Отличие поликлинового ремня от ручейкового — УкрЗахідПостач

В современных автомобилях используется ременная передача во многих узлах (коленчатый вал, генератор, насос кондиционера, газораспределительные механизмы и др.). Для этого обычно используются клиновые и поликлиновые ремни. С помощью поликлиновых или ручейковых ремней передается вращение с ведущего узла на ведомый (со шкива коленвала на шкив генератора, насос ГУР и др.).

Существует ли отличие поликлинового ремня от ручейкового

Поликлиновые ремни, они же ручейковые, объединяют в себе свойства клиновых и плоских ремней. Такой ремень имеет несколько клиньев (или ручейков), поэтому в его названии и есть приставка «поли» — много. Поэтому, если мы говорим про отличие поликлинового ремня от ручейкового, то его не существует. В сечении такой ремень  напоминает пилу. Трение рабочей поверхности приводного ремня с клиньями и обеспечивает передачу энергии от ведущего вала к ведомому. Количество таких клиньев определяется конструкцией шкивов. Бывают кордотканевыми и кордошнуровыми. В кордотканевые добавляют вискозную или капроновую ткань. Кордошнуровые ремни более гибкие.

Поликлиновые или ручейковые ремни могут быть использованы в тех частях ДВС, которые подвержены воздействию окружающей среды. Поэтому к ним предъявляют повышенные требования износоустойчивости.

Плюсы поликлиновых ремней:

• Могут работать на шкивах малого размера.
• Высокая скорость.
• Имеют маленький вес.
• Низкий уровень вибрации.

Недостатки:

Стараться не допускать смещения шкивов по оси и отклонения валов.

Поликлиновый ремень состоит:

1. из защитного слоя;
2. корд;
3. клиньев (обеспечивают сцепление).

Клинья изготавливаются из полихлоропрена. Этот материал не горит, выдерживает отрицательные температуры, обладает высокой износостойкостью.

Какие преимущества имеет ремень ручейковый или поликлиновый

• Во-первых, поликлиновый ремень имеет возможность применения в приборах, где валы не параллельны.
• Во-вторых, поликлиновый ремень не проскальзывает.
• В-тертьих, КПД поликлинового ремня выше, чем клинового.
• В-четвертых, поликлиновый ремень может работать в четыре раза дольше клинового ремня.
• В-пятых, сцепление между ремнем и шкивом у поликлинового ремня лучше.

Необходимо внимательно следить за состоянием поликлинового (ручейкового) ремня, ведь его повреждение недопустимо. Прежде всего, надо оценить его внешний вид, удостовериться, что нет механических повреждений и расслоения. Так же не должно быть загрязнений. Ремень должен иметь необходимое натяжение. В случае необходимости, ремень надо заменить, ведь от его состояния зависит безопасность движения. Заказать приводные ремни можно в компании УкрЗахидПостач – самом надежном поставщике подшипников и ремней различных мировых брендов.

Чем отличается клиновый ремень от поликлинового?

Несмотря на то, что и клиновой, и поликлиновой ремни являются конструктивными элементами ременной передачи, — одного из важных рабочих узлов машин и всевозможных механических устройств, — а непосредственное предназначение у обоих этих типов состоит передаче крутящего момента, между ними все же есть существенная разница.

Собственно, чем отличается клиновый ремень от поликлинового, если передача крутящего момента у каждого из них выполняется посредством трения ремня или зацепления его зубьев? Да и сфера применения у них идентична, так как применяются они в станках, различном оборудовании, и при производстве промышленных и гражданских машин.

Для начала стоит уточнить, что приводные ремни подразделяются на две категории. К первой относят ремень газораспределительного механизма или сокращенно ремень ГРМ. А ко второй уже приводные ремни для различных дополнительных устройств. По-другому их еще достаточно часто называют как ремни навесного оборудования двигателя.

Характеристика клиновых ремней

Конструкция клиновых ремней, как можно понять по названию, имеет форму клина, благодаря чему такой ремень создает более надежное сцепление со шкивом. Трапециевидное сечение в данном ремне позволяет обеспечить более производительную работу механизмов, а небольшое межосевое расстояние делает передачу наиболее компактной.

Таким образом, к достоинствам клиновых ремней можно отнести следующее:

• Наибольшая мощность передачи
• Меньший угол обхвата на малом шкиве
• Меньшее расстояние между осями
• Бесступенчатая регулировка скорости

А к недостаткам клиновых ремней относят излишнее напряжение на изгибе, которое появляется из-за большой высоты ремня. Кроме того, если в механизме установлены ремни с разной длиной, то их износ будет неравномерным. Но, тем не менее, общая характеристика клиновых ремней является довольно положительной.

Обычно клиновой ремень изготовлен из нескольких корд с добавлением в состав либо вулканизированной резины, либо вискозной ткани или же ткани из капрона. Исходя из того, какой материал добавлен, клиновые ремни называют кордотканевыми или кордошнуровыми, при этом ремни из шнуров считаются наиболее гибкими.

Характеристика поликлиновых ремней

Характеристика поликлиновых ремней позволяет этим изделиям совмещать в себе как свойства клиновых ремней, так и свойства ремней плоских. Этого позволяет достичь их конструкция, которая представляет из себя замкнутый контур. На внутренней стороне ремней размещены несколько продольных полос, напоминающих клинья.

Именно за счет того, что таких борозд в конструкции несколько, эти ремни и получили название «поликлиновые» — греческое слово «поли» означает множество. Изготавливаются они точно так же из высокопрочных корд и полиэфирных шнуров. Данный тип изделий имеет отменную гибкость и отличную тяговую способность

Среди достоинств поликлиновых ремней выделяют:

• Возможность работы на малоразмерных шкивах благодаря гибкости
• Рабочая скорость до 65 м/сек за счет высокой тяговой способности
• Снижение уровня вибрации благодаря легкому весу

Из недостатков поликлиновых ремней обычно выделяют чрезмерно высокий уровень чувствительности изделия к осевому смещению шкивов и параллельному отклонению валов. Тем не менее, такой тип ременных передач пользуется большой популярностью во множестве производств за счет высоких качеств и небольшой стоимости.

Купить ремни поликлиновые и клиновые по выгодной цене Вам предлагает группа компаний ООО «С-Агросервис». В наших каталогах представлен большой выбор различных резинотехнических изделий высокого качества для быстрого и качественного ремонта или обслуживания технических устройств и разнообразных механизмов.

Чем отличается клиновый ремень от поликлинового? | Роарди

Несмотря на то, что и клиновой, и поликлиновой ремни являются конструктивными элементами ременной передачи, — одного из важных рабочих узлов машин и всевозможных механических устройств, — а непосредственное предназначение у обоих этих типов состоит передаче крутящего момента, между ними все же есть существенная разница.

Собственно, чем отличается клиновый ремень от поликлинового, если передача крутящего момента у каждого из них выполняется посредством трения ремня или зацепления его зубьев? Да и сфера применения у них идентична, так как применяются они в станках, различном оборудовании, и при производстве промышленных и гражданских машин.

Для начала стоит уточнить, что приводные ремни подразделяются на две категории. К первой относят ремень газораспределительного механизма или сокращенно ремень ГРМ. А ко второй уже приводные ремни для различных дополнительных устройств. По-другому их еще достаточно часто называют как ремни навесного оборудования двигателя.

Характеристика клиновых ремней

Конструкция клиновых ремней, как можно понять по названию, имеет форму клина, благодаря чему такой ремень создает более надежное сцепление со шкивом. Трапециевидное сечение в данном ремне позволяет обеспечить более производительную работу механизмов, а небольшое межосевое расстояние делает передачу наиболее компактной.

Таким образом, к достоинствам клиновых ремней можно отнести следующее:

• Наибольшая мощность передачи
• Меньший угол обхвата на малом шкиве
• Меньшее расстояние между осями
• Бесступенчатая регулировка скорости

А к недостаткам клиновых ремней относят излишнее напряжение на изгибе, которое появляется из-за большой высоты ремня. Кроме того, если в механизме установлены ремни с разной длиной, то их износ будет неравномерным. Но, тем не менее, общая характеристика клиновых ремней является довольно положительной.

Обычно клиновой ремень изготовлен из нескольких корд с добавлением в состав либо вулканизированной резины, либо вискозной ткани или же ткани из капрона. Исходя из того, какой материал добавлен, клиновые ремни называют кордотканевыми или кордошнуровыми, при этом ремни из шнуров считаются наиболее гибкими.

Характеристика поликлиновых ремней

Характеристика поликлиновых ремней позволяет этим изделиям совмещать в себе как свойства клиновых ремней, так и свойства ремней плоских. Этого позволяет достичь их конструкция, которая представляет из себя замкнутый контур. На внутренней стороне ремней размещены несколько продольных полос, напоминающих клинья.

Именно за счет того, что таких борозд в конструкции несколько, эти ремни и получили название «поликлиновые» — греческое слово «поли» означает множество. Изготавливаются они точно так же из высокопрочных корд и полиэфирных шнуров. Данный тип изделий имеет отменную гибкость и отличную тяговую способность

Среди достоинств поликлиновых ремней выделяют:

• Возможность работы на малоразмерных шкивах благодаря гибкости
• Рабочая скорость до 65 м/сек за счет высокой тяговой способности
• Снижение уровня вибрации благодаря легкому весу

Из недостатков поликлиновых ремней обычно выделяют чрезмерно высокий уровень чувствительности изделия к осевому смещению шкивов и параллельному отклонению валов. Тем не менее, такой тип ременных передач пользуется большой популярностью во множестве производств за счет высоких качеств и небольшой стоимости.

Купить ремни поликлиновые и клиновые по выгодной цене Вам предлагает группа компаний ООО «С-Агросервис». В наших каталогах представлен большой выбор различных резинотехнических изделий высокого качества для быстрого и качественного ремонта или обслуживания технических устройств и разнообразных механизмов.

Ссылка на источник

Приводные ремни — определение, виды ремней, различия, достоинства и недостатки

Ременные передачи в системах привода. Отличия конструкции, достоинства и недостатки применения.

Ременная передача известна человечеству очень давно. Она применялась в первых мельницах, приводимых в движение лошадьми. Быстро совершенствовалась с появлением двигателя внутреннего сгорания. Ремни прошли путь от полоски сыромятной кожи, сшитой в кольцо, до поликлинового и зубчатого форматов. Сегодня в различных системах привода используются самые разнообразные изделия. Свойства ремней отличаются в зависимости от конструкции, предлагая как снижение нагрузки на валах, так и возможность передавать высокий крутящий момент.

Определение

Ремень — это бесконечная лента, выполняющая передачу мощности от ведущего к одному или нескольким ведомым валам. Система работает на следующих принципах:

• ремень располагается на шкивах;
• передача мощности, формирование крутящего момента происходит благодаря действию сил трения;
• для эффективной работы ременной передачи нужно обеспечить натяжение рабочего элемента.

