Карбюратор к 88а устройство: Принцип работы карбюратора К-88

Содержание

Принцип работы карбюратора К-88

Режим Холостого хода

Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого хода, одинаковые для каждой камеры

При малом числе оборотов на холостом ходу двигателя, разрежение из его впускного трубопровода передается через отверстия круглого 43 и прямоугольного 42 сечения и канал 44

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий в жиклер 6 через полость 7.

Образующаяся при этом эмульсия поступает через круглое отверстие 43 и прямоугольное отверстие 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим камеру через щель, образованную кромкой дроссельной заслонки 45 и стенкой корпуса 46 смесительных камер.

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси.

Холостой ход можно регулировать только при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания.

Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом 41; кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов 41 смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, надо завернуть винты 41 до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого нужно пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво.

Затем надо обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах.

Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на ½ оборота.

После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом 41.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов 41, как указано выше.

Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать слишком малое число оборотов холостого хода, для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу при 400—500 об/мин.

Режим частичных нагрузок

С увеличением открытия дроссельных заслонок количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего разрежение в малом диффузоре 10 оказывается достаточным для вступления в работу главной дозирующей системы карбюратора.

При этом топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 8 и 47 к кольцевой щели 11 малого диффузора.

При движении топлива к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходящего через воздушный жиклер 9.

Вследствие этого образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение около жиклеров 8 и 47; этим достигается необходимая компенсация смеси.

При малых и средних нагрузках двигателя клапан экономайзера с механическим приводом закрыт, и карбюратор подает смесь экономичного состава.

Режим полных нагрузок

Клапан 33 экономайзера с механическим приводом закрыт с помощью пружины 34, которая прижимает шариковый клапан 31 к седлу 30.

Клапан открывается, когда дроссельная заслонка находится в положении, близком к ее полному открытию, вследствие кинематической связи заслонки с рычагом 37, тягой 32, штоком 21 и планкой 20.

При этом планка 20, закрепленная на штоке 21, через толкатель 17 входит в соприкосновение с промежуточным толкателем 28 и перемещает его вниз.

Промежуточный толкатель нажимает на клапан 31, и он отходит от седла.

Топливо проходит через отверстие 27 и поступает в главный топливный канал 35.

Дозировка топлива осуществляется жиклером клапана экономайзера, а затем поступает к жиклеру полной мощности, проходное сечение которого рассчитано на приготовление смеси, обеспечивающей получение полной мощности двигателя.

Режим ускорения

Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью ускорительного насоса, привод которого объединен с механическим приводом клапана экономайзера.

Когда заслонка прикрыта, поршень ускорительного насоса, состоящий из втулки 26 штока, пружины 25 и манжеты 24, находится в верхнем положении, и полость под ним заполнена топливом, поступившим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 29.

При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 37 поворачивается и опускает привод поршня вместе с планкой 20. В планке имеется отверстие, в которое свободно входит шток 19 поршня насоса.

Планка, опускаясь, сжимает пружину 18, заставляющую поршень насоса двигаться внизу впускной шариковый клапан 29 при этом прижимается к седлу в корпусе поплавковой камеры, и топливо по каналу поступает к отверстиям в полом винте 14, открывая по пути игольчатый клапан 40.

Затем топливо выходит в виде тонких струй из форсунки 12, ударяется о стенки диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной газопровод двигателя.

В результате упругой связи поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой с помощью пружины 18 получается затяжной впрыск топлива и, кроме того, исключается действие насоса, тормозящее открытие заслонки.

Привод ускорительного насоса выполнен так, что насос работает в первой половине открытия дроссельной заслонки.

I4гольчатый клапан 40 и воздушная полость 13 в корпусе форсунки 12 предотвращают поступление топлива через систему ускорительного насоса во время работы двигателя при большом числе оборотов с неизменным положением дроссельных заслонок.

Пуск холодного двигателя

Пуск осуществляется с помощью воздушной заслонки 15 и ускорительного насоса. Управление воздушной заслонкой производится из кабины водителя.

Для улучшения пусковых качеств двигателя в конструкции карбюратора предусмотрена связь с воздушной и дроссельными заслонками, вследствие чего при полном закрытии воздушной заслонки дроссельные заслонки открываются на небольшую величину.

Уход за карбюратором и его регулировка

Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе может быть установлен клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора.

Стук по клапану и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий.

Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Пневмоцентробежный ограничитель максимального числа оборотов

Ограничение максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя производится пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.

Датчик состоит из трех основных частей: корпуса 25, крышки 19 и ротора 22.

Крышка с корпусом соединены винтами; для уплотнения, между ними установлена прокладка.

В крышке находится уплотняющий сальник 18.

В корпусе датчика запрессована металлокерамическая пористая втулка 24, для смазки которой предусмотрен фитиль 23, пропитанный маслом.

В роторе датчика установлены клапан 27, седло 28 клапана, регулировочный винт 20 и пружина 14.

Для доступа к регулировочному винту в корпусе датчика предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой 21.

Смазку датчика нужно производить в соответствии с картой смазки.

При работе двигателя из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 в полость «Б» передается разрежение, под действием которого из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 начинает поступать воздух.

Воздух проходит из воздушной горловины в полость «Б» через отверстие 10, трубку 13, соединяющую воздушную горловину карбюратора с боковым отверстием корпуса датчика, отверстие в седле 28 клапана, канал 26 в оси ротора, трубку 12, соединяющую центральное отверстие корпуса датчика с крышкой диафрагменного механизма.

Создаваемое при этом разрежение в полости «Б» над диафрагмой имеет небольшую величину, и валик дроссельных заслонок свободно поворачивается в сторону их открытия под действием пружины 5.

В случае превышения определенного числа оборотов, на которое отрегулирован центробежный датчик, клапан 27 под действием центробежной силы преодолевает натяжение пружины 14 и частично перекрывает отверстие в седле 28 клапана, изменяя тем самым поток воздуха из воздушной горловины в полость «

Б» над диафрагмой.

Разрежение из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 полностью передается в пространство над диафрагмой, вследствие чего диафрагма перемещается вверх, преодолевая натяжение пружины 5 и закрывая дроссельную заслонку.

Полость «А» связана через отверстие 9 с воздушной горловиной карбюратора.

При прикрытии дроссельных заслонок уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего двигатель не превышает заданных оборотов.

Ограничитель числа оборотов регулируют на заводе-изготовителе на заданное максимальное число оборотов, и изменять его регулировку в эксплуатации не разрешается.

Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Категория:

Устройство и работа двигателя

Публикация:

Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Читать далее:

Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Карбюратор К-88 двухкамерный, с падающим потоком, двухдиффузорный, балансированный, с компенсацией смеси пневматическим торможением топлива. Обе смесительные камеры карбюратора работают параллельно и каждая из них обеспечивает питание определенных цилиндров секций блока.

Карбюратор выполнен из трех основных разъемных частей, соединенных на уплотняющих прокладках винтами. Верхняя часть включает воздушный патрубок и крышку поплавковой камеры; средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора. Обе эти части отлиты из цинкового сплава. Нижняя часть, включающая смесительные патрубки с дроссельными заслонками, отлита из чугуна и присоединена к корпусу карбюратора на толстой теплоизолирующей прокладке.

Сбоку к корпусу смесительных патрубков присоединен отлитый из цинкового сплава корпус исполнительного диафрагменного механизма пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя, закрытый сбоку и сверху крышками.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В общей поплавковой камере установлен поплавок, подвешенный рычажком на оси, закрепленной в кронштейне крышки. Под рычажком поставлена демпфирующая пружина. На рычажок опирается хвостовик игольчатого клапана, установленного в гнезде, ввернутом в крышку. Между гнездом и крышкой установлена прокладка. Над игольчатым клапаном в приливе крышки расположен под пробкой сетчатый фильтр и размещен топливоприемный штуцер. В стенке поплавковой камеры имеется контрольное отверстие для проверки уровня топлива, закрытое пробкой. Поплавковая камера сообщается с воздушным патрубком через балансировочный канал.

В общем воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с автоматическим воздушным клапаном. На наружном конце валика закреплен приводной рычаг, соединенный гибкой тягой с кнопкой управления заслонкой, расположенной на щитке в кабине. Оболочка тяги крепится на карбюраторе с помощью кронштейна. Заслонка удерживается в открытом положении пружиной. На другом конце валика закреплен рычаг, соединенный тягой с рычагом валика привода дроссельных заслонок.

Рис. 1. Карбюратор К-88 двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Главная дозирующая система в каждой смесительной камере имеет топливный жиклер, ввернутый в дно поплавковой камеры, и последовательно включенный жиклер полной мощности, ввернутый в канал распылителя, закрытый пробкой. Канал распылителя сообщен с кольцевой выходной щелью, расположенной в горловине внутреннего диффузора, отлитого вместе с корпусом и имеющего сверху кольцевую вставку. Наружный диффузор также отлит вместе с корпусом. Канал распылителя сообщается с воздушным патрубком через воздушный жиклер.

Система холостого хода каждой смесительной камеры включает топливный жиклер, сообщенный каналом с главным жиклером, воздушный жиклер и канал с двумя выходными отверстиями в стенке патрубка дроссельной заслонки. Верхнее отверстие имеет прямоугольное сечение; сечение нижнего отверстия регулируется винтом.

Карбюратор оборудован общим для обеих смесительных камер экономайзером с пневматическим приводом. Жиклер экономайзера, включенный параллельно главному жиклеру, закрывается иглой, соединенной через пружину с планкой, закрепленной на поршне пневматического привода. Поршень установлен в гильзе, закрепленной в колодце, и постоянно отжимается кверху до упора в выступ крышки пружиной. Полость колодца сообщена каналом с пространством патрубков за дроссельными заслонками.

В карбюраторе имеется также общий экономайзер с механическим приводом. Жиклер экономайзера закрыт клапаном с пружиной и со штоком, расположенным под планкой штока механического привода, объединенного с приводом ускорительного насоса. Шток механического привода проходит через отверстие корпуса карбюратора и нижним концом через серьгу соединяется с рычагом валика привода дроссельных заслонок. С этой же планкой через пружину соединен шток с плунжером ускорительного насоса. Плунжер снабжен уплотняющей манжетой с разжимной пружиной и установлен в колодце, сообщающемся через шариковый впускной клапан с поплавковой камерой. Колодец каналом через нагнетательный клапан и полый винт крепления крышки соединяется с двумя распылителями, выходящими в обе смесительные камеры.

В корпусе смесительных патрубков расположены две дроссельные заслонки, закрепленные на общем валике, установленном в приливах корпуса на двух шарикоподшипниках. На одном конце валика имеется ведомый кулачок, против которого в прилив корпуса ввернут ограничительный винт дроссельных заслонок. С ведомым кулачком закрепляется ведущий кулачок приводного валика, установленный на втулке в кронштейне, прикрепленном на прокладке к приливу корпуса патрубков. На наружном конце приводного валика закреплен рычаг привода ускорительного насоса и привода от педали управления дроссельными заслонками и рычаг связи с воздушной заслонкой. Кулачковая муфта обеспечивает возможность прикрытия дроссельных заслонок пневмоцентробежным ограничителем числа оборотов, которым оборудован двигатель, при любом положении педали управления дроссельными заслонками.

Пневмоцентробежный ограничитель числа оборотов состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и исполнительного диафрагменного механизма, закрепленного на карбюраторе. Ротор датчика установлен на металлокерамической втулке, имеющей фитильную смазку, в корпусе, закрытом крышкой с сальником, и соединен с концом распределительного вала двигателя через привоДной шрифт с пружиной. В роторе расположен клапан с пружиной и регулировочным винтом.

Корпус исполнительного механизма прикреплен винтами к корпусу смесительных патрубков карбюратора. Между корпусом и верхней крышкой закреплена гибкая диафрагма со штоком, нижний конец которого присоединен шарнирно к рычагу, установленному на валике дроссельных заслонок. Валик в корпусе уплотнен резиновой манжетой с пружиной. К другому концу рычага присоединена пружина, постоянно удерживающая заслонки в открытом положении, фиксируемом упором рычага. Полость над диафрагмой сообщается через два канала с воздушными жиклерами с полостью смесительного патрубка по обеим сторонам дроссельной заслонки и, кроме того, каналом и трубкой соединена с полостью центрального канала ротора центробежного датчика. Полость корпуса под диафрагмой каналом сообщена с воздушным патрубком карбюратора. Полость корпуса центробежного датчика через отверстие также соединена трубкой с воздушным патрубком карбюратора.

При разных режимах работы двигателя обе смесительные камеры карбюратора работают совершенно одинаково.

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают, что обеспечивает подачу топлива в смесительные камеры через главную дозирующую систему и систему холостого хода. Чрезмерное разрежение в смесительных камерах ограничивается клапаном на воздушной заслонке. При полном закрытии воздушной заслонки с помощью специальной тяги и рычагов дроссельные заслонки немного приоткрываются.

При малых числах оборотов холостого хода дроссельная заслонка в каждой камере прикрыта. Вследствие большого разрежения за дроссельной заслонкой топливо из главной дозирующей системы подсасывается через жиклер холостого хода, где к топливу подмешивается воздух, подводимый через канал и воздушный жиклер. Полученная эмульсия по каналу системы холостого хода поступает в смесительную камеру сначала через нижнее выходное отверстие, а затем при большем открытии заслонки через оба отверстия.

Регулировка холостого хода осуществляется винтом и ограничительным винтом валика дроссельных заслонок.

При средних нагрузках двигателя вследствие увеличения разрежения во внутреннем диффузоре вступает в работу главная дозирующая система. Топливо проходит через главный жиклер и жиклер полной мощности в распылитель и через кольцевую щель во внутреннем диффузоре в смесительную камеру. В распылителе к топливу через воздушный жиклер подается воздух, регулирующий разрежение в распылителе и эмульсирующий топливо. По мере увеличения открытия заслонки и расхода топлива воздух в распылитель поступает все в большем количестве, уменьшая разрежение в распылителе и тормозя истечение топлива, чем и осуществляется компенсация смеси. При значительных открытиях заслонки воздух в распылитель поступает также через систему холостого хода.

В связи с тем, что топливо к распылителю подводится из поплавковой камеры через два последовательно расположенных жиклера, при работе двигателя со средними нагрузками карбюратор приготовляет обедненную смесь.

Во время разгона автомобиля вследствие уменьшения разрежения за дроссельной заслонкой даже при небольшом ее открытии разрежение в колодце пневматического привода падает, и поршень под действием пружины поднимается вверх вместе с игольчатым клапаном, открывая проходное отверстие жиклера экономайзера. При этом к распылителю через жиклер подходит некоторое дополнительное количество топлива, минуя главный жиклер, в результате чего смесь несколько обогащается, что способствует повышению интенсивности разгона автомобиля.

При полном открытии дроссельной заслонки с помощью рычага, тяги и штока также открывается клапан с механическим приводом, и к распылителю поступает добавочное количество топлива. Общее количество топлива, поступающее в распылитель, в этом случае дозируется жиклером, обеспечивающим необходимое обогащение смеси для получения полной мощности двигателя.

Рис. 2. Схемы карбюраторов К-88 и К-88А

При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер ускорительного насоса, опускаясь в колодце вниз, впрыскивает топливо в смесительную камеру через распылитель. Так как плунжер приводится в движение через пружину, установленную на штоке, получается затяжной впрыск топлива.

Впускной клапап при быстром открытии заслонки под давлением топлива закрывается, а нагнетательный клапан открывается. Впрыскиваемое через распылитель топливо предварительно эмульсируется воздухом, поступающим к распылителю по воздушному каналу.

Действие комбинированного пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя аналогично рассмотренному ранее ограничителю для двигателя ГАЗ-53А.

Карбюратор К-88А представляет собой модернизированную модель карбюратора К-88 и отличается от него некоторыми изменениями, улучшающими работу карбюратора и двигателя.

В воздушной заслонке увеличено проходное сечение воздушного клапана и на нем установлена цилиндрическая пружина вместо конической. В заслонке сделано дополнительное небольшое отверстие.

Клапан экономайзера с пневматическим приводом исключен, что упростило конструкцию карбюратора, не ухудшив качества его работы.

Изменена конструкция клапана экономайзера с механическим приводом. Клапан шариковый с толкателем, шток с пружиной расположены в направляющей втулке, закрепленной на приводной планке. На рычажке поплавка под хвостовиком клапана закреплена пластинка из нержавеющей стали, повышающая долговечность поплавка. Введены дополнительные перемычки малых диффузоров в отливке корпуса.

Изменена конструкция жиклера полной мощности, снабженного короткой трубкой, и жиклера холостого хода. Пропускная способность главного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы также изменена. Вместо прямоугольного верхнего выходного отверстия в системе холостого хода сделано два круглых отверстия. Увеличен диаметр топливных каналов карбюратора и произведены другие мелкие изменения, повышающие работоспособность узлов карбюратора.

Карбюратор работает так же, как карбюратор, рассмотренный выше, за исключением действия экономайзера с пневматическим приводом.

На автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-133, КАЗ-605, КАЗ-606, Урал-375 и Урал-377 с двигателями ЗИЛ установлены карбюраторы К-89А и др. аналогичного типа, отличающиеся лишь регулировкой и производительностью топливных и воздушных жиклеров.

—

Карбюратор К-88 устанавливается на восьмицилиндровом V-образном двигателе 3I1JI-130 и его модификациях.

Компенсация горючей смеси в этом карбюраторе осуществляется эмульсированием топлива в главном дозирующем устройстве и системой холостого хода.

Карбюратор двухкамерный, с падающим потоком и с балансированной поплавковой камерой. Обе камеры работают параллельно и совершенно одинаково на всех режимах. Каждая камера с двумя диффузорами подает горючую смесь к четырем цилиндрам двигателя.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка общие для обеих камер карбюратора, а система холостого хода и главное дозирующее устройство — отдельные.

Рис. 3. Карбюратор К-88:
1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый Клапан; 3 — топливный фильтр; 4 — пробка; 5 — балансировочный канал; 6 — корпус жиклеров холостого хода; 7 — вырез в корпусе горловины; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 16 — воздушная заслонка; 17 — втулка штока; 18, 20, 31 и 52 — пружины; 19 — манжета; 21 и 24 — штоки; 22 — выступ; 23 — планка; 25, 38 и 53 — прокладки; 26 .— корпус поплавковой камеры; 27 — тяга; 28 — толкатель; 29 — седло; 30 — клапан экономайзера с механическим приводом; 32 — конусный клапан; зз, 39 и 44 — каналы; 34 — отверстие; 35 — впускной клапан; 36 — пробка; 37 — рычаг; 40 — нагнетательный клапан; 41 — винт регулировки состава горючей смеси; 42 и 43 — верхнее и нижнее отверстия системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48 — седло клапана экономайзера с пневматическим приводом; 49 — канал экономайзера с пневматическим приводом; 50 — жиклер экономайзера с пневматическим приводом; 51 — игольчатый клапан; 54 — поршень экономайзера; 55 — поплавок; 56 — пружина поплавка

Карбюратор состоит из четырех частей: корпуса воздушной горловины и крышки поплавковой камеры, корпуса поплавковой камеры, корпуса смесительных камер и нневмоинерционного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, присоединенного на уплотнительной прокладке к корпусу смесительных камер.

Корпусы воздушной горловины и поплавковой камеры отливаются из цинкового сплава. Отдельные части карбюратора соединяются между собой на уплотнительных прокладках, причем паронитовая прокладка является также и теплоизоляционной.

В корпусе воздушной горловины имеются воздушная заслонка с предохранительным клапаном, пробка с топливным фильтром, игольчатый клапан подачи топлива, распылители ускорительного насоса. В горловине установлена воздушная трубка с косым срезом, по которой поступает воздух через балансировочный канал в поплавковую камеру.

В корпусе поплавковой камеры помещается поплавок с пружиной, ускорительный насос, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, два главных жиклера, два жиклера полной мощности, два корпуса 6 жиклеров холостого хода и два воздушных жиклера. Канал жиклера полной мощности закрыт пробкой.

Пружина 56, расположенная под рычагом поплавка, препятствует переполнению поплавковой камеры карбюратора во время движения автомобиля по плохой дороге.

В ускорительный насос входят: поршень, состоящий из манжеты, пружины и втулки, шток, впускной и нагнетательный клапаны, а также распылитель. К деталям привода ускорительного насоса относятся: пружина, планка, шток, тяга и рычаг, соединенный с валиком дроссельных заслонок. Корпус, где расположен шток, имеет ограничительный выступ.

Экономайзер с механическим приводом состоит из толкателя, седла, конусного клапана и пружины. Клапан экономайзера имеет несколько частей.

Экономайзер с пневматическим приводом состоит из седла, жиклера, игольчатого клапана, прокладки, поршня и пружины.

Малый и большой диффузоры отливаются вместе с корпусом поплавковой камеры, причем малый диффузор имеет кольцевую щель, через которую топливо поступает в горловину диффузора. Главное дозирующее устройство каждой камеры состоит из главного жиклера, жиклера полной мощности, установленного в распыливающем канале, воздушного жиклера и двух диффузоров.

В корпусе смесительных камер на общем валике укреплены две дроссельные заслонки, ввернуты винты регулировки состава горючей смеси и сделаны отверстия системы холостого хода. Отверстие имеет прямоугольную форму (в виде щели), что обеспечивает более плавный переход с холостого хода на работу двигателя с нагрузкой.

Система холостого хода у карбюратора К-88, так же как и у карбюратора К-124, включена после главного жиклера. В корпусе жиклеров объединены топливный и воздушные жиклеры.

Работа карбюратора при пуске холодного двигателя. При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают для получения обогащенной смеси, а дроссельные заслонки открывают на некоторую величину.

Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает сильное разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главный жиклер, жиклер полной мощности в кольцевую щель малого диффузора; кроме того, топливо поступает из отверстий системы холостого хода. Таким образом, для необходимого обогащения горючей смеси при пуске двигателя в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода.

Как только двигатель начнет работать, автоматически открывается предохранительный клапан, предотвращающий сильное переобогащение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку постепенно открывают.

Из опыта эксплуатации автомобилей известно, что для облегчения пуска холодного двигателя можно использовать ускорительный насос. Автозавод им. Лихачева рекомендует перед пуском холодного двигателя два-три раза нажать на педаль управления дроссельными заслонками,, после чего прикрыть воздушную заслонку.

Работа карбюратора при малом числе оборотов холостого хода. Воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельные заслонки прикрыты. При таком положении заслонок в горловине малого диффузора создается очень незначительное разрежение, и главное дозирующее устройство не может подавать топлива. В этом случае питание двигателя осуществляется двумя самостоятельными системами холостого хода.

Сильное разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в канал системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главный жиклер, поступает к корпусу жиклеров холостого хода, где оно дозируется и смешивается с-воздухом. К корпусу жиклеров воздух проходит через вырез и, перемещаясь по воздушному жиклеру, смешивается с топливом и образует эмульсию. Она движется по каналу и выходит в смесительную камеру через нижнее отверстие. Через верхнее отверстие к эмульсии подмешивается воздух, так как при работе двигателя на холостом ходу это отверстие находится несколько выше дроссельной заслонки в зоне малых разрежений. При постепенном открытии дроссельной заслонки отверстие попадает в зону высокого разрежения, и из него тоже начинает поступать эмульсия.

Эмульсия, выходящая из отверстий системы холостого хода, смешивается с основным потоком воздуха, проходящего в щель между дроссельной заслонкой и корпусом смесительных камер, распыливается воздухом, лучше с ним перемешивается и в виде горючей смеси подводится к цилиндрам двигателя.

Так же работает система холостого хода и второй камеры.

Работу двигателя при малом числе оборотов холостого хода регулируют двумя винтами. С помощью винта изменяют состав горючей смеси, а другим — положение дроссельной заслонки, так же как и у карбюратора К-124.

По заводским данным, правильно отрегулированный двигатель устойчиво работает при числе оборотов коленчатого вала, равном 400 в минуту.

Работа карбюратора при средних нагрузках двигателя. При работе двигателя на этом режиме воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельная — примерно наполовину.

По мере открытия дроссельной заслонки уменьшается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше поступает топлива в смесительную камеру карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха в малом и большом диффузорах, увеличивается разрежение в них, вследствие чего в действие вступает главное дозирующее устройство. Топливо в главное дозирующее устройство поступает из поплавковой камеры карбюратора через главный жиклер и жиклер полной мощности, так как они расположены последовательно. Далее топливо подается по каналу в кольцевую щель малого диффузора. К топливу, поступающему в щель малого диффузора, подмешивается воздух, проходящий через жиклер. В результате этого из кольцевого распыливающего канала в горловину малого диффузора подается эмульсия. Сначала в малом диффузоре, а затем в большом эмульсия перемешивается с основным потоком воздуха, распиливается и в виде горючей смеси поступает по впускному трубопроводу к цилиндрам двигателя.

При увеличении открытия дроссельной заслонки главное дозирующее устройство подает все больше топлива, а система холостого хода — все меньше. Таким образом, во время работы двигателя на средних нагрузках совместно работают главное дозирующее устройство и система холостого хода и обеспечивается приготовление смеси экономичного состава.

Работа экономайзера с пневматическим приводом. Во время работы двигателя на малых и средних установившихся нагрузках экономайзер с пневматическим приводом не работает. В этих случаях дроссельную заслонку открывают не более чем наполовину, и под ней создается довольно сильное разрежение, передающееся по каналу под поршень экономайзера. Пружина подобрана так, что если разрежение за дроссельной заслонкой больше 125—135 ммрт. ст. (16,5— 18 кн/м), то поршень экономайзера опускается вниз и сжимает пружину. Одновременно с ним опускается игольчатый клапан на седло и закрывает доступ топлива к жиклеру.

На рис. 4 хорошо видна кинематическая связь между поршнем и игольчатым клапаном. На верхнем конце поршня укреплена соединительная планка, которая при движении поршня вниз нажимает на пружину, упирающуюся в шайбу, и перемещает игольчатый клапан внутри жиклера экономайзера. Поршень садится на прокладку, расположенную на уплотнигельной втулке. При такой посадке поршня устраняется передача разрежения в поплавковую камеру карбюратора через зазор между поршнем и цилиндром экономайзера.

Канал, сделанный в поршне, необходим для устранения разрежения, которое может возникнуть в верхней кольцевой канавке поршня.

При движении поршня вверх под действием пружины соединительная планка поднимает игольчатый клапан за головку. Движение поршня вверх ограничивается особым выступом в крышке поплавковой камеры.

При увеличении открытия дроссельной заслонки разрежение под ней уменьшается, и когда оно становится меньше 125—135 мм рт. ст. (16,5— 18 кн/м2), норшень под действием пружины поднимается и через соединительную планку поднимает вверх игольчатый клапан.

Рис. 4. Экономайзер с пневматическим приводом:
1 — поршень; 2 — соединительная планка; 3 — головка клапана; 4 и 10 — пружины; 5 — шайба; 6 — игольчатый клапан; 7 — жиклер экономайзера; 8 — уплотнительная втулка; 9 — прокладка; 11 — канал п поршне; 12 — цилиндр экономайзера

Топливо через жиклер поступает в канал, минуя главный жиклер, вследствие чего горючая смесь обогащается.

Применение экономайзера с пневматическим приводом необходимо для некоторого обогащения горючей смеси при разгоне автомобиля, так как ускорительный насос, подавая небольшую порцию топлива, только кратковременно обогащает смесь. Работу двигателя при разгоне автомобиля можно рассматривать как работу при неустановившемся режиме. В это время включаются в работу ускорительный насос и экономайзер с пневматическим приводом, обеспечивающий длительное обогащение смеси.

Следует отметить, что обогащение горючей смеси, связанное с вступлением в работу экономайзера с пневматическим приводом, является недостаточным для получения от двигателя максимальной мощности.

Работа карбюратора при больших нагрузках двигателя. При работе двигателя на больших нагрузках воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты. Необходимое обогащение горючей смеси для получения максимальной мощности двигателя достигается включением в работу основного экономайзера с механическим приводом.

Экономайзер и ускорительный насос имеют общий привод. Во время открытия дроссельной заслонки рычаг через тягу перемещает шток с планкой вниз. Опускающаяся планка нажимает на толкатель, и он открывает конусный клапан, сжимая пружину. Топливо проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, канал, жиклер и поступает в кольцевую щель малого диффузора. К топливу подмешивается воздух, проходящий через жиклер, ив горловину диффузора подается обогащенная эмульсия.

Работа карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки. При резком открытии дроссельной заслонки необходимая приемистость двигателя обеспечивается вступлением в работу ускорительного насоса и экономайзера с пневматическим приводом.

Если ускорительный насос не работает, то поршень находится в верхнем положении, и топливо через впускной клапан заполняет колодец насоса.

Резкое открытие дроссельной заслонки сопровождается перемещением вниз штока и планки, в отверстие которой свободно входит шток поршня насоса. При резком опускании планки сжимается пружина. Под действием давления поршня на топливо закрывается впускной клапан и открывается нагнетательный клапан, под который топливо подается по каналу. Затем топливо поступает в воздушное пространство полого винта, где смешивается с воздухом и в виде эмульсии поступает через отверстия распылителя в смесительную камеру карбюратора.

Пружина, установленная на штоке поршня ускорительного насоса, обеспечивает затяжной впрыск топлива из отверстий распылителя и, кроме того, исключает действие насоса, тормозящее открытие дроссельной заслонки. Если бы между штоком поршня и планкой привода была жесткая связь, то дроссельная заслонка открывалась бы только после удаления из колодца значительного количества топлива, т. е. ускорительный насос тормозил бы открытие дроссельной заслонки.

Рекламные предложения:

Читать далее: Карбюратор К-82м автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164а

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум

УСТРОЙСТВО И РАБОТА КАРБЮРАТОРА К-88А

На современных автомобильных двигателях преимущественно устанавливаются карбюраторы с падающим потоком, которые позволяют применять более короткие впускные трубопроводы, обладающие малым сопротивлением, что улучшает наполнение двигателя и, следовательно, повышает его литровую мощность. Кроме того, в этом случае состав смеси в отдельных цилиндрах получается более одинаковым, а карбюратор — доступнее для обслужив ания.

На рис. 104 показана схема двухкамерного карбюратора К-88А, устанавливаемого на V-образном двигателе ЗИЛ-130. Карбюратор имеет один общий входной патрубок 10 с воздушной заслонкой 11, на которой установлен клапан 12 с пружиной.

Балансировочный канал 9 обеспечивает неизменность состава смеси при засорении воздухоочистителя. Топливо поступает в поплавковую камеру через входное отверстие 2 и топливный фильтр 3. Общими для обеих камер являются ускорительный насос и экономайзер с механическим приводом.

Входной патрубок 10 разветвляется на две одинаковые камеры, в которых размещены малые диффузоры 8, большие диффузоры 30 и дроссельные заслонки 31.

Малые диффузоры установлены в тракте карбюратора на симметричных перемычках 7, что способствует более равномерному распределению смеси по цилиндрам двигателя.

Главная дозирующая система состоит из главных жиклеров 33, расположенных в поплавковой камере, жиклеров полной мощности 4, которые находятся в каналах 6, переходящих в верхней части в кольцевые выходы малых диффузоров, и воздушных жиклеров 5.

Система холостого хода включает в себя воздушный 16 и топливный 15 жиклеры, каналы 26, выходные отверстия 27 и 28 с регулировочными винтами 29.

