Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Читать далее:



Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 6,55; на второй 3,09; на третьей 1,71; на четвертой 1,0; на передаче заднего хода 7,77. Коробка передач крепится к картеру сцепления шпильками.

Основные части коробки: картер с крышкой, первичный вал с шестерней и подшипниками, промежуточный вал с шестернями и подшипниками, вторичный вал с шестернями и подшипниками, синхронизатор, блок шестерен заднего хода с осью, механизм переключения передач.

Чугунный картер сверху закрывается крышкой, а в боковых стенках имеет люки для подсоединения коробки отбора мощности; при ее отсутствии люки закрываются крышками. На левой стенке картера имеется пробка контрольно-наливного отверстия, а внизу пробка для слива масла. На дне картера установлен грязеуловитель, а в крышке заднего подшипника вторичного вала — сапун.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Первичный вал изготовлен заодно с шестерней и передним концом опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Передней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, установленный в расточке первичного вала. Внутренние кольца шариковых подшипников фиксируются на валах гайками, а наружные кольца — с помощью разрезных упорных колец, зажимаемых между крышками подшипников и картером.

Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями. На шлицах вторичного вала установлена шестерня первой передачи и заднего хода; шестерни второй 11 и третьей 21 передач этого вала установлены свободно, в их отверстия запрессованы бронзовые втулки. Шестерня второй передачи имеет на ступице зубчатый венец, а шестерня третьей передачи, кроме того, имеет конус.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ГАЗ-66:
1 — картер; 2 — шестерня привода промежуточного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня первичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — первичный вал; 7 — синхронизатор; 8 — крышка картера; 9 — шток переключения первой и второй передач; 10 — фиксатор; 11, 20 — шестерни второй передачи; 12 — рычаг; 13 — шток переключения третьей и четвертой передач; 14, 19 — шестерни первой передачи; 15 — шток включения передачи заднего хода; 16 — сапун; 17 — блок шестерен заднего хода; 18 — ось блока шестерен заднего хода; 21, 22—шестерни третьей передачи; 23— сливная пробка; 24 — пробка контрольно-заливного отверстия; 25 — плунжер замкового устройства; 26 — штифт; 27 — предохранитель от случайного включения передачи заднего хода

Уплотнение вторичного вала обеспечивается резиновым сальником, течь масла из картера в месте выхода первичного вала предотвращается внутренней маслосгонной канавкой, выполненной в крышке подшипника.

Блок шестерен заднего хода вращается на оси, запрессованной в заднюю стенку и прилив картера. В отверстии блока имеется бронзовая втулка.

Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-66:

1 — блокировочные кольца; 2 — сухари; 3 — ступица; 4 — муфта; 5 — проволочное кольцо: 6— вилка; 7 — ведомый вал коробки передач

Шестерни блока, а также шестерня первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные все шестерни коробки косозубые.

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. В рассматриваемой коробке установлен инерционный синхронизатор с блокировочными кольцами. Он состоит из ступицы, муфты, двух блокировочных колец, трех сухарей, двух проволочных колец. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и фиксируется гайкой. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами. Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей.

Работает синхронизатор следующим образом. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни, Включение передачи должно происходить бесшумно,

Механизм переключения передач расположен в крышке коробки и состоит из рычага, трех штоков с вилками, трех фиксаторов, замкового устройства и предохранителя от случайного включения заднего хода.

Фиксаторы предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач.

Замковое устройство не допускает одновременного включения двух и более передач. Это устройство расположено в канале между штоками и состоит из двух плунжеров и штифта. Плунжеры находятся в лунках штоков, а штифт в отверстии среднего штока. При перемещении крайнего штока плунжер выходит из его лунки, входит в лунку среднего штока и через штифт перемещает другой плунжер в лунку второго крайнего штока. Тем самым средний и второй крайний штоки оказываются в запертом положении. При перемещении среднего штока оба плунжера выходят из его лунок и входят в лунки крайних штоков, запирая их.

При включении передачи заднего хода водитель дополнительно преодолевает сопротивление пружины предохранителя, что предотвращает возможность случайного включения заднего хода при движении вперед.

Работа коробки передач. При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад.

Это движение через вилку передается шестерне, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через пару шестерен на промежуточный вал и через пару шестерен первой передачи на вторичный вал. В обеих парах шестерен крутящий момент увеличивается, а скорость вращения уменьшается.

На второй передаче шестерня перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с малым зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент передается через пары шестерен и через ступицу шестерени на вторичный вал.

На третьей передаче водитель перемещает муфту синхронизатора назад. После выравнивания угловой скорости шестерни с угловой скоростью вторичного вала синхронизатор соединяет шестерню с валом. Крутящий момент передается через пары шестерен и синхронизатор на вторичный вал.

На четвертой передаче при помощи синхронизатора соединяются между собой первичный и вторичный валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без из« менения.

На передаче заднего хода водитель перемещает вперед блок шестерен заднего хода, его передняя шестерня соединяется с шестерней первой передачи вторичного вала, а задняя шестерня с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через шестерни 2 и 4 на промежуточный вал, через шестерню на переднюю шестерню блока и от задней шестерни блока на шестерню вторичного вала. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны.

Смазка трущихся поверхностей коробки осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 л (с коробкой отбора мощности 4,2 л) масла.

На автомобиле ГАЗ-53А коробка передач такая же, как и на ГАЗ-66. Отличие состоит в том, что в крышке заднего подшипника вторичного вала установлен привод спидометра, а рычаг переключения передач имеет другую форму.

Рекламные предложения:


Читать далее: Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

Категория: - Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач ГАЗ-66 механическая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад. Первичный вал 1 (рис.1) коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней. Он установлен в передней стенке картера.

Рис. 1. КПП ГАЗ-66

1— первичный вал; 2 — фиксатор; 3 — рычаг переключения передач; 4 и 11 - шестерни третьей передачи; 5 и 10 — шестерни второй передачи; 6 и 8 — шестерни первой передачи и заднего хода; 7 — вторичный вал; 9 — блок шестерен заднего хода; 12 — картер; 13 — шестерня постоянного зацепления; 14 —промежуточный вал; 15 — муфта

На переднем конце вторичного вала коробки передач ГАЗ-66 на шлицах установлена муфта 15, которая служит для включения третьей и четвертой передач.

В средней части вторичного вала коробки передач ГАЗ-66 свободно вращаются шестерни второй 5 и третьей 4 передач, а по шлицам перемещается шестерня 6 первой передачи и заднего хода.

Промежуточный вал 14 представляет собой блок четырех шестерен: три косозубых 10, 11, 13 и одна прямозубая 8. С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси установлен блок 9 шестерен заднего хода, который вращается на роликовых подшипниках.

Включение передач для движения вперед осуществляется перемещением по вторичному валу муфты или шестерни первой передачи, а включение передачи заднего хода — перемещением по оси блока шестерен заднего хода и введением их в зацепление с соответствующими шестернями.

Переключение передач КПП ГАЗ-66 производится посредством рычага 3. Рычаг имеет пять положений соответственно передачам, на которых движется автомобиль.

Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для слива масла имеется отверстие в нижней части картера.

Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками. Уход за коробкой передач ГАЗ-66 заключается в проверке ее крепления, поддержании нормального уровня смазки и своевременной ее замены.

Разборка коробки передач ГАЗ-66

Отвертывают и снимают верхнюю крышку коробки передач ГАЗ-66 в сборе и прокладку. Отвертывают гайку крепления муфты вторичного вала и снимают шайбу, муфту с барабаном стояночного тормоза. Затем отвертывают два винта и снимают с муфты барабан.

Отворачивают болты крепления стояночного тормоза к задней крышке КПП ГАЗ-66 и снимают последовательно маслоотражатель с прокладкой, стояночный тормоз, отражатель щита тормоза. Расшплинтовывают и снимают шайбу и рычаг с пальца рычага привода стояночного тормоза.

Отвертывают болт крепления стопорной пластины штуцера и снимают пластину. Вынимают из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра. Отвертывают болты, снимают крышку вторичного вала, прокладку и ведущую шестерню спидометра, сапун и выпрессовывают сальник. Отвертывают болты, снимают крышку первичного вала и ее прокладку.

Отвертывают болты, снимают крышку и прокладку люка отбора мощности.

Выпрессовывают первичный вал КПП ГАЗ-66 в сборе с подшипником. Для этого поворачивают вал так, чтобы вырез прямозубого венца располагался внизу по отношению плоскости верхнего люка.

В съемник ввертывают шпильку с бойком и ручкой.

Устанавливают губки так, чтобы между ними образовалось отверстие, надевают на первичный вал и сжимают губки винтом. Придерживая съемник за ручку ударами бойка, выпрессовывают первичный вал из картера коробки передач.

Выбивают из картера КПП ГАЗ-66 подсобранный вторичный вал. Затем с помощью вкладышей, вращая винт, спрессовывают подшипник, вынимают из картера подсобранный вторичный вал. Снимают стопорные кольца шариковых подшипников первичного и вторичного валов.

Отвертывают болты, снимают заднюю крышку промежуточного вала, прокладку и упорную пластину оси заднего хода. Для снятия шарикового подшипника промежуточного вала выбивают переднюю заглушку и выдвигают вал назад. Раскернивают и отвертывают гайку подшипника, после этого спрессовывают задний подшипник промежуточного вала.

Вынимают из картера коробки передач ГАЗ-66 промежуточный вал с внутренним кольцом роликового подшипника в сборе.

Снимают с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника. Выпрессовывают из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала.

Устанавливают съемник на заднюю плоскость картера коробки передач ГАЗ-66, винт с помощью штифта ввертывают в ось блока шестерен заднего хода. Вращая гайку съемника ключом почасовой стрелке, выпрессовывают ось и вынимают блок шестерни заднего хода.

Разборка первичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают стопорное кольцо и вынимают упорное кольцо и ролики переднего подшипника вторичного вала. Раскернивают и отвертывают гайку крепления шарикового подшипника. Затем с помощью вкладышей спрессовывают подшипник.

Разборка вторичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают с вала шестерню 1 передачи и заднего хода. Снимают стопорное кольцо крепления ступицы муфты 3 и 4 передач. Снимают муфту 3 и 4 передач и спрессовывают ступицу. Для этого съемник собирают с короткими шпильками и с помощью вкладышей спрессовывают ступицу.

Снимают последовательно: шестерню 3-ей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню передачи. Вынимают из распорной втулки стопор.

Разборка верхней крышки КПП ГАЗ-66

Вывертывают выключатель фонарей заднего хода, снимают прокладку. Вынимают заглушки из отверстий под плунжеры и штоки.

Выбивают из горловины два штифта. Снимают коническую пружину. Расшплинтовывают и отвертывают стопорный винт вилки включения 1 и 2 передач. Выбивают штифт переводной головки и вынимают шток.

Расшплинтовываюти отвертывают стопорный винт вилки включения и передач и вынимают шток. Вынимают из него стопорный палец. Выбивают из вилки и переводной головки заднего хода стопоры.

Снимают со штока переключения заднего хода коробки передач ГАЗ-66 вилку и переводную головку, вынимают шток. Вынимают из отверстий крышки плунжеры и шарики фиксаторов штоков.

Разборка переводной головки штока заднего хода - Отвертывают стопор пружины. Вынимают пружину и предохранитель.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Сборочные узлы и механизмы коробки передач ГАЗ-66

______________________________________________________________________________________________________

Коробка передач ГАЗ-66 в сборе

201497-П29 Болт М10-6gх25 ОСТ 37.001.123-96

201505-П8 Болт М10-6gх45

216298-П2 Шпилька М14х1,5-4hх32

250551-П8 Гайка М14х1,5

252136-П2 Шайба 10 ОТ ОСТ 37.001.115-75

252178-П29 Шайба 2-14 ОСТ 37.001.145-75

52-1702016 Прокладка верхней крышки коробки передач

66-11-1700010 Коробка передач ГАЗ-66 в сборе

66-11-1702010 Крышка в сборе

КПП ГАЗ-66 и коробка отбора мощности в сборе

216257-П29 Шпилька М10х(1,5-Сп/1-4h)х22 ОСТ 37. 001.180-96

252136-П2 Шайба 10 ОТ ОСТ 37.001.115-75

292779-П29 Гайка М10х1-4Н5Н

66-02-4207010-01 Коробка отбора мощности в сборе

66-12-1700008 Коробка передач с коробкой от бора мощности в сборе

66-12-1700010 КПП ГАЗ-66 в сборе

Запасные части картера и крышки коробки передач ГАЗ-66

201435-П29 Болт М10-6gХ20

201457-П29 Болт М8-6gх22 ОСТ 37.001.123-96

201495-П29 Болт М10-6gх20 ОСТ 37.001.123-96

201497-П29 Болт М10-6gх25 ОСТ 37.001.123-96

252136-П29 Шайба 10Т

252136-П29 Шайба 10Т

252136-П29 Шайба 10Т

252136-П29 Шайба 10Т

252155-П29 Шайба пружинная 8

296576-П Пробка КГ 1/2"

298429-П Сапун в сборе К1/8"

51-1701210-А Манжета в сборе

52-1701020 Крышка люка отбора мощности коробки передач

52-1701021 Прокладка крышки люка отбора мощности коробки передач

52-1701040 Крышка подшипника первичного вала коробки передач ГАЗ-66

52-1701042-02 Прокладка крышки

52-1701068-А Заглушка переднего подшипника блока шестерен промежуточного вала

52-1701070-01 Крышка

52-1701075 Прокладка крышки заднего подшипника промежуточного вала коробки передач

52-1701247 Гайка М22х1,5

53А-1701242 Шайба фланца

66-11-1701015 Картер коробки передач в сборе

66-1701076 Кольцо распорное подшипника вторичного вала КПП ГАЗ-66

66-1701200 Крышка заднего подшипника вторичного вала коробки передач в сборе

66-1701203 Прокладка

66-1701205 Крышка заднего подшипника вторичного вала коробки передач

66-1701238 Фланец вторичного вала коробки передач в сборе

52-1702016, 66-11-1700010, 66-11-1702010, 66-02-4207010-01, 66-12-1700008, 66-12-1700010, 51-1701210-А, 52-1701020, 52-1701021, 52-1701040, 52-1701042-02, 52-1701068-А, 52-1701070-01, 52-1701075, 52-1701247, 53А-1701242, 66-11-1701015, 66-1701076, 66-1701200, 66-1701203, 66-1701205, 66-1701238

Вал первичный, вал вторичный, блок шестерен промежуточного вала, блок шестерен заднего хода КПП ГАЗ-66

20-1701034 Кольцо стопорное подшипника

50307А1 Подшипник (52-1701073-02)

52-1701025-13 Вал первичный в сборе

52-1701030-20 Вал первичный

52-1701032-02 Подшипник 50209А

52-1701033 Кольцо упорное

52-1701034 Гайка подшипника первичного вала

52-1701050-10 Блок шестерен промежуточного вала коробки передач ГАЗ-66 в сборе

52-1701079 Гайка стопорная

52-1701104 Шайба шестерни второй передачи вторичного вала упорная

52-1701110-31 Шестерня скользящая первой передачи и заднего хода

52-1701111 Шестерня второй передачи вторичного вала в сборе

52-1701113-10 Шестерня 3-й передачи в сборе

52-1701115 Втулка распорная шестерни третьей передачи

52-1701118-40 Муфта

52-1701119-20 Ступица муфты

52-1701120 Стопор втулки шестерни третьей передачи КПП ГАЗ-66

52-1701188 Шайба упорная

52-1701189 Кольцо стопорное

53-12-1701100 Вал вторичный в сборе

53-12-1701105 Вал вторичный

53-12-1701192 Кольцо

53-1701083 Втулка блока шестерен заднего хода

53-1701090-10 Ось блока шестерен заднего хода КПП ГАЗ-66

53-1701093 Шайба упорная блока шестерен заднего хода

53-1701094 Шайба

60-42207КМ Подшипник передний блока шестерен промежуточного вала в сборе

66-11-1701082 Блок шестерен заднего хода коробки передач

7Х17 Ролик

864904 Подшипник в сборе (АА-7120-А2)

Детали механизма переключения передач КПП ГАЗ-66

258252-П Шплинт 1,2х150 ОСТ 37. 001.172-92

258253-П Шплинт 1,2х175 ОСТ 37.001.172-92

258948-П Штифт 5х25 ОСТ 37.001.116-75

260307-П29 Заглушка 20 ОСТ 37.001.173-82

290766-П Винт М10х1-6hх17,5

45 9845 0385 Штифт 6Х20

51-1703088 Рукоятка в сборе

52-1702025-01 Головка штока переключения первой и второй передач

52-1702042-Б Шток переключения заднего хода

52-1702075 Палец штока переключения третьей и четвертой передач стопорный

52-1702080 Плунжер стопорный штоков переключения передач

52-1702089-01 Заглушка отверстия плунжеров штока переключения

52-1702094 Головка включения заднего хода коробки передач в сборе

52-1702095-01 Головка штока заднего хода коробки передач ГАЗ-66

52-1702097 Предохранитель включений первой и второй передач и заднего хода

52-1702098 Пружина предохранителя включения заднего хода коробки передач

52-1702099 Стопор пружины

53-1702024-02 Вилка переключения первой и второй передач

53-1702027-22 Вилка переключения третьей к четвертой передач

53-1702041 Шток переключения третьей и четвертой передач

53-1702060-10 Шток переключения первой и второй передач

53А-1702015-02 Верхняя крышка КПП ГАЗ-66

53А-1702117 Пружина фиксатора

53А-1702122 Пружина рычага переключения передач

53А-1702126 Колпак верхней крышки коробки передач

66-11-1702092 Вилка заднего хода

66-1702120-20 Рычаг переключения передач

71-1702128 Колпак защитный верхней крышки КПП

Б9,525-100+/-25 Шарик

Б9,525-100±25 Шарик (263014-П)

Штифт 6Х20 Штифт 6Х20

52-1701025-13, 52-1701030-20, 52-1701032-02, 52-1701033, 52-1701034, 52-1701050-10, 52-1701079, 52-1701104, 52-1701110-31, 52-1701111, 52-1701113-10, 52-1701115, 52-1701118-40, 52-1701119-20, 52-1701120, 52-1701188, 52-1701189, 53-12-1701100, 53-12-1701105, 53-12-1701192, 53-1701083, 53-1701090-10, 53- 1701093, 53-1701094, 60-42207КМ, 66-11-1701082, 51-1703088, 52-1702025-01, 52-1702042-Б, 52-1702075, 52-1702080, 52-1702089-01, 52-1702094, 52-1702095-01, 52-1702097, 52-1702098, 52-1702099, 53-1702024-02, 53-1702027-22, 53-1702041, 53-1702060-10, 53А-1702015-02, 53А-1702117, 53А-1702122, 53А-1702126
66-11-1702092, 66-1702120-20

 

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

Коробка переключения передач на ГАЗ-66 4-ступенчата 66-11-1700010 - доступные цены, всегда в Наличии !

В наличии

Код: 0000756

Кат. номер: 66-11-1700010

Коробка переключения передач на ГАЗ-66 4-ступенчатая

Доставка:

  • Самовывоз
  • Доставка по г. Н.Новгород курьером (бесплатно)
  • Доставка в регионы России транспортными компаниями

Оплата:

  • Наличный расчет
  • Безналичный расчет
  • Перевод на карту Сбербанка
  • Оплата картой

схема устройство, фото, видео и основные виды неисправностей

Грузовик ГАЗ-53 – это, пожалуй, единственный автомобиль, который не выпускается уже 20 лет, но все еще находится в эксплуатации у большинства людей и предприятий. Это все благодаря качественной сборке, и применяемым деталям, из которых создавались отдельные узлы грузовика.

Так выглядит оригинальный ГАЗ 53

Четырехступенчатая коробка переключения передач ГАЗ 53 состоит из чугунного литого корпуса, крышки с вилками переключения передач, трех валов, шестерен, муфты переключения третьей и четвертой передачи, блока шестерен заднего хода и подшипников.

Схема коробки передач построена следующим образом. Передний конец первичного вала фиксируется в подшипнике коленчатого вала двигателя, задний конец вала соединяется с вторичным валом через игольчатый наборный подшипник.

Промежуточный вал передает все движения на вторичный вал, в зависимости от включенной скорости меняется передаточное число и соответственно скорость, с которой движется автомобиль. Четвертая передача прямая, на этой передачи муфта соединяет между собой первичный и вторичный вал.

Пример коробки передач для ГАЗ-53

С хвостовика вторичного вала через карданный вал движение поступает на задний мост, который вращает задние колеса.

Вернуться к оглавлению

Создание КПП ГАЗ 53

На первых выпусках ГАЗ 53 (с индексом «Ф») устанавливался шестицилиндровый двигатель и задний мост ГАЗ 51. Коробка передач тоже взяли от 51-ого, но она была модернизирована. Следует заметить, что заменить КПП ГАЗ 53 на ГАЗ 51 возможно, но не всегда это делать имеет смысл. У пятьдесят первой коробки другие передаточные числа. К тому же, она рассчитана на менее мощный двигатель и меньшую грузоподъемность.

В связи с тем, что в 1967 году выпуск ГАЗ 53Ф был прекращен, на смену старой модификации пришел усовершенствованный ГАЗ 53А.

Этот автомобиль уже был оснащен мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем, поэтому на новой модели пришлось сконструировать новый задний мост и усовершенствовать КПП.

Пример грузовика ГАЗ 53Ф

Старые мосты и коробки не выдерживали нагрузок, которые были под силу мотору.

На более ранних выпусках КПП устанавливались синхронизаторы третьей и четвертой передачи, которые предназначены сглаживать момент включения скорости, но в более поздних версиях коробки синхронизаторы убрали, посчитав их лишними. Осталась только муфта переключения. КПП без синхронизаторов стали применять на ГАЗ 3307.

Вернуться к оглавлению

Схема устройства коробки передач ГАЗ-53

Здесь речь пойдет о коробке передач известного грузовика ГАЗ 53.

Устройство и схема КПП от грузовика ГАЗ 53.

КПП на этом грузовом автомобиле имеет четыре передние скорости и одну заднюю. Является механической, состоящей из трех валов: ведущий, ведомый, промежуточный. Коробка передач ГАЗ 53 рассчитана на три хода.

Благодаря коробке передач существует возможность передавать обороты, который развивает двигатель, на ведущие колеса, при этом изменяя величину тяговой силы. При необходимости, используя КПП, можно прекратить передачу этих оборотов на ведущие колеса. Этому соответствует нейтральное положение рычага коробки передач.

Положения рычага переключения коробки передач автомобиля ГАЗ-53А.

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики КПП ГАЗ 53

КПП грузовых автомобилей ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 обладает следующими техническими характеристиками:

  • Тип коробки – механическая;
  • Тип по положению рычага переключения – трехходовая;
  • Количество передач вперед – 4;
  • Количество передач назад – 1;
  • Вес – 56 кг;
  • Заправочная емкость – 3 л.

Передаточные числа:

  • первая скорость – 6,55;
  • вторая скорость – 3,09;
  • третья скорость – 1,71;
  • четвертая скорость – 1;
  • задняя скорость – 7,77.
Вернуться к оглавлению

Схема устройства ведомого вала КПП

Для того, чтобы при небольших оборотах двигателя, автомобиль развивал большую скорость, на ведомом валу установлены шестерни с разным количеством зубьев.

На четвертой передаче, сколько оборотов выдает двигатель, с такими оборотами двигаются и ведущие колеса. Но это все общие понятия, которые свойственны почти всем механическим коробкам передач.

Вернуться к оглавлению

Неисправности КПП ГАЗ 53

Признаки неисправности

Судить о неисправности КПП можно по следующим признакам:

  • шум в районе коробки передач;
  • не включаются скорости совсем, либо с большим трудом;
  • не включается одна из скоростей;
  • одна или несколько скоростей вылетает;
  • на одной или нескольких передачах идет скрежет во время движения;
  • не выключается скорость, и машина едет только на одной передаче. Рычаг КПП не выходит в нейтральное положение.

Причины неисправности

  • недостаточный уровень или отсутствие масла в КПП;
  • нарушение правил эксплуатации коробки передач;
  • естественный износ деталей;
  • заводской брак детали или узла;
  • длительная работа КПП в тяжелых условиях.

Шумы и скрежеты коробки переключения передач

Шум в КПП может быть разным и в различных режимах работы.

Механизм переключения передач ГАЗ 53 А.

Например, если шум на нейтральной передаче пропадает на выжатом сцеплении, то это скорее изношен подшипник первичного вала КПП. Шум или скрежет во время движения на одной из скоростей свидетельствует о поломке или изношенности зубьев шестерен данной передачи. Причиной шума на скорости может быть и промежуточный вал.

Шум на четвертой скорости скорее всего свидетельствует об изношенности первичного вала или подшипников первичного и вторичного вала.

Шум КПП на всех режимах может происходить из-за отсутствия масла в ней.

Точно определить причину шума возможно только при вскрытии КПП. Следует отметить, что неисправность не всегда легко определить визуально, поэтому осматривать детали необходимо очень внимательно. Максимальное внимание стоит обратить на детали, которые непосредственно относятся к шумящей передаче.

Так выглядит коробка передач ГАЗ 53

На коробках ГАЗ 53 часто можно слышать характерное подвывание, особенно ни пониженных передачах. Такой звук практически считается нормой, если только он не слишком ярко выражен.

Плохое включение передач

Очень часто причиной плохого включения скоростей является неисправность сцепления ГАЗ 53, а не КПП. В первую очередь необходимо проверить детали сцепления, убедиться, что есть нормальный выжим педали. Не включаться или включаться с трудом на третьей и четвертой передаче коробка может из-за муфты 3-4 передачи или синхронизаторов. Из-за отсутствия масла в коробке также скорости будут переключаться с трудом.

Скорости будут плохо работать, если неисправен механизм переключения, находящийся в крышке рычага передач. Причиной может являться износ штоков. Могут быть сломаны и пружины в механизме.

Передача вылетает

Передача (или несколько передач) вылетают чаще всего по одной из следующих причин. Первая из них довольно банальная. Когда изнашивается вилка переключения КПП (1-2, 3-4 или задней скорости), происходит недовключение скорости, и передача вылетает.

Другая причина – износ посадочного места на вторичном валу в месте, где работает шестерня, либо в посадочном месте изношена сама шестерня. Первичный вал может являться причиной выбивания четвертой скорости. Из-за плохой муфты включения 3-4 передачи вылетают одна из этих скоростей или обе сразу.

Вернуться к оглавлению

Где расположен ведущий вал коробки

На автомобиле ГАЗ-53 ведущий вал коробки устанавливается передней частью в торце коленвала. Задний же конец прикреплен к картеру коробки, который сделан из чугуна.

На торце ведущего вала установлен роликовый подшипник, на который крепится передний конец ведомого вала, задняя же часть опирается на шариковый подшипник. На ведомом валу установлены шестерни 1-й, 2-й и 3-й передач, а также синхронизатор, который служит для бесшумного и мягкого соединения пар шестерен.

Коробка передач автомобиля ГАЗ 53

Корпус, в который помещены все элементы коробки ГАЗ 53, сделан из чугуна. Вернуться к оглавлению

Ремонт КПП

Ремонт КПП следует доверить специалистам, опытные мастера хорошо знают тонкости своего дела. Но коробка ГАЗ 53 не представляет большой сложности в ремонте, и при желании ее можно отремонтировать своими руками. На «газоновскую» коробку сейчас запчасти купить не проблема. Они есть практически в любом специализированном автомагазине, и цены на них приемлемые.

Можно неплохо сэкономить, если купить подержанную КПП с рук. Необходимо только договориться с продавцом о возможности возврата коробки в случае ее неисправного состояния. В свое время автомобилей ГАЗ 53 и ГАЗ 3307 завод выпустил очень много, коробки переключения передач б/у продают часто, ее можно легко купить. При этом цены на них иногда просто смешные. Кстати, КПП на автомобиле ГАЗ 66 абсолютно идентична «53-ей» коробке, и они полностью взаимозаменяемы. Поэтому объявления о продаже можно просматривать и по 66-ой модели.

Коробка переключения передач (КПП) ГАЗ 66-11-1700010 (Шишига)

Коробка раздаточная ГАЗ 66 со стояночным тормозом

 

КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ – это коробка переключения передач. Представляет собой устройство трансмиссий механических транспортных средств.

Все устройства в грузовике не смогут функционировать без коробки переключения передач. Именно этот механизм отвечает за распределение усилий двигателя на колеса. КПП обеспечивает движение задним ходом и многое другое. От коробки переключения передач зависит, сможет ли грузовик перевезти большой груз. Поэтому в выборе данного агрегата уделяется много внимания, купить КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ высокого качества можно у зарекомендовавших себя производителей.

Плавное переключение передач новейших КПП возможно благодаря синхронизаторам включающим в себя корпус и муфту. С появлением синхронизаторов, конструкция коробки передач грузовых автомобилей во многом усложнилась, и требует более аккуратной эксплуатации. Механическая КПП действует с помощью сцепления, который соединяет и разъединяет двигатель и трансмиссию автомобиля. Без такой функции нельзя переключить передачу. Коробки переключения передач в разных грузовиках многоступенчаты. КПП ЗИЛ, ГАЗ ― четырехступенчатые. Однако в КПП МАЗ, КАМАЗ ― пятиступенчатые.
Предложения заводов изготовителей

Производители усовершенствуют устройства, делают их надежными, по возможности удешевляют, чтобы увеличить продажи, купить КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ возможно в интернет-магазинах. Заводы изготовители не боятся экспериментировать с новыми идеями. Так КПП МАЗ обладает новой облегченной конструкцией, благодаря использованию сплава из алюминия в картере сцепления. В устройстве предусмотрен пневматический усилитель, облегчающий работу при низких температурах.
Причины неисправностей КПП

Неправильная эксплуатация приводит к поломке механизма. Производители рекомендуют, для длительного использования устройств, соблюдать правила.

·         Переключение передач возможно на определенной скорости.

·         Нельзя включать заднюю передачу, при движении автомобиля вперед, даже несмотря на невысокую скорость.

·         Запрещено долго выжимать сцепление.

·         При торможении грузовика, снижать передачи необходимо поэтапно.

·         Плавно отжимать сцепление.

·         Проверять уровень масла в коробке передач.

Правильная эксплуатация, надежный поставщик обеспечат долгое использование устройства. Решившись купить КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ в интернет-магазинах, следует получить консультацию продавца и сделать лучший выбор.

Газ 66 схема трансмиссии

"Дело было вечером — делать было нечего"…

Возник у меня вопрос по поводу ГАЗ-66: почему при самоблокирующихся мостах иногда возникает ощущение, что "гребут не все колеса"? И как-то раз я решил наглядно посмотреть, что же все таки происходит?

С учетом того, что сидя за рулем я редко вижу колеса в работе — пришлось использовать камеру.

На этом видео заметно, что мне так и не удалось заблокировать оба моста. Хотя на другом видео заблокированы оба и все четыре колеса одновременно крутятся.

Что в итоге? Работа кулачкового дифференциала повышенного трения хорошо расписана K444OT : www.drive2.ru/b/1689059/ и с технической стороны добавить нечего.

И если я все правильно понял, то в некоторых случаях — когда коэффициент трения превышает определенный показатель — 0,8 от суммарного усилия, дифференциал блокируется или не блокируется.

Но исходя из этого — диагональное вывешивание на двух колесах может обездвижеть машину! Этот вариант категорически не мог устраивать военных для "автомобиля повышенной проходимости". И это действительно не так — при определенных условиях мост заблокируется.

Чтобы заблокировать мост необходим резкое усилие, которое зачастую происходит не осознанно когда вы застряли и начали раскачкой выбираться. И если необходимо осознанно заблокировать мосты, можно выполнить следующие действия:

1. Пониженная передача
2. Добавим газу
3. Нажимаем тормоз
4. Резко отпускаем сцепление

Должны раздаться один/два щелчка в мостах, что будет означать что мосты заблокированы. Главное, чтобы это не был звук рассыпавшегося редуктора или дифференциала 🙂

Конечно, везде нужна мера и даже с использованием военной техники необходимо понимать процессы, которые происходят внутри. А то уже был опыт торможения ручником ( motor-man ) и бросания сцепления с последующей заменой диска ( jeks0n ).

Переключение передач когда мотор сзади

Как переключать передачи если мотор за спиной? Ведь ГАЗ 66 не слишком хороший пример для подражания. Решения есть, и весьма простые.

Современная компоновка багги предусматривает расположение силового агрегата (часто от переднеприводных автомобилей) позади водителя, при этом возникает необходимость изменения привода переключения передач, так как шток КПП направлен назад. В теме приведены варианты решения этой проблемы для широко применяемых агрегатов ВАЗ (8,9,10 семейства), ЗАЗ, Москвич-2141.

В материале использованы фотографии наших пользователей.

Вариант для силового агрегата ВАЗ-08, пригоден для многих переднеприводных агрегатов. Схема переключения передач сохраняется.

Одним из участников был реализован вариант переделки КПП силового агрегата ВАЗ-08 путем переноса штока переключения передач на переднюю стенку КПП. Способ требует более сложных слесарных и сварочных работ в среде аргона. Имеет некоторые преимущества. Возможно применение реактивной тяги для более жесткого соединения рычага переключения передач и КПП, Тяга более короткая, что также должно способствовать четкости переключения.

В силовых агрегатах, где используется КПП ЗАЗ, из-за разворота КПП на 180 градусов и для сохранения схемы переключения передач используется другая конструкция.

При этом необходимо перенести точку крепления тяги выбора передачи выше опоры рычага выбора передач (в ЗАЗах она ниже), и повторить конструкцию используемую на переднеприводных ВАЗах.

(Дополнение подсказал Ice_sar)

Вариант 2

Схема реализованная нашим пользователем Юрием использовались агрегаты М-2141.

Фотография, послужившая образцом:

Устройство переключения передач — крупным планом. В основе его схема импортного агрегата выше, фото любезно предоставлено т. Nitro на форуме, но использованы отечественные запчасти. Шарниры в механизме продольного перемещения — от рулевых тяг классики, вращательного движения — от пневмостоек задней двери космича.

А вот так это выглядит на машине.

Существует также вариант использования тросового привода переключения передач. На форумах http://forum.buggy-plans.ru и http://forum.lunohodov.netпредлагались следующие решения: берется трос в достаточно толстой и жесткой оболочке (например от ручного тормоза ПАЗ), при помощи газовой горелки, конец троса пропитывается латунным припоем для обеспечения жесткости. Таким образом обрабатываются концы двух тросов.

Вот примеры готовых конструкций, первая используется на спортивной машине. По отзывам — переключение мягкое и четкое.

Газ 66 коробка передач схема переключения

Газ 66 коробка передач схема переключения

Сцепление, коробка передач и раздаточная коробка.

Коробка передач автомобиля.

Тест-драйв брдм-2 рх колеса. Ру.

Газ-66 шишига.

Газ-66 управляй мечтой! | drive2.

Обращения граждан.
Особенности устройства коробок передач отечественных.
Газ-66 — википедия.
Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной.

Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных.

Dalnoboi. Org: тест-драйв «садко» газ-33088.

Органы управления и приборы. Инструкция по эксплуатации.

Газ-66: технические характеристики.
Справочник: газ-71 (71) описание, характеристики, история.

Включение передний мост технический словарь том v.

Highlander.

Органы управления и контрольно-измерительные приборы.
Газ 66 кладём спидометр. Шишига v8 youtube.

Переключение передач когда мотор сзади багги-планс. Рф.
Лабораторные работы (практикум) по курсу" тракторы.

5-ступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

5-ступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

На автомобилях ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко устанавливается механическая пятиступенчатая коробка передач с высшей прямой передачей. Все передачи кроме первой передачи и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.

Переключение передач осуществляется при помощи рычага. Схема переключения передач расположена в кабине на панели приборов.

Рис.1. 5-ступенчатая коробка передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — передний картер; 2 — регулировочные прокладки; 3 — промежуточный вал; 4, 5 и 37 — шестерни промежуточного вала; 6 и 29 — манжеты; 7 крышка первичного вала; 8 — первичный вал; 9 — роликовый подшипник передней опоры вторичного вала; 10 и 30 — заглушки; 11 — съемный венец первичного вала; 12 — блокирующее кольцо синхронизатора; 13 — фиксаторные шарики; 14 и 24 — синхронизаторы; 15 — игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 16 -съемный венец шестерен вторичного вала; 17 — рычаг переключения передач; 18 -уплотнитель рычага; 19 — колпак рычага; 20 — картер рычага; 21 — прокладка картера рычага; 22 — болт крепления вилок; 23 и 26 — вилки включения передач; 25 — вторичный вал; 27 — задний картер; 28 — втулка распорная; 31 — фланец вторичного вала; 32, 34, 35, 38 и 39 — шестерни вторичного вала; 33 — муфта включения первой передачи и заднего хода; 36 — пробка сливного отверстия

Детали КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко собраны в переднем 1 и заднем 2 картерах, изготовленных из алюминиевого сплава (рис. 1). Для обеспечения необходимой соосности деталей коробки передач центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в задний картер.

Картеры соединяются между собой через прокладку двенадцатью болтами с пружинными коническими шайбами.

Все шестерни коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко косозубые (кроме шестерен заднего хода) и находятся в постоянном зацеплении.

Первичный 8 и вторичный 25 валы установлены в картерах на шариковых подшипниках, которые удерживаются от осевого смещения при помощи полуколец 2 и 4 (рис. 2), крепящихся к картерам болтами 1 и 3.

Передний конец вторичного вала опирается на роликовый подшипник 9 (рис. 1), расположенный внутри первичного вала.

Рис. 2. Крепление подшипников КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 и 3 — болты; 2 — полукольцо подшипника первичного вала; 4 — полукольцо подшипника вторичного вала; 5 — первичный вал; 6 — вторичный вал; 7 передний картер; 8 — задний картер

Промежуточный вал 3 установлен в картерах на двух одинаковых конических роликовых подшипниках.

При сборке коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко регулировка подшипников промежуточного вала осуществляется путем подбора и установки металлических прокладок 2 под торец наружного кольца переднего подшипника, чем обеспечивается предварительный натяг 0,06-0,16 мм. Дополнительной регулировки подшипников при эксплуатации автомобиля не требуется.

Шестерни промежуточного вала КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко установлены на вал на прессовой посадке. Шестерни вторичного вала установлены на валу на роликовых игольчатых подшипниках 15 единого типоразмера.

Все шестерни вторичного вала второй, третьей и четвертой передач, а также первичный вал, имеют съемные венцы 11 и 16 на конической поверхности которых располагаются блокирующие кольца 12 синхронизаторов 14 и 24.

Рис. 3. Синхронизатор коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — фиксатор; 2 — сухарь; 3 муфта; 4 — пружина; 5 — распорное кольцо игольчатого подшипника; 6 — вторичный вал.

Синхронизаторы КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 3) имеют по три пружины 4, фиксатора 1 и сухаря 2. Включение передач осуществляется соединением внутренних зубьев муфт 3 с наружными зубьями съемных венцов.

От самопроизвольного выключения муфта синхронизатора КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко удерживается благодаря скошенным во внутрь под углом 4° зубьям самой муфты и съемного венца, образующих при включенном положении замок. Три площадки на зубчатом венце муфты ограничивают ее ход при включении передач.

Рис. 4. Промежуточная шестерня заднего хода КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — задний картер; 2 — распорная шайба; 3 — ось шестерни; 1 — про межуточная шестерня; 5 — роликовый подшипник; 6 — болт; 7 — крышка люка

С правой стороны по ходу движения на оси 3 (рис. 4), запрессованной в задний картер, на роликовом подшипнике 5 вращается промежуточная шестерня 4 заднего хода, от которой, на некоторых комплектациях автомобилей, осуществляется отбор мощности через специальный люк.

От осевого смещения ось стопорится болтом 6, завернутым в прилив заднего картера. Под головку болта подкладывается плоская и пружинная коническая шайбы.

Механизм переключения передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко содержит три вилки включения, которые крепятся на трех штоках при помощи (рис.1) пружинных конических шайб. Вилки имеют стальные съемные сухари, которые располагаются в пазах муфт.

Также на шпонках, при помощи штифтов, крепятся головки включения, на которых располагается нижний конец рычага 17 переключения передач. В положении включенной передачи и в нейтрали каждый шток фиксируется шариками 13, поджатыми пружинами.

В заднем картере КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко располагается блокирующее устройство, состоящее из четырех шариков, расположенных попарно между штоками, и штифта, установленного в отверстии среднего штока, предотвращают, одновременное перемещение двух штоков.

Расположенные в головке и вилке подпружиненные предохранители удерживают нижний конец рычага переключения передач в нейтральном положении в головке включения второй и третьей передач.

Рычаг переключения передач с пружиной и седлом устанавливаются в картер 20 рычага и закрепляются колпаком 19. Уплотнитель 18 предотвращает попадание в коробку передач грязи и воды. Картер рычага установлен сверху на переднем картере коробки передач через прокладку 21.

Смазка деталей коробки передач автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко осуществляется окунанием и разбрызгиванием. К роликовым подшипникам шестерен, переднему подшипнику вторичного вала масло поступает через специальные отверстия в шестернях и первичном вале.

В качестве уплотнения валов используются армированные манжеты 6 и 29. Пробка 36 сливного отверстия имеет постоянный магнит для сбора и удержания продуктов износа. На стенке заднего картера располагается сапун, служащий для сообщения внутренней полости коробки передач с атмосферой.

Сапун коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко снабжен пружиной и клапаном, предотвращающими попадание воды в коробку передач при преодолении автомобилем брода.

Коробку передач необходимо содержать в чистоте, проверять её крепление и поддерживать нормальный уровень масла.

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Устройство лебедки показано на рис. 1.

Для повышения коэффициента полезного действия в лебедке применена глобоидальная передача. Шестерня редуктора лебедки состоит из чугунной ступицы и наплавленного на нее бронзового венца.

Устройство коробки отбора мощности показано на рис. 1.

Коробка отбора мощности закреплена при помощи шпилек к коробке передач с правой стороны и служит для передачи мощности от коробки передач на лебедку.

Сцепление автомобилей сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом алюминиевом картере (рис. 1).

Сцепление автомобиля ГАЗ-66 отличается от сцепления автомобиля ГАЗ-53А только различными упорными цапфами вилок выключения сцепления (что обусловлено различными приводами выключения сцепления), крышками люков установки зажигания и наличием штифта установки зажигания, запрессованного в картер сцепления автомобиля ГА3-66 (в картере сцепления ГАЗ-53А штифт отсутствует).

Устройство переднего моста показано на рис. 1.

Главная передача и дифференциал заднего и переднего ведущих мостов одинаковы, за исключением маслоприемного устройства подшипников вала ведущей шестерни, которое в переднем мосту не применяется.

Разборка моста в сборе с тормозами и ступицами (ГАЗ-53А).

1. Вынуть полуоси при помощи болтов для демонтажа.

2. Снять прокладку фланца полуоси.

Устройство заднего моста автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 показано на рис. 1 и 2.

Для повышения долговечности в мосты устанавливают главную передачу гипоидного типа. Ведущая шестерня относительно ведомой смещена вниз на 32 мм

Карданная передача (рис. 1) автомобиля ГАЗ-53А состоит из двух валов: промежуточного 13 и основного 10.

Промежуточный карданный вал представляет собой тонкостенную трубу (внутренний диаметр 71 мм, толщина стенки 2,1 мм), с переднего конца которой расположен кардан, заканчивающийся фланцем, а заднего — шлицевая втулка.

Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской

Коробка передач (рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад.

В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах

Раздаточная коробка (рис. 1) имеет две передачи: прямую и понижающую.

С целью уменьшения объема работ в эксплуатации в раздаточной коробке применены шариковые подшипники, которые не требуют регулировок.

CC Global: ГАЗ-66 | Бордюр Классик

(впервые опубликовано 11.05.2014) Это короткое название подходит для истории о ГАЗ-66, грузовике с колесной формулой 4 × 4, который был одним из основных транспортных средств Советской Армии и гражданских внедорожников. бывший Советский Союз. Благодаря расположению кабины над двигателем, короткой колесной базе и свесам, а также прямоугольной конструкции, он был по форме максимально приближен к кубу, как и любой автомобиль, когда-либо производившийся серийно, с конкуренцией только у фургонов с плоской передней частью, таких как VW Microbus. Ford Econoline 1961-67 годов и собственный советский хлеб в форме УАЗ-452.Серьезный военный дизайн ГАЗ-66 сделал его отличительным внешним видом и одним из самых внедорожных автомобилей с колесной формулой 4x4 из когда-либо созданных. Это также сделало ГАЗ-66, пожалуй, самым выносливым грузовиком в мире.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Разработка ГАЗ-66 началась в 1962 году, а серийное производство модели началось в 1964 году. Конструкция была простой и понятной, с массивной лестничной рамой и неразрезными мостами с листовыми рессорами спереди и сзади. Трансмиссия имела бензин 4.2-литровый V8, установленный над передней осью, четырехступенчатая коробка передач с синхронизированными только третьей и четвертой передачами и двухступенчатая раздаточная коробка, установленная в центре между двумя бензобаками. Для внедорожной мобильности ГАЗ-66 имел передний и задний дифференциалы повышенного трения, центральную систему подкачки шин (добавлена ​​в 1968 году) и механизм отбора мощности для передней лебедки. Для запуска и работы в суровые российские зимы у него был предпусковой подогреватель двигателя и система перекрытия вентиляции радиатора.

Фото с сайта http: // gaz66.co.uk/

ГАЗ-66, рассчитанный на две метрические тонны (2000 кг, или 2,2 тонны), был компактным и оптимизированным для использования на бездорожье. При длине 5,65 метра (223 дюйма) он был короче полноразмерного пикапа с обычной кабиной и 8-футовой платформой, или Buick Electra 225 и большинства полноразмерных автомобилей до уменьшения габаритов. Короткие передний и задний свесы дали ему угол въезда 41 градус и угол съезда 32 градуса. Дорожный просвет под дифференциалами составлял 320 мм (12,5 дюйма). Ширина 2,3 метра (91.4 дюйма) сделал его устойчивым, несмотря на высоту 2,4 метра (96 дюймов). Конструкция также была компактной: кабина над двигателем позволяла разместить грузовую платформу длиной 3,3 метра (10,9 футов), несмотря на небольшую общую длину автомобиля.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Рулевая рубка ГАЗ-66 была такой же простой и понятной, за исключением батареи из 14 органов управления за кожухом двигателя, большая часть из которых управляла системой полного привода, вспомогательными средствами тяги и системами двигателя в холодную погоду.Это были рычаг переключения передач (16), селектор 2WD / 4WD (17), селектор высокого / низкого передаточного числа раздаточной коробки (18), органы управления подогревателем двигателя (19, 23, 24), рычаг отбора мощности (20). , селектор бензобака (21), выключатель (22), дроссельная заслонка (25), управление открытием / закрытием вентиляции радиатора (26), ручной ускоритель (27), регулятор компрессора для центральной системы накачивания шин (28) и ручной тормоз ( 29).

Фото с сайта http://photos.autogidas.lt/

Военная спецификация ГАЗ-66, естественно, сделала его спартанским местом для езды, что я лично испытал во время однодневной поездки на одном из автомобилей в 1993 году.Интерьер кабины был полностью выкрашен в зеленый цвет, и в основном он был занят кожухом двигателя, который мало помогал убирать шум двигателя от V-8 из кабины. Кабина была роскошной по сравнению с задней грузовой частью, где я ехал, которая в моем конкретном ГАЗ-66 представляла собой самодельный деревянный грузовой ящик без сидений. (Я ехал с двумя друзьями, русским и американцем, которые не виделись несколько лет, поэтому большую часть поездки я предоставил им двухместную кабину, чтобы они могли разговаривать.) человек в пустом 2.2-тонный грузовик, я обнаружил, что езда будет довольно жесткой и бодрой как по ухабистым улицам города, так и по бездорожью. Чтобы смоделировать этот опыт, возьмите небольшую деревянную коробку, поместите в нее мышь или хомяка и энергично встряхните. Пожалуйста, не делайте этого на самом деле, потому что это жестоко, как с хомяком, так и с человеком.

Внедорожники, а не комфорт, были целью ГАЗ-66, и он добился успеха. Когда меня раскачивали и оглушали в своем деревянном ящике, я стал свидетелем того, как ГАЗ-66 легко пробирается через глубокую грязь, что было бы непросто для пеших прогулок, не говоря уже о колесной машине.В дождливый день мы начали в центре Москвы, выехали за черту города в недавно построенный пригород под названием Росинка, который стал эксклюзивным поселком для экспатриантов, но тогда был незавершенным проектом, а затем пересекли местность по грязным грунтовым дорогам и, наконец, по пересеченной местности. поля грязи. Он справился со всеми этими условиями с легкостью, хотя и с жесткой ездой, и с оглушительным ревом V-8.

Видео с участием российских водителей, использующих ГАЗ-66 для преодоления труднопроходимой местности, можно найти на YouTube.На этом фото ГАЗ-66 быстро справляется с глубокой грязью.

Пересечь реку глубиной четыре фута также легко.

Дрифтинг и другие внедорожные трюки вполне под силу ГАЗ-66.

Российская франшиза Top Gear сделала ставку на то, что ГАЗ-66 является самым крепким грузовиком в мире, имитируя экстремальные действия Джереми Кларксона по уничтожению Toyota Hi-Lux в оригинальном U.К. программа. ГАЗ-66 прошел меньше испытаний, но каждое из них было достаточно сложным: малолитражка «Ока» упала на него с крана вместо туристического прицепа, который Top Gear в Великобритании использовал на Hi-Lux; крушащий шар, разрушающий кабину, похожий на испытание, нанесенное Hi-Lux; и огнеметная атака с последующим утоплением в реке, что сравнимо с поджогом и приливным погружением Hi-Lux. Как и Hi-Lux, ГАЗ-66 после каждого разрушительного акта становился бегающим и подвижным.

ГАЗ-66 никогда не участвовал в ралли Париж-Дакар или других крупных гонках по бездорожью, поэтому мы никогда не узнаем, был бы он конкурентоспособным автомобилем в внедорожном автоспорте. КамАЗы 4х4 выигрывали ралли «Дакар» в категории грузовиков 12 раз за последние 18 лет - в 1996, 2000, 2002-06, 2009-11 и 2013-14 годах, - демонстрируя, что советская грузовая техника может быть вполне конкурентоспособной. При необходимых обновлениях конструкции 1966 года, таких как современные двигатель и трансмиссия, платформа ГАЗ-66 могла оказаться достойным конкурентом.

Производство ГАЗ-66 прекратилось через 33 года в 1999 году, но он по-прежнему в большом количестве используется в военных и гражданских целях на всей территории бывшего Советского Союза. ГАЗ-66, произведенный 965 941 автомобилем и имеющий простую, легко ремонтируемую конструкцию, еще долгие годы будет присутствовать в странах бывшего Советского Союза и советского блока. Российская армия заменила ГАЗ-66 в боевых частях, начиная с 1990-х годов, поэтому, к счастью, в новостях о конфликте в Крыму в 2014 году он, к счастью, практически отсутствовал.

