Коробка автомат типтроник: обзор, фото, видео и отзывы

Содержание

обзор, фото, видео и отзывы

Слово «типтроник» впервые было запатентовано в 1990г., автомобильным гигантом Porsche и обозначает четырехступенчатую механическую коробку передач с возможностью перехода на электронное управление. Эта система воплотила идею упрощения работы с МКПП, в простом для водителя виде. Вдобавок не требующая абсолютно никакого опыта и умений вождения на механической коробке.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что собой являет Типтроник?

Многие водители, читая характеристики машины и видя незнакомое слово типтроник, приходят в замешательство не зная, что это такое и не представляя хорошо это или плохо. Попытаемся детально разобраться, что такое Типтроник — это в первую очередь «интеллектуальная» АКПП, с возможностью выбора между ручным и автоматическим переключением скоростей.

Дополнительный паз для перевода коробки в механический режим управления

Конструкция Tiptronic располагает 5-ю передачами и функционирует исключительно плавно и без каких-либо скачков. При включенном автоматическом управлении КПП функционирует как обыкновенная АКПП с добавочной системой DSP. Во время ручного управления рычаг нужно перевести в сектор, в котором имеются отметки «+ -» (он справа на фото).

Далее нужно чуток коснуться рычага в одну из сторон + или же — для того чтобы, повышать или понижать передачу. Благодаря этому можно комфортно и действенно переключать передачи без применения сцепления и утраты тяги. Переключатель передач «+» и «-» иногда для удобства располагается на руле в виде клавиш, что позволяет переключать всего лишь одним движением пальца.

Уже более десяти лет коробки Tiptronic могут оборудоваться специальной спортивной программой. Это позволяет существенно выигрывать в тяговом усилии и более эффективно ощутить всю мощь агрегата. При этом будет достигаться намного более высокая частота вращения.

В свою очередь, при желании может быть установлено руль, предусматривающий функцию Tiptronic. Благодаря чему можно перевести управление с автомата в ручной, всего лишь одним касанием лепестков и без рычага. К примеру, во время обгона можно сразу перейти с высоких скоростей на пониженные.

Принцип работы

Переключатели лепестки ручного управления

Коробка типтроник располагает рычагом селектора, который и реализует функцию «Tiptronic». Для этого рычага предусмотрены вырезы со знаками «+» и «-», но в некоторых моделях переход на ручное управление осуществляется так называемыми подрулевыми переключателями. Иногда они называют «лепестками» они показаны на фото.

Работу АКПП Типтроник контролирует особое программное обеспечение в ЭБУ над КПП. Для работы этой функции используются переключатели руля и селектора в КПП. При этом для селектора КПП, можно устанавливать несколько переключателей, беря во внимание систему непосредственно самой КПП типтроник. Каждый переключатель несет какую-то определенную цель, один переключает на пониженную передачу, другой на повышенную.

Производя определенные действия с переключателями, от них будут направляться определенные сигналы в блок управления. А с блока будут отправляться сигналы для переключения передач. Иногда используются рулевые «лепестки», после нажатия на которые, коробка передач типтроник переходит в ручной режим. Далее, в случае если в ручном режиме нет необходимости, то коробка перейдет в автоматический режим спустя некоторое время, если не поступит сигнал от рулевых лепестков.

Отзывы

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Нет необходимости опасаться ручного переключения на пониженных передачах при обгонах. К примеру – если скорость ниже 94 км/ч можно включить 2-ю передачу.	Очень грузная и очень тяжелая коробка.
Автомобиль с коробкой передач типтроник удобно использовать вдвоем. К примеру, один ездит на механике, другой на автомате.	Существенные задержки переключения передачи на скоростях до 100 км/ч.
Невысокий расход топлива.

Видео «Что такое типтроник и по какому принципу он работает»

Если у вас есть еще вопросы или вы еще не разобрались, что такое Типтроник обязательно посмотрите это видео, в котором до мелочей разобран принцип его работы.

Типтроник относительно малораспространенный тип КПП. Если у вас есть опыт работы с ним поделитесь им с нашими читателями в комментариях.

Что лучше «типтроник» или простой «автомат»

Дата публикации: 23 августа 2018.
Категория: Автотехника.

Многие ошибочно полагают, что типтроник представляет собой отдельный вид конструкции КПП автоматического типа. Это не совсем правильно, так как первоначально Tiptronic был торговым брендом компании Porshe, которая в конце 80-х годов разработала усовершенствованную автоматическую коробку передач для спортивных автомобилей, с целью повысить скорость переключения КПП при быстрой езде.

По сути типтроник (также его называют стептроник, он же является спортивным режимом) – это один из режимов трансмиссии, который позволяет переходить с автоматического управление на ручное (но, без использования сцепления). Таким образом, в машинах устанавливаются либо стандартные АКПП, либо коробки передач, дополненные типтроником. Есть ли какая-то разительная разница между этими системами управления?

Чем «автомат» отличается от АКПП с типтроником

Знакомый многим «автомат» — это разновидность трансмиссии, при использовании которой не предполагается участия водителя. Это означает, что он не должен переключать передачи, так как это происходит автономно. На месте привычного рычага управления МКПП установлен селектор, который отвечает не за переключения самих передач, а за режимы работы трансмиссии. При этом в АКПП присутствуют все стандартные положения (парковка, задний ход, нейтраль, движение вперед и «тихий» ход).

Tiptronic — это тот же самый «автомат», который был усовершенствован и позволяет при необходимости вручную регулировать скорость авто. Помимо стандартных положений в нем так же есть позиции «+» и «-» (так называемый спортивный режим). При установке селектора в плюсовое положение, происходит переход на высшую передачу. Соответственно, когда рычаг опускается на минус, скорость понижается. Также эти кнопки в виде рычагов могут находиться и на руле автомобиля. В этом случае при большой скорости движения или во время совершения маневров автовладельцу не приходиться снимать одну руку с «баранки». Таким образам, сдвинув селектор в спортивный режим, можно вмешаться в работу автоматической системы и самостоятельно регулировать скоростной режим.

Большинство современных иномарок оборудуются АКПП, в которых по умолчанию присутствует типтроник. Некоторые водители предпочитают его не использовать, а другим, такая дополнительная опция пришлась по вкусу.

Преимущества использования режима типтроник

Всем известно, что при использовании автоматической системы управления трансмиссией понижаются динамические характеристики автомобиля. Типтроник помогает избежать таких неприятностей. Например, при выполнении маневра обгона водитель может легко перейти на ручной режим, благодаря чему удается избегать повышения передачи, которое происходит при использовании «автомата». Иногда требуется, наоборот, понизить передачу, чтобы добиться более быстрого разгона. При работе автоматической системы такое невозможно.

В режиме типтроника «автомат» превращается практически в полный аналог «механики», однако при этом нет необходимости выжимать педаль сцепления. Благодаря этому машина отлично управляется, а у водителя появляется возможность выполнять сложные виражи. Также стоит отметить, что трансмиссия этого типа помогает значительно экономить топливо (до 15%). Однако этот показатель зависит и от стиля езды и типа силового агрегата.

Еще одно преимущество типтроника – возможность старта машины со второй передачи. Подобный плюс очень актуален в зимнее время, когда есть риск пробуксовки авто на обледенелой дороге. В классической АКПП таких «бонусов» нет.

В условиях бездорожья использование спортивного режима также становится преимуществом, удается несколько сгладить неровности дорожного полотна. При этом те участки дороги, которые достаточно ровные можно выгодно использовать для разгона. В классических АКПП в таких ситуациях используется «тихий ход». Этот режим не настолько оптимален, так как неровности дорожного полотна можно сгладить только за счет пониженной скорости. Именно поэтому во время тестирования стандартного и усовершенствованного «автомата», второй всегда проходит сложные участки дороги намного быстрее. Кроме этого типтроник позволяет буксировать автомобиль при помощи троса. Стандартный «автомат» не рекомендуется использовать для таких манипуляций.

Отдельно стоит рассмотреть торможение. Если речь идет о классической АКПП, то в случае аварийной ситуации придется использовать ножной тормоз или ручник. В типтронике предусмотрено торможение двигателем. После остановки авто не нужно переключать селектор, КПП сама перейдет сначала на более низкую скорость, а потом стартует с 1 передачи.

Нередки ситуации, когда начинающие водители ошибочно переключают передачи. Всем известно, что если переключиться на режим парковки во время движения авто, то это сопоставимо эффекту палки, вставленной в колесо быстро едущему мотоциклу. Примерно такой же эффект будет, если начать сдавать назад при движении вперед. Это чревато не только опасным заносом, но и полной поломкой КПП. При использовании спортивного режима такие роковые случайности полностью исключаются. Если автовладелец переключает передачу на совершенно неподходящий режим работы трансмиссии, то компьютер просто не допустит этого.

Во время движения в режиме типтроника переключение скоростей происходит быстрее, чем в классических АКПП, у которых задержка может доходить до 0,7 секунд. При этом стептроник поднимает обороты двигателя до максимального уровня для каждой передачи. «Автомат» выполняет эти манипуляции более размеренно. Однако это не означает, что типтроник полностью пришел на смену АКПП.

Чем классический «автомат» лучше

В первую очередь стандартные АКПП стоят намного дешевле своих усовершенствованных собратьев. Если типтроник выйдет из строя, то придется потратить внушительную сумму денег на его ремонт, тогда как «автомат» без каких-либо дополнений под силу отрегулировать и «реанимировать» самостоятельно. АКПП со спортивным режимом отличаются большим количеством элементов, поэтому такие устройства сложнее проходят даже стандартные диагностические мероприятия. В этом случае придется обращаться в специализированный сервис.

«Автомат» больше приходится по вкусу, тем, кто не любит совершать обгоны и не стремится на больших скоростях проходить тяжелые трассы. Например, для езды по городу до работы или магазина АКПП без «наворотов» более чем достаточно.

Большее предпочтение «классике» отдают и новички, которым сложно думать о разных режимах вождения. Кроме этого, многие начинающие водители еще не «чувствуют передачи», поэтому они нередко «просаживают» крутящий момент. В таких ситуациях намного удобнее пользоваться полным «автоматом», который будет выполнять все необходимые переключения самостоятельно.

Таким образом, типтроник действительно является более интересным режимом вождения, благодаря которому водитель больше связан с машиной. Его стоит выбирать тем, кто часто ездит по пересеченной местности или выполняет сложные виражи. Однако и без использования спортивного режима АКПП значительно облегчает жизнь автовладельца.

Коробка автомат типтроник, как пользоваться кпп

Автомобильные производители долгое время работали над совмещением автоматической и механической трансмиссий, в результате чего были созданы так называемые полуавтоматы. АКПП, оборудованные опциями управления в ручном режиме, довольно часто встречаются в современных транспортных средствах. Этом материал посвящен теме полуавтоматических КПП – что они представляют собой, как правильно эксплуатировать и каковы плюсы, и минусы от их использования.

Что такое коробка автомат Типтроник?

Предназначение трансмиссии заключается в обеспечении авто возможностью передвижения на разных режимах. Трансмиссионная система передает крутящий момент от ДВС к колесам. На сегодняшний день новые авто оборудуются как механическими, так и автоматическими КПП. Чтобы на машинах с «автоматами» у автомобилиста была возможность управлять динамикой при экстренном торможении, заносах, увеличении оборотов, агрегаты оборудуются дополнительной опцией под названием коробка автомат Типтроник.

В свою очередь, традиционная коробка-автомат лишена вышеперечисленных особенностей. Зачастую отечественные автомобилисты по ошибке считают, что Типтроник это и есть тип КПП, то есть агрегат со своей конструкцией и принципом работы. Но это не совсем верно и мы постараемся объяснить вам это.

Изначально коробка автомат Типтроник использовалась в спорткарах, а запатентован этот механизм компанией «Порше». В 1990 году производитель выпустил авто, оборудованное коробкой-автомат с опцией переключения передач в ручном режиме. Спустя какое-то время этот принцип стал использоваться другими автомобильными производителями, только этому типу трансмиссии давали другое имя – стептроник, тачтроник и т.д. Кроме того, система также стала использоваться в вариаторных КПП и даже «роботах» (DSG). По сути же, автомат Типтроник – это автоматическая КПП с опцией ручного переключением скоростей.

Как известно, все без исключения действия АКПП мониторятся бортовым компьютером. Если водитель решит переключиться на ручное управление, то это вовсе не значит, что вам нужно будет переключать скорости, при этом выжимая акселератор сцепления. По сути, в автомобилях, оборудованных Типтроником, происходит имитация механической трансмиссии в электронном режиме, при этом от автомобилиста не требуется применение каких-либо специфических навыков или знаний.

Когда коробка автомат Типтроник переходит в ручной режим работы, блок управления все равно следит за действиями автомобилиста. В частности, в этот момент ЭБУ запускает утилиту, предназначенную для анализа действий водителя и переключения специальных алгоритмов. В том случае, когда БК (бортовой компьютер) расценивает действия автомобилиста как опасные для ДВС, то он их попросту игнорирует.

Как пользоваться «полуавтоматом»?

Как пользоваться Типтроником? В целом транспортные средства, оборудованные «автоматом» с такой функцией, мало чем отличаются от авто с традиционными АКПП:

Они оборудованы педалями газа и тормоза.
Селектор переключения скоростей имеет те же режимы – «D», «Р», «R» и «N».

Когда авто работает в режиме «D», бортовой компьютер производит мониторинг всех действий, но при необходимости автомобилист сам может перейти на нужную скорость. Именно это отличие является принципиальным между обычным «автоматом» и АКПП с Типтроником.

Что касается вопросов эксплуатации, то в принципе здесь все просто. Переключение скоростей происходит при помощи селектора выбора диапазонов, когда авто работает в режиме «D». В это время автомобилист переключает селектор в соседний паз с отметками «+» и «-». Как вы уже могли догадаться, для увеличения оборотов селектор нужно переключить на «плюс», для снижения – на «минус».

Чтобы выйти из режима управления Типтроником, рычаг достаточно переместить в положение «D». При этом все действия водителя по переключению селектора будут отражаться на панели управления.

В некоторых автомобилях паз для ручного переключения скоростей с отметками «+» и «-» отсутствует. Вместо этого агрегатом можно управлять с помощью кнопки на рулевом колесе. Переключение осуществляется аналогичным способом: «+» — скорость повышается, «-» — понижается. Разница заключается только в том, что переключение происходит не рычагом, а кнопкой на руле.

Даже когда активирован режим Типтроник, все действия автомобилиста тщательно контролируются блоком управления. Он, в свою очередь, игнорирует команды, которые могут навредить трансмиссии или ДВС. Например, если автомобилист тормозит авто на включенной первой скорости, то БК не даст мотору заглушиться в этот момент.

Также следует отметить, что некоторые машины могут быть оборудованы функцией спортивного или зимнего режима езды. Если вы активировали спортивный режим, то БК будет следить за тем, чтобы на каждой скорости двигатель работал на повышенных оборотах. Судя по отзывам автомобилистов, таким образом можно оценить максимальную динамику при обгоне или ускорении. Если вы активировали зимний режим, то БК будет делать все возможное, чтобы предотвратить пробуксовку, ведь, как известно, пробуксовка может быть губительной для АКПП.

Коробка автомат типтроник, видео работы АКПП:

Плюсы и минусы этого типа КПП

Как пользоваться Типтроником мы выяснили, теперь поговорим о преимуществах и недостатках таких АКПП. В последнее время коробка автомат типтроник устанавливаются не только на авто иностранного производства. Некоторые автомобилисты ставят их даже на старые «ВАЗы» и «Волги», что обусловлено следующими преимуществами:

Во-первых, автомобилист всегда может включить ручной режим при необходимости, к примеру, для торможения двигателем, если надо вручную снизить скорость. Таким образом, можно избежать заноса на скользком дорожном покрытии.
Во-вторых, автомат Типтроник очень удобный при обгонах и опережениях, поскольку он не дает «автомату» активировать повышенную передачу, как следствие – потерять несколько секунд драгоценного времени при опасном маневре.
В-третьих, всем владельцам авто с АКПП известно, что «автоматы» могут выходить из строя при регулярной езде по бездорожью или сельской местности. Но при включении ручного режима Типтроник позволяет безболезненно для КПП ездить по неровным дорогам.
В том случае, если машинка оборудована КПП с зимним режимом, то вы сможете трогаться со второй скорости, что даст возможность избежать пробуксовки.

Все без исключения автомобили, оборудованные этим типом трансмиссии, также оснащаются дополнительной системой защиты. Эта система осуществляет мониторинг действий автомобилиста и предотвращает те ситуации, когда возможно повреждение ДВС вследствие неправильной эксплуатации.
Если сравнивать с обычным «автоматом», то можно сказать, что машины, оборудованные КПП с Типтроником, потребляют немного меньше топлива.
Такая КПП является идеальным вариантом для тех водителей, которые хотят автоматическую трансмиссию, при этом не желают избавляться от возможности ручного управления авто.
Цена на авто с Типтроником обычно такая же, как и на машину с традиционным «автоматом».

Однако, как и любой другой агрегат, АКПП Типтроник имеет и свои недостатки. Их не так много, как плюсов, но все равно они есть. В результате добавления функции размеры АКПП и ее вес стали больше. Кроме того, передачи могут переключаться пусть и с маленькой, но задержкой. К примеру, на автомобилях Фольксваген этот показатель составляет около 0.1-0.2 сек, на Порше – 0.7 секунды.

Типтроник коробка автомат — что это и как работает + Видео

Если раньше типтроник был отдельным способом переключения передач, то сейчас он есть практически в любом автомобиле, оборудованной автоматической коробкой передач. Тем не менее, им оборудованы далеко не все автомобили, поэтому рассмотрим, что такое типтроник и как он работает. Также разберем плюсы и минусы типтроника.

Как работает типтроник?

История появления данного типа трансмиссии началась, естественно с автоспорта, когда применение секвентального типа передач было бы самым уместным. Однако автогонщики хотели совместись два устройства в одном – это удобство автоматической коробки передач и секвентальной. Таким образом, появилась трансмиссия, которая подразумевала последовательное переключение передач без перехода на нейтраль. При этом, включение передачи «через одну» становится невозможным.

Изначально, типтроником занималась компания ЗФ, а ее реализацией компания Porshe. Именно с этого периода, все автоматические КПП носили название типтроника.

Всем известно, что автоматическая коробка передач использует в своей работе планетарные передачи, а секвентальные просто подразумевает шестерни, установленные в последовательном порядке. Такой метод позволяет получить огромный крутящий момент и сохранить прочность механизма. Перед конструкторами стояла задача скрестить два способа и получить типтроник.

Естественно, скрестить два механизма стало невозможной задачей, поэтому при изготовлении типтроника за основу взяли обычную АКПП, усилили планетарные передачи при помощи специальных материалов и обеспечили наиболее жесткую связь при помощи обычного трансмиссионного гидротрансформатора. Таким образом, водитель переводит рычаг переключателя вверх и получает повышенную передачу, а при движении вниз – пониженную. Все действия осуществляются при помощи электроники, а для подключения ее в работу, необходимо перевести селектор в специальное положение.

Преимущества и недостатки типтроника

Если просматривать недостатки типтроника, по сравнению с автоматической коробкой передач, то их попросту нет. Дело в том, что эта функция автомата, которая является его модернизацией. Если и есть недостатки у этой системы, то их нужно искать на фоне других типов трансмиссий.

Наравне с этим, типтроник имеет хорошие преимущества:

Вспомним, что на типтрониках используется упрочненная планетарная передача, что делает его в сотни раз надежнее автоматической КПП.
Многие типтроники комплектуются специальными режимами работы, к примеру, зимним и летним. У обычной АКПП этого нет.
Есть такой вид типтроника, который имеет свои подрулевые переключатели. Эта функция поможет совершить экстренное торможение двигателем при движении на голом льду.
Типтроник помогает быстро освоиться с управлением даже неопытным водителям, что обеспечивается удобством работы и надежностью.
Типтроник позволяет очень быстро включить пониженную при обгоне, что позволит быстро выполнить маневр и остаться невредимым.

Как видите, типтроник имеет больше достоинств, чем недостатков. Наверняка им будут оснащать практически все виды трансмиссий, а пока эта разработка коснулась только дорогих автомобилей.

что это такое, плюсы и минусы, отличие от АКПП

Типтроник – это термин, который применяется в сфере автомобильного строительства для обозначения коробки передач. Она отличается своими конструкторскими особенностями. В частности, данное устройство сочетает в себе функции АКПП и МКПП.

Следует подробно разобраться в том, что такое типтроник, чем он хорош, определить особенности его работы.

Типтроник — что это и как он работает

Выделяется несколько типов коробок передач, которые могут встречаться на современных авто. Популярны машины с ручным переключением скоростей, а также автоматический вариант. Коробка типтроник имеет спрос у автолюбителей. Благодаря ей, автомобилист в любой момент может выбрать нужную скорость. Кроме того, данная рабочая система позволяет самостоятельно перевести коробку в режим «автомат». Езда в автоматическом режиме способствует увеличению комфортности вождения. Также, в коробке tiptronic может осуществляться переключение в механический режим управления. В большинстве случаев, предпочтение ручному управлению отдают водители со стажем, а пользуются автоматическим режимом в основном новички-автомобилисты. Переход на ручное управление актуален, если этого требуют дорожные условия.

В автомобиле, где имеется автоматическая КПП, переключение скоростей не требует участия водителя. Иначе дело обстоит с tiptronic. АКПП Типтроник, отличающаяся своей конструкцией, позволяет повысить динамику транспортного средства. Данная система на некоторых автомобилях может иметь название Steptronic, Multitronic.

Как пользоваться типтроником? В салоне авто, где установлен данный вариант, переключение скоростей происходит с помощью рычага. Имеются позиции «D», «N», «R», «P». Благодаря типтронику автомобилист самостоятельно выбирает нужную скорость. Если РВД установлен в положение «D», то для повышения передачи перемещение рычага происходит в сторону «+», для понижения «-». В дополнении к этому, бортовой компьютер осуществляет контроль за переключением скоростей. На установленном дисплее управления водитель видит текущую передачу. Выключение Tiptronic происходит путем перемещения рычага в положение «D».

Ручное переключение скоростей дает возможность держать под контролем динамику хода. Благодаря наличию бортового компьютера снижается риск повреждения КПП или силовой установки неосторожными переключениями. По ресурсу работы Tiptronic не уступает классическому «автомату».

Характеристики АКПП и Tiptronic

Что выбрать Типтроник или автомат? Автомобили с «автоматом» хорошо распространены. Коробка автомат не имеет необходимости в переключении скоростей вручную. Типтроник – это не оригинальная КПП, так как является дополнением АКПП, значит, водителю предоставляется больше возможностей при управлении автомобилем.

Схема типтроника

На вопрос: чем отличается tiptronic от автомата, можно сделать вывод, что АКПП – это коробка передач, которая самостоятельно переключает скорости. Типтроник является ее модификацией, который имеет такую возможность, как ручное управление передачами. Отличие отмечается только с технологической стороны.

Следует выявить плюсы и минусы Типтроника.

Преимущества автоматической КПП с Tiptronic:

удобство в эксплуатации авто, из-за чего многие водители новички отдают данной КПП предпочтение;
полный контроль над управлением трансмиссией, когда маневрирование происходит по пересеченной местности;
устройство гарантирует отличную динамику хода;
повышенная функциональность;
этот тип позволяет экономить на расходе горючего;
машина достаточно быстро набирает скорость.

Недостатки устройства:

большие габариты КПП;
переключение скоростей происходит с задержкой (может превышать 0,5 сек.).

Однако, несмотря на это, преимуществ у автомата Типтроник в несколько раз больше.

Если возникают затруднения в том, что лучше МКПП и АКПП, можно сделать выбор в пользу версии Типтроник. Изначально он применялся на Porshe спортивного типа, выигрышно отличался от уже существующих видов КП. В последствие такой вариант стали использовать на многих современных популярных иномарках (Volkswagen, Audi). Все модели автомобилей, поддерживающие режим Tiptronic, характеризуются продуктивностью работы.

Таким образом, коробка передач Типтроник – это сочетание функциональных особенностей «механики» и «автомата». В частности, автомобилист, совершая передвижение, использует АКПП, при этом сохраняются функциональные возможности МКПП. Эксперты, рассуждая о плюсах и минусах, пришли к выводу, что положительных сторон у Tiptronic больше. С данной коробкой совершение маневров на дорожных участках, отличающихся сложностью, происходит легко. Наличие ручного режима в автоматических коробках позволяет эффективнее осуществлять передвижение по холмистой местности или, когда автомобиль поднимается в гору.

плюсы и минусы, фото- и видеообзор

Что лучше: типтроник или автомат: плюсы и минусы, фото- и видеообзор

В настоящее время автомобили оборудуются коробками передач самого разного типа, наверное, больше десяти альтернатив предложено на выбор современному автолюбителю. Какую именно выбрать — это дело сугубо индивидуальное, но, конечно же, хочется самую удобную и надежную, и именно по вопросу, что лучше Типтроник или автомат, идут самые жаркие дискуссии.

У каждого типа КПП есть свои положительные и отрицательные стороны, и спорить на эту тему можно бесконечно — все зависит от личного предпочтения и от того, в каких условиях будет использоваться автомобиль. Также многое зависит от навыков и опыта водителя.

Разновидности КПП

В настоящее время понятие автоматической коробки передач стало несколько шире, поскольку существует много ее видов. Остановимся на двух из них: классика и Типтроник.

Классическая автоматическая коробка передач

Если не вдаваться в подробности, то автоматической коробкой передач называется такая КПП, в которой скорости переключаются автоматически без участия водителя. Но, в соответствии с общепринятой инженерной терминологией, АКПП — это лишь планетарная часть системы, которая осуществляет переключение скоростей.

Типтроник

Типтроник — это та же автоматическая коробка передач, в которой предусмотрена возможность переключения передач, как в механической. Впервые коробка Типтроник была установлена на автомобиле Porsche 911 в 1990г., а несколькими годами позже ими начали оборудовать автомобили БМВ, Фольксваген, Ауди и другие. В обычном режиме коробка работает, как самая обычная АКПП, но в случае необходимости в любой момент может быть переключена на механический режим. Данная функция дает возможность обойти компьютер и перейти на непосредственное ручное управление трансмиссией.

Многие водители считают, что это не самостоятельный вид коробок передач, а только дополнительная функции автоматической.

Типтроник — лучший вариант для тех автолюбителей, которые желают соединить комфорт управления автомобилем в режиме АКПП и спортивную манеру езды.

Коробка Типтроник

В Типтронике 4 или 6 скоростей и функционирует коробка этого типа очень мягко, какие-либо рывки исключены. На скоростях выше 1-й гидравлический трансформатор блокируется, что обеспечивает передачу вращающего момента фактически без каких-либо потерь. Специальная программа может анализировать дорогу, температуру за бортом, мотора и коробки, подстраивается под ваш личный стиль управления автотранспортным средством, вычисляя таким образом лучшее время для переключения.

В случае если вы предпочитаете ручное переключение скоростей, то вам достаточно всего лишь одного касания к рычагу, для того, чтобы перевести его вперед на повышенную скорость либо назад — на пониженную. Вам не нужно выжимать педаль сцепления и утраты тяговой силы происходить не будет. Переключения скоростей в ручном режиме отличается безопасностью, так как любые ошибочные переключения будут заблокированы. В случае торможения нет необходимости в переключении рычага — коробка сама перейдет на низкую передачу и затем стартует с 1-й скорости.

Предусмотрена возможность спортивной или зимней езды. В случае если будет выбран спортивный режим, то электроника дает возможность поднять обороты мотора до верхнего диапазона, при этом автомобиль становится более отзывчивым во время обгонов или в случае ускорения.

В зимнем режиме предусмотрена так называемая антипробуксовка на скользкой трассе, трогание будет проходить со 2-й передачи, а переключение передач будет не только ранним, но и более плавным.

Сравнительная характеристика

Классическая автоматическая коробка передач

Коробка Типтроник

В любом случае, какую коробку автомат предпочесть, — выбор остается за каждым индивидуально, но все-таки, если позволяют средства, то, конечно же, Типтроник предпочтительней.

Видео «Подробно о коробке Типтроник»

Посмотрев это видео, вы, безусловно, сможете определиться, что лучше: классическая коробка автомат или же Типтроник.

Все о коробке автомат Типтроник
Классификация АКПП: справочник для начинающих автолюбителей
Советы по правильной эксплуатации АКПП

Комментарии и отзывы

Иван Иванович Баранов

Опыт работы на СТО:

Посмотреть все ответы

Avtozam.com – ваш помощник в ремонте и обслуживании авто

Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

Несмотря на то, что типтроник уже прочно вошёл в жизнь многих отечественных автолюбителей, до сих пор не утихают споры о том, что же лучше: старый добрый автомат или ультрамодный типтроник.

Отечественный автомир поделился на два лагеря, один из которых составляют приверженцы привычной АКПП, плюсы и минусы которой давно изучены и известны всем. Оппозиционно настроенные фанаты типтроника убеждённо заявляют, что надо идти в ногу со временем, а автоматическая коробка – это прошлый век.

Для того, чтобы разобраться в том, что же всё-таки лучше, типтроник или автомат, нужно выяснить особенности и существенные отличия обоих типов коробок передач.

Автомат представляет собой автомобильную коробку передач, которая способна самостоятельно, без участия водителя, переключать передачи во время движения автомашины.

Типтроник – это автоматическая коробка передач особой конструкции, благодаря которой понижение передач осуществляется в авторежиме, а повышение возможно осуществлять также вручную.

В чем же разница между типтроником и автоматом? Главное отличие автомата от типтроника – АКПП в принципе лишена возможности переключения скоростей вручную. Типтроник же не только работает в режиме обычной АКПП, но и обладает преимуществами механики. Для этого в типтронике предусмотрен ручной вариант переключения скоростей.

Такая особенность представляется солидным преимуществом типтроника над автоматом в плане функциональности. Однако за типтроник придётся выложить круглую сумму, автомат значительно дешевле.

Зато типтроник позволяет водителю целиком взять управление на себя в случае необходимости, например, при езде по грунтовым дорогам и другим сложным участкам.

Также типтроник опережает автомат в плане динамики – при необходимости обгона типтроник легко трансформировать в МКПП и набрать скорость быстрее, чем автомат.

Преимущества типтроника особенно заметны зимой, когда часто есть необходимость торможения двигателем. Автомат такого проделать не может.

При этом простое управление автоматом доступно даже новичку, который вряд ли оценит достоинства типтроника в отличие от опытного водителя.

Автомат – коробка передач, самостоятельно переключающая скорости;

Типтроник – модификация автомата с возможностью ручного управления передачами;

Типтроник обеспечивает сравнимую с механикой динамику по желанию водителя;

Типтроник удобен при обгонах и маневрировании на сложных участках;

Автомат существенно дешевле, чем типтроник;

Типтроник хорош для опытных водителей, но для новичков автомат предпочтительнее.

Основные неисправности ксеноновых фар

Электрокар TESLA MODEL S

Чем стойка отличается от амортизатора

О нас

Напишите нам!

Поделиться!

Подпишитесь на нашу рассылку

Следует подробно разобраться в том, что такое типтроник, чем он хорош, определить особенности его работы.

В автомобиле, где имеется автоматическая КПП, переключение скоростей не требует участия водителя. Иначе дело обстоит с tiptronic. АКПП Типтроник, отличающаяся своей конструкцией, позволяет повысить динамику транспортного средства. Данная система на некоторых автомобилях может иметь название Steptronic, Multitronic.

Преимущества автоматической КПП с Tiptronic:

удобство в эксплуатации авто, из-за чего многие водители новички отдают данной КПП предпочтение;
полный контроль над управлением трансмиссией, когда маневрирование происходит по пересеченной местности;
устройство гарантирует отличную динамику хода;
повышенная функциональность;
этот тип позволяет экономить на расходе горючего;
машина достаточно быстро набирает скорость.

Недостатки устройства:

большие габариты КПП;
переключение скоростей происходит с задержкой (может превышать 0,5 сек.).

Однако, несмотря на это, преимуществ у автомата Типтроник в несколько раз больше.

Сравниваем КПП типтроник и автомат

В настоящее время автомобили оборудуются коробками передач самого разного типа, наверное, больше десяти альтернатив предложено на выбор современному автолюбителю. Какую именно выбрать — это дело сугубо индивидуальное, но, конечно же, хочется самую удобную и надежную, и именно по вопросу, что лучше Типтроник или автомат, идут самые жаркие дискуссии.

Разновидности КПП

Классическая автоматическая коробка передач

Типтроник

Коробка Типтроник

Сравнительная характеристика

Классическая автоматическая коробка передач

Положительные характеристики	Типтроник
Недостатки
Автомобили с этой коробкой не только могут работать в режиме обыкновенной автоматической коробки, но и отличаются всеми положительными качествами механики	Существенно тяжелее обычной коробки автомата
Возможность полного контроля над управлением трансмиссией во время езды по грунтовке и иным тяжелым участкам	Дороже обычной
Лучшая динамика в сравнении с автоматом – в случае потребности эта коробка в режиме МКПП может быстрее набирать скорость, нежели автоматическая
В зимнее время в случае необходимости доступна возможность торможения двигателем, в АКПП это невозможно
Легкий автоматический режим, понятный даже начинающему
Более удобен автомата во время обгонов и маневров на участках, отличающихся сложностью
На плохих дорогах и тяжелопроходимых участках АКПП может не справиться, а при переходе в механический режим Типтроник преодолеет их легко
Из-за совмещения двух типов АКПП, более универсален и функционален
Исключительно полезен во время обгона – в ручном режиме можно отключить автоматическое переключение на повышенную передачу
В случае срочного торможения мотором, можно в ручном режиме перейти на низшую передачу. Это может понадобиться для предотвращения заноса на обледеневшей дороге
В зимнем режиме можно стартовать на скользкой дороге сразу со 2-й скорости, что даст возможность предотвратить пробуксовку колес
Так как автоматический режим не предназначен для поездок по плохим дорогам, переход в ручной режим управление дает возможность в некоторой степени сгладить различные ямы и неровности на дороги
Конструкция этой коробки предусматривает программу защиты от ошибочного переключения скоростей
Существенно экономит горючее, даже больше, чем коробка автомат

Видео «Подробно о коробке Типтроник»

Что такое АКПП Tiptronic и как она работает

Главное предназначение любой коробки передач – обеспечение необходимого диапазона изменения крутящего момента при различных режимах движения автомобиля. Одной из видов АКПП с функцией ручного режима переключения передач является Типтроник. В статье разберем, что такое Типтроник, чем она отличается от обычного автомата, определим ее основные плюсы и минусы. Не оставим без внимания и устройство, а также принцип работы Tiptronic.

Типтроник и ее основная функция

Термин «Типтроник» имеет двойственное значение. С одной стороны, это название торгового бренда, зарегистрированного в 1989 году и принадлежащего производителю спортивных автомобилей Porshe. С другой – это коробка автомат, сочетающая функции автоматической КПП с ручным управлением.

Изначально система Типтроник была создана для автоспорта с целью обеспечения быстрого переключения передач за счет того, что селектор управления имеет минимальный ход.

Заблуждением является мнение, что понятие «Типтроник» обозначает отдельную конструкцию АКПП, включающую функцию ручного переключения передач. Типтроник является только функцией автомата, которая предназначена для контроля динамики автомобиля в различных режимах работы двигателя. Для классической автоматической трансмиссии это недоступно.

С начала 2000-х годов в автомобильной промышленности коробка Tiptronic стала получать широкое распространение.

Первый «Типтроник» в разрезе

Сегодня этот термин стал нарицательным в связи с использованием АКПП с типтроником в автомобилях многих производителей. В настоящее время под этой коробкой может подразумеваться любая КПП с возможностью имитации ручного управления. С другой стороны, не каждая коробка автомат с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и подпадает под условия товарного знака Tiptronic.

Сегодня АКПП с функцией Типтроник используется в следующих автомобилях:

1. Концерн Volkswagen:

2. BMW – здесь данная функция носит несколько иное название – Стептроник.

Такая же функция ручного переключения используется в роботизированных КПП DSG и S-Tronic, а также в вариаторе Multitronic.

Схема АКПП Tiptronic от ZF

Устройство и принцип работы Типтроник

Устройство Tiptronic практически ничем не отличается от устройства классической АКПП. Да и движение в автомобиле с типтроником идентично движению машины, в которой установлен обычный автомат. Разница лишь в том, что коробка Типтроник позволяет водителю при необходимости быстро перевести селектор управления в ручной режим работы.

Работает система Типтроник при помощи переключателей в селекторе КПП и переключателей (при наличии) на рулевом колесе.

Селектор КПП может быть оснащен переключателями в количестве от одного до трех: один – для включения режима, второй и третий – для переключения на пониженную и повышенную передачи. Сигналы от переключателей передаются в электронный блок управления трансмиссией, который запускает алгоритм программы и обеспечивает переключение скоростей.

Особенность алгоритма смены передач в коробке Tiptronic следующая: при повышении передач селектор занимает переднее не фиксируемое положение, при понижении– селектор переходит в заднее не фиксируемое положение. Этот алгоритм отличается от общепринятого переключения скоростей, когда селектор толкается назад для повышения передачи и вперед для ее понижения.

Схема переключения передач

Коробка Типтроник работает в двух режимах: полного автомата и ручного управления. В ручном режиме водитель не просто ограничивает АКПП использованием некоторого диапазона передач (например, не выше третьей), а самостоятельно решает, какая конкретная передача должна быть включена.

Автоматический режим имеет те же позиции – D, N, R, P, но сбоку есть специальный вырез под ручной режим. Когда селектор при переключении скоростей перемещается в этот паз, осуществляется ручное управление работой КПП. Регулировать передачу можно перемещением рычага в положение «+» или «-».

Выключается Tiptronic обратным перемещением селектора передач в положение D. На некоторых моделях автомобилей переключение выполняется с помощью подрулевых переключателей (лепестков). Установленная передача отображается на панели приборов.

При нажатии на подрулевые переключатели система управления переводит коробку в ручной режим, минуя переключение рычага селектора. Если подрулевые лепестки не используются водителем, то система управления сама переводит коробку в автоматический режим работы.

Плюсы и минусы АКПП Типтроник

По сути, коробка Tiptronic — это автоматическая коробка передач с функцией ручного управления. Но это не обычная АКПП, это все же принципиально новая коробка, которая, например, в отличие от автомата может тормозить двигателем.

Tiptronic эффективен в любых условиях. Например, можно быстро перейти на понижающую передачу и повысить тем самым динамику автомобиля. АКПП себе такое позволить не может. Помимо этого, в неблагоприятных дорожных условиях можно заранее выбрать пониженную передачу, а значит, чувствовать себя более уверенно на дороге.

Современный типтроник в разрезе

Режим Типтроник в АКПП предоставляет водителю больше возможностей при управлении транспортным средством.

В коробке Tiptronic переключение в ручной режим абсолютно безопасно, электронная система заблокирует все недопустимые для автомобиля условия работы. В то же время при торможении компьютер автоматически понизит передачу, и движение транспортного средства будет осуществляться с первой передачи.

Какие еще положительные стороны можно найти у Tiptronic?

Экономия топлива.
Улучшенная динамика автомобиля.

А как же с минусами? Немного, но они есть!

Сложность конструкции.
Система Типтроник увеличивает стоимость АКПП.

Выбор коробки просто автомат или типтроник

Опции темы

Поиск по теме

Выбор коробки просто автомат или типтроник

Я хочу приобрести Toyota Wish.Помогите выбрать мне пожалуйста коробку какую лучше автомат или типтроник.И в чем разница у них и какая надежнее.

практически ни какой разницы, просто у второй есть функция ручного переключения передач для любителей покрутить двигатель.

Типтроник — автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. В основе своей это тот же «автомат» с гидротрансформатором.

а что есть автомат без ГИДРОТАНСФОРМАТОРА? ребят вы че, насколько я знаю, типтрон- вариатор..

Бывают и вариаторы, но в основном автомат гидравлический.

уууууууууууууууууу. а что автомат бывает не гидравлический, а какаой сухой, земляной, железный?

другой вопрос если автомат с гидравлическим управлением или с электронным управлением посредством эл/маг. клапанов.

как не странно бывает. Например коробка DSG от VW.

Изначально типтроник это разновидность АКПП с возможностью ручного выбора передач всё от того же VW/

А про, то что вариатор – это типтроник это типичное заблуждение

типтроник — это система управления автоматом =) сама по себе включает не только возможность ручного переключения, но и адаптивные алгоритмы

вообще это чей то товарный знак

а кто здесь сказал что вариатор-это типтрон? вариатор может быть и без типтрона.
зырь в подпись: cvt-m6- знаешь что это значит?

Боишься шкодоводов обрадовать? ;))

не правда, у других фирм тоже есть.

Я писал про заблуждение, что “типтроник” это в основе своей вариатор.
Про CVT-M6 прекрасно осведомлен, мотор поди ещё 190-сильный.

Слова из предложения не выдергивай, Я писал, что торговая марка “типтроник” это бренд концерна VW.
У других производителей он по-другому называется, на Мазде Активматик, например.

Последний раз редактировалось Мирный Атом; 24.03.2011 в 08:20 .

ну вот видишь, все знаешь,а зачем тогда шумишь просто так?

Я эту разницу понимаю.Но мне интересно какая лучше коробка и надежнее.

А если серьезно:
какая коробка надежнее, если разница только в рычаге или немного в управляющей электронике, а основные алгоритмы работы в автоматическом режиме, а также механика и гидравлика одинаковые. Сам как думаешь.

Последний раз редактировалось Мирный Атом; 24.03.2011 в 15:52 .

Что лучше типтроник или автомата: выбор и в чем отличие

Разговоры о том, что лучше типтроник или автомат, не утихают уже многие годы. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно тщательно изучить основные отличия между ними.

Автоматизированная коробка передач – это вид нескольких трансмиссий, которые не предполагают механического подключения сцепления водителем. А типтроник – подвид автоматической коробки, оснащенный своими особенностями. Впервые ее испробовала компания Порше на спортивных автомобилях.

Разновидности КПП

Коробка передач обеспечивает необходимый диапазон изменения крутящего момента при разных движениях автомобиля. Различают несколько видов автоматизированных коробок. У некоторых типов КПП встроена функция отключения двигателя от колес, в других его выполняет так называемое сцепление.

Выделяют 4 основных вида КПП:

Многие ошибаются полагая, что типтроник – отдельная конструкция автоматического вида. Это не совсем правильно. Типтроник (еще его называют стептроник) в процессе деятельности может плавно переходить с автоматического режима на ручной. Поэтому авто оборудывается автоматической коробкой либо этот же автомат дополняется типтроником. А какая между ними разница рассмотрим подробнее ниже.

Классическая автоматическая коробка передач

Данный вид КПП популярен среди автолюбителей. Главное превосходство в том, что при вождении водитель не отвлекается на переключение передач. Например, программа не требует никаких навыков для старта, всего лишь нужно поставить на «D» и отпустить тормоз.

В автомобилях, где встроена коробка автомат передачи переключаются с помощью компьютера. Он же подбирает оптимальную систему работы мотора, и на его деятельность никак не влияет опыт и профессионализм шофера.

«Классику» обычно выбирают новички, которым трудно запомнить разные режимы вождения и не гонятся за скоростью. Например, автомат идеален для езды по городу без какого-либо лихачества. Начинающим водителям легче пользоваться полной автоматикой, которая сама по себе переключается на необходимые режимы управления.

Типтроник

Коробка автомат типтроник считается усовершенствованной и продвинутой версией автоматической трансмиссии. По функциональности он хорош как в ручном, так и в автоматическом режиме. Эти качества делают автомобиль более послушным в условиях бездорожья. Многие также путают его с роботом. Главное отличие робота, автомата и типтроника – это принцип работы.

АКПП и устройство типтроник практически не имеет глобальных различий. Но последний вариант считается более интересным в плане вождения. С ним водитель начинает больше привязываться к машине, чувствует комфорт при управлении автомобилем. Переключаясь на механическую коробку передач двигатель, легко может набрать скорость для спортивной манере езды.

Сравнительная характеристика

Ниже приведем таблицу, где указаны преимущества, недостатки коробок передач, и чем отличаются типтроник от автомата.

Характеристика АКПП	Минусы АКПП	Характеристика Типтроник	Минусы Типтроник
Простота в управлении.	Не рекомендуется для езды по бездорожью	Полный контроль над управлением во время езды.	Гораздо габаритнее, чем обычный автомат.
Установка и ремонт обходится дешевле, чем типтроник.	Пробуксовывание на скользкой дороге выводить из строя детали и системы.	Стрептоник способен поднимать обороты двигателя, нежели автомат.	Покупка и ремонт обходится дороже.
Двигатель функционирует в щадящем режиме	Часто ломается под воздействием холода и износчивости.	Находится полностью под управлением при езде по труднодоступным местам.
Отличается плавной работой. Предупреждает «рывки» во время старта и переключения скоростей.	При переключении скоростей сигнал доходит с задержкой до 5 секунд.	При помощи селектора управления осуществляется быстрое переключение передач без задержек.
Часто ломается, а ремонт обходится дорого.	На скользкой дороге увеличивает возможность торможения двигателем.
Не предусматривает езды с прицепами.	Типтроник отличается от автомата своей способностью переключаться от автоматического к механическому режиму, чем облегчает езду по бездорожью.
Негативно отражаются перегрузки ускорения.	Конструкция блокирует ошибочное переключение скоростей.

Преимущества Tiptronik

Тiptronik – устройство, которое включает в себя режимы парковки, заднего хода, движение вперед и тихий ход.

Чем отличается типтроник от обычного автомата:

В нем преобладает высокая динамика авто. При переходе на механическое управление в случае обгона, позволяет избежать высокой передачи и потери в динамике.
За счет способности переключаться на механический тип управления повышает управляемость автомобилем. Типтроник осуществляет полный контроль движения. Создает удобство и комфорт водителю.
Усовершенствованная версия устройства трансмиссии также учитывает режим зимней работы. Такого рода щадящая система позволяет избежать пробуксовки при гололеде, и автомобиль стартует со второй передачи.
Например, при езде по бездорожью или скользкой дороги облегчает движение. Типтроник хорошо сглаживает неровности дороги, для разгона подбирает относительно ровные участки.
В случае аварийных состояний предусматривает мгновенное торможение двигателем.
Включение спортивного режима повышает обороты двигателя до максимума.

Типтроник стал широко использоваться с 2000 года. Многие производители дали предпочтение данному устройству и начали устанавливать его на свои автомобили. В наши дни под этой коробкой передач имеется в виду любая КПП, которая подразумевает имитацию ручного регулирования. Но также можно сказать, что не все такие устройства копируют разработку Porsche, на которой изначально тестировалось усовершенствованное устройство.

На сегодняшний день АКПП с режимом тiptronik устанавливают производители:

Преимущества классической автоматической коробки

Хотя многие думают, что между автоматом и типтроником нет разницы, она все-таки существуют. Основное отличие механизма – это лишение возможности переключать скорости вручную. А коробка автомат типтроник совмещает эти качества. В этом заключается главные отличия автомата от типтроник, чем делает последнее устройство более оригинальным.

Но классический вариант автоматической коробки от этого не утрачивает свою популярность среди автолюбителей:

Автомат создает комфорт в управлении и безопасность движения. С ним можно не думать о переключении режима скоростей, что позволяет сконцентрировать внимание на управлении автомобиля.
Покупка и ремонт устройства обходится дешевле, чем типтроник. Даже последнего проходит более сложно с присутствием многих элементов.
С автоматом опытные водители знакомы давно. И в случае поломки многие могут отремонтировать самостоятельно.
Автоматизированная коробка передач при езде позволяет сэкономить больше топлива.

Чем отличается типтроник от автомата

Автоматические коробки передач пользуются особой популярностью и включают в себя несколько обособленных видов. На выбор автовладельцев предлагается типтроник или автомат, вариатор, робот. Это лишь самые распространенные разновидности.

Чем отличается коробка автомат от типтроника

Отличия типтроника от автомата включают несколько особенностей. Автоматическими коробками передач называют все виды трансмиссий, работа которых не предполагает механического включения сцепления водителем. Типтроник является лишь подвидом автоматической коробки, которая имеет свои особенности. Впервые данная система была опробована компанией Порше на своих спортивных автомобилях. Впоследствии это наименование было зарегистрировано именно за этой компанией.

По существу название типтроник используется в современном автомобилестроении в качестве имени нарицательного, у иных изготовителей существуют аналогичные системы с собственными наименованиями, но принцип работы аналогичен. Данная система относится к автоматическим, но имеет свои особенности.

Возможность ручного переключения при переведении селектора коробки в определенное положение (обозначение М). В данном случае водитель может посредством переключения селектора переходить на высшую или низшую передачу. Большее распространение данная схема получила в гидротрансформаторе или роботизированной коробке, меньшее в вариаторе, где она служит лишь для имитации переключения, так как данный тип является бесступенчатым.
Иная конструкция всей системы приводов. Для внесения в общую конструкцию функции ручного управления компании Порше пришлось внести коррекцию в работу автоматической коробки. Это коснулось как блока гидротрансформатора, так и соленоидов, при этом возможность выбора ручной передачи напрямую повлияла на динамику автомобиля. При такой возможности скоростные показатели таких моделей вплотную приблизились к механическим аналогам и по скорости разгона схожие экземпляры показывают идентичную динамику.

Удобство управления в ручном режиме определяется управлением водителем коробкой передач, соответственно, тягой и мощностью мотора, что обеспечивает раскрытие двигателем своего потенциала. Лучше всего данная система зарекомендовала себя на спортивных автомобилях, оснащенных мощными двигателями. В ранних версиях автоматическая коробка передач не могла реализовать полностью потенциал двигателя в крутящем моменте и максимальном разгоне ввиду несовершенства блока электроники. Данный негативный фактор сглаживала именно система ручного управления.

Помимо классического варианта с управлением на ручке переключения передач в последующем введена схема с подрулевыми лепестками, которые располагались за рулевым колесом и обеспечивали больший комфорт при передвижении. Нововведение оказалось настолько удачным, что все ведущие производители автоматических коробок постепенно внедрили аналогичные системы в свои изделия.

Агрегат с возможностью ручного включения.

Классическая автоматическая коробка, не имеющая такого режима, в арсенале отличается следующими качествами:

Отсутствие ручного режима упрощает конструкцию, что напрямую сказывается на стоимости модели на рынке, а также на ремонтопригодности. Хотя большинство даже бюджетных моделей оснащены данной системой управления в ручном режиме. Ремонтные работы обойдутся дешевле в среднем в 20-25%.
Худшая в сравнении с типтроником динамика разгона обусловлена процессом управления набора скорости. В классическом варианте при отсутствии ручного режима за переключение передач ответственен электронный блок управления, который регулирует тягу, а также непосредственно переключение передач. В таком случае водитель фактически не может кроме управления педалью газа влиять на мощностные показатели двигателя, полностью доверяясь электронике. В экстренных ситуациях при обгоне на трассе или в городе это может привести к печальным последствиям – аварии или создании аварийно-опасной ситуации.
За счет отсутствия режима типтроник – проявляется повышенный топливный аппетит в паре двигатель-трансмиссия. По существу от водителя не зависит величина потребления бензина или дизеля, этим параметром руководит электронный блок управления в совокупности с двигателем.

Классический автомат представлен на фото.

Что лучше: типтроник или автомат

Для разрешения вопроса, какая из систем лучше, необходимо определиться с достоинствами и недостатками каждой из них и, соответственно, отличиями типтроника и автомата:

автоматическая система без применения ручного переключения по своей конструкции несколько проще, отсутствуют направляющие для включения типтроника;
простота конструкции обеспечивает упор в сторону надежности, а также ремонтопригодности всего агрегата, системы, в зависимости от вида коробки (робот, вариатор, гидротрансформатор) они выхаживают на 15% больше своих конкурентов.

Кроме простоты конструкции, особых преимуществ у таких устройств нет, так как типтроник является логическим продолжением развития таких систем. К недостаткам данных устройств можно отнести:

повышенное потребление топлива коробки автомат типтроник при отсутствии возможности ручного управления;
худшие динамические характеристики при разгоне, так как водитель, используя подрулевые лепестки, может самостоятельно контролировать тягу и переключения скорости;
меньший уровень комфорта таких агрегатов, так как водитель при управлении автомобилем ограничен лишь электронной прошивкой системы или ограниченными настройками адаптационного режима.

В целом, трансмиссия с ручным режимом современнее, экономичнее и доставляет больше комфорта для водителя. Старая коробка немного надежнее, ее выбор – удел ретроградов, для которых удобство и комфорт стоят далеко не на первом месте.

Вариатор с типтроником.

Особенности эксплуатации

Особенности эксплуатации такой системы зависят скорее от вида автоматической коробки, каждая из которых имеет свои особенности:

вариатор, оснащенный ручным режимом, лишь имитирует переключение передач для повышения комфорта водителя; учитывая бесступенчатую систему, наличие ручного переключения выражено здесь минимально и также дает минимальный эффект;
классический автомат позволяет в полной мере реализовать потенциал ручного режима – так, в зависимости от агрегата, а также его электронной прошивки, данный режим может обеспечить более уверенный разгон (в среднем на 0,5-1,5 секунд), а также сэкономить топливо в зависимости от дорожной ситуации;
наличие такой системы в данном агрегате наиболее оправдано в мощных автомобилях большими двигателями.

Роботизированная коробка передач – самая актуальная коробка для установки такой системы. Учитывая особенность работы и в большинстве случаев «задумчивость» при переключении, то возможность своевременно самостоятельно переключить передачу вверх или вниз для водителя является большим подспорьем. Это позволяет сократить время включения в среднем на 2-3 секунды и увеличивает динамику автомобиля. Но динамичный разгон нивелирует главное достоинство такой системы – об экономии топлива придется забыть, поэтому наличие ручного режима в таком устройстве имеет как свои достоинства, так и недостатки. Водителю приходится идти на компромисс.

Заключение

Современный водитель, думая, что выбрать – типтроник или автомат, однозначно проголосует за первый вариант, который дает массу плюсов при наличии малого количества недостатков. При этом доплата между такими агрегатами как на вторичном рынке, так и среди новых моделей минимальна.

Робот с типтроником.

Отзывы

Что такое коробка передач Tiptronic?

Идея этого дизайна — предоставить вам дополнительные возможности и оптимизировать характеристики вашего автомобиля. Несмотря на то, что он имеет несколько общих черт со старой технологией полуавтоматической трансмиссии, Tiptronic не использует сцепление, а использует более новое устройство, известное как «преобразователь крутящего момента».

Красота трансмиссии Tiptronic заключается в ее разнообразии. Он предлагает сочетание механической коробки передач и усовершенствованной автоматической коробки передач.Вы либо попадаете в категорию любителей механической коробки передач, либо любите беззаботный режим переключения передач и нажатия на сцепление. В автомобильном мире нет ничего удивительного в том, что люди предпочитают ту или иную коробку передач в своих автомобилях. Вот почему коробка передач Tiptronic служит связующим звеном между двумя популярными трансмиссиями.

Что такое коробка передач Tiptronic?

Как упоминалось ранее, коробка передач Tiptronic объединяет ощущение использования механической и автоматической коробки передач.Коробка передач Tiptronic — это улучшенная автоматическая коробка передач, которая эффективно перемещает сцепление при переключении передачи. Вот почему система передач Tiptronic является общей особенностью высокопрофильных автомобилей, таких как серии BMW, Porsche и Mercedes.

Коробка передач Tiptronic может быть новой для многих автовладельцев

Хотя передача переключается автоматически, она также позволяет людям вручную управлять рычагом переключения передач, который в основном расположен за рулевым управлением.Идея, лежащая в основе этой конструкции, состоит в том, чтобы предоставить вам возможности и оптимизировать характеристики вашего автомобиля. Несмотря на то, что он имеет несколько общих черт со старой технологией полуавтоматической трансмиссии, Tiptronic не использует сцепление, а использует более новое устройство, известное как «преобразователь крутящего момента».

Какие преимущества дает система трансмиссии Tiptronic?

Система переключения передач Tiptronic обладает рядом преимуществ, которые определенно соблазнят вас разорить свой банк.Вот преимущества использования коробки передач Tiptronic:

Дает водителю возможность управлять коробкой передач. Водитель может выбрать ручную передачу и более активную работу или оставить автоматическую трансмиссию должным образом переключать передачи вверх или вниз.
Он оснащен функциями безопасности, которые защищают автомобиль в случае ручного превышения установленной границы оборотов. Это означает, что система передачи, представленная в этой технологии, переключит свой режим, чтобы избежать аварии.
Это простая система передачи. Новичкам очень легко управлять

Как работает коробка передач Tiptronic

Рабочий механизм системы трансмиссии Tiptronic отличается особенным техническим характером. Его техническая сторона не умаляет простоты использования и элегантности всей системы. Типичная коробка передач Tiptronic имеет два общих режима. К ним относятся:

Это режим коробки передач Tiptronic, который позволяет водителю самостоятельно управлять системой передач.Это управление осуществляется с помощью установленных на рулевом колесе педалей для включения переключателя режимов. Когда это происходит, он заставляет внутренний привод трансмиссии влиять на изменение экземпляра, вверх или вниз.

Коробка передач Tiptronic дает вам ощущение ручного и автоматического вождения

В отличие от ручного режима в типичном механизме переключения передач Tiptronic, автоматический режим позволяет водителям управлять только тормозом и акселератором.Это означает, что ЭБУ в автомобиле берет на себя всю трансмиссию. Вот почему водители с небольшим опытом или без опыта могут легко использовать этот режим во время вождения. ЭБУ в автоматическом режиме присутствует также в ручном режиме. Очевидное отличие состоит в том, что его роль в руководстве — это скорее протокол безопасности на уровне оборотов в минуту. Это заводской компонент для предотвращения отказа двигателя.

>>> Вопросы по трансмиссиям

Преимущества коробки передач Tiptronic перед автоматической коробкой передач

Вы предпочтете коробку передач Tiptronic автоматической коробке передач, которая довольно часто встречается в обычных автомобилях.Это связано с тем, что трансмиссия Tiptronic оснащена стандартными мерами безопасности, которые будут контролировать ее, если в ручном режиме есть холостой ход, который может выйти за пределы опасной зоны оборотов. Автоматическая трансмиссия не предоставляет дополнительных возможностей, поскольку она самостоятельно регулирует обороты и переключение передач.

Еще одним преимуществом коробки передач Tiptronic перед автоматической коробкой передач является интеллектуальная способность коробки передач Tiptronic действовать в соответствии с поведением водителя. Большинство функций автоматической коробки передач присутствует в автоматическом режиме Tiptronic.

Коробка передач Tiptronic Учебное пособие по вождению

>>> Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные советы и рекомендации по обслуживанию на Naijauto.com!

Узнайте об автоматической коробке передач Volkswagen с Tiptronic

По эксперту по продукту | Опубликовано в Функции, Технологии в четверг, 20 августа 2015 г., в 22:19

Что такое трансмиссия Volkswagen Tiptronic?

Если вы хотите купить новый автомобиль, но не уверены, хотите ли вы управлять механической или автоматической коробкой передач, автоматическая коробка передач Volkswagen с Tiptronic может быть именно тем, что вам нужно.Вы можете спросить: «, что такое трансмиссия Volkswagen Tiptronic ?» Что ж, здесь, в Donaldsons Volkswagen, у нас есть для вас ответ. По сути, автоматическая коробка передач с Tiptronic доступна с 6 скоростями и даст вам удобство вождения с автоматической коробкой передач с приятным ощущением от вождения с механической коробкой передач.

Подробнее: сравнение дизельных и газовых двигателей Volkswagen

Автоматическая коробка передач с системой Tiptronic позволяет водителю отключать автоматический режим, когда рычаг переключения передач перемещается на второй рычаг переключения передач.Затем водитель может перемещать его вверх и вниз, чтобы почувствовать, что он управляет автомобилем с механической коробкой передач. Коробка передач Volkswagen Tiptronic имеет автоматическую коробку передач и не имеет сцепления. В этом типе трансмиссии вместо сцепления используется преобразователь крутящего момента, поэтому в режиме Tiptonic он работает немного иначе. Коробка передач Tiptronic — это новый, более увлекательный способ вождения, позволяющий водителю лучше управлять автомобилем, чем обычная автоматическая коробка передач.

Для тех, кто любит механическую коробку передач, но хочет большего удобства, или даже для тех, кто привык к автоматической, но хочет более захватывающих впечатлений от вождения, автоматическая коробка передач с Tiptronic может быть идеальным решением.Эту трансмиссию можно найти в большинстве новых автомобилей Volkswagen. Все, от Jetta и Passat до Tiguan и Golf SportWagen, оснащено или может быть оснащено коробкой передач Tiptronic.

Если вам интересно, каково это управлять автоматической коробкой передач с Tiptronic, остановитесь в Donaldsons Volkswagen и сядьте на один из наших оборудованных автомобилей для тест-драйва. Приходите и узнайте, является ли эта трансмиссия идеальным сочетанием механической и автоматической коробки передач, которое вы ищете.

Поделиться — это забота!

Facebook
Twitter
Pinterest

Еще от Donaldsons Volkswagen

Эта запись была опубликована в четверг, 20 августа 2015 г., в 22:19 и находится в разделе «Возможности», «Технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

Автоматическая трансмиссия — Infogalactic: ядро планетарного знания

Эта статья о механическом типе трансмиссии. Чтобы узнать о других значениях слова «AT», см. AT (значения). 8-ступенчатая автоматическая коробка передач В разрезе показано типичное расположение автоматической коробки передач из салона автомобиля.

Автоматическая коробка передач , также называемая auto , автоматическая коробка передач , n — автоматическая коробка передач (где n — количество передаточных чисел переднего хода), или AT — это тип трансмиссии автомобиля, которая может автоматически изменять передаточные числа по мере движения автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную.Подобно другим системам трансмиссии на транспортных средствах, он позволяет двигателю внутреннего сгорания, который лучше всего подходит для работы с относительно высокой скоростью вращения, обеспечивать диапазон выходных значений скорости и крутящего момента, необходимый для движения транспортного средства. Число передаточных чисел передних передач часто выражается и для механических коробок передач (например, 6-ступенчатая механическая коробка передач).

Самая популярная форма в автомобилях — гидравлическая автоматическая коробка передач. Подобные, но более крупные устройства также используются для тяжелых коммерческих и промышленных транспортных средств и оборудования.В этой системе вместо фрикционной муфты используется гидравлическая муфта, а переключение передач осуществляется за счет гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных шестерен. Эти системы имеют определенный набор диапазонов передач, часто с стояночной защелкой, которая блокирует выходной вал трансмиссии, чтобы транспортное средство не катилось вперед или назад. Некоторые машины с ограниченным диапазоном скоростей или фиксированной частотой вращения двигателя, такие как некоторые вилочные погрузчики и газонокосилки, используют только преобразователь крутящего момента, чтобы обеспечить переменную передачу двигателя на колеса.

Помимо традиционных гидравлических автоматических трансмиссий, существуют также другие типы автоматизированных трансмиссий, такие как бесступенчатая трансмиссия (CVT) и полуавтоматические трансмиссии, которые освобождают водителя от необходимости переключать передачи вручную, используя компьютер трансмиссии для переключения передач. передачи, если, например, водитель ставил двигатель на красную черту. Несмотря на внешнее сходство с другими трансмиссиями, традиционные автоматические трансмиссии значительно отличаются по внутреннему функционированию и ощущениям водителя от полуавтоматических и вариаторных.В отличие от обычных автоматических трансмиссий, вариатор использует ремень или другую схему передачи крутящего момента, чтобы обеспечить «бесконечное» количество передаточных чисел вместо фиксированного числа передаточных чисел. Полуавтоматическая коробка передач сохраняет сцепление, как ручная коробка передач, но управляет сцеплением с помощью электрогидравлических средств. Возможность переключения передач вручную, часто с помощью подрулевых переключателей, также имеется в некоторых автоматических трансмиссиях (таких как Tiptronic), полуавтоматических (BMW SMG, VW Group DSG) и вариаторах (например, Lineartronic).

Очевидным преимуществом автоматической коробки передач для водителя является отсутствие педали сцепления и режима ручного переключения передач при обычном вождении. Это позволяет водителю управлять автомобилем с помощью всего двух конечностей (возможно, с использованием вспомогательных устройств для размещения органов управления в пределах досягаемости используемых конечностей), позволяя управлять автомобилем инвалидам и другим инвалидам. Отсутствие ручного переключения также снижает внимание и рабочую нагрузку, необходимые в кабине, такие как наблюдение за тахометром и снятие руки с руля для перемещения переключателя, что позволяет водителю в идеале держать обе руки на руле все время и сосредоточиться больше в дороге.Управлять автомобилем на низких скоростях с автоматической коробкой передач зачастую проще, чем с механической коробкой передач, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «проскальзывание», которое заставляет автомобиль двигаться с ведущей передачей даже на холостом ходу. . Основным недостатком наиболее популярных гидравлических конструкций является снижение механической эффективности передачи мощности между двигателем и трансмиссией из-за гидравлической муфты, соединяющей двигатель с коробкой передач. Это может привести к более низким показателям мощности / крутящего момента для автоматики по сравнению с руководствами с теми же характеристиками двигателя, а также к снижению топливной эффективности при вождении по городу, поскольку двигатель должен поддерживать холостой ход, преодолевая сопротивление гидравлической муфты.Достижения в области трансмиссии и конструкции муфты значительно сократили этот разрыв, но трансмиссии на основе сцепления (ручные или полуавтоматические) по-прежнему предпочтительны в спортивных комплектах различных серийных автомобилей, а также во многих автогоночных лигах.

Автоматическая трансмиссия была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Регины, Саскачеван, Канада, и запатентована канадским патентом CA 235757 в 1923 году (Манро получил патент Великобритании GB 215669 215 669 на свое изобретение в 1924 году и патент США 1 613 525 4 января 1927 года). .Будучи паровым инженером, Манро разработал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости, поэтому ему не хватало мощности, и он так и не нашел коммерческого применения. ^[1] Первая автоматическая коробка передач с использованием гидравлической жидкости, возможно, была разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос; впоследствии прототип и чертежи были проданы General Motors, которая представила его в 1940 году Oldsmobile как трансмиссию Hydra-Matic. ^[2] Они были включены в танки GM во время Второй мировой войны, а после войны GM продавала их как «испытанные в боях».»^{[ требуется ссылка ]} Однако в статье Wall Street Journal заслуга З.Ф. Фридрихсхафена заслушивается вскоре после Первой мировой войны. Компания ZF начала производство шестерен для двигателей дирижаблей, начиная с 1915 года; компания была основана Фердинандом фон Цеппелин. ^[3]

История

Истоки современных автоматических коробок передач восходят к ранней коробке передач «безлошадной повозки», разработанной в 1904 году братьями Стертевант из Бостона, штат Массачусетс.У этого агрегата было две скорости движения вперед, причем изменение передаточного числа происходило за счет грузиков, приводимых в движение двигателем. На более высоких оборотах двигателя включалась высокая передача. Когда автомобиль замедлялся и обороты двигателя уменьшались, коробка передач переключалась обратно на низкую. К сожалению, металлургия того времени не подходила для этой задачи, и из-за резкого переключения передач трансмиссия часто выходила из строя без предупреждения.

Следующий важный этап в развитии автоматической трансмиссии произошел в 1908 году, когда была представлена замечательная модель T. Генри Форда.Модель T, помимо того, что по меркам того времени была дешевой и надежной, отличалась простой двухскоростной планетарной трансмиссией и реверсивной трансмиссией, работа которой управлялась вручную водителем с помощью педалей. Педали приводили в действие фрикционные элементы трансмиссии (ленты и сцепления) для выбора нужной передачи. В некоторых отношениях этот тип трансмиссии менее требовал навыков водителя, чем современная несинхронизированная механическая трансмиссия, но по-прежнему требовал, чтобы водитель знал, когда нужно переключаться, а также как начать плавный пуск автомобиля.

В 1934 году REO и General Motors разработали полуавтоматические трансмиссии, которые были менее сложны в эксплуатации, чем полностью ручные. Однако в этих конструкциях по-прежнему использовалось сцепление для сцепления двигателя с трансмиссией. Подразделение General Motors, получившее название «Автоматическая безопасная трансмиссия», было примечательно тем, что в нем использовалась планетарная коробка передач с переключением под нагрузкой, которая имела гидравлическое управление и зависела от скорости движения, что предвосхитило дальнейшее развитие.

Параллельно с разработкой в 1930-х годах коробки передач с автоматическим переключением передач компания Chrysler занималась адаптацией гидравлической муфты для использования в автомобилях.Изобретенная в начале 20 века гидравлическая муфта была ответом на вопрос, как избежать остановки двигателя, когда автомобиль остановлен с включенной передачей. Сам Chrysler никогда не использовал гидравлическую муфту ни с одной из своих автоматических трансмиссий, но использовал ее в сочетании с гибридной механической коробкой передач под названием «Fluid Drive» (аналогичный Hy-Drive использовал преобразователь крутящего момента). Эти разработки в области автоматических коробок передач и гидравлических муфт в конечном итоге привели к появлению в 1939 году General Motors Hydra-Matic, первой в мире серийной автоматической коробки передач.

Доступный в качестве опции для Oldsmobiles 1940 и более поздних моделей Cadillac, Hydra-Matic объединила гидравлическую муфту с тремя планетарными редукторами с гидравлическим управлением, чтобы обеспечить четыре скорости переднего хода плюс задний ход. Трансмиссия была чувствительна к положению дроссельной заслонки двигателя и скорости движения, производя полностью автоматическое переключение вверх и вниз, которое варьировалось в зависимости от условий эксплуатации.

Hydra-Matic впоследствии была принята на вооружение Cadillac и Pontiac и продана другим автопроизводителям, включая Bentley, Hudson, Kaiser, Nash и Rolls-Royce.Он также нашел применение во время Второй мировой войны в некоторых военных транспортных средствах. С 1950 по 1954 годы автомобили Lincoln также были доступны с Hydra-Matic. Впоследствии Mercedes-Benz разработал четырехступенчатую трансмиссию с гидравлической муфтой, которая в принципе была похожа на Hydra-Matic, но имела другую конструкцию.

Интересно, что оригинальная Hydra-Matic включала в себя две функции, которые широко используются в современных трансмиссиях. Передаточное число Hydra-Matic, распределенное по четырем передачам, обеспечивало отличное «отстегивание» и ускорение на первой, хорошее расстояние между промежуточными передачами и эффект повышающей передачи на четвертой, благодаря низкому числовому передаточному отношению задней оси, используемому в транспортных средствах. времени.Кроме того, на третьей и четвертой передаче гидравлическая муфта обрабатывает только часть крутящего момента двигателя, что обеспечивает высокий КПД. В этом отношении трансмиссия работает так же, как современные агрегаты с гидротрансформатором с блокировкой.

В 1956 году GM представила «Jetaway» Hydra-Matic, дизайн которого отличался от более старой модели. Решая проблему качества переключения передач, которая была постоянной проблемой с оригинальной Hydra-Matic, в новой трансмиссии использовались две гидравлические муфты: основная, которая соединяла трансмиссию с двигателем, и вторичная, которая заменяла узел сцепления, который контролировал передний редуктор в оригинале.Результатом стало гораздо более плавное переключение, особенно с первой на вторую передачу, но с потерей эффективности и увеличением сложности. Еще одним нововведением для этого нового стиля Hydra-Matic стало появление позиции Park на селекторе. В оригинальной Hydra-Matic, производство которой продолжалось до середины 1960-х годов, все еще использовалось обратное положение для включения стояночной защелки.

Первый автоматический гидротрансформатор Buick’s Dynaflow был представлен в 1948 модельном году. За ним последовали Packard Ultramatic в середине 1949 года и Chevrolet Powerglide 1950 модельного года.Каждая из этих трансмиссий имела только две передние скорости, полагаясь на преобразователь для дополнительного увеличения крутящего момента. В начале 1950-х годов BorgWarner разработал серию автоматов с трехскоростным гидротрансформатором для American Motors, Ford Motor Company, Studebaker и ряда других производителей в США и других странах. Компания Chrysler запоздала с разработкой собственной автоматической коробки передач, представив двухскоростной гидротрансформатор PowerFlite в 1953 году и трехступенчатый TorqueFlite в 1956 году. Последний был первым, кто использовал составную планетарную передачу Simpson.

General Motors производила преобразователи крутящего момента с несколькими турбинами с 1954 по 1961 год. К ним относятся двухтурбинные трансмиссии Dynaflow и трехтурбинные трансмиссии Turboglide. Переключение происходило в гидротрансформаторе, а не через клапаны давления и изменения в соединениях планетарной передачи. Каждая турбина была связана с приводным валом через другую зубчатую передачу. Они переходили от одного соотношения к другому в соответствии со спросом, а не менялись. На самом деле Turboglide имел два передаточных числа в обратном направлении, при этом одна из турбин вращалась в обратном направлении.

К концу 1960-х годов большая часть четырехскоростных и двухскоростных трансмиссий с гидравлической муфтой исчезла в пользу трехступенчатых агрегатов с преобразователями крутящего момента. Примерно в это же время из жидкости для автоматической коробки передач удалили китовый жир. ^[4] К началу 1980-х они были дополнены и в конечном итоге заменены трансмиссиями с повышающей передачей, обеспечивающими четыре или более передних скоростей. Во многих трансмиссиях также применялся блокирующий преобразователь крутящего момента (механическая муфта, блокирующая насос гидротрансформатора и турбину вместе для устранения пробуксовки на крейсерской скорости) для повышения экономии топлива.

По мере того, как компьютеризированные блоки управления двигателем (ЭБУ) стали более функциональными, большая часть логики, встроенной в корпус клапана трансмиссии, была перенесена на ЭБУ. Некоторые производители используют отдельный компьютер, предназначенный для трансмиссии, называемый блоком управления трансмиссией (TCU), также известный как модуль управления трансмиссией (TCM), который обменивается информацией с компьютером управления двигателем. В этом случае соленоиды включаются и выключаются с помощью компьютера, управляющего схемами переключения передач и передаточными числами, а не подпружиненными клапанами в корпусе клапана.Это позволяет более точно контролировать точки переключения, качество переключения, более низкое время переключения и (на некоторых более новых автомобилях) полуавтоматическое управление, когда водитель сообщает компьютеру, когда нужно переключаться. Результат — впечатляющее сочетание эффективности и плавности хода. Некоторые компьютеры даже определяют стиль водителя и адаптируются к нему наилучшим образом.

ZF Friedrichshafen и BMW были ответственны за внедрение первой шестиступенчатой коробки передач (ZF 6HP26 в BMW E65 7-Series 2002 года). Mercedes-Benz 7G-Tronic был первым семиступенчатым двигателем в 2003 году, а Toyota представила восьмиступенчатую в 2007 году на Lexus LS 460.Созданная на базе 7G-Tronic, Mercedes-Benz представила полуавтоматическую трансмиссию, в которой преобразователь крутящего момента был заменен на мокрое мультисцепление под названием AMG SPEEDSHIFT MCT. ^[5] Jeep Cherokee 2014 года оснащается первой в мире девятиступенчатой автоматической коробкой передач для легковых автомобилей.

Детали и работа

Гидравлические автоматические трансмиссии

Преобладающая форма автоматической коробки передач с гидравлическим приводом; с использованием гидравлической муфты или гидротрансформатора и набора планетарных зубчатых передач для обеспечения диапазона передаточных чисел.

Гидравлические автоматические трансмиссии состоят из трех основных компонентов: ^[6]

Гидротрансформатор

Тип гидравлической муфты, гидравлически соединяющей двигатель с трансмиссией. В механической коробке передач он заменяет фрикционную муфту. ^[7] Он передает и отделяет мощность двигателя от планетарных шестерен, позволяя автомобилю без остановки остановиться с работающим двигателем. ^[6]

Гидротрансформатор отличается от гидравлической муфты тем, что он обеспечивает изменяемое увеличение крутящего момента на низких оборотах двигателя, увеличивая ускорение при трогании с места.Гидравлическая муфта хорошо работает, когда крыльчатка и турбина вращаются с одинаковой скоростью, но она очень неэффективна при начальном ускорении, когда скорости вращения сильно различаются. Это умножение крутящего момента достигается с помощью третьего элемента в соединительном узле, известного как статор, который действует для изменения потока жидкости в зависимости от относительных скоростей вращения рабочего колеса и турбины. Сам статор не вращается, но его лопатки имеют такую форму, что, когда рабочее колесо (которое приводится в движение двигателем) вращается с высокой скоростью, а турбина (которая получает передаваемую мощность) вращается с низкой скоростью, жидкость поток ударяется о лопатки турбины, увеличивая прилагаемый крутящий момент.Это приводит к тому, что турбина начинает вращаться быстрее по мере ускорения транспортного средства (в идеале), а когда относительные скорости вращения выравниваются, умножение крутящего момента уменьшается. Как только рабочее колесо и турбина вращаются в пределах 10% от скорости друг друга, статор перестает функционировать, и преобразователь крутящего момента действует как простая гидравлическая муфта.

Планетарная передача

Состоит из планетарных передач, а также муфт и лент. Это механические системы, которые обеспечивают различные передаточные числа, изменяя скорость вращения выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы.^[8]

Для переключения передач используются муфты или ленты одного из двух типов, которые удерживают определенный элемент планетарной передачи в неподвижном состоянии, позволяя вращаться другому элементу, тем самым передавая крутящий момент и создавая понижающие передачи или повышающие передаточные числа. Эти муфты приводятся в действие корпусом клапана (см. Ниже), их последовательность регулируется внутренним программированием трансмиссии. В основном, тип устройства, известный как обгонная муфта или роликовая муфта, используется для обычных переключений на повышенную / пониженную передачу.Работая во многом как храповик, он передает крутящий момент только в одном направлении, свободный или «обгонный» — в другом. Преимущество этого типа муфты заключается в том, что она устраняет чувствительность синхронизации одновременного выключения / включения сцепления на двух планетарных передачах, просто «принимая» на себя нагрузку трансмиссии при включении и автоматически отпуская, когда обжимная муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента. Полосы вступают в игру для выбранных вручную передач, таких как низкочастотный или задний ход, и действуют по окружности планетарного барабана.Ремни не применяются, когда выбран диапазон привод / повышающая передача, вместо этого крутящий момент передается с помощью муфт. Ленты используются для торможения; GM Turbo-Hydramatics включила это. ^{[ требуется ссылка ]}.

Гидравлическое управление

Использует специальную трансмиссионную жидкость, подаваемую под давлением масляным насосом, для управления различными муфтами и лентами, изменяя скорость выхода в зависимости от состояния движения автомобиля. ^[6] ^[8]

Не путать с крыльчаткой внутри гидротрансформатора, насос обычно представляет собой шестеренчатый насос, установленный между преобразователем крутящего момента и планетарной передачей.Он забирает трансмиссионную жидкость из поддона и создает в ней давление, необходимое для работы компонентов трансмиссии. Вход для насоса соединен с корпусом гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикреплен болтами к гибкой пластине двигателя, поэтому насос обеспечивает давление всякий раз, когда двигатель работает и трансмиссионной жидкости достаточно, но недостатком является то, что когда двигатель не работает. работает, давление масла для работы основных компонентов трансмиссии отсутствует, и поэтому невозможно запустить двигатель, оснащенный автоматической коробкой передач.Ранние автоматические трансмиссии также имели задний насос для буксировки, обеспечивающий смазку задних компонентов.

Регулятор соединен с выходным валом и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Нагрузка двигателя контролируется тросом дроссельной заслонки или вакуумным модулятором . ^[8] Корпус клапана — это центр гидравлического управления, который принимает жидкость под давлением от главного насоса , управляемого гидравлической муфтой / гидротрансформатором.Давление, поступающее от этого насоса, регулируется и используется для запуска сети подпружиненных клапанов, контрольных шариков и сервопоршней. Клапаны используют давление насоса и давление от центробежного регулятора на выходной стороне (а также гидравлические сигналы от клапанов переключателя диапазонов и дроссельной заслонки или модулятора ) для управления передаточным числом, выбранным на зубчатой передаче; когда автомобиль и двигатель изменяют скорость, разница между давлением изменяется, в результате чего открываются и закрываются разные наборы клапанов.Гидравлическое давление, регулируемое этими клапанами, приводит в действие различные приводы сцепления и тормозной ленты, тем самым управляя работой планетарного редуктора для выбора оптимального передаточного числа для текущих условий эксплуатации. Однако во многих современных автоматических трансмиссиях клапаны управляются электромеханическими сервоприводами, которые управляются электронным блоком управления двигателем (ECU) или отдельным блоком управления трансмиссией (TCU, также известным как модуль управления трансмиссией (TCM).

Гидравлическое и смазочное масло, называемое жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF), обеспечивает смазку, защиту от коррозии и гидравлическую среду для передачи механической энергии (для работы трансмиссии).Автоматическая трансмиссия ATF, изготовленная в основном из очищенного бензина и обработанная для обеспечения свойств, обеспечивающих плавную передачу мощности и увеличивающую срок службы, является одной из немногих частей автоматической трансмиссии, требующей регулярного обслуживания по мере старения автомобиля.

Множество деталей и сложная конструкция гидроблока изначально делали гидравлические автоматические трансмиссии намного более сложными (и дорогими) в изготовлении и ремонте, чем ручные трансмиссии. По этой причине в большинстве автомобилей (кроме американских семейных, роскошных, внедорожников и минивэнов) они обычно были дополнительными опциями.Массовое производство и десятилетия улучшений сократили этот разрыв в стоимости.

В некоторых современных автомобилях компьютеры используют датчики на двигателе для определения положения дроссельной заслонки, скорости автомобиля, частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя и т. Д. Для контроля точной точки переключения. Компьютер передает информацию через соленоиды, которые направляют жидкость в соответствующее сцепление или сервопривод для управления переключением передач. ^[8]

Бесступенчатые коробки передач

Основная статья: Бесступенчатая коробка передач
Принципиально другим типом автоматической трансмиссии является бесступенчатая трансмиссия или CVT , которая может плавно и плавно изменять передаточное число, изменяя диаметр пары ременных или цепных шкивов, колес или конусов.В некоторых бесступенчатых трансмиссиях используется гидростатический привод, состоящий из насоса переменной производительности и гидравлического двигателя, для передачи мощности без шестерен. Некоторые ранние формы, такие как система Холла (которая восходит к 1896 г., ^[9]), использовали насос постоянного рабочего объема и двигатель переменного рабочего объема и были разработаны для обеспечения надежной регулируемой трансмиссии для ранних коммерческих тяжелых автомобилей. ^[10] CVT конструкции обычно так же экономичны, как ручные коробки передач при движении по городу, но ранние конструкции теряют эффективность при увеличении частоты вращения двигателя.^[11]

Несколько иной подход к вариатору — это концепция тороидального вариатора или бесступенчатой трансмиссии (IVT) . Эти концепции обеспечивают нулевое передаточное число и передаточное число заднего хода.

E-CVT

Основная статья: Hybrid Synergy Drive
Некоторые гибридные автомобили, особенно автомобили Toyota, Lexus и Ford Motor Company, имеют вариатор с электронным управлением (E-CVT). В этой системе трансмиссия имеет фиксированные передачи, но отношение скорости вращения колес к частоте вращения двигателя можно непрерывно изменять, управляя скоростью третьего входа дифференциала с помощью двигателей-генераторов.
Коробки передач с двойным сцеплением
Основная статья: Коробка передач с двойным сцеплением
Трансмиссия с двойным сцеплением или DCT (иногда называемая трансмиссией с двойным сцеплением или трансмиссией с двойным сцеплением) — это современный тип полуавтоматической трансмиссии и электрогидравлической механической трансмиссии. В нем используются две отдельные муфты для нечетной и четной передач. Принципиально ее можно описать как две отдельные механические трансмиссии (с соответствующими муфтами), содержащиеся в одном корпусе и работающие как единое целое.Обычно они работают в полностью автоматическом режиме, и многие из них также имеют возможность позволять водителю вручную переключать передачи в полуавтоматическом режиме, хотя по-прежнему с использованием электрогидравлики трансмиссии.
Режимы АКПП
Обычно, чтобы выбрать режим работы трансмиссии, водитель перемещает рычаг выбора, расположенный либо на рулевой колонке, либо на полу (как с ручным управлением на полу, за исключением того, что автоматические селекторы на полу не перемещаются в том же положении). тип выкройки как ручные рычаги).Чтобы выбрать режимы или вручную выбрать определенные передаточные числа, водитель должен нажать кнопку (так называемую кнопку блокировки переключения передач) или потянуть ручку (только на переключателях, установленных на стойке). Вместо этого на некоторых автомобилях кнопки переключателя для каждого режима расположены в кабине, освобождая место на центральной консоли.
Транспортные средства, соответствующие стандартам правительства США ^[12], должны иметь режимы, указанные в порядке P-R-N-D-L (слева направо, сверху вниз или по часовой стрелке). Раньше автоматические трансмиссии с выбранным квадрантом часто использовали схему P-N-D-L-R или аналогичную.^[13] Такая схема привела к ряду смертей и травм из-за ошибки водителя, вызвавшей непреднамеренный выбор передачи, а также к опасности того, что селектор (когда он изношен) переключится на задний ход с пониженной передачи во время маневров торможения двигателем.
Рычаг выбора этажа в Ford Escort 1992 года, показывающий режимы P-R-N- [D] -D-L, а также кнопку блокировки переключения передач в верхней части рычага.
В зависимости от модели и производителя трансмиссии эти органы управления могут иметь несколько форм. Однако большинство из них включают следующее:
Парк (П)
Этот выбор механически блокирует выходной вал трансмиссии, не позволяя автомобилю двигаться в любом направлении.Парковочная защелка предотвращает вращение трансмиссии и, следовательно, движение автомобиля. Однако следует отметить, что неведущие колеса транспортного средства все еще могут вращаться, а ведомые колеса могут по-прежнему вращаться индивидуально (из-за дифференциала). По этой причине рекомендуется использовать ручной тормоз ( стояночный тормоз ), потому что он фактически блокирует (в большинстве случаев) колеса и не дает им двигаться. Обычно для автомобилей с передним приводом стояночный тормоз блокирует задние (не ведущие) колеса, поэтому использование как стояночного тормоза, так и блокировки трансмиссии обеспечивает максимальную защиту от непреднамеренного движения на склонах.Это также увеличивает срок службы трансмиссии и механизма стояночного штифта, поскольку парковка на уклоне с трансмиссией в парковочном положении без задействованного стояночного тормоза вызовет чрезмерное напряжение на парковочном штифте и может даже предотвратить расцепление штифта. Ручной тормоз также должен предотвращать движение автомобиля, если изношенный селектор случайно переключает передачу заднего хода на холостом ходу.
Автомобиль должен быть полностью остановлен, прежде чем поставить трансмиссию на парковку, чтобы предотвратить повреждение.Обычно Park ( P ) — это один из двух вариантов выбора, в которых двигатель автомобиля может быть запущен, второй — нейтральный ( N ). Обычно это достигается с помощью нормально разомкнутого выключателя-ингибитора (иногда называемого «нейтральный предохранительный выключатель»), подключенного последовательно к цепи включения стартера, которая замыкается, когда выбирается P или N , замыкая цепь (когда ключ повернут в исходное положение). Во многих современных легковых и грузовых автомобилях водитель должен задействовать ножной тормоз, прежде чем коробка передач будет снята с парковки.Положение «Парковка» отсутствует на автобусах (и некоторых дорожных тракторах) с автоматической коробкой передач (на которых стояночная защелка нецелесообразна), которую вместо этого необходимо установить в нейтральное положение с включенными пневматическими стояночными тормозами.
Задний ход ( R )
Включает передачу заднего хода в трансмиссии, позволяя автомобилю двигаться назад, и приводит в действие переключатель для включения белых резервных огней для улучшения видимости (переключатель также может активировать звуковой сигнал на грузовиках для доставки или других больших транспортных средствах, чтобы предупредить других водители и находящиеся поблизости пешеходы обратного движения водителя).Чтобы включить задний ход в большинстве трансмиссий, водитель должен полностью остановиться, нажать кнопку блокировки переключения передач (или переместить рычаг переключения передач к водителю в переключателе с колонкой, или переместить переключатель вбок вдоль канала с выемкой в переключателе консоли) и выберите реверс. Водителю следует избегать включения заднего хода, когда автомобиль движется вперед, а также избегать включения любой передней передачи при движении назад. В трансмиссиях с гидротрансформатором выполнение этого на очень низкой скорости (темп ходьбы) не вредно, но вызывает ненужный износ сцеплений и лент, а также внезапное замедление, которое не только неудобно, но и неконтролируемо, поскольку тормоза и дроссельная заслонка вносят свой вклад. в том же направлении.Это внезапное ускорение или рывок все еще можно почувствовать при включении передачи в неподвижном состоянии, но водитель обычно подавляет это, удерживая тормоза. Медленное движение в правильном направлении при включении передачи дополнительно снижает рывки, что на самом деле полезно для изнашиваемых частей трансмиссии. Коробки передач с электронным управлением могут вести себя по-разному, так как включение передачи на скорости, по сути, является неопределенным поведением. Некоторые современные трансмиссии имеют предохранительный механизм, который препятствует включению заднего хода при движении вперед; такой механизм может состоять из управляемого соленоидом физического барьера по обе стороны от положения заднего хода, включенного электронным способом переключателем на педали тормоза, так что педаль тормоза необходимо нажать, чтобы можно было выбрать задний ход.Некоторые электронные трансмиссии вообще предотвращают или задерживают включение задней передачи во время движения автомобиля.
Некоторые переключатели с кнопкой переключения позволяют водителю свободно перемещать переключатель с R на N или D без фактического нажатия кнопки. Однако водитель не может переключиться обратно на R, не нажав кнопку переключения передач, чтобы предотвратить случайное переключение, которое может повредить трансмиссию, особенно на высоких скоростях.
Нейтраль / без передачи (Н)
Это отключает все зубчатые передачи в трансмиссии, эффективно отсоединяя трансмиссию от ведомых колес, позволяя транспортному средству свободно двигаться накатом под собственным весом и набирать обороты без движущей силы двигателя.Тем не менее, во многих конструкциях трансмиссии следует избегать выбега на холостом ходу и спусков (где это разрешено законом), поскольку смазочный насос трансмиссии обычно приводится в действие со стороны входа (двигателя), что может не обеспечивать достаточный поток жидкости на холостом ходу двигателя для высоких -скорость путешествия. Аналогичным образом, аварийная буксировка (с ведущими колесами отключенного и неработающего транспортного средства на земле) с автоматической коробкой передач на нейтрали не разрешена производителем для многих транспортных средств. Производители понимают чрезвычайные ситуации и перечисляют ограничения на буксировку автомобиля на нейтрали (обычно не более 55 миль в час и 50 миль).Это единственный вариант выбора, при котором двигатель автомобиля может быть запущен.
Привод (D)
Это положение позволяет трансмиссии задействовать весь диапазон доступных передаточных чисел переднего хода, позволяя транспортному средству двигаться вперед и ускоряться в своем диапазоне передач. Количество передаточных чисел в трансмиссии зависит от модели, но изначально преобладали три. В 1990-е годы стали обычным явлением четыре и пять скоростей. Шестиступенчатые автоматические коробки передач, вероятно, были наиболее распространенным предложением в легковых и грузовых автомобилях примерно с 2010 года и все еще были распространены (особенно в более старых или менее дорогих моделях автомобилей) в 2017 году.Тем не менее, семиступенчатая автоматика стала доступна в некоторых высокопроизводительных серийных роскошных автомобилях (например, в коробке передач Mercedes 7G, Infiniti), как и восьмиступенчатые автомобили в моделях 2006 года, представленных Aisin Seiki Co. в Lexus, ZF, Hyundai Motor. Компании и General Motors. С 2013 года доступны девятиступенчатые коробки передач производства ZF и Mercedes 9G. В 2017 модельном году Ford и General Motors представили 10-ступенчатую коробку передач.
Overdrive (‘D’, ‘OD’, или в рамке [D] или отсутствие светящейся ‘O / D OFF’)
Этот режим используется в некоторых трансмиссиях, чтобы позволить ранним трансмиссиям с компьютерным управлением включать автоматическую повышающую передачу.В этих трансмиссиях Drive (D) блокирует автоматическую повышающую передачу, но в остальном идентичен. OD (повышающая передача) в этих автомобилях задействована на постоянной скорости или при небольшом ускорении примерно при 35–45 миль в час (56–72 км / час). При резком ускорении или ниже 35–45 миль / ч (56–72 км / ч) трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу. Другие автомобили с этим селектором (например, легкие грузовики) не только отключают повышающую передачу на повышающую передачу, но и оставляют остальные передачи доступными для торможения двигателем.Водители должны проверить поведение этого переключателя и рассмотреть преимущества использования тормозов с пониженным трением при движении по городу, когда скорости обычно не требуют повышающей передачи.
Большинство автоматических трансмиссий включают некоторые средства принудительного переключения на пониженную передачу (понижение дроссельной заслонки) до минимально возможного передаточного числа, если педаль газа полностью нажата. Во многих старых моделях кикдаун достигается за счет механического приведения в действие клапана внутри трансмиссии. В большинстве современных конструкций используется электромагнитный клапан, который запускается переключателем на рычаге дроссельной заслонки или блоком управления двигателем (ЭБУ) в ответ на резкое увеличение мощности двигателя.
Выбор режима позволяет водителю выбирать между предустановленными программами переключения передач. Например, в экономичном режиме экономится топливо за счет переключения на более высокую передачу при более низких оборотах двигателя, а в спортивном режиме (также известного как «Мощность» или «Производительность») переключение на более высокую передачу задерживается для максимального ускорения. Некоторые трансмиссии также имеют зимний режим, в котором выбираются более высокие передаточные числа, чтобы поддерживать как можно более низкие обороты на скользкой поверхности. Режимы также изменяют реакцию компьютера на нажатие педали газа.
Обычно автоматические коробки передач имеют положения селектора, которые позволяют водителю ограничивать максимальное передаточное число, которое может включать трансмиссия.На старых трансмиссиях это достигалось механической блокировкой в корпусе трансмиссионного клапана, предотвращающей переключение на более высокую передачу до тех пор, пока блокировка не была отключена; на трансмиссиях с компьютерным управлением тот же эффект достигается с помощью прошивки. Коробка передач может по-прежнему автоматически переключаться на повышенную и понижающую передачи между оставшимися передаточными числами: например, в диапазоне 3 трансмиссия может переключаться с первой на вторую и третью, но не на четвертую или более высокие передаточные числа. Некоторые трансмиссии по-прежнему будут автоматически переключаться на повышенную передачу, если двигатель достигает максимально допустимой скорости в выбранном диапазоне ^{[ необходима ссылка ]}.
Третий (3)
Этот режим ограничивает передачу до трех первых передаточных чисел или иногда блокирует передачу на третьей передаче. Его можно использовать для подъема или спуска с холма. Некоторые автомобили автоматически переключаются с третьей передачи в этом режиме при достижении определенного диапазона оборотов в минуту (об / мин), чтобы предотвратить повреждение двигателя. Эта передача также рекомендуется при буксировке прицепа.
Секунда (2 или S)
Этот режим ограничивает передачу до двух первых передаточных чисел или блокирует передачу на второй передаче на моделях Ford, Kia и Honda.Его можно использовать для езды в неблагоприятных условиях, таких как снег и лед, а также для подъема или спуска с холмов зимой. Обычно рекомендуется использовать вторую передачу для трогания с места на снегу и льду, и использование этого положения позволяет это сделать с автоматической коробкой передач. Некоторые автомобили автоматически переключают вторую передачу в этом режиме при достижении определенного диапазона оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
Хотя традиционно считается второй передачей, используются и другие названия.Модели Chrysler с трехступенчатой автоматической коробкой передач с конца 1980-х годов называли эту передачу 3 , в то время как использовали традиционные названия для Drive и Low . Oldsmobile назвал вторую передачу диапазоном Super, который впервые использовался в их 4-ступенчатых трансмиссиях Hydramatic, хотя использование этого термина продолжалось до начала 1980-х годов, когда автоматические трансмиссии GM Turbo Hydramatic были стандартизированы всеми их подразделениями спустя годы. 4-ступенчатая Hydramatic была снята с производства.
Некоторые автоматические системы, особенно те, которые установлены на двигатели с большей мощностью или с высоким крутящим моментом, либо при выборе «2» вручную, либо при включении зимнего режима, запускаются на второй передаче вместо первой, а затем не переключаются на более высокую передачу пока не вернулся в «Д.» Также обратите внимание, что, как и в большинстве американских автоматических коробок передач, выбор «2» с помощью рычага выбора не означает, что трансмиссия работает только на 2-й передаче; скорее, он просто ограничит передачу до 2-й передачи после увеличения продолжительности 1-й передачи за счет более высоких скоростей, чем при нормальной работе.Lincoln LS V8 2000–2002 гг. (Пятиступенчатая автоматическая без мануальных возможностей , в отличие от опционального спортивного пакета с 5-ступенчатой механической коробкой передач) запускался на 2-й передаче во время большинства запусков как зимой, так и в другие сезоны, выбирая выемка для выбора коробки передач «D5» на рычаге переключения передач (для экономии топлива), тогда как «D4» всегда запускается на 1-й передаче. Это сделано для уменьшения увеличения крутящего момента при движении вперед с места в условиях ограниченного сцепления — например, на заснеженных или покрытых льдом дорогах.
Первый (1 или L [Низкий])
В этом режиме коробка передач блокируется только на первой передаче. В более старых автомобилях он не переключается на другой диапазон передач. Некоторые автомобили автоматически переключаются с первой передачи в этом режиме при достижении определенного диапазона оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Это, как и второй вариант, можно использовать в зимний период для буксировки или движения под гору, чтобы усилить тормозной эффект двигателя. В этом отношении автоматическая трансмиссия Austin Mini отличается — в этом режиме трансмиссия блокируется на первой передаче, но коробка передач имеет свободный ход на выбеге.Закрытие дроссельной заслонки после ускорения приводит к тому, что автомобиль продолжает двигаться с той же скоростью и замедляется только из-за трения и сопротивления ветра. В это время обороты двигателя вернутся к холостым, пока дроссельная заслонка не будет нажата снова. Это означает, что в режиме «Первый» торможение двигателем недоступно, а «2» — это самая низкая передача, которую следует использовать при спуске с холма.
Один из типов мануальной системы переключения, доступной на автоматических трансмиссиях, — это лепестковые переключатели. Изображенное здесь весло является веслом повышающей передачи в Honda Accord 2013 года выпуска с рукой водителя на нем.Мануматика и лепестковые переключатели могут управлять любым типом автоматической трансмиссии, включая бесступенчатую трансмиссию Accord.
Ручное управление
Некоторые трансмиссии имеют режим, в котором водитель имеет полный контроль над изменением передаточных чисел (либо перемещая селектор, либо с помощью кнопок или лопастей), полностью игнорируя автоматическую функцию гидравлического контроллера. Такой контроль особенно полезен при прохождении поворотов, чтобы избежать нежелательных переключений на повышенную или пониженную передачу, которые могут поставить под угрозу баланс или тягу автомобиля.Переключатели «Manumatic», впервые популяризированные компанией Porsche в 1990-х годах под торговой маркой Tiptronic, стали популярным вариантом для спортивных автомобилей и других транспортных средств с высокими характеристиками. Благодаря почти повсеместному распространению трансмиссий с электронным управлением, они сравнительно просты и недороги, требуют только изменения программного обеспечения и фактического ручного управления для водителя. Объем настоящего ручного управления сильно варьируется: некоторые системы отменяют выбор водителя при определенных условиях, как правило, в интересах предотвращения повреждения двигателя.Поскольку в этих коробках передач также есть переключатель пониженного давления дроссельной заслонки, невозможно полностью использовать мощность двигателя на низких и средних оборотах двигателя ^{[ сомнительно — обсудить ]} ^{[ необходима ссылка ]}.
Режимы, зависящие от производителя
Помимо вышеперечисленных режимов есть и другие режимы, зависящие от производителя и модели. Некоторые примеры включают:
D5
В Hondas и Acuras, оснащенных пятиступенчатой автоматической коробкой передач, этот режим обычно используется для движения по шоссе (как указано в руководстве) и использует все пять передаточных чисел переднего хода.
D4
Этот режим также присутствует в четырех- или пятиступенчатой автоматике Honda и Acura, и в нем используются только первые четыре передаточных числа. Согласно инструкции, он используется для пробок, например, для езды по городу.
D3 или 3
Этот режим используется в четырехступенчатой автоматике Honda, Acura, Volkswagen и Pontiac, и в нем используются только первые три передаточных числа. Согласно инструкции, он используется для пробок, например, для езды по городу.
D2 и D1
Эти режимы используются в старых коробках передач Ford (C6 и т. Д.).). В D1 используются все три передачи, тогда как в D2 автомобиль трогается со второй передачи и переключается на третью.
S или Sport
Обычно это называют спортивным режимом. Он работает так же, как режим «D», за исключением того, что переключение на более высокую передачу изменяется намного выше диапазона оборотов двигателя. Это влияет на максимизацию всей доступной мощности двигателя и, следовательно, улучшает характеристики автомобиля, особенно во время разгона. В этом режиме также происходит пониженное изменение диапазона оборотов по сравнению с режимом «D», что позволяет максимально усилить эффект торможения двигателем.Этот режим пагубно скажется на экономии топлива. Для этой цели у Hyundai Tiburon имеется переключатель Norm / Power рядом с переключателем передач.
Некоторые ранние модели GM, оснащенные трансмиссией HYDRA-MATIC, использовали (S) для обозначения второй передачи, которая совпадает с позицией 2 на Chrysler, с переключением только между первой и второй передачами. Это было бы рекомендовано для использования на крутых склонах или скользких дорогах, таких как грязь или лед, и ограничено скоростью до 40 миль в час. (L) использовалось в некоторых ранних GM для обозначения (L) текущей передачи, будучи таким же, как положение 2 на Chrysler, блокируя трансмиссию на первой передаче.Это было бы рекомендовано для использования на крутых склонах или скользких дорогах, таких как грязь или лед, и ограничено скоростью до 15 миль в час.
+ — и M
Это для ручного режима выбора передач в некоторых автоматических системах, таких как Porsche и Honda Tiptronic, BMW и Kia Steptronic. Функцию M также можно найти в таких транспортных средствах, как Dodge Magnum и Journey; Понтиак G6; Mazda3, Mazda6 и CX-7; Toyota Camry, Corolla, Fortuner, Previa и Innova; Kia Forte (K3 / Cerato), Optima (K5), Cadenza (K7) и K9 (Quoris).Mitsubishi montero sport / pajero sport и некоторые модели Audi (Audi TT) не имеют M, а вместо этого имеют + и -, которые отделены от остальных режимов переключения; то же самое верно и для некоторых продуктов Peugeot, таких как Peugeot 206. Между тем, водитель может переключаться вверх и вниз по желанию, переключая рычаг переключения передач (установленный на консоли), как в полуавтоматической коробке передач. Этот режим можно включить либо с помощью селектора / положения, либо путем фактического переключения передач (например, опрокидывая лепестки переключения передач, установленные рядом с пальцами водителя на рулевом колесе).
Зима (Вт)
В некоторых моделях Volvo, Mercedes-Benz, BMW и General Motors можно включить зимний режим, чтобы при трогании с места вместо первой выбиралась вторая передача, чтобы снизить вероятность потери тяги из-за пробуксовки колес на снегу. или лед. На автомобилях GM это был D2 в 1950-х годах, начало второй передачи после 1990-х и режим Snow / Ice в 2010-х. На автоматах Ford, Kia и Honda к этой функции можно получить доступ, переместив селектор передач в положение 2 для запуска, затем сняв ногу с педали акселератора и нажав D, когда автомобиль движется.
Тормоз (В)
Режим, который можно выбрать на некоторых моделях Toyota, а также на электромобилях нескольких производителей. Его можно использовать для замедления или поддержания скорости на спуске без использования обычных тормозов. В негибридных автомобилях в режиме B выбирается более низкая передача для увеличения торможения двигателем. GM в 1950-х годах называл это «HR» («замедлитель подъема») и «GR» («замедлитель уклона»). В гибридах, таких как Toyota Prius, которые имеют фиксированное передаточное число, режим B частично замедляет автомобиль за счет увеличения забора воздуха двигателем, что улучшает торможение двигателем.^[14] В электромобилях, таких как Nissan Leaf ^[15] и Mitsubishi i-MiEV, режим ^[16] B увеличивает уровень рекуперативного торможения при отпускании педали акселератора.
Некоторые автоматические трансмиссии, модифицированные или разработанные специально для дрэг-рейсинга, могут также включать транс-тормоз как часть корпуса клапана с ручным управлением. Трансмиссионный тормоз, активируемый электрическим соленоидом, одновременно включает первую и заднюю передачи, блокируя трансмиссию и предотвращая вращение первичного вала.Это позволяет водителю автомобиля поднять обороты двигателя, преодолевая сопротивление гидротрансформатора, а затем запустить автомобиль, просто отпустив переключатель транстормоза.
Сравнение с МКПП
Большинство автомобилей, продаваемых в Северной Америке с 1950-х годов, были доступны с автоматической коробкой передач, что объясняется тем фактом, что три основных американских производителя автомобилей начали использовать автоматику. ^[17] И наоборот, в Европе механическая коробка передач является стандартной, и 20% водителей выбирают автоматическую коробку передач.^[18] На некоторых азиатских рынках и в Австралии автоматические трансмиссии стали очень популярными с 1980-х годов. ^{[ требуется ссылка ]}
Транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач, не так сложны в управлении. Следовательно, в некоторых юрисдикциях водители, которые сдали экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, не будут иметь лицензии на управление транспортным средством с механической коробкой передач. И наоборот, лицензия с ручным управлением позволит водителю управлять транспортными средствами с любой коробкой передач.Страны, в которых применяются такие ограничения водительских прав, включают некоторые государства в Австралии, Австрии, Бельгии, Белизе, Китае, Хорватии, Дании, Доминиканской Республике, Эстонии, Финляндии, Франции, Германии, Гонконге, Венгрии, Индии, Индонезии, Ирландии, Израиле. , Япония, Латвия, Ливан, Литва, Макао, Малайзия, Маврикий, Нидерланды, Новая Зеландия (только ограниченная лицензия), Норвегия, Филиппины, Польша, Португалия, Катар, Румыния, Россия (по состоянию на апрель 2014 г.), Саудовская Аравия (как марта 2012 г.), Сингапур, Словения, Южная Африка, Южная Корея, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Тринидад и Тобаго, Объединенные Арабские Эмираты и Великобритания.^{[ требуется ссылка ]}
Обычная механическая коробка передач часто является базовым оборудованием автомобиля, при этом возможна автоматическая трансмиссия, такая как обычная автоматическая, полуавтоматическая или вариатор.
Влияние на управление автомобилем
На поворотах
Неожиданное переключение передач может повлиять на положение автомобиля в неблагоприятных условиях.
Поддержание постоянной скорости
Преобразователи крутящего момента и трансмиссии CVT делают изменения скорости автомобиля менее заметными из-за шума двигателя, поскольку они отделяют частоту вращения двигателя от скорости автомобиля.
Гидротрансформаторы с блокировкой, которые включаются и отключаются на определенных скоростях, могут сделать эти скорости нестабильными — трансмиссия тратит меньше энергии сверх скорости, на которой блокируется гидротрансформатор, что обычно приводит к увеличению мощности на колесах при том же входном дросселе.
Контроль пробуксовки колес
Гидротрансформаторы быстро реагируют на потерю тяги (крутящего момента) увеличением скорости ведущих колес при той же частоте вращения двигателя. Таким образом, в большинстве условий, когда статическое трение выше, чем кинетическое трение, частота вращения двигателя должна быть снижена, чтобы противодействовать пробуксовке колес, когда это произошло, что требует более сильного или более быстрого снижения скорости вращения дроссельной заслонки водителем, чем при использовании механической коробки передач, вызывая пробуксовку колес. сложнее контролировать.Это наиболее очевидно в условиях движения с гораздо более высоким статическим трением, чем кинетическое, например, утрамбованный твердый снег (который превращается в лед в результате работы трения) или снег на льду.
Восхождение на крутые скользкие склоны
В ситуациях, когда водитель с механической коробкой передач не может позволить себе переключение передач, опасаясь потерять слишком большую скорость, чтобы достичь вершины, автоматические коробки передач имеют большое преимущество, тогда как водитель с ручным управлением зависит от выбора передачи, которая не слишком низко, чтобы въехать в подножие холма с необходимой скоростью, но не слишком высоко, чтобы двигатель заглох на вершине холма, иногда невыполнимая задача, это не проблема автоматических коробок передач, не только потому, что переключение передач происходит быстро, но они обычно поддерживают некоторую мощность на ведущих колесах во время переключения передач.
Энергоэффективность
Ранние гидравлические автоматические трансмиссии почти всегда были менее энергоэффективными, чем ручные трансмиссии, в основном из-за вязких и насосных потерь как в гидротрансформаторе, так и в гидравлических приводах. 21% — это потеря 3-ступенчатого Chrysler Torqueflite по сравнению с современным GM 6L80 с автоматической коробкой передач. Относительно небольшое количество энергии требуется для создания давления в гидравлической системе управления, которая использует давление жидкости для определения правильных режимов переключения и управления различными механизмами автоматического сцепления.Однако с развитием технологий некоторые современные бесступенчатые коробки передач более экономичны, чем их ручные аналоги, а современная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач в пределах 5% эффективнее механической коробки передач. ^[19] ^[20]
В механических коробках передач для передачи крутящего момента используется механическое сцепление, а не преобразователь крутящего момента, что позволяет избежать основного источника потерь в автоматической коробке передач. Механические трансмиссии также позволяют избежать потребности в мощности гидравлической системы управления, полагаясь на человеческие мускулы оператора транспортного средства для отключения сцепления и приведения в действие рычагов переключения передач, а также на умственные способности оператора, необходимые для выбора соответствующего передаточного числа.Таким образом, для работы механической трансмиссии требуется очень небольшая мощность двигателя, при этом основная потребляемая мощность из-за сопротивления зубчатой передачи, погруженной в смазочное масло коробки передач.
Ускорение автоматической коробки передач на дороге может иногда превышать ускорение идентичного в остальном автомобиля, оборудованного механической коробкой передач в дизельных двигателях с турбонаддувом. Турбо-наддув обычно теряется между переключениями передач в ручном режиме, тогда как в автоматическом режиме педаль акселератора может оставаться полностью нажатой.Однако это по-прежнему в значительной степени зависит от количества и оптимального интервала передаточных чисел для каждого блока, а также от того, представляет ли устранение сползания / отрыва акселератора достаточно значительный выигрыш, чтобы противостоять немного более высокому энергопотреблению самой автоматической коробки передач.
АКПП модели
Некоторые из наиболее известных семейств автоматических трансмиссий включают:
General Motors — Dynaflow, Powerglide, Turboglide, «Turbo-Hydramatic» Th450, Th500 и 700R4, 4L60-E, 4L80-E, Holden Trimatic
Ford: Cruise-O-Matic, C4, CD4E, C6, AOD / AODE, E4OD, ATX, AXOD / AX4S / AX4N
Cummins 68 RFE (установлен на дизельный сегмент Ram)
Chrysler: TorqueFlite 727 и 904, A500, A518, 45RFE, 545RFE
BorgWarner (позже Aisin AW)
ZF Friedrichshafen АКПП
Трансмиссии Mercedes-Benz Автоматическая трансмиссия называется G-Tronic, где перед буквой g стоит число, означающее количество передач.
Трансмиссия Allison
Voith Voith Turbo
Aisin AW; Aisin AW — японский поставщик автомобильных запчастей, известный своими автоматическими трансмиссиями и навигационными системами
Honda
Nissan / Jatco
Volkswagen Group — 01M
Drivetrain Systems International (DSI) — M93, M97 и M74 с 4 скоростями, M78 и M79 с 6 скоростями
Hyundai Hyundai Powertech ^[21] — 4F12, 4F16, 4F23 4 скорости, 5F25, 5F16, 5F23 5 скоростей, 6F17, 6F26, 6F40 6 скоростей, 8R40, 8R50 8 скоростей, Mini Cooper — автоматический или ручной трансмиссия, все модели
Семейства автоматических трансмиссий обычно основаны на планетарных передачах Ravigneaux, Lepelletier или Simpson.В каждом из них используется некоторое расположение одной или двух центральных солнечных шестерен и кольцевой шестерни с различным расположением планетарных шестерен, которые окружают солнце и зацепляются с кольцом. Исключением является линейка Hondamatic от Honda, в которой используются скользящие шестерни на параллельных осях, как в механической коробке передач без каких-либо планетарных передач. Хотя Honda сильно отличается от всех остальных автоматов, она также сильно отличается от автоматической механической коробки передач (AMT).
Многие из вышеупомянутых AMT существуют в модифицированных состояниях, которые были созданы энтузиастами гонок и их механиками путем систематической модернизации трансмиссии для достижения более высоких уровней производительности.Они известны как «передачи производительности». Примером производителей высокопроизводительных трансмиссий являются General Motors и Ford.
См. Также
Список литературы
↑ Уорвик, Алан. «Кто изобрел автоматическую коробку передач». North West Transmissions Ltd. Получено 11 октября 2014 г.
↑ Co, Brent. «О жидкостях и автоматических трансмиссиях». Автоиндустрия.com . Проверено 11 октября 2014 г.
↑ [Бостон, Уильям, Слияние создает колосса автозапчастей, Wall Street Journal, 16 сентября 2014 г., стр.B1]
↑ Почти сгорел 27, 2007 / https: //web.archive.org/web/20070927082224/ http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp? Articleid = 392 Архивировано 27 сентября 2007 года на Wayback Machine
↑ Дебют нового 7-ступенчатого AMG SPEEDSHIFT MCT
↑ ^6.0 ^6,1 ^6,2 «Как работает AT?». AW Северная Каролина, Инк. . Проверено 6 октября 2014 г.
↑ Трейси, Дэвид. «Так работает автоматическая коробка передач». Ялопник . Gawker Media. Проверено 6 октября 2014 г.
↑ ^8,0 ^8.1 ^8,2 ^8,3 Офрия, Чарльз. «Краткий курс по автоматическим коробкам передач». CarParts.com . Джей Си Уитни. Архивировано 6 октября 2014 года. Проверено 6 октября 2014 года.
↑ Гидравлический регулируемый механизм трансмиссии, Джон Уильям Холл, Патенты Великобритании, № 7479 (1896), № 22406 (1901), № 442 (1903) и № 4148 (1907)
↑ «Гидравлический регулируемый механизм Холла — Часть 1», Automotor Journal, 25 июня 1904 г., стр. 773-777.
↑ «Соотношение скорости и эффективности вариатора» (PDF).Калифорнийский университет в Дэвисе. Проверено 5 июля 2012.
↑ fmcsa.dot.gov 13, 2007 / https: //web.archive.org/web/20070713211520/http: //www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.asp? Rule_toc = 777 & section = 571.102 & section_toc = 2069 Архивировано 13 июля 2007 г. в соответствии со стандартами Wayback Machine
.
↑ «ПРНДЛ — зачем с этим связываться?». Toronto Star , Джим Кензи 12 ноября 2016 г.
↑ «B-режим стал понятнее».Проверено 21 марта 2016.
↑ Снайдер, Джон Бельц (10.07.2014). «Nissan Leaf 2015 получает стандартный режим B, новый цвет MorningSky Blue». Автоблог . Проверено 21 марта 2016.
↑ Холл, Ларри Э. (13.07.2012). «Обзор Mitsubishi iMiEV 2012 года». Гибридные автомобили . Проверено 21 марта 2016.
↑ «Архивная копия». Архивировано 24 декабря 2013 года. Проверено 21 декабря 2013. CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка)
↑ «В Европе около 80% легковых автомобилей продается с механической коробкой передач». Prlog.org. 12 сентября 2006 г. Проверено 3 октября 2009.
↑ «Технологии передачи». http://www.fueleconomy.gov/ . Министерство энергетики США. Проверено 9 мая 2014 г.
↑ «Nissan демонстрирует нам свою новую улучшенную бесступенчатую трансмиссию — наконец, CVT, который не отстой». http://www.autoblog.com/ . Проверено 9 мая 2014 г.
↑ Hyundai Powertech ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Дополнительная литература
Томас В. Берч (2012). АКПП и КПП . Верхняя Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Pearson Education. ISBN 9780132622271 .
Внешние ссылки
пт: Boîte de vitesses # Boîte automatique
sv: Automatväxellåda # Automatv.C3.A4xell.C3.A5da
2002 BMW 7 Series (E65) 730d (218 Hp) Steptronic
95 Двигатель 9069 Гидравлическое рулевое управление
BMW 7 Series (E65) 730d (218 Hp) Steptronic 2002, 2003, 2004, 2005 Технические характеристики
Общая информация
Марка BMW
Модель 7 Series
Поколение 7 Series (E65)
Модификация (двигатель) 730d (218 Hp) Steptronic производства 2002 год
Окончание производства 2005 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Седла
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 12.1 л / 100 км 19,44 миль на галлон США
23,35 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 6.5 л / 100 км 36,19 US mpg
43,46 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8,5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США
33,23 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Ускорение 0-100 км / ч 8 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 6 8 секунд — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.нетто) 7,6 сек
Максимальная скорость 235 км / ч 146,02 миль / ч
Нормы выбросов Euro 3
Отношение массы к мощности 8,7 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность
Мощность на литр 72,8 л.с. / л
Крутящий момент 500 Нм @ 2000 об. / Мин.368,78 фунт-фут. @ 2000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя M57D30
Объем двигателя 2993 см ³ 182,64 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 дюйм
Ход поршня 90 мм 3,54 дюйма
Степень сжатия 17
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Дизель Commonrail
Турбина
вместимость 8,25 л 8.72 кварты США | 7.26 UK qt
Охлаждающая жидкость 10 л 10.57 кварт США | 8,8 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1900 кг 4188,78 фунтов.
Макс. вес 2480 кг 5467,46 фунтов.
Максимальная нагрузка 580 кг 1278,68 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 500 л 17,66 куб. футов
Емкость топливного бака 88 л 23,25 галлона США | 19,36 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 5029 мм 197,99 дюйма
Ширина 1902 мм 74,88 дюйма
Высота 1492 мм 58,74 дюйма
Колесная база 2990 мм 117.72 дюйма
Колея передняя 1578 мм 62,13 дюйма
Задняя (задняя) колея 1582 мм 62,28 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C _d) 0,28
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12,1 м 39,7 футов
Технические характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (автоматическая коробка передач) 6 Steptronic
Передняя подвеска Стойка пружины
Задняя подвеска Винтовая пружина Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка с усилителем
Размер шин 245/55 R17
Размер колесных дисков 8J x 17
Tiptronic
сокращенно Tiptronic (сокращенно Tiptronic ) тип дискретного автоматического перехода Smission, разработанная Porsche и используемая в ее автомобилях и в автомобилях ее лицензиатов.
Обзор
Tiptronic — зарегистрированная торговая марка, а слово «Tiptronic» принадлежит немецкому производителю спортивных автомобилей Porsche, который лицензирует его для использования другими производителями, такими как Volkswagen, Audi, SEAT и Škoda. Однако многие люди используют этот термин (ошибочно) для общего обозначения любой автоматической трансмиссии с гидротрансформатором, которая включает в себя функцию ручного переключения на повышенную / понижающую передачу. (Фирменная версия этой системы BMW называется Steptronic.)
Коробка передач Tiptronic может работать так же, как и обычная автоматическая коробка передач, но второй, а иногда и третий режим также позволяет водителю использовать дополнительный метод ручного отключения автоматической коробки передач. переключение передач осуществляется перемещением рычага переключения передач во вторую заслонку переключения передач, оборудованную двумя подпружиненными положениями: «повышенная передача» и «пониженная передача».Как только рычаг находится в этих воротах, водитель принимает на себя большинство решений о переключении передач, которые обычно выполняются компьютером трансмиссии, позволяя, например, отложить переключение на более высокую передачу для увеличения ускорения или для увеличения эффекта переключения передач. торможение двигателем. На некоторых моделях переключением на повышенную и пониженную передачу также можно управлять с помощью кнопок или «лепестковых переключателей», установленных на рулевом колесе, с дополнительным дисплеем на приборной панели, указывающим текущую выбранную передачу.
Хотя трансмиссии Tiptronic предоставляют водителю определенную степень дискретного управления, в конструкции Tiptronic, как и в других автоматических трансмиссиях, используется преобразователь крутящего момента. Настоящая коробка передач Tiptronic — это не механическая коробка передач с компьютерным управлением (с обычным сцеплением) или полуавтоматическая коробка передач. Большинство исполнений Tiptronic по-прежнему переключаются автоматически, в первую очередь для защиты двигателя и трансмиссии. Например, пятиступенчатая коробка передач Tiptronic, которую использует лицензиат Audi, автоматически переключает передачу с 1 на 2 при трогании с места даже в ручном режиме; затем трансмиссия ожидает команды пользователя на переключение на более высокую передачу, прежде чем перейти от 2 к 3, с 3 на 4 и с 4 до 5, хотя трансмиссия все равно будет переключаться на более высокую передачу при приближении к красной линии.При замедлении трансмиссия автоматически переключает все передачи на более низкую передачу, когда она приближается к скорости переключения или холостого хода, чтобы избежать работы двигателя на слишком низких оборотах, хотя пользователь может ускорить любое переключение на пониженную передачу (что не нарушает красную черту), таким образом позволяя улучшить торможение двигателем или подготовиться к предполагаемому ускорению. Из этого есть некоторые исключения; Система, используемая в Aston Martin DB9, предназначена для удержания передачи на «красной линии» двигателя, хотя она по-прежнему автоматически переключается на пониженную передачу.Эта система также позволяет двигателю переключать дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу для более плавного переключения, уменьшая «рывки» колес, которые влияют на тягу.
Большинство автомобилей класса люкс с коробкой передач Tiptronic имеют два полностью автоматических режима: основной режим, обозначенный как «Drive», «Comfort» или аналогичный; и еще один, обычно называемый «Спорт», который откладывает переключение на более высокую передачу для более спортивного вождения за счет топлива, износа, комфорта и шума. Кроме того, поскольку в современных трансмиссиях типа Tiptronic теперь используется электроника, включающая электронный блок управления (ЭБУ), иногда конкретно называемый блоком управления трансмиссией, ЭБУ могут использовать «нечеткую логику», что означает, что работа коробки передач считается «адаптивным», посредством чего он «узнает», как пользователь управляет автомобилем, и соответствующим образом адаптирует точки автоматического переключения.Это адаптируется к требованиям, предъявляемым к автомобилю водителем. Таким образом, улучшилось качество переключения передач за счет лучшего электронного управления.
Некоторые производители, такие как Aston Martin, Audi, BMW, Smart и Volkswagen, предлагают подрулевые переключатели для управления аналогичными трансмиссиями.
Некоторые системы, такие как Citroën Sensodrive, Ferrari F1-Superfast, последовательная механическая коробка передач (SMT) Toyota и коробка передач с прямым переключением (DSG) Volkswagen Group, сконструированы не так, как настоящие коробки передач Tiptronic, поскольку они фактически основаны на секвентальных механических коробках передач. , но имеют сцепление с электронным управлением (или, в случае DSG, два сцепления).При рассмотрении оригинальной разработки Porsche они могут неправильно называться Tiptronics, но их следует рассматривать как полуавтоматические трансмиссии. Однако даже с этой «полуавтоматикой» слово «Tiptronic» все еще может использоваться соответствующими производителями для обозначения ручного управления такими трансмиссиями.
Другие пользователи
Другие производители могут использовать системы, подобные Tiptronic, под другими названиями и в зависимости от технологий конструкции коробки передач:
* Acura: Sequential SportShift
* Alfa Romeo: Sportronic , Q-Tronic
* Aston Martin: Touchtronic
* Audi: Tiptronic , Multitronic — CVT
* BMW: Steptronic
* Chrysler / Dodge / Jeep: AutoStick
* Ford (Австралия): Sports Shift
* Холден: Active Select
* Honda: iShift , S-matic , MultiMatic
* Hyundai: Shiftronic , HIVEC H-Matic
* Infiniti: 907 Режим ручного переключения * Jaguar: Bosch Mechatronic
* Kia: Sportmatic
* Lancia: Comfortronic
* Land Rover: CommandShif t
* Lexus: E-Shift
* Mazda: ActiveMatic
* Mercedes-Benz: TouchShift
* MG-Rover: Steptronic
* Mitsubishi: INVECS , INVECS II INVECS III , Sportronic , Tiptronic , Allshift
* Nissan: Tiptronic
* Opel / Vauxhall: ActiveSelect , Easytronic
* Peugeot12 Porsche 907AP 67 * Peugeot: 907API * Saab: Sentronic
* SEAT: Tiptronic
* Škoda Auto: Tiptronic
* Subaru: Sportshift (система разработана и используется по лицензии Prodrive Ltd.)
* Smart: Softip
* Toyota: Tiptronic
* Volkswagen: Tiptronic
* Volvo: Geartronic
Каталожные номера
См. Также
Фонд Викимедиа. 2010.
Техническая статья Pelican: Замена жидкости для автоматических трансмиссий Boxster
Замена масла легко — Porsche знает, что это нужно выполнять примерно раз в 3000-5000 миль, и машина сконструирована таким образом.С другой стороны, изменение трансмиссионная жидкость — непростая задача, и вы, вероятно, можете поспорить, что предыдущий владелец вашего автомобиля не выполнял эту задачу, когда он был у него.
Каковы симптомы низкого уровня жидкости в автоматической коробке передач? я испытал это на машине, которую я купил, с известной проблемой трансмиссии: когда автомобиль был внезапно остановлен тормозами, а затем акселератором был немедленно нажат, трансмиссия проскальзывала, а затем врезалась в передач, кренив машину вперед.Не очень хороший знак, но у меня был сильный подозрение, что в трансмиссии мало жидкости. Почему я заподозрил это? А Тщательный осмотр автомобиля показал остатки значительной утечки трансмиссионная жидкость.
Что вызывает этот симптом с коробкой передач? Хорошо, когда ты хлопаешь тормоза, вся жидкость в трансмиссии течет к передней части автомобиля и вдали от забора жидкости, который расположен ближе к задней части передача инфекции.Когда жидкость находится в передней части автомобиля, трансмиссия теряет жидкость на очень короткое время. В автоматических коробках передач жидкость используется как гидравлическая жидкость и охлаждающая жидкость — они не будут работать, если нет жидкости пробегая через них. После того, как автомобиль остановился, и жидкость переместилась обратно в сторону пикапа трансмиссия стала работать нормально. Если трансмиссия имеет надлежащий уровень жидкости, тогда это условие не будет происходят. Что и говорить, после того как я заменил трансмиссионную жидкость и проверил уровни проблема исчезла.Предыдущий владелец подвел его около 2 квартов (коробка передач Boxster занимает около 9 кварт). Вождение в течение более длительного времени с передачей в этом состоянии привело бы к значительный ущерб и мог привести к поломке трансмиссии (замена стоит 2500 долларов или около того).
Ладно, хватит предыстории по АКПП. Первый шаг при замене жидкости — это поднять машину так, чтобы вы могли добраться до нижняя сторона трансмиссии.Очень важно, чтобы машина стояла ровно — не поднимайте домкратом только переднюю или заднюю часть автомобиля, убедитесь, что уровень в воздухе, как на земле. Причина в том, что вы будет проверять трансмиссионную жидкость, удалив сливную пробку и проверка уровня жидкости. Если машина неровная, то не добьешься точное чтение. Также поднимите автомобиль с торчащей задней выхлопной трубой. выходите за пределы вашего гаража: вы будете управлять автомобилем, пока он находится на подставках для домкрата, чтобы долить жидкость.
Когда автомобиль находится в воздухе, вы должны видеть заднюю часть автомобиля. крышка поддона трансмиссии. Вам нужно снять эту крышку и две алюминиевые опорные брусья по обе стороны от автомобиля. Возможно, вам также придется удалить пластиковая крышка в направлении передней части автомобиля, чтобы удалить два алюминиевые опоры. Надевайте защитные очки, когда находитесь под машиной, когда никогда не знаешь, какой маленький кусочек грязи может попасть тебе в глаз.
Следующим шагом является удаление всей существующей жидкости из основного картер трансмиссии.На дне поддона есть сливная пробка, которая может использоваться для опорожнения большей части жидкости, содержащейся внутри. Снимите сливную пробку. и дайте жидкости вытечь в контейнер. Ваш контейнер должен уметь чтобы вместить не менее трех галлонов (около 12 литров) жидкости. Как только жидкость пустой, замените сливную пробку. Эту заглушку следует затянуть с моментом 40 Нм (29 фут-фунт).
Теперь приступим к снятию поддона с нижней части передача инфекции. Вам необходимо снять поддон, чтобы можно было заменить фильтра трансмиссии, очистите магнит поддона, а также удалите все лишнее. жидкость, которая может застрять внутри.Вы снимаете поддон, удаляя каждый из маленькие болты torx, которые прикрепляют его к нижней части коробки передач. однажды они отсутствуют, вы можете просто потянуть за крышку поддона, и она должен отвалиться. Имейте в виду, что трансмиссионная жидкость все еще будет в отстойник, который может вылиться, если вы не будете осторожны.
Пластиковые ящики для туалетов — отличные емкости для сбора жидкости. в подобных ситуациях. Они достаточно широкие и большие, чтобы вы не от беспорядка на полу в гараже.Обратите внимание на отстойники и очистите их. Затем снимите фильтр коробки передач с нижняя часть трансмиссии.
Какую жидкость вы используете в своей автоматической коробке передач? В Boxster требует особого типа жидкости, которую нелегко найти в большинстве магазины автозапчастей. Номер детали Porsche трансмиссионной жидкости: 999-917-545-00, но стоит почти 35 долларов за литр. Boxster также может использовать стандартный Esso LT 71141 или Pentosin ATF-1, оба доступны вместе с комплекты прокладок / фильтров от PelicanParts.com. Я бы избегал использования любого другого типа жидкости в вашей коробке передач. Также используйте одну и ту же жидкость для всего процесс замены — смешивание и согласование различных типов трансмиссии жидкость может привести к отказу трансмиссии.
Теперь, когда новый фильтр установлен, вы переустановите нижний поддон. Нет нужно заполнить его жидкостью — просто прикрутите его на место. Затяните каждый болт. до 11 Нм (8 фунт-футов) и используйте схему крест-накрест, как показано на рисунке. Пришло время для заполнения поддона жидкостью.Используя ручной насос, прикрепленный к бутылке с трансмиссионной жидкости, проденьте шланг в заливное отверстие и через одно отверстий для доступа сбоку наливной перегородки. Заполните картер трансмиссии до тех пор, пока жидкость не начнет значительно вытекать из заливной горловины отверстие. Можно ожидать появления нескольких капель, когда жидкость стекает по боковой стороне шланг: когда уровень жидкости будет наверху заливной горловины, он начнет быстро выйдите из заливного отверстия. Установите на место пробку заливного отверстия и затяните ее. вручную.
На этом этапе вы готовы завести машину. Имейте в виду, что трансмиссионную жидкость можно проверять только при температуре трансмиссии в полуузком диапазоне. Этот диапазон температур составляет 85 ° -100 ° F (30 ° -40 ° F). C). Вам нужно будет завести машину и дать ей прогреться, прежде чем вы сможете проверить уровни. В зависимости от температуры наружного воздуха это может занять до 45 минут, чтобы он достиг этой температуры. Проверить температуру жидкости с помощью одного из тех удобных инфракрасных лазерных термометров.Много лет назад эти раньше стоили тысячи долларов, но в настоящее время вы можете купить его за около 50 долларов.
Вы будете управлять автомобилем, пока он поднят и стоит на домкратах. Это может быть опасным, если автомобиль не закреплен на домкратах — проверьте их еще раз прежде чем продолжить. Вы также будете управлять автомобилем на большую длину. времени, пока он нагревается, и вам нужно будет убедиться, что вы выполняете это снаружи (на ровной поверхности), или отводите выхлопные газы из хвоста трубы и из гаража.Я использовал длинную гибкую алюминиевую трубку, которую купленный в хозяйственном магазине, который обычно используется для отвода газа сушилки в атмосферу. Если вы плотно зажмете это до конца вашего выхлопную трубу, а другой конец выведите из гаража через дверь гаража. открытая, вы можете безопасно оставить машину в гараже на холостом ходу. Также убедитесь, что вы используете электронный монитор угарного газа внутри вашего гараж (также доступен в большинстве хозяйственных магазинов) в качестве дополнительной меры для безопасность.
Заберитесь в машину, поставьте ногу на тормоз и заведите его. если ты услышите что-нибудь неладное или столкнетесь с необычными проблемами, затем выключите машина сразу. Он должен нормально запуститься и простаивать. Вам нужно будет позволить прогрейте трансмиссию до тех пор, пока она не войдет в рабочий диапазон, указанный выше. Учтите, что это сделает дно поддона теплым на ощупь, а не горячей. Периодически проверяйте температуру с помощью инфракрасного термометра. Опять же, это должно занять от 10 до 45 минут в зависимости от внешней среды. температуры, чтобы нагреть коробку передач до этого уровня, если автомобиль просто холостой ход.
Когда автомобиль прогреется, снимите пробку заливного отверстия и снова начать заливку коробки передач. Можно осторожно использовать палец, воткните шланг, прикрепленный к вашей помпе, внутрь коробки передач. На это время жидкость должна быть теплой на ощупь. Будьте осторожны, чтобы не обжечься на каталитических нейтрализаторах, коллекторах или глушителе всего в дюймах прочь. Когда жидкость начнет вытекать из заливного отверстия, замените снова наливную пробку и затяните от руки.
Теперь сядьте в машину, нажмите педаль тормоза и медленно сдвиньте передача через задний ход, а также первую и вторую передачу, используя ручную рычаг переключения передач. Оставьте машину на каждой передаче примерно на 10 секунд. Повтори это дважды, снова пройдите под автомобиль и снимите пробку заливного отверстия с нижняя сторона трансмиссии. При работающем двигателе долейте трансмиссию еще раз, пока жидкость не потечет из заливного отверстия. Заменить заливную пробку, используя новое уплотнительное кольцо.Этот штекер необходимо затянуть с моментом 80 Нм. (59 фут-фунт)
Вот и все, что можно сказать об этом. Когда вы долили жидкость, опустите автомобиль с домкратов и совершите короткую поездку. Если все хорошо, разницы в производительности или операция. Если у вас были проблемы с врезанием коробки передач в gear, то к настоящему времени эти проблемы должны исчезнуть.

BMW 7 Series (E65) 730d (218 Hp) Steptronic 2002, 2003, 2004, 2005 Технические характеристики
Общая информация
Марка	BMW
Модель	7 Series
Поколение	7 Series (E65)
Модификация (двигатель)	730d (218 Hp) Steptronic	производства 2002 год
Окончание производства	2005 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Седла


Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	12.1 л / 100 км 19,44 миль на галлон США 23,35 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	6.5 л / 100 км 36,19 US mpg 43,46 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	8,5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США 33,23 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Дизель
Ускорение 0-100 км / ч	8 сек
Ускорение 0-62 миль / ч	6 8 секунд — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.нетто)	7,6 сек
Максимальная скорость	235 км / ч 146,02 миль / ч
Нормы выбросов	Euro 3
Отношение массы к мощности	8,7 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность
Мощность на литр	72,8 л.с. / л
Крутящий момент	500 Нм @ 2000 об. / Мин.368,78 фунт-фут. @ 2000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	M57D30
Объем двигателя	2993 см ³ 182,64 куб. дюймы
Количество цилиндров	6
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	84 мм 3.31 дюйм
Ход поршня	90 мм 3,54 дюйма
Степень сжатия	17
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Дизель Commonrail
Турбина
вместимость	8,25 л 8.72 кварты США \| 7.26 UK qt
Охлаждающая жидкость	10 л 10.57 кварт США \| 8,8 UK qt

Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1900 кг 4188,78 фунтов.
Макс. вес	2480 кг 5467,46 фунтов.
Максимальная нагрузка	580 кг 1278,68 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	500 л 17,66 куб. футов
Емкость топливного бака	88 л 23,25 галлона США \| 19,36 галлонов Великобритании
Размеры
Длина	5029 мм 197,99 дюйма
Ширина	1902 мм 74,88 дюйма
Высота	1492 мм 58,74 дюйма
Колесная база	2990 мм 117.72 дюйма
Колея передняя	1578 мм 62,13 дюйма
Задняя (задняя) колея	1582 мм 62,28 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C _d)	0,28
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	12,1 м 39,7 футов
Технические характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (автоматическая коробка передач)	6 Steptronic
Передняя подвеска	Стойка пружины
Задняя подвеска	Винтовая пружина		Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Вспомогательные системы	АБС (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка с усилителем
Размер шин	245/55 R17
Размер колесных дисков	8J x 17

Разное