Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт карбюратора автомобиля - цена в сервисах Москвы и Санкт-Петербурга

Старые модели бензиновых двигателей оснащаются карбюраторной системой подачи топлива, работа которой имеет ряд особенностей. Учитывая сложность настройки узла, ремонт карбюратора должен проводиться исключительно мастерами, специализирующимися на топливных системах старого типа.

Как мы ремонтируем карбюраторы

В условия сервисного центра РОЛЬФ выполняется ремонт карбюраторов в Москве вне зависимости от марки и модели автомобиля, года выпуска. На необходимость срочного ремонта узла указывают следующие признаки:

  • затруднённый запуск двигателя как на холодную, так и на горячую;
  • нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
  • ощутимые «провалы» при нажатии на педаль газа;
  • заметное снижение динамики авто;
  • появление чёрного дыма из выхлопной трубы;
  • резкое увеличение расхода топлива;
  • «выстрелы» и хлопки при перегазовке;
  • детонация ДВС после выключения зажигания;
  • ощутимый запах бензина в моторном отсеке или салоне авто.

Как показала практика, довольно часто причиной обращения автовладельцев в наш сервис в Москве становятся следующие неисправности:

  • засорение топливных или воздушных жиклёров;
  • выход из строя приводов заслонок: повреждение пружин или механическая деформация привода;
  • выход из строя электромагнитного клапана холостого хода;
  • нарушение герметичности ввиду повреждения прокладок;
  • нарушение регулировки поплавков в топливной камере;
  • износ шлангов топливопровода или подвода охлаждающей жидкости.

Комплексный ремонт карбюратора в сервисе РОЛЬФ выполняется мастерами поэтапно и включает в себя следующие основные шаги:

  1. Тщательный визуальный осмотр, проверка работы мотора на холостом ходу.
  2. Диагностика системы подачи топлива: проверка исправности бензонасоса, выявление следов потёков бензина и повреждений топливных шлангов.
  3. Полная разборка узла с составлением дефектовки.
  4. Настройка поплавков в камере топливоподачи.
  5. Промывка топливных и воздушных жиклёров, калибровка отверстий.
  6. Замена прокладок, регулировка зазоров заслонок камер.
  7. Проверка работоспособности клапана холостого хода, при необходимости — его замена.
  8. Сборка и установка узла, проверка работы ДВС.

Профессиональный ремонт карбюратора и его тонкая настройка позволят вам снизить расход топлива, добиться максимальной отдачи от двигателя и обеспечить его стабильный запуск, вне зависимости от погодных и температурных факторов.

Записаться на ремонт карбюратора в Москве или получить консультацию мастера можно, обратившись к представителям сервиса. Просто позвоните нам по телефону +7 (495) 785-19-93 или отправьте заявку на обратный звонок.

В чём особенность моторов с карбюратором?

В двигателях такого типа формирование топливовоздушной смеси происходит непосредственно в карбюраторных камерах. Поэтому они очень чувствительны к составу и качеству топлива, уровню очистки воздуха. Настройка и ремонт карбюраторов — это технически сложный процесс, качественно выполнить который в Москве могут далеко не все специалисты.

Очиститель карбюратора, 310 мл LAVR Ln2108 от производителя

Описание очистителя карбюратора

Регулировка карбюратора не спасает от большого расхода?

Все потому, что дело в загрязненных жиклерах, топливных каналах и форсунках ускорительного насоса. Проблему повышенного расхода топлива решит Очиститель карбюратора LAVR. Профессиональная присадка повысит динамику и оптимизирует потребление топлива

Очиститель карбюратора LAVR комплексно оздоравливает топливную систему автомобиля, увеличивая ресурс ее составляющих. Применение присадки способствует выведению воды из топлива, за счет чего предупреждает коррозию, и повышает смазывающие свойства бензина. Сбалансированный состав очистителя карбюратора LAVR активируется в зонах высоких температур прогретого двигателя и гарантированно не засоряет карбюратор загрязнениями из топливного бака, топливопроводов и фильтров. Присадку рекомендуется применять каждые 3 000 км пробега.


Когда использовать

Просто залейте состав в бак и забудьте, что такое

  • трудный запуск
  • неровная работу двигателя
  • повышенный расход топлива
  • провалы на холостых и малых оборотах
  • ухудшение динамики и рывки
  • дымность

Применение


Как использовать

Рекомендуется использовать препарат каждые 3 тыс. км пробега.

Высококонцентрированный состав. Перед применением прогреть до комнатной температуры и встряхнуть.

  1. Залить в топливный бак непосредственно перед заправкой.
  2. Израсходовать топливо без дозаправки.
УПАКОВКА ПРЕПАРАТА РАССЧИТАНА НА 40-60 ЛИТРОВ БЕНЗИНА

Состав

Базовый алифатический сольвент, пакет моющих присадок LAVR СSP/DET™, спирт алифатический, функциональные ПАВ.

Разбор, чистка и установка карбюратора мотоцикла

Демонтаж карбюратора

Обычно карбюратор фиксируется двумя болтами или круглым зажимом на впускном коллекторе. Вам необходимо первоначально отключить подачу топлива и слить жидкость из камеры (у некоторых моделей карбюраторов для этих целей на нижней части поплавковой камеры есть небольшой винт со шлангом).

Начало разборки

Снимите поплавковую камеру. Первые манипуляции по разбору карбюратора мотоцикла начинаются именно с камеры при условии, что все зажимы уже сняты.

Повернув карбюратор вверх ногами, вы увидите 4 болта, удерживающие поплавковую камеру (на некоторых моделях может быть 3 болта или зажим для проводов). Как только винты будут откручены, потребуется резкий толчок плоской отверткой, чтобы отделить камеру от прокладки.

Демонтаж поплавков

После того как вы извлекли поплавковую камеру, вы увидите жиклер холостого хода, поплавки, основной жиклер и переливную трубку. Поплавки очень тонкие и требуют аккуратности от мастера, их необходимо извлечь в первую очередь.

Поплавки бывают пластмассовыми или латунными. После длительной эксплуатации они могут протекать, поэтому необходимо тщательно осмотреть их на наличие механических повреждений после изъятия. Также стоит убедиться, что в них не осталось бензина. Поплавок должен свободно вращаться на крепежном штифте (обычно устанавливаются на карбюраторы марок Mikuni и Keihin). Извлекать эту острую деталь необходимо крайне осторожно. Алюминиевая вставка, удерживающая ее, может повредиться. Придерживая одну сторону, аккуратно вытолкните штифт наружу.

