Что такое карбюратор в автомобиле

Содержание:

• Что это?
• Немного истории появления
• Устройство и принцип работы
• Разновидности
• Преимущества и недостатки
• Роль механической трансмиссии и карбюратора в автомобиле
• Подведем итоги

Карбюратором является важная деталь питания ДВС, которая используется в автомобилях и мотоциклах. Это довольно старое устройство, которое отпугивает водителей, желающих приобрести б/у машину. Дело в том, что современные авто комплектуются инжекторной системой питания. Это более совершенная конструкция, которая вытеснила карбюраторную. Несмотря на это, эксплуатация транспортных средств с карбюратором не прекратилась. Прежде чем выбрать авто, необходимо разобраться, для чего нужен карбюратор в машине, какой у него принцип работы и устройство.

Что это?

Чтобы двигатель работал слаженно, необходимо смешать воздух с топливом и подать смесь в камеру сгорания. Пропорции смеси могут быть разными. Это зависит от режима работы мотора и потребления горючего. Для правильного функционирования требуется устройство, которое автоматически будет «готовить» топливно-воздушную смесь.

Таким образом, основное назначение карбюратора заключается в том, чтобы приготавливать смесь в нужной пропорции и подавать ее в камеру. Именно поэтому карбюратор (в народе «карб») является основным узлом системы. Всего существует три системы, но одна из них не используется. Остальные применяются на разной технике, а не только на автомобилях. Например, на бензопилах можно увидеть игольчато-мембранный тип «карба». Он включает в себя камеры, поделенные на мембраны. Между собой они зафиксированы штоком, один из них выглядит как игла. Ее задача — открывать и закрывать клапан подачи топлива, двигаясь вверх и вниз.

Существует также поплавковый карбюратор, имеющий разные модификации. В конструкции имеется поплавок и камера. Именно камера работает над подачей горючего, так как смесь формируется в ней. Поплавковый тип «карба» считают надежным, так как он функционирует без перебоев. Он популярнее остальных видов карбюраторов.

Немного истории появления

Изобретатели, жившие в 19 веке, начали оснащать технику двигателями, которые могли бы работать на бензине или керосине. Они пришли к выводу, что без воздуха горючее не воспламениться, при этом воздушную массу нужно перемешать с топливом в определенном соотношении.

В 1876 году итальянский изобретатель разработал первый в истории карбюратор. Устройство работало так, что топливо в нем разогревалось, затем испарялось, смешиваясь с воздухом. Но спустя год другие ученые смогли модернизировать разработку итальянца. Они придумали, как сделать так, чтобы произошло распыление горючего. Именно на основе этого принципа велись дальнейшие разработки.

Еще до создания первого карбюратора ученые занимались разработкой разного рода двигателей. В роли топлива использовался светильный газ. Он был дорогим, а также сложным в применении. Только потом на его замену пришло жидкое топливо, которое было необходимо воспламенять.

Патент на карбюратор был получен в 1838 году Уильямом Бартнером. Но машину с карбюраторным мотором «собрал» механик З.Маркус. Это произошло спустя 26 лет. Разработка и модернизация «карбов» велась и дальше. Например, в начале 20 века создали устройство с распылителем в центре воздушного потока. В 1910 году на свет появился легендарный Solex. Дальше работа была направлена на выпуск мощных двигателей со сложными конструкциями.

Устройство и принцип работы

Карбюратор представлен в виде механического устройства. Оно необходимо для того, чтобы поддерживать правильную работу двигателя и подавать топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Воспламенение смеси происходит благодаря искре, созданной с помощью свечи зажигания.

Когда автомобиль заводится, поршни двигателя поднимаются и опускаются, и датчик скорости передает информацию об оборотах двигателя на блок управления. При движении вниз во впускном коллекторе создается всасывание (вакуум), который всасывает воздух из атмосферы и проходит через расходомер воздуха и дроссельную заслонку, достигая цилиндров двигателя. Расходомер воздуха сообщает блоку управления о допустимом объеме воздуха. Блок управления, в свою очередь, позволяет впрыскивающим клапанам обеспечивать идеальное количество топлива для всасываемого объема воздуха, создавая идеальное соотношение воздуха и топлива, которое называется смесью. Чем более адекватна смесь, тем выше эффективность и экономичность при меньшем выбросе загрязняющих газов. Системы впрыска в основном состоят из датчиков и исполнительных механизмов. Трансмиссия и карбюратор имеют основополагающую роль в работе двигателя автомобиля. Без этих элементов функционирование мотора будет невозможно.

В устройство карбюратора поплавкового типа входят следующие элементы:

 Камера, позволяющая сохранять топливо на определенном уровне.

 Поплавок с иглой, используемые с целью дозировки уровня горючего.

 Смесительная камера дает топливу смешиваться с воздухом.

 Диффузор является зауженным местом, которое увеличивает скорость воздуха.

 Заслонка дросселя помогает регулировать поток жидкости.

В представленный список также можно добавить пусковое устройство, систему холостого хода, подсос горючего, воздушную заслонку, а также эконостаты. Пусковое устройство необходимо для насыщения твс при запуске двигателя. Это особенно актуально для низких температур. Само устройство включает в себя воздушную заслонку, управляемую водителем, и пневматический элемент.

Смесительная камера находится снизу карбюратора, при этом считается важным элементом устройства. Камера выглядит как резервуар, помогающий создавать смесь с бензином и воздухом. Именно в камере находятся диффузор и дроссельная заслонка. Что касается поплавковой камеры, то она помогает создать постоянный уровень топлива в «карбе». Поплавок в данном случае служит полезным элементом, который погружается ниже в момент снижения уровня топлива. В данной ситуации открывается игольчатый клапан, а горючее поступает в саму камеру. Если произошла ситуация, когда уровень горючего возрос, то клапан, наоборот, блокирует подачу бензина. Бачок унитаза работает по аналогичной схеме.

Воздушная заслонка работает в роли «контроллера», который регулирует поток поступающих воздушных масс. Данная деталь обогащает и обедняет смесь. Дроссельная заслонка, по сравнению с воздушной, выполняет работу «контроллера» по части поступления горючей смеси в цилиндры.

Система холостого хода позволяет бензину поступать в нужных количествах в момент, когда автомобиль работает на холостых. Двигателю не нужно много топлива, поэтому дозирующая система временно не работает.

Перечисленные составляющие есть не что иное, как то, из чего состоит карбюратор.

Разновидности

Карбюраторы классифицируются по разным параметрам.

 По направлению потока твс — бывают вертикальные и горизонтальные.

 По количеству смесительных камер — одно- и многокамерные.

 По способу поддержания давления в камере поплавкового типа.

Самой лучшей разновидностью «карба» по движению топливной смеси считается устройство с нисходящим потоком. Они удобно располагаются в моторе, что немаловажно при регулировке настроек и обслуживания.

Многокамерные карбюраторы, по сравнению с однокамерными, функционируют эффективнее. Они предназначены для увеличения мощности «движка», а также для уменьшения топливного расхода и токсичности «выхлопов».

Что касается способа поддержания давления в поплавковой камере, то тут «карбы» работают по-разному. С одной стороны воздух может поступать через патрубок смесительной камеры, а с другой стороны по отдельному каналу.

Преимущества и недостатки

Поняв, что такое карбюратор в автомобиле, водитель, прежде чем купить машину, должен узнать преимущества и недостатки устройства.

К «плюсам» относят:

 Простоту конструкции, поскольку в устройствах нет электроники.

 Высокую ремонтопригодность. Неисправность легко ликвидировать быстро и недорого.

 Непритязательность. Если владелец использует низкокачественный бензин, то карбюратор проработает дольше, чем инжектор. Устройство переносит загрязнения.

 Подходит для старых авто. Поскольку «карб» работает за счет энергии всасываемого воздуха, его не нужно подключать к электронике. По этой причине его устанавливают на старые машины.

К отрицательным «качествам» карбюраторов относят:

 Отсутствие гибкой подстройки из-за того, что карбюратор является устройством с постоянными параметрами.

 Зависимость от климата. Летом происходит повышенное испарение, поэтому смесь подается неслаженно. Зимой, наоборот, существует большой риск обледенения.

 Нельзя назвать карбюратор экологичным устройством. Выбросы в атмосферу превосходят выбросы от инжектора.

 Частая неисправность заключается в слабой динамике при разгоне. Обычно это происходит вследствие обедненной смеси, либо при выключении вторичной камеры.

Есть еще один недостаток, который не до конца доказан. Многие считают, что «карбы» расходуют очень много топлива. Но если устройство работает правильно, то расход ничем не выше инжекторных систем.

Роль механической трансмиссии и карбюратора в автомобиле

Механическая трансмиссия — это система переключения передач и рычагов, которая позволяет водителю автомобиля менять их вручную, в отличие от системы автоматической трансмиссии, выбирая наиболее подходящую передачу для перемещения транспортного средства. Механическая коробка передач представляет собой устройство, в котором используются шестерни. Они позволяют водителю выбирать более высокую или более низкую скорость и крутящий момент в зависимости от условий нагрузки транспортного средства и местности, по которой он движется, чтобы добиться большей эффективности при движении.

Количество передач или скоростей теоретически не ограничено, однако на практике из-за проблем с мощностью и даже сложности с точки зрения управляемости коробка передач может иметь 18 или 36 передач для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники. Количество передач — это не показатель мощности двигателя транспортного средства, на самом деле можно сказать, что чем больше крутящий момент может обеспечить двигатель, тем меньшее количество передач необходимо для выполнения работы. Таким образом, среди автомобилей, предназначенных для однотипных работ, двигатель с наименьшим числом передач будет самым актуальным вариантом.

Желаемая передача выбирается посредством положения рычага переключения передач. Он находится внутри кабины водителя, переключению помогают пневматические или гидравлические клапаны. Этот рычаг позволяет с помощью механизма выбора и включения выбрать соответствующую передачу. Соединение происходит за счет одновременного использования рычага с включением сцепления, функция которого в данном контексте заключается в прерывании крутящего момента, исходящего от двигателя, позволяя системе сцепления преодолевать инерцию, создаваемую диском сцепления, ведущим валом (входной вал) относительно вала (промежуточного вала) и шестерни, соответствующей включенной шестерне. Каким бы хорошим он ни был и как бы хорошо он ни регулировался, не может питать двигатель в идеальном соотношении смеси.

У электронных систем впрыска есть такая особенность, то есть они позволяют двигателю получать только тот объем топлива, который ему нужен.

Электронные системы впрыска позволяют:

 снизить выбросы загрязняющих веществ;

 больше экономить топливо;

 повысить производительность двигателя;

 нет необходимости использовать дроссель.

Выяснив принцип работы карбюратора и его роль в механической трансмиссии, водитель может с уверенностью покупать автомобиль, оснащенный этим устройством.

Подведем итоги

Карбюраторы, вопреки мнениям большинства автолюбителей, продолжают работать на радость владельцам стареньких автомобилей. Чистка и ремонтные работы проводятся водителями самостоятельно вручную. Это обходится по стоимости ниже, чем промывка форсунок, которую проводят те, кто владеет инжекторными машинами.

Некоторых водителей интересует вопрос, стоит ли приобретать б/у машину с карбюратором. С одной стороны это надежное устройство, которое может долгое время не приносить хлопот. Но с другой стороны, «карбы» уже устарели, и возможно пришла пора перейти на что-то более современное. Этот вопрос каждый решает сам.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Юлия
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Дмитрий
• Автоинструктор Виктор
• Автоинструктор Ася
• Автоинструктор Анатолий
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Майя
• Автоинструктор Алексей

Отзывы:

Все отзывы

Разновидности карбюраторов

Карбюратор, потерявший популярность после распространения микропроцессорных систем впрыска, отлично справлялся со своей задачей

Двигатель

За более чем столетнюю историю существования карбюратора появилось множество вариантов этого устройства. Они отличаются друг от друга конструкцией, принципом работы и размерами. Столь богатая гамма связана, в первую очередь, с желанием инженеров оптимизировать работу карбюратора, сделать его подходящим для разных типов двигателей автомобилей и мотоциклов.

Основные виды карбюраторов

Прежде всего, карбюраторы делятся на следующие типы: барботажный, мембранно-игольчатый и поплавковый.

Барботажный карбюратор – самый несовершенный тип, уже не использующийся на современных автомобилях. Суть устройства заключалась в следующем: в верхней части бензобака, выше максимального уровня топлива, была расположена доска с двумя патрубками. По одному из них в бак поступал наружный воздух, другой же делал забор этого воздуха, смешанного с парами топлива. Таким образом и получалась топливная смесь. Дроссельная заслонка была расположена отдельно от двигателя. Этот тип карбюраторов был крайне требователен к фракционному составу топлива. Другими его недостатками были взрывоопасность, относительно большой размер конструкции, и отсутствие возможности регулировок.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор, который отличается надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси

Со временем устройство эволюционировало практически до неузнаваемости. Новый тип карбюраторов назывался мембранно-игольчатым. Прежде всего, его отличие в том, что такой карбюратор — отдельный самостоятельный узел. В его конструкции – несколько камер, которые разделены мембранами. Через них насквозь проходит поршень или шток с иглой на конце, которая открывает и закрывает доступ топлива в камеры, воздействуя на клапан. Главное преимущество подобного устройства – его простота. Кроме того, он ценится за способность работать буквально в любом положении, независимо от направления действия силы тяжести. При этом к основным недостаткам мембранно-игольчатого карбюратора относятся сложность в регулировке, чувствительность к ускорениям, направленным перпендикулярно мембранам, не слишком широкий диапазон объемов смеси на выходе, а также медленные переходы между режимами.  Такие карбюраторы практически не использовались в автомобилестроении, но создали почву для появления другого типа конструкции.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор. Этот тип устройств отличается от всех других надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси. Он состоит из двух частей: поплавковой камеры, которая нужна для стабильного притока топлива, и смесительной камеры, в которой топливо соединяется с кислородом. Кроме того, такой карбюратор оснащен различными дозирующими устройствами: жиклером, топливными и воздушными клапанами. Во многом за счет этого поплавковые карбюраторы и стали самой удачной конструкцией, на основе которой разрабатывались бесчисленные модификации.

Классификация по способу поддержания давления в поплавковой камере

Поддержание давления в поплавковой камере может осуществляться двумя способами.

В одном случае, воздух поступает в поплавковую камеру через патрубок камеры смесительной, благодаря чему давление в обеих камерах одинаковое. Таким образом исключается влияние воздушного фильтра карбюратора на состав топливной смеси. Карбюраторы с таким устройством называются балансированными.

Поток топливной смеси в карбюраторе может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально

В другом случае, воздух поступает в поплавковую камеру по отдельному каналу. Это приводит к тому, что, засоряясь, воздушный фильтр обогащает топливную смесь. Происходит это по той причине, что засоренный фильтр хуже пропускает воздух, что, в свою очередь, приводит к разности давлений в камерах. У балансированных карбюраторов, в отличие от небалансированных, в таких ситуациях разность давлений в камерах остается прежней, поэтому состав смеси не меняется.

Классификация по направлению движения топливной смеси

Карбюраторы различаются и по такому признаку, как направление движения топливной смеси. Поток смеси может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально. Они так и называются: карбюратор с нисходящим, восходящим или горизонтальным потоком. Карбюраторы с нисходящим потоком считаются наиболее эффективными, благодаря лучшим мощностным показателям. Кроме того, они удобнее расположены в двигателе, что важно при регулировании настроек и обслуживании.

Классификация по количеству смесительных камер

С совершенствованием двигателей внутреннего сгорания развивалось и устройство карбюраторов. Так, для многоцилиндровых двигателей стали использовать двухкамерные карбюраторы. Принцип его работы остался таким же, а вот устройство изменилось. Такой карбюратор имеет одну поплавковую и две смесительные камеры и, соответственно, две дроссельные заслонки, связанные общей осью и открывающиеся одновременно. Такая система нужна для более эффективного распределения смеси по цилиндрам.

Существует и разновидность такого карбюратора, где заслонки открываются последовательно.

Устройство у него примерно такое же. Основная разница —  в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка (он является общим для двух смесительных камер). Сначала происходит открывание дроссельной заслонки первой камеры (основной), а когда она открывается на 70—80%, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). Параллельно подключается к работе дополнительная смесительная камера, которая обеспечивает поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Очевидно, что двухкамерные карбюраторы гораздо эффективнее, потому что они эффективнее наполняют цилиндры горючей смесью, уменьшая потери напора смеси во впускных трубопроводах. Смесь в таком карбюраторе движется в одном направлении. Самые лучшие показатели у таких карбюраторов в V-образных двигателях, там одна камера снабжает смесью один ряд цилиндров. Многокамерные карбюраторы служат для увеличения мощности двигателя, а также снижения расхода топлива и токсичности выхлопных газов. Наилучшими характеристиками среди многокамерных карбюраторов обладают устройства с последовательным открытием дроссельных заслонок.

