Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Большое сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания. Как проверить катушку зажигания.

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт.

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки.

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания.

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания «пробежала» искра.

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя.

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах.

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.


На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению.

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию, исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров.

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP.

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют.

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом.

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения.

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания.

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов).

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

В случае весьма неприятной ситуации, когда «железный конь» отказывается вдруг заводиться, причин такому явлению может быть целый ряд. Но если аккумуляторная батарея заряжена, стартер тоже выполняет свою функцию, а положительного результата все равно нет, то вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Жаль, но предугадать наперед, когда именно соизволит выйти из строя данный прибор, очень трудно, поэтому все тщательно смотреть приходится уже по факту. О том, как проверить катушку зажигания на своем автомобиле, и пойдет речь в данной статье.

Принцип работы и суть возможных неисправностей

Катушка системы зажигания ДВС (на жаргоне автомехаников еще называется «бобиной») является очень важным и неотъемлемым звеном, служащим преобразователем напряжения низковольтного в высоковольтное. То есть на входе поступает напряжение от АКБ или генератора, а уже на выходе получаем высоковольтный импульс, который передается непосредственно на для выработки воспламеняющей искры в цилиндрах. Поэтому часто неопытные автовладельцы сетуют на неисправность свечей, в то время как проблема как раз не в них, и просто нужно проверить катушку.

Прежде чем перейти к разъяснению того, как проверить исправность катушки зажигания, следует понять конструкцию подобного оборудования. По сути своей это упрощенный электрический трансформатор, предназначенный для преобразования тока в автомобильной системе зажигания. Классическая катушка в основе имеет две обмотки: первичную и вторичную. Предназначение первичной – прием импульсов низкого напряжения, к примеру 12 Вольт. Она насчитывает относительно небольшое количество витков (100-150) изолированного толстого медного провода и имеет два вывода на крышке.


У вторичной обмотки витков значительно больше (15-30 тыс.), а сама проволока заметно тоньше. Как правило, «вторичка» находится внутри первичной обмотки. Один ее конец присоединен к минусовой клемме первичной обмотки, в то время как другой – к центральной клемме на крышке катушки. В центре обоих обмоток расположен металлический сердечник для усиления магнитного поля. Все это помещено в изолированный корпус с заполнением полостей трансформаторным маслом.

На деле же различные модели автомобильных катушек могут отличаться и иметь свои особенности конструкции , но принцип работы и основные составляющие остаются неизменными для всех типов. Основоположная характеристика для любой катушки – сопротивление обмоток. Нормальный показатель определяется индивидуально для каждой модели. В случае первичной обмотки это 3-4 Ом, если же говорить о вторичной, то сопротивление возрастает до 5-9 кОм. Как раз отклонение от рекомендованных производителем величин и говорит о неисправности.

На что обратить внимание при неполадках

Опытные водители могут говорить, что нестабильную работу катушки можно определить по работе двигателя, чем заранее предупредить момент ее полного выхода из строя. Но на практике мнимые симптомы часто оказываются в поле влияния совершенно других , топливная система, фильтры, высоковольтные провода зажигания и т.п.). Прежде чем сломя голову бежать в магазин для покупки новых комплектующих, необходимо произвести замеры показателей старой катушки. Вполне возможно, что дело вовсе не в ней, а, например, в сгоревшем предохранителе или отсоединившейся клемме.

Находится катушка зажигания под капотом. Обычно это вполне легкодоступное место, и каких-то специальных навыков или инструментария для демонтажа прибора не понадобится. Следует не забывать, что перед началом работы с электрооборудованием на автотранспорте нужно в обязательном порядке отсоединить минусовую клемму на АКБ. Затем нужно отсоединить провода от самой катушки и ослабить кронштейны. Порядок установки и снятия деталей для каждого автомобиля прописан свой (смотреть инструкцию по эксплуатации). Корпус катушки должен быть чистым, без видимых загрязнений и повреждений внешнего покрытия. Из-за грязи, сколов, царапин и трещин могут происходить потери электрического тока, и такой прибор подлежит замене.

Работа с тестером

Чтобы понять, как прозвонить катушку зажигания, нужно сперва ознакомиться с измерительным прибором, именуемым тестером или мультитестером. На сегодняшний день это небольшое, даже карманное, цифровое устройство, которое способно измерить как минимум силу тока, напряжение и сопротивление. В дополнение к корпусу-моноблоку идут два провода со щупами. Чтобы определить неисправность автомобильной катушки, потребуется функция омметра, которую легко можно настроить при помощи регуляторов мультитестера.


Для проверки первичной обмотки необходимо «пристыковать» щупы (либо зажимы) тестера к двум ее боковым выводам на корпусе катушки. На дисплее измерительного прибора появится число в Омах, которое и укажет текущее сопротивление. Оно должно находиться в пределах заявленного автопроизводителем диапазона величин. Впрочем, при небольшом отклонении в пару десятых беспокоиться тоже не стоит – значит, дело не в катушке зажигания. В случае, если обмотка повреждена (например перегорела или пробита), сопротивление будет близиться к бесконечности, что является явным признаком неисправности.

Проверка мультитестером вторичной обмотки производится примерно таким же образом. Единственное отличие – в порядке присоединения щупов к выводам. Один – присоединяется к боковому выводу, другой – к центральному, который находится посередине крышки. Разброс допустимых цифр здесь уже совсем другой и измеряется в тысячах Омов. К примеру, если по мануалу норма составляет 7-9 кОм, то показатель в 7,4 – хороший результат. В обоих случаях сильные отклонения от допустимых границ свидетельствуют о необходимости замены катушки на новую. Следует помнить, что данный прибор не подлежит ремонту, и разбирать его бессмысленно.

Конечно, будет уместно сделать оговорку по поводу того, что сегодня прогресс пошел далеко, и многие производители автомобилей оснащают свою продукцию разными ноу-хау. Узлы становятся более сложными в конструкции, и самостоятельно разобраться, как проверить катушку зажигания в домашних условиях, оказывается все труднее. А потому лучше в таких случаях обращаться прямиком к сертифицированным специалистам.

Ролик по теме на английском.

Тестирование катушки на специальном оборудовании и программном обеспечении.

Решено! Как Проверить Катушку Зажигания Ваз Приора?

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

  1. Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
  2. Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.

Как понять что катушка зажигания умирает?

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • Горит индикатор проверки двигателя.
  • Повышенный расход топлива.
  • Прострел в выхлопной системе.
  • Остановка двигателя.
  • Пропуски зажигания.
  • Проблемы с запуском двигателя.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания Ваз 2112?

Учтите, что у разных изготовителей сопротивление отличается: 2112 -3705010-02 (завод АТЭ-2, Москва) – 5-6 кОм; 2112 -3705010-12 (СОАТЭ) – 12 кОм.

Как проверить катушку зажигания ваз?

Для этого катушку удобнее снять и, используя мультиметр, замерить сопротивление на обоих выводах первичной и вторичной обмотки. Протестируйте работоспособность самого мультиметра. При включенном режиме измерения сопротивления замкните щупы. Если на дисплее появится цифра 0, прибор исправен.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания Приора?

R = 0,9 — 0,4( R прибора) = 0,5 Ом — такое сопротивление считается нормой, значит первичные обмотки катушек целы…

Как понять что катушка зажигания не работает?

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

  1. Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
  2. Нагревание самого элемента.
  3. Запах гари, исходящий от катушки.
  4. Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
  5. Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.

Как понять что пора менять катушку зажигания?

Опишем основные признаки, появление которых свидетельствует о неисправностях в катушке зажигания:

  1. двигатель троит и в целом работает нестабильно, особенно во влажную погоду;
  2. повышается расход горючего;
  3. снижается мощность двигателя;
  4. появляются рывки, провалы, особенно при резком нажатии на педаль газа;

Как проверить катушку зажигания на Ваз 2112?

Далее, щуп мультиметра располагаем на катушке соблюдая полярность, черный к контакту 2, который расположен ровно посередине разъёма, а красный щуп к пружине, внутри резиновой заглушки. Трёхзначные значения будут означать исправность катушки, а значения бесконечности будут сетовать о её поломке.

Как проверить модуль зажигания ваз 2110 8 клапанов?

Порядок диагностики может быть таким: Отключаем от модуля коннектор с сигнальными проводами. Снимаем коннектор с модуля, немного отведя фиксатор и потянув за провод. Включаем зажигание и проверяем напряжение на выводе 15 (центральный) колодки управляющих проводов.

Как проверить модуль зажигания ваз 2112 мультиметром?

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления и проводим замер между выводами 1 и 4 модуля, затем 2 и 3. Если сопротивление в норме, с модулем все в порядке. Любое отклонение по сопротивлению от номинала говорит о том, что модуль подлежит замене.

Как проверить катушку зажигания без прибора?

Как проверить катушку зажигания

  1. Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
  2. Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
  3. Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра.

Как проверить индивидуальную катушку зажигания?

Для простой проверки достаточно переставить подозрительную катушку в другой цилиндр (поменять катушки местами). Если при этом пропуски воспламенения вслед за подозрительной катушкой переместятся в этот цилиндр, то явно причина в ней.

Почему нет искры с катушки зажигания?

Если нет искры с катушки, то она неисправна. Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра?

Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений. Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма. Полярность подключения тут не влияет. отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.

Какую лучше купить катушку зажигания на Приору?

Рассмотрим наиболее популярные варианты катушек для Лады Приора: Немецкие катушки от производителя Bosch, артикул 2112-3705010-13. СОАТЭ – катушки отечественного производства, выпускаемые в городе Старый Оскол. Артикул – 2112-3705010-12.

Какой срок службы катушки зажигания?

Как и многие другие детали автомобиля, катушки зажигания подвержены определенному износу. Их срок службы, как правило, составляет 60.000 – 80.000 км, однако, целый ряд факторов может привести к более раннему выходу катушек зажигания из строя.

Как проверить катушку зажигания (икз) своими руками » лада.онлайн

Как проверить исправность катушки зажигания

Проверка катушки зажигания для систем с распределителем зажигания начинается с «прозвонки» (измерения сопротивлений) обмоток.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания

Для этого переключатель мультиметра сначала устанавливается в положение 200 Ом и измеряется сопротивление первичной обмотки, прикладывая щупы мультиметра к выводам «+» и «К».

Сопротивление должно быть в пределах от 0,2 Ома до 3 Ом (в зависимости от модели катушки и точности показаний мыльтиматра). В любом случае контакты «+» и «К» должны прозваниваться.

Затем мультиметр переключается в положение «20кОм», то есть предел измерения устанавливается 20 килоОм. Далее измеряется сопротивление между выводами «К» и центральным выводом высоковольтного провода (для этого щуп необходимо упереть в контактную медную зону внутри круглой ниши установки высоковольтного провода). Сопротивление должно быть в пределах от 2 до 4 килоОм.

Более эффективна проверка катушки зажигания непосредственно в рабочем режиме. Для этого можно построить схему, аналогичную, показанной на рисунке 7:

Но еще проще соединить контакт «+» с положительной клеммой аккумулятора проводом толщиной не менее 2 кв.мм. К высоковольтному выводу катушки подключить провод зажигания с закрепленной заведомо исправной свечой зажигания. Корпус свечи соединить с массой автомобиля, двигателя автомобиля или отрицательной клеммой аккумулятора, если АКБ снята с машины, и проверка происходит в стационарных условиях.

Далее подключить к выводу «К» катушки зажигания провод также сечением не менее 2 кв.мм. Если другим концом провода касаться отрицательной клеммы аккумулятора, должны проскакивать искры в свече. Касания должны быть обязательно кратковременными, чтобы не выгорела катушка первичной обмотки и проскакивала хорошая искра. В таком случае лучше вообще зачищенным торцом провода проводить вдоль клеммы аккумулятора, чтобы шел поток искрения.

Однако иногда второй способ проверки не годится для электронных катушек зажигания. Искры может не наблюдаться при исправной катушке.

Труднее произвести проверку сдвоенных катушек зажигания. Первичная обмотка у них обычно подключена к разъему. Прозванивать ее мультиметром можно, только зная схему катушки зажигания. Вторичная обмотка прозванивается между двух высоковольтных выводов. Сопротивление вторичной обмотки может быть немного выше, чем 4 килоОма.

Неисправность индивидуальных катушек зажигания определить, не имея знаний в области радиотехники сложно, так как для проверки необходимо собирать электронную схему.

Однако есть стопроцентный способ найти неисправную катушку. Если двигатель троит, можно последовательно отключать разъемы от катушек зажигания при заведенном двигателе.

Если после отключения катушки обороты двигателя меняются, двигатель начинает двоить, следовательно, искра зажигания в данном цилиндре присутствует. Тогда вновь подключают разъем и переходят к проверке следующей катушки, пока не найдут цилиндр, в котором при отключении разъема, характер работы двигателя не изменяется.

Видео — как ПРАВИЛЬНО проверить катушки зажигания:

Конечно, проще это сделать при помощи компьютерной диагностики. Она может сразу показать код ошибки и расшифровку, например, «пропуск зажигания к цилиндре 3».

Но отсутствие искры в конкретном цилиндре – это еще не повод утверждать, что неисправна катушка. В индивидуальные катушки зажигания встроен добавочный резистор (позиция 8 на приведенной ниже схеме индивидуальной катушки в разрезе).

Обычно его легко достать, сняв резиновый наконечник 9. Далее следует измерить его сопротивление (от 500 Ом до нескольких килоОм). Если он не прозванивается, следует поменять.

Затем катушку зажигания цилиндра с отсутствием искры меняют местами с заведомо исправной катушкой с соседнего цилиндра. Если пропуск зажигания теперь уже будет наблюдаться в соседнем цилиндре, а нерабочий цилиндр заработает, тогда точно проблема в катушке зажигания.

Видео — как вычислить неисправную катушку зажигания:

Обычно в первую очередь выходит из строя встроенный коммутатор, сама высоковольтная катушка исправна, но приходится менять все целиком. Есть мастера, которые перепаивают выходной транзистор во встроенном коммутаторе, но опыт показывает, что восстановленные индивидуальные катушки работают недолго.

Ремонт

Итак, для ВАЗ 2110 самая распространенная проблема — это исчезновение напряжения на 2 и 3 цилиндрах. Спустя некоторое время двигатель вновь начинает работать нормально, если нажать на заднюю пластину модуля.

Мириться с подобной ситуацией не стоит, лучше сразу выполнить проверку работоспособности блока, восстановить или заменить его полностью.

Демонтаж модуля

Выполнить процедуру достаточно просто.

  1. Отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи.
  2. Снимите пластиковую крышку, которая закрывает двигатель.
  3. Снимите провода со свечей зажигания.
  4. Отсоедините провода от модуля зажигания. Их нумерация обозначена на специальных белых кольцах. А номер цилиндра указан на корпусе модуля зажигания.
  5. Отключите разъем от модуля зажигания.
  6. С помощью головки на 10, открутите три гайки, на которых держится искомый нами блок.
  7. Аккуратно снимите его, после чего можно приступать к дальнейшей работе.

Теперь переходим непосредственно к работе с модулем:

  1. Откройте алюминиевую пластину на модуле зажигания. Для этого пригодится плоская отвертка.
  2. Внутри вы найдете небольшую печатную плату с элементами электроники. Ее покрывают прозрачным слоем силикона, который придется удалить.
  3. Также там присутствуют провода, которыми осуществляется соединение платы с контактами разъемов. Они выполнены из алюминия, потому способны быстро рваться.
  4. Все провода от контактов отрывайте, не бойтесь. На их место будут установлены другие. Кстати, специалисты рекомендуют использовать многожильные провода, применяемые в компьютерных мышках.
  5. Схема модуля зажигания включает в себя два коммутатора и два мощных трансрезистора. Если вы решите поменять эти элементы, то необходимо знать, что коммутаторы используются производства SGS-THOMSON (модель L497D1), а транзисторы типа BU931.
  6. Контакты выполнены из алюминия, потому вам потребуется специальный флюс для работы с этим металлом.
  7. Проводок припаиваем к плате. К коллекторам транзистора паять сложнее, поскольку их покрывают специальным материалом, пайка которых проблематичная. Потому постарайтесь максимально аккуратно скрыть верхнее напыление с элемента. Чтобы паяльник не передавал все тепло на пластину, поместите ее на плиту, нагрейте до 180 градусов по Цельсию.
  8. Припаяйте проводки к контактам на модуле, чтобы они оказались максимально короткими.
  9. Места, где вы паяли, покройте лаком. Подойдет обычный лак для ногтей, позаимствованный у вашей жены.
  10. Проверьте, работает ли модуль зажигания.
  11. Если все хорошо, обмажьте внутреннюю поверхность специальным автогерметиком, после чего выполните сборку в обратной последовательности.
  12. По завершению сборки проводки должны располагаться достаточно свободно. Убедитесь, что внутри коробки их не разжало и целостность соединений не нарушена.

Статья в тему: Самостоятельная замена рулевой рейки и ее пыльников на ВАЗ 2114

Выполнить подобный ремонт модуля зажигания на ВАЗ 2110 своими руками не составит особого труда

Но проявите осторожность, действуйте аккуратно и последовательно

Особое внимание уделите процессу пайки

Но учтите, мы рассмотрели проблему плохих контактов. Она является не единственной для «десятки». Возможно, потребуется распиновка модуля зажигания на ВАЗ 2110. Для этого лучше обращаться к специалистам.

Если причина неисправности кроется в другом, тогда высока вероятность того, что модуль зажигания ВАЗ 2110 на 8 клапанов лучше просто заменить на новый. Поиски могут затянуться, так и не дав результата. А замена элемента полностью решит сложившуюся проблему.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100…150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30…50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5…3,5 Ом, а вторичной — 6…15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

  • сопротивление обмоток;
  • длительность искры;
  • энергия искры;
  • ток искры;
  • индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

  • Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
  • Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Как Проверить Катушку Зажигания Бензопилы Мультиметром

Как проверить катушку зажигания

Одним из важных составляющих системы зажигания хоть какого двигателя внутреннего сгорания является катушка. Конкретно она считается основным узлом контактной, бесконтактной, также электрической систем зажигания, выполняя роль типичного накопителя энергии, созданной для предстоящего рассредотачивания заряда по цилиндрам.

Причины неисправности катушек

Частичное повреждение катушки зажигания приводит к нестабильной работе мотора, а ее полная поломка и совсем делает неосуществимым запуск мотора. Вот поэтому при троении мотора, потере его мощности либо других признаках нечеткой работы, одним из первых действий должна стать проверка катушки зажигания. Система зажигания бензопилы. Как проверить магнето. Этот элемент выходит из строя достаточно редко, а неисправность, как правило, заключается в следующем:

  • Повреждение изоляции из-за сильного нагрева, вибрации или высокого напряжения, которое в свою очередь приводит к короткому замыканию в обмотках катушки;
  • Перегрузка, вызванная неисправными высоковольтными проводами или свечами зажигания, может привести к обрыву обмотки в катушке.

Способы проверки катушки зажигания

Проверка катушики зажигания «дедовским» методом может повредить электрику современного автомобиля

Для правильной самостоятельной проверки этой детали автомобиля, рекомендуется поэтапно выполнить определенные действия. Как проверить катушку зажигания мультиметром. В первую очередь после снятия катушки нужно ее визуально осмотреть и убедиться в отсутствии внешних признаков короткого замыкания: черных точек, свидетельствующих о выгорании, трещин, или иных признаков пробоя.

https://youtube.com/watch?v=3L-ja5c7ObY

Как проверить катушку зажигания на бензопиле

всем большой привет бесплатная консультация skype: opk.vitek ТЕЛ: 380979677418.

Как проверить катушку зажигания

Как правильно проверить катушку зажигания, понадобится мультиметр, мануал к вашей технике и пара рук.