Демонтаж и чистка жиклеров

Большинство классических мотоциклетных карбюраторов имеют два жиклера. Жиклер холостого хода направляет поток топлива до первой трети открытия дроссельной заслонки, основной жиклер – на оставшийся процесс.

Из-за своего небольшого размера основной жиклер часто засоряется, ограничивая поток топлива при открытии дроссельной заслонки, что ухудшает качество топливно-воздушной смеси. Проблему можно исправить тщательной прочисткой жиклера или его полной заменой.

Воздушный регулировочный винт

Из корпуса карбюратора также необходимо извлечь воздушный или топливный регулировочный винт. Для определения типа винта достаточно просто посмотреть на его местоположение. Если он находится со стороны воздушного фильтра, то это, соответственно, винт регулировки воздуха; если со стороны двигателя, то это винт подачи топлива.

Следите за положением винта

Клиновидный винт влияет на плотность смеси при открытии дроссельной заслонки на одну треть и переходе к работе основного жиклера. Перед демонтажем необходимо проверить положение винта. При сборке он должен быть закручен ровно настолько же поворотов, как при разборке.

Очистка и сборка

Чистим и проверяем

После полной разборки карбюратора необходимо тщательно очистить и проверить все детали. Все отверстия в корпусе должны быть промыты с помощью специального очистителя и продуты сжатым воздухом. При этом важно следить за защитой глаз, так как частички грязи и жидкости могут навредить слизистой оболочке.

Сборка

Сборка карбюратора – это обратный поэтапный процесс разборки. Прежде чем монтировать поплавковую камеру на место, необходимо проверить высоту установки поплавка. От настройки и верной установки зависит качество топливовоздушной смеси и состояние двигателя мотоцикла. Высоту можно регулировать, слегка согнув небольшой металлический язычок, оказывающий давление на игольчатый клапан. Сильный загиб хвостика к клапану приведет к остановке подачи топлива. В руководстве по ремонту и эксплуатации указана оптимальная высота от прокладки до конца поплавка.

Защита деталей карбюратора

Перед окончательной сборкой каждую деталь необходимо обработать защитным водоотталкивающим средством WD-40 либо его эквивалентом. Если карбюратор не планируется в ближайшее время устанавливать на мотоцикл, например во время ремонта, то его в разобранном или собранном виде стоит поместить в пластиковые пакеты или контейнеры для хранения.

Регулировка

После капитального ремонта часто возникает необходимость точной настройки регулировочного воздушного винта. Когда карбюратор установлен на транспортное средство, нужно запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры. Только после этого можно проводить дополнительную настройку и вносить корректировки. Регулировка должна проходить на шаге в четверть оборота. Если обороты увеличились, то настройки проведены верно, если же уменьшились, то стоит вернуть настройки в исходное положение.

Карбюраторы и жиклеры на питбайк

Как известно, двигатель является сердцем любого механизма. Ну а карбюратор по праву можно называть сердцем двигателя. Выбирая запчасти для двигателя мотоцикла, вы всегда должны обращать внимание на качество. Ведь от этого напрямую зависит работоспособность вашего питбайка. Но как не ошибиться при выборе запчасти? Где и каким образом производится продажа комплектующих для мотоциклов? И главное — где купить лучшие и недорогие запчасти?

Причины замены карбюратора

Карбюратор, как и любой другой механизм, имеет неприятное свойство выходить из строя. Главными причинами можно назвать следующие:

  • плохое качество топлива;
  • физический износ;
  • засорение;
  • повреждение во время аварии.

Довольно часто нет необходимости менять целый карбюратор. Достаточно сменить только жиклеры или прокладки, которые отвечают за впрыск топлива. Если же, поменяв жиклеры, неисправность остается, то тогда стоит купить целый карбюратор. Продажа качественных карбюраторов и других комплектующих производится на нашем сайте «PitBike Club».

Прежде чем купить запчасти, обратите внимание на каталог. Чтобы не ошибиться при выборе, следует задать интересующие вас вопросы консультанту.

Где и как приобрести запчасти к двигателю?

На нашем сайте вы можете купить абсолютно любые запчасти для вашего мотоцикла. Наш каталог является одним из самых больших на нынешнем рынке мотоциклетных комплектующих. В нашем интернет-магазине вы можете быстро и выгодно заказать самые качественные и надежные запчасти, такие как карбюраторы, жиклеры, прокладки и пр.

Запчасти, которые мы выставляем в наш каталог, отличаются высочайшим качеством и надежностью. Приобретая запчасти именно в нашем магазине, вы сможете быть уверенным в работоспособности вашего питбайка. Ведь все карбюраторы, жиклеры и прокладки проверяются и являются сертифицированным товаром.

Стоит отметить, что если вы решили купить комплектующие именно у нас, то можете воспользоваться удобной доставкой. Кроме этого, продажа всех запчастей производится в нашем фирменном магазине. Поэтому где и как купить все необходимое – решать вам. Результатом будет ваш собственный комфорт.

Продажа абсолютно всех запчастей у нас производится круглосуточно. Вы можете сделать заказ в любое удобное для вас время. Наши консультанты будут рады помочь вам при выборе необходимых запчастей и комплектующих для вашего железного коня. 

MANNOL Carburetor Cleaner

Carburetor Cleaner – высокоэффективный очиститель карбюратора без его демонтажа. Быстро, бережно и эффективно очищает дроссельные и воздушные заслонки, диффузоры, жиклёры и все иные доступные внутренние поверхности карбюраторов, а также их внешние поверхности. Применим ко всем двух- или четырёхтактным бензиновым двигателям, с каталитическими нейтрализаторами и без них.

Свойства:
- Представляет собой смесь высокоэффективных органических растворителей. Не содержит ацетон;
- Полностью растворяет и удаляет все типичные загрязнений карбюратора различного происхождения;
- Не засоряет расположенные за карбюратором узлы двигателя: клапаны, камеру сгорания и т.д.;
- Стабилизирует обороты холостого хода, облегчает холодный пуск, улучшает приёмистость двигателя;
- Оптимизирует работу системы впуска, очищая и смазывая её движущиеся части;
- Средство содержит вещества, агрессивные к лакокрасочным поверхностям и пластмассам;
- Снижает расход топлива (до 5%) и токсичность отработавших газов;
- Применимо для очистки бессальниковых мотоциклетных цепей, цепей ГРМ, деталей сцепления, масляных насосов, зубчатых колёс, коленчатых валов и прочих неокрашенных металлических узлов и деталей двигателя.

