Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Чем отличаются поликлиновые и клиновые ремни

Ремни клиновые и поликлиновые

Поликлиновые ремни представляют собой современный усовершенствованный элемент приводного устройства. От обычных плоских ремней их в первую очередь отличает наличие продольных ребер на внутренней стороне. Также, в отличие от клиновых, поликлиновые ремни имеют несколько продольных клиньев (от трех до восьми), а также меньшей высотой профиля. Такие ремни обладают высокой эластичностью, свойственной плоским ремням, а также повышенной прочностью на разрыв и истирание. Продольные клинья треугольной формы обеспечивают наилучшее сцепление со шкивом.

Клиновые и поликлиновые ремни изготавливаются из резины. Несущей основой при этом выступает кордшнур из полиамидных и полиэфирных волокон. Наивысшей прочностью характеризуются ремни, для создания кордшнура в которых используется «Кевлар». Такие ремни отвечают высоким требованиям по упругости на растяжение. Показатель упругости таких ремней в 5-6 раз выше, чем у ремней, кордшнур в которых выполнен из других волокон. Существуют также ремни, дополнительно укрепленные несколькими слоями ткани, повышающими износостойкость.

Код Наименование Применяемость на компрессорах
4302104403 Ремень ХРА – 1107 ВК10-8, ВК10Е-8, ВК15Е-10, ВК15Е-15, ВК15А-10, ВК15А-15, ВК20Е-15, (ВК20А-15 зав.№…по 5283) — по 2 шт.
4302104203 Ремень ХРА – 1060 ВК5-8, ВК5Е-8, ВК7-10, ВК7Е-10, ВК7-15, ВК7Е-15, ВК5-10, ВК5Е-10, ВК10-10, ВК10Е-10, ВК10-15, ВК10Е-15, (ВК20А-15 зав № 5284…) — по 2 шт.
4302104603 Ремень ХРА – 1180 ВК(20А-10, 20Е-10) – по 2 шт.
4302104903 Ремень ХРА – 1250 ВК(15Е-8, 20Е-8) – по 2 шт.
4303115203 Ремень POLY-VL-1333-8 ВК30Е-8, ВК25Е – по 1 шт.
4303115403 Ремень POLY-VL-1371-8 ВК20, ВК30Е-10, ВК30Е-15 – по 1 шт.
4303126103
Ремень POLY-VL-1562-12
ВК40, ВК40Е – по 1 шт.
4303136103 Ремень POLY-VL-1562-16 ВК50, ВК50Е – по 1 шт.
4303146402 Ремень POLY-VL-1613-20 ВК60Е – по 1 шт.
4303146602 Ремень POLY-VL-1664-20 ВК75, ВК75Е – по 1 шт.
4303147103 Ремень POLY-VL-1841-20 ВК100 – по 1 шт.

Наивысшая степень сцепления поликлинового ремня с поверхностью шкива достигается благодаря усеченному профилю продольных клиньев. Такая конструктивная особенность при небольшом диаметре шкива, а также высокой скорости, способна увеличить передаваемую мощность на 80%.

Поликлиновые ремни имеют довольно обширный ряд эксплуатационных преимуществ. Использование данной конструкции исключает проскальзывание и вибрации в ходе работы

Стоит также обратить внимание на то, что работа устройства допустима при температуре воздуха от -30 до + 80 градусов по Цельсию. Благодаря малым размерам шкивов, а также небольшой высоте и массе ремня снижается процент выделения тепла во время работы

Максимальная скорость работы поликлинового ремня достигает 60 м/с.

Клиновые и поликлиновые ремни имеют довольно длительный срок эксплуатации и обладают повышенной устойчивостью к механическим повреждениям. Никакие атмосферные явления и загрязнения не способны повлиять на качество их работы. Поверхность данного устройства нечувствительна к машинным маслам, а также ударным нагрузкам.

Поликлиновые ремни являются оптимальным вариантом для использования при больших эксплуатационных нагрузках. Они также отлично подходят для работы со шкивами небольших диаметров, при высоких скоростях.

Что представляет собой поликлиновый ремень

Ремни, которые устанавливались на машинах 20-30 лет назад, в основном были клиновыми (клиновидными), с профилем в виде трапеции (клина), такая форма не обеспечивала надежной передачи вращения, возникали различные проблемы:

  • ремешок часто вытягивался и рвался (ресурс составлял в среднем 20-25 тыс. км), мог время от времени слетать;
  • не достигалось нормальной соосности между шкивами генератора, помпы и двигателя;
  • из-за малой площади контакта со шкивами ремень проскальзывал, даже зубчатая форма (еще одна разновидность) не обеспечивала нормальной передачи крутящего момента.

Поликлиновый ремень, в отличие от клиновидного, плоский, на нем также есть несколько клиньев, но они неглубокие. За счет того что ремешок широкий, с несколькими ручейками, обеспечивается более надежная передача вращения, с такой формой легче и точнее можно разместить приводные шкивы соосно.

У ПР есть несколько названий, в которых можно даже запутаться, ремешок также называют приводным, генераторным, ручейковым, обводным, многоручейковым, но по сути, это названия одной и той же детали. В автомобилях премиального уровня установлено различное дополнительное оборудование, поэтому приводных ремней может быть несколько.

Для того чтобы четко зафиксировать направление ПР, в схеме ременной передачи присутствуют ролики, необходимое натяжение обеспечивается специальным механизмом с регулировкой, которое называется натяжителем. Слишком слабо или сильно натянутым ремешок быть не может, от неправильной регулировки деталь быстро выходит из строя, не напрасно состояние и натяжка ПР проверяется при каждом техобслуживании.

Замена

После обрыва привода следует поменять его и приступать к процессу замены ремня ГРМ. Для того, чтобы его заменить, нужен специальный набор инструментов. Перед тем как начать установочные работы нового привода, потребуется провести ряд подготовительных операций.

  1. Первым что нужно сделать, это убрать старый привод или то, что от него осталось.
  2. После того, как было все удалено, следует разобрать коленчатый вал и установить его в том положении, когда первый цилиндр находится в верхнем положении и неподвижен. Для этого нужно прокрутить коленчатый вал до нужного положения. Сделать это можно с помощью специальной рукоятки для запуска двигателя.
  3. Теперь следует выставить метки так, чтобы и на шкиве, и на коленчатом вале они совпали, после чего на ремне нужно подставить метку, и можно смело приступать к установочным работам привода на свое место.

В то время, когда будет производиться замена, следует осмотреть визуально остальные механизмы, которые тоже могут быть к тому времени приходить в негодность. Такими устройствами чаще всего являются: сальники, помпа, ролик и натяжитель. Своевременная замена натяжителя может сократить большую часть времени на ремонт. Ролик натяжителя стоит внимательно осмотреть, а лучше поменять, ведь от него напрямую зависит, как будет работать ремень ГРМ. Если он будет не натянут, он будет болтаться, из-за чего быстро придет в негодность и может порваться.

После того, как была произведена замена ремня ГРМ и ролика, следует сразу же проверить его натяжение. Для того, чтобы проверить правильность установки, не нужно устанавливать защиту. Поставив его на место, следует завести машину и посмотреть, как она будет работать. Если стало заметно, что двигатель работает как-то не так, то это первый признак неправильно выставленных меток, следует сразу же все исправить, после чего тоже все еще раз проверить.

Как заменить ремень Micro-V

ШАГ 1

Безопасность прежде всего.
Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля и поставьте его на ручной тормоз.

ШАГ 2

Нарисуйте схему маршрутизации ремня или сфотографируйте его.
Перед демонтажем старого ремня загляните под капот и осмотрите двигатель для того, чтобы увидеть расположение ремня. Убедитесь, что вы понимаете его конфигурацию.

ШАГ 3

Ослабьте натяжение ремня. После этого вы легко сможете сдвинуть ремень со шкивов.
На многих новых машинах используется автоматический натяжитель, что облегчает обслуживание. Ослабьте натяжение при помощи рожкового или торцового ключа и заблокируйте натяжитель в отведенном положении.
На других автомобилях используются натяжители или вспомогательные агрегаты, которые необходимо отодвигать и блокировать вручную для обеспечения соответствующего натяжения. Подобные системы называются приводами с заблокированным центральным шкивом. Для демонтажа ремня необходимо ослабить натяжение.

ШАГ 4

Осмотрите приводную систему на предмет износа. Убедитесь в том, что натяжитель и шкивы в идеальном состоянии. Компания Gates рекомендует устанавливать запчасти в комплекте в ходе ремонта приводной системы.

ШАГ 5

Перед установкой нового ремня проверьте соосность шкивов. Несоосность может вызывать сильный износ и повреждение ремня. Она также может вызвать шум или привести к затягиванию ремней в привод ГРМ. Лазерный инструмент проверки соосности Gates DriveAlign Laser позволяет быстро определить два наиболее распространенных вида несоосности.

ШАГ 6

После тщательной проверки всей системы привода и замены изношенных компонентов установите ремень согласно схеме, фотографии или диаграмме расположения ремня. Аккуратно совместите ребра ремня с пазами шкива и убедитесь в том, что ремень располагается на каждом из шкивов под прямым углом. Проведите пальцами по тем шкивам, которые нельзя осмотреть визуально, чтобы убедиться в правильности установки. При неправильной установке ремень может съехать со шкива или не попасть в пазы, что приведет к серьезным повреждениям ремня.

ШАГ 7

Обеспечьте правильное натяжение ремня. Если система оснащена автоматическим натяжителем, медленно освободите натяжитель — он автоматически обеспечит необходимое натяжение ремня. Если автомобиль оборудован ручным натяжителем, вам необходимо настроить требуемое натяжение вручную. Правильное натяжение поможет создать ультразвуковое устройство проверки натяжения Gates STT-1. Оно легко и предельно точно измеряет силу натяжения

Крайне важно измерить натяжение установленного ремня до запуска двигателя. Соответственно, после правильной установки нового ремня необходимо воспользоваться прибором STT-1 для проверки натяжения ремня и установить, является ли оно достаточным, слишком сильным или слишком слабым

При необходимости следует отрегулировать натяжение и вновь измерить его. Когда натяжение будет достаточным, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. Так вы убедитесь в правильной работе ремня и равномерном распределении натяжения по всей его длине. Не следует повторно измерять натяжение после проверки запуском двигателя.

Проблемы, которые появятся после обрыва

Даже те, кто хоть немного понимает в двигателях, знают, что обрыв привода может привести к серьезным проблемам двигателя. Чаще всего в такой ситуации страдает комплект клапанов, который нужно будет поменять. На сегодняшний день существуют такие машины, на которых установлена специальная защита от таких ситуаций. Клапана загибает по причине того, что современные двигатели обладают большим        крутящим моментом, по этой же причине происходят и другие повреждения двигателя.

Поэтому даже те, кто мало знают о двигателях, имеют представление, о том, что лучше заменить ремень ГРМ, чем после его обрыва производить более крупный ремонт. Стоит отметить, что лучше срок замены на автомобиле проводить именно по регламенту. Несмотря на то, что до плановой замены еще долго, следует частенько открывать капот и смотреть за тем, что привод натянут, ремень ГРМ  в порядке, и он не имеет никаких повреждений.

Срок службы

Зачастую водители интересуются, что такое ресурс ремня ГРМ, и когда его нужно менять. Для начала разберемся, что такое ресурс. Ресурс – это то время, которое он работает правильно, а это означает тот промежуток времени, когда он находится в практически новом состоянии.

Срок службы ремня ГРМ также полностью зависит не только от пройденного расстояния, но и от того, как он используется.

Также ремень может прийти в негодность раньше срока из-за ролика натяжителя. Натяжитель и промежуточный ролик следует менять вместе с приводом. Это нужно для того, чтобы исключить вероятность протирания об некрутящийся ролик.

Клиновый ремень

Клиновый ремень изготавливается бесконечным, в основном СЛОЕНОЙ конструкции. Он состоит из сердечника, расположенного в срединной зоне сечения ремня во всю его ширину, который и воспринимает на себя всю нагрузку резинового или резинотканевого заполнения ( слой растяжения и слой сжатия, расположенные соответственно над и под сердечником), и тканевой обертки. Тканевая обертка скрепляет составные части ремня, предохраняет боковые грани от истирания и способствует устойчивой посадке ремня в канавке шкива.

Состоит клиновый ремень из корда /, завулканизированного в резину 2, и обертки 3 из двух-трех слоев прорезиненной ткани. Он расположен в зоне нейтральной линии ремня.

Надевается клиновый ремень на шкив насоса и электродвигателя. Устанавливается электродвигатель так, чтобы ручьи шкивов на холились в одной плоскости, а ремень имел достаточное натяжение. Натяжение ремня проверяется нажатием на ремень между шкивами с усилием 1 кг, при этом ремень должен прогнуться на 4 — 6 мм.

Запрещается снимать клиновый ремень при помощи рычагов; устанавливать и снимать ремень необходимо путем передвижения электродвигателя.

Передающим элементом здесь служит клиновый ремень или специальная цепь. Винтовой механизм управления ( см. рис. 9.4) раздвигает одну и сдвигает другую пару конусов одновременно на ту же величину. При этом ремень перемещается на другие рабочие диаметры без изменения своей длины.

График мощности, пере — 13. Размеры канавок клино-даваемой одним клиновым ремнем вых шкивов ( шкив диаметром 280 мм.

При работе в канавке шкива клиновый ремень прогибается и из-за эксцентричного приложения сил трения нагрузка по ширине несущего слоя ( корда) распределяется неравномерно. В узких ремнях вследствие меньшей ширины прогиб ремня незначителен и нагрузка распределяется более равномерно. Вогнутые боковые поверхности узкого ремня при огибании шкива становятся плоскими, и контактная нагрузка между ремнем и канавкой распределяется более равномерно, уменьшая износ и увеличивая ресурс ремня.

При работе в канавке шкива клиновый ремень прогибается и из-за эксцентричного приложения сил трения нагрузка по ширине несущего слоя ( корда) распределяется неравномерно. В узких ремнях вследствие меньшей ширины прогиб ремня незначителен и нагрузка распределяется более равномерно. Вогнутые боковые поверхности узкого ремня при огибании шкива становятся плоскими, и контактная нагрузка между ремнем и канавкой распределяется более равномерно, при этом уменьшается износ и увеличивается ресурс ремня.

В этих вариаторах ( рис. 2, ш) шкивы представляют собой раздвижные конические диски, а тяговый элемент — нормальный или широкий клиновый ремень.

Делается это поворотом диска на 180 при помощи микропереключателя и электромагнита, причем шкив рабочего бобинодержателя выходит из зацепления с тексропным ремнем и останавливается колодочным тормозом, а шкив второго запасного бобинодержателя подходит под клиновый ремень, становясь на место первого. После этого цикл намотки продолжается без перерыва.

Для получения большой подачи главным ограничением являются возможности клиновых ремней в отношении передаваемой мощности. Наиболее мощный клиновый ремень площадью сечения Е способен передать максимальную мощность Л 0 33 кВт при скорости 25 м / с; при меньших скоростях передаваемая одним ремнем мощность уменьшается.

Транспортерные ленты.

Физико-механические свойства клиновых ремней не нормированы, но в ГОСТ 1284 — 45 приведен порядок подбора сечений ремней и количества их для различных видов передач, со скоростью до 25 м / сек. В этом же ГОСТ 1284 — 45 указан порядок подбора размера шкивов и желобков шкивов. Клиновый ремень должен быть полностью погружен в желобок шкива и опираться боковыми гранями на стенки желобка, не достигая дна его.

После монтажа колонка подвергается внешнему осмотру и опробованию. Первый пробный пуск колонки должен быть произведен без нагрузки. При этом следует помнить, что клиновый ремень должен быть установлен на малый шкив электродвигателя и большой шкив роторно-шиберного насоса. Неправильная установка ремня влечет за собой выход из строя электродвигателя. При ослаблении клинового ремня следует произвести его натяжку, для чего нужно ослабить крепление на плите электродвигателя, нижним упорным винтом поднять электродвигатель на некоторую величину, а затем закрепить его. Сильно перетягивать ремень не рекомендуется. Нормальным натяжением ремня считается такое, когда при легком нажатии пальца ремень прогибается на 10 — 15 мм.

Стенд для испытания топливораздаточной колонки.

Поликлиновые ремни

Сечение поликлинового ремня.| Зубчатый ремень.

Поликлиновые ремни предназначены для замены отдельных клиновых ремней или их комплектов с целью уменьшения габаритов. При передаче одинаковой мощности ширина поликлинового ремня может быть примерно в два раза меньше, чем у комплекта клиновых ремней.

Поликлиновые ремни ( рис. 7.3) состоят из плоской и профиль ной частей, В плоской части размещено несколько слоев прорезиненной ткани и ряд кордшнура из синтетических волокон.

Следует отметить, что поликлиновые ремни более чувствительны к всевозможным отклонениям при монтаже. Для правильной эксплуатации ремня оси шкивов должны быть расположены параллельно, а рабочие поверхности — одна против другой.

Ремни поликлиновой передачи сочетают преимущества клиновых ремней ( повышенное сцепление со шкивами) и гибкость, характерную для плоских ремней, что позволяет использовать поликлиновые ремни на шкивах малого диаметра. Поликлиновая передача рекомендуется для приводов, не допускающих вибрации.

Поликлиновые ременные передачи не имеют большинства недостатков, присущих клиноременным, но сохраняют достоинства последних. Поликлиновые ремни имеют гибкость, сравнимую с гибкостью резинотканевых плоских ремней, поэтому они работают более плавно, минимальный диаметр малого шкива передачи можно брать меньшим, передаточные числа увеличить до и 15, а скорость ремня — до 50м / с. Передача обладает большой демпфирующей способностью.

Виды клиновых ремней. а — кордотканевыб, б — кордошнуровой.

Клиновые ремни обладают и недостатками: при неизбежном колебании ширины ремня по его длине происходит изменение передаточного отношения за один пробег, что усиливает вибрацию, а при работе передачи с несколькими ремнями из-за разных типоразмеров ремней и различия их упругих свойств нагрузка между ними распределяется неравномерно, что снижает КПД и долговечность ремней. В целях устранения этих недостатков применяют поликлиновые ремни.

Схемы обмотки статора.

Привод генератора осуществляется клиновым ремнем через шкив, установленный на валу ротора. На высокое передаточное число ( до трех) применяются поликлиновые ремни, в частности с генераторами компактной конструкции.

Ремни состоят из несущей основы, изготовляемой из волокон химических материалов ( кордшнур или кордная ткань), резины и оберточной ткани свулканизированных в одно изделие. В зависимости от соотношения размеров и формы поперечного сечения различают клиновые ремни нормального сечения, узкие клиновые ремни и поликлиновые ремни.

Ременная передача.

В ременной передаче ( рис. 18, а) прорезиненный ремень имеет трапецеидальный профиль, а шкив — соответствующие кольцевые канавки. Для большей гибкости, особенно необходимой при работе с большими скоростями и малыми диаметрами шкивов, применяют клиновые ремни ( рис. 18, б) с зубьями, расположенными поперек ремня на внутренней, а иногда и на наружной его частях. Поликлиновые ремни ( рис. 18, в) имеют несколько продольных клиновых выступов на внутренней стороне. Нагрузка в таких передачах распределяется равномерно по ширине шкива. Поликлиновые ремни обеспечивают по сравнению с клиновыми большое постоянство передаточного числа, меньшие вибрации и допускают применение шкивов меньших диаметров.

Поликлиновой ремень.| Цельнопрофильный кли-новый ремень.

В отличие от клиноременной передачи эффект вклинивания тягового элемента здесь отсутствует. Вследствие своеобразной формы основания, поверхность контакта ремней со шкивом примерно втрое больше, чем у плоских ремней такой же ширины. В связи с этим поликлиновые ремни превосходят плоские по величине передаваемой мощности. По сравнению с клиновыми ремнями, поликлиновые требуют большего натяжения, но зато они могут заменять комплект клиновых ремней без свойственных последним отклонений в длинах или различий в жесткости. За рубежом поликлиновые ремни изготовляют трех размеров, обозначая их буквами М, L и G с шагом 9 5; 4 8 и 2 4 мм и высотой зуба 11 3; 5 6 и 2 8 мм, соответственно.

Клиновый ремень в Екатеринбурге — Екатеринбургрезинотехника

Клиновые ремни.Использование. Структура. Разновидности. Преимущества. Маркировка ремней.

 

 Приводные ремни служат для передачи вращательного момента (мощности) с ведущего вала двигателя на ведомый вал оборудования.Крутящий момент передается за счет трения, возникающего между шкивами и натянутым приводным ремнем.

 

Ремни клиновые — Екатеринбургрезинотехника

Данная продукция предназначена для установок промышленного назначения, автомобилей, сельскохозяйственных механизмов, а также приводов различных станков. Ремни клиновые ГОСТ 5813-93, ГОСТ 1284-89, ГОСТ 1284.1-89, ГОСТ 1284.2-89,DIN 2215, 7753  ISO 4184-80, 4183-80, ИСО 1081-80 обеспечивают передачу крутящего момента посредством шкивов между валами устройства. Используются в прессах, мешалках, дробилках, культиваторах, измельчителях, комбайнах и другой технике. Нередко их применение в приводах (автомобильных), компрессорах, вентиляционных конструкциях и т. д. Сечение ремней имеет выраженную трапециевидную форму. Высокие эксплуатационные качества ремней гарантируют стабильную и полноценную работу механизмов автомобилей или промышленных агрегатов.

Структура клиновых ремней

В несущем слое клиновых ремней используется несколько последовательно наложенных слоев кордткани или один слой кордшнура, навитого по спирали. В соответствии с этим различают ремни кордшнуровой и кордтканевой конструкции. Кордшнуровые клиновые ремни обладают большей изгибостойкостью по сравнению с кордтканевыми, срок их службы выше.
В конструкции клиновых ремней резиновые смеси применяются в слоях растяжения и сжатия, расположенных соответственно над и под несущим слоем.
Оберточный слой клиновых ремней предназначен для защиты боковых поверхностей от износа, а также для придания всей конструкции большей монолитности. В оберточном слое используется хлопчатобумажные ткани.

Приводные клиновые ремни выпускаются в основном с использованием анидных кордшнуров и капроновой, анидной или вискозной кордткани.

 Как устроен приводной клиновой ремень.
   

Ремни клиновые обладают следующей структурой:

  • слой растяжения – изготовлен из резины;
  • эластичный слой также состоит из резины;
  • слой несущий или кордшнур;
  • несущий слой – является тканевым каркасом;
  • слой сжатия – изготовлен из резины;
  • обертка.

 

Разновидности клиновых ремней.

Ремни разделяют по способу передачи механической энергии:                        

  • трением
  • зацеплением

Ремни классифицируют по профилю рабочей поверхности:

  • клиновой приводной ремень

  • поликлиновой ремень (многорядный ремень)

  • зубчатый ремень

  • плоский ремень

  • круглый ремень(используются для приводов малой мощности)

  • шестигранный ремень 

  • плоскозубчатый ремень

И как варианты могут далее делиться на:

  • классический клиновой приводной ремень

  • узкопрофильный ремень (узкоклиновой ремень, ремень узкого сечения)

  • вариаторный ремень

  • широкопрофильный ремень

  • вентиляторный ремень с зубом и без

  • плоский ремень

  • микроремни 

  • многоручьевой ремень

  • ремень двухстороннего действия (двухсторонний ремень)

  • полиуретановый ремень

Как и любая другая техническая система, ременная передача обладает своими достоинствами и недостатками.

Преимущества ременной передачи:
+ Плавность и бесшумность в работе
+ передача крутящего момента на большие расстояния
+ возможная работа на высоких скоростях
+ простота и дешевизна конструкции
+ легкий монтаж и ремонтопригодность
+ простота эксплуатации и контроля состояния передачи
+ отсутствие смазки
+ уменьшение негативного воздействия резких колебаний нагрузки за счет упругости ременной передачи

Недостатки ременной передачи:
— относительно большие размеры 
— повышенные нагрузки на опоры и валы (по сравнению с зубчатыми передачами)
— невысокое тяговое усилие
— сравнительно малое передаточное отношение
— повышенные требование к натяжке ремня 
— малый срок службы ремня вследствие износа
— непостоянство передаточного отношения (из-за неизбежного проскальзывания ремня)

Гибкая ременная передача применяется в таких механизмах, где другие способы передачи крутящего момента являются не лучшим решением. 

Маркировка приводных ремней.
Принято сечения клиновых ремней обозначать буквами, которые определяют ширину ремня (W) и высоту ремня (T) в мм. (в зависимости от типа ремня) . Затем следует цифра определяющая длину ремня в mm. 
Пример: 
ремень Z-800 (ширина 10mm высота 6mm, длина 800mm), 
ремень Z-1120 (ширина 10mm высота 6mm, длина 1120mm),
ремень A-1250 (ширина 13mm высота 8mm, длина 1250mm),
ремень B-3350 (ширина 17mm высота 11mm, длина 3350mm), 
ремень SPZ-1280 (ширина 9,7mm высота 8mm, длина 1280mm).

 

Краткое описание некоторых видов ремней.

Классические приводные клиновые ремни Z(0), A, B(Б), C(В), D(Г), E(Д), E0(E)(обозначения согласно государственному стандарту) и  Z/10, A/13, B/17, 20, C/22, 25, D/32, E/40 (европейские обозначения).

Ремни приводные клиновые нормального сечения — армированы синтетическим волокном. В разрезе имеют вид равнобедренной трапеции. Боковые поверхности ремня – являются рабочими. Приводные клиновые ремни вращаются в шкивах, форма которых в профиле также имеет вид трапеции. Клиновые ремни имеют оптимальные приводные свойства и способны использоваться в механизмах равномерной передачи мощности.

Таблица размеров профилей ремней клиновых классических сечений

ТипВерхняя ширина (W),mmВысота (T),mmЭскизВес ремня (кг/погонный метр)Угол клина
Z 10 6 0,065 40°
A 13 8 0,112
B 17 11 0,198
C 22 14 0,330
D 32 20 0,675
E 40 25 1,030

Узкие клиновые ремни SPZ, SPA, SPB, SPC, 3V/9N, 5V/15N, 8V/25N

Ремни узкого сечения стандарта RMA/MPTA общепромышленного применения. Узкие клиновые ремни имеют в сечении более удлиненные боковые стороны, чем классические клиновые ремни. Это основное отличие и позволяет передавать более высокие мощности, чем классические клиновые ремни. Поэтому узкоклиновые ремни применяются в машиностроении и в тяжелом машиностроении. 

 

Таблица размеров профилей ремней узкого сечения (узкоклиновых)

Тип

Верхняя ширина (W),mm

Высота (T),mm

Эскиз

Вес ремня (кг/погонный метр)

Угол клина

SPZ

9.7

8

0,070

40°

SPА

12.7

10

0,119

SPB

16.3

13

0,194

SPC

22

18

0,360

3V

9.5

8

5V

16

13.5

8V

25.5

23

Ремни с фасонным зубом XPZ, XPA, XPB, XPC, 3VX, 5VX 

Ремни клиновые для промышленного применения повышенной прочности с капроновым кордом. За счет специального профилирования имеет повышенную гибкость. 

Таблица размера профиля ремня узкого сечения с зубом
ТипВерхняя ширина (W),mmВысота (T),mmЭскизУгол клина

XPZ

9.7

8

40°

XPА

12.7

10

XPB

16.3

13

XPC

22

18

Вентиляторные (автомобильные) ремни классические и зубчатые ГОСТ 5813-93

Ремень клиновой вентиляторный ГОСТ 5813-93 предназначены для передачи движения от ведущего вала к приводным агрегатам автомобилей, тракторов и комбайнов 


 Таблица размера профиля вентиляторных ремней.

Тип

Верхняя ширина (W),mm

Высота (T),mm

Эскиз Угол клина

8,5х8

10,5

8

  40°

11х10

13

11

14х13

17

13

12,5х9

15

9

14х10

17

10

16х11

19

11

19х12,5

22

12,5

21х14

25

14

28х16

32

16

36°

38х18

43

18

34°

Вариаторные ремни RMA/MPTA и вариаторные ремни по ГОСТ 24848-81, ГОСТ 26379-84

 

Вариаторные ремни европейского стандарта (ISO). Нарезные вариаторные приводные ремни обладают высокой гибкостью по ходу движения, устойчивы против износа и соскальзывания. Ремни вариаторные для сельскохозяйственной техники предназначены для вариаторов с/х машин. 

Таблица размера профиля вариаторного ремня

Обозначение ремня

W

T

угол клина

эскиз

28х16

32

16

36°

38х18

43

18

34°

45х22

50

22

40°

68х24

73

24

32°

Таблица применяемости вариаторных ремней

Вариаторный ремень

Применение

28х16-1450

навесная жатка ЖРБ-4.2, комбайн «ЕНИСЕЙ»-1200

38х18-1500

комбайн «Дон» (вариатор платформы-подборщика-1,вариатор жатки-1, молотилка-1, мотовила)

45х22-2385

зерноуборочный комбайн СКД-6, «ЕНИСЕЙ»

45х22-2600

комбайны «НИВА» (вариатор барабана-2),«КОЛОС» (вариатор жатки-2), «СИБИРЯК», СКК-5, СК-СП.

45х22-3570

привод барабана комбайна «Енисей»,картофеле- и свеклоуборочные комбайны,СКПР-6, Колос, СК-5, «Нива»

45х22-4000

комбайны «НИВА» (вариатор хода-2),«КОЛОС» (вариатор хода-2), «ЕНИСЕЙ-1200»,«СИБИРЯК», СКК-5, кукурузоуборочный комбайн ККС-6, СК-СП

68х24-2600

комбайн «Дон» (от вариатора на шкив вала вед. кол.),комбайн «СЛАВУТИЧ»

Ремни многоручьевые 2SPC(2УВ), 4SPC(4УВ), 8SPC(8УВ), 2HB, 3HB, 4HB, 5HB, 6HB, 8HB 

Ремни многоручьевые предназначены для замены клиноременного группового привода и используются в передачах сельскохозяйственных машин и промышленного оборудования. Многорядные клиновые ремни (Многоручьевые приводные ремни) 3V9J, 5V15J, 8V25J. Совмещенные (многорядные) клиновые ремни на 3, 5 и 8 рядов используются в высоконагруженных передачах для передачи больших мощностей. Многоручьевой ремень хорошо работает при повышенной вибрации, когда одиночные клиновые приводные ремни переворачиваются или соскакивают из пазов шкивов. В основном многорядные клиновые ремни применяются при высоких ударных нагрузках, в приводах вертикальных валов и при передаче движения на большие расстояния. 

Таблица размеров профиля многоручьевых ремней

Количество ребер Сечение

W

T

угол клина

2,3,4,5,6,8,16 SPC(УВ)

21,3

21

38°

2,3,4,5,6,8 HB

16,7

13

40°

Приводные бесконечные ремни с зубьями трапецеидального профиля 

Приводные бесконечные ремни с зубьями трапецеидального профиля предназначены для приводов промышленного оборудования и приборов, в т.ч. металлорежущих станков и полуавтоматов, бытовых и промышленных машин, кинопроекторов, прядильных и перемоточных станков, швейных машин. 

Пример условного обозначения: 
ремень СБ 5-125-50 
ремень СБ 7-75-50 

СБ — Тип ремня (сборочный ремень)
7 — Модуль(шаг ремня),
75 — число зубьев
50 — Ширина ремня,(мм).

Типы зубчатых ремней

Тип ремняДлина (мм)Модуль

Литьевые из резины или полиуретана (ЛР или ЛПУ)

до 700

1;1,5;2;3

Сборочные ремни (СБ)

от 314 до 3016

1; 1,5; 2; 3; 4; 5; 7; 10


Таблица стандартных длин зубчатых ремней с зубьями трапецеидального профиля

ОбозначениеДлина(мм)ОбозначениеДлина(мм)ОбозначениеДлина(мм)
ЛПУ 1-52-5(6) 163,36 ЛР 2-71-8 (10; 12,5; 16) 445,88 СБ 4-140-20(25,32,80) 1759,8
ЛР 1-63-5 197,82 ЛПУ 2-71-12,5 445,88 СБ 4-150-25 (40,50,80) 1885,5
ЛР 1-80-5 251,2 ЛР 2-80-8 (10; 12,5; 16) 502,4 СБ 4-20-20 (25,40.50,200) 2514
ЛР 1-85-5 266,9 ЛПУ 2-80-8 (10; 12,5) 502,4 СБ 4-220-25 2765,4
ЛПУ 1-85-5 (12,5) 266,9 ЛР 2-90-8 (10;12,5) 565,2 СБ 4-450-25 3140
ЛР 1-100-5 (6) 314 ЛПУ 2-90-5 (10; 12,) 565,2 СБ 5-63-40 (50) 989,73
ЛПУ 1-100-5 (8) 314 ЛР 2-100-8 (10; 12,5; 16) 628 СБ 5-71-25 (32,40,50) 1115,4
ЛР 1,5-40-8 (10) 188,4 ЛПУ 2-100-8 (12,5) 628 СБ 5-80-25 (32,40,50) 1256,8
ЛР 1,5-90-8 (12,5) 423,9 ЛР 3-40-12,5 (20) 376,8 СБ 5-90-25 (50) 1413,9
ЛР 1,5-112-10 527,52 СБ 3-40-12,5 376,8 СБ 5-100-80 1571
ЛР 1,5-115-5 (10 541,65 ЛР 30-50-12,5 (16,20,25,40) 471 СБ 5-112-40 (50,70) 1759,5
ЛР 2-40-10 251,2 ЛР 3-60-16(25) 565,2 СБ 5-125-25(40,50,70,80,90,100) 1963,8
ЛПУ 2-40-8 251,2 ЛР 3-63-10(12;12,5;16;25) 593,46 СБ 5-170-40(80,90,290) 2670,7
ЛР 2-45-5 (8, 10, 16, 20) 282,6 ЛПУ 3-63-16(32) 593,46 СБ 7-63-80 1385,4
ЛПУ 2-45-8 (12,5; 16) 282,6 ЛПУ 3-71-25 668,82 СБ 7-71-50 (63,80,100) 1561,3
ЛПУ 2-50-5 (8; 10; 12,5) 314 ЛР 3-71-12,5(25) 668,82 СБ 7-75-40 (80,100) 1649,3
ЛР 2-50-8 (10; 12,5;16) 314 ЛР 4,9-39-14,5 (20) 600 СБ 7 –80-50 (100) 1759,2
ЛР 2-56-10 (16) 351,68 СБ 4-71-40 (50, 63, 80) 892,47 СБ 7-85-25 (80,100) 1869,2
СБ 2-56-10 351,68 СБ 4-75-16 (20,25,30,32) 942,42 СБ 7-112-80 2462,88
ЛПУ 2-56-10 (12,5; 16) 351,68 СБ 4-80-20 (25,40,80) 1005,6 СБ 7-140-8 3077,2
ЛР 2-63-5 (8; 12,5; 16; 20) 395,64 СБ 4-90-16 (20,25,32,40,50) 1131,3 СБ 7,05-128-50 2833,54
ЛПУ 2-68-5 (10; 12,5) 427,04 СБ 4-100-20 (25,32,50,63) 1257 СБ 10-95-160 (200) 2984,9
ЛР 2-68-12,5 427,04 СБ 4-112-16 (25,32,40,50,80) 1407,84 СБ 10-96-100 (125) 3016,3
СБ 2,71-10 (12,5) 445,88 СБ 4-125-20(25,32,40,50,80) 1571,8    

Поликлиновые приводные ремни PJ, PK, PL, PM, К, Л, М 
Поликлиновые приводные ремни отличаются от клиновых приводных ремней низким профилем и наличием нескольких продольных ребер (клиньев). Поликлиновой ремень обладают повышенной гибкостью, пониженным теплообразованием и повышенным сопротивлением к образованию трещин за счет конструкции с усеченным профилем клинового сечения.Эти приводные ремни надежно сцепляются со шкивом и обладают высоким запасом мощности. Эти приводные ремни создают низкий уровень шума и вибрации, устойчивы к резким изменениям момента вращения и кратковременным перегрузкам. Поликлиновые приводные ремни способны работать при высоких скоростях вращения. Ремни поликлиновые предназначены для приводов металлорежущих станков, машин и другого оборудования, работающего на высоких скоростях. 

Пример условного обозначения поликлинового приводного ремня 6Л-1320:
Л-Сечение ремня, 6-количество ребер, 1320-расчетная длина ремня в (мм).

Таблица сечений поликлиновых ремней

Сечение ремняШаг ремня, mmЧисло реберПередаваемая мощность, кВтВысота полного профиля Н,mmВысота усеченного профиля Н,mm
К 2,4 ± 0,02 от 4 до 20 0,65-10,7 4,6  
Л 4,8 ± 0,03 от 4 до 20 1,9-30,7 9,75  
М 9,5 ± 0,05 от 4 до 20 7,8-119,0 17,0  
PH 1,6       2,5
PJ 2,34       3,5
PK 3,56       5,5
PL 4,7       7,0
PM 9,4       13,0

 

Плоские приводные ремни 
Плоские приводные ремни способны работать на высоких скоростях и могут передавать большие мощности. Эти приводные ремни прочны, эластичны, имеют хорошие характеристики трения. Плоскоременные передачи используются в самой разной технике во всех областях промышленности, сельского хозяйства и на любых производствах. Плоские ремни используются там, где требуется быстрое вращение шкивов, точная синхронизация работы нескольких передач, достижение высокого КПД. Ремни плоские резинотканевые предназначены для передач транспортеров рядковых жаток, водоподъемников, элеваторов и норий в качестве тягового элемента.


Ремни плоские резинотканевые конечные и бесконечные(закольцованные).

Конечные ремни:
Ширина ремня — от 20мм до 1600мм
Марка ткани тягового каркаса — ТК200-2; ТЛК-200; БКНЛ-65.
Количество тяговых прокладок — от 2 до 8
Поверхностное электрическое сопротивление антистатических ремней — 3х108 Ом

Бесконечные ремни (закольцованные):
Ширина ремня — от 20мм до 1600мм
Длина ремня — от 2360мм до 20000мм
Марка ткани тягового каркаса — ТК200-2; ТЛК-200; БКНЛ-65.
Количество тяговых прокладок — от 3 до 8

Пример условного обозначения:

Конечный ремень
М-200-3-БКНЛ-65-3-1 ГОСТ 23831-79
М — морозостойкий, 200 — ширина ремня (мм), 3 — количество прокладок,
БКНЛ-65 — марка ткани каркаса, 3 — толщина рабочей обкладки (мм),
1 — толщина нерабочей обкладки (мм).

Бесконечный ремень(закольцованный)
М-450-3-ТК200-2-10000 ГОСТ 23831-79
М-морозостойкий, 450-ширина ремня (мм), 3-количество прокладок,
ТК200-2-марка ткани каркаса, 10000-длина ремня (мм).

 

Ремни зубчатые серии HTD — профили М и S-M 14M-20M-S3M-S5M-S8M-S14M, 3M-5M-8M 
Ремни зубчатые серии HTD — профили М и S-M. Применяются для передачи большой мощности. За счет круглого профиля зуба имеют большой ресурс работы. 

Ремни зубчатые серии ZR H-XH-XXH, MXL-XL-L 
Ремни зубчатые серии ZR. Наиболее распространенные в машиностроении зубчатые ремни. Широко используются в пищевой и табачной промышленности в упаковочных машинах и технологических линиях.

 

Зубчатые ремни серии ZRM T2.5-T5-T10 
Зубчатые ремни серии ZRM. Используются в скоростных упаковочных, полиграфических и других машинах специального назначения. Выпускаются так же в виде ленты с теми же профилями и обозначаются АТ2.5, АТ5, АТ10 соответственно. 

Двусторонние зубчатые ремни профиля M и L D5M-D8M-D14M-T5D-T10D, DXL-DL-DH 
Двусторонние зубчатые ремни профиля M и L. Двойные вариаторные приводные ремни имеют фасонные зубья с обеих сторон Это позволяет улучшить теплоотдачу, что значительно снижает температуру ремня. Используются в упаковочных, полиграфических и других машинах специального назначения.

 

 Ремень приводной, клиновые ремни, ремень узкого сечения, вентиляторный ремень, вариаторный ремень, многоручейковый ремень, ремень полиуретановый, зубчатый ремень, поликлиновой ремень купить в Екатеринбурге  Вы можете у нас. Данная продукция, отвечающая всем необходимым требованиям находится  в большом ассортименте.

 Купить клиновый ремень оптом и в розницу любых сечений в Екатеринбурге можно в нашей торгово-производственной компании по низким ценам. Для того, чтобы запросить цены на ремни клиновые, Вам нужно воспользоваться формой обратной связи на нашем сайте , позвонить по телефону — 8(343) 272-78-17 или написать на эл. почту [email protected]

 

 

Как правильно подобрать клиновые ремни для промышленных машин и на что обратить внимание

Частое использование клинового ремня приводит к уменьшению срока эксплуатации. Когда он окончательно стирается, то возникает необходимость в покупке нового. Если прежний ремень прослужил немного, то замена на другой вариант станет наиболее разумным. С самого начала нужно посмотреть на обозначение старого ремня. Если они не стерлись, то там будет техническая информация, по которой легко ориентироваться в дальнейшем выборе.

В 99 случаях из 100 владельцы не рискуют полностью менять вид ремней, а просто берут аналогичный предыдущим. Это экономит время, деньги и минимизирует возможность приобретения несоответствующего (не подходящего к технике) варианта.

Процедура достаточно легкая. Есть два ключевых критерия, которые влияют на выбор – профиль и длина.

Как правильно рассчитать длину ремня

Клиновый ремень имеет свойство растягиваться. Длительная работа существенно деформирует его, из-за чего начальная длина немного увеличивается. Изнашивание и растягивание во время работы происходит постоянно, поэтому не рекомендуется брать ремень, который будет соответствовать изношенному. В этом случае покупку можно считать неудачной, ведь приспособление не подойдет. Важнее всего учитывать систему натяжителей, где работа статическая. Постоянное влияние веса на ремень приводит к скорому его изнашиванию. Специалисты утверждают, что отклонение от изначальной длины может варьироваться в пределах десяти. То есть ремень может быть на 10% длиннее, или короче за предыдущий в неиспользованной форме.

Если данная отметка окажется на 7% в минус, или при 9% плюса, то можно смело брать. После установки сами механизмы установят собственный оптимальный уровень.

Рекомендуется во время покупки первого клинового ремня произвести замеры, дабы дальше не проводить вычисления. Записанные данные неплохо помогут в выборе ремня, после выхода из стоя активного. Измерить можно любым доступным способов. Даже обыкновенная линейка подойдет.

Какие факторы влияют на изменение длины ремня?

Сюда можно отнести:

  • периодичность работы;
  • длительность активности машины;
  • погодные условия, в частности количество дождей и туманов;
  • принципы работы используемого механизма;
  • количество механических повреждений.

Эти условия чаще всего влияют на изменение длины кленового ремня для сельскохозяйственной техники, в обычных автомобилях, последние два редко будут проявляться.

Определяем профиль ремня

Для этого необходимо знать самые простые знания с геометрии. Чтобы правильно вычислить профиль необходимо провести сечение. Практически все ремни кленового типа в разрезе напоминают равнобедренную трапецию. Нужно вымерять два показателя. Это высоту трапеции и ширину. Многие путают эти показатели, и измеряют неправильным методом. Ширина трапеции кленового ремня — длина основания фигуры, то есть верхнего отрезка. Высота — расстояние между двумя параллельными прямыми. Ее необходимо измерить перпендикулярно. Проще говоря, необходимо знать, площадь прямоугольника, в котором полностью будет вписана трапециевидная фигура. Профили обозначаются большими латинскими буквами: Z, A, B, C, D.

Чаще всего они встречаются на ремнях, специальным указателем. Тогда не нужно необходимость самостоятельно измерять. Этот процесс необходимо делать только в том случае, когда отсутствует эта большая буква.

Простые способы решить проблему профиля

Небольшой лайфхак, по измерению ремня, если он не планируется идти в эксплуатацию. Можно использовать швейный метр, и обхватить им весь ремень. Если он полностью вышел из строя, и нет никаких возможностей узнать данные, то рекомендуется замерить ту область в шкивах, которую он занимал. Но эти данные будут приблизительными, не точными.

Если появилась необходимость в приобретении нового, то лучше всего взять старый и показать непосредственно консультанту. В таком случае не нужно проводить все указанные действия.

Более продвинутые люди, в которых «набит глаз», способны вычислить профиль посмотрев на его разрез. Чтобы убедиться в их точности, рекомендуется провести один из расчетов. Если он совпадет с указанными данными, то и все остальные характеристики будут совпадать.

Как правильно подобрать клиновой ремень по размерам и маркировке

01.07.2019

Клиновый ремень предназначен для передачи крутящего момента между ведущим и ведомым валом за счёт трения боковых поверхностей. Это наиболее распространённая передача усилия, так как имеет много преимуществ:

  • Прочность и простота конструкции. Клиновый ремень выполнен из трёх слоёв специальной резины (слои растяжения, эластичный и сжатия), усиленных кордом или кордшнуром. Конструкция защищена прорезиненной тканью – обёрткой.
  • Низкие требования к геометрическим размерам. При клиноременной передаче не требуется высокой точности изготовления, так как в процессе эксплуатации ремень все равно изнашивается и вытягивается. Это даёт значительное эксплуатационное преимущество, особенно в системах с натяжителем.
  • Работа на экстремальных нагрузках без выхода из строя. Если цепная или зубчатая передача при превышении нагрузки на шкив выходят из строя, то клиновый ремень просто проскальзывает, сохраняя свою целостность.
  • Бесшумность. При работе слой резины играет роль демпфера, предотвращающего удар и вибрацию.
  • Простота ухода. Клиноременная передача почти не требует ухода (кроме периодического подтягивания – коррекции изнашивания и растяжения ремня) и служит до износа.

Передача механической энергии к исполняемым механизмам с помощью ремённой гибкой связи имеет широкое применение. Клиновые передачи широко используются в промышленности, машиностроении, сельском хозяйстве и автомобилестроении.

Как подобрать клиновой ремень по профилю?

В большинстве случаев изношенный ремень является стандартным. Даже если на нём не осталось никаких обозначений, подобрать клиновой ремень можно по геометрическим размерам с помощью рулетки, линейки или штангенциркуля. Для этого необходимо определить профиль и длину ремня.

При маркировке, согласно ГОСТ 1284.1-89, указывают два параметра: профиль (буквенное обозначение) и расчётная длина. Первая буква указывает тип профиля – определённые геометрические размеры по сечению.

Профиль определяется с помощью измерения высоты ремня (T), расчётной шириной (Wp) и ширины большого основания (W). Размеры сверяют с таблицей профилей и находят необходимое сечение. Можно подобрать клиновой ремень по размерам шкива: ширина и глубина канавки даст данные о маркировке профиля.

Расчет длины клинового ремня

При эксплуатации резинотехнических изделий их геометрия изменяется до 10%, и эта особенность значительно упрощает подбор клиновых ремней по длине.

Подбор клиновых ремней европейского и американского производства осуществляется по размерам, отличающимся от ГОСТ 1284.1-89.

Европейский стандарт DIN 2215 маркируется указанием номера профиля и длины по внутреннему радиусу. Американский стандарт RMA так же указывает длину по внутреннему радиусу в дюймах. Измерения проводятся в свободном, не натянутом положении. Расчет длины клинового ремня российского производства необходимо делать по корду.

Внутренняя длина клинового ремня может быть измерена непосредственно по положению, которое он занимал на шкивах привода, с помощью гибкой рулетки или сантиметра.

Варианты замены клиновых ремней по длине

Все приводы, использующие клиновые ремни имеют натяжку, учитывая огромное число типов приводов и их размеры, вариантов изменения длины ремня в большую или меньшую сторону очень много. Поэтому рассмотрим наиболее распространенные примеры замен ремня по длине.

— Если длина ремня менее 1000 мм, то ремень можно ставить +\- 10 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 1000 до 1500 мм, то ремень можно ставить +\- 13 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 1500 до 2000 мм, то ремень можно ставить +\- 17 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 2000 до 2500 мм, то ремень можно ставить +\- 19 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 2500 до 3000 мм, то ремень можно ставить +\- 22 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 3000 до 4000 мм, то ремень можно ставить +\- 30 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня более 4000 мм, то ремень можно ставить +\- 40 мм установленного ранее.

В 99% случаях данная разница в длине ремня компенсируется натяжным шкивом, который в обязательном порядке присутствует во всех типах приводов использующих клиновой ремень. Сдвиг на фиксирующей планке натяжного шкива будет в 2 раза меньше чем изменение длины ремня. То есть если мы ставим ремень на 20 мм длиннее оригинала, то фиксирующий болт на этой планке сдвинется всего на 10 мм.

Подбор клинового ремня по размерам сечения и длины могут выполнить специалисты ООО «ТПК «Белтимпэкс». По вопросам приобретения и сотрудничества обращайтесь в отдел продаж компании.


Маркировка клиновых ремней по американскому стандарту RMA

Маркировка клиновых ремней по американскому стандарту RMA

Поскольку крупные производители приводных ремней и конвейерных лент поставляют продукцию на рынки разных стран, они сталкиваются с необходимостью работать по различным стандартам, что сказывается на геометрии изделий и их маркировке. В данном материале мы решили уделить внимание одному из них, а именно, наиболее сложному и непонятному для российского потребителя американскому стандарту RMA.

Особенности маркировки

Аббревиатура RMA расшифровывается как Rubber Manufacturers Association – «ассоциация производителей резиновых изделий», но в отношении приводных ремней она используется в качестве наименования разработанного ей стандарта, регламентирующего основные параметры производства и единую маркировку.

Типовая маркировка ремня по RMA выглядит следующим образом:

  • [обозначение профиля] [длина ремня].

Типы профилей приводных ремней по RMA и основные размеры

Клиновые ремни

Маркировка стандартных клиновых ремней по RMA – буквенная. Она соответствует стандарту ISO.

A

B

  • b = 16 мм,
  • h = 10 мм.

С

  • b = 22 мм,
  • h = 13 мм.

D

  • b = 32 мм,
  • h = 19 мм.

Маркировка и размеры узкоклиновых ремней

Узкоклиновые ремни маркируются цифробуквенным обозначением, при этом размеры могут указываться как в дюймах, так и в миллиметрах, поэтому маркировку нередко производят через дробь.

3V/9N

5V/15N

  • b = 15 мм,
  • h = 13 мм.

8V/25N

  • b = 25 мм,
  • h = 23 мм.

Зубчатые ремни

Клиновые ремни с формованным зубом по размерам полностью аналогичны узкоклиновым ремням и дополнительно маркируются буквой Х в названии:

Длина ремня

Особенностью маркировки клиновых ремней по RMA является указание так называемой внутренней длины (Li). В случае маркировки *V или *VX она указывается в дюймах, N – в миллиметрах. Таким образом, согласно маркировкам, ремни 3V360 и 9N1600 имеют одинаковый профиль и длину.

Дюймовую длину для подбора аналога можно перевести в метрическую самостоятельно, умножив указанное значение на 2,54.

Взаимозаменяемость ремней

Вопрос взаимозаменяемости ремней достаточно сложен, поскольку далеко не все модели даже среди типовых серий, выпущенные по стандартам разных стран, имеют полноценные аналоги, не говоря уже об особых разработках, выпускаемых наиболее крупными компаниями.

В отдельных случаях крупные мировые бренды, работающие на европейский и американский рынок, предлагают сравнительные таблицы для подбора аналогов. Для примера рассмотрим таблицу, опубликованную компанией Gates.


По ней отлично видно, что по большей части модели не взаимозаменяемы или заменяемы частично.

Однако такие таблицы доступны далеко не всегда, поэтому при необходимости замены лучше всего обратиться к профессионалам, чтобы подобранный аналог гарантированно подошел под установленное оборудование.

Виды приводных ремней и их классификация

В различных агрегатах используются разные приводные механизмы, потому применяются оптимальные для конструкции приводные ремни. Общими преимуществами всех ременных приводов являются:

  • сравнительно низкая цена и простота замены при необходимости.
  • значительный КПД,
  • возможность передавать двигательный импульс большой мощности
  • хорошие передаточные связи и их плавная регулировка,
  • незначительные затраты на обслуживание,
  • малые размеры механизма передачи,
  • большой температурный диапазон эксплуатации,
  • высокая невосприимчивость к агрессивным средам

Самым главным условием долгого функционирования работы системы ременной передачи является качество привода.

Приводные ремни делятся на зубчатые, клиновые, поликлиновые, плоские, Многоручьевые ремни и круглые, в зависимости от механизмов.


Рис. 1 Виды приводных ремней

Приводные зубчатые ремни изготавливаются из резины или полиуретана. Широкое распространение зубчатые ремни получили в механизмах, где особое значение придается синхронности вращения шкивов и их заданному положению. В таких механизмах принцип работы заключается в передачи импульса вращения за счет сцепки поперечных зубьев, которые имеются на полотне ремня, и шкива.

При проектировки ремней особое внимание уделяется форме зуба, в силу того, что движение осуществляются в результате сцепления шкива и зубьев ремня.

Где применяются:

  • техника бытового назначения,
  • приборы промышленного назначения
  • автоматизированном оборудовании
  • автомобильной отрасли

Приводные клиновые ремни изготавливаются из высококачественной резины либо полимеров. Благодаря чему имеют огромный рабочий ресурс.

Трапециевидная форма обеспечивает передачу двигательного импульса, не в результате трения, а благодаря сцепке шкива и клиньев.

К основным геометрическим характеристикам клиновых ремней относится: ширина большого основания трапеции; высота ремня; расчетная ширина, находящаяся на уровне силового слоя; угол клина; длина ремня.

По технологии изготовления клиновые ремни делятся на: ремни обернутой классической конструкции (такие ремни обернуты по всему контуру прорезиненной тканью) и ремни нарезной конструкции (не имеют обертки).

Обернутые клиновые ремни имеют наружный слой из прорезиненной ткани. Слой служит для защиты боковых поверхностей от изнашивания.

Ремни нарезной конструкции изготавливаются с применения анизотропных материалов в слоях сжатия и растяжения и таким образом имеют монолитность и высокую поперечную жесткость. Ремни не имеющие обертки отличаются лучшим сцеплением со шкивами и способны передавать большую мощность. Помимо прочего, имеют повышенную долговечность.

Клиновые приводные ремни по конструкции разделяют на следующие типы:

— приводные — используемые в передачах промышленного оборудования, сельскохозяйственных машин и в приводах бытовой техники;

— вентиляторные — используемые в приводах агрегатов автомобилей, тракторов, а также двигателей комбайнов и других самоходных сельскохозяйственных машин;

— вариаторные — предназначенные для бесступенчатого регулирования скорости при передаче мощности от двигателя к рабочим органам сельскохозяйственных машин и промышленного оборудования.


Рис.2 Типы и размеры клиновых ремней

Плоские приводные ремни — самый распространенный и популярный тип привода. Их главной особенностью является то, что благодаря абсолютно плоской поверхности. Передача двигательного импульса обусловлена силой трения, возникающей при сцепке туго натянутого ремня с вращающимся шкивом.

Поликлиновые приводные ремни — это ремни нового поколения и используются в различных отраслях машиностроения и в автомобильных приводах. это своего рода гибрид плоского и зубчатого ремня.

Соединяющаяся со шкивом поверхность поликлинового ремня увеличена в три раза , чем при использовании плоских ремней за счет плоской верхней основы и наличии в нижней части продольных ручьев различной конфигурации. Достоинствами ремней привода этого типа являются:

  • возможность использования на валах небольшого диаметра
  • использование одного ремня для передачи двигательного импульса нескольким узлам
  • изумительная гибкость

Несмотря на то, что поликлиновые ремени имеет в два раза больший эксплуатационный ресурс в сравнении с клиновыми, они весьма чувствительны к непараллельности и осевому смещению шкивов. Это приводит к нарушению контакта рабочей поверхности ремня с валом. Таким образом срок службы поликлинового ремня значительно снижается.

Многоручьевые ремни предназначены для замены клиноременного группового привода и используются в передачах сельскохозяйственных машин и различного промышленного оборудования. Главное преимущество — отсутствие необходимости в подборе отдельных ремней группового привода по длинам. К недостаткам этих ремней следует отнести повышенные требования к качеству и износу шкивов. Рекомендуемое число ручьев многоручьевого ремня 2-6, минимальные диаметры шкивов 71-355 мм, передаваемая мощность до 170 кВт.

Круглые ремни привода

Круглые приводные ремни изготавливаются, как правило, без силового слоя диаметром от 2 до 18 мм из полиуретана ввиду того, что используются в мало нагруженных передачах. Двигательный импульс между шкивами передается за счет высокого натяжения ремня.

Размеры клиновых ремней — статьи на тему РТИ

Размеры ремней характеризуются сечением и длиной.

Сечение ремня. Каждое сечение предназначено для определенных параметров эксплуатации (передаваемой мощности, диаметров шкивов, диапазона регулирования и т. д.).

Клиновые ремни нормальных сечений, производство которых освоено давно, имеют наиболее установившиеся размеры сечений, совпадающие у ремней, выпускаемых различны­ми изготовителями большинства стран. Небольшие коле­бания в размерах обусловлены применением разных си­стем мер. Так, например, в странах с метрической систе­мой мер выпускают ремни сечения 13X10 (bo/h), а в странах с дюймовой системой мер — 12,7X9,8 и т. д. Поскольку отклонения не превышают допусков на размеры сечения, взаимозаменяемость ремней сохра­няется.

Для обеспечения взаимозаменяемости ремней различ­ных изготовителей первым условием является точное со­ответствие расчетной ширины и расположение ее в канавке шкива на одном и том же уровне. Допуска­ются некоторые различия по ширине верхнего осно­вания, а также по высоте сечения.

Международная организация по стандартизации (Технический комитет ИСО ТК-41) установила основные размеры сечений ремней и канавок шкивов, обеспечиваю­щие взаимозаменяемость ремней различных изготовите­лей. За основу для стандартизации принята расчетная ширина ремня и канавки шкива, рассматриваемая как одно целое. Расчетная ширина и положение ее в канавке шкива определяют профиль канавки, расчетный диаметр и скорость ремня. Поэтому в качестве основных размеров сечения ремней приняты:

bp — расчетная ширина, h — толщина и фo — угол клина. Ширина ремня по верхнему основанию (bo) явля­ется вспомогательным размером.

Клиновые ремни нормальных сечений включают рем­ни приводные и вентиляторные. Размеры сечении при­водных клиновых ремней приведены в табл. 1.3.

Размеры сечений по ГОСТ 1284—68 и американскому стандарту очень близки. Причем размеры по ГОСТ пол­ностью отвечают рекомендации. ИСО ТК-41.

* В скобках указаны размеры сечений по стандарту США Engineering Standart Specifications for Drives Using Multiple V-Belt, 1964. Размеры b и фo этим стан­дартом не регламентируются.** Клиновые ремни этого сечения выпускаются отечественной промышлен­ностью в ограниченных количествах

Основные размеры сечения ремней bp и h соответ­ствуют значениям нормальных линейных размеров (ГОСТ 6636—69). Это обеспечивает наиболее правиль­ную градацию размеров, поскольку ряды этих чисел при­няты за основу для выбора параметров и размеров про­дукции, выпускаемой всеми отраслями народного хозяй­ства.

Ниже приведены размеры вентиляторных клиновых ремней (в мм)*:

* Угол клина 40°; в скобках приведены размеры сечений по стандарту США (SAE, 1959 г.)

Следует отметить, что размеры вентиляторных рем­ней, выпускаемых в разных странах, близки, хотя реко­мендаций ИСО ТК-41 по размерам этих ремней пока еще нет.

В размерах узких клиновых ремней разных изготови­телей наблюдаются значительные расхождения, что создает трудности как в международной торговле, так и при попытках стандартизовать эти ремни в рамках ИСО.

В отечественной промышленности установлены сле­дующие размеры (в мм) сечений узких клиновых ремней (угол клина 40°):

* Для вентиляторных ремней

Расчетные ширина и толщина отечественных узких ремней соответствуют нормальным линейным размерам, что выгодно отличает их от размеров сечений узких рем­ней, принятых в ряде других стран (табл. 1.4).

Международной организацией по стандартизации (ИСО ТК-41) было предложено стандартизовать сечения узких ремней, приняв обязательным размером расчетную ши­рину ремня (равную расчетной ширине канавки шкива), аналогично тому, как это принято для ремней нормаль­ных сечений. В настоящее время предложена расчетная ширина для трех сечений: 8,5; 11 и 14.

Еще большее расхождение в размерах сечений на­блюдается для широких клиновых ремней (даже для ремней разных изготовителей в одной и той же стране), что объясняется широким их использованием без соот­ветствующей нормализующей документации.

Благодаря наибольшей экономичности клиноременной вариаторной передачи (в сравнении с другими типами вариаторных передач) клиноременные ремни широко применялись для самых разнообразных условий эксплуатации, но при этом для каждой передачи проектировался свой ремень. Поэтому размеры сечения ремней различа­лись часто на 1—2 мм; отношение bo/h также не выдер­живалось постоянным.

Наиболее четко размеры вариаторных ремней пред­ставлены в отечественной нормали НМ-2—58 (вариатор- ные ремни, применяемые в промышленных установках) и в стандарте ASAE (вариаторные ремни для сельскохо­зяйственных машин).

Ниже приведены эти размеры.

Размеры сечений вариаторных ремней для промыш­ленных установок (нормаль НМ-2—58) *:

* Угол клина 34°; отношение ширины большего основания се­чения к толщине ремня составляет -2,5 и 3,5.

Размеры сечений вариаторных ремней для сельско­хозяйственных машин (стандарт ASAE, 1966 г.)

Расчетная ширина ремня и угол клина в стандарте ASAE не регламентируются; отношение ширины больше­го основания сечения к толщине ремня составляет ~2.

Различие в отношениях ширины к толщине для рем­ней промышленных и ремней для сельскохозяйственных машин обусловлено спецификой эксплуатации. Для ва­риаторов, применяемых в промышленных установках, наибольшее значение имеет широкий диапазон регули­рования; для ремней, работающих на сельскохозяйствен­ных машинах, не требуется большого диапазона регулиро­вания, но требуется передача значительных мощностей. Чем больше отношение b/h, тем шире диапазон регули­рования и тем меньше передаваемая мощность, отнесен­ная к единице площади сечения ремня. Поэтому для вариаторных ремней промышленных установок принима­ют отношение bо/h от 2,5 до 3,5 (в зависимости от осо­бенностей привода), а для ремней сельхозмашин — 2,0.

Помимо ремней сечений, указанных выше, производят вариаторные ремни и других сечений. Многообразие и случайность выбора размеров в ряде случаев приводят к неправильному использованию ремней и преждевре­менному выходу их из строя. Технический комитет ИСО ТК-41 в настоящее время разрабатывает размерный ряд для вариаторных ремней. При этом за основу рекомендо­вано принять для вариаторов промышленных установок нормаль НМ-2—58, для вариаторов сельхозмашин — стандарт ASAE. Предполагается также разработать раз­мерный ряд для «тонких» вариаторных ремней (имеющих отношение b0/h более 4) и для «толстых» вариаторных ремней (с отношением bо/h менее 2). При отношении b/h свыше 4 ремни имеют очень малую поперечную жест­кость, вследствие чего могут передать незначительную мощность, но обеспечивают широкий диапазон регулиро­вания. «Толстые» вариаторные ремни практически при­ближаются по размерам сечения к приводным ремням нормальных сечений. Такие ремни применяют обычно в многоручьевых вариаторных приводах при передаче значительной мощности. Ввиду сложности конструкции (при которой теряется экономичность клиноременных ва­риаторов) такие вариаторы в отечественной промышлен­ности не нашли применения.

Основная масса вариаторных ремней имеет угол кли­на 34°. Этот угол наиболее выгоден с точки зрения устра­нения возможности заклинивания ремня в канавке шкива и обеспечения достаточного диапазона регулирования. В отдельных случаях используют ремни, имеющие мень­ший угол (28°) и больший угол (до 40°). Выбор угла связан с особенностями работы передачи: при меньшем угле расширяется диапазон регулирования, а при боль­шем— увеличивается надежность работы. Применение стандартного угла целесообразно с точки зрения унифи­кации шкивов, а также производства ремней. Для ремней отечественного изготовления принят угол клина 34°.

Длина клиновых ремней. Этот размер колеблется в пределах от 400 до 20 000 мм. С целью унификации гра­дацию длин производят в соответствии с нормальными линейными размерами. Для приводных клиновых ремней, имеющих широкое применение, для градации длин при­нят ряд R-40, в десятичном интервале которого со­держится 40 чисел. Для вентиляторных клиновых рем

ней принят ряд R-80 с учетом того, что требования ком­пактности вентиляторной передачи не позволяют иметь большие интервалы между соседними членами ряда. Для узких клиновых и вариаторных ремней принят ряд R-20*.

Минимальное и максимальное значение длины ремней каждого вида определяется следующим: минимальная величина устанавливается, исходя из минимально допу­стимых диаметров шкивов и межцентрового расстоя­ния передачи и учета требований эксплуатации, а макси­мальная определяется особенностями передачи и возмож­ностями производства ремней.

Ниже приведены длины клиновых ремней различных типов и сечений отечественного производства:

* Подобная унификация длин за рубежом не может быть осу­ществлена из-за несогласованности производства различных фирм.

Змеиный или клиновой ремень: вождение аксессуаров

Комплект Victory

Concept One — отличная альтернатива системе клиноременного привода.

Независимо от того, предпочитаете ли вы оставить традиционный клиновой ремень на своем классическом двигателе Chevrolet или модернизировать его с помощью нового змеевидного ремня, так или иначе, вам придется управлять аксессуарами вашего двигателя. Несмотря на то, что клиновой ремень служит уже много лет, его конструкция имеет некоторые недостатки. Во-первых, если вы хотите использовать проверенные и надежные клиновые ремни, вы должны понимать, что для привода всех ваших аксессуаров может потребоваться несколько ремней.

В течение многих лет проверенный и надежный клиновой ремень использовался для привода агрегатов вашего двигателя.

Если вы добавите кондиционер и гидроусилитель руля к двигателю, который уже пытается раскрутить генератор и охлаждающий вентилятор, дополнительные тяжелые клиновые ремни лишат вас драгоценной мощности. Но некоторые считают, что для сохранения классического «вида» под капотом требуются клиновые ремни.

Если вам нравится модернизированный вид, вы можете попробовать использовать систему змеевидных ремней.Хотя почти во всех серпантинных системах заводского типа используется один ремень для привода всех аксессуаров вашего двигателя, есть некоторые компании послепродажного обслуживания, которые производят серпантиновые приводные системы, которые а) работают как система с одним ремнем или б) сохраняют классический вид из нескольких ремней. Какой бы комплект вы ни выбрали, он обеспечивает долговечность и надежность змеевидных ремней.

Несмотря на то, что поликлиновой ремень шире и более плоский, чем традиционный клиновой ремень, он все же легче клинового ремня.Поликлиновой ремень не только легче, но и его плоская конструкция обеспечивает лучшее «тяговое усилие» ремня при работе со шкивами. В традиционной конструкции клинового ремня ремень «захватывает» шкивы только с двух узких сторон клиновидного ремня. ведомый.

Как только клиновой ремень переворачивается, его обычно необходимо заменить.

При поликлиновом ремне прилегание ремня к шкивам выполнено с габаритно более широкой, плоской поверхностью, имеющей множество неглубоких канавок.Площадь контакта с поликлиновым ремнем больше, поэтому проскальзывание происходит меньше. Змеевидный ремень более эффективен, чем старая система клиновых ремней, из-за большего пятна контакта. Вот еще один сценарий; у вас когда-нибудь «переворачивался» клиновой ремень? Клиновой ремень может перевернуться из-за неправильного натяжения, это может быть неправильный размер или тип ремня, или шкивы могут быть смещены. Вы когда-нибудь слышали о «переворачивании» поликлинового ремня? Неа. Этого не происходит, но как только клиновой ремень переворачивается, его обычно необходимо заменить.

Все сводится к тому, нравится ли вам классический вид клинового ремня или модернизированный змеевик. Хотя многие поликлиновые ремни представляют собой единую приводную систему с направляющими роликами и подпружиненными натяжителями, мы обнаружили, что комплекты от Concept One обеспечивают надежность поликлинового ремня, сохраняя при этом внешний вид классического клинового ремня.

Базовый комплект

Concept One сочетает в себе характеристики поликлиновых ремней с традиционной конфигурацией двойного ремня.Если вы больше любите шоу-кары, вам может подойти комплект Victory. Серия Victory — это лучшая система шкивов Chevrolet. В комплекте Victory используется единый змеевидный ремень, что придает ему по-настоящему современный вид.

Независимо от того, решили ли вы использовать клиновидный ремень для привода шкивов или поликлиновой ремень, суть заключается в том, чтобы убедиться, что вспомогательное оборудование вашего двигателя приводится в действие должным образом.

Отличие плоской и клиноременной передачи

Habasit разрабатывает приводные ремни с 1946 года.У нас есть большой опыт и знания о том, какие приложения обеспечат наиболее эффективную передачу электроэнергии.

Сегодня я поделюсь некоторыми своими наблюдениями о разнице между плоским и клиноременным приводом.

Две разные системы передачи

Приводные ремни используются в любой отрасли, где что-либо приводится в действие с помощью трансмиссии. Плоские и клиноременные передачи — принципиально разные системы. Технология клиноременного привода основана на перемещении ремня в сопряженной канавке ременного шкива.Чем больше мощность передается, тем больше ремней и канавок в ряду. Технология плоского ремня основана на высоком трении ремня о шкивы с короной, а трансмиссия содержит только один ремень. Плоские ремни обычно используются в сепараторах, шлифовальных станках, строгальных станках, вентиляторах, роликовых конвейерах и т. д. Плоский ремень также может передавать мощность по обеим сторонам ремня.

Клиновой ремень Плоский ременный привод

Строительство

Тяговый слой плоского ремня состоит из стабилизированных полиамидных композиций, полиэфирной ткани или арамидной ткани.Поверхность трения обычно состоит из резины NBR с одной или обеих сторон.

Эффективность и энергосбережение

Плоские ремни имеют небольшое поперечное сечение, что делает их очень гибкими и не требует вклинивания и вытягивания из канавок. Вместе с плавностью работы и отсутствием эффектов расклинивания, потери энергии незначительны. Следовательно, эффективность высока: более 98%. Тонкие и легкие плоские ремни также позволяют работать на высоких скоростях.

Срок службы

Плоский ремень соединен с поверхностью ременного шкива за счет высокого трения, а потери энергии минимальны.Срок службы плоского ремня измеряется количеством изгибов и малым диаметром ременных шкивов. Если это благоприятно, срок службы теоретически бесконечен.

Клиновой ремень работает заклиниванием, заклинивается в канавках и вытягивается из канавок, что вызывает потери энергии и высокий износ. Износ, связанный с заклиниванием, ограничивает срок службы. Срок службы еще более ограничен, если рабочая среда пыльная.

Клиновые ремни заклинивают в канавках и вырываются из канавок Никаких канавок не требуется, следовательно, нет расклинивания и вытягивания из канавок

Шум и загрязнение

Плоский ремень очень тихий, и создаваемый шум возникает, когда воздух выталкивается между ремнем и шкивом.Благодаря своему принципу работы плоский ремень остается почти полностью чистым во время применения и имеет ограниченный износ.

Клиновой ремень, напротив, издает характерный свистящий звук, когда его вдавливают в канавки и вытягивают из них. Это движение вызывает износ как ремня, так и канавок, что ограничивает срок службы. Следствием этого является загрязнение черной резиновой пылью.

Установка и обслуживание


Плоский ремень устанавливается с натяжением, то есть с начальным натяжением от 1% до 3% в зависимости от тягового слоя и конфигурации трансмиссии.Это не может быть сделано по оценке, но должно быть рассчитано. Признаком правильно установленного плоского ремня является его перемещение к центру на обоих ременных шкивах и достижение натяжения. Таким образом, правильно установленный плоский ремень не нуждается в дополнительной регулировке и обслуживании.

Клиновые ремни

часто устанавливаются ориентировочно и имеют определенную погрешность, однако это влияет на срок службы. Клиновые ремни необходимо время от времени натягивать, так как их канавки изнашиваются.

Дизайн


Компания Habasit производит плоские ремни в соответствии с вашими потребностями.Вам не нужно придерживаться стандартной длины или ширины. Мы даем возможность разрабатывать оптимизированные операции с технической, экономической и энергоэффективной точки зрения.

Для всех, кто хочет экономить энергию и снизить затраты на электроэнергию

Если вам нужно более эффективное потребление энергии, то плоские ремни HabaDRIVE от Habasit — отличный выбор. Вы можете сэкономить около 4% энергии, перейдя с клиновых ремней на плоские. Я надеюсь, что этот блог был полезен для понимания различий между типами ремней.Хотите услышать другие примеры или узнать больше о сравнении наших плоских ремней с нашими клиновыми ремнями? Не стесняйтесь обращаться к нам!

Стен-Йоран Фриберг — менеджер по работе с ключевыми клиентами в Северной и Восточной Швеции. Он проработал в Habasit более 35 лет и имеет большой опыт работы с приводными ремнями, а также с лямками в большинстве отраслей и областей применения. Он свободно говорит на шведском и английском языках.

Понимание всех приводных ремней в вашем автомобиле

К двигателю вашего автомобиля прикреплено несколько механических частей, которые выполняют важные функции, такие как подача энергии (генератор переменного тока), охлаждение двигателя (водяной насос), облегчение управления автомобилем (насос гидроусилителя руля) и обеспечение комфорта. (компрессор кондиционера).Без приводного ремня ни одна из этих частей не работала бы.

Целью приводных ремней является передача мощности между различными компонентами двигателя. Они работают за счет трения между ремнем и шкивом, поэтому ослабленные ремни могут привести к тому, что различные компоненты не будут работать плохо или вообще не будут работать.

Это очень простой обзор автомобильных ремней, и ни в коем случае не исчерпывающий. Давайте поговорим подробнее о различных типах ремней и о том, как они работают в вашем автомобиле.

Вот обзор наиболее распространенных типов приводных ремней:

Клиновые ремни

Некоторые автомобили имеют несколько ремней, называемых клиновыми, которые отходят от коленчатого вала двигателя и приводят в действие генератор переменного тока, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля и водяной насос.В старых автомобилях клиновые ремни были стандартом.

Преимущества клиноременной системы:

  • Ремни короткие и вряд ли проскальзывают.
  • При выходе из строя одного ремня весь автомобиль не отключается.

Недостатки клиноременной системы:

  • В автомагазинах может не быть полного ассортимента ремней, и их, возможно, придется заказывать по специальному заказу.

  • Ремни обычно изнашиваются примерно с одинаковой скоростью, поэтому вам может понадобиться заменить несколько ремней в течение короткого промежутка времени.

Поликлиновые ремни

Поликлиновой ремень представляет собой единый длинный ремень, который приводит в движение все компоненты двигателя, которые в противном случае приводились бы в движение несколькими клиновыми ремнями. Поликлиновые ремни чаще всего используются в новых автомобилях и, по сути, являются стандартом для современных автомобилей.

Преимущества поликлиновых ремней:

  • Отсутствие возможности многократного отказа ремня.
  • Легко заменить.

Недостатки поликлиновых ремней:

  • Ослабление ремня может повредить несколько аксессуаров.
  • При обрыве ремня отключается весь двигатель.

Зубчатые ремни

Ремень ГРМ также иногда называют приводным ремнем распределительного вала или ремнем Гилмера. Это зубчатый ремень из резины, который позволяет коленчатому валу вращать распределительный вал, а также открывает и закрывает клапаны двигателя синхронно с поршнями. В автомобилях последних моделей ремень ГРМ по существу заменил металлическую цепь ГРМ.

Преимущество ремня ГРМ перед цепью ГРМ заключается в том, что в случае выхода из строя ремня ГРМ меньше вероятность повреждения клапанов и поршней.

Симптомы, причины и последствия выхода из строя или выхода из строя приводных ремней

  • Клиновые ремни: Если клиновой ремень выйдет из строя, он будет скрипеть, и аксессуары могут работать неправильно. Если он выйдет из строя, аксессуары, которые он питает, перестанут работать. Причины могут включать обычный износ или загрязнение жидкости.

  • Поликлиновые ремни: При выходе из строя поликлинового ремня аксессуары могут работать неправильно, автомобиль может плохо заводиться или вообще не заводиться, а ремень может издавать скрипящий, визжащий или чирикающий звук.Причины могут включать растрескивание, износ или зачистку, загрязнение жидкости и плохое натяжение ремня.

  • Ремни ГРМ: Если ремень ГРМ выходит из строя, ваш автомобиль может работать с перебоями на холостом ходу или вы можете услышать шлепающий звук из моторного отсека. Если это не удастся, ваша машина не будет работать вообще. Также существует вероятность серьезного повреждения клапанов и поршней. Причинами могут быть износ, проскальзывание или загрязнение жидкости.

Общие враги приводных ремней

Дорожная грязь, масло, вода и чрезмерная жара — враги, которые могут вызвать проблемы с приводным ремнем, поэтому вы должны убедиться, что из вашего автомобиля не течет масло, и что, когда вы доливаете масло, вы делаете это осторожно.Убедитесь, что ваша защита двигателя не потеряна и не повреждена, так как это ваша первая линия защиты от загрязняющих веществ, которые вы можете встретить на дороге.

Рекомендации

Вы должны регулярно проверять свой автомобиль у механика, чтобы определить, нуждаются ли ваши ремни в регулировке или замене. Ремни ГРМ, как правило, долговечны, но, учитывая возможные последствия отказа ремня ГРМ, невозможно переоценить важность регулярных проверок. Поликлиновые ремни обычно необходимо менять каждые 50 000 миль.Нет смысла продолжать ездить с изношенным или поврежденным ремнем, потому что рано или поздно он порвется, и вы окажетесь в затруднительном положении и, возможно, вам потребуется дорогостоящий ремонт

Клиновые ремни лучшие 2022 — тест и сравнение купить победителя теста

  Лучшая рекомендация

1,5xcellent

V-Reeb Bosch 1 987 947 605

    • зубчатый V-ремень
    • трапециевидная форма

    • 6 OEM Quality
    • 6 для многих моделей автомобилей

1,6good

Клиновой ремень CONTITECH AVX10X950 Клиновой ремень

  • Качество OEM
  • Прочный
  • 8

    8

Лучшее соотношение цены и качества

1,7good

V-пояса Bosch 1

947 608

    • зубчатый V-ремень
    • трапециевидная форма

    • OEM Quality

    • 6 для многих моделей автомобилей

1,8good

Клиновой ремень GATES 6PK1873

  •  совместим со многими автомобилями
  •  надежный
  •  качественный бренд
  • 95

1,9good

Клиновой ремень CONTITECH 6PK1070K1

  • Поликлиновой ремень с 6 ребрами
  •  включая натяжной ролик
Имя Клиновой ремень Bosch 1 987 947 605 Клиновой ремень CONTITECH AVX10X950 Клиновой ремень Клиновой ремень Bosch 1 987 947 608 Ремень клиновой GATES 6PK1873 Клиновой ремень CONTITECH 6PK1070K1 Транспортные средства Альфа Ромео, Остин, БМВ, Ситроен, Дайхатсу, Фиат, Лянча, MG, Моррис, Москвич, Опель, Пежо, Пинифарина, Порше, Рано, Ровер, Сааб, Сеат, Сузуки, Талбот, Воксхолл Audi, Austin, BMW, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, FSO, Honda, MG, Morris, Opel, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Triumph, Vauxhall Audi, BMW, FIAT, FORD, Honda, Jaguar, Mercedes, MG, Nissan, Opel Rover, Steyr, Talbot, Toyota, Vauxhall, VW Audi, BMW, Chevrolet, Daewoo, Mercedes, Mitsubishi, Opel, Seat, Skoda, Toyota, Vauxhall, VW Ауди, Место, Шкода, Фольксваген Исполнение Боковые поверхности открытые, зубчатые Боковые поверхности открытые, зубчатые Боковые поверхности открытые, зубчатые Расстояние между профилями PK = 3,56 Расстояние между профилями PK = 3,56 Особенности также совместим с грузовиками Fiat также совместим с грузовиками Iveco также совместим с грузовиками Steyr для автомобилей с кондиционером включая натяжной ролик Резюме Клиновой ремень проверенного качества Bosch Клиновые ремни Contitech подходят для многих автомобилей Клиновые ремни Bosch проверенного качества Поликлиновые ремни Conttech с 2-летней гарантией Поликлиновой ремень Contitech, включая натяжной ролик

Технический разговор: «В чем разница?»

При работе с проектами восстановления один из первых вопросов, который приходит на ум (по крайней мере, при рассмотрении вашей системы переднего привода): «Я использую клиновой ремень? Или я иду ва-банк на многореберном серпантине пояс??» Что ж, мы рады пролить свет на это, поскольку этот вопрос часто может быть началом проекта хот-рода, который идет правильно — или УЖАСНО НЕПРАВИЛЬНО…

Кронштейны и шкивы клинового ремня

часто считаются хорошим экономичным решением: часто это шкивы, которые можно установить на старый двигатель, который вы найдете на любой свалке (конечно, они могут быть немного покрыты грязью, пылью и он может даже поскрипывать из-за ржавчины — НО ЭТО ДЕШЕВО!… Верно?) Ну, нет. Нет, если вам нужно заменить ремень из-за постоянного проскальзывания, особенно если вы превышаете определенные обороты. А как насчет тех ржавых старых шкивов, которые постоянно трутся и изнашиваются, или даже если эти скобы трескаются от старости?

Да.Эти шкивы меньшего размера имеют определенный ностальгический вид, и да, более глубокий клиновой ремень помогает (в некоторой степени) поддерживать выравнивание ремня, когда выравнивание шкивов отключено на вашем змеевидном ремне … даже если выравнивание шкивов должно быть хорошо, если шкивы установлены правильно!

Мы здесь, чтобы атаковать клиновые ремни? Нет, но нас часто спрашивают (и задают вопрос многим энтузиастам) «нужно ли использовать клиновой ремень и шкивы?» Ну, мы бы не советовали. Вместо этого, почему бы не выбрать более безопасную настройку? Тот, который вам не придется заменять ПОЧТИ так часто, с ребристыми шкивами, удерживающими ремень на месте, даже при ВЫСОКИХ оборотах.Что еще? Вы не можете найти много комплексных систем кронштейнов и шкивов, которые включают такие компоненты, как генераторы переменного тока, насосы гидроусилителя руля и компрессоры кондиционера (некоторые из наших комплексных систем поликлиновых ремней даже поставляются с водяными насосами), чего вы не можете найти. получить при покупке клиновых ремней.

Если вам нравится покупать старые детали, нет проблем! Повезло тебе! Но наша рекомендация такова: вы, вероятно, не сэкономите столько, сколько думаете, полагаясь на старые детали. Легко и просто.Вы также можете получить что-то, что на 100% надежно подойдет, и перейти к следующей задаче вашего сумасшедшего проекта восстановления.

Если вы ищете комплексное решение, Billet Kings поможет вам: www.billetkings.com

Существуют ли еще ремни для вентиляторов?

Если вам за 40, вы, вероятно, помните, что в вашем автомобиле или грузовике было два или три «вентиляторных ремня». Хотя на самом деле только один из этих ремней приводил в действие вентилятор, это была общая фраза для всех ремней под капотом.

Различные типы ремней

Возможно, у вас был ремень гидроусилителя руля, ремень генератора, еще один ремень для управления кондиционером и еще один для водяного насоса. Большинство этих ремней также обычно называют «клиновыми ремнями» из-за того, что их резиновые зубья имеют конусообразную форму. Преимущество старой конфигурации «ремней вентилятора» заключается в том, что если один из них порвется, вы все равно сможете добраться до дома или до места назначения. Недостатком отдельных ремней является тот факт, что их приходится менять несколько раз, их немного сложнее правильно натянуть, и они могут вращаться на шкиве под большой нагрузкой.

Ремни на современных автомобилях

Большинство современных автомобилей оснащаются только двумя «вентиляторными» ремнями: поликлиновым ремнем и зубчатым ремнем. (Вряд ли кто-то называет их «ремнями вентилятора»).

Поликлиновые ремни отвечают за насосы гидроусилителя руля, вентиляторы системы охлаждения, ТНВД, кондиционер и множество других функций в зависимости от вашего автомобиля. Иногда серпантиновые ремни делают все.

Одной длинной извилистой дорожкой поликлиновой ремень входит и выходит из нескольких различных компонентов вашего автомобиля.Он изготовлен из чрезвычайно прочной резины, при этом гладкая сторона контролирует одни части, а ребристая — другие. Если этот ремень порвется, вы услышите визг, ваш двигатель может перегреться, и ваш гидроусилитель руля перестанет работать.

Ремни ГРМ соединяют верхний двигатель с нижним. Их часто называют ремнями распредвала, потому что они управляют распредвалом. Распределительные валы управляют открытием и закрытием клапанов. Зубчатые ремни оснащены специально расположенными зубьями для контроля частоты открытия и закрытия клапана.

Плохой ремень ГРМ может привести к тому, что клапаны останутся открытыми и поршни будут ударяться. Это может привести к серьезным повреждениям, поэтому вам нужно убедиться, что вы знаете признаки плохого ремня ГРМ. Общие признаки включают пропуски зажигания в двигателе, утечку масла, проблемы с запуском двигателя и тикающий шум.

Эти ремни важны для работы вашего автомобиля и дадут вам множество признаков того, что они нуждаются в замене. Если вы хотите, чтобы ваши ремни работали гладко, быстро проверьте их на наличие трещин и износа.Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать приблизительный срок службы ваших ремней, или отвезти свой автомобиль в местный автомагазин для проверки.

Следите за тем, чтобы ваши ремни находились в хорошем рабочем состоянии, чтобы ваш автомобиль работал на запланированном уровне производительности.

Свяжитесь с нами

Postle’s Tire Barn — семейная мастерская по ремонту шин и автомобилей, расположенная в Таскалусе, Алабама. Мы обслуживаем Западную Алабаму уже более 35 лет.Для получения дополнительной информации напишите нам по адресу [email protected]

Технические советы по измерению длины клиновидных и змеевидных приводных ремней вспомогательных агрегатов

Основное требование автолюбителя гласит, что трудно оставить в покое стандартные вещи. В нашем случае у нас был почти стоковый Chevelle SS396 с большим блоком, чьи стальные приводные шкивы вспомогательных агрегатов не соответствовали вибрации моторного отсека. Поэтому мы выбрали комплект полированных алюминиевых шкивов Trans-Dapt. Это потребовало нестандартной длины ремня как для генератора, так и для клиновых ремней рулевого управления с усилителем.Диапазон регулировки генератора был ограничен высотой клапанной крышки, поэтому нам пришлось придумать специальный тест на длину. Попутно мы узнали несколько технических тонкостей о клиновидных и поликлиновых ремнях.

Мы связались с нашим приятелем Джеем Бакли, директором по управлению продуктами Dayco, который производит ремни, шланги, водяные насосы и другие высококачественные запасные части. Например, мы узнали, что клиновые ремни изготавливаются из неопренового каучука, который имеет тенденцию немного растягиваться сразу после первого использования.Однако поликлиновые ремни изготовлены из резины EPDM, которая не растягивается. Дело в том, что клиновые ремни нуждаются в дополнительной регулировке после первоначальной установки, чтобы гарантировать, что они останутся натянутыми, в то время как поликлиновые ремни нужно просто установить и двигаться дальше.

Мы установили новый клиноременный привод вспомогательных агрегатов на этот крупноблочный Chevy и нуждались в правильной длине ремня для генератора и гидроусилителя руля. Мы использовали отрезок желтого провода 12-го калибра для измерения внутренней окружности после размещения генератора переменного тока в середине его регулировочного хода.Мы пометили провод черным маркером и проложили его рядом с измерительной лентой, показывающей ровно 56 дюймов. Помните, что это внутренняя окружность всех трех канавок шкива. Мы добавили один дюйм к длине, чтобы представить внешнюю окружность.

Мы решили использовать классический струнный метод для измерения длины ремня в нашем крупноблочном проекте Chevelle. Мы использовали отрезок проволоки 12-го калибра для измерения внутренней окружности нашей системы ремня генератора с тремя шкивами. Но это требует второго шага, помимо длины.Измерение представляет собой внутреннюю окружность ремня, а не фактическую обозначенную длину клинового ремня, которая является внешней окружностью.

В нашем конкретном случае мы поместили наш генератор в середину его регулировки и измерили длину провода, чтобы получить 56 дюймов. Поскольку большинство автомобильных клиновых ремней имеют глубину примерно 3/16 дюйма, это необходимо компенсировать, чтобы получить внешнюю окружность. Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить от 1½ до 2 дюймов к измерению внутренней окружности.Для нашей установки требовался ремень длиной от 57½ до 58 дюймов. Общий диапазон регулировки предлагал чуть менее 3 дюймов возможной длины, но наш был ограничен ударом по головке регулировочного болта, если ремень был слишком длинным, и ударом генератора по клапанной крышке, если ремень был слишком коротким. Наши измерения шкива рулевого управления с усилителем составили 41½ дюйма. Мы заскочили в магазин автозапчастей и купили новые ремни для обоих, и наша методика измерения показала точное соответствие. Мы признаем, что сначала мы оценили мало, и нам пришлось вернуться дважды!

На этом крупном снимке ремня Gates виден номер детали 7545.Последние три цифры представляют длину ремня в дюймах, в данном случае 54,5 дюйма. Если в номере детали есть X, это относится к зубчатому ремню. Число 1385 в крайнем правом углу — это длина в миллиметрах, равная 54,5 дюймам.

Среди вещей, которым мы научились, работая над этим, нужно обращать внимание на то, что продавец запчастей кладет на стол. Мы попросили клиновой ремень длиной 57½ дюймов, и он вручил нам ремень Gates 9-й серии, который значительно шире и, следовательно, не подходит для шкивов, так как проходит слишком высоко в канавках.Говоря языком номеров деталей Gates, нам нужен был ремень 7-й серии вместо 9-й. После того, как это было исправлено, ремни подошли правильно.

После установки ремней встал вопрос о том, как натянуть окончательную установку. Существуют специальные рекомендации по натяжению ремня в зависимости от типа ремня. В нашем случае спецификация нового ремня составляет 150 фунтов. и 120 фунтов. после трехминутного перерыва. Одним из доступных методов является использование инструмента Dayco под названием Krikit, который использует силу пальцев для измерения натяжения ремня.Нажимайте на инструмент в открытом пространстве до тех пор, пока инструменты не издадут слышимый щелчок, а затем проверьте силу на шкале. Если вам нравятся забавные маленькие инструменты, эта вещь доступна на eBay и Amazon менее чем за 30 долларов.

Измерив длину обоих ремней, мы купили новые ремни в местном магазине автозапчастей и быстро их установили. Мы добавили 1 ½ дюйма к длине ремня генератора, чтобы генератор не приближался к нашей красиво окрашенной крышке клапана. Для ремня гидроусилителя руля мы добавили один дюйм к измерению, и он работал отлично.

Если вы просто хотите приблизиться, инженер Dayco рассказал об этом анекдотическом подходе. Нажмите указательным пальцем на ремень, и если ваш ноготь побелеет, когда ремень перестанет прогибаться, натяжение правильное. Хотя вряд ли это калиброванное натяжение, оно звучало весело, поэтому мы передали его.

Наши друзья из Powermaster продают генераторы высокой мощности, которые часто используют клиноременные приводы, и эти генераторы большей мощности требуют большей мощности для вращения. Рекомендация Powermaster по натяжению ремня заключается в том, что ремень недостаточно натянут, если вы не можете начать проворачивать двигатель с помощью гнезда и прерывателя, вращающегося по часовой стрелке на гайке вентилятора генератора переменного тока.Это кажется немного чрезмерным, но тогда генератор на 140 ампер при полной мощности создаст гораздо большую нагрузку на ремень, чем старые генераторы на 60 ампер того времени.

Чтобы представить это в перспективе, давайте преобразуем 120 ампер при выходном напряжении 14 вольт в 1680 ватт. Преобразование 1680 Вт в лошадиные силы равно 2,2 л.с. Таким образом, этот маленький клиновидный ремень должен приводить в движение более двух лошадиных сил непрерывной нагрузки, которая не включает нагрузку от водяного насоса, которая легко может составлять еще 2-4 лошадиных силы на высокой скорости.Эти первоначальные 60 ампер равны 840 Вт или почти ровно половине нагрузки при 1,1 лошадиных силах.

Из-за возрастающих нагрузок на клиновые ремни в 1980-х годах OE перешли на змеевидные системы. Поликлиновые ремни имеют гораздо большую площадь поверхности, что позволяет выдерживать более высокие нагрузки привода вспомогательных агрегатов. Это давало возможность запускать все компоненты, такие как водяной насос, насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока, а иногда и компрессор кондиционера, на одном ремне. Увеличение ширины ремня с 4, 6, 8 и даже 10 ребер просто увеличивает грузоподъемность ремня, о чем свидетельствуют змеевидные ремни, приводящие в движение центробежные нагнетатели, требующие 50 лошадиных сил и более.

В Техническом бюллетене Powermaster 100 указано, что если натяжение клинового ремня отрегулировано правильно, вращение гнезда и прерывателя по часовой стрелке на гайке шкива генератора не должно привести к проскальзыванию ремня, а вместо этого попытается провернуть двигатель. Dayco и другие компании рекомендуют использовать реальный датчик натяжения.

Holley предлагает очень хорошо спроектированную серпантиновую систему привода вспомогательных агрегатов для двигателей LS и LT, которая не уступает заводским и по разумной цене. Мы также использовали вариации на заводскую тему, адаптировав Chevy 4 конца 80-х.Вспомогательный привод 3L V6, который буквально крепится болтами к небольшому блоку Chevy, но требует водяного насоса обратного вращения.

Если вам нужна длина ремня для таинственной змеевидной системы, метод измерения в чем-то похож, но с одним заметным отличием. Мы взяли эту технику прямо из руководства по эксплуатации змеевидной системы Холли.

Поскольку в змеевиковых системах используется подпружиненный натяжитель, наилучшим способом определения длины ремня является измерение системы с натяжителем в расслабленном положении.Убедитесь, что вы плетете нить или проволоку в правильном положении ремня. Сделав измерение, вычтите 5/8 дюйма (16 мм) из длины, чтобы компенсировать положение натяжителя под нагрузкой, и это будет длина вашего ремня. Чтобы преобразовать дюймовое измерение в миллиметры, просто умножьте длину в дюймах на 25,4. Например, если длина ремня 66 дюймов: 66 x 25,4 = 1676 мм.

Расшифровать цифры на поликлиновом ремне несложно. Как и в случае с клиновыми ремнями, ширина и длина являются двумя параметрами.Большинство сменных поликлиновых ремней, заменяющих оригинальные запчасти, имеют от 4 до 6 ребер, а длина указывается в дюймах и/или миллиметрах. Поликлиновой ремень Dayco для LS1 Camaro 2002 года указан как PN 5060790. Это шестиручьевой ремень с эффективной длиной 79 дюймов, представленной тремя последними цифрами в номере детали.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.