В нашей стране долгое время существовало два одинаково популярных способа того, как проверить катушку зажигания на предмет работоспособности: путем проверки искры между корпусом автомобиля и свечой зажигания или при помощи измерения сопротивления обмоток мультиметром (тестером). Проверить катушку зажигания мультиметром совсем несложно, и сегодня мы разберемся, как это можно сделать. Применение первого способа может быть смертельным не только для катушки, но и для электроники большинства современных автомобилей, поэтому применение его категорически не рекомендуется производителями. Безопаснее проверить этот узел автомобиля измерительным прибором.

Использование мультиметра при проверке катушки

Для того чтобы самостоятельно получить полное представление об исправности элемента системы зажигания, необходимо разобраться с тем, как проверить катушку зажигания мультиметром. Особых сложностей эта процедура вызвать не должна.

Сначала проверяется первичная обмотка, к положительным и отрицательным контактам которой подсоединяется прибор в режиме измерения сопротивления. Как работает система схема зажигания бензопилы с надо прозвонить катушку. Как проверить зажигание бензопилы угол опережения зажигания на. Стандартные заводские показатели разных производителей могут несколько отличаться друг от друга, но средние значения сопротивления должны находиться в диапазоне от 0,4 до 2,0 Ом. Если прибор показывает нулевое сопротивление – значит в катушке произошло короткое замыкание, если бесконечность – нужно искать обрыв цепи.

Проверка катушки зажигания с помощью тестера

Для проверки вторичной обмотки мультиметр соединяют с положительным контактом катушки и выводом от провода высокого напряжения. Значение сопротивления этой обмотки у катушек, имеющих пластинчатый сердечник, составляет 6-8 кОм, у других типов – параметр может превышать значение 15 кОм.

Сделать вывод о том, находятся ли полученные показатели в пределах норм, установленных для конкретной модели, можно лишь имея представление и о прочих ее технических характеристиках: длительности и энергии разряда искры, токе искрового разряда и величине индуктивности первичной обмотки.

Любые сбои в работе катушки зажигания плохо влияют на эффективность работы двигателя автомобиля, а это может привести и к уменьшению его долговечности. Именно поэтому необходима ее своевременная диагностика и ремонт (или замена), в случае необходимости.

Катушка зажигания

Катушка зажигания является важной частью системы запуска транспортного средства. Без её применения не добиться старта мотора

Невозможно запустить двигатель без аккумулятора, так как не будет формироваться первая искра.

Устроена данная деталь достаточно просто, но время от времени, как и иные детали и элементы автомобиля, она выходит из строя. Причиной может стать неисправность или определённый заводской дефект. Стандартным пуском двигателя работа катушки не ограничивается. Если устройство внезапно выйдет из строя при уже работающем двигателе, это автоматически приведёт к его полной остановке.


Знание ответа на вопрос, как проверить катушку зажигания – это простой и верный способ выявить неисправность детали и понять, требуется или нет его замена.

Назначение

Основным предназначением катушек зажигания является трансформация низковольтного электрического тока, который получается от аккумулятора или от генератора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.

Принцип работы

Принцип работы описываемого устройства достаточно прост. В первичную обмотку катушки осуществляется подача низковольтного напряжения, создающего магнитное поле. Иногда подобное напряжение полностью отсекается прерывателем, способствуя тем самым резкому сокращению магнитного поля и образованию в витках катушки зажигания оптимальной электродвижущей силы.

Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура. Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания. Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

В более устаревших моделях авто напряжение от катушки зажигания передавалось к свечам посредством распределителя зажигания. Подобная схема не отличалась надёжностью, потому свечные катушки зажигания более современных авто объединены в специальную систему и распределены строго по одной на каждую свечу.

Виды катушек

На данный момент различается три основных вида катушек зажигания. Каждый из них характеризуется своими конструкционными особенностями и требует более внимательного рассмотрения:

  • классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
  • двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
  • индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.

Все три вида схожи по своей конструкции, за исключением некоторых нюансов. Классический вариант состоит из двух обмоток – вторичной и первичной. Вторая при этом помещается внутрь первой. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода.

Во внутренней части данных обмоток размещён сердечник, выполненный из ферромагнитного сплава. Каждая обмотка имеет по два вывода. У первичной они оба являются входными. У вторичной один вывод является выходным, а второй соединен с первичной обмоткой. Все перечисленные выше элементы помещены в герметичный корпус. Что касается выводов, то они выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка от классического варианта отличается присутствием двух сердечников – внутренний, который помещён в обмотки, а также внешний, что находится над ними. Вместо одного высоковольтного вывода вторичного варианта обмотки, у подобной катушки их всего два.

Что касается индивидуальной катушки, то она отличается тем, что сверху размещается не первичная, но вторичная обмотка. При этом высоковольтный вывод её подсоединён к специальному наконечнику, что надевается на вывод свечи.

https://youtube.com/watch?v=4wHGBUx6x3M

Все виды катушек являются неразборными и не подлежат ремонту. Данные элементы необходимо проверять и своевременно осуществлять замену

Это очень важно, так как обрыв или замыкание обмоток может стать причиной сбоев в работе, а также приведёт к полной неработоспособности двигателя.

005_moto_1211_080

Проще всего это сделать, даже не выкручивая свечу, а воспользовавшись запасной. Снимаем колпачок со свечи в цилиндре, вставляем проверенную рабочую свечу, включаем зажигание, и прокручиваем вал (стартером или киком). Лучше всего, если электроды свечи находятся в тени, так искру лучше видно. Если искра регулярная и синего цвета, велик шанс, что с зажиганием все в порядке. Остается убедиться, что мощность искры достаточна. Для этого в колпачок провода вставляем электропроводный предмет (например, отвертку) и закрепляем его металлическую часть на расстоянии 6–8 мм от «массы» мотоцикла (головки цилиндра или картера двигателя). Мощная, регулярно проскакивающая искра со щелчком – гарантия исправности системы. Если же искра желтая и проскакивает нерегулярно, проверьте еще раз аккумулятор, провода, контакты (в том числе прерывателя и конденсатор – на старых мотоциклах, где применяли контактную систему зажигания).

Если это не помогло, а также если искры нет совсем, придется искать неисправность методом замены деталей. Проще всего начать с катушки и высоковольтного провода. Для начала проверим сопротивление между низковольтными выводами катушки (два торчащих из нее «болтика»). Оно должно быть очень маленьким (от долей ома до единиц). Далее проверяем сопротивление между высоковольтным выводом и любым из низковольтных: там должны быть килоомы. При сомнениях в высоковольтном проводе для проверки его можно заменить любым, лишь бы он не проходил ближе пары сантиметров от других деталей и проводов. Обычно для проверки на искру это выполнить несложно. В крайнем случае катушку зажигания для проверки карбюраторного мотоцикла можно взять от любого аналогичного (не впрыскового) 12-вольтового мотоцикла или даже от классических «Жигулей».

Проще с многоцилиндровыми моторами. Отказ сразу двух независимых элементов (отдельных катушек или форсунок) практически невозможен, поэтому для поиска неисправности можно переставлять детали с цилиндра на цилиндр. И в крайнем случае доехать на одном (или трех), просто отключив подачу топлива в цилиндр без искры (отцепив тросик от карбюратора или разъем от форсунки).

Если же замена катушки, проводов и свечей не помогла, придется вызывать эвакуатор. Подручными средствами определить неисправность датчика импульсов или «мозгов» (блока управления двигателем), а тем более отремонтировать их – не получится. А эти детали с собой вряд ли кто возит (особенно дорогой блок управления). К тому же, проверку импульсов, выдаваемых датчиком, стоит проводить с использованием осциллографа, поскольку на нем видны и форма кривой, и амплитуда. А там роль играют фаза сигнала и десятые доли вольта. Подробно о компонентах системы впрыска мы уже писали (см. «Мото» № 10–2010).

На фото показан пример разборки генератора для замены неисправного датчика импульсов одноцилиндрового эндуро. Работа несложная, датчик копеечный, но отдельно не продается – только в сборе с катушками генератора. А это уже совсем недешево. Благо, сейчас на рынке есть неоригинальные комплекты и датчики: можно попытаться подобрать замену оригинальному, сохранив «родные» обмотки генератора.

Как добраться до обмотки генератора и датчика импульсов (на примере 1-цилиндрового эндуро 250 см³):

Проверка и замена катушек зажигания ЗМЗ-405

Электронный блок, обрабатывая данные, полученные от датчиков системы, управляет работой двух катушек зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения

Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом или втором и третьем.

Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке.

Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705.

Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием, вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.

Проверка и замена катушек зажигания

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания.

Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания.

Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.

У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4-0,5 Ом.

Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора.

Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.

У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5—7 кОм.

Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде.

Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры — 50 мДж, с длительностью 1,5 мс, при частоте входного сигнала 50 Гц.

Неисправную катушку зажигания заменяем.

Отсоединив провода, ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления катушки к крышке головки блока

И снимаем катушку.

Устанавливаем катушку и подсоединяем к ней провода в обратном порядке

Проверка катушек зажигания двигателя 1,6 (16V) и их цепей Renault Sandero

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Подъемник

Не обозначено

Для проверки работоспособности катушки зажигания:

1. ..сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем к разъему крышки топливного модуля.

2. Снимаем катушку зажигания и вставляем в нее заведомо исправную свечу зажигания. 

3. Прижимаем резьбовую часть свечи к металлической части двигателя. 

Предупреждение: Во избежание поражения током при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свече зажигания.

4. Помощник, переведя ключ в выключателе зажигания в положение «D», проворачивает стартером коленчатый вал.
При исправных свече зажигания, катушке зажигания и ее цепи между электродами свечи должны регулярно проскакивать искры. Если это не так – необходимо проверить цепь питания и управления катушкой.

Для проверки цепи питания катушек:

1. .. отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки 1 или 2 цилиндра… 

2. …и подсоединяем один щуп тестера к «массе» двигателя, а другой к выводу 1 колодки жгута проводов. 
При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение аккумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, то могут быть неисправны: предохранители, контактная группа выключателя зажигания, реле К5 или их электрические цепи.

Проверка цепей реле К5 и предохранителей F3 и F02.