Применение. Выключите двигатель и снимите воздушный фильтр. Необходимо получить прямой доступ к дроссельной заслонке. Распылите средство на все, находящиеся в зоне доступа внутренние поверхности карбюратора, а также, при необходимости на внешние поверхности. Дайте им высохнуть. Установите воздушный фильтр на прежнее место. Желательно его при этом заменить. Включите двигатель и дайте ему поработать на средних оборотах, при этом уже можно начинать движение. Можно также дать поработать двигателю на холостом ходу 20 сек при 2000 об/мин, чтобы остатки загрязнений в системе впрыска могли сгореть.
Если двигатель позволяет, т.е. может поддерживать стабильные обороты при отсоединённом воздухозаборнике, то можно производить очистку при включённом двигателе. Если не получается, обратитесь в сервисный центр, как этого добиться. Иногда для этого бывает достаточно отключить расходомер воздуха. При включенном двигателе процесс очистки значительно интенсифицируется. При этом не допускайте попадание средства на расходомер воздуха и окрашенные детали.

Карбюратор – устройство основные неисправности, ремонт и доработка карбюратора автомобиля — Словарь автомеханика

Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

  • Барботажный (уже не используется).
  • Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
  • Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

Устройство карбюратора

  1. поплавковая и смесительная камеры
  2. поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
  3. распылительная и диффузная системы
  4. бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
  5. аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Устройство карбюратора


Основные проблемы с карбюратором

Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

  • протечка топлива
  • нагар и запах на свечах зажигания
  • нестабильный холостой ход
  • нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

Протечка топлива

Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

Неровный холостой ход

В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:

  • излишний расход топлива;
  • снижение мощности автомобильного двигателя;
  • из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
  • двигатель начинает перегреваться;
  • снижается вязкость автомобильного масла.

Устранение неполадок в карбюраторной системе

Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.

При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

Ремонт, тюнинг и установка карбюратора


Как починить карбюратор

Сетчатый фильтр

Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.

Пусковое устройство

Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

Соединение в карбюраторе

Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.

Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

Ускорительный насос

Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

Диафрагма экономайзера

В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.


Регулировка карбюратора

Карбюратор регулируют только на прогретом двигателе.

Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.


Тюнинг карбюратора

Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.

Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

Связанные термины

Снятие и разборка карбюратора К 125Л — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Разбор и сборка пускового двигателя П-23У

Для приготовления горючей смеси на пусковом двигателе применяется карбюратор К 125Л с дистанционным управлением, предназначенный для работы с однорежимным регулятором частоты вращения. Схема карбюратора показана на рис. 107.

Рис. 107. Схема карбюратора К 125Л

1 — поршень насоса-ускорителя; 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — распылитель насоса-ускорителя; 4 — заслонка воздушная; 5 — малый диффузор с распылителем; 6 — пробка фасонная; 7 — главный воздушный жиклер; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — сетка-фильтр; 10 — клапан; 11 — поплавок; 12 — жиклер главный; 13 — топливный жиклер холостого хода; 14 — трубка эмульсионная; 15 —винт холостого хода; 16 — заслонка дроссельная; 17 — корпус смесительной камеры; 18 — диффузор; 19 — клапан нагнетательный; 20 — клапан обратный; 21 — корпус поплавковой камеры

Снятие карбюратора

Закройте краник бензинового бачка и отсоедините трубку подвода бензина 1 (рис. 108) от карбюратора.

Рис. 108. Установка карбюратора

Отсоедините тросик управления 2 от кронштейна и рычага воздушной заслонки, тросик управления 3 от кронштейна и рычага 5 ограничения хода дроссельной заслонки карбюратора. Отсоедините от рычага 6 дроссельной заслонки тягу регулятора 9, не изменяя ее длины. Снимите с карбюратора воздухоочиститель, ослабив хомут 4, отверните две гайки крепления 7 и снимите щиток карбюратора и карбюратор с фланцевой прокладкой 8 со шпилек всасывающего коллектора.

Разборка карбюратора

Отверните шесть винтов 31 (рис. 109) и снимите крышку 32 поплавковой камеры в сборе.

Рис. 109. Карбюратор K125Л схематично

Снимите прокладку 19 крышки. Для промывки и очистки сетки фильтра 22 выверните пробки 21 и 23. Для промывки и продувки клапана подачи горючего снимите поплавок 20, вынув ось 26 поплавка, выньте иглу 25 и выверните клапан 24. Для промывки и продувки каналов и жиклеров карбюратора выверните:воздушный жиклер холостого хода 29, распылитель насоса-ускорителя 28, пробку 14, главный жиклер 15, две пробки 4 и 5, топливный жиклер холостого хода 6 и главный воздушный жиклер 7, винт холостого хода 1, фасонную пробку 18; выньте: эмульсионную трубку 16, замок клапана 9, нагнетательный клапан 10.

Отверните гайку 35, снимите рычаг 36 привода насоса-ускорителя, отсоедините серьгу 33 от штока 34 и выньте привод насоса-ускорителя в сборе 8. Выньте стопорное кольцо 11 и шарик 12 обратного клапана.

Отверните два винта 3 и снимите смесительную камеру 2 с фланцевой прокладкой.

Технические требования на карбюратор

  1. 1. Уровень топлива в поплавковой камере при избыточном давлении 19,6 кПа (0,2 кгс/см²) для бензина плотностью 720...750 кг/м³ должен быть в пределах 18,5...21,5 мм от верхней плоскости поплавковой камеры, что соответствует справочному размеру Т=39 мм от нижней поверхности поплавка до плоскости крышки поплавковой камеры. Проверьте размер Т на крышке поплавковой камеры, установленной поплавком вверх. Регулируйте подгибкой язычка К. После этого установите ход иглы клапана в пределах 1,2... 1,5 мм подгибкой язычка М. Ход иглы определяется зазором между иглой 25 и язычком К в положении поплавка, приподнятом вверх до упора язычка М в кронштейн 27.

  2. 2. Поплавок должен быть герметичным. При погружении поплавка в горячую воду с температурой 333... 343 К (60 ... 70 °С) не должно выходить пузырьков воздуха.

  3. 3. Допускается индивидуальная подгонка следующих деталей и сборочных единиц:
    • дроссельной заслонки — для обеспечения зазора по окружности между стенкой корпуса смесительной камеры и заслонкой в закрытом положении не более 0,06 мм;
    • воздушной заслонки — для обеспечения зазора в закрытом положении не более 0,2 мм.

  4. 4. Пружина 30 рычага воздушной заслонки должна обеспечивать надежное и полное ее открытие до упора.

  5. 5. Фланцевые прокладки карбюратора:19 — между крышкой и корпусом поплавковой камеры, 17 — между корпусом поплавковой камеры и корпусом смесительной камеры не должны иметь разрывов и смятий.

Как работает карбюратор?

Как работает карбюратор? - Объясни это Рекламное объявление

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 2 февраля 2021 г.

Топливо плюс воздух равны движению - это фундаментальная наука, лежащая в основе большинства транспортных средств. которые путешествуют по суше, морю или небу. Легковые, грузовые и автобусы превращают топливо в энергию, смешивая его с воздухом и сжигая в металлические цилиндры внутри их двигателей. Сколько именно топлива и воздуха потребность двигателя меняется от момента к моменту, в зависимости от того, как долго он был запущен, как быстро вы идете, и множество других факторы.В современных двигателях используется система электронного управления. называется впрыск топлива , чтобы регулировать топливно-воздушную смесь, чтобы ровно с той минуты, когда вы поворачиваете ключ, до времени, которое вы переключаете двигатель снова выключится, когда вы достигнете пункта назначения. Но пока эти были изобретены умные устройства, практически все двигатели полагались на гениальные устройства для смешивания воздуха и топлива, называемые карбюраторами (пишется «карбюратор» в некоторых странах часто сокращается до просто «карбюратор»). Какие они и как работают? Давайте посмотрим внимательнее!

Иллюстрация: Карбюраторы в двух словах: они добавляют топливо (красный) к воздуху (синий), чтобы получилась смесь, подходящая для горения в цилиндрах.Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются от систем впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Как двигатели сжигают топливо

Двигатели - вещи механические, но они тоже химические вещи: они разработан на основе химической реакции под названием сгорание : когда вы сжигаете топливо в воздухе, вы выделяете тепловую энергию и производите углерод диоксид и вода как отходы.Чтобы эффективно сжигать топливо, вы нужно использовать много воздуха. Это относится и к автомобильному двигателю. что касается свечи, костра на открытом воздухе, угля или дрова в чьем-то доме.

С костром вам никогда не придется беспокоиться о том, что у вас слишком много или слишком мало воздуха. При пожарах в помещении запасы воздуха сокращаются, и гораздо важнее. Недостаток кислорода вызовет пожар в помещении (или даже устройство для сжигания топлива, такое как газовая печь центрального отопления (котел), чтобы производить опасные загрязнения воздуха, в том числе токсичные угарный газ.

Рекламные ссылки

Иллюстрация: Теоретически двигателю автомобиля требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива, если воздушно-топливная смесь должна гореть должным образом. Это называется стехиометрической смесью, и она состоит из 94 процентов воздуха и 6 процентов топлива. На практике соотношение может быть другим.

С автомобильным двигателем все немного сложнее. Если у тебя есть достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все ваши атомы топлива, это называется стехиометрическая смесь . (Стехиометрия - это часть химии, эквивалент в аптеке, чтобы убедиться, что у вас ровно достаточно каждого ингредиента прежде чем приступить к приготовлению по рецепту.) В случае автомобильного двигателя, соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (хотя это действительно зависит от того, из чего состоит топливо). Слишком много воздуха и недостаточно топлива означает, что двигатель горит "обедненный", при слишком большом количестве топлива и недостатке воздуха называется горящий «богатый». Слишком много воздуха (слегка бедная смесь) дает лучшую экономию топлива, а немного меньше (слегка богатая смесь) дает лучшие характеристики. Слишком много воздуха так же плохо, как и слишком много воздуха. маленький; оба по-разному вредны для двигателя.

«Карбюратор называют« сердцем »автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать надлежащую мощность или работать плавно, если его« сердце »не выполняет свои функции должным образом».

Эдвард Кэмерон, The New York Times, 1910

Что такое карбюратор?

Бензиновые двигатели

рассчитаны на то, чтобы всасывать точно необходимое количество воздуха, поэтому топливо горит должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель с холодного или нагревается на максимальной скорости.Получение правильной топливно-воздушной смеси - это работа умного механического устройства под названием карбюратор : трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных условия вождения.

Вы можете подумать, что «карбюратор» - довольно странное слово, но оно происходит от глагола «карбюратор». Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом. или углеводороды. Итак, технически карбюратор - это устройство, насыщающее воздух (газ) топливом. (углеводород).

Кто изобрел карбюратор?

Карбюраторы используются с конца 19 века. века, когда они были впервые разработаны пионером автомобилестроения (и Основатель Mercedes) Карл Бенц (1844–1929). Были раньше попытки «карбюрирования» другими способами. Например, французский пионер двигателей Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) первоначально использовал вращающийся цилиндр. с прикрепленными губками, которые погружались в топливо, когда они поворачивались, вытащив его из контейнера и подмешав в воздух, они это сделали.[1]

На приведенной ниже схеме, которую я раскрасил, чтобы облегчить восприятие, показан оригинал. Конструкция карбюратора Benz с 1888 года; основной принцип работы (объясненный во вставке ниже) остается неизменным и по сей день.

Изображение: очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патент 1888 года. Топливо из бака (синий, D) поступает в так называемый генератор (зеленый, A). внизу, где он испаряется. Пары топлива проходят через серую трубу и встречаются с воздухом. вниз по той же трубе, которая выходит из атмосферы через перфорацию вверху.Воздух и топливо смешиваются в красной камере (F), затем проходят через клапан (бирюзовый, G) в цилиндр H, где они сжечь, чтобы получить силу. Иллюстрация из патента США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Как работает карбюратор?

Фото: На типичный карбюратор особо не на что смотреть! Фото Дэвида Хоффмана любезно предоставлено ВМС США.

Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных - по существу большой вертикальный воздуховод над цилиндрами двигателя с горизонтальный топливопровод, присоединенный с одной стороны.Когда воздух течет вниз трубу, она должна проходить через узкий перегиб посередине, который заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Это изломано секция называется Вентури . Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливопровод на сторона.

Иллюстрация: Эффект Вентури: когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не упало, жидкость, втекая в узкое сечение, набирала бы дополнительную энергию, что нарушило бы один из самых основных законов физики.

Воздушный поток втягивает топливо, чтобы присоединиться к нему, что нам как раз и нужно, но как мы можем регулировать топливовоздушную смесь? Карбюратор имеет два поворотных клапаны над и под трубкой Вентури. Вверху есть клапан под названием дроссель , который регулирует, сколько воздуха может проходить в.Если заслонка закрыта, через трубу проходит меньше воздуха, и Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель становится более богатым топливом. смесь. Это удобно, когда двигатель холодный, при первом запуске и работает довольно медленно. Под трубкой Вентури есть второй клапан назвал дроссель . Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздух проходит через карбюратор и чем больше топлива он затягивает из трубу в сторону. При поступлении большего количества топлива и воздуха двигатель высвобождает больше энергии и дает больше мощности, и машина едет быстрее.Вот почему открытие дроссельной заслонки заставляет машину ускоряться: это эквивалент дуть на костер, чтобы подать больше кислорода и сделать его горят быстрее. Дроссель соединен с педалью акселератора в машине или дроссельной заслонке на руле мотоцикла.

Впуск топлива в карбюратор немного сложнее, чем мы описывали до сих пор. К топливной трубе прикреплен своего рода мини-топливный бак, называемый поплавковая камера подачи (небольшая емкость с поплавком и клапаном внутри).По мере того, как камера подает топливо в карбюратор, уровень топлива опускается, и поплавок падает вместе с ним. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, он открывает клапан, позволяющий подавать топливо. в камеру, чтобы заправить ее из основного бензобака. Когда камера заполняется, поплавок поднимается, закрывает клапан, и подача топлива снова отключается. (В поплавковая подающая камера работает как унитаз, с поплавком эффективно выполняет ту же работу, что и шаровой кран - клапан, который помогает наполнять унитаз после промывки используйте необходимое количество воды.Что общего у автомобильных двигателей и туалетов? Больше, чем вы могли подумать!)

Итак, вот как это все работает:

  1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
  2. При первом запуске двигателя дроссель (синий) можно настроить так, чтобы он почти блокировал верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
  3. В центре трубки воздух проходит через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это заставляет его ускориться и заставляет его давление падать.
  4. Падение давления воздуха приводит к всасыванию топливопровода (справа) и всасыванию топлива (оранжевый).
  5. Дроссель (зеленый) - это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, а автомобиль едет быстрее.
  6. Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
  7. Топливо (оранжевый) подается из мини-топливного бака, называемого камерой поплавковой подачи.
  8. Когда уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывает клапан вверху.
  9. Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставит поплавок подняться и снова закрыть клапан.
Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Книги

Для читателей постарше
Для младших читателей
  • Car Science Ричард Хаммонд.Дорлинг Киндерсли, 2007. От материалов, из которых они сделаны, до того, как они рассекают воздух, эта книга объясняет науку, которая заставляет машины двигаться (в возрасте 9–12 лет).

Видео

  • Карбюраторы - объяснение: это видео с сайта Engineering Explained охватывает почти то же самое, что и моя статья, но рассказывает нам о том, что происходит. Он также распространяется на карбюраторы со второй трубкой Вентури.
  • Карбюраторы поплавкового типа, объясненные Пимпинпенцем. Хороший четкий обзор поплавкового карбюратора с игольчатым клапаном.

Статьи

Патенты

Для получения более подробной технической информации посетите эти:

  • Патент США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 года. Оригинальное устройство для смешивания топлива с воздухом, изобретенное в конце 19 века пионером автомобилестроения Карлом Бенцем.
  • Патент США 1520261: Карбюратор Джорджа Ф. Риттера и др., Tillotson Manufacturing. 23 декабря 1924 года. Типичный карбюратор начала 20 века.
  • Патент США 1938497: Карбюратор Чарльза Н.Пог. 5 декабря 1933 г. Эта конструкция предназначена для испарения большего количества топлива и обеспечения большей мощности двигателя.
  • Патент США 4 501 709: Карбюратор Вентури с регулируемым приводом от Тадахиро Ямамото и Тадаки Оота, Nissan. 26 февраля 1985 г. В этом более современном типе карбюратора размер трубки Вентури изменяется автоматически, чтобы поддерживать постоянный уровень всасывания.

Список литературы

  1. ↑ Газовые и нефтяные двигатели: Практическое руководство по внутреннему сгоранию Двигатель Уильяма Робинсона.Э. и Ф. Spon, 1890, с.175.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Следуйте за нами

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2021) Карбюраторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-carburetors-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте ...

Определение карбюратора Merriam-Webster

автомобиль · бу · ретор | \ Kär-bə-rā-tər , -byə- \

: Механическое устройство для предварительного смешивания испаренного топлива и воздуха в надлежащих пропорциях и подачи смеси в двигатель внутреннего сгорания.

Как работает карбюратор?

Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти части.

Карбюратор работает «нормально» при полностью открытой дроссельной заслонке. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха проходить через карбюратор. Воздушный поток создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает отмеренное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов в правом верхнем углу карбюратора на фото 1. Один из этих винтов (помеченный «Hi» на корпусе цепной пилы) регулирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полном открытии дроссельной заслонки.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях - это положение холостого хода).Через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для создания вакуума. Однако на задней стороне дроссельной заслонки очень много вакуума (потому что дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток). Если просверлить крошечное отверстие на стороне трубки карбюратора сразу за дроссельной заслонкой, топливо может быть втянуто в трубку с помощью разрежения дроссельной заслонки. Эта крошечная дыра называется жиклером холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, помечен как «Lo», и он регулирует количество топлива, протекающего через жиклер холостого хода.

Винты Hi и Lo представляют собой просто игольчатые клапаны. Поворачивая их, вы позволяете большему или меньшему количеству топлива проходить мимо иглы. Регулируя их, вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклер холостого хода и главный жиклер.

Когда двигатель холодный и вы пытаетесь запустить его с помощью тягового троса, двигатель работает на очень низких оборотах. К тому же он холодный, поэтому для начала нужна очень богатая смесь. Здесь на помощь приходит дроссельная заслонка. При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (см. Это видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии).Если дроссельная заслонка полностью открыта, а трубка Вентури закрыта, вакуум двигателя втягивает много топлива через главный жиклер и жиклер холостого хода (поскольку конец трубки карбюратора полностью закрыт, весь вакуум двигателя идет на вытягивание топлива через форсунки). Обычно эта очень богатая смесь позволяет двигателю запускаться один или два раза или работать очень медленно. Если вы затем откроете воздушную заслонку, двигатель заработает нормально.

Первоначально опубликовано: 10 мая 2000 г.

4 признака необходимости очистки карбюратора

Здоровое сердце - залог здоровой жизни.То же самое и с двигателями, за исключением того, что их «сердце» - карбюратор.

Так же, как холестерин в сердце, если грязь и липкие остатки топлива забивают карбюратор, производительность снижается или двигатель выходит из строя. Поддерживайте эффективную работу, не отставая от чистки.

Так же, как холестерин в сердце, если грязь и липкие остатки топлива забивают карбюратор, производительность снижается или двигатель выходит из строя. Поддерживайте эффективную работу, не отставая от чистки.

Не уверены, пора ли чистить карбюратор? Вот четыре явных признака того, что вашему карбюратору нужно уделять внимание.

  1. Просто не запускается. Если ваш двигатель проворачивается или проворачивается, но не запускается, это может быть связано с загрязнением карбюратора. Когда в карбюраторе слишком много грязи, необходимая комбинация воздуха и топлива не может пройти по каналу к двигателю, вызывая его переворачивание, но не зацепление или фактический запуск.
  2. Скудный. Двигатель «работает на обедненной смеси», когда нарушается баланс топлива и воздуха. Обычно соотношение воздуха к топливу составляет 12: 1 или 15: 1, и когда воздуха слишком много или недостаточно топлива, это вызывает чихание или хлопки во впускном канале.Одна из основных причин - недостаточное количество топлива в карбюратор.
  3. Он разбогател. Когда двигатель работает на «богатой» смеси, это полная противоположность работе на обедненной смеси, что означает избыток топлива и недостаток воздуха. Когда это происходит, из выхлопной трубы идет черный дым.
  4. Затоплено. Если в топливном баке есть грязь или мусор, они могут заблокировать игольчатый клапан и помешать его закрытию. Когда это происходит, топливо перетекает в карбюратор. Это заставляет топливо вытекать из вентиляционных отверстий барабана, нарушает соотношение воздух-топливо и намокает свечи зажигания.

Карбюратор не всегда виноват в этих проблемах, но чаще всего виноват именно он. Не позволяйте грязному карбюратору вызывать у вас проблемы с сердцем. Знайте признаки и опережайте неисправности.

10 неожиданных ошибок настройки карбюратора

Сегодняшний хот-роддер справляется с этим относительно легко. С современной электронной системой впрыска топлива, которая теперь отвечает за заправку большинства двигателей внутреннего сгорания, карбюратор может показаться совершенно старомодным. И все же есть много вещей, по которым можно рекомендовать карбюрацию, а не впрыск топлива.Во многом так же, как аудиофилы любят теплый, органичный звук винила, проигрываемый через ламповый усилитель старой школы Hi-Fi, а не звук современных холодных цифровых технологий, хот-роддер жаждет захватывающего практического опыта настройки карбюратора, который для многих стало утерянным видом искусства.

Тем не менее, карбюраторы нельзя превзойти по их низкой стоимости, модульности, малой занимаемой площади, универсальности для разных брендов, гибкости настройки, обширному общему объему институциональных знаний и устойчивым к устареванию конструкциям, которые пережили века и при этом хорошо выглядят.

Ненавижу покупать новый ноутбук или мобильный телефон каждые три года? В новом Holley 4150, который вы покупаете сегодня, используются те же детали, что и в том, что было сделано 50 лет назад, а через 50 лет в нем будут те же детали. Карбюраторы остаются настолько популярными в эпоху цифровых EFI, что Холли разработал самообучающийся Sniper Stealth EFI, чтобы он выглядел идентично его линейке карбюраторов серии 4150; не нужно смотреть дальше этого, чтобы продемонстрировать универсальную привлекательность карбюратора.

Посмотреть все 12 фото

Электронный впрыск топлива эффективно поднял опыт хот-роддинга на новый уровень, сбросив планку впечатлений от вождения.Мы больше не принимаем плохую управляемость как цену большой мощности, и то, что ранее считалось приемлемым с точки зрения качества холостого хода и частичного отклика дроссельной заслонки, теперь считается плохим поведением или ошибочно неисправным оборудованием. Однако благодаря массовому преобразованию мира хот-роддинга в EFI карбюраторы стали более совершенными, даже если их пользователи не заметили улучшения. К счастью, экспертные знания, необходимые для точной настройки работы карбюратора, никуда не делись.Напротив, он стал доступнее. Вот 10 худших ошибок, которые делают люди при настройке карбюратора.

Неправильное давление топлива

Просмотреть все 12 фотографий

Удивительно, но наиболее распространенной проблемой при правильной работе карбюратора является неправильное давление топлива. Технический эксперт Quick Fuel Technology Зак Бейкер говорит: «Эти углеводы предназначены для работы при давлении 6,5 фунтов на квадратный дюйм. Возможно, вам удастся обойтись с 7, но у нас было множество насосов, которые работают на 8 или 9 фунтов, что отлично от с точки зрения объема подачи топлива в переднюю часть автомобиля, но карбюратор там не будет счастлив, поэтому вам нужно включить регулятор давления топлива, а многие люди просто этого не делают."Глава технического отдела Edelbrock, Дэйв Стинсон, рекомендует регулируемое давление на их углеводы от 5 до 5,5 фунтов на квадратный дюйм с максимальным значением 6,5 фунтов на квадратный дюйм.

Неправильный размер углеводов

См. Все 12 фотографий

Выбор доминатора 1050 куб. двигатель объемом 327 куб. и все, что вам нужно сделать, это запустить его, вытащить его из трейлера и отправиться в «Молочную королеву», чтобы зажечь шины. Для этого вам не нужен карбюратор на 1000 кубических футов в минуту.Карбюратор меньшего размера будет работать лучше. "

Неправильная конструкция карбюратора

Посмотреть все 12 фото

Типичные четырехцилиндровые карбюраторы имеют квадратную или расширенную конструкцию. Карбюратор с квадратным отверстием имеет одинаковое расстояние и одинаковые размеры отверстий дроссельной заслонки в то время как карбюраторы с расширенным внутренним диаметром имеют два первичных отверстия меньшего размера и два вторичных отверстия большего размера.Как вы, возможно, знаете (или ожидаете), существуют впускные коллекторы, предназначенные для каждого из них. Доступны адаптеры, позволяющие скрещивать карбюраторы с квадратным отверстием и коллекторы с расширенным отверстием и наоборот. Стинсон из Edelbrock говорит: «Если у клиента есть расширительный канал, такой как воздухозаборник GM, из которого вышел Q-jet, мы бы порекомендовали комплект адаптеров № 2697». Важно знать, что если у вас автомобиль с низким плоским капотом, вам может потребоваться проверить зазор в капоте.

Пусть ваш приятель настроит ваш карбюратор

Посмотреть все 12 фото

Он может быть так же взволнован, как и вы, своей новой покупкой, но прежде чем вы отпустите его с коробкой форсунок и отверткой с плоским лезвием, обратите внимание, насколько хорошо его машина ездит и сколько времени ему потребовалось, чтобы добраться до нее.Он действительно может быть экспертом, но шансы немного против. Быстрый верный признак того, знает ли он свои вещи, - это то, есть ли у него полная коробка с различными форсунками, воздуховыпускными отверстиями, сквиртерами, кулачками насоса, вакуумметром и диафрагмами, и знает ли он, что они, черт возьми, из себя представляют. Если он возился только с реактивными двигателями типа Холли, он может не знать, что делать с дозирующими стержнями типа Эдельброк.

Не следуйте инструкциям

Просмотреть все 12 фото

Возможно, вы решили, что ваш напарник не знает приседаний, и у вас больше шансов сделать это правильно.Повезло тебе! Теперь не думайте, что выброс карбюратора так же, как у парня из вашего автомобильного клуба, который «бегает очень быстро», заставит вашу поездку летать. Сбавьте скорость и RTFI (это прочтите дружественные инструкции). Это противоречит мантре автомобильного парня, но инструкции не предназначены для того, чтобы их выбросить. У них есть очень хорошие подробности (и мы читали их все) о том, как заставить ваш карбюратор работать хорошо. Прочитав их, зайдите в Интернет и поищите на сайтах производителей техническую информацию и инструкции по настройке.Edelbrock.com и HolleyTV.com имеют потрясающую серию короткометражных фильмов о карбюраторах, в которых демонстрируется все, от базовой установки до установки двигателя и продвинутых методов настройки.

Пренебрежение вакуумными подключениями

Просмотреть все 12 фото

Часто заводские двигатели проектируются с использованием того, что выглядит как фабрика по производству спагетти для вакуумных линий. Некоторые из них имеют решающее значение, а некоторые нет. В любом случае, отметьте каждый из них, прежде чем снимать старый карбюратор, и посмотрите, как они работают. Следите за тем, в каких вакуумных линиях используется переносимый (к распределителю) вакуум и полный вакуум в коллекторе.С другой стороны, если автомобиль предназначен только для гонок, Зак Бейкер из QFT говорит: «Я вижу, что люди используют клапаны PCV на двигателях, в которых установлены огромные по размеру распределительные валы. Они просто не работают так хорошо. . Это элемент выбросов, а не спектакль ". Ищите альтернативные средства для снятия давления в картере.

Неправильная комбинация двигателей

Посмотреть все 12 фото

По сути, это обвинение карбюратора в том, что не так с двигателем. Хотя технически это не проблема карбюратора, выбор неправильного распределительного вала, впуска, сжатия или выпуска часто приводит к тому, что владелец автомобиля указывает пальцем на новую блестящую деталь сверху, которую легко достать и отрегулировать.Никакая настройка карбюратора не может исправить плохую комбинацию двигателя. Лучшее, на что вы можете надеяться, - это немного замаскировать проблему. Лучшее решение - превентивное. Позвоните в службу технической поддержки компаний, производящих карбюратор и кулачок, чтобы убедиться, что комбинация является мягкой.

Неправильное зажигание

Просмотреть все 12 фото

Опять же, на грани того, чтобы называться "карбюраторной" проблемой, но мы узнали, что большинство проблем с карбюраторами на самом деле вовсе не проблемы с карбюраторами. Если опережения зажигания недостаточно, карбюратор будет действовать лениво и богато, что часто приводит к тому, что тюнер выжимает смесь холостого хода в качестве повязки, когда корректировка времени приведет к гораздо лучшему топливу и кривой мощности.

Не используйте дино для настройки мощности

Просмотреть все 12 фотографий

Известный производитель двигателей / технический писатель однажды сказал нам: «У меня нет мнения, у меня есть дино». Простая настройка - и даже настройка драгстрипа - может приблизить вас только к оптимальной мощности уличного автомобиля. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего уличного автомобиля и не возражаете потратить несколько сотен долларов на дино-время, динамометрический стенд для шасси (вихретоковый, а не инерционный - нам нравятся SuperFlow или Mustang) поможет вам выжать максимум.Убедитесь, что у них есть широкополосный регистратор данных о соотношении воздух / топливо и кто-то с хорошим опытом настройки карбюраторов на динамометрической станции. На динамометрическом стенде шасси с малоблоком 408ci с цельным роликом мы получили 12 лошадиных сил на задние колеса, проверив и отрегулировав рычаг дроссельной заслонки для максимального открытия, а затем вытащили его из четырех дополнительных размеров жиклеров, чтобы получить твердое соотношение 12,8: 1. соотношение воздух / топливо.

Неправильная установка холостого хода

См. Все 12 фото

Оба основных типа карбюраторов имеют винты смеси холостого хода для регулировки расхода топлива на холостом ходу.По большей части это правильно по деньгам. Опять же, при работе с большим распредвалом или какой-либо комбинацией, которая не является нормальной, иногда необходимо отрегулировать скорость холостого хода и смесь холостого хода. Например, на карбюраторе типа 4150, если двигателю необходимо отрегулировать винт холостого хода более чем на один оборот, прямоугольная переходная прорезь будет открыта в точке, где главные жиклеры подают топливо, а винты смеси холостого хода (выход круглое отверстие) не отреагирует на изменения. Вы можете проверить настройку холостого хода с помощью этого простого теста: если вы можете полностью ввернуть винты смеси холостого хода и двигатель продолжает работать, переходная прорезь будет передержана.Простое решение этой проблемы - снять карбюратор и перевернуть его вверх дном (после слива топлива) и слегка приоткрыть вторичные части с помощью небольшого установочного винта с шестигранной головкой на нижней стороне опорной плиты. Переустановите карбюратор и снова выполните обычную процедуру настройки холостого хода.

Место установки карбюратора Картера в Сент-Луисе, штат Миссури

Сайт Carter Carburetor Site, расположенный по адресу 2840 N. Spring Avenue в Санкт-Петербурге.Louis, с 1920-х годов примерно до 1984 года находился под управлением Carter Carburetor Corporation и Carter Automotive Products, которые были дочерними предприятиями ACF Industries Inc. примерно 480 000 квадратных футов пространства. За время эксплуатации завод выпускал карбюраторы для бензиновых и дизельных двигателей. В 1984 году ACF Industries Inc. закрыла завод и демонтировала большую часть оборудования.Сайт находится рядом с клубом мальчиков и девочек Герберта Гувера в Сент-Луисе.

Несмотря на то, что в производственном процессе завода использовались многочисленные химические вещества, основные загрязнители окружающей среды, оставшиеся на объекте, включают полихлорированные бифенилы (ПХБ), трихлорэтилен (ТХЭ) и асбест. На этом объекте уже неоднократно проводились работы по сносу, в том числе снос бывшего здания, отлитого под давлением, и установка временной заглушки на литые грунты; сооружение защитного ограждения, чтобы предотвратить попадание людей в бывшие ветхие здания; и удаление асбеста и мусора для подготовки зданий к сносу.

В рамках самой последней операции по удалению, не критичной по времени, потенциально ответственная сторона (PRP) выкапывала высококонцентрированные почвы на участке литья под давлением и утилизировала их за пределами площадки. Бывшее здание CBI было снесено, а низкоуровневые обломки и почва, затронутые ПХБ, были помещены в выемку для литья под давлением в качестве полезной обратной засыпки. Зона литья под давлением была закрыта, чтобы предотвратить нарушение почвы под ней. Зона надземного резервуара хранения TCE была обработана с помощью тепловой десорбции на месте.PRP представила свой окончательный отчет на утверждение EPA, которое было завершено 4 мая 2020 года.

EPA продолжает работать с Департаментом природных ресурсов штата Миссури, городом Сент-Луис и другими заинтересованными сторонами, чтобы определить возможное повторное использование участка.

Для дополнительной информации:

Поездка на завод карбюраторов Edelbrock

Карбюратор - устройство архаичное.Аналоговый предшественник электронного впрыска топлива хорошо зарекомендовал себя, но к началу 1990-х годов карбюраторы в новых автомобилях в основном исчезли. Вы бы подумали, что из этого следует, что вымрут и заводы, производящие карбюраторы, как и те, которые производили кассеты, пленку для фотоаппаратов и пишущие машинки. Но каждый будний день в Сэнфорде, штат Северная Каролина, около 100 сотрудников приезжают в большое белое здание на Клайд Райн Драйв и приступают к строительству четырехцилиндровых Edelbrocks. Если карбюратор потух, никто не сказал Edelbrock, что делает около 450 штук в день.

Автомобиль и водитель

Автомобиль и водитель

Как оказалось, карбюраторы нам все еще нужны по той простой причине, что мы все еще ездим на машинах, которые достаточно стары, чтобы иметь их. А карбюраторы изнашиваются, забиваются и подходят. При подозрении на наличие карбюратора заменить его гораздо проще, чем устранять неполадки в лабиринте внутри.Открутите свой старый карбюратор, установите новый, и ваша старая машина снова будет отлично работать. Это одно из самых приятных обновлений, которое вы собираетесь сделать менее чем за 400 долларов. Таким образом, фабрика Edelbrock выживает.

Автомобиль и водитель

«Наш план состоял в том, чтобы строить 400 штук в день, но мы продолжаем строить больше», - говорит менеджер завода Тодд Белчер. Крупные детали, корпус и воздушный рожок, поставляются компанией Appalachian Cast Products в Вирджинии, но здесь производится некоторая плавка, а именно цинк Вентури.«Вот где соединяются воздух и топливо, поэтому мы хотим иметь полный контроль над этим», - говорит Белчер. Поддоны с цинковыми слитками сидят в одном конце фабрики, ожидая, когда они станут Вентури. Неподалеку есть рабочее место, где убирают отливки, снимают переплет вручную напильником. Здесь не так много роботов.

Автомобиль и водитель

Однако есть много классных старых машин, многие из которых относятся к 1960-м годам, а может быть, и раньше.Например, оптический компаратор и измерительная машина Jones & Lamson модели PC-14A используется для выборочной проверки компонентов на предмет правильности их характеристик. «Он в основном проецирует свет и отбрасывает тень на экран, но с точностью до десятков тысячных долей дюйма», - говорит Чак Пауэрс, руководитель отдела компонентов. "Он старый, но работает!"

Компаратор.

Автомобиль и водитель

Это утверждение может относиться и ко многим другим машинам здесь (и, в общем, к продукту, который они производят).Машина «путевого типа» выглядит так, как будто она вышла из лаборатории старого безумного ученого, с фалангой электродрелей, направленных под разными углами, шлангами для смазки и растопыренными проводами позади них. Таким образом Edelbrock создает точные и сложные проходы внутри карбюратора. «Эта машина делает только одно, но делает это очень хорошо», - говорит Белчер. «Если бы вы попытались сделать это с помощью станка с ЧПУ, это заняло бы вечность». Рядом находится станция заглушки и течи, где посторонние проходы закрываются и проверяются на герметичность.А почему там посторонние дырочки? Потому что машина не может сверлить углы. Поэтому, когда вы создаете внутренний проход, отличный от прямого выстрела, вы получаете дополнительные отверстия на внешней стороне карбюратора.

Машина способного типа.

Автомобиль и водитель

После того, как корпуса и воздушные рожки должным образом закреплены, они попадают в чистую комнату, где происходит окончательная сборка, что означает точную установку сбивающего с толку множества крошечных деталей, из которых состоит карбюратор.И их много - форсунки, иглы, пружины и поплавки, все они устроены так, что Edelbrock на вашем старом Chevy 350 подает нужное количество топлива, когда вы поворачиваете ключ, закапываете дроссельную заслонку или двигаетесь по инерции до полной остановки. Рабочие места имеют цветовую маркировку в зависимости от сложности задачи, от зеленого (легкое, круглосуточное) до красного (сложное и ограниченное по времени).

Где все это вместе.

Автомобиль и водитель

На всем пути проходят проверки контроля качества, в том числе проверки соответствия самих машин спецификациям, но в этой последней комнате проверяется готовый продукт перед его упаковкой для отправки.Неизбежно, что некоторые углеводы получают обходной путь для дальнейшей работы, но большинство из них направляются обратно на главный этаж, чтобы их отправили дальше.

Ядра ждут своей очереди при восстановлении.

Автомобиль и водитель

Рядом с этим районом находится фабрика внутри фабрики. Знаете, как иногда превращаете сердечник, когда покупаете новую деталь? Именно здесь ваш карбюратор Edelbrock отправляется на восстановление. (И, возможно, благодаря многолетнему оттоку приобретений и консолидаций, ваши карбюраторы Carter, Weber или Magneti-Marelli тоже.Белчер говорит, что, несмотря на необъяснимую природу бум-углеводов, процесс контроля качества в некотором смысле более простой при восстановлении. «Вы знаете, что в какой-то момент они работали», - говорит он.

Автомобиль и водитель

Возможно, Edelbrock не производит столько карбюраторов, как когда-то, но бизнес по-прежнему продолжает работать. Производство карбюраторов не требует ультрасовременных инструментов, и большая часть исследований и разработок была проведена 50 лет назад (о чем свидетельствует фантастический архив чертежей, спрятанный в офисе).Хотя завод может производить замену и выпускать водяные насосы или впускные коллекторы, основная работа по-прежнему остается на выпуске четырехцилиндровых двигателей Edelbrock, 1405, 1406 и 1906. «Это место подходит для карбюраторов, и у них все отлично», - говорит Белчер.

Никто не думает, что карбюраторы обязательно будут существовать вечно, но их кончина была ошибочно предсказана задолго до этого. «Когда я начал заниматься этим бизнесом, мне сказали, что мы, возможно, будем строить углеводы еще два или три года», - говорит Пауэрс. «Это было в 1993 году.«

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *