Раздаточная коробка, что это и как ее не разрушить раньше времени?

Приветствую вас на страницах блога! В данном материале пойдет речь о раздаточной коробке, механизме, который находится за коробкой передач у полноприводных автомобилей. Раздаточная коробка что это? Многие слышали такое определение – раздатка, но не совсем понимают его важную поль. Рассмотрим устройство раздаточной коробки и её разновидности.

Раздаточная коробка что это за устройство

Прежде чем рассматривать устройства необходимо понять, в чем заключается работа раздаточной коробки. Тут как бы все просто, раздатка предназначена для перераспределения крутящего момента между передними и задними осями.

Кроме того, на спецтехнике (трактора, грузовики) из нее выходит вал отбора мощности для подключения дополнительного оборудования, такого как насосы, компрессоры и т.д. Так же раздаточная коробка может иметь в своем устройстве демультипликатор, который включает пониженную передачу. Это необходимо на бездорожье для повышения тяги от двигателя.

Ну а теперь переходим к самому интересному, а именно рассмотрении схемы раздаточной коробки и узлов из которых она состоит:

• Корпус;
• Входной вал;
• Выходные валы;
• Шестеренки;
• Дифференциал;
• Система управления.

Корпус

Он может быть как объединенным вместе с основной коробкой, так и стоять отдельным агрегатом. При отдельном положении связь между коробкой передач и раздаткой осуществляется отдельным валом, который для агрегата является входным.

Так же необходимо отметить что заполняется раздаточная коробка как и КПП, специальным трансмиссионным маслом.

Входной и выходной валы

Входной вал принимает от коробки передач крутящий момент и далее с помощью дифференциала, если он интегрирован в конструкцию, происходит передача его на выходные валы, которые идут соответственно на переднюю и заднюю ось.

Роль дифференциала состоит в перераспределении момента сил между валами на передние и задние колеса. Необходимость данной процедуры обусловлена тем, что колеса проходят неодинаковое расстояние. Например, передние колеса наехали на кочку, а задние все еще едут по прямой дороге, в итоге количество оборотов сделанное передней и задней осью будет разным.

Шестерни

Шестерни в раздаточной коробке нужны для связывание всех валов между собой. Кроме того, реализация пониженной передачи тоже возложена на шестерни, только с другим соотношением зубьев. Это как в обычной КПП только передач две, обычная (прямая) и пониженная.

Иногда, вместо шестерней автопроизводители используют металлическую цепь. Она считается менее надежной чем шестеренчатый привод.

Дифференциал

Следует упомянуть, что присутствует еще и механизм блокировки дифференциала. Он блокирует его работу и обороты делятся на передние и здание колеса поровну. Данная функция значительно поднимает уровень проходимости автомобиля на бездорожье.

Система управления

Она служит для переключения между режимами работы раздаточной коробки. На более старых автомобилях управление происходило при помощи механических тяг и рычагов, которые водитель перемещал в салоне. На современных же автомобилях управление раздаткой осуществляется через специальные вакуумные или электрические приводы. А водитель нажимает только кнопочки или крутит специальные шайбы.

Виды раздаточных коробок

Условное разделение раздаточных коробок мы сделаем по автомобилям, на которые они устанавливаются, так как этот параметр наиболее точно характеризирует требование к агрегату. А автомобили с полным приводом делятся на:

• Кроссоверы;
• Внедорожники.

Не все знают что кроссоверы, ещё из называют паркетники, относятся к классу автомобилей, для которых езда по бездорожью вещь весьма условная. К ним по строению трансмиссии можно отнести и легковые полноприводные машины.

Они могут проехать небольшую лужу или забраться на бордюр, но месить на них грязь не стоит. А все из-за того что раздаточная коробка у них имеет блокировку дифференциала со склонностью к перегреву при частом буксовании. Делается она на основе одной из трех систем:

1. Вискомуфта;
2. Дифференциал Торсен;
3. Многодисковая муфта.

Рассмотрим кратко каждую из систем.

Вискомуфта

Вискомуфта построена на базе специальной жидкости, которая находиться между многочисленными, крутящими относительно друг друга с малыми зазорами, пластинами раздатки. Пластины связаны с выходными валами и когда разница между оборотами пластин становиться очень большая (одна из осей буксует) жидкость резко повышает свою вязкость и связывает (жестко склеивает) пластины между собой, блокируя дифференциал.

Но долго она в таком состоянии не может быть потому что жидкость перегревается и теряет свои свойства.

Дифференциал Торсен

Такой дифференциал создан на основе червячных передач и его главное умение быстро и точно перераспределять крутящий момент между осями. Очень хорошая механическая конструкция на основе червячных шестерен, но главный его недостаток ненадежность, то есть в критических ситуациях он склонен к быстрому разрушению.

Многодисковая муфта

Это более надежный механизм, на который переходят все современные кроссоверы.

Ее устройство представляет из себя набор дисков, которые между собой трутся в зависимости от силы, которая на них давит. И чем больше сила тем сильнее они блокируют дифференциал.

Прижимом командует компьютер на основе показаний от датчиков и положения селектора.

Следует сказать, что две предыдущие системы не требовали от водителя участия и работали самостоятельно.

Многодисковая муфта тоже, при длительной пробуксовке начинает перегреваться, и чтобы сохранить механизм, электроника отключает ее работу, автомобиль становиться моноприводным. Это мудрое решение для «нежных» паркетников, которых иногда испытывают,  по незнанию, на внедорожность, сохраняя их от поломки.

Так же немаловажным фактором является в кроссоверах отсутствие пониженного ряда в трансмиссии.

Что же касается внедорожников, то стоит заметить высочайшую надежность их трансмиссии при езде по бездорожью. Блокировки в них осуществляются жестко, без возможности плавного изменения крутящего момента между осями.

Да, это плохо сказывается на управлении при высоких скоростях, зато буксовать можно сколько угодно, без боязни перегрева.

Кроме того, в раздатке таких автомобилей есть демультипликатор, для включения пониженной передачи. Может быть один или два пониженных режима.

Благодаря этому, внедорожники могут вскарабкаться на гору очень большой крутизны или ехать по грязи без опасения, что не хватит тяги двигателя.

Так же пониженная передача дает возможность двигаться на очень малых скоростях (1-2 км/ч), что дает время водителю без остановки машины точнее выбрать траекторию движения.

Подводя итоги, можно заметить, раздаточная коробка очень полезный агрегат. И если не насиловать его зря, а учитывать предназначение транспортного средства то срок службы будет очень долгим.

На этом разрешите откланяться.

По традиции подписывайтесь на рассылку нового материала,  и не забывайте делиться знаниями с друзьями в социальных сетях ссылками на наши материалы. И счастье от полученных новых знаний вам обеспечено!

Раздаточная коробка автомобиля

Раздаточная коробка автомобиля предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.

 

Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам автомобиля:

• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
• иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
• иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
• не создавать повышенный уровень шума;
• иметь высокий КПД.

Классификация раздаточных коробок по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.

Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.
В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

Раздаточная коробка автомобиля с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:

• ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов; • вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

При включении прямой передачи крутящий момент передается через зубчатое колесо ведущего вала и внутренний зубчатый венец зубчатого колеса вала привода заднего моста.

 

Раздаточная коробка автомобиля: а — конструкция; б — блокировочное устройство; 1, 2 и 14-мробки; 3 — сапун; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатое колесо ведущего вала; 6 — зубчатое колесо ведомого вала; 7 — червячное колесо привода спидометра; 8 — червяк привода спидометра; 9 — промежуточный вал; 10 и 13 — зубчатые колеса промежуточного вала;11 — вал привода переднего моста; 12 — зубчатое колесо привода переднего моста; 15 — колпак; 16 — сухарь; 17 — пружина; 18 и 25 — вилки; 19 и 20 — ползуны; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — шайба; 24 — манжета.

При включении понижающей передачи зубчатое колесо ведущего вала вводят в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, второе (подвижное) зубчатое колесо промежуточного вала вводят в одновременное зацепление с зубчатым колесом привода (наружный зубчатый венец) вала заднего моста и зубчатым колесом привода вала переднего моста. Зубчатое колесо (подвижное) промежуточного вала находится постоянно в зацеплении с зубчатым колесом (наружный зубчатый венец) привода вала заднего моста.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля состоит из рычага включения «прямой» и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста.
Понижающую передачу в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста. В механизме управления раздаточной коробкой имеется блокировочное устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и включать передний мост при включенной понижающей передаче. Для этого между ползунами в стенке картера помещены два сухаря с пружиной между ними. На ползуне включения и выключения привода переднего моста имеются два углубления разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне включения прямой или понижающей передачи сделано три углубления под сухари: одно соответствует включению прямой передачи, среднее — нейтральному положению и третье — включению понижающей передачи. Между углублением соответствующим включению прямой передачи и углублением нейтрального положения имеется лыска. Ползун включения прямой или понижающей передач может перемещаться на включение прямой передачи. Благодаря наличию на ползуне лыски между углублениями сухари не препятствуют этому перемещению. При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокое углубление ползуна включения переднего моста. Сухари при перемещении ползуна включения прямой передачи не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка автомобиля предназначена

для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.

 

Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам автомобиля:

• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
• иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
• иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
• не создавать повышенный уровень шума;
• иметь высокий КПД.

Классификация раздаточных коробок по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.
Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.

В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

Раздаточная коробка автомобиля с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:

• ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов; • вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

При включении прямой передачи крутящий момент передается через зубчатое колесо ведущего вала и внутренний зубчатый венец зубчатого колеса вала привода заднего моста.

 

Раздаточная коробка автомобиля: а — конструкция; б — блокировочное устройство; 1, 2 и 14-мробки; 3 — сапун; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатое колесо ведущего вала; 6 — зубчатое колесо ведомого вала; 7 — червячное колесо привода спидометра; 8 — червяк привода спидометра; 9 — промежуточный вал; 10 и 13 — зубчатые колеса промежуточного вала;11 — вал привода переднего моста; 12 — зубчатое колесо привода переднего моста; 15 — колпак; 16 — сухарь; 17 — пружина; 18 и 25 — вилки; 19 и 20 — ползуны; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — шайба; 24 — манжета.

При включении понижающей передачи зубчатое колесо ведущего вала вводят в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, второе (подвижное) зубчатое колесо промежуточного вала вводят в одновременное зацепление с зубчатым колесом привода (наружный зубчатый венец) вала заднего моста и зубчатым колесом привода вала переднего моста. Зубчатое колесо (подвижное) промежуточного вала находится постоянно в зацеплении с зубчатым колесом (наружный зубчатый венец) привода вала заднего моста.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля состоит из рычага включения «прямой» и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста.
Понижающую передачу в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста. В механизме управления раздаточной коробкой имеется блокировочное устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и включать передний мост при включенной понижающей передаче. Для этого между ползунами в стенке картера помещены два сухаря с пружиной между ними. На ползуне включения и выключения привода переднего моста имеются два углубления разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне включения прямой или понижающей передачи сделано три углубления под сухари: одно соответствует включению прямой передачи, среднее — нейтральному положению и третье — включению понижающей передачи. Между углублением соответствующим включению прямой передачи и углублением нейтрального положения имеется лыска. Ползун включения прямой или понижающей передач может перемещаться на включение прямой передачи. Благодаря наличию на ползуне лыски между углублениями сухари не препятствуют этому перемещению. При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокое углубление ползуна включения переднего моста. Сухари при перемещении ползуна включения прямой передачи не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной проходимости

Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-157К

В. Мамедов

• распределять крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления – «циркуляции мощности» в трансмиссии;
• увеличивать крутящий момент на ведущих колесах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колес при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъемах;
• обеспечивать устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки выполняют по схемам с блокированным, дифференциальным или со смешанным приводом. Особенностью коробки с блокированным приводом является то, что она обеспечивает синхронное вращение колес разных мостов, а крутящие моменты распределяются пропорционально силам сопротивления качению. Так, если задний мост имеет весовую нагрузку 60% от общей массы автомобиля с колесной формулой 4х4, а на передний приходится 40%, то силы сопротивления качению колес заднего и переднего мостов будут относиться друг к другу как 60:40. В таком же соотношении на ровном шоссе будут находиться и моменты, приложенные к валам.

На практике из-за неровностей дороги и непрямолинейности движения колеса разных осей проходят разное расстояние, и синхронность их вращения провоцирует возникновение «циркуляции мощности» в трансмиссии, при которой дополнительно нагружаются зубчатые передачи, подшипники, валы, что в итоге приводит к их повышенному износу при параллельном увеличении потребления топлива. Шины, частично снижающие остроту негативных явлений при «циркуляции мощности», подвергаются повышенному нагреву и износу.

У раздаточных коробок с дифференциальным приводом крутящий момент передается от ведущего вала к ведомым через дифференциал. Поэтому выходные (ведомые) валы такой раздаточной коробки могут вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение моментов между ведущими осями автомобиля определяются конструкцией дифференциала и местом его положения в кинематической схеме. Дифференциал, размещенный в раздаточной коробке, называют межосевым в отличие от межколесного, установленного в ведущем мосту.

При повороте автомобиля с раздаточной коробкой, оснащенной дифференциалом, колеса управляемого моста вращаются быстрее колес неуправляемых мостов, поскольку проходят больший путь. Разность в скоростях компенсирует межосевой дифференциал. Следует заметить, что соотношение между крутящими моментами на валах дифференциала остается постоянным и равным внутреннему передаточному числу дифференциала. Поскольку силовой поток через дифференциал передаваться не может, «циркуляция мощности» полностью исключена.

В раздаточных коробках со смешанным приводом одни ведомые валы связаны между собой так, что имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал. К «смешанным» можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом, или с устройствами, повышающими трение в дифференциале.

Силовой поток, подводимый от основной коробки передач или гидромеханической трансмиссии, может распределяться раздаточной коробкой на один передний и один или два задних моста автомобиля (4х4 или 6х6), на два передних и два задних моста – на тележки (8х8), на ведущие колеса одного из бортов, на правый и левый борт автомобиля. В соответствии с этим раздаточные коробки называются: межосевые, межтележечные, межколесные, межбортовые.

Существует две схемы полного привода: с постоянным подводом мощности к передним колесам и с отключаемым передним мостом. В последнем случае при движении по хорошей дороге передний мост отключают от трансмиссии, что сказывается на повышении топливной экономичности автомобиля.

Следует иметь ввиду, что отключать передний мост на дорогах плохого качества не всегда целесообразно, так как потери в отключенном приводе переднего моста могут оказаться весьма значительными, что скажется на общем сопротивлении движению автомобиля и, следовательно, на его топливной экономичности. Пример тому из отечественной автомобильной истории: на автомобиле 6х6 «Урал»-375 вначале устанавливали муфту отключения переднего моста, а затем от нее отказались.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ

Если в раздаточной коробке нет необходимости иметь две передачи, то она выпускается с одной прямой передачей, имеющей передаточное число равное единице, или с одной понижающей передачей. Коробки первого типа применялись на американских военных автомобилях «Виллис», немецких Unimog S 404, отечественных ГАЗ-67 и -67Б; коробки второго типа ставились на армейские автомобили ЗИЛ.

Раздаточные коробки, как правило, изготавливаются в виде отдельного агрегата, который крепится самостоятельно на раме или непосредственно на картере коробки передач. Реже раздаточные коробки и коробки передач объединяет общий картер.

Чаще всего раздаточные коробки выпускаются с двумя передачами, прямой и понижающей, представляя собой четырехвальный демультипликатор, смонтированный в едином корпусе. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63, к примеру, соединялась с основной коробкой карданным валом, имела специальную зубчатую муфту включения переднего моста. В этом случае устранялась возможность появления «циркуляции мощности» при прямолинейном движении автомобиля.

При создании коробки передач следующего поколения для автомобиля ГАЗ-66 удалось отказаться от зубчатой муфты, осуществив включение моста передвижением каретки, сидящей на промежуточном валу. Общий вес агрегата стал меньше на 5 кг при упрощении конструкции деталей. В коробке передач автомобилей УАЗ с двумя понижающими передачами введена блокировка валов, связанных с передним и задним ведущими мостами автомобиля. В случае возникновения «циркуляции мощности» между мостами силовой поток не будет проходить через зубчатые колеса, а пойдет непосредственно по сблокированным валам. Это уменьшает износ деталей коробки и увеличивает ее КПД.

В раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157К две понижающие ступени. Передачи переключаются верхней кареткой. Передний мост отключается зубчатой муфтой. При включенной муфте передний и средний мосты соединены напрямую. Между этими мостами циркулирующая мощность имеет наибольшую величину, так как передний мост управляемый. Между средним и задним мостами величина циркулирующей мощности невелика, так как они неуправляемые и близко расположены один к другому.

В США, странах Западной Европы и у нас в настоящее время на трехосных автомобилях широко применяется тандемный привод, при котором крутящий момент к заднему мосту передается сквозным валом через средний мост. Раздаточная коробка при трех ведущих мостах имеет в этом случае два выходных вала. Пример такой конструкции – раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131. В ней на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты передаются без потерь, а на передний – через один полюс зацепления при включении нижней правой зубчатой муфты. На первой ступени силовой поток передается на средний и задний мосты через два полюса (включена нижняя левая муфта), а на передний мост – через один полюс. При такой схеме коробка имеет высокий КПД и конструктивно получается простой.

Раздаточные коробки с несимметричным дифференциалом применяют на автомобилях большой грузоподъемности. На двух- и трехосных автомобилях крутящий момент может распределяться в следующей пропорции: на передний мост – 1/3, на задний (или задние) – 2/3. Это достигается выбором эпициклического зубчатого колеса дифференциала, диаметр которого в 2 раза больше диаметра солнечного колеса в планетарном механизме.

Примером может служить раздаточная коробка с несимметричным дифференциалом двухосного автомобиля МАЗ-502. Коробка имеет две понижающие передачи. Дифференциал распределяет крутящий момент: на передний мост – 1/3, на задний – 2/3. На труднопроходимой местности дифференциал раздаточной коробки можно блокировать. Передний мост в этой конструкции не отключается.

Раздаточная коробка автомобилей «Урал»-375 первых образцов так же, как и коробка вездехода МАЗ-502 имеет две понижающие передачи и планетарный несимметричный дифференциал. С помощью зубчатой муфты, установленной на нижнем валу, можно выполнять три операции: муфта в крайнем правом положении – передний мост включен, силовой поток по мостам распределяется через дифференциал. В настоящее время в коробках этого типа муфта блокирует только дифференциал, вал же от раздаточной коробки на передний мост целый.

В раздаточной коробке четырехосных автомобилей МАЗ с симметричным дифференциалом, установленным между двумя передними и задними ведущими мостами, силовой поток к ним подводится через два нижних выходных вала коробки, которые соединяются с дополнительными раздаточными редукторами. От этих редукторов привод идет к ведущим мостам. Коробка имеет прямую и понижающую передачи и выполнена по схеме с промежуточным валом. Передачи включаются верхней муфтой, а блокируется дифференциал нижней муфтой с помощью пневмопривода.

Раздаточная коробка автомобиля: назначение, виды, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

• устройству;
• типу подключения;
• соотношению распределения момента;
• способу управления;
• типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

УСТРОЙСТВО И РАЗНОВИДНОСТИ

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.

Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.

В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.

В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

ТИП ПРИВОДА И ВЛИЯНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА НЕГО

Особенности работы раздаточной коробки влияют на тип полного привода, которых всего три:

1. Постоянный полный.
2. Полный привод, подключаемый вручную.
3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздаточная коробка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ

Раздаточные коробки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

• ручной;
• электропривод;
• электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.

Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.

На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаточной коробкой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточные коробки устанавливаются на полноприводные автомобили КАМАЗ предназначенные для движения по дорогам общего пользования и по бездорожью.

Назначение раздаточной коробки — распределение в определённой пропорции потока мощности от двигателя между ведущими осями автомобиля: к среднему и заднему ведущим мостам, к переднему ведущему мосту.

Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью, в раздаточной коробке включается низшая передача, и по дорогам общего пользования, в раздаточной коробке включается высшая передача.

При движении по скользким дорогам, для предотвращения буксования колес, в раздаточной коробке предусмотрена блокировка дифференциала приводов переднего и задних ведущих мостов.

Техническая характеристика раздаточной коробки

Обозначение базовой модели	65111-1800020	65111-1800020-10
Масса базовой модели, кг	257	257
Максимально допустимый входной момент на первичном валу, Н.м (кгс.м)	7308,45 (745).	7308,45 (745).
Передаточное число первой (низшей) передачи	1,692	1,692
Передаточное число второй (высшей) передачи	0,917	0,917
Межосевой дифференциал	планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%	планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%
Возможный отбор мощности: — с верхнего люка раздаточной коробки — с заднего торца, от КОМ привода лебедки	44.12 кВт (60 л.с.) 44.12 кВт (60 л.с.)
Управление переключением передач	Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном	Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном
Управление механизмом блокировки дифференциалом	Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном	Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном
Управление включением коробкой отбора мощности привода лебедки	Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном	Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном
Система смазки	комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере	комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

Установка раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена сзади коробки передач на раме автомобиля (рис. 3-69). Для крепления картер раздаточной коробки с правой и левой стороны имеет обработанные выступы (лапы) с отверстиями под болты 10. Левое крепление состоит из прикрепленного к раме кронштейна 9 подвески, на котором крепятся два комплекта деталей подвески. Комплект состоит из двух резиновых армированных подушек 12, распорной втулки 17, длиной 44 мм, шайба плоская 13, двух плоских шайб 11, стянутых вместе с лапой раздаточной коробки болтом 10 и самоконтрящейся гайкой 14.

С правой стороны аналогичные детали подвески и крепления установлены на продольную балку 8. Балка в свою очередь опирается на два кронштейна 1, детали крепления балки к кронштейнам 1 (сечение А-А) с каждой стороны имеет набор деталей: две плоские шайбы 11, две резиновые подушки 12, шайба плоская 13, распорная втулка 16 длиной 46 мм, болт 15 длиной 80 мм, самоконтрящаяся гайка 14. Кронштейны 1 прикреплены тремя болтами к поперечине. Болты собраны с соответствующими самоконтрящимися гайками 2 и 3.

Момент затяжки гаек 14 при установке раздаточной коробки должен быть в пределах 176,5-190,13 Н.м (18-19 кгс.м), момент затяжки гаек 2 и 3 83,35-93,16 Н.м (8-9кгс.м).

Рис. 3-69. Установка раздаточной коробки: 1 — кронштейн подвески; 2, 3 — гайки крепления; 4, 5, 10,15 — болты; 6 — проушины; 7 — раздаточная коробка; 8 — продольная балка; 9 — кронштейн; 11 — шайба; 12 — подушка; 13 — проставочное кольцо; 14 — самоконтрящаяся гайка; 16, 17 — распорная втулка.

Снятие раздаточной коробки с автомобиля

Снять с автомобиля настил платформы, отсоединить карданные валы: основной, привода среднего ведущего моста, привода переднего ведущего моста.

Подъемным механизмом зацепить раздаточную коробку за проушины 6 (рис. 3-69) и натянуть тросы, отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки 14, опустить раздаточную коробку вниз, на тележку, обращая внимание на сохранность деталей подвески.

Можно снять раздаточную коробку вместе с продольной балкой 8, для чего отвернуть гайки крепления 15 к двум кронштейнам 1. Снять болты, затем качнуть раздаточную коробку вперед или назад, вывести продольную балку из подвесных кронштейнов и опустить раздаточную коробку.

Установку раздаточной коробки на автомобиль производить в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки гаек.

Техническое описание раздаточной коробки.

Раздаточная коробка состоит из картера 39 (рис. 3-70) и крышки картера 40, имеющих вертикальный разъем, в которых смонтированы: первичный вал 58 в сборе с шестерней и подшипниками; промежуточный вал 24 в сборе с шестернями низшей и высшей передачи и коническими подшипниками; дифференциал 38 раздаточной коробки в сборе с деталями цилиндрического планетарного механизма, ведомыми шестернями высшей и низшей передачи; картер 46 привода переднего моста с деталями привода спидометра, механизмом блокировки дифференциала, валом привода переднего моста; коробка 19 отбора мощности привода лебедки с механизмом управления; механизм 11 (рис. 3-71) включения низшей передачи; механизм 12 включения высшей передачи; механизм блокировки, предотвращающий включение двух передач одновременно.

Картер и крышка картера отлиты из серого чугуна, обработаны совместно и скреплены по периметру болтами. Между ними установлена уплотнительная паронитовая прокладка 9 (рис. 3-70).

Взаимное расположение картера и крышки картера фиксируется двумя штифтами, отверстия под которые получены при совместной обработке.

После обработки картер и крышка картера маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Разукомплектовка их не допускается.

Вверху картера имеется люк, закрытый крышкой 12 с уплотнительной прокладкой 13, в крышку ввернут клапан 10 (рис. 3-71), предотвращающий повышение давления в полости раздаточной коробки. Клапан герметизирует полость картера от внешней среды, что позволяет автомобилю преодолевать водные преграды. На шпильках крепления крышки закреплены две проушины 11 (рис. 3-70) для транспортировки раздаточной коробки.

На верхний люк может быть установлена коробка отбора мощности. Привод отбора -от специальной шестерни, приваренной к шестерне первичного вала. Максимально допустимый отбор от верхнего люка — 44кВт (60 л.с.). Отбор мощности возможен как на стоянке, так и при движении автомобиля.

С левой стороны картера выполнено заливное и оно же контрольное отверстие, закрытое пробкой 1 (рис. 3-71). В нижней части крышки картера сливное отверстие закрыто пробкой 41 (рис. 3-70) с магнитом.

Первичный вал 58 (рис. 3-70) раздаточной коробки установлен в верхней расточке картера с крышкой, опирается на два роликовых конических подшипника 8 и 10, воспринимающих радиальные силы от зацепления шестерен и осевое усилие от косозубого зацепления шестерен. Передний подшипник установлен в крышку 1 и в крышку 40 картера. Крышка переднего подшипника с уплотнительными прокладками прикреплена к крышке картера болтами 3. В крышку вставлена манжета 33, она имеет наклонную насечку на рабочей кромке, препятствующую вытеканию смазки. Пакет деталей: подшипник 8, фланец 59 стянуты гайкой 57, момент затяжки 295-345 Н.м (30-35 кгс.м), гайка законтрена кернением пояска в паз первичного вала. Фланец 59 на торцевой поверхности имеет зубья для соединения с аналогичной поверхностью карданного вала.

Рис. 3-70. Коробка раздаточная: 1 — крышка переднего подшипника; 3, 17, 25, 45, 53 — болт; 4, 18, 26, 44, 52 — шайба; 9, 13, 16, 20, 42 — прокладка уплотнительная; 11 — проушины; 12 — крышка; 15 — муфта включения КОМ; 19 — коробка отбора мощности привода лебедки; 21, 37, 54 — прокладки регулировочные;22,50 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 8,10, 27, 47, — подшипник роликовый конический; 23, 51 — крышка; 24 — вал промежуточный в сборе; 30 — фланец ведущий заднего моста; 31 — шайба опорная подшипника вала привода заднего моста; 32 — шайба маслоотгонная; 33 — манжета; 34 — крышка заднего подшипника вторая; 35 — подшипник; 36 — крышка заднего подшипника; 38 — дифференциал в сборе; 39 — картер; 40 — крышка картера; 41 — пробка сливная; 46 — картер привода переднего моста в сборе; 49 — датчик включения блокировки дифференциала; 57 — гайка; 58 — вал первичный в сборе; 59 — фланец; 60 — гайка крепления фланца.

Рис. 3-71. Коробка раздаточная, вид спереди: 1 — пробка контрольная; 2 — прокладка; 3 — болт; 4 — гайка;5 — датчик привода спидометра; 6 — штифт; 7 — шпилька; 8 — гайка; 9 — шайба стопорная; 10 — клапан; 11 — механизм включения низшей передачи; 12 — механизм включения высшей передачи.

Промежуточный вал в сборе установлен на двух конических подшипниках 22 и 50. Наружные обоймы подшипников закрыты крышками передней 51 и задней 23 с уплотнительными прокладками. Осевой люфт промежуточного вала регулируется, он должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. Регулировка производится при сборке раздаточной коробки регулировочными прокладками 21, установленными под заднюю крышку.

Предусмотрен набор регулировочных прокладок (табл. 3-2).

Таблица 3-2.

Обозначение прокладок	Толщина прокладок, мм.
43114-1802092	0,05
43114-1802093	0,1
43114-1802094	0,2
43114-1802095	0,5
43114-1802096	1

Смазка подшипников и шестерен в раздаточной коробке осуществляется окунанием деталей дифференциала в масляную ванну, а детали промежуточного и первичного вала смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Для дополнительной смазки подшипников шестерни низшей передачи промежуточного вала предусмотрена подача смазки к подшипникам из лотка картера, в котором накапливается смазка и по отверстиям в стенке картера и в задней крышке 23 (рис. 3-70) подшипников подается внутрь промежуточного вала и по радиальным сверлениям в полость подшипников.

В исходном состоянии и при отсутствии воздуха в пневмосистеме зубчатая муфта на промежуточном валу под действием пружины механизма включения находится в крайнем левом положении, при этом включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

Дифференциал 38 в сборе с шестернями и подшипниками установлен в нижней расточке картера с крышкой. Задний роликовый подшипник 27 фиксируется крышкой 36. Во второй крышке 34 заднего подшипника установлены: шариковый подшипник 35 и двухкромочная манжета 33. Подшипник 35 является опорой для вала привода заднего моста.

Пакет деталей на валу привода заднего моста: подшипник 35, шайба 31, шайба маслоотгонная 32, фланец 30 привода заднего моста стягиваются гайкой 60. Момент затяжки гайки должен быть в пределах 295-345 Н.м (30-35 кгс.м). После затяжки гайка стопорится отгибанием пояска в паз вала.

На передний торец крышки картера прикреплен болтами 45 с пружинами шайбами картер 46 привода переднего моста в сборе. Так же на переднем торце прикреплены два механизма включения с пневмокамерами: механизм включения низшей и высшей передач. На верхнюю плоскость картера привода переднего моста установлен датчик 5 (рис. 3-71) привода спидометра (ВК403Б). Детали крепления датчика спидометра пломбируются.

При сборке раздаточной коробки предварительно собираются подсборочные единицы.

Вал первичный в сборе.

На вал 1 (рис. 3-72) установлена на шлицах шестерня 3 с приваренной к ней шестерней отбора мощности, подшипники 2 и 4 без наружных колец. Наружные кольца подшипников для удобства сборки устанавливаются, соответственно, в крышку картера и картер.

Рис. 3-72. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный раздаточной коробки; 2 — кольцо внутреннее подшипника; 3 — ведущая шестерня первичного вала; 4 — кольцо внутреннее подшипника.

Вал промежуточный в сборе.

На левый конец вала 3 (рис. 3-73) напрессована шестерня 1 до упора в бурт вала, внутреннее кольцо подшипника 6, установлена кольцо 7.

На правый конец вала на двух подшипниках 9 с алюминиевыми сепараторами установлена шестерня 4. Между подшипниками 9 расположено распорное кольцо 10. На шестерне на шлицах размещается зубчатая каретка 2 включения первой (низшей) передачи. Внутренние кольца двух подшипников 6 от осевых перемещений фиксируются кольцами 7. Наружные кольца подшипников при сборке вставляются в соответствующие гнезда картера и крышки картера. Шестерня 4 после сборки должна свободно проворачиваться на подшипниках.

Рис. 3-73. Вал промежуточный: 1 — шестерня неподвижная; 2 — каретка включения первой передачи; 3 — вал промежуточный; 4 — шестерня подвижная первой передачи; 5 — шайба упорная; 6 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 9 — подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный; 10 — распорное кольцо.

Дифференциал раздаточной коробки в сборе.

Дифференциал распределяет крутящий момент между приводом переднего моста и валом привода задних мостов в определенной пропорции, обусловленной внутренним передаточным отношением планетарной передачи.

Передняя и задняя обоймы 3 дифференциала с втулками (рис. 3-74) обрабатываются совместно, маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Между собой обоймы фиксируются четырьмя штифтами и стягиваются четырьмя самоконтрящимися болтами. Момент затяжки болтов 83-93 Нм (8,5-9,5 кгс-м).

На вал передней обоймы дифференциала последовательно установлены: шайба опорная 10, шестерня 8 высшей передачи, втулка 7 шлицевая с кареткой 14, кольцо 17 внутреннее с сепаратором и роликами, стопорное кольцо 13.

На переднем конце вала выполнены шлицы для соединения с муфтой блокировки дифференциала. На фланец передней обоймы, на цилиндрический бурт напрессована шестерня низшей передачи. С другой стороны шестерня низшей передачи болтами 20 крепится к ступице 5.

В расточках передней и задней обойм установлены сателлиты, которые зацеплены с шестернями 1 привода заднего моста и переднего моста.

Шестерня 8 вращается на двух рядах насыпных роликов 6, общее количество их 98 штук. Между роликами установлено кольцо распорное 11, а в передней части установлено кольцо 12.

На ступицу 4 установлено кольцо 18 внутреннее с сепаратором и роликами, наружное кольцо для удобства сборки устанавливается в картер раздаточной коробки.

Рис. 3-74. Дифференциал в сборе: 1 — шестерня привода заднего моста; 3 — обойма дифференциала раздаточной коробки с сателлитами; 5 — ступица шестерни низшей передачи с втулкой; 6 — ролик; 7 — втулка шлицевая передней обоймы дифференциала; 8 — шестерня высшей передачи привода заднего моста; 10 — шайба опорная шестерни высшей передачи привода дифференциала; 11 — кольцо распорное роликовых подшипников шестерни высшей передачи; 12 — кольцо переднее; 13 — кольцо стопорное; 14 — каретка включения первой передачи; 17, 18 — кольцо внутреннее с сепаратором и роликами; 20 — болт.

Картер привода переднего моста.

Картер 11 привода переднего моста крепится к крышке картера раздаточной коробки, при этом шлицевой конец вала 12 входит в зацепление с шестерней привода переднего моста дифференциала.

На шлицевую часть вала 12 надета шлицевая муфта 13 блокировки дифференциала. В исходном состоянии под действием усилие пружины 2 муфта находится в крайнем левом положении. Блокировка выключена. На валу последовательно установлены детали: шестерня ведущая привода спидометра 33, подшипник 15 , шайба маслоотгонная 18, фланец привода переднего моста 21, шайба 20, гайка 19. Гайка закручивается моментом 295-345 Нм (30-35 кге-м) и ее цилиндрический поясок раскернивается в паз вала.

Подшипник 15 фиксируется упорным кольцом 23 и крышкой 24. В крышке установлена манжета 22 с насечкой.

Для включения блокировки дифференциала предусмотрен механизм включения, который содержит пневмокамеру, выполненную в расточке картера, шток включения 1, возвратную пружину 2, диафрагму 27, крышку 26. На шток одета вилка 4, зафиксированная стопорным болтом 5. При подаче воздуха в штуцер, ввернутый в крышку 26, диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 2, передвигает шток с вилкой и муфту 13 вправо. Зубчатая муфта входит в зацепление с шлицами передней обоймы дифференциала. Планетарная передача заблокирована, относительное вращение шестерен в дифференциале становится невозможным.

При этом происходит проскальзывание колес автомобиля передней оси относительно колес задней оси. Это не опасно при движении по скользкой дороге, когда проскальзывание колёс не вызывает больших нагрузок в деталях дифференциала, однако это не так при движении по сухой дороге.

Рис. 3-75. Картер привода переднего моста: 1 — шток; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — вилка; 5 — винт стопорный; 6 — болт; 7 — шайба стопорная; 8 — проволока контровочная; 9 — крышка; 10 — прокладка уплотнительная; 11 — картер; 12 — вал привода переднего моста; 13 — муфта блокировки; 15 — подшипник; 16 — болт; 17 — шайба; 18 — шайба маслоотгонная; 19 — гайка; 20 — шайба; 21 — фланец; 22 — манжеты; 23 — кольцо упорное; 24 — крышка переднего подшипника; 25 — прокладка уплотнительная; 26 — крышка; 27 — диафрагма; 28 — болт; 29 — червяк привода спидометра; 30 — штуцер; 31 — переходник; 32 — кольцо уплотнительное; 33 — шестерня ведущая привода спидометра.

Внимание! При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, т.к. при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и, в частности, в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или к аварийному разрушению Включение и отключение блокировки необходимо производить при остановленном автомобиле и выключенном сцеплении.

Привод спидометра включает в себя детали: червяк 29 привода спидометра, шестерню 33 привода спидометра, штуцер 30, переходник 31, уплотнитель 32.

Червячная пара: червяк и шестерня привода спидометра являются сменной парой.

В зависимости от передаточного числа ведущих мостов, а также радиуса качения колес автомобиля для правильного показания датчика спидометра назначаются вполне определенные червячные пары с различным числом зубьев, числом заходов червяка, углом наклона зубьев и другими параметрами.

Каждая пара, которая должна работать совместно, маркируется одним и тем же порядковым номером от 1 до 9.

Таблица применяемости сменных шестерен привода датчика спидометра.

Таблица 3-3.

Обозначение червяка	Обозначение шестерни	Передаточное число моста	Модель шины	Статический радиус, мм
53228-3802033-69	53228-3802034-20	6,53	КАМА-1260	585

Механизмы включения высшей и низшей передач.

Механизмы устанавливаются на передний торец крышки картера 40 (рис. 3-70) раздаточной коробки. Механизмы по своему устройству аналогичны друг другу, отличается длиной штоков и установкой вилок включения.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля или при включенной низшей передаче краном управления ручка крана повернута влево, воздух в пневмокамерах отсутствует. Штоки с вилками под действием усилия пружин перемещаются в крайнее левое положение. В этом состоянии штоков и вилок в раздаточной коробке включена первая (низшая) передача.

При подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру первой передачи шток с вилкой под действием поступающего воздуха под диафрагму перемещает муфту в раздаточной коробке вправо. Первая передача выключается. В раздаточной коробке включена нейтраль. Положение ручки крана вниз вертикально.

При подаче воздуха в обе пневмокамеры одновременно рукоятка переключается вправо, в раздаточной коробке включается вторая (высшая) передача.

Внимание! Переключение передач производить только при остановленном автомобиле и выжатой педали сцепления.

В пневмокамерах предусмотрено устройство для принудительного перемещения штоков механическим способом — винтами 1 (рис. 3-76).

В исходном состоянии оба винта должны быть повернуты вправо, по часовой стрелке, до отказа.

При неисправном автомобиле, например, при отсутствии воздуха и необходимости буксировки, может быть включена нейтраль в раздаточной коробке вращением винта верхнего механизма 1 влево, против часовой стрелки, до упора.

Для экстренного движения на высшей передаче она может быть включена принудительно вращением винтов 1 на обоих механизмах влево, против часовой стрелки, до упора.

При устранении неисправности на автомобиле оба винта должны быть возвращены в исходное состояние вращением вправо, по часовой стрелке, до упора.

Устройство механизмов включения передач показано на (рис. 3-76).

В расточках картера установлены механизмы, содержащие шток 18, на котором винтом 17 застопорена вилка 26. Во внутренней расточке штока установлен стержень 16, на который надеты передняя шайба 14, упирающаяся в бурт штока, пружина 13, вторая шайба 14, самоконтрящаяся гайка 16. Самоконтрящаяся гайка заворачивается на резьбовой конец стержня 16 таким образом, чтобы был обеспечен между шайбами 14 размер равный 90,7+0,2 мм. После установки стержня с установленными на нем деталями в расточку штока он стопорится стопорным кольцом. На передний резьбовой конец стержня навернут стакан 7, в который упирается пружина 8. Между корпусом 12 механизма и крышкой 32 корпуса зажата диафрагма 6.

Механизм принудительного включения состоит из винта 1, шплинта 2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным пазом, в которой входит штифт 33, предотвращающий вращение втулки.

При вращении винта 1 против часовой стрелки, влево, резьбовая втулка 3 перемещается вправо и сжимает пружину 8, перемещает шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую передачу (верхний механизм) и включая вторую передачу (нижний механизм). Винты необходимо крутить до отказа, чтобы было гарантированное включение или нейтрали или высшей передачи.

Внимание: Нельзя останавливать винты в промежуточном положении. Это может привести к одновременному включению двух передач при неисправной блокировке и, как следствие, к разрушению раздаточной коробки.

Рис. 3-76 Установка механизмов низшей и высшей передач: 1 — винт; 2 — шплинт; 3 — втулка резьбовая; 4 — штуцер; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — диафрагма; 7 — стакан; 8 — пружина; 9, 10 — шайбы регулировочные; 11 — датчик включения; 12 — картер механизма включения; 13 — пружина; 14 — шайба; 15 — гайка самоконтрящаяся; 16 — стержень; 17 — винт; 18 — шток; 19, 20 — прокладка; 21 — пробка; 22 — корпус блокировки; 23 — штифт; 24 — шарик; 25 — пробка; 26 — вилка; 27 — пломба; 28 — шайба; 29, 30 — болт; 31 — прокладка; 32 — крышка механизма включения; 33 — штифт.

Вращением винтов вправо до отказа механизмы возвращают штоки с вилками в исходное состояние. Перед установкой механизмов в крышку картера необходимо установить с помощью регулировочных прокладок 31 размеры:

— для верхнего механизма при подаче воздуха в пневмокамеру в отверстие штуцера 4 под давлением 6-7 кгс/см² размер от привалочного торца корпуса 12 с установленными прокладками 31 до центра лунки на штоке должен быть (269,90 — 271, 83) мм. Размер устанавливать добавлением или уменьшением числа прокладок.

— для нижнего механизма размер от привалочного торца корпуса с установленными прокладками 31 до центра лунки должен быть (312,785 — 315,755) мм. Размер устанавливать также набором прокладок. Регулировку производить без подачи воздуха в пневмокамеру, т.е. шток находится в исходном положении.

Внимание: Регулировку производить в обязательном порядке. Это необходимо для правильной работы механизма блокировки и исключения случаев одновременного включения двух передач.

Механизм блокировки состоит из корпуса блокировки 22, штифта 23, двух шариков 24, двух пробок 21, уплотнительных прокладок 19, 20 и пробки 25.

Механизм блокировки предотвращает одновременное включение высшей и низшей передачи в раздаточной коробке. После установки механизма блокировки болты крепления 28 пломбируются пломбой 27.

Кран управления раздаточной коробкой.

Назначение крана управление — подавать воздух в пневмокамеры механизмов переключения передач в раздаточной коробке и соединять их с атмосферой при соответствующих переключениях.

Кран переключения (рис. 3-77) состоит из корпуса 9, крышки корпуса 13. В вертикальных расточках корпуса установлена два штока 17 с уплотнительными кольцами, два седла 10 клапана, пружина 11 фиксатора, три шарика 7. Штоки 17 поджаты пружинами 16 к кулачковому валу 4. Кулачковый вал 4 имеет два эксцентрика, расположенные по краям для управления клапанами и один эксцентрик в средней части с тремя лунками, выполняющим роль фиксатора. Кулачковый вал зафиксирован штифтом на оси 6. Ось соединена с ручкой 8.

На переднем конце оси 6 запрессован штифт 18, который входит в лунки на торцах корпуса и тем самым фиксирует ось в трех положениях через 90° при повороте ручки 8. Пружина 1 отжимает ось 6 вправо до упора штифта 18 в лунку корпуса.

Рис. 3-77. Кран управления раздаточной коробкой: 1, 11, 12, 16 — пружина; 2 — винт; 3 — втулка направляющая; 4 — вал кулачковый; 5 — крышка; 6 — ось; 7 — шарик; 8 — ручка; 9 — корпус; 10 — седло клапана; 13 — крышка; 14 — клапан; 15 — кольцо уплотнительное; 17 — шток крана; 18 — штифт; Б — подвод воздуха; Г- к низшей передаче; В — к высшей передаче; Д — в атмосферу.

Для поворота ручки 8 её необходимо подать вперёд, сжимая пружину 1, и установить её в требуемом положении до срабатывания фиксатора.

В крышке корпуса 13 расположены два клапана 14, которые пружинами поджимаются к седлу 10 или к торцу штока крана 17 при включенном клапане.

Работа крана.

В исходном состоянии ручка переключателя 8 находится в вертикальном положении. Через отверстие Б в корпус постоянно подается воздух из пневмосистемы автомобиля, правый клапан открыт эксцентриком кулачкового вала, воздух через зазоры между седлом 10 и штоком поступает в отверстие Г и далее по воздухопроводам в механизм включения низшей передачи, диафрагма механизма, прогибаясь, перемещает шток и вилку в сторону выключения зубчатой муфты. В раздаточной коробке включена нейтраль. Пневмокамера механизма включения высшей передачи соединена с атмосферой через отверстие Д.

При повороте ручки 8 на один щелчок против часовой стрелки, кулачок поворачивается и освобождает правый шток крана, оба клапана закрыты и соединены с атмосферным выводом Д. Включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

При повороте ручки на один щелчок по часовой стрелке от среднего положения, кулачковый вал открывает оба канала 14, воздух одновременно подается в обе пневмокамеры механизмов включения низшей и высшей передач. В раздаточной коробке включена вторая (высшая) передача.

Управление раздаточной коробкой показано на рис. 3-78, где краном управления 1 осуществляется переключение передач в раздаточной коробке, краном 2 включается блокировка дифференциала. Кран блокировки аналогичен крану блокировки ведущих мостов.

В зависимости от назначения автомобиля и требований заказчика воздухопроводы могут быть выполнены из стальных трубок и шлангов или же из гибких пластиковых трубок.

Рис. 3-78. Схема управления раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности: 1 — кран управления раздаточной коробкой; 2 — кран управления блокировкой дифференциала; 3 — электропневмоклапан включения коробки отбора мощности.

Коробка отбора мощности (КОМ).

Раздаточные коробки по заказу потребителей могут комплектоваться коробками отбора мощности для привода лебедки (рис. 3-79). КОМ крепится к заднему торцу коробки четырьмя болтами.

КОМ состоит из стакана 4, выполняющего роль корпуса, крышки 6, вала 1, двух подшипников 2, проставочной втулки 3, шайбы 8, фланца 9, шайбы 10, гайки 11.

После сборки корпус КОМ и крышка скрепляются двумя винтами 12, которые после заворачивания необходимо раскернить в одной точке.

На шлицевой конец вала 1 устанавливается зубчатая муфта 15 (рис. 3-70) включения КОМ.

Включение КОМ осуществляется механизмом включения (рис. 3-80).

Рис. 3-79. Коробка отбора мощности:1 — вал; 2 — подшипник шариковый; 3 — втулка; 4 — стакан; 5 — прокладка уплотнительная; 6 — крышка; 7 — манжета; 8, 10 — шайба; 9 — фланец; 11 — гайка; 12 — винт.

Рис. 3-80. Механизм включения КОМ: 1 — шплинт; 2 — крышка; 3 — болт стопорный; 4, 9, 11 — болт; 5, 12 — шайба; 6 — корпус механизма; 7 — проушина; 8 — диафрагма; 9 — болт; 10 — крышка; 13 — прокладка; 14 — вилка.

Механизм включения состоит из корпуса 6, крышки 10, диафрагмы 8, пружины 7, штока 5. На штоке винтом 3 закреплена вилка 14. Винт застопорен шплинтом 1.

Подача воздуха в пневмокамеру осуществляется от электропневмоклапана 3 (рис. 3-78), закреплённого на левом кронштейне крепления раздаточной коробки. Включение электро-пневмоклапана осуществляется переключателем, установленным на панели приборов.

Кроме того, для исключения случаев случайного включения коробки отбора мощности, имеется дублирующий включатель.

При необходимос

Раздаточная коробка. раздаточные коробки в грузовиках первого и второго поколения

Этот пост посвящен раздаточной коробке VF2BM и всем ее компонентам.
Этот пост покажет вам, как диагностировать и правильно отремонтировать раздаточную коробку в вашем грузовике.
Я всегда в режиме редактирования …. этот пост всегда будет обновляться еженедельно.
Возвращайтесь так часто, как хотите.

На вас влияет TSB? Дата: 2011-07-13 Привод переключения передач с автоматическим отключением дифференциала (A.D.D.) не работает

Введите свой VIN # и узнайте, что было сделано с вашим грузовиком, в представительстве
http: // www.toyota.com/owners/web/pages/home

Введите здесь свой VIN # и посмотрите, есть ли какие-либо проблемы с безопасностью или отзыв о вашем грузовике
http://www.toyota.com/recall

Вот руководство по ремонту
https://www.atsg.us/atsg/transfer-case-1/toyota-a340-transfer-case.html

Вот полное руководство по запчастям для вашего грузовика с диаграммами и ценами по состоянию на октябрь / 2014
2013 Toyota Tacoma Pickup.pdf

ЗДЕСЬ СООТВЕТСТВУЕТ ВАШЕМУ РУКОВОДСТВУ
Переключение между h3 и h5
-Переключение с h3 на h5
Уменьшите скорость автомобиля до менее 62 миль в час (100 км / ч) и включите
Переключатель управления передним приводом до упора по часовой стрелке.
-Переключение с h5 на h3
Поверните переключатель управления передним приводом до упора против часовой стрелки.
Это можно сделать на любой скорости. Вам не нужно нажимать педаль сцепления.
(механическая коробка передач)
Если мигает индикатор полного привода или индикатор 4LO
-Переключение с h3 на h5
• Если индикатор полного привода продолжает мигать, двигайтесь прямо вперед
при ускорении или замедлении .
• Если индикатор полного привода продолжает мигать и звучит зуммер
, остановите автомобиль или уменьшите скорость автомобиля до менее 62
миль / ч (100 км / ч).Снова задействуйте переключатель.
-Переключение с h5 на h3
Если индикатор полного привода продолжает мигать, двигайтесь прямо вперед
при ускорении или замедлении или двигайтесь вперед или назад на короткое расстояние
.
Раздаточная коробка Tundra, но отличное объяснение того, как работают наши раздаточные коробки
https://www.youtube.com/watch?v=4UoBCIjWIoU

Toyota VF2AM / VF2BM
Производитель: Aisin Seiki
Количество скоростей: две
Высокий: 1: 1
Низкий: 2.57: 1
Материал корпуса (или корпуса): Алюминий
Тип переднего выходного привода: Цепь (со стороны водителя)
Наличие или наличие запасных частей и поддержка: Средний — Двойные комплекты корпусов, адаптеры
Количество входных шлицев: 23 или 26
Задняя вилка : Фиксированный фланец
Планетарная передача: Да
Количество шлицев выходного вала: 27
Тип переключателя: механический или электрический

КАК ЗАМЕНИТЬ ЖИДКОСТЬ С ФОТОГРАФИЯМИ (ЗАПИСАТЬ) http://www.tacomaworld.com/forum/2n .. Передний дифференциал раздаточной коробки с инструкциями по замене масла.html

Нужна пониженная передача?

https://www.marlincrawler.com/trans…oma-2nd-gen/dual-case-tacobox-40-liter-1gr-fe

Вот полное руководство по ремонту вашего грузовика http: // www.customtacos.com/tech.old/files/05FSM/repair.html

и полное руководство по ремонту вашего старого грузовика. Загрузите их, пока они есть

Как это выглядит внутри раздаточной коробки
https://www.tacomaworld.com/threads/inside-the-05-tacoma-t-case.131275/

У парня нет власти передний привод и нет питания на шкафчике заднего дифференциала 2006 second gen
https: // www.tacomaworld.com/threads…-case-or-diff-actuators.695818/#post-24610139

Для вас, ребята с w59 трансмиссия, смотрите здесь http://web.archive.org/web/201011270…searchable.pdf

Система передачи VF2BM
: меры предосторожности, таблица признаков неисправностей
Масло передачи: регулировка
Сальник раздаточной коробки: снятие, установка
Сальник корпуса удлинителя: снятие, установка
Узел передачи: компоненты
Узел передачи: снятие, разборка, осмотр, повторная сборка, установка
Touch Select 2-4 и система High-Low: расположение деталей, схема системы
Touch Select 2-4 И система High-low: Проверка

Наиболее частые проблемы.

Проблемы с 4×4, приводом переднего дифференциала или приводом t-case? Http://www.tacomaworld.com/forum/2n…sues-front-diff-actuator-t-case-actuator.html

Есть ли раздаточная коробка входит только в 4х4 при выключенном грузовике?
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/270102-4×4-only-engages-when-truck-turned-off.html

Как устранить неисправность привода на переднем дифференциале Запишите ( с фотографиями)
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/263525-how-trouble-shoot-4×4-actuator.html

Как устранить неполадки в двигателе раздаточной коробки, который установлен сбоку на раздаточной коробке https://www.tacomaworld.com/threads/transfer-actuator.353584/page-2

2HI и 4 Hi работают, но не работают перейдите в 4 низкие
https://www.tacomaworld.com/threads/another-4×4-probem-system-wont-shift-into-4lo.257247/

Ручки переключения передач / ботинки переключения передач / ботинки ebrake
https: // www.infocushift.com/shiftknobs/
Более подробная информация для диагностики http://www.itpstrategic.com/samples/UOT/QT312H ФИНАЛЬНАЯ КОМПИЛЯЦИЯ 4WD.pdf

Ремонт передней ступицы / привода … своими руками http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/285250-2005-front-hub-actuator-repair-diy.html

Застрял в 4 низком? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/299498-2005-stuck-four-low.html

Мигающий свет 4×4 http: //www.tacomaworld.com/forum/2n … d-flashing-not-engaging-where-do-i-begin.html

Шумит ли ваша раздаточная коробка http://www.tacomaworld.com/forum/2n…r-case-chain-can-anyone- еще послушайте их.html

Почему грузовик подпрыгивает на крутых поворотах
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/250338-switching-2wd-4wd-constally.html

Шумная раздаточная коробка с J-переключением образец (ранняя модель}
https://www.tacomaworld.com/threads/j-shift-t-case-rebuild.406753/page-2

ПРОБЛЕМЫ СПИДОМЕТРА?
Калибратор спидометра Hypertech http: //www.hypertech- inc.com/products-speedometer-calibrator.aspx

https://www.rocksolidtoys.com/single-post/2017/08/29/T-Case-Worm-Gear-Install

https: // www.tacomaworld.com/threads/transmission-swap-write-up-s.384303/

—————————— ————————————————— ————-
МОДОВ !!!!

Отзывы о защитных пластинах
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/307109-aftermarket-skid-plate-reviews.html

Защитные пластины RCI теперь доступны Продавцу https: // www. tacomaworld.com/threads/rci-is-now-a-vendor-on-tw.413234/

Настройка двойной раздаточной коробки http://www.lowrangeoffroad.com/yotamain/inchwormgear.html

Установлена ​​сдвоенная раздаточная коробка. Эти ребята предоставили вам информацию о
http://www.lowrangeoffroad.com/yotamain/inchwormgear.html

Crawalbox
https://www.tacomaworld.com/threads/official-crawlbox-bs-thread.422186/

Удаление система ADD. Фантастическая запись, показывающая все, что вам нужно, чтобы удалить все элементы управления компьютера, чтобы перейти на полное руководство.
https://www.tacomaworld.com/threads/how-to-deleting-add-system.427258/

Диагностика 3-го поколения
https: // www.tacomaworld.com/threads/4wd-actuator-troubleshooting-transfer-case-and-add.578262/

УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ V8
http://www.marks4wd.com/engine-conversions/bell-housing-adaptors/ls -v8-motors / mfk650g3.html

Замена МКПП с АКПП и сюда. Неужели это стоит хлопот и денег?

https://www.tacomaworld.com/threads/safetydang-dc-build-4wd-swap-manual-trans-swap-thread. 247243/

Замена A340F на раздаточную коробку W59 Jshift Раздаточная коробка переключения передач J устанавливается с фото https: // www.tacomaworld.com/threads/lets-see-your-fj-case-swap.455278/

FJ swap https://www.tacomaworld.com/threads/lets-see-your-fj-case-swap.455278/

СТРОИТЕЛЬСТВО РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ДВИЖЕНИЯ ИЛИ ДЛЯ ТУРБО ИЛИ НАДДУВОМ?
http://www.fourwheeler.com/how-to/t…29-0207-toyota-transfer-case-rebuild-upgrade/

http://www.f150hub.com/drivetrain/toyota-rf -vf.html

https://www.marlincrawler.com/tech/transmission/transmission-gear-ratio-chart

http: //www.tacomaworld.com / forum / fj … ewly-re-design-transfercase-skid-plate.html

Крепление трансмиссии Superduty http://www.tacomaworld.com/forum/4x-innovations/-tacoma-super-duty- Transmission-mount.html

Прочные опоры двигателя и трансмиссии
https://www.tacomaworld.com/threads…ted-solid-motor-mounts-for-sale.406631/page-4

— ————————————————— —————————————

Установка раздаточной коробки FJ и устранение всех электроника — иди ручное переключение передач
http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/341459-fj-transfer-case-swap-work-2-7-a.html

Зажги этот переключатель 4×4 http://www.tacomaworld.com/forum/ rcbs204 / 68173-rcbs204-4×4-lighting-switch.html

Переход на неразрезную ось и поиск запчастей?
http://www.lowrangeoffroad.com/yotamain/inchwormgear/dana-60-flange-for-toyota-driveshaft.html

Как зажечь выключатель самостоятельно http://www.tacomaworld.com/forum/li. ..4-switch-lighting-step-step-write-up.html

2 НИЗКИЙ МОДУЛЬ (НОВЫЙ ЯНВАРЬ / 2018)
https: // www.tacomaworld.com/threads/2lo-module-new-product.528488/

2 low mod и здесь, в Tacoma World
https://www.tacomaworld.com/threads/2wd-lo-mod.195424/

Серый проволока мод. этот мод позволит вам использовать шкафчик в 2wd 4hi и 4 lo insted всего 4lo
http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/4405-grey-wire-mod.html

4LO -Trac & ABS Kill Switch

http://www.tacomaworld.com/forum/tec…y-why-not.html

—————- ————————————————— —————————

A-TRAC / TRAC / AUTO LSD Разъяснение
http: // www.tacomaworld.com/forum/tec…nd-i-hope.html

TRACTION CONTROL 2009-2014
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd…-2014-a-3.html

Замена уплотнений с фотографиями (напишите) Неисправный переключатель раздаточной коробки на 2004
https://www.tacomaworld.com/threads…and-movement-from-front-diff-actuator. 519580/

Нет 4×4 на Tacoma
1999 года https://www.tacomaworld.com/threads/99-tacoma-wont-engage-4×4.420607/

Подробнее о переднем выходе здесь для ранней раздаточной коробки 1999 шумно в 4 низких
https: // www.tacomaworld.com/threads/transfer-case-noise-possible-loose-chain.480346/#post-14988595

Детали http://parts.villagetoyota.com/show…=1997&ukey_category=19382&ukey_driveLine=6094

Вот отличный источник для идентификации вашей раздаточной коробки Tacoma
http://www.4x4wire.com/toyota/faq/parts/

Комплект для переоборудования ступицы с ручной блокировкой
https://www.tacomaworld.com/threads/manual- блокировка-ступица-преобразование-1250.511528 /

На вашем Tacoma
доступны различные формы контроля тяги http: // www.tacomaworld.com/forum/te…uto-lsd-explained-easy-understand-i-hope.html

Приводные валы, используемые с вашим грузовиком 4×4
Передний карданный вал в сборе (для 4WD): компоненты, снятие
Передний карданный вал Сборка (для 4WD): разборка, осмотр, повторная сборка
Узел переднего карданного вала (для 4WD): установка
Узел заднего карданного вала (для стандартной кабины 4WD): компоненты, снятие
Узел заднего карданного вала (для стандартной кабины 4WD): Разборка , Осмотр, повторная сборка
Узел заднего карданного вала (для стандартной кабины 4WD): Установка
Узел заднего карданного вала (для кабины Access Cab 4WD и Double Cab 4WD): Компоненты, снятие
Узел заднего карданного вала (для Access Cab 4WD и Double Cab 4WD ): Разборка, осмотр
Задний карданный вал в сборе (для Access Cab 4WD и Double Cab 4WD): Повторная сборка
Задний карданный вал в сборе (для Access Cab 4WD и Double Cab 4WD): Установка
Передний приводной вал (для 4WD ): Компоненты
Вал переднего привода (для 4WD): Снятие, разборка, повторная сборка
Вал переднего привода (для 4WD): Установка

Хотите, чтобы эта вибрация исчезла?
Карданный вал Tom Woods
https: // www.tacomaworld.com/threads/single-piece-driveshaft-vibes-be-gone.475797/

Пыльники приводного вала https://www.northerndrivetrain.com/category/cat_misc_bootkits.html

Фланцевые хомуты http: //www.tacomorld .com / forum / 2nd-gen-tacomas / 128328-flange-yoke-need-help-2.html

https://www.tacomaworld.com/threads/flange-yoke.503185/

Прочтите, что есть у Spicer сказать про смазку кардана
http://www2.dana.com/pdf/J3299-2-DSSP.PDF

Замена карданов…Запишите изображениями
https://www.tacomaworld.com/threads/replacing-u-joints-write-up.2/page-2

Добавьте двойной карданный шарнир на карданный вал 2-го поколения
https: //www.tacomaworld.com/threads/double-cardan-drive-shafts.556071/page-3

Я бы посоветовал покрыть все ваши шлицы слоем gluidecoat http://www.amazon.com/Bostik-GlideCote-formerly- TopCote-10-75 / dp / B008F87IYK

Детали приводного вала http://parts.lakelandtoyota.com/sho…=1998&ukey_category=21645&ukey_driveLine=6725

Я немного отклонился от темы, но возникла проблема, что многие грузовики доставляются к вам, ребята, без единой капли смазки в вашей новой трансмиссии, с низким содержанием масла в дифференциалах и с низким уровнем масла в раздаточной коробке и, наконец, что не менее важно, под затянутыми U-образными болтами, удерживающими вашу заднюю ось стабильно.
Заводская смазка для ваших универсальных шарниров — это только монтажная смазка. Трансмиссию необходимо смазывать при каждой замене масла. Убедитесь, что они смазали вашу трансмиссию, когда продали вам грузовик. На карданных шарнирах останутся следы свежей смазки.
Прочтите, что Spicer говорит о смазке трансмиссии. Я уверен, что у Спайсера все еще есть контракт с Toyota. Они производят все ваши карданные валы
http://www2.dana.com/pdf/J3299-2-DSSP.PDF
Прочтите, что говорит федеральный Mogul http: // aftermarket.Federalmogul.com/en-US/Technical/Documents/Driveline FAQ’s.pdf
Вот письмо, которое поможет вам https://www.tacomaworld.com/threads/greasing-entire-drive-shaft-u-joints-5 -zerks-total.56976 /
Если вы не видите смазки, значит, у вас полипропиленовые карданные шарниры. В соответствии с семинарами, на которых я обучался, они рассчитаны на 50 000 безотказных миль. Вот новый отчет с участием нескольких грузовиков 2016 года
https://www.tacomaworld.com/threads/check-your-u-joints.409042 / page-2 # post-11509086
Если у вас нет шприца для смазки, купите его, потому что он вам понадобится
Если у вас карданный вал, состоящий из двух частей, приходят сообщения о нехватке смазки на шлицах накладки и заглушки.Ваш грузовик будет лязгать при переключении на первую передачу в холодном состоянии. Требуется специальная смазка
Эта штука будет работать http://www.lowrangeoffroad.com/ptfe…-ford-motorcraft-xg-8-ml1167-31508-42027.html
И эта штука считается лучшей, но дорогой http://paceperformance.com/i-782162…bricant-high-temperature-c1-2-wat-1-lb.html

—————- ————————————————— ———————
Проблемы с подшипниками несущей?
https: //www.tacomaworld.com / нитки / aftermarket-carrier-подшипники-центральные-опорные-подшипники. 477991/

Оси, используемые в вашем 4×4

Ступица переднего моста (для полноприводных и передних ходовых): компоненты
Ступица переднего моста (для полноприводных и пред- бегунок): Снятие, разборка, повторная сборка
Ступица переднего моста (для полноприводных и передних ходов): Установка
Болт ступицы заднего моста: Снятие, установка
Вал заднего моста: Компоненты
Вал заднего моста: Снятие, разборка, осмотр
Задний мост Вал: Сборка, установка

Подкрылки и модификации http: // www.tacomaworld.com/forum/performance-tuning/326238-gears-lockers-bs-thread.html

Пошаговое снятие блокировки заднего дифференциала (напишите)
https: //www.tacomaworld.com/threads … d-installation-of-e-locker-3rd-member.1 /

Пошаговое снятие переднего дифференциала (напишите) Определите свой дифференциал http://www.off-road.com/trucks-4×4/tech/ toyota-дифференциал-идентификация-18588.html

Идентификация кода оси https://www.tacomaworld.com/threads/2005-2016-tacoma-axle-codes.408019/

Рассчитайте передаточное число

Модель

Год

Тип

Переключатель передач

Позади

Редуктор 9247

Шлицы

Примечания

RF1A

1980-1995

Зубчатый привод

Вперед

G52, G54, W56 (89-95), R151F (со скамейкой)

2.28

21, 23 (позади R151F)

Обозначается задней крышкой с 7 болтами.

RF1A

1979-1991

Зубчатый привод

Верх

L43, L45, L50, L52, W56 (85-88), R151F (с ковшеобразными сиденьями)

2,28

21, 23 (за R151F)

Обозначается задней крышкой на 7 болтов.

VF1A

1988-1995

Цепь

Верх

R150, G58

2.57

23 (за R150), 26 (за G58)

Обозначается задней крышкой на 5 болтов.

VF2A

1984-1989

Цепь

Механическая связь на Сторона

A340F

2,57

???

A340H

1988-1995

Цепь

С электронным управлением

A340H

2.66

???

Гидравлическая раздаточная коробка, трансмиссия и раздаточная коробка не могут быть разделены.

http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/365138-oem-gear-ratio-chart.html

Toyota RF1A
Производитель: Aisin Seiki
Количество скоростей: Две
Высокая: 1: 1
Низкий: 2,28: 1
Материал корпуса (или корпуса): Алюминий
Тип переднего выходного вала: Зубчатый (падение со стороны пассажира)
Наличие или наличие запасных частей и поддержка: Высокий — Комплекты с двойным / тройным корпусом, комплекты низких передач, комплекты сдвоенных рычагов, комплекты заднего разъединителя, выходной вал из хромомолибдена
Количество входных шлицев: 21 или 23
Задняя вилка: фиксированный фланец
Планетарная передача: нет
Количество шлицев выходного вала: 27
Тип переключателя: механический и электрический
Длина: ~ 12.75 дюймов (установка лицом к фланцу)
Обычно встречается в: различных Toyota Truck с 79 по 1995 год и 4Runner с 84 по 1985 год

____________________________________________________________________
Toyota VF1A / VF2A
Производитель: Aisin Seiki
Количество скоростей: Две
Высокая: 1: 1
Низкая: 2,57: 1
Материал корпуса (или корпуса): Алюминий
Тип переднего выходного вала: Шестеренчатый (падение со стороны пассажира)
Наличие или наличие запасных частей и поддержка: Средний — Комплекты сдвоенного корпуса, адаптеры
Количество входных шлицев: 23 или 26
Задняя вилка: фиксированный фланец
Планетарная передача: Да
Количество шлицев выходного вала: 27
Тип переключателя: механический или электрический
Длина: ~ 12.5 дюймов (крепление лицом к фланцу)
Обычно встречается в: различных моделях Toyota Truck / 4Runner / T-100 с 1984 по 1995 год

Transfer Case Express, Inc. марки и модели раздаточных коробок для автомастерских и автосервисов

Восстановленные и новые марки и модели раздаточной коробки

Соответствующие темы: Одна восстановленная раздаточная коробка и несколько заказов восстановленных раздаточных коробок. Новый процесс, Борг Уорнер, восстановленные раздаточные коробки из алюминия TC.Электрический или вакуумный переключатель, блок в алюминиевом корпусе, вал скольжения, вал CV чугунный блок, количество входных шлицев, чугунный привод с зубчатым приводом, блок с цепным приводом, задняя вилка скольжения, 23 шлица, Дана раздаточной, прямое крепление, отдельно крепление, механический сдвиг, электрический сдвиг, супер обязанность, стопорное кольцо. Раздаточная коробка Chevy для трансмиссий Allison. Раздаточные коробки Техаса; магазин также находится по адресу 4830 Whirlwind Drive Сан-Антонио, Техас. Доступны отдельные и внутренние части.

У вас есть мастерская по техническому обслуживанию / ремонту автомобилей, или вы специализируетесь на обслуживании полноприводных трансмиссий и капитальный ремонт? В таком случае ваша служба ремонта автомобилей или мастерская по ремонту автомобилей / грузовиков может получить специальные цены.Вызов нам для скидок в магазине.

Для владельцев полноприводных автомобилей, грузовиков и внедорожников у нас есть запасные части для изношенных автомобилей повышенной проходимости. Oни являются действительно высококачественными, изготовленными для высоких и низких передач вашего вездехода.

Если модели нет в списке ниже, позвоните нам, чтобы узнать цену.

Нужны детали раздаточной коробки? Звоните и по поводу запчастей!

[Восстановленные модели]

Номера моделей раздаточной коробки Jeep (reman.): НП 208 ……………………… $ 850 * НП 228 ……………. ………. $ 1145 * NP 231 ……………………… $ 745 * NP 242 … …………………… $ 895 * НП 245 ………………… …… $ 895 * NP 247 ……………………… $ 895 * NP 249 ……. ……………….. $ 895 * NP 241OR ……………………. ++ * С обменом ++ звоните, чтобы узнать цены: 800-683-7623 Номера моделей раздаточной коробки Ford (reman.): НП 208 ……………………… 895 $ * НП 271 ……………. ……….. 795 $ * NP 273 ……………………… 795 $ * BW 1345 .. …………………… $ 795 * BW 1350 ………………… ….. $ 595 * BW 1354 …………………….. $ 595 * BW 1356 ……… …………….. 895 долларов США * BW 4404 …………………….. 895 долларов США * BW 4405 …………………….. 795 $ * BW 4406 ……………. ………. $ 795 * BW 4407…………………….. $ 895 * BW 4410 ……………….. …… 995 долларов США * BW 4411 …………………….. 995 долларов США * * С обменом ** без обмена Номера моделей раздаточной коробки Chevy (ремонт): НП 136 ……………………… ++ # НП 149 …………… ……….. 1195 $ * # NP 207 ……………………… 695 $ * NP 208. …………………….. $ 995 * НП 231 ………………. …….. 695 $ * НП 233……………………… 695 $ * НП 236 ………………. …….. $ 750 * # NP 241 ……………………… 895 $ * NP 243 …. ………………….. $ 745 * НП 246 …………………. ….. $ 895 * # NP 261HD …………………… $ 1100 * # NP 261LD ……… ……………. 995 долларов США * # NP 261XHD ………………….. 1150 долларов США * # NP 263HD …………………… $ 1100 * # NP 263XHD ………………. …. $ 1200 * # * С обменом ++ звоните, чтобы узнать цены: 800-683-7623 # Модернизированная раздаточная коробка тяжелая задняя алюминиевая коробка включена Номера моделей раздаточной коробки Dodge (reman.): NP 231 ……………………… 745 $ * NP 241 (DHD) …………. ……. $ 1200 + NP 241 (DLD) ………………… $ 995 * NP 271 ……… …………….. 1095 долларов США * NP 273 …………………….. 1095 долларов США * * С обменом + Обмен (большинство моделей) Номера моделей раздаточной коробки Hummer (ремонт): НП 242 …………………….. 1150 $ * НП 4484 …………….. …….. $ 1100 * * с обменом Номера моделей раздаточной коробки BMW (reman.): NV125-X5 …………………… $ 1150 Номера моделей раздаточной коробки Mercedes (ремонт): ML320 ……………………… 1300 $ ML430 ………………. …….. 1300 долларов США Раздаточная коробка, модернизированная, тяжелая задняя алюминиевая задняя крышка: Модели ниже ………………… $ 145 NP 136, NP 149, NP 236, НП 246, НП 261HD, НП 263HD, NP 261XHD, NP 263XHD См. Эту страницу для получения более подробной информации о том, какие модели трансмиссии случаях это относится к.Также см. Выше в разделе Chevy для # индикатор. Звоните, если не видите модель нужной вам американской раздаточной коробки. Авторские права © 1997-, Transfer Case Express, Inc. 1 • 800 • ГРЯЗНАЯ ДОРОГА Закрыть Телефонная информация 500 UCCI Way Спартанбург, Южная Каролина 29303 Тел: 864 • 579 • 1960 Факс: 864 • 578 • 8348 Закрыть Телефонная информация

Руководство Novak по Borg Warner 1305/1339 Раздаточная коробка QuadraTrac

---

ТОВАРЫ

• Адаптеры
  • Трансмиссия к переходникам раздаточной коробки
    • Механические коробки передач
      • SM420 к…
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
        • Jeep Dana Модель 300
        • Джип НП 208, 219, 229
        • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
      • SM465 к …
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
        • Jeep Dana Модель 300
        • Джип НП 208, 219, 229
        • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
      • T18 и T19 до…
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
        • Jeep Dana Модель 300
        • Джип НП 208, 219, 229
        • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
      • NP435 к …
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
        • Jeep Dana Модель 300
        • Джип НП 208, 219, 229
        • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
      • NV4500 в формат…
        • Jeep Dana Модель 300
      • T176, SR4, T4 и T5 к …
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
      • AX15 и NV3550 к …
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
        • Jeep Dana Модель 300
      • AX5 в…
        • Jeep Dana Модель 300
      • T90 к …
        • Jeep Dana Модель 20
    • Автоматические коробки передач
      • Th450 к …
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
        • Jeep Dana Модель 300
        • Джип НП 208, 219, 229
        • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
      • Th500 к…
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
        • Jeep Dana Модель 300
        • Джип НП 208, 219, 229
        • Джип НП 207, 231, 241, 241OR, 242
      • TH700R4 / Early 4L60-E к …
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
        • Jeep Dana Модель 300
        • Джип НП 208, 219, 229
        • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
      • 4L60-E на…
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
        • Jeep Dana Модель 300
        • Джип НП 208, 219, 229
        • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
      • 4L80-E к …
        • Jeep Dana Модель 300
        • Джип НП 208, 219, 229
        • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
      • 6L80 к…
        • Jeep Dana Модель 300
        • Джип НП 208, 219, 229
        • Джип НП 207, 231, 241J, 242
      • AW4 к …
        • Jeep Dana Модель 18
        • Jeep Dana Модель 20
        • Jeep Dana Модель 300
    • Разведенные переходники раздаточной коробки
      • Dana, модели 18 и 20
  • Адаптеры двигателя к трансмиссии
    Двигатели
    • GM к…
      • Джип Т90
      • Джип Т98
      • Jeep T98 (грузовики M715)
      • Джип Т14 и Т15
      • Джип Т18
        • CJ Series, ’72 -’75
        • CJ Series, ’76 -’79
        • Грузовики и вагоны серии J, (I6 только) ’72 -’79
      • Джип Т150
      • Джип Т176
      • Джип AX15
      • Джип NV3550
      • Джип NSG370
      • AMC / Jeep Th500, TF727, TF909 / 999
      • Трансмиссии Ford
    • AMC Двигатели…
      • AMC I6 и V8 до …
        • Chevy Th450, Th500 и TH700R4
        • Трансмиссии Ford T18 и NP435
        • GM SM420 Трансмиссия
        • GM SM465 Трансмиссия
        • Jeep AX15 Трансмиссия
        • Jeep NV3550 Трансмиссия
      • Джип / Мопар 4.0L I6 …
        • Chevy Th450, Th500 и TH700R4
      • AMC 2.5L I4 до …
        • GM SM420 Трансмиссия
        • GM SM465 Трансмиссия
    • Ford V8 Двигатели для …
      • Jeep T150 Трансмиссия
      • Jeep T176 Трансмиссия
      • Jeep AX15 Трансмиссия
      • Jeep NV3550 Трансмиссия
    • Форд 1.8 — 2.3 Двигатели I4 для …
      • Jeep T90 Трансмиссия
    • Willys Jeep F & L 134 Двигатели для …
      • Dodge NP435 Трансмиссия
• подушки двигателя
  • двигатели Chevy
    • Small Block V6 в …
      • CJ Universals, ’46 -’86
      • YJ Wranglers
      • TJ / LJ Wranglers
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
      • C101 / C104 Commando
      • Коммунальные грузовики и вагоны
      • Грузовики серии FC
      • Грузовики M715 и M725
    • Small Block V8, Gen.I и II (включая LT)
      • CJ Universals, ’46 -’86
      • YJ Wranglers
      • TJ / LJ Wranglers
      • XJ Cherokee / MJ Commanche
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
      • C101 / C104 Commando
      • Коммунальные грузовики и вагоны
      • Грузовики серии FC
      • Грузовики M715 и M725
    • Big Block V8 в…
      • CJ Universals, ’72 -’86
      • YJ Wranglers
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
      • C101 / C104 Commando
      • Коммунальные грузовики и вагоны
      • Грузовики M715 и M725
  • GM Gen. III + Vortec & LS в…
    • CJ Universals, ’46 -’75
    • CJ Universals, ’76 -’86
    • YJ Wranglers
    • TJ / LJ Wranglers
    • JK Wranglers
    • XJ Cherokee / MJ Commanche
    • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
    • FSJ Trucks ’63 -’79
    • FSJ Wagoneers
    • C101 / C104 Commando
    • Коммунальные грузовики и вагоны
    • Грузовики серии FC
    • M715 / M725 Грузовики
  • Двигатели Buick V6 и V8 в…
    • CJ Universals, ’46 -’86
    • YJ Wranglers
    • C101 / C104 Commando
    • Коммунальные грузовики и вагоны
    • Грузовики серии FC
  • Ford Small Block V8 в …
    • CJ Universals, ’46 -’86
    • YJ Wranglers
    • TJ / LJ Wranglers
    • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
    • Коммунальные грузовики и вагоны
  • Mopar 318 и 360 V8 в…
    • CJ Universals, ’72 -’86
    • YJ Wranglers, ’87 -’95
    • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
    • FSJ Вагоны
  • AMC 304-401 V8 в …
    • CJ Universals, ’72 -’86
    • C104 Commandos, ’72 -’73
    • YJ Wranglers, ’87 -’95
    • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
• Охлаждение
  • Радиаторы Performance
    • Ранний Джип CJ
    • Джип CJ
    • Джип FSJ
    • Джип JK
    • Джип ТДЖ
    • Джип WJ
    • Джип XJ
    • Джип YJ
  • Электровентилятор и кожух в сборе
• Трансмиссии
  • Трансмиссии под ключ
    • Механические коробки передач
      • SM420 Пакеты
      • SM465 Пакеты
      • NP435 Пакеты
      • T18 / T19 Пакеты
      • Пакеты AX15
    • Автоматические коробки передач
      • Th450 Пакеты
      • TH700R4 Пакеты
      • Th500 Пакеты
      • 4L60E / 4L65 / 4L70 Пакеты
  • Детали
    • Т90
    • T14
    • T15
    • Т150
    • T176
    • T98
    • T18 и T19
    • NP435
    • SM420
    • SM465
  • Рычаги переключения передач
• раздаточные коробки
  • Детали
    • Дана Спайсер Модель 18
    • Dana Spicer Модель 20
    • Dana Spicer Модель 300
    • Новый процесс / NVG 231
    • Новый процесс / NVG 242
  • рычаги переключения передач
    • Dana Spicer Модель 20
    • Dana Spicer Модель 300
    • Новый процесс 207
    • Новый процесс / NVG 231
    • Новый процесс / NVG 242
    • Новый процесс / NVG 241OR
• Силовые агрегаты
• Подробнее…
  • Детали двигателя
    • Крышка двигателя
    • Gen III + Детали двигателя
    • Воздухозаборник
  • Электроника
    • Электропроводка и PCM
    • Датчики скорости автомобиля
    • Эмуляторы тахометра
    • Крепление блока управления двигателем
  • Детали сцепления и маховики
  • Втулки направляющие
  • Выхлопные коллекторы
  • Заднее крепление
  • Кондиционер
  • Компоненты воздухозаборника
  • Системы подачи топлива
    • CJ, 1972-1986
    • TJ Wranglers и XJ Cherokees, 1997-2004 годы
  • Одежда

ИССЛЕДОВАНИЯ

• Двигатели
  • О двигателях
    • двигатели Chevy
      • Малый блок V6
      • Малый блок V8
      • Большой блок V8
    • GM поколения III + V8
    • GM Атлас I6 и I5
    • Бьюик V6
    • Бьюик V8

Детали раздаточной коробки, детали раздаточной коробки 241,263,271

Детали раздаточной коробки, детали раздаточной коробки 241,263,271

Здесь вы найдете список некоторых из наших самых популярных деталей раздаточной коробки

Этот список предназначен в основном для того, чтобы вы могли получить представление о наших ценах

так что сравнивайте с другими и экономьте вместе с нами !!!!!!!

Если вам нужна помощь в поиске нужных запчастей, позвоните нам.

Используйте REF # слева, чтобы сопоставить детали на схеме деталей.

Нажмите кнопки ниже, чтобы перейти к своим частям !!!!!!!!

Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

ДЛЯ ЗАКАЗА ЗВОНИТЕ 1 800 405 4226 !!!!!!!

Запчасти для Chevy

NP208 Запчасти Chevy

Ref #

Номер детали

Описание

Цена

29	15166	NP208 передняя полка Chevy	135.00
26	4167966R	NP208 Rangefork Chevy	28,75
43	TC10-014	NP208 Цепь Chevy	68.50
11	4329198R	NP208 Планета в сборе	147,50
32	15112	NP208 Входной вал Chev 32 шлицевой (400)	83.75
	BK208	NP208 Комплект подшипников	ЗВОНИТЕ
26	4219070	NP 208 режим вилки	28.75
	WT297-62	NP208 Втулка задней части	5,29
	НП208-62	NP208 Втулка кольцевого пространства	11.50
32	13948	NP208 входной вал 27 шлицевый (T350 / 700)	83,75
	НП208-К	NP208 Комплект ключа Syncro / пружины	14.25
	СП208-50	NP208 Комплект мелких деталей	26,50
	ТСК-208	NP208 Комплект прокладок и уплотнений	22.98
	BK208	NP208 комплект подшипников	ЗВОНИТЕ

NP208 Раздаточная коробка

NP241 Запчасти Chevy

41	17833	241C Rangefork погрузчик	34.50
27	17118	241C Входные 32 шлицы с входным подшипником BD50-8	78,00
29	19114	241C Ползун / ступица диапазона	44.60
	ТСК-208	241C Комплект прокладок и уплотнений	22,98
28	17869	241C шестерня планетарной передачи (с входным подшипником 6010)	160.53
	BK241	NP241 C Комплект подшипников	ЗВОНИТЕ
41	16337	Вилка дальнего действия 241C Suburban	NLA
42	16267	241C Режим вилки	38.50
5	16209	241C Масляный насос в сборе	34,75
27	16959	Вход 241C 27 шлицев с входным подшипником BD50-8	78.00
27	19020	241C входной 27 шлицев W / 6010 входной подшипник	82,50
27	19019	Вход 241C 32 шлица W 6010 Подшипник	82.50
38	TC10-025	241C Цепь с круглым стержнем	68,75
	СП241-50	241C Комплект мелких деталей	24.50
	BK241	Комплект подшипников НП241 87-94 с широким входным подшипником БД50-8	ЗВОНИТЕ
	BK241A	Комплект подшипников NP241 94-on с входным подшипником 6010N	ЗВОНИТЕ

Для заказа запчастей звоните по бесплатному телефону 1 800 405 4226 !!!!!

NP241 Раздаточная коробка

NP205 Запчасти Chevy

6	2954116	Ползун NP 205	44.95
7	2954135	NP205 вилка переключения	27,85
19	13929	Входной вал NP205 Шлицевой GM 32 7 1/2 «(T400)	106.50
19	11401	NP205 входной вал 27 шлицевый (T350)	104.95
19	16047	NP205 входной 32 шлицевый 10 «OA (T400 и SM465)	NLA
19	99646	NP205 вход, 10 шлицев (SM465)	97.50
	6259656	Муфта NP205, 10 шлицев, длина 4 1/4 дюйма	48.95
	ТСК-205ГДМ	NP205 комплект прокладок и уплотнений	27.49
	СП205-50	NP205 Комплект мелких деталей	32,50
	BK205GDM	NP205 комплект подшипников 6307N входной подшипник	ЗВОНИТЕ
	BK205GDM4	Комплект подшипников NP205 6210N входной подшипник	ЗВОНИТЕ

NP205 Раздаточная коробка

GM NP136 NP236 NP246 Детали

1	30961VX	246 задняя половина корпуса	199.00
2	25367	236 передняя половина корпуса C-22439	218,52
2	30597	246 передняя половина корпуса	278.95
3	22441	136/236/246 входное уплотнение	8,75
4	22507	136/236/246 заднее уплотнение	13.50
5	23740	246 сальник переднего выходного вала	10,50
5	22452	136/236 сальник выходного вала передний	11.75
18	16217	136/236/246 фильтр насоса	4,95
19	fc68828	136/236 подшипник вала переключения	7.50
23	26542	246 вилка диапазона	68,24
38	fc69343	136/236/246 подшипник барабана сцепления	11.78
41	27747	136/236/246 Диск фрикционный	8,75
42	4461047	136/236/246 диск сцепления стальной	7.50
68	WT297-62	136/236/246 втулка хвостовика	5,29
90	5012367AA	136/236/246 планетарная упорная шайба	4.25
96	16686	136/236/246 насос	48,50
108	19020	236/246 вход 27 шлицевый, 4L60	98.50
108	19019	Вход 236/246, 32 шлицевых 4L80E	98,50
109	TC10-062	136/236 цепь	83.75
109	TC10-072	246 цепь	88,90
320	17869	136/236/246 шестерни планетарной передачи	160.53
321	17982	136/236/246 ползунок диапазона	51,75
	ТСК-136	136/236 Комплект прокладок	26.80
	ТСК-246	246 Комплект прокладок	34,75
11	600-901	NP246 электродвигатель переключения передач 7-контактный прямоугольный штекер	158.10
11	600-906	NP136 электродвигатель переключения передач 2-контактный прямоугольный штекер	148,59
	BK333	NP136 / 236 комплект подшипников	ЗВОНИТЕ
	BK351	NP246 комплект подшипников	ЗВОНИТЕ

НП 231 НП246 Раздаточная коробка

NP 261 GM детали Chevy

1	30961VX	261 задняя половина корпуса (без xhd)	199.00
2	30959	261 передняя половина корпуса	218,75
4	22441	261 входное уплотнение	8.75
14	26081	261 режим Syncro external	41,75
14A	21635	261 режим синхронного среднего трения	37.49
14B	27722	261 режим Syncro внутренний	29,50
18	НП208-К	261 ключ режима / пружина комплект	13.18
23	17833	261 вилка диапазона	34,50
24	27756	Вилка для режима 261, алюминиевое литье # 28624	46.50
28	27092	261 кулачок переключения	19,76
31	110	261 входной подшипник	16.41
36	SCE2110	261 внутренний входной подшипник	5,25
42	26082	261 ползунок режима	46.75
45	16686	261 насос, 38 шлицевый	46,50
45	25904	261 насос, 49 шлицев	49.85
48	16217	261 фильтр насоса	5,56
51	6208-Н	261 задний выходной подшипник	11.75
54	HK5020	261 подшипник переднего выходного вала задний	9,93
57	22507	261 заднее уплотнение	13.50
68	WT297-62	261 втулка хвостовой части	6.50
90	5012367AA	261 шайба упорная планетарная	6.35
108	25890	261 вход, 27 шлицев 4L60	123,19
108	42740	261 вход, 32 шлица 4L80E	95.40
108	25896	261 входной, 29 шлицевой узкий подшипник	149,00
109	TC10-069	261 HD GMT800 полноразмерная грузовая цепь, 49 звеньев, 1.Ширина 5 дюймов	89,25
109	TC10-072	261 цепь 49 звеньев, ширина 1,25 дюйма	88,90
109	TC10-074	261 Цепь SHD / 263XHD, 42 звена, 1.Ширина 5 дюймов	98,25
225	48714	261 главный вал (49 шлицевый насос)	178,50
235	31269	261 ведущая звездочка	37.75
240	31269	261 ведомая звездочка	37,75
320	17869	261 планетарный механизм, 6 шестерен	160.53
321	27761	261 ползун / ступица диапазона (0,318 дюйма)	42,90
	27025	261 опора кулачка переключения	32.96
	24576	Колесо 261 тона, 38 шлицевое	23,80
	25902	261 Колесо звука XHD	16.40
	СП261-50	261 комплект мелких деталей	24,50
	ТСК-261	261 комплект прокладок / уплотнений	36.50
	BK371	NP 261 Комплект подшипников LD / HD	ЗВОНИТЕ
	BK371A	NP261 Комплект подшипников XHD	ЗВОНИТЕ

NP261 Раздаточная коробка

NP 263/263 XHD GM Chevy детали

1	25900	NP263 / 263XHD Задняя половина корпуса	205.60
1	30961VX	NP263 Задняя половина корпуса NON XHD	199,00
2	29231	NP263 Передняя половина корпуса	270.55
2	45545	NP263 XHD Передняя половина корпуса	278,28
4	22441	263 входное уплотнение	8.75
7	23740	263 Сальник выходного вала передний	10,50
14	26081	263 / 263XHD Mode syncro external	43.75
14A	21635	263 / 263XHD Mode syncro, среднее трение	37,49
14B	27722	263 / 263XHD Mode syncro внутренний	29.75
18	НП208-К	263 Комплект пружин ключа переключения режимов	13,18
20	110	263 подшипник выходной передний	16.41
23	41819	263 вилка диапазона	48,50
24	27756	263 / 263XHD Mode вилка, литые квасцы # 28624	49.75
31	110	263 входной подшипник	16,41
36	SCE2110	263 внутренний входной подшипник	6.95
37	27721	263 Ступица / ползун привода	53,65
42	26082	263/263 Ползунок режима XHD	46.75
45	25904	263 насос, 49 шлицев	49,85
45	16686	263 насос, 38 шлицевый	46.50
48	16217	263 фильтр насоса	5,85
51	6208-Н	263 подшипник выходной задний	14.75
54	HK5020	263 передний выходной вал задний подшипник	10,33
57	22507	263 сальник задний	13.50
90	5012367AA	263 Шайба упорная планетарная	4,02
108	25890	263 вход, 27 шлицев 4L60	128.12
108	42740	263 входных, 32 шлицевых 4L80E

Руководство для наблюдателя за раздаточной коробкой

Мусор одного человека часто оказывается чужим сокровищем. Имея это в виду, мы анализируем несколько достойных энтузиастов коробок передач оригинального оборудования из США.С.-брендовые приложения. Мы надеемся, что это поможет сузить поиск дешевых товаров в объявлениях или на свалке.

Передаточные коробки для нового процесса / нового предприятия легко идентифицировать. Ранние модели имеют прямоугольную идентификационную табличку, прикрученную к задней части корпуса; у более новых есть круглый красный / серебристый / черный ярлык на задней стороне. У моделей BorgWarner есть монтажная бирка, закрепленная одним из болтов корпуса.

Прилагаемая таблица дает обзор большинства раздаточных коробок Detroit Three. Иногда указаны даты выпуска, а не годы выпуска автомобиля.Также все модели раздаточной коробки могут иметь несколько вариаций в зависимости от области применения и года выпуска. Все объявления указаны для неполного рабочего дня и в алюминиевом корпусе с цепным приводом, если не указано иное.

Dana / Spicer Model 18, Ford GPW 7700
Обозначение: Выходы смещены в сторону пассажира; масляный поддон; задний ВОМ; выносной барабанный аварийный тормоз; у большинства моделей есть сдвоенные ручки.
Ранние военные (1941-1945): приложения MB и GPW имели 1,97 низкого диапазона; ранние версии Ford и Bantam, устанавливаемые с опущенной стороной водителя.
Ранний гражданский (1945-1946): Редкий. Они прибыли на CJ-1 и первых нескольких CJ-2; 2.43 низкочастотный.
Mid Civilian (1946-1955): 2,46 малой дальности; промежуточный промежуточный вал диаметром 11⁄8 дюйма большего диаметра.
Later Civilian (1955-1971): Диаметр промежуточного вала увеличен до 11⁄4 дюйма.
Final Civilian (1966-1971): Используется отливка корпуса Dana 20; задний установочный канал увеличен с 35⁄32 дюйма до 4; одиночная палка.
Смазка: 85W-90 трансмиссионное масло.
Примечания: Блоки повышающей передачи часто устанавливались на порт ВОМ. Некоторые Ford GPW использовали Early Military Model 18, в то время как другие имели раздаточную коробку Ford GPW 7700 с низкой посадкой 2,46.

Просмотреть все 15 фото

Dana / Spicer, модель 20
Идентифицировать: Одинарный переключатель; такое же литье, как и у более поздней модели 18; задний вывод расположен по центру.
Low-Ranges: 2.0, 2.34, 2.46
Смазка: трансмиссионное масло 85W-90
Примечания: версии также появились в Jeep, IH, Ford и Chevy 4×4.Некоторые части взаимозаменяемы между версиями. У Bronco ’66 -’72 был T-shift с нижним диапазоном 2,46; Автомобили ’73 -’77 имели вариант J-смены с редуктором 2,34. Скользящую шестерню Bronco Model 20 можно комбинировать с шестерней Model 18 для создания пониженного диапазона 2,46 в Jeep и IH Model 20.

Просмотреть все 15 фотографий

Dana / Spicer Model 300
Идентифицировать: Передний выход со стороны пассажира; центральный задний выход; одинарная палка; 6-болтовая круглая поверхность сопряжения; алюминиевый хвостовой корпус.
Низкий диапазон: 2,62
Смазка: Трансмиссионное масло 80W-90
Примечания: Вероятно, лучшая раздаточная коробка для оригинальных автомобилей Jeep благодаря долговечности и 2,62 низкого диапазона. Модель ’80 имеет 31⁄2-дюймовый задний выходной кожух. В 1981 году он увеличился до 51⁄2 дюйма, чтобы соответствовать более крупным спидометрам. Модель 300 послужила образцом для раздаточной коробки Atlas на вторичном рынке.

Просмотреть все 15 фото

BW 1305 / BW 1339
Обозначить: Выходы смещены в сторону пассажира; алюминиевый корпус разрезан по бокам; Модели 1339 (показаны) имеют редукторную коробку.
Низкий диапазон: 2,57 (BW 1339)
Смазка: Специальная жидкость
Примечания: Представленный в Wagoneer 73-го года, Quadra-Trac BW 1305 был первым серийным цепным приводом / алюминиевым корпусом раздаточная коробка. У этого штатного подразделения не было низкого диапазона. Версия BW 1339 добавила планетарный редуктор для создания пониженного диапазона. Эта раздаточная коробка имеет внутренний дифференциал, который можно заблокировать с помощью вакуумного переключателя, установленного в перчаточном ящике, для равномерного распределения крутящего момента спереди и сзади.Детали для восстановления встречаются редко, хотя MileMarker предлагает комплект для частичной переоборудования и цепь повышающей передачи. Модель 18 является прямой заменой.

Посмотреть все 15 фото

BW 1350
Идентифицировать: Ребристый магниевый корпус
Низкий диапазон: 2,48
Смазка: ATF
Примечания: Электрический и ручной переключатель; в ’83-93 Ranger и ’84-’90 Bronco II / Explorer.

Просмотреть все 15 фото

BW 1356F
Обозначение: Ребристый корпус из магниевого сплава, длинный алюминиевый корпус заднего вала
Низкий диапазон: 2.69
Смазка: ATF
Примечания: Модель 1356 пришла на замену модели 1345 в Bronco 1987 года выпуска. Это было в Bronco до 1996 года и в грузовиках серии F и гонках для автодомов с 1988 по 1991 год. Были сделаны версии с механической (до 1992 года) и электрической коробкой передач.

Просмотреть все 15 фото

NP208
Обозначить: Алюминиевый корпус; передний вывод со стороны водителя.
Низкий диапазон: 2,62
Смазка: ATF
Примечания: Он похож на NP207, но имеет входной вал с 23 шлицами.Найденный в чероки и пикапах 80-х годов, он является сердцем системы Command-Trac. Версии Dodge и Jeep имеют хомуты на болтах; у других — коромысло.

Посмотреть все 15 фото

NP203
Идентифицировать: Чугунный корпус
Низкий диапазон: 1,96
Смазка: Трансмиссионное масло 85W-90
Примечания: Многие из этих постоянных передач Корпуса были преобразованы в частичные с ручной блокировкой передних ступиц с помощью набора, разработанного Дугом Нэшем, который теперь продается MileMarker.В зависимости от применения оригинального оборудования количество входных шлицев составляет 10, 28 и 32.

См. Все 15 фотографий

NP205
Обозначение: Алюминиевые фиксаторы выхода и входа; передний выход может быть смещен в сторону пассажира или водителя; задний центральный выход; задняя крышка круглая, имеет три болта; разведенный вариант имеет на входе коромысло; некоторые имеют заднюю вилку скольжения
Низкий диапазон: 1,96
Смазка: 85W-90 или более тяжелое трансмиссионное масло.
Примечания: Король тяжелых и легких раздаточных коробок, его главный компромисс — передача пониженного диапазона.Обновления послепродажного обслуживания включают редукторы пониженной передачи и комбинированные, а также сдвоенные ручки. Каждый производитель в США, включая IH, когда-то использовал NP205, и существует шесть различных версий ввода / вывода.

Просмотреть все 15 фото

NP / NV 241
Обозначить: Передняя поверхность с 6 болтами. Передний выход находится либо на стороне водителя (IFS), либо на стороне пассажира (неразрезной мост). Датчики скорости раньше были механическими, позже — электронными.
Смазка: ATF
Низкий диапазон: 2.72
Примечания: Версия 241OR Rock-Trac (показана) в Wrangler Rubicon известна своей низкодиапазонной вилкой 4.0 с фиксированным выходом и электронным датчиком скорости. У корпуса больше ребер, чем у NP241D в грузовиках Dodge. Версия Dodge также имеет корпус с удлиненной вилкой. Количество шлицев входного вала варьируется в зависимости от номинальной нагрузки: 23, 27, 29, 31 и 32. Версия Dodge / Ram 1⁄2 и 3⁄4 тонны имеет обозначение 241DLD; Модель 241DHD грузоподъемностью 1 тонна оснащена выходным валом отбора мощности.

Просмотреть все 15 фото

NP 207
Идентификация: Алюминиевый корпус, передний вывод со стороны водителя.
Низкий диапазон: 2,60
Смазка: ATF
Примечания: Одна из самых слабых раздаточных коробок Jeep, она использовалась в ’84-’87 XJs и ’87 YJ.

Просмотреть все 15 фото

NP / NV 242
Обозначить: Передняя поверхность с 6 болтами; продольно-ребристый корпус; задние выходы могут быть фиксированными или скользящими.
Смазка: ATF
Низкий диапазон: 2,72
Примечания: Эта раздаточная коробка предлагает выбираемый водителем постоянный режим, который разделяет передний / задний крутящий момент на 48/52 процента.Также есть «нормальные» 4-Hi и 4-Lo. Версия Hummer имеет более прочные 32-шлицевые валы, 6-зубчатый дифференциал, более широкую цепь и кулер. Джипы (показаны) имеют входные валы с 21 и 23 шлицами, в зависимости от трансмиссии OE. Модель 242 долговечна, и запасных частей предостаточно.

Просмотреть все 15 фото

NP / NV 231
Обозначить: Передний вывод со стороны водителя; центральный задний выход; Передняя панель с 6 болтами на Jeep и Dodge и передняя панель с 5 болтами на GM.
Низкий диапазон: 2.72
Смазка: ATF
Примечания: Одна из самых популярных раздаточных коробок, версия 231 встречается во многих последних применениях GM и Chrysler / Jeep для 1⁄2-тонных (показано 231J). В ранних моделях используется спидометр с тросовым приводом. Электрические датчики скорости появились в 1992 году. Модели GM 231C можно адаптировать к Jeep, если смешать и поменять местами многие детали. Версии Jeep (было сделано 14 конфигураций) имеют различные входные шестерни в зависимости от их оригинальных трансмиссий. Кроме того, модели без TJ имеют скользящую вилку, которая часто используется энтузиастами

Сделай сам: Ремонт привода раздаточной коробки — Toyota 4Runner Forum

Итак, вот история.Его можно отремонтировать без ручного труда, без снятия раздаточной коробки и без необходимости «синхронизации». Всего несколько инструментов и немного здравого смысла.

История (пропустите, если вам просто нужна часть DIY)
Около 4-5 месяцев назад я ездил по бездорожью, как и любой хороший владелец 4Runner. Находясь там, я наткнулся на несколько водных препятствий, которые имели некоторую глубину, но не большую трудность. Несколько месяцев спустя я пытаюсь задействовать систему полного привода и обнаруживаю, что она не работает. Итак, я захожу на этот выдающийся веб-сайт для устранения неполадок.Узнав все о приводе раздаточной коробки, я возвращаюсь к своему Runner, чтобы слегка постучать по приводу, и примерно через 10 нажатий он сработает. Я в восторге от того, что он просто немного схватился и сразу вернулся. Я также заметил, что в верхней трубке сапуна есть отверстие, поэтому я исправил ее. Примерно через месяц то же самое происходит снова с тем же ремонтом, на этот раз потребовалось довольно много нажатий, привод, еще несколько нажатий, затем все снова заработало.

Примерно через месяц это происходит снова, и никакие постукивания, движения, скручивания или поворота не приведут к включению.Я слышу одиночный щелчок из ЭБУ 4WD в машине, но ничего не происходит, поэтому я решил стать серьезным.

Снял нижнюю крышку актуатора. Затем я вылил ржавую, грязную, похожую на воду субстанцию ​​из привода на себя, открывая корпус. Я сразу понял, что отверстие в дыхательной трубке пропускало воду в последний раз, когда я попадал в воду, и она была там с тех пор, как некуда было идти. Когда я смотрю внутрь, кажется, что единственное, что корродировало, был двигатель постоянного тока 4Hi, но по крайней мере я знаю, почему он сейчас не работает.Я выполняю следующие шаги, которые я придумал, и собираю заново. Теперь он работает безупречно и лучше, чем когда-либо. Полнофункциональная проверка несколько раз для всех операций, 2Hi, 4Hi, 4Lo и обе функции 4WD с блокировкой центрального дифференциала. Проверено также на домкратах.

Шаги по ремонту, разбиты на 2 уровня, потому что шестерни могут не выходить.
Я поставил 4Runner на подъемные опоры, потому что я почти не протискиваюсь под неподнятым грузовиком, и я также хотел иметь возможность вращать карданные валы, но это не обязательно.
1) Снимите стальной экран в нижней части привода раздаточной коробки. Остерегайтесь того, что может выйти.
2) Отметьте шестерни. Как вы можете видеть на фотографиях, я отметил положение каждой шестерни, которая, как я знал, собиралась упасть / выскочить. Важны только 2 отметки. Большая шестеренка вверху с металлическими язычками и синим указателем на позиционном переключателе. Большая шестерня должна быть совмещена с реальным корпусом, не используйте другую шестерню.
Если вы не открутите 2 винта слева / сзади, удерживающие позиционный переключатель, он будет удерживать все шестерни на месте, и ничего не будет двигаться.
3) Если вы не слышите звук из мотора и он не пытается, вы можете включить ключ и переключить его на 4Hi. Нижний разъем двигателя постоянного тока является плюсом, и вы можете использовать раздаточную коробку в качестве заземления, чтобы проверить, идет ли туда питание. У меня была власть, но она была полностью захвачена. Имейте в виду, что крышка удерживает валы шестерен на месте, и они будут заедать, если она будет работать в открытом состоянии, это вряд ли повредит что-либо, но тогда вам нужно будет вернуть шестерни в правильное положение.
3a) Используйте самую широкую отвертку, которая войдет в отверстие, в которое я вставляю отвертку на картинке. Трудно увидеть, но есть пластиковое соединение, где двигатель постоянного тока соединяется с латунной червячной передачей. Это не один вал. Аккуратно проверните мотор, возможно, с помощью какого-нибудь WD-40 или PB Blaster. Моя была чрезвычайно жесткой, поэтому я проработал ее примерно 10 раз на 1/8 оборота, и она внезапно освободилась, и я мог вращаться, используя палец на червячной передаче. Имейте в виду, что у меня были выключены все передачи, вы не получите особого движения.Возможно, вам удастся «оторвать» эту шестерню от червя, чтобы вращать ее. Не беспокойтесь, это просто движет другими, время или позиция не имеют значения. Направление вращения не имеет значения для двигателя постоянного тока, пока вы пытаетесь его высвободить.

То есть конец первого уровня. Установка производится в порядке, обратном снятию, и нужно аккуратно надевать крышку. Сейчас все становится серьезно. Прочтите все, прежде чем пытаться.
4) Удалите те 2 винта слева / сзади, которые удерживают позиционный переключатель.Осторожно потяните вниз. Есть длинный кусок, который входит в заглушку вверху и надевается на эти 2 стойки, так что это требует небольшого усилия. Вы уже должны были отметить верхнюю часть этого механизма, поэтому вращайте его и убедитесь, что вы чувствуете сопротивление в нескольких местах, где он переключается. Этот переключатель сообщает ЭБУ, в каком режиме находится раздаточная коробка.
5) После того, как этот позиционный переключатель был удален, шестерни не должны просто выпадать, но они могут это сделать. Шестерня, приводимая в движение червячной шестерней, и другая пластиковая, снимаются.Они просто приводят в движение шестерню с металлическими язычками, поэтому они не имеют значения, и все валы гладкие, без шпонок.
6) Когда выйдет первая передача, металлическая шестерня с выступами упадет вместе с металлической шестерней под ней, и будет виден шток переключения передач 4WD Hi. Не беспокойтесь о синхронизации с металлической шестерней, она может присоединяться только одним способом к шестерне, которая была на ней сверху.
7) Я потренировал штангу переключения передач, чтобы убедиться, что она свободна (что было). Он может двигаться до упора без каких-либо побочных эффектов (т.е. вы не можете вытащить его слишком далеко).Затем я вставил его до упора и проверил, что это 2WD, покрутив передний карданный вал.
8) Здесь я воткнул отвертку и освободил мотор, а затем покрутил ее пальцем, смазывая (WD-40).
9) Переустановил позиционный переключатель и совместил его со своей маркой. Я сделал это, чтобы ЭБУ запитал двигатель постоянного тока, чтобы я мог проверить работу. Я включил ключ, переключился с 2Hi на 4Hi, и мотор завелся. Концевого выключателя нет, поэтому, пока переключатель автомобиля находится в положении 4HI, он будет работать непрерывно, и я распылил еще немного смазки на двигатель.
10) Я потянулся вверх и изменил положение переключателя против часовой стрелки, пока двигатель постоянного тока не перестал вращаться. В это время вы должны услышать ADD на включении переднего дифференциала. Я сделал то же самое с 4Lo, с которым он без проблем справился. 4Lo имеет собственный переключатель положения, который виден на фотографиях. Я не стал вдаваться в систему / шестерни 4Lo, так как она находилась над водой, которая попала в корпус, и работала нормально. Этот шаг также подтвердил работу этого позиционного переключателя, так как на моем было немного ржавой воды, и он был слегка корродирован.
Вот и сборка, при необходимости очистите и смажьте детали.
11) Соедините металлическую шестерню и ее пластиковую верхнюю шестерню.
12) Убедитесь, что шток переключения передач полностью вставлен в раздаточную коробку и повернут правильно, при этом сторона с зубчатой ​​передачей примерно под тем же углом, что и привод. При необходимости проверните передний карданный вал.
13) Верните узел шестерни на место, как вы отметили. Он имеет некоторый свободный ход из-за небольшого зацепления шестерни на штоке переключения передач.Если бы я знал это, когда разбирал его, я бы обратил внимание на то, где именно он находится, но это не оказалось слишком критичным.
14) Установите ведомую шестерню червяка на место.
15) Поместите последнюю передачу сверху, ее положение не имеет значения, если она включает другие передачи.
16) Это важно. Верните переключатель положения в положение и убедитесь, что шестерня входит в зацепление с верхней частью металлической шестерни. Затем убедитесь, что обе ваши отметки совпадают.
17) Не проверяйте его при снятой крышке, это заклинит шестерни, и вам придется делать все это снова, поверьте мне, я это сделал. Установите крышку на место, но просто используйте 3 винта на случай, если вам придется повторить попытку.
18) Операционная проверка. Если он установлен на опорах, переключите его в нейтральное положение, включите ключ и перейдите с 2Hi на 4Hi. Затем вы можете забраться под него и повернуть карданные валы до фиксации. Эта пружина на металлической шестерне может задержать включение 4Hi до тех пор, пока он не выровняется (в этом его цель). Так что, если вы слышите это после того, как двигатели постоянного тока перестали вращаться, не беспокойтесь об этом.

Советы, подсказки и приемы
Если в какой-то момент у вас начнут мигать все индикаторы полного привода, выключите ключ, сбросьте переключатель 4WD и попробуйте снова. Он разозлится, если его отключат от сети при включенном питании или если зажигание будет включено без подключения к розетке. Он немедленно сбрасывается.

Привод должен сообщить ЭБУ, что он находится в режиме 4WD, прежде чем он попытается задействовать ADD на переднем дифференциале. Таким образом, ADD не будет препятствовать работе привода.

Во время работы тяги переключения передач залиты трансмиссионным маслом.Я очень сомневаюсь, что они когда-нибудь изъяты из неиспользования. Когда люди ослабляют 3 болта и покачивают привод, он просто перемещает шестерни внутри настолько, чтобы освободить двигатель (двигатели) постоянного тока.

Если несколько прикосновений зафиксируют привод и он начнет работать, я немедленно сниму крышку и нанесу немного WD-40 на вещи, особенно на двигатель постоянного тока 4WD Hi.

Мне потребовалось 3 попытки, чтобы получить идеальную передачу. В первый раз я снял крышку, когда попытался поработать, и шестерни заклинило, никаких повреждений не было.Во второй раз шток переключения передач не был полностью вставлен с первой попытки, и я этого не заметил. 3-й раз был шармом.

Если ваш 4Runner застрял в положении 4Hi, я бы проделал все вышеперечисленное и поставил шток переключения передач в положение 2Hi (полностью внутрь). Переключатель (5-й рис.) На «полу» исполнительного механизма перемещается металлической шестеренкой при ее вращении. Вы можете очень близко подойти к правильному времени, убедившись, что переключатель свободен (как на картинке), когда вы переустанавливаете этот металлический узел шестерни, он не может быть больше чем на 1 зуб в любом случае, если он находится в правильном положении.

1-е фото — Вы все еще можете видеть коррозию на двигателе постоянного тока, и это было после нескольких чисток. Под ним находятся шестерни 4Lo и позиционный переключатель (белый полумесяц). Тяга переключения передач 4Hi слева.
2-е фото — «До» Как сошло с конвейера.
3-е фото — шток переключения передач полностью в (2Hi)
4-е фото — позиционный переключатель на месте без шестерен
5-й рис. — Отвертка для освобождения двигателя постоянного тока
6 фото — крупный план металлической шестерни.