Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше: Какой Карбюратор Поставить На Газель 406 Двигатель ~ SIS26.RU

Содержание

Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем

Главная » Разное » Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем

Пекар 2107 на ЗМЗ 406 Соболь — DRIVE2

просто и со вкусом — как тросик к рычагу карбюратора подключить

с другого ракурса

трубка вентиляции картера

Предыстория этой замены проста: взял «уставшего» Соболя 1999 за небольшие деньги. На машине была старая панель приборов и сгоревшая проводка. ДВС ЗМЗ 406.3. После замены проводки и панели приборов (опишу позже), была совершена пробная поездка, которая показала кучу недочетов, но основной — мертвый карбюратор.
Симптомы: черные от копоти свечи, темный выхлоп, калийное зажигание (это когда глушишь двигатель, а он еще «колбасится» немного), тяжелый пуск «на горячую», откровенная вонь бензином от выхлопа, и холостой ход… У меня большой опыт вождения автомобилей разных, но ХХ от 1800 до 2300 оборотов, без подсоса — это очень круто. Подсос кстати не работал, как класс. Расход просто не реальный — 18-22 литра на сотню. Установлен был карбюратор ДААЗ 2107… без клапана холостого хода.

Отковырял грязь с поверхности карбюратора и надпись: сделано в СССР меня убила и убедила окончательно. Нет, я очень хорошо отношусь к Советской технике, но карбюратор это механизм, а механизму свойственно изнашиваться, несмотря на соблюдение технологии металлов, что не часто встречается в современной технике.
Итак меняем. Мне было проще, в том плане, что переделывать впускной коллектор мне не пришлось — все уже было сделано до меня. Снял старый карбюратор. А под ним прокладки не было — силиконом намазано… без комментариев, как говорится. Взял новую прокладку (она из поронита тонкого с полосками герметика красного) и сверху поставил карбюратор новый Пекар 2107. Более точную маркировку я не могу сказать — коробку от него выбросил с паспортом. Могу сказать только следующее: он с электромагнитным клапаном ХХ и механическим приводом второй заслонки.
Стал тяжело — не очень хорошо подготовлен впускной коллектор (шпильки без смещения), но резиновый молоток и металлическая пластина помогли нормально поставить карбюратор (не повторять — можете запросто сломать карбюратор, отколоть кусок или нарушить геометрию нижней части).

Тросик газа был «в оригинале» прихвачен металлическим хомутом к штуцеру вентиляции картера, расположенной на крышке ГБЦ. Пришлось сделать хоть какой то механизм удержания рубашки и мало-мальски регулировки газа.
Механизм «сопряжения тросика с рычагом под тягу» был сделан до меня и оказался очень надежен.
Штуцер для подключения вакуума опережения зажигания на ВАЗ, который находится рядом с штуцером для подачи бензина в карбюратор, я заглушил (одел кусок трубки от омывателя стекол и вкрутил болт на 6мм). Чуть позже его попробую подключить к вакумному датчику опережения зажигания через тройник (в штатном режиме этот датчик подключен только к впускному коллектору).
Штуцер вентиляции картера подключил по назначению — к штуцеру вентиляции картера на крышке ГБЦ (тонкий штуцер). Т.к. диаметр штуцера на карбюраторе больше, чем на крышке, я вставил кусочек «родного» шланга (тонкого) в «бензиновый» (толстый), эту часть одел на крышку ГБЦ, а вторую на штуцер карбюратора. Штуцер вентиляции картера на карбюраторе находится между механизмами привода дроссельной заслонки и подсоса.
Электромагнитный клапан холостого хода запитал «на постоянку» от плюса питания эл. насоса системы охлаждения. Позже придумаю, как его отключать при нажатии газа (был на некоторых карбюраторах простой и безотказный механизм — контакт).
Что получили:
из плюсов
После непродолжительной регулировки винтами кол-ва и качества смеси, я выставил ХХ на уровне 1050 — 1100 оборотов. И это меня обрадовало. Пропал черный выхлоп, свечи не забрасывает. Калийное зажигание, пропало, как класс. Расход снизился, но немного.
из минусов
Свыше 3500 — тяги нет совсем, мотор стал тупой, на педаль газа реагирует плохо (сказываются неправильные жиклеры)

Расход упал, но совсем не сильно, это огорчило, надеялся на лучшее.
Итог всего: «в чистую» ставить карбюратор от ВАЗ не рекомендую. Надо хотя бы взять модификацию от 1,6-1,7 моторов. Без карбюраторщика ставить можно, но лучше с ним. Кастрюлю, как минимум переделать от ГАЗ, как у меня — от ВАЗ не ставьте — душит мотор.

Я поставил этот карбюратор потому, что карбюратор этот был, а денег не было. Советы, исправления, пожелания принимаются. Очень приветствуется здравая, аргументированная критика!

www.drive2.ru

ГАЗ 31 › Бортжурнал › Карбюратор Солекс для двигателей ЗМЗ 402/406/410 и УМЗ 417/421 на ГАЗ / УАЗ / Волга / ГАЗель а также иномарки аналогичного объема

Полный размер

18 лет езды на Волгах не проходят даром. Родной карбюратор серии 151 с любой буквой в приставке или без оной — это особенный вид секса…Про 126 с приставкой типа ГМ есть вообще шутка, что первая буква, она от имени…

На определенном этапе эксплуатации у отца появилась возможность на смену постоянно делающему мозги К-151 производства «Пекар» опробовать диковинную ещё тогда для нас штуку — некий «Солекс», сделанный «специально для Волги». Конечно же, нас немного наеобманули, но турист, которого не обманули — это не настоящий турист. Специально для Волги его, конечно, никто не делал, но ряд изменений, позволяющий ему успешно работать на двигателе увеличенных объемов, будучи, по сути, «Жигулевским», у него есть.

Оказалось, что 402-ой двигатель способен разгоняться и не жрать при этом ведрами, адекватно реагировать на «гашетку», а ещё при этом карбюратор настраивается и может работать мягко и понятно, а главное — стабильно и надёжно.

В своё время я был наслышан и до сих пор, что скрывать, периодически ловлю истории «всезнающих гуру» о том, какое г…о «Солекс» на «Волге», как он не работает, чихает и душит мотор…К сожалению, согласно эффекту Даннинга-Крюгера, человек может быть глуп, даже не зная, что он глуп.Так и здесь. Люди не знают, как выглядит настоящий волговский «Солекс», но охотно открывают рот, раздавая советы. Во-первых, на настоящем «Солексе» всегда это написано вот так: «SOLEX». Он ВСЕГДА состоит из двух частей, удобно «половинится» при ремонте/настройке. По нему всегда понятно/выбито от чего он/для чего он.

Так сложилось, что мы используем в своих Волгах/УАЗах «Солексы» с аббревиатурой «21 41», а вообще он адаптирован из модели 21041.Не могу сказать точно, насколько родственную связь он имеет с «Москвичом», не задавался этим вопросом, но вот именно с этими пробитыми на корпусе цифрами карбюратор внешнего вида, как на фото, работает на наших моторах очень хорошо. Встречались таблички на жестянке и 2410, и 3110, и 31029, и 3102 плюс на них почему-то было отписано «ДААЗ». Сейчас у отца на «УАЗе» с 417 мотором стоит вообще с выбитым «21 53» (по логике вещей, это карбюратор с классических ВАЗов 1,5-1,6 л), но человек, у которого я его приобрел, уверял, что карбюратор снят с очень свежего мотора «ГАЗели» и в общем, как всегда, «слепили из того, что было», но потроха в нем «те самые».Так и оказалось.

И таки да, поставив обычный «Жиговский» карб на Волгу/ГАЗель/УАЗ вы с удивлением обнаружите, что он не работает чуть более чем полностью на двигателе, который на литр или полтора объемнее.

После этого чудного открытия все карбюраторы типа «ОЗОН», «ДААЗ» и другая ПЕКАРовская нечисть была отправлена в помойку, либо продана, так как опытным путем доказано, что она работает редко и бестолково.С тех пор все «Волги», на которые была возможность поставить волговский «Солекс», им обзавелись. Некоторые из тех самых карбюраторов уже пережили по две-три «Волги»…

Надо сказать, что «настоящий» волговский «Солекс» штука довольно эксклюзивная. Найти его даже в начале нулевых, когда волговская эпопея была ещё в расцвете относительном, не сказать, что было просто. Сейчас достать его в Туле практически нереально, если мы говорим о магазине автозапчастей. Барыги, разборки. За ними гоняются те, «кто в теме», хотя по опыту сказать, таких немного. Не то, чтобы осталось, да и было…

Выше упомянуты его преимущества. Да, машина едет, расход заметно меньше, иногда даже на удивление. Легкий пуск зимой, реакция на «крутилки», унификация опять же, запчасти и ремкомплекты до сих пор в производстве. Минусы, конечно, тоже присутствуют. Но объективно он только один.Если в 151 и прочее в жиклеры проскакивают грязь и палки, то здесь они поменьше(отсюда и экономия) и соответственно, покапризнее. По своему опыту могу сказать, что как только, например, «Солекс» переставал работать на холостых, мне хватало выкрутить электроклапан с жиклером ХХ(кстати, советую его ставить, может и не быть — электроклапан), дунуть в него или тонкой проволокой прочистить по типу тех, которыми стеклоомывательные форсунки пробивают.Это помогает.Для того, чтобы заниматься этим как можно реже, советую ставить жиклер ХХ не меньше 48.Стандартно, как правило, 41. Следите, чтобы обратно он был вкручен туго, но без фанатизма. Там есть резиновое колечко уплотнительное.Если оно теряется или просто клапан прослаблен, недокручен — мотор будет «сосать воздух» и «трепыхаться», работать неровно.

Есть ещё одна особенность — после форсажа, если резко бросить «газ», например, перейдя на нейтраль, может заглохнуть либо потерять обороты — он так работает, в этом ничего страшного.Зависит, опять же, от жиклеров и всегда должен завестись тут же.

Сапун из крышки лучше вывести на улицу, а дырку в кастрюле заглушить.

При переводе машины на газ две трубки врезаются в корпус карбюратора, его нижнюю часть.Такая схема позволяет избежать провала, как в случае, если бы газовое топливо подавалось через проставку.

Конечно, каждый карбюратор следует «поднастроить» опытным путем(это уже по желанию) на каждом конкретном моторе для максимальной отдачи — подобрать жиклеры в первичную камеру и вторичку.

«Горячая версия» для двигателей 2,9 отличается «потрохами» и настройками, позволяя трехлитровому двигателю реально «валить».

При желании по проведении определенных манипуляций, легко устанавливается и успешно работает на карбюраторных иномарках схожего объема.

Полный размер

www.drive2.ru

Солекс мне в Газель… — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2002 года на DRIVE2

Всем Привет и Здорова)) Очень долго ничего не писал, да в принципе и нечего было )) Газик не ломался, делать ничего не требовалось, так по мелочи, масло, тормозной цилиндр, тормозные барабаны ))
Стоявший у меня москвичевский (или хер знает от чего он) карбюратор 2140, не на редкость меня подзадолбал…по городу вроде неплохо ездилось, по равнинной трассе тоже ничего, были конечно у нас недопонимания и я к ним привык…
Но вдруг предстояла поездка в Челябинск (300 туда и 300 обратно), и тут возникло некоторое недоумение, педаль в пол, воздухан гудит, а толку никакого, максимальная скорость 60 )) на гору еле заедешь, обогнали все кто мог…и так всю дорогу…
Но самое потрясное в этой истории оказался расход в 25 литров что пустого, что груженого
Было принято решение к координальной мере пресечения этого безумия))
Много читал, советовался, смотрел видео Наиля Порошина, после чего отправился в магазин и заказал самый оптимальный карбюратор ДААЗ 4178 — 40 (он же Солекс как ни крути), для 2,5л двигателей.
И в скором времени он пришел

Полный размер

коробочка

Полный размер

Новьё

Полный размер

заглушечки, как будто новый)))

Поглядел повосхищался и установил

Полный размер

На месте

Полный размер

Ладно хоть трубки у меня все уже были от старого, просто подключил их к карбу.
Купил также кастрюлю Газелевскую на разборе, так как старая от жигулей…

Полный размер

Заглушка карбюратора прекрасно заткнула сапун

Выглядит великолепно, одна трубка правда так и осталась не подключенной)) Так как дабы не засирать это сокровище, сопун вывел под двигатель на улицу))
Еще пока смотрел инструкцию обратил внимание на электрическую схему, нафига она тут? Ну и ладно…

Полный размер

схема хх

Завел с пол тычка…холостых нет… полез в интернет, там мол — накинь провод плюсовой на клапан холостого хода: «Окей, будет сделано».
Накинул провод от катушки на клапан, завел…холостые 2500 оборотов…херасе… опять в интернет, никто ничего не пишет, и не говорит об этом !
Думаю: «А может быть тут холостые электричеством поддерживаются ?»
Поехал в магазин купил релюху 5ти контактную как на схеме (хотя можно и 4х контактную), блок холостого хода, мамы, папы…ладно хоть провода есть, ну и блок оказывается уже стоял на Газели (да и хрен с ним новый теперь будет)…
Собрал по схеме подключил все провода…завел…холостые 900 оборотов «Победа»…и педалька газа такая отзывчивая стала сразу))
Покатавшись, протестировав динамику разгона я был приятно удивлен. Ощущение, что на ней фляга азота в кузове и стрелку можно положить, пока до конца улицы доедешь (волшебство да и только).
Расход по городу по крайней мере как на жигулях.

Полный размер

Старый развратник))

www.drive2.ru

Карбюратор К-126ГУ(ГМ) на ЗМЗ 406 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет! Не мог я на бензине ездить по причине текущего карбюратора к151д. Сопливил со всех соединений, даже после замены прокладок. Скорей всего это из-за маленького отверстия на обратку(этот вывод я сделал уже после замены на 126й), так как стоит электробензонасос.
Собственно почему я хотел поставить именно к126гу:
1)Да потому что он у меня есть и уже с ним ездил очень давно к тому же он уже с врезками под газ.
2)Отклик на педаль и сама динамика заметно лучше, т.к. диффузоры больше.(на пропане)
3)На него в аккурат одевается инжекторный патрубок на воздушный фильтр.
Я его сразу не поставил из-за разбитых осей заслонок и как следствие сильный подсос воздуха и «кривой» ХХ.
Мой 151й меня достал и я как можно скорей хотел поставить 126й. Пытался завтулить отверстия под оси заслонок, но напортачил и решил купить новый! к126гм(от волги). Мне нужна была только нижняя часть, а отдельно нигде не мог найти в магазах. Новый карб сверлить под газ не стал, а просто отложил про запас, К126ГУ и К126ГМ отличаются лишь жиклерами(по слухам))), диффузоры одинаковые.
То что я поставил старый карб, обусловлено тем что от него требуются лишь заслоки и регулировка ХХ и естессно «возможность» ездить на бензине. Помниться, раньше когда ездил с ним, к его работе не было претензий, кроме ушатанности осей и корпуса заслонок, а расход не очень волновал(22 литра).

Полный размер

На дербан

Полный размер

В поисках б/у карба заполучил вот такую связку)

Чтоб поставить трос газа, нужен сектор под него. Взял от ненужного 151го, прикрутил болтом к уазовскому уху. Для справки: К126ГУ от УАЗа, К126ГМ от волги — крепление тяги к заслонкам разное.

Полный размер

нужно слегка подогнуть эту хреновину, чтоб нормально расположился сектор

Полный размер

вот эту волговскую креновину меняем на уазовскую

Полный размер

Вставляем вот таким акаром, прикручиваем болтом для зажатия троса.

Полный размер

Родной трос подсоса будет коротковат, но у меня стоит длинный от ваз21083(новый, был в моих закромах гаража), на нем только нарезана резьба для гайки, чтоб прикрепить к торпеде, а то защелок не найти от него.
На фото события разных дней, разобрать карбюратор уже на машине мне нужно было чтоб вставить проёпаный клапан ускорительного насоса(частое явление).

Полный размер

Когда он выпал я не понял от куда он

Полный размер

В это отверстие вставляется клапанок

Насмотревшись видео в ютубе решил заменить распылители(они же Малые Дифузоры(МД))

на жиговские(Видео «Доработка К 126 «)

Полный размер

Доноры

Так же были подпилены острые углы внутри карбюратора

Полный размер

Разница в рапылителях:

Полный размер

также подпилены и зашкурены скочбрайтом заусенцы и изъяны литья.

Полный размер

Наглядная разница установленных

Полный размер

Поставил оба распылителя от озона, распылитель второй камеры геометрией не отличается от штатного, лишь расположение иное.

Полный размер

Мешает только заслонка подсоса

Полный размер

Решил спилить заслонку вместо пиления распылителя

Подсос все равно до конца не закрываю никогда — глохнет что на газу что на бензе.

Полный размер

подобрал колечко вокруг винта, чтоб грязи меньше попало.

Полный размер

Трос подсоса продет сквозь топливную трубку пвх, чтоб не ломать рубашку в случае перегиба.

