Как влияют картерные газы на турбину
Как влияют картерные газы на турбину
Картерными газами называют продукты сгорания топливо-воздушной смеси, которые прорываются через негерметичность сопряжения «цилиндр-поршень-поршневые кольца» в картер двигателя.
Строго говоря, определенное количество картерных газов присутствует в любом, даже абсолютно исправном двигателе. Другое дело, что допустимое их количество для современных двигателей составляет десятые доли процента. Однако по мере износа двигателя их количество многократно увеличивается. Постепенно оно становится настолько значительным, что это приводит к возникновению новых неисправностей двигателя. Одной из таких неисправностей является нарушение работы турбины.
Причины поломки турбины
Упрощенно влияние избыточного количества картерных газов на работу турбокомпрессора выглядит следующим образом:
- Образование нагара на лопастях компрессорного колеса.
Картерные газы у современных двигателей из соображений экологии посредством системы рециркуляции картерных газов (EGR) направляются на дожигание во впускной тракт. Т.е. они попадают на впуск турбины. Поскольку в их составе несгоревшее топливо, сажа прочие несгоревшие частицы, а также пары моторного масла, то при попадании в турбину данные вещества откладываются на ее поверхностях, что негативно влияет на балансировку турбины, а также ухудшает аэродинамические параметры крыльчаток.
- Течь масла через уплотнения турбокомпрессора.
Когда у двигателя износ цилиндро-поршневой группы становится существенным, резко возрастает количество картерных газов. Система вентиляции картеры уже не справляется с отводом их во впускной тракт и в картере двигателя начинает повышаться дваление. В некоторых случаях это приводит к возникновению течей, запотеваний масла через стыки, прокладки, сальники.
В отношении же турбины происходит следующий эффект:
Масло в корпус турбины поступает под давлением, равным давлению в системе смазки двигателя. Сливается же в картер двигателя из корпуса турбины самопроизвольно – «самотеком», за счет разности давлений на входе и на выходе из корпуса турбины. Когда же давление картерных газов возрастает, повышается давление на выходе из корпуса турбины и слив масла затрудняется. При этом давление масла в корпусе турбокомпрессора повышается. Уплотнение между масляной полостью и впускной (выпускной) полостью работает по принципу газодинамического затвора. Принцип действия – разность давлений в полостях обеспечивает препятствие для протечки масла.
Говоря простым языком, масло не потечет на впуск, а тем более на выпуск турбины, т.к. там выше давление. Но как только из-за увеличившегося давления картерных газов давление внутри корпуса турбокомпрессора поднимается, турбина начинает «кидать» масло даже будучи исправной. Если же имеется какой-то, пусть незначительный, износ, то этот эффект будет еще более ярко выраженный.
Для выяснения причин, по которым турбина «гонит» масло, рекомендуется выполнить следующее:
- Измерить (или оценить по косвенным признакам) количество картерных газов, возникающих при работе двигателя в разных режимах.
- Произвести диагностику турбокомпрессора на стенде, что позволит исключить влияние внешних факторов на турбину и дать объективную оценку его состояния.
При отсутствии неисправности турбины потребуется решение вопроса с повышенным количеством – раскоксовывание поршневых колец, либо замена деталей цилиндро-поршневой группы.
При наличии, по результатам диагностики, неполадок турбины, может потребоваться замена ремкомплекта турбины (при небольшом износе), либо картриджа, если повреждения (износ) существенны и многочисленны.
Все запасные части для ремонта турбин у нас имеются в наличии, поэтому ремонт Вашего турбокомпрессора на займет много времени.
Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка
Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.
Что такое «картерные газы»?
Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.
Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.
Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.
Конструкция системы
Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.
Устройство системы вентиляции картераНесмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;
Клапан системы PCV• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.
МаслоотделительКлапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.
Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.
Принцип работы
Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.
Принцип работы системы вентиляции картерных газовДостоинства системы вентиляции
Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.
Недостатки
Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.
Нагар на дроссельной заслонкеУзел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.
Признаки неисправности PCV
• Появление следов масла в воздушном фильтре;
• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.
Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапановПомимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.
Причины неисправности:
• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;
Загрязненный клапан PCV• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
• Сильный износ поршневой группы;
Проверка исправности
Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.
Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.
Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.
Клапан вентиляции картерных газовНарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
В заключении
При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.
Что может не работать в системе вентиляции картера?
Иногда с автомобилем случаются вещи, которые сильно расстраивают его владельца. Что-то стал жрать масло, дроссельная заслонка постоянно грязная, масло из всех щелей течёт… Даже воздушный фильтр в этом масле. Наверное, пора думать о «капиталке». Деньги, деньги, деньги. Боль, тоска, безысходность. А может, рано точить бритву и наполнять ванну тёплой водой? Может, не всё так плохо, и решение проблемы кроется в маленькой и не такой уж дорогой детальке со странным названием «клапан PCV»?
Теория газов
Все мы прекрасно помним, что мотор работает вследствие сгорания топливо-воздушной смеси. В момент, когда в камере сгорания начинается этот очень красивый, но невидимый глазу процесс, там резко возрастает давление. Это давление толкает поршень вниз, поршень давит на свою шейку коленвала, а тот выполняет свою непосредственную работы: преобразует поступательное движение шатуна поршня во вращательное, которое передаёт на маховик двигателя. Картинка идеальная, но в жизни, как вы понимаете, что-то всегда идёт не так. В нашем случае не все газы, образующиеся во время горения, выходят потом через выпускной клапан в систему выпуска. Часть их обязательно прорывается в картер. Грубо говоря – под поршень. Происходит это по простой причине: как бы плотно ни прилегали компрессионные кольца, у них всегда есть хотя бы минимальный зазор – иначе поршень просто не смог бы ходить внутри цилиндра. А на холодном моторе этот зазор ещё больше, так что газ, который находится под очень большим давлением, лазейку в картер мотора всегда найдёт. Чем это грозит?
В этих газах есть всё то, чего не любит моторное масло. Не полностью сгоревший бензин, пары воды (они всегда есть в воздухе), частички нагара – всё это оседает в моторном масле. Ничего хорошего, конечно, после этого не происходит: масло усиленно стареет и перестаёт нормально работать. Но это не самое страшное.
Гораздо хуже, что в картере просто не должно быть высокого давления, а картерные газы его сильно увеличивают. Последствия этого процесса очень неприятные. Газы буквально распирают мотор, и он начинает выдавливать из себя всё лишнее. А когда мотор «пучит», лишним ему кажется всё: и картерные газы, и масло. Газы стараются выйти через масляный щуп, выталкивая его наружу, через маслозаливную горловину и все прочие места. В том числе – и через все уплотнения и сальники. Если ему удаются вытолкнуть сальник коленвала, то через него потечёт и масло.
Одним словом, как-то эти газы надо выводить. И для этого придумали систему вентиляции картерных газов.
Открыто и закрыто
Изначально система вентиляции была примитивной – открытого типа (или эжекционная). Помните такое потрясающее слово – сапун? Вот это и было той самой открытой системой вентиляции. Через гордо торчащий сапун в атмосферу выбрасывались картерные газы со всеми их прелестями в виде сажи, масла и прочей гадости. А иногда оттуда ничего не выбрасывалось, потому что особой эффективностью такая система не отличалась.
Не отличалась хотя бы просто потому, что на холостых оборотах давления картерных газов не хватало, чтобы они выводились из мотора. Всё прорвавшееся в картер в нём и откладывалось в масло. Кроме того, всегда была вероятность через сапун хватануть грязного воздуха, который потом оказался бы в картере. Там все примеси из этого воздуха осели бы в масло, а это существенно снизило бы ресурс цилиндро-поршневой группы. В общем, ничего хорошего в сапуне не было, и система прямо-таки требовала серьёзного пересмотра. И в результате такого пересмотра появилась современная система PCV (positive crankcase ventilation) – принудительная система вентиляции.
Системы PCV отличаются по реализации. Они могут быть проще или сложнее, с двумя контурами, с эжекторным насосом, с редукционным клапаном. Но мы рассмотрим самую простую и распространённую систему с одним клапаном PCV. Итак, как это работает?
Разработчики этой системы использовали особенность впускного коллектора: в нём создаётся разрежение. Особенно сильным оно бывает на холостых или минимальных оборотах. Если соединить тот самый воображаемый сапун открытой системы с впускным коллектором, разрежение будет вытягивать картерные газы. Кроме того, они будут поступать опять во впуск, а не в атмосферу, что люто обрадует экологов. Остаётся только решить две проблемы: как дозировать это самое «всасывание» со стороны коллектора и как не дать вместе с картерными газами попасть во впуск маслу и прочим ненужным там фракциям.
Решением первой задачи занимается как раз тот самый клапан PCV. Во время работы на минимальных оборотах он практически закрыт. А значит, в коллекторе остаётся разрежение, а так как в таком режиме выброс картерных газов минимален, даже небольшого их отвода вполне достаточно. По мере роста оборотов коленвала клапан начинает открываться. Это необходимо по двум причинам: во-первых, разрежение падает, а значит, нужно более интенсивно откачивать газы, а во-вторых, количество этих газов растёт. Открытие клапана позволяет удалять большое количество газов даже при небольшом разрежении во впускном коллекторе.
Второй вопрос – это очистка картерных газов. Тут есть несколько способов, но наиболее простой и очевидный – это установка маслоотделителя. В нём есть сложный лабиринт, по которому движутся газы. Во время прохождения лабиринта скорость движения падает, а капельки масла оседают на его стенках, откуда стекают обратно в картер. Более-менее чистый воздух после этого поступает опять во впуск. Конечно, маслоотделители бывают разных конструкций – лабиринтные или центробежные, но задачу они решают одну и ту же.
У системы PCV есть ещё одно небольшое, но важное преимущество: после пуска холодного мотора в мороз в дроссельную заслонку попадает и тёплый воздух из системы вентиляции. Прогрев проходит быстрее и теоретически – менее травматично для холодного пуска. Правда, при условии, что система исправна. А она иногда всё-таки выходит из строя.
Работает или нет?
Существуют десятки способов проверить, работает ли клапан PCV (для краткости – КВКГ, клапан вентиляции картерных газов). Почти все они порождены сумрачным народным гением и сводятся к тому, чтобы проверить, прут ли газы из мотора или нет. Наиболее простой способ – открутить крышку маслозаливной горловины и посмотреть, что произойдёт дальше. Если приложить руку и почувствовать давление валящих оттуда газов – КВКГ не работает. Отчасти правда в этом есть, но не во всём. Потому что если, например, поршневая очень устала жить, то повышенное давление тоже будет. Даже если клапан работает. А на некоторых моторах (например, BMW с Valvetronic, N42, N46 и иже с ними) даже с исправной системой вентиляции некоторое давление может быть, так что этот способ помогает мало. То же самое и насчёт всасывания воздуха. Мол, в исправном моторе крышка будет присасываться к горловине. Обычно – да, но не обязательно. Если всасывается очень сильно, то, возможно, клапан заклинил в открытом положении или у него порвалась мембрана.
Всё то же самое относится и к проверке воздушного фильтра. Масло на этом фильтре – это не обязательно признак почившей системы вентиляции. Оно там может быть из-за той же убитой поршневой группы. Однако если вы уверены, что ЦПГ исправна, а масляный щуп вылетает со своего места, это действительно может быть признаком неисправности системы ВКГ. Особенно если есть сопутствующие проблемы (например, то же масло на воздушном фильтре).
Есть ещё один способ проверки, о котором часто говорят в Интернете, – снять клапан и потрясти им. Если внутри ничего не бренчит, он заклинил. И это тоже не лучший способ диагностики.
Гораздо лучше снять патрубки вентиляции (обычно это сделать не сложно) и посмотреть, что у них там внутри. Если они забиты отложениями, то клапан, скорее всего, тоже забит и, вероятно, не работает. В этом случае патрубки стоит промыть, а клапан просто поставить новый. Заодно есть повод как минимум проверить компрессию: может оказаться, что этот шлак в системе неспроста, и пора подумать о ремонте мотора.
Не стоит забывать о том, что лабиринт маслоотделителя тоже со временем покрывается отложениями. Это приводит к похожим симптомам: в картере растёт давление, возможны течи масла через уплотнения и сальники. В этом случае всё приходится промывать. Самое печальное, что грязные картерные газы могут загадить не только дроссельную заслонку и весь впуск, но и сократить этой дрянью жизнь другой системе – системе рециркуляции отработавших газов EGR. Так что затягивать с ремонтом вентиляции не стоит.
Ну и последнее. Когда маслоотделитель забит, масло может попадать прямо во впуск. Это приводит к дымности, а если система вообще на ладан дышит, то к росту расхода масла. Всё это по симптомам похоже на износ маслоотражательных колпачков или поршневых колец. Не стоит сразу лезть в кубышку (если она вообще есть) и торопиться всё это менять. Иногда достаточно привести в порядок систему вентиляции картерных газов, и проблема решится малой кровью.
Опрос
Были проблемы с масложором?
Всего голосов:
Проблемы и неисправности вентиляции картера
Для чего предназначена система вентиляции картера двигателя, понятно из ее названия. Но почему картер необходимо вентилировать? Как показывает практика, точность ответа на этот вопрос сильно зависит от того, приходилось ли раньше тому или иному владельцу сталкиваться с проблемами, которые система вентиляции способна создавать. Если не приходилось, случается, что о том, из-за чего картер нуждается в вентиляции, равно как и том, как она реализуется, автовладелец может и не догадываться.
Все упирается в прорыв газов в картер. Как бы ни были хороши поршневые кольца, полную герметизацию пространства над поршнем, где происходит рабочий процесс, они обеспечить не могут. В результате под действием высокого давления из надпоршневого пространства в картер проникают не только продукты сгорания горючей смеси, но на такте сжатия и некоторая часть самой горючей смеси.
Если прорвавшиеся газы не отводить, давление в картере повышается, в результате чего картерные газы способны выдавить щуп масломера с последующим выбрасыванием масла из двигателя в моторное отделение и вызвать появление течей масла по прокладкам и сальникам. Вентиляция обеспечивает выравнивание давления в картере с атмосферным давлением, что позволяет избежать этих негативных последствий прорыва газов. Это и есть основная причина оснащения любого двигателя вентиляцией картера.
Однако в целую систему PCV (Positive Crankcase Ventilation) вентиляция превратилась благодаря экологии. Картерные газы токсичны. Поэтому широко применявшаяся некогда вентиляция с помощью сапуна с вытяжной трубкой, отводившей газы из картера прямо в атмосферу, примерно с середины 1960-х годов была запрещена сначала в США, а затем и в Западной Европе.
Сейчас сапуны открытого типа можно увидеть лишь на коробках передач, раздаточных коробках и других агрегатах, где их наличие обусловлено способностью воздуха от нагрева во время работы агрегата расширяться, из-за чего увеличивается давление внутри узла, что также чревато выдавливанием уплотнений и появлением течей.
В закрытых системах вентиляции, коими оборудованы все современные моторы, картерные газы отводятся во впускной коллектор, после чего возвращаются в цилиндры двигателя. Закрытые системы не сообщаются с атмосферой, а стало быть, не загрязняют окружающую среду углеводородными соединениями — несгоревшим топливом, продуктами неполного сгорания топлива, масляными парами, которыми насыщены картерные газы, а позволяют им с пользой догореть в цилиндрах.
Но только этим достоинства закрытой вентиляции не ограничиваются. Открытая вентиляция работала за счет разряжения, возникающего у среза вытяжной трубки, однако обязательным условием создания достаточного для интенсивной вентиляции разряжения было движение автомобиля — чем быстрее, тем разряжение выше. Работу закрытых систем обеспечивает разряжение во впускном коллекторе, поэтому вентиляция начинает функционировать сразу же с запуском двигателя. При этом небольшое разряжение создается и в картере, что повышает надежность уплотнений.
В недостатках — усложнение конструкции двигателя. Закрытая система вентиляции требует наличия каналов в блоке и головке цилиндров, а также патрубков и шлангов, по которым циркулируют картерные газы.
В картерных газах присутствует масляная взвесь, которую во избежание высокого расхода моторного масла на угар и загрязнения узлов системы питания, находящихся во впускном тракте, необходимо отделять. Поэтому должен быть предусмотрен маслоотделитель, иногда также называемый маслоуловителем, или маслоотстойником, и каналы, по которым собранное масло возвращается в поддон.
Помимо этого, сообщение картерного пространства с впускным коллектором оказывает влияние на работу двигателя по причине снижения разряжения в коллекторе и добавления к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя, того или иного количества картерных газов, которое существенно изменяется в зависимости от режима работы силового агрегата.
Наконец, для нормального функционирования системы вентиляции требуется подвод свежего воздуха в картерное пространство, иначе вместо повышенного давления в картере, с которым вентиляция призвана бороться, возможен обратный эффект — чрезмерное разряжение.
Это общие положения, относящиеся к системам вентиляции, но что касается их исполнения на том или ином двигателе, то тут, как говорится, сколько производителей, столько и вариантов. Кроме того, на исполнение влияет экологический класс силового агрегата, тип двигателя — бензиновый или дизельный, наличие турбонаддува.
Например, маслоотделители могут быть встроенными в двигатель и при этом располагаться внутри клапанной крышки либо в блоке цилиндров, а могут быть выполнены как отдельный узел, расположенный на моторе.
В маслоотделителях используются лабиринтные и инерционные принципы улавливания масла. В первом случае поток картерных газов движется по каналам, резко изменяющим направление. При этом капельки масла оседают на стенках лабиринта, затем объединяются в крупные капли и стекают вниз, где попадают в сливные каналы и возвращаются в поддон двигателя.
В маслоотделителях центробежного типа капельки масла под действием сил инерции отбрасываются и прилипают к стенкам, а далее опять-таки стекают вниз.
Способы согласования работы системы вентиляции с работой двигателя тоже бывают разными. В карбюраторных моторах, двигателях с моновпрыском и нередко при распределенном впрыске вопрос решался с помощью двух каналов подвода картерных газов, один из которых выводили перед дроссельной заслонкой, а второй, заканчивающийся калиброванным отверстием (жиклером), — за ней. При работе на холостом ходу газы поступали по каналу с жиклером за дроссельной заслонкой, но когда по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов коленвала разряжение за заслонкой уменьшалось, но количество газов, прорвавшихся в картер, увеличивалось, из-за чего этот канал переставал справляться со своими обязанностями, в дело вступал первый канал.
Однако наибольшее применение получили клапанные системы регулирования. В них проходное сечение в трубопроводе подвода картерных газов изменяется с помощью клапана в обратной зависимости от разряжения во впускном коллекторе — чем сильнее разряжение, тем меньше проходное сечение клапана и наоборот.
Клапаны PCV в свою очередь бывают золотниковые и мембранные. С точки зрения более точного дозирования количества картерных газов мембранные считаются лучшими, но, впрочем, это не так уж и важно. Важно, что неисправность клапана ведет к нарушению состава горючей смеси. Отсюда начинаются проблемы, которые в эксплуатации способна создавать вентиляция картера.
Клапаны, как известно, могут потерять подвижность или, говоря проще, заклинить в каком-то положении. У мембранных клапанов сомнение вызывает также надежность и долговечность материала мембраны. Заклинить клапан может из-за засорения. В картерных газах присутствуют мелкодисперсные частички сажи и нагара. Чем хуже техническое состояние двигателя, тем их больше. Опять же в мелких капельках масла могут находиться еще более мелкие инородные включения. Чем хуже обслуживается двигатель, тем включений больше. Эта грязь откладывается не только в клапане PCV, но и в калиброванных отверстиях, патрубках системы вентиляции. Опять же патрубки могут прорваться — их материал отнюдь не вечен.
Коварство системы вентиляции заключается в том, что неполадки в ней могут не оказывать сильно заметного влияния, а если и начинают сказываться уменьшением мощности, увеличением расхода топлива, слишком быстрым загрязнением дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, замасливанием воздушного фильтра и прочими проблемами, то их списывают на неисправности других систем, прежде всего систем питания и зажигания.
По словам специалистов, некоторые модели двигателей, отвечающих экологическим требованиям от Евро-4 и выше, при неполадках с вентиляцией способны «свалиться» на работу в аварийном режиме, однако и при этом компьютерная диагностика не указывает на истинного виновника. Поэтому чаще всего лишь когда система засорилась настолько, что картерным газам не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и выгнать масло из двигателя, на вентиляцию наконец-то обращают внимание.
Но в зимний период эксплуатации вентиляция способна на настоящие подлости. Ко всему прочему в картерных газах содержатся водяные пары. Откуда им взяться? Из атмосферного воздуха, поступающего в двигатель, разумеется.
Перемещаясь по системе, пар может конденсироваться в «закоулках», после чего при низких температурах окружающей среды влага изменяет агрегатное состояние, превращаясь в лед. Он в свою очередь закупоривает какое-то «узкое место» системы. Картерным газам опять-таки не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и начать выгонять наружу моторное масло. Причем если засорения системы вентиляции нагаром при исправной работе силового агрегата и его своевременном обслуживании качественными расходными материалами можно ждать бесконечно долго, то обмерзание — вопрос очень короткого времени.
Проблема обмерзания известна разработчикам двигателей, о чем свидетельствует наличие встроенных в систему вентиляции обогревов. На приведенной выше схеме системы вентиляции дизелей 1.6 и 2.0 TDI Volkswagen функцию обогрева выполняет нагревательный резистор. К сожалению, нередко этими обогревами оборудуется вентиляция картера только тех моторов, которые предназначены для автомобилей, продающихся в странах с холодным климатом, — так называемое северное исполнение. Если подогрев не предусмотрен или он неисправен — жди сюрпризов.
И опять-таки, к сожалению, не во всех инструкциях по эксплуатации есть указания по уходу за системой вентиляции картера. Он должен заключаться в периодической очистке полостей вентиляционных шлангов, маслоотделителя, калиброванных отверстий и других узких мест в системе.
При этом обслуживание системы в существующих указаниях по уходу рекомендуется проводить одновременно с очередной заменой масла в двигателе либо через одну замену. Однако как часто подобные рекомендации используются на СТО, в гаражах, владельцами, самостоятельно обслуживающими свои машины? Как в такой ситуации говорят философы, вероятность есть всегда, в данном случае она равна нулю.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Благодарим за помощь в организации фотосъемки Ресурсный центр на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого
Найти и купить необходимые запчасти вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 287.000 предложений от крупнейших белорусских поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти — в три клика.
Как устроена вентиляция картера: service_193 — LiveJournal
Сам термин «вентиляция картера» многие слышали, а вот устройство представляют не все. Расскажем об этом вкратце.
В предыдущей публикации мы уже говорили о том, как герметизируют камеру сгорания. Теперь уточним: какими бы совершенными ни были компрессионные кольца, хотя бы малая часть отработавших газов через них проникает. Такова природа вещей — нет на свете ничего абсолютного. Даже «абсолютный ноль» в космосе — на самом деле хоть на градус да повыше.
Когда через кольца проникает очень много отработавших газов — это уже поломка, требующая ремонта. Когда же их проникает чуть-чуть — это совершенно штатная ситуация. В картере отработавшие газы смешиваются с парами топлива и масляной взвесью. Все это в совокупности именуют «картерными газами». Оставить их в двигателе просто так нельзя — их количество прибавляется с каждым тактом работы мотора. То есть, очень скоро их давление станет высоким, и «выдавит» какие-нибудь уплотнения. Поэтому, хочешь не хочешь, а что-то делать надо.
Когда-то, на очень старых моторах, внутренние полости двигателя просто сообщались с атмосферой. Техническую проблему это решало — просто и эффективно. Однако есть еще и экология — и она очень возражает против таких решений, поскольку картерные газы довольно токсичны.
Поэтому инженеры были вынуждены разработать закрытую систему вентиляции картера. Рассмотрим схему реализации одной из таких систем:
Оговоримся сразу, что на самом деле существует много вариантов реализации такой системы. Все зависит от конкретной марки машины и конкретной модели двигателя. Поэтому мы не будем углубляться в тонкости реализации, просто пройдемся по общим принципам:
1) Суть системы в том, что картерные газы подаются во впускной коллектор. Оттуда они попадают в цилиндр, где и дожигаются.
2) Чисто технически все очень просто — внутренние полости двигателя соединены трубкой со впускным коллектором. Во впускном коллекторе постоянно присутствует разрежение, поэтому газы засасывает в него довольно активно.
3) Впускной коллектор разделен на пространства «за дросселем» и «перед дросселем». Когда педаль газа нажата (заслонка открыта), разрежение есть в обоих частях впуска. Когда педаль газа отпущена (заслона прикрыта), разрежение есть в задроссельном пространстве, а вот перед дросселем его нет. Поэтому как правило, трубки вентиляции картера подключены к обоим частям впускного коллектора.
4) Как уже говорилось, в картерных газах есть довольно большой процент масляной взвеси. Чтобы все это масло не попадало в цилиндр и не сгорало там, трубки подключены на впуск не напрямую, а через так называемые маслоуловители — устройства, в которых капельки масла оседают и стекают обратно в картер.
5) Часто со впуском соединяют отдельно верхнюю часть двигателя (трубка от клапанной крышки) и нижнюю часть двигателя (трубка от блока цилиндров).
6) В системе вентиляции картера часто также присутствует специальный клапан. Его задача — во-первых, не пропускать воздух в обратном направлении (из впуска в картер), а во-вторых — при высоких оборотах двигателя ограничивать поток картерных газов.
Интересный факт: именно вентиляция картера является причиной появления загрязнений на дроссельной заслонке. Это важный факт, который особенно полезен тем, кто склонен списывать любую проблему на «плохой бензин».
Неисправности системы вентиляции картерных газовСистема эта в целом простая, однако и здесь есть, чему ломаться.
1) Частенько забиваются маслоуловители — у многих автомобилей есть регламент по прочистке маслоуловителя. Так, например, это прописано в двигателях ВАЗ. А у автомобилей Ford маслоуловителем служит специальный поролоновый фильтрик в корпусе воздушного фильтра. При забитом маслоуловителе картерные газы не могут через него пройти — получается проблема, ради решения которой и создавалась система — повышенное давление внутри двигателя.
2) Нередки случаи поломки клапана. На автомобилях Opel, например, этот клапан имеет в своем составе тонкую резиновую мембрану, которая нередко рвется. В этом случае во впуск начинает «сосать» воздух из атмосферы — автомобиль теряет мощность и зажигает «чек энджайн» по бедной смеси.
3) Разумеется, случаются и проблемы типа порванной трубки вентиляции картера — но это скорее экзотика, потому что никаких серьезных воздействий они не испытывают (в отличие от, например, шлангов системы охлаждения, по которым гоняется горячий антифриз).
Влияние картерных газов в двигателе на работу турбокомпрессора
- Главная
- >
- Статьи
- >
- Влияние картерных газов в двигателе на работу турбокомпрессора
При работе мотора в картере двигателя внутреннего сгорания скапливаются газы и масляный туман.
- 1. центробежный маслоотделитель
- 2. клапан вентиляции картера
- 3. охладитель нагнетаемого воздуха
- 4. турбонагнетатель
- 5. отработавшие газы
Когда двигатель исправен давление картерных газов находится в норме, и они не влияют на работу турбины.
А вот когда поршневая группа мотора имеет износ (риски на цилиндрах, выработку от большого пробега и разного вида повреждения), тогда происходит прорыв газов.
В основном прорыв газов происходит в момент сжатия и воспламенения, когда давление в камере сгорания максимальное.
- На фото выше красным обведен прорыв картерных газов.
Так же картерные газы через каналы вентиляции двигателя могут попадать во впускной коллектор – при этом говорят что двигатель «сапунит».
Теперь о турбине:
Турбокомпрессор, работающий на двигателе, подключен к общей системе смазки мотора. То есть масло для смазки турбины берется из мотора и сливается обратно в поддон двигателя.
Повышение давления картерных газов (как на фото выше)– создают высокое давление в поддоне двигателя (куда сливается масло от турбины) и тем самым мешает сливаться маслу из турбокомпрессора.
При таких условиях турбина начинает переполняться маслом и оно начинает вытекать из холодной и горячей частей турбокомпрессора (синие стрелки на рисунке выше).
Способ проверки газов:
Давление картерных газов можно проверить самостоятельно – собрав этот нехитрый прибор.
В инструкции от фирмы Garrett говорится, что давление картерных газов на исправном двигателе не должно превышать 10 мм. Водяного столба или 200 Па.
Еще хочу сказать, что на многих автосервисах не знакомы с такой диагностикой автомобиля, и сразу приговаривают турбину к ремонту.
В нашем автосервисе вы можете проверить картерные газы абсолютно бесплатно!
Работа системы вентиляции, маслоуловитель и клапан PCV
Случайная статья узнай что то новое
Введение
Это вторая версия статьи, созданная вместе с участниками группы проекта, в ней исправлены грубые ошибки по работе вентиляции картера двигателя для вывода картерных газов. Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух. В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, в Honda Civic при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива. Визуально это видно как нагар на дроссельной заслонке, нагар на впускном коллекторе.
Нагар в любом его проявлении является негативном факторе влияющем на характеристики двигателя. Уменьшается диаметр дроссельной заслонки, это значит меньше воздуха будет поступать во впускной коллектор. Нагар на впускном коллекторе уменьшит его объем а значит и отдачу. Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси и воздушному голоданию.
Нагар на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и даже на кольцах форсунок
Схемы работы системы вентиляции картера
Система вентиляции картера Honda Civic, практически ни чем не отличается от большинства легковых автомобилей с ДВС. В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор. Такая система нужна для переработки материала, негативно влияющего на экологию. Именно поэтому эта система закольцована в двигателе а не выходит после камеры сапуна наружу.
Как вы понимаете данная система кроме контура вентиляции и впускного тракта имеет еще два компонента, камера сапуна выполняющего функцию приемника тяжелый частиц и клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера. PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.
Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе D16Z6
Типовая схема вентиляции картерных газов на вертикальном впускном коллекторе D14A4
Камера сапуна сзади двигателя около масляного фильтра
Проблема нагара в системе
Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан «заклинило» будут те или иные последствия.
- PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
- PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск «выдавливания» сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.
Расположение PCV клапана рециркуляции в двигателе Honda
Режимы работы двигателя и клапана PCV
Решение проблемы нагара
Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора. Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях. Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch Can\Tank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.
Сливаемое масло из маслоуловителя, все это могло бы стать нагаром в двигателе
Схемотичное устройство простого маслоуловителя
Устройство маслоуловителя и принцип работы
Банка-ёмкость с двумя штуцерами и фильтр отбора для масла внутри банки, все это в любой цветовой гамме. Это примитивное описание устройства, которое стоит по 40-300 долларов. Кроме стоимости прежде всего нужно описать принцип работы. Устанавливается в разрезе шланга от ГБЦ к впускному тракту. На входной штуцер подается картерные газы со смесью паров масла, далее попав в банку этот поток газов попадает в хитрую структуру препятствия.
В одном случае это просто металлическая стенка, по типу как сделаны зажигалки для сигарет. Это самый плохой способ, хотя и работающий.
Второй случай это фильтр поролон, сетка, или же металлическая губка. Это хороший способ для фильтрации, масло будет оседать на проволоке стекать вниз. Использовав поролон, но будет проблема прохода самих газов во впускной коллектор. Чистка такого маслоуловителя тоже будет проблематична.
Самая нормальная система маслоуловителя, спиральная с металлическим фильтром. Поток ударяется в стенку, газы быстро находят выход во впускной коллектор, а тяжелые масляные капли стекают вниз и остаются внутри, во закрытой части маслоуловителя. Остается только слить накопившейся масло во время, есть варианты когда масло обратно попадает в двигатель, тем самым масло из двигателя не уходит почти совсем.
Шланг вентиляции картерных газов для установки маслоуловителя
Топливный фильтр как дешевая замена
Как полумера, топливный фильтр (например ВАЗ), может быть использован. Небольшая стоимость в 1-2 доллара и доступность. Но, такие фильтра рассчитаны на бензин а не на тяжелые масла. Фильтр засорится очень быстро. Итог — закупоривание канала, вентиляции картерных газов, и их циркуляция и накопление внутри двигателя во всех его частях. Особенно это заметно при низких температурах. Далее падение мощности, с очень большим шансом не стабильной работы двигателя, на пример двигатель начинает троить.
Топливный фильтр, как полумера к решению проблемы масла во впускном коллекторе.
Случайная статья узнай что то новое
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
Blow-by 101: что такое «Blow-by» и как предотвратить его выход из строя
Знакомство с системой продувки газом и системой PCV
Двигатели внутреннего сгорания по сути являются управляемыми бомбами; сжигание воздуха и топлива для привода поршней и коленчатых валов. Одним из побочных продуктов этого насилия является сила, но есть и более темные лошади, с которыми нужно бороться. Во время сгорания высокое давление на верхней стороне поршня выталкивает газы сгорания, а также капли масла и топлива мимо поршневых колец в картер.Эта смесь известна как «прорыв».
Многие современные автомобили используют сложные системы PCV для удаления прорыва из картера.Чтобы предотвратить повышение давления в картере, что вызывает проблемы с масляным уплотнением и лишает двигатель мощности, картер вытягивается из картера через систему принудительной вентиляции картера (PCV) и направляется обратно во впускное отверстие. Возможно, вы уже видите проблему; масло и топливо — это не то, что вам нужно в системе впуска воздуха. Во многих современных автомобилях используется какая-то система воздушно-масляного сепаратора, чтобы минимизировать количество масла и паров топлива, попадающих во впускное отверстие.Однако из-за ограничений по стоимости и обслуживанию эти складские системы обычно не полностью эффективны.
Mishimoto предлагает широкий ассортимент ловушек для многих областей применения.Канистра — простое решение проблемы, но это нечто большее, чем просто накинуть цилиндр и несколько трубок на двигатель. Вот что вам действительно нужно знать о канистрах и о том, как предотвратить выход двигателя из строя.
Продувка Trifecta: осадок, углеродистые отложения и детонацияСо временем прорыв может снизить эффективность двигателя, поскольку он покрывает части впускного отверстия маслом и топливом.В двигателях с принудительным впуском и с промежуточным охлаждением прорыв воздуха часто покрывает внутреннюю часть промежуточного охладителя, серьезно влияя на его способность передавать тепло и охлаждать всасываемый воздух. Эти проблемы становятся еще более очевидными с возрастом. По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров все больше и больше топлива и масла может проходить в картер и, в конечном итоге, во впускную систему.
Масло и топливо, обнаруженные в результате прорыва, могут в конечном итоге попасть в вашу систему впуска.Эффекты прорыва не всегда ограничиваются только системами охлаждения впускного и наддувочного воздуха; в некоторых случаях также могут пострадать впускные клапаны и другие внутренние детали двигателя.В транспортных средствах, которые обычно передвигаются только на короткие расстояния, поршни не имеют возможности нагреться и расшириться до стенок цилиндров. Это способствует большему проникновению в картер, и, поскольку двигатель еще остыл, а затем остановлен, этот выброс конденсируется в больших количествах внутри картера и системы PCV. В конце концов, этот конденсированный выброс проникает в головку и цилиндры.
Прорыв, попадающий в цилиндр, может снизить эффективное октановое число топливовоздушной смеси.Если октановое число топливовоздушной смеси достаточно упадет, это может вызвать детонацию (также известную как предварительное зажигание), при которой топливная смесь воспламеняется до возгорания свечи зажигания, вызывая очень высокое давление в цилиндре. Knock — один из главных убийц двигателей и может испортить даже самые сильные сборки. Пары масла и топлива также могут покрывать свечи зажигания, быстро загрязняя их и вызывая пропуски зажигания.
Двигатели как с прямым впрыском, так и с прямым впрыском уязвимы для нагара и отложений на задней стороне клапанов, но двигатели с прямым впрыском действительно могут пострадать.Еще больше усугубляет проблему то, что в краткосрочных ситуациях клапаны никогда не нагреваются настолько, чтобы сжечь нагар, поэтому любой прорыв, попавший в клапаны, будет накапливаться в виде шлама и нагара. Накопление углерода на клапанах — огромная проблема для двигателей с прямым впрыском газа (GDI). В двигателе GDI топливо впрыскивается в камеру сгорания после впускных клапанов, что устраняет очищающий эффект промывки топливом впускных клапанов. Это означает, что прорыв может накапливаться на задней стороне клапанов еще быстрее, препятствуя воздушному потоку и вызывая потенциальные проблемы с работой.
Ловушки — тюрьма за взрывДумаю, вы поняли. Прорыв — это гигантская угроза, которая только хочет лишить ваш двигатель силы и медленно его уничтожить. Итак, что вы можете с этим поделать? Одно из самых универсальных решений для устранения прорывов — маслосборник. Уловитель — это именно то, на что это похоже: банка для улавливания и конденсации паров топлива и масла в прорывах, прежде чем они снова попадут в вашу систему впуска и двигатель. Уловители варьируются от баллонов с сапуновыми фильтрами до того, что ваш сосед сделал из канистры Budweiser, и некоторых трубок, которые он называет «кастомными».«Вы знаете, о ком я говорю. Вы можете купить специальную канистру для вашей конкретной марки и модели, или вы можете проверить универсальную маслосборную банку от Mishimoto, которая подходит для большинства автомобилей.
Компактный нефтесборник Мисимото может выглядеть скромно снаружи, но важно то, что находится внутри.Хотя концепция кажется достаточно простой, чтобы быть успешной в повседневном вождении или гонках, ловушка должна выполнять две основные функции:
- Дождитесь отвода картерных газов из картера.
- Дайте масляным и топливным парам где-нибудь сконденсироваться и не допускайте их повторного попадания во впускное отверстие.
Начнем с самого начала. Вполне логично, что для отвода картерных газов из картера по-прежнему потребуется фиксатор; в конце концов, в этом вся цель системы PCV. Однако как это делается — спорный вопрос. В некоторых канистрах-уловителях просто есть одна линия, идущая от картера к бидону, а затем используется небольшой воздушный фильтр, чтобы позволить давлению выходить из верхней части бидона.Этот метод полностью исключает возможность рециркуляции продувки в воздухозаборник.
Хотя это может показаться лучшим решением, оно неприятно для белых медведей и связано с некоторыми юридическими проблемами. В большинстве штатов банка с уловом, выброшенная в атмосферу, не проходит проверку. Даже если в вашем штате не проводятся инспекции по выбросам, выпуск воздуха из системы PCV, не выпускаемой на заводе, запрещен федеральным законом в Соединенных Штатах.
Многие современные системы PCV используют всасывающий вакуум, чтобы вытягивать прорыв из картера, в случае BMW N55 прорыв проходит перед турбонаддувом.Еще одна проблема, связанная с простым выпуском уловителя в атмосферу, заключается в том, что большинство современных систем вентиляции картера находятся под вакуумом из впускного коллектора. Этот вакуум помогает быстрее удалить масло и, что более важно, пары топлива из картера. Чем дольше эти пары остаются в картере, тем выше вероятность их конденсации, вызывая повреждение внутренних компонентов двигателя и разжижая масло.Вакуум также позволяет рециркулировать оставшиеся газы сгорания и снова сжигать, что делает автомобиль более экологически чистым и менее унылым дельфинам. Следовательно, если заводская система PCV направлена на вакуумный коллектор, ваша ловушка тоже может быть.
Еще одна проблема, которую следует учитывать при добавлении улова к вашей стандартной системе PCV, — это количество портов на вашем двигателе по сравнению с количеством входных отверстий на уловительной банке. Некоторые уловители имеют только один впускной патрубок, что может быть проблемой для двигателей с V-образной конфигурацией или двигателей, в которых используется более одного сапуна картера.Хотя одним из решений было бы добавить Y-образный соединитель для объединения двух линий в одну, это еще три возможные точки отказа в системе. По возможности, безопаснее всего согласовать количество воздухозаборников на задвижке с количеством сапунов на двигателе.
Конденсировать, предотвращать, повторятьТеперь, когда мы выяснили, как удалить газ из картера, нам нужно предотвратить его повторное попадание во впускное отверстие и появление всех проблем, которые мы определили ранее.Это та область, где большинство банок с уловом терпят неудачу. Когда картер выходит из картера, становится очень, очень, очень жарко. На самом деле настолько горячие, что масло и топливо, содержащиеся в нем, находятся в газообразном состоянии и могут течь, как ветер, по трубам и вокруг цилиндров, никогда не становясь снова жидкими. То есть до тех пор, пока они не остынут и не начнут конденсироваться, что обычно происходит во впускном коллекторе или промежуточном охладителе, предназначенном для охлаждения и конденсации воздуха. Иди разберись.
Компактный маслосборник Mishimoto с перегородками оснащен перегородкой для замедления входящего потока и фильтром для очистки воздуха, возвращающегося к воздухозаборнику.Большинство банок-уловов не попадают в цель, потому что они представляют собой просто открытые цилиндры, которые позволяют продувке входить и выходить обратно без охлаждения и не давая парам где-нибудь конденсироваться. Площадь поверхности является ключом к охлаждению и конденсации паров топлива и масла, обнаруживаемых в картере. Чем больше площадь поверхности, через которую должен проходить прорыв, тем холоднее он станет и тем больше топлива и масла будет конденсироваться. Продувка через какой-либо фильтрующий материал или перфорированную пластину также дает парам возможность удариться и скапливаться, в то время как остальные газы попадают обратно во впускное отверстие.
Непонятная идеяПосле того, как пары масла и топлива сконденсированы, нам все равно придется беспокоиться о том, что конденсированная жидкость попадет во впускное отверстие. Я слышал ужасные истории от людей с канистрами и воздушно-масляными сепараторами на трассе. Эти истории обычно звучат примерно так: «Я давно не опорожнял банку с уловом, но решил, что все в порядке. Затем, двигаясь на скорости на повороте, я почувствовал, как двигатель застрял, и из выхлопной трубы вышли тонны дыма ». Оказывается, этого человека не сбило с толку, и когда он повернул, масло, которое было в уловке, достигло выпускного отверстия и было засосано во впускное отверстие, заливая двигатель маслом и старым топливом.Не хорошо.
В наших канистрах для улова мы видели от 10 мл до более 50 мл проносящейся жидкости. Это не то, что вам нужно.Хотя нет замены регулярному опорожнению вашей банки с уловом, перегородка поможет удерживать масло на дне вашей банки. Перегородки широко используются в различных частях двигателей. Перегородка в масляном поддоне удерживает масло вокруг пикапа, и обычно есть перегородки под крышками клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов, чтобы удерживать масло на распределительных валах.Если это важно и для этого нужно масло, вероятно, вокруг него есть перегородка, и у вашего улова тоже должна быть перегородка.
В уловителях с перегородками обычно используется горизонтальный или вертикальный разделитель, чтобы масло оставалось на дне во время высокоскоростного поворота, торможения и ускорения. В некоторых уловителях эта перегородка также служит местом конденсации паров масла и топлива, как описано ранее. Иметь сбитую с толку банку обязательно для любого, кто участвует в гонках, или даже для обычного водителя, который то и дело видит на выезде шоссе с наклоном.
Идеальное решениеИтак, теперь, когда мы знаем, что может потребоваться для хорошего улова, как нам создать тот, который работает? Как я уже упоминал, идеальный улов может быть сбит с толку, если вы позволите вам разбрасывать машину столько, сколько хотите, не беспокоясь о том, чтобы залить свой прием маслом. Перегородка также будет действовать как место конденсации паров масла и топлива. Еще одна особенность, которую следует искать в уловителе, — это внутренний воздухоотводчик, который помогает замедлить поступление воздуха в банку, обеспечивая более эффективное отделение воздуха от масла.
Маслосборник с перегородкой Mishimoto содержит воздухоотводчики, перегородку и 50-микронный бронзовый фильтр, чтобы гарантировать, что воздух, возвращающийся во впускное отверстие, чистый и не содержит масла.В то время как перегородки и воздухоотводчики отлично справляются с очисткой прорыва, идеальный улов может пойти еще дальше. Уловитель с фильтром уловит еще больше топлива и масла и обеспечит максимально возможную защиту вашего впускного канала и двигателя.
Наконец, даже идеальную банку для улова нужно время от времени обслуживать.Важно искать банку для улова, которую можно легко разбирать и чистить. Если ваш моторный отсек особенно тесен, удаление и повторная установка заглушки для слива может оказаться сложной задачей. Если это так, то в вашем списке должна быть канистра со сливным комплектом.
Надеюсь, эта статья поможет вам принять более обоснованное решение при поиске идеальной банки для улова. Если вы хотите узнать о том, как мы разработали нашу уловку, загляните в инженерный блог, чтобы получить более подробную информацию.Если вы хотите узнать, производим ли мы комплект для прямой установки для вашего автомобиля, приобретите наши компактные комплекты маслосборника с перегородкой для непосредственной установки или посмотрите универсальный комплект с двумя или тремя портами для нестандартных применений!
Спасибо за чтение,
-Steve
Продувка двигателя; Объяснение процесса, причин и исправлений
Прорыв двигателя — распространенная проблема, которая возникает в двигателе и системе PCF — системе принудительной вентиляции картера.Прорыв может снизить эффективность вашего двигателя, поскольку он будет покрывать части впускной системы. Часто покрытие внутренней части промежуточного охладителя изменяет способность передавать тепло и охлаждать всасываемый воздух. Эффекты прорыва широко распространены в вашем автомобиле и могут повлиять на способ охлаждения вашего автомобиля, снизить октановое число воздушно-топливной смеси и повредить ваш двигатель.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Можете ли вы объяснить неисправность системы PCV и двигателя?
Система PCV отвечает за удаление нежелательных газов из картера.Картер находится в коленчатом валу и выполняет те же функции, что и двигатель внутреннего сгорания. Картер двигателя, как правило, интегрированный в блок двигателя, является важной частью системы вентиляции.
Нежелательные газы, известные как прорыв двигателя, — это газы, которые исходят из камеры сгорания. Эти газы просочились через поршневые кольца, где они обычно останавливаются. Более старые двигатели и первые двигатели, которые были созданы, выбрасывали эти газы в атмосферу, протекая через уплотнения картера — первая система вентиляции картера затем начала использовать дорожную тяговую трубу для выпуска их в атмосферу.
Итак, когда же в системе PCV появится «Blow-By»?Скопление картерных газов называется выбросом горючего материала из камеры сгорания. Эти картерные газы могут конденсироваться и смешиваться с парами масла. Эта комбинация приведет к образованию шлама или разбавлению масла несгоревшим топливом. Дополнительное давление, создаваемое картером, может привести к утечке моторного масла через уплотнения и прокладки коленчатого вала.Решение этой проблемы с помощью системы вентиляции картера является проверенным методом предотвращения прорыва двигателя.
Как прорыв двигателя может нанести вред вашему двигателю?Прорыв может повредить ваш двигатель — и вы, возможно, не сразу заметите последствия, но со временем вы определенно заметите. После того, как прорыв нанесет свой ущерб, вы можете заметить, что прорыв топлива может перекрыть ваше впускное отверстие в масле и газе, снижая эффективность вашего двигателя. Прорыв может также конденсироваться в картере и оседать внутри ваших цилиндров и головки, понижая октановое число бензина.
Вы также можете услышать стук в двигателе, что является признаком предварительного зажигания. Предварительное воспламенение происходит, когда ваша топливно-воздушная смесь воспламеняется преждевременно и непреднамеренно. Уровень октанового числа, который рекомендует ваш производитель, всегда является правильным уровнем, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но это не так, если в цилиндры попадает лишнее топливо.
Воздействие на двигатель чрезвычайно пагубно, и со временем прорыв газа может также повредить свечи зажигания.Свеча зажигания с масляным покрытием может пропускать зажигание и потенциально вызывать накопление углерода. Это очень опасная ситуация, которую нужно будет немедленно исправить.
Ок, теперь разбираюсь в процессе прорыва. Каковы причины?Прорыв в автомобиле может произойти по нескольким причинам. Обычно прорыв — это дорогостоящее решение, требующее времени, энергии и своевременного исправления, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля. Сначала проверьте картер, чтобы убедиться, что он не заблокирован и не поврежден.
- Поршни изношены или повреждены
Поршни в вашем автомобиле жизненно важны для передачи усилия от расширяющегося газа на коленчатый вал посредством поршневой или соединительной дороги. Он входит в состав поршневых двигателей и других механизмов. Поршни необходимы для перемещения коленчатого вала. Когда поршни начинают изнашиваться, они становятся меньше, хотя стенки цилиндра становятся больше. Вы обнаружите, что если вы используете дизельный двигатель, это также является причиной прорыва двигателя.Мягкий металл алюминия, накапливающий газ в камере сгорания, образует канавки, которые позволяют топливно-воздушной смеси объединяться и накапливаться в картере.
Поршни обычно изготавливаются почти полностью из алюминия, который является мягким металлом. Когда алюминий изнашивается, на поршне могут образоваться небольшие углубления и канавки. Это приводит к скоплению отложений на стенках цилиндров. Затем смесь топлива и воздуха может попасть в коленчатый вал.
- Разбитые поршневые кольца
Поршневое кольцо — это металлическое разрезное кольцо, которое находится на внешней кромке поршня в двигателе внутреннего сгорания.Основные функции заключаются в герметизации камеры сгорания для предотвращения утечки газов, улучшении теплопередачи от поршня, поддержании необходимого количества масла между поршнем и цилиндром и регулировании расхода моторного масла.
Поршневые кольца постоянно толкаются вперед и назад в стенке цилиндра. Со временем они повреждаются и в конечном итоге разрушаются. Это разрушение приводит к утечке газов, что приводит к нарастанию прорыва. Чтобы исправить разбитые кольца, замените их новыми.В дизельном двигателе разбитые или поврежденные поршневые кольца могут вызвать прорыв двигателя. Растирание взад и вперед вызывает повреждение, в результате чего уплотняющие свойства поршня со временем выходят из строя. Выход из строя поршней приводит к тому, что газы могут проникать к задней части кольца, что приводит к прорывам в дизельном двигателе. Если у вас есть дизельный автомобиль с поврежденным двигателем, ремонт дорогостоящий — и вы часто можете продать свой дизельный автомобиль, иногда за дополнительные 10 000 долларов, только из-за того, что он содержит дизельный двигатель.
- Поврежденные стенки цилиндра
Внутри двигателя цилиндр — это пространство, в котором поршень движется вперед и назад. Поршни на самом деле не касаются стенок цилиндра, а движутся на уровне масла, которое смазывает стенки цилиндра. Постоянное движение поршней с течением времени может привести к повреждению стенок цилиндра из-за трения и постоянного движения. Если эту проблему не устранить немедленно, стены могут быть повреждены, что приведет к утечке газов за пределы стен.В дизельном двигателе вы увидите, что зазор в цилиндре, вызванный непрерывным использованием поршня, приводит к тому, что сжатые стекла легко проходят в поршень. Изношенный дизельный цилиндр не может работать до требуемого оптимального уровня.
Профилактическое обслуживание продувкиЧтобы избежать прорыва двигателя или дизельного двигателя, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы сохранить работоспособность и работоспособность системы.Частая замена масла в двигателе вашего автомобиля поможет предотвратить образование отложений. Если вы позволите налипанию внутри вашего двигателя, это может привести к эрозии металла и поломке деталей. Если вы не проходите регулярное техническое обслуживание, в вашем автомобиле может выйти из строя двигатель с небольшим пробегом — к счастью для вас, некоторые компании все равно смогут купить ваш автомобиль даже с этой проблемой.
Обработка топлива и масла способствует растворению твердых частиц и предотвращает их накопление в жидкой форме.Кроме того, старайтесь использовать только высококачественные масла и топливо, чтобы двигатель работал более плавно и дольше и предотвращал любые возможности возгорания двигателя. Использование высококачественных масел предотвратит образование твердых побочных продуктов, которые со временем могут истираться на металле. Наконец, соберите и отправьте образцы масла для проверки на наличие посторонних частиц и мусора, которые могут со временем повредить вашу систему.
Устранение и устранение дефектов двигателяИтак, теперь главный вопрос: как исправить прорыв? Это самый важный вопрос, поскольку прорыв двигателя значительно снижает КПД двигателя.При увеличении всасывания масла и топлива поршневые кольца и стенки цилиндра изнашиваются, в результате чего больше топлива попадает в картер. Прорыв может также повредить впускные клапаны, создавая оптимальную систему, требующую немедленного ремонта.
Прорыв обычно вызывается сжатием, проходящим через поршни через картер, и снижением эффективности системы на этом пути. В большинстве случаев двигатель придется разобрать, чтобы найти решение проблемы.Это трудоемкая и дорогостоящая процедура. Однако, если ваш автомобиль немного старше, вы можете попробовать еще кое-что, чтобы заставить его проработать немного дольше, прежде чем искать окончательное решение.
Концентрат промывочного маслаЕсли ваша машина попадает в аварию, иногда вы сразу думаете, что стоит купить новый двигатель. К счастью, это не всегда так. Вы можете проводить регулярное обслуживание вместе с очисткой двигателя, чтобы не покупать новую деталь, которая будет стоить тысячи.
Если остальные компоненты двигателя работают должным образом, вы можете использовать концентрат промывочного масла для очистки двигателя. Концентрат сделан из твердого спеченного углерода, который будет проходить через детали двигателя. Концентрат предназначен для удаления шлама, уменьшения дыма и уменьшения прорыва, что, в свою очередь, помогает поршневым кольцам и сжатию.
Является ли промывочный масляный концентрат лучшим решением?Промывка масляным концентратом, возможно, самый быстрый и эффективный способ очистки двигателя от шлама.Вы можете добавить промывочное масло непосредственно перед заменой масла, которое удалит отложения и приостановит шлам. Это масло содержит концентрированное количество детергентов и диспергаторов, которые затем позволяют смазочному маслу задерживать частицы в жидкости. Таким образом, при замене масла удаляются отложения и другие металлы.
Используя промывочный масляный концентрат, можно удалить шлам двигателя и твердый углерод. Кроме того, вы сможете освободить застрявшие поршневые кольца и уменьшить количество дыма и прорывов, которые могут нанести вред вашему двигателю.Он поможет восстановить компрессию в цилиндре, не даст дизельному двигателю стать черным после замены масла и может использоваться во всех двигателях для получения универсального продукта, который эффективно помогает справиться с проблемой прорыва.
Обработка нефти
Обработка маслом может помочь в уменьшении прорыва двигателя. По мере того, как двигатель стареет, внутри деталей образуются зазоры, которые необходимо заполнить, чтобы предотвратить утечку газов сгорания внутри поршневых колец.Обработка маслом заполняет пробелы и улучшает работу вашего двигателя.
Избегайте обработки маслом при горячем двигателе. После того, как двигатель остынет, поставьте автомобиль на стоянку и включите аварийный тормоз. Откройте капот автомобиля и найдите масляный фильтр, на котором обычно есть символ для идентификации. Поверните ручку по часовой стрелке и залейте масло в воронку. Залейте рекомендованное количество для конкретного двигателя вашего автомобиля, которое вы обычно можете определить с помощью руководства или связавшись с производителем или техническим специалистом.После того, как вы залили масло, дайте машине поработать несколько минут.
Если вы оставите автомобиль на холостом ходу, то это обеспечит циркуляцию масла ко всем движущимся частям двигателя. Во время следующей замены масла вы можете когда-нибудь увидеть, что ваше масло на один сорт выше, чем обычно. Тяжелое масло может уменьшить прорыв дизельных двигателей. Если у вашего дизельного грузовика есть проблемы с двигателем, которые вы не устраняли, вы все равно можете продать свой автомобиль, вместо того чтобы платить за дорогостоящий ремонт.
Значит, масло защищает мой двигатель или присадки к маслу?Вопреки тому, что можно было бы подумать, при защите двигателя масло не является самым большим фактором защиты, а присадки вносят вклад.Обычные моторные масла содержат присадки, которые задерживают повреждающие частицы грязи и разрушают вредные кислоты для защиты от коррозии. Однако со временем эти присадки расходуются, поэтому вам необходимо обязательно заменить масло.
Если вы приобретете присадку к маслу, которая может усилить этот пакет присадок, который у вас уже есть, вы можете получить дополнительную защиту для своего автомобиля. Кроме того, присадка к маслу увеличивает способность масла защищать в тяжелых условиях. Условия очень высоких температур и давления могут разрушить масло и тем самым снизить способность масла защищать и выполнять свою работу.Обработка, увеличивающая способность масла защищать от трения в условиях высоких температур, способствует долговечности вашего автомобиля.
Что делать, если мой автомобиль был поврежден во время аварии, и ремонт будет стоить слишком дорого?Если ваш автомобиль был сильно поврежден из-за прорыва двигателя и его последствий, вы можете решить превратить свой автомобиль в компанию с хорошей репутацией. Эта компания может предоставить вам справедливую стоимость вашего старья, а вы сможете заработать немного денег на автомобиле, которым управляете в течение многих лет.Удалите все неметаллические компоненты для продажи отдельно и принесите свой автомобиль в CashCarsBuyer, чтобы получить справедливое предложение, отличное обслуживание клиентов и ничего для вашего автомобиля.
Вентиляция картера
Вентиляция картераHannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Продувочные газы картера могут быть важным источником выбросов твердых частиц, а также других регулируемых и нерегулируемых выбросов.Они также могут способствовать потере смазочного масла и загрязнению поверхностей и компонентов двигателя. Был разработан ряд систем вентиляции картера, которые включают различные типы фильтров для отделения выбросов твердых частиц.
Обдув картера
В картере двигателя внутреннего сгорания накапливаются газы и масляный туман, называемый прорывом , который может вытекать из нескольких источников. Наиболее важным источником прорывов является камера сгорания, рис. 1 [1774] .Большая часть прорывов сгорания происходит, когда давление в камере сгорания достигает максимума во время тактов сжатия и расширения. При высоком давлении газы просачиваются в картер вокруг поршневых колец и через зазор поршневых колец.
Рисунок 1 . Прорыв горенияДругие важные источники прорывов включают вал турбонагнетателя, воздушные компрессоры и, в некоторых случаях, штоки клапанов. В общей сложности на эти компоненты может приходиться до 40% продувки картера [1774] .Турбокомпрессоры и воздушные компрессоры часто смазываются маслом, подаваемым масляным насосом двигателя и сливаемым обратно в картер двигателя. Линия слива масла из этих компонентов гарантирует, что газ, протекающий через вал турбонагнетателя и поршневые кольца воздушного компрессора, попадет в картер двигателя, что приведет к утечке газа.
Количество продувки сильно различается в зависимости от конструкции двигателя, температурных условий эксплуатации и износа двигателя. Несмотря на то, что существует ряд «практических правил» для оценки максимальной пропускной способности двигателя, их следует использовать с осторожностью.Некоторые из этих оценок приведены в таблице 1.
Двигатель | Blowby Estimate | Ссылка |
---|---|---|
Новый двигатель | Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 180 Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 120 | [1776] |
Изношенный двигатель | Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 90 Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 60 | [1776] [1775] |
Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 60 Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с.] / 40 | [1791] |
###
Что такое прорыв топлива и как предотвратить его повреждение двигателя
Из всех проблем, которые могут возникнуть с двигателем вашего автомобиля, наименее понятная, вероятно, является прорывом.Возможно, вы никогда не слышали о том, что иногда называют прорывом масла или прорывом двигателя, но если вы получите слишком много этого в машине, вы поймете, что что-то не так. Вот почему для вас важно знать, что такое прорыв и как его остановить в двигателе.
Что такое продувка двигателя?
Чтобы понять, как работает двигатель, нужно понимать, как работают автомобильные двигатели. Стандартные автомобили используют внутреннее сгорание, смесь воздуха и топлива воспламеняется и по существу взрывается, приводя в движение коленчатые валы и поршни.Естественно, у этого процесса могут быть непреднамеренные побочные продукты.
В частности, сила сгорания может вытолкнуть часть сжатого газа, а также любое масло и еще жидкое топливо, смешанные с ним, мимо поршневых колец и в картер, где ему не место. Эта нежелательная жидкость, которая вдувается поршнем в картер, называется прорывом.
Это само по себе не обязательно является проблемой, потому что в вашем автомобиле есть нечто, называемое системой принудительной вентиляции картера из ПВХ.Без такой системы сгорание могло бы создать давление в картере, что могло бы отвлечь мощность от двигателя и привести к утечкам масла. Система PCV работает, вытягивая этот прорыв из картера, где он попадает в воздухозаборник.
Прорыв масла / газа в воздухозаборнике не намного лучше, чем в картере, поэтому в системе также есть воздушно-масляный сепаратор. К сожалению, этот сепаратор может оказаться неэффективным на 100%, особенно со временем, поэтому в конечном итоге вы можете столкнуться с проблемой прорыва, которую нужно решить.
Как прорыв может нанести вред вашему двигателю?
Вы можете не заметить немедленных эффектов прорыва, особенно если это происходит понемногу. Однако со временем прорыв может перекрыть ваше потребление масла и / или бензина, что серьезно снизит эффективность вашего двигателя. Хуже того, при определенных обстоятельствах прорыв может конденсироваться внутри картера и попасть в вашу головку и цилиндры. Это может снизить октановое число вашего бензина. Если вы когда-либо использовали в автомобиле бензин с более низким октановым числом, чем рекомендовано, и испытывали стук двигателя, вы знаете, на что это похоже.
Этот стук является признаком преждевременного воспламенения, при котором ваша топливно-воздушная смесь воспламеняется преждевременно. Бензин с более высоким октановым числом более устойчив к детонации. Уровень октанового числа, рекомендованный производителем автомобиля, достаточен для предотвращения преждевременного воспламенения, но не в случае попадания масла или излишка топлива в цилиндры.
Эта ситуация жестока для двигателя, и прорыв газа может в дальнейшем привести к таким проблемам, как свечи зажигания с масляным покрытием, которые затем пропускают зажигание и накапливается нагар в клапанах. Вы определенно не хотите прорваться где-нибудь, кроме фильтра, так как же остановить прорыв в двигателе?
Как предотвратить повреждение двигателя продувкой
Самый популярный способ справиться с прорывом — использование ловушки.Название означает, что он делает — улавливает прорыв топлива и масла после того, как PCV отзывает его, но до того, как он попадет в ваш приемник. Уловитель может всасывать излишки топлива и масла, конденсировать их и удерживать в отдельном цилиндре, изолированном от остальной части двигателя автомобиля и связанных с ним частей.
Покупая банку для улова, обратите внимание на тип, который вы приобретаете. Некоторые бидоны прикрепляются к картеру и имеют наверху воздушный фильтр, который сбрасывает давление наружу. Это эффективно, но не очень хорошо для окружающей среды, и ваше государство может даже не допускать этого.Лучше обзавестись банкой, которая улавливает и конденсирует прорыв для утилизации в другое время.
Еще один фактор, о котором вы хотите знать, — это количество входных отверстий, которые может иметь ваш улов. Если на защелке может быть только один, у вас могут возникнуть проблемы с установкой его на V-образный двигатель. Постарайтесь убедиться, что количество впускных отверстий на банке совпадает с количеством отверстий на двигателе.
После того, как вы нашли подходящую банку с защелкой и которая действительно улавливает проносящийся мимо, вы должны подумать о том, как избавиться от проносящегося мимо.Ваш улов, если он работает правильно, заполнится илом из сгущенного масла и топлива. Если вы не опорожняете его регулярно, осадок попадет прямо в приемное устройство, если вы сделаете крутой поворот или резкую остановку, нарушив цель улова и создав еще более серьезную проблему.
Решение — ловушка с перегородкой. Это уловитель, который включает в себя разделитель для удержания масла на дне банки даже при поворотах или резких изменениях скорости. Это защищает двигатель от содержимого контейнера, пока вы не опорожните его.
Свяжитесь с Rislone для получения помощи сегодня
В дополнение к добавлению надежного уловителя в вашу систему, очень хорошая идея — полностью защитить вашу топливную систему с помощью таких присадок, как Complete Gasoline Fuel System Treatment от Rislone, которая повышает октановое число и очищает ваши клапаны и камеру сгорания. Наши продукты отличаются высочайшим качеством на рынке, просты в использовании и являются отличным способом защитить ваш двигатель от последствий прорыва и других проблем, связанных с двигателем. Чтобы найти ближайшего к вам продавца Complete Gasoline Fuel System Treatment и других продуктов Rislone, посетите наш веб-сайт поиска магазинов.
Все, что нужно знать о продувке двигателя — Rx Mechanic
Двигатели внутреннего сгорания, как правило, представляют собой управляемые бомбы: топливо и воздух сжигаются для привода коленчатых валов и поршней. Власть производится как побочный продукт этого насилия, хотя продукции производится больше. Во время процесса сгорания повышенное давление на поршень выталкивает капли топлива, масла и продуктов сгорания в картер через поршневые кольца. Эту смесь обычно называют прорывами двигателя.
Перегоревший двигатель обычно является одним из самых дорогих ремонтов, с которыми часто сталкиваются владельцы. Кроме того, значительно снижаются характеристики автомобиля и увеличивается расход масла. Это подробное руководство поможет вам узнать, что такое прорыв, его симптомы, способы лечения, а также способы обеспечения оптимальной эффективности вашего автомобиля. Поэтому читайте до последнего слова, и вы точно не пожалеете, что потратили ни секунды!
Что такое прорыв двигателя?
Удар возникает при утечке смеси воздуха и топлива.Утечка происходит между стенкой цилиндра и поршнем в картер автомобиля. Многие люди задаются вопросом, сколько прорывов — это слишком много, и единственный надежный способ узнать это — провести диагностику двигателя вашего автомобиля. Громкий или разбрызгивающий шум двигателя, сопровождаемый облаками выхлопных газов, может быть сигналом прорыва.
Когда стенки цилиндра и кольца начинают изнашиваться, они теряют способность сохранять компактное уплотнение. Кроме того, по мере старения автомобиля вероятность прорыва автомобиля значительно возрастает.Сажа и отложения, оставшиеся из-за неполного сгорания, собираются на кольцах, что препятствует их уплотнению и, таким образом, ухудшает прорыв.
Как правило, прорыв — это нехорошо; таким образом, исправить это непросто и непросто. Разбитые поршневые кольца часто оказываются на месте, вызывая прорыв нового двигателя. Когда эти поршневые кольца постоянно толкаются вперед и назад в стенке цилиндра, они со временем изнашиваются. Это приводит к утечке газа и, в конечном итоге, к прорыву газа.
Поршни имеют решающее значение для вращения коленчатого вала.Когда они начинают изнашиваться, они становятся меньше, а стенки цилиндров становятся больше. Износ этих поршней приводит к образованию канавок в поршнях. В конечном итоге топливовоздушная смесь попадает в коленчатый вал.
Непрерывное движение поршней в конечном итоге приводит к повреждению стенок цилиндров. Если не решить немедленно, стены истощаются, и, таким образом, начинается утечка газов. Кольца двигателя нашего автомобиля должны поддерживать идеальную посадку, чтобы выдерживать все давление. Также важно отметить, что прорыв двигателя происходит не только в дизельных двигателях, но также может происходить в двигателях.
Как проверить продувку двигателя?
Измерителем легко нанести удар. Один из рекомендуемых инструментов для продувки — тройник с выпускным отверстием 15/64 дюйма. Один конец тройника соединяется с концом продувочной трубки. На другой конец тройника ставим манометр. Можно сделать простой манометр, вставив 6 футов прозрачной трубки в U-образную форму с водой. Измеряя, насколько высоко поднимается уровень воды с помощью рулетки, умножьте результат на два и затем преобразуйте в LPM.Примерно 1 дюйм = 27 л / мин.
Еще один простой способ — заблокировать продувку трубкой с помощью трубного ниппеля 0,5 ”с колпачком. В крышке должно быть просверлено отверстие 15/64. Используйте прозрачную трубку с внутренним диаметром 3/8 дюйма с водой внутри, надетой на трубку масляного щупа. Другой конец трубки должен оставаться открытым — отметьте уровень воды маркером с острым концом при выключенном двигателе. Помощник должен помочь вам запустить уже прогретый двигатель, а затем запустить обороты, отмечая на каждой стадии до 2,2, 2,5 и 2,8 тыс. Об / мин.Измерьте расстояние от первого двигателя до отметки, а затем умножьте каждый результат на два.
Вы должны знать, какова нормальная продолжительность прорыва, чтобы знать, когда ваш двигатель не работает эффективно.
Признак неисправности двигателя
Обнаружить аварию двигателя транспортного средства или мотоцикла непросто, но есть определенные симптомы, которые могут сказать вам, пострадал ли ваш автомобиль от аварии. Симптомы так же различны, как и причины. Тот факт, что ваш автомобиль может иметь один или несколько из этих грехов, не означает, что двигатель вашего автомобиля перегорел
1.Синий дым выхлопных газов
Голубое облако дыма, выходящее из выхлопной трубы, может быть признаком взрыва двигателя вашего автомобиля. Этот симптом указывает на то, что некоторое количество сырого моторного масла попадает в камеру сгорания.
2. Белые выхлопные газы
Еще один симптом прорывных газов — это выброс белых паров из выхлопной трубы вашего автомобиля. Белый дым указывает на то, что в камеру сгорания может поступать вода или охлаждающая жидкость двигателя. Эти выхлопные газы обычно густые и, в отличие от обычных, зависают в воздухе.
Вам может понравиться: Белый дым из выхлопных газов: причины и способы устранения
3. Стук или грохот двигателя
Если вы слышите какие-то внутренние шумы двигателя во время его работы, это красный флаг, указывающий на то, что что-то пошло не так. Обычно это вызвано поломкой деталей или износом подшипников. В большинстве случаев мало надежды на стучавший двигатель.
4. Охлаждающая жидкость в моторном масле
Системы охлаждения и моторное масло всегда герметично хранятся в отдельных отсеках двигателя.Если вы обнаружите, что моторное масло в охлаждающей жидкости или наоборот, это может указывать на фатальную внутреннюю проблему, которую следует немедленно устранить.
5. Неисправность двигателя
Двигатель может не запуститься по разным причинам. Среди этих причин — перегоревший двигатель. Если бы это было так, исправление прорыва двигателя было бы важно, чтобы ваш автомобиль снова начал работать эффективно.
Вам может понравиться: 10 отзывов о лучших маслосодержащих банках
Последствия удара двигателя
Blow by влияет на большинство дизельных двигателей.Когда смесь топлива и воздуха выходит в картер, давление увеличивается, что приводит к снижению мощности двигателя. Если проблема не будет решена вовремя, это приведет к увеличению давления, которое в конечном итоге приведет к разрушению вашего двигателя.
При определенных обстоятельствах двигатель может детонировать или не запускаться, что требует замены всего двигателя. Перегоревший двигатель также приводит к образованию белых или синих выхлопных газов, поскольку это может означать, что сырое масло оседает в камере сгорания.
Прорыв топлива также опасен, потому что он покрывает части впускного тракта как топливом, так и маслом. После того, как стенки цилиндра и поршневые кольца разрушаются, в картер попадает больше воздуха, топлива или влаги. Это, в свою очередь, предотвращает эффективное толкание поршня вниз, чтобы дать двигателю возможность производить достаточную мощность во время рабочего такта двигателя.
Большинство деталей двигателя автомобильного мотива изготовлено из металла; следовательно, расширение происходит из-за тепла. Прорыв Subaru снижает общую производительность из-за потери компрессии.Кроме того, двигатели производят более раздражающий шум и могут выхлопные газы выходить через вентиляционные отверстия двигателя.
Перегоревшие двигатели также имеют повышенный расход топлива. Когда такие жидкости, как топливо, воздух и влага попадают в картер, масло загрязняется, вызывая разжижение. Если есть какие-либо остатки несгоревшего топлива, влаги, сажи, газов и диоксида серы, они прилипают к камере сжатия вашего двигателя. Эти загрязнения могут нанести серьезный ущерб вашему двигателю.
Проще говоря, прорыв двигателя снижает эффективность вашего двигателя, что приводит к довольно дорогостоящему и длительному ремонту. В конечном итоге, если не предпринять незамедлительных действий, результатом может быть непоправимый ущерб. Таким образом, рекомендуется обеспечить надлежащее обслуживание вашего двигателя, чтобы предотвратить возникновение прорыва.
Удар лечением
Продувка снижает эффективность за счет увеличения расхода топлива и масла в двигателе. Часто для решения проблемы приходится разбирать весь двигатель.Однако есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль проработал некоторое время дольше.
1. Концентрат промывочного масла
Необязательно покупать новый двигатель, если он прорвался. Одним из наиболее эффективных способов устранения прорыва двигателя является промывка масляным концентратом, который очищает двигатель. Масляный концентрат обычно смешивают с твердым углем. Смесь запускается через подвижные части двигателя. Он помогает удалить шлам из двигателя и эффективно снижает выбросы дыма и дыма, восстанавливает сжатие и освобождает поршневые кольца.
Обработка масла
Обработка маслом помогает уменьшить прорыв. Подобно старению двигателя вашего автомобиля, в подвижных частях создаются зазоры. Горючие газы имеют тенденцию выходить из поршневых колец. Это улучшает работу двигателя.
Не выполняйте обработку маслом, если двигатель еще горячий. Также убедитесь, что автомобиль стоит на парковке и включен аварийный тормоз. после того, как вы залили масло в масляный фильтр, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
2. Декарбонизатор FTC
Декарбонизатор FTC также используется для устранения прорыва двигателя в автомобилях с дизельным двигателем. Он добавляется в дизельное топливо при каждой заправке, а затем вы просто чистите двигатель. Процесс обезуглероживания довольно щадящий, прогрессивный и очень эффективный. Он также очищает сажевые фильтры и турбины. Чем больше игнорируется прорыв, тем больше углерода накапливается в вашем двигателе. Избыточный нагар приводит к быстрому износу. Когда вы очищаете двигатель и поддерживаете его таким образом, риск отказа двигателя становится практически незначительным!
Если проблема с прорывом газа в вашем автомобиле не решается, поэтому лучше заменить поршневые кольца или отремонтировать двигатель, это последняя обработка вашего автомобиля.
Заключение
Прорыв воздуха — одна из распространенных проблем, с которыми сталкивается ваш двигатель, помимо других проблем с двигателем. Обычно они снижают производительность вашего двигателя. Вы можете попытаться ускориться, но из-за прорыва двигателя он может не достичь пика, как раньше. Обычно вам нужно разобраться с проблемой, пока не стало слишком поздно.
В конечном итоге вам, возможно, придется найти способ предотвратить появление прорыва, потому что профилактика всегда лучше лечения. Надеюсь, это руководство было отличным для передачи знаний о прорыве.
Подробнее:
Что такое прорыв двигателя и что его вызывает?
Вы подозреваете, что у вашего двигателя слишком много прорыва?
Надеюсь, это не так! Устранение прорыва воздуха часто обходится очень дорого и может привести к сложному ремонту.
Но что такое прорыв и чем он может быть вызван? Давайте выясним!
Что такое продувка двигателя?
Прорыв двигателя — это сжатие, проходящее мимо поршневых колец в вентиляцию картера, обычно из-за износа поршневых колец или поршней.
Двигатели внутреннего сгорания работают за счет воспламенения воздуха и топлива. Когда этот взрыв достигает картера через поршневые кольца, а затем выходит из двигателя, происходит прорыв.
Если поршни протекают и вызывают прорыв, вы также можете заметить потерю мощности. Если не решить проблему, удар может вызвать дальнейшие проблемы с двигателем, а также приведет к увеличению расхода моторного масла.
4 распространенных причины прорыва воздуха
- Износ поршней
- Износ поршневых колец
- Поврежденные стенки цилиндра
- Неисправность вентиляции картера
Прорвки могут быть вызваны несколькими причинами.Как правило, прорыв — плохая вещь, и ее часто нелегко или дешево исправить.
Однако, если вы испытаете прорыв, вам нужно будет проверить дыхание картера, чтобы убедиться, что он не заблокирован.
Вот более подробный список из 4 наиболее распространенных причин прорыва двигателя.
Поршни изношены
Поршни жизненно важны для вращения коленчатого вала. Когда поршни начинают изнашиваться, они становятся меньше, а стенки цилиндров увеличиваются. Поршни в основном изготавливаются из алюминия — мягкого металла — когда он изнашивается; он создает канавки в поршне, а на стенках цилиндра накапливается осадок.
Топливо-воздушная смесь вскоре попадает в картер. Также это может быть из-за дырок в поршнях от стучащего двигателя.
Изношенные поршневые кольца
Поршневые кольца постоянно толкаются вперед и назад в стенке цилиндра, и со временем они изнашиваются и разрушаются. Это приводит к утечке газов, что вызывает прорыв.
Иногда поршневые кольца могут застревать, и это часто решается путем заливки дизельного топлива в цилиндр и выдерживания некоторого времени.Если повезет, они отключаются и снова прилегают к стенке цилиндра.
Если не единственный способ — заменить их, а это очень дорогостоящий ремонт.
Повреждены стенки цилиндра
Постоянное движение поршней со временем приведет к повреждению стенок цилиндра. Это также может происходить из-за поврежденных поршней или поршневых колец.
Поврежденные стенки цилиндра часто можно заметить, прислушиваясь к хлопку поршня. К счастью, изношенные стенки цилиндров встречаются нечасто.Если это произойдет, вам нужно либо расточить цилиндры до большего размера и заменить поршни, либо заменить блок цилиндров.
Неисправность вентиляции картера
В некоторых случаях можно принять заблокированную вентиляцию картера за прорыв. Работа по вентиляции картера заключается в том, чтобы снова направить картерный газ во впускное отверстие. Если шланги вентиляции картера заблокированы, он вытолкнет его из масляной крышки, как только вы ее откроете, и вы можете подумать, что ваш двигатель сильно прорвался.
Проверьте вентиляцию картера и убедитесь, что она не загрязнена.
Как исправить удар?
Если вы действительно думаете, что двигатель вашего автомобиля сильно прогорел, возможно, вы захотите узнать, как это исправить.
Устранение прорыва газов, если вам не очень повезло, часто бывает непросто, так как в основном это происходит изношенные поршни или поршневые кольца. Однако есть кое-что, что вам нужно сделать, чтобы это исправить.
1. Очистить вентиляцию картера
Первое, что вам нужно сделать, это проверить вентиляцию картера, чтобы убедиться, что в ней нет шлама и грязи.Попробуйте снять шланг и продуть его, чтобы убедиться, что он чистый. Также проверьте клапан PCV.
2. Обработка масла
Иногда случается, что поршневые кольца застревают и не плотно прилегают к стенкам цилиндра. Если вам повезет, это можно решить, заливая дизельное топливо в цилиндры и оставив их на день или два. Для этого также есть специальные добавки:
3. Заменить поршневые кольца .
Если дизельное топливо или присадка не устранили проблему, возможно, потребуется заменить поршневые кольца.Для замены поршневых колец нужно снять поршни блока цилиндров, а это большой ремонт. Вы можете провести тест на герметичность, чтобы убедиться, что поршневые кольца или поршни вызывают проблемы.
4. Заменить поршни
Вы также можете внимательно осмотреть поршни при замене поршневых колец. Если вы заметите какие-либо повреждения поршней, возможно, вам придется их также заменить. Когда вы заменяете поршень, вы часто хотите восстановить поверхность блока цилиндров.
5. Замените блок двигателя или отремонтируйте цилиндры
Если на стенках вашего цилиндра есть царапины и они изношены, возможно, вам придется отшлифовать их или растачивать большие цилиндры с большими поршнями.Другой вариант — заменить блок двигателя.
В чем разница между картерным газом и выхлопным газом?
Многие из вас слышали о «прорывах» или «прорывах газа» или словах, которые возникают, когда вы интересуетесь настройкой двигателя или декомпрессией картера, так что вы, вероятно, слышали об этом раньше.
Но что такое в конце концов картерный газ? Большинство из нас на самом деле не понимают, что происходит, когда дело доходит до чего-то более глубокого, например, что это делает? Откуда это взялось и куда идет?
Если это просто прорыв газа, это не так уж и сложно.
WebiQ здесь, чтобы принести вам немного счастья и знаний о мотоциклах. Попытка успешно справиться с прорывающимся газом и наилучшим образом использовать газ внезапно становится затруднительной, но прежде чем вы это сделаете, вам нужно понять, что такое карданный газ.
Течение газа в верхней части поршня
Прежде всего, четырехтактный двигатель работает по следующему принципу.
- 1: Вдыхание
По мере того, как поршень опускается, объем цилиндра увеличивается, поэтому что-то должно втекать снаружи.
- * Почему поршни опускаются? Вы можете прочитать до конца страницы, чтобы узнать, в чем вопрос.
- Когда впускной клапан открывается в это время, отрицательное давление, создаваемое цилиндром, позволяет воздуху втягиваться через впускной канал.
- Смешивая распыленное топливо (бензин) с вдыхаемым воздухом, вы можете вдыхать в двигатель легковоспламеняющуюся смесь воздуха, называемую «смесью воздуха».
- 2: Сжатие
Если вы закроете впускной клапан, когда поршень опустился, утечки вдыхаемой смеси не будет.Если в этом состоянии поршень начинает подниматься, он сжимает смесь. Степень сжатия представляет собой степень сжатия в данный момент.Смесь воздуха — легковоспламеняющийся газ, но на самом деле это просто «очень легковоспламеняющийся газ». Только сжав его, он сможет взорваться.
- 3: Возгорание (взрыв)
Если свеча зажигания загорится, когда поршень полностью поднят (полностью сжат), смесь взорвется.
(Технически это сверхбыстрое сгорание, но его часто называют взрывом, и, поскольку мы не проектируем двигатели, его легче понять как взрыв.)Во время сгорания газовая смесь со взрывом расширяется, превращаясь в газ для горения, и создаваемое в это время давление расширения с большой силой толкает поршень вниз. Эта «сила, которая с большой силой толкает поршни вниз» и есть мощность двигателя.
- 4: Выхлоп
Импульс поршней, которые ушли вниз, теперь переходит в движение вверх. Когда объем цилиндра уменьшается, когда выпускной клапан открывается в это время, отработанный газ сгорания будет выпущен объемом цилиндра.По окончании подъема выпускной клапан закрывается, и выхлопные газы выпускаются из камеры сгорания. Поднявшиеся поршни теперь начнут опускаться, и мы вернемся к первой «1».
Детали — это гораздо более сложные элементы, но примерно так движок работает в процессе. Газ на верхней стороне (стороне камеры сгорания) поршня входит и выходит из камеры сгорания в ходе этого процесса, сгорая и расширяясь по пути.
Газовый поток в нижней части поршня
Верхняя сторона поршня напрямую влияет на мощность двигателя, поэтому раздаются различные комментарии, но мало внимания уделяется газам на нижней стороне поршня, которые ничего особенного не производит. Можно с уверенностью сказать, что практически не было литературы, объясняющей эту область, по крайней мере, 30 лет назад.
Когда около 20 лет назад декомпрессия картера начала привлекать внимание, она начала привлекать внимание понемногу, но, поскольку есть много людей, которые против декомпрессии картера, кажется, что это еще не выходит из области оккультизм.
Не говоря уже о разгерметизации картера, первое и самое важное, что нужно помнить, это то, что на нижней стороне поршня также есть газ.
Нижняя сторона поршня — это внутренняя часть самого двигателя, которая залита моторным маслом, но внутри двигателя нет вакуума, и он не весь заполнен маслом. За исключением масла, все остальное заполнено воздухом.
Но, в отличие от впускного тракта над поршнями, внутренняя часть двигателя представляет собой в основном герметичное пространство, поэтому газ не выходит или входит снаружи (т.е.е. нет потока газа).
Однако есть некоторые вещи, которые не являются базовыми, поэтому я объясню неосновные в следующем разделе.
Состояние газа в двигателе
Обычный двигатель мотоцикла состоит из самого двигателя и трансмиссии как одно целое. (На некоторых иностранных мотоциклах и скутерах трансмиссия может быть отдельным блоком или трансмиссия и двигатель могут быть отделены и находиться в отдельном помещении.)
Внутренняя часть двигателя смазана маслом, но в нем полно деталей, которые вращаются. при высокоскоростном смазочном масле (т.е.е., моторное масло) падает повсюду! Оно так сильно летает, что часть его сильно разносится по двигателю в виде мелкого тумана. В двигателе бушует буря моторного масла, можете попросить их представить себе это.
Если вы откроете крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, вы почувствуете, как извергается поток моторного масла, но я бы не рекомендовал это, потому что пол и ваше лицо будут в мгновение ока покрыты маслом.
Внутренняя часть двигателя фактически связана с наружным воздухом.
Когда двигатель остановлен, он охлаждается и становится температурой снаружи двигателя, а когда двигатель запускается, становится жарче примерно на 100 градусов. Независимо от того, имеет ли система охлаждения воздушное или водяное охлаждение, горячее масло циркулирует, а другая сторона поршня нагревается пламенем в несколько сотен градусов Цельсия в камере сгорания, поэтому естественно, что масло будет горячее, чем наружная температура.
Итак, газы имеют свойство расширяться при нагревании и сжиматься при охлаждении (закон Бойля-Шарля).То же самое и с газами внутри двигателя (воздух, через который проходит нефтяной шторм). Изменения громкости. Это изменение объема необходимо учесть.
По мере того, как поршень перемещается вверх и вниз, внутреннее пространство двигателя увеличивается в объеме и становится отрицательным давлением (положительное давление в камере сгорания над поршнем), а по мере движения поршня вниз внутреннее пространство двигателя уменьшается на объем и становится положительным давлением (отрицательное давление в камере сгорания над поршнем).
В типичном четырехцилиндровом двигателе теоретически нет изменения давления, потому что, когда один поршень поднимается, другой поршень опускается, но на практике инерция воздуха вызывает изменение давления, потому что воздух должен перемещаться между каждым поршнем. поршень.
Для того, чтобы поглотить такие изменения объема и давления газа в двигателе, отверстия в двигателе для выпуска накачанного воздуха и реагирования на изменения давления открыты и соединены с коробкой воздухоочистителя с помощью шланга. Кажется, что газ внутри двигателя вдыхает и выходит из двигателя.Я говорю: «Сапун картера» просто дыши. Шланги от сапуна соединяются с корпусом воздухоочистителя, но корпус воздухоочистителя соединяется с наружным воздухом для всасывания, и в результате внутренняя часть двигателя соединяется с наружным воздухом через шланги.
Шланги, соединяющие внутреннюю часть двигателя с корпусом воздухоочистителя, называются шлангом сапуна или продувочным шлангом! Наконец-то это вышло! Прочь!
Поршень отделяет камеру сгорания от внутренней части двигателя.
Как объяснялось ранее, верхняя сторона поршня — это камера сгорания, а нижняя сторона поршня — это внутренняя часть двигателя. Другими словами, он просто разделен поршнями.
Эти поршни движутся вверх и вниз внутри цилиндра, поэтому, конечно, есть зазоры.
Если нет зазора (идеальная посадка), поршень не может двигаться вверх и вниз.
Зазор закрыт поршневым кольцом и пленкой моторного масла для предотвращения утечки моторного масла в камеру сгорания и предотвращения попадания смеси в двигатель из камеры сгорания.
Если бы это было идеально, в этом не было бы ничего плохого. Для перемещения поршня абсолютно необходим небольшой зазор. Даже поршневое кольцо не является целостным кольцом, у него есть одна или несколько сломанных частей. Ни в коем случае нельзя устранить разрыв.
Что происходит при зазоре?
Как упоминалось выше, между цилиндрами всегда есть зазор, чтобы поршень мог плавно перемещаться вверх и вниз. Это очень узкий зазор, но, в любом случае, в верхней части поршня давление резко возрастает из-за взрыва смеси.
Это то давление, которое создает такую большую мощность. Дыхательный газ проходит через небольшое пространство рядом с поршнем. Этот выдувной газ называется продувочным газом.
Однако двигатель с воздушным охлаждением имеет очень большой зазор (настолько большой, что вы можете видеть, как свет выходит из зазора, когда вы подносите его к свету), и довольно много газа сгорания выбрасывается в двигатель. Он входит.
Помимо газов сгорания, в двигатель одновременно подается несгоревший газ (несгоревшая смесь), остающийся в камере сгорания.Одной из причин деградации моторного масла могут быть примеси в этом картерном газе, поэтому вы можете себе представить, как он просачивается в двигатель.
Карданный газ, который продолжает поступать в двигатель
Теперь этот картерный газ постоянно просачивается в двигатель, пока он работает. Что произойдет, если в двигатель попадает все больше и больше картерных газов?
Если внутренняя часть двигателя полностью закрыта и изолирована от внешнего мира, давление внутри двигателя будет быстро увеличиваться из-за давления газа, втекающего в него.В конце концов, та часть, которая наиболее уязвима к давлению (обычно сальник или прокладка где-нибудь), вылетит, и моторное масло будет извергать катастрофу. Будет
Худший сценарий, двигатель взорвется.
Выпустить картерный газ!
Мы не хотим, чтобы двигатель сломался, поэтому мы должны что-то предпринять, чтобы избавиться от проникающего газа, который продолжает поступать.
Если бы я только мог успешно выбраться откуда-то … и вот он является! Это шланг сапуна, соединенный с только что появившимся сапуном картера!
Есть шланг, который поглощает изменение давления внутри двигателя, поэтому, если вы слейте картерный газ из этого шланга, корпус будет закрыт.Да!
Дело в том, что продувочный газ — это намного больше, чем изменение объема, вызванное изменением температуры и изменением давления, вызванное движением поршня вверх и вниз. Вот почему шланг сапуна еще называют продувочным шлангом. В зависимости от модели мотоцикла некоторые двигатели имеют два вентиляционных шланга, потому что одного шланга недостаточно.
Давным-давно была популярна продувка воздухом
Продувочные шланги (шланги сапуна) используются для отвода картерных газов, прошедших через двигатель, но для облегчения этого процесса. чтобы от него избавиться, чем меньше сопротивление разряда, тем лучше! Вот почему в старые времена было обычным делом открывать продувочный шланг в атмосферу.Однако несгоревший газ в прорвавшемся газе (вредный) для атмосферы вреден для окружающей среды, поэтому открывать воздух для публики запрещалось.
Однако в мире гонок не было таких правил по выбросам, поэтому до недавнего времени он был открыт для атмосферы. И до 80-х годов было популярно имитировать это и превращать прорыв воздуха в автомобили на открытом воздухе в серийных автомобилях для дорог общего пользования (хотя это было незаконно). Было ощущение, что это круто и похоже на гонщика, протянуть продувочный шланг до края номерного знака и показать проблеск выхода шланга.
По какой-то причине это масляный шланг с сеткой из нержавеющей стали (вроде), хотя на него не так много давления, и стильно украсить выходное отверстие шланга алюминиевыми деталями для фитингов маслопровода (вроде)! Перенести его рядом с номером пластиковым шлангом — хромает! Это была такая тенденция. Оглядываясь назад, можно сказать, что это была загадочная модификация, которая выглядела глупо и было довольно неприятно ехать сзади из-за утечки картерного газа.
Поскольку широко известно, что открытие воздуха для продувочного газа не имеет никакого эффекта, и поскольку все больше и больше здоровых пользователей не любят, что их мотоциклы вокруг них дрянные, такие модификации полностью преуменьшаются.
Нет смысла беспокоиться о том, чтобы быть соучастником загрязнения воздуха, так что давайте прекратим переходить на открытый воздух.
Не то чтобы это улучшение производительности, поэтому нет смысла вносить загрязнение в воздух!
Куда уходит продувочный газ?
Теперь, что происходит с картерным газом, который безопасно отводится из двигателя через сапун и попадает в корпус воздушного фильтра?
Фактически, этот газ всасывается обратно в камеру сгорания двигателя и снова сжигается, смешанный с обычным всасываемым воздухом.
Эта система, в которой картерный газ повторно сжигается, не выбрасывая его в атмосферу, называется «замкнутой системой». Если у вас современный мотоцикл, это всегда замкнутая система.
Почему из продувочного шланга капает масло?
Кстати, если открыть коробку воздухоочистителя, можно обнаружить, что область вокруг соединения продувки внутри покрыта маслом. Если снять шланг, масло может капать изнутри.
Причина этого в том, что вместе с картерным газом вы также получите бурю масла внутри двигателя.Внутри двигателя бушует нефтяной шторм, но есть изрядное количество картерного газа, поэтому, когда газ сливается, масло уходит вместе с ним.
Однако, если масло продолжает выходить, уровень масла уменьшится, и внутренняя часть корпуса воздушного фильтра будет забита маслом. В середине коробки есть маслоотделитель (называемый газожидкостным сепаратором), чтобы этого не происходило, но если масло по-прежнему не может быть отделено и попадает в воздухоочиститель, масло может вылиться в коробку. . В большинстве случаев причиной является слишком много моторного масла.
И даже если это не так, масляный туман, который выходит вместе с картерным газом, охлаждается по пути через шланг и конденсируется в шланге. Вы можете это сделать. Вот почему из шланга капает масло.
Особенно зимой, когда холодно, конденсат может легко конденсироваться, а конденсат может эмульгироваться с влагой в двигателе, делая его похожим на майонез, набитый внутри шланга сапуна. Поскольку майонез охлаждается и замерзает, выхлопной газ не может уйти, поэтому вы окажетесь в той же ситуации, что я упоминал выше, «если двигатель был запломбирован», и вы будете задувать сальники и прокладки.
Вы можете подумать, что это крайность, но есть два случая, когда прокладка вылетела, поэтому быть настороже даже рядом со мной — великий враг.
Обрабатывает ли двухтактный двигатель картерный газ?
Двухтактный двигатель не имеет шланга для выпуска картерного газа. Это почему?
Если картерный газ определяется как неполный газ или несгоревшая смесь газов, которая проскальзывает через боковые стороны поршней и попадает в картер из-за давления сгорания, то даже в двухтактном двигателе картерный газ будет, верно ? Разве не могло бы показаться, что двухтактные двигатели, у которых нет масляных колец на поршневых кольцах или меньшего количества колец для предотвращения прорыва газа, с большей вероятностью будут производить картерный газ?
Правильный ответ: прорвется даже у двухтактного двигателя.
Так почему же на двухтактных двигателях нет продувочных шлангов? Причина этого в том, что в случае двухтактного двигателя внутренняя часть картера представляет собой канал для забора воздуха.
Нет замкнутых контуров и шума, а внутренняя часть картера для начала всегда заполнена несгоревшим газом. Конструкция двигателя принципиально отличается от конструкции 4-тактного двигателя, в котором смесь всасываемого воздуха поступает в картер под поршнями, поэтому картер должен быть герметичным.
Кроме того, двухтактные двигатели имеют отверстия по бокам цилиндров, и большинство этих отверстий (все, кроме выхлопных) напрямую связаны с внутренней частью картера. У меня нет времени беспокоиться о картере, потому что он должен попасть в картер через это отверстие в картере вместе с сопоставимым количеством несгоревшего газа.
Таким образом, даже в 2-тактном двигателе продувочный газ образуется, но место выхода картерного газа изначально является каналом для несгоревшей смеси, поэтому образовавшийся картерный газ смешивается со смесью.