Зубчатые типы приводных ремней передают крутящий момент не только силами трения, но и зацеплением выступающих элементов за выступы на колесе шкива. Каждый из используемых в настоящее время элементов передачи имеет свой список достоинств и недостатков.

Виды ремней, плюсы и минусы их использования в системах привода

Ременная передача может передавать момент вращения между валами, расположенными на значительном расстоянии. Однако в современных условиях можно выбрать оптимальные характеристики и тип рабочего органа для качественного решения поставленных перед инженером задач. Используемые в различных механизмах и машинах ремни отличаются по конструкции, характеру формирования усилия, воздействию на ведущий и ведомый валы.

Плоскоременная передача

Плоскоременная передача представляет собой самую старую схему передачи крутящего момента. В установках используются:

• шкивы в виде гладких цилиндров;
• тонкие ленты, сечение которых представляет собой прямоугольник.

В древности незаменимым материалом для изготовления элементов передачи выступала сырая кожа. Сегодня плоские ремни делаются из нескольких слоев резины. Для увеличения прочности внутрь структуры помещается корд из текстильной нити или нейлона.

Плоскоременная передача имеет несколько достоинств. Во-первых, она позволяет достаточно просто организовать передачу момента не только между параллельными, но и пересекающимися под любыми углами валами. Во-вторых, конструкция шкивных колес предельно проста. В третьих, плоская лента при малой толщине обладает высокой гибкостью и испытывает малые напряжения при изгибах и деформациях

Но есть в применении такой передачи и существенные недостатки. Главный заключается в необходимости обеспечивать значительное усилие натяжения для формирования силы трения. В результате снижается срок эксплуатации ленты. Кроме этого, под значительной нагрузкой работают ведущий и ведомый валы, подшипниковые блоки имеют значительный износ.

Сегодня для изготовления плоского ремня используется резина с армированием из белтингового тканевого материала, полимерами, металлическим кордом. В системах приводов используются прорезиненные тканевые ленты. Применяются нарезные элементы с прослойками из резины, завернутые послойно или спирально.

Наша продукция:

Клиноременная передача

Сечение клинового ремня представляет собой трапецию. Ее форма стандартизирована. На территории России конфигурация стандартного клина описывается требованиями ГОСТ 1281.1-89, 1281.2-89, 1281.4-89. Узкопрофильные изделия стандартизируются согласно ТУ 38-40534-75, 38-105161-84.

Клиновые ремни обладают массой достоинств.

1. Площадь поверхности соприкосновения со шкивом, в сравнении с шириной изделия — огромна. Обеспечивается хорошее сцепление и формирование значительных сил трения.
2. Для передачи момента не требуется создавать большого натяжения, уменьшается нагрузка на валы и опоры.
3. Расстояние между валами может быть как угодно малым, что ценно в современных машинах и механизмах.
4. Обеспечивается стабильная передача мощности, лента не имеет сшивок. Это ценное свойство в приводах с большой точностью.

Для регулировки клиноременной передачи достаточно сдвинуть двигатель на специальных салазках. Кроме этого, в системе привода можно установить несколько ремней для распределения общей нагрузки между ними.

Есть у передачи данного типа ряд недостатков. Во-первых, клиновый профиль создает высокую жесткость. Срок службы изделия ограничен, особенно при бросках нагрузки на ведомом валу. Во-вторых, нужна особая механика установки ремня на шкивы. Вдобавок, нет универсальности использования. Конкретная группа механизмов использует только определенный тип элемента с клиновым профилем.

Поликлиновая ременная передача

Как следует из названия, поликлиновая лента имеет несколько зубьев трапецеидального сечения. Они называются ручьи. Поликлиновые ремни приводные предлагают:

• обширную поверхность контакта со шкивом;
• возникновение значительных сил трения;
• повышение КПД при передаче мощности на ведомый вал;
• повышение КПД при передаче мощности на ведомый вал;

Если сравнивать с обычным клиновым, многоручьевой ремень обеспечивает высокую быстроходность до 50 м/с, работу с большими передаточными отношениями. Открывается и возможность использования шкивов меньших диаметров.

По сравнению с клиновым, при той же нагрузочной способности, поликлиновый ремень имеет в 1.5-2 раза меньшую ширину. Ремень с несколькими трапецеидальными ручьями имеет сложную структуру. Она состоит из плоского армированного основания, изготовленного из прорезиненной ткани. Профильная часть делается целиком из резины.

Поликлиновый ремень имеет недостаток. Он крайне чувствителен к распараллеливанию между ведомым и ведущим валом, а также смещению шкивных колес вдоль оси. В этом случае в структуре изделия возникают механические нагрузки, неравномерно распределенные по структуре. Как результат — ремень быстро разрушается.

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень еще называют синхронным. Он передает момент вращения не только благодаря силам трения, но и усилиями, образующимися при зацеплении с элементами шкивного колеса. При применении зубчатого ремня достигается:

• снижение шумов при работе;
• достаточно высокая жесткость передачи, типичная для зубчатых колес;
• синхронность вращения ведущего и ведомого валов;
• высокий КПД при передаче мощности;
• снижение нагрузки на подшипниковые узлы ведущего и ведомого валов.

Зубчатые ремни применяются в широком списке механизмов. Их можно встретить в автомобилях, насосном оборудовании, системах высокой точности с применением дизельных и бензиновых двигателей. Технология изготовления зубчатого ремня практически аналогична процессу производства клиноременного. Различия наблюдаются только в структуре слоев, режимах вулканизации резины, конфигурации среза (зубцы могут иметь как трапецеидальную, так и скругленную форму поверхности).

К несомненным достоинствам зубчатоременной передачи относится возможность транспорта значительной мощности при высоких крутящих моментах. Ремень данного класса обладает значительной гибкостью. Это дает возможность передавать момент от одного ведущего к нескольким ведомым валам, формировать системы с их разнонаправленным вращением. И все это можно сделать при малых межосевых расстояниях при снижении общих габаритов узла или системы привода в целом.

Зубчатоременная передача требует сложной регулировки. От показателей натяжения зависит срок службы рабочего элемента. Так как изделие довольно дорогое, его обрыв неизбежно вызывает расходы. Регулировка системы привода с использованием зубчатоременной передачи включает измерение силы натяжения ленты и положения шкивных колес.

Применение ременных элементов в различных условиях

Сегодня все современные ременные элементы для систем приводов предлагаются в различных исполнениях для работы в определенных условиях. В частности, можно приобрести изделия, допускающие постоянный контакт с маслами, сделанные из синтетических эластомеров. Не составит труда купить ремень, рассчитанный на эксплуатацию при отрицательных температурах. Есть изделия, выдерживающие значительные нагрузки и предлагающие длительный срок эксплуатации.

Одно стоит понять правильно. В системах современного привода должны использоваться только те типы ременных элементов узла, которые предусмотрены производителем. Они обязательно правильно натягиваются в соответствии с инструкциями к установкам, проверяются и обслуживаются. Без соблюдения этих простых правил невозможно гарантировать отсутствие неожиданных аварий оборудования или повышения расходов на покупку новых ремней на замену изношенным.

Ремень поликлиновый и ручейковый отличия

Ручейковый (поликлиновый) ремень. Что это такое? Как улучшил работу генератора

Я уже рассказал про обгонную муфту генератора, что она реально увеличивает срок службы ременной передачи. Но и сами ремни сейчас стали другие, на смену обычным клиновым пришли поликлиновые или как их еще называют ручейковые варианты. Благодаря этому соединение коленчатого вала с различными узлами стало намного прочнее, срок службы увеличился кратно, а также выросло КПД. Однако в некоторых каталогах, эти два одинаковых значения, почему то разделяют, то есть «поли» и «ручеек» — отдельно! Верно ли это, и в чем собственно разница давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Строение
• Про «поли-клинья» (ручьи)
• Клиновой или поликлиновой ремень
• Плюсы

Для начала определение

Ручейковый (поликлиновый) – это ремень, на внутренней (рабочей) стороне которого, есть специальные «клинья» или как сейчас их называют «ручейки». Созданы они для того чтобы улучшить сцепление между шкивами различных агрегатов.

Сейчас они широко применяются в автомобилях для связи коленчатого вала и навесного оборудования, например генератора, насоса ГУР, насоса кондиционера и прочего. Чем сложнее передача, тем сложнее и шире полотно, а также количество «ручейков».

Строение

Если рассмотреть его снизу вверх можно заметить несколько слоев:

• Защитный слой. Это верхняя часть (некоторые называют внешней). Сделан из полихлоропрена (или неопрена, найрита). Это очень прочная составляющая, которая держит внутренние части.
• Корд. Средняя часть. Делается из прочных нитей, полиэфира или нейлона. Они отвечают за силовую составляющую
• Клинья, ребра, ручейки. Рабочая часть. Имеют вид в разрезе как многие называют в виде «пилы» или несколько «холмиков». Сделаны также из полихлоропрена, бывает и из хлоропрена. Очень прочные и износостойкие.

Почем именно полихлоропрен или неопрен выбран в строении как основной материал? Дав все просто – он очень устойчив к различного рода воздействиям, которых в работе ременной передачи (под капотом автомобиля) очень много. Устойчив к – открытому огню и высоким температурам, отлично склеивается с тканями и металлами, высокая стойкость к атмосферным изменениям, стойкость к естественному окислению, к истиранию и низким температурам. Если сказать просто – это банально идеальный материал.

Про «поли-клинья» (ручьи)

Из названия понятно, что внутренняя поверхность (рабочая) представляет из себя «клинья», а приставка «поли» обозначает что их много. Количество зависит от шкивов навесного оборудования. На средних иномарках, где генераторы имеют не такие массивные шкивы  (как скажем на бизнес-классе), их примерно от 5 до 7 ручейков.

В автомобилях классами выше, может доходить до 10, в грузовиках до 12.

Чем больше таких клиньев, тем прочнее связь со шкивами, соответственно нагрузка распределяется равномерно и срок службы увеличивается.

Кстати многие производители и мастера их называют «ручьи», потому как они похожи на параллельные потоки воды, если смотреть снизу. НО стоит отметить что это два названия одно и тоже! Если в каталоге они указаны отдельно, то это мягко сказать НЕ ПРАВИЛЬНО! Путаница может быть из-за того что различные производители называют их по-разному. Скажем смотрите вы каталог для своего авто, один указывает именно ручейковый, а другой поли ремень, не бойтесь они одинаковые, просто названия разные.

Клиновой или поликлиновой ремень

НА заре появления машин, шкив генерирующей установки был один, соединялся он с генератором одним и очень простым ремнем, который был сделан в форме клина — был высокий и литой. Однако в строении также применялись нейлоновые нити, для усиления конструкции.

Такие варианты не ходили долго, причем их очень часто приходилось подтягивать, чтобы они не проскальзывали. Боковые части были подвержены высокому износу и он как бы проседал внутрь, затем банально рвался. ДА и шкивы в то время имели всего одну борозду.

Ресурс клинового соединения был очень низкий, потому как основная нагрузка была на одно звено, были частые проскальзывания (потому как отсутствовали обгонные муфты) и как следствие больший износ. Если не подтянуть такое соединение оно быстро протиралось и рвалось.

Позднее появляются поликлиновые соединения, изменяются и шкивы генераторов и прочих навесных частей (в частности насосов). Сейчас внутреннее полотно ременной передачи имеет уже несколько малых клиньев оно становится — ШИРОКИМ и НЕВЫСОКИМ, да и на навесных частях шкивы также стали делаться с несколькими бороздами.

Таким образом, совмещая широкую ременную передачу и широкий шкив, мы улучшаем работу и уменьшаем износ. Так как борозд зацепления у нас намного больше.

Кстати вот видео как заменить старый тип на новый, на обычной классике.

Как ни крути, но обычное клиновое соединение уходит в прошлое, сейчас будут только «поли» ременные передачи, они банально надежнее, давайте подробнее про плюсы.

Плюсы

Нашли свое применение не только в автомобильной промышленности, в частности внутри авто. Но и в других сферах, таких как станкостроение, привода и прочие сложные соединения. Почему получили такое широкое распространение, давайте по пунктам:

• Высокая износостойкость
• Большой ресурс
• Выдерживают высокую нагрузку
• Меньше проскальзываний
• Реже нужно натягивать и следить за ними. В машинах, так вообще есть ролики-натяжители
• Плавная работа
• Могут работать с высокими скоростями
• Передают высокие передаточные отношения
• Могут использоваться в сложных системах, а также с возможностью обратного изгиба
• Работают в системах с непараллельными валами
• Больший КПД по сравнению с обычным «клиновым» вариантом
• Современные материалы делают их устойчивыми не только к температурным изменениям, а также невосприимчивыми к атмосферным и озонным колебаниям.

Отрицательными моментами можно назвать только стоимость и сложность в конструктиве. Стоят в два – три раза дороже, однако и ходят до пяти раз дольше, чем обычные варианты.

НА этом заканчиваю, думаю моя информация была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Чем отличается клиновый ремень от поликлинового?

Несмотря на то, что и клиновой, и поликлиновой ремни являются конструктивными элементами ременной передачи, — одного из важных рабочих узлов машин и всевозможных механических устройств, — а непосредственное предназначение у обоих этих типов состоит передаче крутящего момента, между ними все же есть существенная разница.

Собственно, чем отличается клиновый ремень от поликлинового, если передача крутящего момента у каждого из них выполняется посредством трения ремня или зацепления его зубьев? Да и сфера применения у них идентична, так как применяются они в станках, различном оборудовании, и при производстве промышленных и гражданских машин.

Для начала стоит уточнить, что приводные ремни подразделяются на две категории. К первой относят ремень газораспределительного механизма или сокращенно ремень ГРМ. А ко второй уже приводные ремни для различных дополнительных устройств. По-другому их еще достаточно часто называют как ремни навесного оборудования двигателя.

Характеристика клиновых ремней

Конструкция клиновых ремней, как можно понять по названию, имеет форму клина, благодаря чему такой ремень создает более надежное сцепление со шкивом. Трапециевидное сечение в данном ремне позволяет обеспечить более производительную работу механизмов, а небольшое межосевое расстояние делает передачу наиболее компактной.

Таким образом, к достоинствам клиновых ремней можно отнести следующее:

• Наибольшая мощность передачи
• Меньший угол обхвата на малом шкиве
• Меньшее расстояние между осями
• Бесступенчатая регулировка скорости

А к недостаткам клиновых ремней относят излишнее напряжение на изгибе, которое появляется из-за большой высоты ремня. Кроме того, если в механизме установлены ремни с разной длиной, то их износ будет неравномерным. Но, тем не менее, общая характеристика клиновых ремней является довольно положительной.

Обычно клиновой ремень изготовлен из нескольких корд с добавлением в состав либо вулканизированной резины, либо вискозной ткани или же ткани из капрона. Исходя из того, какой материал добавлен, клиновые ремни называют кордотканевыми или кордошнуровыми, при этом ремни из шнуров считаются наиболее гибкими.

Характеристика поликлиновых ремней

Характеристика поликлиновых ремней позволяет этим изделиям совмещать в себе как свойства клиновых ремней, так и свойства ремней плоских. Этого позволяет достичь их конструкция, которая представляет из себя замкнутый контур. На внутренней стороне ремней размещены несколько продольных полос, напоминающих клинья.

Именно за счет того, что таких борозд в конструкции несколько, эти ремни и получили название «поликлиновые» — греческое слово «поли» означает множество. Изготавливаются они точно так же из высокопрочных корд и полиэфирных шнуров. Данный тип изделий имеет отменную гибкость и отличную тяговую способность

Среди достоинств поликлиновых ремней выделяют:

• Возможность работы на малоразмерных шкивах благодаря гибкости
• Рабочая скорость до 65 м/сек за счет высокой тяговой способности
• Снижение уровня вибрации благодаря легкому весу

Из недостатков поликлиновых ремней обычно выделяют чрезмерно высокий уровень чувствительности изделия к осевому смещению шкивов и параллельному отклонению валов. Тем не менее, такой тип ременных передач пользуется большой популярностью во множестве производств за счет высоких качеств и небольшой стоимости.

Купить ремни поликлиновые и клиновые по выгодной цене Вам предлагает группа компаний ООО «С-Агросервис». В наших каталогах представлен большой выбор различных резинотехнических изделий высокого качества для быстрого и качественного ремонта или обслуживания технических устройств и разнообразных механизмов.

Ремень ручейковый (поликлиновый)

Поликлиновый (ручейковый) ремень, — резинотехническое изделие, необходимое для передачи вращения с ведущего узла (как правило шкива коленвала) на ведомый (шкив генератора, насоса ГУР и прочие).

Название «поликлиновый» или ручейковый подразумевает наличие специальных клиньев (ручейков) на рабочей поверхности ремня, необходимых для повышения сцепления со шкивом в момент работы. Количество клиньев задается конструкцией шкивов.

Поликлиновые (ручейковые) ремни устанавливаются чаще всего в открытой части ДВС, и, как правило, не защищены от агрессии окружающей среды. Тем не менее, ремни такого рода практически ничего не боятся, за исключением масла и бензина.

Ремни такого типа изготавливаются разными производителями. К самым крупным можно отнести ремни Gates, Mitsuboshi, Sun, и другие.

Ремни для двигателей в автомобилях до 2001 года выпуска, как правило, отличались небольшими размерами, и для каждого узла имелся свой ремень (например, ремень генератора, ремень насоса ГУР, ремень компрессора кондиционера). Это подразумевало достаточно простую установку ремня.

После 2001 года, начиная с двигателей серии K, в системе стал устанавливаться только один ремень, который стал управлять сразу несколькими  ключевыми узлами, включая помпу. С этого момента расположение ремня в подкапотном пространстве значительно усложнилось, а сам ремень стал намного более требовательным к качеству.

Так, если раньше при разрыве одного из ремней можно было передвигаться какое-то время иногда совсем без потери ходовых качеств (например при обрыве ремня кондиционера), то в более новых конструкциях, обрыв ремня приводил к остановке помпы, и, как следствие, перегреву двигателя.

При выборе ремня для моторов серии K-L-R, будьте внимательны с размером. Следует приобретать ремни, не отличающиеся по размеру от оригинального, в противном случае, будет проблема с натяжителем ремня.

Пример сложного расположения ремня для нескольких агрегатов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Заменил поликлиновый ремень (приводный, ручейковый, ремень генератора) — Renault Scenic, 1.4 л., 2002 года на DRIVE2

Случайно заметил, что ремень стал прорываться. Если бы эта трещинка не попала на один из верхних шкивов, никогда бы и не заметил даже.

Вот она трещинка.

А вот и причина:

Попал камушек

И очень сильно впился в ремень, так и не вылетел.

Был куплен новый оригинальный ремень RENAULT Артикул- 7700101261 (580р.)

Артикул- 7700101261

Собственной персоной, в ещё в упаковке 7700101261

Он шести ручейковый 6PK1750, а производитель ремешка HUTCHINSON француз.

HUTCHINSON 6PK1750

Старый 5ти ручейковый и новый 6ти

На старом ремне можно разглядеть, он тоже был оригинальныи и тоже HUTCHINSON

Еле видно, но оригинал от HUTCHINSON

Для установки использовал эту схему:

Схема очень помогла

Натяжитель оттягивал таким образом (удлиннил 13 ключ другим ключом на 19 и застопорил в подрамнике трубкой):

Вот так

макро

В итоге получилось вот так:

Результат

Всё стало ровно, ничего не трётся.

P.S. На сегодня (02.2019г.) Езжу на этом ремне, всё в порядке!Накручено больше 20тыс. км. и всё прекрасно! Ничего не разлохматилось, не расслоилось и никуда не намотало.А для тех кто ставит 5ти ручейковый есть тех. ноты:

M.R.370SCENIC2-1 по ней нужно оставлять пустой ручеёк который ближе к двигателю (Смотреть пункт 11А на странице 2).

3177A для тех у кого нет кондея дальний ручеёк оставлять свободным. (Смотреть пункт 07 на странице 4)А иначе можно попасть на ВТЫК.

Цена вопроса: 580 ₽

Как правильно подобрать клиновой ремень по размерам и маркировке

01.07.2019

Подбор клиновых ремней

Клиновый ремень предназначен для передачи крутящего момента между ведущим и ведомым валом за счёт трения боковых поверхностей. Это наиболее распространённая передача усилия, так как имеет много преимуществ:

• Прочность и простота конструкции. Клиновый ремень выполнен из трёх слоёв специальной резины (слои растяжения, эластичный и сжатия), усиленных кордом или кордшнуром. Конструкция защищена прорезиненной тканью – обёрткой.
• Низкие требования к геометрическим размерам. При клиноременной передаче не требуется высокой точности изготовления, так как в процессе эксплуатации ремень все равно изнашивается и вытягивается. Это даёт значительное эксплуатационное преимущество, особенно в системах с натяжителем.
• Работа на экстремальных нагрузках без выхода из строя. Если цепная или зубчатая передача при превышении нагрузки на шкив выходят из строя, то клиновый ремень просто проскальзывает, сохраняя свою целостность.
• Бесшумность. При работе слой резины играет роль демпфера, предотвращающего удар и вибрацию.
• Простота ухода. Клиноременная передача почти не требует ухода (кроме периодического подтягивания – коррекции изнашивания и растяжения ремня) и служит до износа.

Передача механической энергии к исполняемым механизмам с помощью ремённой гибкой связи имеет широкое применение. Клиновые передачи широко используются в промышленности, машиностроении, сельском хозяйстве и автомобилестроении.

Как подобрать клиновой ремень по профилю?

В большинстве случаев изношенный ремень является стандартным. Даже если на нём не осталось никаких обозначений, подобрать клиновой ремень можно по геометрическим размерам с помощью рулетки, линейки или штангенциркуля. Для этого необходимо определить профиль и длину ремня.

При маркировке, согласно ГОСТ 1284.1-89, указывают два параметра: профиль (буквенное обозначение) и расчётная длина. Первая буква указывает тип профиля – определённые геометрические размеры по сечению.

Профиль определяется с помощью измерения высоты ремня (T), расчётной шириной (Wp) и ширины большого основания (W). Размеры сверяют с таблицей профилей и находят необходимое сечение. Можно подобрать клиновой ремень по размерам шкива: ширина и глубина канавки даст данные о маркировке профиля.

Расчет длины клинового ремня

При эксплуатации резинотехнических изделий их геометрия изменяется до 10%, и эта особенность значительно упрощает подбор клиновых ремней по длине.

Подбор клиновых ремней европейского и американского производства осуществляется по размерам, отличающимся от ГОСТ 1284.1-89.

Европейский стандарт DIN 2215 маркируется указанием номера профиля и длины по внутреннему радиусу. Американский стандарт RMA так же указывает длину по внутреннему радиусу в дюймах. Измерения проводятся в свободном, не натянутом положении. Расчет длины клинового ремня российского производства необходимо делать по корду.

Внутренняя длина клинового ремня может быть измерена непосредственно по положению, которое он занимал на шкивах привода, с помощью гибкой рулетки или сантиметра.

Варианты замены клиновых ремней по длине

Все приводы, использующие клиновые ремни имеют натяжку, учитывая огромное число типов приводов и их размеры, вариантов изменения длины ремня в большую или меньшую сторону очень много. Поэтому рассмотрим наиболее распространенные примеры замен ремня по длине.

— Если длина ремня менее 1000 мм, то ремень можно ставить +\- 10 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 1000 до 1500 мм, то ремень можно ставить +\- 13 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 1500 до 2000 мм, то ремень можно ставить +\- 17 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 2000 до 2500 мм, то ремень можно ставить +\- 19 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 2500 до 3000 мм, то ремень можно ставить +\- 22 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 3000 до 4000 мм, то ремень можно ставить +\- 30 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня более 4000 мм, то ремень можно ставить +\- 40 мм установленного ранее.

В 99% случаях данная разница в длине ремня компенсируется натяжным шкивом, который в обязательном порядке присутствует во всех типах приводов использующих клиновой ремень. Сдвиг на фиксирующей планке натяжного шкива будет в 2 раза меньше чем изменение длины ремня. То есть если мы ставим ремень на 20 мм длиннее оригинала, то фиксирующий болт на этой планке сдвинется всего на 10 мм.

Подбор клинового ремня по размерам сечения и длины могут выполнить специалисты ООО «ТПК «Белтимпэкс». По вопросам приобретения и сотрудничества обращайтесь в отдел продаж компании.

Клиновые или зубчатые?

Приводные ремни и все что с ними связано, а именно виды, качество, технологии прошли многочисленные изменения и модификации с момента своего появления. Проведенные усовершенствования позволили владельцам автомобилей меньше беспокоится о сроке и качестве службы ремней, а так же дали преимущество в виде снижении затрат для потребителя.

---

   Клиновые или зубчатые?

   Приводные ремни и все что с ними связано, а именно виды, качество, технологии прошли многочисленные изменения и модификации с момента своего появления. Проведенные усовершенствования позволили владельцам автомобилей меньше беспокоиться о сроке и качестве службы ремней, а так же дали преимущество в виде снижения затрат для потребителя.

   Какие виды ремней наиболее популярны в настоящее время?

---

   На сегодняшний день, именно конструкция приводного ремня считается наиболее альтернативным выбором благодаря своей прочности, составляющих компонентов, эластичности и гибкости, а так же способности выдерживать широкий диапазон температур. Это уже не просто полоса, вырезанная из куска кожи, а сложный авто компонент, созданный из различных «ингредиентов» по специальным технологиям.

   Все приводные ремни подразделяются на две отдельные группы. А именно зубчатые и фрикционные.

   Во фрикционных ремнях именно сила трения отвечает за осуществление вращения. Ее величина зависит не только от формы конуса ремня, но и от его натяжения. В линейке клиновых ремней присутствуют многоручьевые (включают в себя 2-3 обычных ремня) приводные ремни. Их использование имеет смысл, когда нужно передать большие усилия. Форма так же является одним из отличительных признаков. Она может быть как ровной, так и волнистой.

     Еще один вид- армированные. В данном случае ремень покрыт тканевой оболочкой не только   на  поверхности, но и по бокам. Используется в случае необходимости больших мощностей. Но и неармированный вид ремней так же имеет свои преимущества, такие как устойчивость к  воздействию тепла, масла и различных трений. Обозначение данных ремней включает в себя  длину, ширину и тип профиля.  Посмотреть варианты клиновых ремней.

   Когда существует необходимость в приводе сразу нескольких элементов автомобиля, в ход идут  поликлиновые ремни, состоящие из нескольких уменьшенных копий. Применение поликлинового  ремня потребует более сильный предварительный натяг в отличие от стандартного ремня.

     Следующая группа ремней- зубчатые. Они    используются в бензиновых и дизельных    двигателях.  Специфическая форма зубьев  позволяет одновременно сочетать такие    достоинства как  бесшумность и удобство с синхронностью вращения валов. Стоит отметить, что технологии  изготовления зубчатых ремней и клиновых схожи. Но в зубчатом ремне конструкторы уделяют особое внимание сроку службы, ведь если случится неожиданный обрыв ремня, произойдет отказ передачи, что приведет к дорогостоящему ремонту. Поэтому стоит особо внимательно относиться к выбору данного вида ремня.

  Стоит отметить, что срок службы ремня напрямую зависит от тщательного выбора, установки и регулировки силы натяжения, а так же от правильного положения всех элементов привода. Но даже профессиональным мастерам зачастую не под силу сделать всю необходимую работу  вручную.

  На сегодняшний день многие производители ремней предлагают оборудование для замены привода и его диагностики. Как дешевое и простое в использовании, так и технически сложное дорогое устройство.

Руководство по выбору клиновых и поликлиновых ремней

Ремни клиновые и поликлиновые — это приводные ремни силовой передачи с треугольным или трапециевидным поперечным сечением. Они доступны в различных материалах ремня, стилях армирования и конфигурациях скоростей.

Обычно клиновые и поликлиновые ремни используются с сопрягаемыми шкивами в приводах, где передаточное отношение не является критическим. Поликлиновые шкивы часто используются с сопрягаемыми ремнями для эффективной передачи мощности на очень высоких скоростях.

Спецификации клиновых и поликлиновых ремней включают:

• Предел прочности при растяжении (UTS)
• Максимальная рабочая скорость

Поперечное сечение ремня

Поперечное сечение ремня — важный параметр, который следует учитывать при выборе клиновых и поликлиновых ремней. Опубликованные размеры могут отличаться.

Выбор клиновых ремней с английским поперечным сечением включает O / 3L / Z, A / 4L, B / 5L, C, D, E, 3V, 5V и 8V.

Варианты для клиновых вельтов с метрическим поперечным сечением включают SPA, SPB, SPZ, 5 мм, 6 мм, 8 мм, 10 мм, 13 мм, 17 мм, 20 мм, 22 мм, 25 мм, 32 мм, и 40 мм.

Поликлиновой ремень или поликлиновой ремень можно выбрать из H, J, L, M и PK.

Если поперечное сечение не указано под углом ремня, необходимо учитывать ширину и длину. Обычно для обозначения сечения и количества ребер требуется спецификация и соответствие ременного шкива для клиновых и поликлиновых ремней.

Характеристики

Двухсторонний клиновой ремень имеет V-образный профиль с обеих сторон ремня и шестиугольное поперечное сечение.

У зубчатого клинового ремня внутренняя часть ремня имеет выемку для захвата.Иногда в спецификации ремня присутствует обозначение X.

Регулируемые клиновые и поликлиновые ремни шире стандартных ремней. Как следует из названия, они предназначены для приводов с регулируемой скоростью.

Антистатические клиновые ремни Ремни помогают предотвратить накопление статического электричества.

Настоящие бесконечные ленты не стыкуются, а производятся в виде одного замкнутого контура.

Ленты с открытым концом поставляются в рулоне, и их можно разрезать и сращивать до желаемой длины и количества зубцов.

Клиновые ремни и поликлиновые ремни могут быть соединены вместе для многопозиционных приводов. Количество полос или ребер следует указывать для продуктов с несколькими полосами.

Материалы ремня обладают различными свойствами для:

• Прочность
• Рейтинг скорости
• Мощность передачи
• Масса

Строительные материалы могут включать:

• Неопрен
• Полиуретан
• Резина
• Уретан

Некоторые клиновые и поликлиновые ремни усилены.Обычно армирование имеет форму шнуров или лент, идущих по окружности вдоль ленты рядом с верхом или на линии наклона.

Также доступны клиновые и поликлиновые ремни

из стекловолокна, полиэстера и стали.

Стандарты

ISO 1081 — Ременные приводы. Ремни клиновые, поликлиновые и соответствующие шкивы с канавками. Словарь

.

ISO 5292 — Ременные передачи — Ремни клиновые и поликлиновые — Расчет номинальной мощности

ISO FDIS 1813 — Ременные приводы — Поликлиновые ремни, комбинированные клиновые ремни и клиновые ремни, включая ремни с широким сечением и шестигранные ремни — Электропроводность антистатических ремней: характеристики и методы испытаний

Изображение кредита:

SKF / Северная Америка | Продукты Stock Drive / Sterling Instrument — SDP / SI

Читать отзывы пользователей о клиновых и поликлиновых ремнях

Общие типы клиновых ремней и их стандартные размеры

Когда мы хотим передать мощность от одного вала к другому, мы используем устройства передачи энергии, такие как ремни, цепи и шестерни.В сегодняшней статье мы обсудим очень гибкое и эффективное устройство передачи энергии, известное как клиновой ремень. Клиновые ремни получили свое название от своей трапециевидной формы, которая помогает им вклиниваться в шкивы. Скрученные синтетические волокнистые пояса на растяжение, сжатые синтетическим каучуком, образуют типичный клиновой ремень, придавая ему прочность и гибкость. Чтобы еще больше снизить сопротивление изгибу, снизить рабочую температуру и увеличить нагрузочную способность, клиновые ремни также имеют зубчатую конструкцию.В отличие от цепей, клиновые ремни не требуют смазки или обслуживания. Они также решают проблемы проскальзывания и центровки.

Виды клиновых ремней и их типоразмеры:

Существует три распространенных типа клиновых ремней: классический клиновой ремень (классифицируется по размерам от A до E), узкая серия V (классифицируется по размерам 3V, 5V и 8V) и легкий ремень Fractional Horsepower (классифицируется по их размерам) габариты 2л, 3л, 4л, 5л).Их аналог с зубчатым ремнем обозначается буквой X. Например, классическим клиновым ремнем будет 3VX, 5VX и т. Д.

Ремень клиновой классический:

Обычный клиновой ремень является наиболее распространенным типом клиновых ремней и является одним из самых длинных. Первоначальный классический дизайн V заменил кожаные ремни, приняв их применение в широком спектре отраслей, таких как сельское хозяйство, вентиляция и промышленное оборудование. Классические клиновые ремни способны покрывать диапазон нагрузок от дробной (менее 1 л.с.) до 500 лошадиных сил.Они менее эффективны, чем узкие клиновые ремни, и обычно способствуют более высокой нагрузке на подшипники. Однако классические клиновые ремни имеют высокую устойчивость к плохим условиям эксплуатации.

Общий формат номера детали — это размер поперечного сечения и внутренняя длина в дюймах (например, B50 — это секция B с внутренней длиной 50 дюймов).

Общие размеры поперечного сечения, которые используются в США, показаны ниже.

Узкая серия V:

Узкие ремни оптимальны для передачи нагрузки и распределения усилий из-за большего отношения глубины к ширине.В этом их преимущество перед классическими клиновыми ремнями. Узкие ремни также подходят для приводов с высокими скоростями ремня, опять же из-за их очень компактных размеров. Узкие ремни обладают способностью передавать в три раза больше мощности, чем классический клиновой ремень, в том же пространстве привода. Они могут обрабатывать приводы от 1 до 1000 лошадиных сил.

Обозначение номера детали для клиновых ремней показано в терминах ширины верхней части ремня, за которой следует номинальная внешняя длина в дюймах. Цифровая префикс указывает ширину верхней части ремня в одной восьмой дюйма.Например, номер детали 5V500 указывает ширину верхней части 5/8 дюйма и наружную длину 50,0 дюйма.

Общие размеры поперечного сечения, которые используются в США, показаны ниже.

Ремень дробной мощности:

Легкие клиновые ремни

FHP чаще всего используются в качестве одинарных ремней для приводов мощностью 1 или менее лошадиных сил. Его конструкция рассчитана на относительно небольшие нагрузки. Обычно этот тип клинового ремня применяется в бытовых стиральных машинах, небольших вентиляторах, холодильниках и гаражном оборудовании.Легкие клиновые ремни никогда не следует использовать в тяжелых промышленных условиях, даже если они подходят для классических или узких канавок шкива клинового ремня.

Обозначение номера детали для ремней FHP аналогично клиновому. Они обозначаются префиксом 2L, 3L, 4L или 5L. Цифровой префикс указывает ширину верхней части ремня в одной восьмой дюйма, за которой следует номинальная внешняя длина в дюймах. Например, номер детали 3L300 указывает на верхнюю ширину 3/8 дюйма и внешнюю длину 30,0 дюйма.

Общие размеры поперечного сечения, которые используются в США, показаны ниже.

Не стесняйтесь: Свяжитесь с нами , если у вас есть какие-либо вопросы, вам нужна дополнительная информация или если вы заинтересованы в покупке клинового ремня. HVH — дистрибьютор по передаче электроэнергии, ведущий бизнес в США.

Посмотрите наш клиновой ремень выбор

Бренды HVH предлагает: Bando , Continental Contitech , Mitsuboshi Belting

Сделать запрос

---

Владимир Арутюнян

Владимир Арутюнян — основатель HVH Industrial.Он имеет степень магистра машиностроения и более 10 лет опыта работы в области передачи механической энергии.

Не стесняйтесь связываться с Владом на Linkedin: https://www.linkedin.com/in/vladharut

---

---

Руководство по выбору и замене клинового ремня

Клиновые ремни

выглядят относительно безвредно и просто. По сути, это просто прославленная резинка, верно? Нужна замена? Просто измерьте верхнюю ширину и окружность, найдите другой ремень с такими же размерами и наденьте его на привод. Есть только одна проблема: этот подход настолько ошибочен, насколько это возможно.

Как и их собратья синхронных ремней, клиновые ремни претерпели огромное технологическое развитие с момента их изобретения Джоном Гейтсом в 1917 году. Новые синтетические каучуковые смеси, материалы покрытия, методы конструкции, усовершенствования в области натяжения корда и профили поперечного сечения часто приводили к сбивающий с толку набор клиновых ремней, которые сильно зависят от области применения и обеспечивают совершенно разные уровни производительности.

В этой статье мы рассмотрим некоторые основы работы с клиновыми ремнями, чтобы помочь вам лучше понять, какой ремень использовать в конкретном приложении, чтобы продлить срок службы ременных приводов, повысить эффективность их работы и сэкономить время и деньги.

Размер — это еще не все

Взгляните на прилагаемую диаграмму (Рисунок 1). Каждый из этих ремней имеет верхнюю ширину 1/2 дюйма и окружность 50 дюймов.

Однако обратите внимание на различия в материалах шнура, составах корпуса, конфигурациях покрытия, диапазонах температур и требованиях к применению.Несмотря на внешнее сходство, каждый из этих ремней предназначен для определенной цели. Использование неподходящего ремня может привести к повреждению оборудования или создать серьезные проблемы с безопасностью. Какой ремень подходит для работы? Это зависит от приложения. Ниже приведены некоторые критерии окружающей среды и области применения, которые повлияют на выбор ремня:

• Температура окружающей среды
• Маслостойкость
• Озоностойкость
• Статическая проводимость
• Мощность
• Пульсация или ударная нагрузка
• Малый диаметр шкива
• Задние ролики
• Допуск смещения
• Серпантинная или четвертьоборотная схема
• Минимальный прием
• Сцепление
• Высокие скорости
• Энергоэффективность
• Пыль и абразив

Как видите, перед выбором подходящего клинового ремня необходимо учитывать множество факторов.

В целом клиновые ремни относятся к следующим классам:

• Температура окружающей среды
• Сверхпрочный
• Промышленное оборудование
• Непрерывная работа
• Тяжелые нагрузки и часто тяжелые условия
• Легкая
• Приложения для долевой мощности
• Прерывистое использование
• Автомобильная промышленность

В этой статье мы ограничимся обсуждением промышленных тяжелых и легких клиновых ремней.

Как работают клиновые ремни

В отличие от плоских ремней, которые полагаются исключительно на трение и могут отслеживать и соскальзывать со шкивов, клиновые ремни имеют боковины, которые входят в соответствующие канавки шкивов, обеспечивая дополнительную площадь поверхности и большую устойчивость. Во время работы ремня натяжение ремня создает заклинивающую силу, перпендикулярную их вершинам, прижимая их боковые стенки к сторонам канавок шкива, что увеличивает силы трения, позволяющие приводу передавать более высокие нагрузки. (Рис. 2) То, как клиновой ремень входит в канавку шкива при работе под натяжением, влияет на его характеристики.

Рисунок 2 — Вертикальная сила (Fv), приложенная перпендикулярно к верхней части ленты, создает высокие боковые силы (Fn) для передачи более высоких нагрузок.

Клиновые ремни

изготавливаются из резины или синтетического каучука, поэтому они могут сгибаться вокруг шкивов в приводных системах. Тканевые материалы различных видов могут покрывать основной материал, обеспечивая слой защиты и усиления.

Профили клинового ремня (поперечные сечения)

Клиновые ремни

производятся с различными стандартными поперечными сечениями или профилями, включая следующие:

• Классический
• Узкий
• Метрическая система
• Дробная мощность в лошадиных силах

Классический профиль клинового ремня восходит к отраслевым стандартам, разработанным в 1930-х годах.Ремни, изготовленные с этим профилем, бывают нескольких размеров (A, B, C, D, E) и длины (рис. 3) и широко используются для замены клиновых ремней в старых существующих приложениях.

Рисунок 3 — Профиль классического клинового ремня

Клиновые ремни

с узким профилем (3V, 5V, 8V) имеют более крутые боковые стенки, чем классические клиновые ремни (Рисунок 4), обеспечивая повышенное заклинивание и более высокую грузоподъемность (до 3 раз больше, чем у сопоставимых классических клиновых ремней) ..

Рисунок 4 — Профиль узкого клинового ремня

Метрические клиновые ремни

имеют профили, соответствующие международным стандартам, установленным такими организациями, как ISO (Международная организация по стандартизации) и DIN (Немецкий институт стандартизации) (рис. 5).Они используются для замены ремней на промышленном оборудовании, производимом в других частях мира.

Рисунок 5 — Профили клинового ремня с метрической резьбой

Профиль клинового ремня с долей лошадиных сил разработан для использования в легких условиях, таких как газонокосилки, снегоочистители, вентиляторы чердаков или печей и т. Д. Эти ремни имеют более тонкое поперечное сечение и более легкий натяжной шнур (Рисунок 6), что делает их более удобными гибкий и способный огибать небольшие связки.

Рисунок 6 — Профили клинового ремня с дробной мощностью

Зубчатые или зубчатые клиновые ремни

Все перечисленные выше типы клиновых ремней обычно доступны от производителей в версиях с «зубцами» или «зубцами».Пазы уменьшают напряжение изгиба, позволяя ремню легче наматываться на шкивы малого диаметра и улучшая отвод тепла. Чрезмерный нагрев является основным фактором преждевременного выхода ремня из строя.

Разработка ремня с надрезом — это баланс между гибкостью, поддержкой натяжения корда и распределением напряжений. Вырезы точной формы и расположенные на расстоянии друг от друга выемки помогают равномерно распределять нагрузки при изгибе ремня, тем самым предотвращая растрескивание корда и продлевая срок службы ремня (Рисунок 7).

Рис. 7. Напряжение изгиба (красная область) равномерно распределяется в хорошо спроектированном клиновом ремне с выемками, в то время как растягивающий корд (между красной и желтой полосами) остается хорошо удерживаемым без ущерба для гибкости.

Приводные клиновые ремни

Для применений с вибрирующими или пульсирующими нагрузками, особенно с большими межосевыми расстояниями, могут помочь соединенные клиновые ремни. Соединенный клиновой ремень, по сути, представляет собой несколько одинарных клиновых ремней, соединенных вместе непрерывной стяжной лентой на спине (см. Рисунок 8).

Рисунок 8 — Приводной клиновой ремень

Соединенный клиновой ремень увеличивает поперечную жесткость, уменьшая биение ремня и сохраняя устойчивость при ударных нагрузках. Это также упрощает установку и натяжение по сравнению с несколькими одинарными ремнями.

Конструкция и материал клинового ремня

На рис. 9 показаны конструктивные элементы стандартного клинового ремня и ремня с зубцами. Каждый компонент играет жизненно важную роль в том, насколько хорошо работают клиновые ремни и как долго они служат.Различные материалы и конфигурации могут влиять на рабочие характеристики ремня в определенных областях применения.

Рисунок 9 — Анатомия клинового ремня.

Натяжной шнур — это несущий элемент клинового ремня. Большинство клиновых ремней изготавливаются из полиэфирных кордов, хотя некоторые ремни сделаны из арамида или кевлара? корды, которые обладают более высокой прочностью на разрыв, ограничивают растяжение и могут выдерживать более тяжелые ударные нагрузки. В хорошо спроектированном клиновом ремне натяжные корды и резиновое тело ремня химически связаны в единое целое, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки и более длительный срок службы ремня.

Натяжные шнуры поддерживаются резиновыми подкладками как сверху (над шнуром), так и снизу (под шнуром). Различные производители используют различные синтетические каучуковые материалы для обеспечения термостойкости и снижения износа. Некоторые высокоэффективные синтетические резиновые смеси, такие как этилен, значительно расширяют диапазон рабочих температур ремня и противостоят затвердеванию, растрескиванию и преждевременному выходу из строя.

Хорошо спроектированный клиновой ремень будет иметь поперечную жесткость, что означает высокий уровень жесткости по всей его ширине, так что натяжные корды будут равномерно передавать нагрузку.В то же время ремень должен быть очень гибким по своей длине, чтобы уменьшить нагревание и напряжения изгиба, что в более совершенных ремнях достигается за счет параллельного выравнивания волокон в резиновой смеси.

Адгезионная резинка — это элемент, который образует прочную химическую связь между эластичным кордом и резиновым материалом. Он связывает ремень вместе, так что он действует как единое целое. Резинка также поглощает напряжение пуповины и предотвращает ее выдергивание.

Для защиты сердечника ремня от разрушительных воздействий окружающей среды, таких как масло, сажа и тепло, а также от общего износа, некоторые клиновые ремни имеют тканевое покрытие или ленточный слой.В хорошо спроектированном ремне эта гибкая ткань обрабатывается для образования химической связи с материалами сердечника ремня, что позволяет ей выдерживать постоянное напряжение изгиба с течением времени и продлевает срок службы покрытия.

Как описано ранее, пазы в клиновом ремне с пазами предназначены для увеличения гибкости ремня и снижения изгибных напряжений, особенно на небольших шкивах.

Не забудьте о снопах

Шкивы являются важными компонентами клиноременной передачи. Как отмечалось ранее, от того, насколько хорошо клиновой ремень входит в шкив, зависит, сколько мощности может передавать ременной привод и насколько эффективно он работает.Правильная посадка зависит как от ремня, так и от металлического шкива. Хорошо спроектированный ремень и хорошо обработанный соответствующий шкив обеспечивают оптимальную комбинацию.

Многие пользователи повторно меняют клиновые ремни, не беспокоясь о проверке шкивов на износ. Изношенный, сломанный или поврежденный шкив сокращает срок службы ремня. Повреждение шкива может быть вызвано неправильной установкой, например, чрезмерной затяжкой болтов втулки или натягиванием ремня на шкив. Другой причиной повреждения шкива является попадание мусора в привод, что можно предотвратить, установив кожух привода.

Признаки износа шкива включают заострение боковой стенки канавки и / или полированную боковину канавки с выступами. Используйте калибр для шкивов (Рисунок 10), чтобы определить чрезмерный износ канавки шкива, и немедленно замените шкивы в случае износа.

Модернизируйте клиновые ремни и приводы для повышения производительности и экономии

Достижения в технологии клиновых ремней предоставляют пользователям возможность модернизировать старые приводы и повысить производительность, сэкономив при этом время и деньги. Например, стандартные промышленные клиновые ремни, подверженные экстремальным условиям эксплуатации, таким как удушение тепла внутри кожуха ремня, могут преждевременно выйти из строя из-за тепловых трещин, растяжения или чрезмерного износа.Частое повторное натяжение и замена ремней приводит к простоям, неэффективности и снижению производительности.

Однако с помощью современных технологий вы можете перейти на клиновые ремни с зубьями, изготовленные из этиленового каучука, которые могут выдерживать экстремальные температуры от -70 ° F (-57 ° C) до + 250 ° F (+ 121 ° C). , что на 88% выше диапазона температур для стандартных клиновых ремней. Эти новые ремни устойчивы к закалке, чтобы избежать растрескивания, обладают повышенной гибкостью и более плавным ходом в шкивах, что снижает вибрацию и продлевает срок службы других компонентов привода, таких как валы и подшипники.

В качестве другого примера, замена старого классического клиноременного привода новым узкопрофильным клиновым ремнем с зубцами, изготовленным из этиленового эластомера и корда из арамидного волокна, может обеспечить до 3 раз большую грузоподъемность при уменьшении веса и размера. привода, снимая нагрузку с валов, подшипников и других компонентов.

Если речь идет о клиноременных приводах с шкивами с несколькими канавками, рассмотрите варианты. Если шкивы не изношены, вы можете использовать меньшее количество ремней с более высокими характеристиками (оставляя открытые канавки) или заполнить все канавки ремнями с более высокими характеристиками, чтобы увеличить нагрузочную способность привода и продлить срок службы ремня.Если шкивы изношены и нуждаются в замене, вы можете перейти на более компактный (но столь же мощный) привод, чтобы сэкономить вес и место, или сохранить ту же конфигурацию привода при увеличении емкости привода.

Заключение

От гигантских камнедробилок до крошечных швейных машин — клиновые ремни нашли свое применение в бесчисленных промышленных областях. Сегодняшние клиновые ремни — это чудо современной технологии, отражающее последние достижения в области машиностроения и химического машиностроения. Главное, что нужно помнить о клиновых ремнях, будь то новый привод или замененный, — это «знать свое применение».«Правильный ремень для работы, а также правильная установка и техническое обслуживание обеспечат вам бесперебойное обслуживание в течение расчетного срока службы привода.

Для получения дополнительной информации
Gates Corporation
Телефон: (303) 744-5800
[email protected]
www.Gates.com/vbelts

Статья «Руководство по выбору и замене клиновых ремней» появилась в июньский выпуск журнала Power Transmission Engineering.

Клиновые ремни и синхронные (синхронизирующие) ремни

Преимущества ременных приводов

Преобладающие типы компонентов привода силовой передачи, используемые сегодня в промышленных приложениях, включают цепи, шестерни и ремни.Диапазон применения широк — от больших камнедробилок до крошечных швейных машин. Выбор лучшего типа диска для конкретного приложения является ключом к обеспечению оптимальной производительности.

В то время как диапазон применений с ремнями в далеком прошлом был ограничен их мощностью в лошадиных силах, постоянное развитие привело к появлению продуктов, которые сегодня могут конкурировать с металлическими компонентами, такими как шестерни и цепи, в приложениях с очень высоким крутящим моментом и мощностью. Ремни также обладают дополнительной функцией действовать в качестве «предохранителя» в приводной системе.При пиковом крутящем моменте или в ситуации блокировки привода ремень (часто наименее дорогой компонент привода) ломается, принося в жертву себя, а не поломку более дорогих компонентов (валов и т.

Ремни

имеют несколько основных преимуществ перед металлическими компонентами привода.

• Тихо — меньше шума, чем металлические компоненты
• Clean — без смазочных материалов, смазки или масла, загрязняющих окружающую среду или продукт
• Меньший вес — приводы с ремнями могут весить значительно меньше
• Экономичный — может быть значительно дешевле, чем привод с металлическими компонентами.

Компактность — ременные приводы часто могут быть спроектированы с использованием меньшего пространства, чем другие компоненты привода

Основные типы ремня передачи энергии

Существует два основных типа приводных ремней силовой передачи. Они бывают разных размеров и конструкций, но их можно разделить на эти две группы.

• Ремень клиновой
• Ремень синхронизатора (также обычно называемый ремнем ГРМ)

Ремень клиновой представляет собой фрикционное устройство и работает по принципу клина.Он основан на натяжении, создающем трение о боковую стенку шкива для передачи мощности. Клиновые ремни допускают проскальзывание, которое может быть желательным и предназначенным для конструкции привода. Например, в деке косилки, где ремень должен проскользнуть, а не сломать ремень или согнуть вал, когда лезвие касается камня или пня.

Синхронный ремень или зубчатый ремень является устройством принудительного зацепления. Это высокоэффективная система передачи энергии. Он сочетает в себе преимущества механических и гибких компонентов без недостатков.Все зубчатые ремни работают по принципу принудительного зацепления, по тому же принципу, что и цепи: зубья литого ремня входят в зацепление с зубьями звездочки. Ремни синхронизатора оборачиваются вокруг звездочки за счет изгиба, а не вращения шарнирных частей, как цепи. Это устраняет одну из причин износа и шума. Ремень синхронизатора не допускает проскальзывания, поскольку есть приводы, в которых синхронность необходима, и любое проскальзывание может привести к повреждению. Например, клапанный механизм двигателя внутреннего сгорания.Если привод не поддерживает синхронную работу, поршень может коснуться и повредить клапаны.

Клиновые ремни: применение и преимущества

Клиновые ремни

доступны в широком диапазоне размеров поперечного сечения и типов конструкции, что позволяет использовать их в приводах от малой до высокой. Их также можно использовать в наборах из нескольких ремней, расположенных рядом, для использования на приводах очень высокой мощности. Обычно доступны два типа конструкции: обернутая и необработанная кромка.Обернутые ремни имеют оболочку из ткани, которая полностью покрывает внешнюю поверхность ремня. Конструкция с оберткой должна использоваться там, где желательна максимальная проскальзывающая способность. Конструкция с необработанным краем не имеет ткани на сторонах ремня, которые входят в зацепление со шкивом, и имеет зубцы, также называемые выемками, на нижней части ремня для дополнительной гибкости для обертывания небольших шкивов. Конструкционные ремни Raw Edge не скользят так легко, как обернутые ремни, из-за открытой резины на их боковинах.Ремни Raw Edge используются там, где необходима более высокая мощность, но при этом требуется некоторое проскальзывание в условиях максимального крутящего момента. Ремни с необработанной кромкой могут быть очень рентабельным обновлением системы, приводящим к значительному повышению эффективности благодаря их уменьшенному проскальзыванию по сравнению с клиновым ремнем и тому факту, что их можно установить на существующие шкивы без необходимости вносить изменения в компоненты. привод.

Преимущества клиновых ремней

• Пониженный уровень шума
• Минус стоимость
• Допускает некоторое проскальзывание — может действовать как предохранитель

Используйте клиноременную передачу Где:

• Желательно некоторое проскальзывание
• Требуется низкий уровень шума
• Требуется самый экономичный привод

Зубчатые ремни: применение и преимущества

Как и клиновые ремни, синхронные ремни доступны в широком диапазоне размеров и конструкций, что позволяет использовать их в качестве опции практически для любого привода.Все синхронные ремни в чем-то похожи по своей конструкции, разница заключается в типе соединения корпуса ремня, профиле зуба и используемых натяжных кордах. Они доступны в исполнении из резины или полиуретана. Выбор резины или полиуретана зависит от типа применения. Например, в производственных средах, таких как пищевая промышленность, где чистота является приоритетом, можно использовать полиуретановую ленту, поскольку она имеет меньшую тенденцию к отслаиванию материала, чем конструкция на основе резины.И наоборот, для очень высоких температур будет выбран резиновый ремень из-за его гораздо более высоких тепловых характеристик. Ремни синхронизатора также требуют очень низкого установочного натяжения по сравнению с клиновыми ремнями, которые оказывают гораздо меньшую нагрузку на компоненты привода, такие как валы и подшипники. Профили зубов выбираются в зависимости от различных условий. Например, если требуется точное совмещение, можно выбрать профиль зуба с минимальным люфтом или зазором между зубом ремня и канавкой шкива.На приводе с очень высоким крутящим моментом желателен параболический профиль зуба криволинейной формы из-за его способности передавать большую мощность и крутящий момент, сводя к минимуму вероятность выскакивания зуба ремня из звездочки и нарушения синхронизации. Ремни синхронизатора также требуют меньшего ухода за натяжением, чем клиновые ремни. Хотя клиновые ремни необходимо периодически проверять, чтобы гарантировать поддержание правильного натяжения, зубчатые ремни имеют тенденцию оставаться с правильным натяжением еще долгое время после первоначальной установки ремня.

Преимущества зубчатых ремней

• Точная синхронизация валов
• Устранение проскальзывания и, как следствие, потери скорости, характерной для клиновых ремней
• Низкое установочное натяжение означает меньшую нагрузку на валы и подшипники
• Без обслуживания
• Повышенная эффективность привода
  • Синхронный = 98%
  • Клиновой ремень с необработанной кромкой = 95%
  • Обернутый клиновой ремень = 93%

Используйте синхронный ремень, где:

• Требуется высокий крутящий момент, низкая частота вращения
• Требуется компактная компоновка привода
• Обязательна синхронная передача между валами
• Высокая точность позиционирования валов (минимальный люфт)
• Требуется высокий КПД механического привода и экономия энергии
• Низкие эксплуатационные расходы — приоритет
• Требования к низкому уровню шума (по сравнению с цепью, шестернями)

Схема поликлинового ремня.

Контекст 1

… обеспечивают гибкость, в то время как клиновые ремни обеспечивают высокую пропускную способность. Поликлиновые ремни, напротив, сочетают в себе эти два свойства. Они состоят из слоя армирующих кордов в качестве элементов, несущих натяжение, резиновой защитной подушки, которая обволакивает корды, резиновой основы и ребер из резины, армированной короткими волокнами, как показано на рис. 1. По сравнению с резиной, армированной короткими волокнами. Традиционные клиновые ремни, поликлиновые ремни имеют множество преимуществ, включая приспособление к шкивам меньшего размера и длины ремня, работу с задней стороны, относительно более длительный срок службы.Ребра поликлиновых ремней направляют ремень и делают его более устойчивым по сравнению с традиционными плоскими ремнями; они также обеспечивают …

Контекст 2

… приводы — это системы передачи энергии, обычно используемые в промышленности [1]. Существуют различные типы ремней, такие как плоские ремни, клиновые ремни и поликлиновые ремни. Плоские ремни обеспечивают гибкость, а клиновые ремни обеспечивают высокую мощность передачи. Поликлиновые ремни, напротив, сочетают в себе эти два свойства. Они состоят из слоя армирующих кордов в качестве элементов, несущих натяжение, резиновой защитной подушки, которая обволакивает корды, резиновой основы и ребер из резины, армированной короткими волокнами, как показано на рис.1. По сравнению с традиционными клиновыми ремнями, поликлиновые ремни имеют множество преимуществ, включая приспособление к шкивам меньшего размера и длины ремня, работу с задней стороны и относительно более длительный срок службы. Ребра на поликлиновых ремнях направляют ремень и делают его более устойчивым по сравнению с традиционными плоскими ремнями; они также обеспечивают повышенную мощность передачи за счет увеличения поверхности трения и нормального давления. Высокий КПД и высокие рабочие характеристики поликлиновых ременных приводов могут быть достигнуты только при выборе правильных значений для проектных параметров.Это требует фундаментального понимания эксплуатационных характеристик, уникальных для этого класса ремней и систем ременной передачи. Высокая эффективность достигается за счет снижения потерь мощности. В ременных передачах потери мощности возникают из-за сочетания потерь скорости и крутящего момента [1]. Потери скорости возникают из-за скольжения ремня относительно шкива, что приводит к уменьшению угловой скорости ведомого шкива и, следовательно, передаваемой мощности. При правильной конструкции ременных передач можно уменьшить потери мощности и, таким образом, повысить их эффективность; но это требует фундаментального понимания влияния доминирующих факторов на потерю мощности.Некоторые исследователи теоретически исследовали проскальзывание ременных передач. В 1874 году Рейнольдс показал, что передача крутящего момента между шкивами приводит к потере скорости из-за упругой ползучести ремня [2]. Герберт [3] объяснил механизм проскальзывания, разделив дугу контакта между ремнем и шкивом на залипающие (нескользящие) и проскальзывающие области. Ремень рассматривался как струна, и было показано, что механизм упругого проскальзывания ремня вдоль шкива дает дугу скольжения в области выхода шкива, где происходит полный переход от высокого натяжения к низкому.В оставшейся области контакта, обычно называемой дугой слипания (нескользящей), ремень прилипает к шкиву без проскальзывания без изменения натяжения [4]. Хотя классическая теория ползучести объясняет, как происходит проскальзывание ремня, на практике потери скорости больше, чем прогнозируется из-за ползучести при растяжении, особенно для толстых плоских ремней, клиновых и поликлиновых ремней. Фирбанк [5] предложил теорию, в которой деформация сдвига в кожухе ремня считалась определяющим фактором поведения привода.Разница между этими двумя теориями состоит в том, что теория ползучести предполагает, что поведение ремня определяется упругим растяжением и сжатием ремня, в отличие от теории сдвига. Однако оба допущения слишком строги, чтобы объяснить поведение скольжения и области скольжения вдоль области контакта между ремнем и шкивом. Фирбанк утверждал, что пробуксовка произошла только на выходе ведущего и ведомого шкивов. Оставшаяся область по всей дуге была принята за реальную дугу контакта, как определено Гербертом [6].Герберт [7] предложил анализ, в котором учитывалась как изгибная жесткость, так и сжимаемость ленты, и предполагалось, что различия в скорости ленты в зонах входа и выхода наблюдались из-за изменения радиуса кривизны ленты, что означало, что лента Расширяемость была не единственным фактором, объясняющим поведение скольжения. Sorge et al. [8] определили дугу контакта как передающую мощность часть ремня и заявили, что в области контакта почти не было изменения натяжения.Предыдущие экспериментальные исследования поведения потери мощности в ременных передачах обычно рассматривали клиноременные передачи и ременные передачи бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Исследователи в основном использовали испытательные установки ременной передачи с двумя шкивами одинакового размера. Пикен и Фишер [9] разработали испытательную установку для клиноременной передачи для определения эффективности при крутящем моменте до 200 Нм и скорости 6000 об / мин при фиксированном расстоянии между валами. Предварительное натяжение ремня обеспечивалось поворотным качающимся рычагом. Они получили зависимость тормозного момента от скольжения для единственной комбинации натяжения ремня, длины ремня и диаметра шкива.Чайлдс и Кауберн [10] экспериментально исследовали влияние несоответствия между углами клина канавок шкивов и ребер ремня на характеристики потерь мощности в клиноременных передачах. Во время испытаний они поддерживали другие параметры постоянными. Они [11] также исследовали влияние малых шкивов на потерю мощности как теоретически, так и экспериментально. Используя шкивы диаметром от 42 до 102 мм, они исследовали влияние тормозного момента на потерю мощности. В экспериментах использовалась одна и та же длина ремня и материал ремня.Любарда [12] аналитически сформулировал изменение усилия ремня по дуге контакта плоского и клинового ремней до того, как произойдет сильное скольжение. Он разделил дугу контакта на активную и неактивную области, аналогично подходу Герберта [3] и Джонсона [4]. Был проведен ряд исследований по изучению ременных передач типа CVT, используемых в мотоциклах, с помощью испытательных стендов с двухшкивным ременным приводом. Феррандо и др. [13] разработал испытательную установку для …

Поликлиновых ремней Gates — Все продукты, указанные в DirectIndustry

{{# pastedProductsPlacement4.длина}} {{#each pastedProductsPlacement4}} {{#if product.activeRequestButton}}

{{requestButtonContactLabel}}

{{/если}}

{{product.productLabel}}

{{product.model}}

{{# каждый продукт.specData: i}} {{name}} : {{value}} {{#i! = (product.specData.length-1)}}
{{/ end}} {{/каждый}}

{{{product.idpText}}}

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

{{productPushLabel}}

{{#if product.новый продукт}} {{/если}} {{#if product.hasVideo}} {{/если}} {{/каждый}} {{/pastedProductsPlacement4.length}} {{# pastedProductsPlacement5.length}} {{#each pastedProductsPlacement5}} {{#if product.activeRequestButton}}

{{requestButtonContactLabel}}

{{/если}}

{{product.productLabel}}

{{product.model}}

{{#each product.specData: i}} {{name}} : {{value}} {{#i! = (product.specData.length-1)}}
{{/ end}} {{/каждый}}

{{{product.idpText}}}

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

{{productPushLabel}}

{{#if product.новый продукт}} {{/если}} {{#if product.hasVideo}} {{/если}} {{/каждый}} {{/pushingProductsPlacement5.length}}

Контакт

… самые эффективные автомобильные и промышленные ремни Micro- V ® Ремни в отрасли.АВТОМОБИЛЬНЫЕ МИКРО- V ® РЕМНИ Использование некоторых из самых современных материалов и производства …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Посмотреть другие продукты
Gates Europe

Контакт

… Благодаря использованию инновационной технологии минимального растяжения корда, ремни Gates® Quad-Power® 4 без ленты V – не нуждаются в обслуживании. В отличие от обычных ремней , ремень Quad-Power® 4 V — …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Посмотреть другие продукты
Gates Europe

Контакт

… популярные секции и ремень длины. Диапазон температур: от -30 ° C до + 70 ° C (от -22 ° F до + 158 ° F). Отличное соотношение цена / качество. Соответствует REACH и RoHS 2. Качественный каучуковый ремень, корпус . ДЕЛЬТА КЛАССИК ™ Дельта …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Посмотреть другие продукты
Gates Europe

Контакт

PREDATOR® SINGLE РЕМНИ Ремни Predator® Single , созданные для выполнения самых сложных задач, являются ведущими на рынке ремнями V — для тяжелых условий эксплуатации.Более прочный, чем сталь, сверхпрочный …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Посмотреть другие продукты
Gates Europe

Контакт

… SUPER HC® V — РЕМНИ Ремень Gates® Super HC® V — сочетает в себе прочность конструкции обернутого ремня с экономией узкого профиля …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Посмотреть другие продукты
Gates Europe

Контакт

… POWERBAND® V — РЕМНИ Gates® Hi-Power® PowerBand® V — Конструкция ремня позволяет нескольким ремням работать как единое целое, с равномерным распределением нагрузки и …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Посмотреть другие продукты
Gates Europe

Контакт

POWERATED® V — РЕМНИ PoweRated® V — Ремни спроектированы как альтернатива обычным легким ремням с высокоэффективной конструкцией…

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Посмотреть другие продукты
Gates Europe

Контакт

Ремень клиновой

Predator® PowerBand®

… Ремень Predator® PowerBand® Конструкция предлагает решение для приводов, в которых отдельные ремни вибрируют, переворачиваются или соскакивают со шкивов. Он состоит из нескольких ремней V — , соединенных вместе …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Посмотреть другие продукты
Gates Europe

Контакт

Ремень клиновой

Super HC® PowerBand®

РЕМНИ SUPER HC® POWERBAND® Когда время безотказной работы является обязательным, оснастите свои приводы ремнями Gates® Super HC® PowerBand® .Ремни Super HC® PowerBand® предлагают решение для приводов, где одинарные ремни …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Посмотреть другие продукты
Gates Europe

Контакт

Ремень клиновой

Hi-Power® PowerBand®

… POWERBAND® V — РЕМНИ Gates® Hi-Power® PowerBand® V — Конструкция ремня позволяет нескольким ремням работать как единое целое, с равномерным распределением нагрузки и …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Посмотреть другие продукты
Gates Europe

СКАЖИТЕ НАМ О ЧЕМ ВЫ ДУМАЕТЕ

Ваш ответ учтен.Спасибо за помощь.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Спасибо за подписку

Возникла проблема с вашим запросом

Неверный адрес электронной почты

Получайте обновления в этом разделе каждые две недели.

С DirectIndustry вы можете: Найти нужный продукт, субподрядчика или поставщика услуг | Найдите ближайшего дистрибьютора или реселлера | Свяжитесь с производителем, чтобы узнать предложение или цену | Изучите характеристики продуктов и технические характеристики основных брендов | Просмотр каталогов в формате PDF и другой онлайн-документации

Ремень вентилятора

? Ремень генератора? Змеиный пояс? Сходства и различия

Найдите «ремень вентилятора» в любом современном автомобильном словаре, и вы обычно найдете определение, которое гласит: «Бесконечный ремень, используемый для передачи мощности от шкива, приводимого в действие коленчатым валом, на шкив, приводящий в движение вентилятор, генератор переменного тока. , или другое вспомогательное оборудование двигателя.Обычно он имеет V-образную форму в поперечном сечении с концом V-образного соединения в канавке шкива ».

Несмотря на то, что охлаждающие вентиляторы на большинстве современных транспортных средств приводятся в движение электродвигателями, а не реальными ремнями, термин «ремень вентилятора» по-прежнему неправильно используется в качестве общего выражения для описания любого единственного вспомогательного ремня , который может использоваться для привода водяного насоса , генератор, насос гидроусилителя рулевого управления или другие предметы. Почему?

«Ремень вентилятора» неправильно используется для описания ремня вспомогательного оборудования, приводящего в действие водяные насосы, генераторы переменного тока или другие предметы.

Чтобы втянуть охлаждающий воздух через радиатор автомобиля, вентилятор охлаждения должен быть расположен в передней части автомобиля сразу за радиатором. В традиционных заднеприводных автомобилях с продольно расположенными двигателями шкивы коленчатого вала располагались прямо в передней части автомобиля, и они были удобными источниками энергии для охлаждающих вентиляторов.

Поскольку ремень вентилятора, как правило, был самым большим и заметным на транспортном средстве, это выражение стало универсальным для всех других ремней, которые выглядели одинаково — независимо от того, какую функцию они выполняли.Многие оригинальные схемы двигателей также использовали этот ремень вентилятора для вращения шкивов водяного насоса и генератора, и вы можете услышать, что некоторые люди называют этот ремень «ремнем водяного насоса» или «ремнем генератора», а также ремнем вентилятора.

Однако по мере роста популярности автомобилей с переднеприводными и расположенными сбоку двигателями передняя часть двигателя больше не находилась в передней части автомобиля, где находился охлаждающий вентилятор.

Здесь показан реальный «ремень вентилятора», используемый для привода охлаждающего вентилятора — традиционная установка на автомобилях с продольно установленными двигателями.Пример электрического вентилятора, установленного на автомобилях с переднеприводными и боковыми двигателями.

Инженеры усовершенствовали электродвигатели вентиляторов, датчики температуры и связанные с ними компьютеры для выполнения работы, и в вентиляторах с ременным приводом больше не было необходимости. Поскольку охлаждающие вентиляторы не всегда должны работать на постоянной крейсерской скорости, электродвигатели, которые могут отключаться, оказались более энергоэффективными, чем ремни с прямым приводом, которые всегда подключены. Поскольку электрические вентиляторы охлаждения используются даже в современных автомобилях с продольно установленными двигателями, термин «ремень вентилятора» практически устарел.Более подходящими терминами для использования при поиске замены одинарного ремня такого типа были бы ремень привода вспомогательных агрегатов или клиновой ремень.

Поскольку приводные ремни подвержены постоянному вращению, нагрузке и нагреванию, они сконструированы так же, как и шины. Внешний слой резины окружает внутреннюю арматуру из стали и корда, чтобы минимизировать растяжение и максимизировать прочность, когда требуется сцепление под нагрузкой.

Принадлежности V-образные ремни

Внутренняя конструкция типичного усиленного резинового ремня для принадлежностей.Из-за сужающейся узкой формы в нижней части они известны как «клиновые ремни». Двигатель оборудован 3 отдельными ремнями для вспомогательных устройств для охлаждающего вентилятора / генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления.

Ремни привода вспомогательных агрегатов, установленные снаружи двигателя, также известны как «клиновые ремни», потому что их трапециевидная форма сужается от широкой к узкой, образуя V-образную точку внизу. Натяжение на отдельных ремнях вспомогательного оборудования регулируется вручную путем затягивания регулятора для изменения положения колеса натяжного шкива или путем ослабления и затягивания монтажных кронштейнов с прорезями, которые перемещают вспомогательное оборудование, такое как генератор переменного тока, на доли дюйма.

По мере того как производители автомобилей добавляли дополнительные аксессуары, их первоначальным решением было добавить больше приводных ремней для питания этих аксессуаров. Таким образом, автомобили перешли от одного ремня, приводящего в движение вентилятор, водяной насос и генератор, к 2 или 3 отдельным ремням, теперь также приводящим в действие насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и насос выхлопных газов.

Клиновой ремень является одним из наиболее эффективных ремней благодаря своей прочности, относительной бесшумности, передаче мощности и долговечности. Способность ремня обеспечивать небольшую степень проскальзывания при необходимости делает его хорошим выбором для аксессуаров, которые включаются и выключаются с помощью муфты, например, компрессоров кондиционеров и старых вентиляторов охлаждения радиаторов.

Поликлиновые или поликлиновые ремни с несколькими канавками.

Поликлиновой ремень с несколькими канавками или поликлиновой. Ремень более плоский, тонкий, гибкий и нагревается меньше.

Разновидностью вышеупомянутой темы является так называемый поликлиновой ремень. На практике это все еще клиновой ремень, но с несколькими V-образными ремнями меньшего размера, расположенными рядом. На нижней стороне ремня расположены бесконечные параллельные выступы, предназначенные для прорезания сопряженных канавок на шкиве, чтобы предотвратить боковое проскальзывание. Хотя эта версия клинового ремня шире, она также тоньше, гибче и работает с меньшим тепловыделением.По мере увеличения давления нагрузки на этот тип клинового ремня резиновые канавки вклиниваются дальше в шкив, и трение обеспечивает необходимое сцепление.

Змеевидные ремни

Несколько факторов вместе изменили способ разработки ремней привода вспомогательных агрегатов автомобильными инженерами. Увеличился спрос на аксессуары, которые получают энергию от приводных ремней. В то же время, когда автомобили стали меньше, моторные отсеки стали более тесными.Размещение механических компонентов в ограниченном пространстве стало важной частью общей конструкции автомобиля.

Змеевидный ремень для аксессуаров — это просто длинный бесконечный ремень, сконструированный таким же образом, как и одинарный ремень для аксессуаров. Как показано на этом рисунке, один змеевиковый ремень обычно приводит в действие все внешние аксессуары. Натяжные шкивы помогают правильной укладке ремня. В отличие от отдельных ремней, натяжение змеевикового ремня обеспечивается шкивом натяжителя, который находится под постоянным давлением пружины.

Вышесказанное побудило инженеров отказаться от традиционного клинового ремня в пользу змеевика. Змеевик — это просто более длинная версия клинового ремня с рифлением. Он может иметь или не иметь бороздки с обеих сторон. Змеевиковый ремень предназначен не для одного аксессуара, а для наматывания на несколько шкивов, питая все аксессуары транспортного средства с приводом от шкивов. В зависимости от конструкции обе стороны ремня могут создавать трение. Свободно вращающиеся «холостые шкивы» расположены в разных местах, чтобы перенаправить ремень в направлении следующего приспособления.

На этой фотографии виден подпружиненный змеевиковый натяжитель ремня. Этот тип натяжителя никогда не требует регулировки и ослабит его натяжение, если к нему приложить силу с помощью подходящих ручных инструментов, если ремень необходимо снять или заменить.

В отличие от отдельных ремней, натяжение змеевиковых ремней обеспечивается натяжным роликом, который находится под постоянным давлением пружины. Натяжитель серпантинного ремня никогда не требует регулировки и ослабит свое натяжение, когда к нему будет приложено усилие с помощью подходящих ручных инструментов, если ремень необходимо снять или заменить.

Ремни привода ГРМ

Ремни привода ГРМ не следует путать с ремнями привода вспомогательных агрегатов. В отличие от приводных ремней, которые приводят в движение вспомогательное оборудование, установленное снаружи двигателя, ремни ГРМ заключены внутри двигателя. Они имеют более плоскую конструкцию с литыми зубьями, предназначенными для сопряжения с зубьями приводных шестерен коленчатого и распределительного валов.

Подпружиненный шкив обеспечивает постоянное натяжение, чтобы гарантировать, что этот ремень остается противоскользящим, поэтому он поддерживает фиксированное соотношение между шестернями для синхронизации распределительного вала.Поскольку они необходимы для работы двигателя, все ремни ГРМ имеют фиксированный интервал замены (определяется производителем). Ремни вспомогательного привода проверяются на износ и заменяются при необходимости.

Покупка сменных ремней для аксессуаров

Иногда его называют ремнем вентилятора, ремнем генератора или ремнем водяного насоса, но правильнее всего его называть ремнем привода вспомогательных агрегатов, клиновым ремнем или змеевиком. У каждого автомобиля своя конфигурация ремня в зависимости от двигателя и дополнительных принадлежностей.При покупке ремня для замены важно знать год выпуска, марку и модель вашего автомобиля, объем двигателя и, в некоторых случаях, оснащен ли он определенными аксессуарами, такими как кондиционер.

Знание этих нескольких фактов заранее — ключ к покупке подходящего ремня!

3 сентября 2014 г.

.