Как проверить катушку зажигания на автомобилях Лада

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

неисправная катушка зажигания лада пружинка катушки зажигания лада

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

  1. Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе h5M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
  2. Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
  3. Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
  4. Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

  1. Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
  2. Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
  3. Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
  4. Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

замыкаем щупы мультиметра (погрешность измерений) проверка сопротивления катушки зажигания лада

  1. Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
  2. Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный — к контакту 2.
  3. Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
  4. Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания лада контакт вторичной обмотки катушки зажигания лада проверка сопротивления катушки зажигания лада без колпачка

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Материалы: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/1532-kak-proverit-katushku-zazhiganiya-na-avtomobilyah-lada.html

Здравствуйте уважаемые читатели.

Недавно столкнулся с проблемой. При резком разгоне машина немного начала дергаться.

Было решено сделать диагностику. И она мне показала пропуски зажигания во всех 4 цилиндрах.

На следующий день, стало еще хуже, перестал работать второй цилиндр.

Проверка индивидуальных катушек зажигания (ИКЗ).

Для начала нужно провести внешний осмотр катушек.

На катушке второго цилиндра была обнаружена трещина.

И на всех четырех катушках были потрескавшиеся резиновые пыльники.

Для того что бы проверить сопротивление катушки зажигания. Нам потребуется мультиметр.

Проверяем первичную обмотку. Для этого переводим ручку на мультиметре на измерения сопротивления 200 Ом.

Далее нужно определить погрешность самого мультиметра. Для этого замыкаем между собой щупы.

У меня погрешность составила 1.0 Ом.

Далее щупы мультиметра подключаем к контактам 1 и 3 (То есть к крайним контактам).

Нормой считается сопротивления первично обмотки 0.5 Ом.

У меня на катушке первого цилиндра показало 1.6 Ом.

Отнимаем от него погрешность (у меня 1.0 Ом.) и получаем 0.6 Ом. Практически норма.

На всех четырех катушках значение сопротивление показало 0.6 Ом.

Проверка вторичной обмотки (ИКЗ).

Для этого нужно мультиметр перевести в режим 2000 кОм.

Красный щуп нужно присоединить к пружинки а черный ко второму контакту (То есть к среднему).

Норма сопротивления должна составлять 340 кОм.

Но все катушки у меня показали значение 1. (То есть бесконечность).

И что я только не делал и чистил контакты и снимал резиновый наконечник вместе с пружинкой для большей убедительности. Даже стучал по ним. Все ровно показывало бесконечность.

А это означает что произошел обрыв вторичной обмотки.

Но проверяя ИКЗ таким образом знайте что мультиметр может показать все в идеале. Но катушка может все равно быть не исправна. Потому что обмотка может пробивать только под нагрузкой а это проверить мультиметром не представляется возможным.

Для того что бы не осталось сомнений было взята одна заведомо хорошая катушка. Когда я ее поставил в первый цилиндр то там пропуски зажигания прекратились. То же самое я проделал с отельными цилиндрами.

После этого я приобрел комплект катушек BOSCH.

Вместе с катушками я заменил и свечи.

Дело в том что на изоляторах свечей 1,2 и 3 цилиндров был нагар. На свечи четвертого цилиндра эффект был не так ярко выражен но он все же присутствовал.

Многие скажут, что это пробиты изоляторы и за счет прорыва продуктов горения и появляется этот нагар, и окажутся правы. Но дело в том что пробитие изолятора происходит крайне редко.

А в основном нагар появляется за счет горения взвешенных в воздухе углеводородных частиц в следствии коронного разряда и он является допустимой нормой.

Но так как это проверить очень тяжело было решено заменить эти свечи на новые Denso spark plug.

Теперь стало все нормально. Спасибо за внимание.

Comments 32

Короче, народ, проверять вторичку надо мультиметром с разрешением от 20 МЕГАОМм и выше, DT830 ни хрена вам не покажет. И не хрен мудрить, одно непонятно какое же сопротивление по ГОСТ должно быть. У меня показало 4,45 — 4,65 МОм.

3.5 кОм для БОШ, порядка 5 кОм для СОЭТЭ и АТЭ-2

Но НИКАК не МОм! Это чушь!

сколько ж катушки стоят?

Я уже сейчас не вспомню давно это было. Да и цены изменились.

«Многие скажут, что это пробиты изоляторы и за счет прорыва продуктов горения и появляется этот нагар, и окажутся правы. Но дело в том что пробитие изолятора происходит крайне редко.

А в основном нагар появляется за счет горения взвешенных в воздухе углеводородных частиц в следствии коронного разряда и он является допустимой нормой.

Но так как это проверить очень тяжело было решено заменить эти свечи на новые Denso spark plug.» —— какой прорыв газа дружище? Ахахаха . Ты серьезно? Уже полно куча информации от всех производителей свечей что это такое. Вы придумываете велосипед. Все производители как один утверждают одно и тоже, из-за чего этот нагар на внешнем изоляторе происходит. У вас одна беда это газы прорываются. Вы другого просто даже предположить не можете. Компрессия в цилиндрах на этом моторе до 14 атм. доходит. При такой компрессии и прорыве «газов через изолятор» у вас свечу бы давно уже разорвало в клочья и оплавило катушки — если не разорвало их в клочья тоже.

Еще о ИКЗ. Теперь о их питании

Сопротивление вторички на бошах порядка 3.0- 3.5кОм (измеряется по току с дополнительным источником напряжения 30-50В)

Привет, а скажи пожалуйста ты новые катушки проверял мультиметром, особо интересует вторичная обмотка.

А то у меня все показали 1… может бредовый метод?

Варианта 2 или у тебя контакт плохой или обрыв.

Контакт был хороший, я вытащил пружинку и зачистил до блеска контакт…и измерял…результат 1

И я читал на драйве много тоже так измеряли и результат такой же…

Привет, а скажи пожалуйста ты новые катушки проверял мультиметром, особо интересует вторичная обмотка.

А то у меня все показали 1… может бредовый метод?

Не факт что твой мультиметр показывает обрыв вторички. У твоего прибора максимум можно измерить 10 МОм, а у у катушки сопротивление может быть и 12 и 14 МОм. А катушки умирают от грязных свечей.

Не знаю может и может быть 12 и 14 мОм. Но уж точно эта катушка не от Приоры.

Не факт что твой мультиметр показывает обрыв вторички. У твоего прибора максимум можно измерить 10 МОм, а у у катушки сопротивление может быть и 12 и 14 МОм. А катушки умирают от грязных свечей.

Сопротивление вторички на Бошах порядка 3.0- 3.5 кОм (измеряется по току с дополнительным источником напряжения 30-50В). Во вторичке ВВ диод стоит и Uпр=7.5-9 В, потому мультиметры обрыв показывают.

А какое минимальное напряжение нужно подать минимальное, чтобы сопротивление вторичной обмотки измерять? От АКБ я так понимаю результата не будет?

Я тестировал в диапазоне 0-30В. С 12В уже линейная зависимость, т.е фиксированный результат.

Нелинейность ниже 3В начинается

Т.е.подаем напряжение на катушку. В какой разрыв подключать мультиметр и что мерять? Ток получается? А сколько онбудет, мультиметр до 10 А выдержит? Затем напряжение делим на силу тока и получаем сопротивление?

Какой разброс сопротивления свидетельствует о проблемах с катушками?

Да. Измеряем ток. На пределе 20 мА (0.02А) вполне достаточно

Делим, получаем сопротивление 3-6 кОм в зависимости от производителя катушки

Недостаток этого метода — можно только сравнить результат с заведомо исправной аналогичной катушкой.

Снижение сопротивления >10% от новой — говорит о межвитковом (косвенно).

Спасибо. Как раз есть новая катушка, с нее и начнем. Сопротивление именно снижается со временем?

В дополнение стоит еще измерить индуктивность первичной обмотки. Она тоже заметно снижается при КЗ витках.

Но для этого приборчик спец нужен, наподобие такого

Материалы: http://www.drive2.com/l/4073360/

  • горит индикатор «Check Engine», бортовой компьютер показывает ошибку «пропуски зажигания в цилиндре»;
  • двигатель троит;
  • двигатель не тянет;
  • при разгоне машина дергается;
  • плохой запуск двигателя.
  1. Отсоединить от модуля зажигания колодку с проводами.
  2. Включить зажигание.
  3. Мультиметром в режиме вольтметра проверить напряжение между выводом 15 и «массой» колодки с проводами.

Напряжение должно быть не меньше 12 В. Если оно меньше или отсутствует, значит сел аккумулятор или неисправна цепь ЭБУ.

  1. Мультиметром в режиме омметра замеряем сопротивление мужду центральным выводом 15 и корпусом (кронштейном) или прозвонить. Прибор должен показывать отсутствие короткого замыкания (прибор покажет большое сопротивление, единицу) первичной обмотки катушки на «массу».
  2. Последовательно измеряем сопротивление между выводом 15 и крайними выводами 1a и 2b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.
  3. Замеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Во время проверки модуля зажигания не забывайте учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

Приходилось ли Вам проверять модуль зажигания своими руками?

Комментарии

Пожалуйста, соблюдайте простые правила:

1. Не оскорбляйте чужое достоинство;

2. Не употребляйте ненормативную лексику, проще говоря мат;

3. Реклама запрещена;

4. Не добавлять комментарии бессодержательного характера (флуд)

Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.

Материалы: http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/repear/1353-check-mz-auto-sam.htm

Самостоятельный ремонт: как проверить катушку зажигания

В службу сервиса несколько раз поступал запрос на получение электрической схемы генератора СКАТ. Некоторые владельцы наших генераторов просили схему для того, чтобы самостоятельно проверить катушку зажигания.

Разумеется, в открытом доступе такой информации нет. Получить схему можно, обратившись индивидуально в поддержку компании СКАТ. Для этого должна быть веская причина: например, вы работаете далеко от цивилизации, где нет возможности обратиться в сервисный центр, но есть свои специалисты.

При этом помните, что вы теряете возможность гарантийного обслуживания в дальнейшем, поскольку вскрывали генератор и производили ремонт самостоятельно.

Сегодня мы расскажем, как проверить катушку зажигания.

Если вы «потеряли» искру, то причина может быть в неисправности обмотки катушки. Для проверки вам понадобится омметр.

