Разборка и сборка карбюратора-21083
Разборка карбюратора 21083–1107010-31
Разборку карбюратора производят для прочистки карбюратора и дефектации деталей.
Рис. 1. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083–1107010-31
Выверните винты крепления крышки карбюратора, отсоедините тягу 17 (см. рис. 1) приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и осторожно снимите крышку, чтобы не повредить прокладку, поплавок и трубки эконостата и переходной системы второй камеры.
Разберите крышку карбюратора
Рис. 2. Детали крышки карбюратора 21083–1107010-31
Оправкой осторожно вытолкните ось 1 (рис. 2) поплавков 3 из стоек и, не повреждая язычков поплавков, снимите их.
Снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, выверните патрубок 12 подачи топлива и выньте топливный фильтр 14.
Выверните корпус топливного жиклера 10 холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 11 и выньте жиклер.
Выверните винты крепления и снимите крышку 5 полуавтоматического пускового устройства.
Снимите стопорную шайбу и отсоедините тягу от рычага 9 воздушной заслонки.
Выверните винты крепления и снимите корпус 15 полуавтоматического пускового устройства в сборе с корпусом 19 биметаллической пружины, жидкостной камерой 18 и рычагами привода.
Рис. 3. Детали корпуса карбюратора
Разберите корпус карбюратора (рис. 3), для чего выполните следующие операции.
Разборка полуавтоматического пускового устройства не рекомендуется.
Категорически запрещается поворачивать биметаллическую пружину пускового устройства как в направлении навивки, так и в обратном направлении.
Несоблюдение этого требования приведет к повреждению биметаллической пружины и отказу работы пускового устройства карбюратора.
С помощью отвертки снимите кронштейн возвратной пружины и сектор 23, вывернув винт крепления к рычагу управления дроссельными заслонками.
Выверните из рычага 18 (см. рис. 1) ось тяги 17 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и отсоедините ее от рычага.
Снимите крышку 5 (см. рис. 3) ускорительного насоса с рычагом 6 и диафрагмой 4.
Выньте распылители 12 ускорительного насоса и распылители 13 первой и второй камер. Распылители 12 вынимайте только за корпус распылителей.
Отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 7 привода ускорительного насоса и шайбу.
Выверните винт крепления, снимите электрический провод с регулировочного винта 1 количества смеси холостого хода и при необходимости выверните винт 1.
Выньте штопором пластмассовую заглушку 30 и выверните регулировочный винт 32 качества (состава) смеси холостого хода.
Снимите крышку 8 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 9 и пружину.
Выверните топливный жиклер 10 экономайзера мощностных режимов, главные воздушные жиклеры 14 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 15 главных дозирующих систем.
При необходимости выверните винты крепления дроссельной заслонки 28 первой камеры, снимите заслонку и выньте ось в сборе с рычагами привода.
Сняв стопорную шайбу и вывернув винты крепления, снимите дроссельную заслонку 20 второй камеры и выньте ось заслонки.
Очистка и дефектация карбюратора.
Топливный фильтр
Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом.
Проверьте состояние фильтра. Если фильтр или патрубок подвода топлива повреждены, замените их новыми.
Поплавковый механизм
Промойте детали в бензине, проверьте состояние.
Поплавки не должны иметь повреждений. На уплотняющей поверхности игольчатого клапана и его седла не допускается повреждений, нарушающих герметичность клапана.
Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а шарик не должен зависать.
Вес поплавков не должен быть более 6,23 г.
Неисправные детали замените новыми.
Крышка карбюратора
Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы.
Промойте крышку в ацетоне или бензине и продуйте сжатым воздухом.
Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если имеются повреждения, замените крышку новой.
Полуавтоматическое пусковое устройство
Чтобы не нарушить смазку втулок, осей и рычагов, запрещается промывать корпус устройства и его детали. Жиклеры и эмульсионные трубки
Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых соединений, промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.
Нельзя очищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливоэмульсионный тракт.
При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.
Корпус карбюратора
Очистите корпус от грязи и масла.
Промойте его каналы ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные трубки очистите специальными развертками.
Осмотрите уплотняющие поверхности корпуса, при их повреждениях или деформациях корпус замените новым.
Ускорительный насос
Очистите детали насоса, промойте их в бензине и продуйте сжатым воздухом.
Проверьте легкость перемещения шарика в распылителе и движение подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы).
Заедания не допускаются.
Диафрагма должна быть целой, без повреждений. Проверьте состояние уплотняющих поверхностей и прокладок.
Поврежденные детали замените новыми.
Экономайзер мощностных режимов
Диафрагма должна быть целой и без повреждений. При полной длине толкателя диафрагмы (включая головку), меньшей 6,0 мм, замените диафрагму в сборе с толкателем.
Сборка карбюратора
Карбюратор собирайте в последовательности, обратной разборке.
При этом обращайте внимание на следующие моменты.
Поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая стенок камеры.
Игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий, момент затяжки седла игольчатого клапана должен быть 14,7 Н (1,5 кгс). Момент затяжки электромагнитного запорного клапана должен быть 3,68 Н (0,4 кгс).
Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей 1 в статье Особенности карбюратора 21083–1107010-31
При сборке ускорительного насоса наживите винты крепления крышки, нажмите на рычаг привода до упора, заверните винты и отпустите рычаг.
При завертывании винтов крепления дроссельных заслонок расчеканьте по контуру винты на специальном приспособлении, исключающем деформацию осей заслонок.
Тюнинг карбюратора Солекс 21083 — Лада мастер
Карбюраторные двигатели переднеприводных автомобилей ВАЗ хоть и не есть предел прогрессивной инженерной мысли даже на время их выпуска в серию, но все же, они остаются для многих единственным вариантом. Установка инжектора на карбюраторные восьмерки и девятки — мероприятие дорогое, а толку от него, как практика показала, чрезвычайно мало. Приходится работать с карбюратором и бороться с его врожденными болезнями.
Содержание:
- Кратко о карбюраторе Солекс 21083
- Тюнинг Солекса и его целесообразность
- Его величество диффузор
- Что делать с жиклерами
- Доводка и настройка ДААЗ 21083
Кратко о карбюраторе Солекс 21083
Вопиющих проблем проблем карбюратор не вызывает, он вполне отвечает своему времени, просто есть некоторые причины, чтобы внести изменения в его настройки и калибровку для адаптации к манере езды. В настройках Солекс не слишком гибкий. Все, что можно сделать, не снимая карбюратор, отрегулировать холостой ход и заменить жиклеры. Зачем делать тюнинг карбюратора Солекс 21083, разберемся вместе.
Солекс для полуторалитрового двигателя восьмерок и девяток отличается от такой же модели для двигателя 1,3 литра практически только жиклерами и некоторыми калибровочными размерами. Вот тут-то он и не всегда показывает хорошие результаты. Оговоримся сразу — ни о какой экономии топлива в ходе внесения изменений в конструкцию карбюратора речи быть не может.
Расход может измениться в лучшую сторону, но это неминуемо приведет к провалам на переходных режимах работы двигателя, неустойчивым холостым и неэффективным высоким оборотам из-за бедной смеси. Для того чтобы экономить топливо и тратить 3 литра на сотню, нужно менять автомобиль, а не жиклеры. Поэтому об экономии, с вашего позволения, мы говорить не станем. Она в любом случае приведет к нестабильной работе мотора, а свою восьмерку или девятку мы ценим за стабильность.
Тюнинг Солекса и его целесообразность
Не надо сразу приступать к кардинальным мерам по доработке карбюратора — достаточно будет выполнить самые простые операции, и характеристики Солекса можно будет изменить до неузнаваемости и устранить врожденные болезни. Минимум того, что стоит сделать:
- подбор и замена топливных жиклеров;
- подбор и замена воздушных жиклеров;
- изменение размера диффузора первичной камеры;
- полировка и шлифовка малых диффузоров;
- подгонка и полировка осей дроссельных заслонок.
Его величество диффузор
Как видим, диффузор занимает в этой иерархии не последнее место, и вот почему. Основная проблема Солекса ДААЗ 21083 в том, что штатная смесь получается слишком бедной. Инженеры умышленно пошли на такой ход, чтобы придушить двигатель в пользу экономичности, лишив его динамического потенциала. Но даже не прибегая к сложным и тонким расчетам, понятно, что в первую очередь нужно устранить аэродинамические ошибки, которых полно в любом карбюраторе ДААЗ.
Если взять в руки диффузор, большой или малый, обратить внимание на качество литья и показать это все счастье инженеру хотя бы Ford Europe, он сойдет с ума. Штатный диффузор создает такое количество завихрений и паразитных потоков во впускном тракте, что эффективность работы карбюратора снижается процентов на 20. О каком тюнинге можно говорить с такими диффузорами! Поэтому в первую очередь их нужно отшлифовать, удалить все швы, создающие завихрения.
Что делать с жиклерами
После того как диффузоры приведены в человеческий вид, наполнение цилиндра рабочей смесью существенно улучшается, а как следствие, отдача от двигателя даже после такой незначительной на первый взгляд переделки, видна даже на глаз. Теперь есть смысл подумать об увеличении наполняемости камеры сгорания. Штатные диффузоры на 21083 имеют диаметры 21х23 мм первичной и вторичной камеры соответственно. Обычно размеры доводят до 24 мм, таким образом, моторчик не будет зажат хотя бы по воздуху.
Теперь можно увеличить диаметры топливных жиклеров. «Можно» не значит нужно, и если экономия топлива важнее, тогда жиклеры лучше оставить в покое. Даже после замены их на жиклеры увеличенного диаметра, машина не превратится в Мазератти, но расход топлива возрастет однозначно. Если это не пугает, тогда штатные жиклеры меняют на 107,5 и 115, а воздушные на 155 и 135 в первичной и вторичной камерах соответственно. Если результат не устроит — всегда можно установить штатные жиклеры на место.
Доводка и настройка ДААЗ 21083
Теперь о мелочах, если они имеют смысл при работе с Солексом. Для того чтобы избежать провалов в переходных режимах, увеличивают диаметры форсунок ускорительного насоса. Мы настоятельно не рекомендуем этого делать в том случае, если нет запасных штатных, поскольку результат может быть прямо противоположный ожидаемому, а расход топлива — увеличится.
Поэтому, как путь к отступлению, штатные форсунки ускорителя должны лежать в надежном месте. Диаметр отверстия форсунки распылителя первичной камеры увеличивают до 45 максимум, вторичную лучше оставить в стоке.
Вот такой минимальный и простейший тюнинг карбюратора Солекс 21083 может слегка оживить моторчик восьмерки или девятки. Фильтруйте бензин внимательно, и удачи в дороге!
Переливает карбюратор солекс 21083 – АвтоТоп
Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.
Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:
1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок
Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!
Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.
И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).
Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.
Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.
Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.
Настраиваем Солекс
Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:
- Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
- Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
- Отсоединяем трос системы подсоса.
- Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
- С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.
Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.
Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.
Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.
Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:
- В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
- Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
- Запускаем мотор и убираем полностью подсос.
- Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
- Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
- Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.
В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.
Возможные проблемы при настройке ХХ
При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:
- установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
- плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
- деформирован жиклёр или его посадочное место.
Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.
Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.
Как подобрать жиклёры?
Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.
Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.
«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.
Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.
Причины «переливания» карбюратора
В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:
Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.
Статьи по проверке клапана:
проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
«Пробит» (негерметичен) поплавок. Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.
поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон
Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры. Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.
выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.
уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией
При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:
Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.
Неисправен бензонасос. Присутствует его повышенная производительность, за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.
основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)
Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»). Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.
«обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода (для карбюратора Солекс). Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.
резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора (только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс). При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.
устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.
воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они обьединены с эмульсионными трубками)
Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора. Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.
дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)
Отрегулируйте положение заслонок:
Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ). В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.
электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы. Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).
регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:
Повреждены прокладки карбюратора. Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.
прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон
— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя
При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.
Примечания и дополнения
— Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.
Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюратора
Наурар Ико да Кума Кунна
A wannan labarin, za ka koyi yadda za a yi carburetor gyara «Solex 21083». Канка га айката айки на ия зама совсем да шаури. Сай дай ин, ба шакка, ба за а гуданар да вани кьяутата (кунна) на человек фетур аллура царин. Ya kamata a lura da cewa carburetor — tushen da wutar lantarki tsarin, an samar da taimakon da dama cakuda shiri domin m samar da цилиндры двигателя. Да кума йадда аке айки да кьяу не а наурар м фасаха янаин да дукан абин хава.Amma daidai da карбюраторы 21083, shi ne mai matukar надежный na’urar da cewa zai iya bauta wa ba tare da saitin dogon isa. Баяр да сева янаин да су айки не куса да мануфа.
асали баянаи
Карбюраторы «Солекс» не дабан-дабан, амма гаския кан Ваз-21083 кафа цари. Яна амфани да aramar sashe na diffuser. Ши не я камата а лура да сева ваданнан карбюраторы за а ия амфани да кавай кан мотоцин, да ададин абин да ба фийе да дайа да раби лита. Ya kamata kuma a lura cewa da carburetor za a iya saka ba kawai a kan engine Vaz-2108 kuma kamar, amma kuma ga injuna motoci, «классический» Джерин.Солнце кафа да карбюратор «Солекс 21083» тара да матсалоли. A makirci na wannan na’urar da aka nuna a cikin labarin.
«Солекс» камар йадда вани бату дон кунна
Аквай манья-маньян янки для ша мусантава тунанин, идан да за ку цияр кунна на аллура царин. За а ия точеный карбюратор каркашин дабан-дабан диамита диффузоры. Амма га шигарва кан Моторс, Шара да ванда фийе да дайа да раби лита, то, ваннан ба да шаварар, тун да ши ба заи ия аики йадда йа камата высокий гудун на коленчатом валу.Кума ба я таймакава дайдаита карбюратор «Солекс 21083», камар йадда ака цара дон ба инджуна да высокая гирма. Хар ила яу, я камата а лура да чева карбюратор таквас я айката рамамму. Сабода хака, локачин да ка шигар да васу инджуна, за ка букатар ка гуданар да вани забин да сопла, казалика да сауява.
Фара гьяра
Lura cewa kafa da карбюратор «Solex 21083» ta fara da daidaitawa da m matakin a cikin taso kan ruwa jam’iyya. Дон инь ваннан ханья дайдай, кана букатар вани мусамман джуна.А тасо кан рува доле не а вани ниса дага мурфи. Саан нан за ка ия фара шигар да холостой ход. Дон инь ваннан габа дайа ара джа да дунуле, дайдаитава да ингансин дага цикин чакуда. Саан нан кванче ши та бияр ко шида джойа. Баян зама доул квансе дунуле гуданар да ададин дага цикин чакуда, цимма басевар да вури и трубка цикин хата да карбюратор кума да onewa rabawa. Далее, кана букатар ка латса газ феда круто, дуба ко двигатель саррафа а дõгува янаи заи ия, идан карбюратор «солекс 21083» за дон хака кага.A kewaye abubuwa da aka gyara na da na’urar da aka nuna a cikin labarin.
Кафа на холостом ходу
Тахометр Sa’an nan dubi. Игра да ши я зама да 800 оборотов в минуту. Идан больше, чтобы делать не ка йи амфани да ламбар да сукурори дон ярость гуду, дымин каркатарва да ши. A cikin wannan hali, idan da gudun ne a kasa 800 rpm, shi wajibi ne don ara ja da dunƙule ingancin cakuda har irin wannan lokaci kamar yadda dogon matsayin engine ba normalize aikinsu. Amma wannan gyara na карбюратор «Solex 21083» ba a gama ba.Цикин айки не мацакаицин ар айки иска-человек фетур какуда. Lura cewa cakuda ya talauce трахая dunƙule. Saboda haka, yana da aka nuna a CO2 matakin. Янзу кана букатар ка dunƙule cimma yawan al’ada gudun. Идан яна да вани думи локачи на шекара, я камата и са цикин кевайон 800-900 оборотов в минуту. Cikin hunturu, shi ne mafi alhẽri kara darajar kamar 100 оборотов в минуту.
Selection da shigarwa na jiragen sama
Shi ke nan, карбюратор «Solex 21083» saitin ne cikakke, ba za ka iya yanzu magana game da wani muhimmanci.Карбюратор Domin Vaz-2108 kana bukatar ka tara da jiragen sama, da kuma ko da yaushe la’akari da ara na engine. А я фи гирма да ламбар, да шаса да я зама джираген сама. A dalilin haka shi ne cewa a lokacin da akwai wata karuwa mafi girma daga iska wucewa ta cikin diffuser. Saboda haka, shi rinjayar da amfani da fetur. Дон Карба Кан карбюратор «Солекс» Джираген сама Дайдай, Доле Не Ка Би Дон Вани Алгоритм Такамаиман.
Матаки на фарко да ака бада шаварар и насадки заби фетур. Кавай баян суна букатар инь вани заɓи на иска.Cikinsa da farko selection ne da za’ayi domin na’urorin na farko jam’iyya, bayan — для sakandare. Lura cewa jiragen sama da aka haramta a tsabtace karfe abubuwa. In ba haka ba, za su lalace. Идан ка шаварта зака шигар да вани сабон карбюратор «Солекс 21083» (та фарашин — игра да 3000 рублей), таббата а йи гьяра та амфани да мусамман каян айки.
инганта га кафирета
Sau da yawa sosai sanya kunna карбюраторы, wanda ya are da karuwa a cikin tasiri na wannan ginshiki.Мусамман, масу мотоки сау да ява сосай цабта да вутар лантарки привод для холостого хода айки. Hakika, cikin wannan yanayin akwai wani karuwa a fetur amfani da game da kashi 5 cikin dari. Amma в целом wasan kwaikwayon na engine aka ara. Яна кума ия таймакава да шигарва на да аллура бавул на дабан-дабан йи да кума заби на матакин на фетур тасо кан рува джам’ийя. Tare da wannan za a iya rage alama cewa man fetur-iska cakuda zai zama ma talakawa a babban iko yanayin. Кума ма да инь амфани да аллура бавул санья вата роба, са а чи габа да матакин на мацакаичин барга фетур.Zaka kuma iya maye gurbin форсунки карбюраторные «Solex 21083», shi zai kara da damar. Дук да хака, человек амфани ма якан.
Подробнее gagarumin ci gaban da
Motar карбюраторы Vaz sau da yawa samar «распиловка» да maura. Домин ваннан ши ваджиби не дон са maƙura kada takware, да диамита дага абин да яке да an каса да ака фарко. Wannan muhimmanci rage-rage matakin CO2 — это шалфейный газ. Амма, дайя ханнун, локачин на холостом ходу с СО2 матакан зама гуда, сабода айюка, стандартный карбюратор янаин «Солекс» 21083.наурар да ши кавай я зама ирин ваннан сева чакуда рарраба мафи ко’ина. Кума ка саму фетур танади, дук да хака кананан. Matsakaicin iya cimma wani raguwa a fetur amfani da kashi biyu cikin dari. Баян-полировочные диффузоры gaske don rage asarar a kan aerodynamics. Хакика, дон cimma matsakaicin sakamako, shi wajibi ne don Yaren mutanen Poland су кусан и cikin madubi. Wannan bita, wanda zai inganta «Solex» карбюратор zane. А дайа ханнун, каши на да икон самар да царин сосай барга, ко да ба таре да кунна ши айюка дайдай.Duk da haka, wani lokacin kana so ka daidaita da карбюратор «Solex 21083».
Харше
Арше, ина со так ин такайце дук абин да ака се а сама. A motocin da shi ne kyawawa don ci gaba da tsabta da man fetur tsarin da iska wadata. Дон инь ваннан, ши не иса я даце песня тасе на фетур да кума иска. Har ila yau, ya kamata a lura da cewa fiye da kima износ двигателя — shi ne ya ara da alama cewa yana farawa a shiga ta cikin передышка загрязняет карбюратор cikin jam’iyya. Идан двигатель кан мота яна букатар гьяра, ка йи ши.Идан акваи вата ханья ба, а чире ши каше, цире ши дага иска тасе дышащий бутуту. Нуна ши картер, да газ да барин вани человек фетур самар да царин. Амма хар янзу ба лаллай ба не су джинкирта да дауке дага манйан гьяре-гьяре. А та айватар шакка букатар гуданар да гьяре-гьяре да кума Ширья матсала дуккан хаше-хаше. Ba lallai ba ne su canja форсунки карбюратор «Solex 21083» и двигатель kan saurare idan gudanar a karshe numfashi.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / КАРТЕР для Kawasaki TG MOTORS TG020D # KAWASAKI
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / КАРТЕР для Kawasaki TG MOTORS TG020D # KAWASAKI — Онлайн каталог оригинальных запчастей- Кавасаки
- Petits Moteurs
- TG
- TG020D
- TG MOTORS
- TG020D-EC55
- ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / КАРТЕР
| Каталожный номер | Описание | Цена за единицу, вкл.Налог | Кол-во | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| # 11009B | 11009-2357 11009-2357 | Нет в наличии | ||||
| # 11009 | 11009-2355 11009-2355 | Нет в наличии | ||||
| # 11009A | 11009-2356 11009-2356 | Нет в наличии | ||||
| # 11009D | 11009-2870 11009-2870 | Нет в наличии | ||||
| # 11009C | 11009-2754 11009-2754 | Нет в наличии | ||||
| # 13168 | 16055-2051 16055-2051 | Нет в наличии | ||||
| # 13169 | 13169-2383 13169-2383 | Нет в наличии | ||||
| # 14025 | 14025-2157 14025-2157 | Нет в наличии | ||||
| # 14025A | 14025-2158 14025-2158 | Нет в наличии | ||||
| # 14043 | 14043-2051 14043-2051 | Нет в наличии | ||||
| # 15001 | 15001-2959 15001-2959 | Нет в наличии | ||||
| # 16002 | 21083-2003 21083-2003 | Нет в наличии | ||||
| # 16009 | 16009-2118 16009-2118 | Нет в наличии | ||||
| # 16021 | 16009-2002 16009-2002 | Нет в наличии | ||||
| # 16025 | 16025-2052 16025-2052 | Нет в наличии | ||||
| # 16030 | 16030-2079 16030-2079 | Нет в наличии | ||||
| # 16041 | 16041-2196 16041-2196 | Нет в наличии | ||||
| # 16073 | 16073-2102 16073-2102 | Нет в наличии | ||||
| # 39075 | 39075-2106 39075-2106 | Нет в наличии | ||||
| # 43028B | 43028-2055 43028-2055 | Нет в наличии | ||||
| # 43028 | 43028-2053 43028-2053 | Нет в наличии | ||||
| # 43028A | 43028-2054 43028-2054 | Нет в наличии | ||||
| # 92009B | 92009-2084 92009-2084 | Нет в наличии | ||||
| # 92009 | 16021-2051 16021-2051 | Нет в наличии | ||||
| # 92009D | 92009-2140 92009-2140 | Нет в наличии | ||||
| # 92009C | 92009-2085 92009-2085 | Нет в наличии | ||||
| # 92009E | 92009-2209 92009-2209 | Нет в наличии | ||||
| # 92009A | 92009-2083 92009-2083 | Нет в наличии | ||||
| # 92009D | 92009-2140 92009-2140 | Нет в наличии | ||||
| # 92033 | 92033-2068 92033-2068 | Нет в наличии | ||||
| # 92033A | 92033-2082 92033-2082 | Нет в наличии | ||||
| # 92043 | 92043-2094 92043-2094 | Нет в наличии | ||||
| # 92081C | 92081-2236 92081-2236 | Нет в наличии | ||||
| # 92081B | 92081-2235 92081-2235 | Нет в наличии | ||||
| # 92081A | 92081-2234 92081-2234 | Нет в наличии | ||||
| # 92081 | 92081-2232 92081-2232 | Нет в наличии | ||||
| # 92144 | 92144-2181 92144-2181 | Нет в наличии |
TOYOTA 4F Carburetor 21100 61300 — Kpower (китайский производитель) — Автозапчасти и компоненты — Транспортные продукты
TOYOTA 4F Карбюратор 21100 61300
Описание продукта
Ruian Kpower Carburetor Co., Ltd.
Добавить: NO 86, Kaixuan 1 # Road, промышленная зона Луофэн, город Танся, город Руян, Чжэцзян, Китай
Тел .: 0086-577-65211029
Факс: 0086-577-65211030
Электронная почта: Kpower AT chinacarburetor.ком
MSN: [email protected]
Skype: ChinaCarburetor
Веб-сайт ： www.ChinaCarburetor.com
TOYOTA 4F Карбюратор 21100 61300
Kpower Модель: KPAC106
OEM Номер: 21100-61300
Применение карбюратора: TOYOTA 4F
1.TS16949 сертифицировано большое количество
2.Более эффективная экономия топлива
3. доступны материалы из цинка и алюминия
4. Десять лет опыта экспорта
5.Более 300 карбюраторов для автомобилей, мотоциклов, скутеров, квадроциклов, UTV и т. Д.
6.Карбюратор для MITSUBISHI, NISSAN, PEUGEOT, SUZUKI, DAEWOO, DAIHATSU, FIAT, SUZUKI, TOYOTA, VOLKSWAGEN, LADA и т. Д.
Toyota 1RZ Карбюратор 21100-75020
Toyota 2E Карбюратор 21100-11190
Toyota 2E Карбюратор 21100-11492
Toyota 2F Карбюратор 2110061012
TOYOTA 4F Карбюратор 21100 61300
Toyota 1Y 3Y Карбюратор 21100-71070
Toyota 1Y 3Y Карбюратор 21100-71080
Toyota 2Y Карбюратор 2110071081
Toyota 3Y Карбюратор 21100-73430 21100-73040
Toyota 4Y Карбюратор 21100-75030
Toyota 4Y Карбюратор 21100-73231
Toyota 4Y Карбюратор 21100-73230
Toyota 5M Карбюратор 21100-43050
Toyota 5R Карбюратор 21100-44027
Toyota 7K Карбюратор 21100-1E020
Toyota 4AF Карбюратор 21100-16540
Toyota 22R Карбюратор 21100-35520
Toyota 22R Карбюратор 21100-35463
TOYOTA 2F h4662 Карбюратор 21100-61012
TOYOTA 3K 4K Карбюратор 21100-13420
TOYOTA 12R Карбюратор 21100-31410
Nissan A14 Карбюратор 16010-W5600
Nissan A12 Карбюратор 16010-h2602
Nissan L18 Z20 Карбюратор 16010-13W00
Nissan h30 Карбюратор 16010-J0502
Nissan h30 Карбюратор 16010-J0500
Nissan J15 Карбюратор 16010-B5320
Nissan J16 Карбюратор 16010-03W02
Nissan J13 Карбюратор 16010-14903
Nissan J15 Карбюратор 16010-B5200
Nissan J16 Карбюратор 16010-B5910
Nissan Z24 Карбюратор 16010-21G61
Nissan Z24 Карбюратор 16010-J1700
Карбюратор NISSAN 16119-VJ207
Suzuki F8A Карбюратор 13200-79250
Suzuki 370Q S75 S88 Карбюратор 21100-87766
Suzuki 465Q / ST308 Карбюратор 13200-85231
Suzuki 472Q F5A Карбюратор 13200-77320
Suzuki 472Q / F6A Карбюратор 13200-77A00
Suzuki F10A Карбюратор 13200-80322
Mitsubishi T120SS Карбюратор MD-172818
Mitsubishi T120 Карбюратор MD011057
Mitsubishi L300 Карбюратор MD-076304
Mitsubishi L300 Карбюратор MD-081100
Mitsubishi 4G32 Карбюратор MD-006219
Mitsubishi 4G33 Карбюратор MD-181677
Mitsubishi 4G63 Карбюратор MD-196458
Mazda Na B1600 Карбюратор 194213600
Mazda Карбюратор 39921360
Mazda Карбюратор E30113600
Mazda Карбюратор E30313600
Daihatsu MB-950 Карбюратор 21100-87134
VW Passat Карбюратор VW450408
VW Santana Карбюратор 026129016H
VW BEETLE 30PICT Карбюратор 113129027BR
VW BEETLE 34PICT-3 Карбюратор 113129031k
VW BEETLE 30 31PICT Карбюратор 113129027H
VW FUSCA 1500/1600 SIMPLES Карбюратор
VOLKSWAGEN 2E Карбюратор
VOLKSWAGEN 32PICT Карбюратор
VOLKSWAGEN ALCOOL FORD 1.6 Карбюратор
Peugeot 404 504 Карбюратор E14185 1401E2
Peugeot 405 505 Карбюратор E14159
Peugeot 305 Карбюратор E14185
PEUGEOT 206 Карбюратор
Карбюратор FIAT 16010-B16G0
FIAT-133 Карбюратор 28M30 ICFA
FIAT 127 FURA Карбюратор 32M30 ICEV 14
FIAT127 900CC Карбюратор 32M ICEV
FIAT128 1300CC Карбюратор 32M ICEV
FIAT130 Карбюратор 34M ICEV
FIAT125P Карбюратор
FIAT131 1600.CC Карбюратор
FIAT132 2000CC Карбюратор
FIAT 1400CC Карбюратор
FIAT 1600CC Карбюратор
Renault 4GTL Карбюратор
Renault R12 Карбюратор
Renault Express Карбюратор
Карбюратор Jeep 02425
Dodge 0318 Карбюратор A610
Chevrolet 350 Карбюратор A910
Kpower Модель: KPAC620
Ford F300 Карбюратор A605
Ford F302 Карбюратор A800
GM CHEVROLET 305/350 Карбюратор
Карбюратор Proton Saga MD-192036
Карбюратор Proton Wira MD-192037
LADA2105 Карбюратор 2105-1107010
ВАЗ 2107 Карбюратор 2107-1107010
LADA 21073 Карбюратор 21073-110707010
ВАЗ 2108 Карбюратор 2108-110707010
LADA 21081 Карбюратор 21081-110707010
LADA 21083 Карбюратор 21083-110707010
Карбюратор К-126ГМ Карбюратор
Карбюратор К-126ГУ
Карбюратор К-126ВУ Карбюратор
Карбюратор К-135 Карбюратор
Карбюратор К-135МУ Карбюратор
Карбюратор К-90 К-88Д Карбюратор
Карбюратор К-151 Карбюратор
Карбюратор К-151-С Карбюратор
Карбюратор К-151-Т Карбюратор
Карбюратор К-151-Д Карбюратор
Карбюратор К-125-А Карбюратор
Карбюратор К-125-Б Карбюратор
Карбюратор КМВ-5 Карбюратор
Карбюратор гAз-3102 гAз-3110 Карбюратор
Карбюратор гAз-3160 Карбюратор
Карбюратор 21041-1107010 21041-1107020
Карбюратор ГАЗ-4178 3302-1107010 3302-110701020
Карбюратор LADA К138Н 21073-1107010 21073-1107020
КарбюраторLADA К178В2108-1107010 2108-1107020
КарбюраторLADA 21081-1107010 21081-1107020
КарбюраторLADA К178 21083-1107010 21083-1107020
КарбюраторLADA 3302-1107010 3302-1107020
КарбюраторLADA 4178-1107010 4178-1107020
Карбюратор К-126ГМ-1107010
КарбюраторК126ГУ-1107010
Карбюратоp К-126ВУ-1107010
Карбюратор К-135-1107010 ВОЛГА
Карбюратор К135-1107010
КарбюраторК88Д К90
Карбюратор К151-1107010
Карбюратор К151С-1107010
Карбюратор К151Т-1107010
Карбюратор К151D-1107010
Карбюратор К131А-1107010
Карбюратор К125-1107010
Карбюратор К125Л-1107010 на трактор
Карбюрадор VW MINI-PROGRESSIVO ALCOOL VW VACUO ALCOOL
Carburador VOLKSWAGEN 2E ALCOOL KPAC712 Карбюратор
Carburador GM CHEVETTE ALCOOL SOLEX CHEVETTE SOLEX ALC
Carburador FORD CHT 1.6 GASOLINA CHT GASOLINA (GOL CHT) KPAC714 Карбюратор
Carburador FORD CHT 1.6 ALCOOL CHT ALCOOL (GOL CHT) KPAC715 Карбюратор
Carburador JEEP 6CIL MOD DFV JEEP 6CC (FENIX) KPAC716 Карбюратор
Carburador FORD CORCEL ЛALCOOL MOD DFV CORCEL LALT (FENIX) Карбюратор KPAC717
Carburador GM CHEVETTE GASPLINA MOD DFV CORCEL GSOLINA (FENIX) Карбюратор KPAC718
Carburador GM C-10 MOD DFV FENIX-C-10 (FENIX) KPAC719 Карбюратор
Carburador GM OPALA MOD DFV OPALA (FENIX) KPAC720 Карбюратор
Carburador GOL CHT 1.6 ALCOL GOL CHT ALT KPAC721 Карбюратор
Carburador GOL CHT1.0 GASOLINA KPAC722 Карбюратор
Carburador GOL CHT1.6 GASOLINA GOL (GOL CHT) KPAC723 Карбюратор
Изображение продукта
Изображение 1
Отправить запрос этому участнику
Связанные товары этой компании
Этот участник принимает на себя полную ответственность за содержание этого объявления.DIYTrade не несет никакой ответственности за такой контент.Чтобы сообщить о мошенническом или незаконном содержании, щелкните здесь.
Подбор форсунок для солекса до 2 л. Как выбрать карбюратор под размер двигателя. Как работает карбюратор
Каждый автовладелец должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о настройке работоспособности автомобиля, то знать его устройство обязательно.
Важной частью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором смешиваются воздух и топливо. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.
Если говорить об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Solex 21083 — один из лучших устройств в своем классе, обладающий отличными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество — ее можно различными способами модифицировать, тем самым «подстраивая» карбюратор под конкретные условия работы.
Что такое жиклеры
Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Форсунки — это небольшие дозирующие элементы с отверстиями определенного размера в поперечном сечении, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье речь пойдет о жиклерах карбюратора Solex 21083.
Типы и классификация жиклеров
Для создания хорошей обедненной смеси в карбюратор должны быть установлены жиклеры с малым сечением сопла, а жиклеры — с увеличенным.Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима движения.
В карбюратор Solex 21083 устанавливаются жиклеры двух типов:
- Топливные. Обеспечивает равномерный поток топлива в камеру карбюратора.
- Воздух. Дозировка подачи воздуха в карбюратор.
Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан только в том случае, если вы захотите увеличить мощность двигателя.В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера также вызывает повышенный расход топлива, но только при активной и быстрой езде.
Большинство автовладельцев предпочитают снижать аппетит силового агрегата, поэтому лучшим решением будет установка комбинированных жиклеров, снижающих расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы правильно выбрать форсунки, нужно разбираться в их маркировке, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.
Маркировка жиклеров
При выборе жиклеров карбюратора неопытных автомобилистов часто смущает наличие нескольких цифр в маркировке жиклеров.Расшифровка этих символов следующая:
- Карбюратор Solex 21083 в базовой комплектации оборудован жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры обозначают диаметр дозирующих элементов.
- На днище «родных» топливных жиклеров нанесены номера 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные представляют собой пропускную способность форсунок.
- Так же, как и в предыдущем примере, маркируются воздушные форсунки, только в этом случае они будут иметь маркировку 155 и 125, указывающую на производительность деталей.Естественно, эти цифры на форсунках с разным расходом будут меняться.
Маркировка форсунок карбюратора достаточно простая, но простого распознавания числовых значений недостаточно — еще нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.
Узнайте, как самостоятельно регулировать поток света от автомобильных фар. Подробнее —
Важным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере.Нормальным считается соотношение 14,9: 1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определить комбинацию, подходящую для того или иного стиля вождения, достаточно выяснить, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.
Заводские топливные жиклеры карбюратора Solex 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно небольшое поперечное сечение. Родные жиклеры менять нельзя, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может оказаться слишком бедной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.
Если двигатель «не тянет» и проблема явно в топливной смеси, вы можете рассмотреть альтернативные варианты: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров позволяют выбрать наиболее эффективную схему и использовать ее в своем автомобиле для добиться наилучших результатов.
Выбор жиклеров
При выборе комплекта новых жиклеров для доработки карбюратора стоит всесторонне изучить этот вопрос: Solex 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает.Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:
- очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением, чтобы улучшить горючую смесь. ;
- в первую очередь стоит выбрать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
- Последовательность также важна при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую — такой пошаговый подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.
В качестве примера выбора жиклеров для двигателя 1,5 л можно рассмотреть следующую комбинацию:
- жиклер топлива 102,5 установлен в первой камере, а жиклер воздуха имеет сечение 155;
- для второй камеры, топливный жиклер 110 выбран, а воздушный жиклер помечен 125 или 135.
Стоит обратить внимание на то, что Solex 21083 изначально разрабатывался для 1,5-литровых двигателей , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей этого карбюратора тоже «громоздкий» двигатель не получит достаточно качественной топливной смеси.
Также стоит помнить, что все карбюраторы Solex имеют схожую конструкцию, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило касается и жиклеров: при необходимости вы можете выбрать жиклеры от другого карбюратора с другим сечением для вашей версии.
Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Solex можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подбирать соответствующую конфигурацию, которая обеспечивает качественное создание горючей смеси.
И последняя рекомендация: при выборе жиклеров с большим поперечным сечением иногда возникает желание самостоятельно их промотать. Делать это не стоит, так как для работы жиклеров требуется правильное соотношение, чего невозможно добиться в «гаражных» условиях даже при наличии подходящего оборудования.
Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 Солекс
Ролик расскажет о карбюраторе Солекс 21083
Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможности модификации, а из-за хорошей базовой комплектации рассчитан на спокойный и размеренный стиль вождения.Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, то менять их не стоит.
Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при его настройке на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки.Solex, предназначенный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, для правильной работы вам также необходимо настроить его.
Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.
Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 — одна из составляющих его настройки на максимально разумную дальнейшую работу. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально разобраться: зачем и что это за деталь? Теория
(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер.Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).
Таким образом, можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После этого уже во вторую голову нужно подобрать к ней воздушную.Для начала — строго с первой камеры, пока не настроите, вторую ни в коем случае не рекомендовать.
Правило: подбираем жиклеры по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.
Основы выбора Если поставить, например, Solex 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливный — 102.5, что для мотора 1.5 маловато. Ищем камеры и рассеиватель случайно. Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. Имеет диффузор 24×24 и TJ — 107,5. И первые камеры практически такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит, нужны ТДж (жиклеры) от 110. Собираем несколько.Далее вам нужно решить , что вы хотите получить: экономичный медленный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки.В зависимости от решения мы также выбираем TZ: регулировать обогащение или обеднение воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).
Несколько примеров как забратьДвигатель 1,8 л … Carb — Solex 21073 (24×24). В первой камере топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.
Двигатель 1.5 D … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.
. Дополнительная информацияВ целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.
Всегда следует начинать с установки уровней в камерах.Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, производим соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.
После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).
РезультатыСамо собой разумеется, что совершенствованию нет предела. Иногда они могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять к карбюратору эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком.В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.
Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.
В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить жиклеры карбюратора с измененным сечением жиклера и мощностью, отличной от номинальной (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует их определенной вместимости).
Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.
Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.
Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс
— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя
Вы можете выбрать из списка ниже.
Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex
| Карбюраторные модели | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
| 21081-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21083-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
| 21051-1107010 | 105 | 110 |
| 21083-1107010-31 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-35 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-62 | 80 | 100 |
| 21412 | 95 | 95 |
Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex
| Карбюраторные модели | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 165 | 125 |
| 21081-1107010 | 165 | 135 |
| 21083-1107010 | 155 | 125 |
| 21073-1107010 | 150 | 135 |
| 21051-1107010 | 150 | 135 |
| 21083-1107010-31 | 155 | 125 |
| 21083-1107010-35 | 150 | 125 |
| 21083-1107010-62 | 165 | 125 |
| 21412 | 160 | 100 |
воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex
— Модифицировать существующие форсунки
Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.
Техника подбора форсунок
Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».
Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).
Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.
Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).
Примечания и дополнения
— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.
Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго прослужит владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».
Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.
Карбюратор Solex: модификации
Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.
Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.
Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится воздушная заслонка. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть активируется кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.
Принцип работы
Solex 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.
Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.
Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.
Система запуска
Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.
Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.
Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Прочие узлы карбюратора
Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.
Регулировка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.
Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.
Настройка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.
Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.
Вывод
Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.
Жиклеры карбюратора Solex 21083 представлены в виде двух типов: топливные и воздушные.
Воздушные и топливные форсунки по своему взаимодействию противоположны составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной струи будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае воздушной струи будет наблюдаться ее обеднение.
Следует отметить, что степень их воздействия неодинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение главного жиклера, топливная смесь начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дросселирования от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.
Также влияние воздушной струи сильнее ощущается в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.
Таким образом, при необходимости изменения состава топливной смеси во всем диапазоне характеристик необходимо будет изменить характеристики главного жиклера топлива.Для изменения характеристик кривой состава горючей смеси необходимо использовать воздушную струю.
Из приведенных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного жиклера расход топлива соответственно увеличится. увеличиваются на всех скоростных режимах автомобиля.
Изменение производительности воздушного жиклера позволяет увеличить расход топлива только на скоростных автоматических режимах.При выборе наиболее подходящих характеристик воздушной и топливной форсунок важно подобрать оптимальный состав подаваемой топливной смеси для конкретного режима работы двигателя.
Правильный подбор необходимых характеристик основной системы дозирования в дальнейшем определит плавность и устойчивость двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Автомобиль в процессе езды по городу 65% времени работает с приоткрытой дроссельной заслонкой при сбросе всасывающего патрубка выше 450 мм рт. Ст., А также потребляет до 35% от общего количества топливо.
Таблица топливных жиклеров карбюратора Solex 21083
В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси во времени в рабочих зарядах, идентичности циклов нет. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:
- характер распределения смеси по сечению потока;
- распыление топлива;
- характер распределения смеси по потоку.
Структура потока эмульсии смеси из канала основной системы распыления может иметь значительное влияние на структуру потока. В зависимости от соотношения производительности в системе дозирования форсунок и скорости истечения эмульсии могут быть получены следующие типы потоков: ламинарный, снарядный, крупнозернистый, осесимметричный и волновой.
Таким образом, в зависимости от изменения типа потока из форсунки основной эмульсионной системы однородность состава топливной смеси в рабочих циклах двигателя автомобиля будет в значительной степени изменяться.Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Это достигается за счет равномерной подачи топлива.
Воздушные жиклеры карбюратора Solex 21083 позволяют вместе с топливными жиклерами регулировать оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри магистрального тракта топливо-воздух нежелательно из-за возможности засорения или заклинивания жиклера, что может привести к.
Это часто наблюдается при прохождении картерных газов двигателя через карбюратор.Правильнее всего размещать воздушные жиклеры в специальных карманах, которые защитят их от прямого потока воздуха.
Из-за большого объема через диффузор будет проходить много воздуха за единицу времени, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь качать машину для быстрой езды, то для вас это будет не так важно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.
Подбор форсунки правильнее всего начинать с топливной, а потом переходить к подбору воздушной.Также следует отметить, что сначала нужно выбрать жиклеры для первой камеры, а после того, как жиклеры будут установлены на нее, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.
(Электрический дроссель)Этот комплект Weber использует прогрессивный карбюратор Weber 32/36 и предназначен для модернизации вашей Toyota с помощью экономичного карбюратора.Увеличьте мощность, а также улучшите управляемость и экономию топлива по сравнению со стандартным карбюратором. Weber 32/36 — оптимальный карбюратор для замены изношенного или сложного в обслуживании заводского карбюратора. 32/36 прогрессивный — отличный карбюратор для малой мощности и экономии топлива. Если у вас есть двигатель средней конструкции или универсальный драйвер, 32/36 — это то, что вам нужно для крутящего момента, низкой мощности и экономии топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: Требуется 2.Давление топлива составляет 5–3 фунта, см. Комплект регуляторов, см. Деталь №: 1035056. Этот карбюратор не имеет приспособлений для прокладки троса Kick-Down для автоматической коробки передач. Если ваш кабель Kick Down присоединен к рычагу Bell Crank, вы не пострадаете. Если он прикреплен к карбюратору, потребуются модификации. Большинство из них идут с завода Bell Crank. Заводская топливная магистраль от механического насоса примерно на 1/16 дюйма меньше, чем топливная магистраль Weber Regulator / Carb. Небольшое давление — это все, что необходимо для установки на меньшую магистраль. Известно, что переходные пластины карбюратора Weber протекают, поэтому LC Engineering разработала конструкцию, которая не только идеально герметизирует, но и увеличивает мощность за счет спиральной конструкции, обеспечивающей лучшее распыление воздуха / топлива.
Родственные наборы Weber 32/36:
Этот продукт не должен использоваться способом, нарушающим федеральные законы EPA.Свяжитесь с нашей линией технической поддержки для получения дополнительной информации по телефону 928-855-6341. Посетите LCEngineering.com, чтобы узнать о новых продуктах, технических статьях, специальных предложениях и ежемесячных информационных бюллетенях!
LCE Установка карбюратора Weber 32/36 |
WEBER 32/36 DGEV КАРБЮРАТОР Дроссельной заслонки с электроприводом
Завершите преобразование Weber 32 36 для L16 L18 или L20b. Включает в себя соединительные адаптеры, фильтр Chrome, оборудование, карбюратор 32/36, инструкции и все необходимое для завершения установки.
О компании Redline: главный дистрибьютор оригинальных карбюраторов Weber (произведенных в Испании).Redline более 30 лет занимается исследованиями и разработками комплектов для переоборудования премиум-класса с карбюраторами Weber. Специальная струйная установка для каждого приложения, обеспечивающая отличную производительность и управляемость.
Этот комплект Redline содержит следующее:
(1) 32/36 DGEV Подлинный европейский карбюратор WEBER Electric Choke carb.
(1) Переходная пластина и соответствующее оборудование
(1) Соединительный комплект для кабеля акселератора.
(1) Воздушный фильтр в сборе с моющимся фильтром (перед использованием необходимо смазать маслом)
Почему покупать у нас?
Конверсии WEBER от Redline уникальны во многих отношениях:
Redline был первым и до сих пор остается лучшим из имеющихся преобразователей.
Запатентованные изменения струйной печати обеспечивают безупречную работу.
Тюнинг и наладка от лидера в области переоборудования WEBER — REDLINE
Экспертная поддержка по телефону от опытных продавцов.
Бесплатная телефонная линия поддержки клиентов — реальные люди с реальными ответами.
Заводские цены и техническая поддержка.
Самый большой выбор карбюраторов WEBER и запчастей
Доставка в тот же или на следующий день практически для каждого заказа.
Мы продаем только ПОДЛИННЫЕ ЕВРОПЕЙСКИЕ углеводы WEBER — без замены.
Остерегайтесь произведенных в Китае и «североамериканских веберов» — они могут выглядеть одинаково, но они не являются оригинальными европейскими карбюраторами Вебера.
В комплекты Redline входят только оригинальные изделия Weber из Европы.
1969-1972 Datsun Pickup L16 (1600cc) PL521 также подходит для Datsun 510
1973-1974 Datsun Pickup L18 (1800cc) PL620 подходит для 510, 610 и 710
1975-1980 Datsun Pickup L20 (2000cc) PL620 подходит для 510, 610 и 710
Примечание — на большинстве карбюраторов Hitachi оригинальный рычаг дроссельной заслонки можно снять и использовать на карбюраторе Weber, что значительно упрощает подключение троса дроссельной заслонки.
(1) 32/36 DGEV Подлинный европейский карбюратор WEBER Electric Choke carb.
(1) Переходная пластина и соответствующее оборудование
(1) Соединительный комплект для кабеля акселератора.
(1) Воздушный фильтр в сборе с моющимся фильтром (перед использованием необходимо смазать маслом)
Почему покупать у нас?
Преобразования WEBER от Redline во многом уникальны:
- Redline был первым и до сих пор остается лучшим преобразованием из имеющихся.
- Запатентованные изменения в форсунке обеспечивают безупречную работу.
- Тюнинг и струйная очистка от лидера в области переоборудования WEBER — REDLINE
- Экспертная поддержка по телефону от опытных продавцов.
- Бесплатная телефонная линия поддержки клиентов — реальные люди с реальными ответами.
- Заводские цены и техническая поддержка.
- Самый большой выбор карбюраторов WEBER и запчастей
- Доставка в тот же или на следующий день практически для каждого заказа.
- Мы продаем только ПОДЛИННЫЕ ЕВРОПЕЙСКИЕ углеводы WEBER — без замены.
- Остерегайтесь произведенных в Китае и «NorthAmericanWebers» — они могут выглядеть одинаково — но это , а не , оригинальный европейский карбюратор Weber.
- В комплекты Redline входят только оригинальные изделия Weber из Европы.
- 1969-1972 Datsun Pickup L16 (1600cc) PL521 также подходит для Datsun 510
- 1973-1974 Datsun Pickup L18 (1800cc) PL620 подходит для моделей 510, 610 и 710
- 1975-1980 Datsun Pickup L20 (2000cc) PL620 подходит для моделей 510, 610 и 710
Примечание — на большинстве карбюраторов Hitachi оригинальный рычаг дроссельной заслонки можно снять и использовать на карбюраторе Weber, что значительно упрощает подключение троса дроссельной заслонки.
Любой поиск идеального 2-цилиндрового карбюратора с пониженной тягой обязательно закончится серией DGEV. Не ищите больше универсальности, широкой адаптируемости, простой установки, низких начальных затрат, беспроблемного обслуживания, отличных ходовых качеств, повышенной экономии топлива и улучшенных характеристик. Разработанные для двигателей объемом 1200-2600 куб. См, карбюраторы серии DGEV оснащены схемами ускорительного насоса диафрагменного типа и моделями с ручным, водяным или электрическим срабатыванием дроссельной заслонки. DGEV также имеет схему силового клапана для облегчения работы в условиях низкого вакуума.
Комплекты, в которых используются 32/36 Progressives Weber, разработаны, чтобы предоставить рынку преобразование карбюратора с экономичными характеристиками, которое при увеличении л.с. также улучшает управляемость и экономию топлива по сравнению со стандартным карбюратором. Комплекты, в которых используется прогрессивный карбюратор 32/36, являются оптимальным карбюратором для использования в качестве запасного карбюратора для изношенных или трудно обслуживаемых заводских карбюраторов.
Автомобили с AC и / или Cruise могут потребовать дополнительных модификаций, которых нет в этом комплекте.Для работы кондиционера или круизного режима может потребоваться изготовление или повторное использование оригинальных деталей. Автомобили с автоматической трансмиссией могут потребовать дополнительного использования заводского сцепления для правильной работы.
В последние годы появилось множество предупреждений, веб-сайтов, списков и блогов, которые противоречат друг другу относительно того, что такое WEBER и что такое «ПОДЛИННЫЙ» WEBER, — и мы нашли ссылку, которая описывает ситуацию так, чтобы разборчивые покупатели можно получить образование перед покупкой. Лучшая цена — не всегда лучшая покупка.
Универсальный карбюратор с 1 цилиндром N228
НОВЫЕ ЗАМЕНЯЕМЫЕ КАРБЮРАТОРЫ, БЕЗ ЗАРЯДКИ, БЕЗ ВОЗВРАТА КАРБЮРАТОРА.
Высококачественный карбюратор, созданный специально для 6-цилиндровых двигателей Chevrolet для замены оригинальных заводских карбюраторов Rochester модели B / BC 1bbl. Подходит для большинства 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей Chevy 1937-1967 годов от 192 до 260 дюймов. Для некоторых приложений может потребоваться другой воздушный фильтр, отличный от заводского. С регулируемым основным жиклером, с ручной заслонкой.
Это отличный выбор для нескольких установок, так как высокоскоростная сторона и может быть отрегулирована для предотвращения чрезмерного обогащения и проблем с ручной подачей.
Также заменит карбюраторы с нисходящим потоком Zenith 28/228.
Макс. Куб. Фут в минуту: 185
Общая высота = 6 1/2 дюйма
Диаметр отверстия = 1,507 дюйма
Удлиненные отверстия подходят для расположения болтов 2 11/16 дюйма и 2 15/16 дюйма
Вентури составляет 30 мм. Прекрасно подходит для всех применений с одним карбюратором до рабочего объема 270 куб.
Верхнее крепление воздухоочистителя имеет диаметр 2 1/4 дюйма.
Включает монтажную прокладку и обязательный топливный фильтр на линии.
Посмотрите видео об этом карбюраторе:
Использует зажим для воздуха очиститель.
Может заменять карбюраторы WE, W-1 и BB 1.
B&B — Посмотреть видео. (Не рекомендуется в качестве замены карбюраторов дроссельной заслонки на автоматических трансмиссиях)Может не подходить для штатного воздушного фильтра. Карбюраторы
UNIVERSAL производятся в соответствии с высочайшими стандартами качества и содержат детали, устойчивые к действию спирта, что обеспечивает долгий срок службы при нормальных условиях эксплуатации.Наши полностью УНИВЕРСАЛЬНЫЕ карбюраторы специально созданы для более широкого разнообразия внешних регулировок.Они имеют полностью регулируемые дроссельные заслонки и регулируемые снаружи высокоскоростные главные жиклеры. Это позволяет перемещать рычаг дроссельной заслонки в любую точку, в которой рычаг может двигаться. Главный жиклер с внешней регулировкой позволяет точно настроить высокоскоростную смесь богатой / бедной смеси в соответствии с требованиями вашего текущего двигателя. Изменения в топливных линиях, вакуумных линиях, кабелях дроссельной заслонки и воздухоочистителях могут потребовать изменения маршрута или адаптации этих элементов. На стандартных карбюраторах 1904 года изменения обычно не являются проблемой.
Гарантия:
Карбюраторы не подлежат возврату после того, как через них было пропущено топливо. Пожалуйста, внимательно проверьте установку перед установкой и использованием любого запасного карбюратора.
Ваш DAYTONA UNIVERSAL CARBURETOR изготовлен в соответствии с высочайшими стандартами качества, и на него дается гарантия на отсутствие дефектов изготовления и материалов в течение (1) года с даты покупки при условии, что продукт правильно установлен. , подвергнутые нормальному использованию и обслуживанию, и что продукт не подвергается каким-либо изменениям или изменениям, а также не поврежден из-за небрежности со стороны покупателя или установщика, а также не использовался для гонок или соревнований.
Если вы считаете, что у вас есть дефектный продукт, его необходимо вернуть с предоплатой доставки непосредственно в Daytona Parts Company LLC вместе с доказательством покупки и полным описанием проблемы.
Если тщательный осмотр продукта на заводе выявляет дефекты изготовления или материала, нашей единственной обязанностью будет отремонтировать или заменить продукт. Гарантия распространяется только на сам продукт, но не на стоимость установки или удаления. Гарантия недействительна при следующих условиях.
Закрытый топливный фильтр не установлен; грязь или ржавчина попадает в карбюратор по любой причине; если карбюратор пытается разобрать покупатель или третье лицо; неправильное использование неоригинальных присадок к бензину или длительные периоды простоя, приводящие к накоплению лака внутри карбюратора; Любое использование бензина с содержанием спирта более 10%; Снятые винты, входная резьба, погнутые или сломанные рычаги или отливки не являются обычными гарантийными проблемами, а являются признаком неправильного использования покупателем или третьими лицами.
Отказ от гарантий
Из-за характера замены или эксплуатационных характеристик детали или карбюраторы продаются без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий товарного состояния или пригодности для определенной цели.