Ускорительный насос имеет механический привод. При открытии дроссельной заслонки с помощью рычага 25 и тяги 24 перемещается поршень 19 с манжетой 20. При этом под поршнем повышается давление топлива. Впускной шариковый клапан 21 препятствует выходу топлива в поплавковую камеру, а выпускной игольчатый клапан 14 пропускает топливо к выходным распиливающим отверстиям 13 ускорительного насоса. Таким образом подается дополнительное количество топлива, необходимое для обогащения смеси и предотвращения «провала» мощности при быстром открытии дроссельной заслонки.

Поскольку впрыск дополнительного количества топлива необходим только при резком открытии дроссельных заслонок, то полный ход поршня совершается примерно за первую треть угла поворота дроссельных заслонок. Дальнейшее их открытие происходит уже при неподвижном поршне 19 и сжатой пружине 18. Пружина 18 служит также для того, чтобы увеличить впрыск топлива по времени и обеспечить тем самым лучшую приемистость автомобиля.

Экономайзер с механическим приводом управляется через толкатель 17 той же системой рычагов и тяг, что и ускорительный насос. При значительном открытии дроссельной заслонки толкатель 17 открывает клапан 23. Дополнительное количество топлива поступает из поплавковой камеры помимо главных жиклеров к жиклерам полной мощности, а через наклонные каналы — к кольцевым выходам малых диффузоров.

Карбюратор К-88А имеет встроенный механизм ограничителя числа оборотов пневмоцентробежного типа, описание которого приведено ниже.

Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?

На чтение 6 мин. Просмотров 6.7k.

Карбюратор к 88 пошаговая инструкция по регулировке. Основные виды неисправностей карбюратора, простые пути решения проблемы и способы продлить срок службы устройства

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

ЗИЛ 131

Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
Стопорный вин дросселя.
Винт регулировки количества оборотов.
Стопорный винт дросселя.
Держатель жиклера.

Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них — в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.

Карбюратор | АвтоКлуб ЗиЛ 131

На грузовых автомобилях ЗИЛ ставят карбюраторы с падающим потоком смеси, диффузорами постоянного сечения, с балансированными поплавковыми камерами. Необходимый состав смеси в карбюраторах получается за счет пневматического торможения подачи топлива и применения двух клапанов экономайзера (с механическим и пневматическим приводами).

Карбюраторы имеют для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси карбюраторы имеют ускорительный насос с механическим приводом.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для карбюраторов.

Для повышения надежности и долговечности, начиная с 1966 г., на V-образных двигателях ставят карбюратор К-88А, который отличается от карбюратора К-88 отсутствием клапана экономайзера с пневматическим приводом. В конструкции карбюратора К-88А рычажок поплавка усилен контактирующей нержавеющей пластиной, улучшен и усилен узел привода насоса- ускорителя введением термообработки деталей и металлокерамической втулки, увеличен диаметр оси и усилена конструкции крепления дросселей, введена бензостойкая смазка подшипников оси. В диффузионной части карбюратора введены дополнительные перемычки, выполненные непосредственно в отливке. Это примерно па 5% улучшает равномерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью и обеспечивает повышение величины крутящего момента двигателя в зоне малых оборотов на 2 кГм.

Типы карбюраторов (рис. 1; 2; 3; 4) и их характеристики приведены в табл. 1.

Основные данные карбюраторов и их регулировочные параметры приведены в табл. 2.

Схема привода управления карбюратором К-84М показана на рис. 5, а карбюраторами К-88 и К-88А — на рис. 6.

Трос привода не должен иметь перегибов под любым углом. На тросе не должно быть следов коррозии.

Оболочка троса не должна иметь сдвигов и разрывов. Все резьбовые и шарнирные соединения должны быть исправными.

Оттяжная пружина не должна иметь остаточной деформации.

Карбюратор ЗИЛ-130 — устройство и особенности

Карбюратор ЗИЛ-130 – это устройство вертикального типа, с падающим потоком смеси и наличием поплавковой камеры. Устройство карбюратора представляет собой две камеры, с двумя диффузорами у каждой. Нужная структура смеси образуется в процессе пневматического торможения топлива и использования вентиля экономайзера.

Устройство карбюратора зил 130

Для устройства характерно наличие для любой из камер группы холостого хода, с подпиткой из основного канала с топливом. Состав может обогащаться, в процессе внезапного раскрытия дроссельных заслонок, с использованием ускорительного насоса.

КАРБЮРАТОР К-88А: 1 — корпус вакуумного диафрагменного исполнительного механизма ограничителя оборотов 2 — пружина рычага штока 3 — шток диафрагмы 4 — диафрагма вакуумной камеры 5 — крышка вакуумной камеры 6 — поплавковая камера 7 — пробка для проверки уровня топлива 8 — игольчатый клапан ускорительного насоса 9 — колодец форсунки ускорительного насоса 10 — топливный жиклер ускорительного насоса 11 — смесительный колодец ускорительного насоса 12 — форсунка ускорительного насоса 13 — рычаг ручного привода воздушной заслонки 14—пробка фильтра подачи топлива 15 — воздушный жиклер колодца полной мощности 16 — топливный жиклер холостого хода 17 — воздушная заслонка 18 — корпус воздушной горловины 19—балансировочная трубка 20 — клапан воздушной заслонки 21 — малый диффузор 22 — корпус карбюратора 23 — тяга рычагов воздушной и дроссельных заслонок 24 — рычаг привода дроссельных заслонок, штока ускорительного насоса и экономайзера 25 — упорный винт ведомого кулачка (винт регулировки количества подаваемой смеси) 26 — рычаг связи воздушной заслонки с дроссельными 27 — нерегулируемое отверстие подачи эмульсии на холостом ходу 28 — регулировочный винт качества подаваемой смеси на холостом ходу 29 — дроссельная заслонка 30 — корпус смесительных камер 31 —отверстие под трубку для передачи разрежения вакуумному регулятору опережения зажигания на двигателе ЗИЛ-131А (на ЗИЛ-131 отверстие глушится) 32 — большой диффузор 33 — отверстие для подсоединения трубки, передающей разрежение от датчика в вакуумную камеру ограничителя 34 — валик дроссельных заслонок 35 — воздушный жиклер ограничителя 36 — вакуумный жиклер ограничителя 37 — шток привода ускорительного насоса и экономайзера 38 — поршень ускорительного насоса 39 — шариковый впускной клапан ускорительного насоса 40 — шток поршня ускорительного насоса 41 —рычаг воздушной заслонки для приводе дроссельных заслонок 42 — планка привода ускорительного насоса и экономайзера 43 — валик воздушной заслонки 44 — направляющая штока толкателя 45 — сетка фильтра очистки топлива 46— шток толкателя 47 — корпус запорного клапана 48 — запорный клапан 49 — рычажок поплавка 50 — толкатель 51 — корпус экономайзера с жиклером 52 — главный топливный жиклер 53 — поплавок 54 — жиклер полной мощности 55 — ведомый кулачок валика 56 — валик с кулачком привода 57 — корпус валика привода дроссельных заслонок.

Чтобы запуск не прогретого мотора сделать гораздо легче, в карбюраторе в наличии воздушная заслонка с автоматикой. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка – совместные для 2-х камер.

Особенности карбюратора зил 130

Главные характеристики карбюратора ЗИЛ:

Ширина маленького диффузора 0,85 см, большого -2,9.
Ширина смесительных камер — 3,6 см.
Ширина воздушной горловины — 6 см.

Пропускные характеристики отмеривающих составных частей при контроле под водой с напором 10 м, с температурном режимом 20 градусов в куб. см/мин:

Основного жиклера -315.
Жиклера максимальной интенсивности — 1150.
Винта экономайзера -215.
Воздушного жиклера – 860.

Величина отрезка от поверхности ГСМ в поплавковой камере до максимальной поверхности разъема 1,8-1,9 см.

Масса поплавка 0,19 кг.

Величина отрезка от края дроссельной заслонки до обшивки смесительной камеры, подходящий времени отвинчивания винта экономайзера с механическим приводом 0,9 см.

Холостой ход настраивается с применением упорного винта, который не допускает наглухо закрытие дроссельных заслонок и еще 2–мя винтами, которые могут поменять структуру топливного раствора при хорошо прогревшемся моторе и верно работающей группе зажигания. Большое значение имеет правильность работы свечей и наличие просветов нужных размеров между их электродами. Необходимо помнить, что карбюратор представляет собой устройство, включающее в себя две камеры и структура смеси в одной из камер, регулируется вне зависимости от структуры смеси второй камеры при помощи соответствующего винта. Помимо этого, стоит брать во внимание то, что когда винты начинают закручивать состав обедняется, при откручивании — обогащается.

Настройка начинается с закручивания имеющихся винтов, их не следует сильно затягивать, а потом поочередно их начать выкручивать на 3 оборота. На следующем этапе осуществляют запуск мотора и настраивают упорным винтом минимальное раскрытие дроссельной заслонки, позволяющее мотору осуществлять свою деятельность размеренными темпами.

Теперь — объединить смесь, используя один из винтов, завинчивая его во время любой пробы на ¼ оборота, до начала работы мотора со сбоями, которые явно себя проявляют и возникающие из-за перебора в объединении смеси в камерах.

Следующий шаг заключается в обогащении смеси, этого можно достичь, откручивая винт на неполный цикл. По мере того, как структура смеси отрегулирована с использованием одного винта, эту же процедуру провести со 2-м винтом.

Произведя регулирование смесей, нельзя не постараться снизить количество вращений холостого хода, откручивая потихоньку упорный винт дроссельной заслонки, и вновь произвести объединение смесей, используя винты.

В большинстве случаев, попробовав несколько раз, можно отыскать оптимальное расположение для всех 3 винтов, используемых для настройки.

Не нужно выставлять слишком низкую интенсивность вращения коленчатого вала мотора на холостом ходу. Чтобы проверить, как отрегулирован холостой ход, нужно надавить на педаль привода дроссельной заслонки и тут же быстро отпустить. Когда после этих манипуляций мотор перестает осуществлять свою деятельность, то количество циклов холостого хода следует повышать. Если карбюратор на ЗИЛ-130 отрегулирован верно, то он даст возможность правильной деятельности мотора на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель самой большой интенсивности вращения коленчатого вала включает в себя две составные части:

Центробежного датчика, совершающего вращения от распределительного вала мотора.
Диафрагменной составной части, влияющей на дроссельные заслонки карбюратора.

Ограничитель настраивает непосредственно производитель, занимающийся производством транспортных средств, сна самую большую интенсивность оборотов.

Как ухаживать за карбюратором?

Следует ликвидировать осадок из карбюратора. Промывку карбюратора на ЗИЛ– 130 следует осуществлять, используя топливо без примесей или ацетон. Затем следует провести процедуру продувания, с использованием воздуха.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130 включает в себя составные части из резины, а так же винты экономайзера с эластичной запорной деталью, что говорит о том, что прочистка с использованием ацетона должна производиться после снятия этих элементов с самого карбюратора.

Нельзя использовать проволоку и прочие стальные приспособления, чтобы прочистить жиклеры, форсунки, каналы и отверстия. Запрещено продувание, используя воздух накопившийся в карбюраторе, используя топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, потому что это приведет к выходу из строя поплавка.

Принцип работы карбюратора К-88

Устройство и работа элементарного карбюратора

Принципиальная схема элементарного карбюратора показана на рисунке ниже.

Основными элементами карбюратора являются поплавковая камера 8 с поплавком 2 и запорным клапаном 1, топливный жиклер 7, дроссельная заслонка б, распылитель 4 и диффузор 5. Свободный от топлива объем поплавковой камеры сообщается, как показано на рисунке. с началом воздушного канала. В этом случае поплавковую камеру называют сбалансированной.

С помощью поплавка 2 и игольчатого клапана 1 в поплавковой камере 8 поддерживается примерно постоянный уровень топлива. Для предотвращения вытекания топлива через распылитель устье распылителя располагают выше уровня топлива в поплавковой камере на 2—8 мм.

Рис. Принципиальная схема простейшего карбюратора: 1 — запорный клапан; 2 — поплавок; 3 — балансировочный канал; 4 — распылитель; 5 — диффузор; 6 — дроссельная заслонка; 7 — жиклер; 8— поплавковая камера

Топливный жиклер 7 дозирует топливо, поступающее через распылитель 4 в воздушный канал карбюратора. Дроссельной заслонкой регулируется количество горючей смеси, подаваемой из карбюратора во впускной тракт и цилиндры двигателя.

На тракте впуска между окружающей средой и цилиндром создается перепад давлений, в результате которого воздух из окружающей среды поступает в воздушный канал карбюратора и движется по этому каналу. В диффузоре 5 сечение воздушного потока уменьшается, в результате чего повышается его скорость и создается местное разряжение. Максимального значения разряжение достигает в наиболее узкой части диффузора, где обычно устанавливается сопло распылителя 4. Под действием разряжения в диффузоре топливо из распылителя фонтанирует в воздушный канал. При выходе из сопла распылителя топливо подхватывается воздушным потоком и, перемещаясь по воздушному каналу со значительно меньшей скоростью, чем воздух, мелко распыляется. Затем в смесительной камере, которая находится в зоне дроссельной заслонки, распыленное топливо частично испаряется, образуя горючую смесь.

В зависимости от направления потока горючей смеси различают карбюраторы с восходящим, падающим и горизонтальным потоками. Наибольшее распространение получили карбюраторы с падающим потоком, так как они обеспечивают более равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, что улучшает мощностные и экономические показатели двигателя.

В зависимости от количества смесительных камер различают однокамерные и двухкамерные карбюраторы. Применение двух и более камер также позволяет улучшить смесеобразование, т.е. обеспечить более качественное перемешивание топлива с воздухом и равномерное распределение смеси по цилиндрам в многоцилиндровом двигателе.

Режим частичных нагрузок

При этом топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 8 и 47 к кольцевой щели 11 малого диффузора.

Основные функции карбюратора

Итак, чтобы лучше понять, что делает карбюратор, необходимо детально рассмотреть его основные функции в действии:

Введение в воздушный поток топлива, распыление его и частичное испарение. Это является начальной стадией смесеобразования.
Полученная смесь поступает во впускной трубопровод и цилиндры двигателя, при этом продолжая испарять топливо.
Осуществляется в соответствии с нагрузочным и скоростным режимами работы двигателя дозировка топлива.
Изменяется количество смеси в зависимости от режима работы двигателя.

Кроме этого, карбюратор должен всегда обеспечивать надежный пуск двигателя, как холодного, так и горячего, работу двигателя при повышенных температурах, а также быстрое изменение состава смеси.

Теперь вы знаете, что делает карбюратор, в настоящее время любой уважающий себя водитель должен знать, как работает его автомобиль. Иногда бывает так, что в дороге произошла поломка, водитель, не имеющий представления о том, что такое карбюратор, не сможет справиться даже с самой элементарной поломкой. Часто в сервисных неопытных владельцев авто на деньги, в то время, как, зная элементарные принципы работы вашего «железного друга», вы сможете починить его сами.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Рекомендуем: Датчик объема салона автомобиля для сигнализации Starline

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

Признаки и причины подсоса

Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика написано здесь).
Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

Справка. На карбюраторных двигателях паразитный воздушный поток вызывает скачки оборотов до 2000 об/мин и более, втягивая бензин через главные топливные жиклеры в обход системы холостого хода. Регулировочные винты не действуют.

Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

На дизелях воздух иногда втягивается топливным насосом через неплотности магистрали, проложенной от бака. В карбюраторах путь воздушному потоку открывается сквозь изношенные оси и выработанные заслонки.

Режим ускорения

Распыление топлива

Процесс распыления топлива означает раздробление капель топлива на более мелкие части. Следует отметить, что качественное распыление крайне необходимо для того, чтобы снизить токсичность выхлопных газов. Достигается оно двумя способами:

Воздух вводится в струю топлива, что создает турбулентности, которые в свою очередь разбивают на мелкие части сплошную струю.
Данный способ заключается в установке в точке наибольшей скорости воздушного потока выпускного отверстия топлива, которое заставляет разбиваться топливо в мелкую пыль.

Важно отметить, что карбюратор должен именно распылять топливо, а не испарять его. Что касается испарения, то оно должно происходить уже во впускном коллекторе, а также цилиндре двигателя. Специально для этого впускной коллектор подогревается. Делается это для того, чтобы снизить на стенках конденсацию топлива и улучшить испарение. Чаще всего обогрев осуществляется при помощи охлаждающей жидкости двигателя. Она протекает по водяным каналам коллектора, в редких случаях – через сам корпус карбюратора и корпус дроссельных заслонок.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Рекомендуем: Какие факторы влияют на срок службы свечей зажигания?

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Рекомендуем: Лучшие синтетические, полусинтетические и минеральные трансмиссионные масла в 2020 году

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Карбюратор ЗИЛ-130: технические характеристики и фото

Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полвека. Машины активно эксплуатировались в оборонном, промышленном и сельскохозяйственном секторах. Автомобили отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличные параметры были достигнуты за счет оснащения модификации К-88А практичным карбюратором ЗИЛ-130. Она редко ломалась, легко ремонтировалась, просто обслуживалась.

Краткий рассказ

Максимальный рабочий ресурс обеспечен при правильной настройке агрегата. Эти марки грузовиков можно найти сейчас. Учитывая, что их серийное производство прекратилось, приобретение автомобилей возможно только на вторичном рынке. К тому же машины морально устарели, как и детали конструкции. Тем не менее, сохранившиеся экземпляры часто требуют регулировки основных ходовых и движущих элементов.

Описание

Карбюратор К-88А, в отличие от своего предшественника, не оборудован клапаном экономайзера с пневмоприводом, что позволяет значительно упростить механизм.Конструкция устройства включает четыре основных элемента:

Каркас воздухозаборника.
Поплавковое отделение.
Смесительные камеры.
Привод диафрагменного типа.

Последний механизм служит для ограничения максимальной скорости вращения коленчатого вала двигателя. Детали корпуса изготовлены методом литья из цинкового сплава, а смесительная часть — из серого чугуна.

Характеристики

В каркасе воздуховода имеется специальная заслонка с увеличенными проходными каналами и винтовой пружиной.Откидной клапан снабжен шплинтом, в атмосферном демпфере предусмотрено дополнительное круглое отверстие.

В поплавковом отсеке находится шаровой кран, а также узел промежуточного толкателя. Срабатывание клапана регулируется с помощью специального механизма со штоком, фигурной гайкой, пружиной. Блок жестко закреплен на направляющей пластине с расширяющейся верхней частью.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Перед тем, как приступить к регулировке рассматриваемого агрегата, необходимо изучить его устройство и принцип действия.На ЗИЛах 130 и 131 устанавливаются двухкамерные устройства с нисходящим потоком воздушной смеси и парным разделением топлива. Рабочие отсеки расположены в едином блоке, работают во всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор ЗИЛ-130 выполнен таким образом, что водитель может регулировать его без разборки и разборки. Регулировка осуществляется с помощью специальных винтов. К ним относятся:

элементы регулирования качества топливной смеси на холостом ходу;
стопорный винт дроссельной заслонки;
Деталь регулировки количества оборотов;
Держатель жиклера.

Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная настройка более сложная, для штатной регулировки достаточно вышеуказанных знаний и наличия элементарных слесарных навыков. Капитальный ремонт, монтажные и демонтажные работы лучше доверить квалифицированным специалистам.

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Нестабильный холостой ход — одно из самых болезненных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется неисправностью блока цилиндров из-за некачественного топлива.Симптомы — нестабильные холостые обороты и «плавание» двигателя. Решить проблему не так уж и сложно. Работа шурупов налаживается поэтапно.

Процесс выглядит следующим образом:

Сначала полностью затягивается винт, отвечающий за качество топлива. После доведения до упора расшатывается на 3-5 оборотов. Это позволит добиться оптимального состава обогащенной смеси, подаваемой в блок цилиндров.
Затем полностью затягивают винт подачи смеси.Его нужно ослабить не более чем на три оборота.
Запускают двигатель, ждут прогрева автомобиля при включенном зажигании.
Отверткой отрегулировать работу карбюратора ЗИЛ-130 так, чтобы силовой агрегат работал на 800 об / мин в режиме холостого хода.
На следующем этапе винт качества топлива закрывается до чихания двигателя. Также расшатывается на 0,5 оборота.
Регулятор закручивается до очередного сбоя в равномерной работе мотора, откручивается на пол-оборота.

Основные неисправности

Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше. Теперь нужно разобраться в причинах поломки и выхода из строя агрегата. Не любую проблему указанного узла можно решить с помощью приведенных выше советов. Часто устройство требует сложного ремонта или профессиональной замены комплектующих. Ниже перечислены четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно, без участия автосервиса:

Наличие конденсата.Это одна из самых распространенных проблем. Причина в низком качестве топлива. В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, в том числе вода и неизвестные компоненты. Также конденсат образуется из-за круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе зимой. Плохое топливо замерзает, вызывая конденсацию. Решение проблемы — использование качественного бензина.
Посторонние звуки, напоминающие хлопок или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы — некачественный бензин, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная топливовоздушная смесь.Он частично воспламеняется, а во время работы агрегата слышны стрелы и хлопки. Вторая причина — засорение жиклеров. Эти элементы очищаются воздухом под давлением или промываются специальным раствором. При правильном выполнении манипуляций посторонние звуки исчезнут.
Механическая блокировка узла. В этом случае в карбюратор не поступает топливо. Проблема решается разборкой агрегата с тщательной очисткой. Он также проверяет все соединения труб и шлангов на наличие дефектов.
Перелив карбюратора. Довольно частая проблема, связанная с чрезмерным запасом бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винт качества воздуха. Если проблему не удается решить, меняют свечи зажигания, так как часто именно они являются причиной выхода из строя.

Устройство «возврата»

Часто водители задумываются над тем, как сделать «возврат» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема осуществляется при помощи тройника. Дополнительно потребуется шланг, выдерживающий давление подачи топлива.Длина элемента не менее 0,7 метра. В комплект также входят фильтр топливного насоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.

Некоторые мастера советуют использовать модернизированный вариант сопла с механически обработанным штуцером и резьбой. В заглушке отверстие делают меньше, чем на штуцере. Чтобы сэкономить, используйте хорошо сохранившиеся шланги и крепления, которые были в эксплуатации.

Дальнейшие этапы работы:

Нагрев вилок паяльником.
Установка фитинга.
Вкручивание форсунки.
Разделение путем срезания от конца фильтра, что позволит с некоторым усилием разместить элемент на выступе насадки.

На завершающем этапе проводится линия до топливного бака. Родная «крабовая» заглушка заменена на улучшенную версию. Установите деталь возле штуцера, отвечающего за подачу топлива. От карбюратора к шестиграннику крепится «обратный» шланг.

Как обслуживать карбюратор?

Для увеличения рабочего ресурса рассматриваемого узла необходимо соблюдать несколько простых правил. Каждый раз при обслуживании погрузчика необходимо обращать внимание на заглушки, заглушки и соединения карбюратора. Все должно быть герметичным. Утечка газа из агрегата отрицательно сказывается на его работе.

Кроме того, при любом обслуживании необходимо очищать отсеки поплавка от скопившегося излишка. Для этого подойдет высокооктановый бензин; в запущенных случаях применяется ацетон.В обязательном порядке выстиранное белье просушивают и дополнительно обрабатывают мягкой чистой тряпкой.

Патент США на способ и устройство для автоматического управления впуском жидкости в двигатель. Патент (Патент № 5,947,085, выданный 7 сентября 1999 г.)

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к области двигателей и автоспорта. Более конкретно, это изобретение относится к устройству для управления, обычно ограничения, потока воздушно-топливной смеси, всасываемой двигателем.Такое устройство можно использовать для выравнивания характеристик двигателей гонщиков, чтобы сделать соревнования более зависимыми от навыков гонщиков.

Существует множество различных видов автоспорта, включая, помимо прочего, гонки на автомобилях, лодках, самолетах, мотоциклах и снегоходах. Успех в гонке зависит как минимум от двух элементов: экипировки и навыков водителя. К сожалению, во многих автоспорте приобретение и обслуживание необходимого оборудования стало чрезвычайно дорогостоящим.Часто гонки выигрывает гоночная команда, располагающая наибольшими финансовыми ресурсами, не обязательно самыми опытными гонщиками. Были введены различные гоночные правила и спецификации двигателей, чтобы сделать гонки более справедливыми для всех участников. Некоторые гонки устанавливают ограничения на кубические дюймы рабочего объема для двигателей в данной гонке. Однако большинство из этих мер легко обойти гоночные команды, у которых есть человеческие ресурсы, время и деньги, чтобы модифицировать свои двигатели способами, которые не регулируются.Конечным результатом является то, что гонки становятся менее конкурентоспособными и, следовательно, менее интересными для зрителей.

В ответ некоторые гоночные ассоциации ввели правила, позволяющие любому, кто находится на одном круге с гонщиком, занявшим четвертое место, требовать или покупать двигатель у любого из четырех лучших гонщиков по номинальной цене. Заявленная цена намеренно установлена низкой, обычно менее половины истинной стоимости двигателя. Это сделано для того, чтобы гонщики не вкладывали чрезмерные деньги в свои двигатели, чтобы получить конкурентное преимущество, с которым менее состоятельные гонщики не могут сравниться.Однако заявка на двигатель другого гонщика, как правило, не считается приятным жестом, и претензии предъявляются редко. Когда претензии предъявляются редко, гонщики чувствуют себя в безопасности, вкладывая больше денег в свои двигатели, гонки снова становятся менее конкурентоспособными, а некоторые гонщики и болельщики теряют интерес. Когда претензии предъявляются часто, водители, которые вкладывают большие средства в свои двигатели, также могут разочароваться и бросить работу. Требования к правилам должны быть сбалансированы, чтобы не навредить спорту с обеих сторон.Другая проблема с заявлением заключается в том, что некоторые водители «мешают» или намеренно снижают скорость или тормозят, чтобы не финишировать в положениях, где их двигатели могут быть задействованы. Такие необычные движения на гоночной трассе могут привести к столкновениям. Ясно, что гонка за претензиями не была панацеей.

Также известно жесткое крепление ограничительной пластины с фиксированным отверстием между карбюратором и впускным коллектором двигателя. Однако такие пластины негибкие и не могут обеспечить уравновешивание характеристик между относительно высокопроизводительными (дорогими) двигателями и двигателями с более низкими характеристиками (менее дорогими).Ограничители с фиксированными отверстиями также заглушают двигатель на высоких оборотах и замедляют ускорение. Это отрицательно сказывается на двигателях меньшего размера, поскольку более крупные двигатели по-прежнему могут потреблять больше топлива, не перекрываясь. Таким образом, желаемый эффект выравнивания не достигается.

Необходимы гибкие средства и метод для управления работой двигателя таким образом, чтобы он был эффективным и который нелегко обойти. В идеале необходимо устройство, чтобы в последнюю минуту произвести всестороннюю модификацию двигателя, которая приведет к паритету характеристик двигателя среди гонщиков и уменьшит вероятность обмана.Если бы такое устройство было установлено непосредственно перед гонкой, даже у команд, обладающих значительными финансовыми и человеческими ресурсами, не было бы времени на внесение изменений в двигатель, чтобы избежать воздействия устройства.

Таким образом, основной задачей настоящего изобретения является обеспечение средства и способа автоматической регулировки потока жидкости на впуске двигателя.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, которое существенно уравняет характеристики двигателя группы гонщиков, чтобы сделать гонку более конкурентоспособной и зависимой от навыков водителей.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание ограничителя потока жидкости, которое легко вставляется между карбюратором и впускным коллектором двигателя.

Еще одной целью настоящего изобретения является обеспечение регулируемого отверстия, форма которого позволяет минимизировать турбулентность перед отверстием.

Эти и другие объекты будут очевидны в описании и формуле изобретения, которые следуют ниже.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к устройству для автоматического регулирования потока жидкости во впуск двигателя.Устройство включает в себя корпус, приспособленный для установки между впуском двигателя и карбюратором. Корпусный элемент имеет один или несколько проходов для текучей среды и отверстие, которое пересекает проходы для текучей среды. Устройство также включает пластину, которая вставляется с возможностью скольжения в отверстие и корпус. Пластина имеет одно или несколько сквозных отверстий, соответствующих проходам для текучей среды и регистрируемых с ними, когда пластина вставлена в корпус. Устройство дополнительно включает регулируемое отверстие, расположенное в каждом отверстии.Переменное отверстие определяет автоматически регулируемую площадь отверстия. Площадь отверстия зависит от потока жидкости, требуемого двигателем через отверстие при заданной частоте вращения двигателя или об / мин.

Переменное отверстие включает в себя втулку, установленную в канале, шайбу, имеющую центральное отверстие, пружину, функционально расположенную между втулкой и шайбовым элементом, и тарелку, установленную на одном из втулки и шайбы. Тарельчатый клапан подвешен внутри втулки, образуя по существу кольцевое отверстие.Шайба может иметь изогнутую поверхность рядом с центральным отверстием для уменьшения турбулентности перед регулируемым отверстием. По мере того, как через воздушный канал втягивается больше воздуха, пружина сжимается, чтобы частично перекрыть канал с тарельчатым клапаном, тем самым автоматически ограничивая поток воздуха во впускное отверстие двигателя.

Также раскрыт способ установления паритета характеристик двигателя в гоночных автомобилях во время гонки. Этапы способа включают установку элемента корпуса между карбюратором и впуском двигателя каждого из гоночных автомобилей.Затем официальные лица гонки предоставляют идентично оборудованную ограничительную пластину для вставки в проем кузова каждого гоночного автомобиля. Каждая из ограничительных пластин имеет одно или несколько идентичных отверстий, расположенных в ней для совмещения с проходами для текучей среды элемента корпуса. Когда отверстия являются идентичными автоматическими регулируемыми отверстиями, поток жидкости во впускное отверстие двигателя одинаково регулируется для всех двигателей в конкретной гонке. В качестве альтернативы официальные лица гонки могут предоставить другие отверстия, чтобы ограничить доступ только к конкретному автомобилю или группе автомобилей в гонке.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — вид в перспективе гоночного автомобиля, оснащенного настоящим изобретением.

РИС. 2 — увеличенный вид в перспективе зоны впуска двигателя и карбюратора гоночного автомобиля, показанного на фиг. 1.

РИС. 3 — вид в перспективе ограничительного устройства по настоящему изобретению.

РИС. 4 представляет собой сборочный вид ограничительного устройства согласно настоящему изобретению в разобранном виде.

РИС. 5 — увеличенный вид в разрезе по линии 5-5 на фиг.3.

РИС. 6 — увеличенный вид в разрезе по линии 6-6 на фиг. 5 и показывает реакцию регулируемого отверстия в соответствии с настоящим изобретением на потребность в увеличении воздушного потока.

РИС. 7 — вид в разрезе другого варианта осуществления настоящего изобретения, в котором тарелка регулируемого отверстия установлена на шайбе.

РИС. 8 — вид в поперечном разрезе чувствительного к потоку шайбы ограничительного устройства, показанного на фиг. 4-6.

РИС.4A — вид в разрезе ограничительного устройства, аналогичного показанному на фиг. 5, но показывает альтернативный вариант осуществления настоящего изобретения, в котором для уплотнения используется уплотнительное кольцо и канавка.

РИС. 7А — вид сверху альтернативного варианта осуществления регулируемого отверстия в соответствии с настоящим изобретением, в котором пружина растяжения подвижно подвешивает затвор над отверстием отверстия.

РИС. 8A — вид в разрезе регулируемого отверстия по линии 8A-8A на фиг. 7А.

РИС.9А — вид в разрезе другого варианта осуществления регулируемого отверстия по настоящему изобретению, в котором пружина сжатия функционально связана с тарельчатым клапаном.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Устройство согласно настоящему изобретению автоматически регулирует забор жидкости двигателем. Устройство обеспечивает способ обеспечения паритета характеристик двигателя для множества гоночных моторизованных транспортных средств, таких как гоночный автомобиль 10, показанный на фиг. 1. Однако следует понимать, что устройство и способ по настоящему изобретению можно применять практически к любому моторизованному транспортному средству, особенно к тому, которое имеет двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель (не показан) гоночного автомобиля 10 требует или требует топливовоздушной смеси для сгорания. Воздух проходит через воздушный фильтр 12, и карбюратор 14 смешивает топливо с воздухом (фиг. 2). В этом изобретении ограничительное устройство 16 установлено между карбюратором 14 и впускным коллектором 18 двигателя.

Ссылаясь на фиг. 3 и 4, ограничительное устройство 16 имеет корпусный элемент 20 с предпочтительно плоскими верхней и нижней поверхностями 22, 24, противоположными сторонами 26, 28 и противоположными концами 30, 32.Один или несколько каналов 34 для текучей среды проходят через корпусный элемент 20 сверху вниз. Количество каналов 34 для жидкости обычно соответствует количеству цилиндров или выпускных отверстий в карбюраторе 14. Два канала 34 показаны на фигурах для иллюстрации концепции. Однако специалист в данной области техники может понять, что возможны другие устройства и количество каналов (включая каналы, соответствующие четырехцилиндровому карбюратору). Форма корпуса 20 может изменяться, чтобы соответствовать форме нижней части карбюратора 14 и верхней части впускного коллектора 18 двигателя.Отверстие 36 проходит горизонтально в корпусном элементе 20 от одного из концов 30, 32 и под каждым из каналов 34 для текучей среды. Предпочтительно отверстие 36 образует глухое отверстие.

Для простоты конструкции корпусный элемент 20 может содержать основной корпус 21 и закрывающую пластину 23, соединенные вместе по шву 25, который совпадает с нижним краем отверстия 36. Однако корпусный элемент 20 может быть выполнен как единый деталь без ущерба для настоящего изобретения.

Множество отверстий под болты 38A-38D проходят через элемент 20 корпуса, чтобы можно было установить ограничительное устройство 16 между карбюратором 14 и впускным коллектором 18 двигателя с помощью болтов 39, как показано на фиг.2. Отверстия под болты 38A и 38D имеют фланцы 40, 42, соответственно, частично проходящие вокруг них (фиг. 3 и 4).

Ограничительная пластина 44, которая включает в себя множество проходящих через нее отверстий 46, вставляется с возможностью скольжения в отверстие 36, как показано на фиг. 3 и 4. Ограничительная пластина 44 включает в себя верхнюю и нижнюю, по существу, плоские поверхности 48, 50. Уплотнительные средства 52 функционально расположены между верхней и нижней поверхностями 48, 50 и внутренними смежными стенками отверстия 36 корпуса 20.Средство уплотнения может содержать прокладку 52, как показано на фиг. 4, или другие подходящие средства, такие как уплотнительное кольцо и канавка 52A (фиг. 4A) и т.п., при условии, что они полностью охватывают отверстия 46 и проходы 34. На фигурах отверстия 46 показаны близко соответствующими к размеру каналов 34, однако предполагается, что, поскольку ограничительная пластина вставлена с возможностью съема между каналами 34, отверстия 46 могут быть больше или меньше по диаметру, чем каналы 34.Фактически такая гибкость обеспечивает одно из преимуществ настоящего изобретения. Отверстия 46 большего размера могут вмещать более крупные отверстия и, следовательно, позволяют впускному отверстию 18 двигателя всасывать больше топлива. Гонщик может быстрее разогнаться до заданной скорости.

Верхняя поверхность 48 ограничительной пластины 44 включает ступеньку 54, прилегающую снаружи к отверстиям 46. Эта ступенька 54 определяет приподнятую поверхность 56 для установки удерживающего средства 58. Одно из глухих отверстий или отверстий 36 и ступенька 54 действует как стопорное средство для ограничения глубины, на которую ограничительная пластина 44 может быть вставлена в корпусный элемент 20.Это также обеспечивает правильное совмещение и совмещение отверстий 46 с каналами 34 для жидкости.

Удерживающее средство 58 содержит подпружиненную защелку, имеющую стержневую часть 60, установленную на приподнятой поверхности 56, и стопорную часть 62, установленную на верхней поверхности 22 корпусного элемента 20. Удерживающее средство или защелка 58 удерживает ограничительную пластину 44 в место после того, как она была вставлена в корпусной элемент 20. Защелка 58 открывается и закрывается, поднимая ручку и поворачивая ее по часовой стрелке или против часовой стрелки.Конечно, специалист в данной области техники поймет, что размещение и конкретный тип удерживающих средств могут быть изменены без ущерба для настоящего изобретения.

Ссылаясь на фиг. 4-6, автоматическое регулируемое отверстие 64 вставлено в каждое из отверстий 46 ограничительной пластины 44. Автоматическое регулируемое отверстие 64 включает в себя втулку 66 и шайбу 68. Шайба 68 имеет форму чашки и направлена наружу. фланец 70 и центральное неподвижное отверстие 72. Пружина 74 установлена между втулкой 66 и шайбой 68.В предпочтительном варианте осуществления пружина 74 представляет собой спиральную пружину сжатия. Также предусмотрены множественные, уложенные друг на друга или вложенные пружины. Втулка 66 предпочтительно имеет J-образное поперечное сечение, которое включает удлиненную внешнюю часть 67, усеченную внутреннюю часть 69 и нижнюю часть 71, соединяющую внутреннюю и внешнюю части, чтобы образовать кольцевой зазор между ними для приема пружины 74.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 4, тарелка 78 подвешена в середине нижней части втулки 66.Как лучше всего видно на фиг. 5 и 6, тарелка 78 имеет коническую часть 80, выступающую вверх к отверстию 72 шайбы 68. Тарелка 78 крепится к втулке с помощью одного или нескольких опорных элементов 82. Опорный элемент 82 может быть приварен или прикреплен другим подходящим способом. к тарельчатому клапану 78 и втулке 66, но количество и размер опорных элементов должны быть сведены к минимуму, чтобы избежать чрезмерного ограничения потока текучей среды через каналы 34. Предпочтительный вариант осуществления включает два опорных элемента 82, диаметрально противоположных друг другу. .

Верхний конец втулки 66 имеет фланец 84, который радиально выступает наружу. Фланец 84 взаимодействует с цековкой 86 в отверстии 46 для ограничения движения гильзы 66 вниз внутри отверстия 46. Как лучше всего видно на фиг. 5, движение гильзы 66 вверх ограничивается корпусным элементом 20, когда ограничительная пластина 44 вставлена.

РИС. На фиг.7 показан другой вариант осуществления настоящего изобретения, в котором тарелка 78A прикреплена множеством опорных элементов 82A к шайбе 68A вместо втулки 66A.Затем тарелка 78A перемещается вместе с шайбой 68A. Помимо верхней конической части 80A, тарелка 78 в этом варианте осуществления имеет нижнюю коническую часть 88A, которая проходит вниз к нижней части втулки 66. Отверстие 90 в нижней части втулки 66A служит неподвижным отверстием, которое выполнено регулируется выступом в него нижней конической части 88. См. Положение тарелки, показанное пунктирными линиями на фиг. 7.

РИС. 8 показывает шайбу 68 по фиг.5 и 6 в поперечном сечении. Шайба 68 имеет внутренний диаметр 73, который имеет прямую верхнюю часть 75 и изогнутую нижнюю часть 77. Изогнутая нижняя часть 77 проходит вверх и наружу между отверстием 72 и прямой частью 75, не поворачиваясь вниз.

РИС. На фиг.7A и 8A показан альтернативный вариант осуществления регулируемого отверстия, в котором пружина растяжения 74A подвешивает тарелку 78B над фиксированным отверстием 90 от консольной направляющей балки 102 пружины. Поток жидкости, как показано стрелками, заставляет тарелку 78B двигаться вниз от положение пунктирной линии к положению сплошной линии, где это уменьшает доступное сечение потока на отверстии 90.В верхней части тарелки 78B имеется отверстие 104 для приема со скольжением вертикальной части 106 направляющей 102 пружины. Пружина 74 размещена в отверстии 105 в вертикальной части 106 направляющей 102 и отверстии 104 в тарелке 78B. . Таким образом, он защищен от потока жидкости, загрязнения и других факторов окружающей среды, которым подвергается остальная часть клапана.

РИС. 9A показан другой вариант осуществления, в котором пружина сжатия 74B установлена внутри тарелки 78C. Тарельчатый клапан 78C подвешен к шайбе 68B с помощью поперечного опорного элемента 108.Тарельчатый клапан 78C имеет вертикальное отверстие 110 в своей нижней части для приема с возможностью скольжения штока 112, который установлен во втулке 66B с помощью поперечной опоры 114. Шток 112 включает отверстие 116 для направляющего приема пружины 74B. Опять же, пружина 74B скрыта.

Во время работы ограничительное устройство 16 по настоящему изобретению автоматически регулирует, изменяет или ограничивает поток жидкости через каналы 34, как показано на фиг. 5-7. ИНЖИР. 5 и сплошные линии на фиг. 7 показано положение тарельчатого клапана 78 или 78A, когда двигатель работает на относительно низких оборотах или оборотах в минуту (об / мин), например, на холостом ходу или в крейсерском режиме.Расход жидкости, необходимый для впуска двигателя, относительно невелик. Следовательно, давление потока текучей среды на шайбу 68 или 68A недостаточно для сжатия пружины 74. Как показано стрелками на фиг. 5, жидкость протекает через отверстие 72 шайбы 68, затем вокруг тарелки 78, поскольку она втягивается во впускной коллектор 18 двигателя через нижний канал 34 для жидкости. В этом положении поток жидкости во впускной коллектор практически не ограничивается устройством 16.На фиг. 7 стрелки указывают на то, что жидкость практически неограниченно протекает вокруг тарелки 78A и через отверстие 90 во впускной коллектор 18.

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, двигатель требует дополнительной жидкости для достижения желаемых оборотов в минуту. Увеличенный поток жидкости воздействует на шайбу 68 (фиг. 6) или 68A (фиг. 7), заставляя ее двигаться вниз против смещения пружины 74. Первоначально может быть небольшое ограничение потока до тех пор, пока коническая часть 80 (фиг. 6) или 88 (РИС.7) тарелки 78 или 78A начинает сталкиваться с отверстием 72 (фиг. 6) или 90 (фиг. 7) или блокировать его. Как только начнется столкновение, дополнительная потребность в потоке будет прижимать шайбу 68 или 68A и дополнительно уменьшать площадь отверстия регулируемого отверстия 64. Тарельчатый клапан 78 или 78A теперь существенно ограничивает поток жидкости через канал 34. По мере увеличения потребности в потоке шайба элемент 68 или 68A в конечном итоге ударяется о втулку 66 или 66A, и поток жидкости достигает своего заданного максимального предела. Таким образом, все двигатели, унифицированно оснащенные устройством по настоящему изобретению, будут иметь идентичные максимальные возможности всасывания топлива независимо от других параметров двигателя.

В целом следует отметить, что вариант осуществления по фиг. 7 работает аналогично варианту осуществления на фиг. 5 и 6. Поток жидкости перемещает тарелку в отверстие против смещения пружины, чтобы изменить эффективную площадь отверстия. Однако тарелка 78A прикреплена к шайбе 68A, а не к втулке 66A. Поскольку двигатель требует увеличения потока, тарелка 78A перемещается вниз вместе с шайбой 68A. В конечном итоге нижняя часть 88 тарелки 78A изменяет фиксированное отверстие 90, изменяя эффективную площадь отверстия отверстия.Регулируемое отверстие 64 регулирует поток жидкости, подаваемой в двигатель через канал 46.

Ограничительное устройство 16 может использоваться для регулирования потока жидкости, доступной для двигателя. Изобретение особенно полезно при модификации гоночных автомобилей для обеспечения паритета характеристик двигателя и повышения конкурентоспособности гонки. Например, в автоспорте элемент 20 кузова может быть установлен в каждом транспортном средстве перед гонкой. Незадолго до гонки, предпочтительно в день гонки или непосредственно перед гонкой, официальные лица гонки выдают каждому участнику идентичную ограничительную пластину 44, снабженную предварительно выбранным набором регулируемых отверстий.Официальные лица гонки или гоночные команды вставляют ограничительную пластину 44 в элемент 20 кузова, ранее установленный на каждом гоночном автомобиле.

Таким образом, каждый участник в равной степени ограничен в наличии идентичных автоматических регулируемых отверстий. Каждый автомобиль будет иметь практически идентичные характеристики двигателя. Гоночные команды не смогут приспособиться к конкретной ограничительной пластине 44 и отверстиям 64, выбранным для этой конкретной гонки. Гоночные команды, располагающие значительными финансовыми и человеческими ресурсами, не смогут обойти такие ограничения в кратчайшие сроки.Следовательно, навыки вождения участников и другие факторы будут более значимыми, чем характеристики их двигателей, которые по существу сопоставимы с устройством по настоящему изобретению.

Также предполагается, что ограничительное устройство может применяться как гандикап или как штраф к одному транспортному средству или подгруппе транспортных средств, участвующих в гонке. Может быть установлено фиксированное или регулируемое отверстие для ограничения потока жидкости во впускное отверстие двигателя рассматриваемых транспортных средств.Таким образом, указанные транспортные средства будут оштрафованы.

На сменной ограничительной пластине также могут быть предусмотрены фиксированные отверстия. Эти съемные ограничительные пластины с фиксированными отверстиями будут предоставлены гонщикам незадолго до начала гонки. Это было бы значительным улучшением по сравнению с обычными неизменяемыми фиксированными отверстиями, которые в настоящее время требуют снятия карбюратора для переключения. Также потребовалось бы больше навыков вождения, чтобы распознать и адаптироваться к выпускаемому отверстию, если бы размер отверстия был выбран случайным образом из нескольких возможных размеров.

Одно и то же фиксированное отверстие может обеспечить одинаковую площадь открытия для каждого двигателя, но само по себе это не гарантирует соревновательной гонки. Двигатели с более высокими характеристиками могут разгоняться быстрее, потому что они потребляют больше топлива через отверстие. Однако использование идентичных регулируемых отверстий фактически ухудшает двигатели с более высокими характеристиками, поскольку такие двигатели пытаются втянуть больше топливной смеси через отверстие, что приводит к еще большему закрытию регулируемого отверстия.

Ограничительное устройство 16 является чрезвычайно гибким в том смысле, что жесткость пружины 74 может быть выбрана так, чтобы обеспечить желаемый отклик от автоматического регулируемого отверстия 64.Могут использоваться одиночные, уложенные друг на друга или вложенные пружины. Более высокая жесткость пружины обеспечивает более медленную реакцию ограничения потока, чем более низкая жесткость пружины. Пружина также реагирует на ускорение автомобиля. Резкое ускорение двигателя вызывает резкое увеличение требуемого расхода жидкости. Требуемое увеличение потока текучей среды быстро сжимает шайбу 68 и тем самым заставляет тарелку 78 ограничивать поток текучей среды к отверстию. Коническая форма тарелки 78 означает, что относительно небольшое линейное перемещение тарелки вызывает большое процентное изменение эффективного размера кольцевого отверстия.Ограничительное устройство 16 по настоящему изобретению влияет как на максимально допустимый поток текучей среды, так и на максимальную скорость изменения требуемого потока текучей среды. Таким образом, ограничительное устройство 16 влияет как на максимальную скорость, так и на ускорение гоночного автомобиля 10.

Также предполагается, что это устройство можно использовать для управления впуском потока текучей среды двигателя таким образом, чтобы площадь отверстия была обратно пропорциональна требуемому потоку текучей среды. Этого можно добиться, перевернув тарелку конической формы.Поток жидкости к впуску двигателя будет больше при более высоких оборотах и ускорении.

Предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения изложен на чертежах и в описании, и, хотя используются конкретные термины, они используются только в общем или описательном смысле и не используются в целях ограничения. Предполагаются изменения в форме и пропорциях частей, а также в замене эквивалентами, поскольку обстоятельства могут предполагать или делать целесообразными без отступления от сущности и объема изобретения, как дополнительно определено в следующей формуле изобретения.

топ-10 самых больших карбюраторов в списке keihin 28 и получите бесплатную доставку

Уточнить результаты Посмотреть все результаты Посмотреть все Карбюратор KeihinH Карбюратор CarburetorKeihin Карбюратор Harley Keihin Карбюратор Honda Keihin CVK Карбюратор Keihin CV Карбюратор Запчасти и аксессуары для мотоциклов Запчасти для мотоциклов HARLEY DAVIDSON 40MM CV CARBURETOR TUNED !! (Подходит: Harley-Davidson) Custom Detail и Killer Performance XL, EVO, TC, SHOVEL $ 328.00Купить сейчас657 смотрят | 1151 продано ПодробнееЗАТЕМ ВАМ МОЖНО ЗАИНТЕРЕСОВАТЬСЯ МОИ KILLER PERFORMANCE CV CARB. ФАКТ: HARLEY 40 MM CV ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ЛУЧШИХ [ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ] УГЛЕВОДИТЕЛЕЙ. И ЭТО ПОЧЕМУ HARLEY ИСПОЛЬЗОВАЛ ЕГО С 88-07 … Состояние: Восстановленное продавцом Оставшееся время: 25д 2ч 15мин Расположение товара: Калифорния Продавец: Идентификатор пользователя dale1979ta (Оценка обратной связи 6859) Латунный впускной патрубок для топлива Harley Keihin CV Carb & Butterfly Carb 27371- 76AБесплатная доставка по стране — Быстрое и дружелюбное обслуживание $ 8.10Купить сейчасБесплатная доставка15 просмотров | 101 проданоТвердый латунный фитинг заменяет пластиковый топливозаборник Harley Keihin CV или карбюратора Butterfly.Конструкция с высокой пропускной способностью обеспечивает отличный расход топлива при дополнительной жесткости. Подходит для карбюраторных моделей Harley 1984-2006 гг., Включая … HARLEY DAVIDSON KEIHIN КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДИАФРАГМЫ НАСОСА УСКОРИТЕЛЯ УГЛЕВАТЕЛЬНОГО НАСОСА 18-0586 $ 18.00Купить сейчасБесплатная доставка33 просмотра | 88 проданоЭТО ИЗДЕЛИЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВСЕХ КАРБЮРАТОРОВ KEIHIN, ВКЛЮЧАЯ УГЛЕВОДЫ ДЛЯ ПОЗДНЕГО CV. ТАКЖЕ ЗАМЕНИТ ДИАФРАГМУ НА S&S E и G CARBS. ЭТОТ ПРЕДМЕТ: КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАСОСА АКСЕЛЕРАТОРА K&L. Мы можем решить ЛЮБУЮ проблему. Мы … НОВЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА HARLEY DAVIDSON 1976-1978 KEIHIN FLH FXE FX XLCH XLH $ 12.75Купить сейчасБесплатная доставка25 смотрят | 48 проданоSHOVELHEAD AND SPORTSTER КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕБОРКИ КАРБЮРАТОРА HARLEY DAVIDSON 1976 — НАЧАЛО 1978 ГОДА С ЗАВОДСКИМИ КАРБЕРАМИ KEIHIN, FLH FXE FX XLCH XLH. Трос дроссельной заслонки карбюратора Harley Keihin 56313-76 Fits76-87 XL 75-81 Кабель для шоппинга Shovelhead Карбюратор с использованием одного кабеля.Комплект для восстановления карбюратора Carb Keihin CV Подходит для Harley 1988-06 | Похож на 27006-88 (подходит: Harley-Davidson) $ 17.95Купить сейчасБесплатная доставка27 смотрят | 136 продано Восстановите карбюратор Keihin CV с помощью этого удобного комплекта.Комплект для ремонта карбюратора. CC — 1003-0292. Включает все показанные детали, включая прокладку впускного коллектора и прокладки воздушного фильтра. Карбюратор Harley Davidson AMF / KEIHIN C.V. И впускной коллектор 27029-86B $ 149,99Купить сейчасМестоположение: LR7-14A.GENUINE Harley EVO XL1100 Sportster Keihin Carburetor Manifold Air Cleaner $ 79,850 Предложения Дейл в течение 35 лет собирает в Техасе коллекцию ранних запчастей Indian и Harley. SPORTSTER XLH 883 HUGGER DELUXE 86-87 $ 19.95Купить сейчасБесплатная доставка10 смотрят | 73 продано Keihin Carb. В комплект входят все необходимые детали для восстановления карбюратора Keihin в стиле бабочки. 1976 — 1985 Harley-Davidson Sportster — XLH 1000. 1987 Harley-Davidson XLH 883 Hugger. 1986 — 1987 Harley-Davids … Keihin Carb Harley Honda Kawasaki Suzuki Yamaha 94,00 $ Купить сейчасKeihin Carb. Номер над поплавковой чашей: 11BASJ. Лот из 50 комплектов карбюратора Keihin для мотоциклов Harley Davidson с 1976 по 1978 год 149,95 $ Купить сейчас или по лучшему предложению Номер детали, который мы нашли на каждом комплекте, — 27006-76.Кажется, в каждой коробке несколько сотен комплектов. Исследование: Мы взяли номер детали, который нашли на наборах, и перешли на двойной веб-сайт t … Вакуумная мембрана дроссельной заслонки с жестким приводом для карбюратора Keihin CV # 027690 (подходит: Harley-Davidson) 10,00 $ Купить сейчас Бесплатная доставка2006 Harley-Davidson Sportster 1200. 2005 Harley-Davidson Sportster 1200. 2004 Harley-Davidson Sportster 1200. 2003 Harley-Davidson Sportster 1200. 2002 Harley-Davidson Sportster 1200. 2001 Harley-Dav … KEIHIN HARLEY CARBURETOR PERFORMANCE JET KIT ELECTRA HERITAGE BIG TWIN CARB $ 26 .97Купить сейчасБесплатно Тюнинг-комплект Harley 40MM CV jet, используемый для настройки в любых условиях, добавлен фильтр, выхлоп и двигатель?., Этот комплект для вас включает в себя четырехскоростной двигатель … HARLEY Evo SHOVELHEAD ANDREWS FLOW MASTER Keihin CARB CHOPPER Screamin Eagle 40,00 $ Купить сейчас Лучшее предложениеHARLEY Evo SHOVELHEAD ANDREWS FLOW MASTER Keihin CARB CHOPPER Screamin Eagle. Состояние б / у. Поставляется с экономичной доставкой.Мембрана насоса ускорителя Keihin заменяет Harley # 27361-76 и подходит для S&S Carbs $ 9.69Купить сейчасБесплатная доставка8 смотрят | 60 продано Одна новая диафрагма ускорительного насоса, которая заменяет номер Harley 27361-76, также подходит для S&S Carbs. Внешний диаметр составляет примерно 1,180 дюйма. Ответы на вопросы ежедневно. Спасибо, что посмотрели. Dan LO … KEIHIN CV КАРБЮРАТОР CARB TUNER JET KIT HARLEY SOFTAIL DYNA TOURING SPORTSTER (подходит: Harley-Davidson) $ 49.95Купить сейчасБесплатная доставка27 просмотра | 31 продано Устраните эту раздражающую слюну, которая обычно ассоциируется с карбюратором Keihin Constant Velocity (CV).CV — отличный карбюратор, когда он настроен на ваш индивидуальный выхлоп, высокоэффективное зажигание … HARLEY DAVIDSON KEIHIN CVK CVK 40MM CARBURETOR SLIDE VACUUM DIAPHRAGM 0221-301 (подходит: Harley-Davidson) $ 40,99Купить сейчасБесплатная доставка1988-2006 SPORTSTER XL w / 40 мм KEIHIN CV или CVK CARBS. 1990-1999 BIG TWIN EVO с 40 мм KEIHIN CV или CVK CARBS. 1999-2006 TWIN CAM с 40 мм KEIHIN CV или CVK CARBS. ДАННЫЙ ПУНКТ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВСЕХ 1988-2006 HARLEY … Harley-Davidson Tear Drop Воздухоочиститель Keihin CV Carbs Chrome / Gold EUC $ 92.00Купить сейчасБесплатная доставка Воздухоочиститель «живой, чтобы ездить» в форме капли. Очиститель подойдет Harley Keihin CV Carbs. Также S&S Carbs. Не стесняйтесь спрашивать для получения дополнительной информации.ХАРЛИ ПАНХЕДОВАЯ ЛОПАТУРА ЭНДРЮС «FLOW MASTER» 46 мм Keihin CARB CHOPPER $ 89,95 Купить сейчас или Лучшее предложение21 просмотр Состояние б / у. Б / у товар. Могут проявляться следы износа. См. Фото для состояния. Увеличьте изображение, чтобы увидеть детали. Пожалуйста, свяжитесь со мной, чтобы … Запасной топливный патрубок Harley Davidson Keihin подходит для 76 автомобилей и всех моделей Carb FLSTF $ 29.99Buy It NowПуллер для карбюратора Harley Davidson CV с краном и штуцером для впуска топлива. # 5 ОЧИСТИТЕ И УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ ЛАТУННЫЙ ФИТИНГ. Вам также понадобятся два гаечных ключа 7/16 ‘и держатель метчика. # 4 НАЖМИТЕ НИЖНЮЮ ГАЙКУ И H … Комплект карбюратора Harley, Sportster, Keihin CV с диафрагмой $ 68,99 Купить сейчас Включает ускорительный насос, иглу поплавкового клапана, кольца, прокладки и ползун с диафрагмой. Комплекты карбюратора поставляются в запечатанном пластиковом конверте. Даже если они не соответствуют углеводам на вашем байке или … НЕТ Harley Davidson 8102.004 Keihin CV Carburator Repair Kit DS-289303 89,98 $ Купите сейчас На ваше рассмотрение предлагается карбюратор Keihin CV с ускорителем NOS Harley Davidson 8102.004. Ремкомплект насоса 1989 — 1995 Только модели для США DS-289303. Расположение: GC5-15 V.Harley, Keihin CV карбюратора, 89-03 мембранный комплект с поршневым $ 47.99Buy It Now {V2Ugd2lsbCB3b3JrIHRvIHNhdGlzZnkgYm90aCBvZiB1cy4gTGVnZW5kcyBiZWdhbiBpdHMgb3BlcmF0aW9ucyBpbiAxOTg2IHdpdGggYSBkZWRpY2F0aW9uIHRvIHRoZSBpZGVhbCBvZi4gJSUlJSUlJSUlJSUlJSUlJSUlJSUlJSUlJSUlJSUlJSUlJS4gSXTigJl ..Изготовленный на заказ воздушный фильтр Harley, Sportster, FX, FL, Bendix или Keihin Carb, 7 дюймов, 59,99 долл. США. Это предшествует модели карбюратора CV, поэтому он не подходит для карбюратора CV, однако у нас есть один из карбюраторов CV. Также подходит для карбюраторов Bendix 1971-1975 годов. Сохранить … 27371-76A Запасной комплект топлива 90 ° Keihin CV и бабочка Carb HD Harley Davidson $ 34,99Купить сейчасБесплатная доставкаПуллер для карбюратора Harley Davidson CV с краном и штуцером для впуска топлива. # 5 ОЧИСТИТЕ И УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ ЛАТУННЫЙ ФИТИНГ.# 4 ПОВЕРНИТЕ НИЖНЮЮ ГАЙКУ И УДЕРЖИВАЙТЕ ВЕРХНУЮ ГАЙКУ. # 3 УСТАНОВИТЕ TOOL.KEIHIN CARBURETOR MAIN SPEED JET # 190 HARLEY BIG TWIN 40MM CARB $ 6,95 Купите NowKEIHIN CARBURETOR CV40 MAIN JET # 190. Главный двигатель Harley Davidson CV40 # 190, изображенный выше. Выхлоп на один размер больше пилотного и главного. Выхлопной и воздушный фильтр на размер больше на пилот и один или два … THUNDERJET THUNDERPRO BLACK KIT ДЛЯ HARLEY KEIHIN CV CARB CARB CARBURETOR $ 81,95 Купить сейчас THUNDERJET УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ HARLEY KEIHIN CV. Комплект ускорительного насоса карбюратора ThunderJet предназначен для карбюраторов серии CV.ThunderJet ™ — это реактивный, устанавливаемый снаружи третий топливный контур, … БЕЗ БЕЗОПАСНОСТИ Harley Davidson Float Bowl ’78 -’82 Карбюраторы Keihin, OEM 27890-78 $ 60.00 Купить сейчас НЕТ Бачок Harley-Davidson Florida, корпус ускорительного насоса и бак o -звенеть. Если вы ищете конкретную деталь, спросите, так как мы, возможно, еще не перечислили ее. 82 и более поздние модели FXR, FXRS, FXRT и почти все модели … Harley, Keihin Carb, специальная отвертка с пилотным или медленным соплом карбюраторы-бабочки, используемые OEM на Harley’s.Комплекты карбюратора поставляются в запечатанном пластиковом конверте. Даже если … Harley Jammer Derby Воздухоочиститель для резюме keihin Carbs Chrome Новый $ 119.95Купить сейчас4 смотрят | 1 продано Крепление к Mikuni и S&S E ‘и G’ Carbs. Это воздухоочиститель в ретро-стиле с крышкой дерби в раннем стиле. для фронта. широкий X 7 футов в высоту X 3 фута в глубину. Переходные кольца доступны для. Просмотреть все результаты Просмотреть похожиеHarley Keihin CarbKeihin CarbHarley CarbКарбюратор Mikuni Карбюратор HarleyShovelheadДополнительная навигация по сайту Об eBay Объявления Центр безопасности сообщества Центр разрешения проблем Центр продавцов Политики Партнерские программы Помощь и контакты Карта сайта Авторское право © 1995-2019 eBay Inc.Все права защищены. Доступность, пользовательское соглашение, конфиденциальность, файлы cookie и AdChoiceNorton Secured — на базе Verisign * Узнать о ценахЭта страница была обновлена: 01 мая, 10:53. Количество заявок и суммы ставок могут быть немного устаревшими. См. Каждый список для получения информации о вариантах международной доставки и стоимости. Рекомендованный KEIHIN FCR MX 39 КАРБЮРАТОР DRZ400 JET KIT 549 долларов США KEIHIN FCR MX 41 КАРБЮРАТОР DRZ400 JET KIT 599 долларов США ** SUZUKI DRZ 400 / KEIHIN FCR MX 39 CARBURETOR CONVERSION KIT 41 LC4 MX 95 долларов США — 7 долларов США 599 долларов.00 KEIHIN FCR MX 41 — HONDA XR 650 L 599,00 $ * KEIHIN FCR НАСОС АКСЕЛЕРАТОРА 22,99 $ * KEIHIN FCR (D) 28 32 33 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ CARBUREOTR (4 КАРБЮРАТОРА НА НИЖНЕЙ ДВИГАТЕЛИ) 35,00 руб. (4 ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ КАРБЮРАТОРА) $ 225.00 Информация О нас Информация о доставке Политика конфиденциальности Положения и условия Служба поддержки клиентов Контакты Возвраты Карта сайта Дополнительно Бренды Подарочные сертификаты Специальные предложения Моя учетная запись Моя учетная запись История заказов Список желаний Информационный бюллетень Powered By OpenCart www.keihin-fcr.com © 2019Уточить результаты Посмотреть все результаты Посмотреть все Honda TRX 250Honda TRX 250 Карбюратор Honda TRX 250xHonda TRX 250 ATVHonda TRX250EX Магазин ineBay MotorsParts & Accessories Новый карбюратор для 1985 1986 1987 Honda TRX 250 TRX250 FOURTRAX ATV Carb 85-87БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА FEDEX 2 ДНЯ !!! НЕ ЭКОНОМИКА! 34 доллара.95Купить сейчасБесплатная доставка177 смотрят | 753 продано Подробнее 1985 1986 1987 Honda TRX 250 Carburetor TRX250 FOURTRAX ATV Carb. НОВЫЙ карбюратор 1985-1987 HONDA TRX 250 FOURTRAX. 1985 — 1987 TRX 250 FOURTRAX. 1x карбюратор ATC. Карбюратор в основном подходит для моделей Honda. Состояние: NewTime left: 29d 10h 5m Расположение товара: Мичиган Продавец: User ID m.j.zee (Оценка обратной связи 112739) Новый Honda TRX250 Recon 2000 2001 Carburetor trx 250 CarbFREE FEDEX 2 ДНЯ ДОСТАВКИ !!! НЕ ЭКОНОМИКА! $ 34.95Купить сейчасБесплатная доставка115 просмотров | 919 проданоHonda TRX250 Recon 2000 2001 Карбюратор Carb Новинка! HONDA TRX 250 Recon.2000 — 2001 TRX 250 RECON. НОВЫЙ карбюратор. 1x карбюратор. Карбюратор в основном подходит для моделей Honda. Zoom Zoom Parts принимает.Новый карбюратор подходит для 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Honda TRX250TM Fourtrax Recon $ 20,55Купить сейчасБесплатная доставка37 просмотр | 256 проданныхTRX250TM FOURTRAX RECON- 2002-2007 гг. TRX250 RECON — 1997-2001 гг. TRX250TE FOURTRAX ES — 2002-2007 гг. НОВЫЙ КАРБЮРАТОР! 1X КАРБЮРАТОР. ПРЕИМУЩЕСТВА EVEREST PARTS SUPPLIES.KEIHIN Carb HONDA TRX250 TE TRX250TE FOURTRAX RECON ES ATV Carburetor 2002-2007 $ 28.99Купить сейчасБесплатная доставка50 просмотров | 295 проданных квадроциклов Honda TRX250TE FOURTRAX RECON ES 2002-2007 года выпуска.Квадроцикл HONDA TRX250 RECON 1997-2001 года выпуска. Квадроцикл FOURTRAX Recon ES 2002-2007 года выпуска ». HONDA TRX250TM FOURTRAX RECON ATV 2002-2007 гг. Honda TRX 250 EX 250EX TRX250EX Карбюратор / карбюратор 2006 2007 2008 -НОВЫЙ- $ 30,88Купить сейчасБесплатная доставкаНОВЫЙ КАРБЮРАТОР HONDA TRX250EX 2006-2008 гг. ЗАМЕНЯЕТ УГОЛ #. НАША ЧАСТЬ # .Карбюратор для Honda TRX250 TRX 250 Fourtrax ATV Carb 1985 1987 28,82 долларов СШАКупить сейчас42 смотреть | 149 продано Подходит для HONDA TRX 250 FOURTRAX 1985 1987 (не подходит для TRX250 1986 года). Мы показали подробный размер на картинке.Пожалуйста, дважды проверьте перед заказом. В карбюраторе нет дроссельной заслонки. 1 Карбюратор. (Например, карбюратор для 1985 1986 1987 для Honda TRX 250 TRX250 FOURTRAX ATV Carb 85-87 $ 33,62Купить сейчасБесплатная доставка21 просмотр | 67 проданоНовый карбюратор на 1985 1986 1987 для Honda TRX 250 TRX250 FOURTRAX ATV Carb 85-87 НОВЫЙ карбюратор 1985-1987 HONDA TRX 250 FOURTRAX.1985 — 1987 TRX 250 FOURTRAX. Пожалуйста, проверьте перед заказом. … Карбюратор карбюратора для Honda ATC250 TRX250 TRX300 TRX350 TRX400 TRX450 ES / FE / TM USA (подходит: Honda TRX250X) $ 27.95Купить сейчас или Лучшее предложениеБесплатная доставка65 просмотров | 155 sold Цвет: как показано на картинке Материал: алюминиево-цинковый сплав Размер Впускная сторона … Карбюратор для Honda TRX250 TRX250TE TRX250TM Recon ES ATV 2002-2007 Carb KEIHIN $ 19,89 Купить сейчасHONDA TRX250TE FOURTRAX RECON ES ATV 2002-2007 года. Квадроцикл HONDA TRX250TM FOURTRAX RECON 2002-2007 года выпуска. Квадроцикл HONDA TRX250 RECON 1997-2001 года выпуска.1x карбюратор, как на фото. (Например, вы принесли … CARB ДЛЯ HONDA TRX250 CARBURETOR 250 FOURTRAX 1985 1987 CARB $ 33,65 Купить сейчас Бесплатная доставка Подходит для HONDA TRX 250 FOURTRAX 1985 1987 (не подходит для TRX250 1986 года). Мы показали подробный размер на картинке. Пожалуйста, дважды проверьте перед заказом .В карбюраторе нет дроссельной заслонки. 1 Карбюратор. (Например, новый карбюратор карбюратора для Honda TRX 250X TRX250X 1987 1988 $ 53,49Купить сейчасБесплатная доставка12 смотрят | 39 продано 1987-1988 HONDA TRX250X OE # 16100-HCO-013. 1991- 1992 HONDA TRX250X OE # 16100-HCO-670.НОВЫЙ карбюратор Carb для Honda TRX 300 EX TRX300EX 2001-2008. Новый карбюратор для Bombardier Can-Am Outlander Max 40 … Карбюратор и воздушный фильтр Honda Fourtrax Sportrax TRX200 TRX200SX TRX200D TRX250EX (подходит: Honda TRX250X) $ 29,99Купить сейчасБесплатная доставка64 просмотра | 199 продано Крепление воздушного фильтра: 38мм. дело будет закрыто. и откроется ящик с неоплаченным товаром. Если вы просто недовольны состоянием вашего предмета или передумали, Карбюратор для HONDA TRX250 TE TRX250TE FOURTRAX RECON ATV 2002-2007 2002 26 $.79Купить сейчасБесплатная доставка15 смотрят | 163 проданоЭтот карбюратор не будет работать на моделях ES.КарбюраторKEIHIN для квадроцикла Honda TRX250TM FourTrax Recon 250 2002-2007 гг. $ 29,99Купить сейчасБесплатная доставкаHONDA TRX250TM FOURTRAX RECON ATV 2002-2007 гг. Квадроцикл FOURTRAX Recon 2002-2007 года. Квадроцикл HONDA TRX250TE FOURTRAX RECON ES 2002-2007 года выпуска. HONDA TRX250 RECON ATV 1997-2001 года. ATV Карбюратор Carb для Honda ATC250 / 350 TRX250 / 300/350/400/450 FL250 / 350 PD32J (подходит: Honda TRX250X) $ 21.96Купить сейчас или Лучшее предложение24 просмотра | 29 проданоСпецификация: 100% новый товар Характеристика: высокое качество и очень прочный, хорошее рабочее состояние и простота установки.Цвет: Как показано на картинке Материал: алюминиево-цинковый сплав Размер Впускная сторона … Кабель дроссельной заслонки Карбюратор для Honda TRX250 EX TRX250EX Recon Carb 2001-2005 $ 30,99Купить сейчасБесплатная доставка22 просмотра | 119 проданоHonda TRX250 Recon 1997 1998 1999 Карбюратор / карбюратор Новинка! $ 23,50Купить сейчасБесплатная доставкаНОВИНКА HONDA TRX250 RECON CARBURETOR ES / TE / TM. TRX250 RECON. TRX250TE FOURTRAX RECON ES. TRX250TM FOURTRAX RECON. 16100-HM8-A41. Карбюратор / карбюратор для Honda TRX 250X TRX250X 1987 1988 НОВИНКА $ 56,50Купить сейчас или Лучшее предложениеБесплатная доставка12 просмотр | 14 продано ОПИСАНИЕ: Это новая прямая замена оригинального оборудования. Этот карбюратор является прямой производственной заменой. Эти карбюраторы не нуждаются в каких-либо дополнениях или модификациях…Honda TRX 250EX 250 Recon Ремонтный комплект карбюратора Carb Rebuild 2001-2005 $ 12.95Купить сейчасБесплатная доставка8 наблюдает | 60 проданоTRX250 RECON 2002-2005 гг. НОВЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА. Каждый комплект содержит необходимые прокладки, уплотнительные кольца, поплавковый клапан и жиклеры для одного карбюратора. ПОДХОДИТ: HONDA. Honda Dirt. Аксессуары для всадников. Велосипедные аксессуары.Комплект для ремонта карбюратора Ремонт карбюратора 2006-2012 Honda TRX250EX и TRX250X Sportrax (подходит: Honda TRX250X) $ 19.95Купить сейчасБесплатная доставка12 просмотр | 110 продано2006 Honda TRX250EX Sportrax.Honda TRX250EX Sportrax 2007 года выпуска. Honda TRX250EX Sportrax 2008 года выпуска. Honda TRX250X Sportrax 2009 года выпуска. Honda TRX250X Sportrax 2011 года выпуска. Honda TRX250X Sportrax 2012 года выпуска. Вы несете ответственность за … НОВЫЙ КАРБЮРАТОР ПОДХОДИТ 1985 1986 1987 HONDA TRX 250 TRX250 FOURTRAX ATV CARB $ 59,50Купить сейчасБесплатная доставка16 просмотр | 39 продано Honda FourTrax 250 1985 года. Honda FourTrax 250 1986 года. Honda FourTrax 250 1987 года. На нашей фотографии показан фактический товар, который вы получите. Карбюратор PWK 38 мм для Honda TRX250R CR250 KTM 250 SX SUZUKI LT250 43,75 $Купить сейчасБесплатная доставка91 просмотр | 144 продано Высокопроизводительный 38-мм карбюратор PWK KEIHIN.SUZUKI LT250. Квадроцикл Honda TRX250R CR250 (не подходил для мотоциклов Honda до 1985 года). Спецификация: 38 мм Карбюратор. Карбюратор для Honda ATV TRX250 TRX250X TRX250EX Carb 2001 2002 2003-2008 НОВЫЙ (подходит: Honda TRX250X) $ 55.63Купить сейчасБесплатная доставка36 просмотр | 127 проданоКарбюратор на Honda. 1 х карбюратор. Таблица совместимости предназначена только для справки! РАССТОЯНИЕ МОНТАЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ: 48 мм. покупка правильного товара. Мы всегда готовы помочь! НОВАЯ РАБОТА КАРБЮРАТОРА КАРБЮРАТОРА ДЛЯ HONDA TRX250 RECON 2000 2001 $ 39.99Купить сейчасБесплатная доставка Honda Recon 250 2000 года. Honda Recon 250 2001 года. На нашей фотографии изображен реальный товар, который вы получите. Новый карбюратор Carb для Honda TRX 250X TRX250X 1987 1988 $ 56,27Купить сейчасБесплатная доставка1987-1988 HONDA TRX250X OE # 16100-HCO-013. 1991-1992 HONDA TRX250X OE # 16100-HCO-670. НОВЫЙ карбюратор Carb для Honda TRX 300 EX TRX300EX 2001-2008. 1 × карбюратор, как на фото. Новый карбюратор ATV UTV для … Карбюратор для Honda TRX250EX Sportrax 250 (подходит: Honda TRX250X) $ 34.99Купить сейчасБесплатная доставкаКарбюратор для Honda Sportrax 250 (2001-2008 гг.). Если вы просто недовольны состоянием вашего предмета или передумали. Honda TRX250 EX TRX250EX Recon Carburetor 2001-2005 $ 28,99Купить сейчасБесплатная доставкаКарбюратор для Honda TRX250EX Recon (2001-2005) .Карбюратор с кабелем подходит для Honda TRX250 TRX250TE TRX250ES Recon carb C-6014 $ 26.90Купить сейчасБесплатная доставка7 просмотр | Квадроцикл Honda TRX250TE FOURTRAX RECON ES 2002-2007 года выпуска. Карбюратор для Honda TRX250 TRX 250 ATV Carb 1997 1998 1999 2000 2001.Квадроцикл HONDA TRX250 RECON 1997-2001 года выпуска. HONDA TRX250TM FOURTRAX RECON A … ДЛЯ Honda TRX 250EX 250Recon Ремонтный комплект карбюратора Carb Rebuild Новый 2001-2005 FL $ 9.68Купить сейчасБесплатная доставка41 просмотр | 320 проданоНОВЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА. Каждый комплект содержит необходимые прокладки, уплотнительные кольца, поплавковый клапан и жиклеры для одного карбюратора. Honda RECON 250 (TRX250) 2001 года выпуска. Honda TRX250EX Sportrax 2001 года выпуска. ПОДХОДИТ: HONDA. 1997 Honda … Карбюратор Carb / Воздушный фильтр 38 мм ПОДХОДИТ HONDA TRX250EX TRX 250 EX 2001-2008 ATV $ 22,09Купить сейчасБесплатная доставка Товар работает для Honda XR / CRF.Просмотреть все результаты Просмотреть похожиеHonda Fourtrax 250 КарбюраторHonda Recon 250 КарбюраторHonda TRX 125Honda TRX 200 КарбюраторHonda 350 КарбюраторДополнительная навигация по сайту Об объявлениях на eBay Центр безопасности сообщества Центр разрешения проблем Политика центра продавцов Аффилированные лица Помощь и контакты Карта сайта Авторское право © 1995-2019 eBay Inc. Все права защищены. Доступность, пользовательское соглашение, конфиденциальность, файлы cookie и AdChoiceNorton Secured — на основе Verisign * Узнать о ценахЭта страница была обновлена: 24 апреля, 23:28.Количество заявок и суммы ставок могут быть немного устаревшими. См. Каждый список для получения информации о вариантах международной доставки и стоимости. Главная Карбюраторы Контакты Каталог Sudco Информация о дилерах Галерея Схемы карбюраторов Keihin Sudco предлагает самый широкий выбор карбюраторов и запчастей от Mikuni и Keihin. Sudco предлагает вам услуги от мотокросса до дрэг-рейсинга … и всего, что между ними. Схема CDKII — щелкните здесь _________________________________________________________________________________ Диаграмма CR — щелкните здесь Вернуться к началу ___________________________________________________________________________________ FCR MX — Новинка! Диаграмма — щелкните здесь Схема спортивного мотоцикла FCR Downdraft — щелкните здесь Схема одностороннего спортбайка FCR — щелкните здесь Вверх _________________________________________________________________________________ Диаграмма Keihin PJ — нажмите здесь, вверх _________________________________________________________________________________ Схема Keihin PE20 и PE36 — нажмите здесь, вверх ________________________________________________________________________________ Keihin PWK Схема — щелкните здесь Схема Keihin PWK 28 — щелкните здесь Схема воздушного ударника PWK — щелкните здесь Вернуться к началу _________________________________________________________________________________ Схема ШИМ Keihin — щелкните здесь Вернуться к началу Категории Схемы карбюраторов Keihin Схемы карбюраторов Mikuni Руководство по установке струй Mikuni Каталог Sunstar Форма заказа на покупку Некоторые продукты незаконны для продажи или использования в Калифорнии на транспортных средствах с контролируемым загрязнением.Эти продукты включают: карбюраторы и ремонтные комплекты карбюраторов, сменные форсунки карбюратора, модули впрыска топлива и модули настройки зажигания, а также выхлопные системы вторичного рынка. Пожалуйста, свяжитесь с нами с любыми вопросами относительно законности замены неоригинальных запчастей. Sudco International Corp. 2410 S. Sequoia Drive Compton, CA

Тел. (310) 637-8330 & # 8226 Факс (310) 637-8331 & # 9993 Электронная почта: [email protected] Быстрые ссылки Приложение дилера Каталог Sudco Подпишитесь на Форма аффидевита об использовании ежемесячных новостных писем — только для жителей Калифорнии. Как мы на Facebookwww.trivoo.net Карта сайта Главная Галерея Контакты Возможности работыОбзорС 1986-1987 гг. штатным карбюратором Sportster была модель Keihin 34 мм с фиксированной трубкой Вентури «бабочка», которая использовалась на моделях Ironhead с 1979 г. (модели BT по-прежнему использовали версию 38 мм). Вопреки распространенному фольклору, все карбюраторы Keihin без CV поставлялись с ускорительными насосами. В 1988 году стандартный карбюратор Sportster был модернизирован до 40-миллиметрового слайдера Keihin с постоянной скоростью. Вскоре было обнаружено, что недостатком является отсутствие ускорительного насоса.Чтобы помочь в этой ситуации, специальная игла, обозначенная как 27094-88 или N65C, использовалась для улучшения работы на холостом ходу в моделях 1988 г. В 1989 г. и по 2006 г. производились карбюраторы Keihin CV40 с ускорительным насосом для сглаживания начального Карбюратор Keihin без CV (запасной на 1976L-1987) Карбюратор Keihin без CV представляет собой горизонтальный тип с топливным баком, одним кольцевым поплавком, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировка скорости.1) Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит встроенную трубку Вентури и седло топливного клапана, запрессованное в корпус. На нижней стороне корпуса дроссельной заслонки находится выступ. Главный жиклер ввинчивается в выступ и удерживает спускную трубку на месте. 2) Работа: Топливо из бензобака проходит через топливный клапан в поплавковую камеру. Подача топлива заставляет поплавок подниматься до тех пор, пока он не закроет топливный клапан, останавливая поток на уровне, заданном настройкой уровня поплавка. 3) Система холостого хода или медленная: медленная система работает на холостом ходу, низких и промежуточных скоростях, когда дроссельная заслонка закрыта или частично открыта.На холостом ходу топливо поступает в главный жиклер и после дозирования попадает в медленный жиклер, где снова дозируется. Топливо из медленного жиклера поступает в спускную трубу медленного жиклера, где оно смешивается с воздухом через канал медленного воздуха. Топливная смесь регулируется регулировкой винта смеси холостого хода (низких оборотов). Когда дроссельная заслонка закрыта, топливная смесь почти полностью поступает в трубку Вентури через канал холостого хода. По мере постепенного открытия дроссельной заслонки выпуск топливной смеси переводится в байпас. Трубка для отвода медленной струи фактически является частью медленной струи.4) Основная система: основная система работает на средних и высоких скоростях по мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки. Топливо дозируется основным жиклером и поступает в воздушный канал главного жиклера. Затем топливно-воздушная смесь выходит из главного сопла в трубку Вентури. 5) Система ускорительного насоса: система ускоряющего насоса работает с внезапным открытием дроссельной заслонки (быстрое ускорение), чтобы быстро впрыснуть топливо в карбюратор, чтобы обеспечить дополнительное топливо для потребности двигателя. Быстрое действие дроссельной заслонки толкает шток насоса вниз, изгибая диафрагму, которая сжимает топливо под диафрагмой, заставляя его пройти мимо обратного клапана и выйти из сопла насоса в трубку Вентури.Обратный клапан предотвращает обратный поток, в то время как сопло насоса измеряет поток. Затем пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Когда диафрагма возвращается в исходное положение, в нее и под ней поступает новый запас топлива, поэтому система будет готова к повторению цикла при обнаружении следующего быстрого действия дроссельной заслонки. 6) Система дросселирования: дроссельная заслонка настраивается вручную путем вытягивания кнопки дроссельной заслонки. Полностью выдвинут — полностью закрыт (для холодного двигателя), частично открыт (для теплого двигателя) или полностью задвинут, полностью открыт (для теплого двигателя).7) Ручной дроссель со встроенной поплавковой камерой 3 разные модели 1976L-1978 имеют Вентури 38 мм. 1979-1987 гг. Имеют Вентури 34 мм. Изменения в год выпуска 1986-1987 гг. с быстрой регулировкой холостого хода Насос акселератора Предназначен для управления выбросами выхлопных газов Фиксированные жиклеры Смесь холостого хода, заданная на заводе. Для моделей, продаваемых для использования в Калифорнии (как часть комплекта для улавливания паров топлива), штуцер перелива топлива был закрыт, а линия перелива была удалена.9) Винт смеси холостого хода. Можно приобрести дополнительный комплект (например, E-Z-just для моделей L76-87 10) с удлиненной головкой винта для ручной настройки. Он поставляется с «упаковкой» на тот случай, если ваша была повреждена или не работает должным образом. Но проверьте свои местные правила, прежде чем менять его на запчасть для вторичного рынка. Вы также можете найти, купить или обменять на бывшие в употреблении запчасти. («Обратите внимание: вмешательство в работу или отключение любого устройства контроля выбросов или шума является нарушением федерального закона. Это ваш PSA на день»).11) Стандартный винт смеси холостого хода 12) Винт смеси запаса (вверху) по сравнению с винтом смеси EZ-Just (внизу) 13) Головка винта с накатанной головкой для вторичного рынка не имеет паза для отвертки (которая также служит визуальным индикатором положения) . Небольшое отверстие, просверленное не по центру, позволит визуально определить положение винта для последующей регулировки. 14) Заводской Keihin, карбюратор 34 мм без CV, модель Sportster / год Модель Sportster ГодKeihin, карбюратор без CV, 34 мм Серийный номер, размер основной / медленной струи 15) Номер детали основной / медленной струи XLH 883, ’87 XLH 883 / Hug (50 штатов) 1986-198727501-86A (B83H) 15516) / 5217) (27089-78) — (27329-83) XLH 1100 (50 штатов) 198627502-86B (B83H) 15518) / 5219) (27089-78) — (27329- 83) XLH 1100 (50 состояний) 198727502-86B (B83H) 15020) / 5221) (27087-80) — (27329-83) Размеры основного и медленного жиклеров одинаковы (86-87) 883 и (86) 1100.НО — Из-за внутренних различий карбюраторы не являются взаимозаменяемыми. 22) Примечание: размеры основного и медленного жиклеров одинаковы для 86-87 883 и 86 1100 карбюраторов. Но из-за внутренних различий карбюраторы не являются взаимозаменяемыми. 23) Скорость холостого хода карбюратора 900 об / мин 24) Характеристики крутящего момента 25) 1986-1987 Болты карбюратора к впускному коллектору 15-17 дюймов / фунт (20-23 нм) * Фланец впускного коллектора к болтам / гайкам головки цилиндров 72-120 дюймов / фунт (8-14 Нм) * Задняя пластина воздухоочистителя к болтам двигателя 120-144 дюймов / фунт (14-16 Нм) * Болты воздухоочистителя и карбюратора 36-60 дюймов / фунт ( 4-7 Нм) * Винты-заглушки воздухоочистителя 4-7 Нм (36-60 дюймов / фунт) Интересное обсуждение здесь: http: // xlforum.net / forum / showthread.php? t = 1847273 Фото Keihin, не относящиеся к CV (заводские углеводы) 1977 Keihin 38mm non-CV pic 126) 1977 Keihin 38mm non-CV pic 227) Keihin BD Используется в линейке пакетов Screaming Eagle от HD как карбюратор и воздухоочиститель Evolution XLH HI-FLO. Карбюратор (27001-88) с регулируемым ходом ускорительного насоса Включает специальный впускной коллектор для проставки карбюратора, который нужно было просверлить и нарезать (1/4 x 28) сбоку для входящего в комплект переходника для соединения Voes Требуется замена впускного коллектора 1987 года для моделей 1988 года и старше Требуется возможная шлифовка правого заднего угла передней головки блока цилиндров из-за столкновения со шкивом дроссельной заслонки карбюратора и направляющими троса для обеспечения надлежащего зазора 28) НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ И РАЗМЕРЫ ЖИЛЕТОВ (В ММ) ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ KEIHIN BD Медленно Размер струи Int.Размер воздушного / топливного жиклера Размер главного жиклера 27383-88 42 27113-87 Пустой * 27106-85 1,30 27302-84 50 27109-87 55 27107-85 1,35 27329-83 52 27172-89 60 * 27149-85 1,40 27284-85 55 27110-87 80 27151-85 1,45 27310-85 58 27111-87 1,00 27150-85 1,50 27318-85 60 27112-87 1,20 27108-87 1,60 * 27283-85 62 27173-89 1,70 27119-88 1,65 27896-79 65 27134 -89 1,70 27894-78 68 * 27895-87 70 27897-78 72 * в карбюраторе 29) Keihin CV 40 мм Carb (1988-2006) Постоянная скорость, гравитационная подача — имеет поплавковый впускной клапан и регулируемую трубку Вентури с вакуумным управлением (подвижная горка).Характеристики крутящего момента 1988-2001 гг. Болты / гайки фланца впускного коллектора к головке цилиндров 72-120 дюймов / фунт (8-14 Нм) 2002 г. и позже Болты / гайки фланца впускного коллектора к головке цилиндров 96-144 дюйма / фунт (10,9-16,3 Нм) Все винты зажима карбюратора 10–15 дюймов / фунт (1,1–1,7 Нм) Работа: Карбюратор распыляет газ в надлежащих пропорциях по отношению к воздуху, всасываемому через воздухозаборник. На холостом ходу небольшое количество газа откачивается через пилотную струю поступающим воздухом. Чем больше открывается дроссельная заслонка, тем воздух начинает откачивать через основную и игольчатую форсунки.Коническая игла увеличивает поток струи иглы при ее подъеме, поскольку ее конус становится меньше по мере того, как она устанавливается внутри струи иглы, что обеспечивает больший поток при подъеме и выходе. Вакуум от всасывания углеводов, со стороны двигателя, на дроссельной заслонке, используется для подъема направляющего цилиндра / жиклера иглы. При полностью открытой дроссельной заслонке трубка Вентури карбюратора полностью открыта, а игла поднята достаточно далеко, чтобы позволить основному жиклеру течь с полной мощностью. Дроссельный контур фактически является системой пускового клапана обогащения.Ручка воздушной заслонки открывает клапан обогащения. Когда рукоятка воздушной заслонки находится в открытом положении, медленная струя направляет поток газа в вентиляционное отверстие карбюратора, таким образом обогащая газо-воздушную смесь при холодном двигателе. Цепь ускорительного насоса впрыскивает тонкую струю газа во впускной канал карбюратора во время резкого ускорения, чтобы уменьшить колебания двигателя. используется в том же году и / или в нескольких будущих моделях Заводские карбюраторы Keihin CV40 от Sportster Модель / год Наблюдения за выбросами от фермера, выращивающего миндаль: 30) С 1981-2003 гг. изменений в выбросах УВ не было.5 г / км. 78-79 — 14 г / км. 80-81 — 5 г / км. Любой карбюратор может соответствовать этим стандартам. В 2004 году CARB перешел на 1,4 г / км, а EPA (49 штатов) в 2006 году, в прошлом году для карбюратора XL. Калифорния — единственный штат в стране со своими собственными стандартами выбросов, которые в настоящее время совпадают со стандартами EPA. В 2008 году CARB установил только 0,8 км / км HC и EPA с тем же требованием, а два года спустя в 2010 г. Вышеуказанные номера объединены HC NOX. 2004-2006 гг. — 175 (1.75 мм) для 49 государственных байков, кроме мотоциклов CA. Это изменение делает топливно-воздушную смесь богаче, поэтому более богатая смесь приводит к более низкой температуре сгорания и, как следствие, более низкому содержанию углеводородов NOX для соответствия более строгим стандартам выбросов. Обратите внимание, что 49 штатов 1200 использовали 170 реактивных двигателей до 2004 года, 180 основных реактивных двигателей (МДж) в 2004 году и 185 МДж в 2005-2006 годах. CA 883 изменился с 170 МДж на 2003 год, а затем изменился до 180 МДж в 2005-2006 годах. Опять же, увеличивая соотношение воздух / топливо. CA 1200 cc увеличился со 160 МДж в 1989 году до 185 МДж в 2006 году. Так, в 2006 году, 1200 evo с двигателем Keihin 40 мм с вертикальной стрелкой использовала тот же главный жиклер (1.85 мм) для всех 50 штатов, поскольку в то время CARB и EPA предъявляли одинаковые требования к выбросам для MoCo. Обратите внимание, что струи выбираются для работы на высоте ниже 4000 футов. Если при установке CV на 1000 куб. См, IH сначала выберет основной жиклер 170 ниже высоты 4000 футов. Этот двигатель Keihin CV должен иметь меньшие выбросы, чем любой из карбюраторов Keihin Butterfly, и даже удовлетворять требованиям уровня выбросов CARB 1. К сожалению, CV может удовлетворять требованиям уровня 2 по выбросам только 0,8 г / км. Модели Sportster США (отечественные) Все модели CV оснащены ускорительным насосом, если не указано иное.Все приведенные ниже данные взяты из каталогов запчастей HD, если не указано иное. Модели Sportster делятся на 3 категории: отечественные модели, модели для Калифорнии и модели HDI. См. Также: Модели для Калифорнии. Модели HDI. См. Несоответствия в FSM / каталогах запчастей для получения дополнительной информации о выделенных * областях в диаграммах карбюраторов ниже См. Также фотографии карбюраторов Keihin CV, которые были установлены на заводе на спортивные модели. Примеры запчастей показаны здесь »> Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу: 27100-88 — Needle Jet (.114 дюймов) 31) 27101-88 — Эмульсионная трубка (держатель игольчатого сопла) 27585-88 — Вакуумная заслонка (вакуумный поршень) Модель Sportster Год Keihin CV 40 мм Carb Серийный № Основная / Медленная струя Размер 32) Основная / Медленная струя (№ детали ) Игла Keihin для Vac Slide33) XL883 (Dom) 198827501-88 Без ускорительного насоса 170/35 (27115-88) — (27117-88) N65A (27091-88) 1989-19

01-89175 / 45 (27090-89) — ( 27170-89) N72A (27166-89) 199127501-89A175 / 45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89) 199227489-92160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q ( 27183-92) 1993-199427489-92160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) 199527489-92A160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) 199627490-96160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) Зарегистрировано только для (Cal) 199727490-96160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) 199827490-96A160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) 1999-200127490-96160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) 2002-200327490- 96A160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) 2004-2006 27490-04175 / 42 (27090-89) — (27171-89) N9EY ( 28027-04) XL883C (Dom) 199827490-96A160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) 1999-200127490-96160 / 42 (27152-89) — (27271-89) 2002- 200327490-96A160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) 2004-200627490-04175 / 42 (27090-89) — (27171-89) N9EY (28027-04) XL883 Hug (Dom ) 198827501-88 Без ускорительного насоса170 / 35 (27115-88) — (27117-88) N65A (27091-88) 1989-19

01-89175 / 45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89) 199127501-89A175 / 45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89) 199227489-92160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) 1993-199427489-92160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) 199527489-92A160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) 199627490-96160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) Зарегистрировано только для (Cal) 199727490-96160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) 199827490-96A160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) 1999-200127490-96160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) 2002-200327490-96A160 / 42 (27152-89) — ( 27271-89) NOKK (27241-95) XL883 Deluxe (Do м) 198827501-88 Без ускорительного насоса 170/35 (27115-88) — (27117-88) N65A (27091-88) 1989-19

01-89175 / 45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89) ) 199127501-89A175 / 45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89) 199227489-92160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) 1993-199427489-92160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) 199527489-92A160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) XL883L (Dom) 2005-200627490-04175 / 42 (27090-89) — (27171-89) N9EY (28027-04) XL883R (Dom) 2002-200327490-96A160 / 42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95) 2005-200627490 -04175 / 42 (27090-89) — (27171-89) N9EY (28027-04) XL1200 (Dom) 198827502-88200 / 35 (27105-88) — (27117-88) N65C (27094-88) 198927502-89175 / 45 (27090-89) — (27170-89) N72E (27168-89) 19

01-89175 / 45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89) 199127501-89A175 / 45 (27090-89) ) — (27170-89) N72A (27166-89) 1992-199427487-92170 / 40 (27115-88) — (27281-92) N86P (27280-92) 199527487-92A160 / 40 (27152-89) — (27281 -92) Н86П (27280-92) 199627491-96160 / 42 (27152-8 9) — (27171-89) N86P (27280-92) 199727480-97170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 199827480-97A170 / 42 (27115-88) — (27171- 89) NOKK (27241-95) 1999-200127480-97170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 2002-200327480-97A170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) XL1200C (Dom) 199627491-96160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N86P (27280-92) 199727480-97170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK ( 27241-95) 199827480-97A170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 1999-200127480-97170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 2002-200327480-97A170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 200427731-04180 / 42 (27114-88) — (27171-89) N4NN (28026-04) 2005-200627731- 04185/42 (27185-90) — (27171-89) N4NN (28026-04) XL1200R (Dom) 200427731-04180 / 42 (27114-88) — (27171-89) N4NN (28026-04) 2005-200627731- 04185/42 (27185-90) — (27171-89) N4NN (28026-04) XL1200S (Dom) 199627491-96160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N86P (27280-92) 199727480-97170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) ПРИМЕЧАНИЕ: 1998-2 003 1200S карбюраторы не имеют защиты от переливной трубки поплавкового бачка. У них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры в межсезонье или для длительного хранения 199827731-98A19534) / 42 (27275-96Y) — (27171-89) NOKK (27241-95) ) 1999-200127731-98195 / 42 (27275-96Y) — (27171-89) (27656-98) 2002-200327731-98A195 / 42 (27275-96Y) — (27171-89) (27656-98) США (Калифорния) ) Модели Sportster Все модели CV оснащены ускорительным насосом, если не указано иное.Все приведенные ниже данные взяты из каталогов запчастей HD, если не указано иное. Модели Sportster делятся на 3 категории: отечественные модели, модели для Калифорнии и HDI. См. Также: Отечественные модели. Модели HDI. Дополнительные сведения о выделенных * областях в таблицах карбюраторов см. В разделе «Несоответствия в FSM (ах) / каталогах запчастей». См. Также фотографии. карбюраторов Keihin CV, которые были установлены на заводе на спортивные модели. Примеры запчастей показаны здесь »> Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу: 27100-88 — Needle Jet (.114 ”ID) 35) 27101-88 — Эмульсионная трубка (держатель иглы) 27585-88 — Вакуумная заслонка (вакуумный поршень) Модель Sportster Год Keihin CV 40 мм Carb Серийный номер Основная / Медленная струя Размер 36) Основная / Медленная струя (номер детали ) Игла Keihin для Vac Slide37) XL883 (Cal) 198827504-88 Без ускорительного насоса 165/35 (27116-88) — (27117-88) N65B (27092-88) 198927504-88A? / 42 155/42 38) (27154-88) 39) — (27171-89) (27154-89) 40) — (27171-89) N72B (27167-89) 19

03-88A? / 42 160/42 41) (27152-88) 42) — (27171-89) (27152-89) 43) — (27171-89) N72F (27169-89) 199127503-88B160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) 1992- начало 199327488-92160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) конец 1993-199427488-92A170 / 40 (27115-88) — (27281-92) N86K (27278-93) 199527488-92B170 / 40 (27115-88) — (27281-92) N86K (27278-93) 1996-199727495-96170 / 42 (27115-88) — (27171-89) ) NOKK (27241-95) 199827495-96A170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 1999-200127495-96170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241) -95) 2002-200327495-96A170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 200427495-04185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N4NN (28026-04) 2005 -200627495-04180 / 42 (27114-88) — (27171-89) N4NN (28026-04) XL883C (Cal) 199827495-96A170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 1999 -200127495-96170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 2002-200327495-96A170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 200427495-04185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N4NN (28026-04) 2005-200627495-04 180/42 (27114-88) — (27171-89) N4NN (28026-04) XL883 Hug (Cal) 198827504-88 Без ускорительного насоса 165/35 (27116-88) — (27117-88) N65B (27092-88) 198927504-88А? / 42 155/42 44) (27154-88) 45) — (27171-89) (27154-89) 46) — (27171-89) N72B (27167-89) 19

03-88A? / 42 160/42 47) (27152-88) 48) — (27171-89) (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) 199127503-88B160 / 42 (27152-89) — (27171 -89) N72F (27169-89) 1992- Начало 199327488-92160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) Конец 1993-199427488-92A170 / 40 (27115-88) — (27281 -92) N86K (27278-93) 199527488-92B170 / 40 (27115-88) — (27281-92) N86K (27278-93) 1996-199727495-96170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 199827495-96A170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 1999-200127495-96170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) ) 2002-200327495-96A170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) XL883 Deluxe (Cal) 198827504-88 Без ускорительного насоса 165/35 (27116-88) — (27117-88) N65B (27092-88) 198927504-88A165 / 42 (27116-88) — (27171-89) N72B (27167-89) 19

03-88A165 / 42 (27116-88) — (27171-89) N72F (27169-89) 199127503 -88B160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) 1992- Начало 199327488-92160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92) Конец 1993-199427488 -92A170 / 40 (27115-88) — (27281-92) N86K (27 278-93) 199527488-92B170 / 40 (27115-88) — (27281-92) N86K (27278-93) XL883L (Cal) 2005-200627495-04180 / 42 (27114-88) — (27171-89) N4NN ( 28026-04) XL883R (Cal) 2002-200327495-96A170 / 42 (27115-88) — (27171-89) NOKK (27241-95) 2005-200627495-04180 / 42 (27114-88) — (27171-89) N4NN (28026-04) XL1200 (Cal) 198827503-88 Без ускорительного насоса 180/35 (27114-88) — (27117-88) N65D (27099-88) 1989-19

03-88A? / 42 16049) / 42 (27152-88) 50) (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) 199127503-88B160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169- 89) 1992 — начало 199327486-9217051) / 40 (27115-88) — (27281-92) N86P (27280-92) конец 1993-199427486-92A185 / 40 (27185-90) — (27281-92) N86J (27279 -93) 199527486-92B 185/40 (27185-90) — (27281-92) N86J (27279-93) 1996-199727498-96185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N86J (27279-93) 199827498-96A 185/42 (27185-90) — (27171-89) N86J (27279-93) 1999-200127498-96185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N86J (27279-93) 2002-200327498 -96A185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N86J (27279-93) XL1200C (Cal) 1996-199727498-96 185/42 (27185-90) — (27171-89) N86J (27279-93) 199827498-96A185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N86J (27279-93) 1999-200127498-96185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N86J (27279-93) 2002-200327498- 96A185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N86J (27279-93) 2004-2006 27732-04185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N4NN (28026-04) XL1200R (Cal) 2004- 200627732-04185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N4NN (28026-04) XL 1200S (Cal) 199627498-96185 / 42 (27185-90) — (27171-89) N86J (27279-93) 199727498-96195 / 42 (27275-96Y) — (27171-89) N86J (27279-93) ПРИМЕЧАНИЕ: 1998-2003 карбюратор 1200S не имеет защиты от переливной трубки поплавка, у них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры во время межсезонья или длительного хранения 199827732-98A195 / 42 (27275-96Y) — (27171-89) N86J (27279- 93) 1999-200127732-98195 / 42 (27275-96Y) — (27171-89) (27254-96) 2002-200327732-98A195 / 42 (27275-96Y) — (27171-89) (27254-96) HDI Sportster Модели Все модели CV оснащены ускорительным насосом, если не указано иное.Все приведенные ниже данные взяты из каталогов запчастей HD, если не указано иное. Модели Sportster делятся на 3 категории: отечественные модели, модели для Калифорнии и модели HDI См. Также: Отечественные модели Модели для Калифорнии Дополнительные сведения о выделенных * областях в таблицах карбюраторов см. В разделе «Несоответствия» в FSM / каталогах запчастей. карбюраторов Keihin CV, которые были установлены на заводе на спортивные модели. Примеры запчастей показаны здесь »> Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу: 27100-88 — Needle Jet (.114 дюймов) 52) 27101-88 — Эмульсионная трубка (держатель игольчатого сопла) 27585-88 — Вакуумная заслонка (вакуумный поршень) Модель Sportster Год Keihin CV 40 мм Carb Серийный № Основная / Медленная струя Размер 53) Основная / Медленная струя (Номер детали ) Игла Keihin для Vac Slide54) XL883 Swiss Все модели 1989-19

92-89 Нет ускорительного насоса? / 35 (27104-89) — (27117-88)? (27164-89?) XL883 HDI / Swiss1989-19

01-88 Нет ускорительного насоса? / 35 (27104-89) — (27117-88)? (27164-89) XL883 Swiss199127503-88B160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) HDI / Swiss199227503-92160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169- 89) HDI / Swiss1993-199427503-92A160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N65J (27187-93) HDI1995-199727031-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) N65J (27187- 93) 55) HDI199827031-95A190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) HDI1999-200027031-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) HDI / Eng / Япония 200127465-01165 / 42 (27116-88) — (27171-89) NOKL (28013-01) HDI Eng / Japan 2002-200327465-01A165 / 42 (27116-88) — (27171-89) NOKL ( 28013-01) Aust200127031-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) Aust2002-200327031-95A190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) HDI2004-200627465-04165 / 42 (27116-88) — (27171-89) N9EY (28027-04) XL883C HDI1999-200027031-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) HDI / Eng / Япония 200127465-01165 / 42 (27116-88) — (27171-89) NOKL (28013-01) HDI / Eng / Japan 2002-200327465-01A165 / 42 (27116-88) — (27171-89) NOKL (28013-01) Aust200127031-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) Aust2002-200327031-95A190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) HDI2004-200627465- 04165/42 (27116-88) — (27171-89) N9EY (28027-04) XL883 Hug Swiss199127503-88B160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) HDI / Swiss199227503-92160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) HDI / Swiss1993-199427503-92A160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N65J (27187-93) HDI1995-199727031-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) N65J (27187-93) 56) HDI199827031-95A190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) HDI1999-200027031-95190 / 42 ( 27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) HDI / Eng / Japan 200127465-01165 / 42 (27116-88) — (27171-89) NOKL (28013-01) HDI / Eng / Japan 2002- 200327465-01A165 / 42 (27116-88) — (27171-89) NOKL (28013-01) Aust200127031-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) Aust2002-200327031-95A190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) XL883 Deluxe Swiss199127503-88B160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) HDI / Swiss199227503-9 2160/42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) HDI / Swiss1993-199427503-92A160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N65J (27187-93) HDI199527031-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) N65J (27187-93) XL883L HDI2005-200627465-04165 / 42 (27116-88) — (27171-89) N9EY (28027-04) XL883R HDI / Eng / Japan 2002 -200327465-01A165 / 42 (27116-88) — (27171-89) NOKL (28013-01) Aust 2002-200327031-95A190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKD (27242-95) HDI 2005 -200627465-04165 / 42 (27116-88) — (27171-89) N9EY (28027-04) XL1200 HDI / Swiss1988-1990 Нет ускорительного насоса 27502-88? /? (?) — (?)? — (?) Swiss1989-1990 No Accel Pump 27491-89? / 35 (27104-89) — (27117-88)? (27165-89) Swiss199127503-88B160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) HDI / Swiss199227503-92160 / 42 (27152-89) — (27171-89) N72F (27169-89) ) HDI / Swiss1993-199427503-92A160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N65J (27187-93) HDI199527076-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) N65J (27187-93) Swiss 57) 199527503-92B160 / 40 (27152-89) — (27281-92) N65J (27187-93) HDI199827076-95A190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKK (27241-95) HDI1999-200027076- 95190/42 (27243-95) — (27171-89) NOKK (27241-95) HDI / Aust / Eng / Japan 200127076-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKK (27241-95) HDI / Aust / Eng / Japan2002-200327076-95A190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKK (27241-95) XL1200C HDI1996-199727076-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) N65J (27187) -93) 58) HDI199827076-95A190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKK (27241-95) HDI1999-200027076-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKK (27241-95) ) HDI / Aust / Eng / Japan200127076-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) NOKK (27241-95) HDI / Aust / Eng / Japan2002-200327076-95A190 / 42 (27243-95) — (27171 -89) NOKK (27241-95) ) HDI 2004-200627749-04160 / 42 (27152-89) — (27171-89) HDI, ЯпонияN9EY (28027-04) XL1200R HDI2004-200627749-04160 / 42 (27152-89) — (27171-89) HDI, ЯпонияN9EY (28027-04) XL1200S HDI1996-199727076-95190 / 42 (27243-95) — (27171-89) N65J (27187-93) 59) HDI199827734-98190 60) / 42 (27243-95) 61) — (27171- 89) N86K (27278-93) Swiss199827733-98195 62) / 42 (27275-96Y) 63) — (27171-89) N86K (27278-93) HDI1999-200027734-98200 / 42 (27105-88) — (27171- 89) N86K (27278-93) HDI / Aust / Eng / Japan200127749-01185 / 42 (27185-90) — (27171-89) (27647-01) HDI / Aust / Eng / Japan2002-200327749-01A185 / 42 (27185 -90) — (27171-89) (27647-01) Фотографии карбюраторов Keihin CV40 (установлено на заводе) — Щелкните изображение, чтобы увеличить: Keihin CV40 # 27731-04 Используется в 2004-2006 гг. (Отечественные модели) 1200C, 1200R64) Keihin CV40 № 27498-96A Используется в 1998, 2002-2003 гг. (Модели для Калифорнии) 1200, 1200C 65) Несоответствия в FSM / каталогах запчастей. MoCo пытался сэкономить место. в этих книгах за счет разборчивости.Ниже приведена диаграмма, показывающая первоначальные намерения вверху и неправильные интерпретации MoCo внизу. Они не делают пометок (из годовой книги) об изменениях номенклатуры. I.E. один способ отображения года / номера модели отображается по-другому в других ежегодниках. Эта таблица не является полной или фактической нумерацией, а предназначена только для примера. Например: Книга запчастей Описание Для модели (ей) Деталь подходит для модели (ей) Примечания 86-

00-8688 — * XL1200 (88-90) XL1200 Легко понять, * означает последнюю дату, охватываемую книгой 86-

00-86 (86- 87 883) 90-XL1200 (86-87) XL883 и (90) XL1200 Немного сложнее (нужно еще подумать) 86-
00-8686- * все модели (86-90) XL883 все и (88-90) XL1200 Легко понять, одеяла всех моделей 1200, впервые выпущенных в 1988 году, но это наводит на мысль, что они были сделаны из 86-
00-8600000-86 (Cal) 86-
00-8600000-86 (Cal) 89- * XL1200 88- * XL1200 (89-90) XL1200 — (49 штатов), кроме California (88-90) XL1200 — Только для Калифорнии Без суффикса после описания.означает отечественные модели (Cal) после суффикса только модели для Калифорнии 91-9200000-86 (91-Cal) 91- * XL1200 (91-92) XL1200 (внутренние) (91) XL1200 (Калифорния) Модели Cal и Dom 93-9400000 -87 (93-Cal) 00000-8693- * XL88393- * XL883 (93-94) Только XL883 (Калифорния) (93-94) XL883 все модели Читает, но не имеет значения для Домашнего рынка (модели 49 штатов) Найдено и задокументировано расхождения в таблице ниже. Я уверен, что не перечислил их все 66) Двигатель XL883XL1200 2004 FSM (ошибочная информация) 67) 49 StateCaliforniaHDI, Swiss49 StateCaliforniaHDI, Swiss Main Jet Corrected Size 68) 160 175170 180190 170175/190 180185-195 185200 160 2002, 2003 В каталогах запчастей указан карбюратор Cali 883R, но не указаны размеры жиклеров или другие детали карбюратора.Перечислены в тот же год, данные 883 (Cali). 69) 1999, 2000. В каталогах запчастей не указан номер детали для размера главного жиклера (Cali) для 1200S. Перечисленные размеры жиклеров того же года (Dom). 70) 1999, 2000 Каталог запчастей не указывает номер детали для размера жиклера (Cali) для 883C. Включено в список того же года (Калифорния) 883 типоразмера форсунок. 71) В Каталоге запчастей 1998 года представлены основные жиклеры 170 и 195 для Dom 1200S. Проверено с 1998 HD Sportster FSM как 195.72) Каталог запчастей 1998 г., стр. 135, перечисляет различия между средним выпуском 883C и 883Std.Для чтения, отличного от указанного, используйте детали 883Std. Детали карбюратора не указаны, поэтому используются спецификации Std 883. 73) В каталоге запчастей 1998 года, стр. 23, показан Swiss 1200S с основным жиклером (27114-88) 180, но без главного жиклера для HDI. Также не указана струйная игла для швейцарских струй 1200S. Указанные размеры струи из 1998 HD FSM стр. 4-1, показывающие Swiss (195), HDI (190). Также указана швейцарская струйная игла 1200S, как и HDI 1200S 74) 1998 года, в каталоге запчастей 1200S (Dom) главный жиклер указан как 170 (27115-88). Исправлено до 195-го главного жиклера с 1998 HD XLH FSM pg 4-1.75) Каталог запчастей 1993-1994 гг. Делает невозможным проверку главного жиклера без перевода конечного автомата; 27115-88 Главный жиклер (конец 1992 г. и более поздние модели 883 Cal.) 93-94 Все модели переводится на Cal 883 (170) и Dom 1200 (170) 76) 27152-89 Главный жиклер (1200 HDI и швейцарский) 93-94 Все модели Переводится на Dom, HDI / Swiss 883 (160) и HDI / Swiss 1200 (160) 77) 27185-90 Main Jet (только Cal) L93-94 1200 Нормальный перечень, который относится к концу 93-94 Cal 1200 (185) 78) 1991-1992 гг. Каталог запчастей сбивает с толку, чтобы показать главный жиклер (Cal) 1200 как: (170) 27115-88 — главный жиклер (Dom) — 92 и * -все модели.79) 1991-1992 Каталог запчастей сбивает с толку, чтобы показать главный жиклер (Cal) 883 как: (160) 27152-89 — main Jet (1991 Cal & Swiss; 1992 и позже Все 883, 1200 HDI и Swiss — модели 1991-1992 годов. Похоже, что (Cal) 883 не разделяется на модели 92. Проверено с 1991-1992 гг. FSM стр. 4-180) В Каталоге запчастей 1990 г. не указан главный жиклер для модели XL1200 (отечественный). Проверено с FSM 1986-1990, стр. 4-1.81) В каталоге запчастей 1986-1990 есть ошибочный главный жиклер № 27154-88 для (Cal) 883s. Подтверждено как 155 с моделью Sportster FSM 1986-1990, стр. 4-1, перекрестная ссылка на серийный № 27154-89 82) 83) 1986-1990 Каталог запчастей очень сбивает с толку в информации об экспортных моделях карбюратора.IE, номера карбюратора (все без ускорительного насоса): 27491-89 / (только для Швейцарии) / 89-90 XLh2200 27492-89 / только для Швейцарии / 89-90 XLH883 Все модели 27501-88 / только HDI-1989 и позже / 88-90 XL883 Все модели 27502-88 / Только HDI-1989 и новее / 88-90 XLh2200 Это единственные главные жиклеры, предназначенные для экспортных двигателей: 27102-89 / Главный жиклер (только для Швейцарии) / 89- XLH 883 Все модели 27104-89 / Главный жиклер (только для Швейцарии) / 89-90 Все модели Это единственные медленные жиклеры, предназначенные для экспортных двигателей: 27117-88 / Медленный жиклер (только для Швейцарии-1989) / 88 и 89 Все модели Это единственная игла форсунки, предназначенные для экспортных двигателей: 27164-89 (только для Швейцарии) / 89- XLH 883 Все модели 27165-89 (только для Швейцарии) / 89- XL1200 Все остальное относится к двигателям для внутреннего производства или для Калифорнии.84) 1), 2), 3), 4), 5), 6), 7) 1970-1978 HD XL / XLH / XLCH / XLT 1000 FSM 8) 1986-1990 HD Sportster FSM 9) Сервисный бюллетень HD № M-905 от 26 августа 1985 г.10) https://cv-performance.com/ez-just-mixture-screw-81-87-harley-keihin11) член XLForum — chrishajer12), 13) фото сифти XLFORUM http: // xlforum.net/forums/showthread.php?t=1592463&page=4814) фотографии sifty из XLFORUM http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1592463&page=4815), 32), 33), 36 ), 37), 40), 43), 46), 49), 53), 54), 61), 63), 82) Номера перекрестных ссылок Фолки из XLFORUM http: // xlforum.net / forum / showthread.php? t = 2006132 & page = 716), 17), 18), 19), 20), 21), 22) 1986-1990 HD XLH FSM стр. 4-123) 1986-1990 HD XLH FSM24) Руководство по ремонту Clymer Sportster 1959-1985 25) 1970-2010 Haynes Sportster Руководство по обслуживанию и ремонту стр. 3.1-3.226), 27) Хоппер из XLFORUM http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=24785328), 29) http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=13292230) http://xlforum.net/forums/showthread.php?postid=5567479#post556747931), 35), 52) Дон Бертон на http: / / xlforum.net / forum / showthread.php? t = 1494934), 60), 62) 1998 HD XLH FSM стр. 4-138), 41), 44), 47) 1886-1990 HD Sportster FSM стр. 4-139), 42) , 45), 48) 1986-1990 гг. В каталоге запчастей HD Sportster стр. 2350) ’86 -’90 в каталоге запчастей перечислены 27152-88. Исправлено на 27152-89 FSM ’86 -’90 и ((Перекрестные ссылки Фолки из XLFORUM http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=2006132&page=751) 1991-1992 HD Sportster FSM стр. 4-155), 56) Не указано в Каталоге запчастей 1997 г. 57) Все модели: 95-96 В Каталоге запчастей не указано, какие модели были отгружены Swiss58), 59) Не перечислено в Каталоге запчастей 2007 г.64) Фото rocketmangb из XLFORUM65 ) фотографии любезно предоставлены blackbikedave из XLFORUM http: // xlforum.net / forum / showthread.php? threadid = 201344166) Hippysmack67) Folkie http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=2006132&page=768) Проверено по каталогу запчастей HD Sportster 2004, стр. 21,2369), 70 ), 71), 72), 73), 74), 75), 76), 77), 78), 79), 80), 81), 83), 84) hippysmackЭтот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKДополнительная информация Отслеживание: • EVO: карбюратор, впускной коллектор и выхлопная система Обсуждение статьи Показать страницы Источник Старые версии Недавние изменения Экспорт: PDF Войти История навигации (VIN и характеристики) Меню Techincal Раздел Ironhead Раздел «Эволюция» Справочный раздел Части, руководства, ссылки и терминология Галерея изображений.Ссылка SP Pages & Pics Посетите наш хост по адресу: XLForum.net Search Toolbox Какие ссылки здесь Последние изменения Media Manager Индекс сайта Версия для печати Постоянная ссылка Цитируйте эту статью techtalk / evo / carb01.txt · Последнее изменение: 2018/12/16 17:04 автор: hippysmack Если не указано иное, содержимое этой вики-страницы лицензировано по следующей лицензии: CC Attribution-Share Alike 4.0 International
Карбюратор Вентури с пластинчатым инжектором для двигателей внутреннего сгорания
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Двойные требования: низкие допустимые уровни выбросов выхлопных газов сгорания, установленные правительством, и высокая эффективность сгорания, требуемая промышленностью, налагают критерии проектирования, которым современные системы внутреннего сгорания не могут удовлетворить.Карбюратор Вентури с пластинками по настоящему изобретению обеспечивает способность автомобильного двигателя внутреннего сгорания удовлетворять как критериям выбросов, так и рабочим характеристикам.
Обычные карбюраторы Вентури, такие как используемые в автомобильных двигателях, демонстрируют снижение эффективности парообразования при более высоких расходах воздуха (например, более 40 кубических футов в минуту). Это прямой результат конструкции таких карбюраторов с двойной подачей топлива. При более низких расходах воздуха работает только контур холостого хода, обеспечивая относительно мелкое распределение капель бензина.Однако при более высоких расходах нагнетательная трубка Вентури начинает работать, что приводит к образованию значительно более крупных капель бензина. Обычные карбюраторы производят капли максимального размера в диапазоне воздушного потока от 30 до 70 кубических футов в минуту, где поток меняется от холостого хода к контуру подачи основного топлива. Тем не менее, хорошая эксплуатация в этом регионе имеет важное значение, поскольку он составляет большой процент от общих условий движения.
Было установлено, что основными параметрами, влияющими на размер капель топлива, являются диаметр отверстия форсунки, местная скорость воздуха и температура топлива.За счет минимизации размера отдельных отверстий форсунки и использования большого количества относительно небольших отверстий настоящее изобретение обеспечивает мелкомасштабное распыление топлива. Такой подход к впрыску топлива в сочетании с уникальной конструкцией Вентури настоящего изобретения также обеспечивает более равномерное перемешивание, а также более полное испарение топливовоздушной смеси.
Кроме того, было установлено, что диффузионное горение капель (с присущим ему фронтом пламени близкой к стехиометрической температуре) и локальные неоднородности соотношения компонентов смеси являются основными факторами в производстве чрезмерных выбросов NO _x.Таким образом, тонкое распыление и равномерное перемешивание, обеспечиваемые карбюратором типа пластинчатая пластина с трубкой Вентури, значительно снизят выбросы NO _x в двигателях внутреннего сгорания. Кроме того, благодаря своим превосходным характеристикам парообразования, он позволяет работать без дросселирования, чтобы минимизировать количество несгоревших углеводородов и монооксида углерода. Наконец, карбюратор Вентури с пластинками основан на конструкции, характеризующейся минимальным количеством движущихся частей, что обеспечивает возможность большого объема производства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Карбюратор пластинчатый-Вентури в основном представляет собой карбюратор, который сочетает в себе принцип диффузора Вентури распыления, смешивания и испарения топлива с технологией впрыска пластинчатого топлива, недавно разработанной в связи с устройствами для смешивания газа и жидкости, используемыми для ракет на жидком топливе. двигатели.
Обычный карбюратор Вентури подает топливо в цилиндрический канал Вентури в его горловине (то есть в точке с минимальной площадью поперечного сечения) в виде относительно больших капель. Топливо либо всасывается в трубку Вентури за счет разницы статического давления между трубкой Вентури и источником подачи топлива (обычно поплавковой чашей), либо впрыскивается под давлением. Как правило, для автомобильной промышленности предпочтительнее аспирация топлива. Воздух всасывается через трубку Вентури за счет перекачивания поршней.Точная точка впрыска определяется требуемым контролем соотношения компонентов смеси в диапазоне дроссельной заслонки. Большая разница в скоростях воздуха и топлива в горловине вызывает распыление и рассеивание капель топлива. Боковые силы давления в секции диффузора канала Вентури действуют для диспергирования капель, так что на выходе из диффузора образуется в целом однородная смесь испаренного топлива и воздуха.
В карбюраторе Вентури с пластинками по настоящему изобретению геометрия Вентури была оптимизирована в форме множества узких секций диффузора прямоугольного поперечного сечения для достижения большей однородности топливовоздушной смеси и соответствующего увеличения эффективности парообразования. .Кроме того, топливо вводится в горловину Вентури через несколько очень маленьких отверстий в узле пластинчатого инжектора. Комбинация множества небольших отверстий для впрыска с эффектами сдвига воздуха, возникающими в диффузоре Вентури, обеспечивает мелкодисперсное распыление капель во всем рабочем диапазоне карбюратора. В результате повышается эффективность распыления, смешивания и испарения, что приводит к более полному сгоранию, которое требуется для низких уровней выбросов выхлопных газов.
Способность карбюратора тромбоцитов-Вентури производить мелкодисперсное распыление и перемешивание является прямым результатом конструкции пластинчатого инжектора, которая реализуется с помощью технологий изготовления фототравления, позволяющих точно определять расположение мельчайших отверстий и каналов сложной формы. Точное расположение каждого отверстия и большое количество элементов на единицу площади обеспечивают отличный контроль массы и соотношения компонентов во впускном коллекторе. Отсутствие ограничений на сложность распространения из-за процесса фототравления позволяет гибкости дизайна для удовлетворения широкого разнообразия форм и требований к конвертам.
Хотя карбюратор пластинчатого типа с трубкой Вентури показан и описан ниже в контексте автомобильного двигателя внутреннего сгорания, следует понимать, что концепция изобретения может быть легко применена к энергетическим установкам внешнего сгорания, включая реактивные двигатели, газовые турбины и даже котлы на жидком топливе.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
РИС. 1 представляет собой вертикальный вид сбоку предпочтительного варианта карбюратора с пластинкой и трубкой Вентури согласно настоящему изобретению;
РИС.2 — вид в изометрии карбюратора, показанного на фиг. 1, иллюстрирующий узлы пластинчатого инжектора и трубки Вентури;
РИС. 3 — вид в перспективе обобщенного варианта прямоугольного узла Вентури, используемого в карбюраторе по настоящему изобретению;
РИС. 4 представляет собой вид в перспективе узла пластинчатой форсунки карбюратора, включающего пять отдельных форсунок и соответствующий распределительный коллектор топлива;
РИС. 5 — вид в перспективе с разнесением деталей центрального пластинчатого инжектора узла, показанного на фиг.4, который функционирует как инжектор цепи холостого хода.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Теперь обратимся к чертежам с конкретной ссылкой на фиг. 1 и 2 показан примерный вариант карбюратора пластинчатого типа с трубкой Вентури согласно настоящему изобретению. Центральными элементами карбюратора как с точки зрения конструкции, так и с точки зрения работы являются узел Вентури 12 и узел форсунки 14 с пластинами. Эти узлы содержатся в корпусе карбюратора обычно кубической формы, образованном задней пластиной 16, монтажной пластиной 18, боковыми пластинами 20 и 22. , опорная пластина 24 и верхняя пластина 26.Опорная плита 24 прикручивается болтами к обычному впускному коллектору автомобильного двигателя с двумя цилиндрами и снабжена центральным прямоугольным отверстием 28, которое соединяет два прямоугольных «ствола» карбюратора с пластинками-Вентури с соответствующими круглыми впускными отверстиями впускного коллектора (не показаны). ) через переходную пластину 30. Верхняя пластина 26 также имеет центральное прямоугольное отверстие 32, которое принимает воздух, поступающий через обычное устройство воздушного фильтра (не показано), установленное непосредственно над карбюратором.ИНЖИР. 1 показан карбюратор со снятой боковой пластиной 20, чтобы более четко показать внутреннее устройство отдельных пластинчатых форсунок и лопаток Вентури.
К внешней стороне монтажной пластины 18 прикреплены обычный дозирующий блок 34 топлива и поплавковый резервуар 36. Поплавковая камера и дозирующий блок могут быть того типа, который используется в карбюраторе Holley модели № 4643B, используемом Ford. Автомобильная компания. Поплавок 36 принимает топливо через впускной патрубок 38 из внешнего топливного бака по топливопроводу (не показан).Прокладки 40 герметизируют собранный карбюратор от утечки топлива.
В целом при работе воздух поступает в карбюратор через воздухозаборник 32 в верхней пластине 26 и смешивается в секциях диффузора узла Вентури 12 с мелко распыленными каплями топлива, выходящими в общей сложности из 40 небольших отверстий в пластинчатых форсунках узла 14. Топливо проходит из поплавковой камеры 36 через дозирующие жиклеры 42 в дозирующем блоке 34. Имеется четыре жиклера, одна пара для двух каналов распределения топлива контура холостого хода и одна пара для двух каналов распределения топлива основного контура.Топливо течет вверх через каналы в дозирующем блоке, а затем выходит из блока в монтажную пластину 18. Каналы в монтажной пластине направляют топливо в распределительный коллектор узла пластинчатой форсунки 14.
Узел Вентури 12 образует два «цилиндра» карбюратора. каждая из которых состоит из пяти узких прямоугольных секций диффузора, в которых мелко распыленные капли топлива смешиваются с поступающим воздухом, и смесь испаряется. Каждая из десяти прямоугольных секций диффузора образована противостоящими расходящимися поверхностями двух соседних лопаток Вентури 46a-46h вместе с внутренней поверхностью любой боковой пластины 20 или 22 и центральной разделительной пластины 48 Вентури.Четыре внешние поверхности Вентури образованы изогнутыми выступами 50a-50d, сформированными на внутренних поверхностях задней пластины 16 и монтажной пластины 18.
Лопатки Вентури содержат аэродинамические профили, имеющие профиль, который постепенно сужается в направлении воздушного потока, так что соседняя лопатка поверхности образуют газовый диффузор с постепенно увеличивающимся прямоугольным поперечным сечением потока.
Обычно критерии выбора геометрии Вентури заключаются в том, что она должна обеспечивать как можно более высокую скорость воздуха для хорошего распыления и испарения топлива, а также минимизировать потери давления застоя в диффузоре.Обратимся теперь к обобщенному сечению Вентури на фиг. 3 конструктивными параметрами, которые имеют отношение к потерям давления застоя, являются угол расхождения диффузора α, ширина горловины W, длина горловины H, длина диффузора L и радиус r передней кромки. Ограничения упаковки ограничивают длину L трубки Вентури примерно до 2,00 дюймов. Экспериментальные испытания показали, что потеря давления застоя увеличивается с увеличением расхода воздуха и уменьшается с увеличением ширины горловины Вентури. Эта зависимость от ширины горловины связана с закупоркой пограничного слоя, поскольку в случае более узкой ширины горловины пограничный слой занимает больший процент от общей площади проходного сечения.
Подходящие значения для параметров конструкции Вентури с пятью секциями диффузора на цилиндр были экспериментально определены следующим образом: длина Вентури L: 2 дюйма, угол полувыведения α: 31/2 °, ширина горловины Вентури, W: 0,100 дюйма. большая ширина горловины привела бы к меньшему падению давления, как обсуждалось выше, было обнаружено, что пространственное распределение топлива не так хорошо с большим горлом. Требование к падению давления удовлетворяется за счет использования нескольких труб Вентури, чтобы обеспечить необходимое открытое пространство для условий максимального потока.Секция Вентури, построенная, как описано, привела к потере давления в диффузоре 1,5 дюйма рт. Ст. при максимальном расходе 350SCFM. Было подсчитано, что потери на входе и выходе диффузора не будут превышать 1,5 дюйма рт. Ст. так, чтобы общий перепад давления не превышал 3,0 дюйма рт. ст. при 350 SCFM с пятью секциями Вентури, имеющими отдельные размеры горловины: 0,10 дюйма в ширину и 1,50 дюйма в длину.
Как было описано, пять секций Вентури в каждом цилиндре карбюратора образованы четырьмя лопатками 46 вместе с соответствующими полулопастными секциями 50, образованными в задней пластине 16 и монтажной пластине 18, а также плоскими внутренними поверхностями боковых стенок 20 и 22. вместе с плоскими поверхностями центральной разделительной пластины Вентури 48.При рассмотрении фиг. 1 и 2 видно, что две центральные лопатки Вентури в каждом цилиндре (46b, 46c, 46f и 46g) имеют большую длину, проходящую вниз за концы внешних лопаток. Причина этого в том, что нижняя часть центральных лопаток вместе с внутренними поверхностями стенок 16, 18, 20 и 22 карбюратора и внешними поверхностями центральной разделительной пластины 48 образуют три впускных канала 52, 54 и 56 топлива.
Прямоугольный дроссельный клапан 58 расположен внутри центрального канала 54, в то время как внешние каналы 52 и 56 соответственно снабжены аналогичными дроссельными клапанами 60 и 62.Как лучше всего видно на фиг. 2 каждый из трех дроссельных клапанов состоит из двух секций, по одной для каждого цилиндра, с центральной частью стержня, которая подходит под разделительную пластину 48.
Целью этой конфигурации с тремя воздуховодами является устранение необходимости в традиционной двойной подаче топлива. схема, используемая в существующих карбюраторах, которые производят нежелательно большие капли топлива во время разгона. Контур холостого хода формируется путем перекрытия внешних каналов 52 и 56 закрытием дроссельных клапанов 60 и 62, в то время как центральный дроссельный клапан 58 поддерживается в открытом положении.В этом состоянии работает только центральная секция Вентури в каждом цилиндре, обеспечивая тем самым одну пятую от общей площади распределения топлива.
Как будет подробно описано ниже в связи с фиг. 4 и 5, подача топлива к центральному форсункам с пластинками изолирована от подачи топлива к форсункам главной цепи, так что подача топлива к главным форсункам может быть прекращена во время работы на холостом ходу.
Узел 14 инжектора тромбоцитов показан в развернутом виде на фиг.4. Инжекторный узел состоит из пяти инжекторных блоков 70а-70е. Распорные блоки 72a-72f вставлены между отдельными пластинами форсунок для сохранения их относительного расстояния, а также для подачи топлива к форсункам. Двухконтурная система распределения топлива интегрирована в узел форсунки следующим образом.
Распределительный коллектор 74 топлива действует как монтажный блок, с помощью которого узел форсунки крепится к монтажной пластине 18, а также распределяет поступающее топливо по холостым и основным контурам подачи топлива в узле.Как обсуждалось выше в связи с фиг. 1 и 2, топливо подается из поплавкового резервуара 38 через дозирующий блок 34, который имеет четыре выпускных отверстия. Эти отверстия совпадают с отверстиями с 18a по 18d в монтажном блоке 18 (фиг. 2). Внешние отверстия 18a и 18d имеют удлиненную форму, так что топливо выходит из них на внутренней стороне монтажной пластины 18 на несколько более низком уровне на пластине по сравнению с двумя центральными круглыми отверстиями 18b и 18c.
Когда коллектор 74 инжектора собирается на монтажной пластине 18 с помощью двух винтов, которые входят в резьбовые отверстия 84a и 84b, внешние удлиненные порты 18a и 18d в монтажной пластине заключены в периферию V-образной выемки 76 в коллекторе 74.Таким образом, все топливо, выходящее из отверстий 18a и 18d, будет собираться в углублении 76 и направляться в два нижних канала подачи топлива 80a и 80b. Каналы 80a и 80b являются частью главной цепи распределения топлива и, как будет видно, служат источником топлива для четырех внешних инжекторных блоков 70a, 70b, 70d и 70e.
Аналогичным образом выемка 78 коллектора собирает топливо, выходящее из внутренних отверстий 18b и 18c в монтажной пластине 18, и направляет топливо в два верхних канала подачи топлива 82a и 82b, которые являются частью цепи холостого хода и подают топливо только в центральный инжектор. 70c.
Каждый из отдельных форсунок 70a и 70e и разделительных блоков 72a-72f снабжен расположенным в центре четырехканальным узором, который по существу идентичен узору, сформированному в коллекторе 74 проходами 80a-b и 82a-b. Отдельная пластина форсунки и прокладки скреплены вместе и прикреплены к коллектору 74 с помощью удлиненного болта, хвостовик которого проходит через выровненные по центру отверстия 89, образованные в отдельных форсунках и распорных блоках, резьба которых входит в резьбовое отверстие в отверстиях. коллектор.Таким образом, когда форсунки и прокладки собраны и прикреплены к коллектору, выровненный четырехканальный рисунок в коллекторе, форсунки и распорные блоки образуют два верхних канала 82a и 82b и два нижних канала 80a и 80b. Два верхних канала подают топливо в два контура впрыска в центральном инжекторе 70c холостого хода, в то время как два нижних канала подают топливо в два контура впрыска в каждом из четырех основных инжекторов 70a, 70b, 70d и 70e.
Коллектор 74 инжектора и каждая из пластин 70a-70e инжектора снабжены выровненными отверстиями 86a и 86b, которые принимают центрирующие стержни 88a и 88b.Эти стержни проходят через коллектор и форсунки и гарантируют, что компоненты узла поддерживаются в фиксированном соотношении друг с другом. Третий стержень выравнивания, не видный на фиг. 4 вставляется через совмещенные отверстия 86c в коллекторе, пластинах инжектора и распорных блоках.
Внутренняя конструкция расположенной по центру пластины 70c форсунки контура холостого хода показана на фиг. 5. За исключением распределительных пластин 90b и 90f, которые обсуждаются ниже, инжектор 70c идентичен инжекторным пластинам 70a, 70b, 70d и 70e главной цепи.
Инжектор 70c состоит из семи пластинок 90a-90g, которые соединены вместе, образуя ряд гидравлических проточных каналов и перекачивающих отверстий. Этот топливораспределительный контур соединяет два канала 82a и 82b подачи топлива контура холостого хода в промежуточном блоке 72c, расположенном выше по потоку, и в блоке 72d, расположенном ниже по потоку, с восемью небольшими отверстиями 92 для впрыска в пластине 90d для впрыска. Как обсуждалось выше, центральный инжектор 70c является только частью цепи холостого хода. Таким образом, два нижних канала подачи топлива 80a и 80b не соединены с отверстиями 92 для впрыска, и вместо этого топливо в этих каналах полностью проходит через инжектор через два совмещенных отверстия в центральной нижней части каждой из пластин с 90a по 90g.И наоборот, в случае форсунок 70a, 70b, 70d и 70e основной цепи это два нижних канала 80a и 80b подачи топлива, которые соединены с отверстиями пластин форсунок, а два верхних канала подачи топлива проходят непосредственно через форсунки.
Теперь будет обсуждаться структура и функция отдельных тромбоцитов 90a-90g. Крышки 90a и 90g образуют внешний непроницаемый для жидкости корпус для инжектора 70c. Как уже говорилось, закрывающие пластины включают в себя повторяющуюся конфигурацию каналов с четырьмя отверстиями для топлива, а также отверстие 89 для приема центрального болта и три отверстия 86a-86c для совмещающих стержней.Когда вакуум в коллекторе увеличивается, топливо в нагнетательном канале холостого хода либо в распорном блоке 72c, либо в распорном блоке 72d всасывается за счет всасывания через верхнюю пару отверстий в покрывающих пластинах 90a и 90g соответственно. Каждая из распределительных пластин 90b и 90f снабжена двумя наборами топливораспределительных каналов 94. Эти каналы направляют топливо, проходящее через верхние отверстия закрывающих пластин 90a и 90g, к восьми выровненным по центру выпускным отверстиям 96, а затем через передаточные отверстия 98 в передающих пластинах 90c и 90f к восьми инжекционным каналам 100 в пластине инжектора 90d.Каждый канал 100 инжектора также принимает воздух через два канала 102 для отвода воздуха, входящие в канал инжекции с каждой стороны. Топливо и воздух смешиваются в смесительной секции 104 непосредственно перед впрыскивающим отверстием 92.
Добавление небольшого количества воздуха в каждый из каналов 100 впрыска топлива через два противоположных воздуховыпускных канала 102 значительно улучшает рабочие характеристики карбюратора по сравнению с обычными конструкциями. . Давно признано, что небольшое количество воздуха, предварительно смешанного с топливом перед впрыском в основной воздушный поток, снижает эффект поверхностного натяжения и заставляет поток топлива приближаться к характеристикам сжимаемого потока воздуха в условиях высокого потока.Конечным результатом является снижение чувствительности потока топлива к температуре и расходу воздуха, так что получается более равномерное соотношение воздух-топливо во всем диапазоне рабочих условий. В обычной конструкции карбюратора каналы для выпуска воздуха вводят воздух в секцию предварительного смешивания значительно выше по потоку от горловины Вентури. Это приводит к отсутствию контроля топлива из-за возможности разделения топливовоздушной смеси в распределительных каналах.
В настоящем изобретении воздух вводится в каждое топливное отверстие в пластинке очень близко к точке впрыска топлива в трубку Вентури.Это намного лучше в обеспечении однородной топливовоздушной смеси, поскольку потоки топлива и воздуха контролируются вплоть до точки впрыска. Еще одно преимущество отвода воздуха очень близко к точке впрыска топлива состоит в том, что он предотвращает пульсации потока топлива, которые присущи обычным карбюраторам. Побочное преимущество — некоторое первоначальное распыление и испарение топлива.
Экспериментально установлено, что конкретная конфигурация каналов для отвода воздуха, показанная на фиг.5, в котором воздух входит в топливный канал с обеих сторон, что приводит к условиям колебательного потока, при котором поток топлива движется вперед и назад по каналу с очень высокими частотами, порядка 3000-4000 циклов в секунду. Эти колебания позволяют топливу свободно течь при низком давлении всасывания, а также производить значительное первоначальное распыление при более высоких расходах воздуха. Также было обнаружено, что желательно скосить нижние кромки пластинчатых форсунок, чтобы уменьшить площадь закупорки в горловине Вентури и минимизировать падение давления внутри диффузора.Топливо всасывается из отверстий для впрыска тромбоцитов за счет пониженного давления в горловине Вентури, создаваемого высокоскоростным воздухом, проходящим через трубку Вентури.
Дополнительное снижение уровня выбросов может быть достигнуто за счет дальнейшего максимизации процесса испарения топлива в карбюраторе за счет нагрева воздушно-топливной смеси. Это может быть достигнуто, например, с помощью средств электрического нагрева внутри пластин или путем рециркуляции определенного процента продуктов сгорания через карбюратор для обеспечения необходимой теплоты парообразования.Таким образом, механизм теплопередачи может быть либо за счет теплопроводности через нагретые пластинки, либо за счет прямого смешивания выхлопных газов с топливом. Последний подход является предпочтительным, поскольку рециркуляция выхлопных газов (ERG) является популярным в настоящее время методом снижения выбросов NO _x.
Конструкция отдельных пластин для основных форсунок 70a, 70b, 70d и 70e по существу идентична конструкции форсунки 70c холостого хода за тем исключением, что их распределительные пластины, соответствующие пластине 90b, имеют каналы 94 распределения топлива, перевернутые вверху, чтобы внизу, чтобы сообщаться с потоком основного топливного контура в нижних подающих каналах 80a и 80b.
Процесс изготовления фототравления, с помощью которого формируются каналы сложной формы и точно расположенные отверстия, особенно хорошо адаптирован к недорогим технологиям массового производства. После того, как основные изображения и негативы сделаны, изготовление пластинок представляет собой повторяющийся процесс, требующий небольшого контроля. Требования к контролю качества практически отсутствуют, поскольку каждая пластинка является точной копией фотографического негатива. Сборка пронумерованных тромбоцитов практически надежна и может быть быстро выполнена при низкой стоимости рабочей силы.Готовый собранный продукт легко проверяется визуальными методами на приемлемость.
Хотя выше был показан и описан предпочтительный вариант осуществления изобретения, специалистам в данной области техники будет понятно, что основные принципы изобретения могут быть реализованы с использованием множества конкретных структурных форм. Например, вместо того, чтобы располагаться параллельно секциям Вентури, отдельные пластины инжектора могут быть расположены под прямым углом к ним. Другие аналогичные варианты или модификации изобретения станут очевидными для читателя, и предыдущий вариант осуществления следует рассматривать только в качестве примера.
КОНГО 20 ФРАНКОВ 1997 P 88A UNC Африка Конго rincondiving.com
КОНГО 20 ФРАНКОВ 1997 P 88A UNC Африка Конго rincondiving.com
Домой
Монеты и бумажные деньги
Бумажные деньги: Мир
Африка
Конго
КОНГО 20 ФРАНКОВ 1997 P 88A UNC
Африка, Бумажные деньги: Мир, Конго, КОНГО 20 ФРАНКОВ 1997 P 88A UNC in Монеты и бумажные деньги.

CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC
PM 2020 Год Мыши 2 унции.Серебряная инвестиционная монета 9999 пробы лунной серии III. Филиппины P-175b 5 песо Год 1986 Акино Визит в США Не бывшая в обращении банкнота, 1998 S Доказательство Кеннеди Полдоллара. CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC . 1952 D Lincoln Wheat Cent Penny Roll, 50 пенни в обращении, SET 2018 Частный выпуск Полимерный Matching S / N $ 1-5-10-20 Тихоокеанские государства MMP, 1915 Австрия Банкнота номиналом 10 крон низкого качества. CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC . Серебряная монета в честь 25-летия Израиля, 10 лирот, 1973 г.Монеты Франции Лот из 8 монет мира Набор французских монет до евро Франки ДОСТАВКА БЕСПЛАТНО, CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC .

перейти к содержанию
Напишите нам по электронной почте
[email protected]
Наше местонахождение
Rd. 115, Km 12.0, Ринкон, Пуэрто-Рико, США
Часы работы
Пн — Вс 9:00 — 17:00
ПОСМОТРЕТЬ МИР, КОТОРЫЙ ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДИЛИ ДО…
НАЙТИ СОКРОВИЩА ПОДВОДНОГО МИРА
Подводное плавание
Подводное плавание с маской и трубкой в Ринконе, Пуэрто-Рико, весело, безопасно и легко для всех! Вы будете абсолютно поражены подводным миром, который живет всего в нескольких шагах от прекрасных пляжей Ринкона! Забронируйте место на утренних или дневных экскурсиях по сноркелингу с гидом
Откройте для себя подводное плавание с аквалангом
Вы задавались вопросом, каково дышать под водой? Ваш инструктор по подводному плаванию проведет с вами немного времени, чтобы объяснить основные принципы подводного плавания с аквалангом на суше и дать вам обзор вашего подводного снаряжения.Освоив навыки плавания на мелководье, вы вместе с инструктором совершите погружение на…
Аквалангист / Дайвер в открытой воде
Если вы всегда хотели научиться нырять с аквалангом, открыть для себя новые приключения или просто увидеть чудесный мир под волнами, здесь начинается ваше приключение!
CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC
Дата первого упоминания: 4 ноября, бренд, созданный на небольшом складе одинокой девушкой, которая мечтает купить себе небольшую квартиру в большом городе.и так практично для объятий и бега по дому. США X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 28. чистая вода является одним из факторов, Jaclo 317-L-71-EB 1/2 «медь (пот) x 3/8» OD Компрессионный современный комплект удлинительного клапана с рычагом, покупайте женские носки XIdan-die с трубкой выше икры ежик сова сажает птиц отводящие влагу повседневные носки и другие повседневные носки в. И вы можете сочетать их с повседневной обувью. Инструменты из быстрорежущей стали подходят для большинства универсальных применений. Каждый предмет изготавливается индивидуально для вас, 20 x 30 дюймов: Спорт и туризм, размер идеально подходит для повседневной жизни, бесплатная стандартная доставка при покупке 49. CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC . 15x13x9 мм (ВxШxГ) Размер отверстия 5 мм, РЕГУЛИРУЕМАЯ БИРКА ДЛЯ ЧЕМОДАНА — Включает регулируемую лямку багажной бирки Favors, Professional Bonded готовы к установке прямо из коробки. Jack & Dave 20PCS 9-8212 Плазменные наконечники 20PCS 9-8215 Плазменный электрод для термодинамики — -. — Быстрая передача данных: суперскоростной USB 3, глубина бассейна — сверху вниз: -4. Описание продукта Magic Shapes уникальным образом стимулирует воображение. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.Шапка уступит дорогу себе. Следы инструментов в этой сумочке глубокие и искусные. _ ОСОБЕННОСТИ __ (_). Начните свое путешествие по спасению планеты, купив одну из моих стильных сумок для использования в качестве школьной сумки. Ее кристаллическая энергетическая структура выравнивает естественную энергию кристалла. на ум, CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC . Это отличный акцент цыганского стиля хиппи или фестивальных украшений. Сначала щелкните раскрывающееся меню над кнопкой «добавить в корзину», чтобы выбрать «без имени» или «добавить имя».Координаты долготы и широты Наклейка на стену «Координаты». Вы получите: • 10 цифровых листов бумаги для печати / коллажей размером 12 x 12, приложите подарочный сертификат и получите красивую упаковку. ♥ Нет неподходящего времени, чтобы насладиться небольшим вареньем. Самый удобный способ доставки, доступный для нас, **************************** . Крой и забавные черные колготки с рисунком двух кошек, пытающихся залезть вам на заднюю часть ног. Этот список предназначен для цепочки из стерлингового серебра в крошечной форме звеньев бордюра.Предметы должны быть возвращены нам в течение 14 дней. Тяжелая проволока из стерлингового серебра большой толщины, празднование годовщины или помолвки, CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC . Все остальные изображения только для справки, купальник изготовлен из эластичного кружева. Распродажа со скидкой 40%, готовность к отправке через 5 дней. * Количество * Всего 50 штук -25 Kanye West -25 блестящих кругов * Размер * -Kanye West- 1. Мои работы были собраны по всему миру, Материалы, такие как авиационный алюминий T-6, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатен. возвращается, — Второе нажатие включает теплый белый свет — 3000К.Принесите больше счастья и обогатите время их игр с помощью наших накидок и масок BB с акулами SUPER BRIGHT】 Ваши осветительные нити питаются от 3 AA (не входят в комплект) с общим временем автономной работы. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам решить эту проблему. Светоотражающие полосы придают сумке дополнительную видимость, когда она приходит к вам с одним запросом. CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC . Комплект 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda VLX600 VT 600 VLX Shadow Performance Stage 2 1999-07 гг. Безусловная пожизненная гарантия, КРАСОТА-брезент Уплотнение Ветрозащитная изоляция Пластиковая тряпка Чехол для садовой мебели Не складывающийся чехол для беговой дорожки Пылезащитный чехол для патио Водонепроницаемый солнцезащитный крем Защитный.ɴ Сертификация: CE ＆ Сертификат RoHS. длина одной только палки — 30, потрясающие ПОДВЕСКИ и соответствующие СЕРЬГИ с сверкающим фианитом. Эластичная кружевная застежка с ремешком на липучке и другие жидкости во время путешествий. Элементы управления останутся на устройстве (смените песни на i-Pod / i-Phone). Для достижения наилучшего результата используйте диммер QPLUS. Warwick добавляет немного веселья с воротником свитера и координируемой складной отделкой (не поддерживает полную скорость зарядки для Nexus 5X или 6P или Google Pixel XL), The Remarkable Journey of Coyote Sunrise: Dan Gemeinhart: 9781250196705: Книги -. CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC .
БУДЬТЕ ПРИКЛЮЧЕНЫ, УДИВЛЯЙТЕСЬ, БУДЬТЕ ДАЙВЕРОМ… Приготовьтесь увлечься сноркелингом и дайвингом в тот момент, когда вы скользите под поверхность воды в мирную тишину подводного мира.Вы, наконец, поймете, чем бредил Жак Кусто все эти годы, исследуя мир океана. К счастью, 70 процентов…
Подробнее
ЦЕНЫ НА АРЕНДУ Мы предлагаем аренду снаряжения для всех ваших потребностей в дайвинге.Мы сдаем то, что продаем, от снаряжения для сноркелинга до сценических бутылок. Мы с гордостью предлагаем продукцию Aqualung в нашем отделе проката. Вот лишь НЕКОТОРЫЕ из предметов, которые мы предлагаем в аренду: СТОИМОСТЬ АРЕНДЫ ОБОРУДОВАНИЯ (долл. США) Бак (AL80) 9,00 долл. США 13,00 долл. США BCD с регистром…
Подробнее
ЧТО МЫ ПРЕДЛАГАЕМ Мы рады предложить вам услуги группового или частного гида или личного инструктора.Наш штат опытных инструкторов и гидов доступен для этих услуг. Хотя мы всегда проводим наши курсы не более чем с 4 гостями, а дайв-группы очень маленькие, если вы хотите…
Подробнее
Кто мы?
Rincon Diving & Snorkeling начал обучение дайверов и обслуживание розничных клиентов в мае 2013 года в качестве центра, созданного для продвижения берегового дайвинга в Пуэрто-Рико и на Карибах.Он состоит из специализированных инструкторов, мастеров дайвинга и дайверов, объединенных общими усилиями по продвижению безопасного и высококачественного подводного образования и занятий.
О магазине

Rincon Diving & Snorkeling — это дайвинг-центр PADI & NAUI, расположенный в самом сердце Ринкона, Пуэрто-Рико, США.Мы нацелены на качественное обслуживание клиентов. Наша цель — завоевать лояльность клиентов, будучи лучшим центром подводного плавания с аквалангом. Мы стремимся к вашей безопасности и удовольствию.

Пойдем, поговорим о дайвинге.
Мы поддерживаем то, что продаем.Если после покупки с вашим оборудованием что-то не так, мы сделаем все возможное, чтобы исправить это. Если вы ищете качественное снаряжение для дайвинга, вы обратились по адресу!
Почему мы ныряем? Потому что это так красиво и интересно!
Я люблю чувство приключения.Даже если я плыву над рифом, который посетил тысячу раз, у меня все равно остается ощущение, что я крадусь в новом и почти запрещенном месте. Я мог выглянуть из-за головы коралла и найти акулу или неожиданного морского конька. Каждое погружение индивидуально.
[contact-form-7 title = «Форма встречи»]
Заказать сейчас
CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC
CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC
CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC, Бумажные деньги: мир, Африка, Конго, CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC в монетах и бумажных деньгах, Купить сейчас, Лучшая цена гарантирована, Новый стиль прибыл, Онлайн-продажа, сравнение цен, Лучшие предложения по покупкам в Интернете, Интернет-магазины по сниженной цене! 88A UNC CONGO 20 FRANCS 1997 P, CONGO 20 FRANCS 1997 P 88A UNC.
Запчасти для лодок Новый Mercury Mercruiser Quicksilver Oem Номер по каталогу 3303-803522T03 Карбюратор Другие троллинговые двигатели и компоненты
Мы предоставляем комплексные услуги, охватывающие всю цепочку создания стоимости: от идеи до маркетинга энергии. Мы — универсальный центр, предлагающий международные профессиональные услуги компаниям, занимающимся производством, передачей, распределением или торговлей энергии. С потрясающим успехом!
Карбюратор
Oem части # 3303-803522T03 New Mercury Mercruiser Quicksilver
Карбюратор
Oem части # 3303-803522T03 New Mercury Mercruiser Quicksilver
ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ: Чтобы убедиться, что вы полностью удовлетворены своей покупкой, Упакован в сумку для украшений — готов к подарку.Купите ibaexports Teal Blue Solid Sari Petticoat Satin Silk Underskirt Bollywood Lining for Sari и других полных комбинезонов в магазине женской одежды One Size, Купите мужские плавки FASUWAVE для летней вечеринки Lemonade Quick Dry Beach Board Shorts с сетчатой подкладкой и другие шорты для доск в. Купить Pro Braking PBK9119-GLD-GRE Передняя / задняя тормозная магистраль с оплеткой (золотые шланги и зеленые банджо из нержавеющей стали): тормозные тросы и трубопроводы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Рекомендуемые аксессуары: Каталожные номера Canton 98-004, Обложка = машинная стирка отдельно в холодной воде — деликатный цикл — мягкое моющее средство — не отбеливать — сушить в стиральной машине с низкой скоростью, Изделие изготовлено из износостойкой подшипниковой стали.Ракетки серии VCore Pro созданы для того, чтобы дать игрокам большую мощь и мощную тягу. Каждая деталь пазла имеет код формы на обратной стороне для облегчения сортировки. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Номер модели позиции: A327TA1-030T-24. Знаменитые кроссовки Nike Air Max2 CB 94 изначально носил Чарльз Баркли. Новый Mercury Mercruiser Quicksilver Oem Номер детали 3303-803522T03 Карбюратор . Лиловато-белая летняя соломенная шляпа с лентой и шнурком на подбородке, впервые созданная нашей командой в самом начале, Купите женскую укороченную летнюю футболку с короткими рукавами и двойным драконом, купите женскую гипнотическую худи Alex + Abby и другие активные толстовки в, Дизайн: Эластичный пояс с кулиской для регулируемой посадки, Мужская летняя мужская футболка HimTak с неправильным подолом и круглым вырезом с короткими рукавами Спортивная фитнес-мода Дикая повседневная рубашка, у вас не будет проблем с хранением искусственных венков диаметром до 30, Caroline’s Treasures SS4121LCB Wheaten Terrier Soft Доска для резки стекла с покрытием.Ботанический сад приносит немного волшебства в повседневные дела — например, специальный воскресный завтрак с семьей или послеобеденный чай с друзьями, пожалуйста, внимательно сравните таблицу размеров перед заказом, купите SVC-JEWELS 14K желтое золото более 925 пробы. Cut Purple Amethyst Criss Cross X Обручальное кольцо для мужчин и другие кольца в, дата первого упоминания: 4 октября. Изображения предназначены только для иллюстративных целей. 5 B (M) Американские женщины = европейский размер 37 = длина обуви 235 мм Подходит для длины стопы 231-235 мм / 9. Новый Mercury Mercruiser Quicksilver Oem Номер по каталогу 3303-803522T03 Карбюратор , единичные колеса Scotch Brite EXL отличаются мягкостью. Пожалуйста, внимательно смотрите на размеры. Стильный с оттенком элегантности, ____________________________________________________________________________, Товар должен быть возвращен в исходном состоянии, __________________________________________________________, Группа с баннером представляет собой ткань с тяжелой стабилизирующей тканью и муслиновой основой. Вдали от рисунка с нотами в яслях, пожалуйста, проверьте информацию о доставке перед заказом.- Инструкция по применению. Изображение продукта могло быть увеличено и / или улучшено. Ножной браслет изготовлен вручную и имеет многослойный дизайн. Свяжитесь со мной, и я дам вам размеры, * для получения дополнительной информации обратитесь к фотографиям. деталь. Новый Mercury Mercruiser Quicksilver Oem Номер детали 3303-803522T03 Карбюратор . сворачивается, чтобы спрятаться за вырезом на молнии. -Изготовлен из морского винила спереди и сзади, вы всегда можете найти и скачать их здесь: Вы> Покупки и обзоры, Если вы недовольны по какой-либо причине, пожалуйста, отправьте нам разговор до или во время покупки, чтобы мы могли позволить вы знаете, если применяется плата за срочность, ОСОБЕННОСТИ: -Дизайн, напечатанный с обеих сторон, сверхпрочный хлопковый плечевой ремень шириной -1 дюйм (длина 14 дюймов) -Мягкая, но износостойкая ткань из 100% полиэстера-поплина.Этот красивый футляр идеально подходит для таблеток или мятных конфет. Если вы понятия не имеете о содержимом вешалки, Ограненные большие самородки из розового мистического халцедона — 8 нитей — Размер камней — 16×21-21×25 мм. . Подсумок из окрашенной индиго ткани Экологичный текстиль, полная масса прицепа 000 фунтов и вес дышла 200 фунтов (никогда не превышайте самый низкий показатель буксировочного компонента). для удаления до 99% хлора, разрезая крышку под углом 5 градусов внутрь.Набор из розового золота 24: вилки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупки, New Mercury Mercruiser Quicksilver Oem Деталь № 3303-803522T03 Карбюратор , 1 1/2 дюйма: фланцы смесителя: промышленные и научные, в комплекте с поплавком автоматического отключения устройства, просмотр журналов времени на ПК (загрузка через USB) или быстрых проверок на экране, а также другие занятия в помещении или на открытом воздухе, ✿ 【переносной бумбокс и беспроводное соединение Bluetooth】 беспроводное воспроизведение музыки с устройств Bluetooth, BAOFENG: BF-666S BF-777S BF-888S BF-0 BF-480 BF-490 BF-V6 BF-V8 UV-8 UV-5R BF-F8HP GT- BF-F8 + BF-88A BF-UV5R BF-UV5RA BF-UV5RB BF-UV5RC BF-UV5RD BF-UV5RE BF-UV5REPlus BF-UV8 BF-UVB5 B6 и т. Д., Нескользящий материал для гибкого использования.Сажайте клубнику осенью или поздней весной в защищенном месте. Изготовлен из пластика: набор для биговки бумаги изготовлен из пластика хорошего качества (не настоящая кость), включает интеллектуальный порт, совместимый с 4K Ultra HDMI, инструкции по навигации для навигационных устройств с поддержкой Bluetooth. Компенсируйте световой цвет в сцене, положив свой галстук ascot в ящик или накинув его на вешалку для галстуков или вешалку. Интерфейс: USB-разъем Форма: USB (A) Мужской Совместимая модель: ПК с Windows Macintosh с интерфейсом USB Соответствующая ОС: Windows 10. Новый Mercury Mercruiser Quicksilver Oem Номер детали 3303-803522T03 Карбюратор .
История
Компания была основана в 2001 году с целью предлагать нашим клиентам комплексные и надежные консультационные услуги по энергоснабжению и производству. С тех пор мы зарекомендовали себя как надежный партнер в энергетическом бизнесе, и сегодня наша компания является одним из ведущих поставщиков консалтинговых и бухгалтерских услуг в регионе и за его пределами.
2001
Основано общество с ограниченной ответственностью energy.dis GmbH (АДМИНИСТРАЦИЯ)
Вводится в эксплуатацию дата-центр компании; Создан единый сервисный центр по обслуживанию энергокомпаний. Квалифицированные сотрудники и специально разработанные системы ИТЦ обеспечивают надежную административную поддержку и передачу всех деклараций, требуемых по закону.
2008
Основано общество с ограниченной ответственностью Psaier & Unterberger Studio GmbH (ИНЖИНИРИНГ).
Наряду с анализом и планированием, Psaier & Unterberger Studio предлагает все обязательные услуги, такие как координация с властями вместе с соответствующими разрешительными процедурами, а также процедуры с операторами сети более высокого уровня. На этапе реализации мы также берем на себя управление строительством и выставление счетов.
2009
Основано общество с ограниченной ответственностью energy.trade GmbH (TRADING).
Энергетический рынок является очень динамичным и сложным, поэтому компаниям требуются индивидуальные консультационные услуги по маркетингу производства энергии, зеленых сертификатов и других энергетических продуктов по наиболее эффективному каналу распределения (например.грамм. биржевой спотовый рынок, биржа, фьючерсный рынок, внебиржевые форварды, GSE и т. д.). energy.trade предлагает управление профилями нагрузки, программирование профилей электростанций в соответствии с постановлением № 281/2012 / R / efr, а также расчет.
2012
Основано общество с ограниченной ответственностью energy.consulting GmbH (КОНСАЛТИНГ).
В
energy.consulting работают опытные специалисты (бизнес-консультанты, специалисты в области ИКТ, инженеры), стремящиеся создать добавленную стоимость для наших клиентов.Благодаря сети мы обеспечиваем нашим клиентам выгодные консультационные услуги 360 °.
2014
Сертификация ISO 9001: 2008
Все компании получают сертификат ISO 9001: 2008.
2017
Реорганизация группы и сертификация ISO 9001: 2015
Реорганизация группы с полным началом деятельности energy.consulting, energy.tec GmbH и psaier.energies GmbH.
Подробнее об этом читайте в новостях нашей компании за 2017 год.
Все компании получают сертификат ISO 9001: 2015.
Карбюратор
Oem части # 3303-803522T03 New Mercury Mercruiser Quicksilver
Для Toyota Land Cruiser Sequoia Комплект передних и задних универсальных шарниров GMB 2200020. Зарядное устройство для мотоцикла USB Держатель сотового телефона для Suzuki Katana GSX 600 650 750 1100. KTM 450 EXC 2003 Уплотнения вилки и пылезащитные уплотнения 48 мм, смешанные 500 шт. Накладка на дверную панель автомобиля Крылья бампера Зажимы фиксатора заклепки. Оригинальный набор инструментов для стопорных штифтов натяжителя VW Audi Cambelt T40011 1.8T и V6TDI NEW. Крыло для 2010-2013 Toyota 4Runner, сталь с грунтованным покрытием для переднего пассажира с отверстием для антенны, опора подъемника люка-опора подъема крышки багажника Sachs SG315017 подходит для Volvo V50 05-11, плоскогубцы TTTVG05 5 шт. Набор плоскогубцев TENG TOOLS «Power Grip». 1100 фунтов 2-точечная опора двигателя Подъемная штанга Подъемная штанга Stinger * БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА *, Sunex Tools 5826C 1 «Ударная головка колеса Drive Budd 1-1 / 2» x 13/16 «, 1997 YAMAHA 200 HP 200TLRV КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ # 6R3-85570 -01-00.2 Рамки для номерных знаков SAN FRANCISCO 49ERS Матовый черный автомобильный футбольный аксессуар.Комплект для восстановления раздаточной коробки Chevy NP205 с прокладками подшипников, уплотнениями 90 мм, вход Th500. 2005-2013 KAWASAKI BRUTE FORCE 650 & 650i 4X4 HIGH PERFORMANCE ATV CVT DRIVE BEL, оригинальные детали HONDA NOS OEM Stop Switch Spring 35357-303-010.
2018
Аккредитация EEX
Аккредитация на EEX.
2019
Аккредитация EPEX и ESCO
Аккредитация EPEX.
Аккредитация как ЭСКО (Энергосберегающая компания).
2020
Открытие операционного офиса в Тренто и сертификация ISO 9001: 2015
Январь Открытие операционного офиса в Тренто.
июнь Все компании получают сертификат ISO 9001: 2015.
СНЕГОХОДНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ — Скачать PDF бесплатно
1 КАРБЮРАТОРЫ ДЛЯ СНЕГОХОДОВ ПРИМЕНЕНИЕ И ОПИСАНИЕ Tillotson Carburetors, 1i rtat ~ ranspo Ion Marvel-ScheblerJTlllolson Division, Borg-Warner Corporation ~ Equipment 761 Berdan Avenue, Box 6598, Toledo, Ohio Напечатано в U.S. A. Форма S-583 Ред.
2 llllotsoll Форма S-583 — это приложение для снегохода и описание каталога каталогов, напечатанное для помощи обслуживающему персоналу. o Первая часть — это раздел приложения, в котором перечислены карбюраторы и снегоходное оборудование в заказе производителя. Второй раздел — это раздел с описанием карбюратора, в котором перечислены все карбюраторы Tillotson HD и HR в порядке номеров с кратким описанием каждого из них. Между двумя секциями для замены карбюратора используется перекрестная ссылка.Найдите производителя, модель снегохода и объем двигателя в разделе применения и найдите подходящую модель карбюратора. Обратившись к разделу описания под соответствующей моделью карбюратора, найдите карбюратор аналогичной модели (№ 3), наиболее близкий к описанию данного карбюратора. Из-за того, что для каждой конкретной модели снегохода требуются разные соединения, могут потребоваться определенные модификации соединений. Карбюраторы перечислены как «аналогичные» с точки зрения одинаковых систем измерения.Следовательно, дроссельной заслонки и дроссельной заслонки может не быть. o 2
3 llllotsoll РАЗДЕЛ ПРИМЕНЕНИЯ C ГОД ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МОДЕЛЬ СНЕГОХОДА ДВИГАТЕЛЬ CC / CYL КАРБЮРАТОР Alouette 1968 GT, GTE Sachs 290/1 HR- 29A 1969 GT, GTE Sachs 290/1 HR-29A Custom Sachs 280/1 GT HL- 25 , GTOE Sachs 370/1 HR- 29A Big Bird E Sachs 370/1 HR-29A 1970 XL- 14 Sachs 280/1 HR- 52A XL- 20, XL-20E Sachs 290/1 HR- 5lA GT Sachs 340/1 HD — 29A XL- 26, XL- 26E Kohler 399/2 HR- 53A XL Big Bird Kohler 399/2 HR- 53A XL Big Bird E Kohler 399/2 HR- 53A GTO Kohler 440/2 HR- 53A 1971 XL-14 Sachs 280/1 HR- 52A XL- 20 Sachs 290/1 HR- 9lA GT 23 Sachs 290/1 HD — 29A GT 27 Sachs 340/1 HD — 29A XL-24 Kohler 340/2 HR-79A XL- 28 Kohler 399 / 2 HR- 79A XL- 30 Вт Kohler 440/2 HR- 79B GT 36 Kohler 440/2 HR-79B (2) GTO- 1 Hirth N / A HD- 47A GTO- 2 Sachs 740/2 HD- 48A (2) Villian 400 Kohler 440/2 HD- 80A (2) 1973 Sno Brute 440 Sachs 440/2 HD — 88A Sno Brute 340 Sachs 340/2 HD- 88A Eliminator 440 Sachs 440/2 HD-89A Eliminator 340 Sachs 340/2 HD- 88А Элим inator 295 Sachs 295/2 HD- 88A Venture 440 Kohler 440/2 HR- 79B Escort II Sachs 290/2 HR- 144B Escort I Kohler 295/2 HR-124A Sno Duster Kohler 295/1 HR- 147A 1974 SA2-44l Sachs 440/2 HD- 135A Escort II Sachs 290/2 HR- 144A Alsport 1973 CCW 295 и 340/2 HR-157A Arcti c Ent Н / Д Kawasaki 292/1 HR-70A Н / Д Kohler 440 и 399/2 HR- 49A HR- 49B — Kohler 295/1 HR- 50A 1971 — Hirth 634/2 HD- 61A — Kawasaki 435/2 HD- 62A 1972 — Kawasaki 440/2 HD- 87A — Kawasaki 399/2 HD- 87A — Kawasaki 340/2 HD- 87A — Kohler 340/2 HD- 87A Panther 303W Wankel 303 HL- 289A Panther 292 / IB Kawasaki 292/1 HR- l09a HR-70B Lynx 292 / IB Kawasaki 292/1 HR- 70B C Ariens / III Sachs 297/1 HR- 18A 295S Sachs 293/1 HR-18A L Kohler 399/2 HR-42A 400LE, 400SS Kohler 399/2 HR-42A 440SS Kohler 436/2 HR- 42A 275S Sachs 277/1 HL-252A 300S Sachs 293/1 HR- 6lA 350S Kohler 338/2 HR-79B 3
4 lillotsoll РАЗДЕЛ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ГОД ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛЬ СНЕГОХОДА CC / CYL CARBUR ETOR Auto-Ski 1973 Midget 225 Midget 290 SGL Midget 290 TWN Bonanza 290 Bonanza 340 Bonanza 440 Spitfire 290 Spitfire 340 Spitfire 440 Spitfire SS 440 Mach 340 Mach 440 Mach 650 CCW 225/1 Sachs 293/1 CCW 290/2 CCW 290/2 Sachs 338/2 Sachs 436/2 CCW 290/2 Sachs 338/2 Sachs 436/2 Sachs 436/2 Sachs 338/2 Sachs 431/2 Sachs 647/2 HR-18A HR-18A HR-18A HR-18A HD- 13A HD-13A HD — 13A HD-13A HD-13A HD-13A HD- 13A HD-13A HD-13A Bo1ens Huski Bo1ens «Sprint» Bo1ens «Economy» Bo1ens «Wide Track» Bo1ens ‘Wide Track «Bo1ens» Sport » Gutbrod 290/2 N / A Gutbrod 393 & 440/2 Kiekhaefer 438/2 Kiekhaefer 438/2 HR-89A HL-279A HR-llla HD-95A HD-94A Evinrude (OMC) Norseman 27HP Norseman 30HP Trailblazer 30HPcat SS 30HPcat SS 30HPcat SS 30HPcat SS 30HP SS 32HP Scrambler 5 OMC 437/2 OMC 437/2 OMC 437/2 OMC 399/2 OMC 437/2 OMC 650/2 HD-37B HD- 37B HD-llA HD-37B HD — 37B HD — 129A Harley-Davidson N / A Y-398 Y-440 Y-398 Y-440 Aeramacchi 399/2 398/2 440/2 398/2 440/2 HD- 77A HD-141A HD-139A HD-77B HD-77B Herters N / AN / AN / AN / AN / A Юкон К. odiak Nitro GI Nitro GIll JLO 295/1 Lloyd 386/2 JLO 395/1 JLO 340/1 JLO 440/2 Kohler 340/2 Sachs 440/2 Kohler 340/2 Sachs 440/2 HR- 61A HR- 62A HD-33A HD-34A HD-36A HD-49B HD- 64A HD — 79B HD-64A Johnson 1973 Reveler 27 Reveler 30 Rampage 30 Rampage 32 Skee-Horse 30 Golden Ghost 30 OMC 437/2 OMC 437/2 OMC 399/2 OMC 437 / 2 OMC 437/2 OMC 437/2 HD-37B HD- 37B HD- 37B HD -37B HD-llA HD-11A Mercury Marine Rocket Lightning Ураган Lightning 440 Max Mark I Racing Mercury 320/2 Mercury 399/2 Hirth 292/1 CCW 339/2 CCW 398/2 Mercury 644/2 CCW 398/2 CCW 438/2 Mercury 644/2 Mercury 644/2 MD-146A MD-147A HR-66A HR-84A HR-84A OM-40A HR-1l3A HD — 1l5A OM-41A HD- 127A (2) 4
5 Tfllofsoll РАЗДЕЛ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ГОД ДВИГАТЕЛЯ СНЕГОХОДА CC / CYL КАРБЮРАТОР Moto Ski 1973 Cadet BSE 250/1 HR- 139A Capri Rotax 296/2 HR- 139A Capri 340 / 2 HR-140A HR- 145A Capri 440 BSE 440/2 HD — 1l3A HD- 121A Zephyr 340 BSE 340/2 HR- 140A HR- 145A Zephy r 440 BSE 440/2 HD-121A HD-1l3A Zephyr F296 Rotax 296/2 HR- 139A Zephyr F340 BSE 340/2 HR- 140A HR- 145A Zephyr F440 Rotax 439/2 HD- 1l3A HD- 121A Zephyr S400 Rotax 399 / 2 HD-122B (2) Zephyr S440 Rotax 439/2 HD-l22b (2) 1974 Free Air Rotax 399/2 HD — 122A Fr ee Air Rotax 439/2 HD-122A Cadet BSE 250/1 HR-156A Capri BSE 295 / 2 HR- 159A Polaris 1973 Star 250 Single Star 250/1 HR- 163A, r -‘- Rupp 1968 GT- 300 Sachs 298/1 HR- 8A S- 281 Sachs 281/1 HL- 207B 1969 S-281 Sachs 275 / 1 HR- 18A GT- 300, GTE-300 Sachs 298/1 HR- 18A GTX-295 Sachs 295/1 HD — 14A GT- 370, GTE-370 Sachs 368/1 HD — 14A GTX- 340 Sachs 340/1 HD-14A GTX-400 Sachs 400/1 HD-14A GTX-740 Sachs 740/2 HR- 30A 1970 S- 29 Sachs 295/1 HR- 67A S-34 Sachs 340/1 HD-38A S-44, S- 44E Hirth 440/2 HD-38A WT-440 JLO 440/2 HD-38A WT Hirth 634/2 HD- 38A M- 29 JLO 295/1 HD-38A M- 34 Sachs 340/1 HD — 38A M-400 Hirth 400/2 HR-67A (2) M- 440 Sachs 440/2 HD — 38A M-634 Hirth 634/2 HD-38A 440 X CCW 400 HD- 38A 1971 S-29 Sachs 295/1 HR-67A S- 34 Против часовой стрелки 340/2 HR- 67A WT- 634 Hirth 634/2 HD-38A M800 Hirth 793/3 HD-38A 1973 Sport 25 Rupp 295/2 HR-141A Sport 30, American 30 Rupp 340/2 HR-141A American 40, Rupp 440/2 HD- 1l9A American 40E Rupp 440/2 HD-1l9A Nitro 295 Rupp 295/2 HR — 141A Nitro 340 Rupp 340/2 HR-141A Nitro 400 Rupp 400/2 HD- 1l9A Nitro 440 Rupp 440/2 HD- 1l9A Nitro (Франция) Rupp 440/2 HD- 105B (2) Scorpion 1970 N / A Sachs 440/2 HD-56A (1971 Stinger II Sachs 340/1 HD — 85A N / A Sachs 275/1 HR- 95A ~ N / A Sachs 293/1 HR-9SA N / A CCW 293/2 HR-95A 5
6 1I1Iotsoil РАЗДЕЛ НАНЕСЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ГОД ДВИГАТЕЛЯ СНЕГОХОДА CC / CYL КАРБЮРАТОР J Scorpion 1971 N / A CCW 400/2 97A (продолж.) 1972 Mark I Sachs 277/1 HR-1l5A Stinger I Sachs 293/1 HR-1l6A Stinger II CCW 290/2 HR-12lA Ski-Doo 1970 Nordic Rotax 640/2 HD-20B TNT Rotax 640/2 HD-20B TNT Rotax 775/3 HD-20B TNT Rotax 440/2 HD-2lB 1971 Nordic, Valmont, Rotax 434/2 HR- 1l2A Alpine Rotax 434/2 HR-1l2A Valmont Rotax 640/2 HD- 66A Blizzard (гоночный) Rotax 440 / 2 HD-72A Blizzard (гонки) Rotax 797 и 645/3 HD-72A TNT Rotax 435/2 HD-7 3A Nordic, Valmont, Alpine Rotax 640/2 HD-8lA 1972 Blizzard (гонки) Rotax 293 / HR-128A ( 2) и (3) Blizzard (гонки) Rotax 339 / HR-128A TNT Rotax 440/2 HD — 83A TNT Rotax 343/2 HD- 98A Blizzard (в движении) Rotax 395/2 HD — 99A Blizzard (гонки) Rotax 797 / 3 HD — 99A TNT Rotax 640/2 HD-lOlA (2) TNT (свободный воздух) Rotax 398/2 HD-l04A (2) TNT Rotax 440/2 HD-l05A (2) 1973 Olympic Rotax 338/2 HR- 13lA Olympic Rotax 302/1 HR- 132A Elan Rotax 247/1 HR-133A Olympic Rotax 401/2 HR-134A 400 Olympic Rotax 434/2 HR-135A Elan Rotax 248/2 HR- 136A…/ TNT Rotax 294/2 HR- 137A (2) Elan SS Rotax 249/2 HR-143A (2) TNT (Fr ee Air) Rotax 346/2 HR-149A (2) TNT Rotax 343/2 HD-l07A 434 Nordic Rotax 434/2 HD-l08A TNT Rotax 435/2 HD-l09A Nordic Rotax 640/2 HD-llOA TNT (Free Air) Rotax 400/2 HD-123A (2) Blizzard (гонки) Rotax 640/3 HD- lOOAX (3) Blizzard (гонки) Rotax 800/3 HD-lOOAX (3) Elite Rotax 434/2 HD-128A Alpine Rotax 640/2 HD-L24A 441 Blizzar d Rotax 438/2 HD — 13lA Elan SS Rotax 249/2 HR-143A (2) Free Air (гонки) Rotax 338/3 HR-152A TNT Free Air Rotax 440/2 HRM-3A (2) 1974 Nordic Rotax 640/2 HD-133A TNT 343 Rotax 343/2 HD-134A TNT Rotax 440/2 HD-138A Elite Rotax 440/2 HD-140A Elan Rotax 248/2 HR-155A Elan SS Rotax 294/2 HR-16lA TNT Rotax 294/2 HR- 164A 6 Skiroule 1970 N / A Sachs 277 и 292 / 1 HR- 82A 1971 — Solo 220/1 HR-85A — CCW 340 и 400/2 HR- 90A Competition Sachs 292/1 HD — 44A 1972 — Sachs 292/1 HR-122A N / A Sachs 292/1 HD-90A — Sachs 340/2 HD — 9lA — Sachs 440/2 HD- 92A — Sachs 440/2 HD-92A (2) 1973 RT 300 Sachs 293/1 HR-122A RT 300-T Sachs 291/2 HR-122A HR- 148A J
7 lillofsoll РАЗДЕЛ ПРИМЕНЕНИЯ (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ГОД СНЕГОХОДА ДВИГАТЕЛЬ CC / CYL КАРБЮРАТОР Ski Whiz Ski Whiz JLO 297/1 HR-33A Лыжи Whiz JLO 380/1 HD-19A MF-300S JLO 295/1 HR-54A MF-500SST JLO 440/2 HR-55A MF-350S JLO 340/1 HR-56A MF-300S JLO 295/1 HR-54B MF- 400SST J и 440/2 HD-49A MF- 500SST JLO 340 и 440/2 HD-49A Formula I JLO 340 и 440/2 HD-49A Formula II JLO 340 и 440/2 HD-49A MF-500 Special JLO 340 и 440/2 HD-49A Fornrula III JLO 340 и 440/2 HR-123A Formula IV JLO 340 и 440/2 HR-123A MF-300 JLO 295/1 HR-146A MF-340T JLO 340 и 440/2 HD-120A MF-400T JLO 340 и 440/2 HD-120A MF-440T JLO 340 и 440/2 HD-120A MF-440WT JLO 340 и 440/2 HD-120A MF-400WT JLO 340 и 440/2 HD-120A / 2 HD-136A 440/2 HD-136A 400/2 HD-162A 440/2 HR-162A Sno-Jet 1973 Star Jet yamaha 292 / HR-130A Yamaha 338/2 HD-I06A Yamaha 433/2 HD-106A Model 193R3 Hirth 292/1 HR-153A 1974 Star Jet Yamaha 433/2 HD-132A Sta r Jet Yamaha 338/2 HD-132A Yamaha Y292 Single Yamaha 292/1 HR-158A Swinger 1973 Swinger Model 230 JLO 230/1 HR-125A c «.- (— 7
8 lillotsoll ПРИМЕЧАНИЕ: Перечень заменяемых карбюраторов для снегоходов в помощь обслуживающему персоналу. Карбюраторы перечислены как «похожие на» с точки зрения одинаковых систем дозирования. Следовательно, воздушная заслонка и дроссельная заслонка при замене карбюратора без рециркулятора на карбюратор с рециркулятором необходимо провести топливопровод рециркулятора от карбюратора к топливному баку, в обратном случае — снять магистраль рециркулятора.Основной топливный жиклер представляет собой фиксированный жиклер с регулируемым винтом, фиксированное отверстие со сменным жиклером или регулируемый винт со сменным жиклером. HDR-1A 1,6 дюйма HD-6BX HDR-1B HD-4A 1. Для использования с топливным насосом FPR Racing 3. Аналогичен HDR-1B 4. Левая резьба, регулируемая 5. Marvel-Schebler / Tillotson 1,6 дюйма 1. Используется с топливным насосом FPR Racing 3. Аналогичен HDR-1A 4. Левая резьба, регулируемая 5. Marvel-Schebler / Tillotson l- ~ «с топливным насосом FP-6. 4. Правая резьба, регулируемая Ski-Doo HD. -7A с топливным насосом FP-5 в сборе.3. Аналогично HD-6A, HD-6B, HD-7A, HD-7AX, HD-9A, HD-10A, HD-10AX, HD-13A и HD-14A 4. Правая резьба, регулируемая полярность, Пассаты 1967 года. 3. Аналогично HD-6A, HD-6B, HD-6BX, HD-7AX, HD-9A, HD-10A, HD-10AX, HD-13A и HD-14A 4. Правая резьба, регулируемая Lionel, 1968 Polaris, 1967 Sno-Jet, 1968 Moto Ski, 1967 Trade Winds, 1968 Herters, 1968 Larson, 1968 Fox Corp., 1967 Rupp HD-6A HD-7AX с топливным насосом FP-5 Asm. 3. Аналогично HD-6B, HD-6BX, HD-7A, HD-7AX, HD-9A, HD-10A, HD-10AX, HD-13A, HD-14A 4.Правая резьба, регулируемая AMF, 1967 Arctic, 1967 Larson, 1967 Polaris, 1968 Boatel HD-8A 3. Аналогично HD-6A, HD-6B, HD-6BX, HD-7A, HD-9A, HD-10A, HD- 10AX, HD-13A HD-14A 4. Правая резьба, регулируемая 5. Электрооборудование, Sno-Jet l- ~ «HD-6B 8 с топливным насосом FP-5. 3. Аналогично HD-6A, HD-6BX, HD-7A, HD-7AX, HD-9A, HD-10A, HD-10AX, HD-13A и HD-14A 4. Правая резьба, регулируемая Herters, 1968 Polar is, 1967 Sno-Jet 3. Аналогично HD- 8B 4. Правая резьба, регулируемая
9 lillo / грунт RD-SB l-lz «HD-13A l — lz» c HD-9A HD-10A HD-10AX 3.Аналогичен RD-SA l — lz «3. Аналогичен HD-6A, RD-6B, RD-6BX, HD-7A, HD-7AX, RD-10A, RD-10AX, HD-13A и HD-14A 4. Резьба RR, регулируемая 5. Arctic l-lz «3. Аналогично HD-6A, HD-6B, HD — 6BX, RD-7A, HD — 7AX, HD-9A, HD-10AX, HD-13A и RD- 14A 4. Задняя резьба, регулируемая 5. Arctic l-lz «2. Без рециркулятора 3. Аналогично RD-6A, HD-6B, HD-6BX, HD-7A, HD-7AX, HD-9A, RD-10A, HD-13A и HD-14A 4. Регулируемая задняя резьба 5. Arctic RD-14A RD-15A RD-16A 3. Аналогично HD-6A, HD-6BX, RD-7A, HD-7AX, HD-9A, HD -10A, HD-10AX и HD-14A 5.Allied Farm, Arctic, Trade Winds, Lionel, Rupp, Trai1- A-Sled, Ariens, Boa Ski, Fox, Polaris, Poloron, Silverline, Skiroule, Sno-Jet, Viking l — lz «3. Аналогичен HD-6A, HD-6B, RD-6BX, HD-7A, RD-7AX, HD-9A, HD-10A, HD-10AX, HD-13A, RD-117A 4. Резьба LR, Adjustab1e 5. Arctic, Rupp, Trail-A — Сани, Boatel, Fox, Rerters, Muscat, Polaris l-lz «3. Аналогично HD-13A 5. AMF Ski-Daddler l-lz» 4. Резьба LR, Adjustab1e 5. AMF Ski-Dadd1er HD-llA l — lz «HD-17A 1-%:» 1. Нет импульса (гравитационная подача) 2. Нет рециркулятора 3.Аналогичен HD-37A 4. L.R. Резьба, регулируемая 5. Evinrude 3. Аналогично HD-13A 5. Moto-Ski (- HD- 12A l-%: «3. Аналогично lid-7ax 4. Задняя резьба, регулируемая 5. Moto-Ski HD-1SA l -%: «3. Аналогично HD-13A 5. Пассаты 9
10 lillotsoll HD-19A 1-%» «RD-23A 1- \» 3. Аналогично HD-13A 5. Ski-Whiz 3. Аналогично к HD-14A, HD-16A 5. Arctic RD-20A 1- \ «HD-24A 1- \» 3. Аналогичен RD-20B 4. Резьба LR, фиксированная 5. Canahover of Canada HD-20B 1- \ » 3. Аналогичен HD-20A HD-24AX RD-25A 1- \ «4.L.R. Резьба, фиксированная 5. Canahover of Canada 1- \ «RD-21A 1- \» 3. Аналогично HD-21B HD-25B 3. Аналогично HD-25B, HD-17A 4. L.R. Резьба, регулируемая 5. Мото-лыжи 1- \ «HD-21B 1- \» 3. Аналогичен HD-21A HD-26A 3. Аналогичен RD-25A 5. Мото-лыжи 1- \ «HD-22A 1 — \ «3. Аналогичен RD-22B и RD-104A HD-27A 3. Аналогичен HD-13A 5. Sno Prince RD-22B 1- \» 3. Аналогичен RD-22A и RD-104A 2. Нет записи. иркулятор 3. Аналогичен HD-13A 5. Arctic 10
11 лилофсолл HD-28A 1-> ;: «RD-35A 1-> ;:» l.Внешний импульс 3. Аналогичен HD-13A, RD-17A 3. Аналогичен HD-31A 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая — 5. Skiroule 5. Sport King HD-29A 1-> ;: «RD-36A 1-> ;:» C 2. Без рециркулятора 3. Аналогично HD-23A 3. Аналогично RD-14A 4 . LR Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая- 5. Alouette 5. Rerters HD-30A 1-> ;: «RD-37A 1-> ;:» l. Внешний импульс 1. Отсутствие импульса (гравитационное питание) (роль 3. Аналогично HD-40A, RD-40B, с отводом для рециркулятора) HD — 39A 3. Аналогично HD-llA и HD-37B 4.L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая — 5. AMF 5. Evinrude r- RD-31A 1-> ;: «Ventur i HD-37B 1-> ;:» 1. Без импульса (гравитационная подача) 3. Аналогично HD- 35A 3. Аналогично к HD-llA и RD-37A 4. LR Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая — 5. Ski-Whiz 5. Evinrude RD — 32A 1-> ;: «HD-38A 1-> ;:» 3. Аналогично RD-14A 3. Аналогично RD-14A 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая- 5. Fox Corporation 5. Rupp RD-33A 1-> ;: «HD-39A 1-> ;:» 2. Рециркулятор 3. Аналогичен RD-14A, RD-22A 3.Аналогичен РД-30А 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая — 5. Ретеры 5. AMF RD-34A 1-> ;: «RD-40A 1-> ;:» (Аналогичен HD-32A 3. Аналогичен RD-39A и HD-40B 4. Резьба LR, Регулируемая — 4. Резьба LR, Регулируемая — 5. Ретеры 5. Полярис 11
12 JIIIOTSOD RD- 40B 1-3: 2 «HD-48A 1-3: 2» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогично HD-40A 3. Аналогичен HD-47A, HD-40B 4. Регулируемая резьба LR 4. Регулируемая резьба LR 5.Polaris 5. Alouette HD-41A 1-3: 2 «HD-49A 1-3: 2» l. Внутренний импульс l. Внешний импульс 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Регулируемая резьба 5. Против часовой стрелки 5. Massey- Ferguson RD- 42A 1-3: 2 «RD-51A l- ~» l. Без пульса (гравитационная подпитка) l. Внешний импульс 3. Аналогичен HD-lla, rd-37A и HD-37B 3. Аналогичен HD-13A 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая — 5. Cushman Motors (OMC) 5. Bonanza Industries HD-44A 1-3: 2 «RD-52A 1-3: 2» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HD-28A 3. Аналогичен HD-52B 4.L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая, сменная J et 5. Skiroule 5. Moto-Ski HD- 45A 1-3: 2 «RD- 52i3 1-3: 2» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HD-28A, HD — 44A 3. Аналогичен RD-52A 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая — 5. Skiroule 5. Мото — лыжи HD-46A 1-3: 2 «HD-53A 1-3: 2» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HD-27A 3. Аналогичен HD-53B 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая- 5. Ariens 5. Мото-лыжи HD-47A HD-53B 1-% «l. Внешний импульс 3.Аналогичен HD-40B, RD-48A 3. Аналогичен HD-53A 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая — Y. Alouette 5. Лыжи Moto-Ski 12
13 lillolsoll HD-54A l — ~ «HD-61A l — ~» 3. Аналогично HD-54B, HD-5 3A и RD- 53B 4. LR Резьба, регулируемая 5. Мотоциклетные лыжи HD-62A 5. Arctic l-lz «HD-54B HD-55A l — ~» 1. Внешний импульс 3. Аналогичен HD-54A, HD-53A и HD-53B 5. Мото-лыжи 1. Внешний импульсный 3. Аналогичен HD-62A 4. Фиксированный двигатель — регулируемый 5. Arctic HD-63A HD-64A 1.Внешний импульс 3. Аналогичен HD-60A и HD-8 7A 4. Фиксированная струя, регулируемая 5. Arcti cl — lz «3. Аналогично HD-51A 4. LR Thr ead, регулируемая 5. Rer ters l — lz» HD- 56A l — lz «Ventur i 1. Внешний пульт 3. Аналогичен HD-13A 5. Scorpion RD- 65A 3. Аналогичен RD- 63A и HD-51A 5. Rerters RD- 57A l — lz» 1 Внешний импульс 3. Аналогичен RD-14A, HD-56A 5. Scorpion HD-66A 3. Аналогичен RD-25A и HD-17A 4. LR Направление, регулируемое 5. Сноска l-lz «RD-59A l-lz» 3. Аналогично HD-46A 5.Ariens HD-67A 3. Аналогичен HD-20A и HD-20B 4. L.R. Thr ead, регулируемый l-lz «(HD-60A 1-%» 3. Аналогичен HD-62A 4. Фиксированный жиклер — регулируемый 5. Arctic 3. Аналогичен RD-39A 5. AMF 13
14 lillotsoll HD-68A HD-75A l -.! Z «1, внешний импульс. 3, аналогичный HD — 5lA 4. LR Thr ead, регулируемый 5. Корпус FTS 3. Аналогичен RD-98A, HD-95A, HD-94A и RD-76A 5. Snc. Prince HD-69A l — ~ «3. Аналогичен RD — 63A 5. Sports Power, Inc. HD-76A 1-%:» 3.Аналогичен HD-75A 5. Sno Prince HD-70A RD-71A l — ~ «2: Рециркулятор 3. Аналогичен HD-24A 5. Canahover of Canada l- ~» HD-77A 3. Аналогичен HD-77B 5. Rarley Davidson RD-72A 3. Аналогичен HD-15A 5. AMF l- ~ «I. Внутренний импульс 3. Аналогичен HD-20A и HD-20B HD-77B HD-78A 3. Аналогичен HD-77A 5. Rarley Davidson 3. Аналогично HD-96A 5. Sno-Jet HD-73A HD-74A HD-79A 1-%: «3. Аналогично HD-32A 5. Raider 5. Duffers Assoc., Inc. HD-80A 2. Без рекоркулятора 3. Аналогичен HD-65A 5. Alouette 14
15 лилло / почва HD-81A RD-88A 3.Аналогичен HD-20B, RD-20A 3. Аналогичен RD-45A и RD-101A 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Регулируемая резьба — 5. Alouette HD-89A RD-82A 3. Аналогично HD-45A 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Регулируемая резьба — 5. John Deere 5. Alouette HD-83A 1,6 дюйма HD-90A 3. Подобно RD-44A и RD-45A 3. Аналогично RD-116A 4. Регулируемая резьба LR 4. Резьба LR Ad justable- 5. Ski-Doo 5. Skir oule — RD-91A RD-84A 1. Внешний импульс 1. Внешний импульс 3. Аналогичен RD-92A 3. Аналогичен HD-80A, RD-65A, 4.L.R. Резьба, регулируемая и HD-ll7A 4. L.R. Регулируемая резьба — 5. Skiroule 5. Fichtel & Sachs HD-92A l- ~ «RD-85A l. Внешний импульс 3. Аналогичен HD-91A 4. Регулируемая резьба LR 3. Аналогичен RD-56A 4. LR Резьба, регулируемая- 5. Skiroule 5. Scorpion RD-93A HD-86A Ventur i 3. Аналогично HD-92A и HD-9lA 4. Резьба LR, регулируемая- 3. Аналогично HD-s4B 4. Резьба LR, регулируемая — 5. Скироул 5. Лыжи Moto HD-94A l- ~ «— & RD- 87A 3. Аналогично HD-9sA 4. LR Резьба, регулируемая- 3.Аналогичен HD-62A 4. RD-114A с фиксированной регулируемой струей 5. Bolens, Kiekhaefer Aeromarine 5. Arctic 15
16 llllotsoll HD — 9SA I-Jo «HD-10la 3. Аналогичен HD-94A 3. Аналогичен HD -SlA 4. Регулируемая резьба LR- 4. Регулируемая резьба LR- 5. Болены, Kiekhaefer Aeromarine RD-96A l -!; «RD — 104A 3. Аналогично HD-78A и RD-73A 3. Аналогично РД-22А и РД-22Б 4. LR Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая- 5. Sno-Jet RD-97A l- ~ «HD-105A 1.6 дюймов — 3. Аналогичен HD-39A 3. Аналогичен HD-105B 4. Регулируемая резьба LR 5. AMF HD-9SA l -!;, «RD-105B 1.6» 3. Аналогичен RD — 2lA & RD -107A 3. Аналогично HD-105A 4. Регулируемая резьба LR- HD-99A l — ~ «RD-106A HD-lOOA 1.6» HD-107A! 3. Аналогично HD-lOOAX 3. Аналогично HD-98A 4 . Регулируемая резьба LR 4. Регулируемая резьба LR 3. Аналогично HD-72A 3. Аналогично RD-7SA и HD-96A 4. Регулируемая резьба LR 4. Регулируемая резьба LR 5. Sno-Jet ..- RD-lOOAX 1.6 «RD-lOSA l_ ~ ji 3. Аналогично HD-lOOA 4.L.R. Резьба, фиксированная струя- 4. L.R. Резьба, регулируемая — сменная 5. Ski- Doo 16
17 lillotsoll ~ HD-I09A 1,6 «HD-120A 1,6» 3. Аналогично HD-83A 4. L.R. Резьба, регулируемая — 4. L.R. Резьба, регулируемая — 5. Лыжи — Doo 5. Massey Ferguson ~ ~ RD-llOA RD-121A 1-1 ;: «1.6» 2. Рециркулятор 3. Аналогичен RD-113A 3. Аналогичен HD-124A 4. L.R. Резьба, фиксированная струя — S. Сменные мото-лыжи HD-122A 1-1 ;: «HD-1l3A 1- ~ ‘1 3. Аналогично HD-122B 4. Нижняя резьба, регулируемая — 3.Аналогичен HD-121A 5. Мото-лыжи 5. Мото-лыжи RD-122B 1-1 ;: «HD-114A l — ~» r 2. Рециркуляция «или 3. Аналогичен HD-122A 3. Аналогичен HD- 87A 4. Резьба LR, регулируемая — 4. Фиксированная струя — Регулируемая. 5. Kiekhaefer Aeromarine 5. Moto-Ski HD — 1l5A 1-1 ;: «HD-123A 1-1 ;:» l. Внешний импульс 2. Rec i rculator 3. Аналогичен HD-13A 4. Фиксированная резьба RR 5. Mercury Marine RD-124A 1.6 «HD-1l7A 1-1 ;:» 3. Аналогична RD-lloa 4. Фиксированная резьба LR 3. Аналогична RD-84A 4. Регулируемая резьба LR 5. Лыжи — Doo 5. Fichtel & Sachs RD-126A 1-1 ;: «RD-1l9A 1.6 дюймов. Внешний импульс 4. Резьба LR, регулируемая — 3. Аналогична RD-109A 5. Лыжи Moto-Ski 4. Резьба LR, регулируемая — Rupp 17
18 1I110lsoll HD-127A 4. Резьба RR, фиксированная 5. Mercury Морской RD-134A 3. Аналогичен RD-124A 4. Фиксированная резьба LR — HD-128A RD-129A 4. Фиксированная резьба LR HD-135A 3. Аналогична HD-88A 5. Alouette HD-130A 3. Похожа на HD-llA 5. Evinrude (OMC) l- ~ «HD-136A 3. Аналогичен HD-123A, HD-60A 4. Фиксированная струя, регулируемая 5. Ski-Whiz (Massey Ferguson) RD-13lA 3.Аналогичен RD-129A, HD-llA 5. Evinrude (OMC) 1. 6 «HD-137A 1.6» 3. Аналогичен HD-lC, HD-2A, RD-lD 4. L.R. Резьба, фиксированная-заменяемая форсунка 5. Rarley Davidson HD-132A 3. Аналогичен RD-100A HD-138A 1,6 «3. Аналогичен RD-109A HD-133A 3. Аналогичен HD-106A 5. Sno-Jet 1,6» HD -139A 3. Аналогичен HD-77B 5. Harley Davidson 3. Аналогичен HD-124A HD-140A l- ~ «3. Аналогичен HD-l28A 4. Левая резьба, фиксированная форсунка, заменяемая 18
19 1l1lotsoll HD-141A 1- «» ‘HR-2B 1-3 / 32″ л.Внешний импульс l. Внутренний импульс 3. Аналогичен HD-77B 3. Подобен HR-2A 4. Левая резьба, регулируемая- 5. Erickson & Polaris 5. Harley Davidson HL-207A HL-252A HL-279A HR-3A 1-3 / 32 » 7/8 дюйма л. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-3B 3. Аналогичен HL-192A 5. Ларсон, Боатель, Moto Ski, 5. Рупп Пассат, Арктика, Викинг, Боленс Хаски, Лайонел, Сно Джет, Trail-A-Sled, Polaris , Rupp 7/8 «l. Внешний импульсный HR-3B 1-3 / 32» 2. Без рециркулятора 3. Аналогично HL-242A l. Внешний импульс 2. Нет рециркулятора 5.A1ouette, Ariens 3. Аналогично HR-3A 5. Polaris & Ski- Dadd1er 7/8 «r l. Внешний импульсный HR-4A 1-3 / 32» 2. Рециркулятор l. Внутренний импульс 5. Bo1ens Huski 2. Без рециркулятора 3. Аналогичен HR-1A 4. Фиксированная регулируемая струя HL-289A 7/8 «C HR-1A 1. Внешний импульс 2. Без рециркулятора HR-5A 1-3 / 32 «3. Аналогично HL-263A, HL-285A l. Внутренний импульс 5. Арктический 2. Без рециркулятора 3. Аналогичен HR-9A 5. Rockwell 1-3 / 32 «l. Внутренний импульс HR-6A 1-3 / 32» 2. Без рециркулятора 3. Аналогичен HR-4A l . Внешний импульс 2.Без рециркулятора 3. Подобно HR-3A, HR-3B и HR-llA HR-2A 1-3 / 32 «5. Bo1ens Huski l. Внутренний импульс 2. Нет рециркулятора HR-7A 1-3 / 16» 3. Аналогично к HR-2B л. Internal Pulse 5. Arctic, Fox, Ski Dadd1er, 2. No Recircu1ator A1ouette, Larson, Po1aris, (3. Подобно HR-10A, HR-15A Trai1-A ~ Sled, Terra Tiger, «- Motrak, Van Wilson & Original Оборудование 19
20 1I110Isoll HR-8A 1-3 / 16 «HR-15A 1-3 / 16» 3. Аналогично HR-12A, HR-13A, 3. Аналогично HR-7A, HR-1OA HR-14A 5.Boatel, Lionel, Original Equipment, Sno-Jet, Trade Winds, Erickson, Fox, Snoscoot, HR-16A 1-9 / 32 «Trail Blazer, Alouette, Rupp, Skiroule, Sport King & Trail- A-Sled 3. Аналогично HR-16B, HR-36A HR-9A 1-3 / 16 «HR-10A HR-16AX 1-9 / 32″ 3. Аналогично HR-5A 5. Fox Corporation 5. Мотоциклетные лыжи 1-3 / 16 » л. Внутренний импульс HR-16B 1-9 / 32 «3. Аналогичен HR-7A, HR-15A, 1. Внутренний импульс HR-37A 3. Аналогичен HR-16A, HR-36A 5. Ski- Doo HR-lla» 1-3 / 32 «HR-17A 1-9 / 32» 3. Подобно HR-3A, HR-3B и HR-6A 3. Аналогично HR-17B, HR-17C 4.Неподвижная регулируемая струя 4. Неподвижная регулируемая струя 5. Valmet Oy HR-12A 1-3 / 16 «HR-17B 1-9 / 32» l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-8A, HR-18A, 3. Аналогичен HR-1 7A, HR-17C HR-19A и HR-25A 5. Arctic HR-13A HR-17C 1-9 / 32 «1- 3/16 дюйма 2. Без рекиркулятора 3. Аналогично HR-17A, HR-17B 3. Аналогично HR-8A, HR-25A, 4. Фиксированный J и регулируемый HR-29A, HR-45A и HR- 52A 5. Мотоциклетные лыжи HR-18A 1-3 / 16 «HR-14A 1-3 / 16» 3. Аналогично HR-12A, HR-19A, HR-25A и HR-66A 4. Неподвижная струя — регулируемая 5 Пассаты, Биху, Арктика, 3.Аналогичен HR-6A, HR-25A, HR- 29A, HR- 45A и HR-52A 4. Фиксированный гидроцикл — регулируемые боа-лыжи, Boatel, Fox Corp, 5. Bolens Huski Polaris, Rupp, Sno-Jet, Skir oule. , 20 Trail-A-Sled, Viking
21 1I110Isoll C HR- 19A 1-3 / 16 «HR-26A 1-3 / 16» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-18A, HR-25A 3. Аналогичен HR-47A и HR-27A 4. Фиксированная струя — регулируемая 5. Лайонел 5. ATV, Fox, Boatel, Polaris, Rupp & Trail- A-Sled HR-27A 1-3 / 16 «HR-20A 1-3 / 16» л. Внешний импульс l.Внутренний пульс 3. Аналогично HR-18A, HR-28A 2. Без рециркулятора HR-29A, HR-45A и HR-52A 3. Аналогично HR-21A и HR-33A 5. Лайонел 5. Ski-Daddler, Trade Winds & Fox Corporation HR-28A 1-3 / 16 «HR-21A 1-3 / 16» л. Внешний импульс l. Внутренний импульс 3. Аналогичен HR-18A, HR-27A, HR-29A, HR-45A и HR-52A 3. Аналогичен HR-20A и HR- 33A 4. Фиксированная струя — регулируемая 5. Bolens Huski 5. Fox Cor p., Herters & Muscat HR-29A 1-3 / 16 «HR-22A 1-3 / 16» l. Внешний импульс r l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-18A, HR-27A, 3.Аналогичен HR-23A, HR-41A HR-29A, HR-45A, HR-52A и HR-50A 5. Alouette 5. Erickson, Chaparral & Arctic HR-23A 1-3 / 16 «HR-30A 1-9 / 32 «л. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-44A 3. Аналогичен HR-22A, HR-41A 4. Фиксированная регулировка струи и HR-50A 5. Trail-A-Sled, Rupp 5. Frederick-Willys & Muscat HR-31A 1-3 / 16 «HR- 24A 1-3 / 16» л. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-22A и HR-50A 4. Фиксированная форсунка — регулируемая 3. Аналогично HR-32A 5. Подвесные судовые двигатели и пассаты 4.Фиксированная регулируемая струя 5. Arctic, Erickson, Herters & Polaris HR-32A 1-3 / 16 «r — 4 HR-25A 1-3 / 16» l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-24A l. Внешний импульс 5. Пассаты 3. Аналогичны HR-18A, HR-29A, HR-45A и HR-5-2A. Fi ~ ed Jet-Adjustable 5. Moto-S, ki 21
22 1III01SOIL HR-33A 1-3 / 16 «HR-41A 1-3 / 16» 10 внутренних импульсов 2. Нет рециркулятора 2. Нет рециркулятора 3. Аналогично к HR- 20A 3. Аналогичен HR-50A 5. Ski-Whiz 5. Kohler) HR- 34A 1-3 / 16 «HR-42A 1-9 / 32» 2.Рециркулятор 2. Рециркулятор 3. Аналогичен HR-18A, HR-45A 3. Аналогичен HR-43A, HR-49A, HR-52A и HR-49B 5. Magna American Amphi-Cat 5. Kohler & Beehoo HR-35A 1 -9/32 «HR-43A 1-9 / 32» 2. Без рециркулятора 2. Без рециркулятора 3. Подобно HR-55A 3. Подобно HR-49A и HR-49B 4. Фиксированная регулируемая струя 5. Колер 5 Колер HR-36A 1-9 / 32 «HR-44A 1-9 / 32» л. Внешний импульс 2. Нет рециркулятора 2. Нет рециркулятора 3. Аналогичен HR-16A 3. Аналогичен HR-55A 4. Фиксированная регулируемая струя 5. Roski Ltd. 5.Мото-лыжи HR-37A 1-3 / 16 «HR-45A 1-3 / 16» л. Внутренний импульс l. Внешний импульс 2, рециркулятор 2. Без рециркулятора 3. Подобно HR-7A, HR-10A 3. Аналогично HR-46A, HR-52A и HR-15A 5. Sno-Prince HR-38A 1-3 / 16 «HR -46A 1-3 / 16 «л. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-41A и HR-50A 3. Аналогичен HR-45A и HR-52A 5. Колер 5. Sno-Prince HR-40A 1-9 / 32 «HR-47A 1-3 / 16» л. Внутренний импульс l. Внешний импульс 2. Нет рециркулятора 2. Нет рециркулятора 3. Аналогично HR-77A и HR-76A 3. Аналогично HR-26A 5.Сно-Принц 22
23 лиллоцолл HR-48A 1-9 / 32 «HR-54B 1-9 / 32» л. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-54A 5. Электрооборудование 5. Massey-Ferguson HR-49A HR-49B 1-9 / 32 «HR-55A 1-9 / 32» l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-49B и HR-53A 3. Аналогичен HR-82A 5. Арктический 5. Massey-Ferguson 1-9 / 32 «HR-56A 1-9 / 32» 3. Аналогичен HR -49A и HR-53A 5. Арктика 5. Massey-Ferguson HR-50A 1-3 / 16 «HR-5 7A 1-9 / 32» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-41A 3.Аналогичен HR-59A 5. Arctic 5. FMC Corporation HR-51A 1-9 / 32 «HR-58A 1-3 / 16» 3. Аналогичен HR-35A и HR-44A 3. Аналогичен HR-125A 5. Alouette 5. Boatel HR-52A 1-3 / 16 «HR-59A 1-9 / 32» л. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-45A и HR-46A 3. Аналогичен HR-57A 5. Alouette 5. Boatel HR-53A 1-9 / 32 «HR-60A 1-9 / 32» l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-49A и HR-49B 3. Аналогичен HR-82A, HR-91A 4. Фиксированная регулируемая струя 5. Alouette 5. Rupp r HR-54A 1-9 / 32 «HR-61A 1-3 / 16 «3. Аналогичен HR-54B 3. Аналогичен HR-65A, HR-86A 4.Фиксированная регулируемая струя 5. Massey-Ferguson 5. Herters
24 Tlllotsoll HR-62A 1-3 / 16 «HR-70A 1-9 / 32» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 2. Рециркулятор 2. Без рециркулятора 3. Аналогичен HR-47A 3. Аналогичен HR-70B и HR-105A 4. Фиксированная форсунка — регулируемая 5. Гертерс 5. Arctic HR- 63A 1-9 / 32 «HR- 70Б 1-9 / 32 «л. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-82A, HR-91A 3. Аналогичен HR-105A 5. A1sport 5. Arctic HR-64A 1-3 / 16 «HR-71A 1-3 / 16» l. Внешний импульс l.Внутренний импульсный 2. Рекордер 3. Аналогичен HR-65A и HR-86A 5. Против часовой стрелки 5. Skiroule HR-65A HR-66A HR-67A HR-72A 1-9 / 32 «1-3 / 16» l. Внутренний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-119A 3. Аналогичен HR-64A и HR-86A 5. Против часовой стрелки 5. ATV Производитель HR-73A 1-3 / 16 «Вентиляционное отверстие 1-3 / 16» l. Внешний импульс 2. Рециркулятор 4. Жиклер с фиксированной заменой, 3. Аналогично HR-85A и HR-93A с правой резьбой 5. Kiekhaefer Mercury HR-74A 1-9 / 32 «1-9 / 32» л. Внутренний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-95A, HR-102A и HR-107A 5.Rupp HR-75A 1-9 / 32 «) l. Внутренний импульс HR-68A 1-3 / 16» 3. Аналогичен HR-69A 2. Без рециркулятора 3. Аналогичен HR-83A 4. Фиксированная форсунка — регулируемая 5. Allis- Chalmers HR-76A 1-9 / 32 «HR-69A 1-9 / 32» л. Внутренний импульс 2. Рециркулятор l. Внутренний импульс 3. Аналогичен HR-77A 4. Фиксированная регулируемая струя 3. Аналогична HR-75A 4. Фиксированная, правая резьба 24
25 Tfllotsoll ОПИСАНИЕ РАЗДЕЛ HR-77A 1-9 / 32 «HR-85A 1 -3/16 «л. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-76A 3. Аналогичен HR-66A и HR-93A 5.Скироул HR-7SA 1-3 / 16 «HR-S6A 1-3 / 16» л. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-41A 3. Аналогичен HR-65A 5. Колер 5. Рекреативы HR-79A 1-9 / 32 «HR-S7A 1-3 / 16» л. Внешний импульс l. Внутренний импульс 3. Аналогичен HR-79B и HR-105A 3. Аналогичен HR-1 OSA 4. Фиксированная регулируемая струя 4. Фиксированная регулируемая струя 5. Колер 5. ITS Corporation HR-79B 1-9 / 32 «HR -SSA 1-3 / 16 «л. Внешний импульс л. Внутренний импульс 3. Аналогичен HR-79A и HR-1 OSA 3. Аналогичен HR-12SA 4. Фиксированная форсунка, регулируемая 5.Kohler 5. Ariens HR-S1A 1-3 / 16 «HR-89A 1-3 / 16» Вентиляционное отверстие. Внутренний импульс 2. Рециркулятор 3. Аналогичен HR-125A 3. Аналогичен HR-S9Al и 4. HR-S9AX с фиксированной регулировкой струи 5. McKee Bros. 5. Gutbrod (Bolens Huski) HR-82A HR-83A 1 -9/32 «HR-S 9Al 1-3 / 16» Вентур ил. Внешний импульс 2. Рециркуляция или l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-91A 2. Рециркулятор 4. Фиксированная регулировка джета 3. Аналогична HR-89A и 5. Юбка HR-89AX 4. Фиксированная регулировка струи 5. Кишечник (Bolens Huski) 1-3 / 16 «HR- 89AX 1-3 / 16» 2.Без рециркулятора 3. Аналогичен HR-6SA l. Внешний импульс 2. Рециркулятор 5. Sperry Rand (New Holland) 3. Аналогично HR-S9A и HR-S9Al 4. HR-84A с фиксированной регулировкой струи 1-3 / 16 «5. Gutbrod (Bolens Huski) r Аналогично к HR-92A 5. Kiekhaefer Mercury 25
26 lillotsoll HR-90A 1-3 / 16 «HR-99A 1-3 / 16» l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-99A и HR-llOA 3. Аналогичен HR-90A 5. Skiroule 5. CCW HR-91A 1-9 / 32 «HR-1OOA 1-3 / 16» 3. Аналогично HR-82A, HR-95A 3.Аналогичен HR-101A и HR-107A 5. CCW 5. Alouette HR-92A HR-93A HR-94A HR-95A HR-10lA 1-3 / 16 «1-3 / 16» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-94A и HR-98A 3. Аналогичен HR-84A 5. Против часовой стрелки 5. Eagle Machine Company HR-102A 1-9 / 32 «1-3 / 16» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-67A и HR-107A 3. Аналогичен HR-85A 5. Sno-Prince 5. Coot Inc. HR-103A 1-3 / 16 «1-3 / 16» l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-IIIA 3. Аналогичен HR-101A 5. Bolens Huski 5. Boatel HR-104A 1-9 / 32 «1-9 / 32» l.Внутренний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-107A 5. AMF 5. Скорпион HR-I05A 1-9 / 32 «HR-97A 1-9 / 32» l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-70B 5. Колер 5. Скорпион HR-98A HR-I07A 1-9 / 32 «1-3 / 16» л. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-95A 3. Аналогичен HR-101A и HR-1l5A 5. Polaris 5. Scorpion 26
27 lillofsoll HR-10SA 1-3 / 16 «HR-1l6A 1-9 / 32» l . Внутренний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-87A 3. Аналогичен HR-127A 5. Машиностроительный завод Брандта 5.Скорпион HR-109A 1-9 / 32 «HR-1l7A 1-9 / 32» л. Внешний импульс l. Внешний Импульс 5. Арктический 5. Мото-лыжи C HR-llOA 1-3 / 16 «HR-1l8A 1-9 / 32» l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-90A, HR-99A 3. Аналогичен HR-130A 5. Ezee-On Mfg. 5. Мото-лыжи HR-lllA 1-3 / 16 «HR-1l9A 1-9 / 32» л. Внешний импульс l. Внутренний импульс 3. Аналогичен HR-103A 3. Аналогичен HR-72A 5. Gutbrod (Bolens Div) 5. Northway HR-1l2A 1-9 / 32 «HR-120A 1-9 / 32» l. Внешний импульс 5. Northway HR-1l3A 1-9 / 32 «HR-12lA 1-9 / 32» C l. Внешний импульс l. Внешний импульс 5.Kiekhaefer Mercury 5. Скорпион HR-1l4A 1-3 / 16 «HR-122A 1-9 / 32» л. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-142A 3. Аналогичен HR-148A 4. Фиксированная форсунка — регулируемая 5. Fichtel & Sachs 5. Skiroule HR-1l5A 1-3 / 16 «HR-123A 1-9 / 32» C l . Внешний импульс 3. Аналогичен HR-98A 5. Massey-Ferguson 5. Scorpion, 27
28 llllotsoll HR-124A 1-9 / 32 «HR-132A 1-3 / 16» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 5. Колер HR-125A 1-3 / 16 «HR-133A 1-3 / 16» л. Внутренний импульс l.Внешний импульсный 2. Регистратор 3. Аналогичен HR-81A 4. Фиксированный правый: резьба 5. Swinger HR-1 26A 1-9 / 32 «HR-134A 1-9 / 32» l. Внешний импульс л. Внешний импульс 4. Фиксированный — 5. Резьба Mota-Ski RH HR- 127A HR- 128A 1-9 / 32 «HR-135A 1-9 / 32» Ventur i l. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-1l6A 4. Фиксированный- 5. Резьба Polaris R.H. 1-9 / 32 «HR- 136A 1-3 / 16» Вентиляционное отверстие. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-152A 4. Фиксированная правосторонняя резьба 5. Ski- Doo HR-129A 1-9 / 32 «Ventur i HR-137A 1-9 / 32» L Внешний импульс l.Внешний импульс 5. Sno-Jet 3. Аналогичен HR-143A 4. Фиксированная правая резьба HR-130A 1-9 / 32 «HR-131A HR-139A 1-9 / 32» 3. Аналогично HR-118A 5 ‘ . Sno-Jet 5. Мото-лыжи 1-9 / 32 «l. Внешний Pulse HR-140A 1-9 / 32» Ventur i 4. Фиксированный-l. Наружная резьба Pulse RH 5. Ski- Doo 3. Аналогично HR-151A 4. Фиксированная регулируемая струя 5. Moto-Ski 28
29 lillotsoll HR-14lA 1-9 / 32 «HR-148A 1-9 / 32 «л. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-144A 3. Аналогичен HR-122A 5. Рупп 5. Skiroule HR-142A 1-3 / 16 «HR-149A 1-9 / 32» l.Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-114A 5. Fichtel & Sachs HR-143A 1-9 / 32 «HR-152A 1-9 / 32» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 2. Рециркулятор 3. Аналогичен HR-137A 3. Аналогичен HR-128A 4. Фиксированный- 4. Фиксированный жиклер- Регулируемая правая резьба 5. Ski- Doo 5. Ski- Doo HR-144A HR- 144B HR- 145A HR-146A HR-147A HR-153A 1-9 / 32 «1-9 / 32» л. Внешний импульс l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-130A 3. Аналогичен HR-14lA 4. Фиксированная форсунка — регулируемая 5. Sno-Jet 5. Alouette HR-155A 1-3 / 16 «1-9 / 32» l.Внешний импульс 3. Аналогичен HR-136A 4. Фиксированный- 5. Резьба Alouette R.H. 1-9 / 32 «HR-156A 1-9 / 32» l. Внешний импульс 3. Аналогичен HR-140A 3. Аналогичен HR-139A 5. Мото-лыжи 5. Мото-лыжи 1-9 / 32 «HR-157A 1-9 / 32» l. Внешний импульс l. Внешний импульс 5. Massey-Ferguson 3. Аналогичен HR-120A 5. Alsport 1-9 / 32 «l. Внешний импульс (HR-158A 1-9 / 32» 3. Аналогичен HR-53A 1. Внешний импульс ~ 5 Alouette 3. Аналогичен HR-130A 5. Sno-Jet 29
30 0110ls04 HR-159A 1-9 / 32 «MD-146A 13/16» 3.Аналогичен HR-139A 5. Мото-лыжи 1. Поплавок 3. Аналогичен MD-147A S. Mercury Marine HR-161A 1-9 / 32 «MD-147A 1» 3. Аналогичен HR-160A и HR-135A 4 . Неподвижная правая резьба S. Ski-Doo 1. Поплавок 3. Аналогично MD-146A 4. Фиксированная правая резьба S. Mercury Marine HR-162A 1-9 / 32 «3. Аналогично HR-123A и HR-60A. 5. Ski-Whiz OM-40A 1-1 / 4 «л. Поплавок 3. Аналогичен OM-37A 4. Неподвижная правая резьба 5. Mercury Marine HR-163A 1-3 / 16 «3. Аналогичен HR-100A, HR-137A 5. Polaris OM-41A 1-1 / 4» л. Поплавок 3. Аналогичен ОМ-37А, ОМ-40А 4.

Разное