Проверка катушки зажигания проходит в три этапа:

  • Проверка первичной обмотки. Одним концом омметра нужно коснуться клеммы катушки зажигания, другим — стального сердечника катушки. Значение сопротивления первичной обмотки: 0,8-1,0 Ом.
  • Проверка вторичной обмотки. Одним концом омметра нужно коснутся высоковольтного провода, вторым — стального сердечника. Значение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания: 5,9-7,1 кОм.
  • Для измерения сопротивления наконечника свечи зажигания одним концом омметра коснитесь проволочного вывода наконечника свечи зажигания, вторым — свечи зажигания. Значение должно быть в диапазоне 10,5-12,5 кОм.

Остались вопросы?

  • Проконсультируйтесь с инженером СКАТ по номеру 8 (800) 555-36-75
  • Напишите в сервисную службу СКАТ [email protected]
  • Обратитесь в авторизованный сервисный центр

Возврат к списку

Диагностика катушки зажигания – техническое обслуживание/ремонт

ходить #1

Мой Lincoln Mark IV 1976 года недавно умер во время бега. Я недавно заменил топливный насос, после замены он работал отлично, но теперь он снова не крутится. Мой сосед, механик на пенсии, предложил мне проверить систему зажигания, так как топливная система, вероятно, в приличном состоянии.

При проверке сопротивления катушки зажигания вторичное сопротивление, кажется, достоверно падает в соответствии со спецификацией, но первичное сопротивление сильно различается. Он регистрируется в спецификации в течение 5-10 секунд за раз, а затем сопротивление подскакивает до 40 Ом+, а затем прыгает, и обычно возвращается к спецификации. Это происходит чаще, если катушка наклоняется во время измерения, но это может быть случайностью.

Означает ли это, что катушку следует заменить?

измеряя сопротивление, вы должны отключить хотя бы одно из соединений с катушкой.

Если вы сделали это и уверены, что омметр обеспечивает хорошее соединение, попробуйте постучать или переместить катушку. Если он изменится, то это внутреннее замыкание или обрыв.

ходить #3

у меня он вообще отключен. Когда я двигаю его (при этом щупы омметра плотно прижаты), сопротивление прыгает.

дб4690 #4

Похоже, вы правильно тестируете его

Я бы сказал, что первичная проверка сопротивления не прошла

Обычно я бы сказал, что катушка немного не соответствует спецификации. . . например, первичное сопротивление предполагается равным 40 Ом, но вы надежно измеряете 41 Ом каждый раз.. . катушка МОЖЕТ быть в порядке

Но поскольку вы даже не можете получить стабильные показания, это указывает на неисправность катушки

Когда сопротивление «прыгает», ваш измеритель показывает «0,L». . . ?

Если да, то это по существу означает обрыв цепи

У вас есть искровой тестер?

Если у вас его нет, купите его в магазине запчастей. . . они очень недорогие, и вы будете использовать их не в последний раз

Я не знаком с вашей машиной. . . Катушка канистровая или электронная?

Если на катушке есть какие-либо трещины или из катушки течет масло, это определенно плохо

Я видел довольно много катушек, у которых нормальное сопротивление, но у них есть другие недостатки, которые я описал.Для меня это поцелуй смерти

ходить #5

@ db4690, когда я говорю «прыгает», кажется, что он идет от 0 до OL. Мой омметр является частью относительно дешевого мультиметра, поэтому он не очень надежен, но я получаю стабильные показания других вещей, которые я тестировал (включая вторичное сопротивление).Это также автоматический выбор диапазона, поэтому числа могут выглядеть более упругими, чем они есть на самом деле.

Я подумывал приобрести искромер, но пока этого не сделал. Это тип канистры (я думаю. Я все еще новичок в этом деле. Вот что RockAuto говорит, заменяет его: https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=2066872&cc=1188222&jsn=2 )

Я не вижу явного масла или повреждений, но вся область двигателя довольно грязная, так что на ней есть грязь.

Может быть сложно получить точные показания при измерении сопротивления с низким сопротивлением. Насколько я помню, катушка на таком двигателе будет иметь сопротивление чуть меньше 10 000 Ом или около того на вторичной обмотке и 2 или 3 Ом на первичной, верно? Поэтому сначала убедитесь, что при прикосновении к двум щупам цифрового мультиметра сопротивление равно нулю или, может быть, 0,1–0,2 Ом. Если он не всегда показывает в этом низком диапазоне, а вместо этого прыгает, иногда до 40 Ом, то вы знаете, что вам нужно решить проблему с измерителем, прежде чем вы сможете проверить первичную обмотку на катушке.Между прочим, это обычное дело для очень недорогих DVM. Соединения внутри устройства могут начать развивать высокое сопротивление, что отрицательно скажется на попытках измерения низкого сопротивления.

Если соприкосновение двух щупов вместе дает стабильные низкие показания сопротивления в диапазоне от 0,1 до 0,2, но вы получаете противоречивые показания на первичной обмотке катушки, убедитесь, что контакты катушки, которые вы щупаете, полностью очищены от масляной пленки и не имеют следов окисления на их. Предложите использовать на них немного наждачной бумаги с зернистостью 220, чтобы удалить любое окисление поверхности.Если после всего этого вы по-прежнему получаете противоречивые показания, от 0,1 Ом до 40 Ом, то вам, вероятно, нужна новая катушка. Вы можете попробовать охладить катушку в морозильной камере, а затем медленно нагреть ее феном и посмотреть, как это повлияет на показания. Если кажется, что он работает только при определенных температурах, это обычный режим отказа с катушками.

ходить #7

@GeorgeSanJose Когда я соприкасаюсь щупами, считывается 0.Предположительно, он «автокалибруется» при прикосновении щупов друг к другу, но, судя по измерению известных резисторов, он кажется довольно точным.

Согласно руководству Haynes и тому, что я смог найти в Интернете, первичное сопротивление должно быть от 1 до 2 Ом, а вторичное — от 7 до 13 кОм.

Я зачистил контакты на катушке металлической проволочной щеткой после проведения первоначальных измерений, чтобы убедиться, что на контактах ничего нет. Они кажутся довольно чистыми после использования щетки.Я все еще получил аналогичные результаты.

Я думаю, что у вас, вероятно, плохая катушка. Попробуйте постучать по катушке пластиковой рукояткой отвертки, может, при первичном измерении. Влияет ли это на чтение dvm?

Кстати,

, способ, которым я проверяю искру — у меня нет причудливого тестера искры — я вытягиваю провод из установленной свечи, подсоединяю запасную свечу зажигания к проводу, а затем прижимаю свечу зажигания к массе двигателя.Попросите помощника провернуть двигатель, пока вы следите за искрой на кончике свечи зажигания. Вы должны видеть хорошую здоровую искру каждый второй оборот кривошипа. Имейте в виду, что при этом может запуститься двигатель. Если вы не видите искры, это не обязательно означает, что проблема в катушке, но с вашими экспериментами это будет мое первое предположение.

дб4690 #9

Судя по всему, что вы сказали до сих пор, похоже, что ваша катушка определенно плохо тестируется.Его сопротивление выходит за рамки спецификации на первичной стороне

Я все еще призываю вас проверить его еще раз с помощью искрового тестера, о котором я упоминал, прежде чем осуждать его и заменять

И похоже, что проблема не в вашем измерителе, потому что вы получаете стабильные показания при измерении этих известных резисторов

Похоже на неисправную катушку. Еще одно замечание об измерениях омметром, просто для полноты.

Заостренные щупы, которые поставляются с измерителем, не очень хороши для измерения малых сопротивлений, так как для обеспечения хорошего контакта требуется постоянное давление на точки… Вы не сможете поддерживать это, перемещая катушку или постукивая по ней.

Я всегда переключаюсь на контакты типа «зажим». То есть клипса типа аллигатор.

Кейт #11

Омметр никогда не скажет вам, исправна ваша катушка или нет. Он подает всего несколько вольт для измерения сопротивления. Чтобы проверить катушку, вам нужен мегомметр, который может подать напряжение от 5 до 10 кВ для измерения пробоя изоляции.

Я бы просто купил новую катушку и если она не решит проблему, то оставил бы старую про запас. Но сначала я бы убедился, что проблема в искре. Снимите свечу зажигания и вставьте ее в провод свечи зажигания. Положите свечу на верхнюю часть двигателя на металлическую деталь, а затем попросите кого-нибудь провернуть двигатель, чтобы увидеть, есть ли искра на кончике.

Если искры на наконечнике нет, то осмотрите крышку трамблера и ротор. Установив катушку, проверьте напряжение на маленьких клеммах + и — на катушке, пока кто-нибудь прокручивает двигатель.

Кейт:

Омметр никогда не скажет вам, исправна ваша катушка или нет.

Я бы не стал заходить так далеко. Это правда, что катушка не может быть признана определенно хорошей с помощью омметра, но иногда она может быть признана определенно плохой с помощью омметра, например, если омметр показывает обрыв цепи либо на первичной, либо на вторичной обмотке. Однако согласитесь, что лучший следующий шаг для OP — это проверить новую катушку.

Какое сопротивление должна иметь катушка зажигания? — Первый законкомик

Какое сопротивление должна иметь катушка зажигания?

Большинство катушек зажигания должны иметь первичное сопротивление от 0,4 до 2 Ом; тем не менее, обратитесь к спецификациям вашего производителя для правильного чтения. Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке зажигания произошло внутреннее короткое замыкание в первичных обмотках, и ее необходимо заменить.

Что означает 200 Ом?

Число на циферблате представляет максимальное значение для каждой шкалы. 200: 1 (бесконечное сопротивление) -> это означает, что значение превышает 200 Ом. Для 2к, 20к, 200к показание в кОм самое точное в диапазоне 2к.

Как считывать показания омметра на 200 кОм?

Для измерения язычка, наверное, 200К (200000 Ом) было бы достаточно. Обратите внимание, что цифры рядом с циферблатом являются максимальными, поэтому 200K означает «не более 200 000 Ом», а 20K означает «не более 20 000 Ом».” См. крупный план ручных счетчиков на рис. 6.

Что означает значение 1 Ом?

Сопротивление измеряется в единицах, называемых омами, которые обозначаются греческой буквой омега (Ω). Стандартное определение одного ома простое: это величина сопротивления, необходимая для протекания тока в один ампер при приложении к цепи напряжения в один вольт.

Как понять, что звукосниматель на гитаре плохой?

Измерьте сопротивление датчика. Подсоедините черный щуп к отрицательному проводу, а красный щуп к положительному проводу.Когда на измерителе получено показание сопротивления, датчик работает, чем выше показание, тем лучше. Если показания не выдаются, датчики, вероятно, неисправны.

Как проверить приемную катушку распределителя?

На распределителях с датчиком, отдельным от модуля, вы можете проверить датчик с помощью омметра. Подсоедините провода от вашего омметра к 2 проводам звукоснимателя. Если вы показываете сопротивление от 50 до 200 Ом, звукосниматель работает правильно.

Есть ли динамики с импедансом 8 Ом?

8 Ом, потому что все аудиоусилители имеют выходное сопротивление менее 0,1 Ом. Есть динамики 4, 6, 8 Ом с таким входным сопротивлением, но нет усилителей 4, 6, 8 Ом с таким выходным сопротивлением. Используемый браузер не поддерживает JavaScript. Вы увидите программу, но функция не будет работать.

На выходе усилителя 8 Ом?

На выходе усилителя никогда не бывает 8 Ом.В аудиотехнике даже для усилителей динамиков (усилителей мощности) мы используем только перемычки напряжения. Частый призыв к «настоящему» соответствию Zsource = Zload действительно неверен. Нет согласования импеданса динамиков.

Что произойдет, если объединить две одиночные катушки?

Провод, который должен быть заземлен, подключается к выходу, и наоборот. Если вы получаете компенсацию фазы при объединении двух одиночных катушек, самое простое решение — поменять местами провода на одной из них (не на обеих, иначе у вас будет такая же проблема).

Как два звукоснимателя с одной катушкой находятся в фазе?

Чтобы два звукоснимателя с одной катушкой находились в фазе, полярность магнита и направление ветра должны быть либо одинаковыми, либо противоположными. Другими словами, два датчика с одинаковым направлением ветра и полярностью будут в фазе, как и два датчика с противоположной полярностью и направлением ветра.

Как объясняются ОМ на вашей катушке?

Ом на вашей катушке объяснил. Катушка или фитиль, как их раньше называли и до сих пор иногда называют, в основном то, что нагревается от батареи.Сама катушка представляет собой просто небольшой провод, намотанный на фитиль. Эта проволока нагревается, что, в свою очередь, нагревает фитиль и жидкость, поглощаемую фитилем.

Что означает показание кома на Briggs and Stratton?

Значение 2,5-5,0 кОм указывает на то, что катушка зажигания находится в рабочем состоянии. Отсутствие показаний указывает на разорванную цепь, поскольку по мере увеличения показаний искра будет ослабевать до тех пор, пока она не исчезнет. ← Подробно о вертикальном пусковом старте Briggs…

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания Briggs?

Какое сопротивление (Ом) должно быть на катушке зажигания Briggs.Пытаюсь найти V-твин с верхним расположением клапанов. Стенд протестировал катушки старым аналоговым омметром, но не уверен, какое сопротивление указывает на исправную катушку.

Какое сопротивление должна иметь катушка OHV?

Попытка диагностировать V-твин с верхним расположением клапанов. Стенд протестировал катушки старым аналоговым омметром, но не уверен, какое сопротивление указывает на исправную катушку. Если вы не используете испытательную машину, генерирующую сигналы за 45 000 долларов, ваши результаты не имеют значения.

Использование вашего омметра — WVE Vehicle Electonrics

Измеритель с ручной регулировкой (слева) — Измеритель с автоматическим выбором диапазона (справа)

Настройка вашего измерителя для тестирования

При проверке сопротивления компонента выводы измерителя могут быть подключены в любом направлении.Некоторые компоненты могут содержать диод, который требует особого подключения. В этом случае в наших инструкциях вы найдете инструкции по правильному подключению проводов.

Если вы используете автоматический измеритель диапазона, аналогичный правильному измерителю, поместите селектор в «Ом» или «?» позиция.

Если у вас есть измеритель с ручной регулировкой, аналогичный левому измерителю, установите селектор в самое нижнее положение или на шкалу «200», чтобы начать. После подключения проводов вашего измерителя к детали может потребоваться отрегулировать измеритель с ручной регулировкой на правильную шкалу.Перемещайте селектор вверх по шкале 2k, 20k или 200k, пока не получите читаемое значение сопротивления, а цифры будут относительно устойчивыми.

При измерении компонента с очень низким значением сопротивления, такого как первичная обмотка катушки зажигания, вы должны учитывать небольшое сопротивление по умолчанию, которое может иметь ваш измеритель. Перед подключением к испытуемому соедините провода вашего измерителя вместе. Измеритель с автоматическим выбором диапазона может иметь кнопку «Ноль»; нажмите кнопку, когда выводы соединены вместе.Показания счетчика должны перейти к нулю Ом. Если на вашем измерителе нет кнопки «Ноль», вам нужно будет вычесть сопротивление по умолчанию из значения, записанного при выполнении теста компонента.

Предположим, вы измеряете первичное сопротивление катушки зажигания. Когда вы соединили провода вместе, вы зафиксировали сопротивление 0,2 Ом. Когда вы подключаете провода вашего измерителя к разъемам первичной катушки, ваш измеритель показывает 0,8 Ом. Вы должны вычесть 0,2 Ом из 0.Во время теста было зафиксировано 8 Ом. Истинное значение первичного сопротивления катушки зажигания составляет 0,6 Ом, (0,8 – 0,2 = 0,6).

Понимание показаний счетчика

Независимо от того, используете ли вы для тестирования измеритель с автоматическим выбором диапазона или измеритель с ручной регулировкой, показания могут выглядеть примерно так; (пример: 0,826 К). Значение счетчика с буквой «k» после числа потребует преобразования в целое число. Символ «k» означает 1000. Чтобы преобразовать показание в целое число, замените десятичную точку запятой.Используя наш приведенный пример, переместив десятичную точку на три знака вправо, целое число станет равным 826,00, или 826 Ом сопротивления в цепи. Давайте попробуем еще один пример; преобразовать показания счетчика 1,026k в целое число. Следуя правилам и заменяя десятичную точку запятой, показание становится равным 1026,00 или 1026 Ом сопротивления.

Сопротивление катушки зажигания 6 вольт — Vintage Chevrolet Club

Присоединился: апр. 2007 г.

Сообщений: 108

Механик Теневого Дерева

ОП

Механик Теневого Дерева

Присоединился: апр. 2007 г.

Сообщений: 108

У меня проблемы с запуском, машина заводится только при полном заряде аккумулятора.Теперь я удалил свою 6-вольтовую катушку для измерения сопротивления.
Сопротивление первичной обмотки составляет около 1,26 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки составляет около 3100 Ом. Согласно другим сообщениям, это кажется слишком низким.

Какое минимальное сопротивление должно быть на вторичной обмотке для катушки 6 В??
А что будет, если сопротивление будет слишком низким?

Последний раз редактировалось Сундфаром; 14.10.19 04:59.

Присоединился: окт. 2018 г.

Сообщений: 62

Лайков: 1

Механик Теневого Дерева

Механик Теневого Дерева

Присоединился: окт. 2018 г.

Сообщений: 62

Лайков: 1

Хорошие вопросы.Я из любопытства измерил сопротивления первичной и вторичной обмотки катушки на моем Bel Air 53 года. Катушка Delco PN 1115380 (возраст неизвестен). Первичка измеряет 1 Ом, а вторичка справа на 5000 Ом.

Я не думаю, что ваш вторичный замер осуждает вашу катушку, хотя возможно, что у нее есть какие-то закороченные вторичные обмотки (уменьшающие указанное сопротивление). Если бы это было так, это могло бы снизить выходное напряжение, но, как правило, при наличии короткозамкнутых обмоток катушка вообще не будет работать, особенно в горячем состоянии.

Итак, я также ознакомился со старыми бюллетенями Delco (конца 40-х — начала 50-х годов) в моей библиотеке и нашел там информацию менее чем удовлетворительную. Возможно, из-за того, что было так много вариантов катушек в зависимости от года выпуска, марки и модели, таких характеристик, как сопротивление, нет в бюллетенях, которые я просматривал. Рекомендованная Delco диагностическая процедура заключалась в том, чтобы снять подозрительную катушку и временно заменить ее на заведомо исправную. Надеюсь, это поможет.



[img]/images/groups/vccamember.gif[img]
Участник #56408

Присоединился: апр. 2007 г.

Сообщений: 108

Механик Теневого Дерева

ОП

Механик Теневого Дерева

Присоединился: апр. 2007 г.

Сообщений: 108

Спасибо dreep за ответ и за измерения на вашем автомобиле.
Меня удивило, что никто так быстро не ответил. И после того, как я «погуглил» этот вопрос, я не сильно поумнел. Но я заметил, что это значение варьируется от 5000 до 11000 Ом на других страницах, которые я читал.

Самый частый ответ — «заменить на исправный». Но современную репродукционную катушку на пробу покупать не буду, хочу узнать характеристики.

Если еще несколько друзей-шевроле здесь, в VCCA, любезно измерят свои рабочие 6-вольтовые катушки, я буду счастлив. Если результат будет ниже среднего, я заменю свою катушку на катушку NOS с ebay.

Последний раз редактировалось Сундфаром; 16.10.19 12:28.

Присоединился: Декабрь 2016 г.

Сообщений: 604

Механик по масленке

Механик по масленке

Присоединился: Декабрь 2016 г.

Сообщений: 604

Причина, по которой вы найдете только приблизительные оценки, заключается в том, что сопротивление на самом деле не имеет значения.Катушки на 6 В (и катушки на 12 В, в которых используется резистор) обычно имеют первичное сопротивление около 1,2–1,5 Ом. Это должно быть около того, чтобы потреблять достаточный ток для намагничивания сердечника между запусками, но не настолько, чтобы точки сразу вышли из строя. Фактическое различие между катушками зажигания заключается в соотношении витков между первичной и вторичной частями обмотки.

Если вторичная обмотка намотана немного более толстым проводом, сопротивление будет ниже, даже если соотношение витков (та часть, которая имеет значение) точно такое же.По этой причине проверка катушки на сопротивление в лучшем случае сомнительна. Вы бы в основном искали открытую катушку (полностью мертвую). Тест на сопротивление может также выявить закороченные витки, ЕСЛИ вы ТОЧНО знали, что измеряла эта конкретная катушка, когда она была новой. Обычно нет.

У меня проблемы с запуском, машина заводится только при полном заряде аккумулятора.


В первую очередь я бы посмотрел на аккумуляторные кабели.

Важно обеспечить достаточное напряжение на катушке во время запуска. Напряжение аккумулятора при прокручивании уже немного меньше, чем при работающей системе зарядки.

Шевроле на 6 вольт обычно тянут горячий провод, чтобы питать остальную часть автомобиля от стартера, поэтому любое напряжение, которое теряется в кабелях во время запуска, также теряется в зажигании. Любые потери в замке зажигания и проводке добавляются к потерям на пути к катушке.

Две вещи, которые я мог бы сделать, если бы у меня возникла эта проблема:

1) Во время проворачивания измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, затем, прокручивая коленвал, измерьте напряжение на стартере от горячего контакта до корпуса стартера или блока цилиндров. .Это покажет, насколько велики потери в кабелях и соединениях аккумуляторной батареи при запуске двигателя.

2) Проверните двигатель до замыкания точек и включите зажигание. Измерьте напряжение от положительного вывода стартера на стартере до корпуса стартера или блока цилиндров (опять же, потому что оно будет другим, пока не прокручивается коленчатый вал). Затем измерьте напряжение на катушке, от положительной клеммы на катушке до корпуса распределителя или блока цилиндров. Это покажет, насколько велики потери в проводке и замке зажигания.

МОЖЕТ быть что-то не так с самой катушкой, но держу пари, что это не так. Плохой конденсатор — еще одна причина слабой искры. Если вы не пробовали новый, это не повредит. Это стоит недорого

Удачи.

Последний раз редактировалось bloo; 16.10.19 15:21.

Присоединился: апр. 2007 г.

Сообщений: 108

Механик Теневого Дерева

ОП

Механик Теневого Дерева

Присоединился: апр. 2007 г.

Сообщений: 108

Спасибо, блу.Хорошие идеи.
Я обнаружил, что плюсовой кабель немного изношен. Поэтому я решил обновить оба кабеля аккумулятора. Я также добавлю дополнительный заземляющий кабель от корпуса колокола к раме, не оригинальный для 1939 года, но стандартный для более поздних моделей.
Я также заменю все мелкие детали зажигания и провода зажигания.
Автомобиль сейчас припаркован на зиму, так что долго проверять, дадут ли эти улучшения ожидаемые результаты..

Последний раз редактировалось Сундфаром; 21.10.19 18:15.

Присоединился: март 2002 г.

Сообщений: 1,686

ЧатМастер — 1500

ЧатМастер — 1500

Присоединился: март 2002 г.

Сообщений: 1,686

С первичной и вторичной обмоткой катушка действует как трансформатор.Тяжело тестировать с выходом от 30000 до 40000 вольт. Таким образом, если вы поместите 10 вольт переменного тока на вторичную обмотку и измерите первичную обмотку в милливольтах (или микровольтах), вы можете получить соотношение витков. Затем используйте эту цифру, чтобы умножить 6 вольт, и вы узнаете, даст ли катушка требуемую мощность. Минус в том, что не видно пробоя изоляции обмотки. Он покажет закороченные обмотки как уменьшенную мощность. Для проверки целостности изоляции может понадобиться мегомметр. У вас есть друзья, которые работают со старыми усилителями, телевизорами или радиолюбительским оборудованием? У них будет снаряжение и ноу-хау.
П.С. Если вы ищете 30000 вольт на выходе с 6 вольтами в соотношении 30000/6 или 5000:1, следовательно, 10 В переменного тока на вторичной обмотке должны давать 0,002 вольта на первичной. Я упоминаю низкое напряжение, чтобы обеспечить безопасность тестирования, но все же рекомендуется соблюдать осторожность.

Последний раз редактировалось таксистом; 22.10.19 11:23.

Присоединился: Декабрь 2016 г.

Сообщений: 604

Механик по масленке

Механик по масленке

Присоединился: Декабрь 2016 г.

Сообщений: 604

Однако есть и ложка дегтя.Вы можете измерить соотношение оборотов таким образом, и это будет точно, но это не будет иметь никакого смысла. Катушка зажигания имеет недостаточное соотношение витков, чтобы создать напряжение, которое она фактически производит. Это потому, что когда точки открываются, магнитное поле схлопывается быстрее, чем оно было создано. Быстрый коллапс создает более высокое напряжение, чем при простом переменном токе.


Присоединился: апр. 2007 г.

Сообщений: 108

Механик Теневого Дерева

ОП

Механик Теневого Дерева

Присоединился: апр. 2007 г.

Сообщений: 108

Так как я разместил эту проблему, машина ушла на зимнее хранение.Но теперь проблема решена. Я измерил катушку старым измерительным прибором. Это было хорошо. Потом обновил «все остальное». Новые сверхпрочные (1GA) аккумуляторные кабели. Дополнительный заземляющий ремень от стартера к раме. Новая крышка распределителя и бегунок. Но самое главное; новые свечные провода. Внутри старых проводов я обнаружил очень плохой контакт между проводом №3 и крышкой распределителя. Думаю, это была главная проблема.

Последний раз редактировалось Сундфаром; 15.05.20 06:59.

Перейти к Общие обсуждения ——  Общие обсуждения  Форум новых пользователей  Объявления форума, предложения…  Уголок старых фотографий  Вопросы для судей VCCA    Национальный судейский комитет  Что вы делали со своей машиной/т…  Услуги, предлагаемые другими членамиТехнические – общие ——  Механика – двигатель, трансмиссия и т. д.  Кузов – листовой металл, краска и Дерево  Электрика – 6 вольт Электротехника – 12 вольт Радио, инструменты, аксессуары Обивка салона и стекла Поставщики и поставщики запчастей Полезная информация и предложения… Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные машины Коммерческий транспорт и COE Обсуждение технологий Технические вопросы до войны —- —  Chevrolet Speedsters  1912–1928 1916–1922 — только модель 490 1917–1923 года, модели D, F, FA и …  1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военные и Коммерческие…Технические — Послевоенные ——  1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 10 1965-19 1979  1980–1989  1990 – Текущие встречи, туры и мероприятия ——  Национальные встречи VCCA, туры и…  Региональные встречи VCCA, туры и мероприятия…  Другие встречи, туры и события  Прошлые встречи, туры и мероприятияДоска объявлений — —-  ЗАПЧАСТИ — Требуются  ЗАПЧАСТИ — Продажа  ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — Требуются  ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — ПродажаФотографии — Автомобили участников ——  1912–1928 Автомобили участников 1916–1922 Автомобили участников 1917–1919 Автомобили участников 1929–1932 Автомобили участников 1933–1936 Транспортные средства для участников 1937–1941 Транспортные средства для участников 1942–1954 Транспортные средства для участников 1955–1960 Транспортные средства для участников 1961–1970 Транспортные средства для участников 1971–1989 Транспортные средства для участников 1990–2022


Форумы67

Темы55 986

сообщения411,219

члена17 415

Самый онлайн1133
22 января 2020 г.

3.Поиск и устранение неисправностей — 3.3 Проверка проводов катушки и свечи зажигания

3. Поиск и устранение неисправностей — 3.3 Проверка проводов катушки и свечи зажигания Предыдущий, Следующий, Содержание, Главная.

3.3 Проверка проводов катушки и свечи зажигания

С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмотки катушки зажигания, как показано на рис. 3-1. Значения сопротивления приведены в таблице c . Замените любую катушку с более высоким первичным или вторичным сопротивлением.

Рис.3-1. Сопротивление первичной обмотки измеряется омметром (показан схематически) между клеммами 1 и 15. Все, кроме Digifant I, показаны вверху. Дигифант я показал внизу. Измерение вторичного сопротивления аналогично.

Таблица c. Сопротивление катушки зажигания

Для проверки каждого провода свечи зажигания отсоедините концы от свечи зажигания и от крышки распределителя и с помощью омметра проверьте сопротивление, как показано на рис.3-2. Провода свечей зажигания должны иметь сопротивление от 4600 до 7400 Ом. Провод катушки должен иметь сопротивление от 1200 до 2800 Ом.

Рис. 3-2. Измерение сопротивления провода свечи зажигания (внизу) и провода катушки (вверху) с помощью омметра (показано схематично).

Если измеренное сопротивление слишком высокое, проверьте отдельно провод и разъемы, как показано на рис.3-3. Также проверьте наличие коррозии в соединениях. Аккуратно снимите разъемы. Покрутите, затем потяните. Если конец металлического провода остается в разъеме, соединение нарушено, и необходимо заменить и разъем, и провод. Сопротивление разъемов свечей зажигания должно составлять от 4000 до 6000 Ом. Сопротивление разъемов помехоподавления, которые подключаются к крышке распределителя, должно составлять от 600 до 1400 Ом. Сопротивление одного провода должно быть близко к нулю Ом. Провода или разъемы со слишком большим сопротивлением следует заменить.Отдельные разъемы и провода можно приобрести у официальных дилеров Volkswagen, но они могут быть не у всех дилеров.

ОСТОРОЖНО-

Во избежание повреждения крышки распределителя не шевелите разъемы при их снятии. При необходимости поверните, чтобы ослабить. Затем вытяните прямо из крышки.

Рис. 3-3. Измерение сопротивления соединителя свечи зажигания (вверху) и глушительного соединителя крышки распределителя (внизу) показано схематично.

Предыдущий, Следующий, Содержание, Главная.

Балластные резисторы, сопротивления и катушки | Powerspark зажигания

Балластные резисторы, сопротивления и катушки

Что такое балластный резистор, для чего он нужен и почему?

Балластное сопротивление — это электрическое устройство, которое снижает напряжение на катушке, чтобы свечи зажигания получали больше энергии во время запуска.

Зачем балластный резистор в автомобиле?

Традиционно в системах зажигания не использовался балласт, а это означало, что в системе зажигания использовалась катушка на 12 В с питанием 12 В от аккумулятора через замок зажигания.

Эта система исправна при работающем двигателе, однако могут возникнуть проблемы при запуске. Поскольку стартер потребляет огромное количество тока от аккумулятора, свечам зажигания остается меньше энергии для создания искры. Это усугубляется при более низких температурах запуска или при износе стартера, когда стартер потребляет еще больше энергии, оставляя еще меньше энергии для свечей зажигания.

Чтобы противодействовать такому распределению энергии, системы зажигания были изменены, чтобы использовать катушку 9 В вместо катушки 12 В. Катушка 9 В дает тот же выход, что и катушка 12 В, при подаче питания 12 В, что приводит к лучшей искре для запуска с меньшим потреблением энергии стартером.

После запуска двигателя питание 12 В отключается, и катушка продолжает работать от питания 9 В.

Какую катушку следует использовать, если в моей машине есть балластный резистор?

Использование катушки без балласта будет означать, что вы используете катушку 12 В на питании 9 В, что приводит к слабой искре.Однако вы можете использовать такие катушки, если уберете балластный резистор.

Никогда не пытайтесь запускать балластную катушку, если в системе зажигания отсутствует балластный резистор!

Могу ли я установить комплект электронного зажигания Powerspark, если у меня есть балластный резистор?

Если у вас установлена ​​балластная катушка с балластным резистивным проводом или керамическим блоком, вы можете оставить катушку как есть, нет необходимости ее менять, НО если вы меняете катушку, вам нужно согласовать ее с балластом, если один присутствует и не обойден.

Некоторые клиенты сообщают, что обход балластного резистора путем отсоединения провода питания балласта (от соленоида стартера или встроенного в жгут проводов) и обеспечения прямого питания 12 В от соленоида стартера/реле или блока предохранителей к катушке зажигания оказался неэффективным. успешно и дал хорошие результаты.

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

катушка зажигания культ www.motorcycleproject.com

Существует много неправильного понимания катушек зажигания мотоциклов.Похоже, Интернет порождает одномерное мышление. Знаете, сосредотачиваться на чем-то одном в ущерб нескольким другим, более важным вещам. Например, вся эта возня с маркой и массой моторного масла при игнорировании реальных, критичных вопросов JASO и поддержания уровня масла. Или содержание этанола в топливе, когда дюжина других аспектов бензина гораздо важнее и имеет более практическое значение. Мы все похожи на 10-летних детей, у которых нет концентрации внимания, мы цепляемся только за то, что вырисовывается большим, пленники средств массовой информации о силовых видах спорта, подобных парку развлечений, отказу от сенсаций.1

Точно так же я внутренне вздыхаю каждый раз, когда кто-то упоминает первичное сопротивление катушки. Вы должны знать, что ни одна технология карьеры не измеряет первичное сопротивление. Это не на его радаре. Это несущественно. Катушка не проверяется таким образом должным образом, во-первых, и, несмотря на всю шумиху вокруг нее, первичное сопротивление далеко не самый важный аспект катушки зажигания.

Ограничиваясь только обычными катушками зажигания, а не катушками Nology, автомобильными катушками или катушками системы CDI, вторичный рынок катушек сообщает о своих продуктах с точки зрения трех различных первичных сопротивлений: 2 Ом, 3 Ом и 5 Ом.Давайте рассмотрим их в обратном порядке. 5-омные катушки зажигания — это то, с чем поставлялись многие винтажные Honda с точечным зажиганием (CB550, CB750). 3-омные катушки совпадают с более поздними Honda с электронным зажиганием (CB900). И 2-омные катушки представляют собой исторические, самые ранние из доступных высокопроизводительных катушек для мотоциклов, которые обычно зарезервированы в литературе для велосипедов с очками. При обсуждении первичных сопротивлений катушек упускается тот факт, что любую из этих трех катушек можно использовать в любом из трех целевых велосипедов без каких-либо вредных последствий.Смешайте их, это просто не имеет значения. Теория состоит в том, что первичные обмотки с более высоким сопротивлением предназначены для защиты электронного зажигания, и наоборот, более низкое сопротивление предназначено для велосипедов с очками. Однако стандартные 5-омные катушки на четверках SOHC 70-х опровергают это. Точно так же катушки с сопротивлением 2 Ом считаются несовместимыми с теми же электронными системами зажигания, однако многие устанавливали их на четверки DOHC с электронным зажиганием OEM без каких-либо плохих результатов. Первичное сопротивление катушки зажигания явно не так важно, как многие думают.2

Надеюсь, не секрет, что причина различных первичных сопротивлений в высокопроизводительных катушках заключается в том, что изначально, в эпоху очков, компании, производившие детали с высокими характеристиками, производили только разновидности с более низким сопротивлением, потому что все, что существовало, было велосипедами с точками, и точки, допускающие более высокое, чем Уровни стандартного тока, которые более низкое сопротивление катушек hi-po генерирует с удивительной грацией. Не фазирует их. Причина, по которой катушки послепродажного обслуживания имели более низкое сопротивление, чем стандартные, заключалась в том, что катушка зажигания с высокими характеристиками — это катушка с более высоким соотношением витков первичной и вторичной обмотки.Естественно, дешевле и проще уменьшить количество первичных обмоток, чем увеличить количество вторичных. Затем, когда в 1980-х годах появилось электронное зажигание, производители катушек с высокими характеристиками почувствовали, что им нужно подстраховаться и защитить эту новую электронику, оставив первичные обмотки в покое и вместо этого увеличив количество вторичных обмоток, чтобы получить эти более высокие коэффициенты трансформации, чем стандартные. Отсюда и разные сопротивления.

О многом из этого я уже писал, но вот один важный факт.Если ваш мотоцикл работает правильно, вы мало что выиграете, перейдя на высокопроизводительную катушку зажигания. Да, вы можете увеличить зазор свечи зажигания, и да, это может улучшить сгорание. Но реальный результат, особенно если вы следите за техническим обслуживанием своего велосипеда, настолько мал, что вы можете его и не заметить. Люди, которые делают , замечают, что это те, чьи мотоциклы страдают одним из нескольких недостатков настройки, и их исправление — это то, что следует сделать вместо этого, и это приведет к тому же результату.В каком-то смысле рынок высокоэффективных катушек зажигания, хотя и не , вызывающий у безразличие к надлежащему обслуживанию, безусловно, способствовал его продвижению, как бы «включив» его, и это очень плохо. Преобладает непонимание. Давайте исчерпаем все нюансы штатного тюнинга, прежде чем тяготеть к модификациям, которые лишь прикрывают нашу небрежность. 3

Если вы, или , получите заметное преимущество от катушек с высокой выходной мощностью — а вы вполне можете это сделать — знаете ли вы, что на самом деле произошло? Откуда выгода? Карбюратор.Какая? Да. Хотя очевидно, что это не влияет на карбюраторы буквально, эффект лучшего зажигания делает подачу топлива менее критичным. Делает карбюратор блестящим. Несовершенная карбюраторная смесь внезапно становится суперкарбюраторной. Вернемся к правилу 60/40, о котором я говорил в других статьях. Зажигание и смешение являются симбиотическими. Когда один из них слаб, они оба кажутся слабыми. И наоборот, когда один силен, они оба кажутся сильными. Лучшая искра компенсирует несовершенную смесеобразование. И наоборот: искусно подобранный карбюратор облегчает работу зажигания.Вот почему тщательная настройка двигателя имеет такое большое преимущество. Именно поэтому все современные мотоциклы теперь имеют очень слабые катушки зажигания с катушкой над свечой. Вы думаете, что эти катушки прочнее старых или даже такие же прочные? Они не. У них гораздо более низкое напряжение, и они обходятся этим из-за впрыска топлива. Превосходное распыление впрыска топлива значительно облегчает работу зажигания. Опять это правило 60/40.

Еще кое-что. Сосредоточьтесь на практическом. Если велосипед с очками, потратьте 90 процентов своих ресурсов как времени, так и денег на получение там надлежащих сборок очков OEM высшего качества, и рассчитывайте их правильно и тщательно.Проверьте наличие трещин в катушках зажигания. Сделайте все соединения чистыми и затянутыми. Это включает в себя разъемы жгута проводов и выключатель двигателя, которые подвергаются воздействию элементов на винтажных Honda и которые напрямую и резко влияют на напряжение катушки. Если более поздняя модель с электронным зажиганием следите за возможным отказом генератора импульсов. Подтвердите неисправность генератора импульсов, сузив его воздушный зазор. Последующее улучшение характеристик зажигания требует замены импульсного датчика. Искровые (транзисторные) коробки тоже со временем выходят из строя.Проверьте их, протестировав вокруг них (пульсаторы и катушки). Продлите срок службы ваших искровых боксов, избегая попыток запуска при низком заряде батареи, что приводит к выгоранию боксов. Что касается катушек зажигания, то они на самом деле реже всего выходят из строя из трех основных частей электронного зажигания и легко проверяются на месте без использования инструментов, даже измерителя. Убедитесь, что провода вашей вилки являются настоящим проводом, плотно затянуты с обоих концов и не имеют невидимых разрывов внутри изоляции. Замените колпачки резисторов, когда они превышают 5 кОм.Если у вас есть модификации проводки зажигания или ремонт, включающий обжимные разъемы, смиритесь и сделайте все правильно. Часто меняйте свечи.

Не будьте малоэффективным механиком. То есть тот, кто пытается делать так называемые высокопроизводительные вещи, которые на самом деле приводят к тому, что меньше , чем стандартная производительность. Слишком многие делают это и не осознают этого. Быть высокопроизводительным механиком. Сосредоточьтесь на интеллектуальной, оптимальной производительности запасов, которая приведет к высоким результатам. Есть смысл?

Примечания:

1 В наши дни я редко слышу от кого-нибудь, чтобы в разговоре не упоминался этанол, но эти же люди полностью игнорируют компрессию в цилиндрах, регулировку клапанов и правильную настройку карбюратора.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.