Стартер крутит, машина не заводится: 6 причин неисправности — Статьи

Стартер крутит машина не заводится — проблема которая может сбить с толку, ведь иногда не понятно, что делать в данной ситуации. И хоть стартер щелкает и крутит, машина стоит на месте. В статье указываются основные причины поломки, а также способы как от них избавиться.

Для того чтобы бороться с проблемой, нужно узнать её причину, поэтому придется повозится. Первое что нужно понять рабочий стартер, или нет. То, что он крутиться, не означает что он рабочий и машину можно с легкостью завести.

Несложно догадаться, что проблемы со стартером могут создать сложности на дороге. Поэтому, если стартер не крутит важно, как можно быстрее избавиться от данной неисправности.

Итак, есть два пути решения проблемы:

1. исправить поломку самостоятельно;
2. обратиться за помощью в автосервис.

Несомненно, у каждого способа есть свои плюсы и минусы. Например, для самостоятельной починки, потребуется опыт и сноровка.

Хотя домашний ремонт обойдется дешево, нет гарантии что все будет работать, к тому же есть риск окончательно испортить деталь. И наоборот, в автосервисе благодаря современному оборудованию и опытному персоналу, есть возможность починить реле в стартере. Если учесть, что при неудачном ремонте потребуется замена детали на новую, выгодней будет обратиться в автосервис.

Узнайте стоимость диагностики автомобиля онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Причины неисправности автомобиля

Прежде чем производить ремонт, важно понять в чем причина поломки. Не всегда это сделать легко, поэтому важно следовать точной последовательности. Нужно производить проверку от малого элемента к большему, и так пока найдется причина, по которой стартер не схватывает, и машина не заводиться. Вот основные причины, из-за которых движение невозможно:

1. Неисправная электроника.
2. Забитая дроссельная заслонка.
3. тсутствие бензина или масла.
4. Нерабочий или засоренный топливный насос.
5. Испорченные клемы на аккумуляторе или его разрядка.
6. Неработающие свечи, или вышедший из строя инжектор.

Данные проблемы довольно простые, но на них нужно обратить должное внимание. Таким образом, можно понять, стоит ли обращаться за помощью в автомастерскую, или заняться проблемой самому. Если проведенный осмотр не выявил проблем, а транспорт по-прежнему не заводиться, то лучше обратиться за помощью в автосервис.

Были перечислены самые простые причины отказа запуска двигателя. Но есть более серьезные поломки, из-за которых не заводится машина. К сожалению, сразу определить поломку практически невозможно. Для поиска и исправления неполадок понадобиться много времени и сноровки.

Проблемы с топливной системой

Без подачи топлива машина не сдвинется с места, стартер крутится, но зажигания не происходит (нечего зажигать). Первым делом, во время зажигания нужно прислушаться к насосу. Если он во время работы не шумит, то либо сгорел предохранитель, нет тока, либо сгорел весь мотор. Поэтому есть два способа, чинить или покупать новый элемент. Если проблема не устранилась, нужно искать поломку в другом месте.

Топливные фильтры

Довольно частая проблема, почему стартер не схватывает — засоренный фильтр. Из-за недостатка топлива процесс зажигания невозможен, как и движение автомобиля. Все что нужно — просто поменять топливный фильтр. С учетом того что бензин далеко не лучшего качества, примеси которые в него входят осядут на фильтре, что значительно сокращает срок его службы.

Зажигание

Важно полностью осмотреть систему зажигания, ведь это основная часть, которая дает пуск машине, будь то инжектор или карбюратор. На инжекторе важно осмотреть и проверить модуль зажигания. Для проверки нужно надеть на снятую свечу кабель и прислонить к двигателю. Если при запуске двигателя искры не будет, проблема в модуле, его нужно заменить.

Та же процедура выполняется с катушкой зажигания на карбюраторном двигателе. Не будет лишним проверить состояние свечей, если они залиты, то их нужно заменить. И в конце можно провести диагностику трамблера. На нем не должно быть нагара, скола или трещин.

Дроссельная заслонка

Если стартер по-прежнему крутиться, но не заводится, не будет лишним проверить дроссельные заслонки. Если она забитая, топливо будет плохо проходить, и этого будет недостаточно для зажигания. Все что необходимо, это взять очиститель для карбюратора и железную щетку. После выполнения очистки, все нужно продуть при помощи сжатого воздуха. Если у машины есть бортовой компьютер, то после чистки заслонки необходимо обновить данные. Так как компьютер сам устанавливает позицию заслонки от степени загрязнения, такую процедуру следует выполнять после каждой очистки.

Проводка и аккумулятор

Если стартер крутиться и пытается схватывать, но ничего не получается, проблема может быть в неисправной проводке, или сгоревших предохранителях. Также важно проверить заряд аккумулятора и состояние клем. Если клемы помутнели и покрылись налетом, нужно хорошо прочистить контакты наждачной бумагой или напильником. Не будет лишним прозвонить все провода, так как при долгой эксплуатации вполне возможно, что случился обрыв.

Также может быть нарушена целостность каких-либо деталей связанных с электричеством. Если замечены следы коррозии на стартере или свечах, то следует их заменить. Важно знать, что если свеча вышла из строя, реле стартера будет бесполезной деталью. Поэтому, если на свечке есть черный нагар, поврежденные или замасленные контакты, нужно ее заменить.

Проблема может быть в катушке зажигания. Если во время поворота ключа стартер вращается, но не щелкает, нужно проверить катушку на наличие искры. Если кабель высокого напряжения поврежден, его нужно заменить. После замены кабеля высоко напряжения катушка не включается? Нужно заменить катушку.

Другие неполадки

Стартер работает и при этом щёлкает, а мотор не может завестись? Проблема может быть в излишке сырости под капотом. Все что нужно сделать — перевести машину в такое место, где нет влаги, и просушить. В том случае если двигатель запустился, проблема была в лишней влаге. Осталось определить от куда появилась влага, и постараться устранить проблему.

Вполне вероятно, что бортовой компьютер выдает ошибку. Для устранения проблемы важно провести полную диагностику, и при необходимости установить новую прошивку. После чего снова попробовать завести машину.

И наконец, проблема может быть в коленном вале. Сам вал может подавать неправильные сигналы о своем положении, а бортовой компьютер, в свою очередь будет вести неправильные расчеты подачи топлива. В результате: стартер будет вращать, с характерным звуком щелчков, но результата никакого не будет.

Итак, стартер работает и крутит, но при этом машина отказывается работать и не заводится. Можно воспользоваться советами из статьи, или не мучиться и обратиться в качественный автосервис.

Благодаря качественному оборудованию и высококвалифицированным специалистам, ваш автомобиль поставят на колеса за короткий промежуток времени. А найти качественный сервис, можно при помощи сайта Uremont.com. Нужно лишь оставить заявку на диагностику и починку автомобиля, и выбрать из списка понравившийся автосервис. Быстро, а самое главное выгодно чините свой автомобиль при помощи нашего сервиса.

Читать также: Ремонт стартера своими руками

Стартер крутит, но машина не заводится – в чем причина

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с ситуацией, при которой после поворота ключа в замке зажигания стартер не крутит, а только щелкает, и машина не заводится. Однако бывает и другая ситуация: стартер крутит (это слышно по характерному жужжанию), однако автомобиль все равно не заводится. Что делать в такой ситуации? 

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.

Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере. 

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин. 

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

 

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится. 

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна. 

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.). 

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей. 

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Стартер крутит,  а двигатель не заводится

Неисправности, которые проявляются в момент запуска двигателя, являются довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа и особенностей конструкции установленного силового агрегата (бензин, дизель, атмосферный или турбированный мотор, гибридный двигатель и т.д.). Одной из частых ситуация является то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение запуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.

Особенностью поломок такого рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче искать проблему в том случае, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер хорошо крутит коленвал.

Содержание статьи

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что в начале проверки следует еще раз убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с характерным жужжанием электромотора стартера, причем делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток запуска ДВС замечены указанные признаки, тогда неисправность стоит поискать в стартере.

Убедившись в том, что стартер крутит, а двигатель не заводится, необходимо перейти к детальной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания двигателя, а также с проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером чаще всего не запускается в результате того, что в цилиндры не поступает топливо или горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Проверка топливной системы

Топливную систему нужно проверять поэтапно, исключая тем самым неполадки следующих элементов:

• электрический бензонасос;
• механический бензонасос;
• инжектор;
• карбюратор;
• топливные фильтры;
• топливные магистрали;

Не следует также исключать возможный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации (замерзания солярки) которая попросту не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензонасос не качает топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах отказа топливного насоса, а также о способах самостоятельной диагностики устройства.

На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг  с выхода бензонасоса. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

На инжекторных авто следует проверить наличие бензина в топливной рейке (рампе). На указанной рампе имеется клапан-регулятор, на который нужно нажать. Наличие бензина укажет на то, что топливо подается через рейку к форсункам.  Параллельно стоит убедиться, что топливный фильтр не забит, то есть позволяет нормально прокачивать горючее по системе. Также следует обратить внимание на дроссельную заслонку и почистить данный узел.

Диагностика системы зажигания

В том случае, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из списка можно исключить свечи зажигания и высоковольтные провода, так как одновременно все указанные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет достаточно выкрутить из двигателя одну свечу зажигания, после чего произвести проверку на наличие искры. Данная процедура предполагает извлечение свечи, после чего на нее надевается свечной провод. Затем юбка свечи прикладывается к блоку цилиндров двигателя, после чего мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания. Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного двигателя или катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного двигателя понадобится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. к металлу. После этого двигатель прокручивается стартером. Отсутствие искры в этом случае четко укажет на проблемы с катушкой. Если же искра есть, тогда следующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т.д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем.

Достаточно часто стартер крутит, но не заводится двигатель после мойки подкапотного пространства или активной езды по лужам. Причиной является попадание влаги на двигатель и оборудование, что приводит к сбоям в работе электронных систем. По этой причине рекомендуется соблюдать определенные правила во время мойки двигателя.

Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора. Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего.

Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ. При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал. Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере.

Читайте также

не «схватывает» при нормально вращающемся стартере

Как правило, в процессе эксплуатации любого автомобиля проблемы с запуском ДВС являются одной из самых распространенных неисправностей. При этом достаточно часто виновником может оказаться не сам двигатель и его узлы, а стартер. Однако следует учитывать, что в подобной ситуации стартер или совсем не крутит двигатель, или же справляется со своей задачей с низкой эффективностью.

Вращение мотора от стартера после поворота ключа зажигания может также сопровождаться стуками и металлическим скрежетом, явным подклиниванием и т.п. Отметим, что если в этом случае причина более-менее очевидна, то намного сложнее быстро определить проблему тогда, когда стартер крутит, а машина не заводится. В этой статье мы поговорим о том, как найти полому, если стартер нормально крутит, но двигатель не «схватывает».

Содержание статьи

Двигатель крутится от стартера, но не заводится: причины

Итак, если автомобиль неожиданно начал испытывать проблемы с запуском, тогда на начальном этапе многие водители пытаются списать неполадку на плохое топливо, грязные или отработавшие свой ресурс свечи зажигания, плохо заряженный аккумулятор и т.д.

Обратите внимание, только в некоторых случаях замена свечей или заправка качественным бензином позволяет быстро вернуть автомобиль в строй. На практике сам факт, что мотор плохо заводится при исправном стартере (причем как «на холодную», так и «на горячую»), уже является поводом для проведения углубленной диагностики ДВС.

Более того, выяснить причину возникшей неисправности нужно как можно быстрее, чтобы избежать возможных серьезных последствий и дорогостоящего ремонта силового агрегата и/или элементов навесного оборудования.

• Прежде всего, необходимо начинать проверку с топливной системы. Диагностика всех элементов выполняется пошагово. Если автомобиль карбюраторный, необходимо убедиться в работоспособности карбюратора, затем осматриваются топливные магистрали, бензонасос и т.д.

В случае с инжектором особое внимание уделяется инжекторным форсункам и бензонасосу. Например, если после поворота ключа зажигания не слышно характерного звука работы электробензонасоса, который поднимает давление в системе, тогда сначала замеряется давление в топливной рейке, также сам насос необходимо снимать и проверять.

При этом не стоит забывать как о возможной поломке регулятора давления топлива в рампе, так и самого насоса. Еще следует помнить об обрыве электрических цепей питания или перегорании предохранителей на бензонасос.

• Топливные фильтры также могут быть причиной затрудненного пуска двигателя, особенно с учетом качества горючего на отечественных АЗС. Так или иначе, наличие сторонних примесей в бензине или солярке быстро забивает фильтрующий элемент, в результате чего даже исправный бензонасос не способен прокачать нужное количество топлива для запуска двигателя.

Как правило, достаточно заменить фильтр топлива, а также в отдельных случаях почистить фильтр-сеточку бензонасоса или заменить данную сеточку на новый элемент.

• Если с подачей топлива все в порядке, тогда проверяется система зажигания. На многих автомобилях не удается ограничиться только заменой свечей и бронепроводов, так как требуется диагностика катушки и распределителя зажигания.

Также не обязательно сразу менять и сами свечи, так как уже имеющиеся могут быть попросту залиты. Для начала свечи нужно выкрутить и осмотреть, а также проверить на искру.

В случаях, когда нет искры на инжекторном авто, нередко приходится менять модуль зажигания. На карбюраторных двигателях начинать проверку следует с катушки зажигания. Параллельно диагностика затрагивает и трамблер, осматривается крышка трамблера и т.д.

Что касается указанной крышки, не допускается наличие каких-либо дефектов, трещин и т.п. Под крышкой должен быть стержень из графита, который прижимается специальной пружиной. ОТ целостности всех элементов напрямую зависит работоспособность устройства.

• Следующим элементом для проверки является дроссельная заслонка. В процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка покрывается нагаром и загрязняется.

Опытные водители для профилактики чистят данный элемент на каждом ТО, однако если этого не делать, тогда проблемы с запуском прогрессируют и в какой-то момент двигатель может перестать заводиться. Еще следует учесть, что на многих автомобилях с инжектором дроссельный узел после чистки также нужно дополнительно обучать, чтобы получить нужные обороты холостого хода и т.д.

• Также если стартер крутит, но не схватывает двигатель, следует проверить АКБ и состояние клемм. Немного подсевший аккумулятор может крутить стартер, при этом частоты вращения коленвала все равно недостаточно для запуска мотора.

Еще на практике часто встречается то, что клеммы окисляются и покрываются налетом. В этом случае их нужно очистить, аккумулятор зарядить от внешнего ЗУ или воспользоваться пускозарядным устройством (бустером).

• В случаях, когда явных проблем из приведенного выше списка не выявлено, следует отдельно проверять (прозванивать) проводку. Параллельно проверяется и «масса», которая часто имеет плохой контакт, ненадежно закреплена или массовый провод попросту отгнивает от точки крепления (как правило, на старых авто).

Еще стоит выделить, что в отдельных случаях проблема может заключаться в неисправной контактной группе замка зажигания. Также на инжекторных автомобилях выход из строя отдельных датчиков ЭСУД приведет к тому, что мотор не заведется.

Например, поломка или сбои в работе ДПКВ отмечены как достаточно частая причина.  Параллельно в обязательном порядке следует проверять предохранители и реле, которые также могут выйти из строя, при этом нет питания на какой-либо исполнительный узел.

Советы и рекомендации

Многие специалисты рекомендуют обязательно учитывать и отмечать, что предшествовало проблемам с запуском и какие признаки могли проявляться до начала более серьезных сбоев.

Другими словами, если машину недавно заправили бензином сомнительного качества, тогда высока вероятность проблем с топливной системой. Если же имела место недавняя мойка под капотом или двигатель перестал заводиться во влажную погоду, тогда максимум внимания стоит уделить электрооборудованию и проводке.

Бывает и так, что сначала машина начинает расходовать больше топлива, мотор дымит, автомобиль дергается при разгоне, отмечены провалы при нажатии на педаль газа и т.д., а уже потом агрегат не заводится. В подобном случае вполне могут быть виноваты фильтры и бензонасос. Кстати, сильно загрязненный воздушный фильтр также моет привести к тому, что ДВС попросту остается без воздуха и не запускается.

В любом случае, зачастую перед  тем, как мотор полностью откажется заводиться, сначала проявляются определенные признаки. Данные признак стоит зафиксировать, чтобы в дальнейшем было проще определить характер поломки  и быстро локализовать неисправность.

Если проблема застала водителя в дороге, тогда при первичной диагностике нужно включить габариты и ближний/дальний свет фар. В случае, когда отмечен слабый свет, фары загораются и тухнут в момент прокручивания стартером, тогда очевидны проблемы с электроцепями или АКБ.

Что в итоге

Как видно, причин для затрудненного пуска ДВС или полного отказа мотора заводиться существует достаточно много. В одних случаях вполне может быть поломка оборудования, тогда как в других виновником является банальная коррозия на электрических контактах, окисление клемм, пробой изоляции силовых проводов и т.д.

Еще раз обращаем внимание, приведенные выше рекомендации следует учитывать тогда, когда стартер крутит уверенно и постоянно, нет рывков, скрежета, ударов. Другими словами, сначала нужно исключить вероятность проблем с самим стартером.

Если замечены рывки стартера после поворота ключа зажигания, тогда возможен плохой контакт силовых проводов на стартер, износ щеток стартера, окисление его контактов. Также частым случаем являются сбои после замены стартера. В этой ситуации вполне возможны ошибки при установке элемента.

Если же стартер работает нормально, тогда бывает достаточно почистить контакты или заменить фильтры, хотя зачастую проблему удается решить посредством замены какого-либо неисправного элемента на новую или заведомо рабочую деталь (например, катушка зажигания и т.п.).

Кстати, в том случае, когда в подкапотном пространстве обнаружена влага  или явно наблюдается конденсат, тогда для запуска мотора бывает достаточно всего лишь просушить моторный отсек. Это можно сделать прямо на месте или же доставить автомобиль в теплый бокс. Однако в дальнейшем все равно следует внимательно следить за тем, не появляется ли вода под капотом снова. Если да, тогда нужно быть готовым к тому, что неисправность проявится повторно.

Для решения проблемы следует для начала минимизировать попадание влаги под капот (в зависимости от ситуации, сделать кузовной ремонт, установить пыле, грязе и водоотталкивающую защиту, проверить целостность уплотнителей, почистить дренажные каналы и т.д.) Затем нужно разбираться с оборудованием и проводкой под капотом, исключая возможные неисправности и проверяя целостность изоляции проводов.

Напоследок отметим, что в ряде случаев, особенно если возникли проблемы с датчиками ЭСУД, поломку позволяет выявить компьютерная диагностика двигателя. Такой подход в значительной мере упрощает процедуру поиска неисправности.

Читайте также

Стартер крутит но двигатель не заводится в Шкода, как устранить и что делать?

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16490

HEX406A

OBD IIP0106

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

Десятичный16491

HEX406B

OBD IIP0107

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16492

HEX406C

OBD IIP0108

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0109

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16496

HEX4070

OBD IIP0112

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16497

HEX4071

OBD IIP0113

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16498

HEX4072

OBD IIP0114

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

Десятичный16500

HEX4074

OBD IIP0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

Десятичный16501

HEX4075

OBD IIP0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16502

HEX4076

OBD IIP0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0119

Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16506

HEX407A

OBD IIP0122

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16507

HEX407B

OBD IIP0123

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16514

HEX4082

OBD IIP0130

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Десятичный16515

HEX4083

OBD IIP0131

Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

Десятичный16516

HEX4084

OBD IIP0132

Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

Десятичный16517

HEX4085

OBD IIP0133

Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

Десятичный16518

HEX4086

OBD IIP0134

Ряд 1-зонд 1: нет активности

Десятичный16520

HEX4088

OBD IIP0136

Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

Десятичный16521

HEX4089

OBD IIP0137

Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

Десятичный16522

HEX408A

OBD IIP0138

Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

Десятичный16523

HEX408B

OBD IIP0139

Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

Десятичный16554

HEX40AA

OBD IIP0170

Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд. смеси

Десятичный16555

HEX40AB

OBD IIP0171

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Десятичный16556

HEX40AC

OBD IIP0172

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: смесь слишком богатая

Десятичный16557

HEX40AD

OBD IIP0173

Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16585

HEX40C9

OBD IIP0201

Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

Десятичный16586

HEX40CA

OBD IIP0202

Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

Десятичный16587

HEX40CB

OBD IIP0203

Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

Десятичный16588

HEX40CC

OBD IIP0204

Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

Десятичный16606

HEX40DE

OBD IIP0222

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16607

HEX40DF

OBD IIP0223

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0231

Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0232

Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

Десятичный16645

HEX4105

OBD IIP0261

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

Десятичный16646

HEX4106

OBD IIP0262

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

Десятичный16648

HEX4108

OBD IIP0264

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

Десятичный16649

HEX4109

OBD IIP0265

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

Десятичный16651

HEX410B

OBD IIP0267

Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

Десятичный16652

HEX410C

OBD IIP0268

Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

Десятичный16654

HEX410E

OBD IIP0270

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Десятичный16655

HEX410F

OBD IIP0271

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

Десятичный17641

HEX44E9/

OBD IIP1233

Ошибка учета нагрузки

Десятичный17643

HEX44EB

OBD IIP1235

Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

Десятичный17645

HEX44ED

OBD IIP1237

Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

Десятичный17701

HEX4525

OBD IIP1293

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

Десятичный17702

HEX4526

OBD IIP1294

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

Десятичный18436

HEX4804

OBD IIP2004

Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

Десятичный18440

HEX4808

OBD IIP2008

Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2100

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2107

Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP2108

Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2119

Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

Десятичный18554

HEX487A

OBD IIP2122

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18555

HEX487B

OBD IIP2123

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный18559

HEX487F

OBD IIP2127

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18560

HEX4880

OBD IIP2128

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP2135

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

Десятичный18570

HEX488A

OBD IIP2138

Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

Десятичный

HEX

OBD IIP2176

Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

Десятичный18609

HEX48B1

OBD IIP2177

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Десятичный18619

HEX48BB

OBD IIP2187

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18620

HEX48BC

OBD IIP2188

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18623

HEX48BF

OBD IIP2191

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18625

HEX48C1

OBD IIP2193

Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18627

HEX48C3

OBD IIP2195

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

Десятичный18628

HEX48C4

OBD IIP2196

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

Десятичный18690

HEX4902

OBD IIP2258

Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP2263

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2265

Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP228C

Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP228D

(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP2280

Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

Десятичный

HEX

OBD IIP2282

Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Десятичный

HEX

OBD IIP2291

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

Десятичный18729

HEX4929

OBD IIP2297

Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

Десятичный18732

HEX492C

OBD IIP2300

Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

Десятичный18735

HEX492F

OBD IIP2303

Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

Десятичный16684

HEX412C

OBD IIP0300

Обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16685

HEX412D

OBD IIP0301

Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16686

HEX412E

OBD IIP0302

Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16687

HEX412F

OBD IIP0303

Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный4130

HEX4130

OBD IIP0304

Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный

HEX

OBD IIP0315

Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

Десятичный16708

HEX4144

OBD IIP0324

Ошибка регулирования по детонации

Десятичный16709

HEX4145

OBD IIP0325

Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи

Десятичный16719

HEX414F

OBD IIP0335

Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе

Десятичный16720

HEX4150

OBD IIP0336

Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца

Десятичный16724

HEX4154

OBD IIP0340

Датчик положения распредвала: сбой в работе

Десятичный16725

HEX4155

OBD IIP0341

Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

Десятичный16735

HEX415F

OBD IIP0351

Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе

Десятичный16736

HEX4160

OBD IIP0352

Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе

Десятичный16987

HEX425B

OBD IIP0603

Неисправен блок управления

Десятичный16988

HEX425C

OBD IIP0604

Неисправен блок управления

Десятичный16989

HEX425D

OBD IIP0605

Неисправен блок управления

Десятичный16994

HEX4262

OBD IIP0610

Блок управления двигателя: неправильное кодирование

Десятичный17001

HEX4269

OBD IIP0617

Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0620

Управление генератором — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0625

Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0626

Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

Десятичный17012

HEX4274

OBD IIP0628

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17013

HEX4275

OBD IIP0629

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17025

HEX4281

OBD IIP0641

Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи

Десятичный17026

HEX4282

OBD IIP0642

Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое

Десятичный17027

HEX4283

OBD IIP0643

Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0647

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

Десятичный17035

HEX428B

OBD IIP0651

Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи

Десятичный17036

HEX428C

OBD IIP0652

Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое

Десятичный17037

HEX428D

OBD IIP0653

Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое

Десятичный17038

HEX428E

OBD IIP0654

Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи

Десятичный17070

HEX42AE

OBD IIP0686

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на массу

Десятичный17071

HEX42AF

OBD IIP0687

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17076

HEX42B4

OBD IIP0692

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17077

HEX42B5

OBD IIP0693

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

Десятичный17078

HEX42B6

OBD IIP0694

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0611

Блок управления топливными форсунками — функционирование

Десятичный16990

HEX425E

OBD IIP0606

Неисправен блок управления

Десятичный16991

HEX425F

OBD IIP0607

Управляющий модуль: недостоверные данные

Десятичный16992

HEX4260

OBD IIP0608

Напряжение питания на датчиках и исполнит. Механизмах

Десятичный

HEX

OBD IIP060A

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга

Десятичный

HEX

OBD IIP060B

Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП

Десятичный

HEX

OBD IIP060C

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP060D

Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061A

Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061B

Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061C

Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061D

Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061E

Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061F

Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP0622

Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0623

Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

Десятичный17011

HEX4273

OBD IIP0627

Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP062B

Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP062D

Блок управления форсункой, банк 1 — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP065A

Генератор — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP065B

Генератор — диапазон/функционирование управляющей цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP065C

Генератор — механическая неисправность / функционирование

Десятичный17054

HEX429E

OBD IIP0670

Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи

Десятичный17055

HEX429F

OBD IIP0671

Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи

Десятичный17056

HEX42A0

OBD IIP0672

Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи

Десятичный17057

HEX42A1

OBD IIP0673

Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи

Десятичный17058

HEX42A2

OBD IIP0674

Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0689

Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP068A

Реле системы управления двигателем — раннее отключение

Десятичный

HEX

OBD IIP068B

Реле системы управления двигателем — позднее отключение

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный

HEX

OBD IIP06B8

Внутренний блок управления — ошибка энергонезависимой памяти

Десятичный 

HEX 

OBD II 

Ничего не найдено

Стартер крутит, схватывает, но не заводится – что делать?

Смотреть контакты >>

С ситуацией, когда стартер крутит, схватывает, но не заводится, столкнуться может каждый автовладелец. Она сложна тем, что крайне трудно самостоятельно диагностировать проблему и принять какие-то меры. Можно сделать выводы, что:

1. Маловероятны обрывы в электрической цепи.
2. Аккумулятор достаточно заряжен и исправен. Полностью уверенным быть в этом нельзя, но АКБ достаточно легко проверить с помощью индикатора и косвенных признаков.
3. Замок зажигания работает.
   

Исключив несколько возможных причин, нельзя быть уверенным в исправности следующих устройств:

1. Стартер – он же пусковое устройство. Его сложность достойна отдельного описания.
2. Топливная система. Она предназначена для правильной подготовки топливно-воздушной смеси и подачи её в цилиндры. В современных автомобилях данному процессу придается огромное значение, и любые отклонения в составе ТВС, времени впрыскивания, величине проходных отверстий топливопроводов, оказывают негативное влияние. Может заметно сказаться даже низкое качество бензина или ДТ.
3. Двигатель. Этот агрегат может оказаться сам по себе неисправен, что требует глобального вмешательства, вплоть до капитального ремонта.
4. Система зажигания. Для детонации топлива нужна своевременная электрическая искра, и если её нет, то общая работа будет нарушена. Самостоятельно можно посмотреть свечи и зачистить их контакты.
   

Желательно, если машина не заводится, не поворачивать многократно ключ, а постараться разобраться в симптомах.

Оптимальным выходом при любых подозрениях на неисправность будет обращение в автосервис, где профессионалы быстро и достоверно локализуют проблему.

Пусковое устройство

Стартер представляет собой электродвигатель, который входит в зацепление с маховиком мотора и раскручивает его, помогая выполнить несколько полных циклов и стабилизировать процесс. Когда двигатель способен работать самостоятельно, то пусковик отсоединяется, возвращается в исходное положение и отключается.

Имеет смысл прислушаться к его работе и понять, насколько она стабильна. Если на слух очевидны какие-то несоответствия, то проблема, скорее всего, в нем. В целом же, диагностика его сложна, так как объединены механические и электрические части, а так же электронное управление. При малейшем рассогласовании мощность может упасть до критичного значения.

Даже надежное схватывание вала с маховиком не гарантирует исправность – может не хватать усилия или электроника посчитает свою работу выполненной.

У нас вы можете в подобной ситуации:

1. Пройти диагностику в Твери на специализированном оборудовании и узнать причину отказа.

2. Получить консультацию.

3. Починить или заменить стартер на аналогичный. Мы специализируемся на таких агрегатах и обладаем достаточным опытом для устранения различных неисправностях. При восстановлении используется комплексное диагностирование и для замены приобретаются оригинальные запчасти.
   

Мы работаем с автотехникой различных производителей.

Не заводится – Автомобили – Коммерсантъ

Не заводится

Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №2 от 05.05.1994, стр. 39

&nbspНе заводится

       Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.
       …Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо — в школу, жену — в парикмахерскую, а сам — ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и. .. Что за черт… Еще разок. Еще…
       Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.
       Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.
       К постановке диагноза надо приступать спокойно
       Изучите мысленно симптомы. Первый — крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете — припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните — попробуйте еще раз.
       Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину..»), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер эдак на 300 — его сложно не найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай — слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине).
       Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар, хилому сигналу и, при включении дальнего света, гаснут лампочки на приборной доске. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.
       Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания — там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.
       Из искры возгорится…
       Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.
       Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5—7 мм.
       Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно — если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей — здорово ударит током.
       Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный — искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.
       Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.
       Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи — в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.
       Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите.
       Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.
       На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — неплохой проводник.
       Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно, разве что, подергать разъем датчика на корпусе распределителя — вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.
       Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя — они могли окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.
       Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.
       Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает — выворачивайте свечи и…(см. выше).
       
Не жмите до пола — не поможет
       Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.
       Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива — не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.
       В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в карбюратор почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина — значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями — пусть это делают специалисты.
       Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках («Запорожец» не в счет, хотя он нынче тоже иномарка), начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика не работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр)..
       Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензонасосе. Если засорился бензопровод или заборная трубка в бензобаке — вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.
       С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью — двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или заклеенный) корпус не разбирается.
       Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет — «Возьмите другую машину…».
       Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно, если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья — у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется только в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.
       
О причинах атеросклероза
       Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это не странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочей, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В незаполненном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.
       
Поменьше нахлебников
       Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным.
       Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.
       Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не глушить двигатель во время бессчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.
       И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.
       На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.
       
       ДОКТОР ВОРОНИН

Комментарии

9 причин, по которым ваш Twistout не удался (и как их улучшить!)

Ах да, Twistout. Это в значительной степени омлет естественной укладки волос — настолько простой, что это может сделать каждый, но при этом ДЕЙСТВИТЕЛЬНО легко ошибиться. Если вам надоело скручивание после неудачного скручивания, вот 9 причин, по которым он мог пойти не так, и как их исправить.

1. Волосы нуждаются в подстрижке.

Если волосы выглядят нечеткими или сильно запутываются при разделении прядей, скорее всего, вашим волосам нужно подстричься.Не стесняйтесь обрезать завитки ножницами для волос, срезая под углом — это увеличивает площадь поверхности, чтобы вы могли получить максимальную влажность, так же, как вы режете цветы под углом. Если вы часто делаете скручивания с большим успехом, и у вас есть несколько откатов подряд, скорее всего, проблема в этом. Вот еще несколько признаков того, что вашим волосам нужно подстричься, и вот как подстричь волосы самостоятельно.

2. Ваши волосы не имеют формы

Некоторые люди не боятся подстригать, но если вы не стриглись в последний год или около того, то ваши волосы, вероятно, не имеют формы — независимо от того, сужаются ли они , слоистые или круглые.Наличие формы помогает вашему скручиванию и плетению намного лучше укладываться, а это означает, что вам придется меньше манипулировать, чтобы он выглядел мило, а это означает меньше поломок и вьющихся волос! Моя выросшая коническая форма в последнее время делает мои скрутки довольно хорошими, и вы можете изменить форму и объем, используя плоские скрутки вместо двух скрученных прядей.

3. Вы не дали завиткам полностью высохнуть

Это особенно для моих товарищей с густыми волосами: если вы закручиваете волосы, пока они еще капают, вы прекрасно знаете, что позволять вашим завиткам сохнуть в течение 5 часов — это недопустимо. собираюсь его резать! Старайтесь носить повороты хотя бы целый день, чтобы они закрепились на гораздо более длительные и четкие повороты.Или посидите под сушилкой с теплым теплом в течение часа перед сном, чтобы завершить процесс сушки. Не знаете, как носить волосы в завитках? Возьмите шляпу, повязку на голову или даже прическу.

4. Вы слишком быстро снимали скручивания.

Когда мои скручивания не на высоте, это чаще всего является причиной. Дайте себе полчаса, чтобы избавиться от закрутки, чтобы не торопиться, ведь разделение прядей без заботы — это также самый быстрый способ создать вьющиеся, грустные волосы!

[Tweet «Twistouts — омлет естественной укладки волос — такой простой, но ДЕЙСТВИТЕЛЬНО легко испортить»]

5.

Вы не скручивали достаточно туго

Есть разница между свободными скручиваниями и двумя скручиваниями прядей, и если вы стремитесь к определению скручивания, вам нужно скрутить достаточно туго, чтобы создать это определение. В спешке по прическе убедитесь, что вы все еще туго закручиваете.

6. Вы закрутили волосы в неправильном направлении

Лучше всего разделить волосы до того, как вы закрутите , чтобы ваши повороты могли упасть в том направлении — вперед, назад, влево или вправо — вы хотите, то есть вы Вам придется меньше манипулировать во время процесса удаления.

7. Вы использовали неправильные пропорции продукта

Если вы используете слишком много твист-крема / удерживающего геля и недостаточно увлажняющего крема, то твист-аут будет любого типа хрустящим и неподвижным. Как вариант, вы можете использовать слишком много увлажняющего крема и недостаточное количество средства для фиксации, из-за чего волосы будут быстро расти. Подобрать нужное количество продукта для вас — это в значительной степени метод проб и ошибок.

8. Вы уложили продукты слоями в неправильном порядке

Если ваша завивка симпатичная, но сухая, как солома, вероятно, вы не использовали метод увлажнения жидким маслом и кремом до нанесения слоев на средство для укладки, чтобы скрутить твои волосы.Не волнуйтесь, вот как вы можете исправить сухую закрутку (быстрый секрет: кремовая помада, такая как Original Moxie Hair Bling, творит чудеса!)

9. Ваши секции слишком большие или слишком маленькие

Вы не можете ожидать четкой формы twistout, если вы делаете только 4 скручивания на голову. Вы также не можете ожидать объемного скручивания (или любой силы руки, которую нужно раскрутить), если сделаете 100 поворотов. В зависимости от густоты волос правильное количество поворотов будет отличаться для каждой шевелюры, но для начала рекомендуется выбрать 24-36 поворотов.Мне нравится работать с количеством, кратным 6 или 8, потому что я часто мою волосы на 6 или 8 прядей, что позволяет легко разделить их равномерно.

БОНУС: Вы действительно просто не умеете делать простые прически

В этом случае вам следует начать копить в другом месте своей жизни, чтобы вы могли позволить себе ходить в салон натуральных волос один раз в месяц и платить 65 долларов + долларов за завихрение. Или вы можете перечитать этот список и выяснить настоящие причины, по которым ваши твистауты не выходят идеально, и потратить эти дополнительные 65 долларов в месяц на 4-дневный отпуск в Мексику (65 × 12 = 780 долларов!)

Каким образом ты усовершенствовал свои твистауты?

8 причин, почему ваши скручивания не работают

Вы когда-нибудь смотрели на фотографии ваших любимых блоггеров с натуральными волосами или ютуберов с их почти идеальными скручиваниями , которые кажутся такими простыми, но когда вы даете ему попробовать, ваш поворот — горячий беспорядок? Я знаю, что мало что может расстраивать сильнее.Но что, если бы я сказал вам, что есть несколько простых причин, которые могут помешать вам добиться идеального поворота? Вот 8 причин, по которым твист-ауты не работают:

1

Вы ограбите Питера, чтобы заплатить Полу

Не знаю, откуда взялось выражение «ограбить Питера, чтобы заплатить Полу», но я слышал его всю свою ямайскую жизнь. Подумайте об этом так: вы собираетесь закручивать волосы. У вас есть свой раздел, и вы случайно разделили его на две неравные части. В этом примере больший раздел называется Петром, меньший — Пол.

Вы начинаете крутить, и на полпути вы берете у Питера волосы, чтобы отдать их Полу, чтобы он не был таким маленьким (#bars). Вы можете подумать, что в этом нет ничего страшного, но это будет, когда придет время снимать повороты. Поскольку завивка разделена на разные участки по длине, она будет способствовать завивке и нарушить красивый узор завитков, над созданием которого вы так усердно работали.

Итак, совет здесь: при работе с секциями и подготовке к скручиванию, сделайте все возможное, чтобы разделить секцию на две равные части, прежде чем вы начнете скручивать, и, самое главное, когда вы начнете скручивать, не заимствуйте волосы с одной стороны на другую. кормить другого.

2

Они все еще мокрые

Это простой. Если вы ищете этот супер четкий поворот, дайте им полностью высохнуть, прежде чем снимать. Удаление ваших поворотов до того, как они высохнут, предотвращает их полное схватывание, вы не получаете гладкости, которую обеспечивает натяжение, и по мере высыхания этих влажных и отдельных поворотов они будут только раздуваться и терять то немногое четкости, которое у них было. Хороший трюк, который поможет с этим, особенно если у вас мало времени и, как и у меня, ваши волосы сохнут вечно, — это накрутить сухие или влажные волосы.Если вы закрутите сухие волосы, вы получите более вытянутые волосы, так что ваши завитки будут длиннее.

3

Ваши волосы спутаны

Распутывание волос должно быть само собой разумеющимся. Один из ключей к отличному повороту — плавность. Невозможно добиться гладких локонов на спутанных волосах. Эти путаницы вызовут маленькие (или большие) неровности на ваших поворотах и ​​даже узлы, если вы не будете осторожны. Независимо от того, какой стиль вы делаете, всегда лучше сначала распутать волосы гребешком с широкими зубьями или пальцами.

4

Вы неправильно используете продукты

Это может показаться странной причиной, но использование неподходящих продуктов для ваших волос определенно может способствовать тому, почему ваша завивка выходит неправильно. Если у вас тонкие пряди, используйте жирное масло для закручивания, это только утяжелит ваши волосы и сделает их безжизненными и жесткими. И наоборот, если у вас густые волосы и вы используете очень тонкий продукт, он может вообще ничего не сделать для ваших волос.

Кроме того, независимо от типа волос (и я не имею в виду буквы и цифры), вы должны убедиться, что вы не используете слишком много или слишком мало или какой-либо продукт. Слишком большое количество продукта может сделать ваши волосы безжизненными и жирными, в то время как слишком мало продукта может сделать ваши волосы тусклыми и потерять четкость. Нет настоящей науки, чтобы определить, что является слишком большим, слишком маленьким, слишком тяжелым или слишком легким, вам просто нужно пройти через метод проб и ошибок и обратить внимание на свои волосы. Достигаете ли вы желаемых результатов?

5

Разборка

То, как вы снимаете повороты, так же важно, как и то, как вы их вставляете, вы должны быть осторожны.Я знаю, что иногда легче сказать, чем делать повороты, проявлять осторожность, когда у вас мало времени (или вы опаздываете) и пытаетесь подготовиться. В противном случае вы рискуете потревожить красивый локон, на создание которого вы потратили время, и создание шипучки.

Самый простой способ добиться успешного выполнения скручивания — начать с поворота скрутки в направлении, противоположном тому, в каком она была скручена (чтобы распутать), при этом вы разделяете части. Это снижает вероятность завивания или нарушения рисунка завитков.Еще один хороший совет для снятия макияжа — слегка смазать руки любимым маслом. Это поможет предотвратить вьющиеся волосы (особенно если вы планируете их разделить и распушить), а также придаст блеск вашим завиткам.

6

Ваши волосы нуждаются в подстрижке

Существует множество различных точек зрения о том, необходимы ли обрезки и как часто. Но я обещаю вам, независимо от того, где вы стоите в дебатах о обрезке, если ваши концы трясутся … ваши изгибы не сработают.Это не означает, что вам нужно подрезать концы каждые 3 месяца, но если вы сделали несколько стилей и ни один из них вас не устраивает, проверьте свои концы. Может быть, в то время.

7

Выберите правильный размер секции

Это еще один «момент для волос». Я знаю, это отстой (иногда), когда нет жестких правил, но мы должны найти время, чтобы научиться прическе. Одна вещь, которую я узнал о своих волосах, заключается в том, что для закручивания и плетения кос небольшие пряди не годятся для моих волос.Вообще. Так как я узнал, что о моих волосах, я придерживаюсь средних и больших прядей, а затем разделяю их, когда раскручиваю. Очевидно, что это проблема не всех, но вам нужно выяснить, каких размеров следует избегать и какие размеры дают вам желаемый результат.

8

Слишком много болтовни и манипуляций

Итак, мы определенно вернулись в эпоху больших волос. Я понимаю. Но, как и все в жизни, есть черта, где становится слишком много.Вы снимаете свои повороты и получаете тонны определения, затем начинаете взбивать и разделять, чтобы получить объем, и, прежде чем вы это понимаете, вы зашли слишком далеко, и у вас остается большой круг и очень мало определений. Какое разочарование!

Полегче с манипуляциями. Начните с разделения каждой секции один раз, может быть, самое большее два, и немного взбейте у корня. Останавливаться на достигнутом. Если вам нравятся большие волосы, самое замечательное в закручивании — они похожи на хорошее вино — со временем они становятся только лучше (и крупнее).

Вот как сделать так, чтобы ваши повороты остались на месте!

С более прохладной погодой приходит меньше манипуляций и защитных стилей, таких как скручивание двух прядей. Ниже вы найдете методы, которые помогут предотвратить распутывание поворотов.

Имея тонкие натуральные волосы, я не оставляю свои защитные прически надолго. В противном случае мои волосы запутались бы сами в себе.

Таким образом, укладка волос в две пряди среднего размера на неделю или две (самое большее) позволяет мне заниматься своими делами, не манипулируя волосами.

Проблема в том, что мы, женщины с тонкими и / или более рыхлыми кудрями, испытываем трудности с закреплением завихрений.

Представьте себе … два, может, три часа крутите волосы, чтобы они начали распутываться. О нет, дорогая. Мы не собираемся больше позволять этому случаться.

Когда я только начинал накручивать собственные волосы, у меня всегда была проблема с тем, что моя завивка распадалась менее чем за день.

Почему распадаются скрутки?

Прежде чем я поделюсь советами о том, как предотвратить распускание скручивания, давайте рассмотрим несколько причин, по которым две скрутки ваших прядей могут начать расшатываться:

— Прямые концы из-за теплового повреждения
— Более свободный узор завитков
— Использованные неэффективные продукты
— Неправильная техника скручивания

Способы остановить распутывание скручиваний

Я испытал, что мои скручивания время от времени раскручиваются из-за всего вышеперечисленного. Путем проб и ошибок я обнаружил несколько методов предотвращения распутывания моих поворотов.

К ним относятся:

1- Использование небольшого количества геля на скручиваниях перед скручиванием (например, Loc и Twist gel)

2- Бобби, закрепляющее корни до тех пор, пока скрутки полностью не высохнут

3- Скручивание с использованием тяжелого масла, например JBCO (ямайское черное касторовое масло)

4- Веревка, скручивающая две нити. Это тоже делает их более плотными. Вот отличный учебник от Discoveringnatural на Youtube:

5- Скручивание влажных волос vs.сухие волосы

6- Нанесите немного контрольной пасты на корень и концы завитков; Curls Blueberry Bliss Control Paste отлично справляется с этой задачей, особенно если у вас более рыхлый узор завитков.

7- Плоское скручивание корня, а затем скручивание длины скрутки

8- Заплетение корня, а затем скручивание длины скрутки

Наконец, вы можете использовать резиновую ленту на конце ваших двух скрученных прядей. Причина, по которой я не включил это в сокращенный список, заключается в том, что я не использую резиновые ленты для своих тонких волос.

Однако, если у вас более густые пряди волос, имейте это в виду. Мое единственное предложение — отрезать резинки, когда вы будете готовы их снять, а не тянуть за них или пытаться распутать.

Обрезание резинки также поможет вам избежать поломки волос.

Есть ли у вас какие-нибудь особые советы или уловки, чтобы предотвратить распад скручиваний? Если нет, то какой из этих методов вы попробуете в следующий раз, когда будете укладывать две пряди в свои натуральные волосы?

Мишель — мама-христианка с особыми потребностями, проживающая в районе Нью-Йорка.Она делится советами для тех, у кого низкая густота или тонкие, тонкие натуральные волосы. Ее работы в основном сосредоточены на уходе за волосами на травах и об использовании простых причесок. Ей радостно вдохновлять других верой для жизни, заботясь о своей «короне».

Как отремонтировать тележку для гольфа, которая переворачивается, но не заводится (ШАГИ)

Почему моя тележка для гольфа переворачивается, но не заводится?

Основная причина, по которой тележка для гольфа переворачивается, но не запускается, — это проблемы с аккумулятором, неисправный соленоид или неисправный переключатель.

Проблемы с переключателем с ключом:

Проблемы с переключателем — частая причина проблем с запуском тележки для гольфа, поскольку переключатель с ключом со временем изнашивается

Вы должны проверить область клавишного переключателя на наличие ослабленных или сломанных участков проводки. Будьте очень осторожны при этом, так как вы можете получить неприятный шок.

Вы будете смотреть на область соединения между стартером и аккумулятором. Также проверьте передний и задний переключатели на вашей тележке для гольфа.

Проблемы соленоида:

Соленоид может износиться после регулярного использования гольфмобиля. Неисправный соленоид может привести к тому, что ваша тележка для гольфа перевернется, но не запустится.

Соленоид вашей тележки для гольфа представляет собой катушку из проволоки цилиндрической формы, но на самом деле он действует как магнит, переносящий электричество. Это соленоид, щелчок которого вы слышите каждый раз, когда нажимаете педаль акселератора.

Неисправные тормоза:

Очень часто неисправные тормоза являются причиной того, что гольф-мобиль не заводится.У вас должна быть возможность корректировать перерывы дома.

Однако для более сложного ремонта лучше обратиться к ближайшему профессиональному механику.

Как устранить неполадки в гольф-мобиле, который переворачивается, но не заводится

1. Включите переключатель с ключом, сильно надавите ногой на педаль акселератора и внимательно прислушайтесь к щелчку. Если вы его не слышите, проблема в батарее.
2. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а клеммы правильно очищены и надежно закреплены.
3. Затем проверьте, доходит ли уровень воды до тарелок. Вы должны добавить дистиллированную воду, если их уровень упадет.
4. Затем проверьте, нет ли утечки, и в этом случае необходимо заменить батарею.
5. Также проверьте, нет ли оплавленных или корродированных проводов, а также проводки вне сети.

Почему моя тележка для гольфа Club Car Gas переворачивается, но не заводится?

Есть довольно много причин, по которым ваш гольф-кар в клубе отказывается заводиться. Одна из проблем может заключаться в забитой топливной магистрали .Чтобы это исправить, вам необходимо:

• Проверьте всасывающие трубки топливопровода на предмет любых частиц грязи, которые могут застревать в ваших трубках.
• Если вы обнаружите их, очистите их как следует.
• При необходимости вам, возможно, придется их отремонтировать.
• Даже если всасывающим трубкам топливопровода всего несколько месяцев, проконсультируйтесь с механиком и подумайте о их замене.

Засорен карбюратор: проверьте, не загрязнен ли карбюратор. Грязный топливный бак препятствует прохождению главного жиклера, поэтому его также необходимо очистить.

Заклинившая пилотная струя также будет препятствовать запуску гольфмобиля. Пока вы это делаете, после очистки карбюратора вы должны пропустить много сухого и сжатого воздуха через центр карбюратора и по всему его корпусу.

Не забывайте собирать детали очень осторожно, особенно внимательно относясь к регулировке дроссельной заслонки.

Club Car DS переворачивается, но не заводится

Вам нужно открыть двигатель Club Car DS и проверить чистоту топливопровода и карбюратора. Если эти детали загрязнены, очистите их.

Если карбюратор и топливопровод не загрязнены , выполните следующие действия:

1. Начните с откачивания некоторого количества остаточного топлива с помощью насоса в топливопроводах. При этом необходимо убедиться, что в топливопроводах не осталось воды или влаги (это может произойти из-за контакта с этанолом и бензином). Так происходит все время.
2. Затем снимите зажим воздушной коробки, чтобы облегчить доступ внутрь моторного отсека.
3. Попробуйте ослабить топливный бак, если можете.
4. Очень хорошо очистите карбюратор. Проверьте, нет ли скопления влаги или мусора в нем или в переливной трубке.
5. Осторожно вставьте поплавок обратно. Подуйте на него, чтобы убедиться, что он чистый.
6. Также обратите внимание на то, не задевает ли ваш двигатель ограничитель оборотов, так как это может быть причиной того, что тележка не поворачивается.

Club Car Precedent гольф-кар переворачивается, но не заводится

Неисправная свеча зажигания, неисправный аккумулятор или низкий уровень сжатия — основные причины, по которым гольф-кар Club Car Precedent переворачивается, но не заводится.

• Отсутствие искры в катушке : в этом случае необходимо заменить катушку, если искра не горит.
• Свеча зажигания : Также проверьте, может ли свеча зажигания свободно перемещаться по стартеру.
• Недостаточное сжатие: выполните испытание на сжатие с открытой дроссельной заслонкой. Проверьте соленоиды.
• Проблемы с батареей: проверьте, правильно ли провода подключены к батарее, и вы не видите, что изношенные провода здесь болтаются.
• С помощью удобных перемычек вы можете попробовать перебросить две большие клеммы.

Гольф-кар Yamaha G1 переворачивается, но не заводится

• Вытащенная свеча зажигания очень быстро поворачивается и извергает газ : Если ваш гольф-кар Yamaha G1 извергает газ, вы можете быть уверены, что он получает достаточное количество газа, поэтому не нужно беспокоиться об этом. Вы можете проверить масло на предмет возможного загрязнения газом.
• Возможно, проблема в гидрозатворе, то есть вы получаете слишком много газа, чем требуется.В такой ситуации целесообразно отключить топливный насос или заглушить магистраль карбюратора. Затем попробуйте провернуть его на 15 секунд.
• Неисправный стартер: проблема слабых стартеров. Без нагрузки или сжатия он будет работать нормально, но после загрузки он не запустится. Щетки будут слишком изношены. Единственный способ исправить это — заменить.
• Наконец, проверьте аккумулятор и ослабленные или изношенные кабели .

Гольф-кар Yamaha G2 переворачивается, но не заводится

1. Для запуска гольфмобиля Yamaha G2 обычно достаточно хорошей искры, воздуха и газа.Но если это не так, то проверьте, нет ли трещин в проставке карбюратора.
2. Затем проверьте, подключены ли катушки зажигания к двум имеющимся там проводам.
3. Затем проверьте наличие искры.
4. Проверить стартер на предмет неисправности. Проверьте, не изношены ли щетки стартера из-за чрезмерной нагрузки с течением времени. На Yamaha G2 вы можете активировать систему реле вручную, надавив на резиновый чехол сзади.
5. Возможно, вы захотите отрегулировать напряжение аккумулятора в зависимости от местности, по которой вы его перетаскиваете.

Двигатель гольф-кара Yamaha G9 вращается, но не заводится

• Проблема с мощностью, не поступающей на соленоид каждый раз :

Хотя большинство участников форумов по гольфу придерживаются мнения, что надежность соленоида заключается в его каждом щелчке, только опытный механик скажет вам, что это не всегда так.

Чтобы проверить это, вы должны поставить ключ в исходное положение и запустить двигатель гольф-кары Yamaha G9; соленоид должен обеспечивать питание обоих выводов.Теперь это подаст питание на стартер.

Чтобы проверить, крутится ли стартер, нужно отпустить стартер с помощью отвертки. При этом будьте особенно осторожны, так как это приведет к возникновению искр.

Если соленоид в порядке, следующий переключитесь на генератор. При отсутствии розжига и в состоянии покоя напряжение аккумулятора будет составлять 12,5 В.

После запуска двигатель покажет повышение как минимум на 1,5 вольт. Если нет, то вам нужно починить генератор.

Гольф-кар Yamaha G16 переворачивается, но не заводится

Если у вас есть гольф-мобиль Yamaha G16, который до недавнего времени работал нормально, рассмотрите

1. Проверка, отсоединена ли вакуумная трубка картера сзади. Если нет, переходите к следующему шагу.
2. Затем убедитесь, что в рабочем состоянии достаточно воздуха и топливопроводов.
3. Затем выньте вилку заземления и проверьте, есть ли искры.
4. Если все в порядке, рассмотрите возможность снятия карбюратора и его тщательной очистки.
5. Наконец, проверьте, можно ли правильно открыть дроссельную заслонку. Если все это не сработает, лучше отнесите это к ближайшему механику.

Двигатель гольф-кара Yamaha G22 вращается, но не заводится

Есть много причин, по которым ваш гольф-кар Yamaha G22 не заводится, а переворачивается. Чтобы диагностировать проблему, выполните следующие действия:

1. Убедитесь, что вы начали с хорошего осмотра топливного фильтра, соленоидов, топливной пробки и переключателей с ключом.
2. После того, как вы закончите с этим, проверьте карбюратор на предмет грязи, мусора или влаги. Проверяя карбюратор на наличие проблем, обязательно проверьте, нет ли ослабленных или порванных кабелей. Убедитесь, что дроссельная заслонка карбюратора правильно управляется тросами.
3. Вы также можете проверить выхлопную трубу на предмет изгибов, скручиваний или даже засорений из-за частиц грязи.
4. Затем проверьте сжатие. Убедитесь, что вы также проверяете компрессию при открытой дроссельной заслонке, чтобы лучше видеть.
5. Если при нажатии на педаль газа вы слышите скрипящий звук, это может быть неисправность ремня стартера. Убедиться в этом надо с помощью вольтметра.
6. Если проблема по-прежнему не обнаружена, можно дополнительно проверить, не сломан ли трос дроссельной заслонки.
7. Скорее всего, вы найдете неисправность только в этих областях. Если он все равно не запускается, обратитесь к механику-эксперту по гольф-карам.

Газовый гольф-мобиль EZGO переворачивается, но не заводится

Вот несколько причин и решений, по которым ваш гольф-мобиль не заводится, а только поворачивает:

• Низкий уровень заряда батареи.Решение — зарядите его
• Ослабленные или изношенные клеммы аккумулятора. Решение — их нужно почистить и починить.
• Забитая газовая линия также создает проблемы, которые можно устранить хорошей промывкой с помощью чистящей жидкости и распылителя. Или вы также можете заменить его.
• Если у вас заблокирован газовый фильтр, рассмотрите возможность его удаления и замены новым.
• В случае плохой компрессии двигателя тщательно проверьте с помощью встроенного тестера (однако будьте осторожны с искрами) и исправьте или замените его.

Тележка EZGO TXT переворачивается, но не заводится

• Начните с проверки свечей зажигания вашего гольф-мобиля EZGO TXT. Если они неисправны или вышли из строя, подумайте о их замене.
• Низкий уровень газа может быть причиной того, что ваша тележка не запускается. Пожалуйста, долейте бензин, чтобы обеспечить плавную езду.
• Иногда газопроводы загрязняются грязью и влагой. Убедитесь, что вы провели тщательный осмотр и очистили их.
• После того, как вы проверили все вышеперечисленные области, попробуйте довести двигатель до ВМТ.Теперь проверьте, совпадает ли он с местом, где может образоваться искра с первым цилиндром. Вы можете проверить руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы определить, не проскочил ли ремень ГРМ.

Тележка EZGO RXV переворачивается, но не заводится

• Проверьте свой гольф-мобиль EZGO RXV на предмет повреждений свечей зажигания, соленоидов или грязных газопроводов. Если вы обнаружите здесь какие-то неисправности, исправьте их и проверьте, работает ли он плавно или нет.
• Иногда главный жиклер также забивается грязью.Осмотрите и при необходимости очистите главный жиклер.
• Возможно, настройки поплавка карбюратора неверны. В таком случае отрегулируйте настройки и осмотрите сиденья.

Как починить гольф-кар, у которого есть искра, но не заводится

Если в гольф-каре загорелась искра, скорее всего, дело не в неисправных соленоидах. Вам необходимо проверить вилку, чтобы обнаружить в ней оставшуюся влагу или грязь. В таком случае они отказываются стрелять при сжатии, но, похоже, отлично работают без блока.Если вы обнаружите влагу, замените вилку.

Если тележка для гольфа не запускается, вы можете очистить карбюратор с помощью чистящей жидкости.

Вы также можете взглянуть на топливный бак, чтобы убедиться, что он пустой. Если нет, откройте и слейте воду. Вы должны быть достаточно хороши, чтобы двигаться сейчас.

Начальных локаций с двухниточными скрутками

Фолловер в Твиттере спросил меня:

«Я хочу начать свое путешествие по Loc. Около двух недель назад я сделал прическу в виде двух прядей, можно ли начать их оттуда? Сколько времени нужно, чтобы найти? Он чешется и начинает завиваться, разве я должен вытащить двухрядные скрутки и сделать намотку пальцами? »

Первое, что я собираюсь сказать, это да , вы можете начать традиционные локоны из двухпрядных поворотов.Однако имейте в виду, что по мере того, как они начнут созревать и начнут обнаруживать завивки, они будут набухать и становиться намного толще. Чаще всего люди не принимают во внимание этот фактор и в конечном итоге недовольны своим местоположением через несколько месяцев, потому что оно стало слишком большим.

Я предлагаю определить, какого размера вы хотите, чтобы ваши локоны были, когда они созреют, какой тип системы пробора вы хотите, а также насколько «аккуратными» вы хотите, чтобы ваши волосы были на регулярной основе. Учет этих факторов поможет вам определить, какой метод запуска лучше всего подходит для ваших волос.Также очень важно наносить на волосы подходящие средства, когда вы пытаетесь их укладывать. Пожалуйста, избегайте таких продуктов, как ямайский манго и лайм и масло ши в вашем путешествии.

Сколько времени нужно на блокировку?

Этот вопрос будет варьироваться от человека к человеку в зависимости от текстуры ваших волос, их плотности и режима ухода за волосами. Более плотно скрученные (курчавые) волосы обычно обнаруживаются быстрее, чем мягкие, свободно скрученные (вьющиеся) волосы; однако, если вы используете неподходящие продукты для любой текстуры, может пройти от нескольких месяцев до лет, прежде чем волосы станут прямыми.С моими последними двумя наборами локонов прошло 18 месяцев, прежде чем мои волосы начали действительно расти, потому что я использовала неправильные продукты (ох!). Теперь на моем текущем 3-м наборе локонов мои волосы уже распустились на 3-м месяце!

Статья по теме: 7 важнейших уроков, которым вас научат Locs

Что делать с вьющимися волосами

С локонами приходит завивка. Вьющиеся локоны и / или корни — это не то, что вы можете контролировать, особенно если ваши волосы мягкие. Использование геля алоэ вера — это естественный способ помочь справиться с этим, но ни в коем случае он не избавит от кудрявых волос полностью.Чтобы облегчить зуд, вы можете попробовать использовать не содержащий спирта Witch Hazel или увлажняющий крем на основе вяжущего, например «PURE SCALP». И если вы ищете больше советов по уходу за локонами в домашних условиях, например, увлажнение локонов или предотвращение сухости, обязательно ознакомьтесь с «Руководством по выведению влаги в локальных тканях».

А если вы все еще не решили начинать свои локоны с двухрядных скручиваний? Я рекомендую прочитать статью «7 методов запуска локаций: преимущества, недостатки и недостатки»! И если вы уже начали свои локации и вам нужна помощь в их перекручивании и уходе за ними дома, я настоятельно рекомендую присоединиться к «Мастерской по обслуживанию локаций своими руками»!

7 ошибок, которые вы, вероятно, делаете

Мои волосы были естественными или не содержали химикатов примерно с первого года обучения в колледже, когда я решила разгадать тайну того, как на самом деле выглядел мой узор локонов.Я гордо раскачивал свои туго намотанные катушки с тех пор, как узнал.

Хотя мое путешествие к естественным волосам было полезным, оно определенно не было легким (что может подтвердить большинство женщин с натуральными волосами). Потребовалось много проб и ошибок, чтобы выяснить, какие методы стилизации подходят мне лучше всего. Теперь я могу с абсолютной уверенностью сказать, что помимо использования довольно простого метода мытья рук, который буквально состоит из смачивания волос и их высыхания на воздухе, для достижения идеального кудря, завивка — это определенно мой путь. к.