При смене карбюратора с К151 на К126 Нужно поставить короче шпильки его крепления и желательно повыше тексталитовую проставку под карб, чтоб не переламывать трос газа. Обратка сделана через тройник + клапан, подача бензина в сам карб через «уголок» ввернутого в него штуцера от топливного инжекторного фильтра.

Что касается «чудоэффекта» с видео, то я нихрена разницы не заметил — у меня как были провалы при открывании второй камеры, так они и остались и вообще чет как то не очень карб робит, поэтому объективно оценить не могу. Цвет свечей светло кирпичный. Еще на машине проявляется калильное зажигание(дизелит) при остановке мотора после работы на бензине(Свечи менял — безполезно), вина карбюратора или нет — нужно разбераться, но на газу машина нормально работает(зазоры свечей 0. 60мм).

www.drive2.ru

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

Период производства — 1997-2008;
Блок цилиндров, материал — чугун;
Питание — от инжектора или карбюратора;
Тип — рядный;
Цилиндры, количество, штук — 4;
Клапана, количество, штук — 16;
Поршень, ход, мм — 86;
Цилиндр, диаметр, мм — 92;
Сжатие — 9,3;
Объём, см³ — 2286;
Мощность, л.с. — 145;
Момент, Нм — 201;
Топливо — бензин, АИ-92;
Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
Масса ДВС, кг. — 187;
Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

Период производства — 2000-наши дни;
Блок цилиндров, материал — чугун;
Питание — инжектор;
Тип — рядный;
Цилиндры, количество, штук — 4;
Клапана, количество, штук — 16;
Поршень, ход, мм — 86;
Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
Сжатие — 9,3;
Объём, см³ — 2464;
Мощность, л. с. — 152;
Момент, Нм — 211;
Топливо — бензин, АИ-92;
Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
Масса ДВС, кг. — 193;
Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин^-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

33021107010 Карбюратор ГАЗ-3302 СОЛЕКС дв.ЗМЗ-406 ДААЗ — 3302-1107010* 3306-1107010 К151Д-1107010

33021107010 Карбюратор ГАЗ-3302 СОЛЕКС дв.ЗМЗ-406 ДААЗ — 3302-1107010* 3306-1107010 К151Д-1107010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Применяется: ЗМЗ, ГАЗ

Артикул: 3302-1107010*еще, артикулы доп.: 3306-1107010, К151Д-1107010скрыть

Код для заказа: 094685

Есть в наличии

Доступно для заказа — 3 шт.Данные обновлены: 16.04.2021 в 22:30

Код для заказа 094685 Артикулы 3302-1107010*, 3306-1107010, К151Д-1107010 Производитель ДААЗ Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель Ширина, м: 0. 18 Высота, м: 0.215 Длина, м: 0.16 Вес, кг: 3.145 Отзывы о товаре
Где применяется
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 1 чертеж
Карбюратор Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-40524.10 (Евро 3) 1 чертеж
Карбюратор Система питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 1 чертеж
Карбюратор Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062. 10 1 чертеж
Карбюратор Система питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель) 1 чертеж
Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Вентиляция картера, карбюратор, фильтр воздушный, клапан рециркуляции, термовакуумный выключатель двигателей ЗМЗ 4061.10, ЗМЗ 4063.10, ЗМЗ 40637.10
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь) 1 чертеж
Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан ЭПХХ, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, шланги вентиляции картера двигателя ЗМЗ-4063
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 1 чертеж
Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 1 чертеж
Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель) 1 чертеж
Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-4061. 10, ЗМЗ-4063.10
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 1 чертеж
Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 1 чертеж
Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Сертификаты
Обзоры
Статьи о товаре
Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013
Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 16.04.2021 22:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
c4a3f2c3f02ba5f65664bf5d9f822d6b

Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
Свечи на газель 406 двигатель карбюратор

Правильные свечи для Змз 406.
2 и его аналогов. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
нужен совет по свечам сейчас стоят такие
WR7DPX (бош платинум)
Зазор – 1,1 мм Поездил немного, переделал в 0.85 (показалось чуть лучше машина ведёт себя на переходных режимах и при кручении в отсечу по оборотам.)
всё отлично хотел заменить (пробег на них уже преличный) на что то другое- нет возможности найти именно эти не подделку ((
Далее брал со склада проверенно не подделки! Работает свой родственник прямые поставки!
Брал WEEN, Нидерланды Свечи WEEN 386 ЗМЗ-405, 406 — При пробеге в 200 км все в копоти самоочистка никакая.Думал бенз плохой очистил прожёг их поставил сгонял в Тулу 2 раза примерно 1200 км откатал опять в копоти машина переела бенз потеря динамики тупо ведёт себя.На стенде работают редкие пропуски но есть на бош не было при их то пробеге.На бошах где резьба там кольцо копоти — легко счищается ногтями изолятор центр электрод платиновый и сам носик чистые белые или имеют лёгкий коричнево жёлто (не жёлто ) оттенок в общем как по мануалу Проверяли на стенде под давление и мастер посмотрев на свечи сказал заправляйся на той же заправке и свечи обратно нечего такие хорошие переводить.
Далее BRISK A-LINE, Чехия та же басня ещё хуже ( Зазор по разному не помогло
Ставил затем Finwhale Волга дв 406 F706 чуть лучше веновских но тоже почти не чистятся машина теряет динамику тупеет -чистка на долго не помогает ( Но уже лучше изолятор светлее и центр электрод немного светлый.
Вспомню что ставил ещё напишу.
Порекомендуйте что поставить ?
На складе есть такие из проверенных —
Такие Свеча BOSCH PLATINUM ГАЗ 405,4062,409 WR8DP инжектор 555 — Вроде как у меня только число по горячее как я понял калильное не 17 (от 16 -18) а 14 ( от 13 до 15)
Есть 4 х те не знаю оочень хочу узнать попробовать — может ставил ?
Свечи BOSCH SUPER-4 2108-099 WR78 4-х электродные 803
Свечи BOSCH SUPER-4 2108-10 WR78X 8кл инжектор 4-х электродные 804
Свечи BOSCH SUPER-4 2110 и мод. FR78X0 16кл инжектор 4-х электродные 802
WR78X и WR78 Вроде подойдут тут разобрался вроде X 1.1 мм зазор без 0.8 мм R -резистор а дальше не знаю W наверное профиль свечи или какая резьба ?
Головки на 21 ?
Тут FR78X0 на 19 ? тогда не подойдёт… ? Мне под мой 21 ключ вроде надо.
Есть такие Свечи NGK V-Line № 6 BPR5E Волга, Газель дв.405,406, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault Но совсем дешевле боша говорят хорошие ? не пробовал ( их в послед очередь.

и денсо такие
Свечи DENSO D 6 W16EPR-U Волга, Газель дв.405,406, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault
и
Свечи DENSO W16TT Волга, Газель дв.405,406, VAG, BMW, Chevrolet, Daewoo, Honda, Hyundai, Kia Эти на 100 р дороже верхних почему не знаю ((
Хотелось что то понадёжней может даже то что подойдёт из иридевых или то что кто пробовал ?
Заранее спасибо за ответ.
www.drive2.ru
Замена свечей зажигания Газель двигатель 405 Евро 2, 406
Сегодня мы поговорим про свечи зажигания для автомобиля Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406. Какие марки свечей устанавливаются на данные типы двигателей, как проводить их замену.
На что влияют свечи зажигания
Многие автолюбители считают, что свечи зажигания являются не такими уж и значительными элементами системы зажигания, и от них особо ничего не зависит.

И действительно так может показаться, ведь они всего лишь элемент, который преобразует напряжение, подающееся от катушки, в искру, воспламеняющую горючую смесь в цилиндре. Но не все так просто.
От качества искры, проскакивающей между электродами, зависит качество и скорость сгорания топливной смеси, а это напрямую влияет на мощностные показатели и экономию топлива.
Поэтому если искра будет слабая из-за несоответствующего зазора между электродами, или вовсе будут пропуски по причине повреждения изолятора или потери герметичности, то часть топлива будет попросту вылетать «в трубу», не выполняя полезного действия.
Отсюда и потеря мощности, и нецелесообразный расход топлива.
Новые свечи зачастую решают основную проблему – отсутствие искры. Но важно учитывать, что выпускаются разные их модели, рассчитанные под определенные условия работы.
Поэтому на одних двигателях новый комплект свечей определенной марки может работать отлично, а уже на другом давать слабую искру, что будет влиять на качество сгорания топлива.
Далее разберем вопрос по соответствию свечей для двигателей, устанавливающихся на автомобили марки Газель.

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406
Итак, на данном авто применяются стандартные по внешнему виду свечи с длинной резьбовой частью, и состоят они из центрального электрода, керамического изолятора, юбки и бокового электрода.
Это упрощенное описание конструкции, ведь современная свеча включает в себя дополнительно еще прокладки и уплотнительные кольца, резисторы и т. д.
В целом она может состоять из достаточно многих элементов.
Заводом-изготовителем предусмотрено использование на современных двигателях Газели (модели ЗМЗ-405 Евро 2 и ЗМЗ-406) свечей зажигания с отечественной маркировкой А14ВР.
Возможно также использование моделей А14ДВР и их аналогов как отечественных, так и зарубежных.
Особенностью данных свечей является зазор между электродами, который составляет 0,8 мм. Но это только внешняя особенность. Главным же является калильное число.
Данный показатель является характеристикой тепловых свойств данного элемента. Если проще, то это — способность разогреваться до критических температур при разных тепловых нагрузках.
Свечи А14, которые рекомендуются для использования на двигателях Газель, предназначены для использования на малофорсированных моторах с небольшой степенью сжатия.

Если брать свечи, рекомендуемые для установки на силовые агрегаты автомобилей ВАЗ, то они для Газелей не очень подойдут, поскольку у них калильное число составляет 17, а тепловой зазор между электродами у них – 1 мм.
Поэтому при использовании их вероятны пропуски, из-за которых стабильная работа силовой установки будет нарушена.
Что качается зарубежных производителей, то у них разделения по калильному числу нет, поэтому приобретая их, лучше заранее узнать маркировки свечей, соответствующих отечественным.
Ниже приведены лишь одни из самых популярных зарубежных производителей, маркировка которых соответствует отечественным А14ВР и А14ДВР:
Bosh – W8D, WR8D;
Brisk – LR17Y, LR17YC;
Champion – NR11Y, NR11YC;
NGK – BPR5E, BPR5ES;
Denso – W16EXP, W16EXP-U.
Периодичность замены, признаки неисправности
Заводом-изготовителем предусматривается замена свечей накаливания на 405 и 406 двигателях, устанавливаемых на Газель, через 30-50 тыс. км.
Однако работоспособность их зависит от многих факторов – качества топлива, правильности установки зажигания, целостности проводки и отсутствия пробоя ее на корпус.
Рекомендуется периодически проверять их состояние. Окрас цоколя свечи может указать на некоторые проблемы с работой систем силового агрегата.
При правильно установленном зажигании и качественном топливе цоколь должен иметь светло-коричневый цвет (в народе называемый «кирпичным», поскольку такой цвет имеет красный огнеупорный кирпич).
Черный же цвет может сигнализировать как о пропусках искры из-за неисправности, проблем с проводкой или нарушением зажигания, так и о нарушении смесеобразования в системе питания.
Явным признаком неисправности является образование оранжевого пояска на изоляторе свечи возле юбки. Появление такого пояска указывает на потерю герметичности и прорыв газов через нее.
Проверка свечей
Во время осмотра свечей желательно проверять их на работоспособность. Лучше всего это делать на специальном стенде, который производит проверку искрообразования под разным давлением, имитируя работу цилиндра.
Но можно проверить и простым способом, без использования стенда. Выкрученную свечу подключают к наконечнику провода высокого напряжения и юбкой касаются замассированного элемента, зачастую таким выступает крышка клапанного механизма.
Важно, чтобы поверхность, к которой прижимается юбка — не была окрашенной.
Далее включается зажигание и несколько раз проворачивается стартером коленчатый вал. При этом между электродами должна проскакивать яркая и мощная искра фиолетового цвета. Причем интенсивность искры должна быть высокой и не прерываться.
Слабая и блеклая искра может указывать на проблемы с системой зажигания или с самой свечой. Пропуски искры тоже недопустимы.
Последовательность замены
Замена свечей на двигателях ЗМЗ-405 и 406, применяемых на автомобилях Газель – операция достаточно проста и не требует особого инструмента.
Все, что понадобиться:
Ключ свечной с резиновым держателем внутри;
Вороток или отвертка;
Ветошь;
Новый комплект свечей.
Все работы лучше проводить на холодном или достаточно остывшем двигателе, чтобы не получить ожог при демонтаже свечей с двигателя.
Располагаются данные элементы на этих двигателях в головке, доступ к ним обеспечивается через технологические отверстия в крышке клапанов.
Вначале от свечных наконечников отсоединяются провода высокого напряжения. Важно учитывать, что за сами провода тянуть нельзя, а снимать их нужно посредством воздействия на уплотнительные колпачки.
В технологических отверстиях наконечники вверху удерживаются резиновыми заглушками.
Чтобы снять наконечник, эту заглушку нужно поддеть отверткой, после чего потянуть вверх сам наконечник.
Перед откручиванием свечи нужно внимательно осмотреть пространство вокруг нее на наличие сора и грязи, при надобности поверхность очистить и продуть насосом или компрессором, чтобы исключить попадание сора в цилиндры.
Далее свечной ключ надевается на свечу, и вращая ее против часовой стрелки, она выкручивается.
Сразу же нужно ее осмотреть на наличие уплотнительного кольца, если оно осталось на посадочном месте – извлечь его пинцетом.
Перед установкой нового элемента нужно его проверить на наличие уплотнительного кольца, проверить зазор, а также узнать, использовалась ли контактная гайка вверху на центральном электроде.
Если ее на старой свече нет, то с новой эту гайку тоже придется скрутить, иначе наконечник не оденется.
Новый элемент установить в ключ, где она будет удерживаться держателем.
Затем установить ее в посадочное место и закрутить с усилием, но не чересчур сильным, чтобы не сорвать резьбу.
После чего надеть на нее наконечник, и зафиксировать его заглушкой. И только после этого подсоединить провод высокого напряжения.
Все свечи на данных двигателях меняются последовательно – сначала на первом цилиндре, затем на втором и т. д.
Важно почитать: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки.
Итог
Постоянный контроль и своевременная замена таких вроде незначительных элементов, как свечи обеспечат бесперебойную работу мотору, более легкий пуск и полную отдачу мощности.
autotopik.ru
Замена свечи зажигания: «Газель» 405, 406, 4216
Двигателями ЗМЗ-405 и 406, а также агрегатом УМЗ-4216 укомплектованы автомобили «Газель». Эти моторы хорошо себя показали в составе коммерческих автомобилей. Но при всех достоинствах с данными установками случаются досадные поломки, такие как неисправности свечей. Очень важно знать, как диагностировать проблемы с ними и как проводится замена свечи зажигания («Газель»). Еще немаловажно знать, какие марки и бренды изделий применяются для этих автомобилей.
Конструкция
Эти детали могут быть самых разнообразных производителей, причем могут иметь разную конструкцию. Также свечи различаются между собой по материалам. По конструкции эти элементы делятся на двухэлектродные и многоэлектродные.
Так, в детали, которая оснащена двумя электродами – один центральный и один боковой электрод.
Во втором случае боковых больше, чем один. Большее количество электродов позволяет обеспечить более высокие характеристики надежности, прочности и эффективность. Все это отразится на сроке службы.
В отличии от многоэлектродного решения, на классическом изделии лишь один электрод, который в процессе эксплуатации выгорает либо ломается. В этом случае поможет только замена свечи зажигания. «Газель», на которой стоит многоэлектродный элемент, более устойчива к воздействию температур.
Материалы для производства
В более доступных изделиях электроды изготовлены из медных или иттриевых сплавов. При всех своих достоинствах и цене эти детали слабо выдерживают высокие температуры и неустойчивы перед выгоранием.
Более дорогие свечи изготовлены из платины. Из таких сплавов делаются и центральные, и боковые электроды. Этот металл имеет очень высокую устойчивость к коррозионным процессам. У них значительно выше показатели надежности и эффективности.
Также, кроме материалов, при выборе очень важен такой параметр, как калильное число. Различают холодные и горячие детали. Что это такое? Это стандартная характеристика, по которой судят о времени достижения деталью калильного зажигания. Чем цифра выше, тем меньше будет элемент нагреваться.
На что влияет свеча?
Некоторые автолюбители уверены, что это не самый важный и отнюдь не значительный элемент в автомобиле.
Однако это совсем не так. Так может показаться оттого, что свеча просто перерабатывает напряжение в искру.
От того, насколько качественной будет искра, которая создается между электродами, зависят такие показатели, как качество, а также скорость, с которой будет сгорать рабочая смесь. Нужно ли говорить, что от этого зависят мощность и расход топлива автомобиля.
Если искра будет недостаточной, а это может быть из-за неправильного зазора между двумя электродами, то часть горючего вылетит, что называется, в трубу и работы выполнять не будет. Еще по вине данной детали случаются пропуски зажигания. Это происходит из-за повреждений изоляционного слоя или же утери герметичности.
Замена свечей зажигания («Газель 405» в том числе) для любого двигателя ЗМЗ поможет решить проблему с отсутствующей искрой. Однако разные производители выпускают модели, которые рассчитываются под конкретные условия эксплуатации. На одном моторе комплект новых деталей соответствующей модели может работать хорошо. А вот на другом искра может быть слабой, что повлияет на качество сгорания топлива.
Когда требуется замена свечи зажигания («Газель Бизнес»)
Итак, неисправность определяют по симптомам. Так, если силовой агрегат плохо запускается, а процесс пуска проходит с затруднениями, то это сигнал о необходимости замены.
Еще один симптом, который часто случается на агрегатах ЗМЗ-405, 406 и УМЗ-4216 – троение. Машина может дергаться, а тяга и мощность двигателя существенно снижаются. Повышенный в значительной мере расход топлива, выхлопные газы с большим содержанием углекислого газа, слабая динамика – все это также сигналы к замене.
Если владелец своевременно обратит внимание на эти симптомы, то проблему можно решить простой заменой свечи. Если же ничего не делать, то итог будет печальным. В цилиндрах может случиться детонация. Она будет сопровождаться ударной волной, которая может спровоцировать детонацию заряда, что остался в цилиндре. Двигатель в результате сильно потеряет мощность, сильно пострадает коленчатый вал, а также шатуны и поршни.
Мелкие детали просто сгорят.
Когда менять?
Производитель данных коммерческих грузовиков в технической документации указывает, что свечи зажигания на «Газель» (406 двигатель, 405 или любой другой на этих авто) должны быть заменены через 30-50 тыс. км.
Время работы элементов зависит от множества различных факторов. Это и качество горючего, правильность регулировки зажигания, целостность и состояние электропроводки, а также отсутствие пробоев на корпус.
Проверка состояния свечей: цвет расскажет обо всем
Чтобы эта деталь не сыграла с водителем злую шутку, необходимо регулярно осматривать состояние. Так, цвет цоколя поможет выявить неисправности в работе двигателя. Если зажигание в автомобиле установлено верно, а двигатель эксплуатировался на качественном бензине, цвет цоколя будет светло-коричневым.
Если он черный, то могут наблюдаться пропуски искры из-за некоторых проблем в проводке или системе зажигания. Но еще это может свидетельствовать о проблемах в системе питания. Если наблюдается оранжевый пояс на изоляционном элементе, то деталь потеряла свою герметичность, поэтому требуется немедленная замена.
Как тестировать свечи?
В процессе визуального осмотра деталей также рекомендуется проверять их работоспособность. Удобно и эффективно контролировать их работу, используя специальные стенды, которые позволяют проверить искрообразование под различным давлением.
Если такого стенда нет, можно выкрутить свечу, затем подключить ее к наконечнику высоковольтного провода и коснуться элемента, соединенного с массой. Затем запускается зажигание. Здесь нужно дать стартеру несколько раз провернуть коленвал. В результате должна проскочить сильная искра яркого фиолетового цвета. Если она слабая, а цвет ее блеклый, то это указывает на проблему с самой деталью и может требоваться замена свечи зажигания.
«Газель» и штатные свечи
Итак, на «Газели» применяются свечи с длинной резьбой. В конструкции – центральный электрод, керамический изолятор, юбка и боковой электрод.
Современная деталь может включать в себя и другие элементы. Замена свечи зажигания на «Газель» 405 (двигатель Евро-2) возможна на аналоги с маркировкой A14ВР. Это отечественный вариант. Также можно использовать модели А14ДВР.
Особенности свечей для «Газели»
Главная особенность – зазор между двумя электродами. Он должен составлять 0,8 мм. Еще важно калильное число. Так, свеча зажигания («Газель» 406 или 405 в том числе) A14 рекомендуется для использования на слабофорсированных двигателях, где степень сажания небольшая. Свечи от ВАЗа на «Газель» просто не подойдут. В них увеличенный зазор. Он составляет 1 мм. Калильное число – 17. С ними будут пропуски зажигания и нестабильная работа.
Популярные зарубежные аналоги
Немецкие свечи зажигания «Газель» (405 двигатель) «переваривает» хорошо. Также они подходят и на 406 агрегат. Среди популярных брендов — продукция Bosch с моделями W8D и WR8D, изделия от Brisk LR17Y или LR17YC. Также свечи для «Газели» выпускает Champion – это модели NR11Y и NR11YC. Еще один популярный бренд – NGK. У этого производителя для данных моторов подойдут модели BPR5E и BPR5ES.
Компания Denso также предлагает две модели – W16EXP и W16EXP-U.
Если необходима свеча зажигания («Газель» 4216), то все представленные бренды и модели также подойдут и в этот двигатель. Главное, чтобы модель имела длинную резьбу.
Замена деталей для ЗМЗ-405 и 406
Это простая операция, которая не потребует каких-либо серьезных инструментов или навыков.
Будет использоваться свечной ключ. Не помешает и отвертка. Первым делом от наконечников каждой свечи отсоединяют высоковольтные провода. Не рекомендуется снимать, потянув за провод, тем более с большим усилием. Извлекаются только уплотнители. В противном случае вы порвете бронепровода. А их стоимость гораздо выше самих свечей.
В посадочном месте наконечник держится на специальных заглушках. Для того чтобы демонтировать его, заглушка поддевается при помощи отвертки. Затем следует потянуть и сам наконечник.
Прежде чем выкрутить свечу, следует осмотреть окружающее ее пространство.
Там может быть различный мусор или грязь – поверхность рекомендуется тщательно очистить. После этого можно приступать к выкручиванию элементов.
Осталось только вкрутить новые детали на место демонтированных. Если не удалось найти подходящие свечи зажигания, подбор по автомобилю «Газель» облегчит выбор. Перед установкой свечу проверяют на предмет наличия уплотнительного кольца. Также смотрят на наличие контактной гайки. Если ее нет, ее снимают со старой. Процесс замены обязательно нужно проводить последовательно. Порядок работ по замене свечей на двигателях УМЗ-4216 такой же и ничем не отличается от двигателей ЗМЗ.
Итак, мы выяснили, как производится замена данных элементов на коммерческих автомобилях «Газель».
fb.ru
Свечи на газель 406 двигатель карбюратор

Правильные свечи для Змз 406.2 и его аналогов. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
нужен совет по свечам сейчас стоят такиеWR7DPX (бош платинум)Зазор – 1,1 мм Поездил немного, переделал в 0.85 (показалось чуть лучше машина ведёт себя на переходных режимах и при кручении в отсечу по оборотам.)
всё отлично хотел заменить (пробег на них уже преличный) на что то другое- нет возможности найти именно эти не подделку ((
Далее брал со склада проверенно не подделки! Работает свой родственник прямые поставки!Брал WEEN, Нидерланды Свечи WEEN 386 ЗМЗ-405, 406 — При пробеге в 200 км все в копоти самоочистка никакая.Думал бенз плохой очистил прожёг их поставил сгонял в Тулу 2 раза примерно 1200 км откатал опять в копоти машина переела бенз потеря динамики тупо ведёт себя.На стенде работают редкие пропуски но есть на бош не было при их то пробеге.На бошах где резьба там кольцо копоти — легко счищается ногтями изолятор центр электрод платиновый и сам носик чистые белые или имеют лёгкий коричнево жёлто (не жёлто ) оттенок в общем как по мануалу Проверяли на стенде под давление и мастер посмотрев на свечи сказал заправляйся на той же заправке и свечи обратно нечего такие хорошие переводить.Далее BRISK A-LINE, Чехия та же басня ещё хуже ( Зазор по разному не помогло
Ставил затем Finwhale Волга дв 406 F706 чуть лучше веновских но тоже почти не чистятся машина теряет динамику тупеет -чистка на долго не помогает ( Но уже лучше изолятор светлее и центр электрод немного светлый.
Вспомню что ставил ещё напишу.
Порекомендуйте что поставить ?
На складе есть такие из проверенных —
Такие Свеча BOSCH PLATINUM ГАЗ 405,4062,409 WR8DP инжектор 555 — Вроде как у меня только число по горячее как я понял калильное не 17 (от 16 -18) а 14 ( от 13 до 15)Есть 4 х те не знаю оочень хочу узнать попробовать — может ставил ?Свечи BOSCH SUPER-4 2108-099 WR78 4-х электродные 803Свечи BOSCH SUPER-4 2108-10 WR78X 8кл инжектор 4-х электродные 804
Свечи BOSCH SUPER-4 2110 и мод. FR78X0 16кл инжектор 4-х электродные 802
WR78X и WR78 Вроде подойдут тут разобрался вроде X 1.1 мм зазор без 0.8 мм R -резистор а дальше не знаю W наверное профиль свечи или какая резьба ?Головки на 21 ?
Тут FR78X0 на 19 ? тогда не подойдёт… ? Мне под мой 21 ключ вроде надо.
Есть такие Свечи NGK V-Line № 6 BPR5E Волга, Газель дв.405,406,Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault Но совсем дешевле боша говорят хорошие ? не пробовал ( их в послед очередь.
и денсо такие
Свечи DENSO D 6 W16EPR-U Волга, Газель дв.405,406,Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault
и
Свечи DENSO W16TT Волга, Газель дв.405,406, VAG, BMW, Chevrolet, Daewoo, Honda, Hyundai, Kia Эти на 100 р дороже верхних почему не знаю ((
Хотелось что то понадёжней может даже то что подойдёт из иридевых или то что кто пробовал ?Заранее спасибо за ответ.
www.drive2.ru
Как выбрать и заменить свечи зажигания на автомобиле «Газель»?
Специалисты отмечают, что чаще всего на СТО приезжают водители «Газелей» с нареканиями на работу двигателя. Он использует много топлива, при этом двигатель плохо тянет и трясется. Как правило, при диагностике оказывается, что используются свечи зажигания не для «Газели», а для инжекторных ВАЗов. Еще одна распространенная проблема — замена заводских наконечников проводов на дорогие силиконовые, без соблюдения всех правил. Тогда между контактом свечи и наконечником провода возникает слишком большой зазор (до 3 мм), проходит искра, которая буквально за пару месяцев сжигает провода. Но в данной статье мы поговорим исключительно о свечах зажигания.
Свечи для двигателя ЗМЗ 405, 406
Чтобы выяснить, какие свечи ставятся на «Газель» с двигателем 405 и 406, достаточно почитать соответствующий раздел инструкции к машине «Двигатель «Газель». Там указано, что на ней используются свечи типа А14ДВР, а также их возможные аналоги.
Обратите внимание! Подбирая аналоги к рекомендованным свечам, следите за тем, чтобы их исковый зазор составлял 0,8 мм.
Иногда водители устанавливают свечи типа А17ДВРМ, что недопустимо. Во-первых, у них другой показатель теплоотвода, а во-вторых, и это самое важное — зазор на свечах зажигания «Газель» 405 должен составлять 0,8 мм, а инжектор от ВАЗа допускает параметр от 1 мм и больше.
Чтобы понять, какие все-таки свечи нужны «Газели», предлагаем расшифровать значение их заводского названия. Итак, для автомобиля такого типа необходимы свечи А14ДВР. В этом случае «А» означает размер резьбы. Другой тип резьбы на этот двигатель не установится. Следующая далее цифра называется калильным числом. Она говорит о том, насколько интенсивно идет теплоотдача от свечи. Чем этот параметр ниже, тем хуже она охлаждается, тем сильнее нагреваются электроды, покрываясь нагаром.
Буква «Д» говорит о длине резьбы, а «В» о том, что у изолятора имеется выступающий конус. И последняя буква свечи для ЗМЗ 405 свидетельствует о наличии резистора. Эта деталь необходима для того, чтобы двигатель во время работы не создавал помех радио-аппаратуре, установленной на машине. Хотя некоторые специалисты считают его необязательной деталью, если на свечах уже установлены колпачки с резисторами или стоят высоковольтные силиконовые провода.
Обратите внимание! Если вы покупаете простой, не силиконовый провод отечественного производства, наверняка на нем нет резисторов. А сам резистор не влияет на образование искры.
Буква «М», которая присутствует на свечах для ВАЗа, говорит о медном центральном электроде. Однако не каждый отечественный производитель использует медь высокого качества. Поставив их на «Газель», не удивляйтесь слабой искре — при установке на ЗМЗ 406 дополнительные электроды по бокам создают помехи для доступа смеси к центральному электроду, а потому воспламенение очень осложняется.
Типичные неисправности свечей
Если затруднен запуск двигателя, на холостом ходу мотор «троит», ощущаются рывки и провалы, легкие подергивания, ощутима потеря мощности — все это говорит о проблемах со свечами. Позитивный момент — обнаружить неисправность этой дет
piter-at.ru
Свечи змз 406, 405, 409. Различия старого и нового образца.
Тема статьи – свечи змз 406. Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию — свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).
Свечи змз 406, идентификация
Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.
Конкретика
Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».
Свечи змз 406, Bosch
свечи старого образца, Bosch
Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами. Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.
Свечи змз 406, Denso
свеча старого образца, Denso
В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км. В условиях россии и нашего не самого лучшего бензина, я рекомендую менять данные свечи через 15 тыс км, то есть примерно один раз на две замены масла.
линейка свечей Nickel TT, электроды
Статьи в тему и совместно работающие детали:
Высоковольтные провода для свечей «старого образца»
Свечи зажигания «нового образца»
zmz-fr.ru
Порядок подключения в/в проводов ЗМЗ 405, 406, 409 — A116.RU — Казань
Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406
Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).
В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.
Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.
Как подключить катушки зажигания?
Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.
Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.
Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.
Рассмотрим на примере (смотрите фото)
Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!
Далее:
Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:
Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.
Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.
Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:
Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.
Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.
Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.
Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.
a116.ru
Отзыв владельца лёгкого коммерческого транспорта ГАЗ 2003 года
Соболь был куплен осенью, волга 73 года стала хворать и было принято решение взять что-то поновее. Папа и жена были против ещё 1 волги, поэтому выбор свёлся к 4 типам а/м - соболь (баргузин или комби), газель (комби или автобус 8+1), уаз-буханка или уаз-козлик. Бюджет 100-140, но лучше ближе к 100. Все УАЗы до 150 тыс. в то время были корытами, что посмотреть страшно, поэтому их отмели, из ГАЗовского больше склонялся к соболям (машина на каждый день + пассажиров побольше, грузов возить не думал), в общем, аж из 2х машин выбрал то, что имею (ибо владелица другого пепелаца, стоящего на 4х разных колёсах (3 215х и 1 газелевское 185е!) без зимней резины наотрез отказалась скинуть 7 тыс. до ровной суммы, а тут и торг и комплект зимних колёс в плюс к комплекту "баргузина" на машине). Став счастливым обладателем ГАЗовской продукции, уже после вручения денег, поинтересовался у прежнего владельца, какой был расход? заявленная цифра в 12л вызвала сомнение, поэтому было уточнено - это как? оказалось, что это на трассе при 70 км/ч, по городу 14. ЗМЗ 406, карбюратор от шестёрки, "динамика" от трактора. Папа попробовал - по трассе 100 км туда + столько же обратно на дачу к товарищу с небольшим скарбом подтвердили сию сомнительную фразу, действительно 12л вышло. Попробовал ездить я (город + межгород 50-50) - меньше 15 ну никак, и обгон ПАЗика доставлял муки. Поставил ГБО - муки усилились, расход 20л, но ПАЗик можно обогнать только с горы, максималка по прямой с трудом 100 км/ч. Замена карбюратора на К151 произвела должный эффект - расход не упал, но в гору теперь можно заехать и на 5ой, а не на 2ой, мотор развивает до 5000 на газу (раньше максимум 3500), появилось подобие динамики. Ездил, не тужил, но решил поменять лобовик - весь в трещинах. Заменили с тестем на пару без проблем, стекло в магазине в наличии, герметик тоже - 2500 и новое стекло. Через неделю прямо напротив носа прилетел камешек, обидно, но ничего - за год больше сюрпризов не было, ничего не течёт, и то хорошо. На резину баргузин я посматривал с недоверием, и не зря - зимняя КАМА (шипованная) держала машину на снегу и льду куда лучше, чем баргузин на асфальте. Тем более, 2 колеса были с восьмёрками, поэтому 2 покрышки отправились на выброс, а баргузин - на запаску. Пришла весна, и вместе с ней дурная мысль в мою голову - перебрать переднюю подвеску, а то что-то она громыхает, да и правое колесо протёрло подкрылок. В итоге заменено : пружины. Стоят какие-то супер-пупер, как у Бэтмэна, из секретного КБ секретного НИИ. Первые 2 месяца ездил на верхних отбойниках. Шаровые. Поставил все 4 фирмы АДС, год уже, пробег 30 тыс - полёт нормальный. Новые тормозные диски, ГАЗ. Вроде проблем нет. Колодки. За 30 тыс стоит уже 3ий комплект, ставил Ниппон - тормозят хорошо, но уходят быстро. На волге тот же ниппон так же хорошо тормозил, но хватало надольше :) рулевые пальцы, 5 или 6 штук. Всего с октября 2013 года купил и установил штук 15 этих пальцев. Рулевые маятники. Правый спиливал болгаркой, левый вышел с матом и ломами. Подшипников в левом не было, вращался только на ржавчине. После замены новый маятник хорошо шприцуется, не люфтит, проблем нет. Сразу после ремонта заехал на сход развал. Машину на трассе не узнал - перестала "плавать", пустота в руле пропала. дорогу держит супер, до 130 на ровной дороге - не шелохнётся, а больше уже страшно (ибо мотор уже больше 4000 держит, и рёв как в самолёте). Переделал и оформил салон из 7 в 9местный. Зря. Не стоило оно того, всех этих нервов, сил и денег. Но всё же чуть получше, чем просто комби, салон-трансформер. И дверь входную возил, и дрова возил, и при 9 пассажирах в багажнике ещё и коляска детская, стол и 4 табуретки для пикника! Папа ездил в Крым, 8 человек и 10 собак+ клетки к ним (3 собаки ехали в багажнике в клетках), по жаре 120 всю дорогу - и никаких проблем. ГУР - при покупке хотели проверить уровень масла в бочке, в итоге бачок лопнул по месту спая пополам. Заменили бачок (как и был, пластиковый), заменили жижу (была вонючая болотного цвета, залили АТФку красную маннол), все шланги мокрые, но ГУР гурит и масло не утекает (пол-литра с собой уже год вожу). Сразу после покупки сменили масло, в движок - п/с сиби-мотор (газпромнефть) 10-40 полусинтетику, в коробку и мост - той же фирмы минералку 85-90, в моторе меняется каждые 10 тыс. Проблем нет, в коробке всё включается (в мороз хуже), мост воет умеренно (за год сильнее не завыл), в прошлую зиму подводил АКБ, в -30 с утра запускался только с тёплого АКБ из дома (хоть АКБ и старинный был), в эту поставил новый, в -26 нормально сразу пустился. Понял печальную вещь - при просадке напряжения до 10в мозги искру не дают, хоть ты тресни, не то, что на 402, там хоть до 6в роняй зарядку, искра будет. При прокрутке стартером - ноль эмоций, лямкой дёрнули - с 1 оборота запустился. Но всё же, расход 20л + динамика слабенькая заставляют думать о продаже сего пушного зверька, чтобы всё же купить свежую волгу-универсал (салон трансформер 7 мест, больше мне не надо).
Летний и зимний термостат змз 406, 405, 409. Плюсы и минусы.
Тема статьи – термостат змз 406, 405, 409. В нашем двигателестроении я не могу понять одной простой вещи. У меня складывается впечатление, что КБ по двигателям вообще никак не следят за коллегами по ремеслу. На те же самые грабли, на которые наступил автоВАЗ, разбежались и прыгнули конструкторы ЗМЗ.
Ошибки и грабли
Что было с автоВАЗом. Фиатовский двигатель объемом 1200 кубиков довели до 1800 кубиков, путем чистой расточки. Судя по тому, что помпа и каналы охлаждения остались стандартными, никто ничего не просчитывал. Результат: беспрерывно работающие в теплую погоду вентиляторы на нивах и Шнивах. Теперь берем змз 406. В общем то, особых проблем с перегревом за ним никогда не замечалось. Но тем же самым путем расточки мы из 2300 кубиков, делаем 2500, а потом и вовсе 2700. И помпа, и каналы при этом остаются изначальными. Результат не справляющаяся со своими задачами система охлаждения на змз 409 и просто кошмар любого «газелиста» – охлаждение змз 405, на грузовой газели или маршрутке.
Варианты борьбы
На сегодняшний день опробовано и откатано несколько вариантов.
Замена вискомуфт и электромуфт на электровентиляторы от всего чего угодно.
Врезка в тракт печки электрической помпы для улучшения циркуляции
Шкив помпы уменьшенного диаметра
Зимний и летний термостат
Про термостаты я и расскажу чуть подробнее
Термостат змз 406, летний и зимний
термостаты разной температуры открытия
Наши продавцы не утруждают себя особо умственной деятельностью, поэтому если вы обратитесь с вопросом о термостате, вам продадут заводской термостат с температурой открытия 85 градусов «товарища Цельсия». На самом деле выпускаются термостаты и с другими характеристиками. Для нашей необъятной родины я держу три «температуры». 85 (заводская установка), 80 и 70 градусов. Для средней полосы летним является вариант 80 градусов, для Югов – 70. Сразу скажу, что с точки зрения классического инжекторного моторостроения – это неправильный подход. В карбюраторном двигателе, рабочую температуру задает именно термостат. В инжекторном двигателе это делают мозги и прошивка. Если термостат открывается раньше, чем двигатель набрал рабочую температуру, мозги будут считать, что он не прогрелся и будут «докидывать» бензин. Если открывается позже, то перегрев и элементы калильного зажигания. Поэтому устанавливая «летний» термостат змз 406, мы изначально получаем больший расход топлива. Выбор остается за клиентом. Или повышенный расход топлива или пробитая прокладка гбц. Термостаты я предпочитаю владимирского производителя. Бренд «Электон». Брака и разброса по параметрам меньше чем у остальных. На своем сайте они честно пишут, что используют импортный термоэлемент. Термостаты комплектую резиновым уплотнительным кольцом, чтобы сервис или клиент уже не бегал по магазинам «по мелочам». Еще один момент касаемый бренда «Электон»: в заводских коробочках лежат именно их термостаты.
термостат Электон, 70 градусов
Прошу помнить о том, что никакие летние или зимние термостаты не заменяют качественного антифриза и правильной пробки на расширительном бачке.
Как настроить зажигание на газели 406 двигатель карбюратор
Главная » Разное » Как настроить зажигание на газели 406 двигатель карбюратор
Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель» |
Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.
Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см² для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.
%rtb-4%
Система газораспределения.
В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.
Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:
1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.
2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.
Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.
Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.
Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4
На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.
Датчик абсолютного давления (ДАД)
Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)
Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.
%rtb-4%
Принципы работы.
С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.
Общие рекомендации при потере мощности а/м «Газель».
Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.
Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.
При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.
Двигатель ЗМЗ 406
Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.
Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.
Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».
Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото
При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней были установлены различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗеле», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.
Разновидности силовых установок
Изначально эти автомобили собирали с Заволжского моторного завода.Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗеле был установлен двигатель 402 (карбюратор). Что лучше выбрать — мы рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗель» (это 2003 год), линия двигателя пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.
Год спустя на «Газели» был установлен более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Каковы особенности этих силовых агрегатов? Давайте рассмотрим каждый из них в отдельности.
ЗМЗ-402
Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это модифицированный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который был установлен на «Волге» в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 л. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что они говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело выдерживать нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческих автомобилей. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.
Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. Мотор имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ZMZ-402 имеет очень простую конструкцию и очень удобен в обслуживании. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. С точки зрения расхода топлива этот агрегат самый прожорливый.Тема экономики мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет в городе не менее 19 литров на 100 километров. Зимой этот показатель может достигать 22-х. Использовать эту технику целесообразно только при установке ГБО.
ЗМЗ-406
Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод механизма газораспределения по-прежнему осуществляется цепью.Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основными преимуществами являются более высокий ресурс и мощность.
Какой двигатель лучше для ГАЗель? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо различить отрицательные стороны 406-го мотора. Из недостатков отзывов отмечают сложность устройства синхронизации. Прежде всего, это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец.Из-за этого появляется масло и большой расход топлива. «Газель» с этим двигателем расходует около 15-20 литров, в зависимости от режима работы.
ЗМЗ-405
Это более продвинутый агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжектор. При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается при разгоне.
405-й двигатель гораздо веселее, чем 406-й двигатель — говорят отзывы.Этот аппарат также обладает более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Следует иметь в виду, что этот параметр может отличаться, поскольку GAZelle имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разного тоннажа.
Что доработано?
Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше работает на «ГАЗеле», стоит задуматься о технических усовершенствованиях этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры модифицировали головку блока, исключив каналы системы холостого хода.Вес головки блока цилиндров уменьшен на 1,3 килограмма. Если в 406-метровом двигателе используется безасбестовая прокладка головки блока цилиндров, то на 405-метровой имеется двухслойная металлическая деталь. Это обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазки и газовых соединений. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшего уплотнения стыков в критических местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, которая официально соответствовала требованиям «Евро-3».
Что в итоге?
Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «Газель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирает скорость и тяжело переносит нагрузку.Из-за этого двигатель перегревается и потребляет масло. Какой двигатель лучше для ГАЗеля? Что касается двигателя 406, это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗеля» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. В то же время двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм газораспределения и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основным недостатком этого мотора является карбюратор.Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.
Если мы посмотрим, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗеля, ЗМЗ-405 будет явным лидером. Этот двигатель не имеет предыдущих недостатков и требует меньшего технического обслуживания, так как он оснащен впрыском. Этот двигатель имеет более низкий расход топлива и высокий крутящий момент. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и обладает высоким ресурсом.Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗеля» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого двигателя. В остальном ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если есть вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка, когда-либо установленная на этих автомобилях.
Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше у ГАЗеля.
р >> ,
Ford 406 Engine Build — журнал Hot Rod
Уличные двигатели с высоким крутящим моментом
Мы собираемся продемонстрировать, как построить дешевый 406ci Ford, работающий на бензиновом насосе. Мы также покажем вам, как сэкономить деньги, пропуская шаги, которые не имеют решающего значения для успеха уличного молотка с частотой вращения 5200 об / мин. Наш неуклюжий старый 406 развивает мощность в 380 лошадиных сил и крутящий момент не менее 450 фунт-футов — менее чем за 2000 долларов.
Во-первых, основы
406-дюймовый Windsor, основанный на 351ci Ford, легок для своего перемещения, но стоит больших денег, чтобы построить и включает сборку коленчатого вала толкателя. Для нашего молотка мы использовали блок 400М. 351M / 400 двигатель не похож на 351 Windsor. Образец болтовых колпачков такой же, как и в большом блоке 429/460, в то время как конструкция двигателя — в основном маленький блок в Кливленде. Эти двигатели Yeoman-Duty никогда не имели сжатия более 8,0: 1, и все они были двигателями смога. Следовательно, есть тысячи из них, ожидающих возрождения в гаражах.
351M был произведен в 1974–1979 годах в пассажирских вагонах, в то время как 400-скоростной двигатель с высоким крутящим моментом выпускал большие автомобили и пикапы вплоть до 1981 года.Когда новые, эти слизни никогда не производили больше чем 173 л. Независимо от этого, двигатели серии «M» многочисленны, дешевы и обычно показывают небольшой износ цилиндров даже после 150 000 миль.
Если стоимость является серьезной проблемой, как это было с нашим проектом, то лучше всего начать с семейства двигателей 351M / 400. Кроме того, мы придерживались трех важных правил при создании нашего torquer:
1) Не бросайте камеру. Хотя кулачок с продолжительностью 330 градусов может заставить двигатель звучать великолепно, он не будет сильно крутить при низком уровне мощности.Мы использовали 268-часовой кулачок, который давал нам плоский диапазон мощности и хриплость от 2000 до 5200 оборотов в минуту, который тянет как турбина.
2) Не переусердствуйте. Общий поток воздуха при высоких оборотах даже не учитывается — идея состоит в том, чтобы поддерживать высокую скорость порта. Для комбинации 351M / 400 используйте двухствольное литье OEM, которое имеет конструкцию с открытой камерой и хорошо течет. Совместите прокладки с головками и поддерживайте скорость порта с помощью малоэтажного двухплоскостного коллектора. Чем меньше, тем больше размер порта, поскольку порты могут течь достаточно для удовлетворения требований частоты вращения двигателя до 5500 об / мин.
3) Не переусердствуйте. Если вы выберете четырехствольный карбюратор, убедитесь, что он оснащен вакуумными вторичными устройствами и имеет расход около 650 куб. Если выбросы или классовые ограничения диктуют, тогда будет достаточно двухствольного потока 500-600 куб.
Мы создали комбинацию 400М после нашего разговора с Барри Пулом. «Пограничный бандит» из Sandy Elliott Ford в Виндзоре, Онтарио, Канада, был доминирующим гонщиком Super Stock NHRA в конце 60-х и начале 70-х годов. Далее следует комбинация Пула, обновленная по технологии распределительного вала 1998 года.
Наше гнездо было хрипом мощностью 135 000 миль, достойным 65 лошадиных сил заднего колеса при 5000 об / мин. Испытание его в другом магазине Porsche оказалось еще более оскорбительным. Механики рассмеялись, когда 400-кубовый двигатель развивал меньшую мощность, чем самый слабый двигатель Porsche до 3,0 л, который они когда-либо работали на Dyno. Мы улыбнулись, зная, что повторная проверка будет другой историей.
Теперь доберитесь до этого
Начните с 400-дюймового двигателя. Если это невозможно, возьмите 351M и найдите приличный 400-дюймовый кривошип и шатуны, которые упадут прямо сейчас.В любом случае, чтобы сместить 406 кубических дюймов, вам потребуется ход 4,00 дюйма и поршни 4,030 дюйма. Работа исключительно с двухствольными головками. Порты в четырехствольных отливках слишком велики, чтобы работать на улице — для их заполнения и поддержания скорости порта потребуется воздуходувка. Наряду с их дизайном открытой камеры, у двухствольных головок, как у крыс Шеви, гораздо большие порты, чем у большинства маленьких блоков Chevrolet.
Мы выбрали высококачественные недорогие литые поршни Silv-O-Lite, которые были 0.030 дюймов негабарит. Комбинация поршней с обратным куполом, стандартных головок цилиндров, которые были выбриты на 0,025 дюйма, и перфорации 0,030 обеспечили статическую степень сжатия 9,45: 1. Это как раз то, что нужно для уличного двигателя с железной головой на насосе газа. Наши кольца были ничем иным, как упаковкой за 29 долларов с молибденовым верхним кольцом, литым вторым кольцом и комплектом контроля масла из трех частей. Это могло бы стоить небольшой мощности при 8500 об / мин, но небольшое сопротивление при нашем теоретическом пике в 5200 об / мин не стоило быстрой скорости износа колец низкого напряжения.Этот двигатель должен оставаться вместе не менее 50 000 миль без необходимости прикасаться к нему.
Наиболее важной областью насоса является распределительный вал. Нам нужен был один с продолжительностью около 220 градусов при подъеме 0,050 дюйма, не слишком сильном перекрытии и достаточном потоке при подъеме клапана от низкого до среднего. Он должен был быстро открыть клапаны, поднять их высоко, а затем быстро закрыть, не сильно хлопая клапаном по седлу. В распределительном валу Comp Cams X-Treme Energy # 268 используется новая технология уменьшенного перекрытия, которая является просто залогом плавного холостого хода и максимальной мощности / крутящего момента от 2000 до 5200 об / мин.(См. Сравнение спецификаций в другом месте этой статьи.)
Распределительный вал с 268 градусами быстро заполняет цилиндры и позволяет им создавать давление, как будто двигатель имеет сжатие 11,5: 1. Если прохождение испытания смога важно, этот тип распределительного вала также будет чистым, когда дело доходит до анализатора. Комплект Comp Cams поставляется с комплектом привода, подъемниками, пружинами, фиксаторами, замками и распределительным валом.
Шелдуст измерил блок от центра седел основного подшипника до внешних углов палубы и обнаружил 0.015-дюймовая разница между самым большим и самым маленьким измерениями. Это потребовало отделки обеих сторон блока на поверхности для монтажа на голову. Основные седла были прямыми, поэтому блок не был скучен или выровнен, что сэкономило нам 125 долларов. Шелдуст пробурил блок 0,024 дюйма и отточил его до 0,030 дюйма, используя очень мелкие камни, чтобы обеспечить хорошее кольцевое уплотнение.
Далее мы попали в действие с шлифовальной машиной, абразивными валками и парой твердосплавных заусенцев, чтобы совместить прокладки с впускным и выпускным отверстиями, а также с впускным коллектором.Мы также очистили камеры сгорания и немного избавились от грубой отливки за выпускным клапаном. Хотя ни один из этих способов не обеспечивает нагрузку крутящего момента на самосвале, он способствует более широкой кривой крутящего момента.
Вместо использования трубных коллекторов (это было бы слишком просто), мы потратили более 16 часов на то, чтобы открыть стандартные выпускные коллекторы. Если бы мы собирались использовать коллекторы, мы бы выбрали трехцилиндровую конструкцию, известную своими крутящими моментами.
Sheldust установил новые чугунные направляющие клапана, потому что они не изнашивают шток клапана, как бронзовые кремниевые направляющие.Кроме того, чугунные направляющие лучше всего подходят для улиц с неэтилированным топливом и намного дешевле. Работа с трехугольным клапаном проста в реализации и дает отличные результаты. А при средней цене 125-175 долларов это хорошая цена. Собирая головки самостоятельно, вы экономите около 50 долларов. Вы также можете вставить клапаны вручную перед сборкой и получить лучшее уплотнение седла. Мы добавили клапаны из нержавеющей стали к рецепту; они стоят 150 долларов, но легче, чем стокеры, и дольше держат печать.
Чтобы очистить его, коленчатый вал был повернут на 0.010 / 0,010 дюйма, оставляя стандартный радиус скругления по бокам каждого журнала. Мы полировали журналы, и шлифовальная машина сняла фаски с масляных отверстий без дополнительной оплаты. Учитывая его основную функцию, мы решили не балансировать возвратно-поступательную сборку и сэкономили еще $ 175. Мы держали в кармане еще 150 долларов, используя запрессованные браслеты, а не полностью плавающие. После того, как штифты запрессованы (конец стержня раскален), они остаются на месте и никогда не врезаются в стенки цилиндра.
Масляный насос Меллинга был бесполезным делом. Пикап был отрегулирован на 3/8 дюйма от нижней части 8-литрового масляного поддона Canton.
Собираем все вместе
Сборка была простой. Сначала мы установили распределительный вал, чтобы убедиться, что он вращается свободно. (Мы предпочитаем поворачивать двигатель вертикально, чтобы отверстие распредвала было обращено к потолку, чтобы не поцарапать подшипники кулачка.) Наш коленчатый вал был в отличном состоянии, и после того, как все поршни и шатуны были установлены, узел легко вращался.
Когда мы установили зубчатые колеса, мы проверили кулачок в соответствии со спецификациями производителя. Большинству «производственных» магазинов больше не требуется время для распредвала распредвала, хотя мы должны отметить, что последние 15 кулачков, которые мы использовали, были правильными. Тем не менее, лучше безопасно, чем запутано.
Мы использовали стандартные коромысла и толкатели Comp Cams в процессе сборки. Убедитесь, что толкатели поворачиваются при нажатии пальцем, когда клапаны полностью закрыты. Если они этого не делают, механический цех не измерил высоту запаса толкателей и вычел количество материала, удаленного из голов и палубы.Снимите это количество с верхней части стержней клапана. Мы могли бы обойти этот шаг с помощью шпилек и регулируемых рычагов, но они добавили бы 350 долларов к нашей общей стоимости.
Мы держали все в чистоте; следовал процедурам проверки и двойной проверки зазоров колец, подшипников, упорных поверхностей и других компонентов; и затем установите распределитель на верхнюю мертвую точку № 1 перед установкой впускного коллектора. Но даже после завершения длинного блока у нас было много дел, прежде чем мы могли запустить двигатель.Нам нужно топливо, и нам нужен огонь.
Мы выбрали высокопроизводительный механический топливный насос и установили хороший фильтр после карбюратора. Используя формулу для размера карбюратора — (cid двигателя [406] x max rpm [5200]), разделенного на 3456 (постоянная величина), — мы обнаружили, что нашему двигателю нужно 610 куб. Двухствольный Holley мощностью 550 кубометров в день обеспечивает почти столько же воздуха, если вы ограничены конфигурацией (как мы). Гораздо выгоднее сделать ставку на вакуумный вторичный распределительный цилиндр Holley объемом 650 кубических футов в минуту, который обеспечивает превосходную общую производительность и хорошую реакцию на газ.
Мы могли бы сохранить зажигание Ford, но мы использовали коробку зажигания MSD 6-AL и катушку Super Blaster. Стандартный электронный дистрибьютор Ford прекрасно работает с зажиганием ОЕМ, и он пропускает смог на уличном двигателе, но мы разорились на вкусности MSD.
Так как этот двигатель мотивирует Ford Ranchero 79 года, мы выбрали двойные каталитические нейтрализаторы (в зависимости от завода), каждый из которых протекает по 750 кубических футов в минуту. Полная система после кошки от Muffler West Coast в Конкорде, штат Калифорния, дала нам систему диаметром 3 дюйма, соединенную с Y-образной трубой Вентури Flowmaster два в одном в одном глушителе Flow Block Big Block.Эта система обеспечивает больший крутящий момент в среднем диапазоне, чем система с двойным выхлопом, и стоит дешевле.
С мешком крутящего момента нет необходимости запускать скорость сваливания 5000 об / мин или передачи 4,56: 1, чтобы вывести машину из строя. За $ 175 наши скин-флинты установили перерасход с ограничением 3,25: 1 в 9-дюймовом корпусе Ranchero. Ключевой частью общей комбинации является пакет трансмиссии / гидротрансформатора. Для запуска автомобиля мы выбрали преобразователь скорости 2200 оборотов в минуту, но с внутренними зазорами, обеспечивающими эффективность использования топлива в крейсерском режиме.На высокой передаче этот преобразователь развивает двигатель до 2280 об / мин при скорости 65 миль в час.
Суть? Комбинация Пула произвела 375 с лишним фунт-фут крутящего момента при чуть более 2000 об / мин — там, где осуществляется большинство уличных поездок. При 4400 об / мин он достиг максимума при 456 фунт-фут. Кроме того, 406 вырабатывали 382 л.с. со всеми выхлопными механизмами без изменений. С небольшой доработкой было бы легко получить 400 л.с. от этого низкого доллара.
На этот раз мы впечатлили контингент Porsche. Ни один Porsche никогда не создавал 450 фунтов-футов крутящего момента или такой большой мощности при таких низких оборотах двигателя.Когда мы сказали им, сколько стоит проект, они чуть не выбросили нас из магазина — 2000 долларов даже не заплатили бы за работу клапана на одном из двигателей их двойных верхних кулачков.
Даже если вы не идете по праведному пути, вы все равно можете получить 400 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента с помощью уличного молотка. Вы можете продублировать нашу комбинацию двигателей для двух штук и сохранить ее «дружелюбной смогом» для повседневного обслуживания. Только не забудьте спланировать весь пакет, прежде чем положить руку на гаечный ключ. Если вы это сделаете, вы можете быть вознаграждены с супер стрит-ткач, который не берет пленных.
Обзор расходов *
Предмет / Услуги Цена
Холли карбюратор $ 280,00
MSD зажигания и
катушек $ 175,00
Впускной коллектор 154,00 $
Кулачок и комплект 215,00 $
Клапаны из нержавеющей стали
$ 148,00
Поршни $ 98.00
Кольца $ 29,00
Подшипники Clevite
(сеть, шатуны и распределительный вал) $ 63,00
ARP стержневые болты 35,00 $
Комплект крепежа $ 125,00
Комплект прокладок $ 48,00
Масляный насос $ 25,00
Глубокий масляный поддон и
пикап $ 118,00
Абразивные валки $ 1200
Основные заглушки
(латунь для водяных рубашек) 21,00 $
Отверстие и отточить до
0,030 дюйма более $ 155,00
Установить
чугунных направляющих клапанов $ 100,00
Трехходовой клапан
работа (седла и клапаны) $ 145,00
Поверхностные головки 95,00 $
Установить кулачок
подшипники 47 долларов.00
Палубный блок $ 55,00
Очистить, осмотреть,
и магнитные головки 35,00 $
Очистить и
проверить блок и вращающийся узел $ 85,00
Машина и
полировальная рукоятка до 0,010 дюйма / 0,010 дюйма $ 76,00
Зажимные штифты $ 60,00
Изменение размера стержней $ 85,00
Наш Итого 2484 долларов.00
Максимальная экономия $ 763,00
Максимальная цена 9 0005 лоу баксов $ 1 721,00
* Примечание. Цены были установлены путем совершения покупок вокруг
, покупки некоторых деталей у поставщиков по почте и получения скидок
. Элементы, выделенные жирным шрифтом, не являются абсолютно необходимыми для успеха, поэтому
их стоимость может быть вычтена для максимальной экономии.
Показать все
Street Engine Cam
Сравнение спецификаций
COMP CAMS ВЫСОКОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ 268-DEGREE
CAM COMP CAMS X-TREME
ENERGY268-DEGREE CAM
номер по каталогу 32-221-3 32-000-5
Измельчить номер FC 268H-10 FC 5433-5216 h310
Впускной лепесток 268 градусов / 218 градусов при 0.050 дюймов 268 градусов / 224 градуса при 0,050 дюйма
Выхлопная труба 268 градусов / 224 градуса при 0,050 дюйма 268 градусов / 230 градусов при 0,050 дюйма
Клапанный подъемник (коромысло 1,73: 1) 0,494-дюймовый впуск / 0,494-дюймовый выхлоп 0,524-дюймовый впуск / 0,529-дюймовый выхлоп
Разделение лепестков 110 градусов 110 градусов
Примечание. Высокоэнергетическая камера с 268-градусным кулачком
Comp Cams уже многие годы является одной из наших любимых гидравлических дробилок
, что является дополнительным решением проблемы смога.Новый
X-Treme 268 более сильный, вырабатывает больше энергии при меньшем перекрытии и имеет
минимальных проблем загрязнения с помощью анализатора.
Показать все.
Как установить время зажигания на вашем корвете
Добро пожаловать в часть 2 советов по настройке для вашего старого Corvette. В прошлый раз мы говорили о хитростях торговли при установке очков. В этом месяце мы поговорим о настройке времени зажигания.
Порядок юстировки
При выполнении настройки на старшем автомобиле самое важное — выполнить регулировки по порядку. Первым делом необходимо установить точки зажигания, затем момент зажигания и, наконец, отрегулировать карбюратор.
Точки должны быть установлены первыми, потому что изменение разрыва точек изменит время, но изменение времени не повлияет на разрыв точки (или задержку).
Настройки карбюратора должны устанавливаться в последнюю очередь, поскольку настройки карбюратора не влияют на синхронизацию, но настройки синхронизации влияют на настройки карбюратора.
Признаки неправильной синхронизации
Признаки неправильной синхронизации зажигания могут включать в себя: жесткое, неустойчивое проворачивание при запуске; искровой стук при разгоне; низкая мощность при ускорении; перегрев автомобиля и снижение расхода топлива.Помните, что время зажигания всегда устанавливается после того, как вы скорректировали свои точки.
элементов, которые способствуют общему времени
В автомобилях, оснащенных распределителем HEI (High Energy Ignition) первого поколения с точками или распределением высокой мощности, есть три различных элемента, которые способствуют синхронизации:
a) Начальная синхронизация или базовая синхронизация — это это то, что вы устанавливаете с помощью индикатора времени, перемещая распределитель, когда автомобиль работает на холостом ходу.
б) Механическое продвижение — которое состоит из начального времени плюс центробежное продвижение.Система центробежного продвижения в распределителе опережает момент зажигания исключительно в зависимости от оборотов двигателя.
c) Вакуумное опережение предназначено для опережения момента зажигания на холостом ходу, так как двигателю требуется больше опережения на холостом ходу для запуска более жидкой топливной смеси.
Что такое общее время
Общее время — это сумма аванса, добавленного дистрибьютором, в сочетании с начальным временем.
Большинство серийных двигателей Corvette V-8 будут развивать пиковый крутящий момент и мощность с общим опережением по времени от 36 до 38 градусов при примерно 2500 оборотах в минуту.Это можно проверить с помощью индикатора времени, который оснащен ручкой регулировки градуса, и это один из лучших способов установить время.
Если ваш индикатор времени не имеет ручки регулировки градуса, для достижения того же результата можно использовать ленту синхронизации на гармоническом балансире.
2/3
Centrifugal Advance
Система центробежного продвижения в распределителе опережает момент зажигания исключительно в зависимости от оборотов двигателя.Величина продвижения, добавляемая системой центробежного продвижения, достигается с помощью гирь и пружин на механизме автокамеры, расположенном непосредственно под кнопкой ротора. Длина и натяжение пружины определяют, при каких условиях происходит разворот искры.
Чем быстрее вал распределителя вращается, тем больше веса перемещаются наружу благодаря центробежной силе. Это позволяет кнопке ротора перемещаться по автокамере и опережать время зажигания.
Скорость, с которой веса перемещаются наружу, контролируется натяжением пружин в верхней части автокамеры.
Как быстро движется искра, управляется этими пружинами и грузом. Более легкая пружина позволит ускорить время при более низких оборотах. Более сильная пружина замедлит продвижение по времени в диапазоне оборотов.
Существует множество различных калибровок этих центробежных весов. Важно убедиться, что в вашем автомобиле установлен правильный распределитель. В то время как любой распределитель, лежащий на полке, может поместиться в вашем Corvette, точка в диапазоне оборотов, где веса начинают двигаться и полностью разгибаться, должна быть откалибрована специально для этого двигателя и коробки передач.
3/3
Vacuum Advance
Вакуумный переключатель предназначен для увеличения момента зажигания на холостом ходу, поскольку двигателю требуется больший ход зажигания на холостом ходу для запуска более жидкой топливной смеси. Опережение вакуума также предназначено для реагирования на внезапные изменения условий эксплуатации, помогая обеспечить правильное опережение зажигания в зависимости от потребности двигателя.
Это достигается на транспортных средствах с предварительным выбросом вакуума путем использования вакуума в коллекторе двигателя для вращения распределительной пластины против часовой стрелки, что увеличивает положение открытия точек зажигания, следовательно, ускоряет момент зажигания при применении вакуума. Когда обороты двигателя увеличиваются, возможно, что возникнет состояние опережения зажигания, вызывающее детонацию двигателя (пинг при ускорении) и снижение оптимальной мощности. Опережение вакуума способно регулировать момент зажигания, используя вакуум двигателя для замедления времени.Когда дроссельная заслонка открыта, вакуум в коллекторе, по существу, упадет до нуля, что приведет к замедлению опережения вакуума путем вращения распределительной пластины по часовой стрелке. Итак, как вы можете видеть, вакуумный датчик должен использовать вакуумный коллектор в качестве источника на корветах с предварительной эмиссией.
При тестировании вакуумного устройства используйте вакуумный насос, чтобы подать вакуум в вакуумное устройство и убедиться, что пластина вращается. Вакуумный шаг должен удерживать вакуум. Если нет, внутренняя диафрагма может быть разорвана. Это откалиброванные единицы измерения, которые должны соответствовать заводской норме тяги.Поэтому обязательно замените пылесос на правильную единицу, основанную на номере дистрибьютора. Регулируемый вакуумный регулятор типа может быть найден для рабочих приложений.
Поток воздуха через карбюратор и систему впуска создает различные области низкого давления. Эти области низкого давления являются источниками вакуума. Чтобы лучше понять разницу между коллектором и портированным вакуумом, давайте посмотрим на положение отверстия. Если отверстие в трубке Вентури для вакуумного порта находится ниже дроссельной заслонки карбюратора, в этом отверстии будет вакуум в коллекторе.Если отверстие в трубке Вентури находится над дроссельными заслонками карбюратора, оно подается в вакуум.
Для проверки порта, чтобы определить, является ли вакуум коллектором или портом, подключите вакуумный манометр к порту. На холостом ходу, если вакуумметр показывает 15-20 дюймов вакуума, это считается многократным вакуумом. Если на холостом ходу нет вакуума; но когда вы открываете газ, вы начинаете читать вакуум; это считается портированным вакуумом.
После многих лет контроля над вакуумом с помощью вакуумного коллектора — появились требования к выбросам, которые привели к снижению содержания углеводородов и азота в выхлопных газах.Одним из примитивных методов, применяемых для уменьшения выбросов, было переключение подачи вакуума из вакуумного коллектора в вакуумный порт.
Когда время зажигания было задержано на холостом ходу путем перемещения продвижения вакуума из коллектора в портированный вакуум, сгорание цилиндра начинается поздно, и это делает две вещи, которые важны для выбросов:
а) Это вызывает снижение температуры в камере сгорания, что, в свою очередь, уменьшило выработку азота.
b) Это также вызывает повышение температуры выхлопных газов, что помогает сжигать углеводороды в потоке выхлопных газов при подаче свежего кислорода воздушным насосом.
В результате перемещения продвижения вакуума из коллектора в портированный вакуум двигатели работали плохо с огромным количеством тепловой энергии, передаваемой через стенки выпускного отверстия в охлаждающую жидкость, в результате чего типичный двигатель работал на 15-20 градусов теплее. Также была затронута эффективность сгорания, что привело к снижению экономии топлива. Немного грубый холостой ход также обычно возникал, когда продвижение вакуума перемещалось в портированный вакуум.
Что ж, теперь у нас есть понимание того, как работают точки и как их устанавливать, а также всех элементов, которые влияют на общее время, мы находимся на нашем пути к полной настройке.
,
Двигатель 406 карбюраторный. Характеристики двигателя
Автомобиль сложно назвать первой потребностью в жизни человека, но это самый распространенный автомобиль. А без чего не могут жить люди? Без сердца. Этот корпус машины можно назвать силовым агрегатом.
Что это такое? Автомобильный двигатель — это устройство, которое может преобразовывать один вид энергии в другой. Именно благодаря этому движется любое транспортное средство.
Обычно на машинах устанавливается двигатель внутреннего сгорания, работающий на поршнях.Он делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. Технические характеристики двигателя напрямую зависят от этого фактора. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. Такими можно назвать бензин, сжатый природный газ или сжиженную нефть, дизельное топливо, более известное как дизельное топливо.

ЗМЗ-406
Кто может утверждать, что большое количество отгрузок осуществляется на автомобилях ГАЗ? Чаще всего на Газели устанавливается двигатель 406. Силовой агрегат карбюратора доступен в двух вариантах.Инъекция — всего одна. Какие преимущества у этого двигателя? Он потребляет мало топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит довольно долго, но только при правильном уходе за ним. Из минусов особенно остро стоит то, что двигатель подвержен качеству моторного масла. Если это действительно работает с определенным типом, лучше не экспериментировать. Возникла проблема с заблокированным вентилятором, что приводит к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна.А поскольку перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Данная модель двигателя выпускается с 1996 года и до сих пор известна как прочный и надежный агрегат.

Характеристика
Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит предыдущий двигатель 402-й серии. Силовая установка 406 работает на 4-х поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, потому что одни водители заявляют о постоянном повышении температуры, а другие говорят, что система охлаждения лишняя — агрегат не нагревается.
Если вы хотите перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то нужно учесть, что он отлично «уживается» с пропаном и метаном.
Сложно осветить момент расходом топлива — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По заявлению производителя, расход составляет в среднем 13,5 литров на 100 км. Объем двигателя — 2,28 л.
Во внешней среде следует отметить компактное расположение всех элементов.Особенностью станет расположение свечи зажигания — по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала 5200 об / мин.

История создания ЗМЗ-406
Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата Saab 900. Окончание создания проекта на бумаге — 1990 год. А через три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство малой серии было запущено в 1996 году, но с главного конвейера она начала сходить уже в 1997 году.Окончание производства — 2003 год.

Сначала двигатель 406 (карбюраторный) устанавливался на небольшие лодки, которые использовались государственными структурами. Чуть позже им заинтересовались сотрудники Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Через некоторое время он стал входить в базовый набор «Соболь». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать неродные двигатели на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому агрегат 406 можно увидеть и на некоторых автомобилях Волга, в состав которых этот агрегат не входил.

Конструкция и особенности
Двигатель 406 (карбюратор) работает на бензине. Имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулируется интегрированной электронной системой.
При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить функции. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания отцентрированы. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания компрессию увеличили до 9.3. Также заменили систему питания карбюраторного типа.
За счет некоторых манипуляций снизился расход топлива. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля «Волга» (на нее также устанавливался двигатель 406) была завышена специально и искусственно.

Отличие инжектора от карбюратора
Долгое время выпускались только карбюраторные модели. Со временем появились инжекторные. Благодаря этому удалось добиться некоторых характеристик, например, снизить количество потребляемого топлива.Если следовать теории двигателей внутреннего сгорания, карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает работать более мощно при соответствующем увеличении степени вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм выполнен таким образом, что при резком нажатии на педаль количество паров бензина увеличивается. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.
Инжекторный двигатель 406 (часто его использовал ГАЗ) работает от микропроцессора. Благодаря ему даже с легкой педалью улучшится динамика движения автомобиля.

Настройка двигателя
Чтобы немного изменить мощность двигателя, можно выполнить настройку, которая поможет улучшить характеристики. Некоторым не нравится малая мощность, другим нравится количество потребляемого топлива, а иногда водителю хочется выделиться на фоне других, оптимизируя ту или иную характеристику.
Первое, что можно сделать на СТО — улучшить двигатель 406 (карбюратор) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышаются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо устанавливается турбонаддув (или турбины отдельно).Второй способ будет более надежным, однако первый потребует гораздо меньше усилий, денег и времени.
Для улучшения общей динамики достаточно отполировать входные и выходные каналы.

Ошибки водителей
Из-за вечного стремления улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто заглушают двигатель. Какие ошибки нельзя допускать при работе с силовым агрегатом серии 406? Двигатель, цена которого колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.
Не следуйте советам неопытных водителей, которые предлагают уменьшить массу маховика. Это приведет только к лишним проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрения воздуха излишни. Слушать специалистов, которые предлагают их установить, не стоит. Если их использовать, то мощность будет пропорционально уменьшена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагревании всасываемого воздуха. Надежность двигателя снизится, если каплями добавлять воду во впускной тракт. Конструкторы же наоборот стараются максимально отделить жидкость от топлива, потому что, попадая в нее, она способствует возникновению коррозии.Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель для изменения характеристик двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые частые) ошибки водителей.

Использование в автомобилях
Теперь этот двигатель можно устанавливать на любую модель «Газели» и «Волги». Причем официально стоит на некоторых легковых и грузовых экземплярах. Однако из-за того, что многие склонны использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы.Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы, либо просто перестают работать форсунки, начинают строить двигатель или течет масло. Могут возникнуть проблемы с производительностью. В этом случае нужно обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированные центры завода. Они разбросаны по России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (тоже помогает исправлять проблемы ГАЗ, причем не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт больших проблем не доставит.Эти манипуляции не займут много времени, а главное, не потребуют глобальных финансовых затрат.
Регулировка карбюратора газель 402
Карбюраторы
К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильном использовании могут работать длительное время, не требуя специального обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов необходимо их правильно отрегулировать, для чего заранее также необходимо изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 402.Производительность всего силового агрегата, включая возможность увеличения его мощности и повышения КПД, зависит от эффективности процесса регулировки.
Как устроен карбюратор К-151
Автомобили ГАЗ-3102 и Газель 2705 включают двигатель ЗМЗ-402 с добавлением карбюратора К-151, а двигатель ЗМЗ-406 интегрируется в машины Газель 3302 и ГАЗ-3110 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в версии D. Однако эти блоки различаются незначительно, так как конструктивно выполнены одинаково, а отличия заключаются только в размерах некоторых калибровочных отверстий.
Конструктивное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя съемными частями, которые соединяются винтами через уплотнительные прокладки:
верхняя часть представлена крышкой карбюратора с воздушным соплом, разделенным на пару каналов, с воздушной заслонкой в первичной части;
В состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, входят поплавок и две камеры смешения;
В нижней части расположен корпус дроссельных заслонок, в том числе смесительные форсунки с назначенными дроссельными заслонками.Между нижней и средней частями прокладки находится изоляционная и герметизирующая прокладка.
Возможные проблемы в работе карбюратора К-151
Многие автовладельцы вышеперечисленных автомобилей внимательно изучают устройство, ремонт и регулировку карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата могут быть связаны с неквалифицированной регулировкой, а также с засорением калибровочных отверстий смолистым твердым веществом. отложения или мелкие частицы.
Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства можно выделить следующие:
Двигатель ЗМЗ-402 работает нестабильно на холостом ходу.Эта проблема может быть вызвана состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы точно диагностировать это, нужно отсоединить провод от устройства, затем вручную сдвинуть дроссельную заслонку при работающем двигателе. При снижении оборотов проблема будет в проводе, а если этого не произойдет, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие грязи и коррозии;
при обнаружении течи бензина причина этого явления может быть скрыта в неисправностях поплавковой камеры, неправильном положении поплавка или повышенном давлении;
Углерод свечи — признак переизбытка топлива.Причиной тому может быть неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае регулируется поплавок и проверяется давление.
Как отрегулировать карбюратор К-151
Для оптимальной работы двигателя ЗМЗ-406 комплексная регулировка карбюратора должна проводиться в три этапа, состоящих из регулировки следующих узлов:
поплавковая камера;
пусковое устройство;
холостых систем.
При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора.Не менее четверти топлива отсасывается из камеры через резиновую грушу. Далее коленчатый вал двигателя устанавливается в положение, блокирующее движение диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь прокачивается вручную до стабилизации уровня. При этом жидкостное зеркало должно располагаться на высоте 3 см относительно верхнего края средней части блока.
Конечно, для полноценной реализации рассматриваемого процесса необходимо внимательно изучить сформированную схему соединения шлангов, иначе может потребоваться ремонт топливной системы силовой установки.Чтобы поднять уровень топлива до необходимой производительности с помощью отвертки, нужно немного загнуть язычок поплавка вверх, не снимая его. А для понижения уровня язычок следует пригибать вниз, удерживая поплавок.
Регулировка пускового устройства может производиться как на снятом карбюраторе, так и на устройстве, которое находится на штатном месте в автомобиле. Если блок был снят, дроссельную заслонку сначала слегка приоткрывают, повернув ее до упора и зафиксировав рычаг управления спусковым крючком.
Затем отпускают дроссельную заслонку и проверяют зазор между стенкой камеры и краем заслонки, размер которого должен составлять 1,65 ± 1,5 мм. Регулировка этого зазора осуществляется путем ослабления стопорной гайки и поворачивая винт до упора. После этого осуществляется регулировка тяги, связывающей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии клапана величина зазора должна составлять 0,5 ± 0,3 мм.
При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается двигатель.Далее нужно аккуратно нажать на педаль газа и потянуть рычаг управления дроссельной заслонкой на себя как можно дальше. При максимально открытом клапане частота вращения двигателя должна составлять 2600 ± 1000 об / мин. Но если частота вращения выходит за пределы указанного значения, то контргайка отворачивается, и стопор рычага поворачивается до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.
Регулировка холостого хода реализована для обеспечения стабильной работы карбюратора двигателя с минимальными выбросами СО2.На предварительно прогретом двигателе с фиксированным положением винта, регулирующего количество топливной смеси, нужно проворачивать качественную арматуру до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут максимальных значений. Затем частота вращения винта увеличивает скорость на 110 ± 10 об / мин относительно нормальной частоты вращения силового агрегата на холостом ходу, затем частота вращения винта понижает ту же скорость на 110 ± 10 об / мин.
Заключение
Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что самостоятельно настроить карбюратор К-151 с определенными навыками может практически любой автовладелец.Однако для реализации данного процесса необходимо предварительно изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 406 во избежание различных неприятных последствий в результате проделанной работы.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировка уровня топлива в поплавке
камеры производится при снятой крышке
карбюратора
. а
Можно, не отсоединяя спусковой крючок,
открутить винты крепления крышки, приподнять и снять прокладку,
повернуть крышку на
до упора
позволит сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачайте бензин в поплавковую камеру

рычаг ручной подкачки топливного насоса до
момент момента
стабилизировался.
Расстояние от уровня топлива
до верхней плоскости корпуса
карбюратора
должно составлять
21,5 мм. Когда уровень топлива ниже
это необходимо согнуть до
языка 1 поплавка, упираясь стержнем иглы запорного клапана. На приподнятом уровне сложите язык вниз. После каждого подгиба необходимо повернуть язычок
сливной пробки
поплавковой камеры, слить из нее бензин и, вернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.
2. Настроить пусковую систему
можно
прямо на
автомобиле, полностью прогревая
двигатель и
подключив его к тахометру. Запустив двигатель с воздушным фильтром

и слегка нажав на педаль акселератора
, полностью закройте воздушную заслонку

, повернув ее.
Затем отверткой
откройте воздух
заслонку так
насколько это позволит рычажный механизм
.
Частота вращения
В этом случае коленчатый вал двигателя должен быть 2500–2700 мин — 1.Если он отличается от указанного, ослабьте контргайку на регулировочном винте, опирающемся на рычаг профиля, и поверните или открутите этот винт. После завершения регулировки плотно затяните контргайку.
3. Отрегулируйте работу системы на холостом ходу на прогретом двигателе с помощью подключенного к нему тахометра. Для этого на работающем двигателе установите качество винта 2 в положение, обеспечивающее
максимальную частоту вращения
на холостом ходу. Затем винтом
количество 1 установить частоту, увеличенную на
100–120 мин — 1.После этого затягивайте винт контроля качества до тех пор, пока частота вращения не уменьшится на 100–120 мин – 1. Этот метод регулировки
позволяет обеспечить соответствие нормам выбросов выхлопных газов
. Однако для более точной настройки
рекомендуется использовать газоанализатор
.
см. Также
Ремонт дифференциала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выньте дифференциал из коробки передач (см. Подраздел 3.2.3). 2. Повернув на 90 ° вокруг оси сателлитов, снимите ведущие шестерни с картера дифференциала.3. …
Регулировка регулятора давления привода
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Неправильная регулировка привода регулятора давления может привести к заносу или скатыванию в сторону при торможении, а также к снижению эффективности торможения. ЗАКАЗАТЬ …
Замена сальника распредвала
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Если есть следы утечки масла через сальник распредвала, сначала убедитесь, что система вентиляции картера не засорена, а шланги системы вентиляции не сжаты…
Часто при ремонте своей 402-й владельцы задаются вопросом, на что поставить карбюратор. Начнем с того, что какой бы карбюратор ни был установлен на двигателе 402, в неумелых руках он работать не будет. Тюнинг карбюратора — это целая наука, нужно точно понимать, как он устроен.
Сегодня на автомобилях чаще всего используются эмульсионные карбюраторы, и 402-й двигатель не исключение. Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запирающим иглой, которая получает бензин и держит на определенном уровне.Далее из этой камеры с помощью струйной системы бензин всасывается в двигатель через главные диффузоры.
Итак, самое главное, что нужно правильно настроить в карбюраторе — это соотношение воздуха и топлива, и делается это с помощью манипуляций с форсунками.
Всего в каждом карбюраторе по два жиклера на каждую камеру, это воздушные и топливные. Первый нужен для обеднения смеси на высоких оборотах двигателя, то есть чтобы не было перелива.Ну, топливный жиклер ограничивает максимальное количество топлива, поступающего в двигатель, то есть формально ограничивает максимальный крутящий момент.
Даже в карбюраторах есть эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовалась топливная эмульсия, а потом она потекла в двигатель.
какой карбюратор на 402

Изначально на 402-й двигатель было решено установить карбюраторы серии К-151, наиболее популярными считались К-151Д и К-151С.Существенно эти карбюраторы не отличаются, однако водители предпочитают вариант «С», так как соотношение жиклеров здесь лучше установлено.
С таким карбюратором 402-й двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент. Однако недостатком такого карбюратора является то, что у него множество каналов, всячески закрученных, и это в случае засорения приводит к тому, что карбюратор становится непригодным.
Чуть позже стало модно устанавливать карбюраторы от ВАЗ-2107 на 402-й двигатель.Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел потрясающую тягу к «низам». Все это связано с относительно небольшими размерами основных диффузоров, что позволило получить качественную топливно-воздушную смесь при небольшом угле открытия дроссельной заслонки.
Для тех водителей, которые предпочитают ездить на нем на низких оборотах, этот карбюратор станет незаменимым. Но главное его преимущество — простота обслуживания и высокая надежность.
Регулируем карбюратор под двигатель

Для тех, кто не знает, после покупки карбюратора нужно перенастроить под свой двигатель и стиль вождения.Что касается форсунок основной системы дозирования, то их нельзя трогать, так как зачастую они устанавливаются правильно на заводе. А что можно покрутить, так это ускорительный насос и систему холостого хода.
У ускорительного насоса на К-151 два болта, до них можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт — слив, если он полностью закручен, то при резком нажатии на «газ» в систему попадает максимальное количество топлива. Если есть желание сэкономить, то этот болт можно вывернуть на 1-2 оборота, однако при этом машина может существенно потерять маневренность.
Ну а второй болт держит небольшой шарик, который играет роль обратного клапана. Если пятнышко попадет в это место, ускорительный насос не заработает.
Для того, чтобы двигатель 402 имел хороший холостой ход, нужно посмотреть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький — количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу.
В заключение хотелось бы отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (слота), поэтому при неправильной настройке ХХ возможны сбои.
Первая: С прошедшим праздником вас, друзья! Ну вылезли мы с семьей в село … 7.01 решено было отдыхать, а сегодня хотим поставить карбу. Собственно встал рано утром (в 11.30), качнул, карб поставил, поехал только в 13.00.
Сразу скажу, что спешил в деревню, так что не только фотоаппарат, но и телефон с собой не взял! фото будут позже, а что есть — с инета 🙂
Описываю так, как видел сам, т.е.е. «глазами чайника», потому что на практике не очень сильно. Есть теория, а практиковать было нечего.
Сначала снял старый семиколесный ДААЗ. Это банально, не описать.
Сняв эту «мертвую хватку», мешающую глубоко дышать на 402, мы были шокированы конструкцией подушечек этого чуда. просто выдавил карбу из всех щелей! если бы болты, соединяющие их с нижней и средней частями карбы, были повернуты, их можно было бы повернуть еще на 1/3 — 1/2 оборота! Неудивительно, что расход был запредельным и звук всасывания воздуха из-под капота.
Обратный трубопровод тоже супер: в подающий шланг вставляется двойник, один конец в подающий носик, а другой — в обратную трубу, но так как обратная труба там мутная, обратная труба устанавливается «а-ля». ручная работа », представляющая собой дюбель, шляпку с 2-х сторон, сточина которой 1 мм (фото будут на днях). Эта конструкция была вставлена в сопло.
На ДААЗ куплю ремкомплект и сделаю, почищу (ну мало ли что в жизни).
Сейчас берем в руки до 151С… Разворачиваем его из пакета, считаем: новый! Ну нет слов! Ни грамма сажи! Ехал из автосалона в гараж! Ценность я сначала не предал, но это правда! Вытащите фильтр тонкой очистки и посмотрите: отлично! (где подача и возврат снизу откручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеален!
На коллекторе стоит еще одна ручная прокладка, решили ее оставить. Срывал ножом всю грязь, сверху ставил металлическую прокладку, потом карб. Все затягивается и теперь начинается самое интересное: откуда столько шлангов и куда их девать ?!
У отца на рабочем УАЗ 402-й и к151.Решили поставить туда — все напрямую, т.е. через EPHH, термоклапан и т.д.
Подключить трубы:
фото из интернета

4 — подающий шланг
3 — обратный
5 — » шланг картера выхлопа »(для книги) — сюда кладем шланг с клапанной крышкой.
6 — подсоединяем шланг с ЭПХХ к изливу 2 шлангом и все ОК
7 — шланг к трамблёру, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если умно.
1 — есть шланг термовыключателя, а туда просто вставляем шланг с заглушкой.
Ну вот и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запускаем!
ЛИРИЧЕСКАЯ ДИГРЕССИЯ
Неоднократно видел примеры работы без кондиционера. фильтр, и не просто без фильтра, а даже без чехла! Один раз даже смотрел машину перекупа (ОКА 2004 г.в.) У нее в гараже есть «мантоварка» словами перекуп «, если возьмешь, отдашь мне.«Неее так жить, народ ?!
Еще я видел, как после« ковыряния »в машине достал, чтобы проверить без« человека-плиты ». Их дело … НО, когда однажды перед моим глаза, при такой проверке, нюаточка загорелась, это был шок!
Просто парень ковырял свою любимую машину, просто решил ее проверить … Прикрыл капот, повернул ключ — и пламя из-под капот! Девятка выглядит очень классно, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, и вот опять — и моторный отсек сгорел… При продаже уже косяк …
Люди, не действуйте так бездумно! Когда-то давно это не нужно!
Назад к карбюратору
Сейчас сразу почувствовал отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-Перед тем, как вытащить сток, нужно нажать на газ
-при езде по трассе на ДААЗе нажимал на педаль на 2/3, теперь 1/3, принудительно 1/2.
— при скорости 60км / ч на 4 передаче (у меня пятизубка), если «тапок в пол» — тяга ощущается самоотверженно.
В общем, Жень не прошел даром, даже если я не попал на встречу DRIVE2.
Доволен как слон!
Контрольный замер будет попозже, хотя сомневаюсь, что он меня разочарует 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь, что это кому-то поможет 🙂
PS:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит, что так все будет хорошо. Что ж, время покажет 🙂
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 81100 км
Какой двигатель лучше для «Газели»: сравнение и фото
При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на мощность и другие характеристики, но и на двигатель.«ГАЗель» — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускалась серийно с 1994 года. За это время на ней установили другую силовую установку. О том, какой двигатель лучше «газели» пойдет речь в нашей сегодняшней статье.
Разновидности силовых установок
Изначально эти автомобили ставились агрегатами Заволжского моторного завода. Они имеют рядные цилиндры. С 1994 по 2003 год устанавливались. на «ГАЗель» двигатель 402. Что лучше выбрать — расскажу позже.С выпуском нового поколения «Газелей» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406. Спустя год в «ГАЗели» начали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший с маркировкой ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждый из них в отдельности.
ЗМЗ-402
Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Является доработанной версией двигателя. ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливали на «Волгу».Двигатель развивает мощность в 100 лошадиных сил при рабочем объеме 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Легковой двигатель с низким крутящим моментом. Среди прочих недостатков владельцы отметили высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно находится под нагрузкой, грелся блок и голова. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров).Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 отличается очень простой конструкцией и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта двигателя ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема стоимости 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет не менее 19 литров на 100 км пути. Зимой этот показатель может достигать 22. Использовать такую технику разумно только при установке СУГ.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
ЗМЗ-406
Этот двигатель в объеме 2.3 литра имеет мощность 145 лошадиных сил. Представляет собой новую линейку агрегатов с 16-ти клапанным механизмом газораспределения. Однако сроки по-прежнему остаются цепочкой. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Ключевые преимущества — более высокий ресурс и мощность. Какой двигатель лучше «газели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить минусы 406. Из отзывов отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это натяжители цепи.Элемент с растянутым по времени до 100 тыс. Требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого была малагор и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.
ЗМЗ-405
Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный впрыск. При рабочем объеме 2,5 литра мощность составляет 152 лошадиные силы. Также была изменена конструкция и поршневой группы.Это сильно чувствуется при разгоне.
405-й мотор намного сильнее 406-го — говорят отзывы. Также у этого аппарата более умеренный «аппетит». На 100 км пути расходует от 16 до 18 литров топлива. Стоит учесть, что этот параметр может меняться, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту кузова (парусность) и может перевозить грузы разной вместимости.
Изменено?
Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше всего ставить на «ГАЗель», необходимо рассмотреть технические доработки этого агрегата.В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры модифицировали головное устройство, исключив каналы системы холостого хода. Уменьшенная масса ГБЦ на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то 405-м — это двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных материалов и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации критических участков. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, формально отвечающим требованиям «Евро-3».
Что?
Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель» оснащена первым двигателем, очень мало набирает обороты и тяжело переносит нагрузку. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше «газели»? Что касается 406-го мотора, то это альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «Газели» этого двигателя ниже, чем с инжекторным агрегатом. В этом 406-м моторе современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга.При желании можно форсировать, заменив поршень в Ульяновске. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Их настройкой занимается очень мало профессионалов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки. Если учесть, какой двигатель лучше — 405 или 406 «газели», явным лидером станет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних неисправностей и требует небольшого обслуживания, поскольку он инжекторный. Разве у этого мотора меньше расхода топлива и высокий крутящий момент 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс.Практика показывает, что этот двигатель «выхаживают» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «Газелей» этого мотора намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если возникает вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель» однозначно 405. Это самый надежный и крепкий силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.
Итак, мы разобрались, какой двигатель лучше «газели».
Replica Kit Cars Neo- Выставка классических автомобилей

Это одноразовый или это серийный автомобиль? Если вы догадались одноразово, вы неправильный.Это увлекательное произведение мистера Билла Кингвелла. Автомобиль известен как Alti . Мы должны признать что в свое время мы видели много машин, но ничего как этот. Этот автомобиль был построен на заводе в 1984 году. Всего было построено 51 Altis, и все, кроме одного, они оказались за границей. Производитель сохранил одну машину для себя. Перенесемся в 2011 год, когда Билл купил эта машина для себя. Он описывает машину как «задница-некрасивая», когда он впервые ее купил.Это не остановило Билл от настройки машины по своему вкусу. Когда это пришел к проволочному колесу, мистер Кингвелл первым выбрал Truespoke. Эти классические перекрестно-кружевные проволоки были подготовлены для машины Билла, которая теперь демонстрирует качество. Это уникальный автомобиль, и мы очень рады, что наш клиент берет Alti на автосалоны, где публика может насладиться этим необычным и самобытным транспортное средство.

Оберн Реплика — Владелец: г-н Рон Тернер — Колеса: Truespokes с 50 спицами

Филлипс Джона Розбру 1982 года Berlina Coupe SE. №119 из 143 и одна из 17 МОДЕЛЕЙ SE

www.Caprisenberg.com — Владелец: г-н Рассел Карлсон

Владелец: Г-н Кен Fischang — 1981 Packard, ранее принадлежавший Дину Мартину

Севильская опера Купе — Владелец: Mr.Билл Робинсон

Реплика Auburn Speedster принадлежит покупателю Хэлу Энгстрому. Колеса 15 X 10 дюйм, перекрестное кружево, 56 спиц Truespokes, стандартный узор. Широкие белые стены имеют ширину 3,75 дюйма.
Двигатель — редкий Форд 406 куб. карбюраторы.Мастерство отличное.

1976 Севилья Милан Родстер — Владелец: Мистер Брайан Девлин — Техас — 17 X 7-дюймовые колесные диски Basted 50 Truespoke с шинами Vogue
1983 Avanti с 56-спицами Truespoke.Мистер Кейт Райдер ездил на этом безупречный ’83 Avanti и нас смонтировать набор наших 15 X 6 дюймов Колеса из проволоки с кружевом.

Мистер.Гай Х. Буэленс из Миссури прислал нам эти фото своей восстановленной Газели 1983 года выпуска. В виде часть реставрации, наше реставрационное отделение восстановил его проволочные колеса. Мистер Бюленс рассказал нам в благодарственном письме: «Вот несколько фотографий моей машины с восстановленными вами колесами. Они совершенно новые! Ты отлично поработали над ними. Пожалуйста, используйте эти изображения на Ваш сайт. Я не мог и мечтать о лучшей работе на колеса.Автомобиль — Газель 1983 года выпуска. Мне потребовалось три лет, чтобы построить его, и я очень горжусь этим. Спасибо еще раз за отличную работу, и я расскажу всем, кого я познакомьтесь, кто работал на моих колесах. Мистер Гай Х. Бюленс «.

Колеса, показанные выше, как Мистер.Колеса Буэлена смотрели после реставрации. Для большего информация о наших реставрационных услугах, пожалуйста, нажмите на эту ссылку.

Показано на 2011 г. На выставке SEMA был показан феноменальный каштановый спидстер. дань уважения от California Custom Coach. Ты можешь приобрести одну из этих машин, на то, чтобы строить.Колеса изготовлены на заказ Truespokes.
Алексей Христодулидис в своей великолепной Оберне 1936 года Boattail, модель 876 на выставке SEMA 2011. Этот невероятная дань вчерашнему Оберну нужно увидеть, чтобы поверить. Естественно, Алексей выбрал Truespoke для проволочных колес. Для большего информация о модели тренера California Custom 876, пожалуйста, нажмите на эту ссылку.
Это Ультра-Люкс Линкольн называют «Бугацци», и он был собран вручную по награде. Победа Кустомайзера Дэвида Пьеджорджа.Дэвид выбрал нашу Cadillac проверил колеса и колпачки и добавил к ним пулю. Эти пули доступны в нашем отделе принадлежностей, если вам нравится этот гладкий и нестандартный вид. Мы думаем, что это Линкольн определенно чрезмерно. Как вы думаете? Спасибо Дэвид за катание с Motorspot!

Lincoln Neo-Classic — Владелец: Боб Чайлдрес — колеса Truespoke с 50 спицами 15 х 6 дюймов с 3-стержнями блесны.

К. Бесса — Париж: 1960 Mercedes Custom — Колеса: 50-спицевые спицы с 3-мя стержнями блесны
Париж, Франция. Это ультра-редкий кленет. Хотя это Автомобиль был построен в Калифорнии, французский владелец ввез этот очень чистая машина в волшебный город Париж.Просто картинка эта машина катится по Делизейским полям! Колеса изготовленный на заказ 15 X 7 дюймов с 56 спицами и специальным Backspace. Спицы и ниппели изготовлены из нержавеющей стали. стали. Мы поставили колпаки, а владелец использовал оригинальные эмблемы Clenet. Шины American Classic марка, размер: P235 / 75R15 от нашего шинного подразделения. Белый полоса шириной 1,6 дюйма. Пожалуйста нажмите здесь Для получения дополнительной информации о шинах Whitewall .
Мы ценим наших уважаемых клиентов, отправивших нам эти захватывающие фотографии.
GAZELLE 60cc TaG — БЕСПЛАТНО
МОТОР / ДВИГАТЕЛЬ TM K9-ES
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ / ДВИГАТЕЛЬ TM K9-ES Конструктор Производитель TM RACING ИТАЛИЯ Марка Марка TM RACING Модель Модель K9-ES Тип впускной Тип впускного отверстия ГИБКИЙ КЛАПАН Номер страниц Количество страниц
Дополнительная информация 54 мм X 54 мм Диаметр цилиндра и ход
РАЗДЕЛ III НАСТРОЙКА ДИАПАЗОНА 54 мм X 54 мм, НАПИСАННАЯ МАЙКЛОМ СКАТТОМ Short Stroke 54 x 54 Информация о настройке Ниже описывается сборка и настройка двигателя Bantam 54 мм x 54 мм и, в частности,
Дополнительная информация NATIO NAL HOMOLOGATION FORM ENGINE
ФОРМА НА ГОМОЛОГАЦИЮ NATIO NAL Сертификация ДВИГАТЕЛЬ N 110H Производитель Модель Срок действия омологации Количество страниц BRP-POWERTRAIN GMBH & CO KG ROTAX 125 MICRO MAX 6 лет 25 Plus Приложение
Дополнительная информация Джобсон ПРАВИЛЬНЫЙ КОНТАКТ
ПРАВИЛЬНЫЙ КОНТАКТ Jobson Italia srl была основана в 1990 году.Следующие услуги предоставляются 365 дней в году, 24 часа в сутки: Хранение и продажа запасных частей: Главные двигатели, вспомогательные двигатели, насосы,
Дополнительная информация Aprilia.no. РС 50 96-98 англ. 6М
01 Карбюратор — масляный насос 02 Приводной вал 03 Головка — поршень 04 Вал первичной шестерни 05 Ведомый вал коробки передач 06 Селектор 07 Сцепление 08 Крышка сцепления 09 Правый картер 10 Левый картер 11 Блок зажигания RS 50
Дополнительная информация Цикл двигателя Огунмуйва
Цикл двигателя Огунмуива Дапо Огунмуива М.Sc Председатель / генеральный директор VDI Тел .: (+49) 162961 04 50 Эл. Почта: [email protected] Ogunmuyiwa Motorentechnik GmbH Technologie- und Gruenderzentrum (TGZ) Am Roemerturm
Дополнительная информация КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА LF-1
PITBIKE AB, ШВЕЦИЯ Каталог запчастей LIFAN 50cc SOHC Авторские права PITBIKE AB, ШВЕЦИЯ LF- КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 5 6 7 8 9 0 5 / P5FMI 0 / P5FMI / P50FMH / P5FMI-B / P5FMI / P5FMI 5 / P50FMH5 GB / T9 / P5FMI 8 / P50FMG
Дополнительная информация * При заказе уточняйте размер больше
Трещины на деке блока цилиндров на двигателях Caterpillar 3208 и Caterpillar объясняют, как проверять двигатели Caterpillar 3208 на наличие трещин в блоках.Номер детали Расположение Внешний диаметр пластины Размер Глубина Конический ID 3
4 Впуск
Дополнительная информация Комбинации двигатель / коробка передач
Комбинации двигатель / коробка передач Буквенные обозначения двигателя ARV / ATY AME ATZ Объем двигателя 1,0 л. 1,4 л. 1,4 л. Выходная мощность 37 кВт / 50 л.с. 50 кВт / 68 л.с. 50 кВт / 68 л.с.Система управления двигателем Simos 3PB Simos 3PB Simos
Дополнительная информация Технические приемы
www.farpi.com FARPI-FRANCE 06/2015 V1.20 Технические характеристики — Petit Tonnage de J35AD à J180AD Полностью электрическая формовочная машина с сервоприводом FARPI-FRANCE Z.I. le Chanay -BP 3-69720 SAINT BONNET
Дополнительная информация Принципы работы двигателя
Двигатели внутреннего сгорания ME 422 Yeditepe Üniversitesi Принципы работы двигателя Проф. Джем Сорушбай Информация Проф. Cem Soruşbay İstanbul Teknik Üniversitesi Makina Fakültesi Otomotiv Laboratuvarı
Дополнительная информация Ручной поршневой пробоотборник…м 11
ОТБОР ПРОБ Ручной поршневой пробоотборник … m 11 Винтовой пробоотборник … Prec 22 … PREC 100 Скользящий пробоотборник … pr 55 Винтовой пробоотборник … prv Поршневой пробоотборник … p 11 Пробоотборник на ленточном конвейере … pba Пробоотборник с вращающейся чашкой … pgr
Дополнительная информация Компания Severi Racing Kart
Компания Severi Racing Kart В самом сердце Маранелло, напротив ворот легендарной Ferrari, с 1996 года находится Severi Racing Kart Srl.Здесь Паоло Севери ежедневно предоставляет своим клиентам
Дополнительная информация Диагностика поршня: приблизительное руководство
Диагностика поршней: приблизительное руководство Процесс проверки бывших в употреблении поршней может дать нам много полезной информации о состоянии двигателя. При выходе из строя двигателя поршень скорее всего примет
Дополнительная информация ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС)
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС) В двигателе внутреннего сгорания передача тепла рабочей жидкости происходит внутри самого двигателя, обычно за счет сгорания топлива с кислородом воздуха.Во внешнем
Дополнительная информация ЧЕЛОВЕК — MERCEDES — BENZ
SAYFA: 1 10100 10102 10103 355 353 06 15 355 353 03 15 346 353 08 15 ОСЬ МЕХАНИЗМ ШЕСТЕРНЯ ОСЬ (С ТИПОМ ВТУЛКИ) (С ТИПОМ ВТУЛКИ) (С ТИПОМ ВТУЛКИ) 2521 2517-2521-2622 10104 10105 10106 308350 00
Дополнительная информация Motorteile Honda & Sonstige
Пункт NR.Цена Марка дюбеля 10 * 14 94301-10140 2.00 дюбеля 8 * 14 94301-08140 2.00 дюбеля 8 * 12 94301-08120 1.75 масляная пробка 92800-12000 2.25 Болт M6x110 92101-061100a 2.50 Статорная пластина уплотнительное кольцо малое 91317-703-000
Дополнительная информация Вентиляция Вентиляция
Крышный вентилятор Blanc / White Gris / Grey — 121.40.420 — Материал / Материал ABS Autogire — Aérateur mécanique monté на двух направлениях — Livré avec sa grille intérieure en polycarbonate
Дополнительная информация Томос А3 1988 Руководство по ремонту
Tomos A3 1988 Руководство по ремонту Ниже приводится измененная версия руководства A3, доступная только на английском языке, которую можно найти на сайте MRA: http: // www.mopedriders.org/article_view.php?faq=2&fldauto=27 Обратите внимание, что это
Дополнительная информация ЛИНЕЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ
LINEAR MOTION CONTROL Технический паспорт Статические замки Серия RLSS Новое поколение линейных удерживающих / запирающих устройств Nexen выводит технологию запирания стержней на новый уровень. Обладая превосходной производительностью, эти
Дополнительная информация РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ WÄRTSILÄ 34DF
РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ WÄRTSILÄ 34DF Авторские права принадлежат WÄRTSILÄ FINLAND Oy. Все права защищены.Никакая часть этого документа не может быть воспроизведена или скопирована в любой форме и любыми средствами (электронными, механическими, графическими, фотокопировальными,
Дополнительная информация МЕМБРАННЫЕ МИНИ-НАСОСЫ
МЕМБРАННЫЕ ВАКУУМНЫЕ МИНИ-НАСОСЫ Мини-насосы, описанные на этой странице, являются мембранными. Их можно использовать как в вакуумных насосах, так и в компрессорах. В последней версии они могут подавать сжатый воздух, 100% безмасляный
Дополнительная информация Термомеханические микроисточники
Термомеханические микроисточники Orphée Cugat, Jérôme Delamare Laboratoire d Electrotechnique de Grenoble, LEG-ENSIEG и Patrice Rey LETI CEA, Гренобль 25 сентября 2003 г. MINATEC 2003 Grenoble 1 Thermomechanical
Дополнительная информация Бензиновый двигатель EME 35 Руководство пользователя
Бензиновый двигатель EME 35 Руководство пользователя Eagle Master Engine Руководство пользователя EME 35 1 ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ Благодарим вас за покупку бензинового двигателя EME 35.Мы в EME всегда стремимся производить надежные двигатели, которые
Дополнительная информация БЛОК 3 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
БЛОК 3 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Электрическая конструкция автомобиля 3.1 Введение Цели 3.2 Система зажигания 3.3 Требования к системе зажигания 3.4 Типы зажигания 3.4.1 Зажигание от батареи или катушки
Дополнительная информация 4/2-ходовой пневматический электромагнитный клапан
4/2-ходовой пневматический электромагнитный клапан Надежный поршневой клапан с сервоприводом Удобное в обслуживании ручное дублирование Одинарный или блочный узел Взрывозащищенные версии Кулачок Тип 5413 в сочетании с Типом 2508 Кабельный штекер
Дополнительная информация ПЕРВОЕ ИЗДАНИЕ MERCEDES — 2013
ИЗДАНИЕ ПЕРВОЕ — 2013 СОДЕРЖАНИЕ Аксессуары… 1 Гидравлические домкраты Воздухозаборник … 2 Воздушный фильтр Система зарядки зарядного устройства Впускной шланг зарядного устройства Впускной коллектор Впускная труба Воздушный фильтр Зарядное устройство промежуточного охладителя Кондиционер …
Дополнительная информация Пример автомобильного урока Math-in-CTE
Математика в CTE Образец урока по автомобильному смещению Название урока: «Смещение поршня» № урока: AT07 Сфера деятельности: Автомобильные технологии Концепция (-и) CTE: Математическая концепция (-я) смещения поршня: Formula
Дополнительная информация Kit Cars & Replicas Проволочные колеса на продажу
Проволочные колеса
Truespoke® были фаворитом владельцев автомобилей Neo-Classic, Replica и Kit с 1974 года.Часто используется ведущими производителями реплик в качестве оригинального оборудования.

Позвольте нам поставить именно то, что вам нужно, по самым выгодным ценам.
Пожалуйста, позвоните нам по телефону 760-731-8301 или напишите нам, чтобы обсудить ваши требования.
Phillips Berlina Coupe SE 1982 г. Джона Розбру. №119 из 143 и одна из 17 моделей SE. В этом очень редком автомобиле используются колеса Trueray® Cross-Lace с широкими шинами с белыми стенками.
Алекс Христодулидис. владелец California Custom Coaches построил этот превосходный Auburn Boattail 1936 года, модель 876, на выставке SEMA.Чтобы поверить, нужно увидеть эту невероятную дань уважения вчерашнему рыжему цвету. Естественно, Алекс выбрал Truespoke® для проволочных колес.
Париж, Франция. Это ультра-редкий кленет. Хотя эта машина была построена в Калифорнии, французский владелец привез эту очень чистую машину в волшебный город Париж. Только представьте себе эту машину, катящуюся по Делизейским полям! Колеса изготовлены по индивидуальному заказу Trueray® Cross-Lace, 15 х 7 дюймов с 56 спицами и специальным задним пространством. Спицы и ниппели изготовлены из нержавеющей стали.Мы поставили колпаки, а владелец использовал оригинальные эмблемы Clenet. Шины марки American Classic, размер: P235 / 75R15 от нашего шинного подразделения. Белая полоса шириной 1,6 дюйма. Мы оборудовали десятки автомобилей Clenet и Excalibur.
Мастер настройки Зала славы, Джон Д’Агостино призвал Truespoke® за колесами для своего победившего на шоу Stutz Bearcat Custom. Доступны диаметры 13-18 дюймов с круглыми крышками или прядильщиками.
Эта копия каштанового спидстера принадлежит покупателю Хэлу Энгстрому.Колеса — 15 X 10 дюймов, проволочные колеса Truespoke® с 56 спицами Cross-Lace, стандартного рисунка. Широкие белые стены имеют ширину 3,75 дюйма. Двигатель — редкий Ford объемом 406 кубических дюймов с несколькими карбюраторами. Мастерство отличное.
Колеса Truespoke® с 50 спицами из проволоки были использованы для завершения этой особенной копии Газели в неоклассическом стиле. Мы можем поставить колеса отдельно или в комплекте с колесами и шинами.
1983 Avanti едет на Truespoke® с 56 спицами, проволочными колесами в стиле шнурка и шинами BFG.Мы оборудовали множество оригинальных и точных копий автомобилей Avanti.
Владелец: г-н Кен Фишанг — 1981 Packard, ранее принадлежавший Дину Мартину. Когда дело доходит до установки уникальных колес на уникальные автомобили, Truespoke® предлагает самый широкий выбор и опыт. Пусть наши колеса станут идеальным завершающим штрихом для вашего особенного автомобиля.
Вы можете купить проволочные колеса Truespoke® Kit Car, Replica, Neo-Classic, позвонив нам и разместив заказ. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам.
Двигатель nu hadé pikeun «Gazelle»: ngabandingkeun sarta poto
Lamun meuli kandaraan komérsial hal anu penting pikeun nengetan teu ukur dina kapasitas beban sarta ciri sejen, tapi ogé dina mesin.»Газель» — это популярная мобильная коммерческая лампа в России. mesin ieu dijieun komersil saprak 1994. Antukna, eta nyadiakeun keur pembangkit listrik béda. Dina naon двигатель pangalusna dina «Газель», urang ngajelaskeun dina artikel urang kiwari.
Rupa pembangkit listrik
Dina awalna, mobil kasebut nangtukeun satuan tutuwuhan engine Заволжский. Sakabéh éta kudu di-jalur tabung. Ti 1994 nepi ka 2003, anjeunna disimpen dina «Gazelle» 402 mesin (карбюратор). Наон хаде пикеун милих — бакал нгабахас энке.Jeung sékrési generasi anyar «Gazelle» (таун, 2003), это модный модельный ряд Massana Unit kakuatan sejen. двигатель Иэу ЗМЗ-406. Sataun saterusna, dina «Gazelle» mimiti nyieun Unit dimodernisasi narima nyirian ZMZ-405. fitur Naon gaduh трансмиссии ieu? Хайу уранг нганггап тиап сахиджина ньялира.
ЗМЗ-402
Двигатель bengsin opat-silinder kalawan sistem suluh karburator. Это версия диробах тина месин ЗМЗ-24Д, нд дизайн ка «Волга» дина кали совет. мотор бога хиджи какуатан тина 100 лошадиных сил ди объем силиндер 2,44 л.клапаны мезин бога дуа на силиндер. Naon urang nyebutkeun ngeunaan eupan balik motor ieu? Juragan Disbutkeun Yen Engine ieu mawa beban beurat. ZMZ-402 teu dirancang keur tutumpakan komérsial. Мотор Panumpang Ieu Nu выводит торси на низком уровне. Diantara недостатки séjén тина бога хиджи resiko tinggi перегрева. Kusabab mesin anu terus kakeunaan стресс, blok dipanaskeun sarta sirah. Motor ngabogaan sumberdaya leutik (kira 150 sarébu kilométer). Ogé, mesin ngabutuhkeun tuning biasa na meresihan carburetor nu.Sedengkeun pikeun naros, ZMZ-402 miboga desain anu pohara basajan sarta pohara ремонтопригодный. Biaya perbaikan utama mesin téh leuwih handaparts dinten ieu. Дина ватесан консумси бахан бакар, единица иу палинг прожорливая. Тема efisiensi 402-й мотор и автомобилисты советской «Волги». Димуат «Газель» расходует 19 литров на 100 километров. Dina usum tiis, ieu tokoh bisa ngahontal 22. Ngagunakeun tehnik misalna hiji lumrah ngan lamun Unit SSS.
ЗМЗ-406
двигатель Ieu kalawan объем 2.3 литрового бога калуаран 145 лошадиных сил. Mangrupakeun Garis Anyar Mesin Jeung Mékanisme хронометраж 16-klep. Санаджан киту, тайминг Nu dilumangsungkeun masih ranté. мотор бога система сулух карбуратор, тапи нгабогаан торси тингги, ну джади пентинг пикеун кандаран комерсиал. каунггулан утама — хируп лайанан панджанг сарта какуатан. двигатель nu hadé pikeun «Газель»? Pikeun ngajawab pertanyaan ieu, nu sisi négatif motor mimiti 406 kudu disadiakeun. Diantara недостатки tina ulasan nunjuk kaluar pajeulitna sahiji alat Timing.Utamina, ieu ranté натяжитель. kalawan unsur waktos на растянутом ка 100 sarébu kudu diganti. Ogé dipaké dina ngawangun hiji rarancang kolot cingcin поршень. Кусабаб Иэу, ая масложор сарта консумси бахан бакар тингги. «Газель» калаван двигатель иэу расходует 15-20 литров, работает в режиме работы.
ЗМЗ-405
Ieu Unit leuwih maju, diwangun dina 406-й мотор. Mibanda leuwih современный, сунтик сулух инжектор. Kalawan объемом 2,5 литра, бога калуаран 152 лошадиных сил. Ogé grup поршневой geus robah dina rarancang.Eta niatna dirasakeun di дисперсионный ню.
405-й мотор лейвих рианг батан 406-й — уласан ниебуткеун. Оге, Unit ieu boga hiji deui sedeng «напсу». Дина 100 километров, 16 ка, 18 литров. Эта куду дитанггунг дина пикиран ну пилихан иеу биса джади беда, сабаб «Газель» бога джангкунгна беда ти стан ка (парусный спорт) чжунг биса нгангкут бебан тина тоннаж беда.
Ану диадопси?
Ngarespon kana hiji sual ngeunaan jenis engine naon nganteurkeun hadé dina «Gazelle», eta sia tempo parantosan teknis ngeunaan Unit ieu.Дина двигателя leutik ieu parobahan rarancang geus dijieun. Ку китуна, инсинюр диробах капала силиндер, каасуп салуран тина на холостом ходу. Massa kapala silinder diréduksi ku 1,3 кг. Nalika éta 406-m dipaké asbés bébas двигатель silinder sirah прокладка, anu 405-m patut logam bagéan dua-lapisan. Eta nyadiakeun segel hadé охлаждающий салуран, minyak bumi sarta sendi gas. Ku kituna, insinyur éta bisa ngahontal запечатывающий лучший из самбунган ди tempat penting. Ку джалан киту, месин иеу кахиджи дина джалур, ну сакара формальный сасуай чжунг сарат тина «Евро-3».
Naon hasilna?
Ku kituna, naon engine anu hadé — 402 atanapi 406? «Газель», rengsé mesin heula, saeutik pisan anu, набирает скорость на beban beurat транспортов. Кусабаб Иэу, месин перегревает сарта консумси миньяк. двигатель nu hadé pikeun «Газель»? Kalawan hal mun motor kadua 406, éta alternatif unggulan antara 402 m sarta 405 m. «Газель» kalawan biaya motor ieu téh leuwih handap kalawan Unit suntik. Дина Мотор 406-й ИЭУ нгабогаан 16-клэп Меканизм ГРМ современный Чжунг Потенси Бадаг Пикеун тюнинг.Упами хойонг, эта биса дипакса ку нгаганти поршневой дина груп Ульяновкс. Мотор Арал Утама МЭУ — карбюратор. Aya saeutik pisan профессиональная настройка aub dina maranéhanana. Tapi карбюратор, но с постоянной постоянной регулировкой. Ламун уранг нганггап, наон двигатель ану хаде — 405 атанапи 406 пикеун «Газель», бесспорный бакал ЗМЗ-405. двигатель Ieu лишен тина недостатки saméméhna sarta merlukeun kirang diropéa, saprak инжектор kasebut dilengkepan suntik. Konsumsi BBM Engine Ieu leuwih handap sarta torsi tinggi.405 двигатель th teu перегрев, disadiakeun dina pergantian своевременный tina bahan keur anti ngagibleg, sarta dicirikeun ku sumberdaya tinggi. Prakték nunjukeun йен mesin ieu «ухаживает» pikeun капитальный ремонт 300 sarébu километров. Sanajan kitu, biaya «Газель» kalawan engine ieu loba nu leuwih luhur. Йеу суган хиджина арал тина месин иэ. Sesa ZMZ-405 — это гитарный блок bensin. Мун айа ну нанья нгеунаан кумаха пангалусна пикеун ньимпен месин ди «Газель», уникально 405-е. Ieu nu paling dipercaya jeung Hardy Unit kakuatan kantos dipasang dina data kandaraan.
Ku kituna, urang ilahar kaluar nu engine anu hadé dina «Gazelle».
.

Разное

Обзор расходов *
Предмет / Услуги	Цена
Холли карбюратор	$ 280,00
MSD зажигания и катушек	$ 175,00
Впускной коллектор	154,00 $
Кулачок и комплект	215,00 $
Клапаны из нержавеющей стали	$ 148,00
Поршни	$ 98.00
Кольца	$ 29,00
Подшипники Clevite (сеть, шатуны и распределительный вал)	$ 63,00
ARP стержневые болты	35,00 $
Комплект крепежа	$ 125,00
Комплект прокладок	$ 48,00
Масляный насос	$ 25,00
Глубокий масляный поддон и пикап	$ 118,00
Абразивные валки	$ 1200
Основные заглушки (латунь для водяных рубашек)	21,00 $
Отверстие и отточить до 0,030 дюйма более	$ 155,00
Установить чугунных направляющих клапанов	$ 100,00
Трехходовой клапан работа (седла и клапаны)	$ 145,00
Поверхностные головки	95,00 $
Установить кулачок подшипники	47 долларов.00
Палубный блок	$ 55,00
Очистить, осмотреть, и магнитные головки	35,00 $
Очистить и проверить блок и вращающийся узел	$ 85,00
Машина и полировальная рукоятка до 0,010 дюйма / 0,010 дюйма	$ 76,00
Зажимные штифты	$ 60,00
Изменение размера стержней	$ 85,00
Наш Итого	2484 долларов.00
Максимальная экономия	$ 763,00
Максимальная цена 9 0005 лоу баксов	$ 1 721,00
* Примечание. Цены были установлены путем совершения покупок вокруг , покупки некоторых деталей у поставщиков по почте и получения скидок . Элементы, выделенные жирным шрифтом, не являются абсолютно необходимыми для успеха, поэтому их стоимость может быть вычтена для максимальной экономии.

Street Engine Cam
Сравнение спецификаций
	COMP CAMS ВЫСОКОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ 268-DEGREE CAM	COMP CAMS X-TREME ENERGY268-DEGREE CAM
номер по каталогу	32-221-3	32-000-5
Измельчить номер	FC 268H-10	FC 5433-5216 h310
Впускной лепесток	268 градусов / 218 градусов при 0.050 дюймов	268 градусов / 224 градуса при 0,050 дюйма
Выхлопная труба	268 градусов / 224 градуса при 0,050 дюйма	268 градусов / 230 градусов при 0,050 дюйма
Клапанный подъемник (коромысло 1,73: 1)	0,494-дюймовый впуск / 0,494-дюймовый выхлоп	0,524-дюймовый впуск / 0,529-дюймовый выхлоп
Разделение лепестков	110 градусов	110 градусов
Примечание. Высокоэнергетическая камера с 268-градусным кулачком Comp Cams уже многие годы является одной из наших любимых гидравлических дробилок , что является дополнительным решением проблемы смога.Новый X-Treme 268 более сильный, вырабатывает больше энергии при меньшем перекрытии и имеет минимальных проблем загрязнения с помощью анализатора.