Содержание:

Содержание

Закрыть

Карбюратор – это основа топливной системы каждого автомобиля. На всех автомобилях ВАЗ с восьмого и девятого семейства применяется всем известный карбюратор 21083 «Солекс», основной задачей которого является подготовка топливной смеси для ее дальнейшей подачи в камеру сгорания двигателя. Другими словами, это устройство используется для смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях. Что примечательно, на 1 кубический сантиметр топлива карбюратора 21083 уходит 15 кубических сантиметров кислорода. «Восемь» выходит в эфир.

Карбюратор ВАЗ-21083: устройство

В состав данного механизма входят следующие элементы:

• Эконостат.
• Поплавковый механизм.
• Вторичная камера переходной системы.
• Главная система учета первичных и вторичных камер.
• Экономайзер с пневматическим управлением.
• Механизм управления заслонками.
• Ускорительный насос.
• Клапан отключения холостого хода системы.
• Стартер.
• Система принудительной вентиляции картера.

Он «Солекс» состоит из двух частей – верхней и нижней, в которых закреплены все вышеперечисленные элементы и механизмы.

Ниже мы рассмотрим основные элементы этого карбюратора.

Бензин специальным насосом перекачивается из топливного бака по магистралям в поплавковую камеру. Последняя представляет собой небольшую емкость для временного хранения жидкостей. С помощью поплавковой системы регулируется уровень топлива в камере. Эта часть всегда нуждается в корректировке. В противном случае топливовоздушная смесь будет чрезмерно богатой, и «восьмерка» будет потреблять на 10-20 процентов больше бензина, что обеспечивает карбюратор ВАЗ-21083. Регулировку поплавка следует производить, как только автомобиль начал потреблять больше топлива. Также стоит отметить, что после длительного простоя уровень топлива резко падает, из-за чего запуск двигателя становится невозможным. В этом случае автолюбителям рекомендуется вручную подкачивать топливо в карбюратор 21083-го Ваза с помощью рычажка на бензонасосе.

Как известно, чем интенсивнее движется кислород, тем больше топлива он может получить. Для этого в системе карбюратор как раз и есть диффузор. Это небольшая деталь, сужающаяся возле отверстия, ведущего в поплавковую камеру. Ускорительный насос – это устройство, увеличивающее мощность мотора при нажатой педали газа.

Воздушная заслонка (воздушная заслонка) также играет значительную роль в системе подачи топлива. Этот элемент расположен в верхней части карбюратора. Он служит для регулирования потока кислорода, попадающего в систему с воздушным фильтром. Воздушный клапан, машина легче заводится зимой, и после длительного остывания двигателя.

С помощью дроссельной заслонки в карбюратор ВАЗ 21083-й попадает оптимальное количество топлива. Этот механизм связан с педалью газа в автомобиле, и каждое нажатие увеличивает подачу жидкости.

Статья на других языках:

АР: https://tostpost.com/ar/cars/19946-21083.html

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/37691-yak-uladkovany-karbyuratar-21083-ga-vaza.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37313-wie-funktioniert-die-vergaser-21083-ten-vase.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37075-c-mo-funciona-el-carburador-21083-del-jarr-n.html

Привет: https://tostpost. com/hi/cars/21626-21083.html

ЯА: https://tostpost.com/ja/cars/19615-21083th.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38009-dramaly-karbyurator-21083-sh-vaza.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39499-jak-dzia-a-ga-nik-21083-go-wazon.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39161-como-funciona-o-carburador-21083-do-s-culo-vaso.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/34559-nas-l-i-ledi-ini-karb-rat-r-21083-y-zy-ldan-bir-vazo.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38394-yak-vlashtovaniy-karbyurator-21083-go-vaza.html

Ж: https://tostpost.com/zh/cars/36393-21083.html

---


Алин Тродден — автор статьи, редактор
«Привет, я Алин Тродден. Я пишу тексты, читаю книги, ищу впечатления. И я неплохо вам об этом рассказываю. Я всегда рад участвовать в интересных проектах».

Новости по теме

Какой внутренний багажник?

Муфта пыльника внутренняя – это небольшая деталь, обычно состоящая из износостойкой резины. Деталь с его наличием обеспечивает длительный срок службы других деталей (в данном случае шарнира). Основной задачей пыльника является защита…

Обзор российской летней шины Амтел Планета

Отечественный производитель шин Амтел Планета – настоящий лидер среди всех российских компаний. Заимствование голландских технологий производства позволило сделать продукцию «Amtel Planets» даже конкурентоспособной среди известных брендов. В т…

БелАЗ-75710 – самая большая машина в мире

В сентябре 2013 года произошло довольно интересное событие: был побит рекорд Гиннеса в категории «самая большая вещь в мире». А чемпионом был известный всем нашим соотечественникам белорусский БелАЗ. Вряд ли…

Как устроена система питания карбюраторных двигателей?

Что такое система питания карбюраторных двигателей? Это система, предназначенная для хранения и подачи топлива, фильтрации воздуха, приготовления топливно-воздушной смеси и подачи ее в камеру сгорания ДВС. ..

Как работает стартер бендикс?

Стартер Bendix – это самая маленькая и в то же время важная часть стартера. Изобрел этот элемент американец Винсент Бендикс. Основная задача этого механизма заключается во временном подключении…

Как устроено зажигание ВАЗ 2110?

Замок зажигания ваз 2110 – это не очень сложная по конструкции и достаточно надежная деталь. Впрочем, последняя характеристика чаще относится к импортным автомобилям. Отечественный автопром не в состоянии произвести такой замок, который бы…

Работа карбюратора

Карбюратор используется для создания топливно-воздушной эмульсии в зависимости от условий и заданных режимов работы цилиндров двигателя

Работу карбюраторов рассмотрим на примере карбюратора ВАЗ-21083.

Основная дозирующая система

Рис. 1. Схема основной дозирующей системы

Топливо подается через сетчатый фильтр 4 (рис. 1) и игольчатый клапан 6 в поплавковую камеру.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, выполненных заодно с основными воздушными жиклерами.

Через распылители 2 топливно-воздушная эмульсия поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Дроссели 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 объема.

Система холостого хода

Рис. 2. Схема системы холостого хода и переходных систем

Забирает топливо из эмульсии скважины после основного топливного жиклера 7 (рис. 2).

Топливо подается в топливный жиклер 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе в режим холостого хода).

Эмульсия выходит под дроссельной заслонкой через отверстие, регулируемое винтом 9 по содержанию угарного газа (СО) в отработавших газах.

Системы перехода

При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения основных дозирующих систем топливовоздушная смесь поступает:

• — в первую камеру смешения через жиклер холостого хода 2 и вертикальную щель 8 перехода система, расположенная на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении;
• — во вторую камеру смешения через выпускное отверстие 6, расположенное чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении.

Топливо поступает из жиклера 4 по трубке, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

Экономайзер режимов мощности

Рис. 3. Схема экономостата и экономайзера режимов мощности

Работает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5 (рис. 3).

Топливо забирается из поплавковой камеры через шаровой кран 8.

Клапан закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе.

При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и диафрагменная пружина 7 открывает заслонку.

Топливо, проходящее через жиклер экономайзера 9, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

Экономостат

Работает при полной нагрузке двигателя на оборотах, близких к максимальным, с широко открытыми дросселями.

Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 поступает в топливопровод и отсасывается через нагнетательный патрубок 13 во вторую камеру смешения, обогащая горючую смесь.

Ускорительный насос

Рис. 4. Схема ускорительного насоса

Диафрагма с механическим приводом от кулачка 6 (рис. 4) на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При закрытии дросселя пружина оттягивает мембрану 3 назад, что приводит к заполнению топливом полости насоса через шаровой кран 8.

При открытии дросселя кулачок воздействует на рычаг 5, и мембрана 3 качает топливо через шаровой кран 2 и форсунки 1 в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Полуавтоматическая пусковая установка

Рис. 5. 21083–1107010-31 схема запуска полуавтоматического карбюратора

Улучшает управляемость автомобиля и снижает токсичность выхлопных газов при пуске и прогреве двигателя (рис. 5).

При пуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства (на рис. 5 не показана) с помощью рычагов и тяги 8 удерживает воздушную заслонку 7 в закрытом положении.

После пуска двигателя заслонка с помощью диафрагмы 6 приоткрывается до зазора А, который регулируется винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства.

Рис. 6. Схема соединения шлангов карбюратора полуавтомата 21083–1107010-31

По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 (рис. 6) пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода стартера и тяги 8 (см. рис. 5).

При прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта с помощью биметаллической пружины.

Экономайзер принудительного холостого хода

Отключает систему холостого хода при принудительном холостом ходу (при торможении двигателем, движении под уклон, переключении передач), снижая расход топлива и выбросы углеводородов.

В режиме форсированного холостого хода, при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин ^-1 и при замкнутом на массу концевом выключателе карбюратора (педаль отпущена) отключается электромагнитный клапан отключения, подача топлива прекращается.