Клапан вкг: Неисправная система вентиляции картерных газов

Содержание

Неисправная система вентиляции картерных газов

Система вентиляция картера служит для удаления газов из картера, которые прорываются туда из над поршневого пространства в процессе работы двигателя. Основными элементами системы вентиляции картера являются: маслоуловитель, соединительные трубки, редукционный клапан ВКГ (PVC), обратный односторонний клапан ВКГ (bleeder valve).

Основными неисправностями являются: забитые нагаром трубки ВКГ, порванная или загрязненная нагаром диафрагма редукционного клапана ВКГ, потеря герметичности одностороннего обратного клапана ВКГ (bleeder valve), загрязнение маслоуловителя.

Забитые нагаром трубки ВКГ -первый признак это повышенный расход масла из-за увеличенного давления картерных газов в следствии отсутствия нормальной вентиляции. Редко удаётся почистить трубки не повредив их, дело в том что от постоянного воздействия масла и высокой температуры в подкапотном пространстве пластик, из которого обычно изготавливаются детали ВКГ становиться очень хрупким ипри малейшем усилии ломается. Поэтому начав профилактическую чистку рекомендуется запастись запчастями заранее.
Порванная или загрязненная нагаром диафрагма редукционного клапана ВКГ-эта неисправность может приводить к очень высокому расходу масла ( до 2 литров на 50 км пробега). Данный клапан уменьшает калибровочное отверстие, через которое происходит вентиляция картера. Если это отверстие не уменьшить при высоких оборотах и нагрузке будет происходить гипервентиляция картера. И мельчайшие частички масла вместе с потоком картерных газов будут попадать во впускной трубопровод и далее в поршневую. Так же это явление не редко проявляется в сильные морозы, когда редукционный клапан ВКГ может замёрзнуть. Если диафрагма клапана рвется, происходит подсос воздуха из атмосферы, двигатель работает с перебоями на переобеднёной смеси. Иногда появляется характерный свист через неисправный клапан ВКГ.
Маслоуловитель: основная проблема это накопление нагара, может приводить к повышенному расходу масла, течи масла через прокладки и сальники в следствии повышенного давления газов в картере.
Потеря герметичности одностороннего обратного клапана ВКГ приводит к недостаточному наддуву, так как часть воздуха уходит в ВКГ, могут повышаются обороты холостого хода, появляется нестабильная работа двигателя. При таких симптомах клапан требуется заменить.

Правильно работающая система вентиляции картера продляет срок службы масла, препятствуя быстрому окислению, снижает расход масла на угар.

Клапан вентиляции картерных газов – зачем нужен, как работает, на что влияет при неисправности

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) или PCV (Positive Crankcase Ventilation) служит для эффективного использования образующейся в картере газовой смеси. Деталь устанавливается на большинстве современных моделей с инжекторной системой подачи топлива и принимает непосредственное участие в регулировании состава топливовоздушной смеси. Некорректная работа клапана ВКГ приводит к перерасходу топлива и нестабильной работе ДВС.

Содержание:

Подробно об устройстве, принципе работы, неисправности и способах проверки клапана PCV расскажем ниже.

Где находится клапан PCV и для чего нужен

Расположение клапана PCV напрямую зависит от модификации автомобиля. Обычно деталь встраивается в клапанную крышку ДВС, но может размещаться и в отдельном корпусе, совмещенном с маслоотделителем, поблизости от неё. Последний вариант активно используется в последних поколениях и моделях BMW и Volkswagen.

Найти клапан вентиляции картерных газов можно по отходящему от него тонкому гибкому патрубку, присоединенному к воздуховоду на участке между впускным коллектором и дросселем.

Как выглядит клапан картерных газов можно увидеть на фото на наглядном примере.

За что отвечает клапан вентиляции картерных газов?

Основное назначение клапана PCV – регулирование объема картерных газов, подаваемого в задроссельное пространство в различных режимах работы ДВС. Тем самым достигается более точное дозирование воздуха для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Дополнительно КВКГ препятствует возгоранию картерных газов при обратной вспышке во впуске.

Устройство и как работает клапан вентиляции картерных газов

Устройство клапана ВКГ: видео

Конструктивно эта деталь в вентиляции картерных газов представляет собой перепускной клапан, состоящий из корпуса с двумя патрубками и подвижным рабочим элементом.

Во встроенных клапанах PCV входное и выходное отверстия перекрываются плунжером, а в размещающихся в отдельном корпусе с маслоотделителем – мембранами. Свободному перемещению запорного элемента без внешнего воздействия препятствуют пружины.

Как работает клапан ВКГ

Принцип действия клапана PCV основан на изменении давления на входе. Условно можно выделить 4 основных состояния КВКГ по степени открытия и количеству проходящих картерных газов.

Степень открытия клапана PCV в зависимости от режима работы ДВС

Режимы	Двигатель не запущен	Холостой ход/замедление	Равномерное движение, средние обороты	Разгон, повышенные обороты
Разряжение во впускном коллекторе	0	Высокое	Среднее	Низкое
Состояние клапана PCV	Закрыт	Приоткрыт	Нормально открыт	Полностью открыт
Количество проходящих картерных газов	0	Небольшое	Среднее	Большое

Со стороны входа на клапан действует давление, создаваемое картерными газами. Когда оно превышает усилие пружины, перекрывающий отверстие элемент (мембрана или плунжер) смещается внутрь, открывая доступ газовой смеси в корпус фильтра.

Устройство клапана ВКГ в VW Polo

Начинка КВКГ в Шевроле Лачетти

Одновременно со стороны выходного отверстия на клапан воздействует разряжение (давление ниже атмосферного), создающееся во впускном коллекторе. Ограничение проходного сечения клапана позволяет перенаправить часть газов из картера, собравшихся под клапанной крышкой в пространство между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. В случае обратной вспышки и резкого падения разряжения во впускном коллекторе выходное отверстие КВКГ перекрывается полностью, тем самым предотвращая воспламенение горючей газовой смеси.

На что влияет клапан PCV

Режимы работы клапана PCV

Клапан PCV напрямую влияет на работу двигателя, оптимизируя процесс смесеобразования. Путем изменения проходного сечения канала он корректирует подачу содержащих частицы топлива картерных газов в воздушный канал перед дросселем и за ним. Это позволяет максимально эффективно использовать систему вентиляции картера и одновременно предотвратить поступление неучтенной топливовоздушной смеси во впускной коллектор.

При выходе из строя клапана вентиляции картерных газов, они подаются во впуск в избыточном количестве, либо не поступают вообще. Причем в первом случае это обычно не фиксируется никакими датчиками, а во втором приводит к попыткам неоправданной коррекции топливовоздушной смеси.

Из-за избытка поступающего в камеру сгорания воздуха двигатель хуже запускается, возможны провалы при ускорении или в иных случаях, когда необходимо увеличить тягу. Заклинивание клапана может привести к увеличению расхода топлива и переобогащению ТВС, результатом чего станет неустойчивая работа и вибрация мотора на холостых оборотах.

Клапан в системе вентиляции картерных газов

Признаки и причины неисправности клапана PCV

Зависание оборотов двигателя из-за клапана PCV и устранение проблемы: видео

Хотя клапан вентиляции картерных газов имеет простое устройство, периодически он всё же выходит из строя или работает некорректно. Какие могут быть признаки неисправности клапана ВКГ? Чаще всего это:

вибрация двигателя, отличная от троения;
шипение во впускном коллекторе после прогазовки;
провал в тяге от 3000 до 5000 об/мин;
колебание оборотов ХХ.

При сопутствующих проблемах в вентиляции картерных газов возможно увеличение расхода масла, замасливание заслонки дросселя и ведущих из картера вентиляционных шлангов.

Какие неисправности клапана картерных газов могут быть?

Обычно происходит нарушение герметичности корпуса вследствие механического повреждения (например, при установке после очистки) либо несвоевременное срабатывание, неполное открытие и закрытие заслонок из-за их подклинивания.

Таким образом, основные причины неисправности клапана PCV – разрушение или заклинивание запорных элементов или внешние воздействия.

Неисправности клапана картерных газов и их признаки указаны в таблице.

Неисправность	Почему возникает	Симптомы	Из-за чего происходит
Разгерметизация/подсос воздуха	Механическое повреждение корпуса. Износ уплотнений/патрубков. Некачественный монтаж.	Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности. Свист со стороны клапана. Бедная смесь, ошибка P0171.	В коллектор подсасывается неучтенный ДМРВ воздух, картерные газы полностью или частично выходят наружу.
Заклинивание в открытом положении/повышенная производительность	Разрушение пружины. Повреждение мембраны или золотника. Задиры на рабочих поверхностях. Образование масляных отложений внутри корпуса. Производственный брак.	Легкий запуск, но неустойчивая работа ДВС после прогрева на ХХ. Богатая смесь, ошибка P0172.	Во впуск попадает избыток картерных газов с частицами топлива. При прогреве и нагрузке этот режим оптимален, в остальных ДВС работает некорректно.
Заклинивание в закрытом положении/пониженная производительность		Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности. Бедная смесь, ошибка P0171. Масляный нагар на дросселе, стенках воздуховода, впускного коллектора и форсунках.	Нарушается расчетное поступление воздуха во впуск. Весь поток картерных газов подается перед дроссельной заслонкой.

