ЗАДНИЙ МОСТ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
г. Москва, Авиамоторная 12
+7 495 125-20-00
Авто
Бренды
ВАЗ
Ремонт ВАЗ 2107
ТРАНСМИССИЯ
ЗАДНИЙ МОСТ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Автор: Третий РимСредний
шагов 4
30 мин — 1 час
Комментарии: Избранное: 0
Шаг 1
К балке 10 (рис. 5.8) заднего моста прикреплен редуктор 28, в котором расположены главная передача и дифференциал. Ведущая 29 и ведомая 19 шестерни главной передачи подобраны в пару по пятну контакта и шуму, поэтому при повреждении одной из них заменяются обе. Между внутренними кольцами подшипников 23 ведущей шестерни расположена распорная втулка 22, которая, деформируясь при затягивании гайки ведущей шестерни, обеспечивает предварительный натяг в ее подшипниках.
Между торцом ведущей шестерни и внутренним подшипником установлено регулировочное кольцо 21, определяющее правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой.
Шаг 2
Рис. 5.8. Задний мост: 1 – полуось; 2 – болт крепления колеса; 3 – направляющий штифт; 4 – маслоотражатель; 5 – тормозной барабан; 6 – подшипник полуоси; 7 – запорное кольцо; 8 – фланец балки заднего моста; 9 – сальник полуоси; 10 – балка заднего моста; 11 – пластина крепления подшипника; 12 – щит заднего тормоза; 13 – направляющая полуоси; 14 – регулировочная гайка; 15 – подшипник коробки дифференциала; 16 – крышка подшипника; 17 – сапун; 18 – сателлит; 19 – ведомая шестерня; 20 – шестерня полуоси; 21 – регулировочное кольцо ведущей шестерни; 22 – распорная втулка; 23 – подшипники ведущей шестерни; 24 – сальник; 25 – грязеотражатель; 26 – фланец; 27 – маслоотражатель; 28 – картер редуктора заднего моста; 29 – ведущая шестерня; 30 – ось сателлитов; 31 – регулировочная шайба; 32 – коробка дифференциала
Шаг 3
Ведомая шестерня главной передачи прикреплена к фланцу коробки 32 дифференциала, которая вращается на двух подшипниках 15.
Предварительный натяг в этих подшипниках, а также зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен регулируют гайками 14, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни 20 установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на коробку через опорные шайбы 31. Подбором шайб по толщине устанавливают боковой зазор 0–0,1 мм между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен. Полуось 1 внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным опирается на шариковый подшипник 6, который закреплен на полуоси запорным кольцом 7. Подшипник полуоси уплотнен в гнезде балки с внутренней стороны самоподжимным сальником 9, а снаружи – резиновым кольцом, зажатым между щитом 12 тормоза и фланцем балки заднего моста. Подшипник закреплен в гнезде балки пластиной 11, которая совместно с маслоотражателем 4 и щитом прикреплена болтами к фланцу балки.
Шаг 4
Готово!
Ремонт редуктора заднего моста ВАЗ в Ростове-на-Дону с адресами, отзывами и фото
17 мест- ремонт редуктора заднего моста ВАЗ — 17 автосервисов Ростова-на-Дону в нашей базе
- удобный подбор компаний по параметрам и расположению
- ремонт редуктора заднего моста ВАЗ с отзывами пользователей, рейтингом и большими фото
- Метро, район
- Рейтинг
- Есть акции
- Онлайн-запись
- Рядом со мной
- Круглосуточно
- Открыто сейчас
- Будет открыто ещё 2 часа
- С отзывами
- С фото
- Рейтинг 4+
- Сортировка По умолчаниюПо цене ➚По цене ➘Сначала лучшиеПо расстоянию
- 0Другие фильтры
36
-
662688618384″ data-lat=»47.280388896773″ data-id=»54bdd4b94dfc9ac4168b4597″ data-object_id=»54bdd4b94dfc9ac4168b4597.93ff» data-ev_label=»premium»>58
593372″ data-lat=»47.211392000013″ data-id=»5a30b48721410f447b7178b2″ data-object_id=»5a30b48721410f447b7178b2.5dd6″ data-ev_label=»standard»>
781894″ data-lat=»47.236838″ data-id=»57d9faab40c088373b8bf19e» data-object_id=»57d9faab40c088373b8bf19e.d9a2″ data-ev_label=»standard»>
509402″ data-id=»5d701d4610de9a24010497ab» data-object_id=»5d701d4610de9a24010497ab.682e» data-ev_label=»standard»>
73067333995″ data-lat=»47.271823419498″ data-id=»526fa34440c08865098b6183″ data-object_id=»526fa34440c08865098b6183.1448″ data-ev_label=»standard»>18
Больше нет мест, соответствующих условиям фильтров
- Ремонт редуктора заднего моста ВАЗ в Ростове-на-Дону — у каких автосервисов самый высокий рейтинг?
- У каких автосервисов в Ростове-на-Дону доступны акции и скидки в день рождения?
org/Answer»> В свой день рождения можно получить скидку на услуги в Дайтона-Сервис. - В каких автосервисах лучшие условия для первого посещения?
Скидка на первое посещение предоставляется в TIGERавто.
- Где есть уникальные условия для пользователей Zoon.ru?
Скидки и акции для клиентов с портала Zoon.ru доступны в ЭталонАвто, АвтоБот.
- Где доступны скидки и акции для студентов?
Возможна выгода при предъявлении студенческого билета в TIGERавто.
Лада Нива / Лада 2101-2107 Racing Дрифтинг 2-х полосный LSD Дифференциал повышенного трения 22 зубца
2020 НОВИНКА!
Дифференциал самоблокирующийся дискового типа ДРИФТ (установка 2way), для автомобилей Лада задне- и полноприводной компоновки Лада 2101-2107, Лада 4х4.
Тип конструкции: Дифференциал повышенного трения (LSD — Limited — Slip Differential) — дисковый, самоблокирующийся.
Модификация: 2 НАПРАВЛ.
Место установки — задний редуктор 22 шлиц, Лада 2101-2107, Лада 4х4 и модификации, Шевроле Нива.
Заводская установка направления момента: ДРЕЙФ — 2-х сторонний — 90% x 90% (рабочий разгон — торможение; вперед — назад)
Количество фрикционных дисков: 8 шт + 1 пружина
Коэффициент блокировки: До 90% х 90% момента — для разгона и торможения (работа вперед и назад),
Дорожные условия: профессиональный и любительский автоспорт, автодом,
Дифференциал самоблокирующийся дискового типа предназначен для спортивных автомобилей:
— автомобили классической компоновки — Дрифт, Ледовые гонки, Синхронные гонки, Кольцевые гонки.
— Полноприводные автомобили Лада, Нива и спортивные модификации — Джип спринт, Классическое ралли, Ралли марафон.
ВНИМАНИЕ!!! Не рекомендуется для городской езды, бездорожья и трофи-рейдов.
Дифференциал повышенного трения, (LSD — Limited Slip Differential): дифференциал повышенного трения VAL-Racing, предназначен для перераспределения крутящего момента двигателя автомобиля, в сторону колеса, имеющего больший коэффициент сцепления с дорогой. Самоблокирующийся дифференциал относится к автоматическим блокировкам.
В данной конструкции самоблокирующегося дифференциала реализован принцип конструкции блокировок 2WAY. Блокировка работает как при разгоне и торможении, так и при движении вперед и назад. При равномерном движении автомобиля замок срабатывает при малых значениях коэффициента блокировки.
ДРЕЙФ Дифференциальная характеристика:
— 2 ВЭИ с коэффициентом блокировки до 90х90% (настройка «разгон-торможение», туда-сюда).
Все замки собираются только с одним значением начального момента трения (преднатяга) не более 5 кг.
2WAY — — максимально возможный момент и коэффициент блокировки ДРЕЙФ 90х90%, при движении вперед и назад, как при разгоне или увеличении «газа», так и при торможении автомобиля. Блокировка работает с максимально возможным, в конкретной дорожной ситуации, коэффициентом блокировки. При сбросе газа и равномерном движении автомобиля работает с незначительным коэффициентом блокировки, практически не блокирует. Устанавливался в задний редуктор, 22 слота, автомобили ВАЗ классической компоновки и LADA 4×4. Автомобильный спорт. Динамические классы: дрифт, ралли, ралли-марафон, джип-спринт, кольцевые гонки. Для бездорожья ралли-рейды неприменимы.
Преимущества перед винтовыми конструкциями:
— Очистить операцию;
— Иметь больший коэффициент блокировки при разгоне и торможении;
— Для передачи усилия не требуется большой скорости опережения заглохшего колеса, т.е. не требуется очень большого проскальзывания.
Недостатки:
— Требовательно к качественному маслу — рекомендуется применение масел для самоблокирующихся дифференциалов с аббревиатурой LS или аналогов.
(тип: Специальное минеральное трансмиссионное масло для коробок передач ведущих мостов легковых и грузовых автомобилей с самоблокирующимся дифференциалом, LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil LS 85W-90).
— Требуется периодическое техническое обслуживание (осмотр в случае износа и потери динамических свойств, замена фрикционов).
Масло Применение: Рекомендуемые масла для осевых редукторов с дифференциалами повышенного трения. Как правило, в марке масла присутствуют буквы LS (пример: LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil LS 85W-90). При отсутствии масла для LSD-дифференциалов можно использовать качественные трансмиссионные масла для высоконагруженных коробок передач мостов автомобилей или масло для спортивных автомобилей с рекомендациями для самоблокирующихся дифференциалов (LSD).
Самоблокирующийся дифференциал VAL-RACING диск. Дизайн.
1. Корпус дифференциала. 2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня полуоси (2 шт.). 4. Ось сателлитов (2 шт). 5. Клипса правильная.
6. Левая скоба 7. Приводной диск (4 шт.). 8. Ведомый диск (4 шт.). 9. Дисковая пружина. 10. Спутник (4 шт.). 11. Фиксирующий винт.
Новая конструкция заднего моста увеличивает запас хода для небольших электромобилей
Ученые кафедры облегченных транспортных средств Зигенского университета разработали новую концепцию заднего моста для небольших электромобилей, которая может увеличить запас хода небольшого электромобиля. на 35%. Новая концепция заднего моста увеличивает доступное пространство для аккумулятора в кузове, а с новым аккумуляторным отсеком он может обеспечить дополнительный запас хода до 71 мили.
В то время как ограниченный диапазон был проблемой для небольших электромобилей из-за ограниченного доступного места для аккумуляторной батареи, новая задняя ось может решить проблему ограниченного пространства для производителей электромобилей. Проект возглавил профессор, д.т.н. Xiangfan Fang и его команда в рамках исследовательского проекта «E-MLTA» (разработка и испытания компактной многорычажной торсионной оси) совместно с Ford, VW и другими партнерами по проекту.
«Наша идея была на самом деле очень простой: мы «повернули» заднюю ось и переместили поперечину оси назад, к багажнику», — говорит профессор Фанг. «Это увеличивает пространство, доступное под автомобилем для аккумуляторной батареи спереди». Однако для того, чтобы сохранить обычные ходовые качества автомобиля, производителю автомобилей Siegen пришлось внести дополнительные коррективы в ось — несколько звеньев и шарниров, среди прочего, для обеспечения того, чтобы автомобиль нормально вел себя при торможении и не переворачивался.
«Сначала мы спроектировали новую ось на компьютере и виртуально интегрировали ее в кузов, чтобы иметь возможность точно рассчитать и смоделировать свойства», — объясняет сотрудник проекта Йенс Ольшевски.
Чтобы использовать его в качестве тестового автомобиля, ученые использовали Ford Fiesta, предоставленный их партнером по проекту Ford. Ось была реализована аппаратно с партнерами по проекту из отрасли и установлена на Ford Fiesta. Чтобы имитировать вес батареи, под днищем газового двигателя были размещены пластины из тяжелого металла.
Затем автомобиль был оснащен обширной измерительной техникой и всесторонне протестирован экспертами на испытательном стенде и на испытательном треке Ford в Бельгии.
Затем исследовательская группа провела тест-драйв со всеми сотрудниками проекта, участвовавшими в учебном полигоне дорожного движения в Ольпе. Комфортность и безопасность автомобиля во время испытаний сохранялись, но динамика движения автомобиля по некоторым параметрам была несколько хуже, чем у автомобилей с обычным задним мостом.
«Но разница настолько мала, что мы, безусловно, можем компенсировать ее дальнейшими корректировками», — убежден профессор Фанг. Представители двух партнеров по проекту, Ford и VW, в целом были впечатлены результатами, и обе компании были «очень заинтересованы» в новом заднем мосту.
Со всеми данными, собранными учеными в ходе испытаний, профессор Фанг и его команда исследователей работают над дальнейшим усовершенствованием новой концепции оси. Группа ведет переговоры с несколькими производителями автомобилей с целью установки заднего моста в качестве стандарта на небольшие электромобили.
«Мы были бы очень горды, если бы через несколько лет электромобили ездили с нашей осью», — говорит профессор Фанг.
Наряду с VW и Ford в проекте участвовало несколько компаний — Mubea, Vorwerk Autotec, Schmedthenke Werkzeugbau и CP Autosport GmbH также участвовали в проекте E-MLTA. Кёльнский технический университет также присоединился к проекту в качестве ещё одного партнёра. Кроме того, в дополнение к профессору Dr.-Ing. Сянфан Фан и Йенс Ольшевски, а также доктор Тимо Шлихтинг и Тобиас Ниссинг.
Из 1,6 миллиона евро финансирования 530 000 евро пошли Зигенскому университету. Проект финансировался Европейским фондом регионального развития (ERDF) NRW в размере 530 000 евро.
Источник: Universität Siegen
Фото: Андреас Гёбель
Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!
Есть совет для CleanTechnica, хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
