описание, регулировка и фото — Volk96
Содержание статьи:Автомобили «Москвич-412» еще не совсем ушли в прошлое, и такие авто еще остаются на руках у владельцев где-нибудь в глубинке. В машине отсутствует современный распределенный впрыск, да и вообще она отнюдь не для офисных тружеников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, и многие этого самого карбюратора очень боятся. И если хочется ездить на раритетном автомобиле, а не на безликом «Солярисе», необходимо разбираться в том, как устроен карбюратор на «Москвиче-412. Эта информация будет весьма интересна.
Карбюраторы для «Москвича-412»
Вам будет интересно:Загорается лампочка давления масла на холостых оборотах: поиск неисправности и их устранение
Изначально машина комплектовалась карбюратором К-126Н. Он был разработан в составе унифицированного ряда и разрабатывался Ленкарзом. Затем после определенных модернизаций был предложен карбюратор ДААЗ на «Москвич-412».
Вам будет интересно:Двигатель FSI — что это такое, описание, особенности, основные проблемы
Устройство К-126Н
КарбюраторК-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падающий, а поплавковая камера сбалансированная.
В этом карбюраторе было сделано две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. Вторая же задействовалась лишь в режиме максимальных нагрузок – дроссель нужно было открыть на 2/3 его хода.
Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, главная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос.
В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает.
Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку.
Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта.
На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу.
Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412″ – винт количества топлива и токсичности.
Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора.
Принцип действия
Карбюратор на “Москвиче-412″ работает на базе принципа воздушного торможения бензина. Экономайзер устройства срабатывает без торможений. Топливо эмульсируется при помощи воздушного жиклера. Чтобы получить нужную характеристику работы, используется воздушный жиклер холостого хода. Также на эмульсирование влияют отверстия в первичной камере.
Регулировки
Карбюратор устроен достаточно просто, в меру надежен, и для бесперебойной работы ему требуется минимальный уход. Неисправности если и возникают, то только по причине неквалифицированного ремонта. Среди популярных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня топлива, настройку ускорительного насоса, пусковой системы и холостого хода.
Уровень топлива
Уровень можно посмотреть через смотровое окно. Если он отклонен по каким-либо причинам, тогда нужно снять крышку поплавковой камеры, затем подгибать язычок и ограничитель. Далее крышку вновь устанавливают и снова проверяют уровень топлива.
Регулируем холостой ход
Какой карбюратор на «Москвич-412» ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты.
Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412″, нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода.Заключение
Естественно, К-126Н уже очень сильно устарел. В регионах могут быть трудности с запасными частями и ремонтными комплектами к нему. Потому многие устанавливают карбюратор ВАЗ на “Москвич-412″ – он отлично работает на этих двигателях.
Источник
Опыт владения «Москвич-412»: Вторая жизнь
Казалось бы, кому он сегодня нужен? – тесный, малокомфортный и прожорливый? Даже меня, проведшего за рулем (и под капотом!) «Москвичей» восемь лет жизни, удивляют «четыреста двенадцатые», до сих пор снующие по нашим дорогам среди «Приор», «Фокусов» и «Солярисов». Вторая жизнь, не иначе…
Жителям мегаполисов трудно понять владельцев «Москвичей». Он старый, он ломается, престижа ноль, одни проблемы… Если уж приспичило взять машину за смешные деньги, то проще купить «Жигули». Но в небольших городах, где сильны традиции и невысоки доходы, «Москвич» до сих пор котируется как транспорт. Причем – повседневный.
Зачем он нужен?
Типичная массовая малолитражка и хит продаж конца 1960-х, старина «Москвич-412» вместе со своими производными версиями «427», «2140», «2137» и «Комби» не выдерживает темпа ХХІ века. От него уже отказываются даже бригады шабашников и «черных» охотников за металлоломом, пересевшие в разбитые, но более надежные «копейки» и «шестерки».
Но смысл владеть «Москвичом» последнего из заднеприводных поколений по-прежнему есть. Теперь он – машина выходного дня. Только не та, что для души, а та, что для дела. Для небогатой семьи, не имеющей насущной нужды в личном транспорте на каждый день, хорошо сохранившийся «Москвич» – самое то.
Его удел: на дачу с рассадой, на рыбалку к озеру, за картошкой в село или на пикник за город. Продлевает жизнь машине и облегчает жизнь владельцу возможность многочисленных модернизаций.
Владельцы, которые продолжают более-менее активно эксплуатировать спроектированную в далеком 1964 конструкцию, как правило стремятся путем тюнинга снизить трудоемкость обслуживания и увеличить надежность отдельных узлов. Достигается это главным образом заменой деталей на комплектующие от более совершенных моделей.
Вопрос «трансплантации» чужих компонентов тем более актуален, что найти кондиционные родные запчасти к заднеприводным «Москвичам» весьма затруднительно – порой «беушные» запчасти с разборок оказываются более качественными, чем новые современного производства. Хорошим подспорьем «москвичистам» стал появление в последнее время сайтов бесплатных объявлений вместе с современными службами доставки: очищая гаражи и кладовки, граждане выставляют на продажу в числе прочего и качественные запчасти советского периода. Но обо всем по порядку.
Кузов
Классический «Москвич» тесен для пятерых человек – салон узкий, к тому же арки задних колес вдаются в пределы заднего дивана. Но кузов прочный, за что его и ценят хозяйственные сограждане. Он допускает перегрузку, при определенных условиях не боится прицепов весом под тонну. Наличие продольных несущих балок под днищем багажника позволяет нагружать машину, даже если кузов уже сильно поражен коррозией. Передний мост целиком собран на отдельной балке, без привязки к брызговикам кузова, как это сделано у ВАЗов. Все это положительно сказывается на долговечности кузова – а значит, и всей машины.
Садиться в салон через узкие и низкие дверные проемы неудобно, зато посадка за рулем куда лучше, чем в той же тольяттинской «классике». С обзорностью тоже все в порядке. Отопитель, малоэффективный на машинах первых лет выпуска (1967-1981), можно сделать более полезным, переподключив его трубопроводы к двигателю так, как это сделано на более поздних версиях.
Еще одна беда – плохо прилегающие уплотнители дверей, через которые зимой идет холод, а летом – пыль. Не всегда помогает даже приклеивание новых (встречаются в интернете) резинок. Лучшее решение проблемы – установить в проемы дверей и багажника более современные уплотнители, например, от той же «классики». Правда, для этого придется подгибать буртики – отбортовку проемов.
Внешний апгрейд «Москвичу» требуется разве после ДТП, поскольку большой клиренс, мощные стальные бамперы (за исключением версий АЗЛК 2140 и 2140 SL) и металлические детали наружной отделки помогают сохранить экстерьер от мелких повреждений на плохих дорогах и при неаккуратной езде.
На худой конец вместо помятых хромированных бамперов стилистически неплохо подходят алюминиевые от ВАЗ-2105 или штампованные стальные от ЗАЗ-968. Немодные треугольные форточки передних дверей можно упразднить, установив стекла с направляющими от «Москвичей» последних лет выпуска. Однако, жителям южных регионов нужно прежде подумать, стоит ли отказываться от такого эффективного средства вентиляции салона – даже на малой скорости повернутые против хода «треугольники» частично заменяют кондиционер.
Двигатель
Двигатель УМЗ-412, построенный с оглядкой на силовой агрегат BMW-1500, достаточно мощный и тяговитый (75 л.с., 114 Нм), и при условии использования кондиционных комплектующих вполне надежный. Однако, он «туповат» при разгоне, и для улучшения динамики его карбюратор К-126Н нередко заменяют на ДААЗ «вазовского» типа. Лучше, если удастся найти прибор от «Москвичей» последних модификаций (ДААЗ-412), но подойдет и чисто «жигулевский», придется лишь немного переделать привод дроссельной заслонки.
Устаревшую контактную систему зажигания приходится время от времени регулировать, иначе у мотора начинается «жор». В настоящее время в продаже есть комплекты бесконтактного электронного зажигания для «москвичовского» мотора; такая система не требует обслуживания.
При точной настройке всех систем легко можно добиться расхода бензина по трассе менее 8,0 л на «сотню». В свое время мой «Москвич-412» 1968 года выпуска на летнем маршруте в Крым показывал 7,5 л/100 км – и это при полной загрузке, родных карбюраторе и системе зажигания.
На фото: двигатель 1981 г.в.
Штатный бензонасос Б7 грешит пересыханием клапанов за время длительной стоянки, и для более стабильного пуска применяют выпускаемые ныне к этому мотору современные бензонасосы. Требующий немалых хлопот при смене бумажного элемента масляный фильтр заменяют одноразовым, опять-таки ВАЗовский. К нему нужно купить переходник – деталь от мотора переднеприводного «Москвича-21412».
На фото: «штатный» масляный фильтр; одноразовый ВАЗовский масляный фильтр
Такой апгрейд, кстати, вкупе с электронным зажиганием и карбюратором ДААЗ делает ваш «Москвич» пригодным для обслуживания на более-менее приличной СТО. Ведь именно из-за нежелания мастеров связываться с архаичными родными узлами машину приходится обслуживать или своими силами, или на гаражах «у дяди Васи».
А в остальном двигатель по сути мало чем отличается более привычных нам сегодня «жигулевских» моторов. Ресурс нормально эксплуатируемого агрегата может достигать 150 тыс. км, и кстати, делать ему капремонт при хорошем состоянии всей машины имеет смысл: по причине простоты и распространенности запчасти недороги, как и работа по переборке.
На фото: современный бензонасос
Трансмиссия
Коробка передач – больное место всех «Москвичей». Из хорошего о ней можно сказать лишь то, что у нее не вибрирует рычаг и удачно подобраны передаточные числа. В остальном – одни жалобы: рычаг вечно «разболтан» из-за быстро «разбивающихся» втулок кулисы, передачи выбивает, потому что преждевременно изнашиваются подшипники и валы, кардан гудит и вибрирует вследствие износа втулок скольжения в удлинителе.
Ремонта хватает ненадолго (30-40 тыс.км.), а находить мастеров для обслуживания этого непростого во всех смыслах узла становится все труднее. Поэтому многие владельцы лечат эту «головную боль» оперативным путем – заменяя агрегатом от той же тольяттинской «классики». Приходится покупать переходную плиту и заодно – «жигулевский» кардан, а также модернизировать некоторые мелкие детали, но игра стоит свеч.
Кстати, такой вариант апгрейда помимо прочего предоставляет возможность одарить «Москвич» пятой передачей, которая пригодится, если машина часто отправляется в дальние вояжи по скоростным шоссе.
На фото: «Москвич-412» с КПП «ВАЗ»
Ходовая часть
Хорошо приспособленная к плохим дорогам подвеска – важный плюс «четыреста двенадцатого» и его «одноплатформенников». На мелкие ямы можно просто не обращать внимания, да и средние «Москвич» глотает без напряга. Не то чтобы каждый раз это проходит незаметно для пассажиров (шум и сотрясения в салон таки просачиваються), но даже с более молодыми иномарками-одноклассницами – никакого сравнения.
Оборотная сторона такой «всеядности» подвески – малый ресурс расходников: порядка 20 тыс. км. А еще владельцу придется привыкнуть, что его машина на высокой скорости непривычно раскачивается. Кроме того, спроектированная по критериям далеких 1960-х, мягкая подвеска плохо держит машину в поворотах. Избегая чрезмерного крена, на кривых многоуровневых развязок часто приходится сбрасывать скорость, задерживая поток более современного транспорта.
Руль в ту же «тему» – нечеткий и неострый, зато легкий. Рулевой механизм долговечный, без какого-либо ремонта легко доживает до 300 тыс. км пробега. При этом предусмотренная заводом регулировка помогает устранять возникающий время от времени люфт.
На фото: штатная подвеска; штатная рессора; наконечник ВАЗ, установленный через переходник
Модернизации ходовой части проводят с целью увеличить ресурс (касается «передка») и грузоподьемность (задняя подвеска). Сзади добавляют 1-2 листа в рессоры (штатно стоит 6 листов), спереди устанавливают качественные фирменные узлы: сайлент-блоки, шаровые опоры. С помощью простейших резьбовых переходников в рулевую трапецию «имплантируют» долговечные шарниры от ВАЗов «первого» семейства.
Подобрать к «Москвичу» легкосплавные колеса нелегко из-за редко встречающегося посадочного размера дисков (параметр PCD — 115х5), однако при некоторой доработке отверстий отдельные владельцы применяют колеса от старых моделей Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Hyundai (PCD – 114,3х5, вылет 30-35 мм). Неплохой вариант – стальные диски от Mercedes W123 на 14 дюйма: и недорого, и проще будет подобрать «бэушную» резину, которая в родном «13-м» размере встречается все реже.
На фото: легкосплавные диски; стальные диски от Mercedes W123
Что касается тормозов, то они могут быть трех типов. Самые нежелательные одноконтурные на версиях первых лет выпуска, неприхотливые двухконтурные с барабанными передними механизмами и высокоэффективные с дисковыми передними механизмами (на части машин с 1976 г.в.). За последними гнаться не стоит, поскольку они не намного резче «барабанов», зато имеют большее количество деталей, что на старой машине можно классифицировать как недостаток. Ну и колодки на дисковых тормозах, при прочих равных, изнашиваются быстрее.
Усилитель (гидровакуумный, а позднее вакуумный) в приводе тормозов был не с самого начала, но и без него замедление вполне соответствует общей динамике. Не верьте тем, кто говорит, что никогда не видел «Москвич» с исправным стояночным тормозом. Использовав имеющиеся в продаже ремкомплекты, можно привести в порядок даже «ручник» самой старой модификации, с рукояткой пистолетного типа. Это вдвойне актуально для версий автомобиля с одноконтурными тормозами, поскольку «ручник» это еще и аварийный тормоз, причем вполне эффективный. За годы езды на этой модели однажды пришлось убедиться в этом лично.
На фото: штатный багажник
Что в итоге?
Конечно, «Москвич» – не кошка, и две жизни для него предел – во всяком случае, до девятой он точно не дотянет. После глобального износа всерьез ремонтировать этот вымирающий вид, увы, совершенно нерентабельно. Но в отдаленных уголках Отечества еще долго можно будет увидеть его классический силуэт и услышать мягкий рокот его мотора – в теперешнем режиме эксплуатации последние экземпляры выдохнутся не скоро.
P.S.
В одном из следующих обзоров мы рассмотрим «Москвич-412» под несколько другим углом. Ведь сегодня те немногие экземпляры, что дожили до наших дней – это уже не «повозки» на каждый день, а настоящие олдтаймеры. Насколько просто привести такую машину в состояние «конфетки» для редких выездов на тусовки ретро-манов, узнаем в следующий раз. Оставайтесь на связи!
Читайте также:
краткое описание, регулировка и фото
Автомобили «Москвич-412» еще не совсем ушли в прошлое, и такие авто еще остаются на руках у владельцев где-нибудь в глубинке. В машине отсутствует современный распределенный впрыск, да и вообще она отнюдь не для офисных тружеников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, и многие этого самого карбюратора очень боятся. И если хочется ездить на раритетном автомобиле, а не на безликом «Солярисе», необходимо разбираться в том, как устроен карбюратор на «Москвиче-412. Эта информация будет весьма интересна.
Карбюраторы для «Москвича-412»
Изначально машина комплектовалась карбюратором К-126Н. Он был разработан в составе унифицированного ряда и разрабатывался Ленкарзом. Затем после определенных модернизаций был предложен карбюратор ДААЗ на «Москвич-412». Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Это будет очень полезно начинающим владельцам автомобилей «Москвич».
Устройство К-126Н
КарбюраторК-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падающий, а поплавковая камера сбалансированная.
В этом карбюраторе было сделано две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. Вторая же задействовалась лишь в режиме максимальных нагрузок – дроссель нужно было открыть на 2/3 его хода.
Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, главная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор “Москвича-412″ изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от подсоса постороннего воздуха между корпусом и крышкой установлены прокладки из картона.
В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает.
Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку.
Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта.
На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу.
Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412″ – винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора.
Принцип действия
Карбюратор на “Москвиче-412″ работает на базе принципа воздушного торможения бензина. Экономайзер устройства срабатывает без торможений. Топливо эмульсируется при помощи воздушного жиклера. Чтобы получить нужную характеристику работы, используется воздушный жиклер холостого хода. Также на эмульсирование влияют отверстия в первичной камере.
Регулировки
Карбюратор устроен достаточно просто, в меру надежен, и для бесперебойной работы ему требуется минимальный уход. Неисправности если и возникают, то только по причине неквалифицированного ремонта. Среди популярных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня топлива, настройку ускорительного насоса, пусковой системы и холостого хода.
Уровень топлива
Уровень можно посмотреть через смотровое окно. Если он отклонен по каким-либо причинам, тогда нужно снять крышку поплавковой камеры, затем подгибать язычок и ограничитель. Далее крышку вновь устанавливают и снова проверяют уровень топлива.
Регулируем холостой ход
Какой карбюратор на «Москвич-412» ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты.
Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412″, нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода.
Заключение
Естественно, К-126Н уже очень сильно устарел. В регионах могут быть трудности с запасными частями и ремонтными комплектами к нему. Потому многие устанавливают карбюратор ВАЗ на “Москвич-412″ – он отлично работает на этих двигателях.
Эпопея с карбюраторами — Москвич 412, 1.5 л., 1975 года на DRIVE2Всем доброго времени суток. Сначала о грустном. Очень хотелось поехать 14 мая на Всеукраинский Ретрофестиваль «Запорожские Врата 2016», уже с друзьями все запланировали до мелочей. но к сожалению не получилось по двум основным причинам: Во первых погода. Многие прекрасно знают, что даже если есть подозрения на дождь, то в такую погоду я даже с гаража не выеду. А в данном случае ехать за 250 километров в одну сторону по дождю и полностью «обосрать» машину у меня не было никакого желания.
Во вторых — состояние трассы после зимы. Кому бы я не говорил, что собираюсь ехать в Запорожье, все меня отговаривали, аргументируя тем, что дороги в том направлении просто нет. Я несколько раз в августе прошлого года на Восьмерке ездил в Днепропетровск, и дорога мне запомнилась как «неплохая», но после увиденного на видео я наотрез отказался ехать. Уверен, что по такой дороге можно погнуть даже запаску, которая лежит в багажнике)). Я бы убил подвеску, вымазал бы всю машину, потратил бы кучу нервов сжег бы полный бак бензина и стоит ли оно того? Если бы хоть погода была в тот день отличная, то мы бы все поехали. а так мы с друзьями решили, что оно того явно не стоит. Но не смотря на это в этот день и у себя в городе время провели просто отлично) А теперь по теме. По случаю мне достались вот такие два «карбюризатора» Полный размер Единственное, что я смог понять, что один из них чисто механический убитый «Вебер» от 2101 . А другой Это почти новый ДААЗ-2140, который, как мне сказали полностью рабочий. Покрутив в руках эти карбюраторы, я почти ничего не понял и пошел смотреть видео Наиля Порошина, который знает о карбюраторах абсолютно все. Посмотрев много его видео, кучу форумов, казалось, то по теории я узнал про карбюраторы все. И поэтому пришел в гараж, сразу понял, что «Вебер» уже свое отжил, а ДААЗ на вид был практически как новый, и поэтому решил начать с ДААЗ 2140-11070110-70. Этот карбюратор с механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры как у старого доброго Вебера, и с системой Экономайзера Принудительного Холостого Хода (ЭПХХ). Этот карбюратор ставился Предположительно на Москвич 2141, и на ИЖ Ода, в объемом мотора 1.7л Ну что ж — переходим от теории к практике. Сняв верхнюю крышку карбюратора я очень удивился его состоянию, такое ощущение, что это карб «даже бензу не нюхал»)) Полный размер Полностью разобрал верхнюю крышку, оставил только корпус с дроссельной заслонкой подсоса, полностью его почистил, проверил герметичность игольчатого клапана, выставил уровень поплавка, почистил «поросёнка» (пусковое устройство) смазал силиконовой смазкой резиновое уплотнительное колечко и собрал, проверил его работоспособность. С верхней крышкой все отлично. Переходим к средней части. Полный размер На главной дозирующей системе у меня стояли такие жиклёры: «Слоник» УН-50 2)ГВЖ-150 Полностью разобрал среднюю часть вычистил все до блеска, продул жиклёры, отмыл эмульсионные трубки, продул каналы ГДС. и собрал все в обратной последовательности. Только уже с небольшими изменениями: Первая камера: ГТЖ-112 Вторая камера: ГВЖ-170, «Вертолётик» 45. А по нижней части все так же само. Только я решил убрать ЭПХХ, потому что во первых много лишнего, а во вторых с моим стилем езды он будет практически бесполезным. Двигателем я не торможу, а предпочитаю катится на нейтралке. Разобрал, не снимая дросселей, отмыл убрал концевик ЭПХХ, подал разряжение на клапан ЭПХХ и собрал. А потом все собрал в кучу. Лишних запчастей не осталось, уже радует. И имеем вот такой карбюратор: Полный размер Полный размер Теперь инсталлируем его на мою машину. Снимаем К126, выкручиваем шпильки крепления карбюратора, и вкручиваем шпильки подлиннее: Полный размер Убираем текстолитовую проставку, так как она нам не пригодится, ставим новую металлоазбестовую прокладку и устанавливаем на двигатель. Подключив привод газа, трос закрытия воздушной заслонки, подкачав топливо и немножко покрутив стартером двигатель запустился. Отрегулировал ХХ. Самое сложное позади: Полный размер Теперь нужно было решить вопрос с Воздушным фильтром. Я однозначно решил, что буду ставить кастрюлю от К126, чтобы внешне изменения были практически незаметны. Но я очень хотел попробовать как машина едет на этом карбюраторе. Поэтому я взял у друзей GasM0nkey кастрюлю от 2101. Но она подходила только по креплениям карбюратора. и все. Корпус кастрюли упирался в патрубок ОЖ, который идёт от радиатора к корпусу термостата. Штуцер для картерных газов был совсем в другом месте. И я решил, что уже буду переделывать кастрюлю от 126. Но родную трогать не буду. Я лучше куплю другую такую же кастрюлю и буду с ней мудрить, а родная будет без изменений. Поэтому на следующий день поехал на разборку и купил обычную 126 кастрюлю в плачевном состоянии. Это лучшее, что мне удалось найти. Полный размер Теперь нужно 126 кастрюлю установить на ДААЗ. Для этого берем и прикладываем кастрюлю к карбюратору на шпильки, намечаем отверстия. я выбрал вот такой способ: Полный размер Далее просверливаем отверстия и почти готово. Теперь чистим кастрюлю и зашпатлевываем надпись «ИЖ» на корпусе воздушного фильтра и красим: Полный размер Далее у anton408 взял переходник воздушного фильтра от ДААЗ к 126 и устанавливаем его как крепление крышки воздушного фильтра: www.drive2.ru Карбюратор на «Москвич-412»: описание, регулировка и фотоАвтомобили «Москвич-412» еще не совсем ушли в прошлое, и такие авто еще остаются на руках у владельцев где-нибудь в глубинке. В машине отсутствует современный распределенный впрыск, да и вообще она отнюдь не для офисных тружеников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, и многие этого самого карбюратора очень боятся. И если хочется ездить на раритетном автомобиле, а не на безликом «Солярисе», необходимо разбираться в том, как устроен карбюратор на «Москвиче-412. Эта информация будет весьма интересна. Карбюраторы для «Москвича-412»Изначально машина комплектовалась карбюратором К-126Н. Он был разработан в составе унифицированного ряда и разрабатывался Ленкарзом. Затем после определенных модернизаций был предложен карбюратор ДААЗ на «Москвич-412». Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Это будет очень полезно начинающим владельцам автомобилей «Москвич». Устройство К-126НКарбюраторК-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падающий, а поплавковая камера сбалансированная. В этом карбюраторе было сделано две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. Вторая же задействовалась лишь в режиме максимальных нагрузок – дроссель нужно было открыть на 2/3 его хода. Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, главная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор “Москвича-412″ изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от подсоса постороннего воздуха между корпусом и крышкой установлены прокладки из картона. В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает. Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку. Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта. На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу. Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412″ – винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора. Принцип действияКарбюратор на “Москвиче-412″ работает на базе принципа воздушного торможения бензина. Экономайзер устройства срабатывает без торможений. Топливо эмульсируется при помощи воздушного жиклера. Чтобы получить нужную характеристику работы, используется воздушный жиклер холостого хода. Также на эмульсирование влияют отверстия в первичной камере. РегулировкиКарбюратор устроен достаточно просто, в меру надежен, и для бесперебойной работы ему требуется минимальный уход. Неисправности если и возникают, то только по причине неквалифицированного ремонта. Среди популярных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня топлива, настройку ускорительного насоса, пусковой системы и холостого хода. Уровень топливаУровень можно посмотреть через смотровое окно. Если он отклонен по каким-либо причинам, тогда нужно снять крышку поплавковой камеры, затем подгибать язычок и ограничитель. Далее крышку вновь устанавливают и снова проверяют уровень топлива. Регулируем холостой ходКакой карбюратор на «Москвич-412» ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты. Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412″, нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода. ЗаключениеЕстественно, К-126Н уже очень сильно устарел. В регионах могут быть трудности с запасными частями и ремонтными комплектами к нему. Потому многие устанавливают карбюратор ВАЗ на “Москвич-412″ – он отлично работает на этих двигателях. fb.ru Карбюратор 2140-20 — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1984 года на DRIVE2Полный размер Доброго дня, всем москвичеводам и не только. Озадачился я тут проблемой замены карбулины, т.к. ряд экспериментов над машиной, не дал ожидаемого результата. Ну с этого места поподробнее. Полный размер Полный размер Полный размер www.drive2.ru ИЖ Москвич 412 Автомобиль детства › Бортжурнал › Правельный ремонт карбюратора К126Н или как я с ним мучился😅Привет всем подписчикам и тем, которые будут! Расскажу я вам сегодня о том проклятом карбюраторе, каторого все боятся в руки брать, его разбирать, чистить и настраевать. По тому что его собрал и он работать больше не хочет. Правильно! К126Н каторый ставили на узам 412. Полный размер Полный размер Всё началось с того, что я не доволен был с моими переделками. С начала ставил ДААЗ 2101, потом ДААЗ 2140, даже итальянский оригинал вебер ставил, но не один из них не помог чтоб двигатель работал ровно и достойно. То смесь бедная получалась, то багатая. Вот я и решил попробавать поставить оригал К126Н на своё место. Всё таки машина шла с ним с конвейера🤔 Приобрёл всё что надо Полный размер Полный размер Промыл карбюратор (жиклеры не менял! Не когда не меняйте родные! Они не ломаются!), он и так был в нормальном состоянии, но нагар мне не понравился 🤨, Поставил его на двигатель Полный размер Полный размер Завёл, работает, но не ровно и дымит и воняет, холостой ход найти не удалось. Начал искать причину… Подозревал зажигание, выставил лампочкой а не стробоскопом, по книжке Полный размер Полный размер как делали на конвейере. Не помогло. Но теперь стало ясно, что вина карбюратора. При нажатии на газ был всегда провал. Я пообщался с вовкой Wowka26, и мы решили, что это скорей всего ускорительный насос. Он пр www.drive2.ru трансформация карбюратора — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1985 года на DRIVE2Приветствую всех заглянувших к нам с Москвичом! Почитав различные электронные и бумажные ресурсы, выявил для себя несколько разновидностей данных изделий: на москвичи ставились заводом и кустарно карбюраторы 2105, 2107, 2101, 2140. Далее идут длинные цифровые индексы, но об этом чуть позже. Изучив детальное описание вышеописанных линеек карбюраторов, узнал, что карбюраторы моделей 2105 и 2107 сильно отличаются тарировочными параметрами жиклеров, смесительных трубок и ускорительных насосов от изделий, разработанных под маркировкой 2140 для моторов УЗАМ. Важным отличием явилось также наличие в карбюраторах 2140 дополнительной эмульсионной трубки и жиклера переходной системы, призванных решить проблему «провала» низкооборотистого уфимского мотора при резком нажатии на педаль «газа». Карбюраторы 2101 «Вебер» я не рассматривал ввиду их конструкции с подогревом блока дроссельных заслонок и механическим приводом второй камеры. Все же хочется двигаться вперед а не назад) Хотя существовала модификация этих устройств и для Москвича-2140. Итак, останавливаемся на карбюраторах ДААЗ-2140. И тут выясняется, что этих «зверей» несколько! 2140-1107010, 2140-1107010-10, 2140-1107010-20, 2140-1107010-70…О_о Ну и как тут разобраться? Начал копать далее. Тот, что с «70» на конце оказался под двигатель с объемом 1,7л. Не подходит — ищем дальше. А дальше оказалось еще интереснее разница 2140-1107010 и 2140-1107010-20 я так понял в сечении каналов и жиклеров? Возможно я не прав, но этот вопрос меня далее не интересовал так остро, потому что 2140-1107010-10 оказался карбюратором без ЭПХХ, то есть именно тем, что мне и требуется. Не то, чтобы я так боялся доработок, и клапан-бочонок и блок управления у меня имеются, но очень не хотелось бы мудрить лишнего раз автомобиль прекрасно работает без этих наворотов. С этими мыслями я пришел в гараж и вытащил из запасов все что у меня имеется. А нашлось следующее: 2140-1107010 2140-1107010-70 Безымянный зверь определенный мной как 2107 70й я отложил сразу(хотя при замене жиклеров он вполне может подойти), семерочный рассматриваю как крайний вариант(уж очень хочется именно москвичевский девайс поставить) Но это все хорошо, только оба моих 2140 оказались с винтом экономайзера, рассчитанном на работу ЭПХХ тот самый винт с трубочкой И если на жигулевских карбюраторах достаточно просто купить в магазине малый винт экономайзера и прикрутить его вместо большого, то с Москвичом все оказалось куда сложнее. В книжке с описанием карбюратора 2140-1107010-10 без ЭПХХ я нашел вот такие фото малого москвичовского винта экономайзера: винт еще одно фото с винтом и тут винт без трубочки Я сразу поехал в магазин, но мне сказали, что таких прибамбасов даже не видели никогда и все что могут предложить это такой же большой винт. На всякий случай, я взял его на запас, хотя качество литья просто дрянное по сравнению с оригиналом. www.drive2.ru Итоги ремонта и начало доработки карбюратора — ИЖ Москвич 412, 1.7 л., 1993 года на DRIVE2Всем привет! В общем основной ремонт закончился. 1,7 на месте, поставил кпп, и поехал проверять… Карбюратор ДААЗ 2101-1107010-11. Т.к. обьём увеличился, то я поставил жиклёры победнее, а именно 120/128 топливо. На 1,5 моторе подбирал и остановился на 125/130 топливо. Поехал, немного динамики добавилось, но не особо( Постоянные провалы, хлопки совсем не радовали. Всё это ехало как 1,5… На следующее утро поехал, а машина не запускается. Кое -как с 8 попытки, с педалью газа… Ужасно. Поехал в гараж искать причину. Снимаю кастрюлю, а там… Видать при окончательной сборке я поторопился и не одел тягу на заслонку пускового устройства и она то закрывалась то открывалась сама на ходу! Надел тягу, поехал пробовать. Другое дело! Уверенный разгон, хлопков нет, динамика отличная. С места на 1 передаче не держит 175 резину! И всё это при наугад поставленных жиклёрах и диффузорах 23Х23мм. Я рад, очень рад. Потом загадился карб, и пропал ХХ. Машина мне как бы намекала что надо что то делать с карбюратором) Ну а я понял и снова поехал в гараж, снял карбюратор и решил сразу расточить диффузоры а уже после этого промывать/продувать. Видел на Драйве как многие точат диффузоры напильниками, но идеально расточить можно только вращением… Взял цилиндрическую фрезу на 22мм(другой не было), намотал наждачки и вперёд, вручную. Сначала грубой наждачкой, а потом мелкой. Час работы. Расточил 24Х24мм, промерил, всё ровно 24мм. Больше точить не буду, т.к. считаю это самое оптимальное и должно хватать. Вывел привалочные плоскости под верхнюю крышку и под насос ускорителя с помощью мелкой наждачки и куска стекла. Осталось ещё хоть немного выровнять кривую плоскость снизу. И всё. Чистка, продувка, подбор и откатка комбинации жиклёров. Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 98 650 км www.drive2.ru Карбюратор Солекс или … — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1987 года на DRIVE2Подвернулся мне карбюратор солекс 21083 под рабочий обьем 1,5 литра…Сразу на всякий случай был куплен ремкомплект на него…С установкой сразу несколько мелких проблем…Во первых посадочное место вроде такое же, но вот между отверствиями длина разная…Берем дрель и немного растачиваем отверствия на рарбюраторе…Ставим как родной ))) Дальше…Подсос идет тросиком, у нас тоже не беда, та вот только трос немного коротковатый, лезем в салон, вытягиваем трос и заправляем его через другое отверствие в кузове…Вроде отпала проблема…Дальше идем, у нас привод газа идет тягой, а вот у солекса тросом…Опять таки, чтобы не изобретать велосипед, берем тягу выбрасываем та что под капотом, оставляем только держателя тяги и туда заводим трос, закрепляем трос на кузове, а чтобы закрепить трос на карбюраторе была изготовлена за пару минут пластина с зажимом…А кстати, на солексах стоит электроклапан, так чтобы его запитать, надо плюс кинуть от катушки зажигания…Вроде все нормально…Завели, раюотает прекрасно на холостых, работает ровно, без дерганий…Но когда даешь газу много, то бывает стреляет или тупит…Давай его регулировать…Крутил долго…Но так и не добился того, чтобы было все идеально…А так как похолодало, а жиклеров сейчас нету возможности купить и поэксперементировать, пришлось обратно поставить свой ДААЗ 2140 и «наслаждатся» в косвенном смысле ездой )…Но я думаю что это ненадолго … www.drive2.ru Карбюратор москвич 412 регулировкаАвтомобили «Москвич-412» еще не совсем ушли в прошлое, и такие авто еще остаются на руках у владельцев где-нибудь в глубинке. В машине отсутствует современный распределенный впрыск, да и вообще она отнюдь не для офисных тружеников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, и многие этого самого карбюратора очень боятся. И если хочется ездить на раритетном автомобиле, а не на безликом «Солярисе», необходимо разбираться в том, как устроен карбюратор на «Москвиче-412. Эта информация будет весьма интересна. Карбюраторы для «Москвича-412»Изначально машина комплектовалась карбюратором К-126Н. Он был разработан в составе унифицированного ряда и разрабатывался Ленкарзом. Затем после определенных модернизаций был предложен карбюратор ДААЗ на «Москвич-412». Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Это будет очень полезно начинающим владельцам автомобилей «Москвич». Устройство К-126НКарбюраторК-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падающий, а поплавковая камера сбалансированная. В этом карбюраторе было сделано две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. Вторая же задействовалась лишь в режиме максимальных нагрузок – дроссель нужно было открыть на 2/3 его хода. Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, главная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор “Москвича-412″ изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от подсоса постороннего воздуха между корпусом и крышкой установлены прокладки из картона. В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает. Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку. Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта. На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу. Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412″ – винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора. Принцип действияКарбюратор на “Москвиче-412″ работает на базе принципа воздушного торможения бензина. Экономайзер устройства срабатывает без торможений. Топливо эмульсируется при помощи воздушного жиклера. Чтобы получить нужную характеристику работы, используется воздушный жиклер холостого хода. Также на эмульсирование влияют отверстия в первичной камере. РегулировкиКарбюратор устроен достаточно просто, в меру надежен, и для бесперебойной работы ему требуется минимальный уход. Неисправности если и возникают, то только по причине неквалифицированного ремонта. Среди популярных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня топлива, настройку ускорительного насоса, пусковой системы и холостого хода. Уровень топливаУровень можно посмотреть через смотровое окно. Если он отклонен по каким-либо причинам, тогда нужно снять крышку поплавковой камеры, затем подгибать язычок и ограничитель. Далее крышку вновь устанавливают и снова проверяют уровень топлива. Регулируем холостой ходКакой карбюратор на «Москвич-412» ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты. Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412″, нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода. ЗаключениеЕстественно, К-126Н уже очень сильно устарел. В регионах могут быть трудности с запасными частями и ремонтными комплектами к нему. Потому многие устанавливают карбюратор ВАЗ на “Москвич-412″ – он отлично работает на этих двигателях. Задача карбюратора — приготовление оптимальной горючей смеси, исходя из настоящей нагрузки на автомобиль. Содержание 1. Возможные неисправности карбюратора на АЗЛК (ИЖ) 412 2. Разборка карбюратора на Москвиче 412 3. Регулировка карбюратора 4. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы 1. Возможные неисправности карбюратора на АЗЛК 412
2. Разборка и сборка карбюратора АЗЛК (ИЖ) 413 1. отверните пробку сетчатого фильтра 33 и выньте фильтр; 2. отсоедините телескопическую тягу привода воздушной заслонки; 3. отверните винты крепления верхней части 1 карбюратора к средней 2, снимите верхнюю часть и уплотняющую прокладку; 4. выньте ось поплавка и снимите его; 5. извлеките игольчатый клапан 35, выверните корпус клапана; 6. выверните воздушный 36 и топливный 26 жиклеры холостого хода; 7. выверните воздушные жиклеры 38 и 47 главных дозирующих систем; 8. отверните топливопроводящий винт крепления корпуса распылителя 41 успокоительного насоса и снимите его вместе с уплотнительной прокладкой; 9. расшплинтуйте тягу, связывающую оси воздушной и дроссельной заслонок; 10. отверните два винта крепления нижней части 10 карбюратора к средней и отделите нижнюю часть; 11. поворотом ограничительной втулки винта холостого хода 22 срежьте ее головку и снимите с винта оставшуюся часть втулки; 12. выверните винт крепления прижимной пластины поворотного корпуса 20 регулировки частоты вращения холостого хода и выньте его. 1. Сначала выставляете правильный уровень топлива в поплавковой камере, подгибая для этого язычок поплавка. 2. Заверните оба регулировочных винта до упора. 3. Винт качества выкрутите на 2-2,5 оборота. 4. Винт количества выкручиваете, чтобы добиться устойчивой работы двигателя на 2-3 оборота 5. Прогрейте двигатель. 6. Выставите винт на количества наименьшие обороты, при которых не будет проявляться тряска двигателя , (здесь и далее ни в коем случае не пользоваться подсосом — воздушная заслонка должна быть полностью открыта). 7. Медленно поверните винт качества по часовой стрелке до наступления момента, когда меняется звук работы двигателя и его начинает сильнее трясти — запомните это положение винта. 8. Тоже самое с винтом качества, поворачивая его против часовой стрелки. 9. Далее выставите винт качества посередине между этими двумя положениями. 10. Окончательно выставите холостые обороты винтом количества на уровне 650-700 оборотов. 4. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы В наше время все еще можно встретить на дорогах старенький Москвич 2140. Однако, несмотря на свой почтенный возраст, эти автомобили упорно продолжают выполнять свое предназначение и используются в основном как тяговая лошадка для хозяйства. И все же, бывает когда верный, надежный автомобиль, начинает работать с перебоями и упорно отказывается ехать. Начинаются проблемы с запуском холодного или прогретого мотора, перебои в режимах нагрузок или холостого хода. Все эти проблемы обычно напрямую или косвенно связанны с некорректной работой системы подачи топлива или зажигания. Особенности карбюратора автомобиля Москвич 2140Основным агрегатом в системе подачи топлива автомобиля является карбюратор ДААЗ 2140, который был построен на основе карбюратора модели ВАЗ 2105 и, по сути, является его модернизированной версией. Что значительно облегчает работу с узлом, при знании устройства его прообраза. Примечательно, что данная модель карбюратора оснащена системой ЭПХХ. Это значит, что при приеме «торможение двигателем», устройство автоматически перекрывает подачу топлива в цилиндры. Частые причины поломкиКонструкция данной модели очень надежна, и чаще всего, проблемы с работой мотора возникают на почве кормежки некачественным топливом или длительной эксплуатацией без прохождения планового обслуживания. С километрами пробега, в каналах системы образуются грязевые налеты, всевозможные осадки, и как следствие в каком-то месте может образоваться засор, мешающий нормальному движению топливной смеси.При возникновении подобной проблемы и неимению опыта в данных делах, рекомендуется довериться специалистам и не вмешиваться в устройство карбюратора самостоятельно. Но бывает так, что по тем или иным причинам, возможность обратиться в сервис недоступна и приходится выполнять эту процедуру самостоятельно. И прежде чем приступать к мисси, настоятельно рекомендуется изучить схемы и техническую документацию автомобиля. Так же, для облегчения этой задачи, ниже приведены некоторые подробности процесса. Карбюратор 2140 разборкаИзначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты. Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может значительно ухудшить работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным. Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел. После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступать к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно). Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора
После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект. Сборка и настройка карбюратора на автомобиле москвич 2140Теперь, когда все части механизма готовы, нужно собрать карбюратор в обратном порядке. Процесс сборки так же должен проводиться в полной чистоте и по возможности нужно не допустить попадание пыли и других инородных тел в систему.
Основная задача — это установить все жиклеры в то положение, которое рекомендуется в техническом руководстве агрегата. В противном случае, мотор может работать некорректно или расходовать большое количество топлива. Что чревато появлением нагара в камерах сгорания двигателя и его последующим выходом из строя. После того как механизм собран производится его монтаж настройка (все процедуры по монтажу выполняются строго в обратной последовательности). Изначально регулируется уровень бензина в поплавковой камере. Для этого путем подгибания упорной пластины, уровень поплавка выставляется на 6,5 мм. При этом его свободный ход должен составлять 14 ± 1 мм. Так же есть один секрет – если возникают затруднения с правильной настройкой поплавка, за ориентир берется наклонная площадка одной из стенок топливной камеры. Для этого нужно визуально разделить ее пополам в горизонтальной плоскости. Затем, строго по центру нужно провести горизонтальную линию (можно сделать царапину, шилом или отверткой) которая и будет необходимым показателем уровня топлива. И далее, методом «научного тыка» подбирать необходимую настройку. Когда уровень топлива выставлен нужно двигаться дальше:
После завершения всех настроек, мотор должен работать ровно во всех режимах. Если стабильной работы нет, то настройка повторяется. ravon-r2.ru |
Карбюратор 21073 Солекс на Москвич (2140 с доработкой)
Автомобили «Москвич-412» еще не совсем ушли в прошлое, и такие авто еще остаются на руках у владельцев где-нибудь в глубинке. В машине отсутствует современный распределенный впрыск, да и вообще она отнюдь не для офисных тружеников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, и многие этого самого карбюратора очень боятся. И если хочется ездить на раритетном автомобиле, а не на безликом «Солярисе», необходимо разбираться в том, как устроен карбюратор на «Москвиче-412. Эта информация будет весьма интересна.
Устройство К-126Н
КарбюраторК-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падающий, а поплавковая камера сбалансированная.
В этом карбюраторе было сделано две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. Вторая же задействовалась лишь в режиме максимальных нагрузок – дроссель нужно было открыть на 2/3 его хода.
Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, главная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор “Москвича-412″ изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от подсоса постороннего воздуха между корпусом и крышкой установлены прокладки из картона.
В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает.
Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку.
Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта.
На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу.
Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412″ – винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора.
Москвич 412 — карбюратор
Задача карбюратора — приготовление оптимальной горючей смеси, исходя из настоящей нагрузки на автомобиль.
Содержание
1. Возможные неисправности карбюратора на АЗЛК (ИЖ) 412
2. Разборка карбюратора на Москвиче 412
3. Регулировка карбюратора
4. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
Дать объявление о покупке (ПРОДАЖЕ) автомобиля на ФОРУМЕ
Дать объявление о покупке (ПРОДАЖЕ) б/у ЗАПЧАСТЕЙ на ФОРУМЕ
1. Возможные неисправности карбюратора на АЗЛК 412
| Повреждена диафрагма пневмокла-пана карбюратора | Проверьте целостность диафрагмы, создав разрежение в полости пневмоклапана резиновой грушей или ртом (через чистую резиновую трубку) | Неисправный пневмоклапан замените |
| Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство карбюратора или его привод | Отрегулируйте пусковое устройство, замените неисправные детали | |
| Засорены жиклеры и каналы карбюратора, неплотно завернуты жиклеры | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры | Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) |
| Подсос постороннего воздуха во впускную трубу | Осмотрите стыки, проверьте надежность крепления шлангов, штуцеров, хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг | Замените прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель |
| Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере |
| Неисправно или не отрегулировано пусковое устройство карбюратора: воздушная заслонка не приоткрывается при первых вспышках в цилиндрах | Осмотр при снятой крышке корпуса воздушного фильтра (не приближайте лицо — возможна вспышка!). Косвенная проверка — при вытягивании рукоятки управления воздушной заслонкой на прогретом двигателе он сразу же останавливается и пускается с трудом | Отрегулируйте пусковое устройство, замените изношенные детали |
| Испарился бензин из поплавковой камеры карбюратора (после длительной стоянки, особенно в жаркую погоду) | После длительной стоянки подкачайте бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса |
| Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры | Определяется осмотром, продувкой каналов и жиклеров | Продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Прочистите систему вентиляции картера. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) |
| Неисправен блок управления системы ЭПХХ | Замените неисправный блок управления | |
| Нарушена регулировка холостого хода двигателя | Отрегулируйте холостой ход | |
| Разрыв резинового уплотнительного кольца винта качества смеси | Выверните винт, осмотрите кольцо | Замените кольцо |
| Подсос постороннего воздуха во впускную трубу | Осмотрите стыки, проверьте надежность крепления шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг | Замените прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель |
| Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере |
| Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере | Отрегулируйте уровень топлива |
| Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного насоса | Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы аварийного давления масла на низких оборотах двигателя | Замените топливный насос или поврежденные диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло |
| Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом ручкой подкачки топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере |
| Засорение топливного или воздушного жиклера холостого хода карбюратора | Осмотр | Промойте неэтилированным бензином или ацетоном и продуйте жиклеры и каналы системы холостого хода, прочистите систему вентиляции картера |
| Неисправно или не отрегулировано пусковое устройство карбюратора | Отрегулируйте пусковое устройство, замените изношенные детали | |
| Длительная езда на высоких оборотах двигателя | Через 1-2 минуты работы на холостом ходу обороты снижаются до нормы | Не является неисправностью |
| Неисправность привода дроссельных заслонок | Проверьте ход педали «газа», зазор в приводе, убедитесь в отсутствии заклинивания в элементах привода | Замените неисправные детали, смажьте их моторным маслом |
| Не полностью закрывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора | На снятом карбюраторе на просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками смесительной камеры | Упорным винтом рычага заслонки добейтесь ее полного закрытия. При этом заслонка должна открываться легко, без заклинивания. По окончании регулировки винт залейте краской |
| Заслонки карбюратора установлены на осях с перекосом и не закрываются при любом положении упорных винтов | Осмотр | Обратитесь на СТО или замените карбюратор |
| Попадание посторонних предметов между дроссельной заслонкой и диффузором | Осмотр | Удалите посторонний предмет, проверьте работу заслонки |
| Засорение воздушного жиклера холостого хода | Осмотр | Промойте неэтилированным бензином или ацетоном и продуйте жиклер. При сильном загрязнении очистите его леской или иглой из мягкого дерева. Промойте систему вентиляции картера |
| В диффузоре карбюратора образовалась ледяная пробка: шланг подачи подогретого воздуха не подсоединен к патрубку на выпускном коллекторе | Осмотр | Закрепите хомутом шланг на патрубке забора подогретого воздуха |
| Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. | При вытягивании рукоятки управления воздушной заслонкой рывки и провалы уменьшаются или исчезают полностью | Отрегулируйте уровень топлива |
| Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры | Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) |
| Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. «Система питания», с.в6) |
| Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного насоса | Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа аварийного давления масла на низких оборотах двигателя | Замените топливный насос или порванные диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло |
| Неполное открытие дроссельных заслонок | Определяется визуально на остановленном двигателе | Отрегулируйте привод дроссельных заслонок |
| Неисправен ускорительный насос или распылитель, засорены топливныеные каналы карбюратора | Проверьте подачу насоса, отсутствие подтекания бензина из под диафрагмы. Убедитесь в свободном перемощении рычага ускорительного насоса | Замените поврежденные детали, подтяните резьбовык соединения продуйте каналы |
| Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий.Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере |
| Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры Негерметичен обратный клапан ускорительного насоса | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры | Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!). Поврежденные детали замените |
| Неисправность привода дроссельных заслонок карбюратора | Проверьте ход педали «газа», зазор в приводе, убедитесь в отсутствии заклинивания в приводе | Неисправные детали замените, детали привода смажьте моторным маслом |
| Не полностью закрывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора | На просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками смесительной камеры | Упорным винтом заслонки добейтесь ее полного закрытия. При этом заслонка должна открываться легко, без заклинивания. По окончании регулировки винт залейте краской |
| Заслонки карбюратора установлены на осях с перекосом и не закрываются при любом положении упорных винтов | Осмотр | Обратитесь на СТО или замените карбюратор |
| Попадание посторонних предметов между дроссельной заслонкой и диффузором | Осмотр | Удалите посторонний предмет, проверьте работу заслонки |
| Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры | Определяется осмотром, продувкой каналов и жиклеров | Продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Прочистите систему вентиляции картера. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) |
| Черезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере |
| Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Отрегулируйте уровень топлива |
| Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере |
| Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, негерметичен обратный клапан ускорительного насоса | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры | Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) |
| Не полностью закрываются дроссельные заслонки карбюратора | На снятом карбюраторе на просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры | Упорным винтом рычага заслонки добейтесь ее полного закрытия. При этом заслонка должна открываться легко, без заклинивания |
2. Разборка и сборка карбюратора АЗЛК (ИЖ) 413
1. отверните пробку сетчатого фильтра 33 и выньте фильтр;
2. отсоедините телескопическую тягу привода воздушной заслонки;
3. отверните винты крепления верхней части 1 карбюратора к средней 2, снимите верхнюю часть и уплотняющую прокладку;
4. выньте ось поплавка и снимите его;
5. извлеките игольчатый клапан 35, выверните корпус клапана;
6. выверните воздушный 36 и топливный 26 жиклеры холостого хода;
7. выверните воздушные жиклеры 38 и 47 главных дозирующих систем;
8. отверните топливопроводящий винт крепления корпуса распылителя 41 успокоительного насоса и снимите его вместе с уплотнительной прокладкой;
9. расшплинтуйте тягу, связывающую оси воздушной и дроссельной заслонок;
10. отверните два винта крепления нижней части 10 карбюратора к средней и отделите нижнюю часть;
11. поворотом ограничительной втулки винта холостого хода 22 срежьте ее головку и снимите с винта оставшуюся часть втулки;
12. выверните винт крепления прижимной пластины поворотного корпуса 20 регулировки частоты вращения холостого хода и выньте его.
3. Регулировка карбюратора на автомобиле Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412
1. Сначала выставляете правильный уровень топлива в поплавковой камере, подгибая для этого язычок поплавка.
2. Заверните оба регулировочных винта до упора.
3. Винт качества выкрутите на 2-2,5 оборота.
4. Винт количества выкручиваете, чтобы добиться устойчивой работы двигателя на 2-3 оборота
5. Прогрейте двигатель.
6. Выставите винт на количества наименьшие обороты, при которых не будет проявляться тряска двигателя , (здесь и далее ни в коем случае не пользоваться подсосом — воздушная заслонка должна быть полностью открыта).
7. Медленно поверните винт качества по часовой стрелке до наступления момента, когда меняется звук работы двигателя и его начинает сильнее трясти — запомните это положение винта.
8. Тоже самое с винтом качества, поворачивая его против часовой стрелки.
9. Далее выставите винт качества посередине между этими двумя положениями.
10. Окончательно выставите холостые обороты винтом количества на уровне 650-700 оборотов.
4. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
Купить (ПРОДАТЬ) автомобиль на ФОРУМЕ
Купить (ПРОДАТЬ) б/у ЗАПЧАСТИ на ФОРУМЕ
Москвич 412 — история создания модели
Москвич 412 — ФОРУМ о РЕМОНТЕ автомобиля
Спросить НА НАШЕМ ФОРУМЕ
Регулируем холостой ход
Какой карбюратор на «Москвич-412» ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты.
Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412″, нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода.
Регулировка
Любой карбюратор на Москвич 2140,2141 и 412 требует от владельца, чтобы была проведена грамотная регулировка. В противном случае проблем не избежать.
Регулировка устройства имеет основу основ – надо повернуть рычаг заслонки против часовой стрелки. Обязательно при этом закрывание элемента. Если этого не происходит, есть проблемы, которые надо будет устранить.
Регулировка проводится так:
- На шток карбюратора дааз 1107010 нажимается до упора;
- Заслонка откроется на 3 мм;
- Находим винт, предназначенный для проведения регулировки зазора;
- Смотрим на заслонку: если она открыта, то ставим зазор на 1,1 мм.
Чтобы отрегулировать холостой ход дааз 1107010 автомобиля Москвич 2141 и 412, надо опять же взяться за винты. Два винта в данном случае отвечают за регулировку. Первый винт связан с количеством смеси, а второй – с составом. Регулировка обязательно проводится на прогретом до 90 градусов двигателе.
Таким образом, регулировка карбюратора автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 может быть проведена своими силами. Достаточно следовать инструкции и ничего лишнего не делать.
В наше время все еще можно встретить на дорогах старенький Москвич 2140. Однако, несмотря на свой почтенный возраст, эти автомобили упорно продолжают выполнять свое предназначение и используются в основном как тяговая лошадка для хозяйства. И все же, бывает когда верный, надежный автомобиль, начинает работать с перебоями и упорно отказывается ехать. Начинаются проблемы с запуском холодного или прогретого мотора, перебои в режимах нагрузок или холостого хода. Все эти проблемы обычно напрямую или косвенно связанны с некорректной работой системы подачи топлива или зажигания.
Особенности карбюратора автомобиля Москвич 2140
Основным агрегатом в системе подачи топлива автомобиля является карбюратор ДААЗ 2140, который был построен на основе карбюратора модели ВАЗ 2105 и, по сути, является его модернизированной версией. Что значительно облегчает работу с узлом, при знании устройства его прообраза. Примечательно, что данная модель карбюратора оснащена системой ЭПХХ. Это значит, что при приеме «торможение двигателем», устройство автоматически перекрывает подачу топлива в цилиндры.
Частые причины поломки
Конструкция данной модели очень надежна, и чаще всего, проблемы с работой мотора возникают на почве кормежки некачественным топливом или длительной эксплуатацией без прохождения планового обслуживания. С километрами пробега, в каналах системы образуются грязевые налеты, всевозможные осадки, и как следствие в каком-то месте может образоваться засор, мешающий нормальному движению топливной смеси.При возникновении подобной проблемы и неимению опыта в данных делах, рекомендуется довериться специалистам и не вмешиваться в устройство карбюратора самостоятельно. Но бывает так, что по тем или иным причинам, возможность обратиться в сервис недоступна и приходится выполнять эту процедуру самостоятельно. И прежде чем приступать к мисси, настоятельно рекомендуется изучить схемы и техническую документацию автомобиля. Так же, для облегчения этой задачи, ниже приведены некоторые подробности процесса.
Тюнинг Москвич 2141 и др. ВАЗовский карбюратор на Москвич??
Возможно ли ВАЗовский карбюратор на 412 мосик? или что сделать со старым карбюратором, он переливается бензином, и сверху льется все ручьем прям
придеться. тяжку газа на машине
Возможно ли ВАЗовский карбюратор на 412 мосик? или что сделать со старым карбюратором, он переливается бензином, и сверху льется все ручьем прям
Ой как близко к сердцу тема. Короче о своем:
Та же история — лил, не зная меры. Думал игла не держит — поменял. -_-. Снова залило. Смотрю в окошко — уровень вроде по середине. держит. качаю вручную бензонассосом — отлично, держит уровень. Завел — минута и перелило. Разобрал, осмотрел поплавок — иглу закрывает, но. ставишь в камеру — стоит как-то криво. Поменял поплавок. -_0. Больше выяснять не стал, в чем причина. Взял 100грн — купил Veber (карб с ВАЗ-2101). Поставил, помогли настроить и. О ЧУДО#33 #33 #33 )))))))))) Никаких проблем)
На счет тяжки — снял со старого карба (чисто П образную детальку — больше ничего) — переставил на новый карб. 2 гайки открутить-прикрутить надеюсь каждый сможет. И вообще никаких проблем).
ЗЫ: карб был К-126. + еще покупался корпус под воздушный фильтр. Корпус естественно жигулевский. вот и все) Ставь карб с жигуля — или Вебер или Солекс и забудь о проблемах)
Новости:
Автор Тема: Карбюратор ВАЗ 2108 на АЗЛК 2141 мотор москвичёвский можно ли поставить и как? (Прочитано 8806 раз)
#171 Ответ #1 : 15/03/2007, 17:36:19 #187
Ставится топливным патрубком вперед. Тросики тоже спереди. Их придется поменять на восьмерочные . Трос подсоса тоже длиннее,хотя может и дотянется.
С подающим патрубком топлива все понятно я думаю. Обратка подключается через обратный клапан (от восьмерки) к подающей магистрали до бензонасоса или просто глушится.
Еще возможно придется поставить более короткие шпильки для крепления или поставить толстую текстолитовую прокладку.
#2 margos_55
Москвичеводы 392 сообщений
- Авто:
ИЖ-412ИЭ - Год выпуска авто:
1989 - Откуда:
г.Керчь -город Герой
Отправлено 29 November — 18:29
#3 Ars
#4 romchig
Отправлено 29 November — 19:21
Именно этот карб.
Заклеил полностью малярным скотчем (чтоб стружка не насыпалась внутрь), просверлил отверстия 9,5 будет достаточно.
На больший объём не пойдёт, как я полагаю маловаты дифузоры, и маловат жиклёр ХХ даже для полторашки (хватает с натягом).
Карбюратор 2140 разборка
Изначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты. Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может значительно ухудшить работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным.
Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел.
После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступать к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно).
Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора
- Первым делом полностью очищается внешняя часть корпуса. Делается это очень тщательно при помощи специального очистителя и щетки (если очистителя карбюратор нет – его можно заменить обычным растворителем или бензином, а щетка — подойдет зубная). Сам корпус состоит из трех частей и для полной чистки придется разобрать карбюратор полностью.
- Далее при помощи крестовой отвертки и нескольких заклинаний, снимается верхняя часть корпуса вместе с поплавком. Все внутренние поверхности так же нужно тщательно прочистить и продуть. Проверить поплавок на герметичность, достаточную подвижность крепежного шарнира и исправность регулировочной пластины.
- Нужно аккуратно выкрутить все жиклеры, предварительно записав – как они расположены и на сколько витков закручены (это очень важно в процессе обратной сборки). И тщательно их промыть и выдуть из них всю грязь. Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др. категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант — можно все выдуть компрессором.
- После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы.
- Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней.
После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект.
Сборка и настройка карбюратора на автомобиле москвич 2140
Теперь, когда все части механизма готовы, нужно собрать карбюратор в обратном порядке. Процесс сборки так же должен проводиться в полной чистоте и по возможности нужно не допустить попадание пыли и других инородных тел в систему.
Важная деталь! Затягивать резьбовые соединения, нужно с контролируемым усилием. Дело в том, что все болты и резьбы карбюратора выполнены из тягучих сплавов, и при чрезмерном усилии их можно легко повредить.
Основная задача — это установить все жиклеры в то положение, которое рекомендуется в техническом руководстве агрегата. В противном случае, мотор может работать некорректно или расходовать большое количество топлива. Что чревато появлением нагара в камерах сгорания двигателя и его последующим выходом из строя.
После того как механизм собран производится его монтаж настройка (все процедуры по монтажу выполняются строго в обратной последовательности).
Изначально регулируется уровень бензина в поплавковой камере. Для этого путем подгибания упорной пластины, уровень поплавка выставляется на 6,5 мм. При этом его свободный ход должен составлять 14 ± 1 мм.
Так же есть один секрет – если возникают затруднения с правильной настройкой поплавка, за ориентир берется наклонная площадка одной из стенок топливной камеры. Для этого нужно визуально разделить ее пополам в горизонтальной плоскости. Затем, строго по центру нужно провести горизонтальную линию (можно сделать царапину, шилом или отверткой) которая и будет необходимым показателем уровня топлива. И далее, методом «научного тыка» подбирать необходимую настройку.
Когда уровень топлива выставлен нужно двигаться дальше:
- Винты регулировки смеси необходимо вкрутить до упора. Затем нужно выкрутить регулировку качества смеси примерно на 2.5 оборота. А винт количества – примерно на 2 – 2.5 оборота. Манипуляция с качеством смеси производится на запущенном моторе до момента его устойчивой работы.
- Когда мотор стабильно заработал – нужно дать ему время на прогрев. Оптимальная рабочая температура двигателя примерно 75 – 85 ºС.
- После прогрева, винтом количества смеси выставляются минимальные обороты коленвала, при которых мотор работает стабильно и без перебоев (примерно 670 об/мин).
Важно! При регулировке, не рекомендуется использовать систему подсоса.
После завершения всех настроек, мотор должен работать ровно во всех режимах. Если стабильной работы нет, то настройка повторяется.
регулировка
Любой карбюратор на Москвич 2140, 211 и 412 требует от владельца надлежащей регулировки. В противном случае проблем не избежать.
Регулировка устройства основывается на основах. необходимо поворачивать рычаг амортизатора против часовой стрелки. Обязательно закрыть элемент. Если этого не происходит, есть проблемы, которые необходимо устранить.
Корректировка выполняется следующим образом:
- На складе карбюратора дана 1107010 прижимается к упору;
- Откидная створка открывается на 3 мм;
- Мы нашли винт, предназначенный для регулировки зазора;
- Мы смотрим на заслонку: если она открыта, мы устанавливаем зазор на 1,1 мм.
Чтобы отрегулировать скорость холостого хода 1107010 автомобилей Moskvich 2141 и 412, мы должны снова взять винты. В этом случае отвечают за два винта. Первый винт связан с количеством смеси, а второй с композицией. Регулировка должна выполняться на прогретом до 90 градусов двигателе.
Таким образом, регулировка карбюраторного автомобиля «Москвич 2140, 211 и 412» может быть выполнена самостоятельно. Достаточно следовать инструкциям и не делать ничего лишнего.
Как правило, карбюраторы легковых автомобилей не отличаются от грузовых. Также в них можно выделить три части, где расположены бывают все дозирующие и дополнительные устройства. В этой статье мы рассмотрим конструкцию устройств, которые устанавливается на Москвич 2140,2141 и 412. Это может быть карбюратор к 125 или дааз 1107010.
На мотор автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 устанавливается двухкамерный балансированный карбюратор дааз 1107010 основной особенностью которого является последовательная работа смесительных камер. Их последовательное открытие зависит напрямую от степени нажатия на акселератор. Интересно, что на автомобиле Москвич 2140,2141 и 412 не применяется ограничитель максимальной частоты вращения коленвала.
Это устройство разработано Ленинградским заводом и устанавливалось в одно время на Москвич 2140,2141, хотя большей частью нашел применение на Запорожце.
С другой стороны, еще на стадии проектирования учитывалась возможность использования этого карбюратора на различных двигателях, в том числе и на Москвич 2140,2141 и 412.
Если быть точным, то этот вид прибора предназначался для установки на все V-образные двигатели, которые в одно время выпускались в СССР.
Интересно, что в этом карбюраторе корректировка состава горючей смеси осуществляется способом изменения разрежения.
Карбюратор этот состоит из трех частей, так сказать составных:
- Верхней и средней части, которые отлиты из сплава цинка;
- Нижней части, которая отлита уже из чугуна.
Верхнюю и центральную часть карбюратора отделяет картонная прокладка. Между тем нижняя часть отгораживается от центральной паранитовой прокладкой.
Верхняя часть карбюратора К-125 выполняет несколько функций. Она включает в себя приемный патрубок, но одновременно с этим является еще и крышкой поплавкой камеры. Примечательно, что воздушный канал в приемном патрубке плавно поворачивается под углом в 90 градусов. Сначала воздух (из фильтра) попадает в горизонтальный канал, а затем уже идет в вертикальную часть воздушного тракта устройства.
Особая роль этого и всех карбюраторов возлагается на поплавковую камеру, которая состоит в данном случае из поплавка латунного типа, запорного механизма и оси. Принцип работы следующий: в поплавковой камере подгибается язычок, который находится на рычаге и тем самым, осуществляется регулировка уровня топливной смеси.
В горизонтальном канале расположен топливный фильтр, представляющий собой латунную сетку армированную на капроне. Поджимается топливный фильтр конической пробкой.
Минимальное отложение биомассы в полосчатых формациях железа, полученное на основе взаимосвязи органического вещества и глины
13 C-обеднение карбоната в BIF было приписано окислению изотопически легкого углерода в OM 3 . В качестве альтернативы низкие значения δ 13 C карбоната в BIF могут быть результатом углеродного обмена между мантией и морской водой 14 . Профили редкоземельных элементов в морских архейских отложениях часто несут ярко выраженные Eu аномалии по сравнению с профилями современной морской воды, что объясняется гидротермальным влиянием на морские воды 15 .Следовательно, вулканическая дегазация в архее, возможно, привела к образованию резервуара неорганического углерода, обедненного углеродом 13 , путем смешивания с морскими и мантийными резервуарами углерода 14 , что привело к осаждению 13 обедненного углеродом карбоната в BIF (дополнительный рис. ). Кроме того, в современных гидротермальных бассейнах наблюдалось, что бассейны солевого раствора вокруг гидротермальных источников могут нести бикарбонат со значениями δ 13 C, равными -7 ‰, и что карбонаты Fe-Mn осаждаются из смесей этого соляного раствора и вышележащей морской воды, давая положительный результат. тенденции в δ 13 C и δ 18 O 16 , которые наблюдались в оксидно-силикатном BIF 3 .Однако некоторые BIF откладывались дистальнее участков гидротермальной активности, поэтому разбавление сигнатур изотопов углерода во время транспортировки снизило бы влияние гидротермальных флюидов на формирование BIF. Об этом может свидетельствовать мелководный BIF, имеющий больше сигнатур изотопов углерода, подобных морской воде, по сравнению с их более глубоководными аналогами 14 . Если гидротермальные флюиды повлияли на значения δ 13 C в BIF, мы могли бы ожидать найти корреляцию между гидротермальным входом и δ 13 C carb в BIF.Скомпилированные данные для связанных Eu / Eu * и δ 13 C carb , измерения в BIF из групп Witwatersrand 17 и Minas 18 (рис.7) демонстрируют уменьшение значений δ 13 C carb с увеличением гидротермальные поступления (Eu / Eu *), предполагающие, что низкие значения δ 13 C carb в BIF могут быть частично объяснены смешением углеродных резервуаров мантии и морской воды 14 . Ожидается, что BIF имеют более высокие значения Eu / Eu * и более отрицательные значения δ 13 C carb , чем связанные сланцы 19 .Изотопный состав углерода гидротермальных флюидов колеблется в широких пределах и может составлять от -2 до -40 ‰, с большей частью от -4 до -9 ‰ 20 . Такой диапазон может объяснить переменный состав карбоната δ 13 C в BIF. Этот сценарий также может объяснить низкие значения δ 18 O карбоната в BIF, что можно объяснить высокой скоростью обмена флюидов между вулканической корой и морской водой 21,22 , что снизило бы δ 18 Значения O для морской воды в условиях осадконакопления BIF 14 .Если изотопный состав углерода окружающей морской воды приближается к мантийным значениям, требуется меньше ОВ для окисления, чтобы объяснить низкие значения δ 13 C карбоната в BIF (дополнительный рис. 1). Кроме того, степень метаморфизма изученного здесь BIF находится на уровне или выше фации зеленых сланцев, поэтому δ 13 C carb могло быть понижено на 1–3 ‰ из-за метаморфических изменений 23 .
Рис. 7Корреляция между гидротермальным воздействием и δ 13 C carb в BIF.Обратите внимание, что увеличение гидротермального поступления соответствует увеличению истощения δ 13 C carb . Желтые точки получены от Тейшейры и др. 18 и красные точки от Smith et al. 17 . BIF от Teixeira et al. 18 — карбонатно-магнетит-кварцевые БИФ; BIF от Smith et al. 17 представляют собой слоистые пласты железа с кремневыми полосами магнетит-сидерита или пластинчатый феритмит. Средние палеопротерозойские сланцы и значения BIF по Алиберту и МакКоллому 19
Тем не менее, существует множество доказательств круговорота железа и углерода в некоторых BIF (рис.5). Изотопный состав углерода в карбонате из некоторых BIF ниже -10 ‰ 3,17,24 (дополнительная таблица 3), предполагая, что средние значения углерода в мантии не могут быть единственной причиной изотопного истощения (дополнительный рисунок 1). Например, в ущелье Дейлс BIF значения δ 13 C carb составляют от -8,0 до -10,5 ‰ для карбоната (дополнительная таблица 3), который содержит смеси микроскопических частиц ОВ, гематита, магнетита и апатита (рис. 5д, е, ж) согласуется с окислением ОВ, сопряженным с восстановлением трехвалентного железа.Таким образом, наличие слоев апатита, содержащих включения ОВ в BIF ущелья Дейлс (рис. 5b), и ОВ в карбонате (рис. 5f), является убедительным свидетельством окисления ОВ в некоторых слоях BIF 13 .
Кроме того, было предложено, чтобы обеднение δ 56 Fe в BIF отражало диссимиляционное восстановление железа; однако δ 56 Обогащение Fe более распространено, чем обеднение 5 . Кроме того, сланцы несут более выраженное истощение δ 56 Fe, чем BIF, что позволяет предположить, что более мелкие морские отложения могли иметь более активный цикл железа, и, следовательно, некоторые низкие значения δ 56 Fe в BIF могут быть получены из диссимиляционного челнока восстановления железа. 25 .
В настоящее время считается, что Fe-глины в BIF образовались либо диагенетически в железо-силикагелях 26,27 , либо в результате осаждения из морской воды в результате неорганической химической реакции растворенного железа и кремнезема 6,28,29 . В последнем случае ожидается, что минералы, такие как гриналит или стильпномелан (если присутствуют Na, K и Al 4 ), флокулируют, как частицы оксида железа, и откладываются на морском дне. И гриналит, и стильпномелан являются филлосиликатными минералами и входят в группы каолинит-серпентиновых и смектитовых соответственно.Гриналит претерпевает структурные изменения с образованием миннесотита — части пирофиллит-тальковой группы — при низком метаморфизме 4,6 . При высоком уровне метаморфизма миннесотит и стильпномелан перекристаллизовываются в двухцепочечные иносиликатные минералы, такие как грюнерит или актинолит 4 (дополнительная таблица 6).
Прямая ассоциация ОВ со стильпномеланом в полосах железистых кремней формации Дейлс-Гордж (рис. 3а) предполагает, что эта глина группы смектита связывается и сохраняет ОВ, как и многие другие глины.Точно так же можно сделать вывод, что листовой силикатный гриналит также будет действовать аналогичным образом, улавливая и связывая ОВ в виде твердых частиц в толще воды, что подтверждается наблюдениями, показывающими, что серпентиновые минералы адсорбируют ОВ в почвах 30 . Следовательно, гриналит, образующийся в среде осаждения BIF, должен связываться с органическим материалом в толще воды и защищать его от разложения 9,31 . Органосиликатные комплексы сохраняются в процессе метаморфизма, о чем свидетельствует сохранение последовательно графитированного ОВ в смектите, иллите и слюде (рис.2) 32 . Следовательно, ожидается, что ОВ, связанное с гриналитом или стильпномеланом, будет сохраняться в результате перекристаллизации во время метаморфизма, так как гриналит и стильпномелан перекристаллизовываются в миннесотит и грюнерит с прогрессивно более высокими степенями метаморфизма. Ассоциация графита с грюнеритом в сульфидном железообразовании Пяаккё (рис. 3b) демонстрирует, что метаморфическая перекристаллизация глин все еще сохраняет ОВ в глине. Ассоциация грюнерита и графита также была задокументирована в неоархейских турбидитовых отложениях, переслаиваемых с BIF в Слейв Кратоне 33 , что подтверждает его способность сохранять ОВ посредством метаморфизма.Однако многократное сканирование комбинационного рассеяния различных листовых силикатов в BIF, включая миннесотит, стильпномелан, Fe-тальк, грюнерит и актинолит, практически не показывает ОВ в составе этих силикатов или связанных с ними. Отсутствие ОВ или графита в Fe-силикатах в пределах BIF (рис. 4) является необычным, учитывая, что филлосиликаты в других морских отложениях сохраняют ОВ посредством диагенеза и метаморфизма (рис. 2). Низкие уровни ОВ в BIF часто связывают с микробным или диагенетическим окислением ОВ трехвалентным железом, однако абиотическое диагенетическое окисление ОВ требует прямого контакта с окислителем, и ОМ, связанное с силикатами, может предотвратить протекание этой реакции.Кроме того, было показано, что глины препятствуют разложению ОМ гетеротрофными бактериями, ограничивая проникновение ферментов в поровые пространства, в которых содержится ОМ 12,31 .
Относительно обычная ассоциация ОВ с карбонатом и апатитом, но не со слоями Fe-глины в BIF вызывает недоумение, поскольку глины должны были поглощать и сохранять ОВ из водной толщи, как показано на рис. 2–3. Два возможных сценария для объяснения этого наблюдения: отложение ОВ в отложениях BIF было отделено от отложения Fe-глины или Fe-глины в BIF, образовавшиеся во время позднего диагенеза.Было высказано предположение, что осаждение слоев железа и кварца в BIF было разделено 34 . Следовательно, вполне возможно, что ОВ откладывалось медленно после отложения Fe-глин и Fe-оксидов в водной толще с низкими скоростями осаждения ОВ, в результате чего ОВ могло избежать захвата Fe-глинами.
В качестве альтернативы, если бы Fe-глины образовывались во время позднего диагенеза, они не могли бы улавливать и сохранять ОВ из водной толщи. Кроме того, было высказано предположение, что определенные окаменелые микробы из формации Ганфлинт продуцировали силикаты железа in vivo 35 , однако в этом случае силикаты железа встречаются внутри и в контакте с микрофоссилиями с органическими стенками.Это аналогично другим глинистым микрофоссилиям из торридонской группы 36 , которые могут улучшить сохранность ОВ. Кроме того, структура REE гриналита в Hamersley BIF была интерпретирована как отражающая диагенетическое происхождение силиката железа 37 . Если силикаты железа образовывались диагенетически, это могло происходить за счет восстановления оксидов железа при окислении ОВ. При этом может высвобождаться двухвалентное железо, которое впоследствии может реагировать с кремнеземом или трехвалентным железом в геле морского дна с образованием силикатов железа, особенно в щелочных условиях 28 .Следовательно, Fe-силикатные глины будут старше ОВ и не обязательно захватывать ОВ. В качестве альтернативы, двухвалентное железо в поровой воде может быть получено из вышележащего океана. Напротив, эксперименты, имитирующие диагенетическую химию BIF, показали, что при смешивании ОВ, оксидов железа и кремнезема не образуются силикаты железа, а только сидерит и магнетит 38 . Тем не менее, если бы Fe-силикаты образовывались во время восстановления железа, вновь образованные диагенетические глины адсорбировались бы или инкапсулировали оставшееся ОВ и / или микробы, как это видно вокруг микробов 39,40 , предотвращая дальнейшее окисление ОВ 12 , поэтому ОВ должно сохраняться в составе Fe-силикатов в BIF, что, очевидно, не характерно для наших образцов (рис.4 и 5).
Экспериментальные наблюдения показывают, что аморфные силикаты железа легко образуются в растворах докембрийской морской воды 28,29,41 , поэтому единственное диагенетическое происхождение силикатов железа кажется маловероятным. Кроме того, образцы REE для стильпномелана и миннесотита в BIF из группы Трансвааль были интерпретированы как отражающие первичное происхождение этих Fe-силикатов в морской воде 42 . Кроме того, петрографические наблюдения показывают, что наноскопические кристаллы гриналита сохраняют первичные осадочные пласты, которые предшествуют структурам диагенетической усадки, что согласуется с низкотемпературными осадками 6 , а не продуктами диагенеза.Эти наноскопические силикаты должны обладать исключительной способностью связывать ОВ, поскольку было замечено, что более мелкозернистые силикаты являются наиболее сильными консерваторами ОВ в отложениях из-за их более высокого отношения поверхности к объему 8 . Таким образом, относительная нехватка ОВ, сохраняющегося в Fe-силикатах в BIF, предполагает, что отложение Fe-глины было отделено от отложения ОВ в BIF. Последующий распад любых отложений ОВ в отложениях BIF привел к образованию слоев апатита и внес 13 обедненных углеродом карбонатов, содержащих остаточное ОВ.Согласно расчетам изотопного баланса массы для BIF ущелья Дейлс, 2,3–4,2 мас.% ОВ необходимо окислить, чтобы учесть наблюдаемый изотопный состав углерода BIF (дополнительный рис. 1). Эти большие количества ОВ имеют такую же величину, что и ТОС в пелите, связанном с BIF 27 . Однако в образцах пелитов, представленных в этом исследовании, по оценкам, около 80–95% наблюдаемого ОВ находится с или внутри филлосиликатов, однако в образцах BIF не было обнаружено ОВ с филлосиликатами.Учитывая защитные свойства глин 31,32,40,43 , было бы невозможно ожидать, что ОВ не останется в глинах в пределах BIF после удаления оцененных исходных 2–4 мас.% ТОС. В дополнение к отсутствию ОВ в Fe-глинах в пределах BIF, предыдущие исследования показали, что микроэлементы, такие как Ba, который коррелирует с высокой органической продуктивностью 44 , обеднены BIF по сравнению с отложениями, содержащими ОВ, связанными с BIF 14 . Аналогичным образом, низкое содержание Mo и низкие значения δ 98 Mo в Hamerlsey BIF по сравнению со сланцами были использованы для вывода, что адсорбция изотопно легкого Mo на оксигидроксиды Fe была более важной, чем адсорбция Mo на OM, что означает, что осаждение OM было низким 45 .
Начальная минералогия BIF и метапелита различна, как и их соответствующие глины. Глины в пелите содержат Al, в то время как глины в BIF преимущественно Fe и Mg (дополнительная таблица 2), однако состав глин в BIF и метапелите (дополнительная таблица 6), как было показано, мало влияет на их способность. для связывания ОВ, так как стильпномлеан сохраняет ОВ так же, как мусковит (рис. 2–3). Кроме того, хотя глины в BIF могли быть осадками из водной толщи, а глины в пелитовых обломках, это различие в происхождении все еще позволяет обоим типам глины находиться во взвешенном состоянии в толще воды и, следовательно, открываться для захвата и сохранения ОВ.Этот принцип также применим к железным пластам, поскольку гранулированные железные пласты содержат глины, похожие на глинистые (миннесотит, гриналит, стильпномелан 46,47 ) и пластинчатые железные пласты, и было обнаружено, что они имеют более высокое содержание органического углерода в богатых глиной разновидностях . 47 , и органическое вещество находится в глинах в этих богатых глиной гранулированных железных образованиях, как и в пелитах. Поэтому сравнение ОВ-глинистых ассоциаций в BIF и пелите уместно. Однако гранулированные железные образования образовывались в условиях более мелкой воды по сравнению с полосчатыми железными образованиями, поэтому механика осаждения была иной.Тем не менее маловероятно, что глубина осаждения сильно влияет на способность Fe-глин связываться с ОВ. Более того, как гранулированные, так и полосчатые образования железа представляют собой преимущественно химически осажденные отложения 4,48 . Таким образом, гранулированные железные образования показывают, что глины в химически осажденных отложениях обладают такой же способностью к сохранению ОВ, как и глины в обломочных отложениях.
Полосчатые железные пласты обычно содержат меньше глины по сравнению с метапелитом; мы оцениваем это с использованием цельного MgO в породе, учитывая, что Mg образует примерно одинаковый процент глинистых минералов как в BIF, так и в метапелите (дополнительная таблица 2).Однако в BIF Mg может также составлять до 10% карбонатных минералов, учитывая, что в среднем карбонат составляет около 5 мас.% В BIF, Mg в карбонате смещает общий Mg на 0,5 мас.% От BIF. С другой стороны, многие Fe-глины в BIF могут не содержать Mg (например, Fe-тальк на рис. 5), и поэтому MgO в валовой породе может недооценивать общее содержание глины. Отношение MgO в пелите / BIF варьируется от 1,8 до 9,8, в среднем 3,2 (дополнительная таблица 5 и дополнительный рисунок 2), что дает BIF около 31% глинистого содержания метапелита, поэтому BIF также должен иметь на 31% меньше глины, содержащие ОВ.По петрографическим оценкам образцы пелита в этом исследовании содержали 50–80% глинистых минералов, а BIF содержали 5–80%, причем большинство из них содержало 20–30% Fe-глины (рис. 1), что соответствует содержанию BIF 25–40%. % глинистости пелита, что аналогично оценке с использованием цельной породы MgO. Сланец McRae, который является частью формации железа Hamersley, имеет в среднем 2,5 мас.% TOC 45 , поэтому, если большая часть ОВ связана в глинах, что наблюдается здесь (рис. 2), то, исходя из экстраполяции, BIF должен сохранить 31% этого TOC, потому что BIF содержат 31% глины пелита, что дает 0.78 мас.% ТОС, вместо этого средний ТОС BIF составляет 0,03 мас.% (Дополнительная таблица 3) или в 17 раз ниже. Другие факторы будут контролировать сохранение ОВ, а не только содержание глины, однако этот расчет подчеркивает, что содержание глины в BIF достаточно для сохранения большего количества ОВ, чем наблюдается.
BIF содержит больше трехвалентного железа, чем метапелит, который мог бы окислить больше ОВ, поэтому исходное содержание трехвалентного железа повлияет на сохранение ОВ и ТОС в BIF и метапелите. Средняя степень окисления железа в BIF оценивается как Fe +2.4 49 , что соответствует 60% двухвалентного и 40% трехвалентного железа, тогда как средняя степень окисления железа в пелите до Великого окислительного события составляет 80% двухвалентного и 20% трехвалентного железа 50 . Следовательно, для восстановления железа в BIF было доступно больше трехвалентного железа. Однако опубликованные данные о содержании трехвалентного железа в BIF от Transvaal Supergroup, Южная Африка, показывают положительную корреляцию с OM (дополнительный рис. 3A), что является противоположной тенденцией, ожидаемой для восстановления трехвалентного железа в сочетании с окислением OM.Считается, что в современных морских отложениях железо является поглотителем и хранителем ОВ в отложениях, а ОВ, связанное с железом, возможно, составляет до 21% от общего ОВ в современных отложениях 51 . Наблюдаемое совместное присутствие микроскопических частиц ОВ и гематита в BIF ущелья Дейлс (рис. 6) подтверждает эту интерпретацию.
В BIF и метапелите из Трансваальской супергруппы опубликованные значения TOC положительно коррелируют с Al ( r 2 = 0,33) (дополнительный рис.3B-D), подтверждая аналогичный источник ОВ в BIF и метапелите. Поскольку Al обычно считается элементом обломочных минералов, происходящих из выветрившихся континентальных пород, ОВ также могло быть получено из обогащенных обломками мелководных морских сред. Вклад континентального выветривания в Hamersley и Pongola BIF подтверждается предыдущей работой, которая показала, что богатые кремнеземом слои содержат отношения Ge / Si, аналогичные отношениям Ge / Si в современном континентальном стоке 34,52,53 . Примером этого является Pongola BIF, где увеличение содержания Al коррелирует со сдвигом отношений Ge / Si в сторону более континентальных соотношений (дополнительный рис.4E). Следовательно, корреляция ОВ с Al в BIF и метапелите предполагает, что значительная часть ОВ в этих отложениях могла быть экспортирована с детритом из биологически продуктивных мелководных морских сред. Тем не менее, существует более сильная корреляция ( r 2 = 0,55) между TOC и трехвалентным железом, чем TOC и Al в Transvaal BIF (дополнительный рис. 3A, D), что позволяет предположить, что ОВ было получено из областей с трехвалентным железом. производства, или выборочно консервировался оксигидроксидами железа 51 .
Многочисленные исследования показали, что железные образования отложились во время морских трансгрессий 54,55,56 . Это привело бы к отложению BIF в бассейнах, лишенных детрита (рис. 8), которые поддерживаются кремнистыми твердыми грунтами, обнаруженными на вершине формации Брокмана 57 . Если бы ОВ было получено из мелководных морских сред, на что указывает его корреляция с Al (дополнительный рис. 3B – D), то ОВ тоже было бы в минимальном количестве на участках отложения BIF 55,58 .В водной толще, лишенной ОВ, над отложениями BIF можно ожидать отложений Fe-глин и оксигидроксидов железа из водной толщи с минимальным комплексообразованием с ОВ (рис. 8), как видно из представленных здесь образцов (рис. 4–5). . Небольшие количества ОВ могли быть экспортированы из мелководной морской среды и депонированы в BIF, чтобы дать наблюдаемую корреляцию с Al (дополнительный рис. 3; рис. 8). Небольшие количества ОВ, осажденные в BIF, затем быстро окислялись трехвалентным железом с образованием апатита и карбоната (рис.5).
Рис. 8Модель для нанесения BIF. a Низкий уровень моря обеспечивает возможность экстенсивного вывоза органических веществ и детрита из мелководной морской среды на дальний шельф, на склоны и в абиссальную среду. Органическое вещество и глины образуют комплекс в толще воды и вместе откладываются в отложениях, что защищает органическое вещество от окисления. b Повышение уровня моря снижает вывоз органического вещества с шельфа и лишает более глубокий бассейн органического вещества и детрита.Выдыхание гидротермальных флюидов приводит к осаждению различных богатых железом минералов, Fe-глины осаждаются во время смешивания гидротермальных флюидов и морской воды в водной толще, лишенной органического вещества, таким образом разделяя их отложение вместе в осадках BIF. Небольшие количества органического вещества, экспортируемого из мелководной морской среды, могут откладываться и окисляться в сочетании с восстановлением трехвалентного железа. c После перерыва в гидротермальных выделениях на морском дне, лишенном детрита, образуются твердые грунты.Уровень моря падает, возвращая многочисленные органические вещества и вынос детрита в более глубокие части бассейна. Желтые слои представляют собой мелководные морские отложения, черные слои представляют собой сланцы, а коричневые слои представляют собой BIF
. Состав и минералогия BIF неоднородны и зависят от их соответствующих мест осадконакопления. Как правило, более мелководный BIF богат карбонатами, тогда как более глубокий водный BIF богат оксидом железа 17,55,58 , оба из которых могут содержать различные количества Fe-силикатов.Эти мелководные BIF содержат примерно на порядок больше OM и Al, чем более глубокие воды BIF 55,58 , что позволяет предположить, что они получили больше органических и детритовых поступлений из прибрежных регионов (рис. 8). В результате восстановление железа будет более распространено в мелководных / карбонатных фациях BIF, чем в глубоководных / оксидных фациях BIF. Таким образом, наша модель предсказывает более активный цикл железа в прибрежной зоне BIF. В то время как более глубокая вода BIF будет иметь менее активный цикл железа, поэтому сохранит свои исходные компоненты трехвалентного железа и адсорбированные питательные вещества.Это приводит к преимущественной регенерации питательных веществ в мелководном BIF, поддерживая продуктивность в прибрежных водах и ограничивая ее в открытом океане.