устройство, принцип работы, типы, преимущества и недостатки

В объявлениях о продаже автомобиля можно встретить немало предложений неновых, но вполне приличных машин в нормальном состоянии. Как говорится, «ездить и ездить». Но вот незадача – на выбранной машине установлен карбюратор. Довольно старое по своему типу устройство, которое отпугивает современных автолюбителей, особенно молодых людей, своей сложностью, возможным отсутствием ремонтных запчастей и возможными поломками. Покупать ли автомобиль с карбюратором, или найти более современную конструкцию с инжекторной топливной системой – принять решение можно только после того, как разберешься в нюансах работы и конструкции этого устройства.

Что такое карбюратор и для чего он нужен?

Чтобы двигатель внутреннего сгорания работал в оптимальном режиме, необходимо смешать топливо и воздух в определенной пропорции и подать эту смесь в камеру сгорания. Параметры смеси могут меняться в зависимости от режима работы ДВС, потребление топлива – тоже, а значит, необходимо устройство, которое в автоматическом режиме будет всё это делать.

Карбюратор – устройство для смешивания воздуха с топливом. В результате его работы в нужный момент в камеру сгорания двигателя поступает смешанный с воздухом распыленный бензин, готовый к воспламенению. Несмотря на то, что карбюратор один на несколько цилиндров, смесь через впускной коллектор всегда попадает в нужное место благодаря слаженной системе работы всех элементов ДВС.

Автомобильные карбюраторы – история развития

На заре двигателестроения применение газа стало невыгодным. Возникла необходимость создания устройства, которое могло с высокой степенью надежности и безопасности обеспечить формирование из бензина и воздуха качественной смеси. Принцип работы карбюратора первой серии основывался на испарении паров топлива. Камера нагревалась от внешнего источника тепла, бензиновые пары смешивались с воздухом за счет конвекции.

Характеристики такого карбюратора не позволяли развивать большую мощность, поэтому эта конструкция не прижилась в моторостроении. Для первых экземпляров автомобилей было достаточно того, что они просто ехали, в дальнейшем потребности клиентов росли, стал развиваться автоспорт. Возникла необходимость создать карбюратор, не имеющий ограничений по мощности мотора.

Следующее поколение, изобретенное немецкими инженерами Даймлером и Майбахом, работало по принципу распыления топлива. Размеры агрегата уменьшились (не было необходимости встраивать объемную испарительную камеру с емкостью для нагрева), а производительность, напротив, выросла в разы. Фактически был создан вакуумный карбюратор, конструкция которого используется в современных моделях. Главный технический прорыв – переход топлива в газообразное состояние происходил принудительно, что давало простор для экспериментов с производительностью. Разумеется, устройство карбюратора Даймлера – Майбаха было не похоже на современные конструкции высокопроизводительных вакуумных моделей со специальным ресивером и контролем за разряжением воздуха.

Однако принцип работы был таким же, как на любом современном образце.

Устройство карбюратора

До сегодняшних дней к нам добрались в основном поплавковые модели – самые последние и максимально усовершенствованные. Так что на большинстве автомобилей можно встретить именно их.

Устройство поплавкового карбюратора: 1 — регулировочный винт пускового устройства; 2 — штифт рычага 24, входящий в паз рычага 3; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 5 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 6 — рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 7 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 8 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 9 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 10 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 11 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 12 — патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 13 — дроссельная заслонка второй камеры; 14 — выходные отверстия переходной системы второй камеры; 15 — корпус дроссельных заслонок; 16 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 — малый диффузор; 18 — корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры; 19 — распылитель ускорительного насоса; 20 — патрубок подачи топлива в карбюратор; 21 — распылитель эконостата; 22 — воздушная заслонка; 23 — шток пускового устройства; 24 — рычаг воздушной заслонки; 25 — крышка пускового устройства; 26 — штифт рычага 24, действующий от штока 23 пускового устройства; 27 — ось воздушной заслонки; 28 — крышка карбюратора; 29 — трубка с топливным жиклером эконостата; 30 — топливный фильтр; 31 — игольчатый клапан; 32 — эмульсионная трубка второй камеры; 33 — поплавок; 34 — главный топливный жиклер второй камеры; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — рычаг привода дроссельных заслонок; 37 — рычаг привода ускорительного насоса; 38 — диафрагма ускорительного насоса; 39 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 40 — патрубок забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания. 41 — корпус карбюраторов. 42 — электромагнитный запорный клапан; 43 — регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода; 44 — диафрагма пускового устройства.

Поплавковый карбюратор состоит из множества элементов.

1. Поплавковая камера, которая отвечает за поддержание определенного уровня топлива.
2. Поплавок с запорной иглой, предназначенный для автоматического дозирования уровня топлива в поплавковой камере.
3. Смесительная камера, в которой происходит основное смешивание распыленного (мелкодисперсного) топлива и воздуха
4. Диффузор – суженный участок, проходя через который воздушный поток ускоряет свое движение.
5. Распылитель с жиклером, соединяющий поплавковую и смесительную камеры, через который проходит топливо прямо к диффузору.
6. Дроссельная заслонка – регулирует поток смеси, поступающий в цилиндры.
7. Воздушная заслонка – регулирует поток воздуха, поступающий в карбюратор. Благодаря ей можно сделать смесь «бедной», нормальной или «обогащенной».

   
   Схема зависимости мощности от количества воздуха в топливной смеси
   Из схемы видно, что нормальная смесь — это когда воздуха в примерно в 15 раз больше чем топлива. При таких условиях будет полное сгорание бензина и максимальная мощность.

8. Система холостого хода – подает топливо в обход смесительной камеры, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. По специальным каналам бензин и воздух проходят в задроссельное пространство.
9. Экономайзеры и эконостаты – устройства для дополнительной подачи топлива, когда двигатель работает на максимальных нагрузках. При этом экономайзеры имеют принудительное управление, а эконостаты работают от разрежения воздуха.
10. Подсос топлива – система принудительного обогащения топливной смеси. Потянув за рычаг, водитель приоткрывал дроссельную заслонку, в результате чего воздух интенсивней проходил через смесительную камеру и забирал большее количество топлива. Получается обогащенная смесь, удобная для запуска холодного двигателя.

Холостой ход

Эта система призвана сделать работу по силовой установке на минимальных оборотах, в момент, когда дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии.

Это система канальцев, сквозь которые проходит поток воздуха и вместе с топливом заливается под дроссельную заслонку. В этом случае, смесительная камера не используется, поскольку режим холостого хода производит достаточное количество смеси и наполняет впускной коллектор минуя её. Также эта система имеет дополнительный элемент в виде переходного канала, который должен поддерживать бесперебойную работу во время переключения режимов от холостого хода на средние передачи.

Данная система выполняет функцию по снабжению мотора горючим в тот момент, пока дозирующая система не активна. Именно по этой причине возможна силовая работа установки при пониженных оборотах. При помощи винтов регулировки происходит коррекция пропорциональных составляющих топлива и кислорода на холостых оборотах. В новых моделях автомобилей, чьи производители озабочены экологическим состоянием региона, и следят за уровнем загрязненности выхлопных газов снабжают систему опломбированным винтом регулировки. Не является правдивым утверждение, что подобное изменение смесительного состава вызывает изменение выхлопов при всех возможных вариациях.

Принцип работы карбюратора

Посмотрев видео, ниже, Вы наглядно увидите устройство и принцип работы карбюратора на разных режимах работы. Видео хоть и старенькое, но актуальное по сей день. Не поленитесь и досмотрите до конца, если хотите полностью разобраться в теме.

Ну а ниже подытожим — работа всех поплавковых карбюраторов осуществляется по типичной схеме.

1. В поплавковую камеру через топливную магистраль из бака закачивается бензин на нужный уровень, который регулируется и поддерживается поплавком и запорной иглой.
2. Распылитель, находящийся в нижней части поплавковой камеры, с помощью жиклера передает строго дозированную порцию топлива в смесительную камеру. Одновременно поток топлива распыляется для лучшего перемешивания с воздухом и сгорания.
3. Топливо из распылителя рассеивается над диффузором, который предназначен для создания быстрого потока воздуха и лучшего его смешивания с уже распыленным бензином.
4. Смесь топлива и воздуха поступает к дроссельной заслонке, которая напрямую связана с педалью газа. Чем больше топлива нужно двигателю, тем больше открыта заслонка и тем активней работает карбюратор.
5. Из карбюратора топливно-воздушная смесь проходит через впускной коллектор к тому цилиндру, в котором в данный момент опускается поршень с одновременным открытием впускного клапана.
6. Поршень работает как насос, втягивая уже приготовленную в карбюраторе смесь.

Несмотря на довольно простой принцип работы, хорошо настроенный карбюратор обеспечивает отличную отдачу мощности двигателем, неплохую экономию топлива и надежность системы.

Экономайзер

Главная дозирующая система карбюратора регулируется так, чтобы на средних нагрузках двигатель работал на экономичной смеси. При режиме максимальных нагрузок в цилиндры двигателя нужно подавать обогащенную смесь. Обогащение смеси обеспечивается дополнительным устройством карбюратора — экономайзером.

Клапан 7 экономайзера прижимается к седлу пружиной 9 и открывается под нажимом стержня 5, имеющего на верхнем конце поршень 3. Поршень помещен в цилиндре 4, нижняя полость которого соединена с воздушным патрубком, а верхняя — каналом 8 со смесительной камерой за дроссельной заслонкой.

Поршень со стержнем под действием пружины 2 стремится занять нижнее положение. При небольшом открытии дроссельной заслонки за ней создается большое разрежение, которое передается по каналу 8 в верхнюю полость цилиндра экономайзера. Под действием разрежения поршень сжимает пружину 2 и занимает верхнее положение. Клапан 7 закрывает входное отверстие.

С увеличением открытия дроссельной заслонки разрежение в воздушном патрубке настолько уменьшается, что под действием пружины 2 поршень 3 опустится вниз, стержень 5 надавит на клапан 7, который откроет входное отверстие, из поплавковой камеры через жиклер 10 в распылитель 1 начнет поступать дополнительное количество бензина — смесь обогащается.

Типы карбюраторов

Предшественниками уже рассмотренного поплавкового карбюратора были мембранно-игольчатый и барботажный. Это уже устаревшие конструкции, которые сегодня и не встретишь на машинах повседневного использования (а вот на «олдкарах» эти редкости еще есть).

Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из нескольких камер, разделенных мембранами. Мембраны опираются на пружины заданной жесткости и соединены между собой штоком. Мембранные камеры имеют выход в камеру смешивания, а также соединены с каналом подачи топлива. Движение штока приводило в действие мембраны камер, заставляя их качать топливо в полость смешивания. Да, система несколько громоздкая и медленно реагирующая на изменение режима работы двигателя, но при этом надежная до такой степени, что устанавливалась на авиационные двигатели.

Схема мембранно-игольчатого карбюратора

Барботажный карбюратор – первая конструкция и первая попытка создать подобное устройство. Представлял собой глухую крышку, которая накрывала бензобак на некотором расстоянии от топлива. К крышке подводились два патрубка: один входной для воздуха, второй к двигателю. Воздух, проходя под крышкой, насыщался парами бензина и в таком виде направлялся в камеру сгорания. Это первое устройство, которое рассчитано на работу с испарениями топлива.

Схема барботажного карбюратора: 1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель; 5 — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан.

Классификация других типов карбюраторов зависит от особенностей конструкции. По сечению распылителя различают устройства с постоянным разрежением (модели производства Японии с высочайшими эксплуатационными характеристиками), с постоянным сечением распылителя (карбюраторы производства СССР и РФ) и с золотниковым дросселированием (горизонтальные карбюраторы, предназначенные в основном для мототехники).

По направлению движения готовой смеси различают конструкции с горизонтальным и вертикальным потоком (из последних самой эффективной оказалась система с нисходящим потоком).

Поплавковые карбюраторы могут иметь одну или несколько смесительных камер. Однокамерные устройства были в ходу до 1960-х годов, пока развитие двигателей не потребовало увеличения пропускной способности карбюратора.

Создание многокамерных карбюраторов с несколькими дроссельными заслонками позволило решить эту проблему. Появились разновидности: карбюраторы с одновременным открытием двух дроссельных заслонок, от каждой из которых питались определенные цилиндры, и карбюраторы с последовательным открытием двух заслонок, которые подключались на весь двигатель и работали в соответствии с его режимом.

По мере того, как росла мощность двигателей, развивались и карбюраторы. Появились трех- и четырехкамерные виды, на автомобиль устанавливалось несколько карбюраторов, настраивались различные варианты приготовления топливной смеси (например, в одной камере делалась переобогащенная смесь, в двух других – обедненная).

Ограничитель максимального числа оборотов

Работа двигателя с числом оборотов коленчатого вала свыше максимально допустимых приводит к перерасходу горючего и усиленному износу трущихся деталей двигателя. Во избежание этого двигатели автомобилей часто снабжаются пневматическими ограничителями числа оборотов.

Дроссельная заслонка 4 имеет фигурную форму со скошенной плоскостью левой половины, а ее ось на 1,5—2 мм смещена относительно оси смесительной камеры.

К заслонке присоединена пружина 9, которая стремится удерживать заслонку в открытом положении.

При работе двигателя воздушный поток действует на дроссельную заслонку и, так как верхняя плоскость ее левой половины скошена, а ось смещена вправо, стремится прикрыть заслонку.

Когда число оборотов коленчатого вала становится больше допустимого, давление воздушного потока на левую часть заслонки настолько возрастает, что заслонка, преодолевая сопротивление пружины, прикрывается, в цилиндры подается меньшее количество горючей смеси и обороты коленчатого вала двигателя уменьшаются.

Рис. Ограничитель максимальных оборотов коленчатого вала двигателя: 1 — футорка; 2 — гайка; 3 — штуцер; 4 — дроссельная заслонка; 5 — стержень; 6 — игольчатый подшипник; 7 — ось дроссельной заслонки; 8 — серьга; 9 — пружина; 10 — прокладка; 11 — колпак; 12 — шпилька

Ограничитель числа оборотов действует независимо от педали управления дроссельной заслонкой. При отпущенной педали дроссельная заслонка прикрыта под действием возвратной пружины педали, которая значительно сильнее пружины ограничителя числа оборотов.

При нажатии на педаль дроссельная заслонка освобождается от действия возвратной пружины педали и открывается вследствие натяжения своей пружины.

Изменяя натяжение пружины 9 вращением регулировочной гайки 2, можно отрегулировать максимальное число оборотов вала двигателя.

Рассмотрим устройство и работу карбюраторов, установленных на двигателях некоторых отечественных автомобилей.

Преимущества и недостатки карбюраторов

Про ужасы вечного ремонта карбюратора не слышал только глухой. А что на самом деле? Какие же плюсы у этого устройства и есть ли смысл вообще с ним иметь дело? Как ни странно прозвучит это в наш технологичный век, но карбюратор имеет несколько серьезных преимуществ.

1. Простота конструкции. Нет, речь не о том, что это очень уж простой механизм. Но по сравнению с электронной начинкой сегодняшних автомобилей, карбюратор на порядок проще для ремонта, обслуживания и даже эксплуатации. В большинстве карбюраторов нет никакой электроники, только механические устройства, а значит, человек с «прямыми руками» может и сам заниматься его ремонтом и обслуживанием. Об этом хорошо помнит «старая гвардия» — наши родители, привыкшие копаться в своих «ненаглядных» Жигулях и Запорожцах.
2. Ремонтопригодность. Всё, что ломается в карбюраторе, можно починить без «лишней крови». Необходимые запчасти можно купить (есть производители, до сих пор выпускающие ремкомплекты. А почему бы и нет?).
3. При работе с некачественным топливом карбюратор оказывается гораздо живучей и стабильней, чем инжектор. И вообще, он не слишком требователен к чистоте, а если и засоряется, то подлежит простой чистке в домашних («гаражных») условиях.
4. Небольшое количество воды, попавшее в карбюратор, не причинит ему вреда, в отличие от инжектора. Правда, со временем он потребует чистки и калибровки.
5. И, наконец, карбюратор не требует подключения к электросети, датчикам, процессору и прочим «радостям» цивилизации. Он работает исключительно от энергии всасываемого двигателем воздуха, а значит, был оптимальным вариантом для установки на старые автомобили, где вообще не было электроники.

Но есть и недостатки иза которых карбюраторные автомобили в конце концов сошли с мировой арены автомобилестроения.

1. Технологии требовали систему подачи топлива с гибкой подстройкой, а не с постоянными параметрами, чтобы минимизировать потребление топлива (которое раньше никто особо не считал). Поэтому на смену карбюратору пришла инжекторная система, которая до сих пор развивается и совершенствуется.
2. Второй значительный минус – зависимость карбюратора от погодных условий. В холодное время года внутри собирается конденсат, мешающий работе, в зимний период есть риск обледенения внутренней части. При этом летняя жара тоже не дает ему работать стабильно из-за активного испарения – начинаются сбои в подаче смеси.
3. Ну и третий недостаток — это значительно ниже экологические показатели, по сравнению с инжектором. В современной борьбе за экологию карбюраторные автомобили просто не выдерживают никакой критики, так как вредные выбросы у них значительно выше.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

Основные неисправности карбюраторов и их причины

Неисправности в карбюраторе отражаются на режиме работы двигателя, и именно по нему можно определить, что с системой подачи топлива не всё нормально.

1. Тяжело запускается непрогретый двигатель – скорей всего, проблемы в регулировке дроссельной заслонки. Необходимо отрегулировать привод заслонки, чтобы при вытянутом подсосе она полностью закрывалась, либо отрегулировать пусковые зазоры.
2. Непрогретый двигатель заводится и сразу глохнет при полностью вытянутом подсосе – проблема опять-таки в приводе дроссельной заслонки. Либо неправильно отрегулированы зазоры, либо не работает телескопическая тяга и заслонка не открывается.
3. Прогретый двигатель сложно запускается – не отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере, вышел из строя поплавковый механизм или клапанная игла, в результате чего уровень топлива выше нормы.
4. Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах – причин может быть несколько, и основная это регулировка системы холостого хода. Другие причины – не работает привод эконостата холостого хода или не срабатывает запорный клапан, засорились жиклеры, идет подсос воздуха, ненормально работает поплавок в поплавковой камере
5. При открытии дроссельной заслонки нет прироста мощности – слишком обогащенная или обедненная смесь из-за негерметичной фиксации распылителя ускорительного насоса.
6. Низкая динамика разгона – недостаток топлива из-за обедненной смеси или отключения вторичной камеры.

Подведем итоги

Карбюраторы, вопреки мнениям большинства автолюбителей, продолжают работать на радость владельцам стареньких автомобилей. Чистка и ремонтные работы проводятся водителями самостоятельно вручную. Это обходится по стоимости ниже, чем промывка форсунок, которую проводят те, кто владеет инжекторными машинами.

Некоторых водителей интересует вопрос, стоит ли приобретать б/у машину с карбюратором. С одной стороны это надежное устройство, которое может долгое время не приносить хлопот. Но с другой стороны, «карбы» уже устарели, и возможно пришла пора перейти на что-то более современное. Этот вопрос каждый решает сам.

Главная дозирующая система

Эта система позволяет четко разделять и дозировать количество топлива приходящего в двигатель в момент езды на средней скорости. В нее входят такие элементы, как:

• Топливные жиклеры;
• Главный распределитель;
• Диффузор.

При этом главный жиклер подачи топлива расположен в специально просверленном канале между поплавковой камерой и главным распылителем для воздуха, состоящим из небольшой трубки с отверстиями для подачи воздуха. Главный жиклер отвечает за то, какое соотношение будет у топлива при смешении с воздухом.

Детали карбюратора автомобиля

При этом устройство карбюратора таково, что для его калибровки можно устанавливать жиклеры с разным сечением при настройке всевозможных режимов работы карбюратора.

Что такое диффузор карбюратора в мототехнике

«У начинающих питбайкеров и мотоциклистов бывают проблемы с заменой или настройкой карбюратора из-за того, что они не знают размер диффузора» … наверное, у кого-то может возникнуть вопрос: зачем вообще начинающему райдеру знать, что такое диффузор и какого он размера в его коне.

Возможно, вопросов к этой фразе не возникнет только у продвинутых или увлечённых самостоятельным ремонтом мотоциклистов.

А между прочим, существенно улучшить характеристики вашего двигателя и облегчить вам жизнь может всего лишь правильно подобранный и настроенный карбюратор, ведь эта деталь двигателя имеет достаточно большое значение.

Что она из себя представляет? Без понимания этого сложно будет представить и понять принцип работы вашего байка. Сам карбюратор – это часть системы питания двигателя внутреннего сгорания. В нем происходит смесь воздуха с бензином (образование топливной смеси), регулирование количества этой смеси, которая будет подаваться далее в движок.

Диффузор – важное устройство, влияющее на качество топливной смеси и как следствие на многое другое. По своей сути он представляет собой уменьшение диаметра проходного отверстия трубки, подающей бензосмесь в двигатель и служит для оптимизации подачи этой смеси в ДВС. При прохождении сужения происходит изменение давления и поток ускоряется.

Проблемы с заменой карбюратора часто начинаются из-за того, что питбайкер не знает размеров своего стокового диффузора. Особенно если техника китайская и модель установить сложно. А менять его стоит, особенно есть выяснится, что у вас установлен стоковый стандартный карбюратор, который душит мотор. Например, ходят слухи, что Mikuni VM 22 отбирает практически 30% мощи от возможностей двигателя YX 140. В таких масштабах трагедии многие сомневаются, но если это правда, то это даже не «удушение», а убийство мотора.

Какие бывают диффузоры 

Диффузоры бывают разные. Очевидно, что они могут быть частью двигателей разных производителей, моделей, назначений. Так диффузор для малыша YCF 125 будет отличаться от диффузора Honda X4 (в которой, кстати, их будет минимум четыре). Диаметр диффузора замеряется штангенциркулем.

А еще диффузоры бывают разной формы: круглой, овальной или щитообразной. Какой формы стоят диффузоры зависит от класса мотоцикла. Круглая форма предпочтительна для спортивных двигателей, когда важна максимальная мощность и высокая производительность, так как именно благодаря такой форме стенки оказывают самое меньшее сопротивление. Овальная форма сечения применяется там, где важно более плавное управление мощностью. Во время небольшого подъема дроссельной заслонки овальная форма сечения будет действовать так, будто у вас карбюратор меньшего диаметра (у формы щит этот эффект будет еще сильнее), а при полном раскрытии достигается режим максимальной мощности. Более сложная форма щита продолжение усовершенствования овальной формы, она увеличивает оптимальный диапазон работы и делает мощь двигателя более управляемой и отзывчивой на движения ручки газа. В каждом карбюраторе часто установлено несколько диффузоров разных размеров. Необходимость в двух «разнокалиберных» диффузорах кроется в том, необходимости предотвратить очевидные проседания в производительности работы двигателя (на низких либо высоких оборотах). Для этого и применяется схема с двумя диффузорами разных диаметров. Это делается для того, чтобы стабилизировать работу двигателя и обеспечить его устойчивую работу и на верхах, и на средних оборотах с низами.

А еще бывает малый диффузор, его также называют распылитель или малый распылитель. Он находится внутри основного диффузора и отличается конструктивом и предназначением.

Устройство больших диффузоров

Большой диффузор карбюратора мотоцикла литой и является частью корпуса самого.

При желании улучшить работу двигателя, можно усовершенствовать диффузор. У умельцев есть возможность повысить мощность с помощью расточки диффузора карбюратора, тем самым увеличив его внутреннюю площадь.

Есть много источников в которых вы можете прочитать о том, как именно это делается. Есть много способов и еще больше мнений относительно того, как именно и что делать.

Чаще всего все можно свести к двум воздействиям на диффузор. Во-первых, это его полировка до зеркальности. Уже это может помочь снизить потери от сопротивления воздуха о стенки и улучшить аэродинамику, усилив скорость потока.

Ну, а во-вторых, более серьезная расточка поверхности, то есть увеличение диаметра диффузора изнутри. Эта процедура вызывает неоднозначные мнения. Кто-то считает, что благодаря этому топливная смесь распределяется на холостом ходу более равномерно и будет небольшое снижение потребления горючего. А кто-то уверен, что при увеличении сечения диффузора по итогу настолько снизится поступление бензина в двигатель (обеднение смеси), из-за чего придется увеличивать топливный жиклёр. Как следствие изменятся характеристики смесеобразования (да в одном диапазоне оборотов все будет лучше, но в другом – значительное ухудшение). Что в конечном итоге приведет мотор к ускоренному износу и другим неприятностям.

Так что во всем лучше соблюдать принципы разумности и не перебарщивать с увеличением диффузора своему коню.

Устройство малых диффузоров карбюратора

Малый диффузор уже не литой, он съёмный и крепится на пружинах внутри основного. Имеет вид трубки, снаружи которой находятся несущие ребра, похожие на крылья. Внутри малых диффузоров карбюратора находятся распылители топлива.

Эти диффузоры тоже можно совершенствовать, хотя многие пренебрегают этим, считая, что игра не стоит свеч, но для желающих покопаться в своей технике есть варианты слабого вмешательства (зеркальная полировка и шлифовка дефектов литья и всех неровностей), которое уже может добавить немного к улучшению аэродинамичности.

Или более радикальное — спиливание или уменьшение перемычки, канала из которого распыляется топливо. Тут есть недостаток – при такой манипуляции увеличивается внутренний диаметр малого диффузора карбюратора (все-таки убирается кусок поверхности внутри) и как следствие снижается скорость прохождения смеси (так как увеличивается количество проходящего воздуха), ГДС начинает позже работать. Что приводит к необходимости увеличить внешний диаметр с помощью развальцовки, что требует сноровки и аккуратности, так как сплав малого диффузора весьма хрупкий. В большинстве источников на просторах интернета советуют не заниматься спиливанием перемычки, а сразу увеличить внешний диаметр развальцовкой, поскольку этим все часто заканчивается.

В итоге всех манипуляций немного увеличится расход топлива, и если все правильно выполнено, то двигатель будет раскручиваться быстрее. Разумеется, целесообразность всего этого решает сам для себя каждый, выбирая либо рациональность и экономию, либо прирост тяги и увеличение расхода топлива.

Карбюраторы тракторов

Карбюраторы тракторов

Ранее было сказано, что в двигателях, работающих на легком топливе — бензине, топливовоздушная смесь образуется не в камере сгорания, как у дизелей, а в карбюраторе, откуда готовая смесь и подается в цилиндры двигателя.

Существует большое количество различных конструкций карбюраторов. Рассмотрим в качестве примера устройство и действие карбюратора К-06 (11-1107), устанавливаемого на пусковых двигателях тракторных дизелей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Карбюратор К-06:
а — общий вид; 6 — схема действия; 1,2,4 — каналы; 3 — винт холостого хода; 5 — диффузор; 6 — жиклер-рас-пылитель; 7 — воздушная заслонка; 8 — пружина; 9, 12 — клапаны; 10 — штуцер; 11 — сетчатый фильтр; 13 — крышка; 14 — кнопка; 15 — диафрагма; 16 — жиклер холостого хода; 17 — корпус; 18 — дроссельная заслонка

Устройство. Основная часть карбюратора — корпус (рис. 21, а, б), в котором расположены все остальные его части: воздушная и дроссельная заслонки, диффузор, жиклер-распылитель с обратным клапаном, топливный клапан и рычаг с пружиной.

В верхней части корпуса сделаны каналы в нижней — полость Б, в которой установлена диафрагма. Полость Б снизу закрыта крышкой с кнопкой принудительного открытия клапана. В крышке предусмотрено отверстие, соединяющее полость Б с атмосферой.

Действие. Перед пуском двигателя тракторист нажимает на кнопку. При этом диафрагма, изгибаясь вверх, нажимает на рычаг, который, поворачиваясь вокруг своей оси, открывает топливный клапан. Топливо из бака, пройдя через штуцер и сетчатый фильтр, поступает в полость Б, переливается через жиклер-распылитель и поступает в камеру смешения А карбюратора.

После пуска двигателя воздух, засасываемый в цилиндр, проходит через карбюратор, причем в диффузоре скорость его возрастает, а давление снижается. Под действием разрежения топливо из камеры Б засасывается в жиклер-распылитель, вытекает из него и смешивается с воздухом, образуя топливовоздушную смесь.

Дроссельная заслонка при этом находится в положении — открытое.

Количество смеси, подаваемой в цилиндр двигателя, можно изменять, устанавливая дроссельную заслонку в различные положения. Чем больше будет открыто проходное сечение, тем больше смеси будет поступать в цилиндр двигателя и тем больше будет частота вращения его коленчатого вала.

После вытекания топлива из полости Б давление над диафрагмой уменьшается. В результате диафрагма изгибается вверх, нажимает рычаг, сжимает пружину и открывает топливный клапан для подачи топлива. Топливо будет поступать в полость Б до тех пор, пока работает двигатель.

При остановке двигателя давления по обе стороны диафрагмы уравновешиваются, она распрямляется и под действием пружины клапан закрывает доступ топливу в полость Б.

При переводе работы двигателя на малые обороты или холостой ход в цилиндр подается немного топливо-воздушной смеси, дроссельная заслонка при этом устанавливается в положение II — прикрытое. В этом случае через диффузор проходит малое количество воздуха и разрежение в нем оказывается недостаточным для того, чтобы топливо вытекало из жиклера-распылителя. Обратный клапан опускается на свое гнездо и закрывает путь воздуху в камеру Б из камеры А.

В этом случае топливовоздушная смесь образуется в таком порядке. Разрежение, образовавшееся за прикрытой заслонкой, передается через отверстие в канал, а затем в канал. Топливо под воздействием этого разрежения из полости Б начинает вытекать через жиклер холостого хода в канал, где встречается с воздухом, поступающим по каналу из патрубка воздушной заслонки. Обогащенная смесь выходит из отверстия в канале, вторично смешивается с воздухом, проходящим сквозь щель между дроссельной заслонкой и корпусом карбюратора, и в нужном составе направляется в цилиндр двигателя.

Для того чтобы можно было регулировать качество топливовоздушной смеси, предусмотрен винт холостого хода. Если этот винт завинчивать, то количество воздуха, поступающего в канал, уменьшится, если отвинчивать — увеличится. В первом случае смесь будет обогащаться, а во втором — обедняться.

Для облегчения пуска двигателя путем обогащения топливовоздушной смеси, когда поток воздуха в камере А мал, прикрывают воздушную заслонку. Во время работы двигателя воздушная заслонка должна быть всегда полностью открыта.

—

Общие сведения. Карбюратор — это прибор для приготовления горючей смеси. В нем легкое жидкое топливо в определенной пропорции смешивается с воздухом, распиливается и частично испаряется в воздушном потоке. Этот процесс называется карбюрацией. Она продолжается и после выхода смеси из карбюратора: подогревом горячей водой, омывающей впускной трубопровод; при смешивании с отработавшими газами в камере сгорания; теплотой, которая выделяется в цилиндре при такте сжатия.

Горючая смесь может быть нормальной, обедненной, бедной, обогащенной или богатой в зависимости от соотношения в ней топлива и воздуха.

В нормальной смеси на 1 кг топлива приходится 15 кг воздуха. Двигатель, работающий на такой смеси, может развить мощность, близкую к максимальной, но удельный расход топлива немного больше минимального.

Обедненная смесь получается тогда, когда на 1 кг топлива имеется от 15 до 16,5 кг воздуха. Мощность двигателя, работающего на обедненной смеси, снижается вследствие замедленного горения, но двигатель работает экономичнее, так как топливо сгорает полнее.

Бедной называется смесь, у которой на 1 кг топлива имеется более 16,5 кг воздуха. Мощность двигателя резко падает, а удельный расход топлива увеличивается. Если воздуха больше 21 кг на 1, кг топлива, такая смесь вообще не воспламеняется.

В обогащенной смеси на каждый килограмм топлива приходится от 13 до 15 кг воздуха. Мощность двигателя максимальная, но из-за неполноты сгорания топлива расходуется больше.

У богатой смеси на 1 кг топлива приходится менее 13 кг воздуха. Мощность двигателя, работающего на богатой смеси, падает, а расход топлива наибольший.

Основные части простейшего карбюратора — поплавковая камера с поплавком и запорной иглой, жиклер с распылителем, смесительная камера с диффузором и дроссельная заслонка.

Поплавковая камера. В ней и в распылителе с помощью поплавка и иглы поддерживается постоянный уровень топлива. Отверстием А камера сообщается с атмосферой. Когда уровень топлива немного не доходит до края распылителя, игла, поднятая поплавком, закрывает путь топлива в камеру. По мере расходования из нее топлива игла опускается и восстанавливается прежний уровень.

Жиклер — это пробка с калиброванным отверстием, пропускающим в единицу времени определенное количество жидкости.

Распылитель — это трубка, по которой подводится топливо (или эмульсия, т. е. смесь топлива с пузырьками воздуха) из жиклера в смесительную камеру.

Рис. 2. Схема действия простейшего карбюратора: 1 — поплавок; 2 — поплавковая камера; 3 — топливопровод; 4 — запорная игла; 5 — воздухоочиститель; 6 — диффузор; 7 — распылитель; 8 — дроссельная заслонка; 9 — жиклер

Смесительная камера — участок патрубка карбюратора от самой узкой части диффузора до оси дроссельной заслонки. Здесь топливо смешивается с воздухом.

Диффузор — участок патрубка карбюратора или специальная втулка 6, внутреннее отверстие которой вначале сужается для увеличения скорости движения воздуха, а затем постепенно расширяется.

Дроссельная заслонка необходима для регулирования поступления горючей смеси из карбюратора в цилиндры двигателя.

Принцип действия карбюратора. Под действием разрежения в цилиндрах работающего двигателя через воздухоочиститель воздух засасывается в патрубок карбюратора. Проходя в узкой горловине диффузора, скорость воздуха увеличивается, а давление уменьшается. Поэтому вокруг трубки распылителя создается разрежение, под действием которого из нее высасывается топливо. Скорость воздуха в этом месте в 20…25 раз больше скорости истечения топлива, поэтому его капельки распыливаются воздухом на мельчайшие частицы. Эти частицы топлива, смешиваясь с воздухом и частично испаряясь, образуют горючую смесь, которая засасывается в цилиндры двигателя.

процессе эксплуатации автомобильный двигатель работает на различных режимах, а простейший карбюратор способен приготовлять горючую смесь, пригодную только для одного какого-то режима работы. Так, например, для пуска холодного двигателя при недостаточной частоте вращения коленчатого вала нужно подать в цилиндры очень богатую смесь. Но в простейшем карбюраторе при пуске разрежение в диффузоре малое, и смесь получается не богатой, а бедной или обедненной. Чтобы двигатель работал экономично при большой нагрузке, в цилиндр нужно подавать обедненную смесь, а в простейшем карбюраторе на этом режиме из распылителя поступает больше топлива, чем необходимо, и смесь получается не обедненной, а обогащенной.

Карбюраторы изучаемых двигателей обеспечивают требуемый состав смеси для работы на любом режиме. Для этого они имеют: главную дозирующую систему, систему холостого хода, пусковое устройство, экономайзер и ускорительный насос.

Главная дозирующая система. Она подает основное количество смеси и обеспечивает работу двигателя на всех режимах, кроме режимов малой частоты вращения и холостого хода. Она состоит из топливного жиклера, воздушного жиклера и диффузора.

С увеличением нагрузки и открытия дроссельной заслонки растет разрежение в диффузоре, увеличивается истечение топлива из распылителя, смесь начинает обогащаться. Но одновременно с этим сквозь воздушный жиклер в распылитель поступает все больше воздуха. Он тормозит истечение топлива, снижает разрежение у топливного жиклера и образует в распылителе эмульсию. По мере открытия дроссельной заслонки количество горючей смеси, выводящей из карбюратора, увеличивается, мощность двигателя растет, но смесь с увеличением разрежения обедняется. Поэтому при средних и повышенных нагрузках двигатель работает на смеси экономичного, обедненного состава.

Система холостого хода. Для работы двигателя на малой частоте вращения холостого хода нужно небольшое количество горючей смеси, поэтому дроссельную заслонку прикрывают и разрежение создается не в распылителе главной дозирующей системы, а ниже дроссельной заслонки. Включается в действие система холостого хода. Она состоит из топлцвного жиклера холостого хода, воздушного жиклера, каналов Г и В, отверстий Б и А, а также регулировочного винта. Топливо протекает из главного жиклера сквозь жиклер и канал Г в канал В. Здесь к топливу примешивается воздух, образуя эмульсию. К ней добавляется воздух, входящий в канал из отверстия Б, улучшая смесеобразование. Качество смеси можно регулировать винтом 6: завинчивая его, снижают разрежение в канале, выход эмульсии уменьшается, и смесь обедняется; при отвинчивании смесь обогащается. Количество горючей смеси ограничивают размером открытия дроссельной заслонки с помощью специального упорного винта.

Рис. 3. Схема действия дополнительных устройств карбюратора: а — схема холостого хода; б — пусковое устройство; в — экономайзер; г — ускорительный насос; 1 — распылитель; 2 — поплавок; 3 — главный жиклер; 4 — диффузор; 5 — дроссельная заслонка; 6 — регулировочный винт; 7 — воздушный жиклер; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — автоматический клапан; 11 — шток; 12—планка; 13 — седло клапана; 14 — тяга; 15 —клапан; 16 — соединительная тяга; 17 и 22 — пружины; 18 — жиклер полной мощности; 19 — рычаг; 20 — клапан ускорительного насоса; 21 — распылитель ускорительного насоса; 23 — обратный клапан; 24 — поршень; 25 — шток ускорительного насоса

Пусковое устройство. Чтобы облегчить пуск холодного двигателя, нужно в его цилиндры подать богатую смесь. Для этого на период пуска дроссельную заслонку прикрывают, и эмульсия создается в канале В холостого хода. Но, попадая в не-прогретый коллектор и цилиндры двигателя, топливо эмульсии плохо испаряется и частично осаждается на стенках деталей. Чтобы к моменту воспламенения рабочей смеси в цилиндры попало достаточное количество топлива, перед пуском водитель с помощью троса закрывает воздушную заслонку, а ее тяга немного открывает дроссельную заслонку 5, оставляя между ней и стенками смесительной камеры небольшую щель. При таком положении заслонок даже малая частота вращения коленчатого вала вызывает в смесительной камере и в каналах холостого хода разрежение. Поэтому к эмульсии, высасываемой из отверстия А, добавляется топливо, фонтанирующее из распылителя 1. В цилиндры поступает богатая горючая смесь.

При первых же вспышках разрежение в смесительной камере резко возрастает, смесь может стать излишне богатой, и двигатель остановится. Чтобы этого не произошло, на воздушной заслонке изучаемых карбюраторов установлен клапан, который удерживается в закрытом положении слабой пружиной. Сжимая эту пружину, воздух открывает клапан и входит в смесительную камеру, препятствуя переобогащению смеси.

После пуска двигатель прогревают на малой частоте вращения, постепенно открывая воздушную заслонку, чтобы в двигатель не поступала очень богатая смесь.

Экономайзер. Для работы с полной нагрузкой двигатель должен развивать наибольшую мощность, что возможно лишь при достаточном обогащении смеси. Она обогащается специальным устройством — экономайзером, который состоит из клапана с пружиной, жиклера полной мощности (жиклера-экономайзера) и механизма привода для открытия клапана.

Когда дроссельную заслонку открывают на 3/4 и более, закрепленный на ее оси рычаг через детали привода открывает клапан. В смесительную камеру поступает топливо не только через главный жиклер, но и сквозь жиклер. Так, экономайзер, работая совместно с главной дозирующей системой, обеспечивает обогащение смеси, позволяя двигателю развивать максимальную мощность.

Ускорительный насос. При резком открытии дроссельной заслонки увеличение скорости истечения топлива из главной дозирующей системы будет меньше нарастания скорости воздушного потока, смесь может обедниться и двигатель остановится. Чтобы улучшить приемистость, т. е. способность к резкому переходу от меньших нагрузок к большим, в карбюраторе установлен ускорительный насос. Он расположен в колодце Д, который сообщается с поплавковой камерой. В нем расположены поршень со штоком и пружиной, распылитель, нагнетательный и обратный клапаны. Его привод общий с экономайзером.

Когда дроссельную заслонку прикрывают, поршень поднимается штоком, и колодец через обратный клапан заполняется топливом. При резком открывании дроссельной заслонки планка пружиной опускает поршень и давлением топлива закрывается обратный клапан. Через открывшийся нагнетательный клапан поршень принудительно впрыскивает дополнительную порцию топлива, обогащая смесь. Пружина, сжимаясь, предохраняет детали привода от поломок, а разжимаясь, она продолжает опускать поршень в течение 1…3 с. Такое затяжное впрыскивание, необходимое на время разгона автомобиля, способствует повышению приемистости двигателя.

Если заслонку открывают плавно, топливо успевает перетекать из колодца по зазору между ним и поршнем, поэтому оно не впрыскивается в смесительную камеру.

Карбюратор двухкамерный, состоит из корпусов А, Б и В. В корпусе А размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Сверху на патрубке этого корпуса закреплен воздухоочиститель, из которого по трубке с косым срезом и балансировочному каналу воздух поступает в поплавковую камеру, давление воздуха в которой (так же, как и в патрубке) будет одинаковым, т. е. сбалансированным.

Расширяясь, патрубок переходит в две параллельные смесительные камеры, расположенные ниже корпуса А. В каждой камере имеются два диффузора (малый и большой) и одна дроссельная заслонка. В каждой смесительной камере (независимо от другой) одновременно приготовляется горючая смесь для четырех цилиндров двигателя (двух правого и двух левого рядов). В каждой камере имеются самостоятельное главное дозирующее устройство и система холостого хода. Экономайзер один, он подает дополнительное топливо в обе смесительные камеры. Ускорительный насос тоже один, но топливо, подающееся насосом, направляется к двум форсункам, и из каждой струя топлива фонтанирует в свою смесительную камеру.

В поплавковой камере корпуса Б на оси подвешен поплавок с пружиной, которая, поддерживая поплавок, препятствует переполнению камеры топливом во время движения автомобиля по тряской дороге. В этой камере находится ускорительный насос и экономайзер с общим приводом (на схеме они показаны справа), а в дно камеры ввинчены два главных жиклера. В колодец ускорительного насоса вложен шарик обратного клапана, а в канал снизу ввинчен корпус экономайзера с пружиной и шариком, который упирается в стержень запорного клапана.

Рис. 4. Схема действия карбюратора К-88АЕ при пуске двигателя: Эмульсия 1 — главный жиклер; 2 — жиклер полной мощности; 3 — дроссельная заслонка; 4— регулировочный винт; 5 — канал системы холостого хода; 6 — круглое (регулируемое) отверстие; 7 — щелевое отверстие; 8 — смесительная камера; 9 — большой диффузор; 10 — малый диффузор; 11 — поплавковая камера; 12 — пружинка поплавка; 13 — поплавок; 14 — игольчатый клапан; 15 — фильтр; 16 — клапан ускорительного насоса; 17 — форсунка; 18 — балансировочный канал; 19—автоматический клапан; 20—балансировочная трубка; 21— воздушная заслонка; 22 — эмульсионный канал; 23 — воздушный жиклер; 24 — жиклер холостого хода; 25 — колодец; 26 — поршень; 27 — стержень запорного клапана; 28 — обратный клапан; 29 — пружина клапана; 30 — корпус экономайзера; 31 —рычаг ручного привода

В вертикальные каналы ввинчены четыре жиклера, а в канал, расположенный между ними, свободно вложен игольчатый нагнетательный клапан ускорительного насоса. Этот клапан предотвращает подсос воздуха через систему ускорительного насоса во время работы двигателя на постоянном режиме. Снизу в наклонные эмульсионные каналы ввинчены жиклеры полной мощности. Топливо поступает из них в кольцевые щели малых диффузоров, растекается по окружности и выходит в диффузор.

В корпусе В смесительных камер (корпусе дроссельных заслонок) имеются два патрубка. В них входят большие диффузоры, отлитые заодно с корпусом Б. Ниже диффузоров на общем валике закреплены две дроссельные заслонки. Вдоль смесительных камер сверху просверлены два глухих канала системы холостого хода. В каждом канале проделаны два боковых отверстия (верхнее имеет форму щели для плавного перевода с пускового режима на работу двигателя под нагрузкой). Против нижнего (круглого) отверстия 6 расположен винт 4 для регулирования состава смеси.

Концы валика дроссельных заслонок выходят из корпуса. На одном конце жестко закреплен рычаг ручного привода дроссельных заслонок, штока ускорительного насоса и экономайзера, и свободно надет рычаг с тягой связи рычагов воздушной и дроссельных заслонок. На другом конце валика закреплен кулачок автоматического механизма привода дроссельных заслонок ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала. Корпус исполнительного механизма этого ограничителя прикреплен к корпусу карбюратора.

Работа карбюратора при различных режимах работы двигателя. Рассмотрим на примере карбюратора К-88АЕ его работу при пуске, на режиме холостого хода, при средних и полных нагрузках, а также при резком открытии дроссельных заслонок.

Пуск холодного двигателя. Водитель закрывает воздушную заслонку. При этом дроссельные заслонки немного приоткрываются. В смесительных камерах 8 и под дроссельными заслонками создается большое разрежение. Топливо поступает из поплавковой камеры сквозь главные жиклеры и жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы. Здесь оно смешивается с воздухом, поступающим сквозь воздушные жиклеры, и в виде эмульсии попадает в кольцевые щели малых диффузоров, откуда выбрызгивается в смесительные камеры. Дополнительно к этому часть топлива, прошедшего главные жиклеры, поступает через боковые отверстия жиклеров холостого хода. К этому топливу примешивается воздух, входящий в эти жиклеры сверху. Образовавшаяся эмульсия по каналам системы холостого хода выбрасывается из отверстий под дроссельные заслонки. Дополнительно обогатить смесь перед пуском двигателя можно ускорительным насосом, один-два раза резко нажав на педаль управления дроссельными заслонками.

Режим холостого хода. После пуска двигателя автоматически открывается клапан воздушной заслонки и смесь несколько обедняется. Когда двигатель начал работать, его переводят на режим холостого хода. Для этого воздушную заслонку полностью открывают, а дроссельные остаются немного приоткрытыми. Разрежение создается в боковых отверстиях смесительных камер и передается по каналам холостого хода к колодцам главных жиклеров и к жиклерам холостого хода.

Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры поступает к жиклерам. Пройдя жиклер, оно распыливается воздухом и в виде эмульсии выходит из нижних регулируемых отверстий 6 за дроссельную заслонку. К эмульсии добавляется воздух, засасываемый из смесительных камер через верхние отверстия. Завинчивая винты, смесь обедняют, а отвинчивая, обогащают.

Минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу регулируют упорным винтом, устанавливая наименьшее открытие дроссельных заслонок. При плавном открывании заслонок продолговатые отверстия оказываются под заслонками и эмульсия начинает выходить из обоих отверстий в большем количестве. Двигатель переходит с режима холостого хода к режиму работы под нагрузкой.

Средние нагрузки. По мере открывания дроссельных заслонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода, но возрастает скорость движения воздуха в смесительных камерах и увеличивается разрежение в диффузорах — в действие вступают главные дозирующие системы.

Рис. 6. Схема действия карбюратора на холостом ходу.

Топливо высасывается из поплавковой камеры сквозь главные жиклеры в колодец и тормозится воздухом, поступающим сюда из жиклера холостого хода. Эмульсия, образовавшаяся здесь, проходит по топливному жиклеру полной мощности в эмульсионный канал. В нем она вторично притормаживается воздухом, поступающим из жиклера и, обедняясь, попадает к малым диффузорам. Растекаясь по кольцевым щелям диффузора, эмульсия выходит в смесительные камеры. В них эмульсия подхватывается воздушным потоком, распыливается, перемешивается, частично испаряется и в виде обедненной горючей смеси выходит из карбюратора во впускные коллекторы и далее в цилиндры двигателя.

Рис. 7. Схема действия карбюратора на средних нагрузках, означения позиций те же

Качество (состав) смеси автоматически поддерживается торможением топлива воздухом, а количество, определяющее мощность двигателя, регулируют за счет изменения открытия дроссельных заслонок.

Полные нагрузки. Дроссельные заслонки открывают полностью. Разрежение в малых и больших диффузорах возрастает, и из главной дозирующей системы высасывается все топливо, которое способно пропустить главные жиклеры. Но одновременно включается экономайзер: рычаг повернется валиком дроссельных заслонок вниз, механизмом привода толкатель опустится и стержнем откроет клапан экономайзера. Топливо, поступающее из поплавковой камеры через открытый клапан, вместе с топливом, пропущенным главными жиклерами, пройдет сквозь оба жиклера, сечение которых больше, чем у главных жиклеров, и рассчитано на приготовление обогащенной смеси.

Резкое открытие дроссельных заслонок. В этом случае рычагом с помощью деталей привода и пружины резко опускают поршень ускорительного насоса. Находящееся под ним топливо, закрывая шариковый клапан, вытесняется из колодца в канал, поднимает игольчатый клапан и по каналу попадает в смесительный колодец. Отсюда сквозь две форсунки топливо выбрызгивается в полость диффузоров, подхватывается воздушными потоками и, распыляясь, обогащает смесь.

Рис. 8. Схема действия карбюратора на полных нагрузках:

Рис. 9. Схема действия карбюратора при резком открытии дроссельных заслонок:

Карбюратор К-126Б двигателя 3M3-53 по принципу действия и общему устройству подобен карбюратору К-88АЕ и работает на различных режимах так, как было описано ранее, но отличается конструктивными особенностями некоторых деталей и сборочных единиц.

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала автомобильных двигателей. Он нужен для того, чтобы не превышалась установленная частота вращения коленчатого вала, что вызывает перерасход топлива и повышенное изнашивание деталей. Ограничитель состоит из центробежного датчика частоты вращения, расположенного на крышке распределительных шестерен двигателя, и пневматического диафрагменного механизма, прикрепленного к карбюратору и соединенного с ним каналами.

В корпусе датчика расположен ротор с клапаном и пружиной. Валик ротора приводится во вращение от распределительных шестерен двигателя. К корпусу прикреплены трубки, сообщенные между собой каналом К валика и отверстием седла клапана. Трубкой датчик сообщен с воздушным патрубком карбюратора, а трубкой — с полостью Б пневматического механизма, который связан с валиком дроссельных заслонок. При нажиме на педаль управления рычаг поворачивается и дает возможность пружине открывать заслцнки.

Когда частота вращения коленчатого вала не превышает максимальной, с помощью вильчатого соединения дроссельные заслонки закрываются независимо от положения рычага, связанного с педалью управления подачей горючей смеси. Клапан пружиной оттянут от отверстия седла. В этом случае воздух из патрубка по трубке входит в корпус датчика. Пройдя канал К и отверстие, воздух поступает по трубке в полость и одновременно по каналу В сквозь жиклеры и каналы Ж в смесительную камеру карбюратора. Полость А пневматического механизма каналом Е тоже сообщена с воздушным патрубком. Поэтому давление в полостях А и Б одинаковое, и диафрагма удерживается пружиной в опущенном положении.

Рис. 10. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя: а — схема; б — расположение агрегатов на двигателе; в — детали ограничителя; 1 — дроссельная заслонка; 2 — вакуумный жиклер; 3 — двуплечий рычаг; 4 — воздушный жиклер; 5 — пружина; 6 — диафрагма; 7 — шток; 8 — воздушный патрубок; 9 – трубка к воздушному патрубку; 10 — трубка к пневматической полости; 11 —рычаг управления подачей смеси; 12 — вильчатое соединение; 13 — корпус заслонок; 14 — карбюратор; 15 — датчик; 16 — смазочный фильтр; 17 – клапан; 18 — пружина датчика; 19 — регулировочный винт; 20 — ротор; 21 — металлокера-мическая втулка; 22 — корпус

Когда коленчатый вал будет вращаться с максимальной частотой, клапан под действием центробежной силы, преодолевая сопротивление пружины, закрывает отверстие, и доступ воздуха из воздушного патрубка в полость Б прекращается. Эта полость окажется сообщенной через жиклеры и каналы Ж только со смесительной камерой карбюратора, поэтому в полости Б будет создано большое разрежение. Под действием этого разрежения диафрагма выгибается вверх, штоком и двуплечим рычагом 3она поворачивает валик дроссельных заслонок. Валик повернется в пределах зазора в вильчатом соединении, несколько прикрывая заслонки. Таким образом ограничивается частота вращения.

Карбюратор 11.1107 пусковых двигателей дизелей А-41, СМД-18Н, Д-240 и СМД-62 беспоплавковый. В корпусе расположены жиклер-распылитель и две заслонки (дроссельная и воздушная). Жиклер, отверстия Д и каналы Е, Ж, М вместе составляют систему холостого хода.

В полости между крышкой и корпусом имеются упругая диафрагма, рычаг с осью и пружиной, резиновый топливный клапан с седлом и латунный пластинчатый обратный клапан с седлом. Диафрагма разделяет полость на две камеры: топливную А и воздушную Б.

Во время работы двигателя топливо высасывается из камеры А, давление в ней понижается. Под действием атмосферного воздуха, входящего сквозь отверстие В в камеру Б, диафрагма прогибается вверх и поднимает левое плечо рычага, а правым открывается топливный клапан. Камера А заполняется топливом.

Когда давление в камерах А и Б выровнится, диафрагма опустится в исходное положение, клапан закроется, и доступ топлива в карбюратор прекратится. При неработающем двигателе диафрагму прогибают кнопкой.

Перед пуском нажимают на кнопку для заполнения камеры А топливом, воздушную заслонку почти полностью закрывают, а дроссельная заслонка удерживается регулятором полностью открытой.

Закрытая заслонка почти не пропускает воздух в смесительную камеру. Поэтому даже при небольшой частоте вращения коленчатого вала в ней создается значительное разрежение, под действием которого из жиклера-распылителя в камеру Г высасывается топливо. Здесь оно смешивается с небольшим количеством воздуха, проходящего в камеру по щели между корпусом и заслонкой. Топливо высасывается сквозь жиклер по каналу Ж, смешивается в канале Е с воздухом, поступающим по каналу, и уже в виде эмульсии выходит по отверстию Д в патрубок карбюратора, за дроссельную заслонку. В результате образуется богатая смесь.

В момент пуска двигателя регулятор почти полностью закрывает дроссельную заслонку. В это время нужно открыть воздушную заслонку для перевода двигателя на малую частоту вращения холостого хода. При таком режиме разрежение над жиклером-распылителем становится недостаточным для истечения из него топлива. Обратный клапан опускается в свое седло.

Топливо высасывается из камеры А сквозь жиклер холостого хода и, смешиваясь с воздухом в канале Е, выходит по патрубку карбюратора через отверстия Д в виде богатой смеси (как показано на рисунке). Здесь к этой смеси добавляетсянемного воздуха, прошедшего в щель между корпусом и дроссельной заслонкой. В результате двигатель получает обогащенную смесь, но в небольшом количестве.

Рис. 11. Карбюратор 11.1107 (а), воздухоочиститель (б), схемы действия карбюратора на холостом ходу (а) и при полной нагрузке (г): 1 — корпус карбюратора; 2 — дроссельная заслонка; 3 — штуцер (или поворотный угольник) подсоединения шланга; 4 — рычаг дроссельной заслонки; 5 — жиклер-распылитель; 6 — винт регулирования холостого хода; 7 — клапан воздушной заслонки; 8 — винт регулирования качества смеси на холостом ходу; 9 — воздушная заслонка; 10 — воздушный жиклер системы холостого хода; 11 —рычаг воздушной заслонки; 12 — крышка карбюратора; 13 — диафрагма; 14 — накладки диафрагмы; 15 — кнопка утолителя; 16 — ось рычажка; 17 — рычажок топливного клапана; 18 — топливный клапан; 19 — седло топливного клапана; 20 — возвратная пружина; 21 — кольцо ограничения хода клапана; 22 — обратный клапан; 23 — седло обратного клапана; 24 — топливный жиклер холостого хода; 25 — колпак воздухоочистителя; 26 — фильтрующий элемент

Для устойчивой работы двигателя состав смеси регулируют винтом 8: когда его завинчивают, поступление воздуха из канала уменьшается — смесь обогащается, а когда отвинчивают — смесь обедняется. Количество горючей смеси, поступающей в кривошипную камеру двигателя, регулируют винтом. Он ограничивает закрытие дроссельной заслонки.

После прогрева на холостом ходу двигателю дают нагрузку. При этом частота вращения коленчатого вала уменьшается и регулятор открывает дроссельную заслонку. Разрежение в каналах холостого хода уменьшается, а над распылителем и в смесительной камере увеличивается. Воздух, проходящий над распылителем с большой скоростью, высасывает из него топливо.

С возрастанием нагрузки увеличивается и открытие дроссельной заслонки. В результате разрежение в диффузоре становится большим, но количество топлива, поступающего из жиклера-распылителя, уменьшается. Это происходит потому, что через каналы в смесительную камеру начинает подсасываться воздух. Таким образом, с возрастанием частоты вращения вала состав смеси остается приблизительно постоянным.

В чем различие карбюратора и инжектора?

• org/ListItem»> Полезная информация
• Сравнение карбюратора и инжектора

Первый жидкостный карбюратор, работающий по принципу испарения, был создан в 1872-м, по другим данным — в 1876 году. А через 20 лет (1893) итальянец Донат Банки разработал прибор, в основе которого лежало распыление бензина. Постепенно совершенствуясь и обрастая различными системами, он просуществовал на автомобильных двигателях почти столетие.
История инжектора берет свое начало с тех же времен. Еще начиная с 1902 года, двигатели французского инженера и гонщика Левассера содержали некоторые элементы механического впрыска топлива.
Идею позаимствовали авиационные конструкторы, заинтересованные тем, что работа инжектора не зависит от силы гравитации. К окончанию второй мировой войны инжекторные двигатели появились на некоторых самолетах воюющих сторон, включая и СССР.
Впервые на серийном автомобиле механический принудительный впрыск получил Mercedes-Benz 300SL («Крыло Чайки») в 1954 году. А впрыск топлива с электронным управлением был опробован итальянцами еще до войны.
С 80-х годов минувшего столетия инжекторные бензиновые двигатели получают массовое распространение в связи с появлением доступных электронных компонентов для создания электронных систем управления двигателем. На современных автомобилях карбюраторные двигатели практически не встречаются, кроме некоторых гоночных болидов.

Сравнение инжектора и карбюратора

Инжектор

• Инжектор, в отличие от карбюратора, обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси в зависимости от режима работы двигателя, поэтому лучше справляется со своей функцией.
• По динамическим качествам впрысковый мотор превосходит карбюраторный.
• Надежность работы системы впрыска выше. Недостатком карбюраторов является большое количество жиклеров, склонных к засорению. Кроме того, они чувствительны к температурным условиям. Летом страдают повышенным испарением топлива из поплавковой камеры, зимой — от образования и замерзания конденсата.
• Инжекторный мотор устойчиво заводится даже при значительных отрицательных температурах благодаря электронному управлению. Водители со стажем помнят, каких трудов стоило запустить карбюраторный движок, несмотря на пресловутый «подсос».
• Карбюраторные двигатели не отвечают современным экологическим требованиям.
• Электронная система, управляющая инжектором, контролирует содержание вредных выбросов и корректирует состав подаваемой смеси.
• Поскольку на обычных режимах работы инжекторного ДВС в цилиндры подается обедненная смесь, расход топлива сокращается, поэтому инжектор экономичнее карбюратора.
• Благодаря тому, что состав и количество подаваемой смеси регулируется электроникой, мощность впрысковых агрегатов повышается. Прибавка составляет до 10%.

Карбюратор

• Меньшая стоимость устройства. Правда, если сравнивать цены двух новых автомобилей с разными системами подачи топлива, отличаться они будут незначительно.
• В карбюраторе не образуется нагар. Форсунки инжектора более требовательны к топливу, поскольку работают в тяжелых условиях (высокая температура, особенно у прямого впрыска). Сомнительные заправки желательно объезжать стороной.
• Значительно проще в обслуживании, поэтому карбюраторные автомобили до сих пор популярны в глубинке, где далеко до ремонтного сервиса, и водитель в случае поломки вынужден устранять неисправность своими руками.
• Преимущества инжекторного впрыска неоспоримы: улучшение динамики, невосприимчивость к наружной температуре, меньший ущерб окружающей среде, топливная экономичность при одновременном повышении снимаемой мощности.
• Благодаря вышеперечисленным достоинствам инжектор на бензиновых ДВС получил широкое распространение. Сегодня все легковые автомобили оснащаются инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели сохранились только на старых машинах, если не считать некоторых гоночных спорткаров.

Различия между двумя видами двигателей

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Два типа бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отличаются между собой как по способу питания, так и составом входящих компонентов.
Главное, что характеризует каждую систему — технология смесеобразования и, соответственно, техническое решение.

В таблице приводится наиболее важные принципиальные и конструктивные отличия.

Тип двигателя	Инжектор	Карбюратор
Метод приготовления смеси	Впрыск бензина перед впускным клапаном внутри коллектора или непосредственно в цилиндр	Подготовка топливно-воздушной смеси перед впускным коллектором
Подающее устройство	Форсунки	Карбюратор
Место установки	На каждом цилиндре	На впускном коллекторе
Тип бензонасоса	Электрический	Механический
Система управления	ЭБУ	Отсутствует

Примечание: При моновпрыске одна общая форсунка устанавливается на впускном коллекторе вместо карбюратора, то есть выполняет его функцию. Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.

29.09.2021 11:22:49

0

2207

Рекомендуемые статьи

Самые частые неисправности автомобилей

Машина не заводится, дворники не очищают и трут со скрипом, неожиданно пробило и спустило колесо, загорелись непонятные индикаторы на приборной панели, кондиционер не холодит, печка не греет, коробка плохо переключает и начинает выбивать из колеи душевное состояние водителя. Список неприятных поломок в автомобиле весьма огромен. Какие поломки авто особенно опасны? Рассмотрим наиболее распространен..

15.07.2021

0

1037

Машина не заводится: 12 распространённых причин

Есть множество причин, из-за которых ваша машина не заводится. Перед тем, как обратиться за помощью в СТО, вы можете проверить кое-что самостоятельно. Пустой бензобак – самая простая причина, по которой ваша машина не заводится. Если у вас было мало топлива (или у вас сломался датчик), возможно, вы просто на нуле. Такая ситуация очень маловероятна, ведь даже при загорании индикатора топлива можно..

17.08.2021

0

4130

Неисправности датчика расхода воздуха

Симптомы неисправности ДМРВ Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя. Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ? Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем д..

23. 09.2021

0

7389

Готлиб Даймлер | Немецкий инженер и изобретатель

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• Этот день в истории
• Викторины
• Подкасты
• Словарь
• Биографии
• Резюме
• Популярные вопросы
• Обзор недели
• Инфографика
• Демистификация
• Списки
• #WTFact
• Товарищи
• Галереи изображений
• Прожектор
• Форум
• Один хороший факт

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• Britannica объясняет
  В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
• Britannica Classics
  Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
• #WTFact Видео
  В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
• На этот раз в истории
  В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
• Demystified Videos
  В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.

• Студенческий портал
  Britannica — лучший ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
• Портал COVID-19
  Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
• 100 женщин
  Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
• Britannica Beyond
  Мы создали новое место, где вопросы находятся в центре обучения. Вперед, продолжать. Просить. Мы не будем возражать.
• Спасение Земли
  Британника представляет список дел Земли на 21 век. Узнайте об основных экологических проблемах, стоящих перед нашей планетой, и о том, что с ними можно сделать!
• SpaceNext50
  Britannica представляет SpaceNext50. От полёта на Луну до управления космосом — мы исследуем широкий спектр тем, которые подпитывают наше любопытство к космосу!

Содержание

• Введение

Краткие факты

• Факты и сопутствующий контент

Читать далее

• Изобретатели и изобретения промышленной революции

Викторины

• Изобретатели и изобретения

Services-Carburetor Service

Часы работы: с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30 Телефон: 559-497-1560 Адрес: 1352 N. Blackstone Ave. Деталь…

Пусть CADS-AUTO станет вашим первым выбором для восстановления карбюраторов. Мы делаем их на месте и имеем стационарные двигатели для эксплуатации после восстановления, что позволяет нам предоставлять вам продукт типа «подключи и работай», устанавливая базовые настройки карбюратора. Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджеты, может показаться, что под капотом происходит какое-то магическое колдовство и волшебство Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления, но сегодня мы собираемся начать со старой технологии: карбюратора.

Итак, карбюраторы почти не используются в новых автомобилях. Тем не менее, важно понимать, как двигатели оказались там, где они находятся сегодня. Все началось со старого доброго углевода. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось о машинах, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.

Чтобы оптимизировать работу двигателя, инженеры хотят убедиться, что в бензин смешивается достаточное количество воздуха, чтобы весь газ сгорал во время сгорания. Такая смесь, в которой сгорает все топливо, называется стехиометрической смесью. Поддержание стехиометрической смеси позволяет двигателям максимально использовать преимущества высокой плотности энергии бензина (34 мегаджоуля на литр). Если подается недостаточно воздуха, двигатель будет работать на обогащенной смеси, что часто приводит к снижению расхода топлива и появлению черного дыма из выхлопной трубы. Если в топливо смешивается слишком много воздуха, двигатель работает на обедненной смеси, производя меньше мощности и больше тепла. Следовательно, инженеры должны оптимизировать это соотношение, чтобы получить наибольшую механическую работу на единицу массы топлива. Оптимальное соотношение воздуха и топлива для типичного двигателя внутреннего сгорания составляет около 14,7 фунтов воздуха на каждый фунт бензина. Вопрос о том, как обеспечить это идеальное соотношение, десятилетиями стоял на переднем крае проектирования автомобилей.

Как работает карбюратор

В конце девятнадцатого века, который считается началом истории автомобилестроения, механизмом смешивания топлива и воздуха был карбюратор. Происходя от французского слова «carbure», что означает «карбид», карбюратор представляет собой чисто механическое устройство (ладно, некоторые используют электрические дроссели), которое использовалось для смешивания воздуха и топлива вплоть до начала 1990-х годов (Jeep Grand Wagoneer 1991 года). был последним американским серийным автомобилем с карбюратором). Чтобы понять, как работают карбюраторы, вы должны понять принцип Бернулли. Уравнение Бернулли, показанное ниже, показывает, что увеличение скорости жидкости (кинетической энергии) требует уменьшения давления (потенциальной энергии).

p1, ρ1 и v1 — статическое давление, плотность и скорость соответственно в точке 1. p2, ρ и v2 — статическое давление, плотность и скорость в другом месте потока. Можно считать, что плотность жидкости остается примерно постоянной, поэтому ρ1 примерно такое же, как ρ2. Допустим, в точке 2 ниже по течению у нас есть сужение, где скорость жидкости увеличивается. Это означает, что v2 больше, чем v1. Чтобы левая и правая части уравнения Бернулли оставались эквивалентными, p1 должно быть больше p2. Таким образом, высокая скорость в сужении дает низкое давление.

Схема из Википедии

Хотя многие считают карбюраторы магическими приспособлениями, в которых заключены всевозможные вуду, карбюратор, по сути, представляет собой просто трубку, через которую фильтруется воздух, поступающий из воздухозаборника автомобиля. Внутри этой трубки имеется сужение или трубка Вентури, в которой создается вакуум. В сужении есть небольшое отверстие, называемое жиклером, в который подается топливо через поплавковую камеру. Поплавковая камера представляет собой емкость, заполненную топливом в количестве, которое задается поплавком. Вакуум, создаваемый в трубке Вентури, всасывает топливо из поплавковой камеры, которая находится под давлением окружающей среды. Чем быстрее фильтрованный воздух поступает через горловину карбюратора, тем ниже давление в трубке Вентури. Это приводит к более высокой разнице давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой, и, таким образом, больше топлива вытекает из жиклера и смешивается с воздушным потоком.

За форсункой находится дроссельная заслонка, которая открывается при нажатии на педаль акселератора. Этот дроссельный клапан ограничивает поступление воздуха в карбюратор. Если вы нажимаете педаль газа до упора, дроссельная заслонка открывается полностью, позволяя воздуху быстрее проходить через карбюратор, создавая больший вакуум в трубке Вентури, направляя больше топлива в двигатель, создавая большую мощность. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, но имеется струя холостого хода, которая обходит дроссельную заслонку и направляет в двигатель заданное количество топлива и воздуха. Без жиклера холостого хода двигатель отключился бы, если бы водитель не активировал дроссельную заслонку на холостом ходу.

А как насчет того маленького рычага, который вы видите в старых автомобилях? Ну, это дроссель. Суть воздушной заслонки состоит в том, чтобы обеспечить двигатель богатой топливной смесью при запуске. Когда вы тянете рычаг воздушной заслонки, вы закрываете воздушную заслонку и ограничиваете поток воздуха на входе в карбюратор. Это заставляет двигатель работать богато. Как только автомобиль прогреется, нажмите на дроссельную заслонку и дайте двигателю поработать над этим волшебным стехиометрическим соотношением.

Запросите встречу с нами.

Пожалуйста, нажмите кнопку, чтобы назначить встречу с нами

Записаться на прием

Типы карбюраторов | Что такое карбюратор?

Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает определенное количество топлива с определенным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания, что создает импульс, подаваемый на поршень двигателя в начале рабочего такта. Смесь создается в строгих условиях и при соблюдении точных пропорций. Весь этот процесс известен как процесс карбюрации .

 

Карбюратор питается от системы подачи бензина, в которую засасывается атмосферный воздух за счет разрежения, создаваемого движением поршня вниз во время такта впуска. Топливо, движимое воздушным потоком, распадается на мелкие капли, которые затем распыляются за счет удара о воздух, который способствует испарению топлива, тем самым подготавливая образование однородной смеси.

 

Условия процесса карбюрации

 

Для правильного выполнения процесса карбюрации необходимо соблюдение следующих условий:

• Смесь правильного количества топлива с нужным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания; соотношение топлива и воздуха называется отношением топлива к воздуху.
• Топливо и воздух должны быть в одном физическом состоянии (газообразном) для смешивания. Следовательно, если топливо жидкое, его необходимо превратить в газ: этот процесс называется испарением.
• Так как молекулы кислорода должны окружать каждую молекулу топлива, чтобы гореть; смесь должна быть идеально однородной .
• Соотношение топливо/воздух должно быть адаптировано ко всем оборотам двигателя без внешнего воздействия,  адаптировано автоматически .
• Карбюраторная смесь должна быть равномерно распределена по всем цилиндрам.

 

Испарение бензина

 

Для смешивания топлива и воздуха они должны находиться в одном и том же физическом состоянии: газообразном состоянии. Если топливо жидкое, его нужно перевести в газообразное; это преобразование называется испарение .

На испарение бензина влияют следующие факторы:

• Контактная поверхность «воздух/бензин» . Поверхность контакта воздух/бензин должна быть как можно больше; для этого бензин подается с высокой скоростью через очень маленькое отверстие и сталкивается с воздушным потоком, в котором он распыляется на мелкие капли «распыления».
• Давление . При данной температуре жидкость испаряется быстрее, когда давление низкое «вакуум».
• Температура . При данном давлении испарению способствует нагрев жидкостей; при температуре кипения парообразование представляет собой особенно быстрый «повторный нагрев».
• Поставленное тепло . Испарение поглощает тепло; повторный нагрев необходим для поддержания температуры.

  Как упоминалось выше, давление должно быть низким; это создает критический вакуум в карбюраторе. Чем больше объем, создаваемый поршнями двигателя, и чем меньше площадь поперечного сечения канала всасывания воздуха, тем больше разрежение. При значительном снижении давления начинается парообразование.

Трубка Вентури помещается в карбюратор для увеличения скорости воздушного потока и облегчения испарения.

Вторая функция карбюратора заключается в снижении давления и, таким образом, впрыскивании и распылении бензина через калиброванное отверстие, называемое струей.

 

 

Карбюратор Назначение и конструктивные детали

 

Карбюратор предназначен для обеспечения смеси воздуха и бензина двигателя при всех оборотах двигателя в условиях, допускающих правильный карбюратор. В дополнение к карбюратору карбюратор обеспечивает регулирование, что означает согласование мощности, развиваемой двигателем, с требуемой мощностью.

Базовый карбюратор, разделенный на три узла:

• Бачок постоянного уровня.
• Самолет.
• Камера карбюрации.

1: Воздухозаборник – 2: Цилиндр – 3: Жиклер – 4: Вентури – 5: Смесь воздуха и бензина в цилиндры – 6: Дроссельный клапан, управляемый акселератором – 7: Бак постоянного уровня – 8: Поплавок – 9: Вход бензина – 10: Игла

 

Карбюратор Бак постоянного уровня

Резервный резервуар, называемый резервуаром постоянного уровня, снабжен игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком. Бензин подается из бака самотеком или насосом низкого давления.

Когда бензин в баке достигает необходимого уровня, поднимающийся поплавок приводит в действие иглу, закрывающую впускное отверстие.

Как только топливо расходуется, игла открывается до тех пор, пока в баке не будет достигнут требуемый уровень. Вентиляционное отверстие в баке позволяет сливать бензин под действием атмосферного давления.

 

Карбюратор Жиклер

Жиклер питается от бака постоянного уровня. Он снабжен калиброванным портом; на выходе из этого порта струя бензина распыляется в воздушном потоке; это отверстие потока расположено на несколько миллиметров выше уровня бака.

 

Карбюраторная камера

  В карбюраторную камеру входят:

• Вентури: Вентури предназначен для снижения уровня давления циркуляции воздуха в карбюраторе. Это создает область вакуума, причем вакуум пропорционален скорости воздушного потока. Самый сильный вакуум регистрируется чуть ниже по потоку от самого узкого места, на расстоянии, соответствующем одной трети диаметра Вентури. Трубка Вентури имеет особый профиль: угол вверх по потоку шире, чем угол вниз по потоку.
• Газовый дроссельный клапан: Затвор или дроссельный клапан расположен после камеры карбюрации; он предназначен для регулирования мощности двигателя путем ограничения количества газа, допускаемого путем изменения площади поперечного сечения газового потока.
• Участок трубы: Участок трубы между форсункой и впускным клапаном.

 

Работа карбюратора

 

Бензин подается в бак постоянного уровня самотеком или насосом. По мере слива бензина в бак плавучесть под поплавком увеличивается. Когда он равен весу поплавка, последний находится в равновесии и плавает: бензин продолжает течь. Уровень повышается, а поплавок поднимается до тех пор, пока игла не коснется своего седла. Бензин продолжает поступать в бак из-за давления «напора или давления насоса».

По мере повышения уровня бензина в баке давление под поплавком увеличивается до тех пор, пока не превысит давление бензина на входе. В этот момент игла, прилипшая к своему гнезду, перекрывает вход бензина. Когда жиклер питает карбюратор, уровень бензина в баке снижается, поплавок опускается, позволяя бензину снова поступать в бак до тех пор, пока не будет достигнут необходимый уровень и не перекроется вход бензина.

 

Газовый дроссельный клапан приводится в действие для уменьшения или увеличения мощности, развиваемой двигателем. Давление перед этим клапаном остается равным атмосферному давлению, когда дроссельная заслонка закрыта. Чем больше дроссельная заслонка препятствует прохождению газа, тем ниже давление на выходе; запирающее действие этого устройства вызывает потери напора в газовом потоке.

Следовательно, всасываемые газы допускаются при различных давлениях и, следовательно, в различных массах. Контроль количественный. Мощность изменяется путем воздействия на индекс наполнения, а затем на давление сжатия.

 

 

При остановленном двигателе

Впускная труба и бак находятся под атмосферным давлением; бензин подается до тех пор, пока игла не закроет свое входное отверстие. Как и в баке, уровень в жиклере постоянный.

При работающем двигателе

Блокировка газовой дроссельной заслонки в среднем положении создает воздушный поток во впускной трубе. Подача газа в одиночный цилиндр периодическая: в четырехтактном двигателе она происходит во время одного такта из четырех.

Питание нескольких цилиндров от одного карбюратора; поэтому во всей общей части камеры сгорания расход газа существенно не меняется в процессе работы.

 

Типы карбюраторов

 

В зависимости от положения цилиндра карбюратора и направления потока газа можно выделить три типа карбюраторов:

1. Карбюратор с восходящим потоком для восходящего потока.
2. Карбюратор с поперечной тягой для горизонтального потока.
3. Карбюратор с нисходящим потоком.

 

 

1. Автоматический карбюратор

 

Автоматический карбюратор — это карбюратор, обеспечивающий постоянное соотношение смеси при работе двигателя на экономичной скорости и изменяющееся соотношение для обогащения смеси при необходимости увеличения мощности двигателя.

Соотношение смеси можно изменять, воздействуя на расход воздуха или расход бензина. Поскольку расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха, можно:

• Уменьшить расход бензина.
• Увеличьте скорость воздушного потока.

Три типа методов корректировки изменений соотношения воздух/бензин:

A. Методы корректировки воздуха; «воздействие на воздух (расход воздуха должен быть увеличен)».

Метод регулирования воздуха также называется принципом вторичного воздуха. Он больше не используется. Дополнительное количество воздуха, регулируемое вакуумом, подается для корректировки чрезмерного обогащения смеси. Он управляется взвешенным клапаном, который открывается, когда вакуум достигает определенного значения, когда смесь воздуха и бензина содержит слишком много бензина.

 

B. Методы регулировки бензина; «воздействие на бензин (расход бензина должен быть уменьшен)».

Этот результат достигается за счет комбинации следующих устройств:

• Затопленная струя.
• Отводная струя и эмульсионная трубка.
• Добавление компенсационного жиклера.

Заливная форсунка

Поскольку расход воздуха и бензина зависит от разрежения, главный контур карбюратора должен быть оснащен автоматическим дозирующим устройством, включающим заливную форсунку.

Последнее играет существенную роль при работе двигателя на малых оборотах. Жиклер расположен ниже уровня поплавковой камеры карбюратора (на практике на дне поплавковой камеры). Под действием вакуума, который суммируется с перепадом уровней, он подает бензин. При увеличении скорости вакуум увеличивается, и влияние перепада уровней становится незначительным.

 

Отводная струя и эмульсионная трубка

  Поскольку расход воздуха и бензина зависит от разрежения, главный контур карбюратора должен быть оснащен автоматическим дозирующим устройством, включая систему отводной форсунки и эмульсионную трубку.

Система отводной форсунки предназначена для уменьшения вакуума, воздействующего на жиклер, когда вакуум средний или высокий, чтобы уменьшить расход бензина. При малом вакууме струя подается по принципу залитой струи: смесь богатая.

Создаваемая эмульсия увеличивает площадь поперечного сечения прохода воздуха в системе с отводной струей по отношению к вакууму. Таким образом, скорость потока бензина можно контролировать по отношению к скорости потока воздуха, чтобы соответствовать кривой идеального соотношения.

 

Добавление жиклера компенсатора.

В базовом карбюраторе расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха. Таким образом, можно связать струю, называемую компенсационной, с основной струей. Его расход корректирует обогащающий эффект основного карбюратора. Таким образом, можно получить адекватное соотношение на всех скоростях.

Расход струи должен ослаблять соотношение воздушно-бензиновой смеси при увеличении скорости.

Для этого расход струи компенсатора должен изменяться в направлении, противоположном направлению основного жиклера.

 

C. Комбинированные методы; «действующий на бензине и воздухе».

 

2. Карбюратор Solex

 

Многие типы карбюраторов Solex; характеризуются возможностью регулировки таких узлов, как главный жиклер или рабочий жиклер, система отводных жиклеров (переменная), венчур и контур холостого хода.

Карбюраторы Солекс работают по принципу затопленной отклоняющей струи с многоступенчатой ​​эмульсией. По мере увеличения вакуума:

• Бензин на уровне эмульсионной трубки поступает в карбюраторную камеру в виде богатой смеси.
• Уровень снижается, обнажая верхние отверстия эмульсионной трубки.
• Смесь постепенно разжижается, а поперечное сечение воздуховода в отводной системе увеличивается.

При вскрытии всех отверстий действие системы отвода струи максимально, а насыщенность смеси поддерживается на уровне, близком к соотношению воздух/бензин, что обеспечивает наибольшую эффективность.

 

3. Карбюратор Stromberg

 

В карбюраторах Stromberg дозирование смеси обеспечивается на различных скоростях за счет:

Залитого главного жиклера
• .
• Перфорированная эмульсионная трубка.
• Калиброванное отверстие для отводного воздуха.

Холостой ход обеспечивается вспомогательным воздушным жиклером. Регулировка производится с помощью винта, воздействующего на воздушный жиклер. Поршневой насос с механическим управлением обеспечивает приемистость. Этот насос позволяет карбюратору работать на двух скоростях: очень высокой скорости или экономичной скорости.

Это устройство позволяет двигателю развивать дополнительную мощность на высоких скоростях за счет обогащения смеси, получаемой двумя форсунками одновременно.

 

4. Карбюратор Weber

 

Для решения проблем, возникающих с более мощными двигателями (несовместимая работа на высоких и низких скоростях), вместо обычных карбюраторов используются двухкамерные карбюраторы. Они бывают двух типов: карбюраторы с одновременным открытием дросселей и карбюраторы с шахматным открытием дросселей.

Карбюраторы с одновременным открытием дроссельной заслонки

 

Карбюраторы с одновременным открытием дроссельной заслонки можно сравнить с отдельными карбюраторами, работающими одновременно и идентичным образом. Преимуществом этой системы является лучшее наполнение цилиндров, лучшее распределение смеси, а значит, улучшенные подхваты и более высокие скорости.

Отсутствие гибкости карбюратора этого типа является недостатком, которого нет у другого типа.

Карбюраторы со ступенчатым открытием дроссельной заслонки

 

Карбюраторы со ступенчатым открытием дроссельной заслонки включают:

• Первичный цилиндр, характеристики которого позволяют двигателю работать на низких экономичных оборотах.
• Вторичный ствол открывается только тогда, когда акселератор находится в определенном положении и позволяет двигателю развивать максимальную мощность.

Ряд рычагов открывает эту газовую заслонку.

(Шаговое открытие дросселей)

 

5. Карбюратор Zenith

 

Изменения в соотношении компонентов смеси можно скорректировать, воздействуя на поток бензина. Это осуществляется автоматическим дозирующим устройством, снабженным компенсационным жиклером и установленным в главном контуре.

Регулирующими элементами являются главный жиклер, жиклер холостого хода, жиклер вентури и жиклер компенсатора, который погружается и поэтому не подвергается действию вакуума, сложившегося внутри трубки Вентури. Поскольку его расход одинаков при всех оборотах двигателя, насыщенность смеси изменяется обратно пропорционально скорости.

 

6. Карбюратор постоянного вакуума

 

Чтобы приблизиться к идеальной кривой соотношения воздух/топливо, частичный вакуум можно поддерживать постоянным, изменяя степень открытия дроссельной заслонки или площадь горловины Вентури. Таким образом, используется карбюратор с постоянным вакуумом или регулируемой струей.

При постоянном расходе скорость воздушного потока обратно пропорциональна площади проходного сечения.

Необходимо увеличить площадь прохода воздуха пропорционально расходу газообразной жидкости для постоянной скорости потока. Результирующий частичный вакуум постоянен при любой скорости.

Золотниковый клапан или скользящий поршень движется перпендикулярно потоку газа. Его движение напрямую контролируется вакуумом в горловине Вентури и достигается за счет пружины и диафрагмы.

 

Карбюратор и система впрыска топлива

 

Карбюраторы имеют следующие недостатки:

Когда молекулы воздуха и бензинового газа проходят через коллекторы для смешивания, они расширяются, снижая объемный КПД карбюратора.

Пары из-за снижения давления на дроссельной заслонке вызывают замерзание карбюратора.

При низкой температуре часть газа конденсируется по бокам коллектора. Поэтому требуется гораздо более богатая смесь.

Неравномерная гомогенность смеси увеличивает расход топлива и уровень загрязнения.

При наличии только одного карбюратора происходит неравномерность распределения смеси по различным цилиндрам.

В системе впрыска воздух подается в двигатель через впускной коллектор большой площади поперечного сечения. Механический или электрический насос нагнетает топливо, и точное количество топлива вводится в коллектор форсунками в каждом цилиндре.

Система впрыска топлива была усовершенствована, например:

• Топливно-воздушная смесь создается с учетом большего числа параметров, таких как нагрузка двигателя, температура воды, воздуха и т. д.
• Карбюраторная смесь очень однородная и плотная. Это в основном связано с системой распыления топлива, уменьшенным временем контакта между воздухом и распыляемым топливом и более низкими температурами нагрева.
• Сгорание на любой скорости улучшается за счет более точного соотношения смешивания воздуха и топлива.
• Более высокий объемный КПД приводит к увеличению крутящего момента и мощности.
• Расход топлива и уровень загрязнения снижены.
• Повышена гибкость двигателя благодаря равномерному сгоранию в разных цилиндрах.

Читать: Что нужно знать о турбокомпрессоре и нагнетателе

 

 

Ссылки:

• Wikipedia– Карбюратор.

Как работает карбюратор? | Как почистить карбюратор?

Содержание

Двигатель является наиболее важной частью автомобиля. Количество воздуха и топлива, необходимое двигателю, зависит от модели автомобиля, рабочей скорости и других факторов. Последние дизельные двигатели имеют электронную систему управления, известную как впрыск топлива. Бензиновый двигатель имеет карбюратор (обозначается как «арбюратор c или карбюратор »). Карбюратор — это устройство, которое подает смесь воздуха и топлива в двигатель с искровым зажиганием. Эта статья в основном объясняет работу, типы и многие другие аспекты карбюратора.

Что такое карбюратор?

Карбюратор представляет собой механическое устройство, которое смешивает воздух и топливо до определенного соотношения топлива и воздуха и направляет его в двигатель внутреннего сгорания для сгорания. Простыми словами, карбюратор представляет собой трубку, которая через клапаны всасывает топливо и воздух, смешивает их и направляет эту смесь в двигатель для привода автомобиля.

Основной функцией двигателя является выработка энергии за счет сжигания топливно-воздушной смеси и обеспечение движения автомобиля. Карбюратор известен как « сердце » двигателя автомобиля. Когда «сердце» не работает должным образом, вы не можете ожидать, что двигатель будет работать должным образом или не сможет получить достаточную мощность. Если двигатель не работает должным образом, ваш автомобиль не может работать плавно.

Схема карбюратора

Карбюратор сначала всасывает воздух из окружающей среды, смешивает его с соответствующим количеством топлива и направляет эту смесь в цилиндр сжатия двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор имеет ускорительный насос, трубку Вентури, главный жиклер, жиклер холостого хода (или низкоскоростной), дроссель и камеру для хранения жидкого топлива.

Клапан используется для контроля количества топлива в накопительном цилиндре. Поплавок используется для управления этим клапаном. Дроссель используется для уменьшения впуска воздуха и позволяет богатому топливу заряду поступать в цилиндр при запуске холодного двигателя.

Когда двигатель нагревается, воздушная заслонка открывается автоматически или вручную или с помощью регуляторов частоты вращения и температуры двигателя.

Новейшие автомобильные цилиндры имеют системы впрыска топлива вместо карбюраторов. Эти системы обеспечивают более эффективную подачу топлива, расходуют меньше топлива и снижают загрязнение окружающей среды. Однако карбюраторы до сих пор используются в старых мотоциклетных двигателях, автомобильных двигателях, компактных бензопилах и газонокосилках.

Как двигатель сжигает топливо?

Двигатель представляет собой механическое устройство, вырабатывающее энергию за счет химической реакции топлива и воздуха. Эта химическая реакция известна как горение. Здесь мы обсудим работу бензинового двигателя.

Прежде всего, карбюратор двигателя забирает воздух из атмосферы. Когда воздух поступает в карбюратор, топливный насос впрыскивает топливо в поплавковую камеру (или камеру хранения топлива).

Смесительная камера забирает топливо из поплавковой камеры и образует топливно-воздушную смесь. Карбюратор направляет эту топливно-воздушную смесь в камеру сгорания или камеру сжатия двигателя.

Камера сгорания имеет возвратно-поступательный поршень. Когда топливовоздушная смесь поступает в камеру, поршень сжимает ее до желаемого давления и температуры.

Когда смесь сжимается в соответствии с требованиями, свеча зажигания создает искру и воспламеняет топливовоздушную смесь.

При сгорании топливно-воздушной смеси вырабатывается мощность, которая используется для перемещения поршня вниз. Это движение поршня вниз дополнительно перемещает коленчатый вал и картер. Коленчатый вал передает свое движение маховику, который приводит в движение колеса автомобиля.

Читайте также: Различные типы двигателей

Кто изобрел карбюратор?

1. В 1826 году Samuel Morey был изобретен первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 ^st , который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, в котором смешивается воздух и топливо.
2. Карбюратор является одним из первого патента Карла Бенца (1888 г.), который изобрел двигатели внутреннего сгорания и их детали.
3. Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали поплавковый карбюратор на основе распылительных форсунок в 1885 году. Карбюратор Daimler-Maybach много раз копировался, что привело к патентным разбирательствам.
4. Британские суды отклонили приоритетный иск Daimler в пользу аэрозольного карбюратора Эдварда Батлера , который использовался в его бензиновом цикле в 1884 году.
5. В 1990-х годах в Австралии несколько моделей автомобилей начали использовать карбюраторы. Этими моделями были Suzuki Swift (1999 г.), Daihatsu Charade (1997 г.), Mitsubishi Magna Sedan (1996 г.), Mazda 323, Ford Laser (1994 г.) и Honda Civic (1993 г. ).

Принцип работы карбюратора

Карбюратор работает по принципу Бернулли . Согласно принципу Бернулли, чем быстрее движется воздух, тем больше его динамическое давление, а статическое давление уменьшается. Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не регулирует расход жидкого топлива.

Однако рычаг дроссельной заслонки активирует механизм карбюратора для измерения потока воздуха, подаваемого в двигатель. Скорость этого воздушного потока и его статическое давление помогают определить количество топлива, всасываемого воздушным потоком.

При установке карбюратора на самолет с поршневым двигателем требуется специальная конструкция и функциональность, чтобы избежать нехватки топлива во время реверсивного полета. Со временем двигатели начали использовать старый тип впрыска топлива, называемый карбюраторами под давлением.

Карбюратор, работающий по принципу Бернулли  , имеет тот недостаток, что в этом карбюраторе падение давления в трубке Вентури пропорционально квадрату скорости воздуха на входе. Поток жидкого топлива часто пропорционален перепаду давления, поскольку топливная струя намного меньше, а расход топлива регулируется вязкостью топлива.

Работа карбюратора

Карбюратор является наиболее важной частью двигателя внутреннего сгорания. Основная задача карбюратора – правильно подавать топливовоздушную смесь в двигатель.

Работа карбюратора

Карбюратор работает следующим образом:

• Прежде всего, фильтр получает топливо (бензин или дизель) из накопительного бака и перекачивает его в поплавковую камеру. Это сито действует как фильтр. Он удаляет мусор и другие твердые загрязнения из топлива, которые могут блокировать топливные каналы.
• Поплавок используется для поддержания определенного уровня топлива в поплавковой камере. Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже желаемого уровня, поплавок перемещается вниз.
• Движение поплавка вниз открывает клапан подачи топлива и позволяет топливу попасть в поплавковую камеру. Когда предел топлива становится равным желаемому пределу, поплавок поднимается, клапан подачи топлива закрывается, и подача топлива в поплавковую камеру прекращается.
• Трубка Вентури и поплавковая камера соединены через топливораздаточный патрубок.
• Один конец топливной форсунки соединяется с трубкой Вентури, а другой конец соединяется с основанием поплавковой камеры. Он установлен немного выше дна поплавковой камеры (как показано на схеме выше). Такая конструкция предотвращает переполнение при выключенном двигателе.
• В процессе всасывания воздух сначала поступает в цилиндр через трубку Вентури. Эта трубка имеет постепенно уменьшающееся сечение и наименьшую площадь у горловины.
• Форсунка подачи топлива соединена с горловиной трубки Вентури. Когда воздух входит в горло, его скорость становится очень высокой. Из-за такой высокой скорости давление воздуха внутри горловины становится меньше давления топлива в поплавковой камере.
• Таким образом создается перепад давления между трубкой Вентури и поплавковой камерой. Эта разница давлений называется разрежением карбюратора. Это работает как движущая сила для топлива.
• По мере возникновения перепада давления топливо начинает поступать из поплавковой камеры в трубку Вентури через клапан подачи топлива.
• Соотношение воздух-топливо зависит от размера дозирующей системы и нагнетательного жиклера. Когда процесс смешения воздуха и топлива завершен, дроссельная заслонка открывается, и топливовоздушная смесь подается в цилиндр.
• В случае двигателя SI цилиндр имеет возвратно-поступательный поршень. Этот поршень сжимает топливовоздушную смесь и вырабатывает мощность.
• Когда двигателю требуется обогащенная смесь, система холостого хода используется для подачи дополнительного топлива в трубку Вентури.

для лучшего понимания работы карбюратора, посмотрите следующее видео:

Читать также: различные типы и работа по бензиновому двигателю

111119 9015. типы:

1. Карбюратор с нисходящей тягой
2. Карбюратор с восходящей тягой
3. Карбюратор горизонтального типа

1) Карбюратор с нисходящим потоком

В карбюраторе с нисходящим потоком топливо подается из основания смесительной камеры, а воздух подается из верхней части карбюратора.

Карбюраторы с нисходящей тягой работают по тому же принципу, что и карбюраторы с восходящей тягой. В этом типе топливо также поступает из топливопровода из-за разницы давлений. Когда в смесительную камеру поступает необходимое количество воздуха и топлива, происходит процесс смешивания воздуха и топлива.

Дроссельная заслонка используется для управления вырабатываемой топливно-воздушной смесью, а дроссельная заслонка используется для регулирования подачи топливовоздушной смеси в двигатель.

Читайте также: Различные типы дизельных двигателей

2) Карбюратор с восходящей тягой

В карбюраторах с восходящей тягой воздух подается из основания карбюратора, а топливо подается по поплавковой камере.

Поскольку между трубкой Вентури и поплавковой камерой возникает разница давлений, топливо выходит из поплавковой камеры с помощью трубки Вентури и смешивается с всасываемым воздухом, а система дозирования образует смесь потока и воздуха.

Дроссельная заслонка открывается, когда водитель нажимает на педаль акселератора, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру двигателя. Когда смесь попадает в камеру сгорания, начинается процесс сгорания топлива и вырабатывается мощность для движения автомобиля.

3) Карбюратор горизонтального типа

Когда вы поворачиваете карбюратор с нижней тягой в горизонтальном положении, он превращается в горизонтальный карбюратор.

В этих типах карбюраторов воздух поступает с одной стороны карбюраторов. После поступления топлива и воздуха в смесительную камеру воздух смешивается с топливом, образуя воздушно-топливную смесь. Полученная смесь направляется в камеру сгорания для производства энергии.

Читайте также: Различные типы поршневых двигателей

Как почистить карбюратор?

1. Разбавление моющим средством: Используйте моющее средство для очистки карбюратора. Смешайте разбавленное моющее средство в большой емкости. Но вы должны использовать неагрессивное моющее средство, которое не может повредить резиновые или пластиковые детали карбюратора.
2. Использование отбеливателя: Не используйте уксус, так как уксусная кислота может сделать металлы более склонными к окислению. Кроме того, не используйте отбеливатель, так как гипохлорит натрия (отбеливатель) воздействует на такие металлы, как алюминий и сталь, и повреждает резиновое уплотнение.

2. Очистка воздушных фильтров: Перед очисткой карбюратора очистите воздушные фильтры и убедитесь, что воздух, поступающий в карбюратор, не содержит пыли и других загрязнений.
3. Для очистки фильтров отсоедините провода свечей зажигания (при наличии) и отключите подачу топлива. Снимите кожух и барашковые гайки, соединяющие фильтр, и снимите внешние компоненты. Используйте воздуходувку, чтобы продуть воздух в фильтр и удалить пыль.

3. Отсоедините карбюратор: С помощью отвертки и плоскогубцев отсоедините крышки и кожухи, а также шланги и рычажный механизм. Вы также должны снять все другие зажимы или крышки, которые фиксируют карбюратор на своем месте. Также отсоедините хомуты, соединяющие топливопровод с карбюратором. После всех этих процессов отсоедините карбюратор и с помощью груши продуйте сжатым воздухом, чтобы удалить пыль из его корпуса.
4. Снятие поплавка карбюратора: Открутите крепежные винты поплавка карбюратора (чашеобразный контейнер) и убедитесь, что в поплавке не распыляется остаточный газ (утилизируйте надлежащим образом). Снимите штифт, вращающий поплавок, и сохраните его в надежном месте. Затем отсоедините поплавок, потянув его прямо из корпуса.
5. Снимите все остальные съемные части: Снимите все остальные съемные части карбюратора для его очистки. Запомните положение и местоположение всех съемных частей, чтобы вы могли легко установить их на свои места.
6. Замочите и очистите детали: Замочите поплавок карбюратора и другие детали в большой емкости с разбавленным моющим средством и оставьте их на 8 минут. Вымойте все пластиковые детали с помощью жесткой нейлоновой щетки, а металлические детали с помощью латунной щетки. Обязательно очистите маленькие вентиляционные отверстия. Вы также должны использовать разбавленный раствор моющего средства для очистки других мелких деталей.
7. Промывка и сушка: Промойте все детали карбюратора в тазу с чистой водой и полностью высушите их. Чтобы удалить лишнюю воду, используйте грушу, чтобы выдуть сухой сжатый воздух из небольших отверстий и вентиляционных отверстий.
8. Повторная сборка и замена: Осторожно соберите карбюратор и закрепите его на двигателе. Подсоедините все кабели, хомуты, прокладки и шланги на свои места.

Читайте также: Работа системы ГУР

Parts of Carburetor

The car carburetor has the following major components:

1. Throttle valve
2. Venturi tubes
3. Strainer
4. Metering system
5. Mixing chamber
6. Idling system
7. Float chamber
8. Choke клапан

1) Дроссельный клапан

Этот клапан является основной частью карбюратора. Дроссельная заслонка регулирует количество топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя. При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.

2) Трубка Вентури

Трубки Вентури представляют собой полые трубы, поперечное сечение которых постепенно уменьшается, а площадь горловины наименьшая. Эта трубка способствует снижению давления воздуха в поплавковой камере. Воздух входит с низкой скоростью, но когда он выходит из трубки Вентури, его давление становится очень низким, а скорость сильно возрастает.

3) Сетчатый фильтр

Сетчатый фильтр фильтрует топливо перед подачей топлива в поплавковую камеру.

Фильтр с тонкой проволочной сеткой очищает топливо, удаляя грязь и другие взвешенные вещества. Если он не удаляет эти частицы грязи, частицы грязи могут засорить сопло.

4) Дозирующая система

Эта часть карбюратора регулирует подачу топлива в форсунки. Система дозирования отвечает за приготовление топливно-воздушной смеси в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо.

Эта система состоит из двух основных частей:

1. Форсунка для выпуска топлива
2. Дозирующее отверстие и

Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления в горловине. Эта разница давлений заставляет топливо течь в воздушном потоке.

Количество топлива контролируется дозирующей диафрагмой и выпускным отверстием, расположенным на выходе штуцера слива топлива.

5) Смесительная камера

Эта камера используется для смешивания топлива и воздуха. После процесса смешения топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания двигателя.

6) Система холостого хода

Эта система имеет прямой проход от поплавковой камеры к трубке Вентури. Он отвечает за подачу богатой смеси на малых оборотах и ​​на холостом ходу. Система холостого хода активируется, когда обороты холостого хода или открытие дроссельной заслонки меньше 15% .

7) Поплавковая камера

Эта камера служит топливным баком для подачи топлива в двигатель. Поплавковая камера имеет поплавковый клапан для поддержания уровня топлива внутри камеры.

Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже фиксированного уровня, поплавок опускается и открывает клапан подачи топлива. Когда клапан подачи топлива открывается, топливо начинает поступать в поплавковую камеру.

Когда уровень топлива становится равным требуемому, поплавок перемещается вверх, закрывает клапан и прекращает подачу топлива.

8) Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка используется для регулирования воздушно-топливной смеси. Этот клапан только регулирует количество воздуха в смесительной камере.

Этот клапан обычно находится в полуоткрытом и полузакрытом положении. Когда двигателю нужна богатая смесь, вы нажимаете на воздушную заслонку. Этот клапан перекрывает поток воздуха в камеру, чтобы двигатель мог получать богатую топливно-воздушную смесь.

В зимнее время, когда двигатель не заводится, этот клапан используется для подачи обогащенной топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя. Таким образом, топливовоздушная смесь сгорает быстро, и двигатель запускается.

Читайте также: Клапаны разных типов

Преимущества и недостатки карбюраторов

Требует низких затрат на обслуживание.

Карбюратор имеет более высокую точность и мощность, чем топливные форсунки с точки зрения дорожного текста.

Эти системы требуют минимального обслуживания и ремонта.

Карбюраторный мотоцикл имеет более низкую стоимость, чем мотоцикл с впрыском топлива.

Ухоженный карбюратор имеет большой срок службы.

Недостатки карбюратора

1. Потребляет больше топлива, чем инжектор.
2. Мотоциклы с карбюратором имеют высокий уровень выбросов.
3. Они не так экологичны, как топливные форсунки.
4. Это устаревшие устройства.
5. Зимой карбюраторный автомобиль очень тяжело заводится.
6. Они расходуют больше топлива, чем топливные форсунки.

Применение карбюратора

• Используются для двигателей SI.
• Карбюраторы используются для регулирования скорости автомобиля.
• Они превращают бензин в мелкие капли и смешивают их с воздухом, образуя воздушно-бензиновую смесь.

Карбюратор и система впрыска топлива

Основное различие между карбюратором и системой впрыска топлива приведено ниже:

Карбюратор	Система впрыска топлива
Карбюратор сначала смешивает воздух и топливо, а затем подает топливовоздушную смесь в цилиндр двигателя.	В системе впрыска топлива процесс смешивания воздуха и топлива происходит после их поступления в двигатель.
Он разработан с использованием традиционной технологии.	Разработан с использованием новейших технологий.
Зимой автомобиль с карбюратором очень тяжело заводится.	Автомобили с инжекторным двигателем легко заводятся даже в холодном климате.
Работает долго, если за ним правильно ухаживать.	Правильно обслуживаемая система впрыска топлива также имеет длительный срок службы.
Автомобили с карбюратором производят больше выбросов, чем автомобили с впрыском топлива.	Автомобиль с впрыском топлива производит очень мало выбросов.
Карбюратор имеет низкую стоимость.	Системы впрыска топлива экспансивны.
Не имеет превосходных характеристик в качестве топливной форсунки.	Обладает превосходными характеристиками, такими как низкий расход топлива и уровень выбросов.
Невозможно отрегулировать соотношение воздух-топливо в зависимости от состояния двигателя.	Он может регулировать соотношение воздух-топливо в соответствии с требованиями двигателя.
Карбюратор расходует больше топлива, чем инжектор.	Топливная форсунка расходует очень мало топлива.
Простота очистки и обслуживания.	Сложная очистка и техническое обслуживание.
Эта система требует минимального обслуживания.	Требует регулярного и тщательного ухода.
Карбюраторы чаще всего используются в автомобилях с бензиновыми двигателями.	Системы впрыска топлива чаще всего используются в автомобилях с дизельными двигателями.

Раздел часто задаваемых вопросов

Что делает карбюратор?

Карбюратор смешивает воздух и топливо в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо, а затем подает топливо-воздушную смесь в цилиндр двигателя.

Каковы функции карбюратора?

1. Эта часть двигателя смешивает воздух и бензин в соответствии с желаемым соотношением воздух-бензин.
2. Удерживает очень небольшое количество топлива в поплавковой камере на определенном уровне.
3. Карбюраторы распыляют и испаряют топливо.
4. Генерируют однородную смесь.
5. Карбюратор отвечает за подачу надлежащего количества воздушно-топливной смеси в двигатель при любых условиях, таких как нагрузка, скорость, температура и давление.

Каково назначение карбюратора в двигателе?

Основной функцией карбюратора является приготовление воздушно-топливной смеси и передача ее в двигатель для процесса сгорания.

В каком типе двигателя используется карбюратор?

Карбюраторы используются только в бензиновых двигателях.

Карбюратор по какому принципу работает?

Карбюратор работает по принципу Бернулли.

Кто изобрел первый карбюратор?

В 1826 , Samuel Morey был разработан первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 ^st , который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, в котором смешивается воздух и топливо.

Читайте также

1. Различные типы двигателей
2. Различные типы двигателей внутреннего сжигания
3. Типы тепловых двигателей
4. Типы бензиновых двигателей
5. Работа планетарной коробки передач

Статья о карбюраторе по бесплатному словарь

7 916161. ), часть бензинового двигателя, в которой жидкое топливо преобразуется в пар и смешивается с регулируемым количеством воздуха для сгорания в цилиндрах. Наземные транспортные средства, лодки и легкие самолеты имеют поплавковый карбюратор, в котором поплавок регулирует уровень топлива в резервуаре, из которого топливо всасывается во впускной коллектор через дроссель, называемый трубкой Вентури. Эта дозирующая система Вентури регулирует поток непрерывной перекачиваемой струи во впускной коллектор после карбюратора. Когда для каждого цилиндра имеется отдельный распылитель, а впрыск является прерывистым, синхронизированным рывком или дозируется по-разному, устройство обычно называют топливной форсункой, а не карбюратором (см. Впрыск топлива).

Электронная энциклопедия Колумбии™ Copyright © 2022, Columbia University Press. Лицензия издательства Колумбийского университета. Все права защищены.

Следующая статья взята из Большой советской энциклопедии (1979). Он может быть устаревшим или идеологически предвзятым.

Карбюратор

 

устройство для измерения расхода топлива и приготовления горючей смеси жидкого топлива и воздуха для двигателей внутреннего сгорания с внешними схемами смешения. Процесс приготовления горючей смеси называется карбюратором. Чтобы добиться полного и быстрого сгорания и максимального тепловыделения в цилиндре, топливо необходимо определенным образом смешать с воздухом. Приготовление смеси заключается в дроблении жидкого топлива на мелкие капли (распыление), интенсивном перемешивании топлива с воздухом и испарении смеси. Распыление топлива в карбюраторе происходит, когда тонкая струя топлива попадает из распылителя в быстро движущийся поток воздуха. Воздушный поток разбивает топливо на мелкие капли, которые смешиваются с воздухом и подаются через впускной коллектор в цилиндры двигателя.

Карбюраторы можно разделить на три группы с различными направлениями воздушного потока: нисходящий (нисходящий поток), восходящий и горизонтальный. Карбюраторы с нисходящим потоком используются в основном в автомобильных двигателях. Карбюраторы с горизонтальным потоком применяются главным образом в мотоциклетных, лодочных и автомобильных двигателях с наддувом.

Карбюратор соединен с впускным коллектором двигателя. Во время такта впуска поршень отходит от головки блока цилиндров, создавая вакуум внутри цилиндра, который заполняется наружным воздухом. Воздух проходит с большой скоростью через камеру смешения, где он подхватывает топливо. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндр, регулируется дроссельной заслонкой. Простейшие типы карбюраторов не приспособлены для изменения состава горючей смеси, хотя изменения требуются при изменении условий работы двигателя. Для адаптации к изменениям условий эксплуатации карбюраторы оснащаются дозаторами с автоматическим управлением. График изменения состава горючей смеси, подаваемой в двигатель, в зависимости от расхода воздуха или в зависимости от нагрузки двигателя показывает рабочие характеристики карбюратора. Регулировка и рабочее состояние карбюратора сильно влияют на работу двигателя. Неотрегулированные карбюраторы вызывают ухудшение экономичности и работы двигателя, повышение токсичности выхлопных газов.

ЛИТЕРАТУРА

Грибанов В.И., Орлов В.А. Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания , 2-е изд. Л., 1967.
Блейз Н.Г. Автомобильные карбюраторы, бензонасосы, фильтры . М., 1967.

Б. А. К УРОВ

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Карбюратор

[′kär·bə‚red·ər]

(химическое машиностроение)

Аппарат для выпаривания, крекинга и обогащения масел при производстве карбюраторного водяного газа.

(машиностроение)

Устройство, которое формирует и регулирует пропорции и количество топливно-воздушной смеси, подаваемой в двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием.

Словарь научных и технических терминов McGraw-Hill, 6E, Copyright © 2003 McGraw-Hill Companies, Inc. автомобильные, авиационные и вспомогательные услуги. В его обязанности входит управление мощностью двигателя воздушным дросселем; дозирование, подача и смешивание топлива в воздушном потоке; и регулирование соотношения топливо-воздух в соответствии с требованиями двигателя при запуске, холостом ходу, изменении нагрузки и высоты. Топливом обычно является бензин или аналогичные жидкие углеводородные соединения, хотя некоторые двигатели с карбюратором могут также работать на газообразном топливе, таком как пропан или сжатый природный газ. Карбюратор может быть классифицирован как имеющий либо фиксированную трубку Вентури, в которой диаметр воздушного отверстия перед дроссельной заслонкой остается постоянным, либо переменную трубку Вентури, которая изменяет площадь в соответствии с изменяющейся потребностью. См. Автомобиль, двигатель, топливная система, трубка Вентури

Простой карбюратор с восходящим потоком воздуха и неподвижной трубкой Вентури иллюстрирует основное действие карбюратора (см. рисунок). Заряд всасываемого воздуха при полном или пониженном атмосферном давлении, регулируемом дроссельной заслонкой, втягивается в цилиндр за счет движения поршня вниз, чтобы смешаться с непрокаченными выхлопными газами, оставшимися в цилиндре от предыдущего сгорания. Цилиндр наиболее полно заполнен топливно-воздушной смесью, когда через тот же впускной канал в то же время не всасывается ни один другой цилиндр. Топливо обычно дозируется через калиброванное отверстие или жиклер при перепаде давления, определяемом перепадом давления в трубке Вентури во впускном воздушном канале.

Элементы, в основном определяющие расход воздуха и топлива, поступающие в двигатель через карбюратор

McGraw-Hill Краткая инженерная энциклопедия. © McGraw-Hill Companies, Inc., 2002.

карбюратор

Иллюстрированный авиационный словарь. карбюратор

устройство, используемое в бензиновых двигателях для распыления бензина, управления его смешением с воздухом и регулирования подачи воздушно-бензиновой смеси в двигатель

Энциклопедия Collins Discovery, 1-е издание © HarperCollins Publishers 2005

Что такое карбюратор?

Карбюратор:

Карбюратор также пишется как карбюратор, устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), самый жиклер, ограничитель потока воздуха в форме Вентури и ускорительный насос. Количество топлива в камере хранения контролируется клапаном, приводимым в действие на плаву. Дроссельная заслонка уменьшает всасывание воздуха и позволяет богатому топливом заряду поступать в цилиндры при запуске холодного двигателя. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка постепенно открывается либо вручную, либо автоматически с помощью контроллеров, реагирующих на тепло и скорость двигателя. Топливо вытекает из жиклера холостого хода во всасываемый воздух в результате пониженного давления вблизи частично закрытой дроссельной заслонки. Наиболее топливная струя вступает в действие, когда клапан еще больше открыт. Затем ограничитель воздушного потока в форме Вентури создает пониженное давление для всасывания топлива из самого жиклера в воздушный поток со скоростью, связанной с воздушным потоком, чтобы получить почти постоянное соотношение топливо-воздух. Ускорительный насос впрыскивает топливо во впускной воздух при резком открытии дроссельной заслонки. В 19В 70-х годах новое законодательство и предпочтения потребителей побудили производителей автомобилей повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы загрязняющих веществ. Для достижения этих целей инженеры разработали системы управления системой впрыска топлива, поддерживающие новые компьютерные технологии. Вскоре механические системы заменили карбюраторные топливные системы практически во всех бензиновых двигателях, кроме двухтактных и крошечных четырехтактных бензиновых двигателей, таких как те, которые используются в газонокосилках.

Карбюратор

Принцип работы карбюратора:

Карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем ниже его статическое давление, а также выше динамическое давление. Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) не управляет потоком жидкого топлива напрямую. Вместо этого он приводит в действие механизмы карбюратора, которые измеряют поток воздуха, поступающего в двигатель. Скорость этого потока и, следовательно, его (статическое) давление определяет количество топлива, всасываемого в воздушный поток.

Когда карбюраторы используются в самолетах с поршневыми двигателями, необходимы специальные конструкции и функции, чтобы предотвратить нехватку топлива во время перевернутого полета. В более поздних двигателях использовался ранний тип системы впрыска топлива, именуемый карбюратором высокого давления.

Большинство серийных карбюраторных двигателей, в отличие от двигателей с впрыском топлива, имеют один карбюратор и идентичный коллектор, который разделяет и транспортирует воздушно-топливную смесь к впускным клапанам, хотя в некоторых двигателях (например, двигателях мотоциклов) используется несколько карбюраторов с разъемными головками.

Карбюраторы с восходящим потоком:

В более старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком, в которых воздух входит снизу карбюратора и выходит через верхние. Преимущество этого заключалось в том, что двигатель никогда не заливался, поскольку любые капли жидкого топлива выпадали из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также подходит для использования воздушного фильтра с масляной ванной, где масляная лужа ниже части под карбюратором всасывается в сетку, и поэтому воздух всасывается через покрытую маслом сетку; это была эффективная система в то время, когда бумажных воздушных фильтров не существовало.

Карбюраторы подвесных моторов обычно имеют боковую тягу, потому что их нужно ставить один на другой, чтобы питать цилиндры во время вертикально ориентированного блока двигателя.

Недостаток:

Основным недостатком работы карбюратора, основанного на принципе Бернулли, является то, что, поскольку это гидродинамическое устройство, снижение давления во вентури имеет тенденцию быть пропорциональным квадрату скорости воздуха на впуске. Топливные форсунки намного меньше, а поток топлива в основном определяется вязкостью топлива, поэтому поток топлива имеет тенденцию быть пропорциональным перепаду давления. Таким образом, форсунки, рассчитанные на полную мощность, имеют тенденцию истощать двигатель на более низких оборотах и ​​частичном дросселе. Чаще всего это исправляют с помощью нескольких форсунок.

Клапан сопротивления воздушному потоку, называемый дросселем, вроде дроссельной заслонки был помещен выше по потоку от самой форсунки, чтобы снизить давление в коллекторе и высосать дополнительное топливо из форсунок.

Работа с карбюратором:

В самой простой форме в карбюраторе используется измерительный прибор, который сужается на участке, который снижает атмосферное давление и создает вакуум. Это можно назвать вакуумным эффектом Вентури.

Этот вакуум всасывает топливо в систему впрыска топлива карбюратора Vs, где соотношение регулируется с помощью двух клапанов; дроссель, а также дроссель. Дроссель уменьшает количество воздуха и увеличивает подачу топлива, заставляя двигатель работать на обедненной смеси (очень полезная функция зимой или при холодном запуске). Второй клапан, называемый акселератором (он же дроссельный клапан), регулирует подачу топливовоздушной смеси к двигателю. Чем больше открыта дроссельная заслонка, чем больше вводится топливовоздушной смеси, тем быстрее разгоняется автомобиль. Клапан подключен через кабель к педали акселератора в автомобиле.

Топливо подается через маленькие форсунки, которые точно откалиброваны для достижения максимальной эффективности и производительности. Под корпусом карбюратора прикреплена поплавковая камера, представляющая собой дополнительный топливный бак, который подает топливо в двигатель. Когда уровень топлива падает до минимума, поплавок приводит в действие клапан для пополнения камеры.

В общем, вот как это все работает:

1. Воздух поступает в высшую часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
2. При первом запуске двигателя воздушная заслонка (синяя) будет установлена ​​так, что она почти перекроет верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличив содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
3. В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет его и приводит к падению давления.
4. Вызов атмосферного давления создает всасывание в топливной трубе (справа), всасывание топлива (оранжевый).
5. Дроссель (зеленый) может быть клапаном, который поворачивается, открывая или закрывая трубу.