Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: чем и как измерить

Признаками износа двигателя являются большой расход масла и плохой запуск в холодную погоду. Смазка при этом расходуется более 150 г на 1000 км. Если выявлены указанные признаки, то вначале контролируется компрессия в цилиндрах. Она помогает точнее выяснить работоспособность силового агрегата: клапанов, поршней и цилиндров. Для проведения диагностики достаточно купить специальный манометр. Обращаться в автосервис совсем не обязательно.

Какая должна быть компрессия

Для выявления момента предельного износа деталей двигателя, нужно знать допустимые значения давления. Оно связано со степенью сжатия прямо пропорционально – чем больше, тем выше давление.

Сегодня можно встретить в эксплуатации 3 типа двигателей с отличающимися характеристиками:

1. Старые моторы с небольшой степенью сжатия – до 8,5.
2. Бензиновые современные двигатели, в которых топливовоздушная смесь уменьшается в объеме до 9-11 раз.
3. Дизельные моторы, способные сжать топливную смесь от 16 до 24 раз.

Камера сгорания двигателя, работающего на дизельном топливе, характерна небольшим объемом. Поэтому мотору не требуется электрическая искра, достаточно сильного сжатия.

На величину компрессии влияют разные факторы:

• герметичность посадки клапанов;
• трещины в посадочных местах клапанов;
• наличие смазки в цилиндрах;
• износ колец;
• износ деталей цилиндропоршневой группы.

Норма и минимум

Путем испытаний получены данные оптимального давления в цилиндрах для разных типов моторов. Когда двигатель достиг рабочей температуры, аккумулятор полностью заряжен, то компрессия должна быть:

1. На старых моторах, оснащенных карбюраторами, наименьшее значение – 1 мегапаскаль. В старых единицах – 10 бар. Если двигатель новый, то давление может достигать 13 бар.
2. Оптимальное давление в бензиновом моторе – 1,5 мегапаскалей. Минимальный уровень – 1,1 МПа.
3. Для дизеля нормальное значение – 2,4-3 МПа.

Важно знать! Анализ замеров параметров позволяет установить закономерность, что степень сжатия с коэффициентом 1,5 дает оптимальное давление в цилиндрах.

Если точнее определить указанный коэффициент, то для 4-тактных бензиновых моторов он находится в пределах 1,2-1,3, для дизеля – 1,7-2.

Признаки плохой компрессии

Выявление нижнего предела компрессии свидетельствует о повышенном износе двигателя. Между кольцами поршня и цилиндром происходит трение, которое увеличивает зазор между деталями. По этой причине компрессия снижается.

По следующим признакам можно определить, что компрессия недостаточна:

1. Из сапуна выходит много дыма. Это клапан, который служит для отвода картерных газов инжекторных и карбюраторных моторов.
2. Снижение мощности силового агрегата, особенно заметное на небольших двигателях.
3. Из выхлопной трубы выходит много дыма, так как моторное масло сгорает в большом объеме.
4. Большой расход масла из-за износа маслосъемных колец и колпачков.

Если замечен хотя бы один из указанных признаков, то есть повод провести полную диагностику двигателя. Это позволит вовремя принять меры по восстановлению его работоспособности.

Если рассматривать причины снижения компрессии, то можно выделить основные:

1. Эксплуатация автомобиля на непрогретом моторе, поломка термостата.
2. Перегрев силового агрегата.
3. Применение смазки низкого качества.
4. Несвоевременно проводится техобслуживание и замена масла.
5. Выработан срок службы двигателя.

Если прогорела прокладка головки, повреждены клапаны, то замена смазки не поможет. В этих случаях потребуется ремонт двигателя с заменой деталей поршневой группы и других элементов.

Допустимая разница компрессии в цилиндрах

Если измеренная компрессия отличается в цилиндрах, то это усложняет дело. Двигатель придется разбирать и проводить капитальный ремонт. Потребуется не только замена колец, клапанов и уплотнительных колпачков.

Компрессия меньше минимального значения в одном цилиндре означает, что есть дефекты в поршне или цилиндре. При этом обычно меняют все элементы цилиндропоршневой группы, иначе разница в компрессии останется, и проблема не уйдет.

Нормальной величиной считается давление 10-12 бар, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Но также установлена допустимая разница компрессии в разных цилиндрах. Например, во 2 и 3 цилиндрах эта величина может быть ниже на 0,5 бар, что вполне допустимо. Она зависит от нагрузки на поршни – где больше, там износ выше.

Совет!

Если давление в разных цилиндрах отличается намного, например, на 3 или 4 атмосферы, то это ненормально. Мотор при этом будет работать с перебоями. Такое может произойти сразу в нескольких цилиндрах, что приближает проведение капитального ремонта.

В чем измеряется компрессия

Основной параметр двигателя, который указывается в руководстве по эксплуатации – степень сжатия. Он определяет, во сколько раз топливная смесь сжимается перед сгоранием. Объем цилиндра, разделенный на ход поршня – степень сжатия. Она не изменяется, если автовладелец не сделал тюнинг двигателя, например, расточил цилиндры или поставил другой коленчатый вал.

Но нельзя путать эту характеристику с компрессией, которая означает давление поршня. Она определяется путем вращения коленвала стартером.

Компрессия со временем уменьшается из-за износа деталей. Ее единицами измерения могут быть:

1. Бар.
2. Атмосфера (атм).
3. Мегапаскаль (МПа).
4. Килограмм*сила на квадратный сантиметр (кгс/см2).

Самой современной единицей измерения является Мегапаскаль, который равен 9,9 атмосферы.

Чем измерить компрессию

Чтобы оценить техническое состояние цилиндров и элементов поршневой группы, используется специальный прибор – компрессометр.

В его комплектацию входят элементы:

1. Стрелочный манометр с градуировкой шкалы от 0 до 2,4 МПа. Для дизельного мотора потребуется прибор со шкалой до 4 мегапаскалей.
2. Гибкий шланг с наконечником для присоединения к свечному отверстию.
3. Обратный клапан.
4. Устройство сброса давления.
5. Переходные насадки для разной резьбы в свечных отверстиях.

Простая комплектация прибора – манометр, оснащенный обратным клапаном и конической резиновой насадкой. При измерении ее не нужно вкручивать, достаточно сильно прижать рукой.

Манометр служит для измерения давления. Обратный клапан предназначен для удерживания воздуха в приборе до достижения максимального давления. Оно возникает уже за 5-10 рабочих циклов. Далее показания устанавливаются на «0», сбросив давление специальной кнопкой. В дизельном моторе компрессия измеряется через отверстия форсунок, которые могут иметь разную резьбу. Поэтому в комплекте есть переходники.

Проверка без прибора

Существует простой способ измерения компрессии без специальных устройств. Если нужно узнать, какой цилиндр неисправен, можно выкрутить свечи и вращать мотор стартером. При этом отверстие закрывается пальцем и проверяется выпуск и всасывание воздуха. Если неисправность серьезная, например, прогорел клапан – то в цилиндре воздух будет слабее выталкиваться и засасываться.

Проверка маслом

Если диагностика выявила низкую величину компрессии, то можно узнать, в чем конкретная причина. Во все цилиндры заливается по 30 мл моторного масла и вновь измеряется давление.

1. Если компрессия возросла до нормального значения – то значит проблема в износе поршней и цилиндров либо в поршневых кольцах.
2. Если после заливки масла давление плохое только в некоторых цилиндрах – то возможны поломка колец, прогорание клапанов или поршней.

Более точная диагностика проводится только компрессометром.

Как правильно проверить компрессию в двигателе

Перед проверкой компрессии нужно полностью зарядить аккумулятор и убедиться в исправности стартера. В противном случае измерение будет неточным, а показания заниженные. В результате ошибки вы можете начать делать ремонт мотора, хотя нужно искать другие причины.

Мастера пользуются разными способами диагностики:

• на холодном двигателе;
• на прогретом моторе;
• с закрытым или открытым дросселем.

Самые точные данные дает диагностика на прогретом двигателе, которая проводится в следующем порядке:

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры 70 градусов.
2. На дизельном моторе выверните форсунки, на бензиновом – снимите провода высокого напряжения и выкрутите свечи.
3. Отсоедините штекер проводов от форсунок или отключите бензиновый насос, сняв соответствующий предохранитель.
4. Установите насадку компрессометра на 1 цилиндр.
5. Нажмите педаль газа для открытия дросселя.
6. Прокрутите мотор стартером на 5-10 оборотов.
7. Запишите показания компрессии и повторите процедуру на других цилиндрах.

Внимание! Штекеры форсунок можно не отключать, но при измерении компрессии в картер мотора проникнет немного бензина. На точность замеров это не влияет.

Подача топлива на дизельном силовом агрегате с механическим топливным насосом отключается рычагом отсечки.

По итогам испытаний можно сделать выводы:

1. Если в разных цилиндрах показания отличаются до 1 бара и близки к рекомендуемым, то элементы цилиндропоршневой группы в порядке.
2. Если данные занижены и соответствуют минимальному значению, то двигатель изношен. При этом его можно эксплуатировать, заливая больше масла, но скоро придется делать ремонт.
3. Когда компрессия в одном цилиндре меньше на 2-3 атмосферы, по сравнению с другими, нужно уточнить данные. Для повторного контроля залейте 5 г моторного масла в свечное отверстие. Если давление возросло, то поршневая группа изношена или есть поломки деталей, так как масло создало дополнительную герметичность. Если показания не изменились, значит прогорел клапан.

В случае низкого давления (меньше оптимального), то требуется капитальный ремонт. При этом проверять компрессию с заливкой масла нет смысла, так как мотор в любом случае подлежит разборке.

Как часто проверять компрессию

Для профилактики диагностика осуществляется при замене свечей зажигания. Эта процедура должна проводиться через каждые 25-50 тысяч км.

Кроме того, внеочередная диагностика проводится при следующих признаках:

1. Двигатель расходует много масла – более 200 мл на 1000 км.
2. Из выхлопной трубы выходит синий дым.
3. Машина стала хуже заводиться зимой.
4. Нестабильный холостой ход, вибрация.

Последний симптом показывает на выход из строя системы зажигания или нескольких свечей. Перед замером компрессии указанные неисправности нужно устранить. На дизельных моторах износ клапанов, поршней и цилиндров проявляется такими же признаками. Особенно заметен холодный запуск – дизельное топливо не может воспламениться.

Способы восстановления компрессии

Повысить давление в моторе в случае залегания колец, можно несколькими способами:

1. Залить в каждый цилиндр по 100 мл моторного масла. Необходимо дать время, чтобы кольца «откиснули». Периодически нужно поворачивать коленвал.
2. Второй способ обладает большей эффективностью. Готовится смесь из керосина, ацетона и моторного масла в соотношении 1:1:1. В каждый цилиндр заливается по 50 г, свечи ставятся на место, и мотор оставляется в покое на 10 часов. Далее свечи убираются, а мотор проворачивается стартером на несколько оборотов. После установки свечей нужно завести двигатель и прогреть до 40 градусов. Затем масло сливается, а система промывается специальным средством. Остается залить свежее масло и заменить фильтр.

Кроме того, в продаже можно найти специальную химию для нормализации компрессии. В таких средствах содержатся присадки, которые заливаются в мотор. Но эффективность их сомнительна, и ответственность за использование лежит на автовладельце.

Компрессия — это… Компрессия двигателя

Компрессия – определяющий фактор долговечности двигателя. Именно от этого показателя зависит степень износа различных деталей мотора. Поэтому автомобилисты стараются поддержать его различными способами. Компрессия двигателя — что это такое и как она измеряется? В сегодняшней статье мы попытаемся подробно описать данное явление, а также научимся ее замерять самостоятельно.

Характеристика

Компрессия – это максимальная степень давления воздуха в камере сгорания, который достигается в момент нахождения поршня в ВМТ в процессе такта сжатия. От величины данной характеристики зависит исправность мотора, а также долговечность работы всех его механизмов.

Простыми словами, компрессия – это показатель жизнеспособности двигателя, то есть главный фактор состояния его здоровья.

На что она влияет?

От уровня величины данного значения зависят многие процессы, а именно:

1. Полнота сгорания топлива в камере.
2. Расход масла.
3. Исправность работы цилиндров. Низкий класс компрессии увеличивает риск троения двигателя.
4. Простота запуска мотора. Если значение степени сжатия ниже нормального, такой двигатель очень сложно завести, особенно «на холодную».
5. Мощность силового агрегата. Со временем она может падать. Чем меньше класс компрессии, тем ниже мощность автомобиля. Соответственно, отсюда вытекают слабые характеристики динамики движения и разгона.

Причины снижения компрессии

Одна из основных причин низкой компрессии – это перегрев двигателя. При частом закипании мотора в цилиндрах образуются задиры. Также они могут появиться и на поршнях. Последние в результате плавятся или же прогорают. Низкая компрессия (ВАЗов «десятого» семейства в том числе) указывает на износ перегородок колец. Вследствие всех этих признаков заметно теряется мощность, при этом растет расход топлива.

Также одной из причин падения компрессии является неисправность в системе ГРМ. В данном случае возникает высокий риск прогара клапанов. Такая деталь уже не подлежит восстановлению. Прогоревшие клапаны следует незамедлительно менять, иначе падение мощности и увеличение расхода топлива не прекратятся.

Кстати, одной из причин прогара клапанов, а соответственно и падения компрессии, является неправильная их регулировка. Если между ними отсутствует необходимый тепловой зазор, можно говорить о серьезных неисправностях в системе газораспределения. В таком случае клапаны будут закрываться не полностью. Но и большой зазор также чреват своими последствиями. Например, это может стать причиной недостаточного открытия клапанов. Из-за этого в цилиндр поступает меньше воздуха. Как результат – стуки под клапанной крышкой.

Сильно падает компрессия и по причине прогара прокладки ГБЦ. В данной ситуации отработанные газы будут выходить не через глушитель и выпускной коллектор, а прямиком в масляную магистраль либо в систему охлаждения двигателя.

Что еще может указывать на низкий степень сжатия? Основная причина того, что пропала компрессия, – это износ поршневых колец и выработка на стенках цилиндров. Здесь проблема дополнительно сопровождается повышенным расходом масла и бензина.

Как ни странно, но даже воздушный фильтр может стать причиной низкой компрессии. Дело в том, что забитый элемент не позволяет воздуху попасть в цилиндры. Вследствие этого образуется сильно обедненная смесь, практически без кислорода. На некоторых режимах работы это нормально, но когда горючее смешивается в таких пропорциях все время, есть повод бить тревогу.

Последняя причина снижения показателя компрессии – это трещина в головке блока. Зачастую она случается из-за перегрева двигателя. Но если вы думаете, что из-за низкого степени сжатия рвутся на мостах чулки, компрессия здесь ни при чем. Скорее всего, возник перегруз в задней части автомобиля, не более.

Какова нормальная компрессия двигателя?

Что это такое — явление компрессии — мы уже выяснили. Теперь немного о цифрах. Но сначала нужно отметить, что данный показатель устанавливается на каждый двигатель отдельно, своим заводом-производителем. Точное значение компрессии указано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Для бензиновых двигателей данный показатель должен соответствовать порядка 9,5-10,5 атмосфер. Компрессия ВАЗ‘ов «десятого» семейства немного выше – 11 атм. На дизельных двигателях норма степени сжатия составляет от 28 до 32 атмосфер. При этом разброс между цилиндрами не должен превышать более 0,5-1 атм у бензиновых и 2,5-3 атм у дизельных силовых установок. Такие разные классы компрессии чулок являются следствием разного типа воспламенения топлива. Если у бензиновых ДВС оно загорается при помощи искры, то у дизелей происходит сжатие. Отсюда и такая разная компрессия. Это делает дизельные моторы более долговечными и износостойкими. Практика показала, что чем выше заводская степень сжатия, тем мощнее и экономичнее движок.

Специалисты говорят, что значение компрессии может отличаться, несмотря на стабильное техническое состояние ДВС. Это может произойти из-за разности условий, в которых были произведены замеры.

Существует несколько факторов, от которых может зависеть результат замера компрессии:

1. Объем воздуха, который поступает в цилиндры.
2. Температура двигателя.
3. Частота вращения коленвала.

Также необходимо выделить, что вязкое масло, осевшее на стенках цилиндра, тоже способствует увеличению значения степени сжатия. Данное явление наблюдается из-за уплотнения зазора между сопряженными элементами. И напротив, компрессия снижается из-за избыточного количества топлива, которое поступает в камеру сгорания.

Не стоит паниковать и удивляться, если пробег автомобиля — 200-250 тысяч километров, а показания измерений очень большие (например, 10 атмосфер у бензинового ДВС). Причиной этого может быть накопление толстого слоя нагара на элементах камеры сгорания. По мере скопления этих отложений происходит уменьшение объема самой камеры сгорания, что и приводит к таким сомнительным результатам.

В каких случаях уровень компрессии возрастает?

Помимо вышеперечисленных факторов, данный показатель может быть увеличении из-за:

• Наличия масла в камере сгорания.
• Высокой температуры двигателя.
• Полностью открытой дроссельной заслонки.

Опытные автомобилисты говорят, что при замере компрессии необходимо уделить внимание только трем моментам: температуре мотора, топливу и положению дроссельной заслонки.

Как часто следует производить замеры?

Водители говорят, что замерять степень сжатия необходимо каждые 10-40 тысяч километров пробега и все значения записывать в блокнот. Таким образом, вы будете постоянно знать, в каком состоянии находится ваш двигатель в данный момент. Это позволит избежать таких неприятностей, как перегрев мотора, прогар клапанов, поршней и их закоксовывание.

В каких условиях нужно делать замеры?

Очень важно соблюдать правила измерения данного показателя, ведь от этого зависит точность замера, а соответственно, и дальнейшая жизнь «сердца» вашего железного коня. Итак, при работе с компрессометром важно обратить внимание на следующие моменты:

• Температура двигателя. Мотор до замера должен быть прогретым, а его температура колебаться в пределах 40-60 градусов Цельсия.
• Подача топлива должна быть отключена.
• Заряженная аккумуляторная батарея. Ее вольтаж должен быть не менее 12 и не более 14 Вольт.
• Низкая влажность воздуха. Не рекомендуется производить измерения в дождливую погоду.
• Перед замером необходимо выкрутить все свечи из цилиндров.
• Выключить зажигание.

Методы замера компрессии

Прежде чем приступить к работе, следует убедиться в том, действительно ли данный прибор (компрессометр) подходит к двигателю вашего авто. Штатные модели аппаратов имеют небольшой наконечник, поэтому их сложно использовать на 16-клапанных силовых установках.

Измерить компрессию можно как при открытой, так и закрытой дроссельной заслонке. Специалисты рекомендуют произвести замер в обоих случаях. Это позволит определить неисправности в двигателе (если они имеются) с более высокой точностью.

В случае если замеренный показатель возрос или снизился, можно сделать диагноз – ваш мотор неисправен, и ему требуется срочный ремонт. Но не стоит забывать, что существует небольшой разброс значений по цилиндрам, о котором мы говорили ранее.

Для того чтобы произвести точный замер, вам нужен помощник. Итак, с чего начинать работу? Вначале необходимо прижать компрессометр к отверстию в цилиндре, то есть туда, откуда вы откручивали свечи. В это время помощник включает стартер. Последний должен работать примерно 4-6 секунд. Далее на манометре стрелка покажет значения – их необходимо записать.

После замера компрессии в одном цилиндре переходим к следующему. Его проверка производится аналогичным образом. Такие манипуляции следует повторять со всеми цилиндрами. При этом каждое значение записывается отдельно в блокноте. Желательно, чтобы до произведения замера аккумулятор давал напряжение в 13-13,5 Вольт. Это даст нам запас пускового тока, так как с каждой секундой вращения стартера заряд АКБ падает на определенный уровень.

По завершении работ необходимо установить свечи обратно и заново проверить напряжение в аккумуляторе. При необходимости подзарядите его на несколько Вольт.

Полезный совет

Для более точного определения текущего состояния двигателя нужно не только ориентироваться на показатели замеренной компрессии, но и на ряд других характеристик. Это может быть уровень вибраций, шума, колебания в мощности, работа мотора на холостом ходу, расход масла и топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, какая компрессия должна быть и каким образом ее можно измерить. Показатели на приборе позволяют точно определить внутреннее состояние мотора, его оставшийся ресурс и текущие неисправности. И если вы обнаружили, что у вас нет компрессии, такой двигатель следует подвергнуть более детальному осмотру и ремонту. В противном случае через пару тысяч километров он сам себя уничтожит, и никакой капитальный ремонт его не спасет.

что это такое и как ее проверить

Компрессия – это величина, показывающая максимальный уровень давления в цилиндрах автомобиля, созданного в период холостого прокручивания мотора при помощи стартера. Показатели компрессии позволяют с высокой точностью установить тип повреждения мотора и причину, которая привела к появлению неисправности.

Какой должна быть нормальная компресия

Норма компрессии двигателя (бензинового, дизеля) проверяется по формуле: Сж*Коэф, где:

• Сж – это уровень сжатия, указанный изготовителем двигателя в паспорте изделия;
• Коэф – это коэффициент, применяемый к дизельным или бензиновым моторам (например, для бензинового двигателя он будет равен 1,2-1,3).

Норма компрессии для бензинового двигателя

Исходя из формулы установлено, что для автомобилей с бензиновым мотором компрессия будет оптимальной при показателях 7-13 атмосфер. Разберем расчеты на примере автомобиля отечественного производства ВАЗ 2112 и ВАЗ 2110. Расчеты представлены в таблице.

Наименование показателя	ВАЗ 2112	ВАЗ 2110
Уровень сжатия	10,5	9,9
Коэффициент	1,2	1,2
Норма компрессии	10,5 * 1,2 = 12,6.	9,9 * 1,2 = 11,88.

Норма компрессии для дизельного двигателя

В дизельном моторе степень сжатия значительно выше, чем в бензиновом двигателе. Поэтому и показатели оптимальной компрессии окажутся существенно выше. В частности, компрессия на уровне:

• 28-30 атмосфер окажется удовлетворительной;
• 30-32 атмосфер будет нормальной;
• 32-36 атмосфер считается хорошей;
• 37-49 атмосфер окажется идеальной.

Признаки низкой компрессии двигателя

Существует ряд признаков, сигнализирующих владельцу автомобиля, о низком уровне компрессии в двигателе машины. Признаки следующие:

• машина заводится дольше, чем это было ранее;
• появляются провалы в функционировании мотора во всех режимах;
• возросло давление в патрубках системы охлаждения;
• увеличился расход топлива (бензин, газ) и масла;
• из выхлопной трубы выходит черный дым;
• при включенном моторе слышны удары и хлопки;
• появились небольшие трещины в головке блока цилиндра;
• прогорел и деформировался клапан;
• прогорело днище поршней;
• на стенке цилиндров, расположенных в камере сгорания, образовался нагар;
• засорился воздушный фильтр;
• снизилась эффективность сгорания топлива – это выражается в падении мощности машины при сгорании того же объема топлива, что было и ранее.

Как проверить компрессию в двигателе

Уровень компрессии можно проверить несколькими способами: со специальным прибором или обычным бумажным кляпом. Оба способа имеют несколько особенностей.

Проверка прибором

Для проведения измерений компрессии нужно подготовить компрессометр. Этот инструмент изготовлен в виде манометра, имеющего специальный переходник.

Перед началом работ нужно включить двигатель и разогреть его до рабочей температуры (приблизительно 80 градусов). Далее нужно проверить состояние аккумулятора – если батарея заряжена не полностью, то её нужно подзарядить. А также рекомендуется осмотреть воздушный фильтр – если он окажется грязный, то его нужно заменить.

Система зажигания отключается методом отсоединения провода подачи низкого напряжения от прерывателя. Если мотор с распределителем, то чтобы отключить систему зажигания, нужно высоковольтный провод снять с катушки и подсоединить его к «массе» авто.

Подачу топлива в мотор можно предотвратить несколькими способами. Если бензонасос электрический, то потребуется обесточить реле устройства. Если бензонасос механический, то нужно будет отсоединить его от магистрали, по которой поступает топливо.

После вынимания свечей зажигания, нужно

• убрать из свечной ниши пыль;
• снять наконечник провода.

При работе с коробкой передач нужно выполнить несколько действий:

• рычаг переключения выставить в нейтральное положение – если машина с автоматической трансмиссией, то рычаг нужно поставить в положение «Р»;

• затянуть стояночный тормоз;

• удалить из цилиндров частицы копоти и нагара – это можно выполнить посредством прокручивания мотора стартером.

Подсоединение компрессометра к цилиндрам осуществляется последовательно. Сначала к первому цилиндру, а после ко второму (и т.д.). После завершения диагностики, все разобранные детали двигателя устанавливаются на свое место.

Проверка бумажным кляпом

Также существует альтернативный способ проверки компресии с помощью бумажного кляпа. Проверка компрессии бумажным кляпом, сделанным из сухой газеты, происходит по такому же алгоритму, что и диагностика с использованием компрессометра. При этом, когда свечи зажигания будут вынуты, на их место следует установить бумажный кляп. После установки кляпа потребуется провернуть коленчатый вал двигателя. Если кляп вылетит из свечного отверстия цилиндра с хлопком, значит уровень компрессии в норме. Если хлопка не будет вовсе или он будет слабо слышимым – то это сигнализирует о низкой компрессии. 

Видео на тему

Похожие публикации

Разная компрессия в цилиндрах. Что предпринять

Причины разной компрессии в цилиндрах

Приходит время, когда практически каждый водитель задумывается о необходимости технической диагностики своего автомобиля. И проверка компрессии в цилиндрах является наиболее легким способом такой проверки.

Однако, если посмотреть на ситуацию с другой стороны, результаты такой проверки могут быть весьма посредственными и возлагать больших надежд на такой метод не стоит. Данный пример является всего-лишь одним из многих возможных вариантов диагностики.

Первой явной причиной низкой компрессии автомобиля является весьма распространенный фактор — слабо тянет двигатель. Это и есть тот первый звоночек для проверки компрессии цилиндров.

Более детальную информацию касательно соответствующих цифровых параметров вашего автомобиля вы можете найти в прилагаемой инструкции к автомобилю.

Как измерить компрессию

Сам процесс оценки компрессии двигателя весьма прост и короток, однако, воспроизведем его. Вам потребуется полностью заряженный аккумулятор и двигатель, предварительно прогретый до восьмидесяти градусов. Ну и сам компрессор, без которого вы не сможете получить точные параметры замера.

Читайте также: Как быстро и дорого продать авто в Минске и области

Замерять компрессию следует в двух положениях — открытой и закрытой дроссельной заслонке. Не забудьте вывернуть свечу и отключить подачу топлива. Тут стоит обзавестись помощником, чтобы ничего не напутать. И, как следствие, видим разнящуюся компрессию в цилиндрах.

И тут-же, над вами словно сгущающиеся тучи, повисает дилемма — «Теперь нужно полностью ремонтировать двигатель?». Ответ на вопрос прост — нет, такого пока не требуется.

Разнящаяся компрессия может крыться во многих факторах — стартуя с общей работы топливно-подающей системы или самого топлива и заканчивая поломками деталей, таких как клапаны, поршни или цилиндры (но это уже радикальные варианты проблемы). Ну и не стоит скидывать со счетов деформации прокладок с уплотнителями после определенного времени службы.

Если у вас компрессия по всей схеме разная — т.е. в двух соседних цилиндрах она низкая, то вероятнее всего у вас прогорела прокладка, которая пролегает между цилиндрами.

А вот если у вас низкая компрессия в цилиндре и при этом, при холостом ходу, работа двигателя неустойчива — вероятнее всего, у автомобиля изношен кулачный распредвал. Напомним, именно он осуществляет управление выпускным клапаном.

Теперь, следует долить масла в цилиндры и провести замеры снова — если показания повысились — то тут все очевидно — пора менять поршневые кольца.

Варианты устранения низкой компрессии

Как было упомянуто выше, причин низкой компрессии — тьма тьмущая, и, если бы вы следовали «правильным» книжкам — то вы бы уже понесли двигатель на предварительное вскрытие, которое и выявит полноценную проблему.

А вот если одна лишь мысль о разборке ГБЦ у вас вызывает недомогание от сопутствующей купы проблем — не спешите об этом думать. Замена колец, колпачков, вала и сальников — это только в лучшем случае, а если имеется межпоршневый и цилиндрический зазоры — то вовсе готовьтесь к расточке блока.

Как рекомендуют квалифицированные специалисты при низкой компрессии в цилиндрах — первым делом следует обратить внимание на залегание колец. Другими словами, при чрезмерном коксовании, эти кольца начинают прилипать к поршню. В случае, если дальнейшее описание решения проблемы не произведет должного результата — следует готовиться к более радикальным методам.

Существует «народный» способ решения проблемы и, как следствие, повышение общей компрессии. Хоть описываемый способ и не является полноценной гарантией повышения компрессии в двигателе — он является довольно эффективным в случае проблемы залегания колец между цилиндрами. Как минимум, ваша совесть будет спать спокойно, ведь вы попробуете решить все дешево и сердито, что позволит исключить проблему из общего списка.

Приобретите хорошую жидкость, предназначенную для прочистки клапанов, которую добавляют в моторное масло. С помощью шприца, залейте 50-70 мл жидкости в цилиндры, предварительно выкрутив все свечи и оставьте машину наночь в таком состоянии. Спустя около двенадцати часов, прокрутите двигатель. Отрегулируйте зазоры и почистите свечи, и только после этого вкрутите их. В момент запуска двигателя — вы будете наблюдать повышенное количество газов из выхлопной трубы, так и должно быть. После этого, стоит «прогнать» двигатель на больших скоростях и длительных участках. Заранее подумайте над местом, где вы будете это делать, ведь нагрузка должна быть максимальной. Отличным вариантом послужит загородная трасса, где качество дорожного покрытия находится на должном уровне.

После такого теста, вновь проведите замер компрессии. В случае отсутствия результата — приготовьтесь к капитальной разборке ГБЦ и дальнейшей диагностике двигателя.

Понравилась статья?

Расскажи друзьям

Читайте также

Что делать при переливе масла в коробку передач

28 января 2019

4755

 Чем чреват перелив масла в КП и что делать

Автомобиль занимает важное место в жизни современного человека, давая возможность выдерживать заданный ритм. Это понятно каждому автовладельцу. Но, наверное, не все задумываются над тем, что для продолжительной и исправной работы машины необходима регулярная проверка её технического состояния и ремонт в случае необходимости.

Конечно, не любые работы выполнимы собственными силами. Нередко мы пользуемся услугами высококвалифицированных специалистов. Однако есть операции (например, замена смазочного масла в коробке передач), справиться с которыми можно самостоятельно.

Подробнее…

Летняя резина для автомобиля: что учесть при выборе

Некоторые считают, что приобретать летнюю резину для своего авто нет смысла, так как сегодня существует универсальный вариант шин, который можно использовать в течение всего года. Но на самом деле всесезонный вариант не способен обеспечить удобство и безопасность езды в абсолютно любых погодных условиях.

Подробнее…

Как поменять старое кредитное авто на новое

13 февраля 2018

1437

Нередки ситуации, когда автовладелец желает заменить свое авто уже через 2-3 года после его покупки. Но как поступить ели срок кредитного договора еще не истек и долговые обязательства перед банком не погашены.

Подробнее…

Автобаны Германии – дороги для любителей быстрой езды

16 апреля 2018

1440

Немецкие автобаны – это одна из визитных карточек Германии. О них много написано, но в представлении большинства автомобилистов эти автомагистрали ассоциируются прежде всего с отсутствием скоростных ограничений. Вместе с тем, о немецких автомагистралях можно найти множество интересных фактов и сведений, заслуживающих внимания.

Подробнее…

Автомобили будущего: какими они будут

На что будут способны и как будут выглядеть автомобили будущего

Наверное, каждого автомобилиста посещала мысль о том, какими возможностями будут обладать машины в будущем. В фантастических кинофильмах можно увидеть абсолютно автономные автомобили, на которых можно будет передвигаться по воздуху, а также такие, которые управляются с помощью голоса. Если задуматься о скорости развития технологий, то можно сказать, что через несколько десятилетий станет возможным и такое. Современные инженеры уже достигли некоторых высот в этом деле. Но в широкой продаже таких автомобилей крайне мало.

Подробнее…

Показатели износа шин. Определяем самостоятельно

Как оценить износ шин и их пригодность к эксплуатации

Достаточно большое количество владельцев собственных автомобилей, стараясь сэкономить деньги, регулярно покупают шины, которые уже использовались ранее. Это вполне нормальное явление, ведь шины, бывшие в употреблении, стоят значительно дешевле, однако, в этом случае надо отнестись к выбору этих изделий с повышенным вниманием. Самое главное при выборе — правильное определение износа шины, иначе покупатель может оказаться в ситуации, когда покупка полностью потеряет свои эксплуатационные качества на следующий день, после приобретения. Вообще, уметь определить степень изношенности шин – это важное знание, которое поможет вовремя подготовиться к смене скатов на своем автомобиле.

Подробнее…

Какие авто признаны самыми опасными, а какие самым безопасными в 2018 году

Лидеры и антилидеры по итогам краштестов 2018 года

Европейским комитетом по выполнению краш-тестов авто в порядке независимых исследований опубликован рейтинг-лист. В нем приводится информация о лучших по безопасному оснащению тройки автомобилей и таком же количестве авто, оказавшимися в роли «антилидера» по результатам тестирования в ушедшем году.

При выполнении краш-тестирования авто в порядке независимого исследования были произведены обстоятельные испытания двадцати трех моделей.

Подробнее…

Что такое такое степень сжатия двигателя и на что она влияет

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 138

От величины сжатия зависит термический КПД двигателя. Но с ростом степени повышается и риск детонации, поэтому при форсировке и капитальном ремонте следует уделить время расчетам. Давайте рассмотрим, как увеличить степень сжатия двигателя, взаимосвязь компрессии и степени, и чем примечателен двигатель цикла Миллера-Аткинсона.

Как связаны степень сжатия и компрессия двигателя?

Степень сжатия в цилиндрах мотора – величина абсолютная и рассчитывается математически. На практике это соотношение отображает коэффициент сжатия поступившей в цилиндр топливной смеси на такте впуска. Понятие компрессии означает пиковое давление в камере сгорания в конце такта сжатия и может быть измерено практически. Компрессия хоть и является производной от степени сжатия, но зависит от многих факторов:

• герметичность цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и клапанного механизма;
• мощность стартера, состояние АКБ и качество контактов, влияющее на количество оборотов стартера.

Форсирование двигателя путем увеличения степени сжатия

Чем выше степень, тем горячее воздух в конце такта сжатия и тем выше КПД двигателя. Но повышение одного параметра не гарантирует линейное возрастание второго. Наибольший прирост мощности ощущается при повышении степени до 10-11 единиц.

К примеру, увеличив степень сжатия стандартного ВАЗовского мотора с 9. 8 до 11, мы в теории получаем прирост термического КПД на 4%. Тест на стенде при этом покажет куда более скромное значение – 2,5%. Повысив степень сжатия того же мотора еще на единицу, мы получим фактическую прибавку в 4.5%. Моментная характеристика возрастет главным образом на низких и средних оборотах. Дальнейшее увеличение степени сжатия без перехода на высокооктановое спортивное топливо и вовсе не даст результат.

Причина такого явления —  в детонации, которая возникает в случае слишком высокого пикового давления в камере сгорания. При контакте с разогретым воздухом в таком случае смесь самовоспламеняется еще до момента подачи искры. При этом фронт пламени распространяется со скоростью более 2000 м/с, тогда как значение при нормальном сгорании не превышает 250-300 м/с.

Ударная волна такой силы оказывает разрушительное давление на цилиндры, стенки камеры сгорания, поршни. Также значительно повышается температура выхлопных газов, что приводит к прогоранию днища поршня, клапанов.

Поэтому тюнинг со сжатием следует проводить после точного математического расчета и с прицелом на октановое число бензина.

Основные методы увеличения

1. Уменьшение толщины ГБЦ, БЦ. С привалочной плоскости головки и блока методом фрезеровки либо шлифовки снимается слой металла и уменьшается объем камеры сгорания.
2. Установка поршней с выпуклостями. Цель, как и в предыдущем методе – уменьшение объема камеры сгорания.
3. Увеличение хода поршня за счет установки другого коленчатого вала, шатунов.

Как работает двигатель с изменяемой степенью сжатия?

До недавнего времени показатель степени закладывался инженерами на этапе разработки и был фиксированным вне зависимости от режима работы двигателя. Нормальное значение для современных бензиновых моторов варьируется от 8 до 14 единиц, традиционно высокая степень сжатия у дизельных моторов – 18-23.

Ужесточение экологических норм заставляет гениев инженерной мысли искать новые пути увеличения термического КПД. Одно из таких решений – двигатель с изменяемой степенью сжатия. Было разработано несколько вариантов динамического изменения степени:

• дополнительная секция в полости ГБЦ. Открытие секции позволяет увеличить объем камеры сгорания, уменьшая тем самым степень. Система не получила распространения из-за избыточного усложнения конструкции ГБЦ;
• поршни с изменяемой высотой. Конструкция получилась слишком громоздкой, появились проблемы с перекосом поршней и уплотнением ЦПГ;
• регулировка высоты подъема коленчатого вала. Изменение степени сжатия осуществляется за счет специальных эксцентриковых муфт, которые регулируют высоту опорных подшипников коленвала. Технология долгое время тестировалась концерном VAG, но так и не вошла в серию;
• регулировка высоты поднятия ГБЦ. Специальный механизм с электроприводом и шарнирное соединение частей блока двигателя позволяли регулировать степень от 8 до 14 единиц. Разрабатывалась технология инженерами SAAB, но из-за ненадежности резинового кожуха, герметизирующего подвижные части блока, и излишней сложности конструкции также не пошла в серию;

• шатун с изменяемой длиной. Высота шатуна регулировалась специальным реечным механизмом с помощью давления масла. Как и в предыдущих случаях, разработка французских инженерах не была внедрена в массовое производство;

• траверсный механизм сочленения шатуна с коленчатым валом. За счет изменения угла поворота траверсы уменьшается либо увеличивается ход поршня. Разработка инженеров Infiniti используется на двухлитровом моторе VC-T, который сейчас устанавливается на кроссовер QX50. Двигатель развивает максимальную мощность в 268 л.с. и пиковый крутящий момент 380 Нм.

Цикл Миллера-Аткинсона

Большую известность цикл Миллера-Аткинсона получил благодаря рекламным брошюрам компании Mazda. Маркетологи гордо заявляют, что инженерам удалось поднять степень сжатия двигателей модели Skyactive до 14 единиц. На самом деле речь идет о геометрической степени сжатия, а не о фактической.

Трюк заключается в том, что во время поднятия поршня на такте сжатия выпускные клапаны еще долгое время открытые, из-за чего часть свежего воздушного заряда выталкивается в выхлопной тракт. Поэтому фактическая степень близка к стандартным для бензиновых моторов 12 единицам. Увеличение термического КПД при этом достигается за счет более эффективного использования энергии расширяющихся газов на такте рабочего хода. За счет большего хода (увеличен диаметр кривошипа) газы дольше давят на поршень. Поэтому при сгорании одной и той же доли топлива, в сравнении с обычным циклом Отто, на коленчатый вал передается больший крутящий момент. Технология позволяет в режимах малых и средних нагрузок значительно уменьшить расход топлива и количество вредных выбросов.

Математический расчет

Степень сжатия двигателя внутреннего сгорания равняется объему камеры сгорания к рабочему объему цилиндра и рассчитывается по формуле (V + C)/C = CR, где

• V — объем цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ). Для расчета необходимо сумму объемов всех цилиндров (указывается в технической характеристике ДВС) разделить на количество котлов;
• С — объем камеры сгорания, когда поршень в верхней мертвой точке (ВМТ). Включает в себя объем полости ГБЦ, прокладки ГБЦ и выемок в цилиндре. Если поршень имеет выпуклость, ее объем отнимается от общего объема камеры сгорания.

Вычислить степень сжатия математически довольно непросто из-за сложной геометрической формы камеры сгорания. Поэтому на практике применяются 2 основные методы вычисления.

Видео:Как измерить степень сжатия правильно.

Практический расчет методом проливки

Суть измерения заключается в поочередном заполнении жидкостью площади над поршнем, когда тот находится в верхней мертвой точке, и стенок камеры сгорания ГБЦ. Для измерения нам необходим кусок оргстекла, в котором будут пропилены отверстия для вкручивания болтов ГБЦ и отверстие для заливки жидкости. Между оргстеклом и блоком необходимо установить уже использованную (обжатую) прокладку. Стенки цилиндров для увеличения гидроплотности необходимо смазать густой консистентной смазкой (литиевой либо обычным солидолом).

Притянув оргстекло болтами, заполните образовавшейся объем жидкостью. Объем поместившейся воды будет соответствовать объему надпоршневого пространства. Аналогичный тест проводится и с головкой блока. При этом клапана должны быть притерты, между седлами и тарелками нанесена консистентная смазка. Сумма объема залитых жидкостей и будет объемом камеры сгорания.

Чтобы рассчитать степень сжатия на онлайн-калькуляторе, также будет необходимо измерить величину хода поршня и диаметр цилиндра. Все эти значения помогут вычислить объем двигателя, который изменяется при каждой фрезеровке плоскостей БЦ, ГБЦ, установке поршней иной геометрической формы, расточки цилиндров либо установке других шатунов, коленчатого вала.

Можно ли рассчитать степень, измерив компрессию?

Компрессия напрямую зависит не только от понятия степени сжатия двигателя, но и от природы сжимаемого газа и условий в камере сгорания. На практике зависимость этих параметров выливается в формулу Р = Ро*Ɛƴ, где

• Ро – начальное давление в цилиндре, принимаемое за 1;
• Ƴ – адиабатический показатель для воздуха. В двигателе внутреннего сгорания при сжатии часть тепла отдается стенкам цилиндра, камеры сгорания; происходит утечка части газа через неплотности, а воздух перемешан с частичками топлива, поэтому процесс считается недиабетическим. Показатель политропы при этом равняется не эталонным 1.4, а приближенным к фактическим 1.2.

Все это значит, что, измерив компрессию, мы можем вычислить показатель степени сжатия двигателя. К примеру, при компрессии 15,8 степень сжатия будет близка к 10 единицам. Чтобы уменьшить погрешность, нужно соблюсти все правила измерения компрессии:

1. Свечи должны быть выкручены.
2. Дроссель открыт на 100%.
3. Отключена подача топлива.
4. АКБ должна быть полностью заряжена. При этом емкости должно хватать на измерения компрессии во всех котлах.
5. Стартер должен быть исправен, а на проводах его питания отсутствует значительное падение напряжение из-за окислов.

в чем разница, определения терминов

Современный автомобилист, если он хочет разбираться в своей машине, должен знать массу терминов и определений. При отсутствии технического образования, либо при недостаточных знаниях в теме автомобилестроения и физике в целом, водитель может путать такие определения, как степень сжатия и компрессия. Эти понятия, в целом, довольно близки друг к другу, но не тождественны, как думают многие водители. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем разница между степенью сжатия и компрессией двигателя. Разобравшись в этих понятиях, станет гораздо проще анализировать работу мотора.

---

Оглавление: 
1. В чем разница между степенью сжатия и компрессией
2. Что такое степень сжатия двигателя
3. Что такое компрессия двигателя

---

В чем разница между степенью сжатия и компрессией

Перед тем как подробно разбираться с каждым из определений, сформулируем кратко, что такое компрессия и степень сжатия:

• Под компрессией понимается давление, которое образуется в цилиндре при максимальном сжатии. Данный параметр можно замерить.
• Под степенью сжатия понимается число, которое определяет соотношение объема до начала сжатия и после него.

Если ознакомиться с технической литературой, можно заметить, что в ней чаще всего фигурирует термин “Степень сжатия”. Также данный показатель указывается в книге по технической эксплуатации автомобиля, например, в разделе про подбор топлива. Что касается компрессии, ее обычно используют в работе автомеханики. Диагностические приборы позволяют определить компрессию, на основе которой специалист имеет возможность сделать выводы о качестве работы мотора.

Что такое степень сжатия двигателя

Есть распространенное заблуждение, что степень сжатия — едва ли не самый главный параметр любого автомобильного двигателя. На самом деле, это не совсем так. Степень сжатия двигателя влияет на топливо, которое лучше использовать для мотора. Также от степени сжатия зависят параметры воспламенения. Если на автомобиле используется искровое зажигание (бензиновый двигатель), степень сжатия специалисты стремятся повысить, а если сгорание в цилиндрах происходит от сжатия (дизельный двигатель), то, наоборот, снизить.

Рассмотрим пример. Допустим, у нас бензиновый двигатель с объемом в 2,4 литра. Если в таком моторе степень сжатия равна 6 единицам, то мощность такого двигателя составит около 100 лошадиных сил. При этом, если оставить тот же мотор, но повысить степень сжатия в дважды — до 12 единиц, то мощность составит около 135-140 лошадиных сил. При этом в обоих рассмотренных случаях расход бензина будет одинаковый. Если сжатие выше, то ниже температура выхлопных газов, соответственно, больше высвободившейся энергии может быть преобразовано в механическую работу.

Если углубиться в физику процесса, можно вспомнить, что чем выше уровень расширения газов после произошедшего воспламенения, тем ниже температура этих газов. Соответственно, больше механической энергии в результате взрыва высвобождается. Поскольку в автомобильных двигателях степень сжатия и степень расширения газов в процессе взрыва практически идентичны (поскольку взрыв происходит в замкнутом цилиндре), отсюда следует, что с повышением степени сжатия удается повысить эффективность работы двигателя.

Само собой, повышать степень сжатия можно не до бесконечности — есть определенная граница. В зависимости от того, насколько высока температура и давление смеси в момент создания искры, определяется риск возникновения детонации. Если не просчитывать данный фактор, могут создаться серьезные проблемы в работе двигателя.

Обратите внимание: Чтобы нивелировать проблему с возникновением детонации в ходе повышения температуры, производители автомобилей ввели в двигателях пятый цикл. Смысл его в том, что закрытие впускных клапанов происходит позже, чем ранее. Соответственно, это позволяет лучше использовать топливо в цилиндрах, что снижает степень сжатия, но увеличивает уровень расширения. Такая схема используется на современных автомобильных моторах.

Если ознакомиться с технической информацией по автомобилю, можно заметить, что степень сжатия фигурирует в документации в качестве одного из параметров. Данная степень сжатия является постоянной для двигателя, и изменить заложенные производителем значения практически невозможно.

Степень сжатия можно измерить самостоятельно. Чтобы это сделать, необходимо поделить общий объём двигателя на число цилиндров. В результате данных вычислений удастся узнать полный объем одного цилиндра. Далее потребуется один из поршней мотора перевести в верхнюю мертвую точку и залить в данный цилиндр масло, отмерив его объем. Полученный объем — это объем камеры сгорания. Далее остается разделить общий объём цилиндра на объем камеры сгорания и узнать степень сжатия двигателя.

Что такое компрессия двигателя

В отличие от степени сжатия, параметр компрессии часто можно слышать в сервисных центрах, например, при прохождении диагностики. Мастера по техническому обслуживанию после считывания ошибок или проведения других работ могут сообщить, что у автомобиля повышенная или пониженная (что чаще) компрессия.

Если компрессия снижается в двигателе, это является сигналом о том, что имеются определенные проблемы с мотором.

Замерить компрессию двигателя можно и самостоятельно. Чтобы это сделать, потребуется компрессометр. Данный прибор можно приобрести практически в любом автомобильном магазине. Его нужно поместить в цилиндр, после чего прокрутить мотор стартером. Далее можно узнать по полученным результатам информацию о компрессии.

Обратите внимание: Если на автомобиле бензиновый двигатель, нормальный уровень компрессии для него находится на уровне в 10-14 атмосфер. Для дизельного двигателя данный показатель равен 24-35 атмосферам.

Если после замера компрессии вы обнаружили, что она значительно меньше, чем рекомендуется конкретно для вашего мотора, необходимо провести диагностику. Лучший способ диагностики — разобрать полностью мотор и посмотреть комплектующие. Но, поскольку это достаточно сложная процедура, требующая определенных знаний, лучше провести тестирование следующим образом:

1. Залейте в цилиндр двигателя около 15-20 грамм моторного масла;
2. Далее повторно проведите замер компрессии двигателя;
3. Если в результате измерения вы заметили, что компрессия увеличилась, это говорит о том, что клапаны не закрываются до конца, либо имеет место быть прогорание клапана. В случае, если после залития масла показатель компрессии остался на прежнем уровне, следует обратить внимание на возможность залегания поршневых колец. Но также следует брать во внимание, что в таком случае есть вероятность проблем с зеркалом цилиндра или с самим поршнем.

Снижение уровня компрессии — достаточно серьезная проблема, которую можно определить на раннем этапе. Симптомами, которые указывают на подобную проблему, является повышение расхода уровня топлива и снижение мощности двигателя.

Загрузка…

Испытание на сжатие автомобильного двигателя

Руководство по испытанию на сжатие цилиндра двигателя

Для правильной работы двигателя автомобиля требуется сжатие цилиндров. Этот сжатие вызвано движением поршней двигателя вверх к верху в отверстие цилиндра, а затем вниз через коленчатый вал. Когда компрессия двигателя низкая в любом конкретном цилиндре, который причина пропуски зажигания, которые могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя. Когда нет сжатие по всем цилиндрам двигатель не запустится, например, при обрыве ремня ГРМ или цепи.

Стоимость услуг по испытанию на сжатие

Расходы на испытание на сжатие в ремонтной мастерской будут отличаться. в зависимости от того, сколько цилиндров в двигателе вашего автомобиля и насколько сложно свечи зажигания удалить. Большинство магазинов берут около 80 долларов за 4-цилиндровый двигатель. и около 140 долларов США (США) для двигателя V8. Если вы сами выполняете работу с с помощью этого руководства датчик будет стоить вам от 17 до 30 долларов США на Amazon в зависимости от качества и адаптеров, поставляемых с датчиком.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Если вам просто нужно знать, есть ли у двигателя компрессия, в другом слова двигатель не работает, и вы хотите проверить, есть ли в каком-либо из цилиндров компрессию вы можете сделать с помощью простого бумажного полотенца, которое мы вам покажем далее в этом руководстве.

Приступим!

Двигатель должен быть теплым, но не горячим, чтобы не обжечься руки. Несколько механики любят проводить тест, когда двигатель прогрет, но это мало что меняет в сегодняшнем двигателе.Вам понадобится розетка для свечи зажигания. и датчик компрессии. Рекомендуется надеть перчатки и защитные очки. также. Если вы проверяете компрессию одного конкретного цилиндра, снимите предохранитель топливного насоса, чтобы отключить двигатель от запуска. Это также сохранит топливо от попадания в цилиндр, что предотвратит возникновение опасности возгорания во время все свечи зажигания удалены. Вы можете найти предохранитель топливного насоса, проверив панель предохранителей или руководство пользователя.

1. Снимите все провода свечей зажигания или катушки зажигания: Снимите провода свечей зажигания или катушки зажигания от каждого цилиндра. Используйте небольшой кусок ленты пометить провода вилок, чтобы не перепутать их, вставляя обратно на.

2. Снимите свечи зажигания: Используйте храповик и удлинитель для вырваться и убрать все свечей зажигания. Снимая свечи зажигания, держите их в порядке цилиндр они были сняты.Это поможет в проверке вилок. если обнаружена проблема с компрессией цилиндра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3. Вставьте шланг для манометра: На манометре будет резиновый шланг, прикрепленный к металлическому фитингу с резьбой, соответствующей свеча зажигания. Это позволит шлангу продеться в отверстие для свечи зажигания. Затянуть шланг вручную, пока он не упрется в уплотнительное кольцо на шланге манометра.

4.Присоедините манометр: Манометр будет оснащен соединитель, который будет прикреплен к шлангу манометра. Поднимите разъем кольцо и надавите на шланг. Вы должны почувствовать твердую соединение между шлангом манометра и шлангом свечи зажигания. Некоторые датчики не иметь отдельный шланг и вкручивается непосредственно в отверстие для свечи зажигания.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

5. Проверните двигатель: Если вы проверяете только один цилиндр, обязательно вытащите предохранитель топливного насоса, чтобы двигатель не запускался.На старых двигателях можно снять провод катушки. Все тесты на сжатие необходимо проводить в нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя. Вставьте ключ зажигания и проверните двигатель. около 10 секунд. Это должно дать манометру достаточно времени, чтобы собрать правильное давление сгорания в цилиндре.

6. Следите за показаниями манометра: Манометр начнет подниматься на первый оборот двигателя и продолжайте набирать высоту, пока максимальное давление не достигнет достигнуто, что следует отметить.Типичные показания сжатия будут между 125 и 160 фунтами на квадратный дюйм.

7. Снимите датчик сжатия: После завершения теста снимите датчик сжатия, откручивание щупа от цилиндра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

8. Установите свечу зажигания на место: Осмотрите свечу зажигания на предмет повреждений, а затем аккуратно установите его обратно в цилиндр и затяните в соответствии с заводскими спецификациями. которые обычно составляют от 15 до 20 фунтов.

9. Установите на место провод катушки или вилки: Осторожно установите обратно провод катушки или вилки. на место, плотно прижав его вниз к клемме свечи зажигания. Продолжить аналогичным образом протестировать каждый цилиндр. Все цилиндры должны находиться в пределах 5% друг от друга. Если вы заметите цилиндр с низкой степенью сжатия — проблема. Нажмите на клапан сброса давления на стороне манометра, которая верните манометр на нулевое давление для следующего теста.

Компрессия цилиндра может сообщить вам, насколько сильно изношен двигатель. Испытание на сжатие также может указать на проблему с отдельным цилиндром, которая может быть отремонтированным. Двигатель Симптомами низкой компрессии могут быть: сгоревшие впускные или выпускные клапаны, поломка поршня или поршневых колец, поломка клапана. пружина или выдувная прокладка головки. Если вы обнаружите цилиндр с низкой компрессией, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр и повторно проверьте компрессию.Если компрессия выше, то вы Знайте, что это проблема с поршневыми кольцами, потому что масло временно уплотняет кольца к стенке цилиндра. Вот как выглядит типичный набор манометров нравится:

Посмотреть видео!

В этом видео мы проводим тест с помощью датчика, который измеряет степень сжатия в одном цилиндре.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Посмотреть видео!

В этом видео мы проверяем, есть ли в двигателе сжатие, мы видим, ремень или цепь порваны.Этот тест можно провести без использования манометра.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

% PDF-1.4 % 440 0 объект > endobj xref 440 128 0000000016 00000 н. 0000003776 00000 н. 0000004011 00000 н. 0000004038 00000 н. 0000004087 00000 н. 0000004123 00000 н. 0000004652 00000 п. 0000004764 00000 н. 0000004904 00000 н. 0000004984 00000 н. 0000005064 00000 н. 0000005145 00000 н. 0000005225 00000 н. 0000005305 00000 н. 0000005384 00000 п. 0000005464 00000 н. 0000005544 00000 н. 0000005624 00000 н. 0000005704 00000 н. 0000005785 00000 н. 0000005864 00000 н. 0000005944 00000 н. 0000006025 00000 н. 0000006104 00000 п. 0000006184 00000 п. 0000006263 00000 н. 0000006343 00000 п. 0000006423 00000 н. 0000006503 00000 н. 0000006582 00000 н. 0000006662 00000 н. 0000006742 00000 н. 0000006822 00000 н. 0000006903 00000 н. 0000006983 00000 н. 0000007064 00000 н. 0000007144 00000 н. 0000007224 00000 н. 0000007303 00000 н. 0000007382 00000 п. 0000007461 00000 п. 0000007541 00000 н. 0000007620 00000 н. 0000007699 00000 н. 0000007779 00000 п. 0000007858 00000 н. 0000007937 00000 н. 0000008016 00000 н. 0000008094 00000 н. 0000008174 00000 н. 0000008254 00000 н. 0000008334 00000 н. 0000009126 00000 н. 0000009715 00000 н. 0000010104 00000 п. 0000010275 00000 п. 0000010342 00000 п. 0000010582 00000 п. 0000010808 00000 п. 0000011095 00000 п. 0000013939 00000 п. 0000014236 00000 п. 0000014539 00000 п. 0000021111 00000 п. 0000021708 00000 п. 0000022116 00000 п. 0000022600 00000 п. 0000029016 00000 п. 0000029435 00000 п. 0000029829 00000 п. 0000030210 00000 п. 0000030288 00000 п. 0000030471 00000 п. 0000031519 00000 п. 0000031669 00000 п. 0000032039 00000 п. 0000032260 00000 п. 0000032321 00000 п. 0000033398 00000 п. 0000033767 00000 п. 0000034807 00000 п. 0000034889 00000 п. 0000036001 00000 п. 0000036819 00000 п. 0000037630 00000 п. 0000038495 00000 п. 0000038836 00000 п. 0000039139 00000 п. 0000039272 00000 п. 0000041397 00000 п. 0000041663 00000 п. 0000042012 00000 н. 0000042794 00000 п. 0000043712 00000 п. 0000060901 00000 п. 0000066810 00000 п. 0000067081 00000 п. 0000067459 00000 п. 0000067624 00000 п. 0000068961 00000 п. 0000069209 00000 п. 0000069563 00000 п. 0000069684 00000 п. 0000073755 00000 п. 0000073997 00000 п. 0000074329 00000 п. 0000074434 00000 п. 0000074972 00000 п. 0000075089 00000 п. 0000075166 00000 п. 0000075224 00000 п. 0000075415 00000 п. 0000075518 00000 п. 0000075619 00000 п. 0000075738 00000 п. 0000075868 00000 п. 0000076002 00000 п. 0000076162 00000 п. 0000076284 00000 п. 0000076426 00000 п. 0000076579 00000 п. 0000076699 00000 н. 0000076802 00000 п. 0000076956 00000 п. 0000077082 00000 п. 0000077194 00000 п. 0000077322 00000 п. 0000002856 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 567 0 объект > поток x ڬ MLA ߶ PJ`VPTR (: 4IU۲ ( S ($ & zEON & ~ F1MHxv $ x% 33

Часть 1 — Как проверить компрессию двигателя (Toyota 1. 8L)

Проверка компрессии двигателя вашего автомобиля Toyota 1.8L — довольно легкое и простое дело, поскольку свечи зажигания находятся прямо на двигателе.

В этом руководстве я шаг за шагом проведу вас через весь процесс и помогу интерпретировать результаты теста сжатия.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Compresión Del Motor (Toyota Corolla 1,8 л) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки низкого или нулевого сжатия двигателя

В зависимости от проблемы компрессии или проблем, которые испытывает ваша Toyota, двумя наиболее частыми симптомами, которые будет испытывать ваша Toyota, будут либо состояние грубого холостого хода (пропуски зажигания), либо состояние проворачивания, но не запускается.

Проблемы с компрессией двигателя обычно делятся на следующие категории:

1. Неравномерное сжатие во всех четырех цилиндрах .
2. Нет компрессии во всех четырех цилиндрах .

Я подробно расскажу об этих двух в следующих парах параграфов …

Неравномерное сжатие на всех четырех цилиндрах обычно вызывается одним или двумя цилиндрами с низким уровнем сжатия.

Конечным результатом этой низкой компрессии в одном или двух цилиндрах является состояние пропусков зажигания, которое приведет к пропуску двигателя на холостом ходу.

Вот еще несколько конкретных симптомов, которые вы увидите:

1. Коды пропусков зажигания:
   1. P0300 : Случайный пропуск зажигания в цилиндре.
   2. P0301 : Пропуски воспламенения в цилиндре №1.
   3. P0302 : Пропуски воспламенения в цилиндре №2.
   4. P0303 : Пропуски воспламенения в цилиндре 3.
   5. P0304 : Пропуски воспламенения в цилиндре №4.
2. Неровный холостой ход.
3. Недостаток мощности.
4. Синий дым выходит из выхлопной трубы на холостом ходу и / или при разгоне (это горение моторного масла в цилиндрах).

Нет компрессии во всех 4 цилиндрах , и ваша Toyota не заводится. Он заводится, но не заводится. Обычно это означает, что двигатель вашей Тойоты перегорел.

Когда у вас есть ситуация, когда у вас нет сжатия на ВСЕХ 4 цилиндрах , вы увидите:

1. Двигатель запускается очень быстро, и эта высокая скорость запуска очень заметна.
2. Система зажигания подает искру на все 4 свечи зажигания, так что вы знаете, что это не проблема / проблема системы зажигания.
3. Топливные форсунки распыляют топливо.
   1. Вы можете проверить это с помощью теста на отсутствие света.
   2. Кроме того, вы можете подтвердить это, хотя и косвенно, сняв свечи зажигания и проверив, не пропитаны ли они топливом (топливо загрязнено).
4. Топливный насос работает и подает давление.
5. Наиболее частые причины этого сценария:
   1. Прокладка с выдувной головкой.
   2. Обрыв цепи привода ГРМ.
   3. Двигатель перекинул шатун.

Хорошо, рассмотрев наиболее распространенные сценарии низкого сжатия и отсутствия сжатия, давайте проведем тестирование, чтобы увидеть, так ли это на вашей Toyota 1,8 л.

Испытание на сжатие «сухого» двигателя

Если у вас нет измерителя компрессии двигателя, вы можете купить его в местном магазине автозапчастей или, если поблизости есть магазин автозапчастей AutoZone или O’Reilly, вы можете арендовать его у них (они сдают его за бесплатно, после того, как вы оставите им залог за инструмент, который вы получите обратно, как только вернете его).

Если вам нужна помощь в выборе, где купить или какой купить, ознакомьтесь с моими рекомендациями: Какой тестер сжатия мне купить?

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Вы будете работать без проворачивания двигателя, поэтому вы должны быть осторожны и всегда быть начеку. Все время думайте о безопасности!

Это то, что вам нужно сделать:

1. 1

   Отсоедините все топливные форсунки . Это предотвратит впрыск топлива в цилиндры при запуске двигателя.

2. 2

   Снимите 4 катушки зажигания COP и снимите все четыре свечи зажигания. Вынимая их, будьте осторожны и не роняйте их на пол, иначе вы можете сломать керамический изолятор свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания!

3. 3

   Ввинтите датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1 (это отверстие для свечи зажигания, ближайшее к приводному ремню).Затягивайте манометр только вручную! Не используйте никакие инструменты для затяжки.

4. 4

   Попросите помощника провернуть двигатель при настройке теста, наблюдая за стрелкой на датчике компрессии. Как только стрелка манометра перестанет подниматься, попросите его или ее прекратить запускать двигатель.

   Запишите это показание сжатия на лист бумаги. Включите номер цилиндра, которому принадлежит это чтение. Теперь повторите шаги с 1 по 6 для остальных 3 цилиндров.

5. 5

   Запишите результат теста на сжатие и цилиндр, к которому относится результат теста.

   Повторите испытание для следующих 3 цилиндров.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Низкая компрессия или ее отсутствие во 2 или ВСЕХ цилиндрах . Это нехорошо и указывает на то, что у вашей Toyota серьезные механические проблемы с двигателем.

Наиболее частые проблемы:

1. Прокладка с выдувной головкой.
   1. Для дальнейшего тестирования я рекомендую следующий учебник: Как проверить прокладку головки блока цилиндров (Toyota 1.8L).
2. Обрыв цепи привода ГРМ.
3. Двигатель перекинул шатун.

ВАРИАНТ 2: Низкая степень сжатия или ее отсутствие в одном или двух цилиндрах . С результатом этого типа теста нам теперь нужно выполнить простой математический расчет, чтобы выяснить, соответствует ли этот результат нормальным характеристикам или нет.

Как узнать:

1. Возьмите калькулятор и умножьте максимальное значение сжатия, которое вы записали, на 0.15.
   1. Итак, предположим, что цилиндр № 4 дал вам максимальное значение 170 фунтов на квадратный дюйм. Хорошо 170 X 0,15 дает вам 26 (25,5 с округлением).
2. Теперь следующий шаг — вычесть 26 из 170, что дает нам 144 фунта на квадратный дюйм.
3. Итак, 144 PSI — это минимально возможное значение сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя. Любое значение компрессии ниже этого и этого цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.

Теперь, чтобы этот расчет был более понятным для вас, допустим, что моя Toyota Corolla дала мне следующие показания сжатия:

1. Цилиндр № 1 175 фунтов на квадратный дюйм.
2. Цилиндр № 2 160 PSI.
3. Цилиндр № 3 165 PSI.
4. Цилиндр № 4 30 PSI.

Следующим шагом является вычисление: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149. Итак, теперь я знаю, что цилиндр № 4 является причиной пропусков зажигания !!

Теперь, когда вы нашли цилиндр с низкой степенью сжатия, следующий шаг — посмотреть, вызвана ли эта низкая компрессия изношенными клапанами головки цилиндров или изношенными поршневыми кольцами. Для этого теста перейдите к: «Мокрый» тест компрессии двигателя.

Горение с гомогенным зарядом и воспламенением от сжатия: проблемы и предлагаемые решения

Производители двигателей и автомобилей испытывают потребность в экономии топлива и низком уровне выбросов как со стороны потребителей, так и со стороны правительства. Воспламенение от сжатия с однородным зарядом (HCCI) — это альтернативная технология сжигания, более чистая и эффективная, чем другие типы горения. Хотя тепловой КПД и выбросы у двигателя HCCI выше по сравнению с традиционными двигателями, сгорание HCCI имеет несколько основных трудностей, таких как управление моментом зажигания, ограниченная выходная мощность и слабая способность к холодному запуску. В этом исследовании был проведен обзор литературы по двигателю HCCI, и проблемы HCCI и предложенные решения были исследованы с точки зрения времени зажигания , которое является основной проблемой этого двигателя. Проблемы HCCI изучаются многими исследователями двигателей внутреннего сгорания в течение последнего десятилетия, но практических решений для двигателя с полностью HCCI не было. Некоторые решения требуют медленного отклика, а некоторые технически сложно реализовать. Таким образом, кажется, что двигатель с полностью HCCI нуждается в дополнительных исследованиях, чтобы соответствовать его массовому производству, и будущие исследования и применение следует рассматривать как часть усилий по достижению низкотемпературного сгорания в широком диапазоне рабочих условий в двигателе внутреннего сгорания.

1. Введение

Несмотря на то, что на рынке появились электрические и гибридные автомобили (электромобили и PHEV), двигатели внутреннего сгорания по-прежнему остаются наиболее популярными автомобильными силовыми установками. Однако в последние десятилетия возникли серьезные опасения по поводу воздействия на окружающую среду газообразных выбросов и выбросов твердых частиц, возникающих в результате работы этих двигателей. В результате правительства по всему миру вводят постоянно ужесточающееся законодательство, ограничивающее уровни выбросов загрязняющих веществ из транспортных средств.Кроме того, опасения по поводу ограниченных мировых запасов нефти и выбросов привели к тяжелому налогообложению автомобильного транспорта, в основном за счет дежурства топлива. Эти факторы привели к огромному давлению на производителей автомобилей с целью исследования, разработки и производства более чистых и экономичных автомобилей [1].

За последнее десятилетие появилась альтернативная технология сжигания, широко известная как воспламенение от сжатия с гомогенным зарядом (HCCI), которая может снизить выбросы и расход топлива на транспорте [2, 3].HCCI — это чистая и высокоэффективная технология для двигателей внутреннего сгорания, которую можно масштабировать для двигателей любого размера, а также использовать для стационарных применений [4]. Эти преимущества HCCI (особенно по сравнению с двигателями с искровым зажиганием) достигаются за счет работы на обедненной / разбавленной смеси.

Две доминирующие концепции двигателей, обычно используемые сегодня, — это дизельные двигатели и двигатели SI. Сравнение двух двигателей показывает, что двигатель SI, оснащенный каталитическим нейтрализатором, обеспечивает низкий уровень выбросов, но не обладает высокой эффективностью.С другой стороны, дизельный двигатель обеспечивает высокий КПД, но при этом производит большое количество выбросов и твердых частиц. Концепция двигателя, способная сочетать эффективность дизельного двигателя с уровнем выбросов из выхлопной трубы двигателя SI, представляет собой двигатель с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI) [5]. Другими словами, HCCI — это самовоспламенение однородной смеси при сжатии.

В следующем обзоре литературы основное внимание уделяется проблемам HCCI и предлагаемым решениям с точки зрения времени зажигания как наиболее важной проблемы двигателя HCCI. Эту точку зрения пытались обсудить в статье как ее особую характеристику. Сначала обсуждаются предыдущие исследования в области двигателей HCCI, включая двухтактные и четырехтактные двигатели HCCI. Далее рассматриваются проблемы HCCI и предлагаемые решения. Наконец, рассматривается момент зажигания HCCI как наиболее важная проблема HCCI, и представлены основные методы управления, такие как разбавление смеси, изменение свойств топлива, быстрое управление температурой и прямой впрыск.

2. Двигатель HCCI / CAI

Горение с однородным воспламенением от сжатия (HCCI) или контролируемым самовоспламенением (CAI) часто рассматривалось как новый процесс сгорания среди многочисленных исследовательских работ, опубликованных за последнее десятилетие. Тем не менее, это было возможно с тех пор, как сгорание с искровым зажиганием (SI) в бензиновых двигателях и сгорание от сжатия (CI) в дизельных двигателях [1].

В случае бензиновых двигателей наблюдалось сгорание HCCI, которое было признано ответственным за явление «выбега» / «выбега», которое многие водители испытали со своими карбюраторными бензиновыми двигателями в шестидесятых и семидесятых годах, когда двигатель с искровым зажиганием продолжал работать после выключения зажигания [1].

В случае дизельных двигателей масляные двигатели с нагретым термометром были изобретены и разработаны более 100 лет назад. В этих двигателях неочищенное масло впрыскивалось на поверхность нагретой камеры, называемой термостатом. Такой ранний впрыск дает топливу достаточно времени для испарения и смешивания с воздухом. Термо-колбу необходимо было нагреть снаружи для запуска, и после запуска двигателя термобаллон поддерживался горячим с помощью сгоревших газов. В более поздней конструкции инжекция была размещена через соединительный канал между нагретым термобаллоном и основной камерой, так что могла образоваться более однородная смесь, приводящая к самовоспламенению гомогенного заряда заряда [6].

2.1. Двухтактный двигатель HCCI

Для решения одной из основных проблем двухтактного двигателя, которая заключалась в нестабильном, нерегулярном и неполном сгорании при частичной нагрузке, ответственной за чрезмерные выбросы несгоревших углеводородов, с конца с 1960-х до конца 1970-х годов [1]. В этот период Джо и др. Провели множество исследований. для исследования обедненного двухтактного сгорания при частичной нагрузке [7]. Он обнаружил, что неравномерность сгорания и самовоспламенение, которые считались слабыми местами двухтактного двигателя, можно эффективно контролировать.Этот период был успешно завершен новаторской работой, которую он опубликовал вместе со своим коллегой Ониши и др. которым удалось получить стабильный двухтактный процесс сгорания при частичной нагрузке для бедных смесей, в которых зажигание происходит без помощи искры [8]. Сообщалось о заметных улучшениях в стабильности, топливной экономичности, выбросах выхлопных газов, уровне шума и вибрации. Ониши и его коллеги назвали этот новый процесс горения «ATAC» (активное термо-атмосферное сжигание). Первый электрический генератор, использующий двухтактный двигатель ATAC, был затем коммерциализирован в Японии с этого периода в течение нескольких лет, как показано на рисунке 1.

Еще одна статья, посвященная двухтактному самовоспламенению, была опубликована в 1979 г. [9]. Ногучи и его коллеги назвали это сгорание с самовоспламенением процессом сгорания TS (Toyota-Soken). Они также пришли к выводу, что сгорание TS происходило аналогичным образом без фронта пламени, демонстрируя при этом высокую эффективность и низкие выбросы. Они были одними из первых, кто предположил, что активные радикалы в остаточных газах могут играть важную роль в процессе самовоспламенения.

В конце 1980-х годов Дюре попытался применить новаторскую работу Ониши к двухтактным двигателям DI для снижения выбросов при частичной нагрузке.С этой целью он исследовал идею использования дроссельной заслонки на выпуске типа «бабочка», как ранее было показано Tsuchiya et al. в карбюраторном двигателе [10]. Первое применение самовоспламенения ATAC с двигателем с прямым впрыском топлива было описано в 1990 году [11]. Расчеты CFD показали, что смешивание остаточного газа и свежего всасываемого воздуха может быть уменьшено за счет точного регулирования подачи всасываемого потока с помощью клапана управления выхлопом [1].

Эта исследовательская работа получила дальнейшее развитие до середины 1990-х годов, и возник интерес к использованию дросселирования передаточного канала (передаточный канал в двухтактном двигателе — это канал, по которому свежий заряд переносится из картера насоса в камеру сгорания через порт на стенке цилиндра), чтобы еще лучше контролировать степень смешения свежего заряда с горячим и реактивным остаточным газом [1].

Как показано на Рисунке 1, первый прототип автомобильного двухтактного двигателя с прямым впрыском, использующий технологию дросселирования передаточного канала (передаточный канал для лучшего контроля степени смешения свежего заряда с горячим и реактивным остаточным газом) для приработки управляемое самовоспламенение (CAI) было представлено Дюре и Вентури в 1996 г. [12]. Учитывая преимущества сочетания прямого впрыска с CAI, этот двигатель легко смог соответствовать европейским стандартам выбросов, действующим до 2000 года, без дополнительной обработки и с улучшением экономии топлива более чем на 20% по сравнению с его четырехтактным аналогом эквивалентной выходной мощности [1].

В этот период Ишибаши исследовал возможность использования самовоспламенения в двухтактных двигателях мотоциклов. Он показал, что с помощью выпускного клапана управления зарядом можно регулировать количество активных остаточных газов в камере сгорания, а также давление в цилиндре перед сжатием [13]. Он назвал этот процесс горения «горением активированных радикалов (горение AR)». Прототип Honda EXP-2 400 куб.см AR был подготовлен для ралли Гренада-Дакар 1995 года и показал очень хорошие результаты по сравнению с четырехтактными мотоциклами, в частности, благодаря их высокой топливной экономичности.Эта работа получила дальнейшее развитие [14, 15] до первого промышленного применения горения AR в производстве японской модели мотоцикла в 1996 году и европейской модели скутера в 1998 году (рисунок 1) [1].

Недавно, в 2008 году, Рикардо разработал новый прототип двигателя под названием 2/4 SIGHT, в котором используется концепция HCCI. В этой концепции бензинового двигателя используются новые технологии сгорания, наддува, управления и срабатывания клапана, чтобы обеспечить автоматическое и плавное переключение между двух- и четырехтактным двигателем с целью обеспечения значительных улучшений производительности и экономии топлива за счет агрессивного уменьшения габаритов. Двигатель, оснащенный этой новой системой, может работать как в двухтактном, так и в четырехтактном цикле, что позволяет уменьшить объем испытательного стенда V6 с 3,5 литров до 2,0 литров при той же выходной мощности. Это сокращение приводит к снижению расхода топлива на 27% и, соответственно, к снижению выбросов. Этот механизм показан на рисунке 2.

Еще один недавний механизм HCCI был представлен Lotus в 2008 году [16]. Как показано на Рисунке 3, был создан одноцилиндровый исследовательский двигатель OMNIVORE, использующий продувку контура и прямой впрыск с возможностью геометрического изменения степени сжатия от 8: 1 до 40: 1 или от 6.От 4: 1 до 24,4: 1 на основе захвата (после закрытия выпускного отверстия).

Blundell et al. и Тернер и др. опубликовали данные двигателя, показывающие очень низкие уровни выбросов и минимальную частичную нагрузку, указав удельный расход топлива 218 г / кВт-ч при использовании бензина и 217 г / кВт-ч при использовании E85 [17, 18]. Двигатель был разработан для работы в режимах HCCI и предназначен для изучения возможности сокращения выбросов и возможности работы на альтернативных видах топлива на спиртовой основе и бензине, что позволяет гибко управлять топливом автомобиля.

2.2. Четырехтактный двигатель HCCI

Основываясь на предыдущей работе с двухтактными двигателями [8], в 1983 году Найт и Фостер расширили работу до четырехтактных двигателей и попытались получить дополнительное понимание физики, лежащей в основе сгорания HCCI [19] . Они первыми применили концепцию сгорания HCCI в четырехтактном бензиновом двигателе. В этой работе они считали, что HCCI контролируется химической кинетикой с незначительным влиянием турбулентности и перемешивания. Они провели эксперименты с использованием топлива PRF и подогрева впуска.С помощью анализа тепловыделения и моделирования цикла они отметили, что процесс горения HCCI определяется кинетикой низкотемпературного (менее 950 ° K) окисления углеводородов. Также они пришли к выводу, что сгорание HCCI — это химический кинетический процесс сгорания, управляемый температурой, давлением и составом заряда в цилиндре.

В 1989 году Тринг расширил работу Найт и Фостера в области четырехтактных двигателей, исследуя характеристики двигателя HCCI, работающего на полностью смешанном бензине [20].Режим работы одноцилиндрового двигателя был нанесен на карту как функция соотношения воздух-топливо, степени рециркуляции отработавших газов и степени сжатия.

Исследования четырехтактных двигателей показали, что можно достичь высокой эффективности и низких выбросов за счет использования высокой степени сжатия и бедных смесей [21]. В случае четырехтактного двигателя был проведен ряд экспериментов, в которых изучается само сгорание HCCI. В основном это было сделано с одноцилиндровыми двигателями, которые обычно не обеспечивают тормозных характеристик.Тем не менее, Stockinger продемонстрировал эффективность торможения 35% на 4-цилиндровом двигателе объемом 1,6 л при среднем эффективном давлении в тормозной системе (BMEP) 5 бар [22]. Более поздние исследования показали, что термический КПД тормозов превышает 40% при BMEP 6 бар [23].

3. Проблемы HCCI / CAI и предлагаемые решения

Несмотря на преимущества перед традиционными двигателями по тепловому КПД и выбросам, сгорание HCCI имеет несколько основных трудностей. Эти трудности включают «контроль времени сгорания», «ограниченную выходную мощность», «приготовление гомогенной смеси», «высокие выбросы несгоревших углеводородов (HC) и оксида углерода (CO)» и «слабую способность к холодному запуску» [4].

Выбросы HC и CO двигателя HCCI относительно выше, чем у дизельных двигателей [24]. Существует некоторый потенциал уменьшения этих выбросов при высокой нагрузке за счет использования прямого впрыска топлива в цилиндр для достижения соответствующей стратификации частичного заряда. Однако в большинстве случаев для контроля выбросов HC и CO от двигателей HCCI потребуются устройства контроля выбросов выхлопных газов, в которых не использовалась оптимизация топлива. Катализаторная технология для удаления углеводородов и СО хорошо изучена и уже много лет является стандартным оборудованием автомобилей. Тем не менее, более низкие температуры выхлопных газов двигателей HCCI могут увеличить время зажигания катализатора и снизить средний эффективный

Тестер цилиндров сжатия с лучшим соотношением цены и качества — Отличные предложения на тестер цилиндров сжатия от глобальных продавцов тестеров цилиндров сжатия

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для тестера цилиндров сжатия. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот тестер верхнего цилиндра сжатия вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели тестер цилиндра сжатия на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тестере цилиндров сжатия и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок в AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести тестер цилиндров сжатия по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как снизить степень сжатия двигателей

«Уменьшить степень сжатия?»

Какая степень сжатия? Это количество воздуха, которое двигатель может выдавить, чтобы подготовиться к взрывной фазе сгорания.

Например, степень сжатия 10: 1 просто означает, что 10 единиц воздуха будут сжаты в пространстве всего 1 единицы.

Степень сжатия (CR) играет большую роль в том, насколько хорошо работает двигатель.

Проблема детонации (когда воздушно-топливная смесь преждевременно воспламеняется) в значительной степени контролируется степенью сжатия.

Обратите внимание: вы можете использовать топливо с более высоким октановым числом, чтобы уменьшить проблемы с детонацией, другим вариантом может быть впрыск воды, но реальное инженерное решение — просто снизить степень сжатия.

Как рассчитать степень сжатия двигателя.

Для расчета степени сжатия вы просто делите рабочий объем (который не изменится, если двигатель не будет расточен и / или коленчатый вал заменен на один с более длинным ходом) на объем камеры сгорания.

Степень сжатия рассчитывается путем деления объема над поршнем, когда он находится в ВМТ, на объем над поршнем, когда он находится в НМТ.

Если вы хотите использовать принудительную индукцию (например, добавляя турбо, нагнетатель или воздушный компрессор), вы обнаружите, что вы ограничены в количестве наддува, которое вы можете добавить, из-за ограничений, установленных степенью сжатия. ( * см. Примечание ниже)

Чем ниже степень сжатия, тем больше погрешность, с которой вам придется играть, что значительно упрощает настройку.

Если у вас высокая степень сжатия, то не так много места для ошибки, а детонация и детонация — настоящие проблемы.

Современные двигатели, использующие турбонагнетатели и высокую степень сжатия (наддув 15 фунтов на квадратный дюйм или более при степени сжатия 10: 1), обычно проектируются вокруг системы прямого впрыска топлива в цилиндр, где топливо может быть добавлено непосредственно перед зажиганием, поэтому существует риск преждевременного детонация снижена.

Эта инновация пришла из мира дизельных двигателей, которые работают с очень высокой степенью сжатия.)

Лучшие способы понизить степень сжатия двигателя.

Пока вы уменьшаете степень сжатия, имеет смысл усилить внутренние детали двигателя.

Это имеет еще больше смысла, если вы используете принудительную индукцию для увеличения мощности вашего двигателя.

Полезная формула, о которой следует помнить: —
CR = (рабочий объем + объем камеры сгорания в ВМТ) / объем камеры сгорания в ВМТ

* Не заблуждайтесь, думая, что степень сжатия определяет максимальное ускорение, которое вы можете безопасно запустить.Это только малая часть уравнения.

Самое важное — это ваша заправка, топливно-воздушная смесь и угол опережения зажигания являются ключевыми составляющими здесь.

Более низкая степень сжатия даст вам больше возможностей для ошибки и, в основном, позволит вам увеличить ускорение, чем вы могли бы в противном случае.

Имеет смысл позволить турбо-компрессору хорошо сжимать воздух и просто оставить двигатель, чтобы он сосредоточился на финальной фазе сгорания и взрыва.

Несколько примечаний по поводу окончательной степени сжатия.Когда вы заменяете головку на своем двигателе, ее, как правило, необходимо снять, и это увеличивает степень сжатия, поэтому ее необходимо учитывать при расчетах.

Толщина новой прокладки также будет немного больше, чем при затягивании головки, поэтому измерьте толщину прокладки по старой прокладке.

5 хороших способов уменьшить степень сжатия

• Поршни низкой компрессии . Кажется, это правильный путь.Поршни намного короче обычных. Небольшой плюс в том, что они также часто легче, поэтому двигатель будет вращаться немного свободнее.

  Мы рекомендуем комбинировать поршни с низкой степенью сжатия с более коротким ходом, чтобы получить максимальную выгоду.

  Форма головки поршня также будет иметь отношение к степени сжатия, которое имеет место в двигателе.

  Это потребует разборки двигателя, и пока двигатель находится отдельно, вы можете с тем же успехом выполнить некоторые другие моды, перечисленные ниже.

• Более короткие стержни и уменьшение хода . Более короткий ход существенно повлияет на степень сжатия.
  Комбинируя этот метод с поршнями с низкой степенью сжатия, можно начать думать о работе с очень высоким давлением наддува при добавлении турбонагнетателя.
  Кривошип также будет иметь некоторое влияние на ход двигателя, и в идеале кривошип, головки поршней и штоки должны быть совмещены.

• Работа головки , снова увеличивает объем цилиндра, но эффективность во многом зависит от того, как расположены впускные и выпускные клапаны, и сколько места остается для работы.

  Снятие головки относительно просто и не требует таких больших усилий, как другие моды для снижения компрессии. Однако для правильной работы с головкой и достижения желаемой степени сжатия требуются большие навыки.

• Более толстые прокладки головки . Этот вариант немного сложен, но мы должны упомянуть его, поскольку многие люди используют более толстые прокладки для достижения более низкой степени сжатия.

  Мы также видели людей, использующих 2 (или более) прокладки для достижения более низкой степени сжатия! Использование нескольких прокладок, конечно, не рекомендуется, так как это создает серьезные слабые места в двигателе.

  Более толстая прокладка снизит степень сжатия на небольшую долю, вероятно, только на 0,1 или 0,2.

  Это, безусловно, самый простой метод уменьшения сжатия, но существует риск того, что вы более склонны к отказу прокладки головки блока цилиндров, а выигрыш от более низкого сжатия будет минимальным.

• Декомпрессионные пластины , по сути, являются продолжением головки и могут очень эффективно снижать степень сжатия.

  На стороне блока требуется обычное уплотнительное кольцо, а на стороне головки обычно требуется только не схватывающийся высокотемпературный герметик (в случае алюминиевых декомпрессионных пластин).

  Таблички

  могут быть изготовлены из различных металлов, и мы предлагаем вам поговорить со специалистом о ваших возможностях здесь.

  Декомпрессионные пластины могут преждевременно выйти из строя в приложениях с высоким наддувом, где задействованы высокие температуры.

  Многие считают это хорошим делом, так как заменить декомпрессионную пластину намного проще, чем заменить поршни и головки.

В большинстве случаев тюнеры выбирают множество этих опций в зависимости от желаемого диапазона крутящего момента и выходной мощности двигателя, который они создают.

Чтобы обсудить все аспекты настройки двигателя и модификации автомобиля, а также получить дополнительную информацию о снижении степени сжатия двигателя, присоединяйтесь к нашим дружественным международным автомобильным форумам.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе Модификации двигателя, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

.