Последствия низкого осаждения ОВ в BIF, особенно в глубоководном BIF, приведут к возникновению цикла отрицательной обратной связи для ранних экосистем (рис. 9). Если бы фотоферротрофия была активной, ОВ могло быть связано с оксигидроксидами железа и откладываться в отложениях BIF, однако железоокисляющие бактерии часто отделяются от частиц железа, чтобы избежать образования корки, что приводит к образованию металлоносных отложений с низким содержанием ОВ 59 (рис.8). Следовательно, оксигидроксиды железа, полученные фотоферротрофами или абиотическими процессами, такими как фотоокисление 60 или реакция с растворенным O 2 61 , будут адсорбировать фосфор и другие питательные вещества, удаляя их из фотической зоны и откладывая в отложениях. Предполагаемые низкие суммы ОВ, депонированные в BIF, должны были быть быстро окислены с образованием апатита и обедненного C карбоната δ 13 (рис. 5), но недостаточны для поддержки повсеместного восстановления трехвалентного железа и, следовательно, предотвращения возврата фосфора в толщу воды, что приводит к тому, что поднявшиеся воды беднее питательными веществами.Это, в свою очередь, приведет к снижению продуктивности водяного столба, что приведет к снижению выработки трехвалентного железа и скорости образования BIF, а также к снижению усвоения фосфора, что позволит снова повысить уровни фосфора и питательных веществ (рис. 9). Если бы фотоферротрофы были основным регулятором образования BIF, это привело бы к самоограничивающемуся биогеохимическому циклу, который создает циклические периоды низких и высоких скоростей биологической активности и отложения BIF, но никогда не останавливает образование BIF. Самоограничивающееся биологическое образование трехвалентного железа уменьшило бы общее изъятие фосфора в океане оксидами железа во время архея 62 .В качестве альтернативы, если трехвалентное железо производилось абиотически, то удаление питательных веществ просто ограничило бы биологическую продуктивность в периоды повышенного образования «ржавчины». Таким образом, ассоциации между минералами и ОВ в BIF свидетельствуют о восстановлении железа в сочетании с окислением ОВ, однако конкретная ассоциация глин и ОВ в BIF и пелите предполагает, что исходные уровни ОВ в BIF были слишком низкими, чтобы поддерживать широко распространенное восстановление железа. , приводя к отрицательной обратной связи биогеохимического цикла (рис.9).
Рис. 9Модель отрицательной обратной связи для биогеохимического цикла железа BIF. Минимальное отложение биомассы в полосчатых формациях железа предотвращает высвобождение фосфора из оксидов железа в отложениях, создавая ограниченный фосфатом цикл роста фотоферротрофов
Присутствие апатита и карбоната, содержащих ОВ, в BIF 13 , указывает на окисление биомассы трехвалентным железом. железо, которое способствовало бы низким значениям δ 13 C в карбонате в BIF и высвобождало любые адсорбированные питательные вещества 62 .Однако относительный дефицит ОВ в Fe-глинах в BIF и возможный гидротермальный источник отрицательных значений δ 13 C в BIF в совокупности предполагают, что отложение ОВ в BIF могло быть намного ниже, чем предполагалось ранее. Это может быть связано с одной или комбинацией возможностей, включая формирование BIF в бассейнах, вдали от регионов с первичной продуктивностью, и / или биосферой открытого океана с ограниченными питательными веществами 63 , и / или разделением ОВ и железа посредством фотоферротрофы. По оценкам, изначально BIF содержал 1–10 мас.% ТОС, исходя из предположения, что окисление ОВ было единственным источником 13 обедненного углеродом карбоната в BIF 27 .Однако недостаток ОВ, сохраняющийся в Fe-глинах в пределах BIF, предполагает, что первоначальное количество ОВ могло быть намного ниже и больше похоже на современные отложения открытого океана, которые содержат только 0,1–0,6 мас.% ТОС 64 . Следовательно, низкие значения δ 13 C carb в BIF, скорее всего, являются результатом смешения 13 C-обедненного углерода как из окисленной биомассы, так и из мантии.
Если бы первоначальная доступность ОВ для восстановления железа была ограничена, как предлагается здесь, восстановление трехвалентного железа было бы ограничено, и, следовательно, фосфор и другие питательные вещества остались бы связанными с трехвалентным железом в BIF.Это ограничит высвобождение питательных веществ в вышележащую толщу воды и приведет к отрицательной обратной связи. Такой сценарий мог бы уменьшить важность биологически образованного трехвалентного железа в BIF, что уменьшило бы биологически опосредованное сокращение фосфора в Докембрийском океане и задушило бы круговорот железа, особенно в глубоких бассейнах.
% PDF-1.4 % 1517 0 объект > эндобдж xref 1517 223 0000000016 00000 н. 0000004816 00000 н. 0000005019 00000 н. 0000005077 00000 н. 0000005110 00000 н. 0000005169 00000 п. 0000007566 00000 н. 0000008079 00000 п. 0000008149 00000 н. 0000008368 00000 н. 0000008526 00000 н. 0000008620 00000 н. 0000008764 00000 н. 0000008996 00000 н. 0000009228 00000 п. 0000009297 00000 н. 0000009457 00000 н. 0000009580 00000 н. 0000009719 00000 н. 0000009788 00000 н. 0000009948 00000 н. 0000010133 00000 п. 0000010302 00000 п. 0000010371 00000 п. 0000010531 00000 п. 0000010658 00000 п. 0000010799 00000 п. 0000010868 00000 п. 0000011030 00000 п. 0000011218 00000 п. 0000011406 00000 п. 0000011474 00000 п. 0000011636 00000 п. 0000011769 00000 п. 0000011914 00000 п. 0000011982 00000 п. 0000012094 00000 п. 0000012211 00000 п. 0000012324 00000 п. 0000012480 00000 п. 0000012653 00000 п. 0000012753 00000 п. 0000012850 00000 п. 0000012974 00000 п. 0000013103 00000 п. 0000013217 00000 п. 0000013401 00000 п. 0000013605 00000 п. 0000013756 00000 п. 0000013955 00000 п. 0000014138 00000 п. 0000014233 00000 п. 0000014328 00000 п. 0000014439 00000 п. 0000014534 00000 п. 0000014629 00000 п. 0000014740 00000 п. 0000014851 00000 п. 0000014960 00000 п. 0000015107 00000 п. 0000015212 00000 п. 0000015372 00000 п. 0000015466 00000 п. 0000015569 00000 п. 0000015689 00000 п. 0000015803 00000 п. 0000015926 00000 п. 0000016018 00000 п. 0000016128 00000 п. 0000016252 00000 п. 0000016358 00000 п. 0000016468 00000 п. 0000016588 00000 п. 0000016717 00000 п. 0000016831 00000 п. 0000016971 00000 п. 0000017132 00000 п. 0000017261 00000 п. 0000017412 00000 п. 0000017564 00000 п. 0000017716 00000 п. 0000017868 00000 п. 0000018020 00000 н. 0000018218 00000 п. 0000018382 00000 п. 0000018548 00000 п. 0000018696 00000 п. 0000018848 00000 п. 0000019001 00000 п. 0000019154 00000 п. 0000019320 00000 п. 0000019476 00000 п. 0000019639 00000 п. 0000019844 00000 п. 0000020048 00000 н. 0000020252 00000 п. 0000020456 00000 п. 0000020661 00000 п. 0000020866 00000 п. 0000021071 00000 п. 0000021276 00000 п. 0000021480 00000 п. 0000021684 00000 п. 0000021888 00000 п. 0000022092 00000 п. 0000022296 00000 п. 0000022501 00000 п. 0000022706 00000 п. 0000022955 00000 п. 0000023159 00000 п. 0000023290 00000 н. 0000023494 00000 п. 0000023628 00000 п. 0000023835 00000 п. 0000023963 00000 п. 0000024143 00000 п. 0000024295 00000 п. 0000024543 00000 п. 0000024672 00000 п. 0000024920 00000 н. 0000025049 00000 п. 0000025297 00000 п. 0000025426 00000 п. 0000025555 00000 п. 0000025684 00000 п. 0000025862 00000 п. 0000026004 00000 п. 0000026122 00000 п. 0000026264 00000 п. 0000026364 00000 п. 0000026488 00000 п. 0000026585 00000 п. 0000026683 00000 п. 0000026781 00000 п. 0000026879 00000 п. 0000026977 00000 п. 0000027100 00000 н. 0000027199 00000 п. 0000027298 00000 н. 0000027397 00000 п. 0000027496 00000 п. 0000027595 00000 п. 0000027694 00000 п. 0000027818 00000 п. 0000027917 00000 н. 0000028016 00000 п. 0000028115 00000 п. 0000028214 00000 п. 0000028313 00000 п. 0000028412 00000 п. 0000028511 00000 п. 0000028635 00000 п. 0000028734 00000 п. 0000028858 00000 п. 0000028980 00000 п. 0000029103 00000 п. 0000029227 00000 п. 0000029351 00000 п. 0000029474 00000 п. 0000029595 00000 п. 0000029716 00000 п. 0000029838 00000 п. 0000029960 00000 н. 0000030082 00000 п. 0000030204 00000 п. 0000030324 00000 п. 0000030446 00000 п. 0000030570 00000 п. 0000030691 00000 п. 0000030813 00000 п. 0000030937 00000 п. 0000031059 00000 п. 0000031183 00000 п. 0000031305 00000 п. 0000031427 00000 н. 0000031551 00000 п. 0000031675 00000 п. 0000031799 00000 п. 0000031922 00000 п. 0000032046 00000 п. 0000032170 00000 п. 0000032294 00000 п. 0000032418 00000 п. 0000032542 00000 п. 0000032666 00000 п. 0000032790 00000 н. 0000032914 00000 п. 0000033714 00000 п. 0000034028 00000 п. 0000034826 00000 п. 0000035161 00000 п. 0000035191 00000 п. 0000035888 00000 п. 0000036395 00000 п. 0000036426 00000 н. 0000036449 00000 п. 0000037084 00000 п. 0000037875 00000 п. 0000038130 00000 п. 0000038153 00000 п. 0000038630 00000 п. 0000038653 00000 п. 0000039366 00000 п. 0000039389 00000 п. 0000040121 00000 п. 0000040144 00000 п. 0000040861 00000 п. 0000040884 00000 п. 0000041585 00000 п. 0000041873 00000 п. 0000042675 00000 п. 0000042698 00000 п. 0000043443 00000 п. 0000043466 00000 п. 0000044054 00000 п. 0000044664 00000 н. 0000046390 00000 н. 0000048326 00000 п. 0000053998 00000 п. 0000056548 00000 п. 0000056628 00000 п. 0000005212 00000 н. 0000007542 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1518 0 объект > эндобдж 1519 0 объект > эндобдж 1520 0 объект [ 1521 0 руб. ] эндобдж 1521 0 объект > / Ф 1645 0 Р >> эндобдж 1522 0 объект > эндобдж 1738 0 объект > ручей HViPSYe! Ib (AM0 * «: BEAq-ATTl6, c14c \» vY5tsRws9wu
Комплексная электропроводность биотита и мусковитовой слюды при повышенных температурах: сравнительное исследование
Abstract
Уникальные физико-химические, электрические, механические и термические свойства слюды делают их пригодными для широкого спектра промышленных применений, и, таким образом, интерес к этим видам водных алюмосиликатных минералов по-прежнему сохраняется не только с практической, но и с научной точки зрения.В настоящей работе были выполнены комплексные измерения импедансной спектроскопии в мусковитовых и биотитовых слюдах перпендикулярно плоскостям их спайности в широком диапазоне частот (от 10 −2 Гц до 10 6 Гц) и температур (473–1173 Гц). K), которые до сих пор не измерялись. Использовались различные формализмы представления данных, а именно графики Коула-Коула комплексного импеданса, комплексной электрической проводимости и электрического модуля для анализа электрического поведения слюд и электрических сигнатур процессов дегидратации / дегидроксилирования.Наши результаты показывают, что на переменную проводимость влияют структурные гидроксильные группы и различные концентрации переходных металлов (Fe, Ti и Mg) в биотитовых и мусковитовых слюдах. Оценочные энергии активации, т.е. 0,33–0,83 эВ для биотита и 0,69–1,92 эВ для мусковита, были приписаны протонной и малой поляронной проводимости из-за связанной воды и различных степеней окисления Fe.
Ключевые слова: слюда, биотит, мусковит, импедансная спектроскопия, электропроводность, электрический модуль, высокая температура
1.Введение
Слюды представляют собой сложные водные силикатные минералы алюминия со слоистой структурой, встречающиеся в осадочных, магматических и метаморфических породах [1]. С научной точки зрения, слюдосодержащие породы имеют геофизическое значение, поскольку структурная анизотропия их составляющих накладывает ограничения на температуру, проводимость и сейсмические профили мантии Земли и переходной зоны [2,3,4,5]. С практической точки зрения слюды — давно выдающиеся материалы с множеством промышленных применений из-за их уникальных физико-химических, термических, оптических, механических и электрических свойств, которые нельзя найти в других природных материалах [6,7,8,9] .Чтобы назвать лишь некоторые из этих свойств, слюды обладают превосходной термической стабильностью при высоких температурах, высокой устойчивостью к химической коррозии и коррозии окружающей среды, а также высокой прочностью на растяжение, в то же время они обладают высоким электрическим сопротивлением и диэлектрической прочностью. Из-за этих превосходных диэлектрических характеристик электрические и диэлектрические свойства слюд широко исследовались в последние несколько десятилетий, хотя многие из них были сосредоточены в основном на измерениях сильного электрического поля [10,11,12,13,14,15,16, 17,18,19,20,21,22,23,24,25].Интерес по-прежнему не уменьшается из-за измененных структурных и диэлектрических свойств слюд после облучения, а также того факта, что они сочетают в себе высокую рабочую температуру и гибкость в качестве диэлектрических материалов, что делает их потенциальными кандидатами для применения в высокотемпературных накопителях энергии [26,27,28, 29]. Другие специфические применения касаются использования слюды в качестве потенциального диэлектрика затвора в органических полевых транзисторах (OFET), в качестве подложки для подготовки биологических образцов для микроскопии высокого разрешения и в сборке макроскопических биомиметических полимерных пленок слюды [30,31,32 , 33].
В группе слюды диоктаэдрический мусковит с общей химической формулой KAl 2 (Si 3 Al) O 10 (OH, F) 2 и триоктаэдрический биотит (K (Mg, Fe 2 + ) 3 (Al, Fe 3+ ) Si 3 O 10 (OH, F) 2 ) являются наиболее распространенными водными минералами филлосиликата. Новаторские исследования электрических свойств мусковита и биотитовой слюды ограничивались измерением электропроводности постоянного тока (dc) и влияния различных факторов, таких как химический состав, электрическое поле и температура [11,12,13,18].Дэвинсон и Йоффе [12] изучали электрические свойства природных и синтетических слюд, включая рубиновый мусковит и биотит, в диапазоне температур от 4 до 520 К. Они сообщили, что электрическая проводимость зависит от частоты и связана с содержанием железа через прыжки электронов между состояниями двухвалентного и трехвалентного железа. Meunier et al. [13] обнаружили, что проводимость биотитовой слюды на постоянном токе экспоненциально возрастает с увеличением содержания Fe, и предположили, что ответственным механизмом проводимости является перескок небольших поляронов между узлами Fe в кристалле.
Необходимость выполнения электрических измерений в минералах в широком диапазоне частот и температур была консолидирована в последние десятилетия, чтобы правильно идентифицировать механизмы электропроводности [34,35]. Частотная зависимость диэлектрических свойств различных слюд изучалась в прошлом Чаундри и его сотрудниками [14,15,16,17,20,21]. В своих электрических измерениях слюд мусковита и флогопита при комнатной температуре или ниже они в основном исследовали влияние относительной влажности и материала электродов, а также влияние структурной анизотропии, проводя измерения вдоль и перпендикулярно плоскостям спайности.Наблюдаемый пик потерь около 1 кГц был связан с перескоком примесных носителей между соседними узлами [17,20]. Влияние высокой температуры на диэлектрические свойства образца рубиновой слюды, перпендикулярного плоскостям спайности, исследовали Чаундри и Джоншер в диапазоне частот 10 −2 –10 4 Гц и температурах до 956 К [15 ]. Низкочастотная дисперсия наблюдалась даже при температурах до 900 К и объяснялась миграцией ионов K + в межслойном пространстве с энергией активации 2 эВ.Совсем недавно Kaur et al. [24,25] измерили диэлектрические и электрические свойства слюд мусковита и флогопита в диапазоне частот 0,1 Гц – 10 МГц в диапазоне температур 653–873 К. Они оценили энергии активации процесса проводимости непосредственно с плато постоянного тока спектры проводимости на переменном токе дают расходящиеся результаты, т. е. 0,05 эВ для флогопита и 1,22 эВ для мусковитовой слюды, однако без предоставления дополнительной информации о связанных механизмах проводимости.
Влияние высокой температуры на электрические свойства слюд напрямую связано с процессами дегидратации / дегидроксилирования и возможными связанными с ними структурными превращениями из-за наличия в этом типе филлосиликатов структурной воды в форме гидроксилов.Вышеупомянутые процессы, происходящие в слюдах при повышенных температурах, исследовались в последние годы [11,36,37,38,39,40,41]. Ashida et al. [11] сообщили, что дегидроксилирование мусковита начинается выше 673 К за счет диффузии молекул воды, образованных из структурных гидроксил-ионов, без какого-либо разрушения решетки. Литовченко и Мазыкин [36] объяснили аномальное поведение измеренной проводимости мусковита на постоянном токе между 800 и 1100 К процессом дегидроксилирования, вызванного диффузией протонов к соседним гидроксильным ионам, приводящим к образованию воды.Этому процессу была приписана энергия активации протонов 2.1 эВ. Исследования термического анализа мусковита, проведенные Guggenheim et al. [37] показали, что процесс дегидроксилирования протекает в широком диапазоне температур (от 748 до 1223 К), что свидетельствует о неоднородном процессе, управляемом динамическими механизмами.