ГАЗ-66 также стал современной классикой, собираемой энтузиастами бездорожья и военной техники во многих странах Европы. Некоторые из них нашли владельцев в Соединенном Королевстве, поэтому по сравнению с большинством советских автомобилей о ГАЗ-66 доступно необычно большое количество англоязычной информации. Насколько мне удалось установить, ни один из них еще не добрался до США, но популярность сопоставимых иностранных военных внедорожников, таких как Mercedes Unimog и Steyr-Puch Pinzgauer, а также право на участие в гонках более двух десятилетий. ГАЗ-66 производства для удобного ввоза в США.Появление ГАЗ-66 в США - вопрос времени. Я был бы рад возможности снова испытать внедорожные возможности ГАЗ-66, но уже с места водителя.

ГАЗ-66 - сайт СовАвто

ГАЗ-66 - сайт СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ГАЗ-66 (*)
Сиденье 2
Снаряженная масса, кг ИТОГО 3 470 (4 350)
передний мост
задний мост
Масса брутто, кг ИТОГО 5,800
передний мост -
задний мост -
Масса полезная [грузоподъемность], кг 2,000
Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг -
Длина, мм 5655
Ширина, мм 2322
Высота, мм 2520 (с брезентовым верхом)
Колесная база, мм 3300
Ширина колеи, мм перед
задний -
Минимальный дорожный просвет, мм под передним мостом -
под задний мост 315 ​​
Минимальный радиус поворота, м б / н бордюры (переднее внешнее колесо) -
б / н стены (крайний внешний размер -
Максимальная скорость, км / ч 90 (85)
Расход топлива, л / 100км 24 (17)
Время разгона с 0 до 100 км / ч, секунды -
Трансмиссия коробка передач 4 ступени с синхронизаторами III и IV скоростей.
передаточные числа коробки передач -
Передаточное число главной передачи -
передаточное число раздаточной коробки 2 скорости
сцепление однодисковые, сухие, с отключением гидропривода
Колеса номер -
размер шин 12,00-18
Давление в шинах, кг / см 2 -
Подвеска перед на 2-х продольных полуэллиптических рессорах, гидравлический амортизаторы двухстороннего действия телескопические
задние на 2-х продольных полуэллиптических рессорах, гидравлический телескопические амортизаторы двустороннего действия
Рулевое управление шестерня червячный конус и 3-хребетный ролик, с гидроусилителем рулевого управления
передаточное число -
Тормоза тормозной путь, м -
сервис (фут) барабанные тормоза на все колеса, с гидравлическим приводом и гидро-вакуумный усилитель
парковка (ручная) барабанный тормоз к трансмиссии, с механическим приводом
Заправочные объемы, л топливный бак 105 x 2 (бензин А-76)
система охлаждения двигателя -
система смазки двигателя -
картер коробки передач -
картер оси -
цилиндр рулевой системы -
амортизаторы -
Гидравлический тормозной привод -
воздушный фильтр -
Карбюратор -
Электрооборудование -
Аккумуляторная батарея -
Генератор [генератор] -
Реле-регулятор -
Стартер -
Таймер-распределитель -
Свечи зажигания -
Двигатель тип двигателя ЗМЗ-66 (аналог ГАЗ-53), 8 цилиндров, V-образный, карб., ох, 4-тактный (дизель 5441.10)
наряд на работу цилиндра -
Максимальная мощность, л.с. 120 при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм
рабочий объем, литров 4,254
степень сжатия 6,7: 1
Диаметр / ход поршня, мм 92/80
Годы выпуска 1964-настоящее время?
Всего произведено штук ?
Колесная формула 4 х 4
Изображения 44 KB (ч-б, виды сбоку / спереди [7])

26 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок [106])

22 КБ (цвет, в песках [11])

18 КБ (цвет, вид сбоку [155)

32 KB (цвет, вид сбоку [117]

32 КБ (цвет, вид спереди, автошкола [19/4])

40 КБ (цв, вид спереди, ГАЗ-66-21 [19/4]) **

42 КБ (цвет, вид сбоку, ГАЗ-3531 [19/4]) ***

35 КБ (цвет, вид сбоку, опытный дизель [19/4]) ****

38 КБ (цвет, вид сбоку, 1998- "конец" [19/20])

36 КБ (ч-б, вид сбоку, снег уборщик [16])

43 КБ (цвет, вид сбоку, тюремный фургон в Выборге [15])

42 KB (ч-б, вид сбоку, версия 6 X 4 [3]) *****

* (в скобках) указать параметры ГАЗ-66-40, которые отличается от ГАЗ-66.

** ГАЗ-66-21 отличается от основной модели ГАЗ-66 наличием платформа побольше, рама и амортизаторы крепче.

*** ГАЗ-3531 - самосвал с трехсторонней разгрузкой. Это предназначался в первую очередь для колхозов [фермерских хозяйств] и поэтому не имеет второй топливный бак, лебедка и шины с автоматическим давлением система контроля.

**** Опытной модели дизеля (см. Рисунок выше) не было выпускается в больших масштабах, скорее, это всего лишь образец.

***** Опытный вариант ГАЗ-33 6X4 с максимальной грузоподъемностью 7000 кг; Он создан на базе опытного ГАЗ-34 6х6.

Эта очень удачная линейка грузовиков произошла от ГАЗ-62 последней модели (1959 г.). Производство этой серии грузовиков официально закончилось в 1998 г., но армия, ее крупнейший заказчик, по-прежнему размещает заказы на эти грузовики - их любимые внедорожники.

Страница создана в среду, 23 сентября 1998 г.Страница последнее обновление: вторник, 4 июня 2002 г., 19:33:24 EST.

Может быть, лучший советский грузовик, Легенда Советского Союза - ГАЗ-66

Я тоже ездил на этой машине в армии. На самом деле «аскетично», но действительно полезно для военных. К сожалению, у меня нет возможности ездить по бездорожью, поэтому я не видел его основных функций. Наверное, еще одним легендарным автомобилем для горожанина был «ЛУНОХОД». Давайте вместе прочитаем историю ГАЗ-66.

2 ноября 1963 года на Горьковском автомобильном заводе изготовлена ​​опытная партия грузовых вездеходов ГАЗ-66.История «шестидесяти шести» подтверждает известную идею о том, что большие состояния всегда бок о бок с большими неудачами.

Вот как это было:

На тот момент Горьковский автозавод успешно завершил государственные испытания бортового полноприводного вездехода ГАЗ-62 грузоподъемностью 1,1 тонны, рассчитанного на перевозку 12 человек и буксировку прицепа массой 1 тонну. Казалось, судьба «шестьдесят второй» решена. Он даже попал в известную книгу «Отечественные автомобили» В.И.Анохин, для начальников флотов.

Вместе с тем завод смог выпустить всего 69 вездеходов ГАЗ-62. Главный заказчик - Минобороны - отказался от этой машины. Изменения были связаны со сменой командующего армией. В 1960 году на эту должность был назначен Василий Чуйков, маршал с богатым боевым опытом. Однако ГАЗ-62 повторила судьбу другой техники, поступившей в армию. Эти годы были щедры на всевозможные изменения в истории нашей страны.Достаточно сказать, что в 1959 году легендарный командующий ВДВ В.Ф. Маргелов был снят с этой должности, а в 1961 году - вновь назначен. Логика войны, как известно, отличается от логики мирных жителей - она ​​учитывает факторы, скрытые от непосвященных. ВДВ предпочли грузовик побольше, потому что в то время появились новые средства доставки - вместительные военно-транспортные самолеты и вертолеты, поднимающие бортовые платформы.

Горьковский автомобильный завод проектировал широкое семейство грузовиков с кабиной над двигателем.Среди прочего был разработан для народного хозяйства полноприводный грузовик ГАЗ-68 с двигателем V8 (ведущий конструктор Ростислав Григорьевич Заворотный). После фиаско с ГАЗ-62 на нем было сосредоточено внимание. Машине был присвоен индекс 66, который ранее использовался на экспериментальном полноприводном грузовике с капотной композицией. ГАЗ-66 выглядит как слегка увеличенный ГАЗ-62, с которым он создавался одновременно.

Mercedes-Benz Unimog образца 1948 года. Позже он вдвое увеличился в размерах, заставив конструкторов других стран мечтать о такой же вместимости и проходимости своих автомобилей.

В конструкции машины было много общего - гипоидная главная передача с дифференциалом повышенного трения, рулевая пара - трехходовой роликовый, трехступенчатая четырехступенчатая трансмиссия с синхронизатором на третьей и четвертой передачах. Когда военные заказали авиатранспортную модификацию ГАЗ-66, на ней установили кабину от ГАЗ-62 со складывающимся тканевым верхом.

Цельнометаллическая кабина выпуска 1958-1959 гг., Опытные образцы ГАЗ-66, различные панорамные окна с гнутыми боковыми секциями лобового стекла.При подготовке к производству кабины экипажа немного изменили ее форму. Но это не меняет главного. Штатная кабина сварена из крупных кованых деталей, что придает ей жесткость. Но кабина ГАЗ-66 была создана таким образом, что вместо цельнометаллического верха можно было установить легкий верх. И тогда обычные подходы не годились.

Каркас кабины ГАЗ-66 был сварен со стержнями коробчатого и углового профиля и из каменных штампованных листовых панелей толщиной 0,5-3 мм.Все ученые страны проклинали такое сооружение, потому что при любых заметных повреждениях (что не редкость в парках) его ремонт превращался в настоящую головную боль.

И снова возобладала логика основного заказчика. Для переброски машины по воздуху было принесено в жертву многое. Никто не задумывался, как выйти из кабины после того, как машина заедет в брюхо самолета. Чтобы получить большую компактность, они пожертвовали простотой управления - рычагу переключения передач, соединению передней оси и ступени переключения передач приходилось тянуть назад.Но конструкция была рассчитана на то, чтобы выдерживать перегрузку до 9g и посадочную скорость до 10 м / с при парашюте на специальной платформе. Такую платформу разработало конструкторское бюро завода № 468 «Универсал» под руководством А.И. Привалова. Субподрядчикам не понравилась хижина Горького. Они, в частности, не согласились с тем, что в сложенном состоянии лобовое стекло, фонарь и часть двери могли зацепиться за парашют и повредить пряди. В результате постройка авиадесантной версии была передана Опытному заводу № 38 МО в г. Бронницы, а выпуск серийных ГАЗ-66Б - одному из ремонтных заводов Минобороны.Однако с принятием на вооружение новых типов самолетов, например Ил-76, необходимость в строгом соблюдении габаритов отпала. Будет завершено дорогостоящее производство малолитражного ГАЗ-66Б, а грузовики с обычной кабиной будут переданы ВДВ.

В результате инженерных экспериментов в июле 1964 года с завода ГАЗ поступил первый серийный 66-й, наделенный грузоподъемностью 2 тонны и уравновешенным центром тяжести.

На той же базе, что и ГАЗ-63, «шестьдесят шестая» стала на 226 мм короче.Хотя его корпус был намного длиннее - 3330 против 2940 мм. Кузов представлял собой универсальную цельнометаллическую грузовую платформу. Его решетчатая доска откинулась, превратившись в скамейки для 18 человек.

По сравнению с «шестьюдесятью шестеркой» ГАЗ-63 стал большим шагом вперед. Вместо композитно-балочного моста была использована цельная конструкция «банджо», не литая, как на ГАЗ-63, а экструдированная и, следовательно, более легкая. Им удалось добиться половинной развесовки по осям, что необычно для автомобиля с компоновкой «кабина над двигателем».Поскольку два моста ГАЗ-66 были нагружены примерно поровну, в передней и задней подвеске использовались рессоры одинаковой конструкции.

В качестве межколесных дифференциалов в автомобиле использовались кулачковые самоблокирующиеся механизмы. Впервые ученые заговорили о «самоторможении дифференциалов» на другой знаменитой встрече в феврале 1943 года, когда они говорили о будущем автомобильной промышленности в послевоенные годы.

Таким образом немцы увеличили проходимость своих квадроциклов.Техника привлекает тем, что не требует участия водителя, к тому же компактна и обладает высокой прочностью. Изучив трофейную технику, а позже - после ряда совместных предприятий с немецкими инженерами-исследователями, советские конструкторы значительно улучшили кулачковый дифференциал. В частности, они избавились от такого недостатка, как неравенство блочных коэффициентов при задержке одной и другой оси. Для этого в конструкции ГАЗ дифференциал (выполняющий роль сателлитов) размещен в два ряда.Кстати, через этот узел ГАЗ-66 унифицировали с колесной бронетехникой производства Горьковского автозавода.

Первая партия грузовиков ГАЗ-66 выпущена в подарок XIII съезду профсоюзов СССР. Реальное производство стартовало 1 июля 1964 года. «Шестьдесят шестому» пришлось вытеснить ГАЗ-63. Это происходило постепенно. За это время вездеход избавился от многих «детских болезней». В 1968 году все без исключения «шестьдесят шесть» наконец-то оснастили централизованной системой контроля давления в шинах (с 2.От 8 до 0,5 кг / см2). До этого времени такая система была только на автомобилях с лебедкой - ГАЗ-66А и ГАЗ-66АЕ. На базе шасси ГАЗ-66-01 и его модификации было установлено более сотни единиц вооружения и военной техники, в том числе такая экзотика, как 12-ствольная реактивная система залпового огня БМ-21Б. Одной из самых известных версий была машина-прицеп К-66, получившая название Kung.

В 1970 году первый ГАЗ-66 получил Государственный Знак качества, введенный в 1967 году - букву «К», вписанную в пятиугольник.Он был повернут таким образом, что напоминал силуэт рабочего, гордо возносившего над головой слово СССР. Люди с иронией называли этот символ: «Я сделал, как мог». Даже под строгим контролем военных качество было не очень хорошим. Так, в отчете об испытаниях ГАЗ-66 на площадке NIII МО-21 была зафиксирована анекдотическая «ржавчина под знаком качества»!

Кабина в целом и на место водителя имеет ряд претензий в вопросах свободного места и удобства использования автомобиля.Например, изогнутый рычаг коробки передач расположен сзади справа от водителя, что доставляет некоторые неудобства при переключении передач.

До 90-х годов ГАЗ-66 широко использовался и входил в состав регулярных боевых частей, в том числе в Афганистане. Из-за опасного положения водителя и пассажиров над двигателем в случае подрыва грузовик постепенно выводили из эксплуатации.

За время эксплуатации ГАЗ-66 наблюдалась нехарактерная приятная плавность хода.Не вдаваясь в технические подробности, можно сказать, что нам пришлось заплатить за это тем, что он не мог быть перегружен.

Производство

ГАЗ-66 закончилось в 1999 году. Последние модификации вместе с военным заказом лишились универсального кузова и заменили его бортовой платформой с плоской палубой.

Всего выпущено 965 626 экземпляров ГАЗ-66 различных модификаций.

ГАЗ-66 на почтовой марке СССР 1971 г.

Необходимость обеспечения видимости в «слепых зонах» заставила конструктора Льва Еремеева дополнить лобовое стекло прототипа ГАЗ-66 изогнутыми боковыми секциями.1958. В серии их заменят на более практичные плоские окна.

Опытный полноприводный грузовик, первоначально получивший индекс ГАЗ-66, 1956. В этом автомобиле разработчики постарались устранить главный недостаток ГАЗ-63 - небольшую поперечную устойчивость из-за слишком узкой колеи.

Авиаперевозка ГАЗ-62 прошла сравнительные испытания с Mercedes-Benz Unimog S.

Опытный образец авиалайнера ГАЗ-66 с кабиной от ГАЗ-62 и мостами с системой управления давлением воздуха в ярусах (мосты унифицированные от БРДМ-2), 1959 г.

Один из двух экспериментальных гусеничных вездеходов - «конверсий» ГАЗ-66 с винтом С.С. Негдановского во время испытаний в феврале и марте 1961 года, базировавшихся в Березниках на Северном Урале.

Состав ГАЗ-66 (есть 66А с модификацией лебедки).

Каркасно-панельная кабина ГАЗ-66 изначально проектировалась как открытая.

Предсерийный образец ГАЗ-66Б для ВДВ, 1966 г.Принят Приказом Советской Армии № 38 от 2 марта 1966 года. Кабина уже доработана - выпрямлена «верхняя губа» над решеткой радиатора.

Выставочный образец ГАЗ-66-01. Дополнительный код «шестьдесят шесть» был выпущен в 1968 году после исправления многих конструктивных недостатков. С этого времени все без исключения ГАЗ-66 стали оснащаться централизованной системой управления воздухом в шинах. Затем автомобилю был присвоен «Знак качества».

Самоблокирующийся кулачковый дифференциал ГАЗ-66 двухрядный.

Седельный тягач в составе ГАЗ-66 и активный полуприцеп 1-ПП-4 грузоподъемностью 4 тонны, испытанный в Каракумах в 1961 году. Подобная «сцепка» создавалась, например, для перевозки ракетных выстрелов. Прицеп в производство не пущен.

Легкая БМ-12Б «Град-В» создана для решения задач ВДВ. Принята на вооружение 20 сентября 1967 года. Способ ведения огня снарядами калибра 122 мм на дальность 20 км.

Автомобиль пожарный связи и освещения АСО-5 (66) -90 изготовлен на Варгашинском заводе пожарной техники на шасси ГАЗ-66-01 в 1967 году.

Снегоуборочная установка роторная УП-66.

О грядущем ГАЗ-66 знали по характерному гудению шин низкого давления.

Экспериментальный плавающий четырехосный ГАЗ-44 преодолевает водные преграды с ГАЗ-66 в кузове. ГАЗ-66 с открытым окном в лобовом стекле. 1972 г.

Трофейный иракский ГАЗ-66 в Британском военном музее в Даксфорде возле танка Challenger

Основные модификации

ГАЗ-66-01 Базовая модель, годы выпуска 1964-1984

Автомобиль ГАЗ-66-02 с лебедкой выпускался с 1964 по 1984 год.

ГАЗ-66-03 Модификация с электро помехозащищенной техникой, без централизованного давления в системе управления шинами, годы выпуска 1964-1968.

ГАЗ-66-04 Грузовой автомобиль, оборудованный электрооборудованием дополнительной помехозащищенности, 1964-1984 гг. Выпуска.

Автомобиль ГАЗ-66-05, оборудованный лебедкой и электро помехозащищенным оборудованием, 1964-1984 годов выпуска.

Автомобиль ГАЗ-66-11 модернизированный с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120 л.с.) и новой светотехникой, выпускался с 1985 г.

ГАЗ-66-12 модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпускался с 1985 г.

Автомобиль ГАЗ-66-14 модернизированный с электро помехозащищенным оборудованием, выпускался с 1985 г.

Автомобиль специальной модификации ГАЗ-66-15 с электрошумозащищенным оборудованием и лебедкой выпуска с 1985 года

Автомобиль ГАЗ-66-16 с деревянной платформой, с двускатными задними шинами без регулятора давления в шинах и дополнительным бензобаком, выпускался с 1993 года

Автомобиль ГАЗ-66-21 с длинной деревянной платформой с усиленной рамой, мостами и подвеской, выпускался с 1993 г.

ГАЗ-66-30 Специальная платформа-шасси для самосвала САЗ 3531

ГАЗ-66-40 вариант автомобиля с турбодизельным двигателем 1993-1999 годов выпуска.

Автомобиль ГАЗ-66-41 с дизельным двигателем ГАЗ 544, с остроконечными шинами. На грузовике нет системы централизованного контроля давления в шинах и дополнительного топливного бака 1993-1999 годов выпуска.

ГАЗ-66-81 экспортный вариант автомобиля в страны с умеренным климатом.

ГАЗ-66-91 экспортный вариант автомобиля в страны с тропическим климатом.

автомобилей ГАЗ-66-92 в северном составе, с дополнительной изоляцией и обогревом, стеклопакетами, противотуманными фарами, аккумуляторами повышенной емкости.Выпускается с 1987 года.

Платформа-шасси ГАЗ-66-96 для вахтовых автобусов.

ГАЗ-66Б Десантный автомобиль со специальным посадочным оборудованием и брезентовым верхом.

ГАЗ-66П Прототип легкого седельного тягача.

ГАЗ-33 Опытная трехосная модель

через

No Reserve: ГАЗ-66 1983 года выпуска выставлен на продажу на аукционах BaT - продан за 7 250 долларов США 1 октября 2019 года (лот № 23 439)

ГАЗ-66 1983 года - полноприводный советский военный грузовик, который, как сообщается, использовался в Венгрии до того, как отец продавца приобрел его в 1989 году.Грузовик оснащен платформой со стойками по бокам и выполнен в оливково-сером цвете с соответствующим интерьером. Мощность исходит от карбюраторного 4,2-литрового бензинового двигателя V8 в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Тормозная система была отремонтирована, а генератор, ремни, шланги и компоненты системы зажигания были заменены после того, как грузовик был импортирован в США в 2018 году. Этот ГАЗ был ранее внесен в список BaT в ноябре 2018 года и теперь предлагается без резерва с чистой Флоридой. название на имя продавца.

Модель 66 была разработана для советских военных и была запущена в производство в середине 1960-х годов. Этот пример выполнен в оливково-серо-зеленом цвете с подходящей кроватью-платформой, оснащенной деревянными боковинами, задней дверью и верхними дугами. Отслаивающаяся краска видна на деревянных стенках и двери багажного отделения. На черном переднем бампере расположены лебедка и роликовый фаркоп, а другие аксессуары включают двойные зеркала заднего вида, прожектор и два дворника.

Черные стальные военные колеса с шестью проушинами, оснащенные центральной системой наддува воздуха, обуты в 12.Грязевые шины 00-18 требуют замены. Запасное колесо и ящик для инструментов расположены между кабиной и кроватью. Колесные цилиндры и тормозные колодки были заменены в текущем владении.

В кабине есть место для двоих на сиденьях, обитых коричневым винилом с кремовой окантовкой. Полы покрыты черными ковриками, и продавец отмечает, что стальная внутренняя отделка была перекрашена в глянцевый оливково-зеленый цвет.

Трехспицевое рулевое колесо находится перед стальной приборной панелью, на которой размещены приборы, включая спидометр со скоростью 120 км / ч и пятизначный одометр, показывающий примерно 2700 километров (~ 1700 миль).Фактический пробег неизвестен.

Кабина наклоняется вперед для доступа к карбюраторному 4,2-литровому бензиновому двигателю V8. Обслуживание, выполненное в текущем владении, включало замену свечей зажигания, конденсатора зажигания и катушки, генератора, радиатора, водяного насоса и шлангов, а также ремней.

Мощность передается на все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, а оси оснащены блокируемыми дифференциалами. Продавец поменял трансмиссионную, раздаточную и дифференциальную жидкости.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

ГАЗ 66 тактический грузовик Revell # 03051 Масштаб 1/35

Официальное уведомление

Никакие материалы с сайта Modeler. Любой веб-сайт, принадлежащий, управляемый, лицензированный или контролируемый Дамианом Ковальски, не может быть скопирован, воспроизведен, переиздан, загружен, опубликован, передан или распространен каким-либо образом, за исключением того, что вы можете загрузить одну копию материалов. на любом отдельном компьютере только для личного некоммерческого использования в домашних условиях при условии сохранения всех уведомлений об авторских правах и других сведений о правах собственности.Изменение материалов или использование материалов для любых других целей является нарушением авторских прав Дамиана Ковальски и других прав собственности.

Подробнее здесь> Официальное уведомление

С давних пор я подумывал добавить колесный транспорт в свою коллекцию автомобилей Ближнего Востока. В поисках интересного комплекта я нашел Revell Gaz-66 (ref.03051), который также продается компанией Eastern Express.Однако после расследования я понял, что нужно было выполнить всего несколько вариантов. Кроме советского зеленого цвета, играть было не на что.


Вдохновение ...

Обсуждая эту тему с друзьями, мне в голову пришли новые идеи, и больше всего мне понравилась идея переделать трезвый гражданский грузовик в тактический грузовик.... с небольшими изменениями.

Идея заключалась в том, чтобы создать гражданский автомобиль, захваченный военизированными группами Ближнего Востока с безоткатным орудием. У меня нет эталонных изображений, показывающих что-то подобное, но есть бесчисленное количество свидетельств автомобилей с такими модификациями не только в африканских, но и в ближневосточных сценариях.

Когда я начинал этот проект, мне ничего не было до конца понятно. В отличие от предыдущих наборов, историческая достоверность не помешала.И это было ключом к продолжению и веселью.


Наборы

Неплохой комплект. В нем отсутствуют некоторые детали, но я думаю, что уровень приемлемый, хотя есть некоторые проблемы с посадкой. Как было сказано ранее, Eastern Express, как и Model Russia, продают один и тот же комплект, и среди версий в коробке мы можем выбрать либо вариант транспортера, другой с зенитным ЗУ-23-2, либо две разные версии.


Сборка

Сборка не представляет серьезных трудностей, но настал момент принять решение: упростить комплект или уточнить его. Решил заняться первым, но обратил внимание на некоторые детали.


Эта заметка предлагается в формате PDF для чтения или печати с помощью программы для чтения Acrobat. Свяжитесь с нашим веб-мастером> Здесь

Включает более 56 изображений, здесь мы показываем только текстовые страницы.

Esta Nota es ofrecida en formato PDF, el cual puede ser ledo o impreso usando el Acrobat reader, свяжитесь с веб-мастером Nuestro> Aqu

Incluye ms de 56 imgenes, aqu solo mostramos las paginas de texto.


Фотографии большого размера доступны только в формате PDF.


Поддержите нас, заказав наши заметки в PDF> Здесь

RC Запчасти для грузовиков - С меткой "ЗИС-151" - Танки Тайген

  • Задняя листовая рессора 6x6

    6x6 Задняя рессора

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    6 долларов.99

    Цена продажи
    6,99 долл. США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Сервопривод Metal Gear 17g

    Сервопривод с металлической шестерней, 17 г

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    18 долларов.99

    Цена продажи
    18,99 долл. США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Запасные шины (x4)

    Запасные шины (4 шт.)

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    9 долларов.99

    Цена продажи
    9,99 долл. США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Сменные колеса ГАЗ-66 (x4)

    ГАЗ-66 Запасные колеса (x4)

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    8 долларов.99

    Цена продажи
    8,99 долл. США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Распорка рамы двутавровой балки из алюминия

    Стяжка рамы двутавровой балки алюминиевая

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    10 долларов.49

    Цена продажи
    10,49 $

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • 7.Зарядное устройство 4V 2s Lipo USB

    Зарядное устройство Lipo USB, 7,4 В, 2 с,

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    3,99 доллара США

    Цена продажи
    3,99 доллара США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • 2-ступенчатая коробка передач с сервоприводом

    2-ступенчатая коробка передач с сервоприводом

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    24 доллара.99

    Цена продажи
    24,99 доллара США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • 370 Мотор и коробка передач

    370 Двигатель и коробка передач

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    44 доллара.99

    Цена продажи
    44,99 доллара США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Металлическая коробка передач (без двигателя)

    Металлическая коробка передач (без двигателя)

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    34 доллара.99

    Цена продажи
    34,99 доллара США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Улучшенная листовая пружина

    Улучшенная листовая пружина

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    7 долларов.99

    Цена продажи
    7,99 долл. США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Алюминиевые подвесные опоры

    Алюминиевые подвески

    Продавец
    WPL

    Обычная цена
    7 долларов.99

    Цена продажи
    7,99 долл. США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением, 4 колеса

Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением, 4 колеса

Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением, 4 колеса

Дизайн рубашки такой, как показано в приведенном выше списке, а задняя часть рубашки пуста.Silvertone Blue Prescription Bottle Браслет-цепочка Faith Infinity Toggle, Купить SONGBIRD ESSENTIALS SEWF

Материал для вложений Венок: Венки - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Zimaes-Women Abaya, длинное кружевное длинное платье с длинными рукавами и драпировкой из двух частей зеленого цвета XL: Одежда. Они не подходят для автомобилей с виниловыми полами, если не указано иное, с правильной степенью растяжения, изготовлены из легкой водостойкой и устойчивой к разрыву полиэфирной ткани. Эластичный пояс с шнурком, который можно затянуть или затянуть, превращает повседневные домашние аксессуары в забавный и оригинальный образ.B toys - Набор детской мебели - 1 стол для рукоделия и 2 детских стула с ножками из натурального дерева (слоновая кость и мята): игрушки и игры. Это наиболее широко используемый искусственный абразивный минерал. пилинг или шелушение-высокое качество. Прекрасное колье Cameo с цепочкой можно легко носить как брошь, спасибо, что посетили наш магазин. Это подарок новорожденному, который постоянно дарит. зеркала и многие другие поверхности. Чтобы получить больше запонок и зажимов для галстука, посетите мой магазин, щелкнув ссылку ниже:, 6 мм) Длина: 3/8 (10 мм) ♥ Каждое ювелирное изделие изготовлено и отправлено с максимальной заботой и любовью. Форма изготовлена ​​из прочного, но гибкого полиэтилена низкой плотности. пластик.Просто нажмите на себя в правом верхнем углу. Наши совок и щетка доступны в различных цветах. Уникальный дизайн позволяет отрегулировать то, как вы носите кепку, по своей задумке. Описание продукта Цвет: черный, кристаллы установлены в нашей эксклюзивной технике Pointiage для этого особого блеска Swarovski. Отлично подходит для кухни в гостиной или домашнего офиса, это идеальный акцент декора для любого помещения.

Внедорожная радиоуправляемая машина WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением, 4 колеса

Milw Racine & Troy N Scale GE Dash 8-40B с DCC Atlas 40003028 MR&T # 1100, LEGO BrickHeadz Aquaman 41600.Связанный E-Clip 10 ASC3214. Mega Blastoise EX Elite Trainer Box XY Evolutions Set Pokemon Trading Cards Game, EPP Foam Hand Throw Модель самолета Запуск планера Детские игрушки EM #, Happy Dancing Solar Flower Set из 2 D9U3, Safari Ltd Space TOOB с 10 Out-This-World Фигурки игрушек, включая 2 1 6 3, Trumpeter 1/35 01537 German E-50 Flakpanzer Model Kit. Звездные войны CCG Endor Foil UNCUT SHEET Dark Side. КОМПЛЕКТ КЕЙСОВ ПРИЕМНИКА FUTABA R129DP AR3104, JOHNNY LIGHTNING 1959 FORD F-250 PICK UP TRUCK 1/64 DIECAST BLACK JLCP7005-24.My Little Pony Fashems Super Squishy Series 7 Фильм Rainbow DASH, Grassy Field Terrain Mig Jimenez Grass Mat AMMO AMIG8355 Turfs Средний зеленый, Star Wars The Force Awakens Rebels Дарт Вейдер и Асока Тано Рисунок 2-Pack New !. Littlest Pet Shop LPS Колли-кокер-спаниель Аксессуары для собак Рождественские подарки.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *