Однокамерный итальянскиий «Вебер»

Стандартный карбюратор или впрыск топлива? — на kartuning.ru

Журнал «За рулем» № 11 1998 год. Статья «Сюрпризы одинокой камеры». Вадим Крючков.

Способен ли однокамерный карбюратор «Вебер» заменить отечественный ДААЗ?
Какой прибор доставляет больше всего хлопот владельцу отечественного автомобиля? Конечно же, карбюратор. Капризам «Солексов» и «Озонов» посвящены целые книги, а их ремонт по-прежнему одна из самых актуальных тем гаражных споров и разговоров в курилке. А нельзя ли покончить с муками одним махом, чтобы раз и навсегда забыть о продувке каналов, клапанах принудительного холостого хода, рывках и провалах?

Однокамерный «Weber-32ICЕ» под капотом «девятки».

Игольчатый клапан «итальянца» взаимозаменяем с отечественным для карбюраторов автомобилей ВАЗ-2101…2107.

К сожалению, в нашей стране системы впрыска топлива полностью вытеснят карбюраторы еще не скоро. Но уже сейчас есть возможность заменить отечественный прибор на импортный – в магазинах запасных частей появились карбюраторы «Вебер» для автомобилей ВАЗ. Причем не та любимая многими двухкамерная модель, что устанавливали на первые «жигули». Нынешний «Weber-32ICE/55T 251» – простейший однокамерный карбюратор с падающим потоком без каких-либо сложных дополнительных систем. В продажу поступают две модификации: для «классики» и для переднеприводных «Самар». Они отличаются друг от друга лишь комплектом переходных деталей для монтажа, изготовленных итальянской фирмой «Технокарбюр». Что ж, давайте сравним примитивный внешне «Вебер» с наиболее современным отечественным карбюратором ДААЗ-21083, который выпускают по лицензии фирмы «Солекс».

Благодаря удачному расположению главного топливного жиклера «Вебер» не склонен к засорам.

На старт выходят

В сравнительном тесте участвовали три карбюратора. «Weber-32ICЕ» предоставлен фирмой-поставщиком — «Итальянской торговой организацией».

На складе мы взяли первую попавшуюся коробку с карбюратором. До начала испытаний прибор не вскрывали и не регулировали. Раз высокое качество продукции гарантировано — нечего контролировать соответствие конкретного образца заводским данным. Из сопровождающей документации следовало, что «Вебер» получил сертификат соответствия Госстандарта и выполняет нормативы ЕЭК ООН № 83 и ГОСТ 17.2.2.03-87. Кроме того, прибор удовлетворяет немецким требованиям ТЮВ, причем токсичность не превышает допустимую для транспортных средств, использующих этилированный бензин.
Стандартный ДААЗ-21083 был снят с нового автомобиля (пробег 200 км). Покупать прибор в магазине запасных частей мы не рискнули – слишком много там откровенного брака. Перед тестом демонтировали крышку, проверили уровень топлива в поплавковой камере, соответствие жиклеров номиналу, работоспособность большинства систем. Российский «Солекс» тоже должен быть исправен и отрегулирован по заводской спецификации – таково требование к чистоте эксперимента.

Третий участник теста – все тот же ДААЗ, но с измененными регулировками (они наиболее часто используются умельцами для улучшения ездовых качеств автомобиля). Вместо воздушного жиклера первой камеры с маркировкой «165» установили «155», а топливный жиклер второй камеры «97,5» заменили на «100». Оба нестандартных жиклера заводские – их используют в карбюраторе 21083-31 с автоматическим пусковым устройством. Кроме того, распылитель ускорительного насоса заменили на «нивовский» (от карбюратора ДААЗ-21073) – с форсункой, выведенной только в первую камеру. Основные параметры всех трех приборов вы найдете в табл.1.

параметр	Weber 32ICE/55T	ДААЗ 21083 стандартный		ДААЗ 21083 доработанный
		1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
диаметр диффузора, мм	24	21	23	21	23
производительность главного топливного жиклера	122	95	97,5	95	100
производительность главного воздушного жиклера	190	165	125	155	125
диаметр распылителя	45	35	40	45	–
производительность топливного жиклера холостого хода	50	41	–	41	–

Таблица 1. Основные параметры карбюраторов

«Носителем» подопытных карбюраторов стал вполне исправный автомобиль ВАЗ-21093 с двигателем 1500 см3, главной парой 3,9 и покрышками «Барум OR-42» размерностью 175/70R13. При давлении в шинах 2 кгс/см2 выбег «девятки» со скорости 50 км/ч составлял 576 м. Ездовые испытания проходили на спецдорогах полигона НИЦИАМТ с использованием при замерах профессионального измерительного комплекса «Датрон». Движение в условном городском цикле имитировали в лаборатории на беговых барабанах.

параметр	Weber 32ICE 55T			ДААЗ 21083 стандартный			ДААЗ 21083 доработанный
	850 об/мин	3200 об/мин	УГЦ 4 цикла	850 об/мин	3200 об/мин	УГЦ 4 цикла	850 об/мин	3200 об/мин	УГЦ 4 цикла
CO, %	0,86 (1,5)	1,96 (2,0)	–	0,8	0,15	–	0,8	0,11	–
CH, млн-1	165 (1200)	126 (600)	–	157	72	–	175	80	–
Mco2 г/исп	–	–	68,31 (80)	–	–	17,43	–	–	18,36
Mch г/исп	–	–	8,73	–	–	6,08	–	–	6,41
Mnox г/исп	–	–	3,64	–	–	4,65	–	–	4,75
Q л/100км	–	–	9,5	–	–	8,88	–	–	8,92
*в скобках указаны предельно допустимык значения по ЕЭК ООН №83-02

Таблица 2. Результаты испытаний карбюраторов на беговых барабанах

Сначала обратимся к результатам лабораторных исследований (табл. 2). С расходом топлива в условном городском цикле чудес не произошло. Самый экономичный – стандартный «Солекс», чуть отстает доработанный, аутсайдер – однокамерный «Вебер». Но здесь есть одна оговорка. Все три карбюратора «обкатывали» по одной методике, без учета особенностей каждого прибора – именно так проводят сравнительные испытания. Но в городской сутолоке расход сильно зависит от стиля езды, умения использовать достоинства конкретного карбюратора и массы внешних факторов. А значит, можно получить иные цифры и картина поменяется. Хотя, конечно, в силу конструктивных особенностей «Вебер» в лидеры все равно не пробьется.
Что касается токсичности отработавших газов, то формально все приборы уложились в требования ГОСТа и ЕЭК ООН. Причем большинство показателей различается не сильно. Но вот содержание CO на повышенных оборотах у «Вебера» на пределе, тогда как оба «Солекса» имеют солидный запас. В чем дело? Дополнительное исследование показало, что не всем итальянским карбюраторам свойственно «коптить» так сильно. Нам удалось докопаться до причины: велик допуск при изготовлении жиклеров.

Дорожные испытания, в ходе которых оценивалась разгонная динамика автомобиля, эластичность двигателя (табл. 3) и топливная экономичность (рис. 1), стали прямо таки триумфом доработанного «Солекса»: он опередил конкурентов по всем статьям.

параметр	Weber 32ICE 55T	ДААЗ 21083 стандартный	ДААЗ 21083 доработанный
Максимальная скорость, км/ч	144,1	149,7	150,2
Разгон с места, сек
до 100км/ч	16,97	15,77	14,93
на пути 400м	20,18	19,85	19,46
на пути 1000м	38,11	37,32	36,67
Разгон на IV передаче, сек
с 60 до 100 км/ч	16,97	16,00	15,40
с 20 до 135 км/ч	80,65	66,40	60,34
Разгон на V передаче, сек
с 80 до 120 км/ч	32,27	27,86	26,22
с 25 до 135 км/ч	97,71	85,14	75,33

Таблица 3. Результаты дорожных испытаний карбюраторов.

Максимальная скорость выше с отечественным карбюратором. При разгоне с места до 100 км/ч с разницей больше секунды снова выигрывает «Солекс». Но взгляните на кривые разгона (рис. 2). До скорости 80 км/ч карбюраторы, как говорится, идут ноздря в ноздрю, и лишь потом «Вебер» начинает заметно отставать. Ничего не поделаешь – ему очень не хватает… второй камеры.

А как дела с эластичностью? При стандартной методике испытаний на IV и V передачах картина повторяется. Сначала «Вебер» идет вровень с ДААЗом, потом отстает. Теперь усложним задачу: разгон на тех же передачах, но с минимальной скорости, когда обороты ниже 1000 об/мин и машина едет «внатяг» (рис. 3 и 4). Вот так фокус! У «Вебера», оказывается, великолепные «низы» – двигатель с ним очень тяговит. На четвертой передаче опережает «Солекс», пока автомобиль не наберет 100 км/ч, а на пятой – 120 км/ч. Потом ДААЗ берет свое – на высоких оборотах двухкамерный заметно живее. В ходе этого упражнения «итальянец» получил лестные оценки экспертов. Когда на малой скорости пытались разогнаться с «Солексом», автомобиль то и дело дергался, а с «Вебером» тянул на удивление плавно.

Теперь посмотрим на топливно-скоростные характеристики (см. рис. 1). По ним можно оценить расход бензина при движении на пятой передаче с установившейся скоростью. В самом ходовом диапазоне от 65 до 105 км/ч «Вебер» экономичнее ДААЗа, а от 80 до 100 км/ч едва уступает доработанному «Солексу». И этим свойством «итальянца» нужно пользоваться. Часто ли владельцы «Самар» включают пятую передачу, едва достигнув 70 км/ч? Конечно же, нет: автомобиль еле тянет и даже пологая горка потребует перейти на пониженную передачу. А «Вебер» в такой ситуации ведет себя молодцом и даже позволяет разогнаться без переключения.

Отвлечемся от приборов

Карбюраторы преодолели целый комплекс испытаний. Автомобиль ездил по кругу диаметром 25 м со скоростями 20, 30, 40 и 50 км/ч, преодолевал каскады поворотов разной крутизны на горной дороге полигона, забирался на 30- и 40-процентные подъемы и спускался с них, останавливался на середине горки и работал на холостом ходу, подолгу катил под уклон на принудительном холостом ходу с включенной передачей, но полностью отпущенной педалью газа. Все три прибора отлично выдержали испытания – сбоев в работе не было. Даже «Вебер», у которого, в отличие от «Солекса», нет сдвоенных поплавков, погруженных в узкие колодцы, вопреки ожиданиям не досаждал приливами или отливами бензина в поплавковои камере.

Проза жизни

Испытания закончены. Пора вспомнить о качестве, надежности и ремонтопригодности. Ну, держись, «Солекс»! Все хорошее, что сказано выше об изделии ДААЗа , справедливо лишь тогда, когда он полностью исправен. Склонность стандартного заводского «Солекса» к засорам, наверное, войдет в легенды – он очень требователен к чистоте топлива. Кстати у грамотно доработанного тюнингового «Солекса» устойчивость к засорам и способность переваривать некачественный бензин, гораздо выше, чем у стандартного «Солекса». В силу того, что калибровки жиклеров максимально увеличены (естественно при сохранении пропорций топливо-воздушной смеси, т.е. при увеличении диаметров топливного жиклера увеличивается и диаметр воздушного жиклера) вероятность засоров существенно уменьшается. Ведь чем больше отверстие жиклера, тем оно реже засоряется, весь мусор, содержащийся в топливе попросту проскакивает через жиклеры.

На фоне стандартного «Солекса», однокамерный, далеко не самой передовой конструкции «Вебер» – эталон качества. Он прост и потому подкупающе надежен: в нем нечему ломаться. Две заслонки, три жиклера, пусковое устройство, ускорительный насос, экономайзер мощностных режимов – вот и весь прибор! Чистая механика – никаких тебе электромагнитных клапанов или вторых камер с пневмоприводом заслонки в духе «Озона».

Так стоит ли покупать «итальянца» взамен отечественного карбюратора? Если надежность для вас важнее максимальной скорости и увеличения расхода при езде по городу, то несомненно – да. Если же Вы предпочитаете агрессивную езду и не лишены навыков механика – оставайтесь с «Озоном» или «Солексом». Последний, несмотря на массу недостатков, действительно благодатный объект приложения сил для творческой личности. Эксплуатировать его нелегко, но, поколдовав с настройкой, сможете насладиться результатом.

Эксперименты с карбюратором классики ВАЗ

Личный опыт тюнинга классики Жигулей за счёт регулировок карбюратора. Расскажу как улучшить динамику «классики» своими руками без особых затрат, только за счет экспериментов с карбюратором.

Что можно сделать

Улучшения динамики автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего — это доводка двигателя (облегчённые шатуны и поршни, облегчённый маховик, шлифованные коллекторы, балансировка деталей мотора). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, тормоза и т.д. Дело в том, что для большинства работ требуется специальное оборудование и много денег. Что делать, если в распоряжении отечественная «классика» семейства 2101-2107, зато в пассиве отсутствие гаража с оборудованием и нехватка денег, а ездить быстрее (хотя бы на уровне «зубил») тоже хочется?! Зато есть желание и энтузиазм. Остаётся единственный вариант — эксперименты с карбюратором. В общем, дано: двигатель 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором «Озон».

Изменения с карбюратором

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки, например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо.

Получаем некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится ровным, без провалов.

3. Берём малый диффузор первичной камеры(это штука, которая вставляется сверху в главный или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5 и выкидываем его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает. 4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор. Сразу ставить сильно изменённые комбинации опасно, так что начать можно с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего. Тогда ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190. Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106.

Надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как у «Вебера». А часто ли открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Например, когда езжу, редко «тапку» более чем на половину жму — так хватает. Зато если надо резко ускориться — это очень полезно.

В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а мотор легко раскручивается до 6000 — 6500. Расход растёт, но не сильно. Предположим, что этого мало, хочется погорячее. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а ГВЖ для обоих — 170.

Более увеличивать жиклёры нет смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карбюратор начинает переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, оптимальная. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

Про расход топлива

Поставив такую комбинацию жиклёров, при городской динамичной езде — тапку жать на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. Поэтому расход топлива можно удержать на уровне: 10,5-11 л/100 км по городу без пробок. На холостом ходу расход топлива остаётся неизменным — т.к. не сбивали его регулировки. А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то регулировки её мало изменяются. Зато если надо ускориться, вытянуть при обгоне — увеличенные жиклёры очень помогают.

Под каждый движок жиклёры надо подбирать индивидуально. Описана усреднённая схема, но многое зависит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора и самих жиклёров. Они все индивидуальны!

Регулировка холостого хода ВАЗ 2106

Все выпускаемые автомобили семейства ВАЗ 2101-2107 комплектовались двухкамерными карбюраторами марок «Вебер» и «Озон». При этом карбюратор «Озон» является усовершенствованной копией «Вебера». Он имеет ряд преимуществ перед ранее выпускаемой моделью, которые связаны, прежде всего, с применением вакуумного привода для открытия заслонки во вторичной камере карбюратора, а также электромагнитного клапана холостого хода. Применение этих новшеств позволило снизить расход топлива, а также убрать детонацию двигателя, возникающую в момент его отключения.

Необходимость регулировки холостого хода ВАЗ 2106 возникает при неустойчивой работе двигателя на этом режиме, а также при необходимости корректировки количества CO в отработанных автомобильных газах. В карбюраторах типа «Озон» и «Вебер» производимая регулировка холостого хода двигателя не сможет затронуть работу других систем карбюратора. Другими словами, уровень CO в отработанных газах, отрегулированный на холостом ходу, будет актуальным только при работе в данном режиме, и на процентное содержание CO при высоких оборотах двигателя влияния не оказывает.

Прежде, чем начата регулировка холостого хода карбюратора, нужно убедиться, исправен ли двигатель, а также система зажигания, так как при неправильной работе одного из этих агрегатов и узлов дальнейшая работа будет бессмысленной. Корректировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 выполняется на полностью прогретом двигателе (температура антифриза не менее 90° С). При этом необходимо соблюдение целого ряда ряд необходимых условий и предварительных процедур:

• воздушный фильтр должен быть установлен;
• необходимо проверить открытие воздушной заслонки карбюратора;
• зазоры клапанов должны находиться в пределах допуска;
• угол опережения зажигания отрегулирован, детонация двигателя отсутствует;
• проверена исправность системы подачи топлива;
• отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Дополнительно необходимо проверить отсутствие разрежения в резиновой трубке, которая соединяет диффузор карбюратора с трамблером. При наличии вакуума, необходимо немного отвернуть регулировочный винт заслонки, чтобы немного ее прикрыть. При нажатии на педаль акселератора, заслонка должна мягко открыться (без рывка).

Также если в карбюраторе применяется электромагнитный клапан, дополнительно проверяют, в каком он состоянии. При включении и отключении работоспособный клапан издает характерный стук. При этом электромагнитный клапан необходимо завернуть до такой степени, пока жиклер холостого хода не будет касаться седла в средней части карбюратора. При его затяжке рекомендуется смазать резиновый уплотнитель любым моторным маслом.

Перед началом регулировки рекомендуется посмотреть видео регулировка холостого хода. Там эта работа показана более наглядно. Для проведения регулировочных работ нам потребуется плоская узкая отвертка и газоанализатор. Процесс регулировки холостого хода ВАЗ 2106 заключается в следующем:

1. Убеждаемся в отсутствии пластиковых ограничительных втулок на винтах карбюратора. Такие втулки устанавливались на новые автомобили, так что скорей всего на вашем агрегате они отсутствуют.
2. Прогреваем силовой агрегат и устанавливаем обороты двигателя на холостом ходу (они находятся примерно на уровне 900 оборотов в минуту). Можно ориентироваться по тахометру. При этом необходимо знать, что при заворачивании винта количества по часовой стрелке, обороты уменьшаются.
3. Выворачивая или заворачивая винт «качества» топливной смеси, необходимо добиться равномерной работы двигателя. Также не должен наблюдаться плавающий холостой ход ВАЗ.
4. После этого надо заворачивать регулятор холостого хода (винт «качества») до начала неустойчивой работы нашего силового агрегата.
5. Обратно выворачиваем этот же винт, возвращаясь к устойчивой работе агрегата. Нашей задачей становится нахождение точки, в которой работа двигателя станет устойчивой. При этом смесь, подаваемая в цилиндры, будет обедненной (при заворачивании винта смесь обедняется).
6. Дополнительно по газоанализатору контролируем процент количества CO в выхлопных газах.
7. Обычно, вращая регулятор холостого хода (винт «качества»), обороты агрегата уменьшаются или увеличиваются, поэтому необходимо подкорректировать частоту оборотов винтом «количества», установив необходимые 900 об/мин.
8. После этого регулировка холостого хода ВАЗ 2106 продолжается, начиная с п.3.
9. Таким образом, добиваемся равномерной работы двигателя на холостом ходу.

Правильно ли настроен карбюратор по этому параметру, можно определить, отключив клемму от электромагнитного клапана, или сняв вакуумный шланг распределителя зажигания. В таком случае двигатель должен заглохнуть сразу же. Этого не произошло? Тогда отрегулируйте механизм открытия дроссельных заслонок. И напоследок помните, что все работы, связанные с запуском силового агрегата, следует проводить в хорошо проветриваемом гараже или на открытом воздухе.

Карбюраторы «Weber» и «Озон» 

Карбюраторы «Weber» и «Озон» 

Карбюраторы «Weber» и «Озон»   Составитель Shun Piker

 

Небольшое предисловие

Взяться за перо, если можно так выразится, меня «сподвигнули» с одной стороны неоднократно возникающие обсуждения возможности замены штатного карбюратора двигателей 21213 и 2130 «Солекс» на ранее применявшиеся в двигателях 2106 карбюраторы «Вебер» и «Озон», а с другой стороны – сетования на то, что материалов по этим карбюраторам, особенно по «Веберу», в сети нет. Может оно и так, а может быть и нет – не проверял, но так уж сложилось, что в моем распоряжении есть материалы по обоим этим девайсам – описание устройства и регулировок, тарировочные данные, принципы работы. Поэтому считаю своим долгом поделится с миром имеющейся информацией.

Несмотря на то, что выпуск Нивы 21213 с карбюраторным двигателем прекращен, очень много этих машин находится и будет еще немало лет находиться в эксплуатации, а кроме того продолжается выпуск карбюраторных двигателей 21213 и 2130, которые могут быть установлены на эти машины взамен отработавших свое двигателей, да и не только на них – владельцы классики тоже проявляют к ним интерес. Так что вопросы по самостоятельному «тюниху» и «улучшайзингу» этих двигателей еще долго будут периодически всплывать и предлагаемая вниманию уважаемых коллег информация может оказаться кому-то нужной и полезной.

В приведенных ниже материалах карбюратор 2106-1107010 — «Weber». Карбюраторы, сделанные по лицензии фирмы Weber, ставились еще на самые первые Жигули. Позже их сменили карбюраторы отечественной разработки  2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 — «Озон». В первой части, взятой из мануала по ВАЗ-2121 и ВАЗ-21219, описаны все три типа карбюраторов, во второй и третьей, взятых из иллюстрированного альбома по ВАЗ-2121, только 2106-1107010 (Weber).

Хочу добавить, что и я сам заинтересовался возможностью замены «Солекса» на «Озон», т. к. не успел еще даже обкатать свой новый двигатель 2130, как уже пришлось столкнуться с требовательностью «Солекса» к чистоте топлива – пришлось вскрывать, чистить-продувать, что на «Озоне» я проделал всего один раз за пять лет, скорее для профилактики и как оказалось, совершенно напрасно. Все жиклеры и поплавковая камера оказались чистыми, с крайне незначительным налетом смолистых отложений, несмотря на то, что в бензобак, порой, заливалось невесть что и топливные фильтры почти сразу становились черными. Согласитесь, что в нашем статус-кво, когда на бензоколонках (особенно чем дальше от МКАД, тем в геометрической прогрессии больше), под видом 92-го и 95-го бензинов продаются продукты неизвестных происхождения, транспортировки и хранения, вряд ли стоит рассчитывать на то, что в каждом отдельно взятом произвольном случае в бензобак будет залито более-менее не содержащее механических примесей топливо. Вот и приходится иногда прямо «на ходу» чистить карбюратор, что все же не слишком приятно. Так что если решусь и проделаю «операцию» по замене карбюратора, то непременно добавлю сюда ее описание. А пока что смотрите, изучайте, пользуйтесь на здоровье!

Считаю особо необходимым выразить свою глубокую благодарность и признательность Awander’у за большую помощь в первичной обработке и подготовке материалов.

Declaration

В свете последних «веяний» в нивской конференции на auto.ru должен во избежание возможных обвинений в несанкционированном использовании материалов и стремлении к получению материальной выгоды сразу дать оговорку, что все материалы я сопровождаю детальными ссылками на их источники и передаю их в FAQ не преследуя каких-либо целей, имеющих под собой упомянутую выгоду и не намерен требовать их изъятия, за исключением наступления определенных событий или обстоятельств, в силу которых дальнейшее их пребывание в ФАКе буду считать невозможным или нецелесообразным. Право на требование этого изъятия оставляю за собой.

СУВЖ, Александр Буялов aka Shun Piker.

КАРБЮРАТОР

(Яметов В.А., Косарев С.Н. и др. «Руководству по ремонту. Автомобили ВАЗ-2121 и ВАЗ-21219».  «РусьАвтокнига». М. 2001. стр. 29-36)

На автомобилях ВАЗ-2121 до 1980 г. устанавливались карбюраторы 2106-1107010. Номер указанных карбюраторов отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора. С 1980 г. на автомобилях ВАЗ-2121 устанавливаются карбюраторы 2107-1107010-20 совместно с распределителем зажигания типа 30.3706-02 (2121-3706010-10), имеющим вакуумный регулятор. На части автомобилей может быть установлен также карбюратор 2107-1107010-10 совместно с обычным распределителем зажигания (без вакуумного регулятора). Номер у этих карбюраторов указан на табличке, закрепленной на крышке карбюратора.

Карбюратор 2106-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет балансированную поплавковую камеру и систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку (см. рис. 2-81). Система холостого хода снабжена подогревом зоны дроссельных заслонок и электромагнитным клапаном жиклера холостого хода в первичной камере (см. рис. 2-82). Система рычагов обеспечивает последовательное открытие дроссельных заслонок, а воздушная заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя (рис. 2-83). Ускорительный насос (рис. 2-84) — диафрагменного типа, с механическим приводом, подает топли­во в первичную камеру.

 

Рис. 2-81. Схема главной дозирующей системы карбю­ратора и эконостата (распылитель эконостата находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере): 1 — эмульсионный жиклер эконостата*; 2 — эмульсионный канал эконостата*; 3 — воздушный жиклер эконостата*; 4 — воздушный жиклер эконостата*; 5 — топливный жиклер эконостата*; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; 8 — шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 — распылитель * На карбюраторе 2106-1107010 отсутствуют

 

Рис. 2-82. Схема системы холостого хода карбюратора 2106-1107010: 1 — воздушный жиклер; 2 — запорный клапан; 3 — топливный канал; 4 — эмульсионный колодец; 5 — корпус дроссельных заслонок; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — отверстие, регулируемое винтом; 8 — отверстия переходных режимов; 9 — канал подогрева корпуса дроссельных заслонок; 10 — регулировочный винт; 11 — эмульсионный канал; 12 — регулировочный винт добавочного воздуха; 13 — крышка корпуса карбюратора

 

 

Рис. 2-83. Схема пускового устройства и привода дроссельный заслонок карбюраторов 2106-11070010: 1 — рычаг управления воздушной заслонкой; 2 — воздушная заслонка; 3 — воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 — тяга; 5 — шток пускового устройства; 6 — диафрагма; 7 — регулировочный винт; 8 — полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 — телескопическая тяга; 10 — регулировочный винт дроссельной заслонки первичной камеры; 11 — рычаг управления дроссельными заслонками; 12 — сектор; 13 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 14 — рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 — дроссель­ная заслонка вторичной камеры; 17 — рычаг; 18 — корпус карбюратора; 19 — рычаг; 20 — тяга

 

Рис. 2-84. Схема ускорительного насоса: 1 — шариковый клапан подачи; 2 — распылитель; 3 — топливный канал; 4 — перепускной жиклер; 5 — поплавковая камера; 6 — сектор привода ускорительного насоса; 7 — рычаг привода; 8 — возвратная пружина насоса; 9 — чашка диафрагмы; 10 — диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12 — камера паров бензина

Карбюратор 2107-1107010-10 имеет другие тарировочные данные (см. таблицу 2-6), обогатительное устройство (эконостат), пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры (рис. 2-85) и измененную систему холостого хода (рис. 2-86). Подогрев корпуса дроссельных заслонок у этих карбюраторов отсутствует. Карбюратор 2107-1107010-10 полностью взаимозаменяем с карбюратором 2106-1107010 и может устанавливаться вместо него на автомобилях, выпущенных до 1980 г.

Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2107-1107010-10 измененными диаметрами некоторых жиклеров и введением патрубка для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Этот карбюратор можно устанавливать взамен карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г. Но при этом вместо обычного распределителя зажигания (без вакуумного регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа 30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.

 

Рис. 2-85. Схема привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — рычаг жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 — щиток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 10 — канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 — втулка штока; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

Рис. 2-86. Схема системы холостого хода карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — дроссельная заслонка первичной камеры; 3 — отверстия переходных режимов; 4 — отверстие регулируемое винтом; 5 — канал подвода воздуха; 6 — регулировочный винт количества смеси; 7 — регулировочный винт состава (качества) смеси; 8 — эмульсионный канал системы холостого хода; 9 — регулировочный винт добавочного воздуха*; 10 — крышка корпуса карбюратора; 11 — воздушный жиклер системы холостого хода; 12 — запорный клапан; 13 — топливный канал системы холостого хода; 14 — эмульсионный колодец *Устанавливается на части карбюраторов

Таблица 2-6. Тарировочные данные карбюраторов

Показатели	2106-1107010		2107-1107010-10, 2107-1107010-20
	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм	23	24	22	25
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32	28	36
Номер тарировки распылителя смеси	4	4	3,5	4,5
Диаметр главного топливного жиклера, мм	1,30	1,40	1,12*	1,50
Диаметр главного воздушного жиклера, мм	1,50	1,50	1,50**	1,50
Номер тарировки эмульсионной трубки	Р 15	Р 15	Р 15	Р 15
Диаметр топливного жиклера холостого хода и переходной системы, мм	0,45	0,60	0,50	0,60
Диаметр воздушного жиклера холостого хода и переходной системы, мм	1,70	0,70	1,70	0,70
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм	0,40	—	0,40	—
Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм	0,40	—	0,40	—
Производительность ускорительного насоса за десять полных ходов, см3	7±25%		7±25%
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм	—	—	—	1,50
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм	—	—	—	1,20
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм	—	—	—	1,50
Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм	0,70	—	0,70	—
Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм	—	—	1,50	1,20
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой (размер А, рис. 2-89), мм	6,5±0,25		6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства (см. рис. 2-100), мм:
воздушной заслонки (зазор В)	7+0,25		5,5+0,25
дроссельной заслонки (зазор С)	0,85-0,95		0,9-1,00 •

* 1,25мм для карбюратора 2107-1107010-10;
** 1,90 для карбюратора 2107-1107010-20.

 

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода двигателя осуществляется винтом 2 (рис. 2-87 и 2-88), определяющим состав смеси, и винтом 1, управляющим количеством смеси.

Рис. 2-87. Винты регулировки системы холостого хода карбюраторов 2106-1107010: 1 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 2 — винт регулировки состава смеси

Чтобы владелец автомобиля не нарушал заводской регулировки, у карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 на винты 1 и 2 (у карбюратора 2106-1107010 только на винт 2) напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота. Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова заверните винты в карбюратор.

Примечание. На заводе устанавливается втулка синего цвета, а на станциях технического обслуживания — красного.

Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95° С или масла 75-90° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно установленным углом опережения зажигания.

 

Рис. 2-88. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — винт количества смеси; 2 — винт состава (качества) смеси

Для карбюраторов 2106-1107010 регулировку проводите в следующем порядке:
— винтом 1 (рис. 2-87) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах: 720-800 мин^-1;
— винтом 2 добейтесь концентрации СО (приведенной к 20° С и 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) в отработавших газах в пределах 1,5-2,5% при данном положении дроссельной заслонки;
— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 720-800 мин^-1;
— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 1,5-2,5%;
— напрессуйте на винт 1 ограничительную пластмассовую втулку, как показано на рис. 2-89, в.

Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 регулировку проводите в следующем порядке:
— винтом 1 (рис. 2-88) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах 850-900 мин^-1;
— винтом 2 добейтесь концентрации СО (приведенной к 20° С и 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) в отработавших газах в пределах 0,5-1,2% при данном положении винта 1;
— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 850-900 мин^-1;
— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 0,5-1,2%;
— напрессуйте на винты ограничительные пластмассовые втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как указано на рис. 2-89.

 

Рис. 2-89. Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода: а — на винт количества смеси; б — на винт качества смеси

 

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства (рис. 2-90).

Рис. 2-90. Установка уровня топлива в поплавковой камере: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 – прокладка

Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5 ± 0,25 мм. Регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Контроль производите калибром 67.8151.9505. Крышку корпуса держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.

Величину 8 ± 0,25 мм максимального хода поплавка регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Примечание. Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменять также уплотнительную прокладку клапана.

 

Регулировка привода карбюратора

При полностью нажатой педали 9 (рис. 2-91) дроссельная заслонка первичной камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением длины тяги 2, свертывая или навертывая ее наконечник. Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 1. Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм.

Рис. 2-91. Привод управления карбюратором: 1 — поперечная тяга; 2 — продольная тяга; 3 — скоба крепления тяги; 4 — трос управления воздушной заслонкой; 5 и 7 уплотнители; 6 — рукоятка троса; 8 — стопорная шайба; 9 — педаль управления дроссельными заслонками; 10 — возвратная пружина; 11 — рычаг; 12 — валик; 13 — кронштейн крепления валика; 14 — рычаг; 15 — промежуточный рычаг; 16 — винт крепления возвратной пружины; 17 — возвратная пружина

Трос и его оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 6 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта. 

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снимите воздушный фильтр. Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 1 (рис. 2-91) и возвратную пружину 17. Отсоедините от карбюратора трос 4 привода воздушной заслонки. Отсоедините от карбюратора шланги. Концы шлангов подвода топлива и охлаждающей жидкости закройте пробками, чтобы не допустить утечки топлива и жидкости.

Снимите карбюратор. Закройте заглушкой вход­ное отверстие впускного трубопровода.

Установку карбюратора проводите в порядке, обратном снятию. После установки отрегулируйте привод дроссельных заслонок карбюратора, а также холостой ход двигателя.

 

Рис. 2-92. Вид на карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 6 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной .заслонки вторичной камеры; 7 — возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с приводом пускового устройства; 9 — шток пневмопривода; 10 – пневмопривод

 

Разборка карбюратора

Снимите возвратную пружину 7 (рис. 2-92) рычага, ограничивающего открытие дроссельной заслонки вторичной камеры.

Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки тягу 8.

Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры*.

Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечевого рычага 3.

Отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливовоздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

* Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20.

 

Рис. 2-93. Детали крышки карбюратора: 1 — регулировочный винт; 2 — крышка пускового устройства; 3 — пружина; 4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства; 7 — телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — прокладка; 12 — фильтр; 13 — пробка фильтра; 14 — седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка; 17 — поплавок; 18 — прокладка; 19 — тяга пускового устройства.

Разберите крышку корпуса карбюратора (рис. 2-93):
— оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивать в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;
— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;
— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;
— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;
— отверните три винта крепления крышки 2 пускового устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3;
— снимите диафрагму 4.

Разберите корпус дроссельных заслонок (рис. 2-94):
— выверните винт 18 регулировки холостого хода;
— отверните винты крепления втулки 17 (рис. 2-95) винта количества смеси холостого хода и снимите ее вместе с винтом 16*;
— отогните усик стопорной шайбы 2 (рис. 2-93) и отверните гайку 1 крепления рычагов на оси заслонки первичной камеры;
— снимите с оси заслонки первичной камеры стопорную шайбу, рычаги 3, 5, 8 и 21 с шайбами 7 и втулкой 6, а затем поджимную пружину 20 золотника и золотник 19;
— отверните гайку 9 крепления рычага 10 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры и снимите рычаг с шайбами.

У карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 с оси дроссельной заслонки вторичной камеры снимаются два рычага с шайбами и пружиной (см. рис. 2-95).

 

Рис. 2-94. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2106-1107010: 1 — гайка крепления рычагов на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 2 — стопорная шайба; 3 — рычаг привода заслонок; 4 — шайба; 5 — рычаг привода дроссельных заслонок вторичной камеры; 6 — втулка; 7 — пружинная шайба; 8 — рычаг связи с пусковым устройством; 9 — гайка крепления рычага на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 10 — рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры; 11 — корпус дроссельных заслонок; 12 — возвратная пружина дроссельной заслонки первичной камеры; 13 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 14 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 15 — дроссельная заслонка первичной камеры; 16 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 17 — ограничительная втулка винта; 18 — винт регулировки состава смеси холостого хода с уплотнительным кольцом; 19 — золотник; 20 — пружина; 21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 22 — шайба * Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20

Рис. 2-95. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 6 — пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок; 9 — возвратная пружина первичной дроссельной заслонки; 10 — ось вторичной дроссельной заслонки; 11 — дроссельные заслонки; 12 — ось первичной дроссельной заслонки; 13 — ограничительная втулка; 14 — винт регулировки состава смеси холостого хода; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — винт регулировки количества смеси; 17 — втулка винта количества смеси; 18 — смесительная втулка; 19 — золотник; 20 — пружина золотника; 21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры

Разберите корпус карбюратора (рис. 2-96):
— выверните винт 27 крепления рычага 26 управления воздушной заслонкой, снимите рычаг и пружину 4, отсоедините от рычага тягу 25;
— выверните винты, крепящие крышку 19 уско­рительного насоса, снимите крышку с рычагом и диафрагму 18 ускорительного насоса с возвратной пружиной 17;
— выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;
— отверните корпус 6 жиклера и выньте его вместе с жиклером 5, выверните запорный клапан 20;
— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 14 ускорительного насоса;
— выверните винт 23, регулирующий открытие дроссельной заслонки;
— выньте малые диффузоры 7;
— выверните главные топливные жиклеры 15 и 16;
— отверните винт и снимите кронштейн 2, на котором крепится оболочка троса для управления воздушной заслонкой.

Рис. 2-96. Детали корпуса карбюраторов 2106-1107010: 1 — винт крепления оболочки троса управления воздушной заслонкой; 2 — кронштейн крепления оболочки троса; 3 — винт крепления троса; 4 — возвратная пружина рычага управления воздушной заслонкой; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 11, 13 — эмульсионные трубки; 12 — главный воздушный жиклер первичной камеры; 14 — регулировочный винт ускорительного насоса; 15, 16 — главные топливные жиклеры вторичной и первичной камер; 17 — возвратная пружина ускорительного насоса; 18 — диафрагма ускорительного насоса; 19 — крышка ускорительного насоса; 20 — запорный клапан; 21 — топливный жиклер холостого хода, расположенный в запорном клапане; 22 — корпус карбюратора; 23 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 24 — стопорная пружина; 25 — тяга привода дроссельной заслонки; 26 — рычаг привода воздушной заслонки; 27 — винт крепления рычага

У карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 вместо кронштейна 2 снимается пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры.

Для разборки пневмопривода отверните три винта крепления крышки 4 (рис. 2-97) и снимите ее, а затем пружину и диафрагму 3 со штоком.

Рис. 2-97. Детали корпуса карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — шток пневмопривода вторичной дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — клапан-винт ускорительного насоса; 10, 12 — главные воздушные жиклеры вторичной и первичной камер; 11, 13 — эмульсионные трубки вторичной и первичной камер; 14, 15 — главные топливные жиклеры вторичной и первичной камер; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер холостого хода первичной камеры; 18 — запорный клапан; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первичной камеры; 23 — возвратная пружина рычага привода воздушной заслонки; 24 — рычаг привода воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 -кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок

 

Очистка и проверка технического состояния

Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.

Поплавковый механизм. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений формы. Масса поплавка должна составлять 11 -13 г. На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его седла не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.

Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в бензине или ацетоне и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющиеся поверхности крышки. Если обнаружены повреждения — замените крышку новой.

Пусковое устройство. Все детали пускового ус­тройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените новыми.

Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых отложений. Промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускается прочищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другое детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливно-эмульсионный тракт.

При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

Запорный клапан карбюратора (рис. 2-98). При перебоях в работе клапана необходимо проверить, нет ли заеданий иглы клапана, а также проверить сопротивление катушки, которое должно быть 150-160 Ом при 20° С. Если оно отличается от номинального — замените запорный клапан.

Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и его каналы бензином или ацетоном и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их повреждении — замените корпус новым.

Рис. 2-98. Запорный клапан карбюратора: 1 — топливный жиклер холостого хода; 2 — игла; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — корпус клапана; 5 — контактная пластина; 6 — катушка; 7 — кожух катушки; 8 — штекер; А — калиброванное отверстие жиклера; В — отверстие для выхода топлива в эмульсионный канал системы холостого хода карбюратора

Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в винте-клапане 9 (рис. 2-96) и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок. Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без деформаций. Поврежденные детали замените новыми.

Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Очистите детали, промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она не должна иметь повреждений.

Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.

Сборка карбюратора

Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее:
— поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая за стенки камеры;
— игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде без перекосов и заеданий, а поплавок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.

Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первичной и вторичной камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы.

Главные воздушные жиклеры 3 (рис. 2-81) имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,50 мм).

У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся на боковой поверхности («130») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,30 мм). Эмульсионные трубки 13 имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например «Р 15»), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах 18 также имеются цифры (например «4»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «45» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,45 или 0,60 мм).

Установка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Присоединять шток 8 (рис. 2-85) к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры необходимо в следующем порядке:
— поверните дроссельную заслонку вторичной камеры в вертикальное положение;
— нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6;
— наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;
— закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.

 

Регулировка и проверки карбюратора после сборки

Положение дроссельных заслонок карбюратора 2106-1107010. В положении рычага 4 (рис. 2-99), при котором верхний усик рычага 3 соприкасается с рычагом 2, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 7 ± 0,25 мм. Эту величину можно получить подгибанием верхнего усика рычага 3.

Обе дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, когда рычаг 4 повернут в крайнее положение до упора усика рычага 3 в специальный прилив на корпусе дроссельных заслонок (рис. 2-99, в).

Такое положение дроссельных заслонок регулируйте подгибанием нижнего усика рычага 3.

Положение дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20. Полное открытие дроссельных заслонок проверяйте поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величину максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры (13 ± 0,5 мм) регулируйте подгибанием нижнего усика рычага 3 (рис. 2-100). Величину максимального открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (17 ±0,5 мм) регулируйте заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.

Частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры, при котором верхний усик рычага 3 соприкасается с рычагом 2 (см. рис. 2-101. а) должно быть 6 ± 0,25 мм. Этот размер регулируется подгибанием верхнего усика рычага 3.

Рис. 2-99. Регулировка полного и частичного открытия дроссельных заслонок карбюратора 2106-1107010: а — регулировка частичного открытия заслонки первичной камеры; в — регулировка положения дроссельной заслонки вторичной камеры; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры

Рис. 2-100. Регулировка положения дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: а — частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры; в — полное открытие дроссельных заслонок; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры. Размеры на рисунках: а) 6±0.25; б) слева — 17±0.5, справа 13±0.5

Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (рис. 2-101) против часовой стрелки до упора, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигать шток. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.

При полностью закрытой воздушной заслонке, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 0,85-0,95 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7. Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 7 ± 0,25 мм (зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Это величина регулируется винтом 5. Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 зазор В должен быть 5,5 ±0,25 мм, а зазор С — 0,9-1,0 мм

Рис. 2-101. Регулировка привода пускового устройства: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Производительность ускорительного насоса проверяется за десять полных поворотов (ходов) рычага 4 (рис. 2-100) управления дроссельными заслонками. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25-8,75 см³. Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом 4 для заполнения каналов ускорительного насоса.

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 КПа (3 м водяного столба). После установки уровня в контрольной пробирке стенда, падение его не допускается в течение 10-15 сек. Если уровень топлива понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

 

УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (Лист 14)

(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом, стр. 30,31» М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)

1. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
2. Корпус дроссельных заслонок.
3. Нерегулируемые отверстия переходной системы вторичной камеры (для подачи смеси в начале открытия дроссельной заслонки).
4. Соединительная втулка каналов переходной системы
5. Корпус карбюратора.
6. Большой диффузор.
7. Поплавковая камера.
8. Распылитель главной дозирующей системы.
9. Распылитель эконостата.
10, Корпус топливного жиклера переходной системы.
11. Патрубок подачи топлива в поплавковую камеру.
12. Крышка корпуса карбюратора.
13. Малый диффузор.
14. Колодец воздушных жиклеров главкой дозирующей системы.
15. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
16. Воздушная заслонка.
17. Рычаг воздушной заслонки.
18. Тяга от пускового устройства к воздушной заслонке.
19. Шток.
20. Корпус автоматического пускового устройства.
21. Крышка.
22. Трос ручного управления пусковым устройством.
23. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки.
24. Рычаг ручного управления пусковым устройством.
25. Дроссельная заслонка первичной смесительной камеры.
26. Компенсаторный патрубок вентиляции картера двигателя.
27. Регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первичной смесительной камеры.
28. Соединительная втулка каналов системы вентиляции картера.
29. Упор.
30. Патрубок жидкостного подогрева каналов системы холостого хода.
31. Рычаг управления дроссельной заслонкой первичной камеры от ручного привода.
32. Рычаг управления дроссельными заслонками от педали.
33. Рычаг управления дроссельными заслонками.
34. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.
35. Тяга соединения, приводов дроссельной и воздушной заслонок.
36. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.
37. Упорный регулировочный винт.
38. Пробка впускного клапана ускорительного насоса.
39. Корпус топливного жиклера системы холостого хода.
40. Заглушка регулировочного винта заводской подстройки системы холостого хода.
41. Воздушный жиклер пускового устройства
42. Регулировочный винт пускового устройства.
43. Диафрагма пускового устройства.
44. Воздушный жиклер системы холостого хода.
45. Нагнетательный клапан распылителя.
46. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
47. Эмульсионная трубка.
48. Игольчатый клапан.
49. Фильтрующий элемент.
50. Поплавок.
51. Главный топливный жиклер.
52. Перепускной жиклер ускорительного насоса
53. Канал подачи топлива к ускорительному насосу.
54. Кулачок привода ускорительного насоса.
55. Рычаг ускорительного насоса.
56. Регулировочный винт ускорительного насоса.
57. Диафрагма ускорительного насоса.
58. Крышка ускорительного насоса.
59. Канал сообщения пускового устройства с задроссельным пространством.
60. Регулировочный винт состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой.
61. Штекер электромагнитного клапана
62. Катушка.
63. Якорь с запорной иглой в сборе.
64. Возвратная пружина.
65. Уплотнительное кольцо.
66. Корпус.
67. Топливный жиклер системы холостого хода первичной камеры, устанавливаемый в электромагнитный клапан.

Дня приготовления горючей смеси на двигателе автомобиля ВАЗ-2121 установлен вертикальный двухкамерный эмульсионный карбюратор 2106-1107010 с падающим потоком смеси, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Привод открытия вторичной дроссельной заслонки механический. Основные данные карбюратора двигателя ВАЗ-2121 приведены в таблице.

Параметры	Смесительная камера
	первичная	вторичная
Диаметры, мм:
смесительной камеры	32
горловины большого диффузора	23	24
главного воздушного жиклера	1,5
главного топливного жиклера	1,3	1,4
воздушного жиклера системы холостого хода	1,7	0,7
топливного жиклера системы холостого хода	0,45	0,6
воздушного жиклера переходной системы	—	0,70
топливного жиклера переходной системы	—	0,60
распылителя ускорительного насоса	0,40	—
Малые диффузоры*	Т4	Т4.5
Эмульсионные трубки	F15
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3	5,25—8,75
Диаметр отверстия в седле игольчатого клапана, мм	1,75
Масса поплавка, г	11
Регулирование уровня топлива в поплавковой камере (зазор С), мм	6,5**

* Указывается заводское обозначение; диаметр горловины соответственно 8,0 и 10.5 мм
** Производится в соответствии с заводской инструкцией: при изготовлении карбюратора расстояние от уровня топлива до плоскости разъема не определяется и этой величиной при регулировании карбюратора не пользуются.

Необходимо отметить, что завод постоянно совершенствует топливную аппаратуру и по мере выпуска автомобилей указанные данные могут изменяться. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо пользоваться инструкцией, приложенной к автомобилю, а также консультироваться у специалистов станций технического обслуживания АвтоВАЗ.

Карбюратор оборудован полуавтоматическим пусковым устройством с воздушной заслонкой, установленной в первичной камере, диафрагменным ускорительным насосом, золотниковым устройством системы вентиляции картера, подогревом каналов системы холостого хода в корпусе дроссельных заслонок от системы охлаждения двигателя и запорным электромагнитным клапаном холостого хода первичной камеры.
Карбюратор состоит из трех корпусных деталей корпуса 5, крышки 12 и корпуса 2 дроссельных заслонок. В крышке 12 выполнены входные горловины первичной и вторичной камер, колодец 14 подвода воздуха к воздушным жиклерам 46 главных дозирующих систем и канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра.

На четыре шпильки, ввернутые в крышку 12, устанавливается корпус воздушного фильтра. Во входной горловине первичной камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. В крышке 12 установлены игольчатый запорный клапан 48 подачи топлива, поплавок 50, фильтрующий элемент 49, патрубок 11 подачи топлива в поплавковую камеру. К крышке 12 крепится корпус 20 пускового устройства с крышкой 21 и диафрагмой 43 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу пятью винтами и уплотнена картонной прокладкой.

Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке корпуса карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры, при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере в массовом производстве оказывается нетехнологичным, то при изготовлении карбюраторов двигателей ВАЗ этим параметром не пользуются.

Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной зазора между поплавком и привалочной плоскостью крышки с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально патрубком 11 подачи топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана не утапливая его. Из условий подобного регулирования прокладка может быть разобщена с крышкой только после снятия поплавка, что надо иметь в виду при демонтаже крышки корпуса карбюратора и отделять прокладку от корпуса осторожно. Подобная система регулирования принята также на карбюраторах Вебер и Солекс.

Схема регулирования уровня топлива в поплавковой камере показана на листе 14. Зазор С устанавливается путем подгибания язычка В; положение поплавка в конце его хода, определяемое размером Е, одинаковым для всех карбюраторов, устанавливается подгибанием язычка А.

В корпусе 5 отлиты большие диффузоры 6, установлены малые легкосъемные диффузоры 13, отлитые заодно с распылителями 8 и 9 главной системы, выполнены каналы главной дозирующей системы, системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал 59, сообщающий рабочую полость диафрагмы 43 пускового устройства с задроссельным пространством. В корпусе 5 также усыновлены форсунка-распылитель 15 с нагнетательным клапаном 45 ускорительного насоса, воздушные жиклеры 46 и эмульсионные трубки 47 главных дозирующих систем, отверстие под электромагнитный клапан системы холостого хода первичной камеры.

На карбюраторных двигателях ВАЗ-2121 устанавливается электромагнитный клапан отсечки подачи топлива через систему холостого хода, запирающий топливный канал системы холостого года при выключении зажигания, чем предотвращается возможность самопроизвольной работы двигателя после его выключения – калильное зажигание.

В приливе корпуса установлен регулировочный винт заводской подстройки системы холостого хода, который закрыт заглушкой 40. Пользование регулировочным винтом и вскрытие заглушки 40 при эксплуатации автомобиля не рекомендуется.

К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, на четырех винтах крепится крышка 58 ускорительного насоса с рычагом 55 привода в сборе и рабочая диафрагма 57 насоса. К корпусу крепится также рычаг 24 управления пусковым устройством.

В корпусе 5 установлены корпус 10 топливного жиклера переходной системы вторичной камеры карбюратора, запрессован приемный патрубок 26 золотниковой системы вентиляции картера двигателя. В прилив корпуса установлен подпружиненный регулировочный винт 27 ограничения закрытия дроссельной заслонки первичной камеры.

В корпусе 2 установлены дроссельные заслонки 25 первичной и 1 вторичной камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первичной камеры установлены, рычаг 32 управления дроссельными заслонками от педали; рычаг 34 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; рычаг 31, управляющий дроссельной заслонкой первичной камеры при помощи тяги 35, связывающей его с рычагом 24 управления пусковым устройством; рычаг 33 с упором под винт регулирования оборотов холостого хода и упором 29, определяющим начало открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (открытие начинается после того, как упор 29 войдет в контакт с торцовой поверхностью рычага 34), и кулачок 54 привода ускорительного насоса. Под рычагом 33 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник системы вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.

На оси дроссельной заслонки 1 установлен рычаг 36 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры.

В корпус 2 запрессованы патрубки 30 жидкостного подогрева каналов системы холостого хода, установлен регулировочный винт 60 состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой и упорный винт 37 закрытия дроссельной заслонки 1 вторичной камеры (регулируется на заводе и закернивается).

Ограничительная втулка на регулировочный винт 60 устанавливается на заводе после регулировки системы холостого хода карбюратора и контроля автомобиля на токсичность отработавших газов.

Подрегулировка холостого хода допускается в пределах, определяемых ограничительной втулкой на регулировочном винте 60. Снятие ограничительной втулки невозможно без ее разрушения. Замена втулки производится на станциях технического обслуживания при перерегулировке карбюратора.

 

РАБОТА КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (лист 15)

(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом», стр. 32,33. М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)

1. Дроссельная заслонка, первичной смесительной камеры.
2. Канал подачи топлива к клапану распылителя ускорительного насоса.
3. Большой диффузор.
4. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
5. Нерегулируемые отверстия переходной системы.
6. Эмульсионная трубка.
7. Канал подачи топлива в переходную систему.
8. Главный топливный жиклер.
9. Поплавковая камера.
10. Впускной клапан ускорительного насоса.
11. Жиклер ускорительного насоса.
12. Рычаг ускорительного насоса.
13. Диафрагма ускорительного насоса.
14. Регулировочный винт ускорительного насоса.
15. Канал подачи топлива в камеру ускорительного насоса.
16. Топливный жиклер переходной системы.
17. Воздушный жиклер переходной системы.
18. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
19. Корпус распылителей.
20. Распылитель главной дозирующей системы
21. Малый диффузор.
22. Нагнетательный клапан распылителя ускорительного насоса.
23. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
24. Воздушная заслонка.
25. Канал сообщения пускового устройства с за дроссельным пространством.
26. Воздушный жиклер пускового устройства
27. Тяга, соединяющая пусковое устройство с воздушной заслонкой.
28. Воздушный жиклер системы холостого хода.
29. Диафрагма пускового устройства.
30. Регулировочный винт пускового устройства.
31. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
32. Фильтрующий элемент.
33. Поплавок. 
33. Топливный жиклер системы холостого хода. 
35. Канал подачи топлива в систему холостого хода.
36. Регулировочный винт состава смеси при работе двигателя на холостом ходу (винт качества).
37. Переходные отверстия системы холостого хода.

 

Работа карбюратора при пуске и прогреве холодного двигателя

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение рабочей смеси из-за низкого качества смесеобразования, обуславливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор. Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом.

При пуске двигателя (см. лист 14) рукоятку управления пусковым устройством вытягивают на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. При этом под воздействием троса 22 рычаг 24 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 23 через рычаг 17 закрывает воздушную заслонку 16. Конец тяги 18, перемещаясь в прорези штока 19 диафрагмы 43 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 35, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 31, который своим правым шипом воздействует на упор 29 рычага 33 и приоткрывает дроссельную ‘заслонку 25 на необходимый угол. При прокручивании двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу» 59 и жиклеру 41 в рабочую полость диафрагмы 43, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивления возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. В момент пуска двигателя (появление устойчивых вспышек) разрежение во впускной трубе резко возрастает, под действием которого диафрагма 43* со штоком 19 втягивается и с помощью тяги 18 и рычага 17 приоткрывает воздушную заслонку 16. Рычаг 17 поворачивается в сторону открытия заслонки, так как телескопическая тяга 23, имеющая внутри пружину, сжимается.

Крайнее вытянутое положение диафрагмы 43 определяется установкой регулировочного винта 42; установка винта производится на заводе и нарушать ее не следует. Для случаев, когда необходимо установить винт 42 самостоятельно, следует руководствоваться тем, что при полностью вытянутой рукоятке управления пусковым устройством и воздействии на тягу 8 в сторону пускового устройства воздушная заслонка должна при открываться, и зазор между ее нижней кромкой и стенкой входной горловины составлял бы 7—7,5 мм.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается или прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения смеси.

По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, посте, пенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Система пуска карбюратора обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной его подготовки до температур -25°С.

 

Работа карбюратора на холостом ходу

На режиме холостого хода (см. лист 15) дроссельная заслонка 1 приоткрыта, при этом переходные отверстия 37 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка 24 открыта полностью. Разрежение из-за дроссельной заслонки 1 через отверстие в центре корпуса дроссельных заслонок и по каналу через регулировочный винт 36 передается к топливному жиклеру 34 сие. темы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 8, поднимается к топливному жиклеру 34, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 28 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через переходные Отверстия 37, и через отверстие, регулируемое винтом 36, поступает во впускной трубопровод, двигателя. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит истечение топлива из главного топливного жиклера 8. На этом режиме разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы незначительно и топливо в двигатель через него не поступает.

При снятии питания с электромагнитного клапана отверстие топливного жиклера 34 перекрывается запорной иглой и единый путь, по которому топливо может поступать в двигатель при закрытых до упора дроссельных заслонках и открытой воздушной заслонке, закрывается, чем и обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования оборотов холостого хода в карбюраторе имеется регулировочный винт 36 состава смеси и упорный винт 27 (см. лист 14), устанавливающий начальное открытие дроссельной заслонки первичной камеры. При завертывании винта 36 смесь обедняется, при завертывании винта 27 приоткрывается дроссельная заслонка.

Ввиду действующих в настоящее время норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу двигателя, регулирование оборотов холостого. хода необходимо проводить в строгом соответствии с заводской инструкцией, не допускающей увеличения выброса окиси углерода.

Регулирование оборотов холостого хода производят на станциях технического обслуживания. Это делают следующим образом, предварительно сняв ограничительную втулку. На прогретом, исправном и полностью укомплектованном двигателе с отрегулированными зазорами в клапанном механизме и правильной установкой зажигания при помощи винта 36 состава смеси устанавливают максимальные обороты холостого хода при данном положении упорного винт 27 (см. лист 14) дроссельной заслонки. Упорным винтом 27 устанавливают обороты холостого хода в пределах 750— 800 об/мин. Винтом 36 устанавливают концентрацию окиси углерода в пределах 1,5— 2,5% при данном положении упорного винта.

При отсутствии газоанализатора регулирование оборотов холостого хода производят следующим образом. Упорным винтом 27 устанавливают обороты двигателя в пределах 750—800 об/мин, а винтом 36 — максимальные обороты двигателя при данном положении упорного винта; упорным винтом 27 уменьшают обороты двигателя до 750—800 об/мин, заворачивая винт 36 состава смеси, добиваются работы двигателя с заметной неравномерностью и затем отворачивают винт 36 (на 30—60° не более) до достижения устойчивой работы двигателя.

Правильность регулирования проверяют также резким нажатием на педаль дроссельных заслонок и сбросом газа — двигатель не должен глохнуть.

После регулирования оборотов холостого хода на регулировочный винт необходимо установить ограничительную втулку красного цвета.

 

Работа карбюратора на режимах дросселирования

На режимах дросселирования работает в основном первичная камера, которая обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. Необходимый состав смеси лри этом обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы.

По мере открытия дроссельной заслонки 1 первичной камеры переходные отверстия 37 попадают под действие за дроссельного разрежения и перестают работать в качестве воздушных жиклеров. Через них также начинает поступать топливо-воздушная смесь. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься и при достижении нижнего ряда отверстий эмульсионной трубки 6 захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через воздушный жиклер 18 главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель 20. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.

После того, как дроссельная заслонка 1 повернется примерно на 48° от первоначального положения, начинает открываться дроссельная заслонка 4 вторичной камеры. Обе заслонки приходят в положение полного открытия одновременно. Отсутствие провалов в работе двигателя обеспечивается переходными отверстиями 5 вторичной камеры.

Вторичная камера работает аналогично первой, за исключением работы на холостом ходу, так как отверстие 5 находится выше верхней кромки дроссельной заслонки, и разрежение из задроссельного пространства в каналы дозирующей системы не передается. Максимальное закрытие дроссельной заслонки 4 ограничивается винтом 37 (см. лист 14), положение которого регулируют на заводе. После регулирования винт 37 закернивают.

 

Работа карбюратора на режиме полной нагрузки. Дроссельные заслонки открыты полностью

При полном открытии дроссельных заслонок разрежение в каналах холостого хода первичной камеры и в каналах переходной системы вторичной камеры падает, а в малых диффузорах возрастает, в результате чего топливовоздушная смесь интенсивно истекает из распылителей. Вследствие наличия воздушных жиклеров 18, имеющих большие проходные сечения, а также весьма больших проходных сечений каналов распылителей и канала, соединяющего распылитель с эмульсионным колодцем, разрежение а колодце все же остается меньшим, чем разрежение в области отверстий 37. Поэтому система холостого хода и переходная система вторичной .камеры работают как топливные и излишнего переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающего на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

 

Работа ускорительного насоса

Для обогащения смеси на режиме разгона служит ускорительный насос, который осуществляет впрыск дополнительной порции топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость насоса поступает из поплавковой камеры 9 через впускной шариковый клапан 10 и жиклер 11. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 54 (см. лист 14) привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 55, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана рабочей диафрагмы 57, Разжимаясь, пружина плавно перемещает диафрагму 57, чем обеспечивается затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы 13 (см. лист 15) насоса топливо через канал 2 поступает в нагнетающий клапан Д2 и далее через форсунку-распылитель впрыскивается в первичную смесительную камеру карбюратора. Кулачок 54 (лист 14) имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива, причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки 4 камеры. Ось рычага привода ускорительного насоса может устанавливаться на крышке ускорительного насоса в положения, обозначенные цифрами 1 и 2, что зависит от регулировки, принятой на заводе-изготовителе.

24.12.04.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106 для экономии топлива: советы

От того, какой вы выберете карбюратор, во многом зависит ряд характеристик автомобиля, включая расход топлива. Правильный выбор этого прибора позволит вам значительно сэкономить расходы на бензин, а также улучшить динамику автомобиля.

ВАЗ-2106 – автомобиль, который, несмотря на свой возраст (20-30 лет), довольно часто встречается на дорогах. Эта машина заслужила доверие многих автолюбителей. Поэтому и сегодня владельцы данной модели авто продолжают эксплуатировать ВАЗ-2106, совершенствуя его с помощью капитального ремонта и тюнинга.

Какой карбюратор лучше поставить на автомобиль ВАЗ-2106? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо узнать о разновидностях этих приборов, а также о достоинствах и недостатках каждого из них. Выбор следует осуществлять из таких вариантов:

• Вебер;
• Озон;
• Солекс.

Читайте также: Какой двигатель выбрать на ВАЗ-2106

Первые классические модели этих машин были оснащены карбюраторами фирмы Вебер. Производил их Дмитровский агрегатный завод (после получения лицензии у французского производителя Weber). В народе такие приборы получили название «ДААЗ». Завод выпускал несколько серий. Для ВАЗ-2106 производили ДААЗ-2106. Применение этих агрегатов обеспечивает неплохие динамические характеристики автомобилю.

Среди основных преимуществ также следует выделить простоту конструкции. Однако у данных агрегатов есть один существенный недостаток, который заключается в большом расходе топлива. Выбрав этого производителя, будьте готовы к тому, что вам придется выделять достаточно большие суммы на приобретение топлива.

Кроме того, в новом состоянии такой карбюратор вам вряд ли удастся найти. Их уже давно не производят.

Озон

На замену им пришли карбюраторы Озон. Эти агрегаты – тоже результат разработок дмитровских инженеров. Они отличаются от прибора Вебер по конструкции, а также по эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» дано этим устройствам не просто так. Одним из их главных преимуществ является экологичность. Во многом благодаря этому свойству карбюраторы Озон в свое время завоевали огромную популярность среди владельцев ВАЗ-2106. Об их эксплуатации автовладельцы оставляют преимущественно положительные отзывы. Однако периодически владельцы таких приборов сталкиваются с некоторыми проблемами в их функционировании. Основными недостатками являются потенциально возможные неполадки, а именно:

1. Пневмопривод заслонки на вторичной камере перестает нормально функционировать.
2. Быстрый износ диафрагмы в системе экономайзера принудительного холостого хода.
3. Камера открывается с задержкой или вовсе перестает открываться из-за попадания грязи в механизм.

Последняя неполадка приводит к ухудшению динамики автомобиля. Падает мощность, уменьшается максимальная скорость, которую способна развивать машина. Двигатель начинает работать нестабильно, особенно на высоких оборотах.

Несмотря на все эти возможные неполадки, данный тип карбюраторов имеет целый ряд преимуществ. В частности, такое устройство обеспечивает хорошие динамические свойства машине. При этом топливо расходуется достаточно экономично (около 7 л на 100 км).

Если вы решите выбрать такой карбюратор, учтите, что за ним нужно регулярно следить. Периодически придется его очищать, следить, чтобы во внутренние камеры не попадала грязь. Для очистки необходимо купить специальное средство (очиститель). Если соблюдать все правила эксплуатации, ДААЗ-1107010 Озон будет хорошо работать и прослужит длительное время.

Читайте также: Монтаж зажигания ВАЗ-2106

Солекс

Эти карбюраторы владельцы ВАЗ-2106 выбирают чаще всего. Они кардинально отличаются и по конструкции, и по эксплуатационным характеристикам от агрегатов Дмитровского завода. У них есть система обратной подачи топлива. Благодаря наличию данной системы бензин может попадать обратно в топливный бак. Следовательно, обеспечивается экономичный расход топлива. За счет такой системы удается сэкономить от 400 до 800 г топлива на каждые 100 км. При необходимости вы можете дополнить такой прибор вспомогательными механизмами. Например, в некоторых случаях актуально использование системы холостого хода с функцией регулировки с помощью электрического клапана. По динамическим свойствам, которые обеспечивает Солекс автомобилю, он проигрывает только первым моделям Вебер.

Стоит отметить, что эта разновидность карбюраторов может оказаться достаточно непростой в эксплуатации. У такого карбюратора узкие каналы, которые быстро забиваются. Но если своевременно делать профилактический ремонт и предоставить прибору необходимое обслуживание, то проблем в его работе возникать не должно.

Читайте также: Как можно уменьшить расход топлива на ВАЗ-2106

Если вы планируете не просто устанавливать карбюратор, но и совершать еще ряд доработок, выбор надо осуществлять с учетом того, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Основной критерий – объем двигателя. Для двигателя объемом 1,3 л оптимальным выбором станет ДААЗ-2018 (Солекс). Если объем 1,6 л, лучше выбрать ДААЗ-21083. Обе эти модели отличаются диаметром сечения диффузоров, а также размером жиклеров. Если устанавливать их без доработок, на оборотах, близких к 4000, скорость выброса воздуха будет достигать сверхзвуковой. Поскольку это недопустимо, установку любого из этих двух карбюраторов надо осуществлять только с доработкой (потребуется увеличить диффузоры на 1 и 2 камерах, а также поменять жиклеры).

Применение настроенной системы питания ВАЗ, карбюратор вебер ДСОЕЕ 44

Наибольший эффект в карбюраторных двигателях достигается при установке нескольких карбюраторов с горизонтальным или наклонным потоком смеси так, чтобы для каждого цилиндра имелся свой воздушный тракт, обеспечивающий максимальную величину дозарядки цилиндра в зоне от НМТ до момента закрытия клапана на выбранных режимах (обычно в зоне частот вращения вала, соответствующих диапазону от M _{k max} до N _{e max} ).

Повышение мощности достигается за счет уменьшения аэродинамического сопротивления на ходе впуска при полировке стенок впускного канала, ликвидации ступеней в местах соединения головки цилиндров на входе в каналы карбюратора, экспериментального подбора размеров каналов и фаз газораспределения с целью создания настроенной системы впуска и выпуска, обеспечивающих на основных рабочих режимах увеличение коэффициента наполнения двигателя свыше единицы в результате дозарядки цилиндров. На двигателе с рабочим объемом 1,45 л установка двух горизонтальных карбюраторов “Вебер 40 ДСОЕЕ 44” (диаметр диффузоров 40 мм) без каких-либо других изменений приводит к увеличению мощностных показателей на 10…12% практически во всем диапазоне частот вращения вала. Повышение степени сжатия с 8,8 до 9,2, расширение каналов впускной системы привело в сочетании с установкой двухкамерных карбюраторов к повышению максимальной мощности двигателя ВАЗ-2106 на 36% (с 59 кВт при 5600 мин^-1 до 80 кВт при 6000 мин^-1 ). Максимальное значение коэффициента наполнения при этом увеличивается с 0,9 при 3200 мин^-1 до 0,96 при 4800мин^-1, т.е. на 6%. Расширение фаз газораспределения и увеличение подъема клапанов на 1мм обеспечивает увеличение максимального коэффициента наполнения с 0,96 при 4800 мин^-1 до 1,04 при 6000 мин^-1, т.е. на 8%.

Таким образом, комплекс мероприятий (увеличение проходных сечений впускной системы, установка двух горизонтальных двухкамерных карбюраторов, выпускной системы с индивидуальными патрубками, повышение степени сжатия, повышение максимальной частоты вращения вала) в сочетании с необходимыми конструктивными изменениями, связанными с обеспечением безотказности двигателя (изменения деталей кривошипно-шатунного, газораспределительного механизмов и т.д.), обычно позволяет повышать максимальную мощность двигателя до 120 кВт.

Для двигателей с рабочим объемом 1,6…1,8л, как правило, применяется по два двухкамерных карбюратора “Вебер” или “Солекс” с диффузорами диаметром 45мм

Вебер 40 ДСОЕЕ 44
1 — распылитель 2 — диффузор 3 — дроссельная заслонка 4 — распылитель ускорительного насоса 5 — отверстие переходной системы 6 — выходное отверстие холостого хода 7 — винт качества смеси	8 — топлианый жиклер холостого хода 9 — главный воздушный жиклер 10 — крышка узла жиклеров 11 — поплавок 12 — главный топливный жиклер 13 — винт количества воздуха 14 — подшипники оси дроссельной заслонки

При установке двух карбюраторов приходится подбирать их регулировку путем замены топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы и жиклеров экономайзера или эконостата. В некоторых случаях необходимо уточнять регулировку путем смены эмульсионных трубок.

В отличие от методики подбора жиклеров для карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок, важно в каждом комплекте топливных и воздушных жиклеров обеспечить отклонения их пропускной способности не более 1…2%. В противном случае неравномерность распределения смеси по цилиндрам по составу будет слишком велика. Порядок подбора жиклеров может производится по приведенной выше методике. При работе на вакуумной установке необходимо иметь в виду, что каждая секция работает только на один цилиндр, поэтому при выборе размеров диффузора и смесительной камеры часто делают ошибку, суммируя проходные сечения четырех камер. Проходное сечение одного диффузора и смесительной камеры должно соответствовать двигателю с рабочим объемом всех четырех цилиндров, так как впуск в каждый цилиндр происходит только через одну смесительную камеру.

При установке двух карбюраторов приходится сталкиваться с явлениями резонанса, приводящими к отказу работы поплавкового механизма в определенном диапазоне высоких частот вращения вала и перелива топлива. Для борьбы с такими явлениями между головкой блока двигателя и карбюраторами ставится гофрированная проставка из бензостойкой резины, уменьшая уровень вибрации двигателя, передающейся на карбюраторы.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106 | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.

Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегчённые и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегчённый коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы — как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.).

Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах).

Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (как правило в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д.

Может, ещё чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен весь этот путь далеко не всем.

А что делать, если ты не новый русский, в распоряжении потрёпанный Жигуль семейства 2101-2107, зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее (хотя бы на уровне зубил) тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм.

Остаётся единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно. В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбом «Озон».

Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор «Озон» с штатным трамблёром (датчиком-распределителем по-научному) «душит» двигатель. Попробуйте раскрутить его более чем на 4500 об/мин. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространённому убеждению, мой опыт (на многих машинах и у нескольких людей, между прочим) убеждает меня, что двигатель жигулёвский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически — да!). Если масло в двиге нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах (вычитано в ЗР). Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько нибудь значительную величину.

Я буду описывать извращения с карбом постепенно, от простого к сложному, как шёл сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки второй камеры — делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л / 100 км.

2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путанно объясняю, но посмотрев поближе, это легко сообразить. Получаем ещё некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится более ровным, без провалов.

3. Берём малый диффузор первичной камеры (это такая хреновина, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5, и выкидываеи его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карба. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карба «Вебер» 2101-03 и ещё, если не ошибаюсь, 2107). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.

4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор и т.д. Гы-Гы… Сразу же, конечно, ставить сильно изменённые комбинации стрёмно как-то, так что начать можно с малого.

— Первичная камера: ГТЖ(главный топливный жиклёр)-125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр)-150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего…

— тогда смело плюём на всех и ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190! О как сразу! Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106. Но здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как и у «Вебера». А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбом? Я, например, когда езжу по Москве, редко тапку более чем на половину жму — не надо просто, и так хватает. Зато если надо резко ускориться и, предположим, обогнать за городом в конце подъёма, то это очень даже полезно. В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а двигло легко раскручивается до 6000 — 6500 об. Расход растёт конечно, но не сильно

— но предположим, и этого мало, хочется погорячее… Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигла 1500 и ГТЖ-135 для двигла 1600, а ГВЖ для обоих — 170. Более увеличивать жиклёры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карб начинает просто переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, то что надо. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

А теперь что касается расхода топлива. Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклёров, при нормальной городской динамичной езде тапку жать в пол на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. поэтому расход бензина можно удержать на уровне 10,5-11 л /100 км по городу (без пробок!) На ХХ расход топлива остаётся всё время неизменным — мы же не сбивали его регулировки! А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то и регулировки её очень мало изменяются. Зато если надо ускориться где-нибудь, вытянуть при обгоне или проехать внатяг участок грязи — тут уж увеличенный жиклёры очень помогают.

В качестве примера могу привести реальный случай: машина 21043, в ней четыре нехилых мужичка плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал. Так вот, по трассе при средней скорости 100-110 км/ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л/100 км! А уж тапку я жал при обгонах на полную.

Но это ещё не всё. Последние два года я езжу с карбом «Вебер» 2101 и описанной комбинацией жиклёров (135-170 и 162-190). При нормальной регулировке зажигания и трамблёре с вакуумным автоматом (я шланг от трамблёра подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система ЭПХХ) моя 2106 — просто самолёт! Всё-таки на мой взгляд, «Вебер» первых выпусков самый надёжный и простой карб, обеспечивающий наилучшую динамику. Единственный недостаток — повышенной содержание СО на оборотах более 2000 (на ХХ можно добиться 0%).

Ещё одно обстоятельство важное надо отметить. Дело в том, что под каждый движок жиклёры надо всё-таки подбирать индивидуально. Я привёл общую, усреднённую схему, но многое зивисит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора, а также от самих жиклёров. Они все индивидуальны! С одной и той же маркировкой даже у родных ДААЗовских может быть немного (а иногда и много) разная пропускная способность, не говоря уже о кооперативных. Так что их надо подбирать индивидуально.

Ещё один резонный вопрос — а почему бы не поставить «Солекс»? Он по сравнению с «Озоном» обеспечивает ведь лучшую динамику. Всё верно, но с «Вебером» и даже переделанным «Озоном» машина едет всё равно лучше, денег не надо вкладывать, а самое главное — это надёжность. Я думаю, владельцы Самар могут рассказать о капризности и ненадёжности сего агрегата, избавиться на нём от провалов, рывков и дёрганий непросто. А вечно откручивающаяся крышка? А барахлящий электромагнитный клапан? Зато тот же «Озон» и тем более «Вебер» один раз настроил — и забыл о нём как минимум на год каждодневной езды!

В общем, что-то много у меня получилось, уже пальцы устали, до трамблёра как-нибудь потом доберусь.

Буду рад конструктивной критике, я не считаю себя профессионалом, с терминами мог что-то напутать, как в прочем и в теории. Всё, что написал, пробовал лично сам, а также мои друзья.

ЗЫ: Если кто-то спросит, а на фига это всё надо, могу ответить, что тому, кто так спрашивает, это точно не надо. Тут всё на любителя.

С уважением ко всем, просьба сильно не пинать, Алексей.

По поводу воздушного фильтра

Могу сказать, что над увеличением диаметра и размера проходного сечения как-то не задумывался — надо попробовать.

Слыхал, правда, один способ увеличить количество поступающего в карб воздуха — «псевдотурбонаддув». Для этого шланг подвода подогоретого воздуха, прикреплённый к воздушному фильтру, меняют на аналогичного диаметра, но более длинный, и выводят его вперед к радиатору в непосредственной близости от вентилятора таким образом, чтобы воздух в него поступал прямым потоком, без завихрений, лишь только проходя радиатор. Говорят, что это улучшает динамику. Есть правда одно обстоятельство, которое заставило меня отказаться от этого. Дело в том, что при таком положении шланга в него попадает очень много пыли, мусора и т.п., который свободно проходит через соты радиатора и в очень больших количествах скапливается в воздушном фильтре. Учитывая, что не весь мусор полностью задерживается фильтром (особливо если сама кастрюля старая и слегка кривоватая. много всякой дряни проникает в цилиндры, а отсюда повышенный износ поршневой.

Честно говоря, мне как-то движок жалко, хотя многие хвалят этот «псевдотурбонаддув».

Удачи всем, Алексей.

http://prostoauto.narod.ru/ .

Источник: vaz.ee

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Читайте также:
 Переделка: карбюратор на инжектор
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2)
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)
 Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С
 Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053
 Установка двух карбюраторов
 Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26
 Точим карбюратор
 Автозапуск на карбюратор ВАЗ
 Краткое описание всех ситем карбюратора
 Четырех-камерные карбюраторы
 Карбюратор Солекс. FAQ

Карбюраторы для Lada 2103 2105 2106 2107 Lada Niva Weber * Карбюратор с мини-переключателем Воздухозаборник и подача топлива

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения * Карбюратор с мини-переключателем (Weber) для Lada 2103 2105 2106 2107 Лада Нива по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Номер детали производителя: ： 2107-1107010 ， Бренд: ： Lada ： UPC: ： Не применяется ，。

Witamy w Labcon.

Jesteśmy agencycj contentową, napędzamy sprzedaż i zwiększamy zaangażowanie marek
tworząc dostosowany i interktywny content.

для Лада 2103 2105 2106 2107 Лада Нива Вебер * Карбюратор с мини переключателем

1.От 50 мм до 73,50 мм для Ski-Doo Tundra LT 1990 ~ Wiseco Piston Kit, стандарт вакуумного насоса VCP113. Kool Blue KUC0710 Срок службы моющийся конический воздухозаборный фильтр 3 дюйма на входе x 5 1/2 дюйма H. 3 фильтра для топливного насоса Harley-Davidson 07-12 XL1200L / N Sportster 1200 75305-07A, основание подножки боковой подставки для мотоцикла для Kawasaki Black Protect , Передняя спиральная пружина WD Express 380 33083 316 подходит для 08-15 Smart Fortwo, Шланг сапуна картера двигателя — Шланг управления выбросами EMh282, 1999 Ford Super Duty F-Series Truck Owners Manual Руководство пользователя Руководство пользователя, CB14 Hastings Элемент фильтра сапуна картера New для Chevy Le Saber De Ville, 2005-2009 Mustang Chrome Billet Комплект из 3 крышек для ручки управления воздушным отопителем, POLARIS SCRAMBLER 850 1000 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ 2013-2017 ДЛИНА ЗАПАСА ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ МОСТЫ ДЕМОНА.Высококачественный 3-х регулируемый привод сальника подшипника кулачка All-in-one из алюминия 20-8, кронштейн возвратной пружины дроссельной заслонки подходит для 70 71 72 383400 440 Cuda Charger GTX Mopar, втулка рычага подвески передняя правая Нижняя задняя Mevotech MS70405, высокопроизводительный ножничный нож Aircat 6330.

для Лада 2103 2105 2106 2107 Лада Нива Вебер * Карбюратор с мини переключателем

для Lada 2103 2105 2106 2107 Lada Niva Weber * Карбюратор с мини-переключателем, 2103 2105 2106 2107 Lada Niva Weber * Карбюратор с мини-переключателем для Lada, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для * Карбюратор с мини-переключателем (Weber) для Лада 2103 2105 2106 2107 Лада Нива по лучшим онлайн ценам на, самым низким ценам и круглосуточным сервисом. Теперь идите покупать товары, которые вы хотите, по оптовым ценам.переключатель для Лада 2103 2105 2106 2107 Лада Нива Вебер * Карбюратор с мини labcon.pl.

для Лада 2103 2105 2106 2107 Лада Нива Вебер * Карбюратор с мини переключателем

Купите Bali Womens Cool Comfort для похудения бедра с высокой талией (8097) и другие устройства для похудения в, РАЗМЕРЫ: Пожалуйста, обратите внимание на информацию о фактических размерах перед покупкой. Если вы не удовлетворены нашим заказом по какой-либо причине, Дата первого размещения: 29 октября Советы по размеру и стирке: пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с таблицей размеров на последнем изображении, чтобы выбрать свой размер (S. для Lada 2103 2105 2106 2107 Lada Niva Weber * Карбюратор с мини-переключателем , сумка идеально подходит для повседневного использования или случайных путешествий. Все шестигранные ключи имеют прецизионную форму с точными допусками на размеры для точной посадки. Простая установка: самоклеящаяся задняя часть с липкой лентой для безопасного и легкого нанесения. Купить 3dRose apr_4833_1 Длинный фартук с цифровым дизайном и карманами. Яркие спортивные штаны с высокой талией для тренировок. № для Lada 2103 2105 2106 2107 Lada Niva Weber * Карбюратор с мини-переключателем , устраняет точки давления и обеспечивает превосходный комфорт и защиту для тех, кто страдает диабетом.Светодиодная телескопическая осветительная башня с одной головкой — расширяется 3. Толстовка Blackridge для наружных исследований: одежда. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. / 2 латунных трубки 1/2 дюйма (по 1 на требушет). для Lada 2103 2105 2106 2107 Lada Niva Weber * Карбюратор с мини-переключателем , Все размеры будут подтверждены после получения заказа. Купите CZDewQ80 для малышей The 3rd Maryland Детская одежда без рукавов Комбинезон из 100% хлопка и другие комбинезоны в Hunzed Women без рукавов с капюшоном на молнии Жилет Повседневная зимняя теплая верхняя одежда Повседневная куртка (средний размер, мы предлагаем уменьшить талию на 4-5 дюймов при надевании) надев корсет, теперь вы нашли главную футболку в своем гардеробе. для Лада 2103 2105 2106 2107 Лада Нива Вебер * Карбюратор с мини переключателем .

СТРАТЕГИЯ

Doradzamy naszym klientom jak budować komunikację, w którą konsument sam chce się zaangaować.

— на jakie kanały komunikacji postawić?

— czy budować własny kanał, czy oprzeć się o współpracę z impactrami?

— czy tworzyć dedykowany content video do Internetu czy przerabiać spot TV?

KREACJA

Budujemy efektywne platformy komunikacji.

— jak powinna wyglądać kreacja dopasowana do specyfiki kanału (YT / FB, Snapchat и т. Д.)

— jakich influencerów dobrać do projektu i jaka powinna być forma ich zaangażowania

ПРОДУКЦИЯ

Создавайте контент на YouTube или Facebook. Przygotowanie kreacji, produkcja aplikacji, Botów na FB, etc.

— jak długość powinny mieć materiały video jak powinny być nakręcone?

— ile przeznaczyć budżetu na produkcję, a ile na gaże influencerów?

СМИ

Promocja contentu w mediach.

— jakie wsparcie dać na promocje contentu?

— w jakich kanałach?

— jak powinno wygldać SEO?

OPTYMALIZACJA

Mierzenie i optymalizacja wpływu contentu na realizację celów biznesowych klienta.

— jak mierzyć efektywność działań contentowych?

— jakimi narzędziami?

— jakie powinny być zdefiniowane KPI

— jak powinien wygldać process test & learn

СОЦИАЛЬНЫЕ МЕДИА

Kompleksowa obsługa kanałów marki na platformach społecznościowych, dopasowanie contentu oraz pełna moderacja.

— jak tworzyć angaujące treści?

— jak mierzyć skuteczność profilu na FB / IG / YT / Linkedin?

— jak budować i angażować społeczność wokół marki?

— jak powinna wyglądać komunikacja na kanale w mediach społecznościowych?

Gotowi do projektu?

WPADNIJ

---

Ал. Jerozolimskie 134
5-й этаж
02-305 Warszawa, Polska
Посмотреть на карте

---

Как карбюратор Вебера?

Каждая советская машина оснащалась одним из трех карбюраторов.Это были «Озон», «Солекс» и «Вебер». Сейчас отечественный автопром хоть и не выпускает автомобили с карбюраторным типом мощности, но все же имеет огромный ассортимент запчастей и запчастей. И сегодня мы хотим обратить внимание на самый старый из этих трех механизмов — «Вебер».

Назначение

Фактически основная функция всех этих деталей на протяжении десятилетий оставалась неизменной. Карбюратор Weber, как и все, смешивал топливо с воздухом, тем самым подготавливая горючую смесь для ее дальнейшей подачи в камеру двигателя.Там он полностью сгорел, его поршневое усилие перемещало его силу сжатия, а затем, соответственно, мощность передавалась на ведущие колеса. В исправном карбюраторе «Вебер-2101-07» готовилась смесь, которая равномерно распределялась по всем четырем цилиндрам двигателя.

В мире существует всего три типа устройств обработки данных. Это барботаж, который сейчас практически не используется, игла (такая же) и поплавок, до сих пор пользующийся признанием отечественных автовладельцев. К нему как раз относится карбюратор Weber.

Устройство

Карбюратор Weber состоит из таких частей как:

1. Поплавок.
2. Ось поплавка.
3. Входной сетчатый фильтр.
4. Крышка и прокладка карбюратора.
5. Игольчатый клапан.
6. Холостой ход холостого хода.
7. Винт «качественный».
8. Двухходовой клапан.
9. Жидкостный нагреватель.
10. Шайба упорная дроссельная.
11. Главный топливный жиклер.
12. Жиклер дополнительного топлива.
13. Вакуумное соединение.
14. Воздушный жиклер.
15. Мембрана.
16. Дроссельная заслонка.
17. Электронагреватель.
18. Электрический разъем.
19. Блок теплоизолированный.
20. Малый диффузор.
21. Электромагнитный клапан холостого хода.
22. Мембрана и форсунка ускорительного насоса.
23. Вакуумное соединение.
24. Воздушный клапан холостого хода.
25. Эмульсионная трубка.
26. Econostat.
27. Пружина биметаллическая.

Все эти детали входят в основной (основной) корпус карбюратора.Визуально его можно разделить на три части. Первый — крышка, второй — сам корпус, в котором присутствуют все эти элементы, третий — корпус дроссельной заслонки.

краткое описание

Карбюратор Weber состоит из одной камеры, подача подачи осуществляется вертикально. Система пуска полуавтоматическая, ось демпфера — из прочной стали. Жиклеры и эмульсионные трубки изготовлены из бронзы. Распылители насоса формованы под давлением. В ранних моделях карбюраторов использовался обычный винт регулировки холостого хода.Со временем эту функцию выполнял клапан с воздушным регулированием.

Интересный факт

Это устройство было фактически изобретено итальянским изобретателем Вебером, но в основном использовалось в отечественных автомобилях (устанавливались в основном карбюраторные «Веберы» на ВАЗ). Наследником этого механизма считается «Солекс», созданный на его основе. «Солекс» считается более сложным по дизайну и более современным.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое устройство итальянского карбюратора «Вебер», узнали его устройство и функции.

Melyik karburátor jobb a VAZ-2106-ra: szakértői tanácsadás

Ma az utakon gyakran találhatók autók, amelyek kora 20 vagy akár 30 év. Ezek elsősorban klasszikus ВАЗ модельлек. Ezeknek a régi autóknak a tulajdonosai minden módon támogatják аз életüket és az optimális teljesítmény érdekében. Рэги «Жигули» тулайдоносай новеллы сэретнек аз авто динамикайат és csökkentik аз üzemanyag-fogyasztást. Ez megtehet, de mindez a karburátortól függ. Nézzük meg, hogy melyik karburátor jobb на ВАЗ-2106-ra, hogy megkapja az eredményt.Ez a feladat meglehetősen megvalósítható, annak ellenére, hogy a vezető önállóan elvégezheti az eszköz cseréjét és beállítását. Ha olvassa el a rendszeres karburátort helyettestő vezetők véleményét, a hatás nagyon észrevehető.

ВАЗ karburátorainak rövid története

ВАЗ első klasszikus modelljein, amelyek egy jobb olasz Fiat volt, a Дмитров Автоагрегатный узел által gyártott készülékeket egy motorpárban telepítették az áramellátó rendszerbe. Ezeknek a karburátoroknak a gyártásához a Weber francia cégtől vásárolták meg a licencet.Ezeket механизмусокат ВАЗ «Шестерка» Modellhez DAAZ-2106 indexhez rendelték.

Эддиг аз ilyen karburátorokat népszerűen «DAAZ» és «Weber» névják. Sok autó tulajdonos még mindig aktívan használja ki őket. Ezeknek Mechanizmusoknak használata jó dinamikus jellemzőket biztosít. Ezek a karburátorok egyszerű kialakításúak felesleges tervezési jellemzők nélkül. Де «Вебер» -нек ван еги нагйон jelentős hatránya — ez hatalmas étvágy. Ezeket a modelleket hosszú ideig nem gyártották, hiszen a VAZ-2105 modellel együtt a többi «Zhiguli» «Ozone» termékekkel rendelkezik.Az alábbiakban részletesebben beszélünk róla.

«zon»

ВАЗ-2106 Ozon karburátora a Dmitrov mérnökök teljesen hazai fejlesztése. Ez jelentősen eltér Francia Mechanizmusoktól является конструктивным és operatív teljesítménytől. Ezt az „ózon” nevet (karburátort) egy oknál fogva kapták — akkoriban a leginkább környezetbarátnak tekintették. Тулайдоносок позитиван беззелнек эзекрл аз эзкёзёкрл. De néha velük vannak különböző problémák. ВАЗ-2106.

«Ózon» — летняя проблема

Néha a másodlagos kamra pneumatikus működtetője megtagadja a normális működését.

Problémák vannak a koptatottmbránnal együtt a tétlen közgazdálkodási rendszerben. Ha valamilyen oknál fogva a szennyeződés lépett быть Mechanizmusba, vagy a beállításokat megsértették, a második kamra egyáltalán nem nyílik meg, vagy nem nyílik мегес, de komoly. Ez a dinamika jelentős csökkenéséhez vezet. A teljesítmény elveszik, az autó maximális sebessége csökken, моторный magas és közepes fordulatszámon instabil.Миндезек элленер в DAAZ-1107010 «Озон» карбюратор и динамик телеситменит нюйт, üzemanyag-fogyasztása mintegy hét литр / 100 километров. Természetesen и készüléket folyamatosan ellenőrizni és karbantartani kell. A belső kamrák szennyeződésének elkerülése érdekében ajánlatos azokat rendszeresen tisztítani. Speciális karburátor tisztítót használnak. Ezt a vegyszert aeroszolos dobozokban értékesítik.

«Солекс»

Ezek a Mechanizmusok nem kevésbé népszerűek. DAAZ-21053 különösen népszerű.Лицензия — használják. Ez a karburátor jó dinamikai jellemzőkkel rendelkezik, ugyanakkor gazdaságos. Ez jó megoldás, ha karburátorra van szüksége a «шляпа» -он. Tervezés szerint a Solex alapvetően különbözik a Дмитровский автомат összeszerelő üzem minden korábbi eszközétől. «Солекс» фордитотт üzemanyag-ellátó rendszerrel van felszerelve.

Ezzel a megoldással a benzin visszatérhet az autó gáztartályába. Fordított üzemanyag-ellátó rendszer segítségével száz kilométerenként 400-800 граммов üzemanyagot lehet megtakarítani.»Солекс» не имеет значения kiegészítő elektronikus rendszerekkel egészíthetjük ки. Közülük — rendszer üresjáratban van azzal a lehetőséggel, hogy elektromos szelep segítségével állítható be. Az exportmodelleken является találkoztak. A FÁK-országokban széles körben elterjedt modellt használtak egy elektromos szelepen. Működés közben ez a kétkamrás karburátor elég nehéz volt.

A csatornák keskenyek és gyakran eltömődnek. Ha az eszközt nem karbantartják, akkor az első a tétlen állapotban bekapcsolja a rendszert alapjáraton, majd az összes többi csomóponton.Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a VAZ-2106 Solex-je 6-10 litre fogyasztott csendes üzemmódban. Динамический jellemzői szerint аз egység csak a korai «Weber» -hez tartozik. Ha a «Solex» идёссержен нем вегез карбантарто карбураторт, нем окоз проблемат.

Hogyan válasszunk ki egy karburátort is mit kell telepíteni a VAZ-2106-ra?

Рахонгок с АвтоВАЗом классической модели, является одним из самых популярных в мире автомобилей.Модель ДААЗ-21083. Классический модель való telepítés jelentős fejlesztések nélkül lehetetlen.

Amikor ar gondolt, hogy melyik karburátor jobb ВАЗ-2106-ra helyezni, figyelembe kell venni a motor térfogatát. 1, 3 literes egységek esetén a DAAZ-2018 opció tökéletes. На 1, 6 букв, установленных на мотороллере, и на автомобиле DAAZ-21083. Két modell közötti különbség a diffúzorok keresztmetszete, valamint az üzemanyag- és a levegőfúvókák méretében van.Ha ezt a karburátort úgy telepíti, mint ahogy van, akkor a közel 4 ezer sebességnél a levegő kibocsátás sebessége elérheti a szuperszonikus értéket, ami nem elfogadható. De a túlhajtás nem befolyásolja. Szükséges az első és a második kamrák diffúzorainak növelése, más fúvókák beszerelése érdekében. Ezután a tüzelőanyag-fogyasztás a 21053-as értéknél is jobb lesz, is a dinamika jobb lesz, mint 21073. VAZ-2106 autó esetében az ilyen karburátor ára körülbelül 5 ezer rubel lesz.

Телефон для телефона ДААЗ-2108, -21083

Ezen modellek «Klassika» -ra történő felszereléséhez új tömítéseket, tömlőket kell készíteni a karburátor fűtési rendszeréhez, a tüzelőanyag-rendszeréozízátósolátósatlós.Ahhoz, hogy ebből аз eljárásból a maximális eredményt elérjük, ajánlott a gyújtás cseréje. Jobb, ha egy technológiai, elektronikus berendezést telepítenek. Az érintkező gyújtás a múlt század. Rendszer nagyon megbízhatatlan és gyakran működési problémákat okoz. Az érintés nélküli elektronikus gyújtás beépítése ha hazai VAZ járművek egyik leghasznosabb módosítása, különösen шляпа.

«Солекс-21053»

Ennek a modellnek kevesebb problémája van, és nem igényel komoly hangolást, mivel ez a karburátor klasszikus modellekké lett frissítve.

Ezek az egységek jól működnek 1, 5 és 1, 6 literes motorokkal. Ez kiváló választás azoknak, akik szeretnének több dinamikát kapni az autóból.

Egypt Lehetőségek

De nem hiszem, hogy ez minden, ami alkalmas a «Classics» -ra. Ha úgy gondolja, hogy milyen karburátor van a VAZ-2106-ra, akkor emlékszem a „Solex-21073” -ra. 1, 7 literes motorokhoz tervezték — 21053-tól nagy csatornákban és megnövelt fúvókákban különbözik.

A telepítés után még dinamikusabbá válik, és az üzemanyag-fogyasztás 9-12 litre lesz.Это Solex karburátor fogyasztása és ritka megelőző karbantartása nem megfélemlítő, akkor megállíthatja.

Az eredmény

Természetesen ez nem minden, ВАЗ-2106-в классе «Лада» -ra telepíthető karburátor modell. Ван Эги Надь Mennyiségű kínai eszköz, valamint európai és amerikai gyártók. Ум egy-, ум kétkamrás modellek állnak rendelkezésre. De magas áruk van, nem mindig garantálják a dinamikus teljesítményt is a költséghatékonyságot. Csak kettőt kapsz.Ezért válaszolhatunk arra a kérdésre, hogy melyik karburátor a legjobb a VAZ-2106-ra helyezve: a legjobb dolog egy otthoni eszköz telepítése, a fentiek közül az egyik. Аз autósok véleménye javasolja аз «ózon» elhelyezését. Ez egyike azoknak, amelyek alacsony üzemanyag-fogyasztással и legnagyobb dinamikát adják az autónak.

Лада

1600

Lada 1600 / ВАЗ-2106
Отзыв от компании Unique Cars and Parts
Наша оценка: 1

Введение

Измученная происхождением эксцентричных соотечественников, русской «Ладе» пришлось преодолеть множество предрассудков, чтобы добиться хоть какой-то степени успеха в продажах на Западе.По иронии судьбы, именно приверженность 1600-х годов сделала его несколько индивидуальным в эпоху, когда правил хэтчбек, наряду с передним приводом и стилем.

Не то чтобы Lada могла претендовать на единоличное владение своим собственным дизайном, который впервые увидел свет как Fiat 124, а затем был принят для Lada в вариантах 1200 и 1500. Под кожей «Лада» была верна переднему двигателю, заднему приводу, живому заднему мосту своих предшественников.

Lada приступила к внесению изменений в конструкцию 124, чтобы обеспечить определенную степень долговечности в суровых климатических условиях Восточной Европы.Они включали использование алюминиевых тормозных барабанов, которые были добавлены к задней части, и оригинальный двигатель Fiat был заменен новым двигателем, также приобретенным у Fiat. Этот новый двигатель имел современную конструкцию верхнего распредвала, но никогда не использовался в автомобилях Fiat.

Подвеска была поднята для работы на неровных российских дорогах, а кузов был сделан из более толстой и тяжелой стали. Первые модели Lada были оснащены пусковой рукояткой на случай разрядки аккумулятора в сибирских условиях, но позже от нее отказались.Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, — это ручной вспомогательный топливный насос.

В сентябре 1978 года модельный ряд Lada был дополнен 1600 версиями, в том числе 1600ES «на рынке», в которых использовался не двигатель Fiat с двумя распредвалами, а собственный двигатель Lada объемом 1570 куб.см с верхним расположением цилиндров. Этот двигатель развивал 78 л.

Хотя, как уже упоминалось, в «Ладе» использовался более толстый металл, чем в «Фиате», она была разумным исполнителем.Максимальная скорость составляла почти 100 миль в час, а увеличение крутящего момента на низкой скорости на четырнадцать процентов по сравнению с моделями 1500 помогло разгоняться от 0 до 100 миль в час примерно за тринадцать секунд. Высокий дорожный просвет не слишком сильно повлиял на управляемость автомобиля, во многом благодаря очень удачному расположению задней оси, но общий пакет был сильно запятнан рулевым управлением, которое в лучшем случае было тяжелым, а в худшем — например, при парковке — было близко недвижимое.

Какими бы ни были недостатки, Lada 1600 предлагала отличное соотношение цены и качества.За гораздо меньшую цену, чем аналогичный японский небольшой автомобиль, русский был оснащен тканевой обивкой, откидывающимися сиденьями, ворсовыми коврами, ламинированным ветровым стеклом, задним стеклом с подогревом, двухконтурными сервоусилителями тормозов, легкосплавными дисками с радиальными дисками Goodyear и стереосистемой. К сожалению, серый костюм и подходящие кремовые туфли (как показано на изображении ниже) не были включены. Если бы они были такими, мы осмелились бы сказать, что 1600 сегодня стали бы культовыми.

Лада 1600 Краткие технические характеристики

Двигатель: Передний прямой ход с водяным охлаждением.Диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма) x ход поршня 80 мм (3,15 дюйма) 1570 куб. См (95,8 дюйма). Максимальная мощность 78 л.с. (DIN) при 5400 об / мин, максимальный крутящий момент 88 фунт-фут (DIN) при 3000 об / мин. Чугунный блок цилиндров и головка из легкого сплава. Степень сжатия 8,5: 1. 5 коренных подшипников. 2 клапана на цилиндр, управляемые напрямую от одного верхнего распредвала. Карбюратор Weber 32DCR с пониженной тягой с двумя дросселями.
Коробка передач: Однодисковое сухое дисковое сцепление и четырехступенчатая механическая коробка передач. Передаточные числа 1-й 3,242, 2-й 1,989, 3-й 1,289, 4-й 1,0, обратный 3,340: 1.Коническая главная передача с гипоидной конической передачей, передаточное число 4,1: 1.
Подвеска: Передняя независимая на поперечных рычагах, винтовых пружинах, телескопических амортизаторах и стабилизаторе поперечной устойчивости; задняя — независимая с ведущим мостом, верхними и нижними продольными рычагами, тягой Панара, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление: Червячно-роликовый. Переход от упора к замку 3.0.
Тормоза: Сервоусилитель, двухконтурный гидравлический, диски передние барабаны сзади.
Колеса: Легкосплавные, 5J x 13 дюймов. Шины 165SR x 13.
Размеры и вес: Колесная база 95. Колея 5 дюймов — передняя и задняя 53 дюйма, длина 160, ширина 63 дюйма, высота 54 дюйма, дорожный просвет 6,88 дюйма, снаряженная масса 2271 фунта, диаметр поворота между стенками 36,1: емкость топливного бака 8,6 галлона.
Кузов / шасси: Четырехдверный четырехместный седан. Интеграл.
Производительность: Максимальная скорость 97 миль / ч. Разгон 0-60мч 13 секунд. Расход топлива ок. 26 миль на галлон.

технические характеристики, тюнинг и фото

В 1976 году завод ВАЗ начал серийное производство новой «шестой» модели автомобиля с задним приводом.Этот автомобиль во многом был похож на «третью» модель, но позиционировался как более престижный и динамичный. Это было достигнуто за счет использования двигателя 2106, который имел увеличенный до почти 1,6 литра объем цилиндров и более высокие значения мощности и крутящего момента.

Благодаря своей высокой мощности двигатель оказался пригодным для использования на внедорожной Ниве модели 2121. Отчасти этот двигатель оказался самым долговечным силовым агрегатом «классического» семейства. Сегодня продолжается производство нескольких модификаций двигателей, созданных с использованием блока цилиндров Six.

Основные отличия

В основу конструкции нового двигателя положены решения, апробированные на уже выпускаемых силовых агрегатах ВАЗ. Основным отличием стал блок, в котором диаметр цилиндра был увеличен на 3 мм. При этом высота противовесов на коленчатом валу осталась такой же, как у полуторалитрового двигателя «третьей» модели.

За счет увеличения объема немного увеличились силовые характеристики двигателя 2106 до 80 сил.С мотором состыкована четырехступенчатая коробка передач со специально подобранными передачами. Благодаря ей машина могла развивать скорость 152 км / ч, что было очень хорошим показателем по тем временам.

Применяемая методика увеличения объема использовалась проектировщиками и раньше. Так был создан «одиннадцатый» 1,3-литровый двигатель на базе слегка расточенного блока самого первого тольяттинского 1,2-литрового агрегата.

Дальнейшее развитие

На базе блока цилиндров ВАЗ-2106 создан мотор 21213, широко применяемый на автомобилях Нива.Для дальнейшего увеличения объема цилиндры были расточены еще на 3 мм в диаметре, что дало увеличение еще почти на 100 кубов. Мощность двигателя достигала 80 сил (как у ранних «шестерок»), но при этом заметно увеличился крутящий момент, он достигает 127 Н / м. Мотор оснащен электронной системой впрыска топлива и в настоящее время выпускается серийно.

Дальнейшее растачивание блока невозможно, так как толщина стенок охлаждающих каналов сильно уменьшается и возможные дефекты отливки начинают открываться.Технологически они допустимы и могут располагаться в глубине отливочного материала. Следовательно, дальнейшее увеличение объема достигается за счет увеличения хода поршня. Этот вариант представляет собой редкий агрегат объемом 1,8 литра, с увеличенным до 84 мм ходом поршня. Такие моторы развивают до 82 сил и использовались на некоторых моделях Нивы.

Блок двигателя

Основной частью двигателя является блок цилиндров, отлитый из чугуна вместе с нижней частью картера. В этой части находятся гнезда для пяти подшипников вала главного двигателя.Крышки нижних подшипников обрабатываются вместе с картером двигателя и не взаимозаменяемы. В конструкции всех подшипников используются сменные вкладыши с тонкими стенками из специального сплава. С торцов вал уплотнен специальными сальниками. Использование таких деталей исключает утечку масла при работе двигателя.

Насос для подачи охлаждающей жидкости установлен на передней части двигателя. Насос приводится в движение обычным клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.Этот же ремень приводит в движение генератор, расположенный сбоку на картере двигателя 2106. Генератор установлен на специальном кронштейне и может вращаться относительно одной из опор. За счет этого регулируется натяжение приводного ремня. На задней части блока расположен корпус сцепления, на котором выполнено посадочное место для стартера.

Головка блока

Верхняя часть блока закрывается головкой, отлитой из алюминиевого сплава. В головке находится приводной вал клапана, сами клапаны (по две на цилиндр) и свечи зажигания.Между головкой и агрегатом устанавливается специальная прокладка, обеспечивающая герметичность стыка. Прокладка изготовлена ​​из специального материала на основе асбеста и имеет внутренний металлический каркас, что обеспечивает более длительный срок службы прокладки.

Головка крепится к блоку 11 болтами, которые затягиваются с определенным усилием и в запланированной последовательности. Это нужно для того, чтобы плоскость головы равномерно прижималась к блоку. Любое нарушение герметичности приводит к прогоранию прокладок, короблению поверхности и возникновению протечек масла и охлаждающей жидкости.

ГРМ

Передняя часть двигателя закрыта алюминиевой крышкой, за которой находится вал цепного привода клапанного механизма. От этого же контура масляный насос вращается по шестеренчатой ​​схеме. Насос отвечает за подачу масла под давлением к подшипникам подшипников. Масло забирается из бака, расположенного в съемном поддоне двигателя. Для очистки масла используется фильтр со сменным бумажным элементом.

Вал привода клапана расположен непосредственно в головке.Такая конструкция позволила обеспечить хорошие для своего времени технические характеристики двигателя ВАЗ-2106. Фотография мотора представлена ​​ниже.

В конструкции клапанов для выхлопных газов комбинированная конструкция из двух частей, сваренных между собой. Обе части изготовлены из стали разных марок. Такая схема позволила обеспечить более высокую долговечность детали. Впускной клапан с меньшей термической нагрузкой изготовлен из одного материала. Поверхности всех клапанов проходят циклы термической и химической обработки, что позволяет им работать при высоких температурах.

Система питания и зажигания

Для подачи топлива на первые версии двигателя 2106 использовался карбюратор Weber. С началом производства более современных аппаратов типа «Озон» их стали устанавливать на «шестой» двигатель. С новым карбюратором двигатель стал немного экономичнее, но при этом потерял несколько лошадиных сил. В начале 2000-х моторы стали оснащать системами впрыска топлива. Такими силовыми агрегатами оснащались автомобили «пятой» и «седьмой» моделей.

На карбюраторных машинах зажигание использовалось с распределением импульсов от механического устройства, установленного сбоку на картере. Версия с впрыском оснащена электронным модулем, который распределяет импульсы зажигания в соответствии с сигналами датчика положения вала двигателя.

Базовая доработка

Из-за широкого распространения и невысокой цены двигатель Six часто подвергается тюнингу. Двигатель 2106 оснащен новым распредвалом с измененными фазами и высотой открытия клапанов.При этом устанавливаются клапаны с увеличенным диаметром, что улучшает наполнение цилиндров.

Сами каналы подачи и отвода рабочих газов внутрь тщательно отполированы, так как неровности на стенках создают завихрения в потоках движущихся газов и ухудшают рабочие параметры. Эти два метода — самые основные способы увеличения мощности двигателя 2106.

Углубленные улучшения

Более продвинутый вариант настройки — это установка облегченного коленчатого вала и расточка цилиндров до максимально возможного диаметра — не более 82 мм.Из-за различных геометрических размеров вала используются модифицированные шатуны с уменьшенным весом. Для дальнейшего улучшения параметров мощности на моторе установлен нагнетатель, который служит для повышения давления.

Двигатели ВАЗ-2106 комплектуются турбинами от различных автомобилей. Наддув позволяет значительно увеличить мощность, но при этом снижаются надежность и общий ресурс силового агрегата. Максимальная мощность форсированных версий «шестого» мотора может достигать 120-150 сил.

Nola ez карбюратор Вебер?

Sobietar auto bakoitzak hiru карбюраторы bat ditu. эта «Озон», «Солекс» эта «Вебер» изан дзен. Orain etxeko auto-industrial, ez autoak ekoizten bitartean karburagailu janari mota batekin, oraindik pieza eta osagai sorta handi bat dute. «Вебер» — Eta gaur Arreta hiru mekanismo horiek zaharrena nahi dugu.

пату

Izan ere, hamarkadatan zati horien funtzio nagusia zen aldatu. Карбюратор Weber, beste guztiak, erregaia nahastuz airean, horrela erregaia ondorengo elikadura nahasketa prestatzen motor ganbera sartu bezala.Ez dago erabat erre, bere indar mugitu konpresio pistoiak, bai eta, Hurrenez Hurren, power disko gurpilak transferitzen. Карбюратор Akastuna «Weber-2101-07» hau da uniformeki lau motorra zilindro guztiak banatuta nahasketa bat prestatzen ari da.

Munduko daude datuak gailu mota hiru bakarrik dira. burbuila hau, hau da, orain ia inoiz erabili, orratza (bera) eta karroza, zein da oraindik etxeko auto jabeen artean ezagunak. хау бестерик карбюратор вебер апликацен.

гайлу

карбюратор Weber esaterako zati ditu:

1. Флотатцен.
2. flotatzen ardatz.
3. Впускной сетчатый фильтр.
4. Estali eta zigilatu карбюратор.
5. Балбула Орратц.
6. Струя холостого хода.
7. «Калитэя» торлоджуа.
8. Bi norabideko balbula.
9. Жидкий берогайлу.
10. Bultzada дроссельная заслонка торлоджуа.
11. Erregai Jet nagusia.
12. Osagarria Jet erregaia.
13. Хижины egokitzea.
14. Air Jet.
15. Ирекиера.
16. Балбула дроссельной заслонки.
17. berogailu elektrikoa.
18. розетка электрикоа.
19. Термоизолирующий унитатеа.
20. hedatzaile Small.
21. соленоид balbula Дира холостого хода.
22. Diafragma eta bizkortzeko насос-опрыскиватель.
23. Хижины egokitzea.
24. воздух холостого хода балбулы.
25. Emultsioa hodi.
26. Эконостат.
27. Удаберриан биметаллический.

Xehetasun horiek guztiak lehen karburagailu gorputzean (nagusia) barne daude.Икусмен хиру затитан бана дайтеке. Lehenengoa — txano honi, bigarren — gorputza bera, elementu horiek, hirugarren guztia dauka — throttle gorputza.

азальпен лабурра

Карбюратор Weber ganbera bat osatzen dute, fluxua hornidura bertikala da. sistemaren semiautomatikoa hasita, демпфер ardatz altzairuzko ona eginda. Jet eta emultsioa hodi brontzezko. Ponpa automatikoak injekzio moldatutako dira. eredu goiztiar erabiltzen arrunt Карбюратор холостого хода doikuntza.Denborarekin, funtzio hori airean egiteko hasitako doikuntza balbula.
Izan ere interesgarri

Gailu hau izan zen benetan italiar asmatzaile asmatu Weber, baina, batez ere etxeko automotivebilak (oro har, instalatutako карбюратор «Weber» на ВАЗ) апликату. Mekanismo honen oinordekoa balioak «Solex», izan zen oinarrituta eraiki kontratuan izan. «Солекс» записал, если хотите, чтобы комплексная игра эта современная изатеко.

ондорио

Beraz irudikatu zer gailua «Weber» Итальянский карбюратор, bere egitura eta funtzio ikasibeer dugu.

Какой ДВС можно поставить на ВАЗ 2106. Система циркуляции охлаждающей жидкости

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа из-за бешеной популярности. Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, у владельца есть такая возможность, как замена двигателя на более производительный.Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2106?

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки Волжского автомобильного завода. В частности, «шестерка» — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых популярных отечественных автомобилей, более чем 4.Всего было выпущено 3 миллиона автомобилей.

За прошедшие годы «шестерка» претерпела некоторые изменения — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамизма и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и предыдущие версии: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через разбрызгивание. .При таком способе подачи смазка расходуется довольно быстро: завод установил допустимую норму 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие типы масел:

• 5W — 30;
• 5W — 40;
• 10Вт — 40;
• 15 Вт — 40.

В рабочем состоянии их должно быть не более 3.75 литров масла в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля. При смене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм.В целом новый двигатель ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерка» конструкция поршней такая же, как и на предыдущих моделях: диаметр 79 мм, номинальный ход поршня 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, была увеличена длина коленчатого вала и составила 50.7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые агрегаты позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не имеет больших габаритов: всего 18,5 см в ширину, 16 см в длину и 21,5 см в высоту. Общий вес всего механизма в сборе (без заливки топлива) — 2,79 кг. Габаритные размеры всего двигателя составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Срок службы двигателей на ВАЗ 2106, по данным производителя, не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном уходе за силовым агрегатом и периодической очистке карбюратора его вполне можно продлить. срок до 200 тысяч километров и более.

Где номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

1. На левой стороне блока цилиндров.
2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ идеально подойдут к ВАЗ 2106. Однако не стоит забывать, что заменяемый мотор должен быть таких же габаритов, веса и примерно такой же мощности, что и штатный — это единственное способ безопасно и качественно поменять двигатель без переделок.

Лучшими вариантами замены являются двигатели АвтоВАЗа:

• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2114;
• «Лада Приора»;
• «Лада Калина».

Главное преимущество такой замены — простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя подкапотного пространства в автомобиле, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако этой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей BMW 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности потребуется усиление всей конструкции автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т. Д.

Дизель для ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили целесообразно было устанавливать несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя легко могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель?

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для своих автомобилей. Одно время АвтоВАЗ производил и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемности устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: потребуется расширить моторный отсек и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи посильны, однако двигатель целесообразнее установить с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае необходимо максимально ответственно подойти к замене силового агрегата — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

Двигатели 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте рассмотрим, что из себя представляет двигатель, какие с ним проблемы, как его отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малой мощности.Производство моторов на Волжском автозаводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливали на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны преодолевать расстояние от 200 тыс. Км и более. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат.Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км. По трассе можно немного экономичнее проехать. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетиты будут около 10 литров. Для эффективной работы двигателям нужно не только топливо, но и моторные масла — агрегат потребляет 0.7 литров смазки на каждые 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Они представляют собой довольно удачную ревизию предыдущей модели. В процессе создания энергоблока инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего рабочего объема.При разработке и производстве инженеры особое внимание уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря улучшениям и обновлениям родился 10002011. Кроме диаметра, других отличий от базовой конструкции в этом блоке нет.

На производстве, в технологических процессах инженеры и специалисты придают каждому цилиндру блока определенный класс. Теперь можно выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0.01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу принадлежит конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу основания. с индексом 21011-10005011-10 остались без изменений. Чтобы отрегулировать общий размер цилиндра, разработчикам и инженерам пришлось использовать новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, стандартные и принятые во всем мире поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011.Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным — 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические отверстия. Объемы тоже увеличились. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты оснащаются карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также перечислим типовые неисправности.

Предпусковой прогрев

Чтобы силовой агрегат работал долгое время, к нему необходимо обращаться осторожно. Итак, любой механизм перед тем, как начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам.Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Водитель может распознать износ детали по характерному стуку на холостом ходу.

Это будет слышно даже при закрытом капоте внутри автомобиля. Для защиты распредвала от преждевременного и интенсивного износа требуется регулярная регулировка клапанов.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не стоит заливать недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. цилиндры выйдут из строя при нехватке масла.

Если агрегат потребляет больше масла, чем должен, это может означать, что клапаны или кольца вышли из строя.В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а затем искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого мотора. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, а в штатном режиме не нагревается, то владельцу следует обратить внимание на термостат.

Поменяли на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. В нем может образоваться воздушный шлюз.

Двигатель горит

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров действуют только три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего неисправность — ненастроенная или перегоревшая арматура. Также трояны возникают из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор или неисправность системы зажигания.

Выхлопной дым

Дымовой двигатель требует капитального ремонта.Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимайте сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и нужно время, чтобы снова стать жидким.С зимними маслами таких проблем не будет.

Двигатель запускается стартером только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, снимите всасывающий патрубок. Его следует отпускать как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

Педаль акселератора периодически нажимается и отпускается для подачи смазки к компонентам двигателя и механизмам. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарный и измерительный. Процесс сборки лучше доверить специалистам, но многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться в сервисный центр. Разборка пальцев требует особых навыков. Также для проведения капитального ремонта требуются диагностические навыки.Завершаются ремонтные работы установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор довольно слабый, поэтому на данный момент тюнингом и доработками этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Распространенный вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность до 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые используют турбонаддув, но это очень дорого.

Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106

Двигатель на ВАЗ 2105 | Автор темы: Tasanee

Народ, подскажите!
Вот мне намекнули, что на ВАЗ 2105 встает двигатель от Fiat! При чем он вставляет болт в болт. И коробка встает без доработок. Эти двигатели сейчас очень сложно найти. Встал вопрос, какие еще двигатели можно ставить на ВАЗ 2105, без существенных доработок.Другими словами, чтобы не переваривать все это крепежом. и у кого есть опыт. Писать. Я был бы очень признателен.

Серега (Янсон) 2106 станет
можно сразу 5.ти ступка

Алексей (Гаянанд) Серега, если ты ко мне, то у меня то что стоит 5 ступка.

Алексей (Гаянанд) У меня машина 2004 года выпуска, если что. Двигатель 2103. В августе поставлю двигатель от Toyota Korsa (правый)

Konstantin (Lovinia) на двигатель от Fiat позже не найдешь запчасти

Андрей (Florentius) 2110 16v подходит на ура)) )

Похожие новости

Потарова (Ашира) http: // www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

Сергей (Ропата) человек, снял головку на 5-ке при откручивании болтов, уронил шайбу в паз, откуда идёт цепь, нигде визуально не видно Я думаю что упала на картер подскажите что делать)

Сергей (Ропата) Андрей, а что серьезно?

Владислав (Харата) Знаете ли вы, что тема Doors еще жива (или снова жива)? Не верите мне? Найдите сайт drwebnezahoditnasait ru.

Александр (Халлдор) Скажите, что они будут делать с 1.Двигатель 5л. Можно как-нибудь настроить, чтобы было повеселее.

Артем (Адан) Сергей]

Артем (Адан) Александр, расточка движка до Нивы поршней будет примерно 1, 7, или просто поставить двигатель с нивы.

Павел (Джинни) Алексей, правильно продаю, желаю себе от FIAT 132 D, B 000 в 187 л.с. и другие варианты встают. у нас такой мощности 55 тысяч. Цены на КПП, лучше заказать надежную через фирму. На самом деле это Фиат, а не ВАЗовский мотор.а с 12 с ним не сравнится по ресурсу и надежности

Ваз

2106 дизель

ВАЗ 2106 дизель от гольф 3.5, расход 4л / 100км, задние дисковые тормоза.

Похожие новости

Дизель VW. 1.6 \ 1.9 с КПП ВАЗ (классический) Часть-1.

Переоборудование на дизельный двигатель , почта: [адрес электронной почты защищен]
.

Павел (Джинни) Артем, у тебя не должно получиться хорошо на 2,4 мм. такое движение тут даже 10тыс не прокатит, потому что выйдет на сбой и вы заберете колодку.что остается сделать нашему клиенту, блоки закалены HDTV. Если такой слой стачивать, все, будет хана. Конечно, ремонтные габариты, которые нельзя превышать!

Павел (Джинни) Александр, мелодия другая. вкус, релиз. расточка менее 3,5 мм. и экономия и меньше. Вам необходимо точно знать эти габариты, что остается сделать нашему клиенту для ремонта, если вы хотите, чтобы он оставил не менее 50 тысяч. Лариса, не пытайтесь поставить мотор 1700 от 21213.Гай не промахнется. проверено. ставь те что завод ставил или проконсультируйся в МРЭО по этой теме

ну (Элли) у меня ВАЗ 2105 с ГРМ

ну (Элли) ох он как мамонт, не хвалят т.к с запчастями край

Теги: Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106

Похожие новости

Запуск дизеля Фольцааген 1.6 состыкованного с коробкой передач «Жыгулев» стартером «Жыгуля»!

Можно ли поставить

двигатель 2106 Андрей на ваз 21013? А какие могут быть проблемы.| Автор темы: Олег

Ярослав Лучше 1700 от Нивы.

Лена, в технической версии проблем с допустимостью ее установки тоже нет, только документально нужно делать

Дима А почему бы и нет? Двигатель 1200 устанавливался на ВАЗ2106. Просто обновление документов.

Наталья без усилий

Виктор Заморочек не вообще. Модель снята с производства, хотя может быть установлен дизельный двигатель иностранного производства.

Вера Следующий шаг — пятиступенчатая коробка!

Впуск — спортивный карбюратор, будь то Вебер с увеличенными жиклерами, распредвал с увеличенными фазами, ресивер.выхлоп представляет собой законченную выхлопную линию с увеличением диаметра 51 мм. сток 46. и паук 4.2.1. Анатолий (Аглая) Сергей,))))) В пятерке вообще пояс а не цепочка. Павел (Джинни) Анатолий, с поясом это уникальность. то их почему то не хвалят. И так почти везде есть цепочка

Многие владельцы «Жигулей» однажды задаются вопросом, какой двигатель поставить на свою машину. Причина тому — малая мощность родного двигателя, а также хрупкость.В качестве примера рассмотрим, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106, чтобы оживить машину.

Теоретически на ВАЗ 2106 можно поставить любой двигатель, главное, чтобы он поместился под капот. К сожалению, места здесь мало и подходят только двигатели от таких маленьких машин. Но это не главная проблема, при установке не родного двигателя, переделке кронштейнов и т. Д. Машину придется переоформлять в ГИБДД. Но если с этим проблем нет, то с ВАЗ 2106 можно сделать настоящего зверя.Главное, делать все безопасно.

Мастера-любители ставят на ВАЗ 2106 самые разные двигатели, будь то БМВ, Фиат или Приора. В этом случае важно только, чтобы мощность двигателя была не слишком большой. В противном случае может порваться ось, выйти из строя тормозная система или сама подвеска автомобиля не выдержит нагрузки. То есть, чем мощнее установлен двигатель, тем больше работы нужно проделать.

В большинстве случаев двигатель покупается вместе с коробкой передач.Затем нужно просто отрегулировать кардан и подключить КПП к мосту.

Выбор двигателя

На ВАЗ 2106 отлично подойдут практически любые моторы ВАЗ. Сюда можно засунуть мотор от Приоры, Нивы, Самары, Калины и так далее. Также успешно устанавливается двигатель ВАЗ 2112. При установке таких двигателей в ГИБДД серьезных трудностей с оформлением документов не возникнет. В противном случае вам придется заполнять документы для внесения изменений в конструкцию автомобиля.А это долго и дорого.

Если все же будет принято решение избавиться от ВАЗовской «души» в автомобиле, то двигатель от FIAT 124 станет хорошей заменой. Этот двигатель идеально подходит для ВАЗ 2106 и по его установке должен проводиться минимальный объем работ.

Еще один ВАЗ 2106 можно превратить в BMW, установив двигатель от модели 326, 746, 536 или какой-то другой. Но поскольку такие двигатели всегда достаточно мощные, придется усилить подвеску, тормозную систему и так далее.Иначе ездить на ВАЗ 2106 будет просто опасно. В общем, все зависит от фантазии и кошелька хозяина.

Капитальный двигатель для 2106

Если есть сильное желание сэкономить, то можно провести капитальный ремонт или даже тюнинг родного двигателя ВАЗ 2106. Однако это значительно сэкономит деньги, а результат будет почти равносилен покупке нового двигателя. Если нужно увеличить мощность двигателя, то можно расточить блок и установить цилиндры большего размера.Можно компрессию увеличить, поставить турбину или что угодно. Всегда есть возможность увеличить мощность любого двигателя. Срок службы двигателя также можно продлить, установив качественные детали и используя подходящее масло.

Но главный плюс в ремонте родного двигателя — не нужно обращаться в ГИБДД для переоформления машины, а это, опять же, экономия. Ведь на блоке двигателя есть номерной знак, который прописан в паспорте на машину.

Все сэкономленные деньги можно потратить на улучшение тормозов, комфорта и так далее.Но хороший капитальный ремонт требует как хороших навыков, так и наличия инструментов от мастера. Однако сделать это можно в сервисе, в любом случае будет экономия.

Конечно, каждый решает, какой двигатель поставить или восстанавливать имеющийся на ВАЗ 2106 для себя. Как видите, выбор действий достаточно широк и все зависит от таланта, желания и финансовых возможностей владельца.

Вазовская «семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускается уже 30 лет.Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа — более мощный силовой агрегат на 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил. Автомобиль не раз за свою историю претерпевал модификации, в том числе оснащался разными двигателями. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов лучше.

Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторным и инжекторным силовыми агрегатами. Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с.соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 на низкооктановом бензине был установлен на седан, который можно купить только в КНР.

Специальная версия 21079 выпускалась мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД — роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб. см силовой агрегат развивал мощность до 140 л.с., что делало невзрачный автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

Самостоятельное дооснащение автомобиля: возможно ли?

Из приведенного выше описания понятно, что на ВАЗ 2107 может быть поставлен любой двигатель от 14 моделей ВАЗ. Это можно сделать без особых переделок, разве что с РПД могут возникнуть некоторые сложности. Однако этот силовой агрегат компактен и в моторном отсеке для него достаточно места. Другое дело, что найти довольно сложно и есть большие проблемы с запчастями.

Энтузиасты тюнинга не ограничиваются такими простыми вариантами и предпочитают более сложные задачи.Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный двигатель от иномарки. Теоретически в этом нет ничего технически невозможного, и это можно сделать при определенных условиях. В вопросе выбора подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить успешный опыт.

Критерии выбора

При принятии решения о модернизации транспортного средства следует учитывать ряд важных моментов.Перечень требований, которым должен соответствовать двигатель для ВАЗ 2107, следующий:

1. Соответствие штатному силовому агрегату по габаритным и массовым характеристикам.
2. Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
3. Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкой по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» является продукция таких компаний, как Nissan и Fiat. Их моторы можно использовать с минимальными переделками.

Можно купить подходящий двигатель в разборку за относительно небольшие деньги. Перед тем, как поставить на свой ВАЗ 2107, имеет смысл провести диагностику и при необходимости сделать капитальный ремонт. Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: сальников, ремней и других узлов. На машине это сделать сложнее и хлопотнее.

Разборка силового агрегата

После проведения диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется установить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему этапу.Демонтаж штатного мотора требуется в следующем порядке:

1. Станок устанавливается в гаражном боксе на смотровой яме или на подъемнике. Помещение обязательно должно быть оборудовано подъемником или другим подъемным механизмом.
2. Отсоединяем аккумулятор и снимаем с автомобиля, отсоединяем и демонтируем все навесное оборудование.
3. Отсоединяем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
4. Убедившись, что с помощью подъемника ничего не мешает процессу, можно аккуратно поднять силовой агрегат и вынуть его из моторного отсека.Если какой-либо из элементов мешает этому процессу, его следует удалить.

Разобранный двигатель желательно разместить на специальной подставке, в дальнейшем двигатель может быть продан. Это компенсирует часть затрат на переоборудование машины.

Установка двигателя на автомобиль

Подготовленный силовой агрегат поднимается с помощью подъемника и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной сборки. Двигатель установлен в отведенном для этого месте и на подушках нанесены отметки.Установка опорных площадок потребует сварки квалифицированным специалистом.

.