В данной работе мы исследуем электрическое поведение мусковитовой и биотитовой слюд, измеренное перпендикулярно их плоскостям спайности, используя мощную технику комплексной импедансной спектроскопии в широком диапазоне частот и температур, которые до сих пор не измерялись.Различные представления экспериментальных данных, а именно графики импеданса Коула-Коула, комплексная электрическая проводимость и электрический модуль, а также моделирование образцов слюды с правильно подобранными эквивалентными схемами использовались, чтобы различать вклады внутренней части зерен и границ зерен, чтобы исследовать механизмы проводимости. , и оценить соответствующие энергии термической активации. Кроме того, были идентифицированы и сравнительно представлены электрические сигнатуры процессов дегидратации / дегидроксилирования обоих образцов слюды, происходящих при повышенных температурах.
2. Материалы и методы
2.1. Экспериментальная установка
Энергодисперсионная рентгеновская флуоресцентная спектроскопия (спектрометр S2 Ranger XRF, Bruker, Карлсруэ, Германия) использовалась для определения концентраций основных составляющих элементов образцов природной слюды. Измерения XRF проводились на измельченных образцах при 40 кВ с использованием фильтра Al (500 мкм) для более тяжелых элементов (Fe, Mn, Ti, Ca, K) и при 20 кВ для более легких элементов (Si, Al, Mg. , Na). Химический состав каждого образца слюды показан на.
Таблица 1
Химический состав (мас.%) Образцов мусковита и биотита до измерений.
| Слюда | SiO 2 | Al 2 O 3 | Fe 2 O 3 1 | TiO 2 | MgO 903 O | Na 2 O | CaO | MnO | LOI 2 | Всего | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| мусковит | 46.1 | 29,3 | 5,3 | 0,2 | 0,0 | 9,4 | 2,2 | 0,3 | 0,2 | 4,42 | 97,5 |
| биотит 4 904 14 184 9017 9017 9018 904 9017 904 9017 9017 904 7,5 | 10,2 | 0,0 | 0,2 | 0,7 | 0,84 | 98,5 |
Комплексные измерения электропроводности были выполнены с помощью анализатора импеданса высокого разрешения Alpha-N, поставляемого Novocontrol [42,43].В измеряемом диапазоне частот (10 −2 –10 6 Гц) точность измерения импеданса (10 3 –10 11 Ом) лучше 0,1%. Высокотемпературная ячейка ProboStat (NorEC) в сочетании с терморегулятором Eurotherm использовалась для проведения измерений при повышенных температурах с точностью ± 1 ° C [42]. Все измерения проводились в вакууме, создаваемом роторным насосом (P ≈ 10 −3 мбар). Электромагнитное экранирование было применено к высокотемпературному электрическому элементу для уменьшения электрического шума.Специальное программное обеспечение (WinDeta и WinFit) использовалось для сбора и анализа данных в эквивалентных схемах.
Стандартная двухэлектродная конфигурация использовалась в сэндвич-расположении вольфрамовых электродов и дискообразных образцов слюды диаметром 20 мм и толщиной 250–400 мкм. Спектры изотермического импеданса регистрировались с шагом 40 К или 50 К во время нагрева и последующего охлаждения в диапазоне температур 473–1173 К. Перед электрическими измерениями в цикле нагрев-охлаждение каждый образец выдерживали в течение достаточно длительного времени. время при 473 К внутри ячейки для удаления свободной воды и достижения условий равновесия.Последнее было проверено путем проведения последовательных измерений без наблюдения каких-либо изменений в записанных спектрах.
2.2. Представление данных и моделирование образцов
Для геометрии образцов слюды, помещенных между круглыми пластинчатыми электродами, образующими конденсатор, простая эквивалентная схема состоит из омического резистора, подключенного параллельно к конденсатору. Сопротивление R ( ω ) и емкость C (ω ) являются выходными значениями анализатора импеданса и общим импедансом Z * образца, который является комплексной величиной и определяется следующим соотношением [ 34]:
1Z * (ω) = 1R (ω) + iωC (ω)
(1)
где ω обозначает угловую частоту, а i = −1.Это уравнение представлено полукругом на графике Коула-Коула, то есть на графике воображаемой Z ″ и действительной части Z ′ импеданса. Комплексная электропроводность σ * рассчитывается по соотношению:
σ * (ω) = σ′ − iσ ″ = dπr2R (ω) −iωεo (1 − C (ω) Co)
(2)
где Co = εοπr2 / d — емкость пустого конденсатора с расстоянием между электродами d и радиусом r , а εο — диэлектрическая проницаемость вакуума.
Альтернативным представлением данных комплексного импеданса является электрический модуль M *, определяемый как величина, обратная диэлектрической проницаемости (ε * = — i / ωC0Z *), согласно следующему выражению:
M * (ω) = 1ε * ( ω) = Μ ′ (ω) + iM ″ (ω) = ε’ε’2 + ε»2 + iε»ε’2 + ε»2 = M∞ [1 − ∫0∞e − iωt ( dΦ (t) dt) dt]
(3)
где функция Φ ( t ) определяет ослабление электрического поля в материале, а M∞ равно 1/ ε ′ на очень высоких частотах [44].В приведенных выше уравнениях (2) и (3) величины с штриховкой и двойной штриховкой соответствуют действительной и мнимой части комплексной электрической проводимости σ , электрического модуля M и диэлектрической проницаемости ε .
Хотя каждая из вышеупомянутых электрических величин несет одинаковую информацию, электрический модуль предпочтительно использовать в случаях, когда межфазная поляризация преобладает на низких частотах [45,46]. Формализм M * подходит для описания процессов проводимости, поскольку они проявляются в виде пиков потерь в низкочастотном диапазоне, где мнимая часть диэлектрической проницаемости постоянно увеличивается, перекрывая любой другой вклад [42,43].
В случае кристаллических материалов, таких как минералы, простой подход параллельных RC-элементов не подходит для описания их электрического отклика на переменное электрическое поле, поскольку в схеме Коула-Коула обычно наблюдается значительная депрессия идеального полукруга. участки [34,47,48]. Общая эмпирическая модель описывает это отклонение путем замены идеального конденсатора в эквивалентной схеме R-C на элемент постоянной фазы (CPE) [34]. Преимущество эквивалентной схемы R-CPE состоит в том, что реальную часть проводимости по переменному току и, следовательно, проводимость по постоянному току (σdc) все еще можно получить, подбирая сопротивление R в соответствии с уравнением (2).Однако физическая интерпретация CPE сомнительна, но в случае кристаллических материалов она была связана с неоднородным распределением дефектов по границам зерен [49].
Электрический импеданс CPE выражается следующим определением:
ZCPE = 1Q (iω) n = 1Qωn [cos (−nπ2) + isin (−nπ2)]
(4)
где Q — предварительный фактор CPE, а n — его показатель степени. Подставляя импеданс конденсатора в уравнение (1) на импеданс CPE (см. Уравнение (4)), мы получаем следующее выражение для полного импеданса элементов R-CPE при параллельном подключении [42]:
Z (ω) = Z ‘+ iZ ″ = [R + QR2ωncos (nπ2)] / D − i [QR2ωnsin (nπ2)] / D
(5)
где D = 1 + 2QRωncos (nπ2) + Q2R2ω2n.
В данном случае комбинация двух или трех последовательно соединенных цепей R-CPE использовалась для моделирования электрического импеданса измеренных образцов слюды, в то время как формализм электрического модуля использовался для определения связанных механизмов проводимости и дегидратации / дегидроксилирования. процессы при нагреве образцов при повышенных температурах.
3. Экспериментальные результаты и анализ
Отрицательная мнимая часть -Z ″ в зависимости от действительной части Z ′ комплексного импеданса (график Коула-Коула) при нагревании образцов биотита и мусковита до 1173 К и их последующем охлаждении до 473 К. показан в a – j и a – j.При нагревании биотита до 473 K (см. A) график Коула-Коула состоит из одного вдавленного полукруга, сопровождаемого дополнительной особенностью в низкочастотном диапазоне, которая, однако, становится менее интенсивной с повышением температуры. Неполные полукруги регистрируются при температурах выше 873 К, при этом дополнительная особенность наблюдается и на низких частотах, выше 923 К. При последующем охлаждении биотита наблюдаются два перекрывающихся полукруга на низких и высоких частотах, размер которых изменяется обратно пропорционально друг с другом.То есть радиус низкочастотного полукруга уменьшается, а радиус высокочастотного полукруга увеличивается при понижении температуры. Как правило, импеданс изменяется более чем на 4 порядка в измеряемом диапазоне температур во время нагрева, а записанные спектры при одной и той же температуре во время постепенного охлаждения демонстрируют разные характеристики.
Графики Коула-Коула импеданса (−Z ″ в зависимости от Z ′) при нагревании от 473 до 1173 K ( a — e ) и последующем охлаждении ( f — j ) до 473 K образец биотитовой слюды.Экспериментальные данные показаны светлыми кружками. Частота увеличивается справа (10 −2 Гц) налево (10 6 ) Гц. Сплошные (красные) линии соответствуют подключению с эквивалентной схемой. Обратите внимание на разные масштабы, которые используются на каждом графике цикла нагрев-охлаждение.
Графики Коула-Коула импеданса (−Z ″ в зависимости от Z ′) во время нагрева ( a — e ) и последующего охлаждения ( f — j ) образцов мусковитовой слюды. Экспериментальные данные показаны светлыми кружками.Частота увеличивается справа (10 −2 Гц) налево (10 6 ) Гц. Сплошные линии соответствуют схемам замещения последовательно включенных элементов R-CPE. Обратите внимание, что на каждом графике во время цикла нагрев-охлаждение использовались разные масштабы.
Что касается образца мусковита (), то при нагреве сначала наблюдаются неполные полукруги, которые при повышении температуры выше 773 К превращаются в полные, сопровождаемые дополнительной особенностью на низких частотах.Последний более выражен при последующем охлаждении (см. H – j) и состоит из вдавленного полукруга и хвоста. Этот хвост объясняется нежелательными эффектами поляризации электродов, которые часто наблюдаются на низких частотах.
Значения импеданса уменьшаются почти на 5 порядков с повышением температуры, но форма кривых демонстрирует аналогичные особенности в каждой части цикла нагрев-охлаждение.
В первом приближении, пренебрегая вкладом низкочастотных характеристик и любым отклонением экспериментальных данных от полукруглой формы, можно грубо использовать одну эквивалентную схему R-CPE для моделирования образцов слюды и получения их общего ( объемная) проводимость как функция температуры.Чрезмерно упрощенные подходы, такие как вышеупомянутый, и даже более простая параллельная цепь R-C часто использовались для оценки объемной проводимости минералов [50,51,52]. Однако, поскольку зарегистрированные спектры импеданса образцов слюды демонстрируют более сложные спектральные особенности, мы обязаны проанализировать их более подробно, чтобы разделить различные вклады в общую объемную проводимость.
В общем, наблюдаемая последовательность вдавленного высокочастотного полукруга, за которым следует второй и хвост на низких частотах, представляет электрическое поведение поликристаллических минералов, измеренное в широком диапазоне частот [34].Основной полукруг, наблюдаемый на высоких частотах, объясняется собственной проводимостью зерен, а следующий полукруг в диапазоне средних частот обусловлен вкладом границ зерен. Хвост, обычно наблюдаемый на низких частотах (ниже нескольких Гц), связан с нежелательными эффектами поляризации электродов, вызванными накоплением зарядов на границе раздела электрод-образец. В случае образцов слюды зерна фактически представляют собой листы алюмосиликата, расположенные в ламинатной структуре.Границы этих листов могут также образовывать проводящий канал, действующий последовательно с упакованными листами.
На основании предыдущих наблюдений и соображений общий импеданс образцов слюды можно рассматривать как сумму трех различных вкладов, а именно:
Ztot = ZRgi‖CPEgi + ZRgb‖CPEgb + ZRep‖CPEep
(6 )
где ZR‖CPE обозначает импеданс цепи, состоящей из резистора R, параллельного CPE, а индексы gi, gb и ep обозначают внутреннюю часть зерен, границы зерен и поляризацию электродов, соответственно.В определенных диапазонах измеряемых температур образцов биотита и мусковита последний член в уравнении (6) может быть опущен, поскольку в измеряемом диапазоне частот нет значительного указания на электродные эффекты. Следовательно, согласно уравнению (5) действительная и мнимая части полного импеданса Ztot задаются следующим образом:
Z ′ = ∑jRj + QjRj2ωnjcos (njπ2) 1 + 2QjRjωnjcos (njπ2) + Qj2Rj2ω2nj
(7)
и
Z ″ = — ∑jQjRj2ωnjsin (njπ2) 1 + 2QjRjωnjcos (njπ2) + Qj2Rj2ω2nj
(8)
где сумма в каждом уравнении включает вклад внутренней части зерен, границ зерен и вклад электродных эффектов, где это применимо.
Выполнимость вышеупомянутого анализа ясно продемонстрирована в, где комплексный импеданс образца биотита, нагретого до 593 К, показан в представлении Коула-Коула и как функция частоты. Хотя объемную проводимость можно оценить удовлетворительно, рассматривая одну параллельную цепь R-CPE (или даже цепь R-C), комбинация дополнительных элементов неизбежна для точной подгонки, которая выявит существование возможных механизмов проводимости. Действительно, согласно а, б, объемная проводимость образца биотита примерно одинакова (≈2.2 МОм), независимо от использования одной или трех цепей R-CPE. Однако в последнем случае более сложное моделирование образца может различить вклад внутренних зерен и границ зерен в общую проводимость образца.
График Коула-Коула для биотита при 593 К во время процедуры нагрева (см. B). В ( a ) сплошная (красная) линия соответствует согласованию данных с параллельным подключением резистора (R bulk ) и элемента постоянной фазы (CPE bulk ).В ( b ) три последовательно включенных элемента цепи R-CPE были использованы для соответствия одним и тем же экспериментальным данным. Три пунктирных полукруга соответствуют каждой из цепей R-CPE. В ( c , d ) действительная и мнимая части импеданса Z построены как функция частоты. Пунктирные линии соответствуют вкладу каждой цепи R-CPE.
Подгонки эквивалентных схем для образцов биотита и мусковита к экспериментальным данным согласно уравнениям (7) и (8) показаны сплошными (красными) линиями при всех измеренных температурах во время циклов нагрев-охлаждение.Визуальный осмотр подгоночных кривых показывает хорошую корреляцию с экспериментальными данными. На основании подгоночных значений сопротивления и с учетом геометрического фактора (см. Действительную часть уравнения (2)) значения проводимости на постоянном токе (σdc) обоих образцов слюды были рассчитаны в измеренном диапазоне температур нагрева. -цикл охлаждения (473–1173 К). Логарифм рассчитанной проводимости на постоянном токе, относящейся к внутренней части зерен и границам зерен обоих образцов слюды во время цикла нагрев-охлаждение, как функция обратной температуры (график Аррениуса), показан на рис.Общая проводимость по постоянному току каждого образца также была включена для сравнения. Мы наблюдаем, что при нагревании образца биотита общее σdc увеличивается почти на 5 порядков в измеренном диапазоне температур, достигая значения ~ 10 −3 См / м при 1173 К. После последующего охлаждения до начальной температуры (473 K) σdc остается примерно в 5 раз выше своего значения до нагрева. Что касается образца мусковита, то общая проводимость на 2–5 порядков ниже, чем у биотита, в зависимости от измеренной температуры и направления цикла, т.е.е., если измерения проводились во время процедуры нагрева или охлаждения. Кроме того, наблюдается заметное изменение σdc на 7 порядков величины либо во время нагрева до 1173 K, либо при последующем охлаждении до 473 K. В отличие от образца биотита, изменение σdc в мусковите во время нагрева является более сложным, что делает его более сложным. трудно различить линейные участки даже в узких диапазонах температур (см. a). Однако это поведение становится более отчетливым при охлаждении, когда четко наблюдаются две линейные области.Однако в обоих образцах слюды при нагреве выше ~ 800 K флуктуации σdc более выражены.
Графики Аррениуса электропроводности на постоянном токе во время цикла нагрев-охлаждение образцов биотита и мусковитовой слюды, во время ( a ) постепенного нагрева до 1173 K и ( b ) последующего охлаждения до 473 K. Энергии термической активации E a обозначены для каждой линейной области графиков (см. Также). Их объяснение см. В тексте.
Стоит отметить, что общая проводимость биотита на постоянном токе демонстрирует довольно упрощенное или даже вводящее в заблуждение поведение, так как она изменяется линейно во всем измеряемом температурном диапазоне, либо во время нагрева, либо во время охлаждения, что указывает, таким образом, на единственный механизм проводимости (см. к б).Таким образом, как мы предложили ранее, вклад как внутренней части зерен, так и границ зерен в электрическую проводимость следует исследовать отдельно для правильной идентификации связанных механизмов проводимости в обоих образцах слюды.
Линейное изменение электрической проводимости на постоянном токе σdc на графике Аррениуса (см.) Предполагает единственный механизм проводимости в соответствии с соотношением:
σdc (T) = σoexp (−Ea / kBT)
(9)
где σo — предэкспоненциальный множитель, Ea — энергия термически активированного процесса проводимости, а kB — постоянная Больцмана [34].Энергия тепловой активации Ea определяется непосредственно по наклону каждой из линейных областей, показанных на. Эти рассчитанные значения суммированы как для образцов слюды, так и для различных вкладов (gi и gb).
Таблица 2
Энергии активации ( E a ) поведения проводимости на постоянном токе по типу Аррениуса (прямые линии) при нагревании и последующем охлаждении образцов биотита и мусковитовой слюды. Все значения указаны в эВ. Значения погрешности получены из фитингов.
| Биотит | Москвич | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обогрев | Охлаждение | Обогрев | Охлаждение | ||||||||||||||||||||||||
| всего | 0,73 ± 0,01 | 0,53 ± 0,01 | — | — | |||||||||||||||||||||||
| (0,69–1,23) ± 0,04 | 0,94 ± 0,01 | ||||||||||||||||||||||||||
| внутреннее зерно 2 | 0.83 ± 0,06 | 0,70 ± 0,02 | 1,92 ± 0,04 | 1,15 ± 0,02 | |||||||||||||||||||||||
| границы зерен | 0,78 ± 0,01 | 0,57 ± 0,01 | 1,62 ± 0,08 | 1,5189 | 1,5189 ± 013 904 Общий вывод состоит в том, что энергии активации образца биотита, соответствующие внутренней части зерен и границам зерен, в процессе охлаждения ниже, чем во время нагрева. Действительно, E a из двух ветвей, относящихся к внутренней части зерен, т.е.е. значения 0,52 эВ и 0,83 эВ (см. a) уменьшаются до 0,33 и 0,70 эВ, соответственно, в процессе охлаждения. Точно так же энергия активации за счет границ зерен уменьшается с 0,78 эВ до примерно 0,53 эВ во время охлаждения. Такое поведение в некоторой степени справедливо и для образца мусковита в диапазоне средних и высоких температур. В этом случае были выведены высшие E, , и . Тот факт, что постепенное охлаждение образцов слюды не является обратимым процессом с точки зрения изменения σdc, свидетельствует о том, что в процессе нагрева происходит превращение.Последний вывод, а также связанные с ним механизмы проводимости будут обсуждаться вместе со следующими результатами в следующем разделе. Для дальнейшего изучения электрического поведения образцов слюды, помимо проводимости на постоянном токе, была исследована частотная зависимость электрической проводимости. Реальная часть переменной проводимости, σ ′, при нагреве и последующем охлаждении образцов биотита и мусковитовой слюды изображена на a – d во всем диапазоне измерения частоты и температуры.Дисперсия наблюдается в обоих образцах либо при нагревании, либо при охлаждении, особенно в области низких температур. Примечательно, что проводимость постоянно уменьшается с уменьшением частоты, что более заметно при более низких температурах. Это делает невозможным точное определение плато постоянного тока в каждом записанном спектре и соответствующее значение проводимости на постоянном токе. Таким образом, оценка значений σdc посредством моделирования с использованием эквивалентных схем, как было представлено ранее, неизбежна, что противоречит прямой оценке по спектрам проводимости переменного тока, сообщенным Kaur et al.[25]. Графики в трехмерной плоскости реальной части электрической проводимости переменного тока (σ ′) как функции частоты и температуры до 1173K для ( a , b ) биотита и ( c , d ) мусковитовая слюда как для нагрева, так и для охлаждения. Темные области около 823 K и 973 K для слюды биотита и мусковита указывают на прерывание спектров проводимости, которое может быть связано с процессом дегидроксилирования. При нагревании обоих образцов наблюдается своеобразное поведение (обозначено темно-серым цветом на a, c), которое проявляется в виде скачка проводимости при 823 K для биотита и 973 K для мусковита.Особенность релаксации проводимости, т.е. неоднородное колебание проводимости на переменном токе при повышении температуры до 973 К, также наблюдается при нагревании мусковита. Приведенные выше особенности исчезают при последующем охлаждении образцов (см. Б, г). Эти особенности должны быть связаны с процессами дегидратации / дегидроксилирования, происходящими при постепенном нагревании образцов слюды. Альтернативный подход к электрическому модулю M * может подчеркнуть вышеупомянутое поведение проводимости на переменном токе, поскольку электродные эффекты подавлены, и различные механизмы проводимости проявляются в виде релаксационных пиков в этом типе представления данных.Мнимая часть электрического модуля (M ″) обоих образцов слюды во время циклов нагрев-охлаждение изображена в виде графиков в трехмерной плоскости для измеренных диапазонов частот и температур. Во время нагревания биотита в среднечастотном диапазоне наблюдаются два перекрывающихся релаксационных пика (обозначенных как b1, b2 на a), которые смещаются на более высокие частоты при повышении температуры. Дополнительная особенность (b3) с низкой интенсивностью также появляется на более высоких частотах, но с повышением температуры она выходит за пределы измеряемого диапазона частот.Резкое увеличение интенсивности основного пика наблюдается после 823 К. При последующем охлаждении наблюдаемый широкий пик (b4) лежит в пределах измеряемого диапазона частот при температурах ниже 773 К, при этом его интенсивность остается постоянной. Графики в 3D-плоскости мнимой части электрического модуля ( M ″) как функции частоты и температуры для биотита ( a , b ) и мусковита ( c , d ) слюды во время постепенный нагрев до 1173 К и последующее охлаждение до 473 К.Подробности см. В тексте. Аналогичная ситуация наблюдается и при нагревании мусковита. Комбинация двух пиков (обозначенных как m1 и m2 в c) первоначально появляется в области низких частот. Эти пики переходят в более широкую полосу, интенсивность которой резко возрастает после 973 K, а затем снова постепенно уменьшается. При последующем охлаждении сначала наблюдается широкий интенсивный пик (m3) на высоких частотах, который смещается в сторону более низких частот и интенсивность которого постепенно уменьшается с понижением температуры.В то же время новый слабый пик (m4) появляется при температурах ниже 873 K, следуя эволюции пика m3. Следует отметить, что появление резкого увеличения интенсивности пиков при 873 К для биотита (а) и при 1023 К для мусковита (в) при их нагревании совпадает с наблюдаемым скачком электропроводности на переменном токе при тех же температурах ( см. а, в). Это означает, что лежащее в основе явление, которое более выражено в представлении электрического модуля, но отсутствует во время охлаждения, должно быть связано с дегидратацией / дегидроксилированием обоих образцов, происходящим при разных температурах.Эти данные согласуются с данными Mazzucato et al. [41], которые изучили процесс дегидроксилирования мусковита с помощью дифракции рентгеновских лучей на порошке и заявили, что реакция протекает в диапазоне от 973 K до 1273 K. Проведенные исследования термического анализа мусковита показали, что процесс дегидроксилирования происходит в более узком температурном диапазоне. , От 1073 К до 1173 К [53]. Последующее исследование мусковита с помощью рентгеновских лучей и дифракции нейтронов при высоких температурах, проведенное Gridi-Bennadji et al. [38] предположили, что микроструктурные превращения в силикатных слоях имеют место, но слоистая структура сохраняется до 1368 К. Вследствие процессов, происходящих при постепенном нагревании, M ″ демонстрирует сложное поведение, когда на пики релаксации проводимости влияют спектральные изменения, вызванные водой. Однако при постепенном охлаждении наблюдается равномерное развитие пиков без каких-либо разрывов в последовательных записанных спектрах. Таким образом, дополнительный анализ модульных спектров во время охлаждения может дать представление о внутренних механизмах проводимости. Нормализованные графики зависимости M ″ от частоты обоих образцов слюды во время процедуры охлаждения показаны на a, b.Эти эталонные кривые показывают, остается ли форма спектров неизменной при изменении температуры. Справедливость так называемого принципа временной-температурной суперпозиции (TTSP) указывает на то, что соответствующие механизмы проводимости остаются неизменными в определенном диапазоне температур [54,55]. Действительно, согласно а, при постепенном охлаждении биотита пик релаксации проводимости (b4), который наблюдается ниже 773 К, сохраняет свою форму до 473 К. Последнее означает, что связанные с ним механизмы проводимости динамического процесса не зависят от температура, по крайней мере, в интервале температур 473–773 К. Нормализованная мнимая часть электрического модуля ( M ″ / M ″ max ) как функция нормированной частоты ( f / f max ) во время охлаждения до 473 K в течение ( а ) биотит и ( б ) мусковитовые слюды. Сплошные красные линии соответствуют подгонке данных с функцией релаксации Гавриляка-Негами уравнения (10). Основные механизмы проводимости, связанные с релаксационным пиком b4 в ограниченном диапазоне температур, 473–773 К, могут быть выявлены путем подгонки экспериментальных данных к релаксационной функции Гавриляка-Негами (HN) в соответствии со следующим выражением: M ″ (ω) = ∑j = 12 [ΔΜj (1+ (iωτΜj *) αj) βj + M∞j] (10) где ΔM — сила релаксации, τM * — характерное время релаксации, а M∞ соответствует значению M ′ на бесконечной частоте [56].Константы α и β определяют форму пика, т.е. ширину и его асимметрию, соответственно. Два члена HN необходимы для точного описания основной кривой биотита в процессе постепенного охлаждения. Эти два члена (а именно, HN-b1, HN-b2) показаны пунктирными красными линиями в a, а параметры подгонки суммированы в. Таблица 3Параметры аппроксимации (ненормированной) функции релаксации HN (уравнение (10)), которая описывает эталонные кривые биотитовой и мусковитовой слюд во время их постепенного охлаждения (см. A, b).
Что касается образца мусковита во время постепенного охлаждения (b), эталонный график M ″ включает два различных поведения, описываемых пиками m3 и m4 (см. d). Слабый пик (m4) смещается в сторону низких частот с повышением температуры, что означает, что в этом случае TTSP не выполняется. С другой стороны, основной релаксационный пик (m3) сохраняет свою спектральную форму от 473 K до 773 K, но при температурах выше 823 K полная ширина на полувысоте (FWHM) постепенно уменьшается, что приводит к резкому пику при 1173 К.Очевидно, что последнее поведение должно быть связано с постепенным обезвоживанием образца. Одного члена релаксации HN достаточно, чтобы соответствовать эталонной кривой в диапазоне 473–773 K, как показано на b. Соответствующие параметры подгонки включены в. При температурах выше 773 K необходимы последовательные фитинги с функциями HN для описания динамического влияния температуры. В предыдущих температурных областях, где пики появляются в спектрах M ″ обоих образцов во время охлаждения (см. A, b), соответствующие частоты пиков, f max , показаны в виде графиков Аррениуса. в .Рассчитанные энергии активации, соответствующие каждой линейной области f max in, фактически совпадают с таковыми для проводимости на постоянном токе во время охлаждения биотита и мусковита (см. B и). Это открытие предполагает, что идентичные механизмы проводимости описывают как f max , так и вариации σdc в измеренном диапазоне температур. График Аррениуса пиковых частот, f max в спектрах M ″ образцов слюды при их постепенном охлаждении.Энергии активации показаны в каждой линейной области. Напомним, что функция релаксации HN соответствует распределению времен релаксации g ( τ ) [56], распределению времени релаксации G ( τ ) суперпозиции членов HN, как в уравнении ( 10), задается следующим выражением: G (τ) = ∑jΔMjgj (τ) / ∑jΔMj (11) В приведенном выше уравнении распределение времен релаксации gj (τ) j Член -го HN был выражен аналитическим выражением Хавриляка и Негами, куда также включены параметры уравнения (10) [56,57].Вышеупомянутое преобразование эталонных кривых M ″ для a, b приводит к распределениям времен релаксации G ( τ ), изображенным на a, b. Следует отметить, что эти распределения не нормировались по частоте, чтобы соответствовать реальным значениям времен релаксации. Во время охлаждения биотита при 553 К наблюдаются два соседних быстрых распределения: небольшое около 10 −4 с, за которым следует резкий и более быстрый процесс с частотой отсечки около 10 −5 с.Что касается образца мусковита, то широкое распределение наблюдается при 673 K, что соответствует медленному процессу (10 −2 с). Это связано с одним механизмом проводимости, но с широким распределением времен релаксации. При более высоких температурах (973 K) наблюдается резкое распределение быстрого процесса с частотой отсечки ~ 2 · 10 −4 с. Распределения времен релаксации G (τ) для образцов биотита ( a ) и мусковита ( b ) при выбранных температурах при их охлаждении. 4. ОбсуждениеХотя электрические свойства слюд интенсивно изучались на протяжении многих лет, возможности комплексной импедансной спектроскопии не исследовались подробно в этом типе минералов силиката алюминия или даже в других типах минералов и горных пород. Согласно нашему подробному анализу, сложный электрический отклик образцов слюды при повышенных температурах требует разделения различных вкладов, то есть проводимости внутренней части зерен и границ зерен, как это было в случае других минералов и горных пород [58 , 59,60].С другой стороны, представление экспериментальных данных с использованием различных формализмов было необходимо для извлечения дополнительной информации о механизмах проводимости и процессах дегидратации, которые имели место при постепенном нагревании образцов слюды. В частности, графики импеданса Коула-Коула позволили выделить различные вклады в общую электрическую проводимость слюд биотита и мусковита, что позволило рассчитать энергии термической активации внутренней части зерен и границ зерен (см.).Значение E a из-за внутренней части зерен составляет 0,52 эВ для биотита и зависит от температуры для мусковита (0,69–1,23 эВ) при их нагревании в интервале температур 473–823 К, при этом оно уменьшается до 0,33 эВ и 0,94 эВ для биотита и мусковита соответственно при их постепенном охлаждении. О таких низких значениях E a сообщили Рюшер и Галл [22] для железосодержащих триоктаэдрических филлосилликатов, а именно 0,3–0,6 эВ для биотита Моена и вермикулита Бенахавизин в диапазоне температур 300–900 К.Эти значения были связаны с поляронной проводимостью и разупорядочением образцов. Meunier et al. [13] также сообщили о низких значениях E a (0,50–0,72 эВ) для измерений проводимости биотита на постоянном токе, которые были связаны с прыжками малых поляронов. Энергия активации 1,22 эВ была сообщена для мусковитовой слюды Kaur et al. в диапазоне 653–853 К, но без объяснения [25]. Чаундри и Джоншер сообщили о высоком значении E a , равном 2 эВ для образца рубинового мусковита, и приписали это значение миграции ионов K в межслоевом пространстве [15].Однако в нашем случае это объяснение следует исключить, поскольку количество калия в наших образцах примерно одинаково (см.), Но для каждого образца слюды были обнаружены разные низкие значения E a . Следует отметить, что об уменьшении проводимости с увеличением содержания натрия Гусейвов сообщил для слюд мусковита и флогопита [61]. Это также может до некоторой степени объяснить пониженную измеренную проводимость образца мусковита с содержанием Na 2.2 мас.% (См.). Как правило, в случае железосодержащих водных минералов перенос электронного заряда между двухвалентным и трехвалентным состояниями структурного железа, а также диффузия H (протонов) или дефектов, связанных с H, являются основными механизмами проводимости при умеренные температуры, в то время как преобладающий вклад ионной проводимости происходит при высоких температурах, то есть выше ~ 1100 К [35,62,63]. В первом случае механизм более известен как «малополяронная» проводимость, когда прыжки электрона с низкой подвижностью вызывают локальное искажение решетки, а соответствующий E a изменяется в диапазоне 0.7 эВ – 1,5 эВ [35,64,65,66]. Более низкие значения E a , такие как ~ 0,8 эВ для оливина и 0,6 эВ для вадслеита, согласуются с протонной проводимостью из-за высокой подвижности разновидностей водорода [35,67]. В данном случае на электропроводность биотитовой и мусковитовой слюд влияют различные концентрации переходных металлов Fe, Ti и Mg (см.), Что приводит к значительным колебаниям проводимости между этими двумя образцами (см.). Наличие более высокой концентрации железа (17.1 мас.%) В образце биотита по отношению к мусковиту (5,3 мас.%) Должно играть доминирующую роль для более высоких измеренных значений проводимости на переменном токе в биотите за счет механизма поляронной проводимости. Кроме того, наличие Mg в образце биотита (7,5 мас.%), По-видимому, обеспечивает узлы решетки для аккомодации ионов двухвалентного железа, которые вносят вклад в небольшую поляронную проводимость и, следовательно, в повышенную электропроводность [61]. Мы предполагаем, что малый механизм поляронной проводимости должен иметь место в слюдах биотита и мусковита при T> 873 K, где изменение наклона наблюдается на графиках Аррениуса (см.).При температурах ниже 873 К низкие значения расчетных энергий термической активации E a , т.е. 0,52–0,73 эВ при нагревании обоих образцов, предполагают, что протонная проводимость за счет связанной воды должна быть доминирующей. механизм. Тот факт, что E a внутренней части зерен и границ зерен образца биотита оказывается ниже во время цикла охлаждения по сравнению с таковым во время нагрева, в то время как соответствующее σ dc выше, можно объяснить. на основе микроструктурных изменений, происходящих при высоких температурах из-за реакции гидроксилирования.Согласно опубликованным исследованиям [38,41], последний процесс простирается за пределы 1173 К, где были проведены наши измерения, и перегруппировка оставшихся гидроксилов могла способствовать более высоким значениям проводимости, измеренным во время цикла охлаждения (см. B). Кроме того, необратимые окислительно-восстановительные реакции, происходящие при нагревании, могут изменять степень окисления железа и содержание структурных гидроксилов и кислорода [55]. Согласно нашему анализу с точки зрения представления модуля, где E a из f max совпадает с величиной σdc во время охлаждения (см.), Наблюдаемые пики в спектрах M ″ были идентифицированы как пики релаксации проводимости, связанные с вышеупомянутыми механизмами проводимости.Различное поведение M ″ во время постепенного охлаждения по сравнению с таковым в цикле нагрева (см.) Следует отнести к процессам дегидратации и дегидроксилирования, которые имеют место во время цикла нагрева. Обезвоживание межслоевой воды — это постепенный процесс, который происходит, когда оба образца слюды нагревают от 473 К при повышенных температурах, и влияет на эволюцию наблюдаемых пиков релаксации проводимости (b1, b2 и b3 для биотита, m1, m2 для мусковита) в довольно сложный способ.При более высоких температурах, когда связанная вода должна была десорбироваться, вклад структурных гидроксилов в образование молекул воды, по-видимому, имеет свою собственную электрическую сигнатуру, то есть резкое изменение формы и интенсивности пика в спектрах M ″, что наблюдается в обоих образцах при разных температурах. Разное | ||||||||||||||||||||||