Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Отличие поликлинового ремня от ручейкового — УкрЗахідПостач

В современных автомобилях используется ременная передача во многих узлах (коленчатый вал, генератор, насос кондиционера, газораспределительные механизмы и др.). Для этого обычно используются клиновые и поликлиновые ремни. С помощью поликлиновых или ручейковых ремней передается вращение с ведущего узла на ведомый (со шкива коленвала на шкив генератора, насос ГУР и др.).

Существует ли отличие поликлинового ремня от ручейкового

Поликлиновые ремни, они же ручейковые, объединяют в себе свойства клиновых и плоских ремней. Такой ремень имеет несколько клиньев (или ручейков), поэтому в его названии и есть приставка «поли» — много. Поэтому, если мы говорим про отличие поликлинового ремня от ручейкового, то его не существует. В сечении такой ремень  напоминает пилу. Трение рабочей поверхности приводного ремня с клиньями и обеспечивает передачу энергии от ведущего вала к ведомому. Количество таких клиньев определяется конструкцией шкивов. Бывают кордотканевыми и кордошнуровыми. В кордотканевые добавляют вискозную или капроновую ткань. Кордошнуровые ремни более гибкие.

Поликлиновые или ручейковые ремни могут быть использованы в тех частях ДВС, которые подвержены воздействию окружающей среды. Поэтому к ним предъявляют повышенные требования износоустойчивости.

Плюсы поликлиновых ремней:

  • Могут работать на шкивах малого размера.
  • Высокая скорость.
  • Имеют маленький вес.
  • Низкий уровень вибрации.

Недостатки:

Стараться не допускать смещения шкивов по оси и отклонения валов.

Поликлиновый ремень состоит:

  1. из защитного слоя;
  2. корд;
  3. клиньев (обеспечивают сцепление).

Клинья изготавливаются из полихлоропрена. Этот материал не горит, выдерживает отрицательные температуры, обладает высокой износостойкостью.

Какие преимущества имеет ремень ручейковый или поликлиновый

  • Во-первых, поликлиновый ремень имеет возможность применения в приборах, где валы не параллельны.
  • Во-вторых, поликлиновый ремень не проскальзывает.
  • В-тертьих, КПД поликлинового ремня выше, чем клинового.
  • В-четвертых, поликлиновый ремень может работать в четыре раза дольше клинового ремня.
  • В-пятых, сцепление между ремнем и шкивом у поликлинового ремня лучше.

Необходимо внимательно следить за состоянием поликлинового (ручейкового) ремня, ведь его повреждение недопустимо. Прежде всего, надо оценить его внешний вид, удостовериться, что нет механических повреждений и расслоения. Так же не должно быть загрязнений. Ремень должен иметь необходимое натяжение. В случае необходимости, ремень надо заменить, ведь от его состояния зависит безопасность движения. Заказать приводные ремни можно в компании УкрЗахидПостач – самом надежном поставщике подшипников и ремней различных мировых брендов.

Чем отличается клиновый ремень от поликлинового? | Роарди

Несмотря на то, что и клиновой, и поликлиновой ремни являются конструктивными элементами ременной передачи, — одного из важных рабочих узлов машин и всевозможных механических устройств, — а непосредственное предназначение у обоих этих типов состоит передаче крутящего момента, между ними все же есть существенная разница.

Собственно, чем отличается клиновый ремень от поликлинового, если передача крутящего момента у каждого из них выполняется посредством трения ремня или зацепления его зубьев? Да и сфера применения у них идентична, так как применяются они в станках, различном оборудовании, и при производстве промышленных и гражданских машин.

Для начала стоит уточнить, что приводные ремни подразделяются на две категории. К первой относят ремень газораспределительного механизма или сокращенно ремень ГРМ. А ко второй уже приводные ремни для различных дополнительных устройств. По-другому их еще достаточно часто называют как ремни навесного оборудования двигателя.

Характеристика клиновых ремней

Конструкция клиновых ремней, как можно понять по названию, имеет форму клина, благодаря чему такой ремень создает более надежное сцепление со шкивом. Трапециевидное сечение в данном ремне позволяет обеспечить более производительную работу механизмов, а небольшое межосевое расстояние делает передачу наиболее компактной.

Таким образом, к достоинствам клиновых ремней можно отнести следующее:

  • Наибольшая мощность передачи
  • Меньший угол обхвата на малом шкиве
  • Меньшее расстояние между осями
  • Бесступенчатая регулировка скорости

А к недостаткам клиновых ремней относят излишнее напряжение на изгибе, которое появляется из-за большой высоты ремня. Кроме того, если в механизме установлены ремни с разной длиной, то их износ будет неравномерным. Но, тем не менее, общая характеристика клиновых ремней является довольно положительной.

Обычно клиновой ремень изготовлен из нескольких корд с добавлением в состав либо вулканизированной резины, либо вискозной ткани или же ткани из капрона. Исходя из того, какой материал добавлен, клиновые ремни называют кордотканевыми или кордошнуровыми, при этом ремни из шнуров считаются наиболее гибкими.

Характеристика поликлиновых ремней

Характеристика поликлиновых ремней позволяет этим изделиям совмещать в себе как свойства клиновых ремней, так и свойства ремней плоских. Этого позволяет достичь их конструкция, которая представляет из себя замкнутый контур. На внутренней стороне ремней размещены несколько продольных полос, напоминающих клинья.

Именно за счет того, что таких борозд в конструкции несколько, эти ремни и получили название «поликлиновые» — греческое слово «поли» означает множество. Изготавливаются они точно так же из высокопрочных корд и полиэфирных шнуров. Данный тип изделий имеет отменную гибкость и отличную тяговую способность

Среди достоинств поликлиновых ремней выделяют:

  • Возможность работы на малоразмерных шкивах благодаря гибкости
  • Рабочая скорость до 65 м/сек за счет высокой тяговой способности
  • Снижение уровня вибрации благодаря легкому весу

Из недостатков поликлиновых ремней обычно выделяют чрезмерно высокий уровень чувствительности изделия к осевому смещению шкивов и параллельному отклонению валов. Тем не менее, такой тип ременных передач пользуется большой популярностью во множестве производств за счет высоких качеств и небольшой стоимости.

Купить ремни поликлиновые и клиновые по выгодной цене Вам предлагает группа компаний ООО «С-Агросервис». В наших каталогах представлен большой выбор различных резинотехнических изделий высокого качества для быстрого и качественного ремонта или обслуживания технических устройств и разнообразных механизмов.

Ссылка на источник

Приводные ремни - определение, виды ремней, различия, достоинства и недостатки

Ременные передачи в системах привода. Отличия конструкции, достоинства и недостатки применения.

Ременная передача известна человечеству очень давно. Она применялась в первых мельницах, приводимых в движение лошадьми. Быстро совершенствовалась с появлением двигателя внутреннего сгорания. Ремни прошли путь от полоски сыромятной кожи, сшитой в кольцо, до поликлинового и зубчатого форматов. Сегодня в различных системах привода используются самые разнообразные изделия. Свойства ремней отличаются в зависимости от конструкции, предлагая как снижение нагрузки на валах, так и возможность передавать высокий крутящий момент.


Определение

Ремень - это бесконечная лента, выполняющая передачу мощности от ведущего к одному или нескольким ведомым валам. Система работает на следующих принципах:

  • ремень располагается на шкивах;
  • передача мощности, формирование крутящего момента происходит благодаря действию сил трения;
  • для эффективной работы ременной передачи нужно обеспечить натяжение рабочего элемента.

Зубчатые типы приводных ремней передают крутящий момент не только силами трения, но и зацеплением выступающих элементов за выступы на колесе шкива. Каждый из используемых в настоящее время элементов передачи имеет свой список достоинств и недостатков.

Виды ремней, плюсы и минусы их использования в системах привода

Ременная передача может передавать момент вращения между валами, расположенными на значительном расстоянии. Однако в современных условиях можно выбрать оптимальные характеристики и тип рабочего органа для качественного решения поставленных перед инженером задач. Используемые в различных механизмах и машинах ремни отличаются по конструкции, характеру формирования усилия, воздействию на ведущий и ведомый валы.

Плоскоременная передача

Плоскоременная передача представляет собой самую старую схему передачи крутящего момента. В установках используются:

  • шкивы в виде гладких цилиндров;
  • тонкие ленты, сечение которых представляет собой прямоугольник.

В древности незаменимым материалом для изготовления элементов передачи выступала сырая кожа. Сегодня плоские ремни делаются из нескольких слоев резины. Для увеличения прочности внутрь структуры помещается корд из текстильной нити или нейлона.

Плоскоременная передача имеет несколько достоинств. Во-первых, она позволяет достаточно просто организовать передачу момента не только между параллельными, но и пересекающимися под любыми углами валами. Во-вторых, конструкция шкивных колес предельно проста. В третьих, плоская лента при малой толщине обладает высокой гибкостью и испытывает малые напряжения при изгибах и деформациях

Но есть в применении такой передачи и существенные недостатки. Главный заключается в необходимости обеспечивать значительное усилие натяжения для формирования силы трения. В результате снижается срок эксплуатации ленты. Кроме этого, под значительной нагрузкой работают ведущий и ведомый валы, подшипниковые блоки имеют значительный износ.

Сегодня для изготовления плоского ремня используется резина с армированием из белтингового тканевого материала, полимерами, металлическим кордом. В системах приводов используются прорезиненные тканевые ленты. Применяются нарезные элементы с прослойками из резины, завернутые послойно или спирально.

Наша продукция:

Клиноременная передача

Сечение клинового ремня представляет собой трапецию. Ее форма стандартизирована. На территории России конфигурация стандартного клина описывается требованиями ГОСТ 1281.1-89, 1281.2-89, 1281.4-89. Узкопрофильные изделия стандартизируются согласно ТУ 38-40534-75, 38-105161-84.

Клиновые ремни обладают массой достоинств.

  1. Площадь поверхности соприкосновения со шкивом, в сравнении с шириной изделия - огромна. Обеспечивается хорошее сцепление и формирование значительных сил трения.
  2. Для передачи момента не требуется создавать большого натяжения, уменьшается нагрузка на валы и опоры.
  3. Расстояние между валами может быть как угодно малым, что ценно в современных машинах и механизмах.
  4. Обеспечивается стабильная передача мощности, лента не имеет сшивок. Это ценное свойство в приводах с большой точностью.

Для регулировки клиноременной передачи достаточно сдвинуть двигатель на специальных салазках. Кроме этого, в системе привода можно установить несколько ремней для распределения общей нагрузки между ними.

Есть у передачи данного типа ряд недостатков. Во-первых, клиновый профиль создает высокую жесткость. Срок службы изделия ограничен, особенно при бросках нагрузки на ведомом валу. Во-вторых, нужна особая механика установки ремня на шкивы. Вдобавок, нет универсальности использования. Конкретная группа механизмов использует только определенный тип элемента с клиновым профилем.

Поликлиновая ременная передача

Как следует из названия, поликлиновая лента имеет несколько зубьев трапецеидального сечения. Они называются ручьи. Поликлиновые ремни приводные предлагают:

  • обширную поверхность контакта со шкивом;
  • возникновение значительных сил трения;
  • повышение КПД при передаче мощности на ведомый вал;
  • повышение КПД при передаче мощности на ведомый вал;

Если сравнивать с обычным клиновым, многоручьевой ремень обеспечивает высокую быстроходность до 50 м/с, работу с большими передаточными отношениями. Открывается и возможность использования шкивов меньших диаметров.

По сравнению с клиновым, при той же нагрузочной способности, поликлиновый ремень имеет в 1.5-2 раза меньшую ширину. Ремень с несколькими трапецеидальными ручьями имеет сложную структуру. Она состоит из плоского армированного основания, изготовленного из прорезиненной ткани. Профильная часть делается целиком из резины.

Поликлиновый ремень имеет недостаток. Он крайне чувствителен к распараллеливанию между ведомым и ведущим валом, а также смещению шкивных колес вдоль оси. В этом случае в структуре изделия возникают механические нагрузки, неравномерно распределенные по структуре. Как результат - ремень быстро разрушается.

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень еще называют синхронным. Он передает момент вращения не только благодаря силам трения, но и усилиями, образующимися при зацеплении с элементами шкивного колеса. При применении зубчатого ремня достигается:

  • снижение шумов при работе;
  • достаточно высокая жесткость передачи, типичная для зубчатых колес;
  • синхронность вращения ведущего и ведомого валов;
  • высокий КПД при передаче мощности;
  • снижение нагрузки на подшипниковые узлы ведущего и ведомого валов.

Зубчатые ремни применяются в широком списке механизмов. Их можно встретить в автомобилях, насосном оборудовании, системах высокой точности с применением дизельных и бензиновых двигателей. Технология изготовления зубчатого ремня практически аналогична процессу производства клиноременного. Различия наблюдаются только в структуре слоев, режимах вулканизации резины, конфигурации среза (зубцы могут иметь как трапецеидальную, так и скругленную форму поверхности).

К несомненным достоинствам зубчатоременной передачи относится возможность транспорта значительной мощности при высоких крутящих моментах. Ремень данного класса обладает значительной гибкостью. Это дает возможность передавать момент от одного ведущего к нескольким ведомым валам, формировать системы с их разнонаправленным вращением. И все это можно сделать при малых межосевых расстояниях при снижении общих габаритов узла или системы привода в целом.

Зубчатоременная передача требует сложной регулировки. От показателей натяжения зависит срок службы рабочего элемента. Так как изделие довольно дорогое, его обрыв неизбежно вызывает расходы. Регулировка системы привода с использованием зубчатоременной передачи включает измерение силы натяжения ленты и положения шкивных колес.

Применение ременных элементов в различных условиях

Сегодня все современные ременные элементы для систем приводов предлагаются в различных исполнениях для работы в определенных условиях. В частности, можно приобрести изделия, допускающие постоянный контакт с маслами, сделанные из синтетических эластомеров. Не составит труда купить ремень, рассчитанный на эксплуатацию при отрицательных температурах. Есть изделия, выдерживающие значительные нагрузки и предлагающие длительный срок эксплуатации.

Одно стоит понять правильно. В системах современного привода должны использоваться только те типы ременных элементов узла, которые предусмотрены производителем. Они обязательно правильно натягиваются в соответствии с инструкциями к установкам, проверяются и обслуживаются. Без соблюдения этих простых правил невозможно гарантировать отсутствие неожиданных аварий оборудования или повышения расходов на покупку новых ремней на замену изношенным.

Ремень поликлиновый и ручейковый отличия


Ручейковый (поликлиновый) ремень. Что это такое? Как улучшил работу генератора

Я уже рассказал про обгонную муфту генератора, что она реально увеличивает срок службы ременной передачи. Но и сами ремни сейчас стали другие, на смену обычным клиновым пришли поликлиновые или как их еще называют ручейковые варианты. Благодаря этому соединение коленчатого вала с различными узлами стало намного прочнее, срок службы увеличился кратно, а также выросло КПД. Однако в некоторых каталогах, эти два одинаковых значения, почему то разделяют, то есть «поли» и «ручеек» — отдельно! Верно ли это, и в чем собственно разница давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Строение
  • Про «поли-клинья» (ручьи)
  • Клиновой или поликлиновой ремень
  • Плюсы

Для начала определение

Ручейковый (поликлиновый) – это ремень, на внутренней (рабочей) стороне которого, есть специальные «клинья» или как сейчас их называют «ручейки». Созданы они для того чтобы улучшить сцепление между шкивами различных агрегатов.

Сейчас они широко применяются в автомобилях для связи коленчатого вала и навесного оборудования, например генератора, насоса ГУР, насоса кондиционера и прочего. Чем сложнее передача, тем сложнее и шире полотно, а также количество «ручейков».

Строение

Если рассмотреть его снизу вверх можно заметить несколько слоев:

  • Защитный слой. Это верхняя часть (некоторые называют внешней). Сделан из полихлоропрена (или неопрена, найрита). Это очень прочная составляющая, которая держит внутренние части.
  • Корд. Средняя часть. Делается из прочных нитей, полиэфира или нейлона. Они отвечают за силовую составляющую
  • Клинья, ребра, ручейки. Рабочая часть. Имеют вид в разрезе как многие называют в виде «пилы» или несколько «холмиков». Сделаны также из полихлоропрена, бывает и из хлоропрена. Очень прочные и износостойкие.

Почем именно полихлоропрен или неопрен выбран в строении как основной материал? Дав все просто – он очень устойчив к различного рода воздействиям, которых в работе ременной передачи (под капотом автомобиля) очень много. Устойчив к – открытому огню и высоким температурам, отлично склеивается с тканями и металлами, высокая стойкость к атмосферным изменениям, стойкость к естественному окислению, к истиранию и низким температурам. Если сказать просто – это банально идеальный материал.

Про «поли-клинья» (ручьи)

Из названия понятно, что внутренняя поверхность (рабочая) представляет из себя «клинья», а приставка «поли» обозначает что их много. Количество зависит от шкивов навесного оборудования. На средних иномарках, где генераторы имеют не такие массивные шкивы  (как скажем на бизнес-классе), их примерно от 5 до 7 ручейков.

В автомобилях классами выше, может доходить до 10, в грузовиках до 12.

Чем больше таких клиньев, тем прочнее связь со шкивами, соответственно нагрузка распределяется равномерно и срок службы увеличивается.

Кстати многие производители и мастера их называют «ручьи», потому как они похожи на параллельные потоки воды, если смотреть снизу. НО стоит отметить что это два названия одно и тоже! Если в каталоге они указаны отдельно, то это мягко сказать НЕ ПРАВИЛЬНО! Путаница может быть из-за того что различные производители называют их по-разному. Скажем смотрите вы каталог для своего авто, один указывает именно ручейковый, а другой поли ремень, не бойтесь они одинаковые, просто названия разные.

Клиновой или поликлиновой ремень

НА заре появления машин, шкив генерирующей установки был один, соединялся он с генератором одним и очень простым ремнем, который был сделан в форме клина — был высокий и литой. Однако в строении также применялись нейлоновые нити, для усиления конструкции.

Такие варианты не ходили долго, причем их очень часто приходилось подтягивать, чтобы они не проскальзывали. Боковые части были подвержены высокому износу и он как бы проседал внутрь, затем банально рвался. ДА и шкивы в то время имели всего одну борозду.

Ресурс клинового соединения был очень низкий, потому как основная нагрузка была на одно звено, были частые проскальзывания (потому как отсутствовали обгонные муфты) и как следствие больший износ. Если не подтянуть такое соединение оно быстро протиралось и рвалось.

Позднее появляются поликлиновые соединения, изменяются и шкивы генераторов и прочих навесных частей (в частности насосов). Сейчас внутреннее полотно ременной передачи имеет уже несколько малых клиньев оно становится — ШИРОКИМ и НЕВЫСОКИМ, да и на навесных частях шкивы также стали делаться с несколькими бороздами.

Таким образом, совмещая широкую ременную передачу и широкий шкив, мы улучшаем работу и уменьшаем износ. Так как борозд зацепления у нас намного больше.

Кстати вот видео как заменить старый тип на новый, на обычной классике.

Как ни крути, но обычное клиновое соединение уходит в прошлое, сейчас будут только «поли» ременные передачи, они банально надежнее, давайте подробнее про плюсы.

Плюсы

Нашли свое применение не только в автомобильной промышленности, в частности внутри авто. Но и в других сферах, таких как станкостроение, привода и прочие сложные соединения. Почему получили такое широкое распространение, давайте по пунктам:

  • Высокая износостойкость
  • Большой ресурс
  • Выдерживают высокую нагрузку
  • Меньше проскальзываний
  • Реже нужно натягивать и следить за ними. В машинах, так вообще есть ролики-натяжители
  • Плавная работа
  • Могут работать с высокими скоростями
  • Передают высокие передаточные отношения
  • Могут использоваться в сложных системах, а также с возможностью обратного изгиба
  • Работают в системах с непараллельными валами
  • Больший КПД по сравнению с обычным «клиновым» вариантом
  • Современные материалы делают их устойчивыми не только к температурным изменениям, а также невосприимчивыми к атмосферным и озонным колебаниям.

Отрицательными моментами можно назвать только стоимость и сложность в конструктиве. Стоят в два – три раза дороже, однако и ходят до пяти раз дольше, чем обычные варианты.

НА этом заканчиваю, думаю моя информация была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Чем отличается клиновый ремень от поликлинового?

Несмотря на то, что и клиновой, и поликлиновой ремни являются конструктивными элементами ременной передачи, — одного из важных рабочих узлов машин и всевозможных механических устройств, — а непосредственное предназначение у обоих этих типов состоит передаче крутящего момента, между ними все же есть существенная разница.

Собственно, чем отличается клиновый ремень от поликлинового, если передача крутящего момента у каждого из них выполняется посредством трения ремня или зацепления его зубьев? Да и сфера применения у них идентична, так как применяются они в станках, различном оборудовании, и при производстве промышленных и гражданских машин.

Для начала стоит уточнить, что приводные ремни подразделяются на две категории. К первой относят ремень газораспределительного механизма или сокращенно ремень ГРМ. А ко второй уже приводные ремни для различных дополнительных устройств. По-другому их еще достаточно часто называют как ремни навесного оборудования двигателя.

Характеристика клиновых ремней

Конструкция клиновых ремней, как можно понять по названию, имеет форму клина, благодаря чему такой ремень создает более надежное сцепление со шкивом. Трапециевидное сечение в данном ремне позволяет обеспечить более производительную работу механизмов, а небольшое межосевое расстояние делает передачу наиболее компактной.

Таким образом, к достоинствам клиновых ремней можно отнести следующее:

  • Наибольшая мощность передачи
  • Меньший угол обхвата на малом шкиве
  • Меньшее расстояние между осями
  • Бесступенчатая регулировка скорости

А к недостаткам клиновых ремней относят излишнее напряжение на изгибе, которое появляется из-за большой высоты ремня. Кроме того, если в механизме установлены ремни с разной длиной, то их износ будет неравномерным. Но, тем не менее, общая характеристика клиновых ремней является довольно положительной.

Обычно клиновой ремень изготовлен из нескольких корд с добавлением в состав либо вулканизированной резины, либо вискозной ткани или же ткани из капрона. Исходя из того, какой материал добавлен, клиновые ремни называют кордотканевыми или кордошнуровыми, при этом ремни из шнуров считаются наиболее гибкими.

Характеристика поликлиновых ремней

Характеристика поликлиновых ремней позволяет этим изделиям совмещать в себе как свойства клиновых ремней, так и свойства ремней плоских. Этого позволяет достичь их конструкция, которая представляет из себя замкнутый контур. На внутренней стороне ремней размещены несколько продольных полос, напоминающих клинья.

Именно за счет того, что таких борозд в конструкции несколько, эти ремни и получили название «поликлиновые» — греческое слово «поли» означает множество. Изготавливаются они точно так же из высокопрочных корд и полиэфирных шнуров. Данный тип изделий имеет отменную гибкость и отличную тяговую способность

Среди достоинств поликлиновых ремней выделяют:

  • Возможность работы на малоразмерных шкивах благодаря гибкости
  • Рабочая скорость до 65 м/сек за счет высокой тяговой способности
  • Снижение уровня вибрации благодаря легкому весу

Из недостатков поликлиновых ремней обычно выделяют чрезмерно высокий уровень чувствительности изделия к осевому смещению шкивов и параллельному отклонению валов. Тем не менее, такой тип ременных передач пользуется большой популярностью во множестве производств за счет высоких качеств и небольшой стоимости.

Купить ремни поликлиновые и клиновые по выгодной цене Вам предлагает группа компаний ООО «С-Агросервис». В наших каталогах представлен большой выбор различных резинотехнических изделий высокого качества для быстрого и качественного ремонта или обслуживания технических устройств и разнообразных механизмов.

Ремень ручейковый (поликлиновый)

Поликлиновый (ручейковый) ремень, — резинотехническое изделие, необходимое для передачи вращения с ведущего узла (как правило шкива коленвала) на ведомый (шкив генератора, насоса ГУР и прочие).

Название «поликлиновый» или ручейковый подразумевает наличие специальных клиньев (ручейков) на рабочей поверхности ремня, необходимых для повышения сцепления со шкивом в момент работы. Количество клиньев задается конструкцией шкивов.

Поликлиновые (ручейковые) ремни устанавливаются чаще всего в открытой части ДВС, и, как правило, не защищены от агрессии окружающей среды. Тем не менее, ремни такого рода практически ничего не боятся, за исключением масла и бензина.

Ремни такого типа изготавливаются разными производителями. К самым крупным можно отнести ремни Gates, Mitsuboshi, Sun, и другие.

Ремни для двигателей в автомобилях до 2001 года выпуска, как правило, отличались небольшими размерами, и для каждого узла имелся свой ремень (например, ремень генератора, ремень насоса ГУР, ремень компрессора кондиционера). Это подразумевало достаточно простую установку ремня.

После 2001 года, начиная с двигателей серии K, в системе стал устанавливаться только один ремень, который стал управлять сразу несколькими  ключевыми узлами, включая помпу. С этого момента расположение ремня в подкапотном пространстве значительно усложнилось, а сам ремень стал намного более требовательным к качеству.

Так, если раньше при разрыве одного из ремней можно было передвигаться какое-то время иногда совсем без потери ходовых качеств (например при обрыве ремня кондиционера), то в более новых конструкциях, обрыв ремня приводил к остановке помпы, и, как следствие, перегреву двигателя.

При выборе ремня для моторов серии K-L-R, будьте внимательны с размером. Следует приобретать ремни, не отличающиеся по размеру от оригинального, в противном случае, будет проблема с натяжителем ремня.

Пример сложного расположения ремня для нескольких агрегатов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Заменил поликлиновый ремень (приводный, ручейковый, ремень генератора) — Renault Scenic, 1.4 л., 2002 года на DRIVE2

Случайно заметил, что ремень стал прорываться. Если бы эта трещинка не попала на один из верхних шкивов, никогда бы и не заметил даже.

Вот она трещинка.

А вот и причина:

Попал камушек

И очень сильно впился в ремень, так и не вылетел.

Был куплен новый оригинальный ремень RENAULT Артикул- 7700101261 (580р.)

Артикул- 7700101261

Собственной персоной, в ещё в упаковке 7700101261

Он шести ручейковый 6PK1750, а производитель ремешка HUTCHINSON француз.

HUTCHINSON 6PK1750

Старый 5ти ручейковый и новый 6ти

На старом ремне можно разглядеть, он тоже был оригинальныи и тоже HUTCHINSON

Еле видно, но оригинал от HUTCHINSON

Для установки использовал эту схему:

Схема очень помогла

Натяжитель оттягивал таким образом (удлиннил 13 ключ другим ключом на 19 и застопорил в подрамнике трубкой):

Вот так

макро

В итоге получилось вот так:

Результат

Всё стало ровно, ничего не трётся.

P.S. На сегодня (02.2019г.) Езжу на этом ремне, всё в порядке!Накручено больше 20тыс. км. и всё прекрасно! Ничего не разлохматилось, не расслоилось и никуда не намотало.А для тех кто ставит 5ти ручейковый есть тех. ноты:

M.R.370SCENIC2-1 по ней нужно оставлять пустой ручеёк который ближе к двигателю (Смотреть пункт 11А на странице 2).

3177A для тех у кого нет кондея дальний ручеёк оставлять свободным. (Смотреть пункт 07 на странице 4)А иначе можно попасть на ВТЫК.

Цена вопроса: 580 ₽

Как правильно подобрать клиновой ремень по размерам и маркировке

01.07.2019

Подбор клиновых ремней

Клиновый ремень предназначен для передачи крутящего момента между ведущим и ведомым валом за счёт трения боковых поверхностей. Это наиболее распространённая передача усилия, так как имеет много преимуществ:

  • Прочность и простота конструкции. Клиновый ремень выполнен из трёх слоёв специальной резины (слои растяжения, эластичный и сжатия), усиленных кордом или кордшнуром. Конструкция защищена прорезиненной тканью – обёрткой.
  • Низкие требования к геометрическим размерам. При клиноременной передаче не требуется высокой точности изготовления, так как в процессе эксплуатации ремень все равно изнашивается и вытягивается. Это даёт значительное эксплуатационное преимущество, особенно в системах с натяжителем.
  • Работа на экстремальных нагрузках без выхода из строя. Если цепная или зубчатая передача при превышении нагрузки на шкив выходят из строя, то клиновый ремень просто проскальзывает, сохраняя свою целостность.
  • Бесшумность. При работе слой резины играет роль демпфера, предотвращающего удар и вибрацию.
  • Простота ухода. Клиноременная передача почти не требует ухода (кроме периодического подтягивания – коррекции изнашивания и растяжения ремня) и служит до износа.

Передача механической энергии к исполняемым механизмам с помощью ремённой гибкой связи имеет широкое применение. Клиновые передачи широко используются в промышленности, машиностроении, сельском хозяйстве и автомобилестроении.

Как подобрать клиновой ремень по профилю?

В большинстве случаев изношенный ремень является стандартным. Даже если на нём не осталось никаких обозначений, подобрать клиновой ремень можно по геометрическим размерам с помощью рулетки, линейки или штангенциркуля. Для этого необходимо определить профиль и длину ремня.

При маркировке, согласно ГОСТ 1284.1-89, указывают два параметра: профиль (буквенное обозначение) и расчётная длина. Первая буква указывает тип профиля – определённые геометрические размеры по сечению.

Профиль определяется с помощью измерения высоты ремня (T), расчётной шириной (Wp) и ширины большого основания (W). Размеры сверяют с таблицей профилей и находят необходимое сечение. Можно подобрать клиновой ремень по размерам шкива: ширина и глубина канавки даст данные о маркировке профиля.

Расчет длины клинового ремня

При эксплуатации резинотехнических изделий их геометрия изменяется до 10%, и эта особенность значительно упрощает подбор клиновых ремней по длине.

Подбор клиновых ремней европейского и американского производства осуществляется по размерам, отличающимся от ГОСТ 1284.1-89.

Европейский стандарт DIN 2215 маркируется указанием номера профиля и длины по внутреннему радиусу. Американский стандарт RMA так же указывает длину по внутреннему радиусу в дюймах. Измерения проводятся в свободном, не натянутом положении. Расчет длины клинового ремня российского производства необходимо делать по корду.

Внутренняя длина клинового ремня может быть измерена непосредственно по положению, которое он занимал на шкивах привода, с помощью гибкой рулетки или сантиметра.

Варианты замены клиновых ремней по длине

Все приводы, использующие клиновые ремни имеют натяжку, учитывая огромное число типов приводов и их размеры, вариантов изменения длины ремня в большую или меньшую сторону очень много. Поэтому рассмотрим наиболее распространенные примеры замен ремня по длине.

- Если длина ремня менее 1000 мм, то ремень можно ставить +\- 10 мм от установленного ранее,
- Если длина ремня от 1000 до 1500 мм, то ремень можно ставить +\- 13 мм от установленного ранее,
- Если длина ремня от 1500 до 2000 мм, то ремень можно ставить +\- 17 мм от установленного ранее,
- Если длина ремня от 2000 до 2500 мм, то ремень можно ставить +\- 19 мм от установленного ранее,
- Если длина ремня от 2500 до 3000 мм, то ремень можно ставить +\- 22 мм от установленного ранее,
- Если длина ремня от 3000 до 4000 мм, то ремень можно ставить +\- 30 мм от установленного ранее,
- Если длина ремня более 4000 мм, то ремень можно ставить +\- 40 мм установленного ранее.

В 99% случаях данная разница в длине ремня компенсируется натяжным шкивом, который в обязательном порядке присутствует во всех типах приводов использующих клиновой ремень. Сдвиг на фиксирующей планке натяжного шкива будет в 2 раза меньше чем изменение длины ремня. То есть если мы ставим ремень на 20 мм длиннее оригинала, то фиксирующий болт на этой планке сдвинется всего на 10 мм.

Подбор клинового ремня по размерам сечения и длины могут выполнить специалисты ООО «ТПК «Белтимпэкс». По вопросам приобретения и сотрудничества обращайтесь в отдел продаж компании.


Клиновые или зубчатые?

Приводные ремни и все что с ними связано, а именно виды, качество, технологии прошли многочисленные изменения и модификации с момента своего появления. Проведенные усовершенствования позволили владельцам автомобилей меньше беспокоится о сроке и качестве службы ремней, а так же дали преимущество в виде снижении затрат для потребителя.


   Клиновые или зубчатые?

   Приводные ремни и все что с ними связано, а именно виды, качество, технологии прошли многочисленные изменения и модификации с момента своего появления. Проведенные усовершенствования позволили владельцам автомобилей меньше беспокоиться о сроке и качестве службы ремней, а так же дали преимущество в виде снижения затрат для потребителя.

   Какие виды ремней наиболее популярны в настоящее время?


   На сегодняшний день, именно конструкция приводного ремня считается наиболее альтернативным выбором благодаря своей прочности, составляющих компонентов, эластичности и гибкости, а так же способности выдерживать широкий диапазон температур. Это уже не просто полоса, вырезанная из куска кожи, а сложный авто компонент, созданный из различных «ингредиентов» по специальным технологиям.

   Все приводные ремни подразделяются на две отдельные группы. А именно зубчатые и фрикционные.

   Во фрикционных ремнях именно сила трения отвечает за осуществление вращения. Ее величина зависит не только от формы конуса ремня, но и от его натяжения. В линейке клиновых ремней присутствуют многоручьевые (включают в себя 2-3 обычных ремня) приводные ремни. Их использование имеет смысл, когда нужно передать большие усилия. Форма так же является одним из отличительных признаков. Она может быть как ровной, так и волнистой.

     Еще один вид- армированные. В данном случае ремень покрыт тканевой оболочкой не только   на  поверхности, но и по бокам. Используется в случае необходимости больших мощностей. Но и неармированный вид ремней так же имеет свои преимущества, такие как устойчивость к  воздействию тепла, масла и различных трений. Обозначение данных ремней включает в себя  длину, ширину и тип профиля.  Посмотреть варианты клиновых ремней.

   Когда существует необходимость в приводе сразу нескольких элементов автомобиля, в ход идут  поликлиновые ремни, состоящие из нескольких уменьшенных копий. Применение поликлинового  ремня потребует более сильный предварительный натяг в отличие от стандартного ремня.

     Следующая группа ремней- зубчатые. Они    используются в бензиновых и дизельных    двигателях.  Специфическая форма зубьев  позволяет одновременно сочетать такие    достоинства как  бесшумность и удобство с синхронностью вращения валов. Стоит отметить, что технологии  изготовления зубчатых ремней и клиновых схожи. Но в зубчатом ремне конструкторы уделяют особое внимание сроку службы, ведь если случится неожиданный обрыв ремня, произойдет отказ передачи, что приведет к дорогостоящему ремонту. Поэтому стоит особо внимательно относиться к выбору данного вида ремня.

  Стоит отметить, что срок службы ремня напрямую зависит от тщательного выбора, установки и регулировки силы натяжения, а так же от правильного положения всех элементов привода. Но даже профессиональным мастерам зачастую не под силу сделать всю необходимую работу  вручную.

  На сегодняшний день многие производители ремней предлагают оборудование для замены привода и его диагностики. Как дешевое и простое в использовании, так и технически сложное дорогое устройство.


Классификация и виды приводных ремней

Описание разновидностей приводных ремней

Единственным условием бесперебойной и продолжительной работы системы ременной передачи является высокое качество привода. В различных механизмах используются зубчатые, круглые, клиновые, поликлиновые, вариаторные и плоские приводные ремни.

 

Синхронные или зубчатые ремни привода

Приводные зубчатые ремни изготавливаются из резины высокого качества или полиуретана. Принцип работы механизмов передачи, где применяются синхронные ремни, является передача импульса вращения за счет сцепки поперечных зубьев, которые имеются на полотне ремня, и шкива. Наиболее широкое распространение зубчатые ремни получили в механизмах, где особое значение придается заданному положению шкивов и их синхронному вращению.

Конструкции этого типа нашли применение в:

  •          автоматизированном оборудовании,
  •          технике бытового назначения,
  •          приборах промышленного назначения,
  •          в автомобильной отрасли.

Так как в передачах этого типа движение наступает в результате сцепления шкива с зубьями ремня, особое внимание проектировщики уделяют форме зуба, что определяет надежность передачи. На современном профильном рынке встречаются ремни с трапецеидальной или полукруглой формой зуба и в двусторонних зубчатых ремнях. Приводные зубчатые ремни с зубьями в форме параболы, где зубья расположены по обеим сторонам ремня (двусторонние зубчатые ремни), применяются для передачи высокого двигательного импульса на низких скоростях. Проще говоря, их используют в комплексе с двигателями высокомоментного типа. А необычная форма зубьев обеспечивает высокую нагрузочную способность за счет лучшего распределения напряжения на всей поверхности ремня.

Приводные клиновые ремни

Приводные клиновые ремни имеют форму трапеции. Как и при использовании зубчатых ремней, двигательный импульс передается благодаря сцепке шкива и клиньев, а не в результате трения. Приводные клиновые ремни изготавливаются из высококачественной резины либо полимерных материалов, поэтому характеризуются отменными показателями прочности. Они устойчивы к агрессивным средам и имеют большой рабочий ресурс.

Плоские ремни привода

Плоские приводные ремни - это самый популярный и распространенный тип привода. Они нашли широкое применение в передачах с различными нагрузками, также в конструкциях с тангенциальным типом передачи. Главной особенностью их является то, что плоские приводные ремни наделены абсолютно плоской поверхностью полотна, а передача двигательного импульса обусловлена силой трения, возникающей при сцепке туго натянутого ремня с вращающимся шкивом.

Поликлиновый гибрид

Поликлиновые приводные ремни - популярная разновидность этих изделий. Они рассматриваются как элементы нового поколения и используются в различных отраслях машиностроения и в автомобильных приводах. Эти изделия можно считать гибридом ремней плоского и клинового типов, поэтому обладают преимуществами обоих видов изделий.

Поликлиновые ремни привода производятся по типу кордшнуров, отличаются плоской верхней основой и наличием в нижней части продольных ручьев различной конфигурации в зависимости от профиля ремня. За счет такой конструкции соединяющаяся со шкивом поверхность поликлинового ремня в три раза увеличена, чем при использовании плоских ремней. Эти изделия передают высокую мощность при уменьшении вибрации и колебаний двигающегося шкива. Важным преимуществом ремней этого типа является снижение теплообразования и центробежной силы при работе, что обусловлено малой высотой и незначительной массой изделий. К прочим достоинствам ремней привода этого типа являются:

  •          превосходная гибкость,
  •          возможность использования на валах небольшого диаметра,
  •          возможность использования одного ремня для передачи двигательного импульса нескольким узлам.

При одинаковых условиях эксплуатации поликлиновой ремень имеет в два раза больший эксплуатационный ресурс в сравнении с клиновым собратом. Поликлиновые приводные ремни достаточно чувствительны к непараллельности и осевому смещению шкивов, что приводит к нарушению контакта рабочей поверхности ремня с валом. В результате срок службы ремня поликлинового вида может быть снижен.

Круглые ремни привода

Круглые ремни применимы в передачах небольшой мощности в агрегатах со средней скоростью движения: в бытовых установках и приборах. Эти изделия производятся из полимерного материала. Двигательный импульс между шкивами передается за счет высокого натяжения ремня.

Вариаторные ремни

Вариаторные ремни широко используются практически во всех отраслях промышленности и предназначены для передачи мощности с вала на вал, позволяя изменять скорость вращения привода. Наиболее целесообразно использовать вариаторные ремни в приводах комбайнов для уборки зерна, в скутерах и снегоходах.

Вариаторные ремни ContiTech характеризуются:

  •          относительной устойчивостью к маслам и смазкам;
  •          плавностью хода;
  •          высокой пылестойкостью;
  •          электропроводностью по ISO 1813;
  •          устойчивостью к температурам от -30 до +80С;
  •          устойчивостью к истиранию.

В различных агрегатах используются разные приводные механизмы, потому применяются оптимальные для конструкции приводные ремни. К общим преимуществам всех ременных приводов можно отнести:

  •          возможность передавать двигательный импульс большой мощности и высокие вращательные частоты,
  •          хорошие передаточные связи и их плавную регулировку,
  •          малые размеры механизма передачи,
  •          незначительные затраты на обслуживание,
  •          значительный КПД,
  •          большой температурный диапазон эксплуатации,
  •          невосприимчивость к агрессивным средам и истиранию,
  •          невысокую цену и легкость замены при необходимости.

Сегодня купить приводной ремень нужного типа у проверенного производителя не составляет труда.

Ремни клиновые купить всех размеров и профилей таблица ГОСТ


  Маркировка профиля    
 Ширина
верхняя, мм
 Высота, мм 
 Разница внутренней длины с ,мм
 
   Длина ремня, мм
 расчетной  наружной
 Сечение  ГОСТ  ISO  Wa  T  Lp=Li+  La=Li+  min   max
 10*6  0  Z  10  6  22  38   472   2522
 13*8  А  A  13  8  30  50   590   5030
 17*11  Б  B  17  11  33  66   658   7143
 22*14  В  C  22  14  55  85   1142   8052
 32*20  Г  D  32  20  75  126   2075   12575
 40*25  Д  E  40  25  82  157   5082   11282

  Маркировка профиля    
 Ширина
верхняя, мм
 Высота, мм 
 Разница внутренней длины с ,мм
 
   Длина ремня, мм
 расчетной  наружной
 Сечение  ГОСТ  ISO  Wa  T  Lp=Li+  La=Li+  min   max
 10*8
  УО  SPZ  10  6    38    51   512  3550
 13*10   УА  SPA  13  8    45    63   647  4500
 17*13   УБ  SPB
 17  11    60    82  1250  8000
 22*15   УВ  SPC  22  14    83    113  2000  12250

Руководство по выбору клиновых и поликлиновых ремней

Ремни клиновые и поликлиновые - это приводные ремни силовой передачи с треугольным или трапециевидным поперечным сечением. Они доступны в различных материалах ремня, стилях армирования и конфигурациях скоростей.

Обычно клиновые и поликлиновые ремни используются с сопряженными шкивами в приводах, где передаточное отношение не является критическим. Поликлиновые шкивы часто используются с сопрягаемыми ремнями для эффективной передачи мощности на очень высоких скоростях.

Спецификации клиновых и поликлиновых ремней включают:

  • Предел прочности при растяжении (UTS)
  • Максимальная рабочая скорость

Поперечное сечение ремня

Поперечное сечение ремня - важный параметр, который следует учитывать при выборе клиновых и поликлиновых ремней. Опубликованные размеры могут отличаться.

Выбор клиновых ремней с английским поперечным сечением включает O / 3L / Z, A / 4L, B / 5L, C, D, E, 3V, 5V и 8V.

Варианты для клиновых вельтов с метрическим поперечным сечением включают SPA, SPB, SPZ, 5 мм, 6 мм, 8 мм, 10 мм, 13 мм, 17 мм, 20 мм, 22 мм, 25 мм, 32 мм, и 40 мм.

Поликлиновой ремень или поликлиновой ремень можно выбрать из H, J, L, M и PK.

Если поперечное сечение не указано под углом ремня, необходимо учитывать ширину и длину. Обычно для обозначения сечения и количества ребер требуется спецификация и соответствие ременного шкива для клиновых и поликлиновых ремней.

Характеристики

Двухсторонний клиновой ремень имеет V-образный профиль с обеих сторон ремня и шестиугольное поперечное сечение.

У зубчатого клинового ремня внутренняя часть ремня имеет выемку для захвата.Иногда в спецификации ремня присутствует обозначение X.

Регулируемые клиновые и поликлиновые ремни шире стандартных ремней. Как следует из названия, они предназначены для приводов с регулируемой скоростью.

Антистатические клиновые ремни Ремни помогают предотвратить накопление статического электричества.

Настоящие бесконечные ленты не стыкуются, а производятся в виде одного замкнутого контура.

Ремни с открытым концом поставляются в рулоне, и их можно разрезать и сращивать до нужной длины и количества зубцов.

Клиновые ремни и поликлиновые ремни могут быть соединены вместе для многопозиционных приводов. Количество полос или ребер следует указывать для продуктов с несколькими полосами.

Материалы ремня обладают различными свойствами для:

  • Прочность
  • Рейтинг скорости
  • Мощность передачи
  • Масса

Строительные материалы могут включать:

  • Неопрен
  • Полиуретан
  • Резина
  • Уретан

Некоторые клиновые и поликлиновые ремни усилены.Обычно армирование имеет форму шнуров или лент, идущих по окружности вдоль ленты около верха или на линии наклона.

Также доступны клиновые и поликлиновые ремни

из стекловолокна, полиэстера и стали.

Стандарты

ISO 1081 - Ременные приводы. Ремни клиновые, поликлиновые и соответствующие шкивы с канавками. Словарь

.

ISO 5292 - Ременные передачи. Ремни клиновые и поликлиновые. Расчет номинальной мощности

.

ISO FDIS 1813 - Ременные приводы - Поликлиновые ремни, комбинированные клиновые ремни и клиновые ремни, включая ремни с широким сечением и шестигранные ремни - Электропроводность антистатических ремней: характеристики и методы испытаний

Изображение кредита:

SKF / Северная Америка | Продукты Stock Drive / Sterling Instrument - SDP / SI


Читать отзывы пользователей о клиновых и поликлиновых ремнях

Выбор подходящего клинового ремня

С более чем 1300 ремнями Micro-V ® в нашем каталоге, ассортимент ремней Gates является наиболее полным на рынке, охватывая более 96% европейского автопарка, который имеет поликлиновой ремень.Хотя это, безусловно, хорошая новость, выбор правильных ремней может быть сложной задачей, учитывая, что все они имеют свои собственные размеры и характеристики . «Просто положитесь на ремень, который был установлен раньше», - говорите вы? Хотя автомобиль действительно должен заходить в мастерскую с правильным ремнем, это не всегда так. В этой статье мы подробно рассмотрим опасность установки одного и того же ремня, не задумываясь. Кроме того, мы противостоим распространенному заблуждению о том, что небольшая разница в длине между ремнем оригинального оборудования (оригинального оборудования) и его аналогом на вторичном рынке может привести к поломке ремня.

Калибровка ремней Micro-V

®

1. Проверить артикул

Обозначение ремня дает вам много информации о его основных размерах. Возьмем, к примеру, ремень, который установлен на более чем миллионе автомобилей. Артикул этого ремня, 6PK1893, говорит нам:

• количество ребер (6)

• тип профиля (ПК)

• и какова номинальная длина ремня (1893)

А как насчет ширины, длины и толщины ремня?

2.Ширина ремня

Ширина ленты зависит от профиля и количества ребер. Наиболее часто используемый профиль в автомобильной промышленности - это профиль PK. Этот стандартизированный профиль имеет ширину 3,56 мм на каждое ребро (т. Е. Шаг):

3PK = 10,68 мм

4PK = 14,24 мм

5PK = 17,80 мм

6PK = 21,36 мм

3. Длина ремня

Ни один поставщик послепродажного обслуживания не производит точный ремень для каждого двигателя .Вместо этого берутся ремни с очень похожими размерами и группируются в один ремень, который покрывает несколько оригинальных длин, при условии, что они не превышают допуски для каждого двигателя. Небольшие различия в длине не влияют отрицательно на характеристики ремня. В конце концов, допуски характерны и для оригинальных ремней. Со временем ремни имеют тенденцию становиться несколько длиннее из-за износа и растяжения.

Наличие одного ремня, покрывающего несколько мер, делает ненужным изготовление огромного количества референсов, которые, в свою очередь, стали бы изобилием на складе.Действительно, производство точных совпадений для каждого оригинального ремня привело бы к неуправляемому количеству ремней для вторичного рынка, что не только неэффективно, но и невыгодно. Другими словами, стремление Гейтса к консолидации и корректировке количества ссылок в соответствии с потребностями рынка сэкономит вам драгоценное складское пространство и позволит избежать ненужных инвестиций.

4. Толщина ремня

Толщина ленты не может быть определена из справочника. Это зависит от конструкции ремня (будь то Gates Stretch Fit , электромеханический привод или ремень для тяжелых условий эксплуатации).Таким образом, профиль ремня стандартизирован, а толщина - нет. Это может отличаться в зависимости от поставщика. Чтобы не ошибиться с выбором ремня, всегда следуйте рецептам Gates, которые вы можете найти в каталоге.

Почему нельзя полагаться на ремень, который был установлен до

Мы не можем достаточно подчеркнуть это: при установке ремня не следует полагаться на ремень, установленный до , особенно если заказчик сообщает о проблемах с шумом. Хотя можно с уверенностью предположить, что автомобиль, который входит в мастерскую для обслуживания, идет с правильным ремнем, тем не менее, есть некоторые ситуации, в которых это может быть не так.

1. Попытки решить (или, скорее, замаскировать) проблемы с шумом

Чтобы устранить шум , некоторые механики имеют обыкновение устанавливать ремень со следующей наименьшей мерой. Несмотря на то, что повышение напряжения в системе действительно может устранить шумы, это скорее временная мера, чем решение. И это не только не решает проблему, но также может создать более серьезную проблему, подвергая систему чрезмерному напряжению . Хороший способ обеспечить надлежащее обслуживание ремня вспомогательного оборудования и избежать последующих проблем - это заменить ремень вместе с натяжителем, натяжным роликом, гасителем крутильных колебаний и обгонным шкивом генератора переменного тока с помощью комплекта Micro-V ® .

2. Различия, связанные с брендом

Во-вторых, способ обозначения ремня может варьироваться от марки к марке . В случае ремней Stretch Fit , например, Gates устанавливает ссылку на ремень в соответствии с номенклатурой оригинального оборудования, в то время как другие бренды могут называть ремень в зависимости от размера при установке, и между ними может быть значительная разница. Рекомендации.

3. Такая же длина, другой тип

Наконец, пояс такой же длины, но принадлежит к другому типу (например,грамм. EMD, SF, XS или HD ) не следует устанавливать, поскольку каждый тип ремня имеет свои характеристики и конструкцию, адаптированную к требованиям конструкции двигателя. Например, несмотря на внешнее сходство, 5PK1665 сконструирован иначе, чем 5PK1665XS, поэтому они не взаимозаменяемы.

Итак, что делать?

На всякий случай запросите данные об автомобиле в обычном магазине запчастей или обратитесь к каталогу Gates. Компания Gates следит за тем, чтобы предписанный ремень соответствовал жестким допускам по сравнению с исходными размерами и был по крайней мере таким же мощным и универсальным, как и оригинальный ремень.Кроме того, пусть вас не вводит в заблуждение распространенное мнение, что небольшая разница в длине может привести к поломке ремня. Реальные причины варьируются от неправильного натяжения ремня до плохо выровненного ремня или других изношенных компонентов в системе.

Хотите узнать больше о нашем полном ассортименте ремней? Не стесняйтесь посещать наш блог.

Общие типы клиновых ремней и их стандартные размеры

Когда мы хотим передать мощность от одного вала к другому, мы используем устройства передачи энергии, такие как ремни, цепи и шестерни.В сегодняшней статье мы обсудим очень гибкое и эффективное устройство передачи энергии, известное как клиновой ремень. Клиновые ремни получили свое название от своей трапециевидной формы, которая помогает им вклиниваться в шкивы. Скрученные синтетические волокнистые пояса, сжатые синтетическим каучуком, образуют типичный клиновой ремень, придавая ему прочность и гибкость. Чтобы еще больше снизить сопротивление изгибу, снизить рабочую температуру и обеспечить большую нагрузку, клиновые ремни также имеют зубчатую конструкцию.В отличие от цепей, клиновые ремни не требуют смазки или обслуживания. Они также решают проблемы проскальзывания и центровки.

Виды клиновых ремней и их типоразмеры:

Существует три распространенных типа клиновых ремней: классический клиновой ремень (классифицируется по размерам от A до E), узкая серия V (классифицируется по размерам 3V, 5V и 8V) и малонагруженный ремень Fractional Horsepower (классифицируется по их размерам). габариты 2л, 3л, 4л, 5л).Их аналог с зубчатым ремнем обозначается буквой X. Например, классический клиновой ремень будет иметь вид 3VX, 5VX и т. Д.

Ремень клиновой классический:

Обычный клиновой ремень является наиболее распространенным типом клиновых ремней и имеет примерно самую длинную длину. Первоначальный классический дизайн V заменил кожаные ремни, приняв их применение в широком спектре отраслей, таких как сельское хозяйство, вентиляция и промышленное оборудование. Классические клиновые ремни способны покрывать диапазон нагрузок от дробной (менее 1 л.с.) до 500 лошадиных сил.Они менее эффективны, чем узкие клиновые ремни, и обычно способствуют более высокой нагрузке на подшипники. Однако классические клиновые ремни имеют высокую устойчивость к плохим условиям эксплуатации.

Общий формат номера детали - это размер поперечного сечения и внутренняя длина в дюймах (например, B50 - это профиль B с внутренней длиной 50 дюймов).

Общие размеры поперечного сечения, которые используются в США, показаны ниже.

Узкая серия V:

Узкие ремни оптимальны для передачи нагрузки и распределения усилий из-за большего отношения глубины к ширине.В этом их преимущество перед классическими клиновыми ремнями. Узкие ремни также подходят для приводов с высокими скоростями ремня, опять же из-за их очень компактных размеров. Узкие ремни могут передавать в три раза больше мощности, чем классический клиновой ремень, в том же пространстве привода. Они могут обрабатывать приводы от 1 до 1000 лошадиных сил.

Обозначение номера детали для клиновых ремней показано в терминах ширины верхней части ремня, за которой следует номинальная внешняя длина в дюймах. Цифровая префикс указывает ширину верхней части ремня в одной восьмой дюйма.Например, номер детали 5V500 указывает ширину верхней части 5/8 дюйма при внешней длине 50,0 дюйма.

Общие размеры поперечного сечения, которые используются в США, показаны ниже.

Ремень дробной мощности:

Легкие клиновые ремни

FHP чаще всего используются в качестве одинарных ремней для приводов мощностью 1 или менее лошадиных сил. Его конструкция рассчитана на относительно небольшие нагрузки. Обычно этот тип клинового ремня применяется в бытовых стиральных машинах, небольших вентиляторах, холодильниках и гаражном оборудовании.Легкие клиновые ремни никогда не должны использоваться в тяжелых промышленных условиях, даже если они подходят для классических или узких канавок шкива клинового ремня.

Обозначение номера детали для ремней FHP аналогично клиновому. Они обозначаются префиксом 2L, 3L, 4L или 5L. Цифровой префикс указывает ширину верхней части ремня в одной восьмой дюйма, за которой следует номинальная внешняя длина в дюймах. Например, номер детали 3L300 указывает на верхнюю ширину 3/8 дюйма и внешнюю длину 30,0 дюйма.

Общие размеры поперечного сечения, которые используются в США, показаны ниже.

Не стесняйтесь: Свяжитесь с нами , если у вас есть какие-либо вопросы, вам нужна дополнительная информация или если вы заинтересованы в покупке клинового ремня. HVH - дистрибьютор по передаче электроэнергии, ведущий бизнес в США.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом клиновых ремней

Бренды HVH предлагает: Bando , Continental Contitech , Mitsuboshi Belting

Сделать запрос


Владимир Арутюнян

Владимир Арутюнян - основатель HVH Industrial.Он имеет степень магистра машиностроения и более 10 лет опыта работы в области передачи механической энергии.

Не стесняйтесь связываться с Владом на Linkedin: https://www.linkedin.com/in/vladharut



Руководство по выбору и замене клинового ремня

Клиновые ремни

выглядят относительно безвредно и просто.По сути, это просто прославленная резинка, верно? Нужна замена? Просто измерьте верхнюю ширину и окружность, найдите другой ремень с такими же размерами и наденьте его на привод. Есть только одна проблема: этот подход настолько ошибочен, насколько это возможно.

Как и их собратья синхронных ремней, клиновые ремни претерпели огромное технологическое развитие с момента их изобретения Джоном Гейтсом в 1917 году. Новые синтетические каучуковые смеси, материалы покрытия, методы конструкции, усовершенствования в области натяжения корда и профили поперечного сечения часто приводили к сбивающий с толку набор клиновых ремней, которые сильно зависят от области применения и обеспечивают совершенно разные уровни производительности.

В этой статье мы рассмотрим некоторые основы работы с клиновыми ремнями, чтобы помочь вам лучше понять, какой ремень использовать в конкретном приложении, чтобы продлить срок службы ременных приводов, повысить эффективность их работы и сэкономить время и деньги.

Размер - это еще не все

Взгляните на прилагаемую таблицу (Рисунок 1). Каждый из этих ремней имеет верхнюю ширину 1/2 дюйма и окружность 50 дюймов.


Однако обратите внимание на различия в материалах шнура, составах корпуса, конфигурациях покрытия, диапазонах температур и требованиях к применению.Несмотря на внешнее сходство, каждый из этих ремней предназначен для определенной цели. Использование неподходящего ремня может привести к повреждению оборудования или создать серьезные проблемы с безопасностью. Какой ремень подходит для работы? Это зависит от приложения. Ниже приведены некоторые критерии окружающей среды и области применения, которые повлияют на выбор ремня:

  • Температура окружающей среды
  • Маслостойкость
  • Озоностойкость
  • Статическая проводимость
  • Мощность
  • Пульсация или ударная нагрузка
  • Малый диаметр шкива
  • Задние ролики
  • Допуск смещения
  • Серпантинная или четвертьоборотная схема
  • Минимальный прием
  • Сцепление
  • Высокие скорости
  • Энергоэффективность
  • Пыль и абразив

Как видите, перед выбором подходящего клинового ремня необходимо учесть множество факторов.

В целом клиновые ремни относятся к следующим классам:

  • Температура окружающей среды
    • Сверхпрочный
    • Промышленное оборудование
    • Непрерывная работа
  • Тяжелые нагрузки и часто тяжелые условия
    • Легкая
    • Приложения для долевой мощности
    • Прерывистое использование
  • Автомобильная промышленность

В этой статье мы ограничимся обсуждением промышленных клиновых ремней для тяжелых и легких нагрузок.

Как работают клиновые ремни

В отличие от плоских ремней, которые полагаются исключительно на трение и могут отслеживать и соскальзывать со шкивов, клиновые ремни имеют боковины, которые входят в соответствующие канавки шкивов, обеспечивая дополнительную площадь поверхности и большую устойчивость. Во время работы ремня натяжение ремня оказывает заклинивающее усилие, перпендикулярное их вершинам, прижимая их боковые стенки к сторонам канавок шкива, что увеличивает силы трения, позволяющие приводу передавать более высокие нагрузки. (Рис. 2) То, как клиновой ремень входит в канавку шкива при работе под натяжением, влияет на его характеристики.


Рисунок 2 - Вертикальная сила (Fv), приложенная перпендикулярно к верхней части ленты, создает высокие боковые силы (Fn) для передачи более высоких нагрузок.

Клиновые ремни

изготавливаются из резины или синтетического каучука, поэтому они могут сгибаться вокруг шкивов в приводных системах. Тканевые материалы различных видов могут покрывать исходный материал, обеспечивая слой защиты и усиления.

Профили клинового ремня (поперечные сечения)
Клиновые ремни

производятся с различными стандартными поперечными сечениями или профилями, включая следующие:

  • Классический
  • Узкий
  • Метрическая система
  • Дробная мощность в лошадиных силах

Классический профиль клинового ремня восходит к отраслевым стандартам, разработанным в 1930-х годах.Ремни, изготовленные с этим профилем, бывают нескольких размеров (A, B, C, D, E) и длины (рис. 3) и широко используются для замены клиновых ремней в старых существующих приложениях.


Рисунок 3 - Профиль классического клинового ремня

Клиновые ремни

с узким профилем (3V, 5V, 8V) имеют более крутые боковые стенки, чем классические клиновые ремни (Рисунок 4), обеспечивая повышенное заклинивание и более высокую грузоподъемность (до 3 раз больше, чем у сопоставимых классических клиновых ремней) ..


Рисунок 4 - Профили узкого клинового ремня

Метрические клиновые ремни

имеют профили, соответствующие международным стандартам, установленным такими организациями, как ISO (Международная организация по стандартизации) и DIN (Немецкий институт стандартизации) (рис. 5).Они используются для замены ремней на промышленном оборудовании, производимом в других частях мира.


Рисунок 5 - Профили клинового ремня с метрической резьбой

Профиль клинового ремня с долей лошадиных сил разработан для использования в легких условиях, таких как газонокосилки, снегоочистители, вентиляторы чердаков или печей и т. Д. Эти ремни имеют более тонкое поперечное сечение и более легкий натяжной шнур (Рисунок 6), что делает их более удобными гибкий и способный огибать небольшие связки.


Рисунок 6 - Профили клинового ремня с дробной мощностью

Зубчатые или зубчатые клиновые ремни

Все перечисленные выше типы клиновых ремней обычно доступны от производителей в версиях с «зубцами» или «зубцами».Пазы уменьшают напряжение изгиба, позволяя ремню легче наматываться на шкивы небольшого диаметра и улучшая отвод тепла. Чрезмерный нагрев является основным фактором преждевременного выхода ремня из строя.

Разработка ремня с надрезом - это баланс между гибкостью, поддержкой натяжения корда и распределением напряжений. Вырезы точной формы и расположенные на расстоянии друг от друга выемки помогают равномерно распределять силы напряжения при изгибе ремня, тем самым предотвращая растрескивание корда и продлевая срок службы ремня (Рисунок 7).


Рис. 7. Напряжение изгиба (красная область) равномерно распределяется в хорошо спроектированном клиновом ремне с выемками, в то время как растягивающий корд (между красной и желтой полосами) остается хорошо удерживаемым без ущерба для гибкости.

Приводные клиновые ремни

Для применений с вибрирующими или пульсирующими нагрузками, особенно с большими межосевыми расстояниями, могут помочь соединенные клиновые ремни. Соединенный клиновой ремень, по сути, представляет собой несколько одинарных клиновых ремней, соединенных вместе непрерывной стяжкой на спине (см. Рисунок 8).


Рисунок 8 - Приводной клиновой ремень

Соединенный клиновой ремень увеличивает поперечную жесткость, уменьшая биение ремня и сохраняя устойчивость при ударных нагрузках. Это также упрощает установку и натяжение по сравнению с несколькими одинарными ремнями.

Конструкция и материал клинового ремня

На рис. 9 показаны конструктивные элементы стандартного клинового ремня и ремня с зубцами. Каждый компонент играет жизненно важную роль в том, насколько хорошо работают клиновые ремни и как долго они служат.Различные материалы и конфигурации могут влиять на рабочие характеристики ремня в определенных областях применения.


Рисунок 9 - Анатомия клинового ремня.

Натяжной шнур - это несущий элемент клинового ремня. Большинство клиновых ремней изготавливаются из полиэфирных кордов, хотя некоторые ремни сделаны из арамида или кевлара? корды, которые обладают более высокой прочностью на разрыв, ограничивают растяжение и могут выдерживать более тяжелые ударные нагрузки. В хорошо спроектированном клиновом ремне натяжные корды и резиновое тело ремня химически связаны в единое целое, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки и более длительный срок службы ремня.

Натяжные шнуры поддерживаются резиновыми подкладками как сверху (над шнуром), так и снизу (под шнуром). Различные производители используют различные синтетические каучуковые материалы для обеспечения термостойкости и снижения износа. Некоторые высокоэффективные синтетические резиновые смеси, такие как этилен, значительно расширяют диапазон рабочих температур ремня и сопротивляются затвердеванию, растрескиванию и преждевременному выходу из строя.

Хорошо спроектированный клиновой ремень будет иметь поперечную жесткость, что означает высокий уровень жесткости по всей его ширине, так что натяжные корды будут равномерно передавать нагрузку.В то же время ремень должен быть очень гибким по своей длине, чтобы уменьшить нагревание и напряжения изгиба, что в более совершенных ремнях достигается за счет параллельного выравнивания волокон в резиновой смеси.

Адгезионная резинка - это элемент, который образует прочную химическую связь между эластичным кордом и резиновым материалом. Он связывает ремень вместе, так что он действует как единое целое. Резинка также поглощает напряжение пуповины и предотвращает ее выдергивание.

Для защиты сердечника ремня от разрушительных воздействий окружающей среды, таких как масло, грязь и тепло, а также от общего износа, некоторые клиновые ремни имеют тканевое покрытие или ленточный слой.В хорошо спроектированном ремне эта гибкая ткань обрабатывается для образования химической связи с материалами сердечника ремня, что позволяет ей выдерживать постоянное напряжение изгиба с течением времени и продлевает срок службы покрытия.

Как описано ранее, пазы в клиновом ремне с пазами предназначены для увеличения гибкости ремня и снижения изгибных напряжений, особенно на небольших шкивах.

Не забудьте о снопах

Шкивы являются важными компонентами клиноременной передачи. Как отмечалось ранее, от того, насколько хорошо клиновой ремень входит в шкив, зависит, сколько мощности может передавать ременной привод и насколько эффективно он работает.Правильная посадка зависит как от ремня, так и от металлического шкива. Хорошо спроектированный ремень и хорошо обработанный соответствующий шкив обеспечивают оптимальную комбинацию.

Многие пользователи повторно меняют клиновые ремни, не беспокоясь о проверке шкивов на износ. Изношенный, сломанный или поврежденный шкив сокращает срок службы ремня. Повреждение шкива может быть вызвано неправильной установкой, например, чрезмерной затяжкой болтов втулки или натягиванием ремня на шкив. Другой причиной повреждения шкива является попадание мусора в привод, что можно предотвратить, установив кожух привода.

Признаки износа шкива включают заострение боковой стенки канавки и / или полированную боковину канавки с выступами. Используйте калибр для шкивов (Рисунок 10), чтобы определить чрезмерный износ канавки шкива, и немедленно замените шкивы в случае износа.

Модернизируйте клиновые ремни и приводы для повышения производительности и экономии

Достижения в технологии клиновых ремней предоставляют пользователям возможность модернизировать старые приводы и повысить производительность, сэкономив при этом время и деньги. Например, стандартные промышленные клиновые ремни, подверженные экстремальным условиям эксплуатации, таким как удушение тепла внутри кожуха ремня, могут преждевременно выйти из строя из-за тепловых трещин, растяжения или чрезмерного износа.Частое повторное натяжение и замена ремней приводит к простоям, неэффективности и снижению производительности.

Однако с помощью современных технологий вы можете перейти на клиновые ремни с зубьями, изготовленные из этиленового каучука, которые могут выдерживать экстремальные температуры от -70 ° F (-57 ° C) до + 250 ° F (+ 121 ° C). , что на 88% выше диапазона температур для стандартных клиновых ремней. Эти новые ремни устойчивы к закалке, чтобы избежать растрескивания, обладают повышенной гибкостью и более плавным ходом в шкивах, что снижает вибрацию и продлевает срок службы других компонентов привода, таких как валы и подшипники.

В качестве другого примера, замена старого классического клиноременного привода новым узкопрофильным клиновым ремнем с зубцами, изготовленным из этиленового эластомера и корда из арамидного волокна, может обеспечить до 3 раз большую грузоподъемность при уменьшении веса и размера. привода, снимая нагрузку с валов, подшипников и других компонентов.

Если речь идет о клиноременных приводах с шкивами с несколькими канавками, рассмотрите варианты. Если шкивы не изношены, вы можете использовать меньшее количество ремней с более высокими характеристиками (оставляя открытые канавки) или заполнить все канавки ремнями с более высокими характеристиками, чтобы увеличить нагрузочную способность привода и продлить срок службы ремня.Если шкивы изношены и нуждаются в замене, вы можете перейти на более компактный (но столь же мощный) привод, чтобы сэкономить вес и место, или сохранить ту же конфигурацию привода при увеличении емкости привода.

Заключение

От гигантских камнедробилок до крошечных швейных машин - клиновые ремни нашли свое применение в бесчисленных промышленных областях. Сегодняшние клиновые ремни - это чудо современной технологии, отражающее последние достижения в области машиностроения и химического машиностроения. Главное, что нужно помнить о клиновых ремнях, будь то новый привод или замененный, - это «знай свое применение».«Правильный ремень для работы, а также правильная установка и техническое обслуживание обеспечат вам бесперебойное обслуживание в течение расчетного срока службы привода.

Для получения дополнительной информации
Gates Corporation
Телефон: (303) 744-5800
[email protected]
www.Gates.com/vbelts

Статья «Руководство по выбору и замене клиновых ремней» появилась в июньский выпуск журнала Power Transmission Engineering.

Клиновые ремни и синхронные (синхронизирующие) ремни

Преимущества ременных передач

Преобладающими типами компонентов привода силовой передачи, используемых сегодня в промышленности, являются цепи, шестерни и ремни.От больших камнедробилок до крошечных швейных машин - множество применений. Выбор лучшего типа диска для конкретного приложения является ключом к обеспечению оптимальной производительности.

В то время как диапазон применений с ремнями в далеком прошлом был ограничен их мощностью в лошадиных силах, постоянное развитие привело к появлению продуктов, которые сегодня могут конкурировать с металлическими компонентами, такими как шестерни и цепи, в приложениях с очень высоким крутящим моментом и мощностью. Ремни также обладают дополнительной функцией действовать в качестве «предохранителя» в приводной системе.При пиковом крутящем моменте или в ситуации блокировки привода ремень (часто наименее дорогой компонент привода) разрывается, принося в жертву себя, а не поломку более дорогих компонентов (валов и т. Д.) В системе.

Ремни

имеют несколько основных преимуществ перед металлическими компонентами привода.

  • Тихо - меньше шума, чем металлические компоненты
  • Clean - без смазочных материалов, смазки или масла, которые могут загрязнять окружающую среду или продукт
  • Меньший вес - приводы с ремнями могут весить значительно меньше
  • Экономичный - может быть значительно дешевле, чем привод с металлическими компонентами.

Компактность - ременные приводы часто могут быть спроектированы с использованием меньшего пространства, чем другие компоненты привода

Основные типы ремня передачи энергии

Существует два основных типа приводных ремней силовой передачи. Они бывают разных размеров и конструкций, но их можно разделить на эти две группы.

  • Ремень клиновой
  • Ремень синхронизатора (также обычно называемый ремнем ГРМ)

Ремень клиновой представляет собой фрикционное устройство и работает по принципу клина.Он полагается на натяжение для создания трения о боковую стенку шкива для передачи мощности. Клиновые ремни допускают проскальзывание, которое может быть желательным и предназначенным для конструкции привода. Например, в деке косилки, где ремень должен проскользнуть, а не сломать ремень или согнуть вал, когда лезвие касается камня или пня.

Синхронный ремень или зубчатый ремень является устройством принудительного зацепления. Это высокоэффективная система передачи энергии. Он сочетает в себе преимущества механических и гибких компонентов без недостатков.Все зубчатые ремни работают по принципу принудительного зацепления, по тому же принципу, что и цепи: зубья литого ремня входят в зацепление с зубьями звездочки. Ремни синхронизатора оборачиваются вокруг звездочки за счет изгиба, а не вращения шарнирных частей, как цепи. Это устраняет одну из причин износа и шума. Ремень синхронизатора не допускает проскальзывания, так как есть приводы, где синхронность необходима, и любое проскальзывание может привести к повреждению. Например, клапанный механизм двигателя внутреннего сгорания.Если привод не поддерживает синхронную работу, поршень может коснуться и повредить клапаны.

Клиновые ремни: применение и преимущества

Клиновые ремни

доступны в широком разнообразии размеров поперечного сечения и типов конструкции, что позволяет использовать их в приводах от низкой до высокой. Их также можно использовать в наборах из нескольких ремней, расположенных рядом, для использования на приводах очень большой мощности. Как правило, доступны два типа конструкции: обернутая и необработанная кромка.Обернутые ремни имеют оболочку из ткани, которая полностью покрывает внешнюю поверхность ремня. Конструкция с оберткой должна использоваться там, где желательна максимальная проскальзывающая способность. Конструкция с необработанным краем не имеет ткани на сторонах ремня, которые входят в зацепление со шкивом, и имеет зубцы, также называемые выемками, на нижней части ремня для дополнительной гибкости для обертывания небольших шкивов. Конструкционные ремни Raw Edge не скользят так легко, как обернутые ремни, из-за открытой резины на их боковинах.Ремни Raw Edge используются там, где необходима более высокая мощность, но при этом требуется некоторое проскальзывание в условиях максимального крутящего момента. Ремни с необработанной кромкой могут быть очень рентабельной модернизацией системы, приводящей к значительному повышению эффективности благодаря их меньшему проскальзыванию по сравнению с клиновым ремнем и тому факту, что они могут быть установлены на существующие шкивы без необходимости замены компонентов привод.

Преимущества клиновых ремней

  • Пониженный уровень шума
  • Минус стоимость
  • Допускает некоторое проскальзывание - может действовать как предохранитель

Используйте клиноременную передачу Где:

  • Желательно некоторое проскальзывание
  • Требуется низкий уровень шума
  • Требуется самый экономичный привод

Зубчатые ремни: применение и преимущества

Как и клиновые ремни, синхронные ремни доступны в широком диапазоне размеров и конструкций, что позволяет использовать их в качестве опции практически для любого привода.Все синхронные ремни в чем-то похожи по своей конструкции, разница заключается в типе соединения корпуса ремня, профиле зуба и используемых натяжных кордах. Они доступны в исполнении из резины или полиуретана. Выбор резины или полиуретана зависит от типа применения. Например, в производственных средах, таких как пищевая промышленность, где чистота является приоритетом, можно использовать полиуретановую ленту, поскольку она имеет меньшую тенденцию к отслаиванию материала, чем конструкция на основе резины.И наоборот, для очень высоких температур будет выбран резиновый ремень из-за его гораздо более высоких тепловых характеристик. Ремни синхронизатора также требуют очень низкого установочного натяжения по сравнению с клиновыми ремнями, которые оказывают гораздо меньшую нагрузку на компоненты привода, такие как валы и подшипники. Профили зубов выбираются в зависимости от различных условий. Например, если требуется точное совмещение, можно выбрать профиль зуба с минимальным люфтом или зазором между зубом ремня и канавкой шкива.На приводе с очень высоким крутящим моментом желателен параболический профиль зуба криволинейной формы из-за его способности передавать большую мощность и крутящий момент, сводя к минимуму вероятность выскакивания зуба ремня из звездочки и нарушения синхронизации. Ремни синхронизатора также требуют меньшего обслуживания с натяжением, чем клиновые ремни. Хотя клиновые ремни необходимо периодически проверять, чтобы гарантировать поддержание правильного натяжения, зубчатые ремни имеют тенденцию оставаться с правильным натяжением еще долгое время после первоначальной установки ремня.

Преимущества зубчатых ремней

  • Точная синхронизация валов
  • Устранение проскальзывания и, как следствие, потери скорости, характерной для клиновых ремней
  • Низкое установочное натяжение означает меньшую нагрузку на валы и подшипники
  • Без обслуживания
  • Повышенная эффективность привода
    • Синхронный = 98%
    • Клиновой ремень с необработанной кромкой = 95%
    • Обернутый клиновой ремень = 93%

Используйте синхронный ремень, где:

  • Требуется высокий крутящий момент, низкая частота вращения
  • Требуется компактная компоновка привода
  • Обязательна синхронная передача между валами
  • Высокая точность позиционирования валов (минимальный люфт)
  • Требуется высокий КПД механического привода и экономия энергии
  • Низкие эксплуатационные расходы - приоритет
  • Требования к низкому уровню шума (по сравнению с цепью, шестернями)

Завод Инжиниринг | Основы ременных передач

Ремень силовой передачи используется более 200 лет.Первые ремни были плоскими и шли на плоских шкивах. Позже для уменьшения натяжения ремня со шкивами с V-образной канавкой стали использовать веревку из хлопка или пеньки. Это привело к разработке клинового ремня из вулканизированной резины в 1917 году. Необходимость устранения колебаний скорости привела к разработке синхронных или зубчатых ремней примерно в 1950 году и более поздней разработке эластомерных материалов, армированных тканью.

Сегодня плоские, клиновые и синхронные ремни все еще используются в передаче энергии. По сравнению с другими формами трансмиссии ремни обеспечивают хорошее сочетание гибкости, низкой стоимости, простой установки и обслуживания и минимальных требований к пространству.

В оборудовании с ременным приводом используются доступные компоненты. Запасные части можно легко получить у местных дистрибьюторов. Такая доступность сокращает время простоя и уменьшает запасы. Шкивы и шкивы обычно дешевле, чем звездочки цепного привода, и мало изнашиваются при длительной эксплуатации.

Типы ремней

Все ремни силовой трансмиссии имеют либо фрикционный, либо принудительный привод. Ремни привода трения передают мощность за счет трения между ремнем и шкивом.Они требуют натяжения, чтобы поддерживать необходимое трение. Плоские ремни представляют собой чистейшую форму привода трения, в то время как клиновые ремни обладают эффектом увеличения трения из-за заклинивания шкива.

Приводные ремни с принудительным приводом или зубчатые ремни основаны на зацеплении зубьев ремня с канавками на шкиве. С этим ремнем нет проскальзывания, за исключением храпового механизма или прыжков на зубах.

Плоские ремни

Современные плоские ремни изготавливаются из усиленной прорезиненной ткани, которая обеспечивает прочность и высокий уровень трения со шкивом (рис.1). Это устраняет необходимость в высоком напряжении, снижая нагрузки на вал и подшипник. Плоские ремни могут передавать до 150 л.с. / дюйм. на скоростях, превышающих 20 000 футов в минуту.

Рис. 1. Плоские ремни имеют тонкое поперечное сечение и легко наматываются на шкивы

Существенным преимуществом плоских ремней является эффективность почти 99%, что примерно на 2,5–3% лучше, чем у клиновых ремней. Хорошая эффективность достигается за счет меньших потерь на изгиб из-за тонкого поперечного сечения, низкой ползучести из-за фрикционных покрытий и высокого модуля упругости тяговых слоев, а также отсутствия заклинивания шкивов.

Центровка шкивов важна для плоских ремней. Слежение за ремнем улучшается за счет установки хотя бы одного шкива, обычно большего размера. Плоские ремни не допускают перекоса; однако правильное выравнивание увеличивает срок службы ремня.

Различные рисунки на плоской поверхности ремня удовлетворяют различным требованиям трансмиссии. В установках с высокой мощностью и на открытом воздухе продольные канавки на поверхности ремня уменьшают образование плоских ремней на воздушной подушке. Воздушная подушка снижает трение между шкивом и ремнем.Канавки практически исключают воздействие грязи, пыли, масла и жира и помогают снизить уровень шума.

Плоские ремни наиболее эффективно работают на приводах со скоростью выше 3000 футов в минуту. Предпочтительны непрерывные, бесперебойные приложения. Соотношение скоростей обычно не должно превышать 6: 1. При более высоких передаточных числах более длинные межосевые расстояния или направляющие ролики, размещенные на провисшей стороне ремня, создают больший виток вокруг меньшего шкива для передачи необходимой нагрузки.

Ремни клиновые

Фиг.2. Ремни клиновые марки

Клиновые ремни

обычно используются в промышленности из-за их относительно низкой стоимости, простоты установки и широкого диапазона размеров (рис. 2). Благодаря V-образной форме легче удерживать быстро движущиеся ремни в канавках шкива, чем удерживать плоский ремень на шкиве. Самым большим эксплуатационным преимуществом клинового ремня является заклинивание в канавке шкива. Эта геометрия умножает низкую силу натяжения для увеличения силы трения на боковых стенках шкива (рис. 3).

Рис. 3.

Классические клиновые ремни часто используются индивидуально, особенно в размерах A и B. Большие размеры C, D и E обычно не используются в ременных приводах из-за снижения стоимости и неэффективности. Несколько ремней A или B являются экономичной альтернативой использованию одинарных ремней C, D или E.

Узкие клиновые ремни данной ширины обеспечивают более высокую номинальную мощность, чем обычные клиновые ремни. У них большее отношение глубины к ширине, что позволяет размещать большую часть шкива под арматурным шнуром.Эти ремни подходят для тяжелых условий эксплуатации, включая ударные и высокие пусковые нагрузки.

Полосовые клиновые ремни

решают проблемы, возникающие в обычных многоклиновых ременных приводах с пульсирующими нагрузками. Прерывистые силы могут вызывать хлесткое действие в системах с несколькими ремнями, иногда приводя к переворачиванию ремней. Объединенная конфигурация избавляет от необходимости заказывать несколько ремней как согласованные наборы.

Полосовые клиновые ремни не следует монтировать на шкивах с глубокими канавками, которые используются для предотвращения перекручивания стандартных клиновых ремней.Такие шкивы могут перерезать ленту соединенных ремней. Тот же результат дает сильно изношенные шкивы.

Поликлиновые ремни

сочетают в себе некоторые из лучших характеристик плоских и клиновых ремней. Тонкий ремень работает эффективно и может работать на высоких скоростях. Требования к натяжению примерно на 20% выше, чем у клиновых ремней. Ребра обеспечивают правильное движение ремня, делая выравнивание менее критичным, чем для плоских ремней.

Ремни зубчатые

Ремни синхронизатора имеют зубчатый профиль, который совпадает с соответствующими канавками на шкивах, обеспечивая такое же положительное зацепление, что и зубчатые колеса или цепи.Они используются в приложениях, где требуется индексация, позиционирование или постоянное передаточное число.

Первый профиль зуба, использованный в зубчатых ремнях, имел трапециевидную форму (рис. 4). Он до сих пор признан стандартом. Недавние модификации профилей зубьев улучшили первоначальную форму. Полнокруглый профиль лучше распределяет нагрузки зубьев на натяжные элементы ремня. Он также обеспечивает большую прочность зуба на сдвиг для повышения грузоподъемности.

Рис. 4. Зубчатые ремни имеют несколько форм зубьев

Модифицированная криволинейная конструкция зуба имеет другой угол давления, глубину зуба и материалы, обеспечивающие повышенную нагрузочную способность и устойчивость к царапинам.

Ремни синхронизатора могут быстро изнашиваться, если шкивы не выровнены должным образом, особенно в приводах с большим межосевым расстоянием, где ремни имеют тенденцию тереться о фланцы шкивов. Чтобы ремень не соскочил со шкивов, один из них обычно фланцевый. Недавняя разработка позволила создать ремень и шкив, в которых используется V-образная, а не прямая форма зуба. Он работает тише, чем другие формы, и не требует фланцев шкива.

Недостаточное напряжение вызывает проблемы с производительностью. Привод может быть шумным, потому что зубья ремня не соприкасаются должным образом с канавками шкива или ремень может преждевременно изнашиваться из-за храпового механизма.Высокие усилия, возникающие при натяжении ремня, передаются непосредственно на валы и подшипники и могут вызвать повреждение.

Соединительные ремни

Ремни звеньевые клиновые состоят из съемных звеньев, которые соединены с соседними звеньями фасонными концами, скрученными через следующее звено (рис. 5). Благодаря этой конструкции ремни могут быть любой длины, что сокращает запасы. Ремни доступны шириной 3L, A / 4L, B, C и D и длиной от 5 до 100 футов.

Рис. 5. Соединительные ремни используются для мгновенной замены клиновых ремней

Эти ремни могут передавать ту же мощность, что и классические клиновые ремни.Звенья изготовлены из слоев полиэфирной ткани и полиуретана, стойких к нагреванию, маслу, воде и многим химическим веществам.

Преимущества соединительных ремней включают быстрое создание согласованных комплектов, быструю установку, поскольку оборудование не нужно разбирать, и гашение вибрации.

К недостаткам можно отнести стоимость и возможное образование статических зарядов. При использовании в условиях высокой запыленности ремень следует заземлить.

Выравнивание

Несоосность - одна из наиболее частых причин преждевременного выхода ремня из строя (рис.6). Проблема постепенно снижает производительность ремня из-за увеличения износа и усталости. В зависимости от серьезности несоосность может привести к повреждению ремня в считанные часы. Несоосность шкивов на клиноременных передачах не должна превышать 1/2 градуса. или 1/10 дюйма. межцентрового расстояния. Для зубчатых ремней оно не должно превышать 1/4 град. или 1/16 дюйма межцентрового расстояния.

Рис. 6. Неправильное обслуживание привода - самый большой источник проблем с ременным приводом

Угловое смещение (рис. 7) приводит к ускоренному износу ремня / шкива и потенциальным проблемам со стабильностью отдельных клиновых ремней.Связанная с этим проблема, неравномерная нагрузка на ремень и шнур, приводит к неравномерному распределению нагрузки на несколько ременных приводов и к преждевременному выходу из строя.

Угловое смещение сильно влияет на синхронные ременные передачи. Возможны такие симптомы, как высокие усилия слежения за лентой, неравномерный износ зубьев / поверхностей, износ кромок, высокий уровень шума и потенциальный отказ из-за неравномерной нагрузки корда. Широкие ремни более чувствительны к угловому перекосу, чем узкие.

Рис. 7. Несоосность вызывает износ ремня, шум и чрезмерные температуры

Параллельное смещение также приводит к ускоренному износу ремня / шкива и потенциальным проблемам со стабильностью отдельных ремней.Неравномерная нагрузка на ремень и шнур не является такой серьезной проблемой, как угловое смещение.

Параллельное смещение обычно больше беспокоит клиновые ремни. Они проходят в фиксированных канавках и не могут свободно перемещаться между фланцами в ограниченной степени, как зубчатые ремни. Параллельное смещение, как правило, не является критической проблемой для зубчатых ремней, если ремень не зажат или зажат между противоположными фланцами звездочки и полностью гусеницы на обеих звездочках.

Напряжение

Общее натяжение, необходимое для ременной передачи, зависит от типа ремня, проектной мощности и частоты вращения привода.Поскольку рабочее натяжение невозможно измерить, необходимо статически натянуть привод.

Чаще всего используется метод силы / отклонения. После приложения расчетной силы к центру пролета ремня для получения известного прогиба устанавливается рекомендуемое статическое натяжение. В большинстве дизайнерских каталогов приводятся формулы силы и прогиба.

При слишком слабом натяжении клиноременной передачи может произойти проскальзывание, что приведет к ожогам, износу кожуха, перегреву ремня и, возможно, перегреву подшипников.Недостаточное натяжение синхронного ремня приводит к преждевременному износу зубьев или возможному храповому механизму, который разрушит ремень и может сломать вал.

При установке нового ремня необходимо увеличить установочное натяжение. Обычно в 1,4–1,5 раза больше нормального статического натяжения. Это необходимо, потому что натяжение привода быстро падает во время посадки. Это дополнительное начальное натяжение не влияет на подшипники, потому что оно быстро разрушается.

Журнал Plant Engineering выражает признательность компании Goodyear Tire & Rubber Co.за сотрудничество в создании возможности фото на обложке.

Таблица применения ремня

Приложение Ремень синхронный Ремень клиновой Поликлиновой ремень
Полиуретан Резина двусторонний Для тяжелых условий эксплуатации Легкий Полиуретан
Скорость / нагрузка
Высокая скорость 2 2 1 1
Низкая скорость 1 1 2 3
Высокая нагрузка 1 2 4 3 3
Низкая нагрузка 1 2 3 4 4
Ударная / импульсная нагрузка 3 4 1 2
Змеевик 1
Змеевик с ударной нагрузкой 2
Витая передача 1 2 3
Привод сцепления 1 2
Индексный привод с высокой нагрузкой 1
Индексный привод с малой нагрузкой 1 2
Характеристики привода
Направление реверса 1 1 3 4 2
Частый пуск / остановка 1 1 3 4 2
Пуск под нагрузкой 1 2 3
Плавный ход 3 2 1 1
Регулируемая скорость 1
Нефть, химическая среда 1 3 4 2
Высокая температура 1 2 4 4 3
Низкая температура 1 2 3 4
1 = Первый выбор, 4 = Последний выбор. Таблица любезно предоставлена ​​компанией Gates Rubber Co.

Устранение неисправностей клиноременных передач

Проблема Причина Средство правовой защиты
Растяжение ремня не принимает на себя
Ремни растягиваются неравномерно Смещенный привод приводит к перегрузке некоторых ремней. Натяжной элемент ремня сломан из-за неправильной установки Повторно выровняйте и натяните привод. Заменить новым, подобранным комплектом, правильно установленным
Все ремни натянуты одинаково Недостаточная надбавка на приемку Проверить приемку и соблюдать рекомендованный припуск
Привод сильно перегружен или ненатянут Редизайн привода
Короткий срок службы ремня
Быстрый выход из строя ремня Растяжные элементы повреждены из-за неправильной установки Заменить новым, подобранным комплектом, правильно установленным
Изношенные канавки шкива Заменить шкивы
Недостаточно спроектированный привод Редизайн привода
Боковины ремня мягкие и липкие.Низкая адгезия между покрытием и слоями. Поперечное сечение набухшее Загрязнение ремня / шкива маслом или смазкой Удалите источник масла или смазки. Очистите ремни и канавки шкивов тканью, смоченной негорючим нетоксичным обезжиривающим средством или коммерческим моющим средством и водой
Боковины ремня сухие и твердые. Высокотемпературная среда Удалить источник тепла
Низкое сцепление между покрытием и слоями Привод вентиляции
Износ резиновой смеси ремня Ремень повязочный Никогда не используйте повязку на резиновых клиновых ремнях.Очистите ремни и канавки шкивов тканью, смоченной негорючим, нетоксичным обезжиривающим средством или коммерческим моющим средством и водой. Правильно натяните привод, чтобы предотвратить скольжение
Чрезвычайный износ покрытия Ремни трутся о кожух ремня или другие препятствия Удалите препятствия или выровняйте ремни, чтобы обеспечить надлежащий зазор
Отжим на поясе Ремни проскальзывают при пуске или остановке нагрузки Привод натяжения
Трещина в нижней части ремня Шкивы слишком малы Редизайн привода для больших шкивов
Обрыв ремня Падение предмета в привод или удар о нем Заменить новым, подобранным комплектом ремней
Оборот ленты
Ремень лишний боковой Используйте полосовой ремень
Посторонний материал в канавках шкива Удалите материал.Щит приводной
Смещенный привод Выровнять привод
Изношенные канавки шкива Заменить шкивы
Натяжной элемент сломан из-за неправильной установки Замените ремни новым, подобранным комплектом, правильно установленным
Неправильно установлен натяжной ролик Осторожно выровняйте натяжной шкив на провисающей стороне привода как можно ближе к ведущему шкиву
Шум ремня
Ремень скольжения Привод натяжения
Неправильная ведомая скорость
Неправильное передаточное отношение ведущий / ведомый Ошибка проектирования Шкивы сменные
Горячие подшипники
Привод перенапряжен Изношенные канавки шкива.Ремни опущены до дна и не могут передавать мощность, если не перетянуты Заменить шкивы. Натяжной привод правильно
Неправильное натяжение Привод натяжения
Шкивы слишком малы Не соблюдены рекомендации производителя двигателя / ремня Редизайн привода
Износ подшипников Подшипники с недостаточной конструкцией или плохое обслуживание подшипников Соблюдать рекомендации по проектированию и обслуживанию
Привод без натяжения Ремни проскальзывают и вызывают перегрев Привод натяжения

Производители приводных ремней
Следующие компании предоставили материалы для этой статьи, ответив на письменный запрос журнала Plant Engineering.Для получения дополнительной информации об их продуктовых линейках обведите номер на сервисной карте Reader или посетите их веб-сайт.

Круг Компания Тип ремня Диапазон мощности Диапазон скоростей, фут / мин Макс. длина, дюймы
221 приводы Fenner В 1 / 16—6 275—600 нет
fennerindustrial.com Квартира 0,01—0,1 98–196 нет
Ссылка зависит от приложения
222 Emerson Power В 1,3—925 1000–6500 450
emerson-ept.com синхронный 3,8—318 1000–6500 270
Ссылка 1.3–16 1000–5000 450
223 The Gates Rubber Co. В 0,1—1000 1–20 000 663
gates.com синхронный 0,1—1200 1–15 000 270
Квартира 0,1—50 1–25 000 126
Ссылка 0.1–50 1–7000 нет
224 Goodyear Tire & Rubber Co. В 0—1000 0–10 000 900
goodyearptp.com синхронный 0—1100 0–20 000 280
Квартира 0—500 0–10 000 1620
226 Shingle Belting Co. В 4–16 1000–5000 открыто
Квартира 1–20 1000—8000 открыто
225 Stock Drive Products / Sterling Instr. В 0,1—4,5 500—12 000 об / мин 32,5
sdp-si.com синхронный 0,01—18 8000—25 000 об / мин 149.6
Квартира 0,04—0,2 2000—20 000 об / мин 19,7

Преимущества ременной передачи

Чистота

Без смазки

Поглощает ударные нагрузки

Широкий выбор передаточных чисел

Может обеспечивать переменную скорость

Тихая работа

КПД более 95%

Передает мощность между широко разнесенными валами

Визуальное предупреждение о неисправности

Недостатки ременной передачи

Периодически требуется переналадка

Ухудшение от воздействия смазочных материалов или химикатов

Не подлежит ремонту, подлежит замене

А схема для поликлинового ремня.

Контекст 1

... обеспечивают гибкость, в то время как клиновые ремни обеспечивают высокую пропускную способность. Поликлиновые ремни, напротив, сочетают в себе эти два свойства. Они состоят из слоя армирующих кордов в качестве элементов, несущих натяжение, резиновой защитной подушки, которая обволакивает корды, резиновой основы и ребер из резины, армированной короткими волокнами, как показано на рис. 1. По сравнению с традиционные клиновые ремни, поликлиновые ремни имеют множество преимуществ, включая приспособление к шкивам меньшего размера и длины ремня, работу с задней стороны, относительно более длительный срок службы.Ребра поликлиновых ремней направляют ремень и делают его более устойчивым по сравнению с традиционными плоскими ремнями; они также обеспечивают ...

Контекст 2

... приводы - это системы передачи энергии, обычно используемые в промышленности [1]. Существуют различные типы ремней, такие как плоские ремни, клиновые ремни и поликлиновые ремни. Плоские ремни обеспечивают гибкость, а клиновые ремни обеспечивают высокую мощность передачи. Поликлиновые ремни, напротив, сочетают в себе эти два свойства. Они состоят из слоя армирующих кордов в качестве элементов, несущих натяжение, резиновой защитной подушки, которая обволакивает корды, резиновой основы и ребер из резины, армированной короткими волокнами, как показано на рис.1. По сравнению с традиционными клиновыми ремнями, поликлиновые ремни имеют множество преимуществ, включая приспособление к меньшим размерам шкивов и длине ремня, работу с задней стороны и относительно более длительный срок службы. Ребра на поликлиновых ремнях направляют ремень и делают его более устойчивым по сравнению с традиционными плоскими ремнями; они также обеспечивают повышенную мощность передачи за счет увеличения поверхности трения и нормального давления. Высокий КПД и высокие рабочие характеристики поликлиновых ременных приводов могут быть достигнуты только при выборе правильных значений для проектных параметров.Это требует фундаментального понимания эксплуатационных характеристик, уникальных для этого класса ремней и систем ременной передачи. Высокая эффективность достигается за счет снижения потерь мощности. В ременных передачах потери мощности возникают из-за сочетания потерь скорости и крутящего момента [1]. Потери скорости возникают из-за скольжения ремня относительно шкива, что приводит к уменьшению угловой скорости ведомого шкива и, следовательно, передаваемой мощности. При правильной конструкции ременных передач можно уменьшить потери мощности и, таким образом, повысить их эффективность; но это требует фундаментального понимания влияния доминирующих факторов на потерю мощности.Некоторые исследователи теоретически исследовали проскальзывание ременных передач. В 1874 году Рейнольдс показал, что передача крутящего момента между шкивами приводит к потере скорости из-за упругой ползучести ремня [2]. Герберт [3] объяснил механизм проскальзывания, разделив дугу контакта между ремнем и шкивом на залипающие (нескользящие) и проскальзывающие области. Ремень рассматривался как струна, и было показано, что механизм упругого проскальзывания ремня вдоль шкива дает дугу скольжения в области выхода шкива, где происходит полный переход от высокого натяжения к низкому.В оставшейся области контакта, обычно называемой дугой слипания (нескользящей), ремень прилипает к шкиву без проскальзывания без изменения натяжения [4]. Хотя классическая теория ползучести объясняет, как происходит проскальзывание ремня, на практике потери скорости больше, чем прогнозируется из-за ползучести при растяжении, особенно для толстых плоских ремней, клиновых и поликлиновых ремней. Фирбанк [5] предложил теорию, в которой деформация сдвига в кожухе ремня считалась определяющим фактором поведения привода.Разница между этими двумя теориями состоит в том, что теория ползучести предполагает, что поведение ремня определяется упругим растяжением и сжатием ремня, в отличие от теории сдвига. Однако оба допущения слишком строгие, чтобы объяснить поведение скольжения и области скольжения вдоль области контакта между ремнем и шкивом. Фирбанк утверждал, что пробуксовка произошла только на выходе ведущего и ведомого шкивов. Оставшаяся область по всей дуге была принята за реальную дугу контакта, как определено Гербертом [6].Герберт [7] предложил анализ, в котором учитывалась как изгибная жесткость, так и сжимаемость ленты, и предполагалось, что различия в скорости ленты в зонах входа и выхода наблюдались из-за изменения радиуса кривизны ленты, что означало, что лента Расширяемость была не единственным фактором, объясняющим поведение скольжения. Sorge et al. [8] определили дугу контакта как передающую мощность часть ремня и заявили, что в области контакта почти не было изменения натяжения.Предыдущие экспериментальные исследования поведения потери мощности в ременных передачах обычно рассматривали клиноременные передачи и ременные передачи бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Исследователи в основном использовали испытательные установки ременной передачи с двумя шкивами одинакового размера. Пикен и Фишер [9] разработали испытательную установку для клиноременной передачи для определения эффективности при крутящем моменте до 200 Нм и скорости 6000 об / мин при фиксированном расстоянии между валами. Предварительное натяжение ремня обеспечивалось поворотным качающимся рычагом. Они получили зависимость тормозного момента от скольжения для единственной комбинации натяжения ремня, длины ремня и диаметра шкива.Чайлдс и Коуберн [10] экспериментально исследовали влияние несоответствия между углами клина канавок шкивов и ребер ремня на характеристики потерь мощности в клиноременных передачах. Во время испытаний они сохранили другие параметры постоянными. Они [11] также исследовали влияние малых шкивов на потерю мощности как теоретически, так и экспериментально. Используя шкивы диаметром от 42 до 102 мм, они исследовали влияние тормозного момента на потерю мощности. В экспериментах использовалась одна и та же длина ремня и материал ремня.Любарда [12] аналитически сформулировал изменение усилия ремня по дуге контакта плоского и клинового ремней до того, как произойдет сильное скольжение. Он разделил дугу контакта на активную и неактивную области, аналогично подходу Герберта [3] и Джонсона [4].

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *