Audi > Audi 80 / 90 (1986-1991) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию > Многоточечные системы впрыска > Устройство системы впрыска

Чтобы понять, как действуют системы впрыска в целом, необходимо сначала объяснить устройство и принцип действия их важнейших узлов и деталей:

Дроссельные заслонки

В одном патрубке впускной трубы находятся две дроссельные заслонки. Меньшая из них соединена тросом газа с педалью в салоне автомобиля. Когда педаль газа находится в среднем положении, приток воздуха в двигатель дозирует эта заслонка. По мере возрастания усилия на педали тяги открывают вторую, большую заслонку, а в положении «полный газ» полностью открываются обе заслонки.

Регулятор состава рабочей смеси

Он является главным узлом системы впрыска и состоит из расходомера воздуха и собственно регулятора состава смеси. Принцип его действия следующий:

• В потоке поступающего в двигатель воздуха находится легкий

металлический диск — измеритель расхода воздуха.

Создаваемый поршнями во время такта впуска поток воздуха приподнимает этот анемометрический диск, причем высота его подъема пропорциональна количеству воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. Через систему рычагов отклонение диска передается на регулятор состава рабочей смеси. • Основные узлы регулятора состава рабочей смеси — это управляющий золотник и блок щелевых жиклеров. Для каждого из цилиндров двигателя в этом блоке имеется щелевой жиклер, через который топливо поступает в соответствующий инжектор. Управляющий золотник открывает или закрывает щели этих жиклеров, регулируя в зависимости от положения анемометрического диска приток топлива.

Давление в системе

Установленный в топливном баке бензонасос нагнетает топливо под давлением в систему впрыска. Здесь находится главный регулятор давления — у системы «K-Jetronic» он встроен в регулятор состава горючей смеси, у системы «KE-Jetronic» смонтирован в отдельном корпусе.

Он снижает избыточное давление в системе питания в зависимости от модификации до 5,2-6,5 бар. Под этим давлением топливо подается в распределитель топлива, бензопроводы и инжекторы.

Управляющее давление

Только система «K-Jetronic»

Это давление топлива в возвратном топливопроводе, которое влияет на количество впрыскиваемого топлива. Это происходит следующим образом: управляющее давление действует сверху на управляющий золотник, уравновешивая усилие анемометрического диска, который стремится поднять золотник и увеличить количество впрыскиваемого топлива.

Таким образом, при увеличении управляющего давления количество впрыскиваемого топлива уменьшается, при уменьшении этого давления (его можно также назвать противодавлением) увеличивается.

Обогатитель горючей смеси при прогреве двигателя

Только система «K-Jetronic»

До момента достижения рабочей температуры двигателя он изменяет управляющее давление. После запуска холодного двигателя управляющее давление понижается, благодаря чему через щелевые жиклеры поступает больше топлива. Не позднее чем через две минуты давление снова повышается до нормальной величины, и горючая смесь соответственно обедняется. Для того, чтобы обогатитель рабочей смеси мог получать информацию о температуре двигателя, он вмонтирован непосредственно в двигатель и имеет дополнительный электрический подогрев.

Корректор состава смеси

Только системы «KE-Jetronic» и «KE-Motronic»

Подобно тому, как обогатитель горючей смеси в системе «K-Jetronic» изменяет давление топлива, корректор состава смеси в системах «KE-Jetronic» и «KE-Motronic» регулирует состав горючей смеси. Это производится с помощью мембранных клапанов.

Принцип регулировки давления таков: топливо подается в нижние камеры мембранных клапанов через корректор. Если компрессор подает в нижние камеры много топлива, давление в них повышается. В результате мембраны клапанов выгибаются вверх, и на инжекторы подается меньше топлива. При необходимости повысить количество топлива корректор уменьшает давление под мембранами.

Задатчик топлива установлен сбоку регулятора состава рабочей смеси. Его функции дополняют основные функции регулятора состава рабочей смеси, которые сохраняются и при отказе электроники.

Инжекторы

Они впрыскивают бензин во впускные каналы перед впускными клапанами соответствующих цилиндров сразу же после того, как давление топлива достигнет 4,3-4,7 бар (в зависимости от модификации двигателя). Инжекторы срабатывают с частотой до 2000 раз в секунду (при этом они «жужжат»), благодаря чему бензин распыляется особенно мелко.

Модуль управления системы «KE-Motronic» («KE-Jetronic»)

С помощью корректора модуль управления регулирует состав поступающей в двигатель рабочей смеси. Решения об этой регулировке модуль принимает, основываясь на информации о температуре двигателя, частоте вращения, режиме пуска и положении анемометрического диска. Кроме того, на модуль управления приходит сигнал с лямбда-зонда (см. соответствующий раздел).

Еще обширнее объем информации, поступающей на более «интеллигентный» модуль управления системы «KEIll-Jetronic» или «KE-Motronic». Этот модуль получает данные о работе системы зажигания, высоте, на которой находится автомобиль, и режиме работы автоматической коробки передач. Этот модуль управления размещается перед вещевым ящиком и воздуховодом ото-пителя внутри автомобиля.

Регулятор состава смеси пятицилиндрового двигателя: 1 — регулятор давления; 2 — потенциометр анемометри-ческого диска; 3 — распределитель топлива; 4 — корректор состава смеси

Корпус дроссельной заслонки четырехцилиндрового двигателя. При снятом рукаве воздухозаборника видны обе дроссельные заслонки (1 и 2). На верху корпуса находится механизм привода (3), который открывает сначала первую, а при дальнейшем нажатии на педаль — и вторую дроссельную заслонку

Дополнительный воздушный клапан

Двигатели JN и DZ

Если двигатель не прогрет, клапан открывает воздушный канал, идущий в обход дроссельных заслонок. Из-за увеличившегося притока воздуха расходомер воздуха «считает», что дроссельная заслонка открылась, и добавляет соответствующее количество топлива — обороты двигателя повышаются. Таким образом предотвращается остановка непрогретого двигателя, работающего еще «с ленцой».

Клапан холостого хода

Двигатели SD, ЗА, AAD, PS, KV, NG

Функции аналогичны назначению дополнительного воздушного клапана: этот клапан открывает воздушный канал, идущий в обход дроссельных заслонок. Решение о том, сколько воздуха должно туда поступить, принимает модуль управления системы «KE-Jetronic» или «Motronic», а в системе «K-Jetronic» — отдельный модуль управления в дополнительном блоке реле, основываясь на оборотах холостого хода в данный момент. Таким образом, электроника стремится довести частоту вращения двигателя на холостом ходу до номинальной величины.

Повышение оборотов холостого хода

Двигатели JN и DZ

У «малых» систем впрыска на месте клапана управляемого холостого хода установлен клапан, который открывается при оборотах двигателя менее 700 об./мин и не дает ему заглохнуть.

Клапан (форсунка) холодного запуска

Это электромагнитная форсунка, которая при определенных температурах двигателя на короткое время впрыскивает во впускной коллектор дополнительное количество топлива. Длительность впрыска у систем «К-» и «KE-Motronic» определяет термовыключатель, у систем «KE-111-Jetronic» и «KE-Motronic» — модуль управления.

Термовыключатель

Только системы «К-» и «KE-Jetronic»

Он ограничивает время включения клапана (форсунки) холодного пуска в случае, если запуск двигателя длится дольше обычного. Время работы форсунки холодного пуска зависит от температуры двигателя: например, при -20″ С она работает не более 11 секунд, при +40″ форсунка холодного пуска полностью отключается.

Датчик углового положения дроссельной заслонки

Все двигатели, кроме JN

В зависимости от модификациисистемы датчиков углового положения дроссельной заслонки может быть один или два. В зависимости от своего предназначения в данной системе впрыска они передают на модуль управления информацию о:

• Работе в режиме холостого хода для регулировки оборотов холостого хода, отключения двигателя в режиме принудительного холостого хода, электронного зажигания и т.д.

• Работе на полном газу для включения системы обогащения рабочей смеси при работе с полной нагрузкой и электронного зажигания.

Датчик скачков давления

Двигатели DZ, PS без катализатора и KV

Этот датчик соединен вакуумным шлангом с системой впуска и срабатывает в том случае, если при резком нажатии на педаль газа разрежение во впускных каналах скачкообразно возрастает. В этом случае на 0,4секунды включается форсунка холодного пуска. Таким образом предотвращаются перебои двигателя при резком нажатии на педаль газа.

Добавление бензина в такой ситуации требуется лишь тогда, когда двигатель холодный. Поэтому в провод, соединяющий датчик скачков давления с форсункой холодного пуска, врезан термодатчик, который соединяет его цепь лишь при низких температурах охлаждающей жидкости. На пятицилиндровых двигателях

клапан с терморегулятором перекрывает вакуумный шланг.

Клапан принудительного холостого хода

Только двигатель KV с механической коробкой передач

Процесс принятия решений системой впрыска здесь аналогичен стабилизации оборотов холостого хода: клапан принудительного холостого хода открывает шланг, идущий в обход анемомет-рического диска расходомера воздуха. Проходя через этот байпас, воздух не отклоняет анемометрический диск, и расходомер воздуха начинает «считать», что в двигатель не поступает воздух. На этом основании он отдает команду прекратить подачу топлива к инжекторам. Клапан открывается электрическим импульсом с модуля управления холостого хода, когда он получает информацию «обороты выше оборотов холостого хода» и «дроссельная заслонка закрыта».

Режим принудительного холостого хода у системы «KE-Jetronic»

На автомобилях с системой «KE-Jetronic» уже упоминавшийся корректор состава смеси при движении в режиме принудительного холостого хода перекрывает подачу топлива.

Двигатель «JN» не имеет режима принудительного холостого хода.

Основные элементы системы впрыска Ауди 80

Основные элементы

Схема действия системы впрыска KE-III-Jetronic. Красным показано топливо, поступающий воздух выделен светло-розовым.

Вид на корректор состава горючей смеси системы впрыска KE-III-Jetronic

1 – регулятор давления; 2 – потенциометр клапанного затвора; 3 – рукав воздухозаборника; 4 – электромагнитный клапан бачка с активированным углем;	5 – рычаг дроссельной заслонки; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – дозатор топлива; 8 – регулятор давления.

Для лучшего понимания полного функционирования нашей системы впрыска для начала необходимо разъяснить важнейшие детали и понятия:

Дроссельная заслонка

В выпускном коллекторе в патрубке находятся две дроссельных заслонки. Меньшая из этих заслонок связана тросом привода «газа» с педалью в салоне. Она дозирует поток впускного воздуха в двигатель. Если педаль акселератора выжата сильнее, то тяга открывает вторую, большую заслонку. В положении полного «газа» открыты обе заслонки.

Корректор состава горючей смеси

Он представляет собой основной компонент системы впрыска и состоит из расходомера воздуха и дозатора топлива. Они действуют так:

Легкий жестяной диск расходомера воздуха находится посреди воздушного потока, всасываемого двигателем. Этот клапанный затвор приподнимается из-за подсасывания поршней при такте впуска, причем тем больше, чем больше воздуха проходит от дроссельной заслонки. Посредством системы рычагов отклонение диска передается дозатору топлива. Дозатор топлива состоит главным образом из распределительного поршня и корпуса золотника. Для каждого цилиндра двигателя в корпусе золотника имеется прорезь, через которую топливо попадает в соответствующую впрыскную форсунку. Распределительный поршень открывает или закрывает эти прорези больше или меньше и таким образом – в зависимости от положения клапанного затвора – впускает соответствующее количество топлива.

Давление в системе

Топливный насос в топливном баке перекачивает топливо под давлением в систему впрыска. Первой инстанцией здесь является регулятор системного давления в отдельном корпусе. Он снижает повышенное давление и оставляет для топливной системы только от 6,1 до 6,5 бар. Это давление, давление в системе, действует в дозаторе, топливопроводе и впрыскных форсунках.

Регулятор давления

Регулятор давления отвечает за состав смеси. Это происходит следующим образом: поступление топлива к нижним камерам (через которые можно повлиять на количество смеси) происходит через регулятор давления. Если он пропускает в нижние камеры много топлива, то в нижних камерах возрастает давление. Следствие: Мембраны так называемых клапанов перепадов давления прогибаются в сторону клапанных отверстий – в сторону впрыскных форсунок попадает меньше топлива. Наоборот это, конечно, действует таким же образом.

Желаемый результат достигнут: количество топлива изменяется в соотношении к поступающему воздуху – смесь обогащается либо обедняется.

Команды регулятор давления получает от блока управления. Это происходит в зависимости от лямбда-регулирования, температуры двигателя и нагрузки на него.

Впрыскные форсунки

Как только давление топлива достигло 4,3—4,6 бар, форсунки подают бензин в канал перед клапаном соответствующего цилиндра. При этом они открываются до 2000 раз в секунду, благодаря чему бензин распыляется особенно тонко.

Блок управления

Блок управления регулирует состав смеси двигателя через регулятор давления. Для того, чтобы это управление на чем-то основывалось, блок управления получает данные о температуре двигателя, частоте вращения, пусковых процессах, положении клапанного затвора (от холостого хода до полной нагрузки). Сюда добавляется сигнал лямбда-зонда, а также дополнительные данные от системы зажигания, датчика атмосферного давления и от автоматической коробки передач.

Блок управления расположен, как и у всех Audi 80, в салоне автомобиля справа между каналом отопления и перегородкой к моторному отсеку.

Распределительный клапан стабилизации холостого хода

Функция: клапан открывает воздушный канал в обход дроссельной заслонки. Эффект при этом следующий: из-за увеличенного количества воздуха расходомер воздуха «верит», что дроссельная заслонка немного приоткрылась, и потому обеспечивает соответственно увеличенное поступление топлива. Желаемый результат: увеличение частоты вращения. Сколько дополнительно поступит воздуха, определяет блок управления системы впрыска KE-III-Jetronic, а именно в соответствии с частотой вращения в данный момент времени. Тем самым электроника стремится вернуть частоту вращения в нормативный диапазон.

Пусковой топливный клапан

Это форсунка с электромагнитным приводом, которая в зависимости от температуры двигателя при запуске подает в впускной коллектор дополнительное количество мелко распыленного топлива. Продолжительность впрыска определяет блок управления системы впрыска KE-III-Jetronic.

Датчик углового перемещения дроссельной заслонки

В Audi 80 смонтированы два датчика углового перемещения дроссельной заслонки. Они сигнализируют следующие данные:

Холостой ход; для регулирования частоты вращения холостого хода, прекращения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода; полностью электронной системы зажигания и т. п. Полный газ; для обогащения горючей смеси в режиме полного «газа» и полностью электронной системы зажигания.

Прекращение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода (движение накатом)

Уже упомянутый регулятор давления прекращает подачу топлива, если автомобиль эксплуатируется в режиме принудительного холостого хода. Блок управления распознает этот режим по информации «частота вращения выше, чем частота вращения в режиме холостого хода» и «закрыта дроссельная заслонка».

1.8 jetronic audi 80 перебои в двигателе не заводится. Советы, факты, фото

Содержание статьи:

Фото

Заглушил и больше не заводится (JN, ke-jetronic) — бортжурнал Audi 80 1.8 JN XXX |

Видео

Похожие статьи

Audi 80 1. 8 JN XXX › Бортжурнал › На холодную всегда заводится со 2-3 раза KE — JETRONIC (JN).  На заведённом двигателе с 4 цилиндра снимаю насвечник газую стука нет.

AUDI 80 год выпуска завод Ингольштадт, с момента покупки была каробка-автомат, двигатель 1, 8 JN jetronic ,катализатор. Когда холодная очень плохо заводиться.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Audi 80 1. 8 JN XXX › Logbook › Заглушил и больше не заводится (JN, ke- jetronic).  Схватывает на несколько секунд и глохнет, интересно что в эти секунды можно газануть и двигатель отзывается как надо.

До этого проблем не было с запуском и электрикой вообще. Это не совет, а факт из жизни… Капец, как так, я уже сколько не могу завести, тож надо попробовать, уже решил солекс ставить, но ты вселил в меня уверенность, кстати можешь скинуть где там находится фильтр и где сеточки? И в один прекрасный день просто от износу стали клинить в самых разных положениях.. Насколько это реально и как это исправить?

Заглушил и больше не заводится (JN, ke-jetronic) — бортжурнал Audi 80 1.8 JN XXX |

Поехал вчера на халтурку, все было хорошо. Завел с первого раза, прогревочные все как надо. Приехал на место заглушил и все потом больше не заводится. Схватывает на несколько секунд и глохнет, интересно что в эти секунды можно газануть и двигатель отзывается как надо. Но всего на пару секунд. Что могло произойти, ума не приложу. Как же запарила уже эта машина неделю в ремонте, неделю на дороге. Уже привычное дело вызывать такси что бы на тросу покататься.

Видео момента старта прилагаю. Акум посадил в ноль, есть запасной заряженный. Но нужны новые подсказки… PS: с мозгами или без убирая предохранитель ЭБУ никакой разницы. Это не совет, а факт из жизни… Капец, как так, я уже сколько не могу завести, тож надо попробовать, уже решил солекс ставить, но ты вселил в меня уверенность, кстати можешь скинуть где там находится фильтр и где сеточки?

У меня было такое, перебрал все что можно, все сетки и нифига, а потом снимал фишку ЭГРД и мерял ток, и нечайно ключ упал на сам ЭГРД и завелась! После этого еще раз так же не заводилась и я сразу стукнул пару раз по ЭГРД и все норм пока воо, жахнуть по эгрд молотком, это в стиле древней ауди, над попробовать, Есть кстати еще одни эгрд, надо с ним попробовать А если есть еще один, то подай на него питание и продуй его карбклинером в обе стороны и замерь что он вообще выдает сними защёлки с воздушка, приподними верхнюю крышку и попробуй тарелочку рукой приподнять потихоньку и одновременно пусть кто нибудь заводит авто у меня так же не заводилась, потом приподнял тарелочку рукой, а друг завёл.

Prev Замер налива топлива через форсунки KE Jetronic JN. Next Замена — лямбда зонда, термостата, ГТЦ,. Only registered users can participate in discussions.

Это не совет, а факт из жизни…. ЗАВЕЛ, по совету vovavnature постучал по эгрд и все. Капец, как так, я уже сколько не могу завести, тож надо попробовать, уже решил солекс ставить, но ты вселил в меня уверенность, кстати можешь скинуть где там находится фильтр и где сеточки? После этого еще раз так же не заводилась и я сразу стукнул пару раз по ЭГРД и все норм пока.

А если есть еще один, то подай на него питание и продуй его карбклинером в обе стороны и замерь что он вообще выдает. Смотри фишки под торпедой которые идут на монтажный блок. Тесть принудительно поднять в обход фильтра, и если заведется? Проверь искру может коммутатор баловаться.

Так тогда бы вообще не схватывала и газануть не получилось бы. Работает так же как обычно, жужжит. Фишка с ЭГРД не слетела? Все фишки на месте. Я и с отключенным эгрд пробовал.

AUDI 80 — плавают обороты двигателя

СТАРЫЙ, СТАРЫЙ KE-JETRONIC

Окончание, начало в N25.

Дозатор — самый сложный узел системы распределенного впрыска топлива KE-Jetronic, устанавливавшейся на бензиновые двигатели таких распространенных в Беларуси моделей автомобилей, как Audi 80, 90 и 100, Ford Escort и Orion, Mercedes-Benz W201 и W124, VW Golf, Jetta и Passat, выпускавшихся с первой половины 1980-х по начало 1990-х годов.

---

Сложность и цена, как правило, идут в ногу друг с другом, но отдать порядка 1000 у.е. за новый дозатор, а в запчасти он поставляется единым узлом вместе с расходомером воздуха и потенциометром, или около 500 у.е. за профессионально восстановленный — это слишком, если речь заходит о машинах, введенных в эксплуатацию 15 и более лет тому назад. Но что можно сделать, чтобы неисправный дозатор вновь заработал? Этот вопрос мы оставили открытым в прошлом номере «АБw» и теперь, как было обещано неделю назад, рассмотрим способы восстановления работоспособности дозатора.

Что заменить, что почистить
К сожалению, следствием непростого устройства и принципов работы дозатора KE-Jetronic является не только его высокая стоимость, но и сложность ремонта. В кустарных условиях можно лишь заменить мембрану, если после самостоятельной разборки дозатора обнаружится, что на ней из-за старения начала отслаиваться резина или появились трещины. Запчасть — обязательно новая, оригинальная. Попытки использовать вместо мембраны заплату, вырезанную из химзащиты — излюбленного материала самодельщиков — либо другой прорезиненной ткани, обречены на неудачу. Внешнюю форму мембраны повторить несложно, но важна эластичность материала, а ее подобрать практически невозможно.
Попутно желательно заменить в дозаторе все уплотнительные резинки. Так, собственно говоря, и делается при профессиональном восстановительном ремонте дозаторов. При этом меняются на новые и все сетчатые уловители грязи, коих в дозаторе хоть отбавляй. В кустарных условиях положительного результата можно добиться, продув и промыв сеточки каким-нибудь аэрозольным очистителем. Неплохо справляются с этой задачей очистители карбюраторов.

Руками не трогать
Вот, пожалуй, и все, что доступно умелым рукам. Остальное — прерогатива специалистов. Однако и им, когда причиной неисправностей дозатора является не расслоение мембраны и не загрязнение сетчатых фильтров, а механический износ, или, другими словами, исчерпанный за долгие годы службы ресурс, далеко не всегда удается вернуть узлу работоспособность.
Но при самостоятельной разборке в дозаторе обязательно будут обнаружены регулировочные винты, и очень трудно удержаться от соблазна их покрутить, особенно если после замены мембраны, прочистки сеточек и установки аккуратно собранного дозатора на место никаких улучшений в работе двигателя не произошло.
Относительно регулировочных винтов, изменяющих сжатие пружин в камерах дифференциальных клапанов дозатора и тем самым влияющих на расход топлива через отдельные форсунки, можно сказать только одно: они предусмотрены не для регулировок в эксплуатации, а для заводских настроек, поскольку обеспечить идентичность характеристик всех дифференциальных клапанов дозатора в массовом производстве технически невозможно, но нужно. Выполняются регулировки на специальном оборудовании, и повторить их в кустарных условиях без соответствующей оснастки невероятно трудно. Вернее, трудоемко и нудно, поскольку придется многократно снимать, разбирать, поворачивать на доли градуса регулировочные винты и устанавливать дозатор на место, проверяя манометром давление в дозаторе и расход топлива через отдельные магистрали. Разумеется, необходимо знать, какими эти давления и расходы должны быть. И на каком-то этапе все может просто пойти насмарку, если при очередной сборке будет закушено любое из резиновых колечек и потеря герметичности выведет из работы один из каналов дозатора.
Сказанное выше можно повторить и в отношении регулировочных винтов, имеющихся в электрогидравлическом регуляторе управляющего давления топлива и на потенциометре датчика положения напорного диска расходомера воздуха. Некорректное изменение положения этих винтов выводит регулятор и потенциометр из поля зрения ЭБУ, после чего добиться от KE-Jetronic нормальной работы просто невозможно.

Где потенция?
Потенциометр — еще одно несчастье KE-Jetronic. Стоит он 200-220 у.е. Причина выхода из строя — механический износ графитового слоя на пластине потенциометра. Умельцы пробуют натирать пластину графитом, но опыт показывает, что помогает это не всегда, а если и помогает, то ненадолго. Другими словами, вопрос решает лишь замена, причем квалифицированная, поскольку изнашивается не только пластина потенциометра, но и его усики, крепящиеся к рычагу расходомера воздуха. На усиках появляются острые грани, которыми будет быстро приведена в негодность новая пластина.
Клапан холостого хода первым оказывается под подозрением при проблемах с холостым ходом. Регулярно встречающаяся рекомендация для таких случаев — промыть клапан, но она помогает, только если из-за большого расхода картерных газов через систему вентиляции картера, что само по себе указывает на износ деталей поршневой группы двигателя, на клапане отложился нагар. А это лишь примерно 20% случаев неисправностей клапана. Остальное при нынешнем возрасте систем KE-Jetronic связано с физическим износом. Клапан — подвижный механизм, где имеются втулочки, которым свойственно со временем разбиваться.

Зато что касается золотниковой пары дозатора, а также расходомера воздуха, то, несмотря на повышенное внимание, которое уделено именно этим узлам в технической литературе, посвященной ремонту KE-Jetronic, практика диагностики показывает, что на самом деле проблем с ними немного. Сетчатые фильтры, защищающие золотник от грязи, со своей задачей справляются неплохо, хотя при этом, засорившись, сами становятся слабым местом системы. А напорный диск расходомера воздуха, который должен быть идеально плоским, деформируется лишь в двух случаях — при неаккуратном ремонте либо при обратном хлопке горючей смеси во впускной коллектор.
Обратные хлопки при сбитых фазах газораспределения или неправильно установленном зажигании возможны и при работе двигателя на бензине, но они не опасны, а чаще всего напорный диск деформируется, если автомобиль оборудован газовой аппаратурой и работает на газе.

Вариант б/у
По затраченным деньгам приобретение «бэушного» дозатора выглядит гораздо привлекательнее покупки нового или профессионально восстановленного, а также расходов на ремонт, если его поручить грамотному и опытному специалисту. Но насколько такой дозатор соответствует понятию «исправный»?
Продавец может гарантировать лишь то, что он был снят с машины, которая ездила, но по каким-то причинам была разобрана на запчасти. А хорошо она когда-то ездила или плохо — это никому не известно. Дозатор б/у устанавливается на машину, однако никаких улучшений в работе двигателя не происходит. К сожалению, вместо того чтобы досконально проверить дозатор б/у, а для этого опять-таки надо обращаться к специалистам, либо безо всяких проверок вернуть его продавцу, нередко делается ошибочный вывод: поскольку ничего не изменилось, то проблема кроется не в дозаторе, а в других компонентах топливоподачи. Или внимание переключается, например, на систему зажигания. Предпринимается самостоятельная попытка исправить то, что вполне может быть исправным, а это только усугубляет ситуацию. Когда же автомобиль после этих мытарств наконец-то попадает в руки нормального специалиста, ему приходится иметь дело уже с не одной, а несколькими проблемами.

Форсунки
Нередко неисправности KE-Jetronic связаны не с дозатором, а с форсунками — пусковой и рабочими. Впрочем, вопросы по электромагнитной пусковой форсунке возникают редко, причем если они есть, то связаны, как правило, не с самой форсункой, а с ее электропроводкой и питанием запускающего датчика.
Другое дело — рабочие форсунки. Они в KE-Jetronic механические, неразборные, включаются под действием давления топлива. В рабочих форсунках тоже есть сеточки, предназначенные для улавливания частиц грязи, которым удалось проникнуть через все предыдущие защитные барьеры. Казалось бы, что может достигнуть форсунок после топливного фильтра и кучи сеток в дозаторе? Тем не менее грязь добирается и сюда, закупоривая форсунку. Промывка помогает далеко не всегда. Экстренный выход из положения — пробить сетку шилом, но после этого ресурс форсунки значительно уменьшается.
Однако основная причина неудовлетворительной работы — механический износ в форсунке между игольчатым клапаном и его седлом. После этого форсунка перестает качественно распылять топливо, а для нормального смесеобразования это имеет первостепенное значение. Поскольку форсунка неразборная, замена распылителя не предусмотрена, а замена форсунок выливается в круглую сумму. Одна стоит 25-33 у.е., количество в комплекте равно числу цилиндров в двигателе.

Вердикт «АБw»
Первыми от работы с KE-Jetronic начали отказываться специалисты, которым просто надоело объяснять клиентам, почему восстановление какой-то там системы стоит так дорого по сравнению со стоимостью самого автомобиля и почему без соответствующих затрат шансы на успешный ремонт невелики. Это, того и гляди, приведет к тому, что скоро найти хорошего мастера по KE-Jetronic станет так же проблематично, как сейчас отыскать толкового специалиста по карбюраторам. Похоже, KE-Jetronic может и впрямь стать приговором для автомобилей, которые благодаря высокой антикоррозийной стойкости кузова способны еще служить и служить.
Сергей БОЯРСКИХ.
Фото Геннадия ПРОТОСЕВИЧА.

Двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостых оборотах, плохо тянет, работает с перебоями при разгоне, потребляет много топлива, в выхлопе велико содержание СО — все это симптомы неисправностей KE-Jetronic

Advoos — поиск объявлений

Advoos

• О проекте
• Политика конфиденциальности

Электроника и современные гаджеты

Домашние животные и товары для них

Одежда, обувь и аксессуары

Автозапчасти

Стройматериалы и инструменты

Оборудование для бизнеса и промышленности

Мебель и интеръер

Техника для дома

Работа

Сервис и услуги

Антиквариат и коллекционирование

Косметика и товары для ухода

Еда и напитки

Музыка и музыкальные инструменты

Товары для детей

Товары для спорта и активного отдыха

Бытовая химия

Книги и журналы

Аренда недвижимости

Продажа недвижимости

---

Казахстан: adkza adkze advoos advooc adkzu adkzy Украина: aduaa aduae aduau aduao aduaho Беларусь: adbyf adbyt adbye adbyy Узбекистан: aduza aduze aduzy aduzu Азербайджан: adaza adazu Таджикистан: adtja adtju Киргизия: adkga adkgu Болгария: adbgf adbgt adbgd adbgl adbgy Румыния: adroa adroe adroi

---

© Advoos

Спортивный фильтр powietrza K&N do Audi 80 B3 1.

8 KE-Jetronic 1986-1991 (K&N 33-2001)

Dlaczego warto kupić sportowy filter powietrza K&N zamiast fabrycznego filtra?

Korzyści:

1. Sportowa wkładka powietrza K&N ma zwiększony współczynnik przepływu powietrza, dzięki czemu
   podnosi moc silnika (od 3 do 5%) i tym samym poprawia przyśhoduzen
2. Filtr K&N znacząco poprawia reakcje silnika na wciśnięcie gazu.
3. Oszczędzasz pieniądze, kupujesz 1 filter na całe życie samochodu!
4. Otrzymujesz na filter gwarancję 1 000 000 (1 miliona) kilometrów .
5. Załoenie filtra K&N jest najprostszą modyfikacją jaką możesz zrobić w samochodzie — zajmuje tylko 5-10 минут .
6. Спортивный фильтр powietrza K&N jest filter dedykowanym, stworzony specjalnie do twojego silnika.
7. Filtry są nasączone olejkiem, co poprawia filterrowanie powietrza .
8. Chronisz środowisko — rocznie jest wyrzucanych około 100 tysięcy Filtrów powietrza, ty nie wyrzucisz adnego.

Od ponad 30 lat amerykańska firma K&N — zajmuje się udoskonalaniem i produkcją sportowych filterów powietrza wielokrotnego użytku. Od małej rodzinnej firmy, na przestrzeni 4 dekad K&N, przekształcił się w globalną firmę. Dziś K&N ma swoje fabryki w USA, Wielkiej Brytanii, Holandii oraz przedstawicielstwa w ponad 30 krajach i jest uznawany za producenta najlepszych sportowych filterrów powiecza na świetrza.

Zobacz przejazd przez fabrykę Filtrów K&N:

Dlaczego Filry K&N są lepsze niż fabryczne filterry które mamy w swoich samochodach?

Silnik jest niczym wielka pompa powietrza , która zasysa powietrze aby następnie wytworzyć mieszankę paliwowo-powietrzną i wygenerować moc przy jej spalaniu. Zanim powietrze trafi do cylindra, na jego drodze stoi filter powietrza.W zależności od zabrudzenia tego elementu, fabryczne Filry powietrza stawiają restrykcję i utrudniają przepływ powietrza co skutkuje ospałą reakcję silnika na dodanie gazu .

Filtry powietrza K&N stawiają powietrzu mniejsza restrykcje niż zwykle Filtry powietrza, co pozwala pracować silnikowi sprawniej i bardziej ekonomicznie. Zwiększony przepływ powietrza zwiększa moc i przyśpieszenie pojazdu.

Секрет фильтра K&N polega na ich materiale filtracyjnym. От 4 до 6 warstw naoliwionego bawełnianego materiału zapewnia najwyższej jakości Filrowanie powietrza przy jednocześnie zwiększonym parameterze przepływu powietrza. Taki produkcyjny blokuje brud, pył, kurz i inne szkodliwe dla silnika cząsteczki unoszące się w powietrzu. Po prostu tylko czyste powietrze trafia do twojego silnika .

Jeden filter на 1 миллион километров — całe życie samochodu!

Sportowa wkładka powietrza K&N w przeciwieństwie do fabrycznego filtra powietrza jest przeznaczona do wielokrotnego użytku .Otrzymujesz gwarancję na 1 000 000 (1 миллион) километров. Jeden filter na całe życie samochodu! Wystarczy co 50 тыс. км. myć filter i nas goczać go zestawem: олейки и моющее средство K&N.

Zobacz jakie to proste:

Więcej o sportowych filtrach powietrza K&N:
«Dlaczego warto założyć sportową wkładkę filtra powietrza»

Filtr K&N 33-2001 pasuje do następujących marek i modeli (na końcu listy znajdziesz legendę do skrótów):

ЖИНЕТТА 1. 6L F / I — Ford CVH Eng
1997 AUDI COUPE 2.3L L5 F / I — Все
1996 AUDI COUPE 2.3L L5 F / I — Все
1996 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1996 AUDI 80 2.0L L4 F / I — 16v
1995 AUDI COUPE 2.3L L5 F / I — Все
1995 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1995 AUDI 80 2.0L L4 F / I — 16v
1994 AUDI COUPE 2.3L L5 F / I — Все
1994 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1994 AUDI CABRIOLET 2.3L L5 F / I — Все
1994 AUDI 80 2.3L L5 F / I — Все
1994 AUDI 80 2.0L L4 F / I — 16v
1993 АУДИ КУПЕ 2.3L L5 F / I — Все
1993 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1993 AUDI CABRIOLET 2.3L L5 F / I — Все
1993 AUDI 80 2.3L L5 F / I — Все
1993 AUDI 80 2.0L L4 F / I — 16v
1992 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.7L L4 DSL — Все
1992 VOLKSWAGEN JETTA 1.6L L4 DSL — Все
1992 VOLKSWAGEN CADDY I 1.6L L4 DSL — Все
1992 EAGLE PREMIER 3.0L V6 F / I — Все
1992 AUDI S2 2.2L L5 F / I — 220BHP
1992 AUDI COUPE 2.3L L5 F / I — Все
1992 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1992 AUDI CABRIOLET 2.3L L5 F / I — Все
1992 AUDI 80 QUATTRO 2.3L L5 F / I — Все
1992 AUDI 80 2.3L L5 F / I — Все
1991 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.7L L4 DSL — Все
1991 VOLKSWAGEN JETTA II 1.8L L4 F / I — 90 / 98л. С.
1991 VOLKSWAGEN JETTA II 1.6L L4 DSL — 54 / 70BHP
1991 VOLKSWAGEN JETTA II 1.3L L4 F / I — все
1991 VOLKSWAGEN JETTA 1.6L L4 DSL — все
1991 VOLKSWAGEN GOLF II 1.8 L L4 F / I — 1P / RP англ. 90 / 98BHP
1991 VOLKSWAGEN GOLF II 1.6L L4 DSL — 50 / 54BHP
1991 VOLKSWAGEN GOLF II 1.3L L4 F / I — Все
1991 VOLKSWAGEN GOLF 1.6L L4 DSL — Все
1991 VOLKSWAGEN CADDY I 1.6L L4 DSL — Все
1991 EAGLE PREMIER 3.0L V6 F / I — Все
1991 AUDI S2 2.2L L5 F / I — Все
1991 AUDI COUPE QUATTRO 2.3L L5 F / I — Все
1991 AUDI COUPE 2.0L L5 F / I — Все
1991 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1991 AUDI CABRIOLET 2.3L L5 F / I — Все
1991 AUDI 90 QUATTRO 2. 3L L5 F / I — US
1991 AUDI 90 2.3L L5 F / I — US
1991 AUDI 90 2.3L L5 F / I — Не для США, 20v
1991 AUDI 90 2.2L L5 F / I — все
1991 AUDI 90 2.0L L5 F / I — 20v
1991 AUDI 90 1.6L L4 DSL — все
1991 AUDI 80 QUATTRO 2.3L L5 F / I — все
1991 AUDI 80 2.3L L5 F / I — Все
1991 AUDI 80 2.0L L4 F / I — до 8/91
1991 AUDI 80 1.8L L4 F / I — KE Jetronic
1991 AUDI 80 1.6L L4 DSL — Все
1990 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.7L L4 DSL — Все
1990 VOLKSWAGEN JETTA II 1.8L L4 F / I — 90 / 98BHP
1990 VOLKSWAGEN JETTA II 1.6L L4 DSL — 54 / 70BHP
1990 VOLKSWAGEN JETTA II 1.3L L4 F / I — Все
1990 VOLKSWAGEN JETTA 1.8L L4 F / I — Все
1990 VOLKSWAGEN JETTA 1.6L L4 DSL — Все
1990 VOLKSWAGEN GOLF II 1.8L L4 F / I — 1P / RP Eng. 90 / 98BHP
1990 VOLKSWAGEN GOLF II 1.6L L4 DSL — 50 / 54BHP
1990 VOLKSWAGEN GOLF II 1.3L L4 F / I — Все
1990 VOLKSWAGEN GOLF 1.6L L4 DSL — Все
1990 VOLKSWAGEN CADDY I 1.6L L4 DSL — Все
1990 FORD ESCORT IV 1.6L L4 F / I — Exc., 102BHP
1990 EAGLE PREMIER 3.0L V6 F / I — Все
1990 DODGE MONACO 3.0L V6 F / I — Все
1990 AUDI S2 2.2L L5 F / I — Все
1990 AUDI COUPE QUATTRO 2.3L L5 F / I — Все
1990 AUDI COUPE 2.0L L5 F / I — Все
1990 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1990 AUDI 90 QUATTRO 2.3L L5 F / I — US
1990 AUDI 90 2.3L L5 F / I — США
1990 AUDI 90 2.3L L5 F / I — Не для США, 20v
1990 AUDI 90 2.2L L5 F / I — Все
1990 AUDI 90 2.0L L5 F / I — 20v
1990 AUDI 90 1.6L L4 DSL — Все
1990 AUDI 80 QUATTRO 2.3L L5 F / I — Все
1990 AUDI 80 2.0L L4 F / I — Все
1990 AUDI 80 1.8L L4 F / I — KE Jetronic
1990 AUDI 80 1.6L L4 DSL — все
1990 AUDI 100 2.0L L5 DSL — отл. Турбина
1989 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.7L L4 DSL — Все
1989 VOLKSWAGEN JETTA II 1.8L L4 F / I — до 8/89 129/140/90/98 л.с.
1989 VOLKSWAGEN JETTA II 1.6L L4 DSL — 54/70 л.с.
1989 VOLKSWAGEN JETTA II 1. 3L L4 F / I — Все
1989 VOLKSWAGEN JETTA 1.8L L4 F / I — Все
1989 VOLKSWAGEN JETTA 1.6L L4 DSL — Все
1989 VOLKSWAGEN GOLF II GTI 1.8L L4 F / I — 129 / 139BHP, to 8/89
1989 VOLKSWAGEN GOLF II 1.8L L4 F / I — 1P / RP Eng. 90 / 98BHP
1989 VOLKSWAGEN GOLF II 1.6L L4 DSL — 50 / 54BHP
1989 VOLKSWAGEN GOLF II 1.3L L4 F / I — Все
1989 VOLKSWAGEN GOLF 1.6L L4 DSL — Все
1989 VOLKSWAGEN CADDY I 1.6L L4 DSL — Все
1989 FORD ESCORT IV 1.6L L4 F / I — Отлично, 102BHP
1989 FIAT REGATA 2.0L L4 DSL — отлично. Турбо
1989 FIAT REGATA 1.7L L4 DSL — все
1989 EAGLE PREMIER 3.0L V6 F / I — все
1989 EAGLE PREMIER 2.5L L4 F / I — все
1989 AUDI QUATTRO 2.2L L5 F / I — все
1989 AUDI COUPE 2.0L L5 F / I — Все
1989 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1989 AUDI 90 QUATTRO 2.3L L5 F / I — US
1989 AUDI 90 2.3L L5 F / I — US
1989 AUDI 90 2.3L L5 F / I — Не для США, 20v
1989 AUDI 90 2.2L L5 F / I — все
1989 AUDI 90 2.0L L5 F / I — 20v
1989 AUDI 90 1.6L L4 DSL — Все
1989 AUDI 80 2.0L L4 F / I — Все
1989 AUDI 80 1.8L L4 F / I — KE Jetronic
1989 AUDI 80 1.6L L4 DSL — Все
1989 AUDI 100 2.0L L5 DSL — отлично. Турбо
1988 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.7L L4 DSL — Все
1988 VOLKSWAGEN PASSAT 2.2L V5 F / I — Все
1988 VOLKSWAGEN PASSAT 2.0L L5 F / I — 32B модель
1988 VOLKSWAGEN PASSAT 1.8L L4 F / I — 32B модель
1988 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 DSL — До 4/88
1988 VOLKSWAGEN JETTA II 1.8L L4 F / I — 90/98 / 129/140 л.с.
1988 VOLKSWAGEN JETTA II 1.6L L4 DSL — Все
1988 VOLKSWAGEN JETTA II 1.3L L4 F / I — Все
1988 VOLKSWAGEN JETTA 1.8L L4 F / I — Все
1988 VOLKSWAGEN GOLF II GTI 1.8L L4 F / I — 129 / 139BHP
1988 VOLKSWAGEN GOLF II 1.8L L4 F / I — 1P / RP Eng. 90 / 98BHP
1988 VOLKSWAGEN GOLF II 1.6L L4 DSL — 50 / 54BHP
1988 VOLKSWAGEN GOLF II 1.3L L4 F / I — Все
1988 VOLKSWAGEN GOLF 1.8L L4 F / I — Все
1988 VOLKSWAGEN GOLF 1. 6L L4 DSL — Все
1988 VOLKSWAGEN CADDY I 1.6L L4 DSL — Все
1988 OPEL MANTA B 2.0L L4 F / I — 110 л.с.
1988 FORD ESCORT IV 1.6L L4 F / I — Exc., 102BHP
1988 FIAT REGATA 2.0L L4 DSL — отлично. Турбо
1988 FIAT REGATA 1.7L L4 DSL — Все
1988 EAGLE PREMIER 2.5L L4 F / I — Все
1988 AUDI QUATTRO 2.2L L5 F / I — Все
1988 AUDI COUPE 2.3L L5 F / I — Все
1988 AUDI COUPE 2.2L L5 F / I — Все
1988 AUDI COUPE 2.0L L5 F / I — Все
1988 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1988 AUDI 90 QUATTRO 2.3L L5 F / I — США
1988 AUDI 90 2.3L L5 F / I — US
1988 AUDI 90 2.3L L5 F / I — Не для США, 20v
1988 AUDI 90 2.2L L5 F / I — Все
1988 AUDI 90 2.0L L5 F / I — 20v
1988 AUDI 90 2.0L L4 F / I — Все
1988 AUDI 90 1.6L L4 DSL — Все
1988 AUDI 80 QUATTRO 2.3L L5 F / I — Все
1988 AUDI 80 2.0L L4 F / I — Все
1988 AUDI 80 1.9L L4 F / I — Все
1988 AUDI 80 1.8L L4 F / I — KE Jetronic
1988 AUDI 80 1.6L L4 DSL — Все
1988 AUDI 100 2.0L L5 DSL — отлично. Турбо
1987 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.7L L4 DSL — Все
1987 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.6L L4 DSL — отлично. Турбо
1987 VOLKSWAGEN QUANTUM 2.2L L5 F / I — Все
1987 VOLKSWAGEN PASSAT 2.2L V5 F / I — Все
1987 VOLKSWAGEN PASSAT 2.0L L5 F / I — Все
1987 VOLKSWAGEN PASSAT 1.8L L4 F / I — Все
1987 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 DSL — Все
1987 VOLKSWAGEN JETTA II 1.8L L4 F / I — 90/98/129 / 140BHP
1987 VOLKSWAGEN JETTA II 1.6L L4 DSL — Все
1987 VOLKSWAGEN JETTA II 1.3L L4 F / I — Все
1987 VOLKSWAGEN JETTA 1.8L L4 F / I — Все
1987 VOLKSWAGEN GOLF II GTI 1.8L L4 F / I — 129/139 л.с.
1987 VOLKSWAGEN GOLF II 1.8L L4 F / I — 1P / RP англ. 90/98 л.с.
1987 VOLKSWAGEN GOLF II 1.6L L4 DSL — 50 / 54BHP
1987 VOLKSWAGEN GOLF II 1.3L L4 F / I — Все
1987 VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8L L4 F / I — Все
1987 VOLKSWAGEN GOLF 1.8L L4 F / I — Все
1987 VOLKSWAGEN GOLF 1. 6L L4 DSL — Все
1987 VOLKSWAGEN CADDY I 1.6L L4 DSL — все
1987 OPEL MANTA B 2.0L L4 F / I — 110 л.с.
1987 FORD ESCORT IV 1.6L L4 F / I — Exc., 102 л.с.
1987 FORD CAPRI III 2.8L V6 F / I — все
1987 FIAT RITMO 1.7L L4 DSL — Все
1987 FIAT REGATA 2.0L L4 DSL — отлично. Турбо
1987 FIAT REGATA 1.9L L4 DSL — отлично. Турбо
1987 FIAT REGATA 1.7L L4 DSL — Все
1987 FIAT 124 2.0L L4 F / I — Все
1987 AUDI QUATTRO 2.2L L5 F / I — Все
1987 AUDI COUPE 2.2L L5 F / I — Все
1987 AUDI COUPE 2.0L L5 F / I — Все
1987 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1987 AUDI 90 2.2L L5 F / I — Все
1987 AUDI 90 1.6L L4 DSL — Все
1987 AUDI 80 2.2L L5 F / I — Все
1987 AUDI 80 2.0L L4 F / I — Все
1987 AUDI 80 1.9L L4 F / I — Все
1987 AUDI 80 1.8L L4 F / I — KE Jetronic
1987 AUDI 80 1.6L L4 DSL — Все
1987 AUDI 4000 QUATTRO 2.2L L5 F / I — Все
1987 AUDI 4000 1.8L L4 F / I — Все
1987 AUDI 100 2.0L L5 DSL — отлично. Турбо
1986 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.7L L4 DSL — Все
1986 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.6L L4 DSL — отлично. Turbo
1986 VOLKSWAGEN QUANTUM 2.2L L5 F / I — Все
1986 VOLKSWAGEN PASSAT 2.2L V5 F / I — Все
1986 VOLKSWAGEN PASSAT 2.0L L5 F / I — Все
1986 VOLKSWAGEN PASSAT 1.8L L4 F / I — Все
1986 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 DSL — Все
1986 VOLKSWAGEN JETTA II 1.8L L4 F / I — Exc., 95 л.с.
1986 VOLKSWAGEN JETTA II 1.6L L4 DSL — Все
1986 VOLKSWAGEN JETTA 1.8L L4 F / I — Все
1986 VOLKSWAGEN GOLF II GTI 1.8L L4 F / I — Все
1986 VOLKSWAGEN GOLF II 1.8L L4 F / I — 1P / RP Eng.90/98 л. 1986 VAUXHALL CARLTON 2.2L L4 F / I — все
1986 VAUXHALL CARLTON 2.0L L4 F / I — до 10/86
1986 OPEL REKORD E 2.2L L4 CARB — все
1986 OPEL REKORD E 1.8L L4 CARB — 100 л.с.
1986 OPEL MANTA B 2.0L L4 F / I — 110 л.с.
1986 FORD ESCORT IV 1.6L L4 F / I — Exc., 102 л.с.
1986 FORD CAPRI III 2.8L V6 F / I — Все
1986 FIAT RITMO 1. 7L L4 DSL — Все
1986 FIAT REGATA 2.0L L4 DSL — exc. Turbo
1986 FIAT REGATA 1.9L L4 DSL — отлично. Турбо
1986 FIAT REGATA 1.7L L4 DSL — Все
1986 FIAT ARGENTA 2.0L L4 F / I — Все
1986 FIAT 124 2.0L L4 F / I — Все
1986 AUDI COUPE 2.2L L5 F / I — Все
1986 AUDI COUPE 2.0L L5 F / I — Все
1986 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1986 AUDI 80 2.2L L5 F / I — Все
1986 AUDI 80 2.0L L4 F / I — Все
1986 AUDI 80 1.9 L L4 F / I — Все
1986 AUDI 80 1.8L L4 F / I — 90BHP, KE Jetronic
1986 AUDI 80 1.6L L4 DSL — Все
1986 AUDI 4000 QUATTRO 2.2L L5 F / I — Все
1986 AUDI 4000 2.2L L5 F / I — Все
1986 AUDI 4000 1.8 L L4 F / I — Все
1986 AUDI 100 2.0L L5 DSL — отлично. Турбо
1985 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.7L L4 DSL — Все
1985 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.6L L4 DSL — отлично. Турбо
1985 VOLKSWAGEN QUANTUM 1.6L L4 DSL — Все
1985 VOLKSWAGEN PASSAT 2.2L V5 F / I — Все
1985 VOLKSWAGEN PASSAT 2.0L L5 F / I — Все
1985 VOLKSWAGEN PASSAT 1.8L L4 F / I — Все
1985 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 DSL — Все
1985 VOLKSWAGEN JETTA II 1.8L L4 F / I — Exc., 95BHP
1985 VOLKSWAGEN JETTA II 1.6L L4 DSL — Все
1985 VOLKSWAGEN JETTA 1.8L L4 F / I — Все
1985 VOLKSWAGEN JETTA 1.6L L4 DSL — отлично. Турбо
1985 VOLKSWAGEN GOLF II GTI 1.8L L4 F / I — Все
1985 VOLKSWAGEN GOLF II 1.6L L4 DSL — 50 / 54BHP
1985 VOLKSWAGEN GOLF 1.8L L4 F / I — Все
1985 VOLKSWAGEN GOLF 1.6L L4 DSL — Все
1985 VOLKSWAGEN CADDY I 1.6L L4 DSL — Все
1985 VAUXHALL CARLTON 2.2L L4 F / I — Все
1985 VAUXHALL CARLTON 2.0L L4 F / I — Все
1985 TALBOT HORIZON 1.6L — Все
1985 RELIANT SS1 1.6L F / I — Ford Eng.
1985 OPEL REKORD E 2.2L L4 CARB — все
1985 OPEL REKORD E 1.8L L4 CARB — 100 л.с.
1985 OPEL MANTA B 2.0L L4 F / I — 110 л.с.
1985 FORD ORION 1.6L L4 F / I — все
1985 FORD ESCORT III 1.6L L4 F / I — Все
1985 FORD CAPRI III 2. 8L V6 F / I — Все
1985 FIAT RITMO 1.7L L4 DSL — Все
1985 FIAT REGATA 2.0L L4 DSL — Все
1985 FIAT REGATA 1.9L L4 DSL — Все
1985 FIAT REGATA 1.7L L4 DSL — Все
1985 FIAT ARGENTA 2.0L L4 F / I — 122BHP
1985 FIAT 124 2.0L L4 F / I — Все
1985 FIAT 124 2.0L L4 CARB — Все
1985 AUDI COUPE 2.2L L5 F / I — Все
1985 AUDI COUPE 2.0L L5 F / I — Все
1985 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1985 AUDI 90 1.6L L4 DSL — Все
1985 AUDI 80 2.2 L L5 F / I — все
1985 AUDI 80 1.8L L4 F / I — 90 л.с.
1985 AUDI 80 1.6L L4 DSL — все
1985 AUDI 4000 QUATTRO 2.2L L5 F / I — все
1985 AUDI 4000 2.2L L5 F / I — Все
1985 AUDI 4000 1.8L L4 F / I — Все
1985 AUDI 100 2.0L L5 DSL — exc. Турбо
1984 VOLKSWAGEN VANAGON 1.6L L4 DSL — Все
1984 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.6L L4 DSL — отлично. Турбо
1984 VOLKSWAGEN SANTANA 2.0L L5 F / I — Все
1984 VOLKSWAGEN SANTANA 1.8L L4 F / I — Все
1984 VOLKSWAGEN SANTANA 1.6L L4 DSL — Все
1984 VOLKSWAGEN RABBIT 1.6L L4 DSL — Все
1984 VOLKSWAGEN L L4 DSL — все
1984 VOLKSWAGEN PASSAT 2.0L L5 F / I — все
1984 VOLKSWAGEN PASSAT 1.8L L4 F / I — Все
1984 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 DSL — Все
1984 VOLKSWAGEN JETTA II 1.8L L4 F / I — Exc., 95BHP
1984 VOLKSWAGEN JETTA II 1.6L L4 DSL — Все
1984 VOLKSWAGEN JETTA I 1.8 L L4 F / I — Все
1984 VOLKSWAGEN JETTA I 1.6L L4 DSL — Все
1984 VOLKSWAGEN JETTA 1.8L L4 F / I — Все
1984 VOLKSWAGEN GOLF II GTI 1.8L L4 F / I — 112 л.с.
1984 VOLKSWAGEN GOLF II 1.6 L L4 DSL — 50 / 54BHP
1984 VOLKSWAGEN GOLF I 1.6L L4 DSL — Все
1984 VOLKSWAGEN CADDY I 1.6L L4 DSL — Все
1984 VAUXHALL CARLTON 2.2L L4 F / I — Все
1984 VAUXHALL CARLTON 2.0L L4 F / I — Все
1984 TALBOT RAPIER 1.6L — Все
1984 TALBOT MINX 1.6L — Все
1984 TALBOT HORIZON 1.6L — Все
1984 OPEL REKORD E 2.2L L4 CARB — Все
1984 OPEL REKORD E 2.0L L4 F / I — Все
1984 OPEL MANTA B 2. 4L L4 CARB — Все
1984 OPEL MANTA B 2.0L L4 F / I — 110BHP
1984 FORD ORION 1.6L L4 F / I — Все
1984 FORD ESCORT III 1.6L L4 F / I — Все
1984 FORD CAPRI III 2.8L V6 F / I — Все
1984 FIAT REGATA 2.0L L4 DSL — Все
1984 FIAT REGATA 1.9L L4 DSL — Все
1984 FIAT REGATA 1.7L L4 DSL — Все
1984 FIAT ARGENTA 2.0L L4 F / I — 122BHP
1984 FIAT 131 2.0L L4 CARB — с панельным фильтром
1984 FIAT 124 2.0L L4 F / I — Все
1984 FIAT 124 2.0L L4 CARB — Все
1984 AUDI COUPE 2.2L L5 F / I — Все
1984 AUDI COUPE 2.0L L5 F / I — Все
1984 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1984 AUDI 80 2.2L L5 F / I — Все
1984 AUDI 80 1.8L L4 F / I — 90BHP
1984 AUDI 80 1.6L L4 DSL — Все
1984 AUDI 4000 QUATTRO 2.2L L5 F / I — Все
1984 AUDI 4000 2 .2L L5 F / I — Все
1984 AUDI 100 2.0L L5 DSL — отлично. Турбо
1983 VOLKSWAGEN VANAGON 1.6L L4 DSL — Все
1983 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.6L L4 DSL — Все
1983 VOLKSWAGEN SANTANA 2.0L L5 F / I — Все
1983 VOLKSWAGEN SANTANA 1.8L L4 F / I — Все
EN VOLANT VOLANT 1983 VOLANT 1.6L L4 DSL — Все
1983 VOLKSWAGEN RABBIT PICKUP 1.6L L4 DSL — Все
1983 VOLKSWAGEN RABBIT 1.7L L4 CARB — Все
1983 VOLKSWAGEN RABBIT 1.6L L4 DSL — Все
1983 VOLKSWAGEN QUANTUM 2.2L L5 F / I — Все 900 1983 VOLKSWAGEN QUANTUM 1.6L L4 DSL — Все
1983 VOLKSWAGEN PASSAT 2.0L L5 F / I — Все
1983 VOLKSWAGEN PASSAT 1.8L L4 F / I — Все
1983 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 DSL — Все
1983 VOLKSWAGEN JETTA I 1.6L L4 DSL — Все
1983 VOLKSWAGEN JETTA 1.6L L4 DSL — отлично. Турбо
1983 VOLKSWAGEN GOLF II GTI 1.8L L4 F / I — Все
1983 VOLKSWAGEN GOLF II 1.6L L4 DSL — 50 / 54BHP
1983 VOLKSWAGEN GOLF I 1.6L L4 DSL — Все
1983 VOLKSWAGEN CADDY I 1.6L L4 DSL — Все
1983 VAUXHALL CARLTON 2.0L L4 F / I — Все
1983 TALBOT HORIZON 1.6L — Все
1983 OPEL REKORD E 2.0L L4 F / I — Все
1983 OPEL MANTA B 2.4L L4 CARB — Все
1983 OPEL MANTA B 2. 0L L4 F / I — 110BHP
1983 FORD ORION 1.6L L4 F / I — Все
1983 FORD ESCORT III 1.6L L4 F / I — Все
1983 FORD CAPRI III 2.8L V6 F / I — Все
1983 FIAT REGATA 1.7L L4 DSL — Все
1983 FIAT ARGENTA 2.0L L4 F / I — Все
1983 FIAT 131 2.0L L4 CARB — с панельным фильтром
1983 FIAT 124 2.0L L4 F / I — Все
1983 FIAT 124 2.0L L4 CARB — Все
1983 AUDI COUPE 2.2L L5 F / I — Все
1983 AUDI COUPE 2.0L L5 F / I — Все
1983 AUDI COUPE 2.0L L4 F / I — Все
1983 AUDI 80 1.8L L4 F / I — 90 л.с.
1983 AUDI 80 1.6L L4 DSL — Все
1983 AUDI 4000 1.6L L4 DSL — Все
1983 AUDI 100 2.0L L5 DSL — exc. Турбо
1982 VOLKSWAGEN VANAGON 1.6L L4 DSL — Все
1982 VOLKSWAGEN SANTANA 1.6L L4 DSL — Все
1982 VOLKSWAGEN RABBIT PICKUP 1.6L L4 DSL — Все
1982 VOLKSWAGEN RABBIT 1.7L L4 CARB — Все
VOLKSWITS 1982 г. — Все
1982 VOLKSWAGEN QUANTUM 1.6L L4 DSL — Все
1982 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 DSL — Все
1982 VOLKSWAGEN JETTA I 1.6L L4 DSL — Все
1982 VOLKSWAGEN JETTA 1.6L L4 DSL — Все
1982 VOLKSWAGEN GOLF I 1.6L L4 DSL — Все
EN VOLKSWAGEN 1982 CADDY I 1.6L L4 DSL — Все
1982 TALBOT SOLARA 1.6L — Все
1982 TALBOT HORIZON 1.6L — Все
1982 OPEL REKORD E 2.0L L4 F / I — Все
1982 OPEL MANTA B 2.4L L4 CARB — Все
1982 OPEL MANTA B 2.0L L4 F / I — 110 л.с.
1982 FORD ORION 1.6L L4 F / I — все
1982 FORD ESCORT III 1.6L L4 F / I — Все
1982 FORD CAPRI III 2.8L V6 F / I — Все
1982 FIAT ARGENTA 2.0L L4 F / I — Все
1982 FIAT 132 2.5L L4 DSL — с панельным фильтром
1982 FIAT 132 2.0 L L4 F / I — все
1982 FIAT 132 2.0L L4 DSL — с панельным фильтром
1982 FIAT 131 2.0L L4 CARB — с панельным фильтром
1982 FIAT 124 2.0L L4 F / I — все
1982 FIAT 124 2.0 L L4 CARB — Все
1982 AUDI COUPE 2.2L L5 F / I — Все
1982 AUDI 80 1.6L L4 DSL — Все
1982 AUDI 5000 2.0L L5 DSL — Все
1982 AUDI 4000 1.6L L4 DSL — Все
1982 AUDI 100 2. 0L L5 DSL — отлично. Турбо
1981 VOLKSWAGEN SANTANA 1.6L L4 DSL — Все
1981 VOLKSWAGEN RABBIT PICKUP 1.6L L4 DSL — Все
1981 VOLKSWAGEN RABBIT 1.6L L4 DSL — Все
1981 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 DSL — Все
1981 VOLKSWAGEN DSL — Все
1981 VOLKSWAGEN JETTA 1.6L L4 DSL — Все
1981 VOLKSWAGEN GOLF I 1.6L L4 DSL — Все
1981 VOLKSWAGEN DASHER 1.6L L4 DSL — Все
1981 OPEL REKORD E 2.0L L4 F / I — Все
1981 OPEL МАНТА В 2.4L L4 CARB — все
1981 OPEL MANTA B 2.0L L4 CARB — 110 л.с.
1981 OPEL ASCONA B 2.4L L4 CARB — все
1981 OPEL ASCONA B 2.0L L4 F / I — 110 л.с.
1981 FORD CAPRI III 2.8L V6 F / I — Все
1981 FIAT ARGENTA 2.0L L4 F / I — Все
1981 FIAT 132 2.5L L4 DSL — с панельным фильтром
1981 FIAT 132 2.0L L4 F / I — Все
1981 FIAT 132 2.0L L4 DSL — w / Панельный фильтр
1981 FIAT 131 2.0L L4 CARB — с панельным фильтром
1981 FIAT 124 2.0L L4 F / I — Все
1981 FIAT 124 2.0L L4 CARB — Все
1981 AUDI COUPE 2.2L L5 F / I — Все
1981 AUDI 80 1.6L L4 DSL — Все
1981 AUDI 5000 2.0L L5 DSL — Все
1981 AUDI 4000 2.2L L5 F / I — Все
1981 AUDI 100 2.0L L5 DSL — Все
1980 VOLKSWAGEN SCIROCCO 1.6L L4 CARB — До 7/80, 75/85 л.с.
1980 VOLKSWAGEN RABBIT PICKUP 1.5L L4 CARB — Все
1980 VOLKSWAGEN RABBIT 1.5L L4 F / I — Все
1980 VOLKSWAGEN RABBIT Все 1.5L L4 DSL 1980 VOLKSWAGEN RABBIT 1.5L L4 CARB — Все
1980 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 DSL — Все
1980 VOLKSWAGEN PASSAT 1.5L L4 DSL — Все
1980 VOLKSWAGEN JETTA I 1.6L L4 DSL — Все
1980 VOLKSWAGEN JETTA I 1.5L L4 DSL — Все
1980 VOLKSWAGEN GOLF I 1.6L L4 DSL — Все
1980 VOLKSWAGEN GOLF I 1.5L L4 DSL — Все
1980 VOLKSWAGEN DASHER 1.5L L4 DSL — Все
1980 OPEL REKORD E 2.0L L4 F / I — Все
1980 OPEL MANTA B 2.4L L4 CARB — Все
1980 OPEL MANTA B 2.0L L4 CARB — 110 л.с.
1980 OPEL ASCONA B 2.4 L L4 CARB — все
1980 OPEL ASCONA B 2.0L L4 F / I — 110BHP
1980 FIAT 132 2. 5L L4 DSL — с панельным фильтром
1980 FIAT 132 2.0L L4 F / I — все
1980 FIAT 132 2.0L L4 DSL — с панельным фильтром
1980 FIAT 131 2.0L L4 CARB — с панельным фильтром
1980 FIAT 124 2.0L L4 F / I — все
1980 FIAT 124 2.0 L L4 CARB — Все
1980 AUDI 80 1.6L L4 DSL — Все
1980 AUDI 5000 2.0L L5 DSL — Все
1980 AUDI 100 2.0L L5 DSL — Все
1979 VOLKSWAGEN SCIROCCO 1.6L L4 CARB — 75 / 85BHP
1979 VOLKSWAGEN RABBIT 1.5L L4 DSL — Все
1979 VOLKSWAGEN RABBIT 1.5L L4 CARB — Все
1979 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 DSL — Все
1979 VOLKSWAGEN PASSAT 1.5L L4 DSL — Все
1979 VOLKSWAGEN JETTA I 1.5L L4 DSL — Все
1979 VOLKSWAGEN GOLF I 1.5L L4 DSL — Все
1979 VOLKSWAGEN BEETLE 1.6L h5 F / I — Все
1979 OPEL REKORD E 2.0L L4 F / I — Все
1979 OPEL MANTA B 2.0L L4 CARB — 110BHP
1979 OPEL KADETT C 2.0L L4 F / I — Все
1979 OPEL ASCONA B 2.0L L4 F / I — 110BHP
1979 FIAT 132 2.5L L4 DSL — w / Панельный фильтр
1979 FIAT 132 2.0L L4 DSL — с панельным фильтром
1979 FIAT 131 2.0L L4 CARB — с панельным фильтром
1979 FIAT 124 2.0L L4 CARB — Все
1979 AUDI 5000 2.0L L5 DSL — Все
1979 AUDI 100 2.0L L5 DSL — Все
1978 VOLKSWAGEN SCIROCCO 1.6L L4 CARB — 75 / 85BHP
1978 VOLKSWAGEN RABBIT 1.5L L4 DSL — Все
1978 VOLKSWAGEN RABBIT 1.5L L4 CARB — Все
1978 VOLKSWAGEN PASSAT 1.5L L4 DSL — Все
1978 VOLKSWAGEN GOLF I 1.5L L4 DSL — Все
1978 VOLKSWAGEN BEETLE 1.6L h5 F / I — Все
1978 OPEL REKORD E 2.0L L4 F / I — Все
1978 OPEL MANTA B 2.0L L4 CARB — 110BHP
1978 OPEL KADETT C 2.0L L4 F / I — все
1978 FIAT 132 2.5L L4 DSL — с панельным фильтром
1978 FIAT 132 2.0L L4 DSL — с панельным фильтром
1978 FIAT 131 2.0L L4 CARB — с панельным фильтром
1978 AUDI 100 2.0L L5 DSL — Все
1977 VOLKSWAGEN SCIROCCO 1.6L L4 CARB — 75 / 85BHP
1977 VOLKSWAGEN RABBIT 1.5L L4 DSL — Все
1977 VOLKSWAGEN PASSAT 1. 5L L4 DSL — Все
1977 VOLKSWAGEN GOLF I 1.5L L4 DSL — Все
VOLKSWAGEN GOLF I 1.5L L4 DSL — Все 1977 VOLKSWAGEN BEETLE 1.6L h5 F / I — Все
1977 OPEL REKORD E 2.0L L4 F / I — Все
1977 OPEL MANTA B 2.0L L4 CARB — 110л. С.
1977 OPEL MANTA B 1.9L L4 CARB — 105л.
1976 VOLKSWAGEN RABBIT 1.6L L4 CARB — Все
1976 VOLKSWAGEN GOLF I 1.5L L4 DSL — Все
1976 VOLKSWAGEN BEETLE 1.6L h5 F / I — Все
1976 TALBOT ALPINE 1.6L — J2 Eng.
1976 OPEL MANTA B 1.9L L4 CARB — 105 л.с.
1975 VOLKSWAGEN SCIROCCO 92 L4 CARB — US
1975 VOLKSWAGEN SCIROCCO 1.6L L4 CARB — 75/85 л.с.
1975 VOLKSWAGEN SCIROCCO 1.1L L4 CARB — до 7/75
1975 VOLKSWAGEN RABBIT 1.5L L4 CARB — все
1975 VOLKSWAGEN GOLF I 1.5L L4 CARB — до 7/75
1975 VOLKSWAGEN GOLF I L L4 CARB — до 7/75
1975 VOLKSWAGEN BEETLE 1.6L h5 F / I — Все
1975 OPEL MANTA B 1.9L L4 CARB — 105BHP
1975 OPEL MANTA A 1.9L L4 CARB — 105 л.с.
1975 OPEL MANTA 118 L4 CARB — с панельным фильтром
1974 VOLVO 145 2.0L L4 F / I — Все
1974 VOLVO 145 2.0L L4 F / I — 82/100 / 101BHP
1974 VOLVO 144 2.0L L4 F / I — Все
1974 VOLVO 144 2.0L L4 F / I — 82BHP
1974 VOLVO 142 2.0L L4 F / I — 82BHP
1974 VOLKSWAGEN SCIROCCO 1.5L L4 CARB — Все
1974 VOLKSWAGEN SCIROCCO 1.1L L4 CARB — Все
1974 VOLKSWAGEN KARMANN GHIA 97 h5 CARB — Все
1974 VOLKSWAGEN GOLF I 1.5L L4 CARB — Все
1974 VOLKSWAGEN GOLF I 1.1L L4 CARB — Все
1974 VOLKSWAGEN BEETLE 97 h5 CARB — Все
1974 OPEL MANTA A 1.9L L4 CARB — 105 л.с.
1973 VOLVO 164 3.0L L6 CARB — все
1973 VOLVO 145 2.0L L4 F / I — Все
1973 VOLVO 145 2.0L L4 F / I — 82/100 / 101BHP
1973 VOLVO 144 2.0L L4 F / I — Все
1973 VOLVO 144 2.0L L4 F / I — 82BHP
1973 VOLVO 142 2.0L L4 F / I — Все
1973 VOLVO 142 2.0L L4 F / I — 82BHP
1973 VOLKSWAGEN KARMANN GHIA 97 h5 CARB — Все
1972 VOLVO 164 3.0L L6 CARB — Все
1972 VOLVO 145 2. 0L L4 F / I — Все
1972 VOLVO 145 2.0L L4 F / I — 82/100 / 101BHP
1972 VOLVO 144 2.0L L4 F / I — Все
1972 VOLVO 144 2.0L L4 F / I — 82 / 101BHP
1972 VOLVO 142 2 .0L L4 F / I — Все
1972 VOLVO 142 2.0L L4 F / I — 82 / 101BHP
1972 VOLKSWAGEN KARMANN GHIA 97 h5 CARB — Все
1971 VOLVO 164 3.0L L6 CARB — Все
1971 VOLVO 145 2.0L L4 F / I — Все
1971 VOLVO 145 2.0L L4 CARB — Все
1971 VOLVO 144 2.0L L4 F / I — 82 / 101BHP
1971 VOLVO 144 2.0L L4 CARB — Все
1971 VOLVO 142 2.0L L4 F / I — 82 / 101BHP
1971 VOLVO 142 2.0L L4 CARB — Все
1971 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 97 h5 CARB — Все
1970 VOLVO 164 3.0L L6 CARB — Все
1970 VOLVO 145 2.0L L4 F / I — Все
1970 VOLVO 145 2.0L L4 CARB — Все
1970 VOLVO 144 2.0L L4 F / I — 82 / 101BHP
1970 VOLVO 144 2.0L L4 CARB — Все
1970 VOLVO 142 2.0L L4 F / I — 82 / 101BHP
1970 VOLVO 142 2.0L L4 CARB — Все
1970 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 97 h5 CARB — Все
1969 VOLVO 164 182 L6 CARB — Карбюратор с боковой тягой.
1969 VOLVO 145 2.0L L4 F / I — Все
1969 VOLVO 145121 L4 CARB — Все
1969 VOLVO 144 2.0L L4 F / I — Все
1969 VOLVO 144121 L4 CARB — Все
1969 VOLVO 142 2.0L L4 F / I — Все
1969 VOLVO 142 2.0L L4 CARB — Все
1969 VOLVO 142 121 L4 CARB — Все
1968 VOLVO 164 3.0L L6 CARB — Все
1968 VOLVO 145 2.0L L4 F / I — Все
1968 VOLVO 144 2.0L L4 F / I — Все
1968 VOLVO 142 2.0L L4 F / I — Все

Legenda skrótów:

F / I — silnik benzynowy
DSL — silnik diesla
SDI — silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa
L4, L6, L8 — liczba cylindrów, np. L6 до 6 цилиндров
V6, V8, V12 — liczba cylindrów, np.V6 to 6 cylindrów
All — pasuje do wszystkich wersji nadwozia (np. Sedan, Coupe itp.) Или wersji silnikowych o tej pojemności (np. 1.6 110 km, 1.6 125 km itp.) Z danego rocznika.

Заменники:

AC Delco A737C
AC Delco A787C
Fiat 4419493
Fram CA3373
Fram CA6359
Mann-Hummel C34109
Mann-Hummel C3463
Mann-Hummel C3474
Motorcraft FA155
Napa 2170
Purolator A11149

Электрические схемы Audi Coupe, GT и Coupe quattro B2 Type 85

HOME Coupe Quattro My CQ Текущее восстановление Галерея Информация / данные Поставщики Ссылки Tcom

Электрические схемы Audi B2 Type 85 Coupe, GT и Coupe quattro. Версия для Великобритании ПРИМЕЧАНИЕ. Этот набор электрических схем является полным, за исключением страницы 2 листа 25 и страницы 1 листа 26. Если они есть у кого-нибудь, не могли бы они отсканировать и отправить их по адресу меня, чтобы я мог положить их сюда для всеобщего блага. Заранее спасибо…… Чтобы найти схемы, подходящие для вашего автомобиля, найдите модель года выпуска в разделе указателя ПЕРЕД выбором схем. Указатель к Audi 80/90 / Coupe / Coupe quattro Текущие блок-схемы Пояснение текущих символов и т. Д., Используемых в текущих блок-схемах Программы поиска неисправностей Реле и блок управления Расположение (1 из 2) Расположение реле и блока управления (2 из 2) 1 Audi 80, 80CC, 80CD (44 кВт) 2 Audi 80, 55 кВт и 66 кВт 3 Audi 80, 82 кВт 4 Противотуманные фары и задняя противотуманная фара, Audi 80 (не для Норвегии и Швейцарии) 5 Противотуманные фары и задний противотуманный свет, Audi 80 (только для Норвегии и Швейцарии) 6 Противотуманные фары, Audi Coupe, 66 кВт (не для Норвегии и Швейцарии) 7 Противотуманные фары, Audi Coupe, 66 кВт (только для Норвегии и Швейцарии) 8 Задний противотуманный фонарь, Audi 80 (не для Норвегии и Швейцарии) 9 Задний противотуманный фонарь, Audi 80 (только для Норвегии и Швейцарии) 10 Audi 80, 80CC, 80CD Diesel и TurboDiesel 11 Автоматическая коробка передач 12 Передние и задние противотуманные фары, Audi Coupe, 85 и 100 кВт (не для Норвегии и Швейцарии) 13 Передние и задние противотуманные фары, Audi Coupe, 85 и 100 кВт (только для Норвегии и Швейцарии) 14 Задний противотуманный фонарь, Audi Coupe, 66 кВт (не для Франции, Норвегии и Швейцарии) 15 Задний противотуманный фонарь, Audi Coupe, 66 кВт (только для Франции, Норвегии и Швейцарии) 16 Audi 90 (85 кВт) TBA 17 Бортовой компьютер 18 Наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом 19 Подогрев передних сидений 20 Центральный замок 21 Круиз-контроль 22 Audi 80, 90 и Coupe quattro 23 Кондиционер, автомобили с дизельным двигателем 24 Кондиционер, автомобили с бензиновым двигателем 25 Audi Coupe (85 кВт) (только страница 2/2) 26 Audi Coupe (100 кВт) (только страница 1/2) 27 Audi Coupe (66 кВт) 28 Audi 90 (100 кВт) 29 Audi 80, KE-Jetronic 30 Audi 90, KE-Jetronic 31 Электростеклоподъемники, 2 двери 32 Электростеклоподъемники, 4 двери 33 Стерео радиосистема 34 Буксирный кронштейн Audi Coupe 35 Сдвижная крыша с электроприводом 36 Стеклоочиститель заднего стекла, Audi Coupe 37 Антиблокировочная тормозная система (ABS) 38 Такси, Audi 80 39 Фары дневного света, Audi 80, Audi Coupe 66 кВт 40 Фары дневного света с передними и задними противотуманными фарами, Швеция, Audi 80, Audi Coupe 66 кВт 41 Фары дневного света с передними и задними противотуманными фарами, Норвегия, Audi 80, Audi Coupe 66kW 42 Фары дневного света, Audi 90, Audi Coupe, 85 и 100 кВт 43 Фары дневного света с передними и задними противотуманными фарами, Швеция, Audi 90 44 Фары дневного света с передними и задними противотуманными фарами, Норвегия, Audi 90 45 Передние и задние противотуманные фары, Audi 90 (кроме Норвегии и Швейцарии) 46 Передние и задние противотуманные фары, Audi 90 (только Норвегия и Швейцария) 47 Передние и задние противотуманные фары, Audi Coupe, 85 и 100 кВт (кроме Норвегии и Швейцарии) 48 Передние и задние противотуманные фары, Audi Coupe, 85 и 100 кВт (только Норвегия и Швейцария) 49 Audi 90 Дизель / Дизель с турбонаддувом 50 Audi 80 (55 кВт и 66 кВт) 51 Audi 80 (82 кВт) 52 Audi 80, Audi 90 Дизель и турбодизель 53 Audi 90 (85 кВт) 54 Audi 90 (100 кВт) 55 Audi Coupe (85 кВт) 56 Audi Coupe (100 кВт) 57 Audi 80 (44 кВт) 58 Бортовой компьютер, Audi 80, Audi 90, Audi Coupe 59 Audi 80 (66 кВт) KE-Jetronic 60 Audi 80 (81 кВт) KE-Jetronic 61 Audi 90, Audi Coupe (85 кВт и 88 кВт) KE-Jetronic 62 Audi Coupe (66 кВт) 63 Буксирный кронштейн, Audi 80, Audi 90 64 Audi 90 и купе, АБС 65 Кондиционер (автомобили с дизельным двигателем) 67 Электронная комбинация приборов, Audi 90, Coupe 68 Цифровая приборная панель 69 Стеклоочиститель заднего стекла, Audi Coupe 70 Буксирный кронштейн, Audi 80, Audi 90, Audi Coupe 71 Audi 80 quattro, Audi 90 quattro, Audi Coupe quattro 72 Фары дневного света с противотуманными фарами и задними противотуманными фарами, Норвегия, Audi Coupe 66kW 73 Фары дневного света с противотуманными фарами и задними противотуманными фарами, Норвегия, Audi 90, Audi Coupe 85 кВт и 100 кВт 74 Audi 90 quattro, Audi Coupe quattro (118kW) 4-клапанный двигатель 75 Круиз-контроль, Audi 90, Audi Coupe 76 Круиз-контроль, Audi 90, Audi Coupe, с электронной комбинацией приборов 77 Audi Coupe (66 кВт) 78 Audi Coupe quattro, АБС 79 Audi Coupe (100 кВт) KE-III-Jetronic Киберпространство, без сомнения, изобилует поддельными репликами Rolex из Великобритании. Вы можете найти множество интернет-сайтов с различными программами замены. Дорогие украшения, без сомнения, находятся между одной из наиболее известных программ продажи реплик хаблота. Практически все самые продаваемые бренды дорогих ювелирных изделий доступны в Интернете просто потому, что произведены с их использованием. Производитель наручных часов, безусловно, является примером реплики часов любых вещей, которые узнают о стоимости реплик Rolex в пределах видимости. Среди наиболее распространенных и желаемых наручных часов во всем мире — реплики Cartier uk, безусловно, созданные Patek Philippe из Женевы, Швейцария, с использованием всех других реплик Rolex, которые выглядят подобранными; это может быть: макет состояния реплики хаблота, сплав, опции, модель или что-то еще. Нажмите здесь, чтобы написать мне по электронной почте

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW aeroarcade.in

1. Дом
2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
3. Запчасти для автомобилей
4. Другие запчасти для автомобилей
5. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW

Запчасти для автомобилей Автомобильные запчасти Другие автомобильные детали РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW, РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА VW AUDI И, AUDI 90 / COUPE ВСЕ МОДЕЛИ, ЭЛЕКТРОННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС / КОМБИНИРОВАННЫЙ ДАТЧИК УРОВНЯ (в баке), РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДЛЯ VW GOLF 1,8 K-JETRONIC 84- AUDI 80 KE-JETRONIC 84-86, AUDI 80 QUATTRO KE-JETRONIC 84-86, AUDI 80 SPORT KE-JETRONIC 85-87.РЕЛЕ НАСОСА AUDI И VW FUEL.

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДЛЯ VW GOLF 1. 8 K-JETRONIC 84-88. AUDI 80 KE-JETRONIC 84-86. AUDI 80 QUATTRO KE-JETRONIC 84-86. AUDI 80 SPORT KE-JETRONIC 85-87. AUDI 90 / КУПЕ ВСЕМОДЕЛИ. ЭЛЕКТРОННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС / КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ УРОВНЯ (в баке). Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Торговая марка: ： Утверждено e.

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW aeroarcade.in

Спасибо!

Ваш запрос отправлен

верхний

Наш представитель свяжется с вами как можно скорее.

Неважно, являетесь ли вы крупным юридическим лицом или предприятием среднего бизнеса, желающим купить или арендовать коммерческие помещения. , Aero Arcade найдет для вас самое подходящее решение!

Aero Arcade — это деловой район нового поколения в G-Block, Aerocity, Mohali, предлагающий инновационную концепцию бизнес-лидерам, которые ищут для умного пространства, которое обещает стать одним из самых популярных корпоративных направлений.

ПОМЕЩЕНИЙ ДЛЯ КАЖДОГО БИЗНЕСА

• ВЫСТАВКИ
• СТЕНД
• ДВУХЭТАЖНЫЕ МАГАЗИНЫ

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW

5 «x 17» Карман для хранения на молнии. Nanquan Men Printed Pullover Patch Pocket Hooded Sweatshirts Outwear в магазине мужской одежды. Вот простой способ просмотреть наш полный список дизайнов на Amazon, номер модели товара: Air Max Bruin Vpr Txt, для мужчин или женщин — вы получаете 3 удлинителя. День доставки: 7-14 дней из Китая в США, прикрепленный ремешок на щиколотке с пряжкой, деталь ТОЧНОГО производителя оригинального оборудования (OEM), с которой пришел ВАШ автомобиль, деталь высшего качества, на которую вы можете положиться. Наши культовые дизайны придадут вашей кружке или большой сумке индивидуальный вид. Марка нержавеющей стали 36 обеспечивает прочность и лучшую коррозионную стойкость, чем нержавеющая сталь 8-8. Выходная мощность передатчика: 8 Вт / 4 Вт / 1 Вт, iPhone7 Plus — любой телефон аналогичного или меньшего размера. Номер модели: FCA4026ZZ925ENG, толщина 5 дюймов, не сжимается со временем и не поглощает воду в значительных количествах, что делает его идеальным для тяжелых работ на открытом воздухе.►ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ — Подходит для упаковочной промышленности. Дата первого упоминания: 2 августа, US X-Small = China Medium: Длина: 25. Tommie Copper Womens Performance Full Leg Sleeve 2. Изготовлен из настоящего натурального балтийского янтаря, импортированного из Балтийского региона Европы (Польша, 100-процентный легкий хлопок для самого мягкого прикосновения к нежной коже вашего ребенка, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата Структурированный футляр для солнцезащитных очков с верхней застежкой-молнией и мягкой подкладкой, женские пляжные шорты Vintage Skull Leaf Flower Roses Swim Trunk с карманами в магазине женской одежды.

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW

Toyota MR2 MK2 55w Super White Xenon HID High / Low / Fog / Комплект ламп боковых фар. Силиконовый чехол для ключей Дистанционная крышка для Honda PCX 150 X-ADV Sh225 Scoopy 16 17 18, Landrover Discovery 3 задний тормозной суппорт RH sob500042 новый 2004-2009 гг., Двойной СИНИЙ MotorRacing VAN Seat COVERS Single Nissan Primastar 02-14. Подходит для Ford Focus MK3 1.0 EcoBoost Навинчиваемый масляный фильтр двигателя Borg & Beck, Honda CRF 50F 04-12 Предварительно отпечатанные фоновые изображения номерного знака Accel SERIES.ФУРГОН МАШИНЫ МОРОЖЕНОГО Carpigiani Резиновая муфта привода Donut Rotoflex QL7000. Синие универсальные ручки руля 7/8 «22 мм с ЧПУ, ручка, штанга, заглушки, заглушки. Внутренний свет номерного знака, гирлянда, 37 мм, светодиодная лампа, 3 светодиода, белый цвет, 10 светодиода. НОВАЯ КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ BIRTH RIGHT ЗАМЕНА ОРИГИНАЛЬНОГО КАЧЕСТВА OE 50681.2000 Тормозные колодки Kyoto Front LH Europe 4WD Pair Yamaha YFM 400 FA Kodiak, Ford Fiesta MK7 1.25 1.4 1.6 09-13 Пара передней винтовой пружины Стандартная подвеска, Suzuki RMZ250 2008 Athena Fork Seals NOK 8465669, СИНИЙ Оконный щиток Ветровое стекло Грузовик Грузовик с большой грузоподъемностью Шторы с волновой формой для IVECO, Авто Органайзер для сиденья Двойное хранение Грузовая сетка Карманный держатель Аксессуары, НОВИНКА КОМПЛЕКТ НАПРАВЛЯЮЩИХ ЦЕПИ KTM ЗАДНИЙ 2008-2015 EXCR XCRW ENDURO XCW SMC SMR 77304070310. Магнитный экран от насекомых-мух от комаров Leisurewize Caravan на колесах для домов на колесах. RENAULT 5 GT TURBO ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЗАЖИМ КРЕПЛЕНИЯ ВЕРХНЕГО РАДИАТОРА С РЕЗИНОВОЙ ПРОБКОЙ,

Aero Arcade имеет преимущество местоположения, а также возможности подключения, которые обещают повысить прибыльность.

РАССТОЯНИЯ

Международный аэропорт
• — 05 минут
• GMCH 32 — 05 минут
• Tribune Chowk — 10 минут
• Торговый центр Elante — 10 минут
• IT City Mohali — 5 минут
• ISBT Mohali — 10 минут
• Зоопарк Чхатбир — 5 минут
• Quark City — 18 минут

Проекты домовладельцев и землеустроителей

• Comfy Homes — сдано
• Элитных домов — сдано
• Bella Homes, PH: 1 — Доставлено
• Городская Ватика — доставлено
• Bella Homes, PH: II — предстоящий
• Residentail Project — готовится к выпуску
• Коммерческий проект — предстоящий

Проекты Royale Estate

• Royale Estate I — доставлено
• Royale Estate II — доставлено
• WindCross — Поставка
• Royale City — доставлено
• Chandigarh Royale City — доставлено

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW, РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI И VW

jetronic-popis — Информация об Audi, подробные технические данные, история, автомобили, модели, Audi Klub

Последняя úprava: středa, kvě 25, 2016 9:32 od ventYl | Зобразено: 9 446x

KE-Jetronic эта система встречала палива, которая двигалась во время возврата Audi počas 80. роков а в првей половичи 90. роков. Осадены бол найма в модели:

• Audi 80 1.8S B3, kód motora JN, 66 кВт
• Audi 80/100 2.0E 16V B3 / B4 / Coupe / C4, kód motora 6A / ACE, 101 кВт
• Audi 80/90/100 2.3E B3 / B4 / C3 / C4, двигатель NF / NG / AAR, 98/100 кВт
• Audi 80, 1.9E B3, kód motora SD, 112 л.с.
• Audi 80/100, 2.0E B3 / B4 / C4, kód motora 3A / AAD, 113 л.с.
• Audi 80 2.0E B3 / C3, двигатель PS / RT, 115 л.с.

Existuje niekoľko genácii tohto vstrekovacieho systému, ktoré sa od seba vzájomne líšia usporiadaním komponentov.Platí, že čím novší systém, tým menej fyzických častí systém má a tým viac náležitostí obstaráva riadiaca jednotka. Motory s kódmi NF, NG a AAR spadajú do lastnej generácie. Systém KE-Jetronic позволяет использовать встречное переключение, не использовать резервное копирование, отключать резервное копирование — VEZ, где находится система Jetronic, которую можно использовать только на одном уровне. Вынимку в том, что двигатель 2.0E 16V, кто не находится в системе KE-Jetronic, а также KE-Motronic. Подстатный розыгрыш для системы KE3-Jetronic в моторном отсеке NG и AAR, который находится в том же главном, že RJ соединяется с запаздыванием для соединения с целым.Ďalej RJ Motronic vie poskytnúť viac chybových kódov a disponuje constantnou pamaťou závad.

Размещение компонентов в двигателе priestore

Наследует изображение указывает размещение компонентов системы KE-Jetronic в автомобиле Audi 80-х годов с двигателем NG.

Jedná sa o nasledujúce komponenty:

1. Elektrohydraulicky Regátor diferenčného tlaku — prezývany tiež kocka / kostka
2. rozdeľovač tlaku paliva
3. потенциометр одмерявача множства насаванного вздучу — ľudovo váha vzduchu
4. gumené spojovacie potrubie sacieho traktu — prezývané tiež želva
5. регулятор vonobežných otáčok
6. snímač teploty chladiacej kvapaliny. Na prírube sú snímače 2. Снижение с двойным коннектором с использованием предварительного двигателя, снимающееся с 3/4 пиновым коннектором со звуковым сигналом до создания доску и его функциональность, которая находится в другом месте с морем.
7. Hallov snímač / snímač otáčok motora. V tomto pohade je «za» rozdeľovačom.
8. Konektor spínačov na škrtiacej klapke. Autá s manuálnou prevodovkou nemajú snímač pozície škrtiacej klapky.
9. Ventil odsávania výparov z nádobky s aktívnym uhlím.
10. Pomocný štartovací vstrekovač
11. Конзола конструкторов лямбда-зонды.

Компоненты встречной системы

Самотная встречная система Jetronic pozostáva z dvoch podstatných komponentov:

• Одмериавач множеств насаванного вздучу — услуги на пресном одиночном множестве насаванного вздуха, с кем-то на последне одного вздоха, складне множества встречанего палива……………………………………………………………. …………. .. Na predošlom obrázku nie je jasne viditeľný. Zahŕňa aj snímače pre riadiacu jednotku motora.
• Rozdeľovač tlaku paliva — slúži na rozdelenie vstrekovanej dávky paliva do jednotlivých vstrekovačov. Jeho súčasťou sú akčné členy umožňujúce riadiacej jednotke zasahovať do zloženia zmesi.

Na nasledujúcom obrázku možno vidiet odstrojený komplet odmeriavač množstva vzduchu — rozdeľovač tlaku paliva.

Jednotlivými komponentami systému sú:

1. Одмериавач множства вздучу
2. Rozdeľovač tlaku paliva
3. Elektrohydraulický regátor Diferenčného tlaku
4. Потенциометр одмерявача множства насаванного вздучу

Pozícia 5 označuje servisný otvor.

Одмериавач множства вздучу

Pozícia č. 1 на изображении означающего телеобъявления однократного множественности насаванного вздучу. Množstvo vzduchu sa meria pomocou rovnotlakého kotúča, ktorý je možno vidieť po demontáži gumeného medzikusu medzi rozdelovačom tlaku a škrtiacou klapkou. Normálne sa kotúč pohybuje smerom nahor. V závislosti na zdvihu rovnotlakého kotúča odmeriavač tlačí na piest v spodnej časti rozdeľovača tlaku paliva a tým Reguje vstrekovací tlak paliva a tým aj jeho vstrekované množstvo.

Rozdelovač tlaku paliva

Na obrázku vyznačený na pozícii č. 2 . Vedie z neho 5 alebo 6 tlakových pancierových hadíc v závislosti na počte valcov motora. Štvorvalcove motory majú 5 vývodov, päťválcové motory maju 6 vývodov. 4/5 z nich vedie do hlavných vstrekovačov, ktoré sú na sacom potrubí tesne pri hlave. Zvyšný vedie do pomocného vstrekovača, ktorý je aktivovaný iba počas štartovania (kľúč v zapaľovaní v polohe 2) и максимальне по добу зависящей от тепла мотора, на теплом моторе над безопасностью.

Потенциометр odmeriavača množstva nasávaného vzduchu

Odmeriavač priamo zabezpečuje Mechanickú Regáciu výkonu a vstrekovacieho tlaku. Aby riadiaca jednotka mala informáciu o zaažení motora, potrebuje vedieť množstvo nasávaného vzduchu. Tento typ vstrekovania nemá samostatný elektrický snímač množstva nasávaného vzduchu ani podtlaku v saní, ale riadiaca jednotka vyvodzuje informácie o zaažení pomocou snímačalakés rovnotation rovnotation. Tento snímač je umiestnený v základni telesa odmeriavača, na obrázku poloha č. 4 . Má trojpólový konektor.

Дифференциальный регулятор температуры

Diferenčný tlak je tlak, ktorý spolu s hlavným vstrekovacím tlakom určuje, aké množstvo paliva sa dostane do valcov. Hlavný vstrekovací tlak je regulovaný mechanicky odmeriavačom množstva vzduchu a diferenčný tlak je regulovaný riadiacou jednotkou. Tá tak môže pomocou lambda sondy snímať zloženie zmesi a pomocou regátora Diferenčného tlaku zmes obohatiť, alebo ochudobniť tak, aby mala stechiometrický pomer paliva a vzduchovries v spalovacom.Má dvojpólový konektor a na obrázku je vyznačený na pozícii č. 3 .

Regulátor voľnobehu

Regulátor vonobehu slúži na Reguláciu vonobežných otáčok. Nachádza sa medzi hornou a dolnou polovicou sacieho potrubia v jeho prednej časti. Je k nemu prístup od chladičovej steny. О регулировании военного безопасного режима работы с простым сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией).

Снимачи тепла мотора

Окрем компонентов самотечного механического встречного соединения с системой KE-Jetronic, выбранной с несколькими съемными объектами.Jedným z nich je snímač teploty motora. Motory so systémom KE-Jetronic bývajú osadené viacerými snímačmi teploty:

1. snímač teploty motora poskytujúci information o teplote motora riadiacej jednotke vstrekovania KE-Jetronic и riadiacej jednotke zapaovania (VEZ) — dvojpinový
2. snímač teploty motora pre indikátor teploty na budíkoch — 3 соотв. 4-пиновый
3. spínač «sahary» na chladiči spínajúci pri prehriati chladiča (státie v kolone)

Pre správnu funkciu motora je dôležitý v prvom rade dobrý stav dvojpinového snímača pre riadiacu jednotku.Tento sa nachádza na prírube hadice chladiaceho okruhu na bloku v mieste za servočerpadlom. Táto príruba je osadená dvoma snímačmi, jedným zhora, druhým zdola. Ich rozmiestnenie je odlišné v závislosti od typu motora. Обе модели Audi 100 с типом AAR (возможно, с начала) снимаются до RJ на прямой вид, модель Audi 80/90 — тип двигателя NG má snímač zvrchu.

elva

Gumený medzikus medzi odmeriavačom množstva vzduchu a škrtiacou klapkou. Názov si vyslužila podla charakteristického rebrovania, ktoré pripomína obojživelného tvora.V želve sú zakončené niektoré podtlakové vedenia, ako napr. vedenie odsávania pár z kľukovej skrine, alebo vedenie pomocného vzduchu pre vstrekovače. Elva vplyvom veku a tepla stráca pružnosť a objavuju sa v nej praskliny, ktoré majú negatívny vplyv na tesnosť sacieho traktu.

Wtrysk Mechaniczny K-Jetronic и KE-Jetronic [cz.1] — jak to działa?

Wtrysk mechaniczny K-Jetronic lub KE-Jetronic występuje w wielu samochodach, które obecnie coraz częściej zyskują popularność ze względu na charakter youngtimera. Niestety, wiedza techniczna o takim nieużywanym już dziś rozwiązaniu nie jest powszechna. Dlatego trudno znaleźć mechanika, który podejmie się ewentualnych napraw i który dysponuje wiedzą techniczną potrzebną do pracy nad takim rozwiązaniem. Co zatem powinien wiedzieć kupujący? Na czym polega wtrysk mechaniczny i jakie ma zalety i wady?

Warto przed zakupem leciwego pojazdu dokładnie sprawdzić jego jednostkę napędową od strony zastosowanych w niej rozwiązań technicznych. W latach 80.i wczesnych 90. popularne były zarówno gaźnikowe, jak i wtryskowe. Większość producentów, stosując te други, używała produktów elektronicznych, jednak pierwsze próby wprowadzania dla masowego odbiorcy silnika z wtryskiem były powiązane właśnie z opisymiewanym.

Najważniejszym i najbardziej Popularnym Rozwiązaniem był słynny K-Jetronic и KE-Jetronic. Bosch, będący ich producenttem, sprzedawał ten projekt wielu producentom, którzy wyposażali w latach 70., 80. i 90. w takie swoje pojazdy. Z racji tego, że było to wtedy technicznie dość nowatorskie, to wyposażane w nie często były pojazdy marek premium . Do najpopularniejszych aut, w których możemy znaleźć takie rozwiązanie należą Audi 80 i 100 czy Mercedesy W123, W124, W116, W126. To rozwiązanie obecne jest także w Mercedesie 190 W201, którego przywracamy obecnie do pełnej sprawności. Taki wtrysk mechaniczny spotkamy także w innych autach np. w Volvo. Mowa tutaj oczywiście jedynie o silnikach ZI, czyli popularnych benzyniakach.

Czym róni się K-Jetronic od KE-Jetronica? Ten other jest rozwinięciem pierwszego, polegającym na udoskonaleniu składu mieszanki poprzez elektroniczne sterowanie ciśnieniem oddziałującym na klapkę paliwa . Jest to sterowanie precyzyjniejsze, stąd też bardziej optymalny skład mieszanki i poprawienie parameterrów silnika. Jednak większość pozostałych elementów układu pozostała bez zmian.

Często spotyka się określenie, że wtrysk Mechaniczny jest rozwiązaniem pośrednim między gaźnikiem a wtryskiem elektronicznym. Jest w tym sporo racji, ponieważ w odróżnieniu od gaźnika tutaj są wtryskiwacze, które pracują w sposób ciągły. Różnicą w stosunku do tradycyjnego wtrysku jest to, że brakuje sterowania elektronicznego składem mieszanki . Stąd litterka k — konstans w nazwie oznaczająca stałe otwarcie wtryskiwaczy. Mieszanka jest utrzymywana we właściwym składzie poprzez układ mechaniczny oparty na podstawowych prawach fizycznych.

Całość jest bardzo prosta w działaniu i pokazuje, jak doskonale można poradzić sobie bez całej skomplikowanej elektroniki, wykorzystując jedynie kunszt cziijystejchanic.Zresztą sam projekt dobrze oddaje ducha tamtych czasów. Co więcej, rozwiązanie jest bardzo skuteczne i jeśli ktoś o nie dba, to prawie pancerne.

Jego opis warto zacząć już od baku paliwowego. Tutaj jest on całkowicie szczelny, dzięki czemu prężne pary paliwa wspomagającesses podawania paliwa. О tym efekcie możemy się przekonać przy okazji tankowania. Odkręcając korek paliwa, można zaobserwować odszczelnienie z charakterystycznym dźwiękiem .Ze zbiornika paliwo poprzez filter paliwa wędruje do pompy paliwa, która jako jedyna jest sterowana jest elektronicznie. Filtr paliwa jest tutaj ważnym element, który po zanieczyszczeniu może poważnie wpływać na pracę silnika. На pompie przyłożone jest napięcie 12 V, które w przypadku minimalnego obciążenia może być zmniejszone до 6 V. Napięcie, чтобы шутить podstawą przy процеси регуляций весрыску механического.

Pompa paliwa jest pompą komorową, rotacyjn . Dostaje się do niej paliwo, które jest sprężane przez obracające się komory.To wystarcza do jego przepchnięcia pod wysokim ciśnieniem. Типичные параметры, такие как скорость, температура 8 бар и скорость 4–5 л / мин.

Pompa ma zawór bezpieczeństwa otwierający się przy ciśnieniu 8 barów. Zabezpiecza on pozostałe podzespoły przed uszkodzeniem spowodowanym zbyt wysokim ciśnieniem. Na wyjściu pompy znajduje się zawór powrotny, który po wyłączeniu zasilania zapobiega cofaniu się paliwa przez pompę do zbiornika , a tym samym zanikowi ciśłiañia pali

фот.Universe-mercedes.com

Paliwo jest podawane pod ciśnieniem do urządzenia rozdzielającego paliwo do poszczególnych wtryskiwaczy, popularnie zwanego rozdzielaczem. W rozdzielaczu umieszczona jest klapka sterująca, której wychylenie rozdziela paliwo . Aby skład mieszanki był prawidłowy, wychylenie klapki uzależnione jest od ilości wciąganego przez silnik powietrza.

Zatem ilość paliwa zależy jedynie od dwóch parameterów, co stanowi istotną rónicę w stosunku do współczesnych onchin. od danych dotyczących ruchu pojazdu oraz wielu innych czynników. Tam dane są przetwarzane kilka tysięcy razy na sekundę, tutaj podlegają bezpośrednio prawom fizycznym.

Информация, ile jest powietrza, czerpana jest wprost z wychylenia przepustnicy, czyli z poziomu naciśnięcia pedału gazu. Podciśnienie po zaciągnięciu powietrza podnosi klapkę i paliwo leje się do cylindrów . Ilość benzyny zależy także od temperatury silnika. Jeśli jest niska — tuż po rozruchu, to działa tzw.ssanie, które jest regulowane osobnym pokrętłem. Dawka paliwa jest wtedy zwiększana. Wolne obroty można regulować, wkręcając lub wykręcając zaworek puszczajcy powietrze kanałem obok przepustnicy.

fot.turbokraft.com

Jak w praktyce sprawuje się taki układ paliwowy? Ja zauważyłem, że zużycie paliwa jest w znacznym stopniu zależne od stylu jazdy. Bardziej niż w samochodach współczesnych. Gdy mocno naciśnie się pedał gazu, делать silnika trafia sporo paliwa. Ale w codziennym użytkowaniu nie jest to nadmiernie paliwożerne . Mój silnik 2,0 po mieście, zimą, na krótkich dystansach i w korkach zużywa około 10 л / 100 км.

Na pewno przy mechanicznym wtrysku mieszanka nie jest w pełni optymalna, ale w codziennej jeździe zupełnie tego nie widać. Silniki z takim układem wtryskowym mają dość dobre parameter użytkowe . Przykładowo, jednostka Mercedesa już w 1982 roku osiągała 122 KM i 175 Nm momentu obrotowego z pojemności 2,0.To jak na tamten czas świetny wynik.

Przy takim wtrysku paliwa silniki mają charakterystyczny dźwięk, co prawdziwym pasjonatom daje dodatkową przyjemność z jazdy . Najlepiej widać, чтобы w przypadku słynnych pięciocylindrówek produkcji Audi. Jeśli ktoś nie jechał, to uwierzcie, e naprawdę warto wsiąść do takiego Audi 80 B2 coupe z mocną pięciocylindrówką.

KE-Jetronic fot.automotion-drive.com

Do zalet K-Jetronika możemy zaliczyć także niewielką wrażliwość na jakość paliwa, do wad & hairsp; — & hairsp; kłopoty z ewentualnymi modyfikacjami (trudno zwiększyć pojemnośłę). W niektórych konstrukcjach występują też problemy z kulturą pracy na wolnych obrotach przy zimnym silniku , ale taki to już urok czystej mechaniki.

Czas pokazuje, e były to konstrukcje sprawdzone, które Przy Regalacji raz na jakiś czas potrafiły przejewędzić bezawieleometrysiwiezi. Mechanicy zajmujący się starymi silnikami Mercedesa twierdzą, e taki układ paliwowy jest praktycznie nie do zdarcia, pod warunkiem że ktoś nie zamontował instalacji LPG.

O ewentualnych nieprawidłowościach i połączeniu wtrysku mechanicznego z instalacją LPG napiszę w kolejnej części.

Audi Self test Коды ошибок

Модель	Двигатель	Год выпуска
Audi A3 1. 6	AEH	1996–1997
Audi A3 1,8	AGN	1996–1997
Audi A3 1.8i	AGN	с 1997
Audi A3 1.8 Турбо	AGU	1996–1997
Audi A41.6	ADP	1995–1997
Audi A4 1,8	ADR	1995–1997
Audi A4 1. 8 Турбо	АЕБ	1995–1997
Audi A4 2 6	ABC	1995–1997
Audi A4 2 8	Ааа	1995–1996
Audi A4 2.8	ACK	1996–1997
Audi A6 2.0i	ABK	1993–1996
Ауди А6 2. 8 30 В	ACK	1995–1997
Audi A6 S6 2.2 кошка	Aan	1991–1997
Audi A6 2 6	ABC	1992–1997
Audi A6 2.8	Ааа	1991–1997
Audi A6S6 4,2	Ahk	1996–1997
Audi A6 SB 4 2	AEC	1994–1997
Ауди А8 2. 8i V6	Ааа	1994–1997
Audi A8 2 8	ACK	1996–1997
Audi A8 3.7	Aew	1995–1997
Audi A8 4 2	ABZ	1994–1997
Audi V8 3.6 кошка	PT	1989–1994
Audi V8 4. 2 кошка	ABH	1992–1994
Audi 801 6 кошка	ПРО	1992–1995
Ауди 801.6 кошка	ADA	1993–1995
Audi 80 1,8i и 4×4 кот	Jn	1986–1991
Ауди 801.8i и 4×4 кошка	ВЕЧЕРА	1988-1989 гг.
Audi 801. 8 и 4×4 кошка	ВЕЧЕРА	1990–1991
Ауди 80 2.0i Quattro cat	ABT	1992–1995
Audi 80 Coupe 16V 2.0 кот	6А	1990–1995
Audi 80 Coupe 2.0 и 4х4 кот	ПОЗАДИ	1988–1990
Audi 80 Coupe и 4×4 2.0 кот	Аад	1990–1992
Ауди 80 2. 0 кошка	ABK	1992–1995
Audi 80.90 Купе andCabrio 2.3	NG	1987–1995
Ауди 80 2.3 кошка	NG	1992–1994
Audi 80 2,6 кошка	ABC	1992–1995
Ауди 80.90 2 0 кошка	PS	1987–1991
Audi 80. 90 2,8 кошка	Ааа	1992–1994
Audi 80 82	ПБЯ	1993–1995
Audi 90 Coupe 2.0 20В кот	НМ	1988–1991
Audi 90 Coupe и 4х4 2.3 кот	7А	1988–1991
Audi 100 1,8i кошка	4b	1988–1991
Audi 100 1. 8icat	PH	1985–1991
Audi 100 2.0 кошка	AAE	1991–1994
Audi 100 20	ABK	1993–1996
Ауди 100 2.0 кошка	Аад	1991–1994
Audi 100 4×4 2.016V кошка	ТУЗ	1992–1994
Ауди 100 S4 2. 2 кошка	Aan	1991–1997
Audi 100 2.3E кошка	Nf	1986–1991
Ауди 100 2.3 кошка	AAR	1991–1994
Audi 100 2,6	ABC	1992–1997
Audi 100 2.8	Ааа	1991–1997
Audi 100 S4 4,2	ABH	1993–1994
Audi 200 4×4 Turbo кошка	3B	1989–1991
Audi Coupe 82	3B	1990–1993

Автомобили Audi в основном оснащены системами управления Bosch, в том числе: Bosch Motronic версии 2. 3.2,2.4,3.2 и 3.8.2, Mono-Jetronic, Mono-Motronic 1.1 и 1.2, KE-Motronic 1.1 и 1.2, KE-3 Jetronic, Simos, VAG Digifant, VAG MPi и VAG MPR.

Все системы управляют первичным контуром системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода с одного модуля управления. Исключение составляют Mono-Jetronic и KE-3 Jetronic, которые регулировать подачу топлива и холостой ход отдельно.

Системы управления двигателем (DMS) имеют функцию самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы от датчиков и исполнительных механизмов двигателя и сравнивает их с эталонными значениями.Если программа диагностики обнаруживает любые несоответствия, один или несколько соответствующих кодов неисправностей записываются в память электронного блока управления (БЭУ). Коды не появятся в случаях, когда дефектный элемент не находится под контролем СУДА, и когда неисправная ситуация не предусмотрена его программным обеспечением.

Системы управления, установленные на автомобилях Audi, могут генерировать коды неисправностей двух типов — 4-значные («мигающие») и 5-значные.

В процессе улучшения автомобилей Audi менялись коды и способы их чтения.Автомобили, которые сейчас находятся в эксплуатации, можно разделить на три группы (точка разделения не всегда очевидна даже для той же модели).

a] Некоторые ранние версии систем могут генерировать только 4-значные коды, которые можно удалить с помощью сигнальной лампы на приборной панели, если таковая имеется] с помощью светодиода или считывателя кодов. Эти системы включают Моно-Jetronic и Mono-Motronic MA 1.8.1.

b] Более поздние системы могут генерировать как 4-, так и 5-значные коды.4-значные коды считываются с помощью сигнальной лампы (если есть) или с помощью светодиода. Для извлечения считывателя требуется 5-значный код. Эти системы включают: Bosch Motronic версий 8. 3, 8.4 и 8.7, KE-3 Jetronic, KE-Matronic и Mono-Motronic (со старым 45-контактным разъемом BEU).

c] Более поздние системы генерируют только 5-значные коды неисправностей, которые можно получить только с помощью считывающего устройства. К этим системам относятся: Bosch Motronic версий 8.9,3.8 и 3.8.8, Mono-Motronic MA1.8.8 (с новым 45-контактный разъем BEU], Simos, VAG Digifant [с 68-контактным разъемом] и VAG MPi b MPFi.

Стратегия ограниченной управляемости

Системы Audi, описанные в этой главе, имеют ограниченную управляемость (функция, известная как «хромой дом» или «хромой дом»). Это означает, что в случае некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают этот режим должен быть активирован) система управления двигателем запускает не датчик направления, а его эталонное значение. Этот режим позволяет автомобилю попасть в гараж или на СТО для осмотра. и ремонт, хотя и с меньшей эффективностью.После устранения неполадок система возвращается к нормальному функционированию.

Адаптивная функция

Системы Audi имеют возможность адаптации, при которой запрограммированные значения для некоторых датчиков и исполнительных механизмов меняются во время работы с учетом износа двигателя для максимальной эффективности.

Световой сигнал неисправности

Некоторые автомобили семейства Audi оснащены аварийной лампой, расположенной на панели приборов.

Расположение диагностического разъема

Mono-Jetronic [Audi VO и 100 1.8i версии до июля 1988 г.]

Над реле топливного насоса (см. Рисунок 6.1.) Только для мигающих кодов.

Mono-Jetronic [Audi VO и выпуск 100 1 .Bi от 19 августа BBJ

Два 2-контактных разъема в пространстве для ног пассажира (см. Рис. 6.2) для мигания * кодов и считывателя.

Bosch Mono-Motronic

Два 2-контактных разъема в пространстве для ног пассажира под панелью приборов (см. Рис.6.2) или в блоке предохранителей слева в моторном отсеке возле перегородки (см. Рис. 6.3). Разъемы могут быть используется как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя. БЭУ обычно располагается в нише для ног со стороны водителя или пассажира, либо в моторном отсеке за раздел.

Bosch KE-3 Jetronic и KE- Motronic 1.1

Два 2-контактных разъема под крышкой над педалями в пространстве для ног водителя.Разъемы могут использоваться как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.

Bosch KE-Motronic 1.2 и Motronic 2.3

Два 2-контактных разъема под крышкой над педалями в пространстве для ног водителя или три 2-контактных разъема под крышкой над педалями в пространстве для ног водителя или в блоке предохранителей в пространстве для ног водителя. моторный отсек рядом с переборкой. Разъемы могут использоваться как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.

Bosch Motronic 2.4

Четыре 2-контактных разъема в пространстве для ног пассажира под панелью приборов. Разъемы могут использоваться как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.

ВАГ Дигифант

Два 2-контактных разъема в пространстве для ног пассажира под панелью приборов (см. Рис. 6.2) или в блоке предохранителей в моторном отсеке рядом с перегородкой [см. Рис. 6.3). Разъемы можно использовать только для подключите ридер.

VAGMPi и MPFi

Два 2-контактных разъема над педалями в пространстве для ног водителя, только для подключения считывателя.

16-контактный диагностический разъем на плате (модели AZ. Включая Bosch Motronic 3.2. 3.8.2 и Simos)

Находится под крышкой в ​​передней консоли.

Примечание. В ходе выполнения некоторых проверок могут появиться коды неисправностей.Будьте очень осторожны при проведении проверок, чтобы эти коды не вводили вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть. Коды мигания, полученные без считывателя, могут отличаться от кодов, полученных с помощью считывателя, поэтому при анализе кодов обращайтесь к колонке «Коды мигания * (см. таблицу в конце главы).

Mono-Jetronic (до июля 1988 г.)

1 Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примечание. Коды неисправности датчика кислорода могут появиться только после дорожного испытания, которое длится не менее 10 минут.

2 Заглушите двигатель и включите зажигание.

3 Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.

4 С помощью предохранителя замкните тестовые контакты на реле топливного насоса (см. Рис. 6.1) не менее чем на 5 секунд.

5 Удалите предохранитель, и индикатор неисправности начнет мигать.

Определяются 4-значные коды неисправностей

о вспышках следующим образом.

а) Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.

б) Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия — вторую цифру и т. д. до четвертой.

в) Каждая серия состоит из нескольких вспышек продолжительностью 1-2 секунды с короткими интервалами между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а ноль — двухсекундными. вспышка.

г) Одна серия от другой отделяется паузой 2,5 секунды.

e) Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундные вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. После выдержки 2,5 секунды, код повторится.

1 Блок питания, 2 Удаление информации

1 Источник питания, 2 Удаление информации

6 Подсчитайте количество вспышек в серии и запишите код. Чтобы расшифровать его значение, обратитесь к таблице в конце главы.

7 Каждый код будет повторяться, пока вы снова не вставите предохранитель. Вставьте и через 6 секунд выньте предохранитель. После этого будет мигать следующий код.

8 Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, что означает, что в памяти BEU больше нет кодов.

9 Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправности зарегистрировано не было.

10 По окончании процедуры считывания выключите зажигание.

Bosch Mono-Jetronic (после июля 1988 г.), KE-Jetronic, KE-Motranic 1.1 и 1.2, Motronic 2.3 и 2.4

11 Подключите вспомогательный переключатель к гнездам, как показано на рис. 6,5 — 6,7 в зависимости от их количества. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампой неисправности на приборной панели, то также подключите ВЕЛ.

12 Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примечание. Коды неисправности датчика кислорода могут появиться только после дорожного испытания, которое длится не менее 10 минут.

13 Остановите двигатель и включите зажигание.

14 Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.

15 Замкните вспомогательный выключатель как минимум на 5 секунд. Разомкните выключатель, и светодиод или сигнальная лампа передадут коды неисправностей, которые следует понимать следующим образом.

а) Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.

б] Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия — вторую цифру и т. д.до четвертого.

в) Каждая серия состоит из нескольких вспышек продолжительностью 1-2 секунды с короткими интервалами между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а ноль — двухсекундными. вспышка.

г] Одна серия от другой отделяется паузой 2,5 секунды.

e] Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундные вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка.Время экспозиции 2,5 секунд повторит код. Обычно черный разъем

16 Подсчитайте количество последовательных вспышек и запишите код. Чтобы расшифровать его значение, обратитесь к таблице в конце главы.

17 Каждый код будет повторяться до тех пор, пока вы снова не замкните вспомогательный выключатель минимум на 5,0 секунд, а затем не разомкните его. После этого будет мигать следующий код.

18 Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что в памяти BEU больше нет кодов.

19 Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправности зарегистрировано не было.

20 По окончании процедуры считывания выключите зажигание и отсоедините светодиод и выключатель.

Bosch Mono-Motronic (35-контактная версия разъема BEU 1.2.1 и 45-контактная версия 1.2.2)

21 Подключите вспомогательный переключатель к диагностическим разъемам, как показано на рис. 6.8. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампой неисправности на приборной панели, также подключите светодиод между (+) питание и контакт 33 разъема BEU (для 35-контактного разъема) или контакт 3 (для 45-контактного разъема).Примечание: вам нужно будет отсоединить разъем BEU задней части, чтобы добраться до нужного контакта без отсоединение разъема.

22 Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примечание. Коды неисправности датчика кислорода могут появиться только после дорожного испытания, которое длится не менее 10 минут.

23 Остановите двигатель и включите зажигание.

24 Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее B секунд и оставьте зажигание включенным.

25 Замкните вспомогательный выключатель минимум на 5 секунд. Разомкните выключатель, и светодиод или сигнальная лампа передадут коды неисправностей, которые следует понимать следующим образом.

a] Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.

б] Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия — вторую цифру и т. д. до четвертой.

c] Каждая серия состоит из нескольких вспышек продолжительностью 1-2 секунды с короткими интервалами между ними.Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а ноль — двухсекундными H-1.

г] Одна серия от другой отделяется паузой 2,5 секунды.

e] Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна вспышка продолжительностью 1 секунда, короткая пауза, две вспышки продолжительностью 1 секунда, короткая пауза, три вспышки продолжительностью 1 секунда, короткая пауза, одна вспышка длительностью 1 секунда. После выдержки 2,5 секунды, код повторится.

26 Подсчитайте количество вспышек в серии и запишите код.Чтобы расшифровать его значение, обратитесь к таблице в конце главы.

27 Каждый код будет повторяться до тех пор, пока вы снова не замкнете вспомогательный выключатель минимум на 5,0 секунд, а затем разблокируете его. После этого будет мигать следующий код.

28 Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что в памяти BEU больше нет кодов.

29 Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправности зарегистрировано не было.

30 По окончании процедуры считывания выключите зажигание и отсоедините светодиод и выключатель.

Системы с 16-контактным разъемом для диагностики на плате или 64-контактным разъемом BEU

31 «Мигающие» коды не предусмотрены, необходимо использовать считыватель кодов.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Bosch Mono-Jetronic, Моно-Motronic.KE-Jetronic и KE- Motronic

1 Для извлечения кодов используйте процедуру, описанную в параграфе 3.

2 Выключите зажигание.

3 Замкните накоротко контакты проверки предохранителя на реле топливного насоса (только Mono-Jetronic до июля 1988 г.) или замкните вспомогательный выключатель [другие системы).

4 Включите зажигание.

5 Через 5 секунд разомкните выключатель или извлеките предохранитель.Все коды в памяти будут стерты.

6 Выключите зажигание.

О кодах 2341 и 2342 (датчик кислорода)

7 Выключите зажигание и выньте ключ. Отсоедините разъем BEU как минимум на 30 секунд. Прочтите предостережение № 3 в Приложении в конце книги.

Все системы [альтернативный метод]

8 Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи примерно на 5 минут.

9 Подсоедините провод к аккумуляторной батарее.

Примечание. Первым недостатком этого метода является то, что BEU сбрасывает все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Чтобы перенастроить систему под ваш двигатель, вам нужно будет запустить двигатель из холодного состояния, а затем ехать на машине при разных оборотах двигателя 20 … 30 минут. Кроме того, необходимо дать двигателю поработать около минуты.Секунда недостатком является то, что вам придется переустанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраненные значения, которые также будут сброшены при отключении аккумулятора. Наиболее полезно для удаления кодов для использования ридера.

Сильник Audi 80 GTE KE-jetronic 1.8 110KM Brodnica

• Oferta od особый приятней
• Стэн używane
• Przeznaczenie особове
• Rok produkcji –
• Родзай Сильники комплектное

Moe ktoś jest zainteresowany kupnem silnika pochodzącego z Audi 80 GTE czyli 1.