Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Сборка карбюратора 2105, 2107 Озон

После полной разборки карбюратора 2105, 2107 Озон необходимо его собрать. Сборка карбюратора Озон требует знания некоторых особенностей для правильной установки деталей. Рассмотрим их.

Для сборки потребуется инструменты — крестовая и шлицевая отвертки.

Как собрать карбюратор 2105, 2107 Озон

Поочередно собираем три основных части карбюратора (крышку, корпус, блок дроссельных заслонок), затем соединяем их вместе.

— Собираем крышку карбюратора Озон 2105, 2107

Подробно о процессе сборки крышки: «Сборка верхней части-«крышки» карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Собираем корпус карбюратора Озон

Подробно о сборке корпуса: «Сборка корпуса карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Собираем блок дроссельных заслонок карбюратора Озон

Сборка блока дроссельных заслонок для разных модификаций карбюратора Озон может различаться некоторыми деталями (карбюраторы с ЭПХХ и микропереключателем и без). Подробнее: «Сборка нижней части-блока дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Присоединяем блок дроссельных заслонок к корпусу карбюратора

См. фото выше. Тягу привода воздушной заслонки одним концом продеваем в отверстие рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры. Другим в верхнее отверстие трехплечего рычага. Для этого снимаем трехплечий рычаг с кронштейном пружины, отвернув винт его крепления. Тягу присоединяем именно в таком положении как на изображении.

Присоединяем телескопическую тягу к карбюратору

Устанавливаем возвратную пружину. Зацепляем ее за крючок кронштейна и крючок рычага блокировки.

Устанавливаем возвратную пружину

Одеваем наконечник штока пневмопривода на палец промежуточного рычага на оси дроссельной заслонки второй камеры. Закрепляем фиксирующей разрезной шайбой.

Закрепляем блок двумя винтами.

Закрепляем блок двумя винтами
— Присоединяем верхнюю часть- «крышку» карбюратора к корпусу

Устанавливаем картонную прокладку. Вставляем поплавок в поплавковую камеру так чтобы он не погнул рычаг и не изменил своего положения.

Присоединяем крышку к корпусу

Присоединяем телескопическую тягу. Одним концом она крепится в отверстие рычага воздушной заслонки, другим вставляется в паз бобышки трехплечего рычага. Для установки в паз пальцами или шлицевой отверткой сжимаем корпус телескопической тяги.

Вставляем наконечник телескопической тяги в паз бобышки на трехплечем рычаге

Закрепляем крышку на корпусе пятью винтами.

Заворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора

Карбюратор 2105, 2107 Озон собран и готов к установке на двигатель и последующей регулировке и настройке.

Примечания и дополнения

— При соединении корпуса и нижнего блока, корпуса и крышки добиваемся чтобы трубки и отверстия под них совпали. Ни в коем случае не стягиваем детали с усилием, они должны легко состыковываться при правильной установке.

Еще статьи по карбюратору 2105, 2107 Озон

— Устройство верхней части – «крышки» карбюратора Озон 2105, 2107

— Устройство корпуса карбюратора Озон 2105, 2107

— Устройство нижней части – блока дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон

— Схема карбюратора 2105, 2107 Озон

— Проверка поплавка в поплавковой камере карбюратора Озон

Схема карбюратора «Озон» | AUTOFIZIK.

RU / авторемонт

Схема карбюратора «Озон»


1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса;
2 – крышка карбюратора;
3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры;
4 – воздушный жиклер переходной системы;
5 – воздушный жиклер эконостата;
6 – топливный жиклер эконостата;
7 – главный воздушный жиклер второй камеры;
8 – эмульсионный жиклер эконостата;
9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
10 – малый диффузор;
11 – жиклеры;
12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса;
13 – распылитель ускорительного насоса;
14 – воздушная заслонка;
15 – главный воздушный жиклер первой камеры;
16 – жиклер пускового устройства;
17 – воздушный жиклер холостого хода;
18 – автоматическое пусковое устройство;

19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода;
20 – игольчатый клапан подачи топлива;
21 – топливный фильтр;
22 – штуцер подвода топлива;
23 – поплавок;
24 – винт заводской подстройки системы холостого хода;
25 – главный топливный жиклер первой камеры;

26 – регулировочный винт качества рабочей смеси;
27 – регулировочный винт состава рабочей смеси;
28 – дроссельная заслонка первой камеры;
29 – корпус поплавковой камеры;
30 – дроссельная заслонка второй камеры;
31 – корпус дроссельных заслонок;
32 – эмульсионная трубка;
33 – главный топливный жиклер второй камеры;
34 – перепускной клапан ускорительного насоса;
35 – впускной клапан ускорительного насоса;
36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Описание конструкции

На автомобиле ВАЗ-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20 

Доработка карбюратора ОЗОН


     На мой взгляд, одним из главных недостатков карбюратора ОЗОН есть пневмопривод второй камеры. Очень часто наблюдается явление, когда под слоем пыли и грязи она вообще перестает открываться. И, как я уже сказал, пневмопривод, а значит, там есть диафрагма, которая имеет свойство рваться. А это ведет к неполному открытию второй камеры, понижению мощности, динамики разгона, что может сыграть плохую шутку с Вами в дороге…

Карбюратор ОЗОН есть переделкой из карбюратора ДААЗ 2101. Но изменения были незначительны, самым большим было введение пневматического привода, вместо механического. И большинство статей о тюнинге карбюратора ОЗОН сводятся к переделке привода.

     Я хотел бы поговорить о доработке малой кровью :). Кстати, нашел интересную статью о доработке озона, увидеть ее можно здесь. Ну что же начнем! Первый способ. Читал много советов по доработке и очень часто слышал такой совет – выкинуть пружину с пневмопривода. Не советовал бы Вам этого делать.

     Почему? А потому что вторая камера должна открыться при определенном открытии первой камеры. Эта пружина и регулирует момент и величину открытия заслонки. Убрав ее, Вы не сможете гарантировать стабильное смесеобразование карбюратором, ведь вторая камера будет открываться раньше, чем нужно. Поверьте моему опыту.

Второй способ был описан в журнале «За рулем» и заключается в доработке рычага заслонки второй камеры. Это возвращение к итальянскому варианту карбюратора. Для начала были удалены:

  • Шток диафрагмы.
  • Промежуточный рычаг заслонки.

Затем к рычагу оси заслонки был приварен аккуратно выпиленный кусочек из стали толщиной 3мм. (см. рисунок)

Также автор рекомендовал во вторую камеру поставить ГВЖ с маркировкой 170 или 190. Также в случае возникновения провала необходимо установить носик ускорительного насоса с маркировкой 50.

Третий способ. Его суть состоит в изготовлении рычага своими силами. Вот чертеж:

Четвертый способ заключается в установке готового рычага от Вебера (ДААЗ 2101), подходит без переделок. Также подходит рычаг от карбюратора ОЗОН, который устанавливался в Москвичи (ДААЗ 2140-1107010-70). Также можно поискать рычаг от карбюратора ДААЗ 2106-1107010-10.

Я не буду в пределах статьи обсуждать здесь различные комбинации жиклеров, которые можно использовать, об этом будет отдельная статья. Удачи Вам в тюнинге Ваших ОЗОНОВ!

Карбюратор ОЗОН | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Перед прочтение данного материала натоятельно советую вас проичтать статю Карбюратор это просто. Послее ее прочтения вы поймете принципы работы карбюратора и понять устройство Озона вам будет намного проще. В данной статье рассматривает карбюратор Озон ДААЗ 2107-1107010, в данный момент на прилаках магазинов да и у многих под капотом находится Озон ДААЗ 2107-1107010-20 отличается он от первого только отсутствием экономайзера ХХ и микровыключателя. Так же из ДААЗ 2107-1107010 можно легко сделать 2107-1107010-20 и обратно, надо всеголишь прикрутить/открутить иккрик и экономайзер.

Схема карбюратора «Озон»: 1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 - воздушный жиклер переходной системы; 5 - воздушный жиклер эконостата; 6 - топливный жиклер эконостата; 7 - главный воздушный жиклер второй камеры; 8 - эмульсионный жиклер эконостата; 9 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 - малый диффузор; 11 - жиклеры; 12 - нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 - распылитель ускорительного насоса; 14 - воздушная заслонка; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16- жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 - воздушный жиклер холостого хода; 19 - топливный жиклер холостого хода; 20 - игольчатый клапан подачи топлива; 21 - топливный фильтр; 22 - штуцер подвода топлива; 23 - поплавок; 24 - винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 - главный топливный жиклер первой камеры; 26 - регулировочный винт состава рабочей смеси; 27 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 28 - дроссельная заслонка первой камеры; 29 - корпус поплавковой камеры; 30 - дроссельная заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельных заслонок; 32 - эмульсионная трубка; 33 - главный топливный жиклер второй камеры; 34 - перепускной клапан ускорительного насоса; 35 - впускной клапан ускорительного насоса; 38 - рычаг Описание конструкции На автомобилях ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификациях устанав¬ливался карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010. Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главных дозирующих системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагмеяный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разряжения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и автоматически поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распы¬лители в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первичной камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой - регулировочный винт — винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества. При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере. Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит. Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода ("подсоса") в салоне автомобиля, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается, открывая пусковой зазор 0,7-0,8 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным вин¬том диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка привода карбюратора Регулировка положения дроссельных заслонок Регулировка пускового устройства Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Регулировка холостого хода Замена карбюратора(установка/снятие)

Ремонт игольчатого клапана Разборка и проверка деталей крышки карбюратора (пускового устройства) Ремонт пневмопривода дроссельной заслонки Разборка и ремонт корпуса карбюратора

Потеряла я колечко... — журнал За рулем

ПОТЕРЯЛА Я КОЛЕЧКО...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/«ЧАЙНИКУ» НА ЗАМЕТКУ

ПОТЕРЯЛА Я КОЛЕЧКО...

КАК ДОЕХАТЬ БЕЗ ЖИКЛЕРА

ТЕКСТ / ВАЛЕНТИН ПЛАТОВ, ЭДУАРД КОНОП

Система питания двигателя часто портит настроение, особенно неопытному автолюбителю. На то уйма причин. Первейшая — засорение карбюратора. Событие вполне банальное, особенно если год-два в этот прибор не заглядывали.

Другой источник неприятностей — несовершенство машины. Ее слабые места давно известны, но любовно оберегаются заводом-изготовителем. Еще владельцы первых «жигулей» жаловались на капризы игольчатого клапана карбюратора — их внуков «достает» тот же дефект. Иные, не доверяя слесарям, берутся чинить сами, и тогда...

Рассмотрим необычную тему: автолюбитель на даче залез в карбюратор и... уронил какую-то детальку. Звякнула и исчезла с глаз! Как дальше жить?

Прежде всего, попробуйте определить, что именно упало. Крепежный винт? Полбеды! Не найдете — выручит запасливый сосед. Хуже потерять более важную деталь. Новичку, не способному даже определить, что он уронил, не обойтись без книжки с картинками, поясняющей устройство узла во всех подробностях.

Заметим: только авантюрист станет разбирать сложный прибор на поляне с высокой травой или опавшими листьями — оброненный жиклерчик исчезнет навсегда! Стоит ли щекотать себе нервы?

Порой пропажа прячется в моторном отсеке. Чаще всего — на нижнем щите под двигателем, откуда достать ее сравнительно просто. Хуже, если деталька попадет в какой-нибудь коварный закоулок. Например, из широкого окна в поперечине подвески «Жигулей» выудить ее трудно, а то и невозможно. Самое разумное — начиная работу, заткнуть такие ловушки тряпками. А мы, чтобы действия были нагляднее, продолжим беседу, держа в руках снятый карбюратор.

Что обычно теряют? У «Озона» предательски ведет себя телескопическая тяга пускового устройства. Неосторожное движение... и нет ее. Как теперь ехать? Не беда — эта тяга нужна только пусковому устройству. Завести мотор можно и без «подсоса», особенно в летнее время, накачав бензин в коллектор педалью газа, то есть ускорительным насосом. Но воздушная заслонка, освободившись от тяги, вибрирует, возмущая поток воздуха, поэтому ее рычаг полезно зафиксировать. Например, подсунув кусочек твердой резины или подходящую деревяшку (фото 1).

Иногда теряют изогнутую тягу, соединяющую рычаг воздушной заслонки и шток вакуумного привода. Ехать, опять-таки, можно и без нее, но зачем? Эту тягу легко сделать из гвоздя толщиной 3 мм, согнув его так, чтобы полностью втянутый шток приоткрыл заслонку на 5 мм, а выдвинутый не мешал закрыться.

Самодельную тягу надежно соедините с рычагами, чтобы не выпадала: например, как показано. На концах надфилем пропиливаем канавки глубиной 0,5 мм и, поставив на место, фиксируем тягу колечками из проволоки, медной или латунной (фото 2). Придумаете что-то получше — карты вам в руки. В конце концов, решение временное. Кое-кто ухитрялся потерять нижнюю тягу устройства (более длинную). Гвоздь и тут выручит. Но учтите, что от этой тяги зависит пусковой зазор у дроссельной заслонки первичной камеры: когда вытянута кнопка «подсоса», зазор должен быть равен 0,8 мм. Проверить его можно подходящим калибром — например, из проволоки (фото 3). Для нижнего конца этой тяги в рычаге привода дросселя предусмотрено два отверстия (видимо, есть разные варианты карбюратора). Если ваш гвоздь согнут правильно, то он, работая с нижним отверстием (фото 4), позволяет получить нужный зазор. А попав в верхнее, приоткроет дроссель слишком сильно — мотор после пуска будет «орать».

Детали, о которых мы говорили, легкосъемные. Оттого они легко теряются даже при обычной чистке карбюратора. Разобрав же его полностью, рассеянный дачник способен потерять все, что открутит.

Допустим, исчез главный топливный жиклер первичной камеры. «Выехать» за счет вторичной, мягко говоря, трудно. Если в «Озоне» отключить привод первичной, другая блокируется (ее дроссель закрыт). Разбирать привод, что-то переделывать вряд ли стоит. Можно на место утерянного завернуть топливный жиклер вторичной камеры, а ее отключить (см. ниже). Конечно, смесь первичной камеры будет переобогащена, мощность упадет, расход топлива увеличится. Но до магазина запчастей доедете. Попробуйте «зажать» жиклер, вставив в его калиброванное отверстие подходящую мягкую проволочку-дроссель, — так можно существенно улучшить работу двигателя.

Потерялся главный топливный жиклер вторичной камеры? Нетрудно сообразить: когда откроется ее дроссельная заслонка, мотор буквально захлебнется. Отсюда решение: не дать ей открыться! Ехать (пусть не так резво!) можно и на первичной камере. На «Озоне» достаточно отсоединить шток вакуумного привода дросселя вторичной камеры от его рычажка внизу (фото 5). (На других карбюраторах придется подразобрать механический привод.)

А что если привод не трогать, но заглушить отверстие под утерянный жиклер вторичной камеры? Ничего хорошего: откроется ее дроссель — и двигатель глотнет столько воздуха без бензина, что сгорание в цилиндрах прекратится. Глубочайший провал... Теоретически ехать можно, но крайне расчетливо, плавно — так, чтобы дроссель вторичной камеры не открывался. Даже ограниченную первичной камерой мощность не реализуешь... Кого устроит такая езда?

Умельцу, имеющему ножовку по металлу и коробочку с мелочевкой, по силам более изящное решение. Вместо штатного топливного жиклера бывалый завернул винт, показанный на фото 6. Пропиливая его, постепенно добился нужной производительности такого жиклера... При определенном опыте это совсем не трудно.

Все сказанное во многом применимо и для воздушных жиклеров — логика действий примерно та же.

Из старого, разболтанного «Озона» от вибраций запросто выворачивается и выпадает винт качества («токсичности»). Мотор откажется работать на холостом ходу — ведь в открывшееся отверстие поступает воздух. Выход очень прост: вместо винта завернем палочку диаметром около 5 мм, заточенную примерно так, как потерянная игла, — это позволит не только восстановить холостой ход, но даже «СО» отрегулировать (фото 7).

А если просто завернуть подходящий по длине винт М5? Холостой ход и в этом случае может восстановиться, но на богатой, ничем не регулируемой смеси — от постов ГИБДД с замерами СО придется держаться подальше!

Не обездвижится машина и после потери распылителя («клювика») ускорительного насоса. Хотя о хорошем разгоне придется забыть. А чтобы зря не расходовать бензин, отверстие под клапан ускорительного насоса можно заглушить подходящим винтом (фото 8).

Есть и альтернативное решение. Отвернув четыре винта и сняв крышку ускорительного насоса, в корпусе под нею вы увидите круглое отверстие — вход в канал, ведущий к «клювику». Заглушите его деревянной пробочкой (фото 9). Насос отключен.

Теперь о самом главном: если вы, не найдя упавшую гайку, шпильку, винт, жиклер и т. п., поторопитесь пустить мотор, то, не ровен час, это его и прикончит. Утерянная деталь не должна оказаться во впускном коллекторе! Ведь оттуда у нее один путь — в цилиндр... Попадет между поршнем и головкой — мало не покажется.

В первую очередь угроза исходит от мелких деталей, способных проскочить через диффузоры карбюратора — шайб, низких гаек, шплинтов и т. п. Поэтому и при обычном обслуживании карбюратора рассеянность непростительна. Когда это возможно, лучше закрыть его тряпками или стандартной пластиковой крышкой. Если же карбюратор снят, то открытые «ворота» в коллектор заслуживают еще большего внимания. Другое дело, что, запихнув в коллектор тряпку, о ней тоже забывали... Поэтому, работая с карбюратором, сосредоточьтесь.

Закончим рекомендацией. Четыре шпильки, крепящие к карбюратору воздухофильтр, в мягком металле фланца на резьбе М5 едва держатся. При демонтаже фильтра отвернуть гайку часто не удается: вместо этого шпилька вывинчивается из фланца. И слабенькая резьба в нем скоро кончается.

Не стоит пассивно ждать неприятностей. Сразу же, на новом карбюраторе, поменяйте шпильки на винты М5 длиной около 35 мм (лучше с шестигранной головкой): их ввертывают в отверстия фланца снизу (фото 10). На «Озоне» — все четыре шпильки. Винты полезно зафиксировать клеем.

Если состояние резьбы в отверстиях уже беспокоит, можно сделать, как показано на фото 11. В этом случае высота пакета шайб и гайки должна быть такой, как у металлических втулок в отверстиях резинового уплотнителя-переходника. А втулки уже не понадобятся.

Как видите, простота конструкции автомобиля (в том числе российского) не всегда минус. Мотор с карбюратором на фоне впрысковых, наверное, примитивен, но во многих случаях показывает себя более «живучим» — он позволяет решить поставленную задачу, несмотря на те или иные отказы. Ведь устранить их по силам любому, было бы желание...

...Чтобы заслонка не вибрировала.

Тяга готова к работе.

Проверка пускового зазора.

Важно попасть, куда следует...

Отключили привод вторичной камеры...

«Жиклер»...

Деревянная игла.

На месте «клювика» заглушка.

Заглушка на входе в канал «клювика».

Вместо шпильки — винт.

Если резьба кончилась.

Карбюратор ОЗОН (2107 и другие) @ Нива 4x4


Ни для кого не является секретом тот факт, что одним из самых крупных загрязнителей нашей природы является автомобиль. Это происходит за счет того, что в двигателе автомобиля происходит сжигание топлива и его испарение. Через испарение топлива в воздух попадают углеводородные загрязнители. Все эти выбросы в атмосферу и оказывают пагубное влияние не только на окружающий нас мир, но и на здоровье всего человечества. А вот механизм, в котором производится топливная смесь, называется карбюратором.

Карбюратор – это специализированное устройство, регулирующее количество топлива в воздушном потоке. Механизм производит горючую смесь из топлива и воздуха и подаёт её дозированно в цилиндры двигателя.

Цель работы карбюратора – смешивание точно определённого количества бензина с воздухом для отлаженной работы двигателя. Если в смеси будет недостаточно топлива, то двигатель будет повреждаться или работать впустую.

Понятие и устройство карбюратора «ОЗОН»

Сегодня на большинство автомобилей установлен карбюратор типа «ОЗОН». Карбюратор ОЗОН был разработан в 1979 году и является карбюратором первого поколения. Создан он был на основе используемого ранее механизма итальянского производства Weber на автомобилях «Москвич-2140», ВАЗ-2103. Однако в новой модели были соблюдены:

  • Топливная экономичность;
  • Уменьшение токсичности выхлопных газов.

До 1981 года «ОЗОН» выпускался с механическим приводом на вторую камеру, а немного позже эту технологию заменили пневматикой, которая используется и в наше время.

Представляет собой карбюратор «ОЗОН» двухкамерную деталь с подающим потоком эмульсионного типа. Его устройство следующее:

  • Две главные системы дозирования
  • Сбалансированная поплавковая камера
  • Обогатительное устройство (эконостат), расположенное во второй камере
  • Системы перехода между камерами
  • Автономная система холостого хода
  • Ускорительный насос с распылителем, расположенный в первой камере
  • Устройство отвода газов
  • Электромагнитный запорный клапан в системе холостого отхода
  • Пневматический привод для заслонки дросселя второй камеры
  • Устройство для запуска карбюратора с диафрагмой. Необходимо для открытия заслонки при запуске двигателя
  • Механическая система управления с тросовым приводом для воздушной закрывающейся детали первой камеры
  • Штуцер для отбора разрежения при управлении регулятором опережения зажигания.

Карбюратор типа «ОЗОН» имеет прочный и массивный корпус, который минимально подвергается деформации от изменения температур и механических повреждений. Также он имеет топливные жиклеры большого диаметра, благодаря чему эксплуатировать его можно при использовании топлива низкого качества и в тяжёлых условиях. Но вот динамические характеристики автомобиля с карбюратором «ОЗОН» не такие уж и высокие, не на высшем уровне и экономия топлива. Причиной этому скорее всего является отсутствие в конструкции экономайзера мощностных режимов.

Принцип действия карбюратора «ОЗОН»

Карбюратор ОЗОН имеет следующий принцип действия, рассмотрим его более подробно:

  1. Топливо в карбюратор поступает через сетку фильтра и игольчатый клапан с помощью специального устройства подачи. Клапан необходим для поддержания нужного уровня топлива в поплавковой камере.
  2. Из поплавковой камеры топливо поступает в первую и вторую камеру через топливные главные жиклеры. Далее оно поступает в эмульсионные колодцы и трубки, в которых смешивается с воздухом, поступающим из жиклеров. Затем, уже готовая эмульсия направляется в малые и большие диффузоры карбюратора через распылители.
  3. После запуска двигателя электромагнитный запорный клапан, который должен быть закрыт в состоянии покоя, перекрывает канал системы холостого хода.
  4. Отбор топлива из первой камеры происходит на холостом ходу. Топливо продвигается через жиклер, который соединяется с электромагнитной запорной деталью. Далее топливо смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отсеки системы перехода первой камеры. Получившаяся смесь соединяется с топливом и выходит в трубопровод.
  5. При частичном открытии заслонок дросселя топливовоздушная смесь поступает в камеры, проходя через отверстия системы перехода. Этот процесс начинается до главной системы дозирования.
  6. Топливная смесь из поплавка камеры поступает в распылитель через эконостат. Если мощность максимальная, то начинает работать обогатительное устройство, которое способствует обогащению эмульсии.
  7. Ускорительный насос имеет шариковые клапаны. Один из них открывается, когда заполняется топливом, а закрывается под весом шарика после окончания подачи смеси.
  8. Пусковое устройство включает в себя несколько деталей: телескопическую тягу, воздушную заслонку, рычаг управления, тягу привода заслонки дросселя, механизмы диафрагмы, привод управления заслонки дросселя.

КАРБЮРАТОР НИВЫ: НАСТРАИВАЕМ И РЕМОНТИРУЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНО

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы

Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

«Солекс» и «Озон»

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого образца, не имеет вакуумкорректора. Второй же карбюратор не обладает микропереключателем от экономайзера, который влияет на экологичность выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.


Вот эта деталь автомобиля

На Ниву 21213 ставят карбюраторы типа «Солекс» (модель 21073-110-7010). Их считают достаточно «капризными», что в первую очередь обуславливается халатностью самих владельцев. На некорректную работу устройства влияет в первую очередь некачественное топливо с большим количеством примесей, т. к. у этой модели забор топлива происходит через отверстия в дне поплавковых камер (у других моделей эти элементы подняты над дном).

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые не меняют своевременно топливный или воздушный фильтр, а также не уделяют внимание надлежащей очистке карбюратора от выбросов масляной копоти через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Проводим регулировку своими силами

Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.

Установка карбюратора «ОЗОН»

Карбюратор «ОЗОН» устанавливается и чиниться достаточно сложно, поэтому необходимо в этом разобраться.

Для начала необходимо присоединить топливную питающую и возвратную магистрали к штуцерам. Далее необходимо присоединить трос управления дроссельной заслонкой. Проводку прикрепить к электромагнитному клапану холостого хода, а вакуумный шланг к распределителю зажигания. Затем нужно установитт все вакуумные и воздушные шланги, а также корпус воздухоочистителя.

Далее завести двигатель, дать ему немного прогреться, так как требуется время на то, чтобы бензин поступил в карбюратор, а смесь – в цилиндры. Уже потом можно осуществить все необходимые регулировки и проверить, все ли шланги находятся на своих местах.

Ремонт карбюратора «ОЗОН»

Карбюратор типа «ОЗОН» весьма надежная деталь автомобиля и при правильной эксплуатации нуждается в минимальном объеме работ по его обслуживанию. Чаще всего, неисправности бывают связаны с неквалифицированным вмешательством в его регулировку, либо же некоторые его характерные зоны засорились, которые зачастую происходят из-за неправильных действий автовладельца. Любой владелец автомобиля должен обладать необходимыми знаниями по обслуживанию карбюратора.

Для начала загляните под диффузоры, не лежат ли на заслонках какие-либо посторонние предметы? Затем почистите крышку карбюратора, проверьте зазор холодного пуска и целостность диафрагмы. Обратите внимание на поплавок, он не должен задевать стенки.

Проверьте, не располагается ли эмульсионный жиклер в средней части карбюратора, а если такое произошло, то верните эту деталь на место. Также проверьте затяжку гаек крепления, работу привода педали газа (при нажатии газа обе заслонки должны быть открыты). Бывает, что одна из заслонок не открывается. Причинами такого залипания могут быть: очень медленная езда, долгая стоянка, педаль газа больше чем на половину не нажимается. Для того чтобы это исправить, необходимо с помощью шприца залить несколько миллилитров бензина. Он не должен протекать через заслонки, а должен держаться в них не менее 10 секунд.

Далее необходимо почистить карбюратор. Для этого разберите все детали, и чистку проводите только воздухом и мягкой медной проволокой. Старайтесь продувать детали так, чтобы загрязнения выходили наружу, а не внутрь механизма. После чистки соберите все детали, можете смазать маслом уплотнительные кольца регулировочных винтов и электромагнитного клапана.

Стоит сказать, что во время чистки и починки не рекомендуется снимать карбюратор с коллектора. Снимать его нужно только в том случае, если возникли проблемы с нижней частью детали.

Регулировка карбюратора своими руками

Благодаря простоте конструкции «Озона» самостоятельное проведение необходимых настроек не вызовет каких-либо сложностей. Необходимо только как следует подготовиться к регулировочным работам и качественно выполнять все предписания и инструкции.

Подготовительный этап

Чтобы регулировка прошла быстро и эффективно, потребуется потратить немного времени и тщательно продумать все нюансы работы. Для начала необходимо подготовить себе удобное место, то есть убедиться в том, что работе ничто и никто не помешает, а света и воздуха в помещении достаточно.

Карбюратор следует регулировать только на остывшем двигателе, иначе можно получить травмы. Не помешает заранее запастись ветошью или тряпками, так как при регулировке неизбежны некоторые подтекания топлива.

Важно заранее подготовить необходимые инструменты:

  • набор гаечных ключей;
  • отвёртку с крестообразным лезвием;
  • отвёртку с плоским лезвием;
  • круглый щуп;
  • школьную линейку для измерения расстояний между узлами.

Также рекомендуется ознакомиться с информацией, представленной в сервисной книжке на автомобиль. Именно в этом документе приведены индивидуальные параметры и рекомендации по настройке и корректировке работы карбюратора.

Регулировка винтами качества и количества

Большинство проблем с «Озоном» можно решить обычной регулировкой винтами количества и качества. Так называются небольшие приспособления на корпусе карбюратора, которые корректируют работу главных узлов устройства.

Процедура занимает немного времени и проводится только на полностью остывшем, но включённом моторе:

  1. Повернуть винт качества на максимум, вращая его до упора против движения часовой стрелки.
  2. Винт количества установить на ещё большее количество оборотов — например, на 800 об/мин, повернув сам винт против движения часовой стрелки.
  3. Проверить винтом качества, действительно ли достигнуты максимальные для винта количества положения, то есть повернуть его на пол-оборота вперёд-назад. Если максимальных показателей с первого раза достичь не удалось, то настройки, указанные в пунктах 1 и 2, необходимо провести ещё раз.
  4. При выставленных максимальных показателях винта количества топлива нужно провернуть винт качества назад, чтобы обороты упали примерно до 850–900 об/мин.
  5. Если регулировка проведена верно, то таким образом удастся достичь оптимальной работы карбюратора по всем параметрам.

Поплавковая камера — вносим корректировки

Корректировать положение поплавка в камере необходимо для нормального функционирования карбюратора во всех режимах работы. Для работы потребуется убедиться в том, что мотор остыл и не представляет опасности для человека. После этого необходимо:

  1. Снять крышку с карбюратора и поставить её вертикально, чтобы штуцер подачи бензина смотрел вверх. При этом сам поплавок должен висеть вниз, едва-едва касаясь иголки. Если поплавок не перпендикулярен оси клапана, потребуется его выпрямить руками или плоскогубцами. Затем вернуть крышку карбюратора на место.
  2. Линейкой произвести замеры от крышки карбюратора до поплавка. Оптимальный показатель — 6–7 мм. Если это не так, потребуется отогнуть в нужную сторону язычок поплавка.

Регулировка открытия второй камеры

За своевременное открытие второй камеры карбюратора отвечает заслонка дросселя. Регулировка этого узла максимально проста:

  1. Подтянуть винты крепления заслонки.
  2. Убедиться в том, что устройство плотно прижато к стенке камеры.
  3. При необходимости заменить уплотнительные элементы.

Видео: общий обзор регулировочных работ

Карбюратор «Озон» разрабатывался специально для заднеприводных моделей ВАЗ 2107. Этот механизм позволил создать экономичный и быстрый автомобиль нового поколения Волжского автозавода. Главное достоинство «Озона» заключается в простоте циклов работы и удобстве в обслуживании. Однако если у вас есть сомнения по поводу способности самостоятельной регулировки узлов «Озона», лучше обратиться за помощью к специалистам.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968

Мы уже не раз обращались к теме автомобилей-выходцев из СССР – в нашей рубрике побывал и брутальный Патриот, и миниатюрная Ока, и некогда модная «пятёрка»… но с таким количеством народной любви нам, пожалуй, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, её довольно нелегко переложить в сухие факты, но мы постарались.

Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.

Ненависть #5: фиговая «печка»

Объективно говоря, отопитель 968-го – это серьёзный инженерный промах даже по меркам советского автопрома 1970-х. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взяться неоткуда, поэтому в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонюсенькой магистрали из бака подавалось топливо – и там сгорало, тем самым давая тепло, поставляемое далее в салон. Магистраль частенько забивалась, однако и при её исправности «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят-таки отопитель на охлаждающую жидкость или иным образом совершенствуют, ибо это – в самой природе зазоводов: если нечего ремонтировать (ну вдруг), надо что-нибудь улучшить. Поэтому у этой «ненависти» — только пятое место.

Любовь #5: скорость, скорость, скорость!

Тру стори: на одном Запорожце в буквальном смысле лопнула покрышка – прямо по протектору разошлась продольная прореха длинной сантиметров в 20. Новую покрышку предстояло ждать пару месяцев (дело было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Владелец «зашил» покрышку толстой стальной проволокой, собрал колесо и стартанул в место назначения с четырьмя членами своей семьи. Лёгкая «хромота», переходящая с ростом скорости в дикое подпрыгивание, и пикантное цокание проволоки по асфальту не помешали набрать скорость в 120 км/ч и успеть приехать вовремя… Сейчас сидящих в автомобиле посчитали бы сумасшедшими все, включая их самих, но тогда произведённый эффект заставил лишь ещё больше зауважать возможности машинки: «запор» реально пёр, причем иногда везя на себе до восьми (!) человек и кучу поклажи. Несмотря на вроде бы отнюдь не могучий мотор, подаривший машине большую часть её прозвищ, и несмотря на все проблемы, которые он мог подкинуть…

Ненависть #4: мотор-монстр, нагибающий всех, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «немного б/у» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор». Двигатели Запорожцев (от мотора-предтечи ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризничали, они жестоко карали тех, кто относился к ним без должного внимания. В самом простом варианте такой мотор заходил с обычных для себя козырей – начинал источать масло, поначалу просто «потея» со всех сторон через прокладки, потом «сопливя» сальниками, а если это не срабатывало, то просто фонтанируя маслом и щедро заливая им всё вокруг.

В варианте посложнее он терял компрессию и мощность по десятку рандомных причин (коксование колец, подсос воздуха с выпуска и прочее), а в самом хардкорном режиме – распылял бензин прямо на свои горячие части и вспыхивал весёлым Инферно. Но если вести постоянную селекцию запчастей, подвергнуть тюнингу моторный отсек, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (разведясь с женой), он эволюционирует в отзывчивый, надёжный и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.

Любовь #4: феноменальная проходимость

К тому же этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что дарит машине суперлёгкий руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении поговорим ниже), а главным образом, отлично загружает ведущие задние колеса. Если поставить хотя бы только назад «зубастые» колёса, то зацепа, в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу», хватает для покорения очень серьёзного бездорожья. Да что там, даже на сугубо летних шинах «жужику» были по колено любые заснеженные поля его советской Родины. Ползали на нём и по раскисшей грязи, летали по страшным ухабам – он терпел всё и проезжал везде… И пусть с полноприводниками ему всё же не тягаться, но он определённо был самым проходимым моноприводным автомобилем в СССР.

Ненависть #3: слабый кузов

Якобы повышенная склонность кузова Запорожца к коррозии – это, опять-таки, по большей части миф: едва ли эти машины гниют интенсивнее своих современников при схожих условиях. Другое дело, что условия эти схожими бывают далеко не всегда: Запорожцы были в куда большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, нежели Москвич или Жигули, так что и грамотный антикор, и даже заводское фосфатирование, коему подвергались кузова Запорожцев до грунтовки и покраски, со временем сдают позиции.

Но большая опасность кроется в слабой силовой структуре: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объёмные жестяные конструкции без особых усилителей, бамперы никакой силовой функции не несут, да и «клетка» салона изгибается до значительного перекоса дверей просто при подъёме на домкрате. Существенные повреждения даже при малюсеньких «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать целые силовые каркасы в переднюю и заднюю части кузова. Совьет тюнинг!

Любовь #3: высокая плавность хода

Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался машиной, стоящей на полступени выше. Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и пружины сзади) подарила машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность лимузина. И если тут есть преувеличение, то лишь совсем небольшое – такое же, как колебания кузова Запорожца при проезде раздолбанных рельс на полустанке п.г.т. Лихолетье.

Ненависть #2: призрачные тормоза

Это ещё одно из мест конструкции (не последнее), где «запоршивец» приучал своего владельца к дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы. Если вы не будете непрерывно заниматься с тормозами любовью (молитесь, чтобы только платонической), они «замироточат» так, что, появившись утром, полностью исчезнут уже к вечеру. Основная проблема – течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побеждаемые лишь в мифах, а временно побеждаемые путём регулярной замены «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вы наверняка будете вынуждены прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его получится на срок, не превышающий месяца.

К прочим проблемам вроде локальных подклиниваний, заржавливаний и растрескиваний стоит добавить то обстоятельство, что тормоза за Запорожце, даже когда всё исправно – не очень, ибо «от природы» лишены вакуумника. И да-да, тут владелец ЗАЗа опять превращается в мастера тюнинга – вариантов самостийно обзавестись усилителем тормозов существует масса.

Любовь #2: несравненная ремонтопригодность

Самое время поговорить об этом аспекте владения «Дартом Зайзером»: в этой машине нет ничего, что не смогла бы отремонтировать пара пряморастущих рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособ. Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбануло» и «пригорело» (см. выше) так, что выжгло весь движок, проводку и половину салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой – и могла научить вас всему, что связано с автоделом. Благо, у владельца всегда под рукой оказывалось толково составленное руководство по ремонту, а также была в распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть #1: рулевое управление и подвеска

«Тут шаровые тянуть надо, хотя…», — говорил, бывало, иной старший товарищ и надолго умолкал, задумчиво «смоля» у ворот гаража и глядя на потуги своего визави каким-то образом уменьшить люфт руля. Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого редуктора и прочие пляски с бубном позволяли ненадолго уменьшить свободный ход баранки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые годами ездили, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом манёвре. Невнимание к шаровым приводило ещё и к разбитию поворотных кулаков, что ставило передние колёса весьма спортивным «домиком», но практически искореняло какую-либо управляемость.

Любовь #1: выносливость, вместимость и готовность к перевозкам всего что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал загружать «пырзик» так, как не грузят нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей непременное воспоминание из детства – это поездки на заднем сиденье «968-го» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой. Доподлинно известен случай успешной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) мешков картофеля на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при подобных экспириенсах у «жопера» вырывало днище в районе крепления передних колёс – штатный багажник, напомним, тут спереди. Но… немного подварили морду – и поехали дальше: шестиметровые доски, брёвна, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, кроватки. Он вывозил всё. Он строил нам дома, квартиры, дачи, растил наших детей. Он просил за это немного нового масла, регулярно промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И расходовал на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.

***

Можно было бы сказать про то, что эти машины редко ходят больше 150 000 километров – не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил у владельца, даже если он не первый. Можно было бы ещё упомянуть про дикий шум в салоне, про двери, закрывающиеся только с сильного размаха, про трансмиссию, не любящую грубости и невнимательности, про тесноту в ногах у водителя или про отсутствие элементарных по нынешним меркам удобств. Но подобные вещи на фоне того, насколько этот автомобиль вообще «другой», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте под занавес насладимся парой высказываний хозяев этих машин. Думается, что эти комментарии довольно точно показывают и самих владельцев Запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на домкратах, предназначенных для консервации. Несмотря на новые резинки, торчащие снизу машины, открашенные рычаги подвески, а также на высокую посадку и отмытые «злые» шины, вид его снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл бой за кусок территории. И хоть он был уставшим от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что пройдет полгода, и нас снова будут ждать опасные и захватывающие приключения. Которые, правда, начнутся только после того, как мы преодолеем не менее захватывающие и незабываемые приключения, связанные теперь уже со слесарно-сварочно-малярными работами.
Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь же непонятно, как можно ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии – и понимаешь, что никогда человеку не угодить.

Опрос

А что такое ЗАЗ для вас?

Всего голосов:

Прекратите обвинять водителей в смоге в Мехико

Этой весной Мехико задыхается от одних из худших за многие годы условий смога. Проблема в озоне. Предупреждения о загрязнении озоном издавались неоднократно, что приводило к «двойным» ограничениям на вождение, в результате чего сотни тысяч автомобилей сошли с дороги, в два раза больше, чем обычно. Но что, если проблема не в машинах? Я просматривал последние данные из Мехико, и выяснил, что связь между автомобилями и озоном в лучшем случае незначительна.

Примечание: проспект Пасео-де-ла-Реформа в Мехико покрыт смогом. (Гектор Герреро / AFP / Getty images)

Большие данные

Если вы хотите посмотреть на загрязняющее вещество, тесно связанное с вождением, возьмите окись углерода. Как показано на рисунке ниже, уровни угарного газа в Мехико, как правило, достигают пика в 8 или 9 часов утра, когда дороги забиты людьми, пытающимися добраться до работы. Кадастры выбросов показывают, что 99 процентов окиси углерода в Мехико поступает из автомобилей, и вы можете видеть это на ежедневной основе.

Характер содержания окиси углерода также различается в разные дни недели. На рисунке показаны только с пятницы по понедельник, но этого достаточно, чтобы можно было сравнить будние дни с выходными. Пятница, понедельник и другие будние дни имеют самые большие пики. Суббота и особенно воскресенье имеют более низкие пики. Опять же, это отражает вождение. После того, как всю неделю боролись с пробками, люди в Мехико рады меньше ездить по выходным.

Озон имеет совершенно другую структуру, достигая пика в середине дня, когда солнце находится выше всего в небе.Во время утренних поездок на работу нет пика, как в случае с угарным газом. Но что еще более показательно, обратите внимание, что пик озона одинаков во все дни недели. Уровни озона в выходные дни такие же высокие, как и в будние дни, даже несмотря на то, что на дорогах гораздо меньше автомобилей. Когда люди меньше водят машину, уровень окиси углерода снижается. Уровни озона? Не так много.

Примечание. Эти цифры были построены Лукасом Дэвисом (Калифорнийский университет в Беркли) с использованием почасовых данных о загрязнении, полученных от Автоматизированной сети мониторинга окружающей среды
Мехико .Каждое наблюдение представляет собой среднее значение загрязнения, усредненное по всем станциям мониторинга за определенный час и день, а цифры включают все часы с января 2015 года по апрель 2017 года.

Что происходит?

Я экономист, а не ученый-атмосферник, но думаю, что данные дают четкое представление о том, что здесь происходит. Озон является классическим «вторичным» загрязнителем, что означает, что он не выбрасывается напрямую, а вместо этого образуется в атмосфере как продукт других загрязнителей.Базовый рецепт озона прост. Возьмите летучие органические соединения (ЛОС) и оксиды азота (NOx). Добавьте солнце. Происходят химические реакции. Вуаля !! Вы получаете озон, загрязнитель, который не только вызывает смог, но и очень опасен для здоровья человека.

Но вот в чем дело: вам нужны как летучие органические соединения, так и NOx. Если вам не хватает одного из этих двух ингредиентов, вы не сможете заменить его на другой. Говоря экономически, мы бы описали это как производственную функцию «Леонтьева». В районах, где много летучих органических соединений, образование озона ограничено NOx.«Уменьшение количества летучих органических соединений окажет небольшое влияние, потому что в процессе уже содержится больше летучих органических соединений, чем он может использовать. Точно так же в районах, где много NOx, образование озона «ограничено ЛОС», и снижение NOx окажет незначительное влияние.

Примечание: рисунок 1 из Sillman (1999). Сплошные линии представляют скорость производства озона 1, 2,5, 5, 10, 15, 20 и 30 частей на миллиард в час. Таким образом, существуют разные комбинации NOx и VOC, которые дают одинаковые скорости образования озона.

Удивительно, но в научной литературе нет единого мнения о том, ограничивается ли Мехико выбросами NOx или ЛОС. Смотрите здесь и здесь. Но недавние данные предоставляют довольно четкие доказательства того, что в Мехико фактически ограничено количество летучих органических соединений. Уровни NOx намного ниже по выходным, а уровни озона - нет.

Фактически, уровни озона в воскресенье в Мехико на самом деле на выше, чем в другие дни недели, на , что согласуется с изгибом назад части кривых выше.В местах с жестким ограничением выбросов ЛОС производство озона может фактически на увеличиться на при снижении концентрации NOx. Другими словами, когда летучие органические соединения являются препятствием для производства озона, большее количество автомобилей на дорогах действительно может снизить уровень озона!

Учитывая это свидетельство, попытки снизить уровень озона путем ограничения вождения кажутся безумными. Воскресенье - это в некотором смысле крайняя версия того, чего можно добиться с помощью ограничений на вождение. И хотя по воскресеньям многие загрязнители действительно ниже, озон - нет.Проблема не в вождении.

Последствия для политики

Каковы последствия для политики? Во-первых, снимите двойные ограничения на вождение в дни с высоким содержанием озона. Нет никаких доказательств того, что это влияет на уровень озона. И, в более общем плане, широко доказано, что ограничения на вождение являются дорогостоящим и неэффективным подходом к решению проблемы качества воздуха.

Если вы хотите уменьшить содержание озона в Мехико, вы должны сократить выбросы ЛОС. Летучие органические соединения поступают из самых разных источников.Краски. Растворители. Клеи. Чистящие средства. Косметические средства. Даже собачий помет. Да, собачьи корма. Карлос Альварес, инженер-химик из Национального политехнического института Мексики, подсчитал, что 250 000 тонн собачьих фекалий ежегодно «оседают» на тротуарах Мехико, что значительно способствует выбросам ЛОС.

Примечание: следите за своим шагом. Выгул собак в районе Иподром города Мехико. (Источник: Airbnb)

В дополнение к нацеливанию на эти источники, стоит еще раз обратить внимание на транспорт.Но вместо того, чтобы ограничивать вождение, пора взглянуть на правила, касающиеся бензина.

Калифорния представляет собой особенно полезную точку для сравнения. Лос-Анджелес похож на Мехико тем, что оба страдают от высокого уровня озона и ограничены содержанием летучих органических соединений. С 1996 года бензин Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) требовался по всему штату. Бензин CARB, значительно более строгий, чем национальные стандарты США на топливо, должен соответствовать строгим требованиям по содержанию олефинов и других высокореактивных летучих органических соединений.

Бензин

CARB оказался очень эффективным в снижении содержания озона. Когда появился бензин CARB, он снизил уровень озона в Лос-Анджелесе на 16 процентов, согласно исследованиям Макса Ауффхаммера и Райана Келлогга из Энергетического института. Калифорния также добилась дополнительного снижения содержания озона, введя строгие требования к системам улавливания паров, которые сокращают выбросы ЛОС на заправочных станциях, когда водители заполняют свои резервуары.

Подобные требования могут работать и в Мехико.Какой бы подход ни был выбран, давайте оценим политику, используя данные. На карту поставлено слишком многое, чтобы продолжать проводить ту же устаревшую политику. Давайте воспользуемся современными методами обработки данных, чтобы быстро и достоверно выяснить, что работает, а что нет.

Ogena Solutions представляет очиститель воздуха без озона, который, как доказано, убивает более 99% вирусов, переносимых по воздуху. Благодаря безопасности, установленной сертификатом CARB и сертификатом UL2998, очиститель воздуха без озона атакует капли из дыхательных путей и открытые поверхности, пропущенные ручной очисткой или фильтрами HEPA

СТОУНИ-КРИК, Онтарио, 10 мая 2021 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) - Компания Ogena Solutions, долгое время пользующаяся доверием ветеран передовых практик биобезопасности, рада представить очиститель воздуха OgenaShield от Puraclenz.В очистителе воздуха OgenaShield от Puraclenz используется передовая и запатентованная версия той же технологии, которая используется для очистки воздуха на Международной космической станции. Это один из самых технологически продвинутых и доступных очистителей воздуха на рынке.

«Пандемия Covid-19 подчеркнула необходимость эффективных решений для очистки воздуха, особенно на рабочих местах и ​​в местах скопления людей. Эта новая усовершенствованная и полностью безозоновая система сочетает в себе ультрафиолетовый свет с запатентованной ячейкой катализатора для эффективного и действенного расщепления и уничтожения вирусов в воздухе и на открытых поверхностях », - говорит президент и основатель Ogena Solutions Дэйв Хэчи.

Сторонние тесты показывают, что очиститель воздуха OgenaShield от Puraclenz убивает более 99% вируса бактериофага MS2 (MS2), принятого суррогата SARS-CoV-2, вируса, вызывающего коронавирусную болезнь COVID-19. Вирус MS2 квалифицируется как суррогатный вирус, поскольку это тип вируса, который гораздо труднее убить, чем вирус SARS-CoV-2, а также грипп, норовирус и простуду.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) одобрил очиститель воздуха OgenaShield от Puraclenz как безопасный для использования в присутствии людей и животных.CARB широко признан в качестве мирового золотого стандарта для измерения качества воздуха в помещениях. Очистители воздуха также имеют сертификат UL2998 на полное отсутствие озона.

«Мы очень серьезно относимся к безопасности. С самого первого дня нашей деятельности наша миссия в Ogena Solutions всегда заключалась в защите животных, людей и окружающей среды от патогенов и инфекционных заболеваний. «Мы не позволяем никаким продуктам поступать на рынок, пока они не будут тщательно протестированы», - говорит Хачи.

Очиститель воздуха является результатом сотрудничества с новаторскими производителями смены в Puraclenz.В недавно запатентованной технологии их очистителей воздуха используется мощь передовой формы фотокаталитического окисления (PCO). В отличие от большинства очистителей воздуха, конструкция не требует прохождения вирусов через устройство, но вместо этого устройства увеличивают количество (уже присутствующих) положительных и отрицательных ионов в воздухе, где они дезактивируют и убивают патогены.

Кроме того, большинство очистителей воздуха на рынке не предлагают деактивацию поверхности. Очистители воздуха OgenaShield от Puraclenz уничтожают более 60% вирусов на открытых поверхностях, что кардинально меняет правила игры для критически важных протоколов санитарной обработки во всех типах предприятий.

Ogena Solutions предлагает три устройства очистки воздуха с площадью покрытия от 500 кв. Футов до 3000 кв. Футов. Все они являются коммерческими и идеально подходят для использования в таких предприятиях, как спортивные залы, врачебные / стоматологические кабинеты, столовые, кафетерии, рестораны, школы. , жилье для престарелых, производственные помещения и даже жилье для сельскохозяйственных рабочих - практически любой тип предприятия.

Наши компактные и простые в установке устройства подключаются к стандартным настенным розеткам и поставляются в комплекте с кронштейном для настенного и потолочного монтажа.Некоторые из основных характеристик и преимуществ очистителей воздуха включают в себя:

  • Непрерывно очищает воздух и поверхности 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
  • Устраняет опасные патогены.
  • Одно устройство, охватывающее до 3000 квадратных футов (30 000 кубических футов) и более нескольких комнат, что значительно сокращает количество устройств, необходимых для полного покрытия.
  • Одобрено Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как безопасное для использования в присутствии людей и животных. CARB широко признан в качестве мирового золотого стандарта для измерения качества воздуха в помещениях.
  • Сертификат UL2998 на полное отсутствие озона.
  • Долговечная, легко заменяемая УФ-лампа обеспечивает непрерывную защиту в течение 2,5 лет.
  • Элегантный и компактный дизайн
  • Очень низкие эксплуатационные расходы

Установки начинаются с 299 долларов США (399 канадских долларов), что делает этот продукт одним из самых доступных очистителей воздуха на рынке. Для получения дополнительной информации посетите www.ogenasolutions.com.

Около
Ogena Solutions
За последние 16 с лишним лет компания Ogena Solutions зарекомендовала себя как одна из самых уважаемых компаний по биобезопасности здоровья животных в Северной Америке и расширяет свои знания и опыт в области здоровья человека. сектор.Следуя философии «Единого здоровья», Ogena Solutions предлагает инновационные, современные продукты и технологии, которые соответствуют самым высоким стандартам эффективности, действенности и безопасности, обеспечивая лучшие в своем классе решения для государственных учреждений, корпораций и других организаций. малый бизнес по всему континенту.

Контактное лицо для СМИ:
Для фотографий и интервью, пожалуйста, обращайтесь:
Paula Henriques, P.S. MediaHouse
электронная почта: [email protected]

Фотография, сопровождающая это объявление, доступна по адресу https: // www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/9d21ebc2-d206-4cc3-8399-3e20bc4367bc

Середина лета отмечает сезон середины озона

В Мэриленде самые высокие температуры обычно наблюдаются в середине лета, в июле и августе, и при нормальных условиях в эти месяцы выпадает пиковое количество осадков. Это время года, когда жители Мэриленда стекаются на пляжи и в горы, наслаждаются местными продуктами и морепродуктами, а также посещают концерты и фестивали под открытым небом. Наслаждение окружающей средой на открытом воздухе требует принятия некоторых мер предосторожности для предотвращения таких неприятных ощущений, как получение солнечных ожогов или перегревания. Чтобы избежать дискомфорта, мы должны использовать солнцезащитный крем, носить легкую одежду и пить достаточное количество воды.

Концентрации озона под воздействием тепла, загрязнения и солнечного света

Середина лета - это также время, когда в Мэриленде могут наблюдаться высокие концентрации приземного озона, загрязняющего воздух. Фактически, техническая группа экспертов MDE отслеживает загрязнение озоном в теплые месяцы с мая по сентябрь для защиты здоровья населения. Концентрация озона определяется несколькими факторами, включая метеорологические условия с более высокими температурами и интенсивным солнечным светом. Образование озона - это фотохимическая реакция между различными первичными загрязнителями воздуха и температурой и солнечным светом.

Озоновое образование

«Выбросы угольных электростанций, легковых и грузовых автомобилей, а также химических продуктов накапливаются в летнем воздухе, и это создает своего рода суп загрязненного воздуха», - говорит Тэд Абурн, директор Управления по контролю за атмосферой и радиацией MDE.

Первичные загрязнители - или загрязнители, которые поступают непосредственно из таких источников, как дымовые трубы, выхлопные трубы транспортных средств или химические испарения - поступают из различных источников как на местном уровне, так и из удаленных источников. Основными загрязнителями, вызывающими образование озона, являются оксиды азота (NOx) от сжигания ископаемого топлива и летучие органические соединения (ЛОС) из растворителей, красок и бензина.Мэриленд получает выбросы NOx, переносимые ветрами даже из долины реки Огайо и штатов на юге.

Образование озона сильно зависит от погодных условий и погодных условий. Длительные периоды засушливой погоды и солнечные условия могут привести к повышению концентрации озона. И наоборот, продолжительный период осадков и облачности выше среднего может не дать озону достичь высоких концентраций. Ветреные условия могут помочь рассеять загрязнение, в то время как застойный воздух позволяет загрязнению оставаться в определенной области.

Хорошо, вверх, высоко - близко, плохо

Загрязнение озоном является проблемой по нескольким причинам. Озон - это то же химическое соединение, которое существует на несколько миль над поверхностью Земли (озоновый слой), где оно приносит пользу, и на уровне земли, где оно вредно для здоровья человека и окружающей среды. Слой озона в стратосфере защищает Землю от ультрафиолетовых лучей солнца. Однако вдыхание озона на уровне земли может вызвать проблемы со здоровьем, включая раздражение горла, кашель и боль в груди.Озон может усугубить респираторные заболевания, такие как астма и бронхит, а длительное воздействие может вызвать преждевременное старение легочной ткани.

Многие растения чувствительны к озону и страдают от него. Состояние и внешний вид городской растительности и деревьев в национальных парках ухудшаются, а урожайность сельскохозяйственных культур снижается из-за воздействия озона.

Карбюраторы от кашля, вредные для здоровья человека

«В настоящее время Мэриленд контролирует выбросы от дымовых труб до парфюмерии», - поясняет Эберн.«Таким образом, наблюдается тенденция к улучшению качества воздуха. На местном уровне крупнейшим источником выбросов в Мэриленде являются автомобили. По мере замены старых автомобилей и грузовиков местные выбросы будут сокращаться еще больше ».

«Взгляд на данные по озону за последние 26 лет действительно подтверждает заявление об улучшении качества воздуха на местном уровне», - говорит Майкл Вудман, метеоролог из программы мониторинга атмосферного воздуха MDE. «В 1980-х и 1990-х годах было в среднем 52 и 42 восьмичасовых дня превышения озона в год, соответственно.До сих пор с 2000 по 2006 год было в среднем 23 восьмичасовых дня превышения озона в год ».

Продолжающаяся тенденция уменьшения количества дней, когда в Мэриленде «плохой воздух», указывает на то, что штат движется в правильном направлении по улучшению качества воздуха для своих граждан.

Профилактические действия при озоновых реакциях

В дополнение к усилиям Департамента окружающей среды Мэриленда по улучшению качества воздуха и сокращению загрязнения, есть несколько действий, которые могут помочь частным лицам, семьям и предприятиям.Во-первых, люди могут проверять качество воздуха в режиме реального времени и прогнозировать индекс качества воздуха или AQI в Интернете, позвонив по горячей линии качества воздуха по телефону 410-537-3247 или на странице погоды в местной газете. Если вы являетесь человеком, особенно чувствительным к загрязнителям, планируйте снизить воздействие наружного воздуха, когда его уровень достигнет диапазона «Вредно для чувствительных групп». Вы также можете проверить AQI, чтобы определить, подходят ли внешние условия для интенсивных упражнений или продолжительной тяжелой физической работы.

Другие меры включают поддержание транспортных средств в хорошем состоянии, сокращение простоя транспортных средств, использование общественного транспорта, ходьбу и экономию электроэнергии. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о программах MDE's Air.

Обработка продуктов питания и напитков озоном

Озон давно используется в качестве дезинфицирующего средства при производстве продуктов питания и напитков. В Соединенных Штатах применение озона для дезинфекции бутилированной воды было одобрено как общепризнанное как безопасное (GRAS) в 1982 году. Позже оно было одобрено как дезинфицирующее средство для линий очистки бутилированной воды.Обработка пищевых продуктов озоном была разрешена в Австралии, Франции, Японии и других странах в течение некоторого времени. Тем не менее, применение озона для прямого контакта с пищевыми продуктами не было одобрено как GRAS Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA) до июня 2001 года в соответствии с окончательным правилом 21 CFR Part 173.336 FDA. Позже в том же году Служба инспекции безопасности пищевых продуктов Департамента сельского хозяйства США одобрила озон для использования в продуктах из мяса и птицы. С тех пор было установлено много коммерческих систем. Эти системы используют озон в качестве противомикробного агента для прямого контакта со многими типами пищевых продуктов.Озон также включен в окончательное правило Национальной органической программы, которое разрешает его использование в обработанных продуктах, маркированных как органические или изготовленных с использованием органических веществ. В колонке этого месяца будет представлен обзор обработки озоном в пищевой промышленности.

Химия озона
Озон - один из самых мощных доступных окислителей. Это высокореактивная газообразная форма кислорода, состоящая из трех атомов кислорода. Озон наиболее известен своей ролью в стратосфере, где он образуется естественным образом и защищает Землю и ее жителей от вредного излучения.Озон также образуется при грозовых разрядах в атмосфере. Это бесцветный газ при низких концентрациях в условиях окружающей среды.

Это сильнодействующее дезинфицирующее средство. Озон разлагается на гидроксильные, гидроперокси и супероксидные радикалы. Распад озона на эти свободные радикалы дает очень короткоживущие соединения с сильным окислительным потенциалом. Прямая реакция с озоном также приводит к окислению. Посредством этих реакций окисления озон может инактивировать широкий спектр патогенов, включая Salmonella enteritidis, E.coli O157: H7, Listeria monocytogenes, Shigella dysenteriae и Chlostridium botulinum , а также различные дрожжи, грибы, вирусы, паразиты и плесень. Озон инактивирует микроорганизмы, вступая в реакцию с окисляемыми клеточными компонентами, такими как двойные связи, сульфгидрильные группы и фенольные кольца, что приводит к повреждению клеток и гибели микроорганизмов. Двумя основными механизмами инактивации микроорганизмов являются: 1) окисление сульфгидрильных групп и аминокислот ферментов, пептидов и белков и 2) окисление полиненасыщенных жирных кислот до пероксидов кислот.

Озон особенно эффективен как противомикробное средство из-за его сильного окислительно-восстановительного потенциала (2,07 В), который выше, чем у хлора (1,36 В). Озон также является экологически чистым и не оставляет вредных химических остатков. Озон растворим в воде, и его растворимость зависит от температуры, причем растворимость уменьшается с повышением температуры. Хотя озон быстро разлагается, он имеет более длительный период полураспада в газообразном состоянии, чем в водном растворе. Чистота воды также влияет на период полураспада, поскольку озон разлагается быстрее в нечистых растворах, чем в чистой воде.Эти свойства озона важны при проектировании оборудования для пищевой промышленности, позволяющего производить и обрабатывать продукты с помощью озона.

Обработка озона
Озон является сильнодействующим противомикробным агентом как в газовой, так и в водной фазе, который может безопасно использоваться при обработке, хранении и переработке пищевых продуктов в соответствии с текущими отраслевыми стандартами надлежащей производственной практики. фотохимические методы или методы коронного разряда (иногда называемые плазменными).Хотя существуют и другие методы получения озона (электролиз, радиохимия, реакция элементарного фосфора с водой), они используются реже.

Озон генерируется коронным разрядом (КР), как правило, на месте. В этом методе сухой воздух или кислород пропускают между двумя параллельными или концентрическими электродами, покрытыми диэлектрическим материалом. В результате молекулы кислорода распадаются на заряженные атомы кислорода, которые затем рекомбинируют с образованием молекул озона. Качество воздуха или кислорода, подаваемого в генератор озона, является критическим фактором, влияющим как на производительность, так и на долговечность генератора озона CD.

Другой метод образования озона - фотохимический - с использованием ультрафиолетового (УФ) света. Для генерации озона можно использовать ртутные УФ-лампы низкого давления с длиной волны 185 нм. Питательный газ (обычно окружающий воздух) проходит через поле излучения, окружающее лампу, и некоторые молекулы кислорода фотодиссоциируют на атомы радикалов кислорода, которые затем присоединяются к неповрежденным молекулам кислорода, образуя озон.

Озон, образующийся с помощью любого из этих методов, затем можно наносить на пищевые продукты или поверхности, контактирующие с пищевыми продуктами, в водных растворах или в газовой фазе для обеззараживания.В продаже имеются как газовые, так и водные генераторы озона. Коммерческое озоновое оборудование можно приобрести у различных производителей, в том числе у Ozone Safe Food Technologies, Перрис, Калифорния, Ozone Solutions Inc., Халл, Айова, и DEL Ozone, Сан-Луис-Обиспо, Калифорния. Кроме того, принимает гостей Университет штата Огайо. ряд генераторов озона и камер для обработки продукта в размерах от настольных до экспериментальных.

Для водных применений озон переносится в воду с помощью впрыска Вентури или мелкопузырьковой диффузии.Впрыск Вентури состоит в первую очередь из сопла для впрыска жидкости, в котором давление воды преобразуется в кинетическую энергию. Следующая секция - всасывающая камера / секция диффузора, которая всасывает, уносит и смешивает озон с водой. Увеличение скорости в форсунке приводит к снижению давления, позволяя озоносодержащему газу втягиваться через всасывающий патрубок и увлекаться водой. Мелкопузырчатые диффузоры обычно изготавливаются из пористого камня, керамики или нержавеющей стали. Диффузоры используются для распределения тонкой дисперсии пузырьков озонового газа на дно водяного столба.Озон, выходящий из генератора, находится под давлением и расширяется при диффузии в воду.

Поскольку озон генерируется на месте, персоналу не нужно обращаться с агрессивными химикатами в целях санитарии. Еще одно преимущество озона перед другими химическими дезинфицирующими средствами заключается в том, что озон не требует хранения или специального обращения.

При низких концентрациях озон имеет приятный запах, похожий на запах воздуха после свежей грозы. Однако при высоких концентрациях воздух является нежелательным и может представлять опасность для здоровья.OSHA регулирует допустимые уровни воздействия в производственной среде, и эти уровни должны контролироваться и контролироваться на коммерческих производственных предприятиях.

--- ПЕРЕРЫВ СТРАНИЦЫ ---

Применение озоновой обработки в пищевых продуктах
Прямой контакт с пищевыми продуктами. Озон можно наносить непосредственно на многие виды пищевых продуктов для повышения безопасности и увеличения срока хранения. Пища обрабатывается озоном в газообразной форме, а также в водных спреях и каплях.Санитарная обработка свежих продуктов - одно из самых многообещающих применений озона. Озон относительно бережно относится к продуктам. Перед изменением вкуса или внешнего вида продуктов можно использовать высокие уровни озона. Еще одно преимущество озона состоит в том, что он снижает количество микроорганизмов, вызывающих порчу, в промывочной воде, а также на поверхности продукта, тем самым продлевая срок хранения продукта, сохраняя при этом промывочную воду чистой и позволяя снизить расход воды. Озон также используется в переработке морепродуктов, где он использовался в течение многих лет и, как было установлено, не только повышает безопасность морепродуктов, но и увеличивает срок их хранения.Продукты с высоким содержанием жира, такие как мясо и курица, требуют более высоких концентраций озона, чем продукты с низким содержанием жира, такие как фрукты и овощи. При обработке мяса и курицы следует избегать повышенного уровня озона и связанного с этим окисления, чтобы не ухудшить вкус мяса и куриных продуктов.

Санитарная обработка поверхностей. Еще одно распространенное применение озона - санация поверхностей, контактирующих с пищевыми продуктами. Включение озоносодержащей воды в циклы очистки на месте (CIP) дает предприятиям пищевой промышленности возможность более эффективно и с большей эффективностью обрабатывать поверхности промышленных предприятий.Водный озон также можно использовать в качестве дезинфицирующего ополаскивателя для поверхностей, контактирующих с пищевыми продуктами, таких как разделочные столы, а также для поверхностей, не контактирующих с пищевыми продуктами, таких как полы. Озон также можно использовать для обработки асептических упаковочных материалов для пищевых продуктов с целью дезинфекции поверхностей.

Холодное хранение. Озон можно также использовать для обработки хранимого зерна и других пищевых продуктов для борьбы с грибками и микотоксинами, а также для борьбы с насекомыми в качестве альтернативы химической обработке.

Возможности будущего
Ожидается, что интерес к озону будет продолжать расти в ответ на потребности потребителей в экологически чистых технологиях обработки пищевых продуктов.В недавней публикации обозначены тенденции внедрения или возможности использования озона в пищевой промышленности. Было обнаружено, что озон получил очень высокие оценки с точки зрения потенциальных применений для свежих продуктов, морепродуктов и напитков. Еще одно потенциальное применение озона в будущем - его использование для разложения остатков пестицидов, включая органофосфаты и хлорорганические соединения. Как и многие другие технологические процессы, озон также имеет хороший потенциал для использования в качестве барьерной технологии, которую можно комбинировать с другими технологиями санитарии и дезинфекции для повышения безопасности пищевых продуктов и напитков при одновременном продлении их срока хранения.

Тара МакХью , доктор философии, ответственный редактор
Руководитель исследований, Служба сельскохозяйственных исследований Министерства сельского хозяйства США
, Олбани, Калифорния
[электронная почта защищена]

Агентство по охране окружающей среды устанавливает более жесткий уровень приземного озона, основного компонента смога Лос-Анджелеса - долина Сан-Габриэль Tribune

Впервые за семь лет Агентство по охране окружающей среды США в четверг объявило о введении более жестких и ориентированных на здоровье стандартов в отношении загрязнения озоном, основного компонента печально известного смога в Южной Калифорнии.

EPA снизило так называемый «безопасный уровень» для едкого, опасного для легких газа с 75 частей на миллиард в среднем за восьмичасовой период до 70 частей на миллиард. Это небольшое изменение означает, что перед менеджерами района управления качеством воздуха Южного побережья в Даймонд-Баре будет титаническая задача - разработать новый план по снижению концентрации озона ниже более жестких стандартов к 2037 году, новому крайнему сроку.

Достижение качества воздуха ниже нынешнего стандарта к 2031 году требует технологических достижений так называемого «черного ящика», таких как замена дизельных грузовиков, кораблей и локомотивов моделями с электрическим приводом, некоторые из которых в настоящее время не существуют, - пояснил Джо Лью. , член правления SCAQMD и президент некоммерческой коалиции за чистый воздух.

«Это просто немного сдвинет стойки ворот и означает, что нам нужно приложить еще больше усилий для очистки воздуха», - сказал он. Воздушный бассейн Южного побережья и долина Сан-Хоакин - это единственные в стране две области, обозначенные как «крайняя недостижимость», согласно Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам.

Председатель

ARB Мэри Николс заявила, что новый стандарт ускорит внедрение более чистых видов топлива и может сократить количество обращений в отделения неотложной помощи при приступах астмы.

Лью и исполнительный директор SCAQMD Барри Валлерстайн призвали федеральное правительство помочь Южной Калифорнии избавить воздух от вредного озона, а также от прекурсора озона, оксидов азота (NOx), которые при смешивании с углеродом под воздействием солнечного света производят кислородный радикал. озон (O3).CARB хочет, чтобы EPA также приняло более строгие национальные стандарты выбросов NOx. NOx, продукт неполного сгорания, способствует образованию озона, а также загрязнению мелкими частицами (PM2,5), которые могут вызвать преждевременную смерть и серьезные заболевания легких в Калифорнии.

По словам Валлерстайна, только обладая полномочиями по регулированию межгосударственных грузовых автомобилей, грузовых автомобилей, поездов и самолетов, регион может соответствовать новому стандарту по озону.

«Федеральное правительство должно оказать более серьезную помощь Саутленду в его борьбе за чистый воздух», - написал Валлерстайн в подготовленном заявлении.Он просит EPA поддержать свои более жесткие стандарты, приняв жесткие меры в отношении морских судов, локомотивов, межгосударственных грузовиков и самолетов.

Лью сказал, что воздушный округ, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, города, округа и Агентство по охране окружающей среды должны работать вместе, чтобы продвигать технологии, близкие к нулевым, для межгосударственных транспортных средств. Лю хочет помощи НАСА в разработке авиационных двигателей, которые горят чище.

Многие из этих более чистых технологий существуют, но могут быть более дорогими и, следовательно, не были легко приняты отраслями грузовых перевозок, судоходства или авиаперевозок.

Многие предвидели более жесткие стандарты озона после того, как многочисленные медицинские исследования показали, что люди заболевают после вдыхания воздуха при более низких концентрациях. Ученые EPA и бывший администратор EPA Лиза Джексон четыре года назад намекнули на установление стандарта в 65 частей на миллиард.

«Они буквально сделали то, что могли. Это разочаровывает », - сказал Билл Магаверн, политический директор Коалиции. «Они идут в правильном направлении, но оно слабее, чем должно быть, а это означает ухудшение здоровья южных калифорнийцев.”

Последнее обновление стандарта по озону произошло в 2008 году при администрации президента Джорджа Буша.

Therapy, CrossFit помогают женщинам в Южном Озоновом парке сбросить 85 фунтов

34-летняя Кэсси Баррелл из South Ozone Park говорит, что, хотя она играла в софтбол и баскетбол в детстве, у нее всегда были проблемы с весом. В 2012 году она попробовала операцию на коленях, но вернула потерянный вес. В 2013 году Баррелл ел еду для комфорта.К 2015 году она набрала 75 фунтов. Когда она увидела откровенное фото себя, она сказала, что была ошеломлена. «Ты видишь себя каждый день в зеркале, но на самом деле ты не видишь себя так, как другие».

В течение восьми месяцев Баррелл посещал психотерапевта, занимающегося эмоциональным питанием. «Она помогла мне определить триггеры и справиться с ними», - говорит она.

«Я научился говорить о вещах. Если я был зол или расстроен, я знал, что нельзя есть пинту мороженого, а вместо этого либо заниматься спортом, либо гулять, либо делать что-нибудь со своим сыном.Дети вызовут у вас улыбку еще до того, как вы поймете, что это происходит ».

Она похудела на 35 фунтов и говорит, что «лампочка погасла». Она пришла, чтобы заняться спортом. «Это было моим средством от стресса», - говорит она. «Мне нравилось тренироваться и видеть трансформации. Когда я думал, что проигрываю недостаточно быстро, я все еще видел, как меняется мое тело. Как только я это узнал, я влюбился в этот процесс ».

Она перешла на низкоуглеводное питание и в 2017 году открыла для себя CrossFit, фирменный фитнес-план, включающий высокоинтенсивные интервальные тренировки, тяжелую атлетику и другие упражнения.

«Это сообщество, атмосфера. Они были очень гостеприимны, - говорит Баррелл.

Подпишитесь на обновления о коронавирусе

Получайте последние новости о возобновлении работы Лонг-Айленда из-за ограничений COVID-19, обновленных инструкциях по безопасности и показателях вакцинации.

Нажимая «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.

Баррелл говорит, что ее уровень сахара в крови и артериальное давление теперь на безопасном уровне, ей больше не нужен удлинитель ремня безопасности.Она потеряла 85 фунтов и хочет сбросить еще 20.

Баррелл соблюдает периодическое голодание, ограничивая прием пищи восьмичасовым периодом. Ее первый прием пищи - это обед, который может состоять из белков, таких как курица-гриль, лосось, тунец или грудинка на смешанной зелени. На ужин обычно подают стейк из лосося или скумбрии, приготовленные на гриле или жареные, а также овощи, такие как тушеные кабачки или кабачки, а также нарезанные помидоры и огурцы.

Она посещает часовые занятия по кроссфиту четыре-пять раз в неделю и начинает с 30-минутной разминки и силовых тренировок, за которыми следуют CrossFit WODS (дневные тренировки, предписанная серия быстрых упражнений).Два-три раза в неделю она занимается кардиотренировками отдельно. Воскресенье, а иногда и четверг - выходные.

«Будьте честны и размышляйте над собой. Спросите себя: «Действительно ли я так счастлив?» Как только вы перестанете есть, это станет привычкой. Все остальное встанет на свои места. Последовательность - ключ к успеху. Вам нужно помнить о том, что вы вкладываете в свое тело 85 процентов времени. Через две недели ты будешь счастлив, когда у тебя будут свободные штаны.”

О Cassey:

  • Аналитик по профессиональным расследованиям кредитного союза
  • Рост 5 футов 2
  • До 276 июня 2015 г.
  • После 191 декабря 2018 г.

Публикации | AirNow.gov

Изображения публикаций

Публикация
Вступительное письмо

Вводное письмо к набору инструментов для учителей, семинар по качеству воздуха

Уведомление о приеме на работу и заявление

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает уведомление о приеме на работу и заявку

Информационное письмо участникам

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает информационное письмо участникам

Предварительное и последующее тестирование

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает предварительный и последующий тест

Домашнее задание (по желанию)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает домашнее задание (необязательно)

Оценка мастерской

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает оценку семинара

Сертификат мастерской

Инструментарий семинара по контролю качества воздуха для учителей включает сертификат мастерской

Благодарственное письмо участникам

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает благодарственное письмо участникам

Обложка для ноутбука Стр.

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает обложку блокнота

Повестка дня семинара

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает программу семинара на один день

Двухдневная программа семинара

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает двухдневную повестку дня семинара

Какой у вас А.Q.I.Q? / Ледокол

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя «Какой у вас A.Q.I.Q?» / Ice Breaker

Свойства воздуха

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает свойства воздуха

Воздух вокруг нас (3-5)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя "Воздух везде вокруг нас" (3-5)

Познакомьтесь с полдюжиной грязных (3-5)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает «Знакомьтесь, полдюжины грязных» (3-5)

Грязная полдюжина (6-8)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает «Грязные полдюжины» (6-8)

Недовольные HAP (9-12)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя недовольные HAP (9-12)

Полевые испытания на озон (9-12)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает полевые испытания на содержание озона (9-12)

Двойные проблемы с озоном (9-12)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает «Озон-двойные проблемы» (9-12)

«Дыра» -у Озон! Это CFC! (6-8)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает «Дыра» -Y Озон! Это CFC! (6-8)

Озон - хорошее, плохое и уродливое (3-5)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает Озон - хорошее, плохое и уродливое (3-5)

Вид с высоты птичьего полета (К-2)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает "Взгляд с высоты птичьего полета" (K-2)

Что там, кроме воздуха? (3-5)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя «Что там наверху, кроме воздуха?» (3-5)

Аэродромы (6-8)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает воздушные полосы (6-8)

Рассмотрите источник (9-12)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя "Рассмотрим источник" (9-12)

Не принимайте «лишайник» за загрязнение (6-8)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя «Не принимайте« лишайник »за загрязнение» (6-8)

Let’s Sock Car Exhaust! (6-8)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя выхлопную систему Let’s Sock Car Exhaust! (6-8)

Как я живу и дышу

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает As I Live and Breathe

Легкие сапуны (K-12)

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя легкие дыхательные аппараты (K-12)

Расчет углеродного следа

Набор инструментов для учителей по качеству воздуха, включающий расчет вашего углеродного следа

Воздушная инверсия

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает Air Inversion

Trash Talk

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает Trash Talk

Объем легких

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает объем легких

Энергосбережение

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя энергосбережение

Вихревой, вихревой Загрязнение воздуха

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя вихревые, вихревые загрязнения воздуха

AirNow: качество воздуха в реальном времени

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает AirNow: качество воздуха в реальном времени

Веб-сайт AirNow для учителей

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает веб-сайт AirNow для учителей

Управление качеством воздуха в СШАС.

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает в себя управление качеством воздуха в США

Углеродный след и устойчивые решения

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей, включающий углеродный след и устойчивые решения

История набора инструментов Агентства по охране окружающей среды США

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает Историю Инструментария Агентства по охране окружающей среды США

Как загрязнение воздуха влияет на наше здоровье

Практикум по качеству воздуха для учителей, включает в себя "Как загрязнение воздуха влияет на наше здоровье"

Ресурсы качества воздуха

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает ресурсы по качеству воздуха

Благодарность: Ассоциация по управлению воздухом и отходами

Инструментарий семинара по качеству воздуха для учителей включает благодарность: Ассоциация управления воздухом и отходами

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *