Почему течет жидкость из выхлопной трубы

Если вы видите какую-либо жидкость, выходящую из вашей выхлопной трубы, вы должны сначала определить, что это такое и является ли это опасным, прежде чем паниковать. Это может быть либо вода, либо смесь бензина.

Может быть несколько разных причин, по которым из выхлопной трубы может выходить вода или бензин, и некоторые из них не являются проблемой вообще, в то время как другие могут быть очень серьезными проблемами. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы понять, насколько серьезна ваша проблема.

Если у вас есть вода выходит из выхлопной

В большинстве случаев, если из вашей выхлопной трубы выходит вода, она должна сопровождаться белым дымом. Это хорошая вещь, так как она может помочь вам легче определить вашу проблему и исправить ее соответствующим образом. К счастью, в большинстве случаев, когда из выхлопных труб выходит вода, это не проблема, так как в выхлопной системе образуется только конденсированная вода (обычно это происходит в более холодные дни).

Вы можете подтвердить это, если из выхлопной трубы выходит белый дым, он должен быть очень тонким и напоминать пары. Эта проблема может быть легко решена, если вы дадите машине поработать несколько минут (дым должен стать бесцветным), и если это произойдет, вам не о чем беспокоиться.

С другой стороны, если автомобиль работал несколько минут и белый дым, выходящий из выхлопной трубы, очень густой, это может стать более серьезной проблемой для вашего двигателя.

Скорее всего, имеется гроб с обдувом, треснутая головка цилиндра или треснутый блок двигателя, который пропускает воду в двигатель и в смесь, в результате чего белый дым и вода выходят из выхлопной трубы.

Если вы подозреваете, что у вас может быть одна из этих проблем, очень важно как можно скорее проверить ваш автомобиль у специалиста-механика. Это все очень серьезные проблемы, которые могут перерасти в более дорогой ремонт, если о них не позаботиться.

Если из вашего выхлопа выходит бензин

Если из выхлопной трубы выходит бензин, вы, вероятно, заметите, что выходит черный дым. Если это действительно так, то это признак того, что в камере сгорания произошел неполный ожог. Это вызвано избытком топлива в топливно-воздушной смеси и может быть вызвано неисправностью нескольких различных частей.

В большинстве случаев это не очень серьезная проблема, и она вызвана грязным воздушным фильтром, который не менялся в течение длительного времени, и он не может подавать необходимый воздух для смеси.

Замена воздушного фильтра — очень простая операция, и вы можете сделать это менее чем за одну минуту. Если это не решит вашу проблему и из выхлопной трубы все еще остается бензин / черный дым, вы, вероятно, смотрите на более серьезные проблемы с двигателем.

Наиболее вероятными частями, вызывающими эти проблемы, являются протекающая топливная форсунка, закрытый регулятор топлива или ограниченная линия возврата топлива. Если у вас есть какие-либо из этих проблем, они достаточно серьезны, и вам нужна помощь специалиста, чтобы исправить их. Вы должны сделать это как можно скорее, чтобы проблема не стала хуже, чем эта.

Получение профессиональной помощи

Независимо от того, есть ли у вас вода или бензин из выхлопной трубы, важно, чтобы ваш автомобиль проверил профессионал. Если вы проигнорируете проблему, вы можете столкнуться с еще большими проблемами, и вы также будете ставить под угрозу свою собственную безопасность, поэтому будьте умны и обратитесь за профессиональной помощью.

Почему из выхлопной трубы капает жидкость и насколько это опасно

Нередко автовладельцы сталкиваются с тем, что из выхлопной трубы их автомобиля что-то течёт. Зачастую это происходит с утра или после длительного простоя. Но что же на самом деле может оттуда течь? И когда это может быть опасно?

Что течет из выхлопной трубы

В большинстве случаев из выхлопной трубы вытекает вода или конденсат. Он скапливается там во влажную погоду или при перепаде температур. Например, если вы приехали поздно вечером, и выхлопная система была горячей, за ночь она остывает. Там может скопиться конденсат.

Чаще всего такая жидкость лишь немного капает или несильно течёт. Но иногда течь может быть значительной. Кроме того, выхлоп непрогретого автомобиля из-за конденсата может быть белым или беловатым. Это пар. Бояться данных явлений не стоит. Они вполне нормальны для любой машины и обязательно проходят по мере прогрева.

Насколько это опасно и как лечить

Иногда при неисправностях мотора или системы охлаждения из выхлопной трубы может течь антифриз или масло. Понять это можно по характерному запаху и цвету выхлопа. Он может стать сизым, чёрным или насыщенно-белым. Кроме того, в таком случае, скорее всего, будут заметны различные проблемы в работе автомобиля.

Если выхлоп или течь из трубы кажутся подозрительными, необходимо нагнуться и понюхать. Технические жидкости имеют свой ощутимый запах. Также нужно проверить уровень масла и антифриза. Нелишне заглянуть и под машину. Там при течах могут образовываться лужи моторного масла или охлаждающей жидкости.

Масляное пятно имеет характерный вид. Кроме того, такие лужи и пахнут соответственно. А вот пробовать на вкус вытекающую из трубы жидкость, как советуют некоторые бывалые автолюбители, нежелательно. Даже, если это конденсат, в нём всё равно могут находиться частички бензина, тосола или масла. Конечно, до отравления от одной капли, скорее всего, дело не дойдёт. Но зачем пробовать всякую химию?

При обнаружении таких проблем, эксплуатировать автомобиль запрещается. Первым делом следует определить причину поломки и устранить её в кратчайшие сроки.

Для этого следует обращаться в специализированный автосервис, где диагностируют проблему. Речь идет же о том, когда жижи очень много вытекает.

А когда грамм 100, то это не страшно.

на больших оборотах, при запуске, на холодную

Если появился черный дым из выхлопной трубы, вероятно, какой-либо модуль автомобиля вышел из строя. Цвет выхлопа, появившегося при запуске мотора, помогает диагностировать серьезные неисправности.

Причины поломки могут быть разными. Иногда двигатель так реагирует на топливо, если используемая смесь – некачественная. Чтобы определить проблему и выбрать подходящий способ ее устранения, надо рассмотреть основные неисправности, сделав поправку на тип мотора. Не все нарушения реально устранить своими руками, отдельные проблемы способны ликвидировать только на СТО.

В статье подробно расскажу, что означает выхлоп чёрного цвета, про все существующие причины, последствия, как устранить и предотвратить подобную проблему. Обещаю, будет интересно.

Что такое выхлоп?

При нормальной работе двигателя внутреннего сгорания и отдельных его модулей, выхлоп – это бесцветный пар, представленный соединением азота в смеси с углекислым газом. Такие выделения не должны иметь ярко-выраженного цвета, состав может становиться плотным белесым при понижении температур окружающей среды (на морозе), в остальных случаях при заведенном моторе из выхлопной трубы должен удаляться невидимый поток.

Внимание! Сам выхлоп представлен процессом выведения отработанных газов из цилиндра ДВС на рабочем ходу поршня.

Смесь пара может выглядеть как серо-черный дым, если катализатор, обеспечивающий устранение и очистку продуктов сгорания из выхлопной системы работает неправильно. Основная причина появления плотного черного дыма в системе – неполное сгорание топливной смеси в двигателе, то есть она — переобогащённая. Причин для подобного изменения – много.

Оттенок дыма из глушителя может меняться из-за присутствия в его составе частиц несгоревшей топливной смеси, обугливающихся сажей и вылетающих совместно с отработанными газами. Эти продукты засоряют всю систему и нарушают функционирование двигателя авто.

Чёрный дым может появляться постоянно, временно, на холодном или горячем моторе. Чаще всего проявляется сильнее, если нажимать на педаль газа. Дополнительно мотор плохо заводится утром и в зимнее время, также он может «троить» и потреблять много топлива.

Так или иначе, это не указывает на серьёзную проблему. Но пустить проблему на самотёк, то может выйти из строя система подачи топлива, система зажигания и даже сердце автомобиля – мотор.

О чём говорит тёмный цвет выхлопа? Перейдём подробнее к причинам.

Причины

Черный дым и сажа из выхлопной трубы могут появляться у всех типов двигателей независимо от используемого горючего. Проблема возникает при езде на бензине, сжиженном газе и дизельном топливе (ДТ). Если валит черный дым из выхлопной трубы, не исключено наличие проблем с зажиганием, более вероятно переобогащение смеси. Автослесари не рекомендуют игнорировать такой сигнал, подаваемый двигателем. Он может указывать на высокую токсичность газов, быть признаком интенсивного расхода горючего и других нарушений в работе топливной смеси.

Если вы увидели, что чёрный дым появился, а через некоторое время исчез, то это нормальное явление. Особенно в очень сильный мороз. Это связано с тем, что форсунки подают в ДВС более обогащённую смесь, чтобы запуск прошёл как можно лучше. Но если это происходит в летнее время, то есть смысл отдать авто в СТО на выявления причины. Тем не менее, в любом случае лучше проверить автомобиль, потому что если будет подаваться очень переобогащённая смесь, то мотор может получить гидроудар, а это выльется в очень дорогой ремонт.

Независимо от типа ДВС, причина проблемы состоит в попадании обогащенной топливной смеси в камеру внутреннего сгорания. Тем не менее, опытные автомобилисты утверждают, что такая проблема является более характерной для моторов, работающих на дизеле.

Мастера при обнаружении такого рода неисправности рекомендуют проверить следующие модули: систему зажигания, питания и впрыскивания топливной смеси. Если рассмотреть работу зажигания, можно выделить основные, наиболее распространенные нарушения – неисправность свечей или выход из строя катушки. Если первый элемент не дает искру, требуемой мощности, топливо прогорит не полностью. В результате этого на электродах появится нагар.

Если свечи сильно заливает смесью, запустить мотор будет сложно. В дизелях используются свечи накала, при их неправильной работе возрастает дымность, потому что топливо полностью не выгорает. Неполное сгорание при бензиновом моторе вероятно при повреждении катушки. Проблема проявляется в виде пропусков зажигания.

Нарушения работы системы питания часто связаны с топливным насосом или форсунками. При их частичной поломке, происходит перелив горючего. На этом фоне образуется обогащенная топливная смесь.

Попов Андрей Геннадьевич

Автослесарь, стаж работы 19 лет

Задать вопрос

Внимание! Дым черного цвета – токсичен для человека, потому даже катализатор не может его ликвидировать. Проблему стоит устранить сразу, потому что она опасная не просто для мотора машины, но и для ее владельца.

Иногда черный выхлоп появляется из-за использования топливной смеси недостаточного качества. Такая проблема характерна для горючего любого типа. Если в его составе содержится много несгораемых примесей, работа бензинового двигателя (и другого) нарушится, что станет причиной образования проблемы.

Рассмотрим более подробно все причины, почему идет черный дым из выхлопной трубы.

Воздушный фильтр

Это специальный фильтрующий инструмент, обеспечивающий очистку поступающего воздуха от вредных примесей и предотвращающий загрязнение мотора посторонними компонентами.

Как выглядит грязный воздушный фильтр

Для полного сгорания топливной смеси в ДВС необходима концентрация воздуха в 20 раз больше, чем масса второго компонента. Воздух, находящийся на улице – загрязненный. В его составе содержатся частицы пыли, семена различных растений, химические элементы. При их попадании на мотор возможна абразивная реакция, в результате которой отдельные элементы двигателя получат повреждения

При проникновении посторонних элементов к ДВС возникает серьезная проблема – меняется функционирование двигателя. Их попадание указывает на то, что воздушный фильтр работает неправильно и не в полной мере выполняет свою функцию. Так происходит, если есть засор. Пар, выходящий из выхлопной трубы, станет сизым или даже черным. Первое, что надо сделать – проверить состояние фильтра, произвести его чистку или замену.

Внимание! Выявить потребность замены очень просто. Достаточно обратить внимание на отдельные симптомы: повышенные расход топлива, моторного масла, снижение мощности привода, прирост концентрации диоксида углерода в составе отработанного газа.

Менять воздушный фильтр рекомендовано каждые 10-15 тыс. км пробега.

Форсунки

В процессе использования автомобиля на деталях оседают различные мелкие частицы и крупнофракционные элементы, которые поступают к ним вместе с топливом и постепенно накапливаются в виде смольных и лаковых соединений. Это приводит к засору элемента, изменению направления формы факела распыла и полному прекращению подачи топлива. Проявляется такое нарушение, будто стреляет черным дымом из выхлопной трубы. Происходит это не только при резком нажатии на газ, проблема становится заметной даже при пуске на холостых оборотах.

На форсунках в головках блока цилиндра закоксовывание смол перекрывают отверстия, что приводит к нарушению герметичности игольчатого клапана.

Стрелецкий Игорь Павлович

Диагност , стаж работы 15 лет

Задать вопрос

Опасность проблемы проявляется через некоторое время, потому ликвидировать ее нужно как скорее. В лучшем случае потребуется замена свечей зажигания и чистка инжектора. В запущенных ситуациях потребуется помощь моториста, для капитального ремонта двигателя.

Еще одна проблема, беспокоящая автомобилистов, связана с протеканием самой форсунки. Случается она, когда компонент плохо распыляет горючее или сливает его струей в камеру внутреннего сгорания. Это приведет к образованию плотных клубков дыма на холостом ходу, если искра зажигания зацепит старое горючее. При малой нагрузке и на холостом ходу, автомобилист может чувствовать подергивания.

Чтобы избавиться от этой проблемы необходимо прочистить форсунки и прилегающие детали.

Турбокомпрессор (при наличии)

Выход из строя турбокомпрессора свойственен для дизельных двигателей. В этом случае черный цвет выхлопа проявляется при заводе машины и когда газуешь. Проблема хорошо заметна днем, в воздушной массе присутствуют сажистые частицы различной фракции, сам дым кажется тяжелым. Сажа указывает на неполное сгорание смеси в камере. Расход дизтоплива заметно увеличивается. Возможно появление проблем при запуске мотора на холодную. Если обеспечить прогрев двигателя, он вовсе не запускается, но охлаждение работает нормально.

Внимание! При выходе турбокомпрессора из строя, работа агрегата заметно нарушится, возрастет токсичность выхлопа, снизится мощность из-за видимых отклонений в составе рабочей топливной смеси.

Черный дизельный выхлоп происходит при засоре фильтра и затрудненности проникновения смеси во впускной воздушный тракт. Возникает необходимость в обеспечении и проведении регулировки зазоров клапана и устранении сбоев в системах газораспределения.

Поломка ТНВД

Топливный насос высокого давления — один из дорогостоящих узлов дизельного двигателя. При его выходе из строя, работа машины меняется, могут образовываться плотные клубки черно-серого дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Неисправность работы этого модуля провоцирует неравномерную подачу топлива к форсункам двигателя. Проблемы с ТНВД и целой топливной системой можно диагностировать, рассмотрев следующие признаки поломки:

• активный расход топливной смеси;
• нарушение работы двигателя при малых оборотах;
• затрудненный пуск силового агрегата;
• перегрев мотора и протечка горючего;
• снижение мощности и отдачи дизеля;
• повышенная дымность выхлопа;
• посторонние шумы при работе.

Диагностировать и устранить неисправность этого модуля затруднительно. Снятие ТНВД из системы – трудоемкая и сложная задача, справиться с которой сможет автовладелец, имеющие хорошие навыки в ремонте машины. При несоблюдении алгоритма проведения работ, модуль можно испортить, потому лучше доверить его профессионалам в автомастерской.

Зазоры в свечах зажигания

Такая проблема возникает, если неправильно отрегулированы свечи (зазор в свечах). Чёрный выхлоп может появиться, если в свечах высокий зазор и присутствует нагар. Если свечи работают неправильно, то катушка зажигания не сможет дать оптимальное искрообразование на электродах. Искра периодически может пропадать.

В итоге может очень быстро выйти из строя составляющие зажигания, что ухудшит работу мотора. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть от 0,9 до 1,1 мм.

Засорение выхлопной системы

Если засоряется система отработанных газов, то ДВС работает при экстремальных нагрузках. Это приводит в свою очередь к увеличению расхода моторного масла и бензина.

Чаще всего засорение происходит по причине износа фильтрующей сетки, которая просто осыпается. Мотор в этом случае может издавать разнообразные звуки, а также на приборной панели будет постоянно гореть лампочка, что двигатель перегрет (даже при короткой поездке).

Если появился плотный чёрный дым, который будет пахнуть запахом горелого металла, то следует как можно скорее обратиться на станцию техобслуживания для диагностики автомобиля.

Неправильно отрегулированы зазоры клапанов двигателя

Если клапаны отрегулированы неправильно, то это приведёт к уменьшению КПД работы двигателя, а также увеличится его износ. Если зазоры малы, то клапаны подгорают, из выхлопной трубы выходит чёткий дым тёмного цвета. В этом случае требуется срочная диагностика мотора, иначе его детали быстро выйдут из строя.

Иные причины

Часто черный дым в системе зажигания указывает на переобогащенность топливной смеси. В цилиндры поступает много горючих материалов, которые не успевают полностью сгорать. При собственном образовании, выхлоп окрашивается в черный цвет. Опасен он не только для мотора, но и для человека. Катализатор не может обеспечить сгорание излишек горючего материала в воздушной массе. Низкое качество топлива – повод сметить АЗС.

Причина такой проблемы – серьезная неисправность систем подачи топлива. Встречается она у двигателей разных типов, характерна как для бензина, так и для дизеля. Еще один модуль, поломку которого стоит исключить – система зажигания. При этом смесь не будет своевременно поджигаться, и в холодном виде подходит к глушителю, в виде дымного пара. Для проблемы характерно то, что двигатель троит, присуща нестабильная работа на холостом ходу и при переходных режимах.

Причины в зависимости от типа двигателя

Сам по себе дым из выхлопной трубы не опасен для мотора, но игнорировать этот симптом при его постоянном проявлении – не следует. Со временем, в случае если имеется засор или поломка какого-либо модуля, может пострадать двигатель. Для начала следует зафиксировать момент возникновения проблемы. Ее появление при пуске на холостых оборотах, при запуске на холодную и при перегазовке имеет разные причины.

Характер работы ДВС	Причины
При запуске на холодную	Износ маслосъемных колпачков, частичное западение элементов поршневой группы, неисправность датчика двигателя, использование топлива недостаточного качества, забитый масляный фильтр, переобогащение топливной смеси, неправильная работа свечей накала (для дизеля).
На высоких оборотах при перегазовке	Засор воздушного фильтра, проблемы в работе системы зажигания, неисправен лямбда-зонд, проблема в работе бензонасоса.
На холостых оборотах	Уровень топлива в поплавковой камере поднимается выше рекомендуемого, засоренный воздушный фильтр,

Мелехов Алексей Викторович

Автоэлектрик , стаж работы 9 лет

Задать вопрос

Внимание! Сизый или синий дым указывает на то, что в камеру сгорания попадает моторное масло.

Карбюратор

В случае с карбюраторным двигателем, все достаточно просто. Если выхлоп окрашивается в темный оттенок, появляется сизый дым, стоит пересмотреть работу самого модуля – возможно, он дает сбой. Это часто связано с переливом в поплавковой камере, возникающим под действием двух причин:

1. Неисправность игольчатого клапана. Он может залипать или пропускать излишки топлива.
2. Закоксованность или засорение жиклёров – небольших форсунок, с точными размерами.
3. Свечи.
4. Неправильный угол опережения зажигания.
5. Износ поршневых колец и клапанов.

Как проходит чистка карбюратора

Первое, что нужно сделать – разобрать карбюратор и прочистить его. Если действия не помогают, нужно приобрести ремкомплект (саму «иглу» и жиклеры), и восстановить уровень бензина в камерах.

Инжектор

Инжектор по сравнению с карбюратором – совершенно другая система, которая с одной стороны работает проще. Топливно-воздушная смесь подается при содействии электроники (она держит соотношение топлива и воздуха в пропорции 1 к 14,7), а впрыск в цилиндры обеспечивает специальное устройство – инжектор. Именно поэтому, основные причины нарушений будут совершенно другими:

1. Часто проблему стоит искать в самом инжекторе, он засоряется и не может в необходимом количестве поставлять топливо. Из-за накопления давления случается сильное опережение впрыска, с излишками. Работать двигатель будет нестабильно, его обороты могут скакать от низких до высоких.
2. Автоматизированную работу системы нужно контролировать при помощи специальных датчиков. При их неисправности автомобиль может вовсе не запускаться или будет впрыскиваться слишком много топлива, которое не успеет прогореть. Отсюда и появятся клубочки темного дыма.
3. Топливный насос. У многих инжекторных двигателей он находится внутри бака. При его неисправности возможна подача излишнего количества топлива под высоким давлением, это спровоцирует перелив в камерах впрыска.
4. Загрязнён воздушный фильтр. Его необходимо заменить.
5. Грязная дроссельная заслонка. Она чистится самостоятельно при помощи популярного средства Carb Cleaner.
6. Неисправность системы зажигания.
7. Засорение игольчатого клапана форсунок. Это происходит из-за заправки автомобиля некачественным горючим.

Если проблема заключается в некорректной работе самого инжектора, его нужно снять и прочистить. Такую процедуру советуют проводить 1 раз на 60 000-70 000 км. При соблюдении регламента, проблема черного дыма не побеспокоит владельца.

Дизельный двигатель

Именно при езде на дизеле автовладельцы часто сталкиваются с плотными клубнями черного выхлопа. Связано это с тем, что система воспламенения топлива работает по-другому. Само ДТ даже при нормальной работе всей системы является самым «грязным» и черно-сизый дым считается нормой, особенно при разгазовке.

Основные причины проблемы:

1. Выход из строя сажевого фильтра, потребность в его замене, интенсивность дыма будет невысокой.
2. Поломка насоса высокого давления, происходит интенсивный перелив, элемент надо заменить.
3. Неправильный угол опережения зажигания – требуется регулировка.

Внимание! Вспомните работу старых автобусов, или больших Камазов. Они славятся самым «насыщенным» выхлопом и никого это не пугает. Сейчас справиться с проблемой помогают специальные сажевые фильтры, очищающие воздушную смесь и предотвращающие попадание токсических соединений в воздух.

Последствия и виды неисправностей

Несгоревшие частицы топлива с высокой вероятностью спровоцируют повышение токсичности выхлопа. При инжекторном типе, катализатор быстро выйдет из строя, а его замена будет стоить довольно дорого. Либо при излишнем переливе может привести к гидроудару, потому что топливо будет подаваться в жидком виде. А это поломка обойдётся ещё дороже.

Для владельцев дизельного аналога, прогноз еще хуже – вероятен разрыв блока мотора. Такая проблема возникает из-за чрезмерно высокого давления, топливо в баке воспламеняется от самого сжатия, происходящего под массивным давлением.

Игнорировать черный дым, выходящий из выхлопной трубы и закрывать глаза на такую проблему – не следует. Автовладелец в результате собственной халатности может столкнуться с серьезными неисправностями, ремонт которых будет не по карману.

Что делать и как устранить?

Многие владельцы автомобилей, желающие сэкономить, пытаются произвести устранение неисправности своими руками. Это разумно лишь в случае, когда человек знаком с принципиальным устройством основных модулей автомобиля и имеет определенные навыки в коррекции их работы. Если проигнорировать это правило, «мастер» может сделать только хуже.

Чтобы сохранить работоспособность своего автомобиля нужно соблюдать основные правила ухода за ним, а не пытаться устранять появившиеся неисправности своими руками:

1. Если есть сомнения в качестве топлива на конкретной заправке, надо сменить АЗС.
2. Регулярно производить замену топливного фильтра, особенно при наличии сомнений в качестве используемого горючего.
3. Для очистки систем с инжектором можно прочистить электронику, используя некоторое время бензин с очищающими добавками.
4. Своевременно производить замену воздушного фильтра. Этот клапан предупредит попадание грязных частиц в выхлоп.
5. Контролировать состояние и выверять работоспособность форсунок и карбюратора.
6. Сравнивать имеющееся давление в цилиндрах двигателя с заявленным номинальным.
7. В дизельных автомобилях регулярно проверяйте состояние сажевого фильтра.

При возникновении трудностей в работе, проблему лучше не усугублять. Ещё раз повторю: водителю стоит обратиться на станцию технического обслуживания, для диагностики и устранения проблем с работой транспортного средства.

Если регулярно образуется густой черный дым из выхлопной трубы, ситуация указывает на наличие неисправностей. Проблемы могут быть разными, в зависимости от типа двигателя. Внимательно стоит всматриваться в цвет выхлопа, появляющегося поле запуска мотора, он – важнейший маркер.

Причины поломок часто различные. Иногда – это своеобразная реакция двигателя на использования некачественного топливной смеси. Чтобы суметь разобраться с причинами и эффективно устранить проблему, нужно углубленно изучить устройство отдельных модулей. Производить их ремонт своими руками – не всегда оправдано. Неопытный автовладелец может причинить вред деталям и своему кошельку.

В случае поломки дорогостоящей детали автомобиля, лучше посетить СТО и доверить работу профессионалу. Поэтому правильно эксплуатируйте автомобиль, следите за состоянием деталей, вовремя их меняйте и у вас не будет никаких проблем с выхлопом.

Сколько раз прочитали статью:
368

Конденсат в глушителе — 3 основные причины и способы их устранения

Вода в глушителе автомобиля: почему капает из выхлопной трубы, как убрать

Даже те водители, которые тщательно заботятся о собственном автомобиле, нередко сталкиваются с одной и той же проблемой: лужицы жидкости на земле прямо под выхлопной трубой.

Часто это сопровождается образованием наледи и сосулек, свисающих с самой трубы. Начинающего автомобилиста такие изменения могут напугать, особенно если жидкость имеет нестандартный цвет.

В чём же причина образования влаги и стоит ли этого пугаться? Рассмотрим возможные варианты.

Почему из выхлопной трубы капает вода — причины появления

Жидкость, капающая из выхлопной трубы, часто пугает автомобилистов. Что это: зачерпнутая из лужи вода, которая попала во внутренние системы машины, или, может быть, подтекает масло или антифриз? Однако чаще всего вода, которая выливается из глушителя в момент, когда водитель нажимает на педаль газа, является обыкновенным конденсатом.

Жидкость, которая скапливается в выхлопной трубе является обычным конденсатом

Его появление обусловлено законами физики и не является гарантией поломки машины. Всё дело в перепаде температур: после того, как двигатель перестаёт работать, внутренние системы автомобиля ещё какое-то время остаются в нагретом состоянии. А вот температура окружающей среды и на внешних частях машины куда более низкая.

Именно это и становится причиной скопления влаги внутри некоторых деталей. Не удивительно, что чаще всего подобное происходит зимой, когда температура снаружи значительно падает. При этом сама жидкость может покрыться слоем ледяной корки или даже полностью замёрзнуть. Если же температура воздуха снаружи не настолько низкая, вода может начинать разбрызгиваться из трубы во время движения.

Выглядит это пугающе, но, на самом деле, не несёт особой угрозы.

Прогрев двигателя — не станет ли хуже?

Многие водители задаются вопросом — стоит ли в этом случае прогревать двигатель и есть ли разница в случае образования конденсата? Всё дело в том, что металлические детали холодного двигателя более сжаты.

Если вы сразу начнёте движение на больших оборотах, то нагрузка будет слишком сильной и отрицательно скажется на автомобиле. Поэтому следует разогревать двигательную систему постепенно.

Это правило актуально как для автомобилей с карбюраторами, так и с инжекторами.

Особенно это касается тех случаев, когда в выхлопной системе образуется конденсат.

Прогреть автомобиль необходимо так, чтобы увеличилась температура не только у двигателя и других внутренних элементов, но и у глушителя.

Тогда ледяные наросты перейдут сначала в жидкое, а затем и в газообразное состояние. Автомобилисты, которые как следует разогревают машину, не имеют проблем с потоками воды, вырывающимися из выхлопной трубы.

Во время движения потоки воды под напором вылетают из глушителя

Чтобы разобраться в причинах образованиях конденсата, следует повторить школьный курс физики. Известно, что бензин — это горючая смесь лёгких углеводородов. Углеводороды, в свою очередь, при сгорании образуют обычную воду и другие газообразные вещества. Это будет происходить даже в случае использования высококачественного бензина.

Теперь нужно понять, каким образом эта влага оказывается в глушителе. Тут всё просто: существует такое понятие, как точка росы. Это температура воздуха, при которой водяные пары начнут оседать.

Выхлопная труба является внешним элементом автомобиля, а значит, охлаждается довольно быстро.

Холодная металлическая поверхность в сочетании с тёплым воздухом внутри создаёт идеальную среду для образования конденсата.

Холодная поверхность глушителя способствует образованию конденсата

Если машина оснащена системой автозапуска, наличие конденсата будет куда заметнее. Всё дело в том, что прогрев трубы происходит гораздо быстрее. При этом конденсат успевает оттаять, но не успевает испариться. Если начать движение в этот момент, то едущие позади вас машины увидят воду, выплёскивающуюся из глушителя.

Кратковременные поездки на небольшой городской скорости, например, от дома до работы, также являются усугубляющим фактором. Старайтесь хотя бы раз в неделю выбираться на загородные трассы: разрешённая на них скорость будет достаточной для профилактики образования ледяных пробок. И нарушать правила дорожного движения при этом совершенно необязательно.

Что делать, если конденсат имеет необычный цвет

Бывает такое, что лужица под выхлопной трубой имеет необычный оттенок: чёрный, синий или даже жёлто-зелёный. На это может быть несколько причин:

• некоторые детали автомобиля прохудились, и подтекает охлаждающая жидкость или масло, которые и подкрашивают конденсат;
• некачественный бензин с большим количеством присадок, которые не сгорают и вылетают вместе с конденсатом;
• в выхлопной трубе оседает сажа, которая смешивается с водой и придаёт ей чёрный или тёмно-серый цвет;
• жёлто-зелёный оттенок конденсата является следствием повышенного содержания серы в топливе.

В некоторых случаях конденсат может иметь необычный цвет, например, синий

Чтобы определить, в чём проблема лично у вас, следует самостоятельно провести несложную диагностику.

1. Чтобы определить, если ли в составе конденсата масло, хорошо прогрейте двигатель, а затем закройте отверстие выхлопной трубы плотной белой бумагой. Отложите лист в сторону и дайте ему просохнуть. Если конденсат состоял исключительно из воды, то бумага высохнет полностью. А вот в случае примесей масла на ней останутся жирные следы.
2. Загляните под капот и убедитесь, что нигде нет масляной плёнки. Если где-то есть протечка, вы почувствуете характерный запах.
3. Проверьте уровень масла и антифриза. Перерасход может указывать на наличие течи.
4. Изучите свечи зажигания. Если одна или несколько выглядят абсолютно чистыми, это значит, что на неё попала охлаждающая жидкость.
5. Перегрев двигателя может привести к прогару прокладки крышки головки блока цилиндров и протечке масла.
6. Если визуальная диагностика не показала никаких проблем, попробуйте сменить автозаправку. Возможно, проблема кроется в некачественном топливе.

Бывает так, что вы уже и проверили все детали, и сменили фирму бензина, а цветной конденсат по-прежнему продолжает вас беспокоить. В этом случае вам следует обратиться к специалистам на СТО. Они могут увидеть то, что не заметили вы.

Есть ли угроза автомобилю?

Если вы видите обычный прозрачный конденсат, хвататься за голову и вызывать эвакуатор, чтобы он доставил вашу машину на станцию технического обслуживания, точно не стоит.

В большинстве случаев конденсат — это обычная вода.

Более того, некоторые специалисты утверждают, что скопление влаги в глушителе свидетельствует об исправной работе всех внутренних систем и является вполне обычным явлением.

Провести тщательную диагностику машины стоит лишь в том случае, если конденсат имеет необычный цвет или сопровождается появлением густого цветного дыма. Это может быть сигналом об износе деталей.

Где ещё может скапливаться вода?

Глушитель — не единственное место, где может скапливаться конденсат. Этому явлению подвержены и некоторые внутренние системы машины. В частности, это топливная, масляная и система охлаждения. Не удивляйтесь, если обнаружите капли воды внутри салона или даже в закрытых участках кузова.

С появлением воды во внутренних системах связана одна большая проблема: влага может не дойти до глушителя, и вы попросту её не заметите. Тем временем жидкость будет постепенно ускорять износ деталей, что может привести к отказу в работе. Чтобы избежать этого, как можно чаще заглядывайте под капот автомобиля и не стесняйтесь пользоваться услугами СТО.

Конденсат в бензобаке

Если ваша машина начала заводиться с трудом или имеются перебои с работой двигателя, значит, конденсат образовался во внутренних системах автомобиля. Влага в бензобаке может появиться в том случае, если используемый вами бензин низкого качества и имеет большое содержание воды.

Такой продукт часто встречается на старых или маленьких заправках. Обратите внимание на стоимость топлива на АЗС, где вы обычно заправляетесь. Если она намного ниже средней по городу — не спешите радоваться. Чаще всего причиной снижения цены становится искусственное повышение октанового числа с помощью присадок.

Гораздо надёжнее пользоваться автозаправочными станциями известных компаний.

Конденсат может скапливаться не только в глушителе, но и в бензобаке

В принципе, избежать появления конденсата можно даже с низкокачественным бензином. Для этого достаточно всегда держать бак полным. В этом случае для влаги не остаётся свободного пространства. А вот если вы привыкли заправляться лишь частично, то ждите образования влаги.

При наличии воды в бензобаке машину гораздо труднее завести

При этом жидкость может распространиться и попасть в глушитель. Свечи и топливный насос также страдают из-за скоплений воды. Хуже всего, если влага попадёт в двигатель.

Конденсат в двигателе

Вода может попасть в двигатель из бензобака или образоваться самостоятельно. Если вы заметили на горловине крышки для залива масла следы белого налёта, значит, здесь тоже имеются проблемы с конденсатом. То же самое может быть рядом с клапанами в случае повреждения прокладки. Кроме того, антифриз, смешавшийся с маслом, может выглядеть так же.

Обычно всё это сопровождается активным нагревом двигателя. В этом случае следует внимательно осмотреть автомобиль на наличие прохудившихся деталей. Если вы не обнаружили повреждений, то беспокоиться не стоит. Это значит, что влага образовалась при смешивании воды и масла на двигателе. А обнаружить её можно, только если заглянуть под капот машины.

Конденсат в двигателе может привести к серьёзным поломкам

Избавиться от лишней жидкости довольно легко. Для этого были изобретены удалители воды. Действуют они следующим образом: специальные вещества смешиваются с водой, в результате чего происходит химическая реакция. В её результате образуются соединения, которые сгорают в процессе эксплуатации двигателя и не наносят ущерб автомобилю.

Удалить воду из внутренних систем автомобиля можно с помощью специальных химических средств

Как не допустить появление жидкости в выхлопной системе автомобиля?

Вероятность образования конденсата не зависит от того, какая у вас машина. Вы можете быть владельцем старенькой «копейки» или автомобиля класса люкс, но законам природы вам вряд ли удастся противостоять. Тем не менее есть способы минимизировать вредные последствия, если соблюдать несколько несложных правил.

1. Не ленитесь ставить машину в гараж. Часто в холодную погоду водители не хотят проходить лишнее расстояние от гаража до дома и оставляют автомобиль прямо на улице. Не делайте так, если вам жалко своего железного коня. Если машина проведёт ночь в более тёплом помещении, её придётся гораздо меньше прогревать на следующее утро.
2. В некоторых автомобилях есть функция автоматического прогрева. Она включается самостоятельно с определённым промежутком времени. Однако даже при наличии такой системы на следующий день в трубе может оказаться наледь. Это значит, что времени прогрева попросту не хватает для того, чтобы прогрелся сам глушитель. Металл по-прежнему остаётся холодным и способствует образованию конденсата. Из этой ситуации есть выход: просто увеличьте время работы нагревательной системы.
3. Если нет возможности ставить машину в гараж или использовать функцию автоматического прогрева, утеплите сам глушитель. В этом вам поможет негорючий теплоизолятор или жидкостный подогрев.
4. Смените заправку: возможно, ваше топливо не настолько качественное, как вы думаете. Часто этот способ помогает если не избавиться полностью, то хотя бы уменьшить количество образующейся влаги.

Даже если вы никогда не замечали скопления жидкости в глушителе, это не значит, что конденсат не образуется. Скорее всего, он есть, но в довольно небольшом количестве, что и делает его незаметным.

Причины могут быть разными: небольшой износ и хорошая работа внутренних систем автомобиля или мягкий климат региона. В любом случае пренебрегать этими правилами, особенно в холодную погоду, не стоит.

Чем опасно наличие воды в глушителе зимой

Несмотря на то что особой угрозы наличие конденсата в глушителе не представляет, закрывать на него глаза будет неправильно. Первая и главная причин этого — появление коррозии из-за постоянного контакта металла с жидкостью.

Под воздействием влаги на выхлопной трубе может появиться коррозия

Ещё один неприятный момент: если конденсат не размораживать и не сливать, его уровень может существенно повыситься. Это приведёт к образованию ледяной непроходимой пробки. Уже через несколько дней вы не сможете завести автомобиль.

Чтобы избежать этого, достаточно каждый день хотя бы немного прогревать машину.

Также не стоит оставлять машину прогреваться на холостых оборотах, так как выхлопная система будет оставаться холодной, что способствует оседанию водяных паров.

Если не прогревать автомобиль полностью, может образоваться ледяная непроходимая пробка

Популярное решение проблемы — сделать небольшую дырочку в резонаторе. В этом случае жидкость будет свободно стекать, а не скапливаться на стенках выхлопной трубы. Однако отверстие может стать причиной ещё более быстрого образования ржавчины.

А значит, эту деталь придётся заменять на несколько лет раньше положенного срока. К тому же основная причина коррозии глушителя — это не конденсат, а агрессивное воздействие выхлопных газов. Влага может лишь ускорить этот процесс.

Однако если вы всё же решились на подобную процедуру, посмотрите видео, в котором объясняется где и как именно лучше делать отверстие.

Видео: отверстие в выхлопной системе для отвода конденсата

Кстати, срок службы выхлопной трубы редко превышает пять лет, а при активной эксплуатации он ещё меньше. При покупке новой детали отдайте предпочтение оригиналу, а наличие антикоррозийного покрытия будет дополнительным преимуществом.

Итак, теперь вы знаете, что образование конденсата — далеко не самая серьёзная проблема, которая может возникнуть у вас с автомобилем. Более того, с этим явлением сталкивается едва ли не каждый автомобилист в нашей стране.

Причина тому — суровый климат в большинстве регионов. Тем не менее многие водители продолжают беспокоиться, обнаруживая подобные обледенения на выхлопной трубе своей машины.

В этом случае достаточно лишь соблюдать элементарные правила эксплуатации автомобиля в холодное время года и периодически заглядывать на СТО.

Источник: https://carnovato.ru/voda-iz-vyihlopnoy-trubyi-avtomobilya/

Конденсат в глушителе: пр

На заметку автолюбителю. Откуда вода в глушителе? | Авто-мото

Что капает из трубы?

Двигателям внутреннего сгорания для работы требуется топливо, охлаждающая жидкость и моторное масло. Что же из перечисленного порой капает из выхлопной трубы?

Моторное масло можно сразу вычеркнуть из списка «подозреваемых». Если уж оно и попадает в выпускной тракт, то до трубы добирается в виде маслянистой сажи, которая не капает, а осаждается на внутренних поверхностях глушителя и попавших в облако выхлопных газов предметах.

Когда пробита прокладка головки блока, в цилиндры может просочиться охлаждающая жидкость. Эта неисправность всегда сопровождается неумеренным расходом антифриза, его приходится подливать в расширительный бачок ежедневно. Дополнительный признак дырявой прокладки — бурление, пена или просто пузырьки в расширительном бачке. Внимательный автолюбитель их обязательно заметит.

Некоторые знатоки, пытаясь идентифицировать непонятную жидкость в выхлопной трубе, пробуют её на вкус. Говорят, что антифриз сладкий. Тем, кто дорожит жизнью и здоровьем, пробовать, однако, не рекомендуется. Определить неисправность можно и другим, менее рискованным способом.

Теоретически до глушителя способны добраться остатки не сгоревшего по какой-то причине топлива. Его легко «вычислить» по запаху. По этой причине неисправность скорее озадачивает владельца машины, но не вызывает недоумения.

Гораздо чаще, чем топливо или антифриз, автомобиль извергает из своих недр вместе с выхлопными газами обычную воду. Откуда она берётся? Фото: Depositphotos

Как вода попадает в глушитель?

Вода в глушителе, в отличие от антифриза и бензина, чьё появление свидетельствует о неисправности мотора, самая естественная вещь. Она — продукт горения углеводородов, компонентов бензина и дизельного топлива. Окисляясь, любые соединения углерода и водорода преобразуются в углекислый газ и воду.

Кроме того, небольшое количество воды поступает в двигатель вместе с влажным воздухом. Иногда свою лепту вносят различные махинаторы, разбавляющие бензин самой доступной и дешёвой жидкостью.

Вместе с другими продуктами сгорания вода вырывается из выпускного коллектора двигателя в виде пара, который имеет свойство конденсироваться по мере охлаждения. Процесс более или менее интенсивно происходит почти в любом месте выпускного тракта. Чем дальше от двигателя, чем ниже температура выхлопных газов, тем больше вероятность «выпадения дождя».

На выходе цилиндра двигателя значение температуры газообразных продуктов горения измеряется сотнями градусов. Продвигаясь по элементам выпускного тракта автомобиля, выхлоп остывает. Капли жидкой воды конденсируются по достижении температуры, называемой точкой росы. Её практическое значение зависит от внешних условий и концентрации водяного пара в отработавших газах. Фото: Depositphotos

Ввиду того, что все взаимосвязанные компоненты этого «уравнения» непостоянны, выделить какое-то определённое место в выпускном тракте, где конденсируется жидкость, невозможно. Это может быть как катализатор или выхлопная труба, так и основной или дополнительный глушитель.

Где бы ни образовался конденсат, поток выхлопных газов обязательно вынесет его наружу. Куда ему ещё деваться?

Признаки и причины выдувания прокладки головки блока цилиндров

Есть несколько марок и моделей автомобилей, которые имеют репутацию выпускающих прокладки головки блока цилиндров. У одного такого автомобиля настолько плохая репутация из-за проблем с прокладкой головки блока цилиндров, что группа владельцев пытается заставить производителя отозвать их. Если у вас есть один из этих автомобилей, не волнуйтесь, это не означает, что у вас плохая машина или вы собираетесь потратить много денег.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Давайте начнем с того, что такое прокладка головки блока цилиндров.Прокладка головки находится между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Эти прокладки есть в каждом современном автомобиле, но они различаются по толщине и конструкции в зависимости от конструкции двигателя, разработанной производителем. Прокладка головки так важна, потому что она герметизирует камеру сгорания, позволяя вашему автомобилю создавать надлежащую компрессию и содержать выхлопные газы, которые помогают поддерживать эффективность вашего двигателя. Прокладка головки также предотвращает попадание охлаждающей жидкости и масла в камеру сгорания, что важно по тем же причинам, по которым вы не хотели бы утечки охлаждающей жидкости или масла где-либо еще.

Теперь, когда мы понимаем, что такое прокладка головки блока цилиндров, важно узнать, как выглядят симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров, чтобы избежать дополнительных расходов из-за дополнительного повреждения двигателя, вызванного движением с поврежденной прокладкой головки. Чтобы понять симптомы, может быть полезно понять, почему может выйти из строя прокладка головки.

Почему взрываются прокладки головки блока цилиндров?

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Это означает, что прокладка вашей головки должна герметизировать как чрезвычайно горячие газы сгорания под высоким давлением, так и охлаждающую жидкость двигателя, которая может иметь любую температуру от низких до нормальной рабочей температуры вашего двигателя.Из-за широкого диапазона температур и относительно большой площади поверхности прокладки головки нередко со временем протекают. Это может произойти независимо от марки или модели вашего автомобиля или типа используемой прокладки головки блока цилиндров. Чтобы лучше понять, почему прокладка головки блока цилиндров может взорваться, ознакомьтесь с этой статьей о причинах взрыва прокладки головки блока цилиндров.

Так как прокладка головки закрывает проход охлаждающей жидкости как из атмосферы, так и из камеры сгорания, на автомобиле с установленным двигателем большая часть прокладки головки не видна.Поскольку большая часть прокладки не видна без разборки двигателя, симптомы перегорания прокладок головки блока цилиндров очень трудно диагностировать. Поскольку визуальный осмотр обычно не доказывает утечку прокладки головки блока цилиндров, важно знать другие симптомы, чтобы вы могли точно диагностировать проблему с прокладкой головки.

Как определить повреждение прокладки головки:

• Утечка охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора
• Белый дым из выхлопной трубы
• Пузырьки в радиаторе или бачке для перелива охлаждающей жидкости
• Перегрев двигателя
• Белое масло молочного цвета
• Загрязнение свечей зажигания
• Низкая целостность системы охлаждения

Утечка из внешней прокладки головки

Утечка через прокладку головки снаружи может привести к попаданию охлаждающей жидкости из-под впускного или выпускного коллектора, что часто случается только тогда, когда двигатель полностью разогретый.Если рядом с прокладкой головки нет других охлаждающих каналов или шлангов, вы можете точно определить утечку как утечку через прокладку головки, но если поблизости есть другие охлаждающие каналы, вам может потребоваться добавить УФ-краситель в охлаждающую жидкость, а затем наблюдать прокладки головки с УФ-светом для точного определения утечки.

Белый дым из выхлопной трубы

Большинство утечек через прокладки головки цилиндров происходят внутри двигателя, позволяя охлаждающей жидкости течь в камеру сгорания на каждом такте впуска. Когда это происходит, охлаждающая жидкость горит / испаряется в процессе сгорания и выглядит как белый дым, идущий из выхлопной трубы.Этот дым можно отличить от влаги во время холодного пуска по сладкому запаху, который будет продолжаться даже при прогретом двигателе. Если утечка в прокладке головки блока цилиндров велика, этот белый дым часто может быть чрезмерным и выходить из выхлопной трубы.

Пузырьки в радиаторе

Помимо попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания, внутренняя утечка через прокладку головки позволяет выхлопным газам попадать в охлаждающую жидкость. Это может вызвать появление пузырьков в радиаторе или резервуаре охлаждающей жидкости, из-за чего охлаждающая жидкость будет выглядеть так, как будто она кипит, даже когда она холодная.Пузырьки — это выхлопные газы, которые в процессе сгорания проникают в систему охлаждения. Легкий самостоятельный тест прокладки головки блока цилиндров состоит в том, чтобы выполнить химический тест с использованием этого типа тестера для охлаждающей жидкости, чтобы проверить наличие выхлопных газов, чтобы увидеть, происходит ли это в вашем автомобиле. Это наиболее эффективный тест на выдувание прокладки головки блока цилиндров, который может дать положительный результат.

Перегрев двигателя

Если у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров, двигатель обычно перегревается после длительных поездок.Это происходит как из-за нехватки охлаждающей жидкости при ее потреблении двигателем, так и из-за эффективного процесса сгорания, избыточного тепла выхлопных газов в охлаждающей жидкости и неспособности радиатора вашего автомобиля охлаждать грязную охлаждающую жидкость. Если ваш двигатель перегревается, это может вызвать множество проблем. Наибольшую озабоченность вызывает расширение металлических компонентов за пределы того, для чего они были разработаны, что может вызвать трещины и коробление. Кроме того, это может привести к необратимому повреждению уплотнений и прокладок, вызывая другие утечки в вашем двигателе.Обе эти проблемы часто требуют полной перестройки двигателя для устранения.

Белое или молочное масло

По мере того, как охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, она просачивается через поршневые кольца в масло. Со временем масло и вода смешаются, и масло станет молочно-белым. Вы можете найти это на масляном щупе и на крышке моторного масла. Наличие воды в масле сделает ваше масло неэффективным для правильной смазки двигателя, что приведет к быстрому износу стенок цилиндров и подшипников кривошипа и распределительного вала.Даже если вы не управляете автомобилем, присутствие воды в масле может вызвать ржавчину на обработанных поверхностях, что может привести к коррозии металла и потребовать ремонта двигателя.

Загрязненная свеча зажигания

По мере того, как охлаждающая жидкость горит в камере сгорания, она оставляет крошечные белые отложения на свече зажигания, как правило, вокруг заземляющей ленты и электрода. Эти белые отложения могут быть вызваны другими проблемами, поэтому это не окончательный признак выдувания прокладки головки блока цилиндров, но если они присутствуют, это может дать вам больше доказательств.

Низкая целостность системы охлаждения

Если есть утечка из прокладки головки, повышение давления в системе охлаждения и наблюдение за потерей давления могут помочь доказать, что прокладка головки также повреждена. Поскольку могут быть другие утечки, о которых вы не знаете, это также не окончательный тест, а просто еще один признак того, что у вас может быть взорванная прокладка головки блока цилиндров. Точно так же вы можете выполнить тест на утечку, который создает давление в камере сгорания сжатым воздухом и измеряет количество воздуха, который выходит через прокладку головки или любое другое отверстие в камере сгорания.

Могу ли я водить машину с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

Если у вас наблюдается несколько симптомов перегорания прокладки головки блока цилиндров, важно как можно меньше ездить на автомобиле. Горячие газы и холодная охлаждающая жидкость, проходящие через отверстие в прокладке, могут быстро разрушить или деформировать металлическую головку или блок двигателя, что приведет к дорогостоящим счетам за механическую обработку или даже к необходимости покупать новые головки или новый двигатель, а наличие воды в моторном масле может разрушить подшипники быстро.

Как предотвратить выход из строя прокладки головки

Есть несколько способов снизить вероятность взрыва прокладки головки.Во-первых, необходимо поддерживать как можно более низкое давление в камере сгорания. Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом или наддувом, убедитесь, что уровень наддува установлен на заводскую настройку, чтобы контролировать давление сгорания. Кроме того, убедитесь, что в вашем двигателе нет преждевременного зажигания или детонации из-за слишком позднего выбора времени или накопления углерода. Точно так же поддержание низких оборотов двигателя снизит нагрузку и нагрев прокладки головки блока цилиндров, поэтому избегайте работы двигателя на высоких оборотах. Наконец, если у вашего автомобиля есть механическая коробка передач, избегайте понижающей передачи, чтобы замедлить машину, и в любой момент вы можете уменьшить давление на прокладку головки блока цилиндров.

Если вы восстанавливаете двигатель, вы можете снизить риск вздутия прокладки головки в будущем, используя правильно смазанные шпильки головки, затянутые в правильной последовательности с правильным крутящим моментом. Вы также можете убедиться, что сопрягаемая поверхность блока блока и головки блока цилиндров правильно подготовлена ​​для установки новой прокладки. Точно так же использование многослойной стальной или другой металлической прокладки головки блока цилиндров может повысить надежность вашего двигателя. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей полной статьей о том, как предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Это всего лишь несколько различных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить повреждение прокладки головки, но иногда даже после этих шагов вы все равно можете получить взорванную прокладку головки. Если не позаботиться сразу, прокладки головки блока цилиндров могут обернуться более серьезными проблемами с двигателем, которые в конечном итоге станут еще более дорогостоящими для устранения в дороге.

Сколько стоит ремонт прокладки головки блока цилиндров?

Стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров может значительно варьироваться от автомобиля к автомобилю. К факторам стоимости относятся:

• Количество рядов цилиндров
• Верхний кулачок VS двигатели с толкателем
• Повреждение головки или блока
• Замена других компонентов

Большая часть затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров связана с трудозатратами, поэтому сложность ремонта работа может существенно изменить стоимость.Например, двигатель типа «V» имеет 2 головки, и лучше заменить прокладки на обеих, так что стоимость значительно возрастет по сравнению с рядным двигателем. Точно так же двигатель с верхними кулачками усложняет снятие ремня или цепи ГРМ, что делает работу более сложной, чем это было бы на двигателе с толкателем, где вам просто нужно удалить коромысла и толкатели. Машинная работа может значительно увеличить стоимость прокладки головки, поэтому знание того, сколько повреждений было нанесено головке или блоку, важно при расчете стоимости ремонта прокладки головки.Наконец, существует множество других деталей, которые можно заменить при ремонте прокладки головки, например, другие прокладки и уплотнения, ремни или водяной насос, и затраты на эти детали также могут быстро возрасти. Для получения дополнительной информации о расчете затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров для вашего автомобиля ознакомьтесь с нашей статьей о затратах на ремонт прокладки головки блока цилиндров.

Чтобы быстро и навсегда запечатать прокладку головки блока цилиндров, зайдите в местный магазин автозапчастей и возьмите один из продуктов BlueDevil. Если у вас небольшая утечка или у 4- или 6-цилиндрового двигателя, возьмите BlueDevil Pour-N-Go 16oz Head Gasket Sealer.Просто добавьте его в радиатор, и утечка через прокладку головки блока цилиндров будет устранена как привод! Для более крупных утечек или 8-цилиндровых двигателей используйте герметик для прокладок головки BlueDevil. BlueDevil Head Gasket Sealer требует снятия термостата вашего автомобиля и полной промывки системы охлаждения, но он гарантированно исправит поврежденную прокладку головки!

Не рискуйте застрять на мель или повредить двигатель своего автомобиля из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров. Загляните в местный магазин автозапчастей сегодня и получите быстрое и простое решение от BlueDevil!

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Auto Parts
• NAPA Auto Parts
• O’Reilly Auto Parts
• Pep Boys
• Fast Track
• Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
• S&E Дистрибьютор Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• Магазины автозапчастей Auto Plus
• Магазины Hovis Auto & Truck Supply
• Salvo Auto Parts
• Advantage Auto Stores
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины Bond Auto Parts
• Поставка флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Автозапчасти любой части
• Потребительские автозапчасти

Фотографии предоставлены:

blown_head_gasket_symptoms.jpg — Автор Alex_Lshchenko — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
head_gasket.jpg — Автор Urfinguss — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Зеленый бензин

Поддержка Java для вашего веб-браузера отключена. Для навигации используйте нашу карту сайта внизу каждой страницы.

Зеленый бензин Введение Бензин автомобильный один из основных продуктов нефтепереработки (сырой нефти).Это сложный смесь легких углеводородов, содержащая от 5 до 10 атомов углерода и имеющая интервал кипения от 40 o C до 190 o C. Бензин на потребительском уровне называется бензином, бензолом, бензином или бензином, в зависимости от страны, в которой он продается. На уровне нефтепереработки, на ранних стадиях переработки сырой нефти, большая часть бензина компоненты называются нафтами. Если быть точным, то современный реформулированный бензин — это смесь нескольких потоков нефтеперерабатывающих заводов, а именно каталитического риформинга, прямогонной нафты (SRN), Бензин FCC, нафта для висбрекинга / коксования, изомеризаты, алкилаты, оксигенаты и т. Д.В приложение продукта и приемка клиента устанавливают подробные спецификации для различных свойства бензина, которые, в свою очередь, определяют, какие потоки нефтеперерабатывающих заводов подходят для специфическая смесь. «В Короче говоря, мировая тенденция заключается в том, чтобы сделать бензин более экологичным и человеческим. дружественный или, другими словами, превращение бензина в действительно экологически чистое топливо ». Сегодня больше всего нефтеперерабатывающие заводы сталкиваются с проблемой производства автомобильного бензина, имеющего все желаемые свойства, а также соответствие все возрастающим экологическим нормам & ограничения здоровья на автомобильные выбросы.Экологическая нормативы были созданы для защиты от высоких уровней свинца, ароматических соединений (бензол в в частности), олефины и сера в бензине. Уменьшение летучих органических соединения (ЛОС), токсичные вещества и оксиды азота (TOx и NOx) в выхлопных трубах автомобилей выбросы, а также выбросы от испарения и заправки топливом также получили высокий приоритет. Европейский Союз объявил о своем стремлении снизить содержание серы в бензине до 50 ppm к 2005 г. Калифорния и Германия рассматривают возможность перехода на 10 ppm спецификация серы в ближайшем будущем. Новые технологические возможности развитие, которое улучшит качество потоков бензинового пула. Акцент делается на два наиболее важных потока нефтепереработки: бензин FCC и каталитический продукт риформинга. FCC бензин является основным источником серы и олефинов, в то время как продукт риформинга является основным источником бензола и ароматических углеводородов. Мы исследуем свойства бензин, их влияние на окружающую среду и варианты повышения качества потоки. Воздействие бензина на окружающую среду Воздействие бензина на окружающая среда напрямую связана с его топливными свойствами и составом. Таблица 1 дает краткое описание свойств бензина, их желаемого влияния на работу двигателя и их нежелательное воздействие на окружающую среду. Таблица 1: Обзор свойств бензина Собственность на бензин Желательно для Воздействие на окружающую среду Октановое число Избегать стук двигателя; увеличить степень сжатия топливовоздушной смеси, мощность и эффективность двигателя. Октан бустеры не являются экологически чистыми… # Свинцовые добавки являются токсичными загрязнителями воздуха и ядовитым катализатором катализаторы. # Бензол канцерогенное вещество. # Ароматические углеводороды производят больше дыма и смога. # Олефины образуют смолы обрастания двигателя, больше дыма и смога. Волатильность (давление паров по Рейду) Достаточно света компоненты, обеспечивающие соответствующее испарение топливовоздушной смеси для легкого холодного запуска двигателя . # Слишком много легкие компоненты приводят к потерям углеводородов и приводят к атмосферным Загрязнение . # Слишком много тяжелых компонентов способствует отложению в камере отложений и засорению свечей зажигания вызывая выброс несгоревших углеводородов в атмосферу. Сера Содержимое Нежелательно в все. # Сера соединения едкие, дурно пахнущие и повышают уровень триоксида серы выбросы . # Уменьшить эффективность каталитического нейтрализатора. # Отрицательно влияет на угол опережения зажигания, что снижает КПД двигателя Олефины Желательно из-за их октанового числа # Приводит к образованию отложений и смол и повышенные выбросы озонообразующих углеводородов и токсичных соединений. Ароматические углеводороды Желательно из-за их октанового числа # Увеличение отложений в двигателе и выхлопной трубе выбросы, включая диоксид углерода # Вырабатывает канцерогенный бензол в выхлопных газах Добавки для стабилизации Уменьшение отложений на клапанах. Влияет на карбюраторы что привело к увеличению выбросов H / C и CO на . Таблица 2: Основные характеристики неэтилированного бензина BIS (Бюро индийских стандартов), WWFC (Всемирная топливная хартия), янв. 2000 и EURO III. Предложено WWFC в январе 2000 г. Характеристики BIS 2000 Категория Евро III I II III IV Сера, мас.% (Макс.) 0.1 0,1 .02 0,003 5-10 частей на миллион 150 частей на миллион AKI / RON / MON (мин) 84/88 — / 91/82 — / 91 / 82,5 — / 91/82.5 — / 91 / 82,5 90/95 Содержание свинца в виде Pb, г / л (не более) 0,013 0,013 Нет обнаруживаемый ноль Бензол, об.% (Макс.) 5, 3 (метро) 5 2.5 1,0 1,0 1,0 Ароматические углеводороды,% об (макс.) — 50 40 35 35 42 Олефины, об.% (Макс.) — — 20 10 10 18 Акцент на детонацию двигателя и числа октанового числа Очень важная функция, позволяющая работать бензиновым двигателям. плавно идет топливно-воздушная смесь, которая начинает гореть точно в момент сгорания цикл.Электрическая искра запускает зажигание, и пламя выходит из начальная искра должна поглотить остаток сжатой топливовоздушной смеси. В чем больше смесь бензина и воздуха сжимается в цилиндре перед зажиганием, тем больше мощность, которую может выдать двигатель. Но при некоторых условиях это увеличение мощность ограничивается, потому что часть топливовоздушной смеси вместо этого самовоспламеняется ожидания фронта пламени от тщательно рассчитанной искры.Дополнительное давление пульсации, возникающие в результате самовозгорания, обычно слышны выше нормального звуки работающего двигателя и вызывают явление, называемое стуком. Некоторые специальные атрибуты стука называются звоном и грохотом. Все эти формы стука нежелательны, поскольку они тратят энергию и приводят к большему количеству несгоревших углеводороды в выхлопных газах, приводящие к загрязнению воздуха. Антидетонационный Свойство бензина обычно выражается его октановым числом.Это число процентное содержание изооктана (приписанное 100 октановое число) в смеси с н-гептаном (с нулевым октановым числом), что соответствует детонационной характеристике пробы бензина сгорает при стандартной работе двигателя в контролируемых условиях, как определено американскими Общество испытаний и материалов (ASTM). Один набор условий дает Октановое число по исследовательскому методу (RON, указывает на нормальные ходовые качества) и более строгий набор условий дает октановое число двигателя (MON, указывает на высокие скоростные характеристики).Октановые числа, указанные в литературе, обычно относятся к RON, если не указано иное. Обычно бензин маркируется как среднее арифметическое. оценок RON и MON (R + M) / 2, называемого антидетонационным индексом (AKI). Согласно Всемирная топливная хартия (WWFC), январь 2000 г., предлагаемые спецификации: AKI / RON / MON : 86,5 / 91 / 82,5. Обширные исследования октанового числа отдельные соединения выявили несколько общих правил. 1. Нормальный ( n ) парафины обладают наименее желательными детонационными характеристиками, и они становятся прогрессивно хуже по мере увеличения молекулярной массы. 2. Изо ( и ) парафины и нафтены имеют более высокое октановое число, чем соответствующие н-парафины. 3. Октановое число i-парафинов увеличивается с увеличением степени разветвления цепь увеличена. 4. Олефины имеют заметно более высокое октановое число, чем соответствующие парафины. 5. Ароматические углеводороды — это углеводороды с наивысшим октановым числом для такое же количество атомов углерода. Таким образом, ясно, что для имеют большое увеличение октанового числа, необходимо преобразование парафинов и нафтены в ароматические углеводороды . Ввиду строгих экологических ограничений на бензин, основной упор технологических исследований был в области поиска различные варианты для: Удаление свинца и повышение октанового числа Волатильность Летучесть влияет на выбросы в результате испарения и управляемость.Именно это свойство должны меняться в зависимости от местоположения и сезона. Топливо на середину лета использовать будет сложно в середине зимы. Неправильное топливо может затруднить запуск в холодную погоду. обледенение карбюратора, паровая пробка в жаркую погоду и разжижение картерного масла. Летучесть контролируется перегонкой до давления паров по Рейду. технические характеристики. Более высококипящие фракции бензина имеют значительную влияние на уровни выбросов нежелательных углеводородов и альдегидов.Также снижение конечной точки кипения на 4 0 C снизит уровень бензола, бутадиен, формальдегид и ацетальдегид на 25%, что снизит выбросы углеводородов на 20%. Давление паров по Рейду (RVP) RVP — это показатель скорости испарения топлива. Снижение RVP обеспечивает большинство сокращений выбросов ЛОС от RFG. Снижение содержания серы и олефинов Уменьшение содержания бензола и ароматических углеводородов Снижение выбросов в выхлопную трубу и испарение Варианты повышения фазы свинца и октанового числа При атмосферной перегонке (Рис. 1) фракции, идентифицированные как легкая нафта, средняя нафта и тяжелая нафта, являются потенциальные компоненты бензина. Чистый RON этих компонентов варьируется от 60 до 70 для легкой нафты и от 40 до 60 для средней и тяжелой нафта. Их нельзя использовать напрямую как бензин, так как требования к бензину с октановым числом 90 до 98. Потоки средней и тяжелой нафты представляют собой сырье для каталитического риформинга и производят продукт риформинга с высоким октановым числом 98-105. До каталитического риформинга добавление свинцовых добавок (TEL) обеспечивало необходимое повышение октанового числа. За исключением нескольких странах, свинец был прекращен из-за его канцерогенного опасности. Рисунок 1: Установка атмосферной перегонки сырой нефти Поэтапный отказ от общего свинца (TEL) В 1922 году Томас Мидгли-младший обнаружил что при добавлении в бензин в небольших количествах тетраэтилсвинца (TEL) он является отличным антидетонационный материал (см. Таблицу 2 ниже). Добавленный в бензин алкилсвинец мешает с разветвлением углеводородной цепи в промежуточных диапазонах температур, где HO 2 является наиболее важным радикальным видом.Оксид свинца в виде твердых частиц или в виде газовая фаза реагирует с HO 2 и удаляет ее из доступного радикального пула. Это деактивирует последовательность основной реакции разветвления цепи, которая приводит к нежелательные, легко самовоспламеняющиеся углеводороды и , таким образом, предотвращают детонацию . Но если вы продолжите добавлять соединения алкилсвинца, реакция бензина на свинец снижается, и поэтому существуют экономические ограничения на то, сколько свинца следует добавлять. С 1922 по 1970-е гг. У TEL добавлен в обычный бензин для повышения октанового числа.В 1970-е годы в США, в новые автомобили были установлены системы каталитического контроля выбросов для снижения выбросов загрязняющие вещества оксидом углерода и диоксидом азота в автомобильных выхлопах. Ведущий антидетонационные составы, используемые в бензине в то время, были вредны для производительность каталитических систем контроля выбросов. В результате неэтилированный и Бензины с низким содержанием свинца были введены в США в качестве дополнения к обычным бензинам. уже в наличии. Еще один недостаток TEL Кроме того, свинцовая добавка разлагалась и выделялась в виде непрореагировавших твердых частиц. вести. Фактически на сжигание бензина приходилось 94,8% выбросов свинца в атмосферу. Эти выбросы свинца были токсичными и вызывали медленное отравление нервной системы, психического здоровья. умственная отсталость у детей и другие проблемы со здоровьем. За последние три десятилетия во многих странах принято законодательство о снижении количества выбросов свинца с цель его устранения из-за серьезных проблем со здоровьем населения.в В 1973 году в США Агентство по охране окружающей среды (EPA) приказало постепенно сократить Содержание свинца в бензине с полным отказом от свинца к 1990 г. В соответствии с содержанием свинца WWFC должен быть снижен до необнаруживаемого уровня . В то же время спрос на бензин с более высоким октановым числом увеличился с разработкой более экономичных автомобилей двигатели. Другие варианты повышения октанового числа С учетом утверждены графики отказа от свинца, различные варианты повышения октанового числа исследовал. Таблица 4: Опции для повышения октанса Типичные современные процессы нефтепереработки для производства бензина компоненты смешивания приведены ниже: Каталитический риформинг нафты — преобразователи насыщенные низкооктановые углеводороды в высокооктановые продукты, содержащие около 60% ароматика. Каталитический крекинг в псевдоожиженном слое — разрывы больше, высококипящие углеводороды в бензин, содержащий 30% ароматических углеводородов и 20-30% олефинов. Изомеризация — повышает октановое число бензиновой фракции за счет преобразования углеводороды с прямой цепью на разветвленные изомеры. Алкилирование — реагирует с потоками газообразных олефинов изобутаном с образованием производят жидкие высокооктановые изоалканы. Среди всех вариантов свинца вывод из эксплуатации, Каталитический риформинг нафты и Каталитический флюидизированный Крекинг был наиболее часто используемым процессом на нефтеперерабатывающих заводах для получения бензин с добавкой высокооктановых компонентов. В центре внимания каталитический риформинг нафты Каталитический риформинг нафты как процесс нефтепереработки для улучшения средней и тяжелой нафты до высокой продукт риформинга октана для смешивания бензина сейчас так же важен, как и для более 50 лет коммерческого использования. Процесс получил свое название от его способности преобразовать или изменить молекулярную структуру сырья.Низкооктановые компоненты в первичные нафты, а именно парафины и нафтены, превращаются в более высокое октановое число такие компоненты, как изопарафины и ароматические углеводороды. Октановое число бензина линейно увеличивается с увеличением концентрации ароматических веществ. Типичное сырье для риформинга блок содержит 45-70% парафинов, 20-25% нафтенов, 4-14% ароматических углеводородов и 0-2% олефинов. Во время реакций риформинга ароматические углеводороды увеличиваются до 60-75%, парафины и количество нафтенов уменьшается до 20-45% и 1-8% соответственно, а олефины практически исчезают.Основные реакции, посредством которых происходят эти превращения, — это нафтен дегидрирование, дегидроциклизация парафинов и изомеризация парафинов. Сырье для нафты нагревается до 500 градусов Цельсия и проходит через серию каталитических реакторов с неподвижным слоем. Поскольку реакции являются эндотермическими (поглощают тепло), устанавливаются дополнительные нагреватели. между реакторами, чтобы поддерживать нужную температуру реагентов. Рабочая лошадка для реакций обычно катализатор, состоящий из незначительных количеств нескольких компонентов, включая платину (Pt), нанесенный на оксидный материал, такой как оксид алюминия (Al 2 O 3 ). Чтобы предотвратить отравление катализатора, сырье нафты сначала подвергается гидроочистке для удаления любых органическая сера, азот, кислород и другие металлические загрязнения. Пока катализаторы никогда не расходуются на химические реакции реформинга, они могут загрязняться, делая их менее эффективен с течением времени. Серия реакторов, используемых в риформинг-установках полурегенеративного типа спроектированы таким образом, чтобы можно было отключать и выводить из эксплуатации для генерации катализатора в то время как другие все еще работают. В современных помещениях, Установки регенеративного риформинга непрерывного действия работают при таких низких давлениях, что скорость кокса осаждение высокое. Таким образом, большинство растений используют непрерывную циркуляцию и регенерацию. система для катализатора. В центре внимания каталитический крекинг в псевдоожиженном слое Каталитический крекинг в псевдоожиженном слое (FCC) берет длинные молекулы и разбивает их на гораздо более мелкие молекулы.Растрескивание реакция очень эндотермическая и требует большого количества тепла. Другая проблема эти реакции быстро загрязняют катализатор на основе диоксида кремния (SiO2) и оксида алюминия (Al2O3), образуя кокс на их поверхности. Однако катализатор непрерывно регенерируется с использованием псевдоожиженный слой, чтобы медленно поднять катализатор вверх, а затем отправить его в регенератор где кокс можно сжечь. Эта система имеет дополнительное преимущество за счет использования большого количества тепла, выделяемого в экзотермическая реакция регенерации для нагрева крекинг-реактора. Система FCC является блестящая схема реакции, превращающая два негатива (нагревание и загрязнение) в положительный, что делает процесс чрезвычайно экономичным. В течение многих лет, Каталитический Риформинг и FCC послужили цели получения автомобильного бензина с желаемым октановым числом. без добавления каких-либо свинцовых добавок. Однако ввиду ужесточения правил содержание ароматических углеводородов, в частности бензол, каталитический риформинг подвергся критике, поскольку продукт риформинга обычно содержит 60-70% ароматических углеводородов и 5-6% бензола.FCC также столкнулся с недостаток, поскольку крекинг-бензин FCC содержит высокий уровень ароматических углеводородов, олефинов и сера. Изменения в работе как процессов, так и разработка новых процессов был в центре внимания исследований, чтобы соответствовать новым спецификациям автомобильного бензина. Опции для контроля бензола и ароматических углеводородов Бензол — один из ключевые ароматические углеводороды желательны в бензине из-за его высокого октанового числа (~ 100).это присутствует в автомобильных испарениях и парах при заправке топливом, а также в их выхлопных газах. Положительное влияние на октановое число компенсируется его тенденцией вызывать серьезные проблемы со здоровьем. опасности, так как это известно канцерогенным веществом. На самом деле бензол был идентифицирован как мощный канцероген и токсичный загрязнитель воздуха (TAP) в соответствии с Законом США о чистом воздухе 1990 года. Фактический Уровень бензола в атмосфере в наиболее загрязненных городах колеблется от 50 до 150 частей на миллион. (частей на миллион).Известно, что такое высокое количество бензола в атмосфере вызывают лейкоз, рак легких и кожи. Также дети и люди в возрастной группе 50-70 лет более подвержены риску развития проблем с дыханием из-за идиопатических легочный фиброз, при котором воздушные мешочки в легких уплотняются, вызывая утолщение и рубцевание. При таком тяжелом состоянии здоровья удар, Европейский Союз установил безопасный предел содержания бензола в воздухе на уровне 10 частей на миллион. Чтобы достичь такие низкие уровни бензола, Всемирная топливная хартия (WWFC), январь 2000 г., установила максимальный предел содержания бензола в бензине составляет всего один процент. Потому что 60-70 процентов общее количество бензола в бензине производится в установке риформинга, восстановление бензола в форматирование имеет большое влияние на соответствие спецификации компонента. НПЗ по всему миру приняты три основных подхода к восстановлению бензола: Ограничение производства бензола в установке риформинга уменьшение содержания предшественников бензола (C 6 ) в сырье для риформинга. Регулировка жесткости и давление. Риформеры с полурегенерацией и непрерывной регенерацией низкого давления производят низший бензол из восстановленных реакций гидродезалкилирования. Последующее удаление бензола, производимого реформатор. Для восстановления бензола были разработаны различные новые процессы, а именно: Насыщение бензола риформинга : Бензол гидрированный до циклогексана.Процесс легко интегрируется с риформингом. единицы. IFP разработала процесс обмена под названием BENFREE ™, который можно легко интегрированы в установки риформинга. Расщепление риформинга и экстракция бензола Алкилирование : Удаляет бензол из поток смеси бензина путем алкилирования легкими олефиновыми соединениями (C2 — C4). Предварительное фракционирование предшественников бензола в сочетании с риформинг низкого давления (<100 фунтов на кв. дюйм) обычно дает менее 1% об. бензол в продукте риформинга независимо от состава сырья. WWFC предложила ограничение общего содержания ароматических веществ в бензине примерно до 35% об. Ароматика являются наиболее желательными углеводородами для повышения октанового числа, но они также ответственны для непропорционального количества выбросов CO и HC в выхлопных газах , что приводит к более высоким уровни дыма и смога. Ароматические углеводороды в продукте риформинга из Процессы каталитического риформинга нельзя снизить ниже определенных уровней без ущерба для октановое число.Разработка новых катализаторов риформинга, изомеризующих более легкие углеводороды C6 и C7 по отношению к разветвленным изомерам с более высокими октановыми числами являются очень востребован. Бензин FCC — еще одна важная вкладывает ароматические углеводороды в бензиновый пул, так как он содержит около 10-20% по объему ароматические углеводороды в среднем. У нефтеперерабатывающих предприятий есть несколько вариантов снижения содержания ароматических углеводородов в FCC. бензин: переработка большего количества нафтенового или парафинового сырья; преобразование меньших единиц ; подрезать бензин полной перегонки.Подрезы, вероятно, самые желательный выбор, потому что затем можно запустить FCCU для максимизации желаемых легких олефинов (C3 =, C4 = и C5 =) при контроле ароматических углеводородов. Легкие олефины можно превратить к отличным компонентам смеси для бензина, например полигензин, димат, алкилат, МТБЭ, третичный бутиловый спирт (ТВА), этилтретбутиловый эфир (ЭТБЭ), третичный амилметил эфир (TAME) и третичный амилэтиловый эфир (TAEE). Изобутилен и изоамилены являются олефины пользуются наибольшим спросом.Из них делают МТБЭ и ТАМЭ, предпочтительные кислородсодержащие компоненты смеси для бензина. Это называется « ароматический эффект замещения «. Оксигенаты только что используются углеводороды, имеющие структуру, обеспечивающую разумную антидетонационную стойкость, поэтому они хорошие заменители ароматики. Например, МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир) работает, замедляя развитие низкотемпературных реакций или реакций с холодным пламенем, потребляя радикальные частицы, ответственные за неконтролируемое горение и, таким образом, уменьшающие детонацию. Кроме того, поскольку они содержат кислород, сгорание топлива более эффективно, уменьшая количество углеводородов в выхлопные газы. Единственный недостаток — кислород в топливе не может способствовать энергия; следовательно, топливо имеет меньшую энергоемкость. Для того же эффективность и мощность, нужно сжечь больше топлива. Оксигенаты также оценивается на канцерогенность, и даже этанол и ЭТБЭ могут быть канцерогенами. Опции для контроля серы и олефинов Сера в топливе способствует коррозии и при сгорании образует коррозионные газы, которые атаковать двигатель, выхлоп и окружающую среду.Сера также отрицательно влияет на алкил октановое число свинца и отрицательно влияет на катализаторы выхлопных газов. Однако, монолитные катализаторы восстанавливаются при снижении содержания серы в топливе, поэтому сера считается ингибитором, а не каталитическим ядом. Ввиду нежелательного воздействия серы, были изучены различные варианты снижения концентрации серы до необнаруживаемые уровни. Источники содержания серы в бензине включают в основном: Бензин FCC, нафта для висбрекинга / коксования и прямогонная нафта с высоким содержанием серы сырой. Как бензин FCC обычно делает до 40-60% от общего запаса бензина, на него приходится 85-95% серы в автомобильный бензин и 100% олефины. Сера в бензинах FCC в основном концентрируется в более тяжелых фракциях в виде таких соединений, как тиофены, бензо тиофены и др. Более легкие фракции содержат в основном меркаптаны. В основном, существует три варианта снижения содержания серы в бензине FCC: Последующая обработка бензина с использованием обычный катализатор гидрообессеривания. Жесткая гидроочистка не желательно, поскольку он насыщает олефины, тем самым снижая октановое число. В обычно полный бензин FCC делится на легкую фракцию бензина (LCN) и тяжелую фракцию бензина. (HCN). LCN обрабатывают каустиком для удаления меркаптана, а HCN фактически десульфурированный. Затем оба потока снова возвращаются в бензиновый бассейн. Exxon Mobil предложила процесс под названием SCANFining ™ (селективная кошачья нафта). Гидроочистка), который использует запатентованный катализатор (RT 225) и полностью преобразует серу. диапазон подачи бензина FCC к H 2 S.Это НЕ требует обширных установка фракционирования и экономия на эксплуатационных расходах. Exxon Mobil предложила другой процесс под названием OCTGain ™, который сначала обеспечивает полное удаление серы и затем насыщает олефины. Наконец, октановое число восстанавливается за счет крекинга и реакции изомеризации. OCTGain ™ подходит для нефтеперерабатывающих заводов с более высокой содержание серы в бензине, которое в противном случае потребовало бы серьезной гидроочистки. Некоторые другие технологии последующей обработки включают: Процесс ISAL — UOP Процесс PrimeG + — IFP S Процесс Зорб — Philips Petroleum Обессеривание каталитической дистилляцией — CDTech S Brane (мембранное обессеривание) — Grace Davison Окислительное обессеривание — Unipure Десульфурация сырья для FCC — Это вариант лучше, более экономичен и предпочтителен, так как потеря октана из-за олефина насыщения избегают. Использование каталитических добавок на месте конверсия соединений серы — Снижение содержания серы с использованием этой опции было сообщается как маргинальное. Олефины также могут быть удалены селективным насыщением и изомеризацией процессы. С помощью подходящих реакций алкилирования олефины можно превратить в высокоэффективные октановые алкилаты. Варианты уменьшения выхлопной трубы и Выбросы паров топлива Автомобили выбрасывать несколько загрязняющих веществ в виде продуктов сгорания из выхлопной трубы (выбросы из выхлопной трубы) и как потери за счет испарения (выбросы в результате испарения, выбросы при заправке).В выбросы летучих органических химических веществ (ЛОС) из этих источников вместе с оксидами азота (NOx) выбросы из выхлопной трубы, будут реагировать в присутствии ультрафиолетового (УФ) света (длины волн менее 430 нм) для образования приземного (тропосферного) озона, который является одним основных компонентов фотохимического смога. Также от автомобильных выхлопов дополнительный CO 2 добавляется к атмосферной нагрузке. Все больше и больше Накапливаются научные доказательства того, что глобальное потепление происходит из-за эффект дополнительного CO 2 в глобальной окружающей среде. Наряду с выхлопными газами углеводороды, образующиеся при испарении бензина во время распределения, автомобиль дозаправка топливом и из автомобиля становится все более и более значимой. Недавний Европейское исследование показало, что 40% искусственных летучих органических соединений поступают из транспортных средств. Риски для здоровья работников СТО, которые постоянно подвергаются Выбросы при заправке топливом остаются проблемой. Катализаторы выхлопных газов предложили пост-моторное решение, которое может обеспечить преобразование загрязнителей в более щадящие соединения.По мере развития систем управления двигателем и систем впрыска топлива, летучесть (давление паров по Рейду) бензина настроено на сводят к минимуму выбросы в результате испарения и при этом поддерживают низкий уровень выбросов выхлопных газов. Конструкция двигателя может также оказывают очень значительное влияние на тип и количество загрязняющих веществ. Несгоревший углеводороды в выхлопных газах происходят главным образом из щелей камеры сгорания, таких как зазор между поршнем и стенкой цилиндра, где пламя сгорания не может полностью использоваться HCs. В двух словах, тип и количество несгоревших выбросов углеводородов связано с составом топлива (летучесть, олефины, ароматические углеводороды, конечная точка кипения), а также состояние двигателя, настройки и состояние смазочного масла двигателя. Будущие автомобили будут требуется для улавливания выбросов при заправке топливом в большие канистры с углем. Канистра с углем системы могут снизить выбросы в результате испарения на 95% от неконтролируемых уровней. Выводы 1. Возможны следующие варианты: доступны для соответствия новым спецификациям бензина. Решение будет зависеть от сайта в зависимости от конфигурации НПЗ и постановлений правительства. 2. Помимо учета эксплуатационных изменения в каталитическом риформинге и FCC, технологиях, которые следует учитывать в будущем включают: Алкилирование : Алкилат — отличная смесь компонент для высокооктанового компонента, не содержащий свинца, бензола и олефинов. Изомеризация : Изомеризация не содержит серы, с высоким содержанием бензин с октановым числом, неароматическая смесь бензина. Селективное обессеривание бензина / Олефины насыщение процессов. Смесь оксигенатов : метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и третичный амилметиловый эфир (ТАМЭ) являются основными оксигенатными соединениями, используемыми в бензин помимо их высоких октановых чисел. Подводя итог, привод на пути к созданию экологически чистого бензина полна проблем.Совместные глобальные усилия только нефтеперерабатывающие предприятия, производители автомобилей и правительства могут обеспечить желаемый импульс сделать бензин действительно чистым, нетоксичным и экологически чистым топливом и проложить путь к более чистому и безопасному вождению в этом «экологическом» тысячелетии. Артикул: Литтл, Дональд М; Каталитический Реформирование, издательство Penn Well Publishing Company, Оклахома, 1985, ISBN 0-87814-281-9. Джордж Дж.Антос, Абдулла М. Айтани, Хосе М. Парера ; Каталитическое преобразование нафты, Marcel Dekker Inc., Нью-Йорк, 1995, ISBN 0-8247-9236-X А. Дж. Панке и У. Э. Беттони, роль руководителя Антидетонационные устройства в современных бензинах, SAE Paper 710842 (1971) 32 стр. I.S. Аль-Мутаз, Как реализовать бензиновый пул поэтапное сокращение свинца, Hydrocarbon Processing, февраль 1996 г., 63-69p. Michela montesi, Филиппо Тривелла, Алессандро Брамбилла, Массимилиано Делл Аньелло, Лучано Паолички; Восстановление бензола прекурсоры в сырье для риформинга, Petroleum Technology Quarterly, Winter 1998/99, 107-111стр. Х. Л. Хоффман, Нефть и ее продукты, Справочник Ригеля по промышленной химии. Индийский институт нефти, конспекты лекций. Восстановление серы, ароматических углеводородов и олефинов из Бензиновый бассейн — обзор технологических вариантов, М. Бхаскар, Г. Валаварасу, В. Сельвавати, Б. Сайрам, Chennai Petroleum Corporation Ltd. (Центр исследований и разработок) Практический пример — Современная переработка нефти http: // www3.cems.umn.edu/~aiche_ug/history/h_toc.html Автор: Мукеш Сахдев, младший автор контента (прочитано Профиль автора) [email protected]

Как работает двигатель внутреннего сгорания — x-engineer.org

Подавляющее большинство автомобилей (легковые и коммерческие), которые продаются сегодня, оснащены двигателями внутреннего сгорания . В этой статье мы расскажем, как работает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания .

Двигатель внутреннего сгорания классифицируется как тепловой двигатель . Он называется внутренний , потому что сгорание топливовоздушной смеси происходит внутри двигателя, в камере сгорания, а некоторые сгоревшие газы являются частью нового цикла сгорания.

В основном двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию горящей топливовоздушной смеси в механическую энергию . Он называется 4 такта , потому что для выполнения полного цикла сгорания поршню требуется 4 хода.Полное название двигателя легкового автомобиля: 4-тактный поршневой двигатель внутреннего сгорания , сокращенно ICE (Двигатель внутреннего сгорания).

Теперь давайте посмотрим, какие компоненты являются основными компонентами ДВС.

Изображение: Детали двигателя внутреннего сгорания (DOHC)

Обозначения: выпускной распредвал ковш выпускного клапана свеча зажигания ковш впускного клапана впускной распредвал выпускной клапан впускной клапан головка блока цилиндров поршень поршневой палец шатун блок цилиндров коленчатый вал ВМТ — верхняя мертвая точка НМТ — нижняя мертвая точка

Головка блока цилиндров (8 ) обычно содержит распределительный вал (ы), клапаны, клапанные лопатки, возвратные пружины клапанов, свечи зажигания / накаливания и форсунки (для двигателей с прямым впрыском).Через головку блока цилиндров протекает охлаждающая жидкость двигателя.

Внутри блока цилиндров (12) мы можем найти поршень, шатун и коленчатый вал. Что касается головки блока цилиндров, то через блок цилиндров течет охлаждающая жидкость, которая помогает контролировать температуру двигателя.

Поршень перемещается внутри цилиндра из НМТ в ВМТ. Камера сгорания — это объем, создаваемый между поршнем, головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, когда поршень находится близко к ВМТ.

На Рисунке 1 мы можем рассмотреть полный набор механических компонентов ДВС.Некоторые компоненты неподвижны (например, головка блока цилиндров, блок цилиндров), а некоторые из них движутся. На рисунке ниже мы рассмотрим основную движущуюся часть ДВС, которая преобразует давление газа в цилиндре в механическую силу.

Изображение: Движущиеся части двигателя внутреннего сгорания

Обозначения:

1. звездочка распределительного вала
2. поршень
3. коленчатый вал
4. шатун
5. клапан
6. ковш клапана
7. распредвал

Вращение синхронизированного вала распределительного вала с вращением коленчатого вала через зубчатый ремень или цепь.Положение впускного и выпускного клапанов должно быть точно синхронизировано с положением поршня, чтобы циклы сгорания проходили соответствующим образом.

Полный цикл двигателя для 4-тактного ДВС имеет следующие фазы (такты):

1. впуск
2. сжатие
3. мощность (расширение)
4. выпуск

Ход — это движение поршня между двумя мертвыми центры (нижний и верхний).

Теперь, когда мы знаем, какие компоненты ДВС, мы можем изучить, что происходит на каждом такте цикла двигателя.В приведенной ниже таблице вы увидите положение поршня в начале каждого хода и подробную информацию о событиях, происходящих в цилиндре.

Такт 1 — ВПУСК

Такт впуска двигателя внутреннего сгорания

В начале такта впуска поршень близок к ВМТ. Впускной клапан открывается, поршень начинает двигаться в сторону НМТ. В цилиндр втягивается воздух (или топливовоздушная смесь). Этот ход называется ВПУСКОМ, потому что в двигатель попадает свежий воздух / смесь.Такт впуска заканчивается, когда поршень находится в НМТ. Во время такта впуска двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается из-за инерции компонентов).

Ход 2 — СЖАТИЕ

Такт сжатия двигателя внутреннего сгорания

Такт сжатия начинается с поршня в НМТ, после завершения такта впуска. Во время такта сжатия оба клапана, впускной и выпускной, закрываются, и поршни движутся в направлении ВМТ.Когда оба клапана закрыты, воздух / смесь сжимаются, достигая максимального давления, когда поршень находится близко к ВМТ. Прежде, чем поршень достигнет ВМТ (но очень близко к нему), во время такта сжатия: для бензинового двигателя: генерируется искра для дизельных двигателей: впрыскивается топливо Во время такта сжатия двигатель потребляет энергии (коленчатый вал вращается за счет инерции компонентов) больше, чем такт впуска.

Ход 3 — МОЩНОСТЬ

Рабочий ход двигателя внутреннего сгорания

Рабочий ход начинается с поршня в ВМТ.Оба клапана, впускной и выпускной, по-прежнему закрыты. Сгорание топливовоздушной смеси начинается в конце такта сжатия, что приводит к значительному увеличению давления внутри цилиндра. Давление внутри цилиндра толкает поршень вниз по направлению к НМТ. Только во время рабочего такта двигатель вырабатывает энергию.

Ход 4 — ВЫПУСК

Такт выпуска двигателя внутреннего сгорания

Такт выпуска начинается с поршня в НМТ, после завершения рабочего такта.Во время этого хода выпускной клапан открыт. Движение поршня от НМТ к ВМТ выталкивает большую часть выхлопных газов из цилиндра в выхлопные трубы. Во время такта выпуска двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается из-за инерции компонентов).

Как видите, для полного сгорания цикла (двигатель) поршень должен совершить 4 хода. Это означает, что на один цикл двигателя уходит два полных оборота коленчатого вала (720 °).

Единственный ход, который создает крутящий момент (энергию), — это рабочий ход , все остальные потребляют энергию.

Поступательное движение поршня преобразуется в вращательное движение коленчатого вала через шатун.

Для лучшего понимания мы суммируем исходное положение поршня, положение клапана и баланс энергии для каждого хода.

9015 9015 9015 9017

Энергия

9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015

Порядок хода	Название хода	Исходное положение поршня	Состояние впускного клапана	Баланс выпускного клапана 15		TDC	Открыто	Закрыто	Потребляет
2	Сжатие	BDC	Закрыто	Закрыто	Потребляет	Производит
4	Выхлоп	BDC	Закрыто	Открыто	Потребляет

На анимации ниже вы можете ясно увидеть, как работает двигатель внутреннего сгорания.