Клапан вентиляции картерных газов калина
Главная » Блог » Клапан вентиляции картерных газов калина
Очистка системы вентиляции картера ВАЗ (Lada) Kalina 1118
Инструменты:
- Гаечный ключ рожковый 10 мм
- Гаечный ключ рожковый 13 мм
- Гаечный ключ рожковый 17 мм
- Отвертка крестовая средняя
Детали и расходники:
- Бензин/керосин
- Ветошь
- Герметик
- Компрессор автомобильный
- Прокладка крышки головки блока цилиндров (если нужна замена) —2108-1003270-10
Примечания:
Система вентиляции картера ВАЗ Лада Калина 1118 имеет свойство накапливать в себе смолистые отложения из картерных газов, которые затрудняют отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Советуем очищать систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
1. Снимите декоративный пластмассовый кожух двигателя.
2. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините от воздухоподводящего патрубка шланг большой ветви системы вентиляции картера.
3. Отсоедините второй конец шланга большой ветви системы вентиляции картера от штуцера на крышке головки блока цилиндров и снимите шланг.
4. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.
5. Снимите подводящий шланг системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока.
6. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистите отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.
7. Отверните две гайки крепления и снимите крышку головки блока цилиндров.
8. Выверните длинный 1 и короткий 2 болты крепления маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока цилиндров и снимите шайбы.
9. Снимите корпус маслоотделителя.
10. Выньте пакет сеток из крышки головки блока цилинров.
11. Тщательно промойте керосином сетки, корпус маслоотделителя и крышку головки блока цилиндров.
12. Поверните сетки в пакете, чтобы они были ориентированы одинаково, и установите пакет в крышку так, чтобы с одной стороны он упирался в выступы в крышке, а с другой стороны было видно отверстие под болт, которым крепится маслоотделитель ВАЗ Лада Калина 1118.
13. Установите корпус маслоотделителя и заверните болты его крепления.
14. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока цилиндров, при необходимости замените.
15. Устанавливаются шланги системы вентиляции картера и крышка головки блока цилиндров ВАЗ Лада Калина 1118 в порядке, обратном снятию.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
Источник: carpedia.club
moderator
login
тестовый вызов окна с регистрацией \ логином
Установка обратного клапана малой вентиляции картерных газов — бортжурнал Лада Калина Кросс Белка (Sciurus) 2017 года на DRIVE2
Еще с покупки отцу 16 клапанной Гранты обратил внимание на неприятный момент подергивания автомобиля на малом газу и колебания оборотов при сбросе газа в таком режиме.
При включении мощных потребителей (вентилятор радиатора, кондиционер) проблема усугублялась. В целях устранения проблемы проводил проверку на подсос извне, менял родные катушки зажигания и косвенно влияющий на смесеобразование штатный датчик кислорода Delphi на оригинальные запчасти Bosch. Особо заметных результатов данные действия не возымели. Вторым этапом осуществлял дублирование проводов массы, переобжимал клеммы разъемов и чистил дроссель. Стало немногим лучше, но проблема полностью не ушла. С момента приобретения Калины Кросс эта проблема заинтересовала меня еще больше. В процессе поиска рабочего решения перечитал множество материалов на D2 и сторонних ресурсах, в том числе все три статьи IgorRV из цикла «Избавление от вибрации двигателя».Прочитал с широко открытыми глазами, изложенная в статьях теория многое объясняет, а существующая практика доработки системы вентиляции картерных газов позволяет предположить, что изложенное более чем эффект плацебо. Реализация доработки не затратная по трудоемкости и вполне бюджетная.
Доработка осуществлена одновременно на двух машинах, за время эксплуатации в режиме городского трафика на каждой из них пройдено более 2000 километров, половина из которых приходится на пробки. Проблема если не полностью, то на 90 процентов решена. При реализации встретил небольшие расхождения с примечаниями автора. Визуальная проверка на просвет показала отсутствие в трубках малой вентиляции каких-либо калиброванных жиклеров, при этом разница в производстве двигателей составляет два года. Прощупывание иголкой внутренностей штуцера малого контура вентиляции картера и тонкого штуцера входа ресивера также показало отсутствие жиклера. Как итог, приобретение дополнительного отрезка маслостойкой трубки не потребовалось, штатная после прогрева в горячей воде прекрасно наделась на штуцеры клапана. На сэкономленные деньги были докуплены недостающие пружинные зажимы. Фото доработки прилагаю.
Доработка вентиляции картера клапаном PCV и редукционным клапаном, ну и по мелочи немного — бортжурнал Лада Калина Спорт СПОРТУХА 2009 года на DRIVE2
Как всегда бродя по просторам драйва наткнулся на запись бж которая меня очень заинтересовала.
В этой записи нашел ссылку, которая меня заинтересовала еще больше и сподвигла на переделке в системе вентиляции картера. Я не буду дублировать теоретическую часть, которую автор по моему мнению очень подробно и доступно объяснил, а перейду сразу к практике. За основу была взята вот эта схема
Были куплены клапан pcv
Vaico V30-1615
и редукционный клапан
Dello 30129010106AA
также шланги картерных газов от 2108, 2112 на редукционный клапан и тонкий шланг картерных газов 2108 на pcv клапан и хомуты для крепления этого чуда. Получилось вот что
Pcv клапан подключен к ресиверу, а не к дросселю, так как разряжение на дросселе слабоватое. На дросселе естественно глушим отверстие. После этой доработки что имеем:— вибрации на хх нет вообще (ну это лично у меня)— нет дерганий при полном отпускании газа и нажатии при движении на 1 передаче— с места машина стала трогаться легче и набирать стала быстрее как будто (хотя может и самовнушение)— при переключениях нет провалов, что добавило комфорта.
Теперь минусы: он будет только один — это обслуживание двух этих клапанов. Теперь нужно будет периодически следить за их работоспособностью, чтобы все работало как надо. Но я думаю оно того стоит однозначно!
Теперь далее. За время после капремонта движка и по сей день было сделано еще вот что (это даже больше для себя пишу):— поменяна помпа, так как Pilenga шаболы, купил ТЗА, которая проработала тихо пару дней и тоже с.ка завыла… Перед заменой помпы был наконец-то куплен краник для слива ОЖ с блока (боже, храни его создателя!)
Так же заменил ремень генератора на Gates, так как контитеч ужасно скрипел, что безумно меня раздрожало. Почистил еще дроссельный узел, так как после капиталки я его не чистил, а засрат он был капитально, особенно шляпка рхх
Был заменен датчик кислорода, так как старый был копченй и машину подергивало при разгоне и расход был завышен. Может можно было и почистить, но я взял снятый еще пару лет назад датчик, который стал не нужен после прошивки
Полный размер
а такой поставил
Ну и на последок был поставлен угольный фильтр corteco (мне он понравился больше всего из тех, какими я успел попользоваться)
Полный размер
Corteco 8000 0999
На этом все! Если у кого-то возникнут вопросы — у меня всегда найдутся ответы!
Убрал большой круг вентиляции картерных газов.
— бортжурнал Лада Калина Хэтчбек Victory 2012 года на DRIVE2Делал я уже запись в БЖ на эту тему. Народ не очень хорошо воспринял и я засомневался в себе и удалил ту запись.После этого я спецом подошел к мотористам-ремонтникам на своей работе (Работаю в ЗАО GM-АвтоВАЗ) и проконсультировался по этому вопросу. Моторист сказал: все ок. Так можно делать. У меня у самого так. Давление скаканет. если ты сапун закроешь. А большой круг делай.
Сделал заглушку в гофру воздуховода. Сразу скажу, почему такая длинная, что бы никакая какая туда не залетела. Внутри трубки герметик.
Фитинги и силиконовая трубка
Заглушил резиновым демпфером от короба воздуховода и обрезал.
Внутрь трубки залил герметик термостойкий(какой был) Резьбу на фитинге обмотал фум-лентой.
На месте.
Шланг из клапанной крышки удленнил с помощью тех же фитингов и силиконовой трубки что и в заглушке и направил в низ, дабы выхлоп не шел в салон и не воняло.
Все те же силиконовые шланги.
Общая картина.
Хочу послушать ваше мнение. И спорные моменты уточнить. Знаю 4 человека у которых сделано тоже самое и мне они это показали. И сальники ни у кого не текут.
Особенности конструкции двигателя Лада Калина ВАЗ
На автомобили Лада Калина ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194 устанавливают двигатель ВАЗ-11194 (рис.
1 и 2), созданный на базе двигателя ВАЗ-21126 (фактически это облегченный двигатель). У двигателя уменьшен рабочий объем до 1,4 л, также имеется два распределительных вала и 16 клапанов. По конструкции нижняя часть двигателя аналогичена двигателю ВАЗ-21114-50, за исключением головки блока цилиндров, механизма газораспределения, системы зажигания, впускного коллектора и системы вентиляции картера.
В верхней части головки блока цилиндров двигателя установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой для выпускных- Валы установлены в опорах, выполненных в головке блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами. Распределительные валы отлиты из чугуна.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем.
Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов во впускной коллектор через сепаратор маслоотделителя, установленного в крышке головки блока цилиндров. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла.
Рис. 1. Продольный разрез двигателя ВАЗ-11194: 1 — масляный насос; 2 – шкив генератора; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — ремень привода газораспределительного V; 6 — крышка газораспределительного механизма; 7 — шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 — свечной колодец; 10 — крышка маслоналивной горловины; 11 — термостат; 12-13 — форсунка охлаждения днища поршня; 14 — маслоприемник; 15 — коленчатый вал
Рис. 2 Поперечный разрез двигателя ВАЗ-11194: 1 — пробка сливного отверстия; 2 — масляный ф;3 — масляный фильтр; 4 — водяной насос; 5 — катколлектор; 6 — выпускной клапан; 7 — пружина ш:8-распределительный вал выпускных клапанов; 9 — впускной коллектор; 10 — крышка головки .
цилиндров; 11 — распределительный вал впускных клапанов; 12 — гидравлический толкатель клапанов; 13-корпус подшипников распределительных валов; 14-топливная рампа; 15-форсунка; 16-направляющая втулка клапана; 17 — впускной клапан; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — компрессионные кольца; 20 — маслосъемное кольцо; 21 — поршневой палец; 22 — шатун; 23 — блок цилинд; 24-крышка шатуна; 25 — маслоприемник
- Назад
- Вперёд
Вентиляция картера – Да, это важно
Так зачем исследовать такую пустую тему? Потому что в системе клапанов PCV гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд, и может быть несколько преимуществ, если сосредоточить внимание на этой малоизвестной схеме. Если вы считаете, что сведение к минимуму утечек масла, снижение расхода масла, предотвращение образования нагара в картере, возможно, улучшение реакции дроссельной заслонки и, в основном, повышение эффективности двигателя — это хорошая идея, читайте дальше.
Начнем с того, как работает система клапанов PCV. Все двигатели внутреннего сгорания создают давление в картере, обычно называемое прорывом газов. Это образуется, когда давление в цилиндре просачивается через кольца и образует масляный туман в картере. Это давление должно быть сброшено, иначе накопление очень быстро вытолкнет прокладки клапанной крышки или поддона и вытолкнет масло через переднее и заднее главные уплотнения. Все это раздражает и приводит к бесконечной очистке моторного отсека. Просто спросите у парней с тряпками, обмотанными сапунами клапанных крышек.
До 1962 года в серийных автомобилях использовалась дорожная всасывающая труба, которая сбрасывала масляный туман на дорогу. В следующий раз, когда вы увидите фотографию автострады Лос-Анджелеса начала 60-х годов, обратите внимание на широкие черные полосы масла, просачивающиеся по центру каждой полосы. Только представьте, какими скользкими были эти автострады после первого в сезоне дождя!
Примерно с 1962 года клапан PCV стал первым устройством контроля выбросов двигателя.
Это очень простой клапан, в котором плунжер с коническим седлом удерживается на месте легкой пружиной. Чаще всего клапан PCV располагался в клапанной крышке. Клапан использует разрежение в коллекторе для измерения небольшого количества вакуума в картере для удаления паров из картера во впускной коллектор. В заводских конфигурациях используется впуск фильтрованного воздуха на противоположной стороне двигателя, который использует давление окружающего воздуха для проталкивания паров через клапан PCV.
Если клапан правильно сконструирован для двигателя, он будет создавать небольшой вакуум в картере. Это помогает свести к минимуму утечки масла. Если система не работает должным образом или если двигатель просто вентилируется, в картере все время будет давление.
Пружина внутри клапана определяет положение клапана с коническим седлом, на которое воздействует нагрузка. Эта простая конструкция, к сожалению, делает эти клапаны нерегулируемыми и очень специфичными для применения. Выбор клапана PCV становится чем-то вроде игры в угадайку.
Когда в 1998 году на сцене Corvettes появился компактный блок Gen III LS, не потребовалось много времени, чтобы начать слышать рассказы о том, как эти двигатели собирали масло во впускных коллекторах. Многие предполагали, что это произошло из-за плохого контроля масла из-за конструкции тонких поршневых колец. Это оказывается неправдой. Реальность была совсем другой.
Когда GM проектировала LS, пространство моторного отсека для Camaro и Corvette было тесным, а крышки клапанов LS были спроектированы с минимальным зазором. Это оставило мало места для маслоотделителя внутри клапанной крышки, и двигатели начали втягивать жидкое масло прямо во впускной коллектор. Часть из них сгорела, а остальное скопилось во впускном коллекторе. Было обнаружено, что старые двигатели грузовиков с пробегом в сотни тысяч миль буквально капают маслом при снятии.
Это произошло не только из-за клапана PCV, а скорее из-за ограниченного пространства внутри крышки клапана, что не позволяло создать достаточно места для создания эффективного сепаратора, который мог бы удалять масло до того, как пар пройдет через клапан во впускной коллектор. .
Испытания, проведенные Мэттом Вагнером, разработчиком двухпоточных клапанов PCV компании M/E Wagner, показали, что большинство клапанов PCV работают не так, как ожидалось. Используя сложный расходомер, Вагнер протестировал открытые сапуны вторичного рынка, три различных серийных клапана PCV, а также свой собственный двухпоточный клапан. Испытания показали, что сапуны не полностью выпускали воздух из системы, допуская остаточное давление в картере. Оценка первых двух клапанов PCV показала, что они создавали вакуум в картере только в 20–30 процентах случаев, что означает, что давление в картере было в пределах 70–80 процентов рабочих условий. Третий клапан работал лучше, но ему все же удалось создать вакуум только в течение 70 процентов теста.
Когда Вагнер проверил свой собственный клапан, он создал вакуум, чтобы вытягивать пары из картера в 99% случаев. Этот последний 1 процент был, когда двигатель работал с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT), когда вакуум двигателя падает почти до нуля во впускном коллекторе, что отключает систему PCV. Более подробная информация об испытаниях доступна на веб-сайте M/E Wagner.
Это испытание показало, что существует очевидная необходимость в регулируемом клапане PCV, который обеспечивал бы достаточный поток, создающий вакуум в картере. Двухпоточный клапан Wagner предлагает два уровня потока: один регулируемый поток для режима холостого хода и легкого дросселя, когда давление в картере должно быть минимальным, а второй «круизный режим» представляет собой режим с более высоким потоком, предназначенный для запуска в крейсерских условиях жесткого дросселя, когда вакуум в коллекторе падает. (и прорыв увеличивается). Клапан Вагнера выгоден тем, что оптимальную точку перехода между этими режимами потока можно настроить для каждого конкретного двигателя с помощью вакуумметра.
Отсутствие достаточного вакуума в картере важно, поскольку утечки через прокладки усиливаются, когда давление в картере достаточно для проталкивания масла через уплотнения. Веб-сайт Вагнера предлагает пример, когда стрит-роддер потратил более 2000 долларов на ремонт своего двигателя, чтобы решить проблему использования масла, которая позже была решена с помощью двухпоточного клапана M / E Wagner.
Если смотреть от первого лица, у нас есть двигатель 350 TPI 1990 года в S-10, который является заменой двигателя, разрешенной в Калифорнии. При слабо работающем клапане PCV двигатель постоянно выталкивал щуп из трубки примерно на ¾ дюйма и вытекало масло из уплотнения передней крышки. Это произошло даже после проверки двух разных клапанов PCV. После добавления двухступенчатого клапана PCV M / E Wagner, настроенного на наш двигатель, утечка масла из уплотнения передней крышки почти исчезла, и щуп теперь остается на своем месте.
Удивительно, но вдобавок к этим улучшениям практически исчез наш незначительный, но раздражающий рывок на холостом ходу при включенном сцеплении. Все эти улучшения стали результатом перехода на простой регулируемый клапан PCV, настройка и установка которого заняла менее 10 минут.
Как упоминалось ранее, ранние двигатели LS, как правило, попадают в ловушку чрезмерного расхода масла, а более эффективный клапан Wagner PCV может фактически усугубить эти проблемы. Это потому, что вместе с дополнительным потоком через картер идет неизбежное масло, которое тянется вместе с паром. Компания Wagner предлагает объединить бак-сепаратор паров с двухпоточным клапаном PCV.
Сепаратор на самом деле представляет собой не что иное, как небольшой резервуар с впускным и выпускным патрубками и небольшим сливным краном на дне. Мы собирались построить один из использованной канистры привода кондиционера, когда друг обнаружил недорогой маслоотделитель, доступный на Amazon, который имеет съемный корпус с резьбой, герметизированный уплотнительным кольцом, который также имеет удобный щуп, чтобы сообщить вам, когда резервуар нуждается в дренаже.
Приблизительно за 30 долларов это отличное маленькое устройство. Это также позволяет вам настроить контур холостого хода на клапане Вагнера, чтобы он был немного более агрессивным, используя резервуар для отделения масла от паров.
Мы решили установить один из этих бачков на Chevelle 67 года с подкачкой LS 5,7 л, сделав алюминиевый кронштейн, который крепится к болтам крепления усилителя тормозов. Мы заменили вакуумный шланг на лучший, с более толстой стенкой, чтобы заменить дрянной материал, с которым поставлялся резервуар. Этот дешевый шланг сломается под вакуумом и выведет всю систему из строя, поэтому мы его не использовали.
Мы проложили впускную линию отфильтрованного воздуха от корпуса дроссельной заслонки, которая выходит перед дроссельной заслонкой, и проложили шланг клапана Dorman PCV с формованными изгибами, чтобы предотвратить перекручивание во впускное отверстие передней крышки клапана LS со стороны пассажира. Затем, сзади со стороны водителя, мы поместили один из заготовок клапанов PCV Wagner и подсоединили его к выходному отверстию маслоотделителя.
Затем мы подсоединили вакуумный шланг диаметром ½ дюйма от впускного коллектора к входной стороне сепаратора паров.
Если после нескольких сотен миль использования цельного клапана PCV вы обнаружите, что система по-прежнему пропускает через сепаратор довольно много масла, одним из улучшений для двигателей Gen III LS может быть использование сепаратора паров большего размера. GM разработала крышку впадины подъемника для двигателей LS до AFM Gen III, которая предлагает более крупный блок в долине подъемника. Затем внешний ниппель будет присоединен к входу встроенного клапана PCV, который соединит канистру сепаратора паров. Это обеспечивает дополнительный способ минимизировать количество масла, которое может попасть в двигатель. Компания Wagner предлагает переходник для установки клапана PCV в горизонтальном положении.
Конечно, двигатели Chevy с малым и большим блоком также могут выиграть от применения сильного регулируемого клапана PCV, и большая часть приведенной выше информации применима.
У некоторых энтузиастов может возникнуть искушение использовать простой сапун для входной стороны системы, но лучший способ — дублировать заводскую компоновку с фитингом, расположенным внутри типичного 14-дюймового основания воздухоочистителя с открытым элементом. Эта ¾-дюймовая впускная трубка предлагает большой, неограниченный вход для клапана PCV, а также фильтрует воздух, чтобы обеспечить его чистоту. Инженер по масляным фильтрам однажды сказал нам, что лучший в мире масляный фильтр — это действительно хороший воздушный фильтр, и та же логика применима к системе PCV.
Ключевым моментом является регулировка клапана Wagner PCV в соответствии с их инструкциями, а затем использование преимуществ меньшего количества утечек масла, более чистой работы двигателя и, возможно, даже немного улучшенного отклика дроссельной заслонки. И на все это влияет то, о чем многие энтузиасты никогда не задумывались – простой клапан PCV.
9. Этот простой сепаратор паров доступен на Amazon и включает впускной и выпускной патрубки, монтажный кронштейн и даже небольшой щуп.