отзывов Написать обзор

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Позвоните для заказа

Это заказная часть. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка по США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

• Международный доставка
• Доставка в США

Валютные опционы

Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.

Характеристики карбюратора 2108

Карбюратор типа «Солекс» — эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельной заслонки

Механический привод заслонки

Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, картерную систему выпуска, подогрев первого дроссельная зона камеры, ручной стартер, электромагнитный клапан отсечки воздуха на холостом ходу.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, поддерживающий заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Отличие только в том, что карбюратор 21083–1107010-31 имеет полуавтоматическое пусковое устройство.

А на карбюратор 2108,21081,21083 стоит механический, который управляется кнопкой «подсос».

Топливо подается через сетчатый фильтр 4 (рис. 1) и игольчатый клапан 6 в поплавковую камеру.

Из поплавковой камеры топливо поступает через основные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, выполненных заодно с основными воздушными жиклерами.

Через распылители 2 топливно-воздушная эмульсия поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Дроссели 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 объема.

Система холостого хода

Забирает топливо из эмульсионного колодца после основного топливного жиклера 7 (рис. 2).

Топливо подается в топливный жиклер 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе в режим холостого хода).

Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 по содержанию угарного газа (СО) в отработавших газах.

Системы перехода

• — в первую камеру смешения через жиклер холостого хода 2 и вертикальную щель 8 перехода система, расположенная на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении;
• — во вторую камеру смешения через выпускное отверстие 6, расположенное чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении.

Топливо поступает из жиклера 4 по трубке, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

Экономайзер режимов мощности

Работает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5 (рис. 3).

Отбор топлива из поплавковой камеры через шаровой кран 8.

Клапан закрыт, пока диафрагма удерживается вакуумом во впускной трубе.

При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и диафрагменная пружина 7 открывает заслонку.

Топливо, проходящее через жиклер экономайзера 9, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

Экономостат

Работает при полной нагрузке двигателя на оборотах, близких к максимальным, с широко открытыми дросселями.

Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 поступает в топливопровод и отсасывается через нагнетательный патрубок 13 во вторую камеру смесеобразования, обогащая горючую смесь.

Ускорительный насос

Мембранный, с механическим приводом от кулачка 6 (рис. 4) на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При закрытой дроссельной заслонке пружина оттягивает диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шаровой кран 8.

При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шаровой кран 2 и форсунки 1 в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Полуавтоматическая пусковая установка

Улучшает управляемость автомобиля и снижает токсичность выхлопных газов при пуске и прогреве двигателя (рис. 5).

При пуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства (на рис. 5 не показана) с помощью рычагов и тяги 8 удерживает воздушную заслонку 7 в закрытом положении.

После пуска двигателя заслонка с помощью диафрагмы 6 приоткрывается до зазора А, который регулируется винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства.

По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 (рис. 6) пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода стартера и тяги 8 (см. рис. 5).

При прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта биметаллической пружиной.

Экономайзер принудительного холостого хода

Отключает систему холостого хода при принудительном холостом ходу (при торможении двигателем, движении под уклон, переключении передач), снижая расход топлива и выбросы углеводородов.

В режиме форсированного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин ^-1 и при замкнутом на массу концевом выключателе карбюратора (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан отключается, подача топлива прекращается.