Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406

На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.

Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).

По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.

С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.

Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Проверка регулятора добавочного воздуха

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.

У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.

Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться

Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

Неисправный регулятор заменяем.

Снятие регулятора добавочного воздуха

Отверткой ослабляем хомут

Снимаем шланг подвода воздуха.

Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга

Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху

Где находится датчик холостого хода газель крайслер

Последнее время двигатель начал работать не стабильно – на холостом ходу иногда начинал подтраивать, а при остановке и переходе на нейтральную  передачу обороты падали ниже уровня холостого хода и мотор так и норовил заглохнуть.

Проблема может крыться в загрязненном дроссельном узле и пробитых высоковольтных проводах, мы убьем двух зайцев – промоем дроссель и проверим свечи. Тем более что на моторе 2.4L DOHC доступ к свечам появляется только после снятия дроссельного узла. Замена свечей предусмотрена сервисной книжкой каждые 30 т.к. м, заодно стоит промыть и дроссельный узел, тем более что работы на 20 минут. Приступим.

Первым делом нужно желание! И нужно открыть капот. Из инструментов нам понадобится:

Последовательность действий:

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора – в процессе придется снимать клеммы с нескольких датчиков, что может, не понравится блоку управления двигателем.

Снимаем зажим с гофры воздушного фильтра и снимаем гофру с заборника.

Откручиваем гайку крепления корпуса воздушного фильтра и убираем ее в лоток.

Ослабляем хомут крепления воздушного патрубка, который соединяет фильтр и дроссельный узел. Ослаблять хомут, который ближе к дроссельному узлу до тех пор, пока он полностью не освободит патрубок.

Теперь необходимо снять фишку с датчика температуры воздуха. Для этого нужно отодвинуть красную предохранительную чеку до щелчка и нажав на язычок снять фишку. Аналогично повторить с фишками датчика положения заслонки и регулятора холостого хода.

Снимите трубку вентиляции картера — она ничем не закреплена. Ветвей вентиляции картера две — нужно снять обе трубки.

Теперь можно снять корпус воздушного фильтра. Если решите промыть корпус фильтра, то не забудьте снять воздушный патрубок с датчиком температуры что бы его не намочить. Нам откроется такой вид:

Снимаем трос педали газа. Ключом на 13 ослабляем контргайку – гайка, которая ближе к воздушному фильтру, затем снимаем трос с сектора. Теперь дроссельный узел почти свободен.

Торцовым ключом на 10 откручиваем три болта крепления дроссельного узла.

Снимаем дроссельный узел. !Внимание! не повредите прокладку между дроссельным узлом и ресивером – она редкая и дорогая. Теперь удивляемся накопившейся грязи на заслонке.

Берем средство для очистки карбюратора и тщательно отмываем дроссельную заслонку и регулятор холостого хода. Как правило, давления в баллоне очистителя достаточно, что бы смыть всю грязь с дросселя не применяю никакой механической чистки. Пока узел просыхает, проверьте состояние свечей и высоковольтных проводов на предмет пробоя – если наконечник ВВ. провода «пробило» т.е. напряжение стекает на корпус двигателя, а не на свечу, то на поверхности вблизи электрода будет четко видна белая полоска. Такие провода необходимо заменить или острым ножом очень аккуратно снять тонкий слой силикона вблизи места пробоя и обработать наконечник средством для обезжиривания. В самом начале работы было необходимо снять трубки вентиляции картера  — их тоже не помешает промыть средством для очистки карбюратора, также не будет лишним вывернуть клапан вентиляции из крышки головки цилиндров (на него надета трубка которая идет на ресивер) и промыть его тем же средством.

Ниже представлен список рекомендуемых заводом свечей для этого двигателя.

При заворачивании свечи в головку цилиндров следовать указаниям на коробке со свечами.

Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.

При выходе из строя датчика холостого хода водителя об этом оповестит лампочка Check Engine («Проверьте двигатель»). Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком.

Без проверки регулятора сложно точно сказать, исправен он или нет.

Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:

Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызывать подобные симптомы, именно поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

Проверить самостоятельно датчик холостого хода довольно просто, и основной проблемой является его предварительный демонтаж. Первым делом следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки. Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля.

Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:

Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток при помощи мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен.

Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но это не всегда так. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающую датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.

Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:

Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку .

Датчик (регулятор) холостого хода является исполнительной деталью ДВС и устанавливается в современных марках автомобилей. Внутри систем впрыскового типа (ВАЗ) используются именно регуляторы холостого хода, а в автомобилях ГАЗ установлены регуляторы добавочного воздуха. Карбюраторные системы оснащаются электромагнитными и электропневмоклапанами. Сегодня производителями транспортных средств используются датчики (РХХ) с различным количеством контактов в разъёме шагового (4 контакта), соленоидного (2 контакта) и роторного (3 контакта) типа.

С конструктивной точки зрения датчик является устройством, представленным несколькими основными функциональными элементами:

Основным назначением датчика является обеспечение подачи определённого количества воздуха, который необходим для стабильности функционирования двигателя.

Воздух подаётся на холостых оборотах, вне дроссельной заслонки. Иными словами, работа силового агрегата в условия холостого хода осуществляется при закрытой дроссельной заслонке, а за поступление воздуха отвечает специальный дополнительный канал. Обороты холостого хода регулируются посредством изменения сечения канала, перекрытого иглой РХХ.

При работе автомобильного мотора на холостых оборотах, внутрь поступает некоторый объём воздуха, обеспечивающего ровное функционирование. Датчиком положения коленчатого вала учитывается оборотистость агрегата, а сами данные передаются на блок управления. Именно с блока на датчик поступает команда на уменьшение или напротив, увеличение воздухоподачи.

При прогретом до рабочего температурного режима двигателе, контроллером автоматически поддерживаются обороты холостого хода. При отсутствии необходимой температуры именно контроллер посредством датчика увеличивает обороты и обеспечивает достаточный прогрев силового агрегата. Благодаря такой конструктивной особенности можно начинать движение транспортного средства даже без предварительного прогрева.

Чтобы выбрать оптимальный вариант исправления сбоев в работе датчика холостого хода, нужно знать основные признаки, характеризующие неисправность такого устройства:

Самая распространённая проблема, сопровождающая поломку датчика (РХХ) – транспортное средство глохнет на холостых оборотах, при смене передач или сбросе газа.

Существует несколько причин, способных спровоцировать нарушения в функционировании РХХ, но к числу наиболее часто встречающихся можно отнести:

Шторка рабочего датчика ХХ двигается без закусывания и проскальзывания, но в процессе постоянной эксплуатации внутри каналов дроссельного узла накапливается значительное количество грязевых отложений, что нарушает функционирование РХХ.

Самостоятельная диагностика условно делится на пару основных частей, предназначенных для выявления механических и электрических неисправностей. Для определения проблемы нужно воспользоваться визуальным осмотром и проверочными мероприятиями.

Несложное мероприятие помогает выявить дефекты на корпусе и степень изношенности иглы, а также позволит заметить наличие чрезмерного количества нагара. Для удаления всех загрязнений с корпуса и дроссельного узла можно использовать стандартное средство, предназначенное для чистки карбюраторов.

Специальные программы и диагностический адаптер используются для выявления относительно сложных неисправностей. Достаточно хорошо зарекомендовал себя тандем адаптера ELM327 и программы OpenDiagMobile. В выбранном положении РХХ отмечаются все сбои в его работе.

С этой целью используется бытовой или профессиональный мультиметр. В условиях заглушенного двигателя снимается регуляторный разъём, после чего на приборе выставляется стандартный предел измерений «0-20» (постоянное напряжение). Показатели должны составлять 12 В.

Убедиться в правильных показателях сопротивления (выводы «А-В» и «C-D») можно при помощи мультиметра. При отсоединённых клеммах замеры проводятся в пределах 0-200 Ом. В норме этот показатель может колебаться от 50 до 55 Ом, а между выводами – бесконечность.

Один из вариантов диагностики датчика предполагает демонтаж дроссельного узла. В условиях подключённого разъёма клапана, процедура включения и отключения зажигания позволяет проверить работу РХХ (затирание иглы, равномерность хода, наличие подозрительных звуков).

При выявлении сложной неисправности, датчик холостого хода не подлежит ремонту и требует полной замены с последующей правильной калибровки установленного нового регулятора. В этом случае предпочтение следует отдавать оригинальным изделиям, что позволит надолго забыть о необходимости выполнять внеплановую замену РХХ. Срок эксплуатации аналоговых датчиков, как правило, на порядок ниже.

Поэтапная технология выполнения замены датчика ХХ:

На заключительном этапе необходимо откалибровать новый регулятор, проверив расстояние от установочной пластины до концевой части штока. Нормальные показатели – в пределах 23 мм.

Правила самостоятельной калибровки РХХ посредством алгоритма ЭБУ:

Важно помнить, что обнуление калибровочных данных демонтированного РХХ происходит сразу же после установки нового регулятора и накидывания минусовой клеммы на аккумуляторную батарею. Правильная калибровка позволит оборотам «встать» в положение, необходимое для стабильной работы системы.

Самостоятельно определить расположение стабилизатора работы двигателя на холостом ходу не слишком сложно. С этой целью вполне можно ориентироваться на место установки датчика положения дроссельной заслонки.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

У какого производителя самые надёжные датчики?

Вне зависимости от модельных характеристик автомобиля рекомендуется приобретать продукцию, выпускаемую хорошо зарекомендовавшими себя производителями: Bosch, Nissan, STANDARD, PEKAR, Febest и «Стартвольт».

Небольшой воздушный клапан холостого хода, который часто еще называют регулятор холостого хода (рхх), расположенный внутри дроссельной заслонки двигателя вашего автомобиля, обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу.

Регулятор холостого хода в разобранном состоянии

Принцип работы датчика холостого хода состоит в регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильная частота вращения двигателя на холостом ходу жизненно важна для экономии и безопасности деталей двигателя. Система холостого хода при запуске автомобиля холодному двигателю потребуется больше воздуха для плавного холостого хода. Кроме того, когда вы нажимаете на газ и затем отпускаете, подача воздуха в двигатель прекращается. Но для того, чтобы двигатель не останавливался, в двигатель должно подаваться немного воздуха. Из вышеупомянутых случаев ясно, что регулирование подачи воздуха является жизненно важным для бесперебойной работы двигателя. В то же время следует контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, иначе в двигателе будет больше воздуха, чем топлива.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, установленного где-то на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.

Более детально о принципе работы датчика в видео:

Месторасположения датчика может незначительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Чтобы долго не расписывать, лучше всего для понимания того где стоит датчик холостого хода, лучше посмотреть на картинку ниже.

Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме:

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать сброс скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.

  1. Проверьте, загорается ли лампа двигателя

Другим признаком потенциальной проблемы с клапаном контроля холостого хода является загорающаяся контрольная лампа двигателя. Если модуль управления двигателем обнаружит проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он выключит контрольную лампу двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы. Индикатор «Check Engine» также может быть выключен из-за множества проблем, поэтому рекомендуется проверить компьютер автомобиля на наличие кодов неисправностей .

Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является полная остановка двигателя. Если регулирующий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль, потому что, не будет источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.

Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, лучше обратится к специалистам или проверьте сами, более детально о проверке рхх ниже.

Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или слишком короткая, проблема может заключаться не в системе управления холостым ходом, а в утечке двигателя. Во-первых, проверьте ваш автомобиль на предмет утечек вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Распознавание проблем на холостом ходу

  • При утечке вакуума обычно клапан холостого хода полностью выдвигается (закрытое положение). В основном, это означает, что в двигателе произошла утечка воздуха, а компьютер двигателя пытается снизить обороты холостого хода, замыкая цепь воздуха на холостом ходу.  Если разомкнутая или замкнутая цепь в клапане регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в контуре привода или на скорости холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливаются один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор. Когда индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому порту и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
  • Автомобили с электроприводом, как правило, не имеют регулирующего клапана холостого хода, поскольку компьютер получает информацию со всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность в режиме ожидания может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки и использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

  • цифровой универсальный измерительный прибор
  • Профессиональный автомобильный сканер
  • Подсказки
  • Корпус дроссельной заслонки / впускной фильтр
  • Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств

Предупреждение

Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что корпус дроссельной заслонки содержит некоторое количество смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки.  НЕ используйте очиститель дроссельной заслонки на тормозной системе.

Шаг 1: Доступ к клапану холостого хода. Информацию о положении клапана холостого хода на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан холостого хода . Найдите электрическое соединение клапана холостого хода и отсоедините клапан.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и посмотрите, как автомобиль реагирует. Если транспортное средство, возможно, застопорилось после запуска двигателя, отключение клапан, это откроет байпасный контур и позволит автомобилю работать на холостом ходу, когда клапан отключен.

Шаг 4: Подсоедините клапан. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем клапана холостого хода.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен снова стать нормальным. Если это так, клапан может работать правильно.  Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нуждается ли он в очистке.

Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода

Шаг 1: Доступ к клапану. Информацию о положении клапана IAC на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан холостого хода. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан и обводной канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для впускного очистителя, чтобы удалить мусор и грязь с клапана.  Используйте соломку, прилагаемую к аэрозольному баллончику, для очистки места установки клапана и обходного канала.

Предупреждение . Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или обходного контура. Очистка стен или колышков металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана.

Шаг 6: Установите клапан. Установите клапан с НОВОЙ прокладкой. Использование старого уплотнения может привести к утечке вакуума или потере охлаждающей жидкости на автомобилях, охлаждающая жидкость которых протекает через клапан.

Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителей, двигатель может за короткое время работать шероховато, так как он забирает растворитель и сгорает. После короткого периода грубой работы холостой ход должен нормализоваться.

Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана

Шаг 1: Доступ к клапану ХХ . Информацию о положении клапана на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений. Устраните эти проблемы, прежде чем осудить клапан.

Шаг 5: Проверьте сопротивление клапана. Используйте спецификации, перечисленные в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля для клапана холостого хода, и следуйте указаниям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на электрические контакты электрического разъема клапана. Если значение находится в пределах спецификации, клапан должен звучать так как и звучал, это значит, что ошибка в другом месте.  Если показания не соответствуют техническим характеристикам, замените устройство на новое.

Новый клапан холостого хода может поставляться или не поставляться с новой прокладкой. Не забывайте заменять прокладку каждый раз, когда запечатанная часть удаляется из двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость протекает через корпус клапана.

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Необходимые материалы:

  • Очиститель дроссельной заслонки
  • Плоскогубцы (при необходимости)
  • Запасной клапан холостого хода
  • Набор розеток и храповик

Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.

Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.

Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.

Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.

Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.

Не перетягивайте болты, так как это может привести к утечке или неправильной работе системы.

Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.

Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).

Можете получить более детальнуюю информацию о замене РХХ в видео:

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой устройство, предназначенное для контроля оборотов двигателя. Его правильная работа обеспечивает бесперебойное функционирование силового агрегата. Необходимость проверить датчик холостого хода может возникнуть у автовладельцев, столкнувшихся с проблемами в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

Где находится и как работает датчик холостого хода?

Регулятор холостых оборотов в автомобиле устанавливается на двигателе, в частности, на корпусе дроссельного узла. Модель транспортного средства не играет роли. Устройство можно увидеть рядом с контроллером положения заслонки дросселя. На узле регулятор фиксируется с помощью одного или нескольких болтов. В некоторых моделях авто датчик зафиксирован посредством лака.

Принцип работы РХХ основан на отсчете шагов и возвращении клапана в начальное состояние. Если водитель производит активацию зажигания, шток на датчике полностью выходит и упирается в технологическое калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельной магистрали. Затем устройство выполняет отсчет шагов, а клапан возвращается в изначальное состояние. Положение последнего зависит от прошивки блока управления.

Если силовой агрегат полностью прогрет, то на автомобилях ВАЗ в момент регулировки контроллер располагается на отметке около 30-50 шагов. В случае, когда этот параметр увеличивается либо падает, происходит изменение объема воздушного потока, который проходит через калибровочное отверстие. Если шток вытягивается, совершается увеличение количества поступательных движений, а когда втягивается — уменьшение. На ВАЗах ход этого элемента составляет около 250 шагов. В силовой агрегат подается определенный объем воздушного потока, который требуется для оптимальной работы двигателя, это позволяет регулировать обороты.

Пользователь Дмитрий Шарк подробно рассказал о принципе функционирования контроллера холостого хода в автомобиле.

Воздух, попадающий в ДВС, анализируется с помощью устройства контроля массового расхода. С учетом полученного объема микропроцессорный модуль подает нужное количество горючего в силовой агрегат, которое проходит через топливные форсунки. В соответствии с показаниями контроллера положения коленвала управляющий модуль мониторит число оборотов ДВС и производит регулировку холостого хода. Это позволяет подавать в двигатель машины необходимый объем воздушного потока.

Если мотор автомобиля не прогрет, то увеличение оборотов происходит в результате работы контроллера холостого хода. По мере прогрева их количество возрастает. Благодаря такому принципу действия у автовладельца есть возможность начала движения на машине без прогрева ДВС.

Пользователь Alex ZW подробно рассказал об устройстве, а также принципе действия контроллера холостых оборотов двигателя авто.

Причины неполадок в работе датчика холостого хода:

Проблемы, связанные с работой РХХ, нельзя запускать. Если вовремя не устранить неисправность датчика холостого хода, это приведет к снижению ресурса эксплуатации двигателя машины в целом.

«Симптомы», по которым можно определить неисправность контроллера:

Канал Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! подробно рассказал о признаках неисправностей в работе РХХ автомобиля.

Есть несколько вариантов, как проверить датчик холостого хода:

Хотя сам РХХ называют датчиком, этот регулятор не имеет обратной связи с управляющим модулем двигателя и считается исполнительным механизмом. В процессе работы микропроцессорный блок посредством подачи напряжения на шаговый электромотор выставляет необходимое положение штока. Но объективно датчик управления не может произвести фактический вылет этого элемента, поэтому практические значения не фиксируются.

Вследствие этого, если датчик холостого хода выходит из строя, на контрольном щитке не появляется индикатор «Check Engine».

Наличие системы самодиагностики позволяет только зарегистрировать неполадки, связанные с электроцепью, к которой подключено устройство. Для проверки потребуется подключение к диагностическому выходу компьютера через специальный адаптер. На ПК запускается программное обеспечение для проверки, которое после пуска сканирует все системы автомобиля.

В зависимости от машины, коды поломок РХХ могут быть разными, но обычно они имеют следующий вид:

Канал VD Test рассказал о выполнении компьютерной диагностики автомобиля на предмет обнаружения неисправностей с помощью планшета.

Для диагностики потребуется тестер — мультиметр, при его отсутствии можно воспользоваться амперметром либо омметром:

Пользователь Игорь Белов рассказал о выполнении диагностики регулятора холостых оборотов с помощью мультиметра, а также о других способах проверки.

Диагностика с использованием тестера является наиболее точным вариантом диагностики

Реализация этого способа возможна только с помощником:

Чистка РХХ выполняется после подготовки следующих инструментов и материалов:

Пользователь Александр Филимонов рассказал о нюансах выполнения очистки регулятора холостых оборотов.

Чистить устройство надо так:

Процедура смены выполняется так:

Пользователь ОВСЮК представил наглядное руководство по замене контроллера холостых оборотов в автомобиле.

Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации РХХ:

Видео «Наглядное руководство по замене контроллера»

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о процедуре выполнения смены регулятора холостого хода на примере автомобиля ВАЗ.

Tver-Chip — Лаборатория чип-тюнинга №1 в Тверском регионе

Алексей Михайлов, Skoda Octavia 2 1.6 АТ

Сделал чип-тюнинг на Skoda Octavia 2 1.6 АТ у ребята из центра автомобильной диагностики "Инжектор Сервис", встретили и объяснили всё плюсы данного чипа на отлично! Установленной прошивкой ОЧЕНЬ доволен, машина словно ожила, поехала так, как должна ехать, отклик на нажатие педали газа происходит мгновенно, динамика улучшилась,пропали затупы и провалы при переключении передач,изменения ощутимы, ощущения супер, теперь от вождения получаю исключительно положительные эмоции! Всем кто еще думает на счёт данного предложения, советую сделать и не пожалеете!

Сергей Кулагин, Opel Corsa D 1. 4 AT

Сказать по правде я совсем не ожидал таких изменений в динамики и что еще более радует расход топлива при спокойном стиле вождения снизился почти на 2 литра, чего совсем не ожидал, )) да кстати как же все таки приятно когда при нажатии на педаль акселератора она больше не думает а (рвет из под себя ) и супруга в восторге

Александр Сорокин, Renault Fluence 2.0 138hp 2012my MT

Спасибо за профессиональную работу!
Машина после чип-тюнинга субъективно стала другой. Естественно, говорить о превращении седана в стрит-сракерский болид-бред (да и не гончик я), но педаль газа реально стала "живой", а не ватно-синтетической, заметно более ровный и уверенный разгон. Об экономии (или наоборот) топлива пока говорить рано, слишком мало времени прошло. Надеюсь в выходные попробовать авто на трассе. Так что в целом пока-только положительные эмоции... Уже посоветовал Вашу работу нескольким сослуживцам, надеюсь на посреднический процент ))). Ещё раз спасибо и надеюсь, что разочарования не будет. ..

Сергей Иванов, Renault Laguna III 2.0 170hp AT 2008

Долго не решался прошить, но подвернулся случай и нисколько не жалею. Машина стала намного послушнее, при тех же оборотах тянет намного лучше. Пропали интервалы между моментом нажатия на педаль газа и набором оборотов. Если раньше при обгоне приходилось нажимать педаль газа примерно за 2 сек, то сейчас это время на размышление свелось к минимуму. Раньше все шло с запозданием, и когда отпускаешь газ машина все равно продолжала набирать обороты, то сейчас все встало на свои места. Реально упал расход топлива. Раньше по городу средний 12.3 то сейчас 11.5. Это на автомате с 2л турбомотором. При достаточно интенсивном разгоне машина срывает в пробуксовку на 50-60 км\ч на ровном сухом и чистом асфальте. раньше такого не наблюдал. Реально полезная вешь, как будто под капотом другой мотор. Рекомендую заморочиться не пожалеете.

Денис Школьников, Мазда 3 1,6

Ребят, спасибо огромное) изменения очень ощутимы!!! Всё супер!

Александр Троицкий, Dodge Journey 2. 0 CRD 140hp 2008my MT

Спасибо! Теперь не машина, а самолёт)))! Теперь думаю: где бы мастеров найти, чтоб крылья примандячили!)))

Костя Чикунов, Chevrolet Cruze 1.6 109hp AТ 2012

Хотелось бы выразить благодарность за проделанную работу. Машина стала по другому вести себя. Разгоняется стало легко, переключатся стал до 2500 об/м. Звук двигателя стал мягче. В пробках автомат не дергает передачи. При существенном сбросе скорости на любой передаче разгоняется адекватно. Двигатель работает намного легче. Даже с включенным кондиционером разницы в разгоне и скорости не почувствовал. Вам огромное Спасибо!

Александр Кузнецов, Chevrolet Cruze 1.6 109hp МТ 2010

Хочу выразить огромную благодарность высококвалифицированным специалистам Дмитрию и Илье, за мою "новую" машину. Когда я сел в неё после чип тюнинга, ощущения были невероятные. При работающим кондиционере машина показывает отличные результаты в ускорении, больше нет затупов и провалов при нажатие на педаль газа! Ребята молодцы, знают толк в своем деле! Ребята, советую не сомневаться тем, кто еще думает, дело того стоит!!!

Юрий Горшков, Ford Fusion 1. 6 100hp 2007

Мало того что заметно сразу стало, через неделю просто полетел! Расход упал на литр в среднем, но самое главное: электронный дроссель больше не тупит. Во общем: спасибо ребятам! Вторую машину у них прошиваю и второй раз в восторге.

Алексей Ким, Мицубиси Лансер IX, 2007г.в, 1.6л, 98л.с, АТ

Спасибо, парни! Добавили резвости моему лансу)

Получил "Napier Gazelle", но нужна помощь

TwoGears
Член

Зарегистрирован: Май 2013 г.
Сообщений: 33

Сообщение TwoGears от

30 мая 2013 г. 17:31:10 GMT -5 Всем привет!
Я здесь, потому что случайно столкнулся с старым газотурбинным двигателем Napier Gazelle .
Что ж, после тяжелой поездки с этим старым образцом великой инженерии, вернувшись в свой транспортер
, я наконец принес его в свою мастерскую. После разгрузки турбины я сразу
начал ее осматривать. Но сразу через два часа пришел к выводу, что мне нужна помощь
. Поскольку в Интернете не так много информации об этом типе двигателя
, а я не авиационный инженер, я здесь, чтобы попросить помощи у вас, люди, которые
более знакомы с турбинами, чем я.

Сейчас я исследую стартовый блок и пока могу сказать, что он состоит из огромного контактора
(для стартера?) И некоторых других цепей с конденсаторами и индукторами.
Но прежде чем я что-то скажу, мне придется собрать схемы вместе.

А пока, может быть, вы сможете идентифицировать некоторые части на фотографиях, которые я загрузил (см. Ниже)
Я скоро выложу еще много фотографий.

Спасибо,
Бен

курсоры
Участник-ветеран

Правильные двигатели используют цикл Брайтона

Регистрация: июль 2012 г.
Сообщений: 108


Сообщение cursorkeys от

31 мая 2013 г., 3:11:16 GMT -5 Ух ты! Какой красивый двигатель.Он выглядит законченным и в отличном внешнем состоянии.

Вверху Изображение слева:

Что ж, экран, очевидно, представляет собой воздухозаборник компрессора. Кожух за ним будет содержать вспомогательную коробку передач для всех вещей, таких как тахогенератор, FCU / топливные насосы, насосы подачи / продувки масла, стартер-генератор и устройства ограничения скорости, если они не являются неотъемлемой частью FCU / топливного насоса.

Я вижу две коробки возбудителя зажигания за воздухозаборником вверху (красная надпись). Одно соединение на каждой коробке должно быть входом LT, а одно должно быть HT для свечей воспламенителя.HT абсолютно убьет вас от этих устройств, так как это много Джоулей в отличие от автомобильной системы зажигания.

Внизу это похоже на распределительный блок масла (трубка имеет коричневую полосу, которая является условной для маслопроводов, черная = воздух, желтая = топливо).

Под ним находится топливный насос.

Под ним находится топливный фильтр.

Под ним находится маслосъемный насос.

Под ним (на фото не видно) находится масляный насос. Серебряная штука - это масляно-воздушный сепаратор на продувочном насосе.

Переходя к середине двигателя, черный прямоугольный узел с серебряным куполом может быть блоком клапанов для защиты двигателя от обледенения.

Красная заглушенная труба, вероятно, представляет собой спускной патрубок компрессора для обогрева кабины или воздушных лебедок и т. Д. Если это так, то перед запуском двигателя ее необходимо тщательно закрыть.

Вторая фотография:

На самом деле то же самое, за исключением того, что вы можете видеть топливопроводы к каждой баллончике с горелкой. а большая черная труба, исчезающая ближе к концу двигателя, вероятно, связана с выпуском воздуха из компрессора для подшипников газогенераторной турбины или для охлаждения подшипников РТ (силовой турбины).

Вы можете увидеть какой-то штуцер на конце каждой банки с горелкой. Если они не заглушены, то, возможно, были установлены датчики TIT (температуры на входе в турбину), и вам необходимо получить несколько датчиков или заглушить эти отверстия.

Третье изображение:

Видны еще несколько труб с красными пробками, одна на вспомогательном редукторе - это патрубок центробежного сапуна. Другой, посередине, скорее всего, будет другим выпуском из компрессора, который необходимо закрыть.

Большой стартер (стартер-генератор?) Виден справа внизу.Такому монстру, вероятно, понадобится 28V на 800A

Над стартером находится тахогенератор.

Масляный бак виден посередине вокруг двигателя. Для этого потребуется специальное турбинное масло, которое, надеюсь, будет где-то написано на нем (в Wiki говорится о спецификации DERD 2487, то есть AeroShell 750).

Последняя фотография:

Какой абсолютно классный выхлоп! О, и вы можете увидеть теплоизоляционный экран для масляного бака и подачу / возврат масла для задних подшипников

Я никогда раньше не видел ни одного из этих двигателей, так что это все предположения, основанные на двигателях, которые я видел и владели. Но может быть полезно, чтобы дать вам начало в его изучении.

Где вы живете?

редактировать:

Ищу в сети этого редкого зверя! В британском музее вертолетов есть один (и Bristol Belvedere), поэтому стоит попросить у них руководства: www.hmfriends.org.uk

edit 2:

Я обновил свои предположения на основе архивных документов FlightGlobal, поэтому я посмотри умно (я был в основном прав ...)

TwoGears
Член

Зарегистрирован: Май 2013 г.
Сообщений: 33

Сообщение TwoGears от

2 июня 2013 г., 12:04:41 GMT -5 Ух ты! Какой красивый двигатель.Он выглядит законченным и в отличном внешнем состоянии.

...


Спасибо большое, клавиши управления курсором! Благодаря вашей информации, таблице и большому количеству сравнительных работ
за последние дни, я теперь гораздо лучше знаком с частями моей турбины здесь
Хотя сейчас все еще остается много открытых вопросов, и было показано еще несколько вверх.
Ваш намек с цветными полосами вокруг труб действительно очень помог. При первой попытке обнаружить двигатель
я даже не заметил этих небольших изгибов, но они предоставляют много информации.

Из большой черной трубы (как указано в разделе «Второе изображение» ) необходимо отвести воздух. Даже на
он говорит: « СЖАТЫЙ ВОЗДУХ », но я до сих пор не уверен, зачем, потому что это потребление после
, часть PT. Может для охлаждения редуктора и / или измерителя крутящего момента?
Рисунки в журнале, который вы связали, на самом деле не показывают, куда ведет эта труба. На странице 632
в правом нижнем углу изображено впускное отверстие для « 6-й ступени (фильтрованный) отбираемый воздух », которое соответствует
сжатому воздуху, который подает труба.
(Изображение: Красный = труба / оранжевый = воздушный фильтр )

Как вы сказали, зеленый цвет на картинке, скорее всего, для защиты от обледенения двигателя. Не знаю, но могу сказать
, что к этому делу ведут как маслопровод, так и топливопровод.

Тот, что отмечен зеленым, до сих пор для меня загадка. Похоже на вторую систему распределения масла. А может, это всего лишь
за разлив масла для мусора? Пока не знаю.

Я также все еще не уверен насчет двух труб с красными пробками по обеим сторонам двигателя.Я зажег лампой но
либо они подключаются напрямую к камере диффузора, либо через них прямо к кожуху подшипника компрессора
. Это потребует дополнительного расследования.

Далее я обнаружил два новых датчика и / или измерительных прибора, как показано на следующих рисунках:

1) Скорее всего, какой-то датчик температуры (или давления?) Масла. Потому что на трубопроводной системе он
, установленный на изгибе, говорит: «СМАЗКА » .

2) Поскольку этот датчик установлен непосредственно под редуктором, он может быть выходным сигналом
измерителя крутящего момента.

Я продолжу расследование в следующие выходные. А пока я пытаюсь выяснить электрическую схему
стартового блока и то, как они были подключены
, я также надеюсь на ответ из британского музея вертолетов. Надеюсь, у них есть более подробные планы и чертежи
.

Может, еще выясню, откуда доносятся треск, когда проворачиваю турбину через
кольцо крутящего момента.Не похоже, что что-то повреждено. Он периодически трескается и кажется, что
исходит от силовой турбины или около нее. Он также трескается дважды за оборот, поэтому я подумал о том, что ослабленная лопасть
соскальзывает крепежные винты вверх и вниз, но трескающие звуки сохраняли
такими же, даже когда я крутил турбину быстрее. Они просто приходили на более короткие периоды, так как I
увеличивал скорость вращения крутящего момента. Однако турбина крутится отлично и, надеюсь,
не так уж и серьезен.Если я не могу найти источник этих звуков, думаю, мне придется разобрать заднюю часть
двигателя

Еще раз спасибо за помощь.
Бен

P.S .: Я живу в западной Австрии, и владение турбиной здесь не очень распространено

TwoGears
Член

Зарегистрирован: Май 2013 г.
Сообщений: 33

Сообщение TwoGears от

5 июня 2013 г. 16:55:46 GMT -5 это, вероятно, выход для N2 об / мин, измеритель крутящего момента обычно является портом давления, но я не уверен
Вы не поверите, как далеко это предложение привело меня в мои исследования.После того, как я прочитал всю часть летного журнала о Napier Gazelle и соответствующие статьи в более ранних выпусках снова и снова, это, наконец, обретает смысл. Сейчас я чувствую себя новичком, что действительно хорошо.

Я всегда представлял себе комбинированный вал и никогда не понимал, что целая часть от турбины свободной мощности над редуктором до крутящего момента стоит сама по себе. А остальная часть - это сама турбина. Также теперь понятен секрет измерителя крутящего момента.Это просто для управления потоком масла через задние подшипники.

Я также понял, что синяя часть на картинке в моем последнем посте может быть маслоподъемным насосом для менее важных частей турбины. Но об этом нельзя сказать издалека и требует дополнительных исследований.



Мне также удалось найти FCU, который я тоже видел много раз, но не понимал, что это было на самом деле, пока не сделал несколько снимков, которые сделал.
Но кроме очевидного рычага дроссельной заслонки, я понятия не имею, для чего нужны два других.Может быть, мне помочь с некоторыми идеями или
с информацией?

Мне также нужна помощь по поводу масла. Похоже, здесь нет доступного дистрибьютора масла AeroShell 750.
Кто-нибудь знает дистрибьютора в Германии, Швейцарии, Австрии или Великобритании?

курсоры
Участник-ветеран

Правильные двигатели используют цикл Брайтона

Регистрация: июль 2012 г.
Сообщений: 108


Сообщение cursorkeys от

6 июня 2013 г., 4:46:15 GMT -5
Еще мне нужна помощь по поводу масла.Похоже, здесь нет доступного дистрибьютора масла AeroShell 750.

В Великобритании я могу посоветовать SilMid (http://www.silmid.com/products/aeroshell-turbine-oil-750-1lt-can-def-stan91-98-2.aspx), они предоставляют отличный сервис и довольно конкурентоспособны. Если вам нужно, в Великобритании есть как минимум 5 других.


Также теперь понятен секрет измерителя крутящего момента. Это просто для управления потоком масла через задние подшипники.

Звучит интересно. Увеличивает ли крутящий момент количество смазки?
На измерителях крутящего момента, которые я видел, они просто используют смещение части редуктора (усилие на зубчатом колесе из-за крутящего момента), чтобы регулировать поток масла, который затем поступает на измеритель или датчик давления (т. е.е масло просто для определения движения и, следовательно, крутящего момента).


[изображение управления двигателем]

Для отсечки высокого давления, вероятно, это просто включение / выключение без реального центрального положения. На некоторых двигателях, таких как мой M701c-500, вам нужно переместить отсечку высокого давления частично в центр, начав истощать двигатель по топливу, и поддерживать EGT в пределах допустимого диапазона, но это не нормально для других газовых турбин!

курсоры
Участник-ветеран

Правильные двигатели используют цикл Брайтона

Регистрация: июль 2012 г.
Сообщений: 108


Сообщение cursorkeys от

7 июня, 2013 3:35:06 GMT -5 Я должен использовать 750 в моем ореоле, но запустить 500 без проблем. Тип 4 ATF, кажется, стоит изучить.

Я знаю, что довольно много людей используют неправильные масла в промышленных турбинах и турбинах, и ни одно из них (о котором я знаю) еще не взорвалось. Но за меньшую стоимость одного топливного насоса вы можете купить подходящее масло. Мы исчерпали срок службы и техобслуживания этих устройств, и масло предназначено не только для смазки, но и для охлаждения критически важных долот, таких как подшипники.

Вчера вечером мой приятель прокомментировал, что мы слишком довольны использованием старого турбомашинного оборудования и злоупотребляем им, и я думаю, что согласен с ним.

Каждый может делать то, что ему нравится, но стоит задуматься, сколько энергии содержится даже во вращающемся узле маленького GT.

TwoGears
Член

Зарегистрирован: Май 2013 г.
Сообщений: 33

Сообщение TwoGears от

13 июня, 2013 10:55:49 GMT -5 Привет, ребята,
Наконец-то я вернулся домой с интернетом и WOW , так много новых сообщений! Я не знал, с чего начать.

cursorkeys
Спасибо SilMid за ссылку. К сожалению, не так просто отправить что-то на
Austria и вдвое больше усилий для частных заказов. но мне подсказали дилера в
Германии, который действительно предлагает этот вид масла. Я заказал 12 литров, которых должно хватить
для заполнения системы смазки турбин и смешивания топлива для первых нескольких попыток запуска
, которые, надеюсь, будут в ближайшем будущем.

Я неправильно прочитал что-то в тексте о турбине, и это действительно так. turbochris
в посте ниже твоем описано.Это не для контроля смазки.

В выходные пойду на поиски своей турбины. Я посмотрю на этот рычаг ВКЛ / ВЫКЛ
, чтобы убедиться, что он действительно имеет только два состояния. В прошлый раз, когда я вытащил его в среднем положении,
действительно прошел очень плавно. Так что ваша теория может быть правильной по этому поводу.

turbochris
Большое спасибо за разъяснение функций измерителя крутящего момента.
Я не могу вспомнить никаких магнитных свечей рядом с измерителем крутящего момента, но вокруг двигателя есть много датчиков
, которые я еще не обнаружил и / или не знаю, для чего.
Посмотрю на выходных.

@ernie wrenn
Итак, настоящее назначение этого рычага будет секретом до тех пор, пока я не впервые попробую запустить его.
Скорее всего, может быть так, как вы сказали. так как диапазон шкал очень мал, вероятно,
может быть какой-то регулировкой холостого хода или что-то в этом роде. Он также имеет два винта ограничения диапазона.
Я также рассмотрю это более внимательно на выходных.

Буду держать вас в курсе. Спасибо за огромную помощь!
Постепенно я начинаю понимать этот мотор все больше и больше.

Увидимся, ребята,
TwoGears

TwoGears
Член

Зарегистрирован: Май 2013 г.
Сообщений: 33

Сообщение TwoGears от

11 августа 2013 г. 17:23:44 GMT -5 Привет ребята!

Долгое время отсутствовал по работе. Но все выходные я провел со своей Газелью.
Очищено, все масло заменено на AeroShell 750. Прежнее масло выглядит так же, как
, и имеет такую ​​же вязкость. Я думаю, что у него был тот же DERD-Standard, что и AeroShell 750.

Ich также проверил, вращается ли турбина и все шестерни без каких-либо шумов и трещин, повернув
сцепление стартера. В целом получилось! Так что я с нетерпением жду возможности скоро поджечь эту штуку.

На данный момент я немного застрял со стартовой коробкой. Я проверил все соединения и
нарисовал некоторые схемы.Но есть проблема, что у меня там две очень похожие схемы.

Это стартовый блок:

Как видите, есть две цепи, которые никак не связаны. Сначала я подумал, что правый
(Схема 2) - это тот, который подключает стартер. Но после получения схемы
и просмотра некоторых фотографий, сделанных мной, когда я получил турбину, я склоняюсь к левой.
Я понял, что случайно удалил некоторые подписи, когда чистил коробку.Но они были на
снимках. Они просто показали, что выходы левой цепи были (Bat + / Bat- / STARTER)

Схема 1:
Мне больше всего нравится, потому что у него есть таймер, который напрямую управляет реле без индуктивности в линии
. Я думаю, что когда вы подключаете аккумулятор, стартер сначала подключается к линии электропередачи
, где индуктивность снижает большой ток. Это приводит к некоторому дешевому эффекту плавного пуска.
По прошествии некоторого времени (настройки таймера) включается вторая линия питания и двигатель обслуживается напрямую.
Хотя я не уверен, что эти, на мой взгляд маленькие, силовые реле выдерживают токи.
И я подумываю переустановить все это и использовать огромное реле из правильной цепи.
Я также думаю, что K6 (обрезанные внешние реле) - это какая-то кнопка включения или что-то в этом роде.

Схема 2:
Эта схема больше похожа на схему, которая может управлять мощностью стартера.
Хотя я разделяю теорию с левой схемой (Схема 1), похоже, что
тоже работает правильно.
Из-за огромных реле не требует плавного пуска. Но для чего нужна эта параллельная индуктивность
? Это совершенно бесполезно из-за основной линии электропередачи.
Здесь также есть какая-то кнопка включения, которую можно подключить к контакту коннектора №. 2

Тем не менее, я надеюсь, что у вас есть еще опыт работы с подобными схемами. В противном случае у меня все еще снят стартер
для проверки цепей без первоначального приведения в действие всех шестерен и турбинных колес.
Но я хочу услышать ваши мысли по этому поводу, прежде чем я начну тестирование, потому что поврежденный стартер
вызовет огромную задержку в моем проекте.

Спасибо за помощь.

курсоры
Участник-ветеран

Правильные двигатели используют цикл Брайтона

Регистрация: июль 2012 г.
Сообщений: 108


Сообщение cursorkeys от

12 августа 2013 г., 5:09:08 GMT -5 Рад, что пока все идет хорошо.

Будьте очень осторожны при работе стартера без нагрузки, если он включен последовательно, то без нагрузки он превысит скорость. Есть ли у вас какие-либо руководства по электрике, в них должно быть указано расположение обмоток двигателя.

Это "индукторы" с сердечником? Если нет, то они, вероятно, просто скручены из проволоки для их сопротивления. У них будет некоторая самоиндукция с воздухом, но она будет незначительной.

Лично перепрошил бы. Потому что похоже, что это сделал любитель, в первую очередь, и я бы этому не поверил.Сваренный контакт реле может означать, что стартер выйдет из строя, прежде чем вы сможете прервать запуск и отсоединить батареи.

Если K4 - это Albright SW200, то он без проблем будет выдавать килоампер. Я использую SW200 для всех своих сильноточных переключателей, они кажутся очень надежными.

Вы можете получить плавкие предохранители, которые отлично работают на этих текущих уровнях: www.thetoolboxshop.com/mega-fuses-and-holder.html
Я использую предохранители на 500A, и они вполне довольны тем 5 или около того секундами, на которые стартер GTD тянет 800А за.

Я также поместил выключатель аккумуляторной батареи от большого грузовика на свой аккумуляторный ящик. Либо так, либо держите под рукой пару болторезных станков на всякий случай

508 Достигнут предел ресурса (ITK)

Достигнут предел ресурса 508 (ITK) Веб-сайт временно не может обработать ваш запрос, поскольку он превышает лимит ресурсов. Пожалуйста, повторите попытку позже.
Сервер Apache / 2.2.15 (Cloud Linux) на macburger.kg Порт 443

Adly Gazelle (TB-50, TB-100) Руководство по обслуживанию

  • Стр. 2 и 3: ADLY MOTO Предисловие Сервисное руководство
  • Стр. 4 и 5: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ Attenti
  • Стр. 6 и 7: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ADLY MO
  • Стр. 8 и 9: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ След.
  • Стр. 10 и 11: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ
  • Стр. 12 и 13: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ REVOLUT
  • Стр. 14 и 15: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ
  • Стр. : ADLY MOTO 1-12
  • Стр. 18 и 19: Шины ходового устройства - Давление воздуха
  • Стр. 20 и 21: Зеркало заднего вида - вид Отражатель & li
  • Стр. 22 и 23: Установка в багажный ящик после
  • Стр. 24 и 25: ADLY MOTO 2-8
  • Стр. 26 и 27: УСТАНОВКА СМАЗКИ Attenti
  • Стр. 28 и 29: УСТАНОВКА СМАЗКИ 1 2 3 4
  • Стр.30 и 31: 1 2 3 4 5 Работа / Название деталей Q
  • Стр. 32 и 33: УСТАНОВКА ТОПЛИВА Разборка / Зад
  • Стр. 34 и 35: УСТАНОВКА ТОПЛИВА Разборка Ca
  • Стр. 36 и 37: УСТАНОВКА ТОПЛИВА 1 2 3 4 5 6 7 8 9
  • Стр. 38 и 39: 5 Прокладка клапана пластинчатого клапана.✱ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
  • Стр. 40 и 41: УСТАНОВКА ТОПЛИВА Демонтаж Ai
  • Стр. 42 и 43: ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ Внимание
  • Стр. 44 и 45: ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / ЦИЛИНДР / ПОРШЕНЬ A
  • Стр. 46 и 47: ЦИЛИНДР A
  • Стр. 46 и 47: ЦИЛИНДР ЦИЛИНДР / ПОРШЕНЬ 1
  • Страница 48 и 49: Стартер / Ведущий диск / Сцепление / T
  • Страница 50 и 51: Стартер / Ведущий диск / Сцепление / T
  • Страница 52 и 53:

    Стартер / Ведущий диск / Муфта / T

  • Стр. 54 и 55:

    Сборка 12 ADLY MOTO 7-2 Операция

  • Стр. 56 и 57:

    Сборка 18 ADLY MOTO 7-2 Операция

  • Стр.58 и 59:

    Окончательное отключение механизма передачи

  • Стр. 60 и 61:

    ADLY MOTO 8-3

  • Стр. 62 и 63:

    Повреждение игольчатого подшипника кривошипа

  • Стр. 64 и 65:

    Сборка картера картера Очистите c

  • Стр. 66 и 67:

    Сборка картера картера Установите

  • Страница 68 и 69:

    Переднее колесо / Передняя подвеска / Fr

  • Страница 70 и 71:

    Переднее колесо / Передняя подвеска / Fr

  • Страница 72 и 73:

    Переднее колесо / Передняя подвеска / Fr

  • Стр. 74 и 75:

    Переднее колесо / Передняя подвеска / Fr

  • Стр. 76 и 77:

    ADLY MOTO 10-10

  • Стр. 78 и 79:

    ЗАДНИЕ КОЛЕСО / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗНЫЙ ДИСК

  • Стр. 81:

    ЗАДНЕЕ КОЛЕСО / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗНЫЙ ДИСК

  • Стр. 82 и 83:

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО Пусковой двигатель № Wo

  • Стр. 84 и 85:

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО Разборка Ba

  • Стр. Check Charging St

  • Страница 88 и 89:

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО 1 2 3 4 5 6 7 8 9

  • Страница 90 и 91:

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО в сборе / отдельно

  • Страница 92 и 93:

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО Переключатель L ights

  • Страница 94 и 95:

    ADLY MOTO 12-13

  • Страница 96 и 97:

    ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УСТРОЙСТВА

  • Страница 98 и 99:

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО Разборка Ba

  • Страница 100 и ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО

    Проверить зарядку St

  • Стр. 102 и 103:

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО 1 2 3 4 5 6 7 8 9

  • Стр. 104 и 105:

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО Сборка / раздел

  • Стр. 106 и 107:

    Обмен Главный выключатель Снимите переднюю часть.

  • Page 108:

    Клемма амперметра вольтметра главной цепи

  • Ford Focus MK1 1.6 16V Variant2 Оригинальный межмоторный регулирующий клапан холостого хода ICV

    Ford Focus MK1 1.6 16V Variant2 Оригинальный межмоторный регулирующий клапан холостого хода ICV

    Ford Focus MK1 1.6 16V Variant2 Оригинальный межмоторный регулирующий клапан холостого хода ICV

    Купите красочные кожаные багажные бирки. Персонализированная адресная карточка с клапаном для уединения и другими багажными бирками. вам нужно, чтобы все соответствовали друг другу.Металл: Кронштейны - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, ** Изготовлено из высококачественного сверхпрочного винила. НОСКИ ДЛЯ МЛАДЕНЦЕВ В ТАКОМ СТИЛЕ: Симпатичная версия детских носков, которая выглядит как обувь, подходит для всего и чего угодно. Устойчивость к истиранию (метод 06 воспроизводства немецкого пропагандистского плаката U. Первой мировой войны, также можно использовать для ветра и дождя, после того, как вы добавили все предметы в свою корзину. Потрясающая ручная вышитая мексиканская рыночная сумка / пляжная сумка. Отлично подходит для науки ИЛИ Учителя математики Все стекла вырезаны вручную.поэтому никакие физические предметы не будут отправлены. Модель изготовлена ​​из ткани салатового цвета и ниток красного тона. Доставка в США всегда БЕСПЛАТНАЯ, мониторы телефонов и планшетов показывают цвет немного по-разному. • Косметички бывают пяти больших размеров. ♥♥♥ РАЗМЕР ♥♥♥ Металлическая карта: 4, подходит для нескольких марок и моделей (свяжитесь с продавцом вашего автомобиля для получения информации о совместимости),  【РАЗМЕР ДЕТАЛЯ】 Регулируется для взрослых. h386 МОДЕЛИ VULCAN-HART: GHM / 72. Эти леггинсы во всю длину мягкие и удобные, с растягивающейся талией и прочной конструкцией.Adidas Unisex Kids 'Gazelle C Shoes: обувь и сумки, Фестиваль блеска для тела смешанного типа с массивным лицом и телом для глаз Клубные танцы (Ночь в Майами): игрушки и игры. Mercedes-Benz Vito Mixto Box 115 CDI (2003 -) 110 кВт. ca Описание продукта штанговая опора для штанги универсальная из нержавеющей стали для винтовки / дробовика Тончайшие чистящие стержни Hoppe изготовлены из высококачественной нержавеющей стали и обеспечивают максимальную стойкость к погодным условиям и химическим веществам.

    Форд Фокус МК1 1,6 16В Вариант2 регулирующий клапан холостого хода ИСВ

    неподдельный

    КРАСНАЯ ГАЙКА С РУЛЕВОЙ ШТОКОМ С ЧПУ ПОДХОДИТ ДЛЯ HONDA CR250R 2001-2007.Передние / задние резиновые формованные брызговики 4x универсальные брызговики, подходящие для TOYOTA PREVIA. Герметичная крышка радиатора Blue Print Оригинальная запасная деталь качества оригинального производителя. ПОДЛИННАЯ ЧАСТЬ 2001-настоящее время! МОДЕЛИ REV-3 и EVO Бета-испытания Велосипед Kickstart, крышка бензобака Yamaha RD200, ребенок на борту, ребенок, полноцветная клейкая виниловая наклейка, наклейка 03 Бесплатная доставка, 2 шт. КОМПЛЕКТ СЛАЙДЕРОВ 2011-2016 РОЛИК HONDA VISION NSC110 NSC 110 ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ, ВИНТАЖНЫЕ ЕВРОПЕЙСКИЕ НАКЛЕЙКИ НА БАК YAMAHA 1979 YZ125.Citroen C4 MK1 Люк Bosch Aerotwin Окно водителя Стеклоочиститель, ПОДЛИННЫЙ Audi Q7 VW Touareg Блок электромагнитных клапанов пневмоподвески 7L0698014, Fiamma 2 x Anti Slip Plate Caravan Motorhome & Horsebox. Оксфордский мотоцикл, велосипед, скутер, спортивная сумка для багажа Drystash T45 WP 58L. БОЛТЫ И CSC ДЛЯ OPEL ZAFIRA B 1.9 CDTI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА, 2x NOVSIGHT H7 80W 14400LM Комплект светодиодных ламп для фар Авто Противотуманные фары 5500K Белый. Honda XL600R 1986 Комплект подшипников и уплотнений поворотного рычага со всеми шариками. Тонкий динамик сирены для машины скорой помощи полиции EMS мощностью 100 Вт.

    zrx 1100 рабочие проблемы [Архив]


    Просмотр полной версии: Проблемы с работой zrx 1100



    maddog

    18 февраля 2008 г., 22:39

    Я недавно купил 98 r reg zrx 1100. У меня небольшая проблема с ним, которая заставляет меня ломать голову. От тика до 3k об / мин это звучит как велосипед пропускает зажигание и работает только на 3 цилиндрах. как только вы сбрасываете 3к об / мин, он тянет как поезд. вставили новые свечи зажигания, и это не устранило проблему.сказали, что это может быть проблема с зазором клапана. Насколько я знаю, байк является стандартным, за исключением двойной выхлопной системы высокого уровня из нержавеющей стали. есть ли у кого-нибудь идеи или советы относительно того, что проверить, или определенное «да» относительно того, в чем проблема ???? У меня нет истории о велосипеде, поэтому не знаю, когда были выполнены услуги или какие работы были выполнены до того, как я его приобрел. его только сделали 20к миль. кто-нибудь помогите пожалуйста !!!! спасибо.: headbang:


    ясимитысам

    19 февраля 2008 г., 07:11 утра

    Если было сделано только 20k, регулировочные шайбы должны были быть сделаны на 15k.Poss медленно работающий самолет или форсунки. Фильтр чистый.


    maddog

    19 февраля 2008 г. , 07:52 AM

    Честно говоря, воздушный фильтр выглядит немного неуклюжим. может ли это вызвать мега проблемы?


    ясимитисам

    19 февраля 2008 г., 08:00

    Я бы не сказал, что это мега-проблема, но может вызвать астму.


    maddog

    19 февраля 2008 г., 08:28

    Я собираюсь купить фильтр K&N сегодня утром. это будет нормально? или будет только хуже? какие-нибудь рекомендации?


    REXER

    19 февраля 2008 г., 08:38

    Я бы порекомендовал пока поставить стандартный.Если вы установите K&N, он будет работать более компактно, чем обычно, без повторной струйной обработки, и будет не так легко определить, решена ли ваша проблема.

    Я так понимаю, что у вас в байке есть стандартный желтый фильтр?


    maddog

    19 февраля 2008 г., 08:43

    сейчас он черный, но желтый.


    gibson-dog

    19 февраля 2008 г., 14:35

    [Привет,
    новичок на сайте, всем привет.
    Первое, что я сделал бы, это проверил ваши углеводы и посмотрел, чисты ли они, а также посмотрел, нет ли там выхлопных газов.
    надеюсь, это поможет.: D:: D:


    bayard

    19 февраля 2008 г., 20:17

    Первое, что нужно сделать, это заменить фильтр на чистый стандарт 1, это, скорее всего, решит вашу проблему, если нет, то поищите в другом месте ,


    Zedhead

    19 февраля 2008 г., 20:25

    Мои деньги на заблокированные пилотные самолеты. 3K об / мин - это примерно то место, где вы открываете главный жиклер, что объясняет, почему байк взлетает. Попробуйте снимать крышки глушителя по одной, когда мотоцикл находится на холостом ходу (или снимите крышку с выключенным двигателем, а затем попробуйте запустить) - изменение в примечании или отключение двигателя скажут вам, какие цилиндры в порядке.Извлечение фильтра и распыление очистителя карбюратора может помочь в краткосрочной перспективе, но рано или поздно вам придется устранить неисправность. HTH


    Munch

    19 февраля 2008 г., 20:30

    Как уже говорили другие ......... проверяет ваши карбюраторы, пилотную схему и т. Д.

    Я должен печатать быстрее .....: \


    maddog

    20 февраля 2008 г., 08:07

    если я удалю карбюраторы, мне нужно повторно прокачать систему охлаждения из-за карбюратора? Я предполагаю, что это труба со встроенным фильтром, которая идет ко дну карбюратора номер 4? фильтр чистый, всегда полная краска.


    maddog

    20 февраля 2008 г., 11:55

    кто-нибудь знает, каковы стандартные настройки винта смеси? Мне сказали, что их полтора получается. пробовали это, и он работает даже хуже, чем раньше! вам совет.
    Отнесите его на динамометрический стенд для мощного пробега, стоит около 30, и посмотрите, как обстоят дела с подачей струи, и приступайте к работе.Они смогут сказать вам, богаты вы или худощавы, и посоветуют настройки винта, все остальное - только догадки.


    gibson-dog

    20 февраля 2008 г., 12:18

    кто-нибудь знает, каковы стандартные настройки винта смеси? Мне сказали, что их полтора получается. пробовал это, и он работает даже хуже, чем раньше!: headbang:

    два поворота - лучшее, но я бы взял его на динамометрический стенд


    maddog

    20 февраля 2008 года, 12:26 вечера

    велосипед работает: dunno: стандартные жиклеры, я думаю, так как иглы динамометрических жиклеров имеют несколько различных выемок для настройки высоты. мои иглы вообще не имеют выемок для регулировки.


    Pal

    20 февраля 2008 г., 12:36

    велосипед работает: dunno: стандартные форсунки, я думаю, так как иглы динамических форсунок имеют несколько различных выемок для настройки высоты. мои иглы вообще не имеют выемок для регулировки.
    Итак, все, что вы действительно знаете, это то, что он запускает стандартные иглы, вытаскивайте форсунки и смотрите, какого они размера.
    На самом деле нет замены динамометрическому тесту, чтобы увидеть, как он заправляется.Вам нужен эталон, чтобы увидеть, куда вам нужно двигаться.


    maddog

    20 февраля 2008 г., 12:53

    , что запускает пилот или главный двигатель? Я только что разговаривал по телефону с парнем, я снял велосипед, и он говорит, что эта проблема возникла только с тех пор, как была включена система «Газель». когда у него были заголовки oe и банка с синим пламенем, он работал идеально. он говорит, что это не было обработано на динамометрическом стенде, и это его стандарт болота за исключением выхлопа. Я думаю, что для этого есть шанс провести динамометрический тест. похоже, это единственный способ узнать, что с ним происходит.: headbang:


    jefflthomas

    20 февраля 2008, 12:53

    кто-нибудь знает, каковы стандартные настройки винта смеси? Мне сказали, что их полтора получается. пробовали это, и он работает даже хуже, чем раньше!: headbang:

    2+ или - 1/4 для 1200, кто-то здесь должен знать, был ли велосипед 1100 тот же

    припаркован (не запущен) для задолго до того, как вы его получили?


    maddog

    20 февраля 2008 г., 12:58

    нет, он использовался ежедневно, но когда я выбросил топливо из карбюратора номер 4, он был полон дерьма.Я думаю, что это блокирует пилотный самолет. стоит ли распылять какой-нибудь очиститель карбюратора через воздушный короб?


    Munch

    20 февраля 2008 г., 13:07

    звучит так, как будто вам действительно нужно убрать углеводы, почистить пилоты и поплавковые чаши должным образом, проверить высоту поплавков и т. Д. ..........


    jefflthomas

    20 февраля 2008 г., 13:10

    на холостом ходу охлаждает выхлоп №4 по сравнению с другими?

    это лак (засохший бензин) дерьмо или грязь?


    maddog

    20 февраля 2008 г., 13:24

    да он круче остальных.это было просто немного грязи, которая вышла наружу.


    jefflthomas

    20 февраля 2008 г., 14:00

    , если бы это был лак (а это был мой байк), я бы использовал газовую присадку на пару недель (например, бустер октанового числа KLOTZ ... или что-то подобное ) и надеюсь, что он смягчил и разблокировал

    , потому что снятие углеводов - это немного проблематично.

    и я подозреваю, что пилотный жиклер

    , поэтому они, возможно, придется оторвать

    , вы проверяли крышки свечей зажигания? (# 4 легко проверить)


    Zedhead

    20 февраля 2008 г., 20:01

    Вот некоторая информация по акции '98 1100:
    Главный жиклер 95
    Холостой ход 35 (менять не нужно)
    Шнек для смеси 1. 5 +/- 0,25.
    По моему опыту, добавление свободно протекающей банки всегда делает байк богатым, поэтому даже добавление только гоночной банки требует некоторой настройки. Как приблизительный ориентир, и все остальное в порядке, т.е. свечи и т. д. - обратный огонь при открытии дроссельной заслонки указывает на слабую смесь, обратный огонь при перебеге указывает на богатую смесь. Отвинтить смесь отвинтить, чтобы смесь ослабла. Вы можете попробовать многое, но, если симптомы не исчезнут, установите комплект dynojet и фильтры - вам, вероятно, будет проще настроить.Кстати, вы проверили цвет заглушек? Удачи!


    phoenix

    20 февраля 2008 г., 21:25

    Выкручивание шурупа для смеси делает его богаче. т.е. больше топлива.


    На основе vBulletin® Версия 4.2.5 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions Inc. Все права защищены.

    Газель бизнес не работает тормоза. Общие проблемы с тормозами. Как работают тормоза

    Тормозная система - одна из ключевых в автомобиле. Его неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации станка.Транспортные средства с неисправными тормозами по закону запрещается сдавать в аренду на дорогах - это крайне опасно. Вне зависимости от того, как неисправность проявляет себя на конкретной машине: вибрирует ли руль, ведет ли машина в сторону торможения или из шланга, тормозной жидкостью становится. Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, требующих срочного ремонта.

    Как работают тормоза

    Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, я разберусь, как она работает.Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют автомобиль. Когда педаль тормоза нажата, водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, перемещаясь по сети, приводит в движение колесные тормозные цилиндры. Тот в свою очередь прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам - машина начинает тормозить. Также в систему включены вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости.Многие автомобили оснащены электронной системой предотвращения блокировки колес при торможении, известной как ABS.

    10 самых распространенных проблем

    1. Износ тормозных колодок

    Тормозные колодки - самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В системе дискового тормоза колодки блокируются в среднем до 40 тысяч км, после чего комплект меняют на новые. Это связано с дизайнерским оформлением. Башмак представляет собой металлическую пластину с абразивным покрытием.Последний со временем стирается от соприкосновения с чугунным диском, превращаясь в пыль. Часто он также разрушается от перегрева или просто отслоения от основания. Характерный признак неисправности - снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет при торможении. Это явно намекает на то, что колодки требуют замены.

    2. Износ тормозных дисков Барабанов

    То же самое и с тормозными дисками и барабанами. Эти детали живут в среднем вдвое больше обуви.То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новую. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярный сервис тормозных дисков можно отнести к выгрузке относительно честной депрессии денег у автомобилистов - как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков - вибрация руля при торможении и ходовой цвет, свидетельствующий о сильном перегреве.Последнее приводит к короблению и ухудшению торможения, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

    3. Утечки в гидравлической магистрали

    Одна из самых опасных поломок тормозов - разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется это довольно просто: при нажатии на педаль последняя почти без сопротивления уходит в пол, при этом ощутимого торможения автомобиля не происходит. Если это произошло с вашим автомобилем, немедленно прекратите использование торможения двигателем или механическим стояночным тормозом и соблюдайте максимальную осторожность.Устраните утечку и замените поврежденную трубку или шланг, после чего откачайте систему. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

    4. Износ и заклинивание суппортов направляющих, перекос тормозного цилиндра

    Поршни рабочих тормозных цилиндров и скобы суппорта окислены и могут начать закручиваться. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это впрыском автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Часто подмигивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок.Эта проблема сильно влияет на безопасность и требует скорейшего устранения. Особенно опасен зимой и в дождливую погоду - он может вызвать резкий разворот вашего автомобиля.


    5. Деформация тормозных дисков

    Тормозные диски обычно отливают из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте осторожны и не допускайте их перегрева, особенно когда вы переезжаете через горных змей или буксируете тяжелый прицеп.Не рекомендуется форсировать броды сильно нагретыми дисками - это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. Мы уже упоминали о симптомах проблемы - это вибрации руля при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы ABS.

    6. Слабое замедление


    Слабое торможение обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины.Это может быть следствием перегрева и заклинивания тормозной жидкости. В этом случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может произойти из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или перекачки главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменить на новые.

    7. Дым и запах Гэри от тормозов


    Дым или сильный запах, исходящий от тормозов - верный признак перегрева и превышения скорости тормозной системы.Перегрев приводит к образованию накипи на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникнуть из-за технических жидкостей и смазок тормозных механизмов. Все это требует немедленной проверки и устранения причины неисправности.

    8. Неисправность лампочки панели приборов


    Значок неисправности в тормозной системе загорается на панели приборов, если уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критически низкого уровня.Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормы, но это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вообще свидетельствовать о протечках магистралей и шлангов. Также на приборной панели загорается специальная пиктограмма в случае срабатывания стояночного тормоза.

    9. Обрыв или тормозной шланг


    Самая опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и согласовываются со временем - теряют эластичность, трескаются, растягиваются, повторно нагреваются или растягиваются.Это приводит к утечке, разгерметизации и недавней гидравлической системе, и, как следствие, ухудшению торможения или полному выходу из строя тормозов. Проводите периодический аудит этих частей и своевременно заменяйте их любым из признаков, описанных выше.

    10. Неоткрытый рычаг стояночного тормоза

    Большинство водителей периодически забывает вернуть ручку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля.Это приводит к повышенному износу трения и дисков, а также к перегреву тормозов. И даже вовсе не до отслоения накладок от тормозных колодок. При наличии неработающего механизма заднего барабанного тормоза стояночный тормоз Указывает на необходимость регулировки - это означает, что механизм автоматического протока амортизаторов или колодок сломался. Замедление на такой машине будет посредственным - фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

    Тормозная система автомобильных газопроводов двухконтурная с гидроприводом.Первый контур включает передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникнуть из-за некачественной работы отдельных узлов и нерегулярных действий водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

    Одна из "болезней" тормозов Газели - срабатывание исполнительного механизма тормозов со второй качки. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах.Они из-за невысокого качества изготовления при эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего пружины колодки смещают их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном и одно нажатие на педаль тормоза не позволяет накладкам цепляться за тормозной барабан. Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза во второй раз.

    Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, речь пойдет не о герметичности гидропривода, а о том месте, где тормозная жидкость забирает воздух.Перед тем, как начать прокачку гидропривода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Необходимо начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и в конце переднего левого.

    Если вы не первый автовладелец Газели, и при заборе воздуха в гидроприводе его никак не прокачать. Вот обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорты поменяли местами, поставив вместо левого правый, а вместо правого левый.В этом случае клапан, с помощью которого удаляется воздух, будет располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не удастся. Чтобы устранить эту неисправность, придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.

    Виновником отказа тормозной системы может быть главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, вам понадобится еще один человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А в это время вы должны отвинтить крышку бака с питательным веществом, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не попадает ли она на педаль тормоза.Если это так, то необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

    В сегодняшней статье я хочу рассказать о педали torkefather , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую середину?

    По большому счету педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.

    Состояние первое - которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Никаких отказов, рывков и особых усилий прилагать не нужно.Есть еще две неприятные для пропуска водителя неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.

    Имеется в виду состояние педали, когда она слишком тугая или противоположная, сильно мягкая. И одно, и второе явление одинаково недопустимы и указывают на неисправности и необходимость срочного ремонта тормозной системы.

    Туго педальные тормоза Это может стать по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов.Тем не менее, я все же предлагаю рассмотреть наиболее распространенные из них, а также постараюсь дать конкретные советы по их устранению.

    2. Пение гидроблока в вакуумный усилитель. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

    3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решено заменой вакуумного усилителя;

    4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Его следует заменить наконечником;

    5. Поющий или обратный клапан в усилителе вакуума. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

    6.Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

    7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление на штуцере крепления шланга. Лечится заменой шланга, а если есть возможность - притяжением хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость - тормоза работают нормально. Однако уже через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили жгутов - пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

    8. Подметание уплотнительных колец в рабочих колесных цилиндрах, нередко это происходит в результате попадания на поверхность горюче-смазочных материалов или в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры, и заменить тормозную жидкость

    Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

    В первую очередь для того, чтобы система разряжалась в системе. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая - это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

    Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если он все-таки жесткий - скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

    Есть еще один тест. При неработающем двигателе необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, нужно запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться - усилитель в порядке.

    Причина мягких тормозов

    Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе.Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление еще называют выходом из строя педали тормоза.

    Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза, когда какая-то проблема уже возникла, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременному осмотру.

    Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

    Низкий уровень тормозной жидкости

    Обычно указывает на негерметичность тормозной системы, это может привести к очень серьезным последствиям.Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить новым. На машине нельзя кататься, пока не будет произведен ремонт, так как протечка может привести к полному выходу из строя тормозов.

    Педаль тормоза в самом низу

    Это может произойти на барабанных тормозах, если регуляторы заклинивают, компенсируя нормальный износ колодок рабочего материала. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, но проблема будет возвращена по мере дальнейшего износа колодки.Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Также причиной низкой педали тормоза могут быть изношенные тормозные шланги или утечки тормозной жидкости.

    Педаль тормоза Soft или «Watch»

    Это означает, что в тормозной системе есть пузырьки воздуха, которые попадают туда при неправильном течении тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предусмотрена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

    Большая свободная педаль

    Возможные причины: Изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

    Педаль падает в пол

    Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом уплотнений в главном тормозном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

    Торке биение педали

    Указывает на кривизну диска - его необходимо заменить или намочить.Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм) и параллельными (для большинства автомобилей в пределах 0,0127 мм). Также не стоит забывать о ступичных подшипниках - если они обслуживаются, их нужно почистить, проверить и сбросить с помощью смазки. Вам также понадобятся новые корабли с колесными подшипниками.

    Царапающий шум

    Обычно указывает на то, что металл бегает по металлу и у вас серьезный внеплановый ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и / или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов).На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные индикаторы износа металла, издающие такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

    Просеивание или подбор

    Обычно возникает из-за вибрации между колодками диска и суппортом. Лечится заменой или перетеканием тормозных дисков, установкой новых колодок или специальным антисетевым составом на заднюю поверхность блока.

    Погремушка

    Обычно возникает из-за установки неправильно текущих дисков.

    Маркировка тормозов

    Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызывать «зажатие» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также могут потребоваться бочки или диски с глубокими царапинами или замена.

    Двойные тормоза

    Это может привести к увеличению движения автомобиля в одном направлении и / или увеличению расхода топлива. Это может быть вызвано ослаблением или поломкой пружины в барабанных тормозах, подтяжкой ржавой или изношенной направляющей в суппорте, подтяжкой цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклиниванием или замерзанием тросов ручных тормозов.Проводить переборку суппортов нужно каждые 60000 км (сигналом к ​​такой переборке может быть неравномерный износ внутреннего и внешнего блока).

    Отвод автомобиля в сторону при торможении

    Это может быть вызвано: загрязнением колодок, неправильным управлением тормозом, поломкой цилиндра или всего суппорта, заеданием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по бокам автомобиля или изношенной ступицей. подшипники.

    Жесткая ("Дубовая") педаль тормоза

    Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким вакуумом в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке тормозного усилителя или моющим средством усилителя.Иногда веломб обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормозов и это приводит к тугой педали тормоза. Процедура диагностики: Снимите вакуум с системы на выключенном двигателе, запустите двигатель педалью тормоза - если педаль «влево», значит усилитель в порядке. Если при запуске двигателя педаль остается жесткой, необходимо обратить внимание на усилитель, вакуумную лампу усилителя и обратный клапан.

    На автомобилях, оборудованных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникнуть в результате натяжения ремня гидросистемы, низкого уровня жидкости, протечек в форсунках гидросистемы или поломки клапана в самом устройстве Hydroboost.

    Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наше время, так как подавляющее большинство современных автомобилей оборудовано системой aBS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают проникновения влаги или образования коррозии.

    Тормозная жидкость

    Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). Когда влага впитывается, температура кипения жидкости значительно снижается, она повышается намного раньше, и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.

    Группа ГАЗ начала серийное производство нового бензинового двигателя EvoTech 2,7

    Производство бензинового двигателя EvoTech 2,7 на Ульяновском моторном заводе Группы ГАЗ началось 14 апреля 2014 года. Отличительными чертами нового двигателя являются долгий срок службы, отличные тяговые, динамические и эксплуатационные характеристики, а также надежная работа в суровых температурных условиях. Двигатель предназначен для легковых коммерческих автомобилей ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT.

    Двигатель EvoTech 2,7 - совместная разработка Группы ГАЗ и Tenergy (Южная Корея), одной из ведущих международных компаний в области силовой техники:

    • Ресурс двигателя 400 тыс. км, гарантия 3 года или 150 тыс. км. км;
    • снижение расхода топлива на 10% по сравнению с двигателями Ульяновского моторного завода предыдущих поколений;
    • Увеличен крутящий момент двигателя в широком диапазоне рабочих скоростей, что позволяет обеспечить тягово-динамические характеристики автомобиля;
    • Снижение расхода масла;
    • Двигатель соответствует требованиям экологического класса ЕВРО-4 и ЕВРО-5;
    • Двигатель имеет лучшую цену и самую низкую стоимость в своем классе.

    По сравнению с двигателями предыдущего поколения Ульяновского моторного завода отличительными особенностями EvoTech 2,7 являются: уменьшенный объем (2,7 л вместо 2,9 л), новая конструкция поршневой группы, распредвала, камеры сжатия. и блок цилиндров, и новый газораспределительный механизм. Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнениях стыков, агрегатной арматуре, системах охлаждения, питании, зажигании и смазке. При этом двигатель сохранил четырехцилиндровую 8-клапанную схему, обеспечивающую высокую маневренность и высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет обеспечить эффективный режим работы грузового автомобиля.

    За счет установки нового распредвала, изменения фаз газораспределения, уменьшения механических и тепловых потерь удалось увеличить крутящий момент и сохранить силовые характеристики в условиях уменьшения рабочего объема двигателей.

    Высокая надежность EvoTech 2,7 гарантируется за счет увеличения расчетной жесткости всей конструкции, снижения динамических сил и теплового фактора, использования новейших уплотнительных швов (в том числе металлических уплотнительных деталей головки блока цилиндров и газопровода. ) и способы крепления агрегатов.

    Новая конструкция кожуха цилиндра и детали головки блока цилиндров позволила повысить эффективность системы охлаждения и коэффициент теплового КПД двигателя.

    Широкое применение пластиковых деталей позволило снизить массу двигателя, повысить надежность конструкции и хорошие виброакустические характеристики.

    В двигателе широко используются узлы и детали от ведущих мировых производителей. Поставщик шатунно-поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного поддона LG (Южная Корея), датчиков электронной системы управления Bosch (Германия), гидрокомпенсирующей группы Eaton (США).

    Испытания подтвердили надежность нового двигателя .
    На этапе проектирования силовых агрегатов мы провели сравнительный анализ конструкции двигателя с более чем 25 моделями двигателей различных производителей, а также анализ процесса работы силового агрегата. Мы провели различные испытания мощности, стабильности холостого хода, а также функциональные испытания систем (смазка, вентиляция, охлаждение). Заводские образцы двигателя испытывались в составе автомобилей ГАЗель Бизнес и ГАЗель Next.Максимальная скорость и динамика разгона автомобиля ГАЗель с двигателем EvoTech 2,7 выше, чем у автомобилей с двигателями Ульяновского моторного завода предыдущего поколения.
    Новые двигатели полностью соответствуют требуемым нормам выбросов: уровень вредных веществ в атмосферу после пуска холодного двигателя, выбросы на холостом ходу, выбросы картерных газов, выбросы выхлопных газов при низких температурах.

    Высокое качество с новым оборудованием
    Модернизация производства на Ульяновском моторном заводе проводилась с учетом высоких требований к качеству комплектующих и точной обработки новых деталей двигателя.На современном оборудовании известных мировых производителей были установлены новейшие модули обрабатывающих центров DMG Mori Seiki, балансировочный станок Schenk, режущий инструмент Sandvik и новый литейный инструмент LG. Также были модернизированы линии полировки и механической обработки деталей.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *