Клапан переключения повышенной и пониженной передачи камаз: Клапан включения делителя: возможность расширенного управления трансмиссией

Содержание

Клапан включения делителя: возможность расширенного управления трансмиссией

25.07.2018 #Клапан включения делителя # Делитель

Клапан включения делителя: возможность расширенного управления трансмиссией

Ряд современных грузовых автомобилей оснащаются делителями — специальными редукторами, удваивающими общее число передач трансмиссии. Управляется делитель пневматическим клапаном — об этом клапане, его конструкции и функционировании, а также о верном выборе, замене и ТО клапана читайте этой в статье.

Что такое клапан включения делителя?

Клапан включения делителя — узел пневмомеханической системы переключения передач делителя грузовых автомобилей; пневматический клапан, обеспечивающий дистанционное переключение делителя КП посредством подачи воздуха на распределитель и силовой пневмоцилиндр в момент полного выключения сцепления.

Во многих моделях отечественных и зарубежных грузовых автомобилей коробка передач оснащается делителем — одноступенчатым редуктором, который обеспечивает удвоение общего числа передач трансмиссии. Делитель значительно расширяет возможности КП, повышая гибкость управления автомобилем в различных дорожных условиях и при различных нагрузках. Управление данным агрегатом на большинстве транспортных средств осуществляется посредством пневмомеханической системы переключения передач делителя, одно из важных мест в этой системе занимает клапан включения делителя.

Клапан включения делителя выполняет одну ключевую функцию: с его помощью сжатый воздух из пневмосистемы подается в силовой пневмоцилиндр смонтированного на картере КП механизма переключения передач делителя. Клапан непосредственно связан с приводом сцепления, что обеспечивает переключение передач делителя при полностью выжатой педали сцепления и без дополнительных манипуляций со стороны водителя. Некорректная работа клапана или его выход из строя частично или полностью нарушает работу делителя, что требует выполнения ремонта. Но прежде, чем ремонтировать или менять данный клапан, необходимо разобраться в его конструкции и особенностях функционирования.

Устройство и принцип действия клапанов включения делителя

Конструкция клапана включения делителя

Все используемые сегодня клапаны включения делителя имеют принципиально одинаковую конструкцию. Основу узла составляет металлический корпус с продольным каналом и элементами крепления агрегата к кузову или иным деталям автомобиля. В задней части корпуса располагается впускной клапан, в средней части выполнена полость со штоком клапана, а в передней части корпус закрывается крышкой. Шток проходит через крышку и выходит за пределы корпуса, здесь он закрыт пылезащитным резиновым чехлом (пылепредохранителем), в котором удерживается металлический ограничитель хода штока. На стенке корпуса, напротив впускного клапана и полости штока, выполнены впускное и выпускное отверстия для подключения к пневмосистеме.

Также на клапане предусмотрен сапун с собственным клапаном, который обеспечивает сброс давления при его чрезмерном росте.

Клапан включения делителя располагается либо рядом с педалью сцепления, либо рядом с механизмом гидравлического/пневмогидравлического усилителя привода сцепления. При этом выступающая часть штока клапана (со стороны, закрытой пылепредохранителем) находится напротив упора на педали сцепления или на толкателе привода вилки сцепления.

Клапан входит в состав системы переключения передач делителя, в которую также включены кран управления (на некоторых автомобилях этот кран управляется тросиком, в некоторых — встроен непосредственно в рычаг переключения передач), воздухораспределитель, редукционный клапан и непосредственно привод переключения делителя. Впускное отверстие клапана соединено с ресивером (или специальным клапаном, который подает воздух от ресивера), а выпускное отверстие — с пневматическим цилиндром привода включения делителя через воздухораспределитель (и дополнительно через редукционный клапан, который препятствует утечке воздуха в обратном направлении).

Работает рассматриваемый клапан и весь пневмомеханический привод делителя следующим образом. Для включения понижающей или повышающей передачи рукоятка, расположенная на рычаге переключения передач, переводится в верхнее или нижнее положение — это обеспечивает перераспределение воздушных потоков, поступающих на воздухораспределитель (за это отвечает связанный с рукояткой кран управления), его золотник перемещается в одну или в другую сторону. В момент максимального нажатия на педаль сцепления срабатывает клапан включения делителя — его впускной клапан открывается, и воздух поступает в воздухораспределитель, а через него в надпоршневую или подпоршневую полость пневматического цилиндра. За счет роста давления поршень смещается в сторону и тянет за собой рычаг, который и переключает делитель на высшую или низшую передачу. При отпуске сцепления клапан закрывается и делитель продолжает работать в выбранном положении. При переключении делителя на другую передачу описанные процессы повторяются, однако поток воздуха от клапана направляется в противоположную полость пневмоцилиндра.

Если же при переключении передачи делитель не используется, то его положение не изменяется.

Здесь важно отметить, что клапан включения делителя открывается только в конце хода педали, когда сцепление полностью выключено — это обеспечивает нормальное переключение передачи без негативных последствий для деталей трансмиссии. Момент включения клапана регулируется положением толкателя его штока, расположенного на педали или на толкателе усилителя сцепления.

Также нужно указать, что клапаном включения делителя зачастую называют краны управления (переключатели) механизмом переключения передач, встроенные в рычаг. Нужно понимать, что это разные устройства, которые хотя и работают в составе одной системы, но выполняют неодинаковые функции. Это необходимо учитывать при покупке запчастей и ремонте.

Как правильно подобрать, заменить и выполнять ТО клапана включения делителя

Привод управления делителем передач

В процессе эксплуатации транспортного средства весь привод управления делителем и отдельные его компоненты, в том числе и рассмотренный здесь клапан, подвергаются различным негативным воздействиям — механическим нагрузкам, давлению, действию содержащихся в воздухе водяного пара и масел, и т. д. Все это со временем приводит к износу и поломкам клапана, что выливается в ухудшении работы системы или в полную потерю возможности управления делителем. Неисправный клапан необходимо демонтировать, полностью разобрать и подвергнуть дефектации, неисправные детали можно заменить, а при значительных поломках лучше менять клапан в сборе.

Для ремонта клапана включения делителя можно использовать ремонтные комплекты, содержащие наиболее подверженные износу детали — клапан, пружины, уплотнительные элементы. Ремкомплект нужно приобретать в соответствии с типом и моделью клапана.

На замену следует подбирать узлы только того типа и модели (соответственно — и каталожного номера), что был установлен на транспортном средстве его производителем. Для авто на гарантии это является правилом (при использовании неоригинальных запчастей, отличающихся от рекомендованных производителем, можно потерять гарантию), а для более старых транспортных средств вполне можно использовать аналоги, имеющие подходящие установочные размеры и характеристики (рабочее давление).

Замена клапана включения делителя должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и ТО данного конкретного автомобиля. Обычно для выполнения этой работы необходимо отсоединить от клапана два трубопровода и демонтировать сам клапан, удерживаемый четырьмя (иногда иным количеством) болтов, а новый клапан установить в обратном порядке. Ремонт должен выполняться только после сброса давления в пневмосистеме.

После установки клапана выполняется регулировка его привода, что обеспечивается изменением положения расположенного на педали сцепления или штоке усилителя упора штока. Обычно регулировка выполняется таким образом, чтобы при полностью нажатой педали сцепления между ограничителем хода штока и торцом крышки клапана было расстояние 0,2-0,6 мм (это достигается изменением положения упора штока). Данную регулировку необходимо выполнять и при каждом регламентном ТО пневмомеханической системы переключения передач делителя. Для выполнения регулировки необходимо снимать пылезащитный чехол.

При последующей эксплуатации клапан периодически снимается, разбирается и проверяется, при необходимости он подвергается промывке и смазке специальным консистентным составом. При верном подборе и замене, а также при регулярном обслуживании клапан будет служить многие годы, обеспечивая уверенное управление делителем коробки передач.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора.

О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Коробка передач Камаз: устройство, делитель, схема переключения

Автомобили admin26.02.2020

Добрый день!

Приобрел КПП 152 с воздухораспределителем нового образца на две трубки .

До этого стояла 15 КПП с распределителем на три трубки. Как подвести воздух?

Подскажите, пожалуйста.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Процедура замены воздухораспределителя старого образца на новый

На КПП 152 в настоящее время устанавливается механизм переключения передач делителя МПДП-1771010А.

Его отличие в том, что вместо взамен воздухорапределителя 15-1772010 устанавливается В2111-4.00.000В с двумя отверстиями.

Одно отвестие — это вход для постоянной подачи воздуха,а ко второму подходит воздух от крана управления делителя для переключения пониженной или повышенной скоростей.

Железные трубки в настоящее время не используются на конвейере КАМАЗа , поэтому нужно применить трубки полиамидные.

Процедура перехода на новый образец подробно описана в «Вестнике для дилеров и сервисных центров ОАО КАМАЗ», информационное письмо № 17-393-2011, октябрь 2011 года. Эту процедуру для Вашего удобства, я привожу ниже полностью.

В связи с реструктуризацией и прекращением производства части узлов и деталей ООО «КАМАЗавтотехника» при необходимости замены на автомобилях механизмов переключения делителя передач 15.1771010, 15.1771010-10 и 15.1771010-20 допускается устанавливать вместо них МПДП-1771010А производства «Саратовдизельаппарат», применяющийся для КП 152 и 154 с ноября 2009 г.

Дополнительно на автомобиле требуется выполнить:

При замене механизма 15.1771010-20 на МПДП-1771010А необходимо снять с КП редукционный клапан 15.1772100, воздушные трубки подсоединить к воздухораспределителю на МПДП с помощью углового фитинга D6502 8-M12Г—1,5-S и прямого фитинга DS6510 4-M10Г—1-S.

Внешний вид КП с МПДП на прилагается слева на рисунке 1. Вам следует щелкнуть по миниатюре для прсомтра чертежа в полный размер.

Перед установкой МПДП-1771010А вместо механизма 15.1771010-10 необходимо отсоединить от МПДП воздухораспределитель, расположенный на нижнем торце цилиндра.

При установке МПДП-1771010А вместо механизма 15.1771010 на КП 152 и 154 для автомобилей с рукояткой переключения передач в кабине, имеющей кран управления делителем 15.1772132 и пластиковыми трубками для пневмоуправления делителем необходимо снять с КП редукционный клапан 15.1772100, отсоединить трубку от отверстия с обозначением «В» на кране управления делителем 15.1772132, заглушить это отверстие болтом 1/59703/21 М10х1,25-6gГ—16 с прокладкой 1/02844/60, воздушные трубки подсоединить к воздухораспределителю на МПДП с помощью углового фитинга D6502 8-M12Г—1,5-S и прямого фитинга DS6590 6-M10Г—1-S.

На автомобилях без клапана управления делителем под педалью сцепления, т. е. с металлическими трубками для пневмоуправления делителем при замене механизма 15.1771010 на МПДП-1771010А необходимо выполнить работы по п.3 и дополнительно подсоединить пластиковые трубки подвода воздуха диаметром 6 мм в соответствии с рисунком 2 справа (щелкните по миниатюре для просмотра чертежа в полный размер)..

С уважением, Владимир Даниелян.

Начальник отдела закупок центрального отделения НПО КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны.

В коробках передач КАМАЗ 15-й модели (152 и 154) используется дополнительный одноступенчатый редуктор — делитель, который вдвое увеличивает общее количество передач. Управление делителем осуществляется пневматикой с помощью специального механизма — об этом механизме подробно рассказано в данной статье.

Модификации коробок

От того, какие нагрузки испытывает и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство, зависит тип устанавливаемой коробки:

КПП-14;
КПП-15;
КПП-16;
Коробка передач КамАЗ ZF.

Четырнадцатая трансмиссия представляет собой пяти ступенчатое устройство, в состав которого входит редуктор. Пятнадцатая модификация изделия с десятью ступенями, в отличие от КамАЗ-14, укомплектована делителем с двумя ступенями, дислокация устройства – передняя часть коробки.

Коробка передач КамАЗ-14:

Управляются трансмиссии механически, дистанционно, при помощи рычага качения, расположенного на силовой установке. Управление механическим редуктором происходит за счёт пневматики и механики, через селектор. Водитель непосредственно воздействует на кулису.

Шестнадцатая коробка, с восемью ступенями переключения, механического типа. Конструкция включает редуктор на четыре ступени и понижающую коробку, закреплённую позади конструкции.

На заглушку КПП устанавливается основа штока, переключающего ступени, сам рычаг выполнен в оригинальном конструкторском решении. Изделие содержит шток управляющий редуктором, рычаг, страховку, исключающую ошибочный запуск реверса и клапаны, управляемые пневматикой и переключающие механизм, повышающий крутящий момент.

Коробка передач КамАЗ – 15:

Коробка передач ZF на КамАЗ с девятью ступенями, снабжается вспомогательной понижающей передачей, в отличие от модели 16.

Коробка передач КамАЗ 5320 оснащена пятью ступенями. Поскольку техника эксплуатируется в жестких условиях, её оснащают большими передаточными числами для работы на низких оборотах. Переключение происходит поэтапно, трансмиссия легко подстраивается, под дорожные условия.

Коробка передач КамАЗ ZF:

Управление передачами на современных автомобилях различаются. Механизм с меньшим количеством передач, эксплуатируют на транспорте с меньшей грузоподъёмностью и габаритами. Модификации на 10 ступеней устанавливают на автопоезда. КамАЗ пользуется спросом в 40 странах, поскольку управляющие механизмы надёжны и долговечны.

Нет в наличии:

№	Код детали	Наименование	Информация о детали
15-1772046	Шток клапана	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 046	Нет в наличии
15-1772122	Корпус пружины впускного клапана	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 122	Нет в наличии
1/02795/60	Прокладка прямоугольного сечения 22х28х1	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Крепежная деталь да Материал медь Покрытие без покрытия	Нет в наличии
15-1772124	Пружина впускного клапана	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 124	Нет в наличии
15-1772050	Клапан впускной в сборе	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 050	Нет в наличии
15-1772044	Корпус клапана	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 044	Нет в наличии
15-1772048	Пружина штока клапана	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 048	Нет в наличии
15-1772373	Колпак корпуса сапуна	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 373	Нет в наличии
15-1772376	Пружина	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 376	Нет в наличии
15-1772375	Шайба клапана	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 375	Нет в наличии
15-1772374	Клапан сапуна	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 374	Нет в наличии
15-1772372	Корпус	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 372	Нет в наличии
15-1772068	Пылепредохранитель штока клапана воздухораспределителя	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 068	Нет в наличии
15-1772058	Ограничитель штока клапана	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 058	Нет в наличии
1/07342/01	Шплинт разводной 2х15	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Крепежная деталь да Материал сталь 40 (сталь с пределом прочности на разрыв 333-490 (34-50) МПа (кг/мм2) Покрытие цинкование	Нет в наличии
15-1772052	Кольцо уплотнительное	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 2 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 052	Нет в наличии
1/09024/21	Болт М6-6gх20	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 4 Крепежная деталь да Материал сталь 80 (сталь с пределом прочности на разрыв 784-980 (80-100) МПа (кг/мм2) Покрытие цинкование	Нет в наличии
1/05164/73	Шайба 6 пружинная	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 4 Крепежная деталь да Материал другие металлические материалы, т. е. не сталь, не латунь, не легкий сплав, не медь Покрытие фосфатирование	Нет в наличии
15-1772062	Крышка клапана	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 062	Нет в наличии
15-1772066	Прокладка крышки цилиндра	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Модель 15 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 066	Нет в наличии
870633	Шайба плоская 11х24х1,2	Кол-во на КамАЗ 5320 2) КамАЗ 53212 3) КамАЗ 5410 4) КамАЗ 54112 5) КамАЗ 5511 6) КамАЗ 55102 7) Модель 14 Модель 15 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии

Описание коробок передач

Конструктивно, десяти ступенчатая трансмиссия, это коробка с пятью ступенями и редуктором. Такая схема использует 10 передних передач и 2 задние передачи. Трансмиссия популярна, используется для установки на транспорт, перевозящий тяжелый груз. Механизм получил индекс 15.

Отличительные особенности коробки КамАЗ-15:

Используется в паре с усиленным синхронизатором делителя;
Модернизированы и усилены шлицы, крепления деталей убраны из коробки;
Модернизирована фиксация шестерёнок трансмиссии;
Увеличена высота зубьев.

Клапан включения понижающей передачи (делителя) КамАЗ-15:

Пневматическая система активирует и управляет делительным устройством трансмиссии КамАЗ. Работоспособность и долговечность агрегата напрямую зависит от правильности использования этого узла. По этой же причине, осмотр трансмиссии КамАЗ проводится на специализированных станциях.

Элементы трансмиссии КамАЗ:

Корпус коробки со встроенными валами: ведущий, ведомый, промежуточный;
Шестерёнчатый механизм активации реверса;
Верхний кожух;
Сборно-разборный механизм, переключающий ступени;
Силовой агрегат, расположенный в передней части корпуса.

Проблемы возникающие при работе делителя

В процессе эксплуатации , а зачастую и после ремонта, возникают проблемы с переключением передач делителя. Связано это в основном с неисправностями пневматической системы переключения передач. Особенно эти неисправности проявляются после ремонта. Когда мы устанавливаем новые запасные части, их сопрягаемые поверхности имеют шероховатости, и перемещаются друг относительно друга с усилием, поэтому очень важно чтобы пневматическая система была в исправном состоянии. Потому что в случае, если по какой то причине не хватит усилия для перемещения каретки синхронизатора из одного положения в другое, сухари на вилке переключения, в результате возникающего трения, расплавятся, и делитель выйдет из строя, придётся снова снимать КПП, для замены сухарей. Что бы этого не произошло необходимо проверить все элементы пневматической системы на исправное состояние и провести необходимые регулировки.

Делитель коробки

Высокие и низкие режимы эксплуатации, особенность коробок КамАЗ. Такая специфика вызвана желанием снизить нагрузку на силовую установку. Характерно, что не имеет значение, загружена машина, или нет. Делитель, это редуктор, основанный на принципе механики и увеличивающий передаточные отношения. Работа механизма запускается при помощи переключателя на кулисе.

Конструкция включает:

Первичный вал делителя коробки КамАЗ-15:

Управляющий устройством вентиль. Деталь крепится к основе переключателя, использует режимы прямой и пониженной скорости.
Клапан, поддерживающий постоянство напора на выходе. Отбирает сжатый воздух, сбрасывает напор в системе при превышении установленных показателей. Передаёт воздух на управляющий вентиль и на клапан делительного устройства из воздушного узла. Благодаря манипуляциям, в управляющей двигателем системе одновременно два контура.
Клапан включения делителя. Подаёт воздушный напор на устройство при отключении муфты. Это запускает и отключает низкую передачу, параллельно переключению скоростей в трансмиссии.
Делительный механизм. В состав входит поршень, помещенный внутрь цилиндра. Рычаг поршня соединён со штоком, закреплённым на валике вилки узла. При попадании воздушного напора, поршень смещается, это изменяет рабочий режим коробки.
Патрубок распределения воздуха подаёт напор воздуха в цилиндр узла.

Редукционный клапан

9.12. Редукционный клапан.

Снижение подаваемого сжатого воздуха в определенном соотношении, а также быстрое растормаживания подключенных далее пневмобаллонов. Внешний вид и строение приведены на рисунках 238 и 239.

Сжатый воздух попадает в камеру через вывод 1 и сдвигает ступенчатый поршень (d) против направления действия нажимной пружины (а) вниз. Выпускной клапан (b) закрывается, впускной клапан (с) открывается. Сжатый воздух устремляется через вывод 2 к подключенным далее тормозным агрегатам.

Одновременно с этим, в камере растет давление, нагружающее нижнюю поверхность поршня (d). Как только давления, нагружающие нижнюю поверхность и меньшую верхнюю поверхность ступенчатого поршня (d) выравниваются, поршень поднимается, и впускной клапан (с) перекрывается. Отношение давлений затем соответствует отношению обеих рабочих поверхностей ступенчатого поршня.

Когда давление на выводе 1 падает, более высокое давление в камере В сдвигает ступенчаты поршень (d) вверх. Выпускной клапан (b) открывается, и через канал сброса 3 осуществляется полное или частичное — в соответствии с управляющим давлением — растормаживание подключенных далее тормозных агрегатов. Благодаря нажимной пружине (а), даже при отсутствии давления ступенчатый поршень находится в верхнем крайнем положении

Рисунок 238. Внешний вид, строение и условное обозначение

Рисунок 239. Габаритные размеры. Обозначения выводов: 1 — подача энергии; 2 — отбор энергии; 3 — канал сброса давления

Источник

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Модификация коробки		Передача/передаточные числа
Модификация коробки		1	2	3	4	5	6	7	8	9	Реверс
141		5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	–	–	–	–	5,30
142		6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
144		7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
152	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
152	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
154	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
154	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
161		8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	–	11,01
ZF-9S109		10. 24	6.576	4.78	3.531	2.61	1.86	1.35	1.0	0.74	9.44
ZF-6S1000		6.75	3.60	2.12	1.39	1.00	0.78	–	–	–	6.06
ZF-16S151	Повышенная	13.80	9.59	6.81	4.58	3.021	2.09	1.49	1.00	–	13.17
ZF-16S151	Пониженная	11.55	8.02	5.70	3.84	2.52	1.75	1.24	0.84	–	11.03
ZF-9S1310		9.48	6.58	4.68	3.48	2.62	1.89	1.35	1.00	0.75	8.97

Помимо передаточных чисел, характеристики модификаций коробок отличаются конструктивно. Так, одни модели укомплектовываются деталями и компонентами, отсутствующими у других модификаций. Трансмиссии ZF собираются на Российском заводе, совместно с немецкими партнёрами, предприятие ZF-КАМА в Набережных Челнах.

Старт

Начало движения начинают с низшей ступени. Смена скорости выполняется только при выжатом сцеплении, несколькими этапами. Закономерность связана с повышением и понижением передач, что делает возможным использовать автомобиль на разном покрытии и рельефе.

Удачной схемой считается переключение 1В-2В-3В при наборе скорости, 4H-4B-5H при дальнейшей езде. Стартуя, обороты вала доводят до 7000 мин-1, второй передачей пользуются после 3000 мин-1. От чёткого соблюдения режима на транспорте КамАЗ 65115 и др., зависит правильная работа коробки передач и её долговечность. Правильные режимы снижают расход горючего, делает езду экономичной, продлевает срок службы силовой установки.

Коробка передач КамАЗ 4310 схема переключения:

Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:

Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.

Особенности переключения

Если автомобиль КамАЗ едет с горы, используют высшую передачу. Переход с 1-ой на 2-ю скорость происходит путём двух нажатий на ножной рычаг муфты. Манёвр сопровождается добавлением газа с целью сгладить обороты коленчатого вала. Если машина едет вверх, обороты вала должны соответствовать 2000 мин-1 и выше. Не соблюдение этого совета приведёт к перегреву, а так же к остановке и выходу из строя мотора.

Трансмиссия КамАЗ отличается качеством, надёжностью и курсовой устойчивостью при эксплуатации. Деление коробки на два режима, использовано для легкости движения двигателя при различной загруженности транспорта. При старте на груженом транспорте, применяют повышенную скорость, доводя вращение вала до 2600 мин-1.

Переключение передач на КамАЗ (ZF):

Устройство редукционного клапана масляного насоса

Устройство редукционного клапана масляного насоса нельзя назвать сложным. В состав детали входят следующие компоненты:

клапан – небольшой шарик или поршень
корпус с центральным каналом
упорный болт
пружина

Можно выделить две разновидности редукционных клапанов – разборные и встроенные.

Разборный – из такого устройства может быть извлечен механизм регулировки давления с целью последующего ремонта
Встроенный – представляет собой единую систему, которая не может быть разобрана на отдельные детали

Уровень давления масла зависит сразу от нескольких факторов. Наиболее важным является число поворотов коленвала. То есть, чем сильнее водитель жмет на газ, тем интенсивнее вращаются шестерни масляного насоса и, соответственно, большее количество масла берется из картера. На выходе при этом напор масла становится выше. После достижения определенного уровня давления редукционный клапан, приоткрываясь, пропускает масло в специальный запасной канал. По нему смазка идет обратно в картер.

Действие редукционного клапана масляного насоса состоит из следующих этапов:

Шарик (или поршень) прижат пружиной к входному отверстию на корпусе, пружина при этом подпирается упорным винтом
Под действием растущего давления масло начинает поступать на поверхность клапана, вдавливая его внутрь и сжимая пружину
В результате раскрывается отверстие, через которое смазка удаляется в запасной канал

Если давление снижается и его силы уже не достаточно для удержания пружины клапана в сжатом виде, входное отверстие вновь перекрывается шариком/поршнем. Такая схема работы достаточно проста и вместе с тем надежна, но иногда и она может выйти из строя.

Как проверить редукционный клапан масляного насоса:

Проверка редукционного клапана осуществляется после ремонта масляного насоса.

Вначале следует осмотреть поверхность самого насоса и редукционного клапана на наличие загрязнений, различных отложений, которые, находясь на сопрягаемых поверхностях, вполне могут стать причиной заедания
Также на сопрягаемой поверхности недопустимы заусенцы и забоины – они могут стать причиной падения давления в устройстве
Далее необходимо оценить степень упругости пружины клапана – в том случае, если на ней присутствуют следы растяжения, деформации, деталь необходимо заменить
После сборки клапана его также необходимо проверить путем надавливания на поршень (шарик) – надавливание должно происходить с усилием, а при возвращении назад поршень должен закрывать канал

Проверка клапана проводится у снятой детали, а чтобы оценить состояние всех составляющих клапана, его необходимо еще и разобрать. Загрязнения с корпуса клапана можно смыть при помощи керосина или бензина.

Уход за коробкой КамАЗ

Устройство нуждается в регулировке и настройке, иначе таких сбоев, как затруднительное переключение, выбивание передач – не избежать. К важным манипуляциям относят: настройка механизма переключения, настройка люфта штока, настройка промежутка в клапане включения делителя и др.

Проверка уровня масла в картере коробки КамАЗ:

Частью ухода считается смена смазки. Процедура проводится раз в год, пробег не превышает 90000км. При работе машины в тяжёлых условиях, смазку сливают каждые 45000км. или 1000 часов работы (в зависимости от установленного регламента и модификации коробки).

Проверка жидкости в трансмиссии 14-й и 15-й серии проводится с помощью меток на крышке горловины. В 16-й серии и ZF для проверки используют контрольное отверстие.

К частым поломкам относят: затруднительное включение, износ деталей, неисправность задней передачи, самопроизвольное выключение и др. Проблемы решаются, регулировкой механизма, в случае серьёзных вопросов, обращаются к специалисту.

Для чего служит редукционный клапан на КАМАЗе

самодельный клапан сброса избыточного давления

Масляный редукционный клапан audi ауди

Осторожно с редукционным клапаном.

нагнетательный клапан ТНВД

Принцип и устройство ТНВД

Клапан перепускной топливного насоса ТНВД 0 445 020 071 (WP10) — 2469403530

Увеличение мощности двигателя часть-5 масляный насос

Очистка клапана гидрораспределителя.

Клапан вентиляции картера (PCV)

Виктор беляев КАМАЗ
Пропала зарядка греется генератор КАМАЗ
КАМАЗ лесовоз с манипулятором услуги
Запоры бортов КАМАЗ самосвал
Давление в шинах КАМАЗ 65225
Настройка топливной системы КАМАЗ
Устройство системы освещения и сигнализации КАМАЗ
Задний мост КАМАЗ объем
Трактор КАМАЗ маккормик
Вилка полуоси КАМАЗ
Устройство кузова самосвала КАМАЗ
Как отрегулировать клапана на КАМАЗе 5511
Проверка гидроусилителя КАМАЗ
КАМАЗы на красной площади
Сколько стоят кожух на КАМАЗ

Valve Body Tech с TCI Automotive

«С глаз долой, из сердца вон», — гласит поговорка. Если вы не звездный гонщик, над вашей машиной работает специальная бригада механиков, скорее всего, вы упустили из виду детали своего грузовика, джипа или внедорожника или решили не смотреть на них, опасаясь последствий. И корпус клапана вашей трансмиссии может быть тем, что создает или разрушает его.

В разговоре с хорошими людьми из TCI Automotive мы узнали больше о гидроблоках и их роли в различных областях применения. От прераннеров до багги и полноценных грузовиков с неограниченным количеством транспортных средств, каждый внедорожник может извлечь выгоду из лучшего знания того, что движет его установками.

Блоки клапанов — это мозг трансмиссии. Здесь показан один из автоматов 46RH во время соревнования Junkyard Challenge.

Давайте углубимся и узнаем, что делают гидроблоки, почему они важны, на что обращать внимание при их замене, а также какие типы гидроблоков предлагает компания TCI. Это ценная информация, которую необходимо иметь, независимо от того, выполняете ли вы ежедневную работу или хотите вывести проект на новый уровень.

Что делают гидроблоки

Клапанные блоки жизненно важны для работы автоматической трансмиссии, которая в наши дни составляет подавляющее большинство трансмиссий. Как мы узнали от Джеффа Рида из TCI, «блок клапанов — это мозг трансмиссии. Он контролирует, на какой передаче находится коробка передач».

Говоря более элегантно, корпус клапана направляет трансмиссионную жидкость к различным клапанам через каналы, которые, в свою очередь, влияют на выбор передачи. Различные пути выполняют разные функции и соответствуют номеру передачи (например, третья передача, четвертая передача, передача заднего хода и т. д.), а также повышению или понижению передачи. Вы можете себе представить, насколько это сложно; в наши дни, например, Ford Ranger использует 10-ступенчатую коробку передач.

О них легко забыть, но гидроблоки имеют решающее значение для работы трансмиссии. Корпуса клапанов TCI собираются и фрезеруются вручную, что обеспечивает высочайшее внимание к деталям.

Трансмиссионная жидкость течет внутри корпуса клапана, постоянно работая, активируя блоки сцепления или сервоприводы ленты и переключаясь на нужную передачу. Однако, как известно, трансмиссионная жидкость, как и моторное масло, со временем изнашивается. Когда чистый красный цвет меняется на коричневый, а затем на черный, это происходит слишком долго и повлияет на способность корпуса клапана выполнять свою работу.

«Корпуса клапанов выходят из строя по разным причинам, — сказал Рид. «Один из способов — заклинивание клапанов переключения передач. Жидкость настолько неэффективна, что металл нагревается и начинает изнашиваться. Когда это происходит, он может попасть в корпус клапана и засорить клапаны. Вы начнете замечать, что трансмиссия «пробуксовывает», пытаясь включить и выключить передачу, или вообще не включается».

Выбор правильного гидроблока для работы

TCI Automotive специализируется во многих областях, связанных с трансмиссиями, и когда дело доходит до гидроблоков, ее основная область знаний находится в GM. Эти гидроблоки от 200R4 до 4L60E подходят для широкого спектра применений в легковых и грузовых автомобилях.

Грузовые автомобили, в частности, выиграют от гидроблока 4L60E или Th500, если взять только два примера, применимых к бездорожью. Мы начнем с Th500 и модернизации TCI в виде корпуса клапана Th500 с полностью ручным обратным переключением и торможением двигателем (PN 221201). Этот корпус клапана лучше всего подходит для гонок или предварительного запуска, как вы увидите ниже.

Типы гидроблоков

Выбор гидроблока с ручным или автоматическим управлением сильно повлияет на характеристики автомобиля в будущем. Прежде чем вы пойдете покупать случайный гидроблок, вы должны выяснить, какое соотношение уличной езды и езды по бездорожью вы будете делать. Если это будет 70-процентная улица и 30-процентное бездорожье, то, вероятно, лучше всего выбрать автоматическую или ручную / автоматическую. Если это соотношение изменено, то использование полностью ручного корпуса клапана может иметь больше смысла.

Блок автоматических клапанов — это то, что ваша трансмиссия, естественно, будет поставляться с завода. Он работает сам по себе и не требует участия водителя, а сам выбирает, какую передачу включить в той или иной дорожной ситуации.

Корпус клапана с полностью ручным управлением отличается. Он дает водителю полный контроль во всех дорожных ситуациях, позволяя ему принимать решение о том, на какой передаче он хочет быть.

Гибридный ручной/автоматический гидроблок объединяет эти операции. Водители могут либо полностью контролировать выбор передачи, либо позволить корпусу клапана контролировать и определять переключение независимо от действий водителя.

Turbo Hydramatic 400 (Th500) представлял собой трехступенчатую автоматическую коробку передач, которая устанавливалась на несколько грузовиков и внедорожников, а также на легковые автомобили. «Th500 впервые появился в 1960-х годах и получил широкое распространение в 1980-х годах», — прокомментировал Рид. «Они в основном использовались в трехчетвертных и однотонных грузовиках той эпохи, а также в маслкарах».

Одной интересной особенностью этого корпуса клапана является возможность полного ручного управления. Подобно трансмиссиям, в которых используются подрулевые лепестки, эта возможность позволяет водителю вручную выбирать нужную передачу. «Автоматические гидроблоки думают сами по себе, в то время как гидроблоки с ручным управлением позволяют водителю выбирать нужную передачу», — добавил Рид. «Наличие «полного ручного управления» означает больший контроль над трансмиссией, что было бы полезно в гонках. Возможность ручного управления также означает более высокое давление в трубопроводе, что обеспечивает лучшую управляемость при переключении передач, что необходимо для бездорожья».

В корпусе клапана TCI Th500 с полностью ручным обратным приводом используется схема обратного переключения для безопасности водителя. «По сути, он не позволяет водителю переключиться на нейтраль или даже на задний ход, если переключатель не имеет блокировки заднего хода», — сказал Рид.

Еще одним интересным аспектом этого гидроблока является его способность вызывать торможение двигателем. Торможение двигателем, по сути, заставляет двигатель создавать тормозную силу на транспортном средстве. Это не так эффективно, как использование тормозов, но, безусловно, будет действовать как множитель силы.

Рид объяснил, как корпус клапана вызывает торможение двигателем в автомобиле. «Мы разработали этот корпус клапана, чтобы использовать разные ленты при переключении на более низкую передачу», — сказал он. «При переключении на вторую передачу гидроблок применяет промежуточную полосу. При переключении на первую передачу применяется нижний диапазон передач. Мы обнаружили, что это отлично подходит для повышения безопасности в условиях бездорожья. Он лучше всего работает на понижениях и не дает трансмиссии работать накатом, когда она не находится под нагрузкой».

Другим интересным гидроблоком является гидроблок 4L60E с торможением двигателем (артикул 376035). Являясь модификацией более современной трансмиссии, гидроблок TCI хорошо приспособлен для работы на самых разных автомобилях. «4L60E поставлялся в автомобили GM, начиная с 1994», — прокомментировал Рид. «Он распространялся на легкие грузовики и внедорожники, пока они не перешли на 6L80 в 2009 году».

Клапанный блок TCI 4L60E с торможением двигателем.

Клапанный блок TCI 4L60E обладает той же способностью торможения двигателем, что и гидроблок TCI Th500. Это достигается за счет включения обгонной муфты. «В стандартном 4L60E обгонная муфта применяется на четвертой передаче», — сказал Рид. «В нашем гидроблоке не используется обгонная муфта на четвертой передаче, поэтому мы разработали обгонную муфту для переключения на пониженную передачу».

«Это предотвращает поломку переднего фрикциона и снимает часть давления на кулису и обойму кулисы», — продолжил Рид. «Конечным результатом является возможность торможения двигателем на третьей, второй и первой передачах, когда рычаг переключения передач находится в положении третьей передачи».

Торможение двигателем полезно при переключении на более низкую передачу перед поворотом. Благодаря этой способности корпус клапана переводит трансмиссию на правильную передачу, а также помогает снизить скорость автомобиля, чтобы пройти более крутой поворот. В предварительных забегах и гонках по пустыне это благотворно влияет на опыт вождения и может оказаться необходимым для выхода на первое место.

Заключение

Корпуса клапанов часто упускают из виду, но их не следует недооценивать. Как и любая другая часть вашей установки, они могут выйти из строя, если их не контролировать, и поддержание их на уровне хорошей трансмиссионной жидкости жизненно важно для их выживания. Вы должны всегда проводить надлежащее техническое обслуживание своего автомобиля и обращать внимание на признаки того, что гидроблок подлежит замене.

Когда придет время, гидроблоки TCI будут там. TCI гордится тем, что выбирает для обслуживания только пригодные для ремонта сердечники, и каждый корпус клапана, который проходит через их производственный процесс, получает практическую заботу и внимание.

Если вы готовы перейти от автоматического к полностью ручному или просто хотите узнать, какие варианты доступны, мы рекомендуем вам посетить веб-сайт TCI. И не забудьте также подписаться на них в Facebook.

Признаки неисправного или неисправного соленоида пониженной передачи

Признаки неисправного или неисправного соленоида пониженной передачи | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость осмотра трансмиссии автомобиля

Место службы

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Современные автоматические коробки передач представляют собой сложные механизмы, состоящие из нескольких компонентов, которые работают вместе для переключения передач автомобиля. Они работают с использованием гидравлического давления для переключения передач и используют электронные соленоиды для регулирования давления трансмиссионной жидкости для управления точками переключения. Одним из таких электронных соленоидов являются соленоиды пониженной передачи.

Электромагнитный клапан пониженной передачи управляет переключением трансмиссии с более высокой передачи на более низкую, например, когда автомобиль замедляется до полной остановки. Когда соленоид выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с переключением передач автомобиля. Обычно неисправный или неисправный соленоид пониженной передачи вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о проблеме, которую необходимо устранить.

1. Неравномерное переключение

Одним из первых симптомов неисправного или неисправного соленоида пониженной передачи является неустойчивое переключение. Если соленоид пониженной передачи имеет какие-либо проблемы, это может привести к хаотичному поведению автомобиля при переключении на пониженную передачу. Плохой или неисправный соленоид может привести к тому, что автомобиль будет испытывать жесткое или неустойчивое переключение передач при замедлении или остановке.

2. Позднее переключение

Другим распространенным признаком проблемы с электромагнитным клапаном пониженной передачи является запоздалое переключение на более низкую передачу. Если соленоид переключения на более низкую передачу неисправен или имеет проблемы, у автомобиля может возникнуть запоздалое переключение при замедлении. Коробка передач может оставаться включенной на более высокой передаче в течение длительного периода времени, когда она должна переключаться на более низкую передачу. Это приведет к превышению оборотов двигателя и может создать дополнительную ненужную нагрузку на двигатель и трансмиссию.

3. Загорается индикатор Check Engine

Горящий индикатор Check Engine является еще одним признаком неисправного или неисправного электромагнитного клапана пониженной передачи. Если компьютер обнаружит проблему с цепью или функцией соленоида пониженной передачи, он включит индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме. Горящий индикатор Check Engine также может быть вызван множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется выполнить сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей, чтобы быть уверенным в том, в чем может быть проблема.

Соленоиды пониженной передачи являются важным компонентом трансмиссии, и без них автомобиль не сможет должным образом переключать передачи, иногда даже до полной невозможности управления автомобилем. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего соленоида пониженной передачи может быть проблема, проверьте автомобиль профессиональным техником, например, специалистом из YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене соленоида пониженной передачи.

Следующий шаг

Планирование осмотра трансмиссии автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — техосмотр трансмиссии автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления и скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМ. ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

соленоиды

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличная оценка

Сводка оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Кевин

24 -летний опыт работы

532 Обзоры

Запрос Кевин

Кевин

24 года опыта

Запрос Кевин

от Эндрю

Honda CR -V L4-2.4L -DriveTrain Inspect — LILBURN — LILBURN — Lil , Georgia

Я рад, что мы прошли проверку по 50 пунктам, потому что реальная проблема отличалась от того, что я думал.

by Jacobo

Volkswagen Passat — Аккумулятор не держит заряд — Альфаретта, Джорджия

Отличный сервис

Роберт

20 лет опыта

1089 Обзоры

Запрос Роберт

Роберт

20 лет опыта

Запрос Роберт

от Тим

Fiero V6-2.8 Денвер, Колорадо

Роберт был хорошо осведомлен, профессионален и хорошо ориентировался на моем pontiac fiero gt 1986 года! Он устранил неполадки и хорошо разобрал двигатель, Роберт ОЧЕНЬ хорош в том, что он делает, и объясняет все хорошо и терпеливо. Немногие механики могут работать или ориентироваться в автомобиле со средним расположением двигателя — я планирую лично попросить Роберта, когда мне снова понадобится механик по пожарной безопасности. Спасибо, Роберт!

Рут

Mercury Grand Marquis — Автомобиль не заводится — Голден, Колорадо

Своевременно, очень эффективно проверил и затем заменил аккумулятор. Он наткнулся на гнездо ос или каких-то других жалящих летающих жуков под капотом второй машины, поэтому он перепланировал эту машину, но попросил меня забрать аккумулятор, необходимый для этого автомобиля, чтобы он мог просто вернуться и установить его, когда летающие стингеры ушли. Это было легко и заняло только необходимое время. Это было приятно.

Кевин

6 лет опыта

92 Обзоры

Запрос Кевин

Кевин

6 -летний опыт работы

Запрос Кевина

от Sam

Forester H5-2.5L -Aphort DriuTrec

Быстро и просто.

Элиуд

23 года опыта

200 отзывов

Запрос Элиуд

Элиуд

23 года опыта

Запрос Элиуд

Демайкл

Ram 1500 V6-3. 6L — Трансмиссия автомобиля — Снеллвилл, Джорджия

Элиуд был пунктуален и хорошо знал мой автомобиль. Решил проблему за полчаса

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить соленоид пониженной передачи в вашем автомобиле

Соленоиды пониженной передачи в вашей трансмиссии обеспечивают плавное торможение и важны для обеспечения правильной работы тормозов.

Как заменить соленоид системы изменения фаз газораспределения (VVT)

Соленоиды системы изменения фаз газораспределения выходят из строя, когда загорается индикатор Check Engine, снижается расход топлива, неровный холостой ход или потеря мощности.

Как заменить соленоид продувки адсорбера

Соленоид продувки адсорбера предотвращает выброс вредных паров в атмосферу. Неисправный соленоид не позволит вам пройти тест на выбросы.