Существует так много переменных, которые могут повлиять на результат использования твист-аут стиля, о чем многие давние натуралисты даже не подозревают. Мои волосы полностью распутаны? Правильно ли я использую продукты? Где, черт возьми, моя атласная шляпка?

Чтобы каждый раз создавать упругую и непринужденную прическу, мы обратились к экспертам по волосам Нате Бове, старшему стилисту салона Warren Tricomi в Нью-Йорке, и Моник Родригес, создательнице бренда средств по уходу за волосами Mielle Organics, чтобы они нашли общий язык. из нет-нет.

1. Волосы распутываются не полностью перед скручиванием.

Перво-наперво — ваши волосы должны быть полностью свободны от узлов и путаницы перед началом процесса. Практически невозможно правильно разделить волосы на пряди, чтобы скрутить их без этого. «Лучше всего тщательно распутать волосы, чтобы получить наилучшую четкость», — говорит Родригес SELF. «Правильное распутывание волос поможет вам предотвратить поломку волос, и, что наиболее важно, распутывание волос играет роль в том, насколько хорошо получится ваша прическа.«Гладкие, не спутывающиеся волосы гарантируют равномерное покрытие продукта, а также меньше времени, затрачиваемого на создание ваших настоящих завитков — ваши руки будут вам благодарны.

2. Вы используете средства, не подходящие для вашей текстуры волос.

Поскольку текстура волос у всех разная, даже среди натуральных волос, очень важно выяснить, какие продукты действительно подходят для вашего типа волос. Если вы хотите получить мягкие и пушистые локоны после удаления завитков, идеально подойдет крем на основе продукта. Для более четких локонов Bova рекомендует использовать скручивающий гель для дополнительной фиксации или продукт, который представляет собой смесь того и другого.

«Чтобы добиться идеального результата, я рекомендую найти крем на основе, который значительно удерживает формулу», — говорит Бова. «Hydratherma Naturals Aloe Curl Enhancecing Twisting Cream обладает именно этим. Для более мягкого покрытия я рекомендую крем KeraCare Natural Textures Twist & Define Cream. Эта формула усилена растительными компонентами и касторовым маслом. Я большой поклонник касторового масла ». Для тех, у кого от природы больше изгибов, чем у определенных кудрей, она рекомендует Mizani True Textures Twist и Coil Jelly, которые обеспечивают немного большую фиксацию, чтобы волосы могли более эффективно принимать форму завитков или узлов.

3. Вы используете слишком много продукта при скручивании.

Чтобы быть полностью прозрачным, я виновен в совершении этой ошибки больше раз, чем я хотел бы признать. Поскольку мои волосы имеют тенденцию быть немного сушеными, я иногда слишком компенсирую их дополнительным средством, чтобы убедиться, что каждая прядь пропитана должным образом. Использование слишком большого количества продукта часто может привести к неудачному откручиванию или отсутствию завивки, поскольку волосы, скорее всего, не будут высыхать должным образом даже за ночь.

4. Вы не даете волосам полностью высохнуть, пока не раскрутите их.

Я даже не могу описать, сколько раз я преждевременно раскручивала волосы, и каждый раз мои кудри были в лучшем случае тусклыми. Терпение — это добродетель: важно, чтобы волосы были полностью сухими, то есть чтобы продукт, который вы использовали для завивки, был нанесен на волосы и укладывался в них, прежде чем распутывать их. «Вероятно, это самый важный шаг в процессе выкручивания, чтобы волосы полностью высохли, прежде чем перейти к идеальному стилю», — говорит Родригес SELF.«Если вы распутаете волосы, пока они еще влажные, это может вызвать завивание и потерю четкости прически». Как только ваши повороты полностью высохнут, у вас будет максимальная четкость, и ваш стиль будет длиться дольше, и Бова соглашается. «Если вы не дадите волосам возможность закрепиться, влажные волосы не примут желаемую форму. Сядьте под сушилку и посмотрите свое любимое шоу ». Если у вас дома нет сушилки с капюшоном, вы также можете использовать обычный фен, чтобы скрутки были максимально сухими.

5.Вы не позволяете волосам остыть должным образом.

Даже если вы уверены, что ваши волосы полностью высохли, вы оказываете себе — и свое следующее селфи для Instagram — медвежью услугу, если не даете им полностью остыть после того, как высушите их. Скорее всего, у вас останутся несколько влажных участков, которые вы не заметили. Бова советует дать волосам остыть примерно на полчаса, затем снова нагреться на дополнительный цикл и, наконец, дать волосам снова остыть, чтобы проверить оставшуюся влажность.Это гарантирует, что вы не распутаете волосы слишком рано.

6. Вы не перекручиваете волосы на ночь.

Иногда бывает утомительно перематывать локоны каждый вечер (поверьте, я знаю по опыту), но каждое утро вы будете благодарить себя за это. Этот стиль может быстро потерять пар за пару дней, поэтому перекручивание локонов помогает закрепить их ненадолго. «Для того, чтобы твоя закрутка сохранялась в течение более длительного периода времени, ты можешь перематывать ее каждую ночь или попробовать ананас — или собрать волосы на макушке — стиль.Это зависит от длины ваших волос », — говорит Родригес. «Если у вас более короткие волосы, лучше перематывать их каждую ночь, чтобы сохранить прическу. Если ваши волосы длиннее, вы можете украсить их ананасом ». Для завивки второго или третьего дня Bova рекомендует увлажняющий спрей Shea Moisture Coconut and Hibiscus Hold и Shine Moisture Mist, чтобы оживить локоны. Совет эксперта: распылите кудри и закрутите волосы до высыхания спрея.

7. Вы ложитесь спать, предварительно не укутав волосы.

Даже если вы хотите, чтобы ваши кудри со временем выпадали, укутывание волос атласным шарфом или чепчиком важно для сохранения вашего стиля и предотвращения завивания.«Чтобы поддерживать твист в течение более длительного периода времени, я определенно рекомендую спать с шелковистым шарфом, повязанным вокруг головы», — говорит Бова SELF. «Ваши локоны будут лучше держаться, пока вы ложитесь». Чтобы оставаться комфортно в течение ночи, она рекомендует использовать чепчик Isoken Enofe Faziah для создания локонов без завитков на следующий день.

Хотите сделать свои дома своими руками? Вот с чего начать

Происхождение локов восходит к 2500 г. до н.э., чаще всего с духовностью в центре. Но, как и натуральные волосы, локоны также символизируют охват наших корней — в прямом и переносном смысле.Знаменитые звезды и артисты, такие как Боб Марли, Вупи Голдберг, Лорин Хилл, Ленни Кравиц и Элис Уокер, появлялись на обложках журналов, телеэкранах и на мировых платформах.

Когда фальшивые локации стали популярными среди чернокожих женщин, Зендая прошла по красной ковровой дорожке Оскара с каскадом фальшивых локаций — чтобы телеведущая Джулиана Ранчич использовала стереотипные образы для описания потрясающего стиля. Местные жители давно подвергаются дискриминации в обществе и на рабочем месте. Согласно постановлению Апелляционного суда США в 2016 году отказ потенциальным чернокожим сотрудникам носить дреды с юридической точки зрения не является дискриминацией.Тем временем белые модные дизайнеры и знаменитости снова и снова присваивают черные места.

Локи представляют богатую историю чернокожих и отправляют многих на путь любви к себе, принятия и духовного обоснования. Поиск локтицианца, чтобы начать поиск, — это всегда хорошее место для начала. Тем не менее, запуск локонов в домашних условиях можно сделать, если вы будете соблюдать несколько правил, которые не дают вашим волосам ломаться во время процесса. Чтобы получить рекомендации экспертов, мы обратились к Джамиле Пауэлл, владелице и основательнице салона Мэгги Роуз в Майами, а также к парикмахеру и парикмахеру Найджелле Миллер из бруклинской студии волос Nigella Hair.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как завести локоны дома, не повредив волосы.

Во-первых, при выборе метода локализации необходимо учитывать текстуру и густоту волос. «Чем выше текстура ваших волос, тем легче им причесаться», — говорит Джамила Пауэлл, владелица и основательница салона Maggie Rose Salon. «Если вы собираете прямые волосы, вам нужно будет создать текстуру или дать волосам достаточно времени, чтобы они расположились сами по себе».

Пауэлл объясняет, что есть несколько методов определения местоположения, которые можно попробовать, если вы хотите попробовать самодельный подход.«Есть разные типы локаторов и способы их запуска», — говорит она Берди. «Вы можете начать локоны с двухрядного скручивания, гребенчатого скручивания или с помощью метода сцепления. Вы также можете позволить локализациям образовываться самостоятельно, что известно как локоны произвольной формы». Сертифицированные локтисты обычно применяют метод блокировки, поэтому мы советуем записаться на прием, если вы обнаружите, что этот конкретный метод вам подходит.

Если вы начинаете свое путешествие из дома, это не означает, что нельзя связываться с экспертом.