КВКГ может работать некорректно из-за неполадок в системе вентиляции картера или проблем с ЦПГ. В этом случае резко возрастает объем картерных газов, проходящих через клапан, и вероятность его быстрого замасливания. Поэтому, прежде чем проверить клапан PCV, следует убедиться в отсутствии неполадок, которые приводят к выбросу масла через сапун или его выдавливанию через прокладки и сальники.

Проверка клапана PCV

Проверить клапаны PCV можно физическим и программным методом. Во втором случае потребуется помощник, диагностический сканер или адаптер OBD II и специальное приложение для ПК или мобильного устройства. Для физической диагностики, проводимой путем проверки реакции КВКГ на внешние воздействия из инструментов, потребуется только рожковый ключ для снятия клапана.

Предварительная проверка клапана PCV возможна путем продувки ртом. Когда воздух свободно проходит со стороны выхода – деталь однозначно нерабочая. Если же КВКГ продувается только со стороны входа, это косвенно указывает на то, что он в порядке. Однозначно убедиться в исправности детали можно с помощью одного из указанных ниже способов.

В некоторых автомобилях, в частности, новых моделях BMW, клапан PCV несъемный и неразборный. Проверить его физическим способом без разрушения корпуса невозможно. В данном случае проверить можно либо с помощью компьютерной диагностики, либо заменой на заведомо исправный узел.

Для проверки работы клапана картерных газов следуйте такому порядку:

Проверка клапана ВКГ своими руками Toyota Vitz: видео

Демонтируйте клапан из отверстия в клапанной крышке, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
Осмотрите входное отверстие на предмет загрязнений, при необходимости удалите их.
Продуйте клапан ртом со стороны выхода: через исправный КВКГ воздух проходить не должен.
Снова наденьте шланг вентиляции на выходное отверстие.
Запустите и прогрейте двигатель.
Плотно закройте пальцем входное отверстие клапана. В исправной детали это действие сопровождается щелчком и ощущается разряжение – палец «прилипнет» к отверстию.

Проверка клапана вентиляции картерных газов программным способом осуществляется по положению дроссельной заслонки на холостом ходу.

Проверка клапана PCV с помощью компьютерной диагностики на примере автомобиля Chevrolet Lacetti:

Профессиональная проверка клапана PCV на Шевроле Лачетти с компьютерной диагностикой: видео

Выкрутите клапан рожковым ключом на 24, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
Наденьте шланг на выходной патрубок.
Подключите сканер или переходник OBD II к диагностическому разъему в салоне.
Запустите программу для диагностики и выведите на экран показания положения дроссельной заслонки (реальное положение ДЗ).
Запустите и прогрейте двигатель. При этом значение реального положения ДЗ должно быть в пределах 35–40 шагов.
Заглушите входное отверстие клапана скотчем или попросите помощника заткнуть его пальцем. Параметр должен увеличиться примерно на пять 5 шагов.
Снимите с выходного патрубка клапана PCV вентиляционный шланг. Если КВКГ исправен, показания реального положения дроссельной заслонки упадут до 5 шагов. Это указывает на то, что клапан ограничивал прохождение газов во впуск на ХХ.

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Одной из основных причин некорректной работы КВКГ является загрязнение рабочих поверхностей. Избежать этого позволяет чистка клапана вентиляции картерных газов каждые 20 000–30 000 км.

Незначительное замасливание поверхности КВКГ – естественный процесс. Однако если он становится в масле быстрее чем за 10 000 км – это повод для диагностики системы вентиляции картера. Не исключено, что забит маслоотделитель или вентиляционный шланг.

Чем и как почистить клапан PCV

Очистка клапана PCV аэрозолем WD-40

Для чистки клапана PCV оптимально подходят следующие средства:

очиститель карбюратора или инжектора;
очиститель тормозов;
WD-40;
керосин или дизельное топливо.

При использовании средства в виде аэрозоля с трубкой его следует нагнетать через входной патрубок внутрь КВКГ. Керосин и солярку можно впрыскивать с помощью шприца или спринцовки. Процедуру промывки необходимо повторять до удаления всех отложений.

После чистки необходимо проверить работоспособность клапана PCV одним из вышеописанных способов. Если промывка не помогла, деталь необходимо заменить.

Помимо самого клапана, в периодической промывке теми же средствами нуждаются также маслоотделитель и шланги системы вентиляции картерных газов. Если они будут забиты масляными отложениями, система не сможет обеспечивать сброс давления в картере даже при исправном КВКГ.

Частые вопросы о клапане картерных газов

Что такое клапан вентиляции картерных газов?
КВКГ – элемент системы вентиляции картерных газов, конструктивно представляющий собой мембранный или плунжерный перепускной клапан.
Где стоит клапан вентиляции картера?
В большинстве моделей КВКГ расположен в клапанной крышке ДВС (сзади или сверху) либо в непосредственной близости от неё в отдельном корпусе вместе с маслоотделителем.
Для чего нужен клапан PCV?
Клапан PCV управляет подачей картерных газов во впускной коллектор, направляя их перед дроссельной заслонкой. Он позволяет оптимизировать состав топливовоздушной смеси при различных режимах работы ДВС.
Как проверить работу клапана PCV?
Рабочий КВКГ не продувается со стороны выхода, но пропускает воздух со стороны входа. При закрытии входного отверстия снятого клапана на заведенном и прогретом двигателе слышен щелчок и ощущается, как притягивается перекрывающий предмет (палец). Если клапан не проходит какую-то из этих проверок – можно сделать вывод о неработоспособности клапана ВКГ.
Как определить неисправность клапана вентиляции картерных газов?
Заклинивший в открытом положении КВКГ приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и нестабильной работе ДВС (плавают обороты и троит) на ХХ после прогрева. Если клапан не открывается вовремя или его пропускная способность снизится, смесь будет бедной, при этом возникнут проблемы с запуском и ухудшится динамика разгона.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

принцип работы, признаки и причины неисправности

При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора. Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.
При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Схема расположения клапана вентиляции картерных газов Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях. Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов? Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень). Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления. Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения. И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте – PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. – система вентиляции картера). Где находится клапан вентиляции картерных газов?

Где находится клапан вентиляции картерных газов?

или

В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов? Проверить клапан достаточно несложно. Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV. Запустите двигатель. Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок. Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел. Неисправности клапана вентиляции картерных газов Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя. Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе. Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или «ржавчины», а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Как правило, типичная неисправность КВКГ заключается в износе мембраны, как на фото ниже. Она рвётся, создавая вышеуказанные проблемы.

Замена КВКГ на примере мотора М43 BMW. Видео:

подсос воздуха Ауди А8 через клапан ВКГ

Наверняка, многие автомобилисты хотя-бы раз в жизни сталкивались с таким понятием как “подсос воздуха”. Тема – достаточно обширная, вариантов неисправностей – достаточно много. В этой статье мы рассмотрим то, с чего, пожалуй, нужно начать проверку, в случае нареканий на работу двигателя и подозрений на “неучтенный воздух”. А именно – клапан ВКГ (вентиляции картерных газов).

Audi A8 D3 4.2 BFM

Итак, начнем с симптомов проблемы с названием “подсос воздуха”. подсос воздуха ауди а8

К ним можно отнести: Повышенный расход топлива, черный нагар на свечах зажигания (богатая смесь), пресловутая лампа “Check”, сигнализирующая о неполадках в работе двигателя, нестабильный холостой ход, плохой запуск, иногда – вибрации на холостом ходу – все это говорит о том, что подсос воздуха может присутствовать. Могут быть и другие отклонения в работе, т.к. ЭБУ готовит смесь – исходя из тех параметров, которые он видит, а мы с Вами говорим именно о том, что скрыто из поля его зрения, то есть идет в обход Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ). Хотя, мы можем видеть, что подсос воздуха присутствует, это видно по коррекции смеси, когда комьютер пытается выровнять показания. Лямбда-зонд, установленный в выхлопной системе – видит, что в выхлопе содержится слишком много кислорода, поэтому пытается добавить еще топлива, чтобы смесь была идеальной. В общем-то, схема достаточно проста.. подсос воздуха ауди а8

Если мы видим, что отклонения есть – остается только найти то место, через которое воздух поступает в двигатель в обход ДМРВ. подсос воздуха ауди а8

В нашем случае – заранее известно, что “нелегальный” воздух поступает через неисправный клапан вентиляции. Определить это – было достаточно просто. Это было слышно 🙂 Клапан издавал посторонний звук, похожий на зуд, по сути – это очень быстрая вибрация мембраны, которая находится внутри клапана. Это говорит о том, что воздух проходит через эту мембрану в двигатель, чего быть не должно. Сверху у клапана есть прямоугольное открытое отверстие, если его закрыть пальцем – звук прекращается.

Клапан ВКГ

Процедура замены – достаточно проста: подсос воздуха ауди а8

Снять декоративную накладку, под которой находится клапан ВКГ;
Демонтировать хомут бокового патрубка, снять патрубок;
Ослабить зажимной хомут нижнего патрубка, снять клапан;
Установить новый клапан, далее сборка в обратной последовательности.

В некоторых статьях в интернете пишут о том, что можно разобрать клапан, вытащить мембрану, все почистить и поставить обратно. Скорее всего, это вряд ли получится, потому что проблема в самой мембране – под воздействием агрессивной химической среды и перепадов температур – материал становится очень хрупким. подсос воздуха ауди а8

Мембрана клапана ВКГ

Порой, даже не получается ее извлечь из корпуса без повреждений. подсос воздуха ауди а8

Рваная мембрана, очень хрупкая от времени

Поэтому, это абсолютно бесполезная затея. Кроме того, при попытке открыть корпус клапана – велика вероятность, что он просто сломается. Пластик – также становится очень хрупким от времени. подсос воздуха ауди а8

Сломанный корпус клапана

Если же загрязнение нового клапана происходит быстро – то тут уже нужно разбираться с двигателем, а не с клапаном.
На фото выше – пробег клапана 127000км, срок эксплуатации – 10 лет. Мембрана утратила эластичность. Клапан заменили. Подсос воздуха – устранен. подсос воздуха ауди а8

Ниже еще несколько фотографий процедуры замены и неисправного клапана. подсос воздуха ауди а8

подсос воздуха

подсос воздуха ауди а8

Клапан вентиляции картерных газов поло седан

Главная » Блог » Клапан вентиляции картерных газов поло седан

Клапан ВКГ — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan ПОЛИК 2013 года на DRIVE2

Забарахлила машина, непонятный запах в салоне(думал выхлоп, оказался запах картерных газов). Тяга ужасно ухудшилась, а жрать машина начала как бегемот. и вот однажды утром при выезде на главную дорогу со второстепенной у меня машина выдала ошибку EPC — машина не реагирует на педаль газа и так как все это произошло в тот момент, когда я уже начинал выезжать я обгадившийся от понимания резкого приближения машины справа переезжаю на противоположную обочину, благо и расстояние до той машины было нормальное, да и она притормозила. Короче вот скажите мне нафига нам нужны такие аварийные работы двигателя? Смертельных случаев из-за него не было?Ну это эмоции. Вернувшись домой полез смотреть что и как. Коллектор целый, а вот маслозаливную крышку на заведенной машине открыть тяжело — присасывается, а когда откроешь — машина в скором времени переходит в тот же аварийный режим (не спрашивайте что заставило меня открыть эту крышку, сам не знаю). Понял, что воздух сосет через порванную мембрану КВКГ. Снял крышку и увидел это

сантиметра 2 щель

Полный размер

клапан в разборе

Ездить как то надо, поэтому, смекнув, что канал во впускной коллектор надо просто заглушить, я вынул пружину из этого клапана и поехал заказывать деталь ( неделю везли:( ). Без пружины клапан присасывает к отверстию в коллектор и машина работает в штатном режиме, только клапанные газы сифонят на двигатель (не экологично, но пару дней поездить можно).

Полный размер

после недели езды на (режим город порядка 100-150км) маслом испачкало вот столько

После недели ожидания я получил свой ZIKMAR Z68302R и при помощи родной отвертки и гибкой руки меняю его.Ну в общем то и все. Машина снова ожила.

Желаю всем не познавать аварийного режима двигателя, тем более во время поездки.

Клапан ВКГ звук найден и зафиксирован — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan 2013 года на DRIVE2

Ранее уже писал что после замены этого клапана появился очень странный звук. Так вот звук зафиксирован. Ссылка на видео ниже.Порядок появления звука:После проезда километров 20-ти при нажатии на педаль газа появляется этот звук.

На холостых звука нет.

Как на видео:Зажимаю отверстие начинает издаваться звук, прижимаю крышку звук пропадает.

Какие мои мысли:У этого дешманского клапана хреновастый пластик, вот он и начинает гулять.

Родной клапан я не выкинул, попробую для начала поставить крышку с него… Если подойдет…

Видео:

Обновление:Поставил крышку с родного, пружину с родного, уплотнительное кольцо, толку ноль

Обновление 2:Повторно разобрал клапан. Кстати перед разборкой откручиваю торексом 30 два болта и отсоединяю клапан от двигателя в верхней части чтобы удобнее было отверткой освобождать крышку от защелок. Внимательно осмотрел и заметил браки литья что пластика что резины мембраны:

Наплывы на резинке

Наплыв на пластике

Аккуратно ножечком убрал всю эту хренотень, собрал обратно.Пока, тьфу тьфу тьфу, звук исчез, поживем увидем.Ну и фото сравнения деталей оригинального и этого заменителя, особенно удивила высота пружин (слева оригинальные детали клапана):Ну и еще пример качества литья:Надеюсь тему я закрыл)))

Ревизия клапана ВКГ — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan 46 🇷🇺 2012 года на DRIVE2

Всем привет друзья и гости !Пошла недавно эпидемия проверок и замен этого рыжего клапана вентиляции картерных газов (ВКГ). Сначала не волновало, но после 15 отписавшихся, моё любопытство меня просто съело )))

Погода у нас сейчас, то дождь то мелкий мороз, но и это не останавливает на пути к цели. Итак, чтоб нигде не накосячить, решил привлечь к данной операции человека с опытом, который уже менял у себя этот клапан, как оказалось он и живет от меня в трёх минутах езды, вообщем Диман SuraSD спасибо тебе за помощь !

Дальше чуть фото и вывод:

Полный размер

Разбор в умелых руках занял минут 10

Полный размер

Достаем и смотрим внимательно с двух сторон

Полный размер

Чистим здесь налёт какой-то

Полный размер

Чистим саму резинку клапана

Вывод:Машина 2012 г.в., пробег на момент проверки 34690 км, езжу уже четвертый день после — ВСЕ ОТЛИЧНО !Каких-то симптомов к проверке не было изначально, чисто моё неугомонное любопытство ))

При разборе-сборе этого узла — ни один клапан не пострадал !Спасибо за внимание, проверять у себя или нет — решать только Вам…

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 34800 км

Что такое вкг в двигателе

На чтение 16 мин. Просмотров 22 Обновлено 04.08.2019

Вентиляция картерных газов сокращенно этот термин звучит как ВКГ. Во время процесса работы автомобильного двигателя, часть газов при обработке попадает в картер, что приводит к увеличению давления и провоцирует поломки и нарушение правильной работы. За очистку злополучных газов и отвечает система вентиляции картерных газов

Преимущества ВКГ:

регулирование давления картерных газов, которые поступают в коллектор;
повышение работоспособности;
понижение уровня износа запчастей.

Для того, чтобы картер работал правильно, нужно учесть два основных аспекта:

подвод «нового» воздуха;
отделение ненужных газов.

Системы ВКГ можно условно разделить на два вида: системы закрытого типа и системы открытого типа. Принцип работы открытых систем ВКГ состоит в том, что они используют свежий воздух из вне. Другой же тип вентиляционных систем КГ впитывает его с помощью элементов питания. Также следует отметить, что есть несколько методов отвода картерных газов: эжекционный и принудительный.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов:

используется разряжение, которое возникает в коллекторе двигателя;
при помощи разряжения газы выводятся механизма;
газы очищаются от масла в маслоотделителе;
очищенные газы отправляются в картер, где смешиваются с воздухом;
воздух с газами направляется в камеры сжигания, где и сжигаются.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе

Проблема нагара – одна из многих, что провоцируют ухудшение работы двигателя. Откуда он появляется? Даже после переработки, картерные газы все равно имеют в себе масло. В результате брожения газов туда-обратно, клапан начинает загрязнятся и, накопив уже солидное количество этого осадка, начинает набирать грязь. В результате этого циркуляция нарушается и могут возникнуть другие плохие последствия.

Как решить проблему нагара?

Не нужно быть гением, чтобы додуматься до того, что периодически клапан и камеру сапуна нужно чистить.

Следует прочитать о самом процессе. Это вы можете сделать даже на различных форумах в сети интернет.

Ниже предоставлена стандартная базовая инструкция очищения вентиляции картерных газов:

Дабы избежать пагубного влияния картерных газов – требуется периодическая чистка системы

Но этого не всегда бывает достаточно. В противном случае, вам необходимо обзавестись таким устройством, как маслоуловитель. Принцип его работы заключается в том, что картерные газы с парами масла попадают в так званую «ловушку».

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Вентиляция картерных газов (ВКГ) Ауди А6 С5: как снять и устройство системы

В этой статье вы узнаете, как снять и почистить систему вентиляции картерных газов (ВКГ) на Ауди А6 С5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF).

Стала тут, моя машинка прилично кушать масло. Причем с завидным аппетитом: за последний цикл в 1000 км подъела аж 500 грамм Шела.

А знающие люди говорят, что перво-наперво нужно в таких случаях почистить ВКГ. И вот я закупился нужными деталюшками и принялся за работу.

Зачем нужна ВКГ (принцип действия)

Вентиляция картерных газов достаточно интересная система, вопросы по обслуживанию которой автовладельцы достаточно часто задают друг другу и обсуждают на форумах.

Многие интересуются как её чистить, как вообще она работает, какие есть нюансы. А все по тому сто система ВКГ устроина таким образом, что склонна к частому загрязнению, которое пагубно сказывается на работе двигателя (повышенный жор масла).

Все эти вопросы и их решение смотрите на видео ниже.

Хоть этот принцип работы описан для автомобиля Ауди А6 2.4 бензин на других моделях авто работа сего агрегата аналогична.

Как снять ВКГ на Ауди А6 С5

Первым делом, естественно, снимаем весь пластик с двигателя (с верхней его части).

Откручиваем два хомута и снимаем шланг забора воздуха. Не забываем позаботиться о том, что бы в массовый расходомер воздуха (MAF) не попадала всякого рода пыль, грязь и т.д.

Я использовал обычный платок, сверху которого натянул перчатку.

Далее приступаем к снятию площадки с магнитными клапанами. Перед разбором рекомендую запечатлеть всё это хозяйство на цифровик, либо сделать пометки на трубочках и записать на листе бумаги «что», «куда», «к кому», «зачем» и «почему».

Надо быть предельно аккуратным. Трубочки эти вакуумные очень нежные и зачастую со временем теряют свойственную резине эластичность, становясь хрупкими.

Мне понадобилось отсоединить лишь по 2 трубки каждого магнитного клапана + трубку на тройнике от обратного клапана.

Отсоединяем, естественно, не методом «ща сдёрнем», а покручивая из стороны в сторону. Отстёгиваем разъёма проводов с клапанов, дроссельной заслонки (ДЗ), а также датчика температуры воздуха. Отводим их в сторону, чтобы не мешались.

Далее откручиваем три болта, которые крепят площадку и отводим ее в сторону.

Ослабляем хомуты патрубков и снимаем эжекционный насос.

Теперь можно отсоединить систему вентиляции картерных газов от клапанных крышек и воздуховода на дроссельную заслонку.

Затем снимаем впускной воздуховод, что идет на дроссельную заслонку, для этого выкручиваем один болт, показанный на рисунке ниже.

И впускной элемент оказывается у нас в руках.

Лично я все равно не мог подлезть к последнему шлангу от ВКГ, что находится в развале двигателя, поэтому прислошь выкрутить 3 болта дроссельной заслонки и снять ее тоже.

Снимаем последний патрубок ВКГ под ДЗ.

Последнее достаем весь паук системы вентиляции картерных газов из-под капотного пространства.

Тем не менее, берем баллончик карбклинера, смесь бензина + растворителя + специй по вкусу и промываем, продуваем все трубки и тройники, естественно, предварительно всё разобрав

Если дело вообще дрянь, то советую купить новый паук ВКГ или его китайский заменитель, как это сделал я.

Если вам непонятны какие-то моменты по снятию вкг от Ауди А6, тогда смотрите видео.

На этом я пост заканчиваю, надеюсь моя информация будет полезна для многих автолюбителей. Спасибо за внимание.

Частичное удаление ВКГ! — бортжурнал Volkswagen Passat 1.8t Турбо Пасс. ))) 1998 года на DRIVE2

Привет парни, когда то, а именно в том году я решил убрать систему ВКГ у своего мотора, поездив месяца два мне надоела постоянная вонь карьерных газов когда машина стояла заведено, и плюс к этому знакомый с драйва переубедил меня собрать всё на место при этом заменив все не работающие клапана и патрубки и т.д за что ему отдельное спасибо а именно APUEBU)))).Не давно он же посоветовал мне частично убрать ВКГ что в принципе ни как не повлияет на дальнейшую работу двигателя.

Что я и сделал!Самое главное перед этой процедурой удаления проверти редукционный клапан( грибок), если не рабочий то замените!

Убираем эжекционный насос

Трубку которая подходила к эжекционному насосу снизу глушим болтом.

А вот всю эту систему извлекаем, и вот что именно снимается!

Без эжекцинного насоса, места стало больше)))

Не забываем купить вакуумный клапан от ВАЗа)))

P.S Ну что я могу сказать машину честно не узнаю, с низов набирает мама не горюй, и правда как говорил знакомый, передачи стали длиннее)))).И ещё огромный плюс это тормоза я их вообще не узнаю, очень чувствительные и чёткие стали и плавные, тем более у меня они заменены по кругу!

Короче говоря доволен как слон.

Клапан ВКГ. — бортжурнал Volkswagen Golf 1.3 Digijet NZ 1990 года на DRIVE2

Проявилась болезнь 1.3, выгнало масло через щуп. При осмотре системы вентиляции, было установлено, что замерз клапан вентиляции картерный газов, сам маслоуловитель и патрубки чистые, промывались в прошлом году.

Наглядная схема вентиляции.

Немного о работе клапана.Редукционный клапан системы вентиляции картерных газов поддерживает давление в картере на постоянном уровне и обеспечивает интенсивную продувку его свежим воздухом.

Если этот клапан неисправен, то может присутствовать повышенный расход масла двигателем, а также неучтенный воздух в системе питания — что негативно сказывается на образование топливной смеси.

— При большом разрежении во впускном трубопроводе (например при работе на холостом ходу) мембрана преодолевает усилие действующей на нее пружины и перемещается в направлении к отверстию, перекрытие которого приводит к уменьшению отсоса газов из картера.

— При малом разрежении во впускном трубопроводе (например при работе двигателя с полной нагрузкой) пружина отжимает мембрану, открывая большее сечение для увеличения отсоса газов из картера.

Порывшись в гугле, решил разобрать клапан.Причина замерзания я так понимаю, это постороннее сообщение картерных газов с свежим воздухом из-за порванной мембраны, соответственно накапливание влаги и замерзания.

Разобрав клапан, нашел неувязку с теорией. В клапане присутствует небольшое сквозное отверстие, немного непонятно, как будет создаваться разряжение.И так уважаемые подписчики и не только, вопрос, принципиально наличие работоспособного грибка?На драйве есть пособие по ремонту клапана ВКГ, с заменой мембраны, стоит ли таким заниматься?Оригинальный клапана ВКГ VAG 030 115 327 E стоит около 100 у.е.

Переделка из Hans Pries 111 562 756 обойдется в 15 у.е

Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?

Данная система вентиляции предназначается для уменьшения количества выбрасываемых в атмосферу вредных веществ из картера двигателя. Во время работы двигателя, отработавшие газы могут самостоятельно просачиваться из камер сгорания прямиком в картер.

Помимо газов, в картер могут попасть пары масла, бензина и воды. В совокупности они называются картерными газами. Большое скопление картерных газов может привести к ухудшению свойств и состава моторного масла, может разрушить металлические части двигателя.

В момент работы двигателя автомобиля часть отработанных газов попадает в картер, это приводит к повышению давления внутри двигателя и провоцирует различные поломки, а также нарушает правильную работу двигателя. Система вентиляции картерных газов предназначена для очистки этих злополучных газов.

Преимущества ВКГ

К функциональным преимуществам системы вентиляции следует отнести:

регулирование давления картерных газов, поступающих в коллектор;
повышение работоспособности двигателя;
снижение износа запчастей.
Для правильной работы картера следует учесть два аспекта:
подвод «нового» воздуха;
отделение ненужных газов.

Системы ВКГ условно разделяются на два типа:

Система закрытого типа. Принцип этой системы заключается в том, что для работы ею используется свежий воздух снаружи автомобиля.
Система открытого типа. Данная система вентиляции картерных газов получает воздух при помощи специальных элементов питания.

Как работает система вентиляции картерных газов?

В коллекторе двигателя происходит разряжение отработанных газов. Именно за счет разряжения газы выводятся из механизма двигателя. Затем они проходят через маслоотделитель, в котором разряженные газы очищаются от масла.

В заключительной стадии очищенные от масла газы отправляются в картер, в котором происходит смешивание газов с воздухом. Затем газы направляются в камеру сжигания, в которой они просто-напросто сжигаются.

Проблема нагара клапана

Данная проблема является одной из многих провоцирующих ухудшение работоспособности двигателя. Нагар появляется даже после переработки и очистки газов. Картерные газы все равно содержат в себе масло после стадии очистки и в результате движения газов туда и обратно, клапан постепенно начинает загрязняться.

После накопления большого количества осадков с газов, начинает вбирать в себя грязь. Из-за этого нарушается циркуляция газов, которая может привести к различным негативным последствиям.

Решение проблемы нагара

Камеру сапуна и клапан периодически необходимо прочищать, для этого необязательно быть гением. Вопреки утверждениям, самостоятельную чистку вентиляционных клапанов проводить не тяжело и даже намного проще, чем кажется.

Для начала вам следует изучить общую информацию о самом процессе очистки. Это вы можете сделать на любом специализированном форуме. Сейчас нет проблемы в поиске необходимой информации в интернете.

Предлагаем вам ознакомиться со стандартной базовой инструкцией по очищению вентиляции картерных газов:

Первым делом следует открутить бачок охлаждающей жидкости и отсоединить провод от датчика и трубку блока. Бачок необходимо зафиксировать в вертикальном положении. Далее следует отсоединить дроссельную заслонку, трубку от блока и вынуть его наружу.
Следующим шагом мы раскручиваем хомуты у тройника и отсоединяем клапаны. Прочищаем все детали, которые располагаются за клапаном. После тщательной очистки и просушки в обратном порядке собераем все.
Данной процедуры не всегда будет достаточно. Для большей уверенности вам будет лучше обзавестись маслоуловителем. Принцип работы данного устройства состоит в том, что отработанные картерные газы насыщенные парами масла попадают в «ловушку», называемую маслоуловитель.

Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:

увеличенный расход масла;
чрезмерное давление под клапанной крышкой;
появление дыма из под капота;
появление постороннего звука в районе КВКГ;
ухудшение динамических характеристик автомобиля.

Причины, по которым возникает проблема с системой циркуляции выхлопных газов:

разрыв мембраны КВКГ;
загрязнение шлангов вентиляции картерных газов;
трещины и поломки шлангов, за счет которых осуществляется рециркуляция картерных газов.

Под воздействием этого через клапан рециркуляции газов может втягиваться масло, которое находится в поддоне клапана двигателя. В наихудшем случае это приведет к гибели клапанов.

Также через поврежденные шланги возможен подсос воздуха, что приводит к снижению динамических показателей двигателя. Зачастую загрязнение шлангов КВКГ приводит к тому что сальники двигателя выдавливаются и начинает вытекать масло.

Как проверить клапан КВКГ?

Самым простым способом проверки состояния клапана является открытие крышки, через которую заливается масло. При открывании крышка должна немного присасываться, если же этого не происходит, и вы наблюдаете что из горловины идет дым – это означает неисправность системы вентиляции.

Слишком сильное присасывание крышки может свидетельствовать о плохой герметизации клапана вентиляции.

Варианты решения проблемы

При малейших подозрениях на неисправность КВКГ следует провести диагностику системы и осуществить замену необходимой детали.

Интересные факты

Наиболее распространенным способом нарушения правил эксплуатации транспортного средства в нашей стране является отключение системы рециркуляции картерных газов. Автолюбители невзлюбили данную систему из-за того, что двигатель, при большом его износе, начинает брать масло во впускной коллектор.

Не так давно неофициальные автосервисы предлагали отключить от коллектора трубку вывода картерных газов, этим же выбрасывая их в атмосферу.

Смотрите также

«Питер – АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

как работает и для чего нужен?

04.10.2018

Клапан вентиляции картерных газов, или PCV клапан. При работе двигателя, в картере (закрытом отсеке ДВС с коленвалом и другими частями ДВС) появляются пары несгоревшего топлива, частицы воды, частично через поршневые кольца проникают выхлопные газы. Всё это создаёт избыточное давление в картере, что снижает мощность, ухудшает свойства масла и повышает его расход. Для того, чтобы это давление сбрасывать, даже на старых автомобилях предусмотрена примитивная система отвода картерных газов: патрубок из картера выходит в корпус воздушного фильтра. Картерные газы попадая во впуск, повторно сгорают в цилиндрах.

Экологические требования росли, система КВГ совершенствовалась, впоследствии чего был разработан PCV клапан, который перепускает газы из картера во впускной коллектор, но работает он только в одну сторону, для того чтобы не было скачков разряжения во впускном тракте, иначе ЭБУ двигателя будет некорректно формировать топливо-воздушную смесь. Когда разряжение незначительное (холостой ход), или наоборот — давление во впуске равно или больше атмосферного (высокие обороты), — клапан закрыт. Это сделано для того, чтобы он не засорялся лишними газами и остатками масла, а при высоких оборотах поток картерных газов шел в обход. Открытым он остаётся при средних оборотах двигателя.

Замена КВКГ на современных моделях БМВ и многих других марок, включена в регламентные работы и производится примерно раз в 50 тыс. км пробега.

Клапан со временем может засориться или порваться его мембрана, в результате чего он выходит из строя. Стоит недорого, поэтому проще его поменять. Если же треснул патрубок между клапаном и впускным коллектором, то из-за подсоса воздуха может наблюдаться неравномерная работа на холостых оборотах. Так же при нарушении герметичности патрубков возможно попадание картерных газов в подкапотное пространство, как следствие загрязнение его масляной взвесью и неприятный запах выхлопа в салоне. Когда система забилась, начинает расти давление внутри двигателя: выдавливает сальники коленвала, выбивает щуп, повышается расход масла, начинает «сопливить» клапанная крышка. От перепадов температуры в отдельных частях системы может скапливаться конденсат, который на морозе превращается в лёд, и система так же забивается.

При своевременной профилактике системы, замене КВКГ и других её элементов, сократится угар масла и износ двигателя.

Siemens VKG Регулирующие дисковые затворы с резьбой

Описание

Дроссельные заслонки Siemens серии VKG регулируют поток природного газа, пропана, бутана или воздуха. Клапаны позиционируются с помощью ручного комплекта, комплекта кривошипа или поворотного привода. Дроссельные заслонки VKG с резьбой доступны в размерах от 1/2 до 4 дюймов NPT с допуском UL.

VKG Принадлежности:
AGA92.1 — комплект ручной точной регулировки положения.
AGA92.2 — комплект ручной грубой регулировки.
AGA92.3 — шатунный комплект.

Обратитесь к нам за технической поддержкой или разработкой.
——————————————————————
Siemens VKG FULL Port Butteryfly Valves:

(размеры одинарного клапана с резьбой ½ ”- 4 ″)

США / Канада (Сертификат UL)
VKG10.015U — ½ ″ NPT
VKG10.020U — ¾ ″ NPT
VKG10.025U — 1 ″ NPT
VKG10.032U — 1 ″ NPT
VKG10.040U — 1¼ ″ NPT
VKG10.040U ″ NPT
VKG10.050U — 2 ″ NPT
VKG10.065U — 2½ ″ NPT
VKG10.080U — 3 ″ NPT
VKG10.100U — 4 ″ NPT

VKG10.015U-921 — ½ ″ NPT с AGA92.1
VKG10.020U-921 — ¾ ″ NPT с AGA92.1
VKG10.025U-921 — 1 ″ NPT с AGA92.1
VKG10.032U- 921 — 1¼ ″ NPT с AGA92.1
VKG10.040U-921 — 1½ ″ NPT с AGA92.1
VKG10.050U-921 — 2 ″ NPT с AGA92.1
VKG10.065U-921 — 2½ ″ NPT с AGA92.1
VKG10.080U-921 — 3 ″ NPT с AGA92.1
VKG10.100U-921 — 4 ″ NPT с AGA92.1

VKG10.015U-922 — ½ ″ NPT с AGA92.2
VKG10.020U-922 — ¾ ″ NPT с AGA92.2
VKG10.025U-922 — 1 ″ NPT с AGA92.2
VKG10.032U-922 — 1¼ ″ NPT с AGA92.2
VKG10.040U-922 — 1½ ″ NPT с AGA92.2
VKG10.050U-922 — 2 ″ NPT с AGA92.2
VKG10.065U -922 — 2½ ″ NPT с AGA92.2
VKG10.080U-922 — 3 ″ NPT с AGA92.2
VKG10.100U-922 — 4 ″ NPT с AGA92.2

——————————————————————

Siemens VKG MEDIUM Port Butteryfly Valves:

(размеры одинарного клапана с резьбой 1–4 дюйма)

США / Канада (Сертификат UL)
VKG20.025U — 1 ″ NPT
VKG20.032U — 1¼ ″ NPT
VKG20.040U — 1½ ″ NPT
VKG20.050U — 2 ″ NPT
VKG20.065U — 2½ ″ NPT
VKG20.080U — 3 ″ NPT
VKG20.100U — 4 ″ NPT

VKG20.025U-921 — 1 ″ NPT с AGA92.1
VKG20.032U-921 — 1¼ ″ NPT с AGA92.1
VKG20.040U-921 — 1½ ″ NPT с AGA92.1
VKG20.050U- 921 — 2 ″ NPT с AGA92.1
VKG20.065U-921 — 2 ″ NPT с AGA92.1
VKG20.080U-921 — 3 ″ NPT с AGA92.1
VKG20.100U-921 — 4 ″ NPT с AGA92.1

VKG20.025U-922 — 1 ″ NPT с AGA92.2
VKG20.032U-922 — 1 ″ NPT с AGA92.2
VKG20.040U-922 — 1½ ″ NPT с AGA92.2
VKG20.050U-922 — 2 ″ NPT с AGA92.2
VKG20.065U-922 — 2½ ″ NPT с AGA92.2
VKG20.080U -922 — 3 ″ NPT с AGA92.2
VKG20.100U-922 — 4 ″ NPT с AGA92.2

——————————————————————

Siemens VKG REDUCED Port Butteryfly Valves:

( 1½ ”- 4 ″ одинарные клапаны с резьбой)

США / Канада (Сертификат UL)
VKG30.040U — 1½ ″ NPT
VKG30.050U — 2 ″ NPT
VKG30.065U — 2½ ″ NPT
VKG30.080U — 3 ″ NPT
VKG30.100U — 4 ″ NPT

VKG30.040U-921 — 1½ ″ NPT с AGA92.1
VKG30.050U-921 — 2 ″ NPT с AGA92.1
VKG30.065U-921 — 2½ ″ NPT с AGA92.1
VKG30.080U- 921 — 3 ″ NPT с AGA92.1
VKG30.100U-921 — 4 ″ NPT с AGA92.1

VKG30.040U-922 — 1½ ″ NPT с AGA92.2
VKG30.050U-922 — 2 ″ NPT с AGA92.2
VKG30.065U-922 — 2½ ″ NPT с AGA92.2
VKG30.080U- 922 — 3 ″ NPT с AGA92.2
VKG30.100U-922 — 4 ″ NPT с AGA92.2

Датчики и регуляторы расхода, давления, уровня и температуры

О КОМПАНИИ KOBOLD USA

На протяжении десятилетий KOBOLD является мировым лидером в области решений для измерения и управления технологическими процессами.Мы предлагаем одну из самых широких в отрасли линейок датчиков, переключателей и преобразователей для измерения и контроля расхода, давления, уровня и температуры. Датчики и элементы управления KOBOLD включают:

Расходомеры, реле расхода и преобразователи расхода
Манометры, преобразователи давления и реле давления
Уровнемеры, поплавковые выключатели, уровнемеры, датчики уровня, указатели уровня и датчики уровня
Реле температуры, датчики температуры и преобразователи температуры
Принадлежности, включая магнитные фильтры, игольчатые клапаны, регулирующие клапаны, устройства управления и реле

ПРОМЫШЛЕННОЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ И КОНТРОЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

KOBOLD и ее дочерние компании были и продолжают оставаться лидерами в области промышленного контрольно-измерительного оборудования.Некоторые из наших продуктов установили планку в отрасли, помогая придать отрасли промышленного приборостроения то, чем она является сегодня. Всегда на переднем крае, мы предлагаем обширный портфель надежных приборов, которые можно найти во множестве приложений по всему миру. Наши технологии предлагают ориентированный на решение способ управления самыми разнообразными переменными.

НАШИ КЛИЕНТЫ — НАШ ПРИОРИТЕТ

Благодаря нашему многолетнему опыту и превосходному качеству обслуживания клиентов и технической поддержки наша отраслевая репутация является предпочтительным партнером.Мы верим в обслуживание и поддержку наших клиентов и наших продуктов и сделали обслуживание клиентов своим приоритетом. Наши опытные инженеры всегда доступны в рабочее время, чтобы помочь вам выбрать решение KOBOLD, а их многолетний опыт является активом, которым мы гордимся. Мы здесь, чтобы помочь вам разработать и выбрать лучшее решение для вашей системы и устранить проблемы, которые могут возникнуть при выборе наиболее оптимального и экономичного оборудования для вашего приложения.

ИЗМЕРЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ И АВТОМАТИЗАЦИЯ С KOBOLD

Наши технические решения могут быть легко интегрированы в самые разные системы во многих отраслях промышленности.Благодаря признанным во всем мире интерфейсам BUS, большинство наших моделей можно легко адаптировать к уже установленным автоматизированным процессам. Наши инновационные приборы обеспечивают высочайшие стандарты обслуживания и могут обрабатывать сложные автоматизированные процессы. Поскольку наши модели сложны и просты в использовании, они очень популярны среди конечных пользователей.

ПРИБОРЫ ВЫШЕ И ВЫШЕ СТАНДАРТА

Несмотря на то, что KOBOLD предлагает широкий спектр измерительных приборов, отвечающих большинству стандартных приложений, мы также можем удовлетворить особые потребности приложений, для которых может быть трудно найти решения.Мы также предлагаем другие приборы, которые могут работать с чрезмерным потоком, давлением и температурой. Наше знакомство с экзотическими материалами позволяет нам предлагать решения для переменных, которые часто трудно учесть. Поскольку мы являемся производителем, у нас также есть возможность предоставить индивидуальные решения в определенных обстоятельствах, основанные на точных потребностях приложения.

Другие члены группы KOBOLD

ВА… Узлы привода клапана с дроссельной заслонкой VKG… / va-клапаны-приводы-сборки с-vkg-дроссельной заслонкой.pdf / PDF4PRO

1 SCC Inc. Технические инструкции Документ № VA-1000. 15 марта 2017 г. Клапан VA серии VA Привод Узлы с клапанами VKG Butterfly Описание Клапан VA Привод Узлы включают привод Siemens SQM , надежно установленный на VKG Butterfly Клапан для регулирования расхода природного газа, пропана, бутана или воздуха.Характеристики Прецизионно обработанные компоненты позволяют использовать сплошную муфту вала Муфта вала обеспечивает надежное соединение между клапаном и приводом без привода или клапан Повреждение вала клапана Модульная конструкция позволяет в полевых условиях привод Привод синхронизировать с шагом 90 Применение ВА Клапан Привод Узлы устанавливают привод SQM33, SQM40, SQM45 или SQM50 на VKG Butterfly Клапан .

2 Клапан VKG и привод SQM жестко закреплены с помощью специально разработанных Siemens кронштейнов и муфт для обеспечения точной центровки валов. VKG. технические инструкции (CVLV-2000) содержат информацию о размерах и дополнительную информацию по клапану Valve . SCC Inc. Технические инструкции VA Series Документ № VA-1000. Номера деталей продукта В следующей таблице приведен идентификационный номер детали клапана VA Привод привода , включая привод SQM33, SQM40 или SQM45 .Технические инструкции для SQM33 (N7813), SQM40. (N7817) или SQM45 (N7814) доступны для VA 33 — N F — 200 — N4.

3 Клапан Привод Сборка Привод 33 = (шаговый, для использования с LMV3). = (сек, 135 Ом / 4-20 мА, обратная связь по высокому / низкому пламени). = (сек, 4-20 мА, независимый вспомогательный переключатель). = (сек, 3 положения, 3 независимых вспомогательных переключателя). = (25 сек, 135 Ом / 4-20 мА, обратная связь в режиме высокого / малого пламени). = (25 сек, 4-20 мА, независимый вспомогательный переключатель).= (25 сек, 3-позиционная, обратная связь по высокому / низкому пламени). = (25 сек, базовая версия высокого / низкого уровня). = (25 сек, 3 положения, 3 независимых вспомогательных переключателя). = (шаговый, для использования с LMV5). Пустое напряжение = 120 В перем. Тока SQM40 или стандартный SQM33 или SQM45.

4 (220) = 220 В перем. Тока (недоступно для приводов SQM33 и SQM45). Трубная резьба N = NPT. R = Размер порта Rp F = Полный порт M = Средний порт R = Уменьшенный размер трубы порта (мм) (дюймы). 050 = только полный порт 1/2 «075 = только полный порт 3/4» 100 = 1 «полный порт и средний порт 125 = 1-1 / 4» полный порт и средний порт 150 = 1-1 / 2 «.200 = 2 дюйма. 250 = 2-1 / 2 дюйма. 300 = 3 дюйма. 400 = 4 дюйма только NPT. Привод Номинальные характеристики NEMA Пусто = NEMA 12 SQM33 или SQM45; NEMA 4 SQM40. N4 = NEMA 4 SQM33 или SQM45. Page 2 SCC Inc. Технические инструкции для серии VA Документ № VA-1000.

5 Артикулы продукта (продолжение). В следующей таблице приведен идентификационный номер артикула клапана VA Привод , включая привод SQM50 . Все сборки VA с , приводом SQM5 и клапаном-бабочкой VKG включают комплект NEMA 4.Технические инструкции для приводов SQM50 (155-517) доступны на VA 50. 4 Z 3 — N F — 200. Клапан Привод Сборка Привод 50 = SQM50. Крутящий момент / синхронизация 2 = 8 с с 90 дюйм-фунт (90 ход). 3 = 12 с с 140 дюйм-фунт (90 ход). 4 = 25 секунд с 140 дюйм-фунт (90 ход). Заглушка платы управления = (вход 4-20 мА).

6 A = (пропорциональное регулирование положения). H = (вход 0-135). K = (вход 0-10 В постоянного тока). Z = (все входы / выходы).Пробел потенциометра = (1000, 90) на плате «G», «H», «K» или «Z»; нет на доске «A» 3 = (1000, 90) только на доске «A» 7 = (1000/1000, 90). Пустое напряжение = 120 В переменного тока (220) = 220 В переменного тока (24) = 24 В переменного тока Резьба трубы N = NPT. R = Размер порта Rp F = Полный порт M = Средний порт R = Уменьшенный размер трубы порта (мм) (дюймы). 050 = только полный порт 1/2 «075 = только полный порт 3/4» 100 = 1 «полный порт и средний порт 125 = 1-1 / 4» полный порт и средний порт 150 = 1-1 / 2 «.

7 200 = 2 дюйма. 250 = 2-1 / 2 дюйма. 300 = 3 дюйма.400 = 4 «NPT только SCC Inc. Страница 3. Технические инструкции VA Series Документ № VA-1000. Привод Инструкции по установке В некоторых случаях может потребоваться временное снятие привода с клапана во время прокладки трубопровода. Кроме того, привод и кронштейн можно поворачивать относительно клапана для электромонтажа. Приведенные ниже инструкции и покомпонентные изображения на рисунках 1 и 2 являются руководством по правильной разборке и повторной сборке клапана VA Привод в сборе с a VKG Butterfly Клапан .

8 Приводы SQM33 / 40/45 Разборка 1. Начните с клапан в закрытом положении / 0. 2. Снимите (4) винта с полукруглой головкой №8 (крестообразный шлиц №2) и соответствующие шайбы, которые крепят привод Actuator к большому кронштейну. 3. Ослабьте (2) винта M4 с головкой под торцевой ключ (шестигранник 3 мм), которые крепят небольшой кронштейн к муфте. 4. Оттяните малый кронштейн и снимите привод Actuator с большого кронштейна и из муфты. 5. Выкрутите (4) винта M6 с плоской головкой под торцевой ключ (шестигранник 4 мм) из большого кронштейна и снимите кронштейн с стоек с шестигранной головкой 1/2.

9 6. Если для трубопровода требуется больший зазор, снимите (4) шестигранные стойки 1/2 с помощью серповидного ключа. Кроме того, снимите винт с головкой под торцевой ключ M4 (шестигранник 3 мм) и стопорную шайбу, крепящую муфту к валу клапана , и снимите муфту с клапана . Если привод вращается относительно клапана для проводки, снимите винт с головкой под торцевой ключ M4 (шестигранник 3 мм) и стопорную шайбу, крепящую муфту к валу клапана , и снимите муфту с Клапан .Повторная сборка 7. Если (4) 1/2 шестигранные стойки были сняты на шаге 6, ввинтите их обратно в резьбовые отверстия в верхней части клапана и затяните с помощью полумесяца .

10 Если муфта была снята на шаге 6, наденьте муфту обратно на вал клапана . Вставьте винт с головкой под торцевой ключ M4 и стопорную шайбу через муфту и вал клапана так, чтобы муфта оказалась в желаемом положении (4) синхронизируемых положений. Клапан должен оставаться в закрытом / 0 положении.8. Снова закрепите большой кронштейн на стойках с помощью (4) болтов M6 с плоской головкой под торцевой ключ (шестигранник 4 мм) так, чтобы выступающая часть большого кронштейна находилась на стороне, противоположной муфте, чем малый кронштейн.

Узлы клапанов | Котельные Cici

Узлы привода клапана — с синхронными приводами SQM40

SQM40 Synchro (15 сек) к дисковым затворам с полным проходом Eclipse

VA40.1-0.5BV SQM40.145R11 (15 сек) на полнопроходной дроссельный клапан 1/2 ″ в сборе
VA40.От 1-0.75BV SQM40.145R11 (15 сек) до 3/4 ″ полнопроходного дроссельного клапана в сборе
VA40.1-1.0BV SQM40.145R11 (15 с) до 1 ″ полнопроходного дроссельного клапана в сборе
VA40. 1-1.25BV SQM40.145R11 (15 секунд) до 1-1 / 4 ″ полнопроходного дроссельного клапана в сборе
VA40.1-1.5BV SQM40.145R11 (15 секунд) до 1-1 / 2 ″ полнопроходного дроссельного клапана клапан в сборе
VA40.1-2.0BV SQM40.145R11 (15 сек) на 2 ″ полнопроходной дроссельный клапан в сборе
VA40.1-2.5BV SQM40.145R11 (15 секунд) до 2-1 / 2 ″ узла полнопроходного дроссельного клапана
VA40.1-3.0BV SQM40.145R11 (15 секунд) до 3 ″ полнопроходного дроссельного клапана в сборе
VA40.1-4.0BV SQM40.145R11 (15 сек) до 4 ″ полнопроходной дроссельной заслонки в сборе

SQM40 Synchro (15 сек) для затворных дисковых затворов Eclipse с уменьшенным отверстием

VA40.1-1.0RPBV SQM40.145R11 (15 сек) дроссельная заслонка с уменьшенным отверстием 1 ″
VA40.1-1.25RPBV SQM40.145R11 (15 сек) дроссельная заслонка с уменьшенным отверстием 1-1 / 4 ″ Клапан в сборе
ВА40.От 1-1.5RPBV SQM40.145R11 (15 сек) до узла дроссельной заслонки с уменьшенным отверстием 1-1 / 2 ″
VA40.1-2.0RPBV SQM40.145R11 (15 сек) до узла дроссельной заслонки с уменьшенным отверстием 2 ″
VA40.1-2.5RPBV SQM40.145R11 (15 сек) — дроссельная заслонка с уменьшенным отверстием 2-1 / 2 дюйма в сборе
VA40.1-3.0RPBV SQM40.145R11 (15 сек) — дроссельная заслонка в сборе с уменьшенным отверстием 3 дюйма
VA40.1-4.0RPBV SQM40.145R11 (15 сек) Узел дроссельной заслонки с уменьшенным отверстием на 4 дюйма

SQM40 Synchro (15 сек) к дисковым затворам Eclipse High Drop

VA40.1-0.5HDBV SQM40.145R11 (15 сек) на 1/2 ″ узел дроссельной заслонки с высоким перепадом давления
VA40.1-0.75HDBV SQM40.145R11 (15 сек) до узла дроссельной заслонки с высоким перепадом 3/4 ″
VA40.1-1.0HDBV SQM40.145R11 (15 сек) на 1 ″ узел дроссельной заслонки с высоким перепадом давления

SQM40 Synchro (15 сек) к клапанам-бабочкам с фланцами VKF

VA40.1-1.5VKF SQM40.145R11 (15 сек) на 1-1 / 2 ″ VKF в сборе
VA40.1-2.0VKF SQM40.145R11 (15 секунд) в 2 ″ VKF в сборе
VA40.1-2,5VKF SQM40.145R11 (15 сек) до 2-1 / 2 ″ узла VKF
VA40.1-3.0VKF SQM40.145R11 (15 сек) до узла 3 ″ VKF
VA40.1-4.0VKF SQM40.145R11 (15 с) до 4 ″ VKF в сборе
VA40.1-6.0VKF SQM40.145R11 (15 с) до 6 ″ VKF в сборе
VA40.1-8.0VKF SQM40.145R11 (15 с) до 8 ″ сборки ВКФ

SQM40 Synchro (30 сек) к дисковым затворам с полным проходом Eclipse

VA40.2-0.5BV SQM40.245R11 (30 сек) на полнопроходной дроссельный клапан 1/2 ″ в сборе
VA40.2-0.75BV SQM40.245R11 (30 секунд) до 3/4 ″ узла полнопроходного дроссельного клапана
VA40.2-1.0BV SQM40.245R11 (30 секунд) до узла полнопроходного дроссельного клапана 1 ″
VA40. 2-1.25BV SQM40.245R11 (30 секунд) до 1-1 / 4 ″ полнопроходного дроссельного клапана в сборе
VA40.2-1.5BV SQM40.245R11 (30 секунд) до 1-1 / 2 ″ полнопроходного дроссельного клапана клапан в сборе
VA40.2-2.0BV SQM40.245R11 (30 сек) на 2 ″ полнопроходной дроссельный клапан в сборе
VA40.2-2.5BV SQM40.От 245R11 (30 секунд) до 2-1 / 2 ″ полнопроходного дроссельного клапана в сборе
VA40.2-3.0BV SQM40.245R11 (30 с) до 3 ″ полнопроходного дроссельного клапана в сборе
VA40.2-4.0BV SQM40.245R11 (30 секунд) до 4 ″ полнопроходного дроссельного клапана в сборе

SQM40 Synchro (30 секунд) к затворам Eclipse с уменьшенным проходным отверстием

VA40.2-1.0RPBV SQM40.245R11 (30 сек) к дроссельной заслонке с уменьшенным отверстием 1 ″
VA40.2-1.25RPBV SQM40.245R11 (30 сек) к дроссельной заслонке с уменьшенным отверстием 1-1 / 4 ″ Клапан в сборе
ВА40.2-1.5RPBV SQM40.245R11 (30 секунд) до 1-1 / 2 ″ дроссельной заслонки с уменьшенным отверстием
VA40.2-2.0RPBV SQM40.245R11 (30 сек) до 2 ″ дроссельной заслонки в сборе
VA40.2-2.5RPBV SQM40.245R11 (30 сек) — дроссельная заслонка с уменьшенным отверстием 2-1 / 2 ″ в сборе
VA40.2-3.0RPBV SQM40.245R11 (30 сек) — дроссельная заслонка в сборе с уменьшенным отверстием 3 ″
VA40.2-4.0RPBV SQM40.245R11 (30 сек) до 4 ″ дроссельной заслонки с уменьшенным отверстием в сборе

SQM40 Synchro (30 сек) к дисковым затворам Eclipse High Drop

VA40.2-0.5HDBV SQM40.245R11 (30 секунд) до 1/2 ″ узла дроссельной заслонки с высоким перепадом давления
VA40.2-0.75HDBV SQM40.245R11 (30 сек) до узла дроссельной заслонки с высоким перепадом 3/4 ″
VA40.2-1.0HDBV SQM40.245R11 (30 сек) на 1 ″ узел дроссельной заслонки с высоким перепадом давления

SQM40 Synchro (30 сек) к фланцевым дисковым затворам VKF

VA40.2-1.5VKF SQM40.245R11 (30 сек.) До 1-1 / 2 ″ узла VKF
VA40.2-2.0VKF SQM40.245R11 (30 сек) до узла 2 ″ VKF
VA40.2-2.5VKF SQM40.245R11 (30 сек) до 2-1 / 2 ″ узла VKF
VA40.2-3.0VKF SQM40.245R11 (30 сек) до узла 3 ″ VKF
VA40.2-4.0VKF SQM40.245R11 (30 секунд) до 4 ″ VKF в сборе
VA40.2-6.0VKF SQM40.245R11 (30 секунд) до 6 ″ VKF в сборе
VA40.2-8.0VKF SQM40.245R11 (30 секунд) до 8 ″ сборки ВКФ

SQM40 Synchro (30 сек) к масляным клапанам Hauck

VA40.2-S33 SQM40.245R11 (30 сек) согласно S-3-3D-UL
VA40.2-S35 SQM40.245R11 (30 секунд) до S-3-5D-UL
VA40.2-S37 SQM40.245R11 (30 секунд) до S-3-7D-UL
VA40.2-S39 SQM40.245R11 (30 секунд) до S-3-9D-UL
VA40.2-S311 SQM40.245R11 (30 секунд) до S-3-11D-UL
VA40.2-S313 SQM40.245R11 ( 30 секунд) до S-3-13D-UL
VA40.2-S31610 SQM40.245R11 (30 секунд) до S-3-1610D-UL
VA40.2-AS33 SQM40.245R11 (30 секунд) до AS-3-3B
VA40.2-AS35 SQM40.245R11 (30 сек) до AS-3-5B
VA40.2-AS37 SQM40.245R11 (30 секунд) до AS-3-7B
VA40.2-AS39 SQM40.245R11 (30 секунд) до AS-3-9B
VA40.2-AS311 SQM40.245R11 ( 30 сек) на АС-3-11Б

впускной и выпускной клапан, в Патпаргандже, Нью-Дели, V K G Impex

: Впускной и выпускной клапан, в Патпаргандже, Нью-Дели, V K G Impex | ID: 1889292891
Описание продукта
Впускной и выпускной клапан
Впускной и выпускной клапаны изготовлены из высококачественных материалов.Мы можем поставить их в любое время в больших количествах.
Категория : Детали двигателя
Используется в : Различные двухколесные автомобили

Заинтересовались данным товаром? Получите актуальную цену у продавца
Связаться с продавцом
Изображение продукта
О компании
Юридический статус фирмы Физическое лицо — собственник
Характер BusinessExporter
IndiaMART Участник с июля 2010 г.
GST07AFHPG5585J1Z3
Добро пожаловать в мир VKG IMPEX, одного из ведущих экспортеров сегодня.Наша компания, имеющая зарегистрированный офис в Нью-Дели, Индия, является широко известным и очень надежным экспортером запасных частей для двухколесных транспортных средств. Под управлением опытной команды инженеров, которые стремятся служить, мы предлагаем лучшее качество и услуги всем нашим нынешним и потенциальным клиентам. Мы здесь надолго и надеемся служить нашим клиентам с максимальными усилиями в течение многих лет.
Вернуться к началу 1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
VA40.11-NF-250-Siemens Клапан для горения VA40.11-NF-250 Узел клапана с полнопроходным дисковым затвором 2-1 / 2 «
В настоящее время в расчёте доступно только количество 0. Вы уже добавили максимально доступное количество.
Пожалуйста, нажмите кнопку «Купить сейчас» ниже, чтобы купить эти 0, прежде чем они исчезнут.
В настоящее время в расчёте доступно только количество 0.Вы уже добавили максимально доступное количество.
Пожалуйста, нажмите кнопку «Купить сейчас» ниже, чтобы купить эти 0, прежде чем они исчезнут.
В настоящее время в расчёте доступно только количество 0. В вашей корзине уже есть 0.
Чтобы приобрести еще один по беззаводской цене, нажмите кнопку «Купить сейчас» под
Вы уже добавили в корзину количество этого продукта, равное 0, которое у нас есть при оформлении этого товара.
Если вы хотите купить больше 0, у вас есть возможность сделать покупку из нашего стандартного инвентаря по цене. У нас есть 0 штук по обычной цене 0,00 долл. США за штуку.
Если вы хотите продолжить, вы можете сделать это, используя ссылку «Купить акции по стандартной цене» ниже, или закрыть это всплывающее окно, чтобы купить до 0 количества этого товара по отпускной цене.
В настоящее время у нас есть 0 доступных для распродажи этого товара по цене 0 долларов США.00 / каждый.
Если вы хотите купить больше 0, у вас есть возможность приобрести остаток из наших стандартных запасов. У нас есть 0 штук по обычной цене 0,00 долл. США за штуку.
Если вы хотите продолжить, нажмите кнопку «Купить обычные акции с ценой на отпуск» ниже. Это действие добавит 0 единиц, которые у нас есть в оформлении по 0,00 долл. США / каждая, и единицы (-и) по 0,00 долл. США / каждая в вашу корзину для оформления заказа.
Если вы хотите получить только 0 единиц по отпускным ценам, нажмите кнопку «Купить только с распродажей» ниже, и мы автоматически заполним поле количества для количества, равного 0 по отпускной цене.
В настоящее время у нас есть 0 доступных по цене распродажи. Вы уже добавили в корзину 0.Вы можете добавить еще одно количество в корзину из раздела оформления. Чтобы добавить дополнительное количество в корзину, нажмите кнопку ниже.
Если вы хотите купить больше 0, у вас есть возможность приобрести остаток из наших стандартных запасов. У нас есть 0 штук по обычной цене 0,00 долл. США за штуку.
Если вы хотите продолжить, вы можете сделать это с помощью кнопки «Купить инвентарь по стандартной цене» ниже или закрыть это всплывающее окно и ввести дополнительное количество этого предмета, которое вы хотите купить по отпускной цене.
Поворотный дисковый затвор с большим диапазоном изменения угла поворота — Ag Parts Direct
VKG 10.014U 1/2 — Дроссельная заслонка с большим диапазоном регулирования, которая работает со сверхмалыми тепловентиляторами Sioux Steel.
Номер продукта: S224382

Мы стараемся отправлять заказы в кратчайшие сроки.Каждый продукт может иметь разный уровень производственного спроса и сроки отгрузки.
Стоимость доставки
Мы предлагаем рассчитанную стоимость доставки во время оформления заказа. Опции USPS и UPS доступны, если заказанный продукт соответствует этим опциям.
Обработка заказов
Рабочие дни: понедельник-четверг.
Праздники, пятница, суббота и воскресенье не включаются в дни обработки.
Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу статуса вашего заказа, напишите нам по адресу info @ siouxsteel.com обсудить.
Международные заказы
Клиенты несут ответственность за любые брокерские сборы, понесенные при доставке. Sioux Steel Company не может рассчитать эти сборы.
ВСЕ ПОКУПКИ ЗАВЕРШЕНЫ.
Товары на этом сайте не подлежат возврату. Мы понимаем, что это может вызвать у вас беспокойство ….
Мы здесь, чтобы помочь!
Наша служба поддержки клиентов доступна с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по центральноевропейскому стандартному времени, чтобы обсудить детали, о которых идет речь, ПЕРЕД размещением вашего заказа.
Позвоните нам по бесплатному телефону 1-800-557-4689, чтобы поговорить и подтвердить свои потребности.
Задать вопрос
ПРИМЕЧАНИЕ: Все характеристики продукта могут быть изменены или улучшены без предварительного уведомления. Мы оставляем за собой право изменять цены на продукты в любое время без предварительного уведомления. Цена может отличаться на момент покупки.
Свяжитесь с Sioux Steel по электронной почте [email protected] или позвонив нашим специалистам по обслуживанию клиентов по телефону 1-800-557-4689 для получения дополнительной информации.
ОСНОВАНИЕ СТАЛЬНОЙ КОМПАНИИ SIOUX: 2% от общей суммы продаж, полученных с этого веб-сайта, в 2021 году пожертвовано Обществу лейкемии и лимфомы.

Разное