Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Weber (карбюратор) — Википедия

Создание карбюраторов типа WeberПравить

Название карбюратор получил по фамилии изобретателя Эдуарда Вебера, который руководил производством карбюраторов вплоть до смерти в 1945 году. После первой мировой цены на топливо существенно выросли. В 1920-е годы Вебер создаёт собственное дело, работает над проблемой перевода грузовых машин на более дешёвый керосин. Одновременно он решает вопрос работы моторов без провалов за счёт модификации системы питания. Он первым создаёт двухкамерный карбюратор, в котором меньшая камера используется для поддержания холостого хода двигателя, а большая — для работы мотора под нагрузкой. Этот карбюратор был создан для Fiat 501[2], его главным достоинством была экономия топлива.

Эта конструкция была включена в специальный тюнинговый набор Fiat, в который кроме карбюратора входили впускной коллектор и другие запчасти. К тому же было выявлено побочное явление в виде экономии топлива, которое было по достоинству оценено владельцами итальянских такси (в большинстве тот же Fiat 501). Популярность этих карбюраторов постоянно росла, возник вопрос промышленного выпуска. В 1923 году Fiat и Эдуард Вебер создали Fabbrica Italiana Carburatori Weber company, которая выпускала карбюраторы под маркой Weber.

Завоевание ИталииПравить

По мере развития бизнеса Эдуард Вебер стал работать со спортивными командами: у него были определённые связи в мире автоспорта, он сам выступал и даже занял третье место на этапе гран-при Муджелло 13 июня 1920 года[3] и был наставником итальянского гонщика Амеди Гордини.

Логичным применением инновационных систем питания стало применение карбюраторов Weber в автогонках, что произошло с 1930-х годов. Эдуард Вебер изобрёл двухдиффузорную карбюраторную систему питания, он первым довёл до применения карбюратор с двумя диффузорами одинакового диаметра. Эта конструкция подавала топливную смесь в каждый цилиндр двигателя отдельно, что позволило повысить эффективность мотора. На этапы Гран-При 1931 года вышла Мазерати (1100сс), которая была укомплектована сдвоенными горизонтальными карбюраторами Weber 50 DCO.

Кроме Мазератти компания Weber активно сотрудничала со спортивным направлением Alfa Romeo. Это взаимодействие продолжалось с 1930-х до начала 1960-х годов. На успешную модель Tipo D 2900 после двух нагнетателей ставились два однокамерных карбюратора Weber с восходящим потоком.

Другим совместным проектом стал трехдиффузорный карбюратор Weber 50 DR3C, созданный для Alfa Type 158 «Alfetta». Применение трёх диффузоров позволило мотору показывать хорошие характеристики во всём рабочем диапазоне нагнетателя за счёт подачи равномерной воздушной смеси. Для турбированных моторов было создано инженерное решение в виде стопорного клапана, когда избыток давления нагнетателя сбрасывался в атмосферу.

Вторая мировая война пришла в Италию в 1939 году, спортивные соревнования были прекращены. Но к этому моменту руководитель предприятия добился того, что карбюраторы Weber стали использоваться во всём парке машин, выпускаемых в Италии.

«Weber» после ВебераПравить

  Сдвоенные карбюраторы Weber на спортивном ВАЗ-2101

Идеи, заложенные Эдуардом Вебером в своё предприятие, были высоко оценены потребителями. После его смерти в 1945 году «Fiat» поставил цель добиться контроля над компанией и сделал это, получив управление компанией в 1952 году. Как раз в это время «Fiat» активно участвовал в спортивных соревнованиях, модели «Сиата» и «Абарт» выигрывали призы. На них стояли карбюраторы «Weber» и популярность фирмы «Weber» росла за счёт побед этих машин.

В эти годы началась агрессивная экспансия «Weber» за пределы Италии. Ряд статей об организации цитирует книгу «Альф Фрэнсиз — механик гоночных автомобилей» Альфы Фрэнсиз. Механик пишет о том, что в 1952 году случился эпизод, когда Альф попросил установить пару карбюраторов «Weber» на 117-сильный автомобиль Альта. Динамометрический стенд показал увеличение мощности на 7 л.с., но специалисты «Weber» продолжили работать над мотором. Потребовалось изменить конструкцию впускного коллектора и создать новый коллектор чтобы достичь результата 143 л.с. В итоге компания «Weber» выставила Франсизу счёт на два карбюратора, без уплаты услуг за замеры на стенде и изготовление впускного коллектора.

В начале 1950-х годов карбюраторы «Weber» стали продаваться и в Америке, интересы компании представляла «GEON». Карбюраторы использовали те владельцы «Jaguar» и «General Motors», которые соревновались в автогонках по дорогам общего пользования, таких как «Trans-Am». Позже большое количество карбюраторов ставилось на «Alfa Romeo Alfasud» и «Опеля» с объёмом 1,9. На эти моторы «Weber DCD» вместо стандартного «Солекса» устанавливался без всяких переделок. В результате не только повышалась мощность автомобиля, но характеристики мотора получали большую эластичность. Позже вместо «Weber DCD» стали выпускаться карбюраторы «Weber DGV» и «Weber DFAV», которые были полностью взаимозаменяемы с карбюраторами серии «Holley 5200». В результате эти карбюраторы стали устанавливаться на автомобилях «Ford», вытесняя карбюраторы «Holley».

С ростом популярности карбюраторов Weber в США активизировались другие импортёры. «Geon» был переименован в «Bap/Geon». Позже «Bap/Geon» заменил дистрибьютор «Interco», который работал с продукцией «Weber» во всех штатах, расположенных восточнее реки Миссисипи. Другим серьёзным импортером является «Redline, Inc», кроме этого есть ряд независимых импортеров, которые ведут закупку карбюраторов «Weber» напрямую из Италии. В результате многолетнего использования карбюраторов в Америке была сформирована группа потребителей карбюраторов «Weber», и в каждом крупном городе есть специалисты, которые обслуживают продукцию этого производителя.

Weber (карбюратор) — Вікіпедія

Weber — відомий виробник карбюраторів, керований Magneti Marelli. Ці карбюратори здебільшого згадуються в літературі у зв’язку з тим, що їх встановлювали на двигуни ВАЗ, ЗМЗ і ЧТЗ.

Назву карбюратор отримав за прізвищем винахідника Едуарда Вебера, який керував виробництвом карбюраторів аж до смерті в 1945 році. Після першої світової ціни на паливо істотно зросли. У 1920-ті роки Вебер створює власну справу, працює над проблемою переводу вантажних машин на дешевший гас. Одночасно він розв’язує питання роботи моторів без провалів за рахунок модифікації системи живлення. Він першим створює двокамерний карбюратор, в якому менша камера використовується для підтримки холостого ходу двигуна, а більша — для роботи мотора під навантаженням. Цей карбюратор був створений для Fiat 501, його головною перевагою була економія палива.

Ця конструкція була включена в спеціальний тюнінговий набір Fiat, в який крім карбюратора входили впускний колектор та інші запчастини. До того ж було виявлено побічне явище у вигляді економії палива, яке було гідно оцінено власниками італійських таксі (в більшості той же Fiat 501). Популярність цих карбюраторів постійно росла, постало питання промислового випуску. У 1923 році Fiat і Едуард Вебер створили Fabbrica Italiana Carburatori Weber company, яка випускала карбюратори під маркою Weber.

У міру розвитку бізнесу Едуард Вебер став працювати зі спортивними командами: у нього були певні зв’язки у світі автоспорту, він сам виступав і навіть посів третє місце на етапі гран-прі Муджелло 13 червня 1920 р. та був наставником італійського гонщика Амеді Гордіні.

Логічним застосуванням інноваційних систем живлення стало застосування карбюраторів Weber в автоперегонах, що сталося з 1930-х років. Едуард Вебер винайшов дводифузорну карбюраторну систему живлення, він першим дійшов до застосування карбюратора з двома дифузорами однакових діаметрів. Ця конструкція подавала паливну суміш в кожен циліндр двигуна окремо, що дозволило підвищити ефективність двигуна. На етапі Гран-Прі 1931 року побачила Мазераті (1100сс), яка була укомплектована здвоєними горизонтальними карбюраторами Weber 50 DCO.

Крім Мазератті компанія Weber активно співпрацювала зі спортивним підрозділом Alfa Romeo. Ця взаємодія тривала з 1930-х до початку 1960-х років. На успішну модель Tipo D 2900 після двох нагнітачів ставилися два однокамерних карбюратора Weber з висхідним потоком.

Іншим спільним проектом став тридифузорний карбюратор Weber 50 DR3C, створений для Alfa Type 158 «Alfetta». Застосування трьох дифузорів дозволило мотору показувати хороші характеристики в усьому робочому діапазоні нагнітача за рахунок подачі рівномірної повітряної суміші. Для турбомоторів було створено інженерне рішення у вигляді стопорного клапана, коли надлишок тиску нагнітача скидався в атмосферу.

Друга світова війна прийшла до Італії в 1939 році, спортивні змагання були припинені. Але до цього моменту керівник підприємства домігся того, що карбюратори Weber стали використовуватися в усьому парку машин, що випускаються в Італії.

Ідеї, закладені Едуардом Вебером в своє підприємство, були високо оцінені споживачами. Після його смерті в 1945 році «Fiat» поставив за мету домогтися контролю над компанією і зробив це, отримавши управління компанією в 1952 році. Саме в цей час «Fiat» брав активну участь у спортивних змаганнях, моделі «Seat» і «Абарт» вигравали призи. На них стояли карбюратори «Weber» і популярність фірми «Weber» росла за рахунок перемог цих машин.

У ці роки почалася агресивна експансія «Weber» за межі Італії. Ряд статей про організацію цитує книгу «Альф Френсіз — механік гоночних автомобілів» Альфа Френсіза. Механік пише про те, що в 1952 році трапився епізод, коли Альф попросив встановити пару карбюраторів «Weber» на 117-сильний автомобіль Альта. Динамометричний стенд показав збільшення потужності на 7 к.с., але фахівці «Weber» продовжили працювати над мотором. Треба було змінити конструкцію впускного колектора і створити новий колектор щоб досягти результату 143 к.с. В результаті компанія «Weber» виставила Френсізу рахунок на два карбюратора, без сплати послуг за виміри на стенді і виготовлення впускного колектора.

На початку 1950-х років карбюратори «Weber» почали продаватися і в Америці, інтереси компанії представляла «GEON». Карбюратори використовували ті власники «Jaguar» і «General Motors», які змагалися в автоперегонах по дорогах загального користування, таких як «Trans-Am». Пізніше велику кількість карбюраторів ставилося на «Alfa Romeo Alfasud» і «Opel» з об’ємом 1,9. На ці мотори «Weber DCD» замість стандартного «Солекса» встановлювався без всяких переробок. В результаті не тільки підвищувалася потужність автомобіля, але характеристики мотора отримували велику еластичність. Пізніше замість «Weber DCD» стали випускатися карбюратори «Weber DGV» і «Weber DFAV», які були повністю взаємозамінні з карбюраторами серії «Holley 5200». В результаті ці карбюратори почали встановлюватися на автомобілях «Ford», витісняючи карбюратори «Holley».

З ростом популярності карбюраторів Weber в США, активізувалися інші імпортери. «Geon» був перейменований в «Bap / Geon». Пізніше «Bap / Geon» замінив дистриб’ютор «Interco», який працював з продукцією «Weber» у всіх штатах, розташованих на схід від річки Міссісіпі. Іншим серйозним імпортером є «Redline, Inc», крім цього є ряд незалежних імпортерів, які ведуть закупівлю карбюраторів «Weber» безпосередньо з Італії. В результаті багаторічного використання карбюраторів в Америці була сформована група споживачів карбюраторів «Weber», і в кожному великому місті є фахівці, які обслуговують продукцію цього виробника.

Системи живлення «Weber» були прийняті на озброєння іншими компаніями. Конструктивні принципи карбюраторів «Weber» були проаналізовані і запозичені іншими виробниками, існують фірми «Dellorto» (Італія) і «Микуни» (Японія), що виробляють аналоги карбюратора «Weber».

Зараз випускаються різноманітні карбюратори «Weber», що дозволяє їх використовувати на великій кількості моторів. «Weber» випускає однокамерні, двокамерні і трикамерні карбюратори з низхідним потоком, крім цього випускаються двокамерні з горизонтальним потоком. Раніше випускався однокамерний горизонтальний карбюратор «Weber», який зараз є колекційним виробом. Здвоєні вертикальні карбюратори реалізовані або з одночасним відкриттям заслінок, або з послідовним відкриттям заслінок. Поплавкові камери карбюраторів розташовуються або збоку, або між диффузорами. Завдяки цьому асортименту є можливість зібрати потрібну компоновку системи живлення карбюраторів «Weber».

На карбюраторах Вебер відзначають коди моделей на монтажному фланці, корпусі або на кришці флоат-камері. Код починається номером, який зазначає діаметр (в міліметрах) в отворі дросельної заслонки. Якщо цей номер має одну пару чисел, то обидва дроселі мають однаковий діаметр і працюють разом; якщо він має дві пари цифр, розділених слешом (наприклад, 28/36), то це первинні і вторинні дроселі, які відкриваються один за одним, як правило, відрізняються діаметром. За цими цифрами йде група букв, що вказує на різні особливості: DCOE має горизонтальне розміщення дифузора, а всі інші — вертикальне; Повний код може виглядати так: 40 DCOE 29, 45 DCOE 9 і т. д.

Карбюратор вебер — обзор, ремонт, настройка

Почти каждый обладатель старого автомобиля, знаком с карбюратором Weber. Несмотря на то, что их уже не производят в новых машинах, использовать не прекратили. Карбюраторы ставятся на замену сломанным, или же разбирают на запчасти. Они популярны тем, что просты в эксплуатации, надежны, производительны и долговечны. Многие лидирующие компании начали выпускать аналоги карбюратора Вебер. Хотя это окупается, продукция не такая качественная, как могла быть. Оригинальные механизмы наоборот прославлены качеством. Они проверены годами и никого не заставят сомневаться. В данной статье рассмотрим подробнее плюсы и минусы, ремонт, настройку и регулировку.

Обзор карбюратора вебер

Карбюратор Вебер считается одним из старых механизмов. Его ставили ещё тогда, когда начали выпускать ВАЗ. Отвечает за смешивание воздуха с бензином, чтобы полученная смесь без проблем сгорала. Образующаяся реакция помогает сдвинуть поршень, который в свою очередь реализует мощность. Она передаётся двигателю, и машина может без проблем передвигаться по заданному маршруту.

Карбюратор относится к поплавковому типу. Его устройство простое, состоящее из поплавка, оси, жиклера, фильтра, клапана и штуцера. Все детали изготовлены из металла. Поплавковая камера находится либо сбоку, либо между диффузорами.

Карбюратор вебер (Weber 32) схема: 1. болты крепления; 2. система обогащения при полной нагрузке; 3. винт регулировки положения дроссельной заслонки; 4. регулировочный винт количества смеси; 5. штуцер подсоединения вакуумного регулятора опережения зажигания; 6. рычаг дроссельной заслонки; 7. кулачок ускорительного насоса; 8. рычаг насоса; 9. ускорительный насос; 10. корпус карбюратора.

Процесс действия такой же простой, как и устройство. В поплавковой камере находится бензин, который с помощью жиклера подаётся в распылитель через трубу. От типа жиклера зависит объём подаваемого топлива. Оно всасывается в карбюратор, и под напором давление спадает. Бензин, через коллектор попадая в цилиндр, сгорает.

В системе находятся специальные регуляторы, которые занимаются распределением пропорции воздуха и топлива. Нужный объем состава зависит от давления на двигатель. Со временем приходится проводить регулировку карбюратора, чтобы экономить топливо и предотвратить поломку системы. Есть возможно самостоятельно настроить подачу. Только это не рекомендуется делать, так как система может дать сбой.

Тарировочные данные карбюратора Weber DFT

                               Параметрыпервая камеравторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм3234
Диаметр диффузора, мм2425
Главная дозирующая система:
маркировка топливного жиклера112125
маркировка воздушного жиклера160150
Маркировка жиклера системы холостого хода5060
Тип эмульсионной трубкиF30F30
Приоткрытие воздушной заслонки, мм5.2-5,8
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм1,5-2.5
Уровень топлива в поплавковой камере, мм

Частота вращения коленчатого вала холодного двигате­ля на холостом ходу (ускоренный холостой ход), об/мин

Частота вращения коленчатого вала прогретого двига­теля на холостом ходу, об/мин

Содержание СО в отработавших газах. %

34.5-35.5

2700

775-825

1.00-1.50

Компания выпускает карбюраторы разных видов. Так что они подходят почти ко всем автомобилям.

Бывают такие виды:

  1. Однокамерные карбюраторы. Встречаются редко.
  2. Двухкамерные (с обычным и горизонтальным потоком). Используются на многих машинных. Этот вид самый популярный и простой в использовании.
  3. Трехкамерные с нисходящим потоком. Устанавливают на автомобили с форкамерно-факельным зажиганием. Они отвечают за приготовление смеси, которая подается в форкамеру.

Плюсы карбюраторов Вебер:

  • Простота в использовании. Механизм состоит из простых конструкций, так что разобраться сможет даже новичок.
  • Завести машину не затруднительно в любую погоду. Даже если на улице будет температура -30С.
  • Настройку карбюратора возможно адаптировать под себя. В том числе зафиксировать необходимую подачу топлива. Хотя, как говорилось, это не рекомендуется делать.
  • Использовать можно для различных марок автомобилей. Будь то различные иномарки.

Как любой механизм, карбюраторы имеют свои недостатки. Их мало, но зато серьёзные.

  • Неточная регулировка.
  • По сравнению с инжекторными карбюраторам, большой расход топлива.
  • В выхлопе содержатся большое количество вредных веществ, которое вредит окружающими миру.

Ремонт карбюратора вебер

Перед владельцами автомобилей порою стоит сложная задача при определении момента поломки. Порою тяжело понять, нужен ремонт или нет. Проблемы появляются постепенно.

Основные признаки:

  1. Глохнет мотор на холостом ходу. Нестабильность оборотов.
  2. Образование нагара на свечах зажигания.
  3. Увеличение расхода топлива.

Если эти признаки становятся явными, то в срочном порядке стоит проверить весь механизм. Порою выявляются иные серьёзные проблемы.

При наступлении трудность в нестабильности оборотов холостого хода стоит обратить внимание вышел ли из строя электромагнитный клапан. Чтобы подтвердить предположение, необходимо проверить напряжение на проводе. Напряжение присутствует — система в порядке. Если же наоборот, то проводка нестабильна. Следует заменить всю сеть от замка зажигания до клапана. Никому не охота таких проблем. Так что стоит заранее проводить постоянную проверку.

Нестабильные повороты можно наблюдать и при образовании нагара на свечах. Причиной служат прогоревший выпускной клапан. Он отвечает за количество подаваемого горючего. В этом случае мощность искры маленькая. Механизм не в состоянии воспламенить топливо, следовательно, машина не может завестись. Такое состояние объясняется неправильной настройкой карбюратора. Чтобы уточнить предположения, необходимо провести регулировка. Если же это не подтвердится, заменяют клапан.

Настройка и регулировка карбюратора вебер

Последним этапом установки карбюратора считается регулировка. Перед этим необходимо систему настроить. Это несложный процесс, который займёт малое количество времени. Действия должны быть аккуратным и быстрыми. Регулировка проводится в три этапа.

Для удачного процесса, в первую очередь следует подготовить необходимые инструменты:

Гаечные ключи

отвертки

перчатки

Насос автомобильный

Также необходимы новые запчасти, такие как манжеты, жиклеры и другие. Когда закончится подготовка, рекомендуется осмотреть узлы механизма. От этого зависит дальнейшая работа. Осматриваются свечи зажигания. Из этого можно сделать вывод о последующих пропорциях воздуха и топлива. Следующим шагом будет очистка карбюратора. Для этого разбирают его и проводят процедуру с помощью насоса. Обязательно проверяют зазоры между электродами. Это необходимо проводить на прогретый двигатель.

1 этап. Регулировка заслонки дросселя.

В начале нужно открыть дроссельные заслонки с помощью поворота рычага. Заменяют расстояние до первичной камеры. Целью служит определение величины открытия заслонки. Оно должно быть 14,4-15,5 мм. Если это не так, следует подкрутить шток провода.

2 этап. Корректировка пускового устройства. 

Проводят корректировку пускового устройства. Поворачивают рычаг заслонки на вторичной камере. Она должна закрыться. В этом случае кончик рычага прибегает к оси заслонки. На самом конце находится шток, который указывает надо ли корректировать положение. Оно хрупкое, и не стоит прикладывать много сил. Иначе сломается.

3 этап. Настройка производительности ускорительного насоса.

Производительность проверяется за десять полных ходов штока пускового устройства. Топливо, которое вышло за ходы, нужно собрать в мензурку и изменить объём. Он должен составлять 5,25-8,75 см3. Если это не так, то производят прочистку жиклера. Такую процедуру проводят не меньше десяти раз. После этого замеряют ещё раз. Возможно, что это решение не даст положительных результатов. Тогда необходимо полностью поменять ускоритель.

4 этап. Проверка герметичности игольчатого клапана.

Это можно сделать на стенде, который отвечает за подачу топлива в карбюратор. Когда установится определённый уровень в пробирке, неизменное положение должно оставаться 10-15 секунд. Если уровень изменяется, то где-то происходит утечка через игольчатый клапан.

5 этап. Регулировка холостого хода.

Это завершающий этап регулировки системы. Необходимо прогреть двигатель 15 минут, а затем выключить. Винты количества и качества закручивают до конца. После чего мотор запускается. Одним из винтов устанавливают 800 оборотов в минуту. Другим винтом, качеством, закручивают до следующего упора. Такая процедура проводится пока обороты не упадут. Затем винтом качества прокручивать пол оборота и заводят машину.

Если водитель знает, как правильно выполнять эти этапы, то без труда выполнит работу без ошибок. Машина будет радовать хозяина своей стабильность и плавность.

В заключении можно сказать, что карбюратор Weber своей конструкцией получил заслуженное наивысшее место. Как уже говорилось, он лёгок в эксплуатации. Это можно понять по быстрой регулировки. В отличие от других видов, Вебер надежный механизм. Если взять множественные аналоги, которые создают популярные производители, то легко найти разницу. У тех более сложное строение, а это значит, что сложны в эксплуатации, и из-за мелких деталей часто происходят поломки. Эксплуатация системы возможна даже при экстремальных условиях. Это несравненный плюс на конкурирующем рынке. Если выбор упадёт на Вебер, то автолюбитель не пожалеет о своём решении.

Карбюратор Weber | Классический Carbs UK

 

 

 

 

 

Карбюратор Вебера

Классический Carbs UK

Карбюратор Вебера начал свою жизнь в начале двадцатого века в Болонье, Италия, и с тех пор, по мере того, как время и технологии продвигались вперед, он предпринял множество изменений, начиная от скромных начал и стал известен как карбюратор, который выигрывает гонки.
Хотя большинство автомобилей больше не построены с карбюраторами, вместо этого они используют топливную вставку, они по-прежнему пользуются большим спросом в механической истории. Карбюратор Weber занимает особое место в сердцах многих энтузиастов-мотористов, потому что они спортивны, сексуальны и чрезвычайно надежны, особенно если вы едете на большие расстояния или имеете факел для автоспорта (или просто любите восстановление) с классическими автомобилями.

Эдоардо Вебер. Основатель карбюратора Weber.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Эдоардо Вебер, (родился 1889, Турин, Италия) изучал машиностроение в Universita Degli Studi Torino и окончил 1913. Он переехал в Болонью, чтобы работать в Fiat Group, а 1914 стал менеджером сервиса в Fiat. В 1923 он основал собственную компанию-карбюратор, Fabbrica Italiana Carburatori, и вскоре он поставлял свои карбюраторы в Fiat-группу, но у Weber не было намерений останавливаться там. Вебер пользовался автогонками, а в 1920 он занял 3 место в I Curtuito di Mugello на 13 в июне, во время его езды Fiat 501. В то время, однако, гоночные автомобили были ограничены примерно 50 миль / ч. Он провел большую часть своего времени, экспериментируя с механиками и технологиями, что привело к его возможному дизайну и разработке таких функций, как карбюратор с двойным горлом, карбюратор с двойной поплавковой камерой и, в конечном счете, карбюратор с собственным преобразованием клапана над головой.
Эти достижения позволили ему достичь скорости до 90 миль в час в своем Fiat 501. Это привлекло внимание производителей автомобилей, таких как Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.
Вскоре Maserati и Ferrari поставили карбюраторы Вебера в свои гоночные автомобили.

 

Оборудованный карбюраторами 6x WEBER 38 DCN, этот Ferrari 250 GTO продолжал продавать за £ 22m. Возможно, самая высокая цена, которую автомобиль когда-либо продавал на аукционе до сих пор .. и, возможно, самый красивый феррари, когда-либо сделанный!

 

 

По сей день, Webers выиграли больше гонок, чем любой другой карбюратор. В результате успеха Вебера с его карбюратором многие производители автомобилей пришли в соответствие с Вебером как стандарт в своих производственных линиях. Названия, такие как Ferrari, Alfa Romeo, Aston Martin, Triumph, Renault и Volkswagen и многие другие, заставили Weber Carburettor подняться на новые высоты, сделав Вебера одним из ведущих карбюраторов мира.

 

Ferrari 365 GTC / 4 WEBER 38 DCOE 59-60 Комплект.

 

Эдуардо Вебер был перфекционистом, и поэтому он удостоверился, что все его карбюраторы были сделаны изысканными технологиями. Хотя завод Вебера в Болонье закрыл свои двери в 1992, он был переформирован в Мадриде, Испания, где Вебер по-прежнему пользуются большим спросом. Вебер установил стандарт для своих карбюраторов, и даже сейчас, почти через столетие, ни одна часть не покидает завод, не пройдя строгий контроль качества.

Многие автолюбители расскажут вам, что дизайн, техника и технологии, которые вошли в создание Вебера, не имеют себе равных.
Мотористские энтузиасты и классические реставраторы автомобилей не одиноки в оценке карбюраторов Вебера, механики также имеют с ними особую связь. Они понимают мастерство и точность, которые входят в Вебер. Они знают, что Webers не разработаны как «один размер подходит всем». С ранних дней Вебера найти дешевый и эффективный способ запуска грузовиков после WW1 с использованием керосина, а не более дорогой бензин, до основания ломающихся рекордов автоспорта,

Weber революционизировали свои технологии, чтобы адаптировать свои карбюраторы к потребностям двигателя.
Пообщавшись с несколькими механиками в индустрии классического / спортивного автомобиля о карбюраторах Вебера, и попросив их о покупке нового карбюратора вместо существующего, их ответы были ясными. Upcycle и ремонт как «вы не покупаете новый Вебер. Вы их ремонтируете ». Детали легко доступны, и когда они правильно настроены и установлены, они могут работать в течение многих лет с минимальным обслуживанием.

 

WEBER 40 DCZ / 6 Детали после ремонта и готовы к сборке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одна из механиков говорила: «Это здорово, когда приходит старая машина, и я получаю возможность исправить карбюратор, мы не видим их слишком часто сейчас, но я чувствую удовлетворение от исправления некоторых старых частей и заставляя их работать снова. Это одна из причин, почему я впервые попал в механику ». И когда его спросили о выступлении Вебера по сравнению с другими, с которыми он работал, он сказал:« Другие велики, но вы можете почувствовать сила Вебера, вы можете почувствовать разницу, когда вы месили дроссель ». Так что да, покупка нового карбюратора была бы проще и менее суетной, но где это весело?

Веберы также являются обычным явлением среди классических автомобильных энтузиастов. Несмотря на наличие других карбюраторов, есть что-то особенное в том, чтобы положить Вебера в классический автомобиль, особенно если этот автомобиль был первоначально предназначен для гонок. Существует волшебство в отношении того, как функции Вебера и удовлетворение видения одного забега после полной реставрации — это то, что в полной мере может оценить только любитель автомобилей. Страсти набирают популярность у классических и старинных реставраторов автомобилей, и среди них они считают, что Weber лучше, поскольку они долговечны, со временем улучшились, а также имеют проверенный послужной список.

WEBER 40 IDA3C Карбюраторы (тройной дроссель) восстанавливаются, готов к классической реконструкции Porsche 911.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одно можно сказать наверняка, люди очень увлечены типом карбюратора, который находится в их машине. Мнения различаются в отношении того, какой бренд является лучшим, но зависит от вашей цели, будь то производительность, подлинность или надежность. Конечно, Вебер не для всех, некоторые предпочитают минимум механического восстановления и обслуживания, тем не менее, для тех, кто знает, как их использовать или они хотят обратиться за советом и хотят извлечь максимальную выгоду из своего двигателя, Вебер несравнимы. Они разработаны для удовлетворения потребностей вашего двигателя с помощью принципа депрессии, что дает отличным реактивным характеристикам карбюратора Weber и, как результат, отличную производительность. Именно по этой причине многие механики, классические реставраторы автомобилей и мотористы не будут использовать ничего, кроме Карбюратор Weber в их автомобилях.

 

 

Это видео показывает, как веб-пользователи объединяют единомышленников, часто с улыбками на лицах
Шероховатый подход к тестированию того, что вы думаете о покупке.
Согласитесь, этот маленький двигатель Toyota 1600AGE объемом 4 куб. См. Звучит вполне «охотно» с парой 40 DCOE, которые помогают двигателю дышать свободно и помогают ему полностью раскрыть свой потенциал.

Вебсерверс по всему миру:

 

 

Спасибо за прочтение

 

Эммануэль Григориу
Классический Carbs UK

Однокамерный итальянскиий «Вебер»

Стандартный карбюратор или впрыск топлива? — на kartuning.ru

Журнал «За рулем» № 11 1998 год. Статья «Сюрпризы одинокой камеры». Вадим Крючков.

Способен ли однокамерный карбюратор «Вебер» заменить отечественный ДААЗ?
Какой прибор доставляет больше всего хлопот владельцу отечественного автомобиля? Конечно же, карбюратор. Капризам «Солексов» и «Озонов» посвящены целые книги, а их ремонт по-прежнему одна из самых актуальных тем гаражных споров и разговоров в курилке. А нельзя ли покончить с муками одним махом, чтобы раз и навсегда забыть о продувке каналов, клапанах принудительного холостого хода, рывках и провалах?

Однокамерный «Weber-32ICЕ» под капотом «девятки».


Игольчатый клапан «итальянца» взаимозаменяем с отечественным для карбюраторов автомобилей ВАЗ-2101…2107.


К сожалению, в нашей стране системы впрыска топлива полностью вытеснят карбюраторы еще не скоро. Но уже сейчас есть возможность заменить отечественный прибор на импортный – в магазинах запасных частей появились карбюраторы «Вебер» для автомобилей ВАЗ. Причем не та любимая многими двухкамерная модель, что устанавливали на первые «жигули». Нынешний «Weber-32ICE/55T 251» – простейший однокамерный карбюратор с падающим потоком без каких-либо сложных дополнительных систем. В продажу поступают две модификации: для «классики» и для переднеприводных «Самар». Они отличаются друг от друга лишь комплектом переходных деталей для монтажа, изготовленных итальянской фирмой «Технокарбюр». Что ж, давайте сравним примитивный внешне «Вебер» с наиболее современным отечественным карбюратором ДААЗ-21083, который выпускают по лицензии фирмы «Солекс».

Благодаря удачному расположению главного топливного жиклера «Вебер» не склонен к засорам.


На старт выходят

В сравнительном тесте участвовали три карбюратора. «Weber-32ICЕ» предоставлен фирмой-поставщиком — «Итальянской торговой организацией». На складе мы взяли первую попавшуюся коробку с карбюратором. До начала испытаний прибор не вскрывали и не регулировали. Раз высокое качество продукции гарантировано — нечего контролировать соответствие конкретного образца заводским данным. Из сопровождающей документации следовало, что «Вебер» получил сертификат соответствия Госстандарта и выполняет нормативы ЕЭК ООН № 83 и ГОСТ 17.2.2.03-87. Кроме того, прибор удовлетворяет немецким требованиям ТЮВ, причем токсичность не превышает допустимую для транспортных средств, использующих этилированный бензин.
Стандартный ДААЗ-21083 был снят с нового автомобиля (пробег 200 км). Покупать прибор в магазине запасных частей мы не рискнули – слишком много там откровенного брака. Перед тестом демонтировали крышку, проверили уровень топлива в поплавковой камере, соответствие жиклеров номиналу, работоспособность большинства систем. Российский «Солекс» тоже должен быть исправен и отрегулирован по заводской спецификации – таково требование к чистоте эксперимента.

Третий участник теста – все тот же ДААЗ, но с измененными регулировками (они наиболее часто используются умельцами для улучшения ездовых качеств автомобиля). Вместо воздушного жиклера первой камеры с маркировкой «165» установили «155», а топливный жиклер второй камеры «97,5» заменили на «100». Оба нестандартных жиклера заводские – их используют в карбюраторе 21083-31 с автоматическим пусковым устройством. Кроме того, распылитель ускорительного насоса заменили на «нивовский» (от карбюратора ДААЗ-21073) – с форсункой, выведенной только в первую камеру. Основные параметры всех трех приборов вы найдете в табл.1.

параметр Weber 32ICE/55T ДААЗ 21083 стандартный ДААЗ 21083 доработанный
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
диаметр диффузора, мм 24 21 23 21 23
производительность главного топливного жиклера 122 95 97,5 95 100
производительность главного воздушного жиклера 190 165 125 155 125
диаметр распылителя 45 35 40 45
производительность топливного жиклера холостого хода 50 41 41

Таблица 1. Основные параметры карбюраторов

«Носителем» подопытных карбюраторов стал вполне исправный автомобиль ВАЗ-21093 с двигателем 1500 см3, главной парой 3,9 и покрышками «Барум OR-42» размерностью 175/70R13. При давлении в шинах 2 кгс/см2 выбег «девятки» со скорости 50 км/ч составлял 576 м. Ездовые испытания проходили на спецдорогах полигона НИЦИАМТ с использованием при замерах профессионального измерительного комплекса «Датрон». Движение в условном городском цикле имитировали в лаборатории на беговых барабанах.

параметр Weber 32ICE 55T ДААЗ 21083 стандартный ДААЗ 21083 доработанный
850 об/мин 3200 об/мин УГЦ 4 цикла 850 об/мин 3200 об/мин УГЦ 4 цикла 850 об/мин 3200 об/мин УГЦ 4 цикла
CO, % 0,86 (1,5) 1,96 (2,0) 0,8 0,15 0,8 0,11
CH, млн-1 165 (1200) 126 (600) 157 72 175 80
Mco2 г/исп 68,31 (80) 17,43 18,36
Mch г/исп 8,73 6,08 6,41
Mnox г/исп 3,64 4,65 4,75
Q л/100км 9,5 8,88 8,92
*в скобках указаны предельно допустимык значения по ЕЭК ООН №83-02

Таблица 2. Результаты испытаний карбюраторов на беговых барабанах

Сначала обратимся к результатам лабораторных исследований (табл. 2). С расходом топлива в условном городском цикле чудес не произошло. Самый экономичный – стандартный «Солекс», чуть отстает доработанный, аутсайдер – однокамерный «Вебер». Но здесь есть одна оговорка. Все три карбюратора «обкатывали» по одной методике, без учета особенностей каждого прибора – именно так проводят сравнительные испытания. Но в городской сутолоке расход сильно зависит от стиля езды, умения использовать достоинства конкретного карбюратора и массы внешних факторов. А значит, можно получить иные цифры и картина поменяется. Хотя, конечно, в силу конструктивных особенностей «Вебер» в лидеры все равно не пробьется.
Что касается токсичности отработавших газов, то формально все приборы уложились в требования ГОСТа и ЕЭК ООН. Причем большинство показателей различается не сильно. Но вот содержание CO на повышенных оборотах у «Вебера» на пределе, тогда как оба «Солекса» имеют солидный запас. В чем дело? Дополнительное исследование показало, что не всем итальянским карбюраторам свойственно «коптить» так сильно. Нам удалось докопаться до причины: велик допуск при изготовлении жиклеров.
Дорожные испытания, в ходе которых оценивалась разгонная динамика автомобиля, эластичность двигателя (табл. 3) и топливная экономичность (рис. 1), стали прямо таки триумфом доработанного «Солекса»: он опередил конкурентов по всем статьям.

параметр Weber 32ICE 55T ДААЗ 21083 стандартный ДААЗ 21083 доработанный
Максимальная скорость, км/ч 144,1 149,7 150,2
Разгон с места, сек
до 100км/ч 16,97 15,77 14,93
на пути 400м 20,18 19,85 19,46
на пути 1000м 38,11 37,32 36,67
Разгон на IV передаче, сек
с 60 до 100 км/ч 16,97 16,00 15,40
с 20 до 135 км/ч 80,65 66,40 60,34
Разгон на V передаче, сек
с 80 до 120 км/ч 32,27 27,86 26,22
с 25 до 135 км/ч 97,71 85,14 75,33

Таблица 3. Результаты дорожных испытаний карбюраторов.

Максимальная скорость выше с отечественным карбюратором. При разгоне с места до 100 км/ч с разницей больше секунды снова выигрывает «Солекс». Но взгляните на кривые разгона (рис. 2). До скорости 80 км/ч карбюраторы, как говорится, идут ноздря в ноздрю, и лишь потом «Вебер» начинает заметно отставать. Ничего не поделаешь – ему очень не хватает… второй камеры.

А как дела с эластичностью? При стандартной методике испытаний на IV и V передачах картина повторяется. Сначала «Вебер» идет вровень с ДААЗом, потом отстает. Теперь усложним задачу: разгон на тех же передачах, но с минимальной скорости, когда обороты ниже 1000 об/мин и машина едет «внатяг» (рис. 3 и 4). Вот так фокус! У «Вебера», оказывается, великолепные «низы» – двигатель с ним очень тяговит. На четвертой передаче опережает «Солекс», пока автомобиль не наберет 100 км/ч, а на пятой – 120 км/ч. Потом ДААЗ берет свое – на высоких оборотах двухкамерный заметно живее. В ходе этого упражнения «итальянец» получил лестные оценки экспертов. Когда на малой скорости пытались разогнаться с «Солексом», автомобиль то и дело дергался, а с «Вебером» тянул на удивление плавно.

Теперь посмотрим на топливно-скоростные характеристики (см. рис. 1). По ним можно оценить расход бензина при движении на пятой передаче с установившейся скоростью. В самом ходовом диапазоне от 65 до 105 км/ч «Вебер» экономичнее ДААЗа, а от 80 до 100 км/ч едва уступает доработанному «Солексу». И этим свойством «итальянца» нужно пользоваться. Часто ли владельцы «Самар» включают пятую передачу, едва достигнув 70 км/ч? Конечно же, нет: автомобиль еле тянет и даже пологая горка потребует перейти на пониженную передачу. А «Вебер» в такой ситуации ведет себя молодцом и даже позволяет разогнаться без переключения.

Отвлечемся от приборов

Карбюраторы преодолели целый комплекс испытаний. Автомобиль ездил по кругу диаметром 25 м со скоростями 20, 30, 40 и 50 км/ч, преодолевал каскады поворотов разной крутизны на горной дороге полигона, забирался на 30- и 40-процентные подъемы и спускался с них, останавливался на середине горки и работал на холостом ходу, подолгу катил под уклон на принудительном холостом ходу с включенной передачей, но полностью отпущенной педалью газа. Все три прибора отлично выдержали испытания – сбоев в работе не было. Даже «Вебер», у которого, в отличие от «Солекса», нет сдвоенных поплавков, погруженных в узкие колодцы, вопреки ожиданиям не досаждал приливами или отливами бензина в поплавковои камере.

Проза жизни

Испытания закончены. Пора вспомнить о качестве, надежности и ремонтопригодности. Ну, держись, «Солекс»! Все хорошее, что сказано выше об изделии ДААЗа , справедливо лишь тогда, когда он полностью исправен. Склонность стандартного заводского «Солекса» к засорам, наверное, войдет в легенды – он очень требователен к чистоте топлива. Кстати у грамотно доработанного тюнингового «Солекса» устойчивость к засорам и способность переваривать некачественный бензин, гораздо выше, чем у стандартного «Солекса». В силу того, что калибровки жиклеров максимально увеличены (естественно при сохранении пропорций топливо-воздушной смеси, т.е. при увеличении диаметров топливного жиклера увеличивается и диаметр воздушного жиклера) вероятность засоров существенно уменьшается. Ведь чем больше отверстие жиклера, тем оно реже засоряется, весь мусор, содержащийся в топливе попросту проскакивает через жиклеры.

На фоне стандартного «Солекса», однокамерный, далеко не самой передовой конструкции «Вебер» – эталон качества. Он прост и потому подкупающе надежен: в нем нечему ломаться. Две заслонки, три жиклера, пусковое устройство, ускорительный насос, экономайзер мощностных режимов – вот и весь прибор! Чистая механика – никаких тебе электромагнитных клапанов или вторых камер с пневмоприводом заслонки в духе «Озона».

Так стоит ли покупать «итальянца» взамен отечественного карбюратора? Если надежность для вас важнее максимальной скорости и увеличения расхода при езде по городу, то несомненно – да. Если же Вы предпочитаете агрессивную езду и не лишены навыков механика – оставайтесь с «Озоном» или «Солексом». Последний, несмотря на массу недостатков, действительно благодатный объект приложения сил для творческой личности. Эксплуатировать его нелегко, но, поколдовав с настройкой, сможете насладиться результатом.

Карбюраторы «Weber» и «Озон» 

Карбюраторы «Weber» и «Озон» 
 Карбюраторы «Weber» и «Озон» 
 Составитель Shun Piker

 

Небольшое предисловие

Взяться за перо, если можно так выразится, меня «сподвигнули» с одной стороны неоднократно возникающие обсуждения возможности замены штатного карбюратора двигателей 21213 и 2130 «Солекс» на ранее применявшиеся в двигателях 2106 карбюраторы «Вебер» и «Озон», а с другой стороны – сетования на то, что материалов по этим карбюраторам, особенно по «Веберу», в сети нет. Может оно и так, а может быть и нет – не проверял, но так уж сложилось, что в моем распоряжении есть материалы по обоим этим девайсам – описание устройства и регулировок, тарировочные данные, принципы работы. Поэтому считаю своим долгом поделится с миром имеющейся информацией.

Несмотря на то, что выпуск Нивы 21213 с карбюраторным двигателем прекращен, очень много этих машин находится и будет еще немало лет находиться в эксплуатации, а кроме того продолжается выпуск карбюраторных двигателей 21213 и 2130, которые могут быть установлены на эти машины взамен отработавших свое двигателей, да и не только на них – владельцы классики тоже проявляют к ним интерес. Так что вопросы по самостоятельному «тюниху» и «улучшайзингу» этих двигателей еще долго будут периодически всплывать и предлагаемая вниманию уважаемых коллег информация может оказаться кому-то нужной и полезной.

В приведенных ниже материалах карбюратор 2106-1107010 — «Weber». Карбюраторы, сделанные по лицензии фирмы Weber, ставились еще на самые первые Жигули. Позже их сменили карбюраторы отечественной разработки  2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 — «Озон». В первой части, взятой из мануала по ВАЗ-2121 и ВАЗ-21219, описаны все три типа карбюраторов, во второй и третьей, взятых из иллюстрированного альбома по ВАЗ-2121, только 2106-1107010 (Weber).

Хочу добавить, что и я сам заинтересовался возможностью замены «Солекса» на «Озон», т. к. не успел еще даже обкатать свой новый двигатель 2130, как уже пришлось столкнуться с требовательностью «Солекса» к чистоте топлива – пришлось вскрывать, чистить-продувать, что на «Озоне» я проделал всего один раз за пять лет, скорее для профилактики и как оказалось, совершенно напрасно. Все жиклеры и поплавковая камера оказались чистыми, с крайне незначительным налетом смолистых отложений, несмотря на то, что в бензобак, порой, заливалось невесть что и топливные фильтры почти сразу становились черными. Согласитесь, что в нашем статус-кво, когда на бензоколонках (особенно чем дальше от МКАД, тем в геометрической прогрессии больше), под видом 92-го и 95-го бензинов продаются продукты неизвестных происхождения, транспортировки и хранения, вряд ли стоит рассчитывать на то, что в каждом отдельно взятом произвольном случае в бензобак будет залито более-менее не содержащее механических примесей топливо. Вот и приходится иногда прямо «на ходу» чистить карбюратор, что все же не слишком приятно. Так что если решусь и проделаю «операцию» по замене карбюратора, то непременно добавлю сюда ее описание. А пока что смотрите, изучайте, пользуйтесь на здоровье!

Считаю особо необходимым выразить свою глубокую благодарность и признательность Awander’у за большую помощь в первичной обработке и подготовке материалов.

Declaration

В свете последних «веяний» в нивской конференции на auto.ru должен во избежание возможных обвинений в несанкционированном использовании материалов и стремлении к получению материальной выгоды сразу дать оговорку, что все материалы я сопровождаю детальными ссылками на их источники и передаю их в FAQ не преследуя каких-либо целей, имеющих под собой упомянутую выгоду и не намерен требовать их изъятия, за исключением наступления определенных событий или обстоятельств, в силу которых дальнейшее их пребывание в ФАКе буду считать невозможным или нецелесообразным. Право на требование этого изъятия оставляю за собой.

СУВЖ, Александр Буялов aka Shun Piker.

КАРБЮРАТОР

(Яметов В.А., Косарев С.Н. и др. «Руководству по ремонту. Автомобили ВАЗ-2121 и ВАЗ-21219».  «РусьАвтокнига». М. 2001. стр. 29-36)

На автомобилях ВАЗ-2121 до 1980 г. устанавливались карбюраторы 2106-1107010. Номер указанных карбюраторов отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора. С 1980 г. на автомобилях ВАЗ-2121 устанавливаются карбюраторы 2107-1107010-20 совместно с распределителем зажигания типа 30.3706-02 (2121-3706010-10), имеющим вакуумный регулятор. На части автомобилей может быть установлен также карбюратор 2107-1107010-10 совместно с обычным распределителем зажигания (без вакуумного регулятора). Номер у этих карбюраторов указан на табличке, закрепленной на крышке карбюратора.

Карбюратор 2106-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет балансированную поплавковую камеру и систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку (см. рис. 2-81). Система холостого хода снабжена подогревом зоны дроссельных заслонок и электромагнитным клапаном жиклера холостого хода в первичной камере (см. рис. 2-82). Система рычагов обеспечивает последовательное открытие дроссельных заслонок, а воздушная заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя (рис. 2-83). Ускорительный насос (рис. 2-84) — диафрагменного типа, с механическим приводом, подает топли­во в первичную камеру.

 

Рис. 2-81. Схема главной дозирующей системы карбю­ратора и эконостата (распылитель эконостата находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере): 1 — эмульсионный жиклер эконостата*; 2 — эмульсионный канал эконостата*; 3 — воздушный жиклер эконостата*; 4 — воздушный жиклер эконостата*; 5 — топливный жиклер эконостата*; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; 8 — шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 — распылитель

* На карбюраторе 2106-1107010 отсутствуют

 

Рис. 2-82. Схема системы холостого хода карбюратора 2106-1107010: 1 — воздушный жиклер; 2 — запорный клапан; 3 — топливный канал; 4 — эмульсионный колодец; 5 — корпус дроссельных заслонок; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — отверстие, регулируемое винтом; 8 — отверстия переходных режимов; 9 — канал подогрева корпуса дроссельных заслонок; 10 — регулировочный винт; 11 — эмульсионный канал; 12 — регулировочный винт добавочного воздуха; 13 — крышка корпуса карбюратора

 

 

Рис. 2-83. Схема пускового устройства и привода дроссельный заслонок карбюраторов 2106-11070010: 1 — рычаг управления воздушной заслонкой; 2 — воздушная заслонка; 3 — воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 — тяга; 5 — шток пускового устройства; 6 — диафрагма; 7 — регулировочный винт; 8 — полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 — телескопическая тяга; 10 — регулировочный винт дроссельной заслонки первичной камеры; 11 — рычаг управления дроссельными заслонками; 12 — сектор; 13 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 14 — рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 — дроссель­ная заслонка вторичной камеры; 17 — рычаг; 18 — корпус карбюратора; 19 — рычаг; 20 — тяга

 

Рис. 2-84. Схема ускорительного насоса: 1 — шариковый клапан подачи; 2 — распылитель; 3 — топливный канал; 4 — перепускной жиклер; 5 — поплавковая камера; 6 — сектор привода ускорительного насоса; 7 — рычаг привода; 8 — возвратная пружина насоса; 9 — чашка диафрагмы; 10 — диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12 — камера паров бензина

Карбюратор 2107-1107010-10 имеет другие тарировочные данные (см. таблицу 2-6), обогатительное устройство (эконостат), пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры (рис. 2-85) и измененную систему холостого хода (рис. 2-86). Подогрев корпуса дроссельных заслонок у этих карбюраторов отсутствует. Карбюратор 2107-1107010-10 полностью взаимозаменяем с карбюратором 2106-1107010 и может устанавливаться вместо него на автомобилях, выпущенных до 1980 г.

Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2107-1107010-10 измененными диаметрами некоторых жиклеров и введением патрубка для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Этот карбюратор можно устанавливать взамен карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г. Но при этом вместо обычного распределителя зажигания (без вакуумного регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа 30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.

 

Рис. 2-85. Схема привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — рычаг жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 — щиток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 10 — канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 — втулка штока; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

Рис. 2-86. Схема системы холостого хода карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — дроссельная заслонка первичной камеры; 3 — отверстия переходных режимов; 4 — отверстие регулируемое винтом; 5 — канал подвода воздуха; 6 — регулировочный винт количества смеси; 7 — регулировочный винт состава (качества) смеси; 8 — эмульсионный канал системы холостого хода; 9 — регулировочный винт добавочного воздуха*; 10 — крышка корпуса карбюратора; 11 — воздушный жиклер системы холостого хода; 12 — запорный клапан; 13 — топливный канал системы холостого хода; 14 — эмульсионный колодец

*Устанавливается на части карбюраторов

Таблица 2-6. Тарировочные данные карбюраторов

Показатели 2106-1107010 2107-1107010-10, 2107-1107010-20 
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Диаметр диффузора, мм 23 24 22 25
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32 28 36
Номер тарировки распылителя смеси 4 4 3,5 4,5
Диаметр главного топливного жиклера, мм 1,30 1,40 1,12* 1,50
Диаметр главного воздушного жиклера, мм 1,50 1,50 1,50** 1,50
Номер тарировки эмульсионной трубки Р 15 Р 15 Р 15 Р 15
Диаметр топливного жиклера холостого хода и переходной системы, мм 0,45 0,60 0,50 0,60
Диаметр воздушного жиклера холостого хода и переходной системы, мм 1,70 0,70 1,70 0,70
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм 0,40 0,40
Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм 0,40 0,40
Производительность ускорительного насоса за десять полных ходов, см3 7±25%  7±25% 
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 1,50
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм 1,20
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм 1,50
Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм 0,70 0,70
Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм 1,50 1,20
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой (размер А, рис. 2-89), мм 6,5±0,25  6,5±0,25 
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства (см. рис. 2-100), мм:   
воздушной заслонки (зазор В) 7+0,25  5,5+0,25 
дроссельной заслонки (зазор С) 0,85-0,95  0,9-1,00 • 

* 1,25мм для карбюратора 2107-1107010-10;
** 1,90 для карбюратора 2107-1107010-20.

 

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода двигателя осуществляется винтом 2 (рис. 2-87 и 2-88), определяющим состав смеси, и винтом 1, управляющим количеством смеси.

Рис. 2-87. Винты регулировки системы холостого хода карбюраторов 2106-1107010: 1 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 2 — винт регулировки состава смеси

Чтобы владелец автомобиля не нарушал заводской регулировки, у карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 на винты 1 и 2 (у карбюратора 2106-1107010 только на винт 2) напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота. Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова заверните винты в карбюратор.

Примечание. На заводе устанавливается втулка синего цвета, а на станциях технического обслуживания — красного.

Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95° С или масла 75-90° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно установленным углом опережения зажигания.

 

Рис. 2-88. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — винт количества смеси; 2 — винт состава (качества) смеси

Для карбюраторов 2106-1107010 регулировку проводите в следующем порядке:
— винтом 1 (рис. 2-87) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах: 720-800 мин-1;
— винтом 2 добейтесь концентрации СО (приведенной к 20° С и 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) в отработавших газах в пределах 1,5-2,5% при данном положении дроссельной заслонки;
— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 720-800 мин-1;
— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 1,5-2,5%;
— напрессуйте на винт 1 ограничительную пластмассовую втулку, как показано на рис. 2-89, в.

Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 регулировку проводите в следующем порядке:
— винтом 1 (рис. 2-88) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах 850-900 мин-1;
— винтом 2 добейтесь концентрации СО (приведенной к 20° С и 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) в отработавших газах в пределах 0,5-1,2% при данном положении винта 1;
— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 850-900 мин-1;
— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 0,5-1,2%;
— напрессуйте на винты ограничительные пластмассовые втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как указано на рис. 2-89.

 

Рис. 2-89. Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода: а — на винт количества смеси; б — на винт качества смеси

 

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства (рис. 2-90).

Рис. 2-90. Установка уровня топлива в поплавковой камере: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 – прокладка

Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5 ± 0,25 мм. Регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Контроль производите калибром 67.8151.9505. Крышку корпуса держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.

Величину 8 ± 0,25 мм максимального хода поплавка регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Примечание. Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменять также уплотнительную прокладку клапана.

 

Регулировка привода карбюратора

При полностью нажатой педали 9 (рис. 2-91) дроссельная заслонка первичной камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением длины тяги 2, свертывая или навертывая ее наконечник. Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 1. Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм.

Рис. 2-91. Привод управления карбюратором: 1 — поперечная тяга; 2 — продольная тяга; 3 — скоба крепления тяги; 4 — трос управления воздушной заслонкой; 5 и 7 уплотнители; 6 — рукоятка троса; 8 — стопорная шайба; 9 — педаль управления дроссельными заслонками; 10 — возвратная пружина; 11 — рычаг; 12 — валик; 13 — кронштейн крепления валика; 14 — рычаг; 15 — промежуточный рычаг; 16 — винт крепления возвратной пружины; 17 — возвратная пружина

Трос и его оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 6 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта. 

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снимите воздушный фильтр. Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 1 (рис. 2-91) и возвратную пружину 17. Отсоедините от карбюратора трос 4 привода воздушной заслонки. Отсоедините от карбюратора шланги. Концы шлангов подвода топлива и охлаждающей жидкости закройте пробками, чтобы не допустить утечки топлива и жидкости.

Снимите карбюратор. Закройте заглушкой вход­ное отверстие впускного трубопровода.

Установку карбюратора проводите в порядке, обратном снятию. После установки отрегулируйте привод дроссельных заслонок карбюратора, а также холостой ход двигателя.

 

Рис. 2-92. Вид на карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 6 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной .заслонки вторичной камеры; 7 — возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с приводом пускового устройства; 9 — шток пневмопривода; 10 – пневмопривод

 

Разборка карбюратора

Снимите возвратную пружину 7 (рис. 2-92) рычага, ограничивающего открытие дроссельной заслонки вторичной камеры.

Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки тягу 8.

Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры*.

Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечевого рычага 3.

Отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливовоздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

* Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20.

 

Рис. 2-93. Детали крышки карбюратора: 1 — регулировочный винт; 2 — крышка пускового устройства; 3 — пружина; 4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства; 7 — телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — прокладка; 12 — фильтр; 13 — пробка фильтра; 14 — седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка; 17 — поплавок; 18 — прокладка; 19 — тяга пускового устройства.

Разберите крышку корпуса карбюратора (рис. 2-93):
— оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивать в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;
— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;
— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;
— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;
— отверните три винта крепления крышки 2 пускового устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3;
— снимите диафрагму 4.

Разберите корпус дроссельных заслонок (рис. 2-94):
— выверните винт 18 регулировки холостого хода;
— отверните винты крепления втулки 17 (рис. 2-95) винта количества смеси холостого хода и снимите ее вместе с винтом 16*;
— отогните усик стопорной шайбы 2 (рис. 2-93) и отверните гайку 1 крепления рычагов на оси заслонки первичной камеры;
— снимите с оси заслонки первичной камеры стопорную шайбу, рычаги 3, 5, 8 и 21 с шайбами 7 и втулкой 6, а затем поджимную пружину 20 золотника и золотник 19;
— отверните гайку 9 крепления рычага 10 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры и снимите рычаг с шайбами.

У карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 с оси дроссельной заслонки вторичной камеры снимаются два рычага с шайбами и пружиной (см. рис. 2-95).

 

Рис. 2-94. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2106-1107010: 1 — гайка крепления рычагов на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 2 — стопорная шайба; 3 — рычаг привода заслонок; 4 — шайба; 5 — рычаг привода дроссельных заслонок вторичной камеры; 6 — втулка; 7 — пружинная шайба; 8 — рычаг связи с пусковым устройством; 9 — гайка крепления рычага на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 10 — рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры; 11 — корпус дроссельных заслонок; 12 — возвратная пружина дроссельной заслонки первичной камеры; 13 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 14 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 15 — дроссельная заслонка первичной камеры; 16 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 17 — ограничительная втулка винта; 18 — винт регулировки состава смеси холостого хода с уплотнительным кольцом; 19 — золотник; 20 — пружина; 21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 22 — шайба

* Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20

Рис. 2-95. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 6 — пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок; 9 — возвратная пружина первичной дроссельной заслонки; 10 — ось вторичной дроссельной заслонки; 11 — дроссельные заслонки; 12 — ось первичной дроссельной заслонки; 13 — ограничительная втулка; 14 — винт регулировки состава смеси холостого хода; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — винт регулировки количества смеси; 17 — втулка винта количества смеси; 18 — смесительная втулка; 19 — золотник; 20 — пружина золотника; 21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры

Разберите корпус карбюратора (рис. 2-96):
— выверните винт 27 крепления рычага 26 управления воздушной заслонкой, снимите рычаг и пружину 4, отсоедините от рычага тягу 25;
— выверните винты, крепящие крышку 19 уско­рительного насоса, снимите крышку с рычагом и диафрагму 18 ускорительного насоса с возвратной пружиной 17;
— выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;
— отверните корпус 6 жиклера и выньте его вместе с жиклером 5, выверните запорный клапан 20;
— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 14 ускорительного насоса;
— выверните винт 23, регулирующий открытие дроссельной заслонки;
— выньте малые диффузоры 7;
— выверните главные топливные жиклеры 15 и 16;
— отверните винт и снимите кронштейн 2, на котором крепится оболочка троса для управления воздушной заслонкой.

Рис. 2-96. Детали корпуса карбюраторов 2106-1107010: 1 — винт крепления оболочки троса управления воздушной заслонкой; 2 — кронштейн крепления оболочки троса; 3 — винт крепления троса; 4 — возвратная пружина рычага управления воздушной заслонкой; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 11, 13 — эмульсионные трубки; 12 — главный воздушный жиклер первичной камеры; 14 — регулировочный винт ускорительного насоса; 15, 16 — главные топливные жиклеры вторичной и первичной камер; 17 — возвратная пружина ускорительного насоса; 18 — диафрагма ускорительного насоса; 19 — крышка ускорительного насоса; 20 — запорный клапан; 21 — топливный жиклер холостого хода, расположенный в запорном клапане; 22 — корпус карбюратора; 23 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 24 — стопорная пружина; 25 — тяга привода дроссельной заслонки; 26 — рычаг привода воздушной заслонки; 27 — винт крепления рычага

У карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 вместо кронштейна 2 снимается пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры.

Для разборки пневмопривода отверните три винта крепления крышки 4 (рис. 2-97) и снимите ее, а затем пружину и диафрагму 3 со штоком.

Рис. 2-97. Детали корпуса карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — шток пневмопривода вторичной дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — клапан-винт ускорительного насоса; 10, 12 — главные воздушные жиклеры вторичной и первичной камер; 11, 13 — эмульсионные трубки вторичной и первичной камер; 14, 15 — главные топливные жиклеры вторичной и первичной камер; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер холостого хода первичной камеры; 18 — запорный клапан; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первичной камеры; 23 — возвратная пружина рычага привода воздушной заслонки; 24 — рычаг привода воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 -кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок

 

Очистка и проверка технического состояния

Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.

Поплавковый механизм. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений формы. Масса поплавка должна составлять 11 -13 г. На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его седла не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.

Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в бензине или ацетоне и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющиеся поверхности крышки. Если обнаружены повреждения — замените крышку новой.

Пусковое устройство. Все детали пускового ус­тройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените новыми.

Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых отложений. Промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускается прочищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другое детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливно-эмульсионный тракт.

При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

Запорный клапан карбюратора (рис. 2-98). При перебоях в работе клапана необходимо проверить, нет ли заеданий иглы клапана, а также проверить сопротивление катушки, которое должно быть 150-160 Ом при 20° С. Если оно отличается от номинального — замените запорный клапан.

Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и его каналы бензином или ацетоном и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их повреждении — замените корпус новым.

Рис. 2-98. Запорный клапан карбюратора: 1 — топливный жиклер холостого хода; 2 — игла; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — корпус клапана; 5 — контактная пластина; 6 — катушка; 7 — кожух катушки; 8 — штекер; А — калиброванное отверстие жиклера; В — отверстие для выхода топлива в эмульсионный канал системы холостого хода карбюратора

Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в винте-клапане 9 (рис. 2-96) и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок. Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без деформаций. Поврежденные детали замените новыми.

Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Очистите детали, промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она не должна иметь повреждений.

Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.

Сборка карбюратора

Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее:
— поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая за стенки камеры;
— игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде без перекосов и заеданий, а поплавок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.

Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первичной и вторичной камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы.

Главные воздушные жиклеры 3 (рис. 2-81) имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,50 мм).

У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся на боковой поверхности («130») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,30 мм). Эмульсионные трубки 13 имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например «Р 15»), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах 18 также имеются цифры (например «4»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «45» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,45 или 0,60 мм).

Установка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Присоединять шток 8 (рис. 2-85) к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры необходимо в следующем порядке:
— поверните дроссельную заслонку вторичной камеры в вертикальное положение;
— нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6;
— наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;
— закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.

 

Регулировка и проверки карбюратора после сборки

Положение дроссельных заслонок карбюратора 2106-1107010. В положении рычага 4 (рис. 2-99), при котором верхний усик рычага 3 соприкасается с рычагом 2, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 7 ± 0,25 мм. Эту величину можно получить подгибанием верхнего усика рычага 3.

Обе дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, когда рычаг 4 повернут в крайнее положение до упора усика рычага 3 в специальный прилив на корпусе дроссельных заслонок (рис. 2-99, в).

Такое положение дроссельных заслонок регулируйте подгибанием нижнего усика рычага 3.

Положение дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20. Полное открытие дроссельных заслонок проверяйте поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величину максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры (13 ± 0,5 мм) регулируйте подгибанием нижнего усика рычага 3 (рис. 2-100). Величину максимального открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (17 ±0,5 мм) регулируйте заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.

Частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры, при котором верхний усик рычага 3 соприкасается с рычагом 2 (см. рис. 2-101. а) должно быть 6 ± 0,25 мм. Этот размер регулируется подгибанием верхнего усика рычага 3.

Рис. 2-99. Регулировка полного и частичного открытия дроссельных заслонок карбюратора 2106-1107010: а — регулировка частичного открытия заслонки первичной камеры; в — регулировка положения дроссельной заслонки вторичной камеры; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры

Рис. 2-100. Регулировка положения дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: а — частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры; в — полное открытие дроссельных заслонок; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры. Размеры на рисунках: а) 6±0.25; б) слева — 17±0.5, справа 13±0.5

Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (рис. 2-101) против часовой стрелки до упора, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигать шток. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.

При полностью закрытой воздушной заслонке, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 0,85-0,95 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7. Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 7 ± 0,25 мм (зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Это величина регулируется винтом 5. Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 зазор В должен быть 5,5 ±0,25 мм, а зазор С — 0,9-1,0 мм

Рис. 2-101. Регулировка привода пускового устройства: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Производительность ускорительного насоса проверяется за десять полных поворотов (ходов) рычага 4 (рис. 2-100) управления дроссельными заслонками. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25-8,75 см3. Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом 4 для заполнения каналов ускорительного насоса.

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 КПа (3 м водяного столба). После установки уровня в контрольной пробирке стенда, падение его не допускается в течение 10-15 сек. Если уровень топлива понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

 

УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (Лист 14)

(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом, стр. 30,31» М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)

1. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
2. Корпус дроссельных заслонок.
3. Нерегулируемые отверстия переходной системы вторичной камеры (для подачи смеси в начале открытия дроссельной заслонки).
4. Соединительная втулка каналов переходной системы
5. Корпус карбюратора.
6. Большой диффузор.
7. Поплавковая камера.
8. Распылитель главной дозирующей системы.
9. Распылитель эконостата.
10, Корпус топливного жиклера переходной системы.
11. Патрубок подачи топлива в поплавковую камеру.
12. Крышка корпуса карбюратора.
13. Малый диффузор.
14. Колодец воздушных жиклеров главкой дозирующей системы.
15. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
16. Воздушная заслонка.
17. Рычаг воздушной заслонки.
18. Тяга от пускового устройства к воздушной заслонке.
19. Шток.
20. Корпус автоматического пускового устройства.
21. Крышка.
22. Трос ручного управления пусковым устройством.
23. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки.
24. Рычаг ручного управления пусковым устройством.
25. Дроссельная заслонка первичной смесительной камеры.
26. Компенсаторный патрубок вентиляции картера двигателя.
27. Регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первичной смесительной камеры.
28. Соединительная втулка каналов системы вентиляции картера.
29. Упор.
30. Патрубок жидкостного подогрева каналов системы холостого хода.
31. Рычаг управления дроссельной заслонкой первичной камеры от ручного привода.
32. Рычаг управления дроссельными заслонками от педали.
33. Рычаг управления дроссельными заслонками.
34. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.
35. Тяга соединения, приводов дроссельной и воздушной заслонок.
36. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.
37. Упорный регулировочный винт.
38. Пробка впускного клапана ускорительного насоса.
39. Корпус топливного жиклера системы холостого хода.
40. Заглушка регулировочного винта заводской подстройки системы холостого хода.
41. Воздушный жиклер пускового устройства
42. Регулировочный винт пускового устройства.
43. Диафрагма пускового устройства.
44. Воздушный жиклер системы холостого хода.
45. Нагнетательный клапан распылителя.
46. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
47. Эмульсионная трубка.
48. Игольчатый клапан.
49. Фильтрующий элемент.
50. Поплавок.
51. Главный топливный жиклер.
52. Перепускной жиклер ускорительного насоса
53. Канал подачи топлива к ускорительному насосу.
54. Кулачок привода ускорительного насоса.
55. Рычаг ускорительного насоса.
56. Регулировочный винт ускорительного насоса.
57. Диафрагма ускорительного насоса.
58. Крышка ускорительного насоса.
59. Канал сообщения пускового устройства с задроссельным пространством.
60. Регулировочный винт состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой.
61. Штекер электромагнитного клапана
62. Катушка.
63. Якорь с запорной иглой в сборе.
64. Возвратная пружина.
65. Уплотнительное кольцо.
66. Корпус.
67. Топливный жиклер системы холостого хода первичной камеры, устанавливаемый в электромагнитный клапан.

Дня приготовления горючей смеси на двигателе автомобиля ВАЗ-2121 установлен вертикальный двухкамерный эмульсионный карбюратор 2106-1107010 с падающим потоком смеси, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Привод открытия вторичной дроссельной заслонки механический. Основные данные карбюратора двигателя ВАЗ-2121 приведены в таблице.

Параметры

Смесительная камера 

первичная

вторичная

Диаметры, мм:

смесительной камеры

32 

горловины большого диффузора

23

24

главного воздушного жиклера 

1,5 

главного топливного жиклера

1,3

1,4

воздушного жиклера системы холостого хода 

1,7

0,7

топливного жиклера системы холостого хода

0,45

0,6

воздушного жиклера переходной системы

0,70

топливного жиклера переходной системы 

0,60

распылителя ускорительного насоса 

0,40

Малые диффузоры* 

Т4

Т4.5

Эмульсионные трубки

F15 

Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3

5,25—8,75

 

Диаметр отверстия в седле игольчатого клапана, мм

1,75 

Масса поплавка, г

11 

Регулирование уровня топлива в поплавковой камере (зазор С), мм

6,5** 

* Указывается заводское обозначение; диаметр горловины соответственно 8,0 и 10.5 мм
** Производится в соответствии с заводской инструкцией: при изготовлении карбюратора расстояние от уровня топлива до плоскости разъема не определяется и этой величиной при регулировании карбюратора не пользуются.

Необходимо отметить, что завод постоянно совершенствует топливную аппаратуру и по мере выпуска автомобилей указанные данные могут изменяться. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо пользоваться инструкцией, приложенной к автомобилю, а также консультироваться у специалистов станций технического обслуживания АвтоВАЗ.

Карбюратор оборудован полуавтоматическим пусковым устройством с воздушной заслонкой, установленной в первичной камере, диафрагменным ускорительным насосом, золотниковым устройством системы вентиляции картера, подогревом каналов системы холостого хода в корпусе дроссельных заслонок от системы охлаждения двигателя и запорным электромагнитным клапаном холостого хода первичной камеры.
Карбюратор состоит из трех корпусных деталей корпуса 5, крышки 12 и корпуса 2 дроссельных заслонок. В крышке 12 выполнены входные горловины первичной и вторичной камер, колодец 14 подвода воздуха к воздушным жиклерам 46 главных дозирующих систем и канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра.

На четыре шпильки, ввернутые в крышку 12, устанавливается корпус воздушного фильтра. Во входной горловине первичной камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. В крышке 12 установлены игольчатый запорный клапан 48 подачи топлива, поплавок 50, фильтрующий элемент 49, патрубок 11 подачи топлива в поплавковую камеру. К крышке 12 крепится корпус 20 пускового устройства с крышкой 21 и диафрагмой 43 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу пятью винтами и уплотнена картонной прокладкой.

Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке корпуса карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры, при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере в массовом производстве оказывается нетехнологичным, то при изготовлении карбюраторов двигателей ВАЗ этим параметром не пользуются.

Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной зазора между поплавком и привалочной плоскостью крышки с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально патрубком 11 подачи топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана не утапливая его. Из условий подобного регулирования прокладка может быть разобщена с крышкой только после снятия поплавка, что надо иметь в виду при демонтаже крышки корпуса карбюратора и отделять прокладку от корпуса осторожно. Подобная система регулирования принята также на карбюраторах Вебер и Солекс.

Схема регулирования уровня топлива в поплавковой камере показана на листе 14. Зазор С устанавливается путем подгибания язычка В; положение поплавка в конце его хода, определяемое размером Е, одинаковым для всех карбюраторов, устанавливается подгибанием язычка А.

В корпусе 5 отлиты большие диффузоры 6, установлены малые легкосъемные диффузоры 13, отлитые заодно с распылителями 8 и 9 главной системы, выполнены каналы главной дозирующей системы, системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал 59, сообщающий рабочую полость диафрагмы 43 пускового устройства с задроссельным пространством. В корпусе 5 также усыновлены форсунка-распылитель 15 с нагнетательным клапаном 45 ускорительного насоса, воздушные жиклеры 46 и эмульсионные трубки 47 главных дозирующих систем, отверстие под электромагнитный клапан системы холостого хода первичной камеры.

На карбюраторных двигателях ВАЗ-2121 устанавливается электромагнитный клапан отсечки подачи топлива через систему холостого хода, запирающий топливный канал системы холостого года при выключении зажигания, чем предотвращается возможность самопроизвольной работы двигателя после его выключения – калильное зажигание.

В приливе корпуса установлен регулировочный винт заводской подстройки системы холостого хода, который закрыт заглушкой 40. Пользование регулировочным винтом и вскрытие заглушки 40 при эксплуатации автомобиля не рекомендуется.

К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, на четырех винтах крепится крышка 58 ускорительного насоса с рычагом 55 привода в сборе и рабочая диафрагма 57 насоса. К корпусу крепится также рычаг 24 управления пусковым устройством.

В корпусе 5 установлены корпус 10 топливного жиклера переходной системы вторичной камеры карбюратора, запрессован приемный патрубок 26 золотниковой системы вентиляции картера двигателя. В прилив корпуса установлен подпружиненный регулировочный винт 27 ограничения закрытия дроссельной заслонки первичной камеры.

В корпусе 2 установлены дроссельные заслонки 25 первичной и 1 вторичной камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первичной камеры установлены, рычаг 32 управления дроссельными заслонками от педали; рычаг 34 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; рычаг 31, управляющий дроссельной заслонкой первичной камеры при помощи тяги 35, связывающей его с рычагом 24 управления пусковым устройством; рычаг 33 с упором под винт регулирования оборотов холостого хода и упором 29, определяющим начало открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (открытие начинается после того, как упор 29 войдет в контакт с торцовой поверхностью рычага 34), и кулачок 54 привода ускорительного насоса. Под рычагом 33 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник системы вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.

На оси дроссельной заслонки 1 установлен рычаг 36 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры.

В корпус 2 запрессованы патрубки 30 жидкостного подогрева каналов системы холостого хода, установлен регулировочный винт 60 состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой и упорный винт 37 закрытия дроссельной заслонки 1 вторичной камеры (регулируется на заводе и закернивается).

Ограничительная втулка на регулировочный винт 60 устанавливается на заводе после регулировки системы холостого хода карбюратора и контроля автомобиля на токсичность отработавших газов.

Подрегулировка холостого хода допускается в пределах, определяемых ограничительной втулкой на регулировочном винте 60. Снятие ограничительной втулки невозможно без ее разрушения. Замена втулки производится на станциях технического обслуживания при перерегулировке карбюратора.

 

РАБОТА КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (лист 15)

(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом», стр. 32,33. М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)

1. Дроссельная заслонка, первичной смесительной камеры.
2. Канал подачи топлива к клапану распылителя ускорительного насоса.
3. Большой диффузор.
4. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
5. Нерегулируемые отверстия переходной системы.
6. Эмульсионная трубка.
7. Канал подачи топлива в переходную систему.
8. Главный топливный жиклер.
9. Поплавковая камера.
10. Впускной клапан ускорительного насоса.
11. Жиклер ускорительного насоса.
12. Рычаг ускорительного насоса.
13. Диафрагма ускорительного насоса.
14. Регулировочный винт ускорительного насоса.
15. Канал подачи топлива в камеру ускорительного насоса.
16. Топливный жиклер переходной системы.
17. Воздушный жиклер переходной системы.
18. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
19. Корпус распылителей.
20. Распылитель главной дозирующей системы
21. Малый диффузор.
22. Нагнетательный клапан распылителя ускорительного насоса.
23. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
24. Воздушная заслонка.
25. Канал сообщения пускового устройства с за дроссельным пространством.
26. Воздушный жиклер пускового устройства
27. Тяга, соединяющая пусковое устройство с воздушной заслонкой.
28. Воздушный жиклер системы холостого хода.
29. Диафрагма пускового устройства.
30. Регулировочный винт пускового устройства.
31. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
32. Фильтрующий элемент.
33. Поплавок. 
33. Топливный жиклер системы холостого хода. 
35. Канал подачи топлива в систему холостого хода.
36. Регулировочный винт состава смеси при работе двигателя на холостом ходу (винт качества).
37. Переходные отверстия системы холостого хода.

 

Работа карбюратора при пуске и прогреве холодного двигателя

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение рабочей смеси из-за низкого качества смесеобразования, обуславливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор. Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом.

При пуске двигателя (см. лист 14) рукоятку управления пусковым устройством вытягивают на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. При этом под воздействием троса 22 рычаг 24 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 23 через рычаг 17 закрывает воздушную заслонку 16. Конец тяги 18, перемещаясь в прорези штока 19 диафрагмы 43 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 35, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 31, который своим правым шипом воздействует на упор 29 рычага 33 и приоткрывает дроссельную ‘заслонку 25 на необходимый угол. При прокручивании двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры к распылителю главной дозирующей с

Склад запчастей 800-654-2778

Мы надеемся, что при покупке Weber Карбюраторы или любые рабочие характеристики
или аксессуары — вы будете делать покупки на складе Performance Parts Warehouse — где
самые конкурентоспособные цены в отрасли сочетаются с непревзойденными сервис
и техническая помощь.

В The Performance Warehouse мы предлагаем отличные цены на самые высокие качество
Комплекты для переоборудования Weber в промышленности.Никто не делает конверсию лучше чем Redline,
и никто не предлагает продукты Redline по лучшей цене, чем The Склад запасных частей.

Мы предлагаем бесплатную доставку всех комплектов Weber (UPS GROUND) и все заказы на сумму свыше 100,00 долларов США
Мы отправляем товар в тот же день, когда получен ваш заказ. большинство заказов.
Мы предоставляем нашим клиентам бесплатный Техническая поддержка.
У нас самый знающий персонал в промышленность по преобразованию карбюратора Weber
Перед покупкой карбюратора убедитесь, что он подходящий для вашего приложения

Выберите TopicBefore выбирая свой комплект REDLINE Какие серии Карбюратор мне подходит ?? правильный выбор 32/36 или 38 мм Типичный Комплект Redline Джип Информация о комплекте

Выберите тип вашего автомобиля для приложения объявление

Выберите Модель AcuraAudiAustin Хили / ОстинBMWChevroletChrysler / DodgeFiatFordGM Oldsmobile ПонтиакHondaIsuzuJaguarJeepMazdaMercedes BenzMGMitsubishi (см. также Chrysler) NissanNissan Z’sNissan Грузовик и внедорожникOpelPorscheSubaruSuzukiToyotaToyota Грузовик и внедорожникTriumphVolvoVWMercruiser морские приложения

футов примечания к спискам приложений

Вот все технические статьи, которые вы ищете для, включая схемы компонентов

Выберите документ WEBER карбюраторный стенд в сбореКарбюратор Настройка и оптимальная регулировка холостого хода на наклонной основе Дополнение к оптимальному режиму наклона на холостом ходу 38 Настройка DGAS DCOE регуляторы регулировки IDF регуляторы регулировки DCOE руководство по установке соединительного рычага DCOE руководство по установке поперечных рычагов DCOE Привязка Delux Типичная установка переходной пластины Типичная Установка карбюратора DGV просмотров34 ICT32 / 36 DFEV 32/36 DFAV32 / 36 ДГЭВ 32/36 ДГАВ38 ДГАС40-45 DCOE (типовой) 40 44 48 IDF- XE48IDA40 & 46 IDA 3c / 3c1 (типичный вид на 3 ствола)

Прокладки, детали, ремкомплекты, воздушные фильтры и принадлежности

Выберите Аксессуар, который вы ищете Карбюратор Фланцевые прокладки и проставкиREDLINE Комплекты прокладок переходника комплекты комплекты прокладок и ключевые запасные части аксессуарыDGV Комплект для снорклинга фильтр приложений по карбюраторуREDLINE Джет Пак Делюкс кабельная навеска для карбюраторов DCOE Принадлежности для V8REDLINE синхрометр

ЭБУ и датчики

Выберите КомпонетREDLINE 442 Блок управления серии 882 и дополнительные комплекты ЭБУ Датчики для рабочих характеристик Катушки

Системы подачи топлива

Выберите Модель Топливо Форсунки Топливные насосы Топливо Регуляторы топлива Комплекты поставки топлива Рельсы, соединения топливных фильтров

Полный комплект

Выберите documentVarious Полный комплект Ford Комплекты больших блоков Информация о комплекте VW

Корпус дроссельной заслонки

Выберите Аксессуар, который вы ищете Корпус дроссельной заслонки Информация Дроссельные заслонки DCOE Дроссельные заслонки IDA Дроссельные заслонки IDF Отдельные корпуса дроссельной заслонки Бегунок Дроссельной заслонки Дроссельная заслонка Заглушки корпуса и удлинители воздушного фильтра

предложений новых продуктов от Performance Запчасти

Гоночные и сменные сцепления

Выберите КлатчиExedy Racing ClutchesMore Clutch варианты скоро появятся

Впускной и выпускной

Выберите Выхлоп Модель AERO Turbine Exhaust Clifford Впускные воздушные фильтры K&N (скоро)

Производительность и замена Амортизаторы

Выберите вас ШокKYB AGX Применение газового амортизатора и амортизатора KYB MonoMax Gas Шоковые приложения

KYB Применение газового шока для легковых автомобилей

Выберите свой Автомобиль TypeShock InformationAcuraAMCAsunaAudiAvantiBertoneBMWBricklinBuickCadillacCheckerChevroletChryslerDaewooDodgeEagleEdselFiatFordGeoHondaHyundaiInfinityIsuzuJaguarKiaLexusLincolnMazdaMercedesMercuryMerkurMitsubishiNissianOldsmobileOpelPeugotPinnfarinaPlymouthPontiacPorscheRenaultSaabSaturnSterlingSubaruSuzukiToyotaTriumphVolkswagenVolvoFoot Примечание

Новые оригинальные карбюраторы Weber Carbs

INSIST ТОЛЬКО на высоком Качество
Подлинные оригинальные карбюраторы Weber
произведено в Испании / Италии за последние 30+ лет
(Они должны иметь штамп Сделано в Испании)
С 1-летней гарантией
(Не обманывайтесь звонком Cheap Copy если не уверены)
1-800-994-2272


YouTube Видео Вебер 32/36 Weber Guinuine Weber IDЭти карбюраторы нужны ТОЛЬКО комплект для переоборудования нажмите здесь

Карбюраторы Weber серии ICT

Карбюратор с нисходящим потоком воздуха серии 1 ICT и ICH.Это легко адаптирован к большинству настроек двигателей OEM для обеспечения хорошего расхода топлива и хорошего производительность (другие виды применения включают вилочные погрузчики, снегоходы и генераторы)
Расположение болтов с прорезями на 2 дюйма внутри болтов, на 3 дюйма снаружи от болтов
(Сделано в Испании)

Эти нужны ТОЛЬКО карбюраторы здесь Деталь #

34 ICT
— Новый карбюратор Weber
с 1 стволом (производство Испания) без силового клапана
15290.035

34 ICH
— Новый карбюратор Weber
с 1 стволом (производство Испания) с ручным дросселем ( Около 150 куб. Футов в минуту) (работает с двигателями до 2,0 л) имеет силовой клапан
15290.027

Jet комплекты и детали

32/36 Карбюраторы Weber серии DGV

Оригинальные карбюраторы Weber
Любые поиск идеального 2-цилиндрового карбюратора с пониженной тягой обязательно закончим серией DGV.не ищите больше универсальности, широкий адаптивность, простая установка, низкая начальная стоимость, беспроблемное обслуживание, отличное управляемость, повышенная экономия топлива и улучшенные характеристики. Предназначен для 4-6 цилиндровые двигатели, карбюраторы серии DGV имеют диафрагменный тип. схемы и модели ускорительного насоса с ручным, водяным или электрическим дросселем срабатывание. DGV также имеет схему силового клапана для облегчения низкого вакуума. условия эксплуатации.
(Сделано в Испании)

Эти нужны ТОЛЬКО карбюраторы здесь Деталь #

32/36 DGV 5A
— Новый ручной дроссель Карбюратор Weber
(Сделано в Испании)
Мы победим кого угодно объявленная цена на этом №
(должно быть произведено в Испании и укажите это в объявлении)
Доступные дополнительные опции: индивидуальная форсунка, вентиляция чаши, Дроссельная заслонка
22680.005

32/36 DGEV
** — Новый электрический дроссель Weber Carburetor
(Сделано в Испании)
Мы победим кого угодно объявленная цена на этом №
(должно быть произведено в Испании и укажите это в объявлении)
Доступные дополнительные опции: Custom jeting, Bowl Вентиляционное отверстие, тяга дроссельной заслонки
22680.033B

32/36 DGAV
— Новый Водяной дроссель Weber Carburetor
(Сделано в Испании)
22680.051B

32/36 DFEV
** — Новый карбюратор Weber Electric Choke (задний ход направление)
(Сделано в Испании)
22680.070

** DFEV = DFAV с дроссель электрический ** ДГЭВ = ДГАВ с дросселем
Jet комплекты и детали

38 серии Weber Карбюраторы

Большой может быть улучшена реакция дроссельной заслонки при небольшом снижении расхода топлива. достигается за счет использования синхронно-открывающейся модели 38 DGAS 38 DGES.И то и другое может использоваться как высокопроизводительная альтернатива большинству любых приложений DGV
Установки двигателя от 4 до 8 цилиндров
(Сделано в Испании)

Эти нужны ТОЛЬКО карбюраторы здесь Деталь #

38 мм DGES ** Новый карбюратор Weber
с электрическим дросселем (Сделано в Испании)
18930.020

38mm DGAS
Новый водяной дроссель Карбюратор Weber
(Сделано в Испании)
18930.020w

38мм DGMS
Новый ручной дроссель Карбюратор Weber
(Сделано в Испании)
18930.086

** DGES = DGAS с электрический дроссель
Jet комплекты и детали

48 Карбюраторы IDA Weber

Он непревзойден для использования в любых условиях, но бесконечная настраиваемость за счет сменных калиброванных деталей позволяет быть адаптированным для многих областей применения двигателей. (Сделано в Испании)

Эти нужны ТОЛЬКО карбюраторы здесь Деталь #

48 IDA — Новый Weber Карбюратор Одиночный
(Сделано в Испании)
19030.015

48 IDA — Новый Weber Карбюратор Одинарный
— Изменено для управляемость от низкой до средней (Сделано в Испании)
19030.018

Карбюраторы Weber серии IDF

Если вы найдете это дешевле, мы победим Это (должно быть произведено в Испании и указать что в объявлении) !!! Просто позвоните по телефону 1-800-994-2272
С его центральными поплавковыми камерами, полная калибровка возможности, компактный корпус из сплава и широкий выбор доступных размеров, Серия IDF была и остается выигрышным выбором для синхронный, 2 ствола, карбюратор нисходящий.IDF имеет диафрагменный тип. цепи ускорительного насоса и валы дроссельной заслонки на шарикоподшипниках. При использовании с адаптер, IDF заменит карбюраторы Solex 40 PII, используемые на многих Порше. IDF идеально подходит для использования на большинстве двигателей с противоположным расположением цилиндров или на двигатели, у которых впускные каналы почти вертикальные. Предлагая относительно низкие По затратам на производительность, IDF трудно превзойти.
(Сделано в Испании)

Эти нужны ТОЛЬКО карбюраторы здесь Деталь #

40 IDF 70
— Новый карбюратор Weber Single
НЕ поставляется со стеками (сделано в Испании)
18950.138

44 IDF 71
— Новый Карбюратор Weber Single
Поставляется со стопками (Сделано в Испании)
18990.030

48 IDF XE
— Новый плюс Карбюратор Weber
Поставляется со стопками (Сделано в Испании)
19030.021

Если вы найдете это дешевле, мы победим Это (должно быть произведено в Испании и указать что в объявлении) !!! Просто позвоните по телефону 1-800-994-2272
Jet комплекты и детали

DCOE / DCO серии Weber Карбюраторы

С наследием Гран-при в гонках, почтенный DCOE лучший карбюратор Вебера, и по-прежнему эталон, по которому все остальные карбюраторы обмерены.Он непревзойден для использования в любых условиях, но возможность бесконечной настройки посредством взаимозаменяемых калиброванных деталей позволяет это адаптироваться к любому двигателю и применению. Вряд ли можно сказать о DCOE. В его особенности: шаровые опоры дроссельных валов, поршневые. Тип ускорителей, насосные схемы, широкий диапазон диаметров дроссельных заслонок. и, конечно же, совершенство Вебера. (Сделано в Испании)

Эти нужны ТОЛЬКО карбюраторы здесь
40 DCOE — Новый карбюратор Weber 151 — одинарный (Сделано в Испании)
Поставляется со стеками
Гарантия 1 год
19550.174
45 DCOE — Новый 152 Карбюратор Weber — Одинарный (Сделано в Испании)
Поставляется со стеками
Гарантия 1 год
19600.060
48 DCO — Одинарный карбюратор Weber (Сделано в Испании)
Поставляется со стеками
Гарантия 1 год
19630.007
45 DCOE — Новый 152G Карбюратор Weber — Одинарный (Сделано в Испании)
Поставляется со стеками — имеет 4 отверстия для прогрессии
Гарантия 1 год
19600.062
45 DCOE — Новый 9 Карбюратор Weber — Одинарный (Сделано в Испании)
Поставляется со стеками для некоторых приложений оригинального оборудования
Гарантия 1 год
19600.017


Jet комплекты и детали

DCO-SP Карбюраторы Weber
По-прежнему стандарт, по которому все другие карбюраторы Согласно измерениям, DCO — это идеальный карбюратор с боковой тягой.
Непревзойденный для гонок
(Сделано в Испании)
Эти нужны ТОЛЬКО карбюраторы здесь Деталь #
50 мм DCO / SP — Новый карбюратор Weber шт. 19650.007
Рычаг для сопряжения 2 углеводов вместе

45041.270
55mm DCO / SP — Новый Карбюратор Weber шт. 19700.007
Рычаг для сопряжения 2 углеводы вместе

45041.270


Jet комплекты и детали

Карбюраторы DCNF Weber

DCNF — это синхронно-открывающийся 2-цилиндровый карбюратор с пониженной тягой, несмотря на его компактный размер, он способен к высокой скорости потока. Взаимозаменяемый кулачки Вентури и ускорительного насоса делают эти устройства универсальными, которые особенно полезны в тех случаях, когда моторный отсек Ограничения диктуют компактный карбюратор.Другие функции включают Цепи ускорительного насоса диафрагменного типа, отдельные пусковые цепи и шаровые опоры дроссельных валов. DCNF широко используется на Феррари и хорошо подходят для многокомпонентных приложений.

Эти нужны ТОЛЬКО карбюраторы здесь Деталь #
40 DCNF 12 — Верхняя часть на 4 болта — Новинка Карбюратор Weber 18950.060


Jet комплекты и детали

Форсунки для карбюраторов Weber

[Вернуться к Веберу Меню]


Высококачественные форсунки Протестировано

Форсунки карбюратора для Weber
(форсунки возврату не подлежат)

Главные жиклеры


Деталь № 73401.ххх

DCO
DCOE
DCNL
DCOM
IDF
48 МАР

Деталь № 73405.xxx

DCNF
DATRA
DFTA
DMTRA
DMTR

$ 5.94 на 1 жиклер
73405.100 Главный жиклер 10073405.105 Главный жиклер 10573405.110 Главный жиклер 11073405.115 Главный жиклер 11573405.120 Главный жиклер 12073405.125 Главный жиклер 12573405.130 Главный жиклер 13073405.135 Главный жиклер 13573405.140 Главный жиклер 14073405.145 Главный жиклер 14573405.140 Главный жиклер 14073405.145 Главный жиклер 14573405.150 17073405.175 Главный жиклер 17573405.180 Главный жиклер 18073405.185 Главный жиклер 18573405.190 Главный жиклер 1

05.200 Главный жиклер 200
Количество



Деталь № 73801.ххх
DGV
DGAV / EV
DFAV
DGAS / ES
3BBL IDA
DCN
DCZ
DIC
ICT / ICH
ADFA
ДАРА
DCD
DIR
DFM
DMSA
DICA
DHSA
DFI

Струя Комплекты
Жиклеры холостого хода

Двигатель холостого хода
(Большой.155)

Деталь № 74409.xxx
DGV
ДГАВ ДГЭВ
ДГАС ДГЭС
ICT / ICH
DIC
DFI
ADFA
ДАРА
DIR
DFM
DMSA
DICA
DHSA


Двигатель холостого хода
(Маленький около 1/8 дюйма)
Деталь № 74403.ххх
DGV
DGAV / EV
DFAV / EV
DGAS / ES
3BBL IDA
DIC
DFI
ADFA
ДАРА
DIR
DFM
DMSA
DICA
DHSA


Струя холостого хода

Деталь № 748xx.ххх
DCOE

6,49 долл. США за жиклер
F2 — 74815.040 Жиклер холостого хода 040F2 — 74815.050 Жиклер холостого хода 050F2 — 74815.055 Жиклер холостого хода 055 ——————— F6 — 74819.040 Жиклер холостого хода 040F6 — 74819.045 Жиклер холостого хода 045F6 — 74819.050 Жиклер холостого хода 050F6 — 74819.055 Жиклер холостого хода 055F6 — 74819.060 Жиклер холостого хода 060F6 — 74819.065 Жиклер холостого хода 065 ——————— F8 — 74821.040 Жиклер холостого хода 040F8 — 74821.045 Жиклер холостого хода 045F8 — 74821.050 Жиклер холостого хода 050F8 — 74821.055 Жиклер холостого хода 055F8 — 74821.060 Жиклер холостого хода 060F8 — 74821.065 Жиклер холостого хода 065F8 — 74821.070 Жиклер холостого хода 070F8 — 74821.075 Жиклер холостого хода 075F8 — 74821.080 Жиклер холостого хода 080F8 — 74821.085 Жиклер холостого хода 085F8 — 74821.090 Жиклер холостого хода 090 —————- —— F9 — 74822.040 Жиклер холостого хода 040F9 — 74822.045 Жиклер холостого хода 045F9 — 74822.050 Жиклер холостого хода 050F9 — 74822.055 Жиклер холостого хода 055F9 — 74822.060 Жиклер холостого хода 060F9 — 74822.065 Жиклер холостого хода 065 ————— ——- F10 — 74823.040 Жиклер холостого хода 040F10 — 74823.045 Жиклер холостого хода 045F10 — 74823.050 Жиклер холостого хода 050F10 — 74823.055 Жиклер холостого хода 055F10 — 74823.060 Жиклер холостого хода 060F10 — 74823.065 Жиклер холостого хода 065F10 — 74823.070 Жиклер холостого хода 070F10 — 74823.075 Жиклер холостого хода 075F10 — 74823.080 Жиклер холостого хода 080F10 — 74823.085 Жиклер холостого хода 085F10 — 74823.090 Жиклер холостого хода 090 —————- —— F11 — 74824.040 Жиклер холостого хода 040F11 — 74824.045 Жиклер холостого хода 045F11 — 74824.050 Жиклер холостого хода 050F11 — 74824.055 Жиклер холостого хода 055F11 — 74824.060 Жиклер холостого хода 060F11 — 74824.070 Жиклер холостого хода 070
Количество


Струя холостого хода

Деталь № 74405.ххх
IDF, DCNF

5,94 долл. США за жиклер
74405.040 Жиклер холостого хода 04074405.045 Жиклер холостого хода 04574405.050 Жиклер холостого хода 05074405.055 Жиклер холостого хода 05574405.060 Жиклер холостого хода 06074405.065 Жиклер холостого хода 06574405.070 Жиклер холостого хода 070
Квант Кв.

Жиклер холостого хода

Деталь # 74401.xxx
DCN
DCD
DLED
DCB
DCHE
МКФ
ICP
IMB
IMPE
DCZ

$ 9.94 на жиклер
74401.045 Жиклер холостого хода 04574401.050 Жиклер холостого хода 05074401.055 Жиклер холостого хода 05574401.060 Жиклер холостого хода 060
Количество


Струя холостого хода

Деталь № 74823.xxx

48 МАР

6,94 долл. США за струю
74823.040 Струя холостого хода 04074823.045 Жиклер холостого хода 04574823.050 Жиклер холостого хода 05074823.055 Жиклер холостого хода 05574823.060 Жиклер холостого хода 06074823.065 Жиклер холостого хода 06574823.070 Жиклер холостого хода 07074823.075 Жиклер холостого хода 07574823.080 Жиклер холостого хода 08074823.085 Жиклер холостого хода 08574823.090


Струя Комплекты
Воздушный корректор Самолеты


Деталь № 77201.ххх
32/36 ДГВ, ДГЭВ, ДГАВ,
38 ДГАЗ, ДГЭС
DFAV / EV ICT / ICH


Часть # 77401.XXX
DCOE, IDF, DCO, IDA
Струя Комплекты

79701.ххх
DCOE DCO IDA IDF
Насос байпасной форсунки

Карбюраторы Weber

Карбюраторы Weber


Карбюраторы Redline Weber

Для информации и цитату, заполните нашу «форму запроса информации» — см. ссылку слева. Или по телефону в рабочее время. Или по электронной почте или по факсу. Скажите нам четко, что вы нужно. Все запросы получают индивидуальное внимание наших специалистов, и мы всегда ответьте по телефону или электронной почте как можно быстрее.

Оригинальные НАСТОЯЩИЕ КАРБЮРАТОРЫ WEBER вернулись Слухи не соответствуют действительности Настоящие и оригинальные КАРБЮРАТОРЫ WEBER ВСЕГДА В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ ВСЕГДА В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ

«Оригинал»
REDLINE WEBER K551

Преобразование для Jeep 258
W / 2bl Carter BBD 78 на

Redline предлагает полный спектр приложений в качестве прямой замены.Все карбюраторы обеспечивают полную управляемость для работы, экономичности или бездорожья. Комплекты Redline Weber увеличивают мощность и крутящий момент. Redline Weber предлагает полный спектр преобразований с ручной заслонкой или автоматической заслонкой с легким запуском.

K551M — K551 — K551-38 НАСТОЯЩЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ !!!!!!!!

В оригинальных наборах для переоборудования Weber используются ТОЛЬКО оригинальные карбюраторы Weber

Не соглашайтесь на альтернативы, замены или карбюраторы Solex, замаскированные под Weber.

Redline разработала первую конверсию Jeep. Никакой другой автомобиль не сравнится с нашим качеством и функциональностью в любых условиях вождения. Redline Weber не имеет себе равных в разработке качественных комплектов, ориентированных на производительность. Другие пытались скопировать наш продукт и полный пакет, но ни одна из них не могла сравниться с нашей ценностью, производительностью и технической поддержкой.

REDLINE имеет пакеты модернизации для всего диапазона Jeep Applications

Используя прогрессивный карбюратор с ручной заслонкой DGV 32/36, Redline предлагает,

ВСЕ НОВЫЕ K551M

Ручное преобразование воздушной заслонки обеспечивает простую и надежную функциональность по доступной цене.Имеет ручной дроссель для простоты, гибкости и удобства.

Доступные аксессуары и переходники для воздушных фильтров для замены фильтров OEM или моющиеся фильтры с высокой пропускной способностью для улучшения воздушного потока и качества фильтрации.

Полный набор аксессуаров для модернизации вашей конверсии

Существуют более дешевые преобразования, но только Redline Weber каждый раз делает это правильно с первого раза.Будьте уверены, Redline Weber — настоящая находка.

Наборы для переоборудования из легких в дикие. 32/36 DGEV, прогрессивный до «Outlaw» 38 ТОЛЬКО DGAS оригинальные КАРБЮРАТОРЫ WEBER находятся в наборах Redline.

K551M 32/36 DGV Преобразование ручных дросселей, оригинальные комплекты Weber
идут в комплекте с базовой калибровкой, настроенной для использования на улице или тропе. В комплект
также входят трос дроссельной заслонки и крепление на приборной панели для упрощения установки.
Доступные аксессуары включают.
Jet pac для идеальной калибровки при смене топлива или изменении высоты.
10-дюймовые моющиеся сверхпоточные фильтры с полным сапуном, моющиеся, с высоким потоком.
Комплект переходника воздушного фильтра для обслуживания установленного OEM воздушного фильтра и системы выхлопа.

K551 32/36 DGEV Progressive Electric Choke, Original Weber
Оригинальный надежный автоматический дроссель Weber для более быстрого запуска и быстрого нагрева. Повышенная экономия топлива и производительность замены. Наилучший компромисс между производительностью и экономичностью.
Идеально подходит для сохранения функции дроссельной заслонки OEM, обеспечивающей управляемость при холодном пуске и легкость запуска в любую погоду.Доступные аксессуары включают Jet pac для идеальной калибровки при смене топлива или изменении высоты над уровнем моря.
10-дюймовые моющиеся сверхпоточные фильтры с полным сапуном, моющиеся с высокой пропускной способностью.
Комплект переходника воздушного фильтра для обслуживания установленного OEM воздушного фильтра и системы выхлопа.

K551-38 38 DGAS Total Performance с электрическим дросселем,
Original Weber
Этот комплект представляет собой полный пакет производительности.
Лучший крутящий момент для настоящего джипа на бездорожье, без потери расхода топлива.Экономичность как у оригинального производителя.
Абсолютно лучший пакет для настоящего внедорожного джипа с подъемником и большими шинами, крутящим моментом и мощностью для преодоления любой ситуации, любого холма или подъема.
Полный набор аксессуаров и обновлений.
Каждый комплект откалиброван для работы прямо из коробки.

Наш бизнес построен на основе качества, обслуживания и порядочности.

Авторские права © 1996-2020.BFIC Топливные системы. Все права защищены. www.carbsonly.com
1617 W. Magnolia Blvd, Burbank, CA

Тел. 818-845-9000 818-845-1593 факс 818-433-4819

Weber Carburetor: изображения, стоковые фотографии и векторные изображения

В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваши возможности могут быть неоптимальными. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesMusicMusic ГлавнаяПремиумBeatШаблоныШаблоны ДомойШаблоны социальных сетейОбложка FacebookFacebook Mobile CoverInstagram StoryTwitter BannerYouTube Channel ArtШаблоны печатиВизитная карточкаСертификатКупонFlyerПодарочный сертификатРедакция inmentNewsRoyaltySportsToolsShutterstock EditorMobile appsPluginsImage resizerFile converterCollage makerColor schemesBlogBlog homeDesignVideoContributorNews
PremiumBeat blogEnterprisePricing

Вход

Зарегистрироваться

Меню

FiltersClear allAll изображений
  • Все изображения
  • Фото
  • Vectors
  • Иллюстрации
  • Editorial
  • Видеоматериал
  • Музыка

  • Поиск по изображению

weber carburetor

Сортировать по

Самые актуальные

Свежие материалы

Тип изображения

Все изображения

Фото

Векторы

Иллюстрации

Ориентация

Все ориентации

Горизонтально

Вертикально

Цвет

Land Cruiser Weber / Карбюраторы EMPI

Нажмите для увеличения

Запасные части и аксессуары: Комплекты карбюратора
, кабели, рычажный механизм, адаптеры и т. Д.

с 1958 по 1967 год 32/36 мм

Spectre предлагает комплект карбюратора Weber * для одноствольного коллектора на Land Cruisers, выпускавшихся с 1958 по 1967 год. Этот карбюратор предварительно откалиброван и настроен для работы на стандартных стандартных двигателях и обеспечивает повышение производительности и экономии топлива. Этот карбюратор оснащен вакуумным фитингом с отверстиями для использования с распределителем вакуума, см. № 022-01A. В комплект входит новый карбюратор Weber 32/36 прогрессивного типа, все переходники, прокладки, крепеж, воздухоочиститель и инструкции.Этот карбюратор не является разрешенным для смога, не предназначен для работы с какими-либо устройствами для защиты от смога и имеет электрический дроссель. Требуется покупка педали и кабеля в сборе, см. № 043-05A ниже.

* Карбюратор типа Weber производства Empi — SOR считает, что качество литья карбюратора Empi превосходит оригинальный Weber, который сейчас производится за границей.

Купить

Кол-во

Номер детали

Описание

Цена

В наличии

Изображение

(Нажмите, чтобы увеличить и закрыть)

043-09

КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА WEBER ТИПА 32/36 мм —
Подходит для моделей FJ25, FJ40 и FJ45 1958-1967 годов со стандартным двигателем — Поставляется с новым прогрессивным карбюратором Weber 32/36, переходниками, прокладками, крепежом и воздухоочистителем — NOT SMOG LEGAL — Перед покупкой ознакомьтесь с местными законами о смоге — Не предназначены для работы с другими устройствами для защиты от смога — Требуются педаль и кабель в сборе № 043-05A, заказывается отдельно
В продаже — Все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov

500,00

043-05A

ПЕДАЛЬ И КАБЕЛЬ В СБОРЕ —
Подходит для карбюратора Weber 1958-1967 # 043-09. Требуется сверление для крепления педали газа и кабеля.
Распродажа — все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov

79,00

1968-9 / 73 32/36 мм

Те из вас, у кого есть круизеры, построенные по версии 3 / 69-9 / 69, знают, как сложно найти оригинальный карбюратор Toyota для своего автомобиля. Ядра становится все труднее найти, поэтому восстановленных углеводов становится мало. Не ищите больше, теперь Spectre предлагает комплект карбюратора Weber * диаметром 32/36 мм * для Land Cruiser 1968–1973 годов. Этот карбюратор предварительно откалиброван и настроен для работы на стандартных стандартных двигателях и обеспечивает улучшение производительности и экономии топлива.Этот карбюратор оснащен вакуумным фитингом с отверстиями для использования с распределителем вакуума, см. № 022-01A. В комплект входит новый карбюратор Weber 32/36 прогрессивного типа, все адаптеры, прокладки, крепеж, воздухоочиститель и инструкции. Этот карбюратор не является разрешенным для смога, не предназначен для работы с какими-либо устройствами для защиты от смога и имеет электрический дроссель. Перед покупкой ознакомьтесь с местными законами о смоге.

Автомобили с 2 / 73-9 / 73 должны будут закрыть обратную топливную магистраль. Автомобили с номерами 9 / 69-9 / 73 должны приобретать трос акселератора № 042-04H отдельно (см. Ниже).

Купить

Кол-во

Номер детали

Описание

Цена

В наличии

Изображение

(Нажмите, чтобы увеличить и закрыть)

043-10

КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА WEBER ТИПА 32/36 мм —
Подходит для моделей FJ40, FJ45 и FJ55 1968-9 / 73 годов со стандартным двигателем — Автомобили с 2/73 по 9/73 должны будут перекрывать возвратный топливопровод — Поставляется с новым 32/36 Прогрессивный карбюратор Weber, переходники, прокладки, крепеж и воздухоочиститель — ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО НЕТ ДЫМА — Перед покупкой ознакомьтесь с местными законами о защите от тумана — Не предназначен для использования с другими устройствами для защиты от смога — Транспортные средства с 9 / 69-9 / 73 требуется кабель ускорителя # 042-04H, заказывается отдельно
Распродажа — все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov

330,00

042-04H

КАБЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА —
Подходит для 7 / 70-8 / 80 с карбюраторами Holley, Rochester и Weber — Также пользовательские приложения V8 (SOR НЕ ОТВЕТСТВЕННЫЙ за неправильную длину кабеля в приложениях V8) — Длина корпуса 21 дюйм — Кабель длина 29 дюймов — Конец кабеля НЕ имеет резьбы
Распродажа — Все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov

32,00

1968-8 / 80 38 мм

Spectre также предлагает более крупный 38-миллиметровый карбюратор Weber * Kit для клиентов с модифицированным двигателем или планирующих модифицировать двигатель позже. Этот более крупный непрогрессивный 38-миллиметровый карбюратор Weber подходит для использования на стандартных или модифицированных двигателях F и 2F. Если у вас более высокая степень сжатия, больший распредвал, коллекторы, большие выхлопные системы и высокоэнергетические системы зажигания, этот карбюратор для вас.Если вы планируете установить эти компоненты позже, вам следует подумать об этом карбюраторе. Этот карбюратор был разработан с вакуумными фитингами с отверстиями для использования с распределителем вакуума, см. № 022-01A. В комплект входит новый карбюратор Weber 38 мм, переходники, прокладки, воздухоочиститель и инструкции. Этот карбюратор не является разрешенным для смога и не предназначен для работы с какими-либо устройствами для защиты от смога и имеет электрический дроссель. Перед покупкой ознакомьтесь с местными законами о смоге.

Автомобили с 2 / 73-9 / 73 должны будут закрыть обратную топливную магистраль.Автомобили с номера 9 / 69-9 / 73 должны приобретать трос акселератора № 042-04H отдельно. Для автомобилей с номера 9 / 73-8 / 80 требуется сборка педали и троса № 043-05B.

* Карбюратор типа Weber, изготовленный Empi
SOR считает, что качество литья карбюратора Empi превосходит оригинальный Weber, который сейчас производится за рубежом.

Купить

Кол-во

Номер детали

Описание

Цена

В наличии

Изображение

(Нажмите, чтобы увеличить и закрыть)

043-12

КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА WEBER TYPE 38 мм —
Подходит для моделей FJ40, FJ45 и FJ55 1968-9 / 73 годов со стандартными или модифицированными двигателями F или 2F — Автомобили с 2 / 73-9 / 73 должны будут перекрывать возвратный топливопровод — Поставляется с новым 38 непрогрессивный карбюратор Weber, переходники, прокладки, крепеж и воздухоочиститель — ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО НЕТ ДЫМА — Перед покупкой ознакомьтесь с местными законами о противодействии дыму — Не предназначен для использования с другими устройствами для защиты от смога — Транспортные средства с 9 / 69-9 / 73 требуется кабель ускорителя # 042-04H, заказывается отдельно.
Распродажа — все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov

360,00

043-14

КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА WEBER TYPE 38 мм —
Подходит для 9 / 73-8 / 80 FJ40, FJ45 и FJ55 со стандартными или модифицированными двигателями F или 2F — Поставляется с новыми 38 непрогрессивными карбюраторами Weber, переходниками, прокладками, крепежом и воздухоочистителем — Требуется покупка педали и троса № 043-05B — ​​ НЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ДЛЯ СМОГА — Перед покупкой ознакомьтесь с местными законами о смоге — Не предназначен для работы с другими устройствами для защиты от смога
Распродажа — Все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov

360,00

043-05B

ПЕДАЛЬ И КАБЕЛЬ В СБОРЕ —
Fits 9 / 73-8 / 80 — Запасные части для Weber Carbs. Требуется сверление для крепления педали и кабеля.
Распродажа — все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov

79,00

042-04H

КАБЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА —
Подходит для 7 / 70-8 / 80 с карбюраторами Holley, Rochester и Weber — Также пользовательские приложения V8 (SOR НЕ ОТВЕТСТВЕННЫЙ за неправильную длину кабеля в приложениях V8) — Длина корпуса 21 дюйм — Кабель длина 29 дюймов — Конец кабеля НЕ имеет резьбы
Распродажа — Все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov

32,00

Дистрибьюторы и катушка

Знаете ли вы, что Toyota с 1958 года производит высокопроизводительных дистрибьюторов для вашего Land Cruiser? Знаете ли вы, что Toyota производит вакуумный распределитель, который предлагает непревзойденное качество и производительность? Что ж, теперь вы знаете! Spectre Off-Road предлагает дистрибьютора Vacuum Advance для тех, кто использует карбюраторы за пределами США и на вторичном рынке с портированным вакуумом.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *