История появления и развития первых автомобилей в США
Несмотря на то, что создателем первого в мире автомобиля официально признан немецкий изобретатель Карл Бенц и его Motorwagen, «отцом автомобиля» называют Генри Форда, хотя в США первый автомобиль был построен на 7 лет позже. Действительно, Генри Форд не был первым, кто придумал такое выдающееся инженерно-техническое устройство как автомобиль. Однако он сделал намного больше остальных в популяризации этого транспортного средства. Поставив в 1913 г. выпуск автомобилей на конвейер, он превратил автомобиль из игрушки для богатых в массовый продукт для всех, в общедоступное транспортное средство, предмет всеобщего обожания.
Автомобиль, как массовый продукт Америки.
В 1903 г. Генри Форд основал «Форд Мотор Компани» по производству автомобилей. В 1908 г. он выпускает на американский рынок «Модель Т». В последующие годы автомобиль выигрывает несколько гонок и устанавливает новые рекорды скорости. «Модель Т» приобретает известность и хорошо продается. В 1913 г. Форд впервые запускает производственную линию в своих производственных цехах. Г.Форд не является изобретателем сборочной линии, до него тоже пользовались этим принципом. Тем не менее, он первым применил его последовательность на производстве. Каждый работник совершает лишь несколько движений, что значительно ускоряет весь процесс производства. Сборка автомобилей на конвейере тут же дала положительные результаты: увеличился выпуск машин, соответственно, и прибыль компании. В 1914 г. было получено 30 миллионов долларов прибыли, в 1916 г. — 60 миллионов. С увеличением объемов по выпуску автомобилей, Форд снижает на них цены. В 1908 году «Модель Т» стоит 850 долларов. После введения сборочной линии цена упадет до $ 300. По этой цене ее могут купить даже рабочие, которые строят «Модель Т». Форд резюмирует свою концепцию: автомобиль должен быть массовым продуктом, который каждый может себе позволить. В 1927 году компания продала 15 миллионов автомобилей. Превзойти этот производственный рекорд удалось лишь в 1972 году немецкому автомобилю Volkswagen Beetle. В первой половине 20-го века Генри Форд сумел изменить жизнь многих людей, создав надежный автомобиль по разумной цене, доступный для каждого.
Другие известные автомобилестроители Америки первой половины ХХ века.
В 1899 г. Г.Форд при поддержке мэра Детройта основал предприятие Detroit Automobile Company. Вскоре это не очень преуспевающее предприятие перекупили предприниматель Лиланд и миллионер Мэрфи и создали фирму «Cadillac Automobile Со». Успех фирме принесла модель «К» 1906 г., которая развивала скорость 80 км/ч. Всего было продано до 1914 г. 75 тысяч этих автомобилей. В 1909 году фирма «Кадиллак» вошла в состав General Motors Company, созданной миллионером Дюраном, который уже владел автомобильным заводом Buiek. Чуть раньше, в ноябре 1908 г., Дюран приобрел фирму Oldsmobil, затем фирму «Oakland» (позже стала Pontiac). Британский Королевский автоклуб дважды присуждал фирме «Кадиллак» премию Девара за выдающиеся заслуги в развитии автомобилизма (фирма добилась абсолютной заменяемости запчастей; уже с 1911 г. на автомобилях серийно устанавливаются электростартеры). Автомобили «Кадиллак» были наиболее совершенными, но очень дорогими, их цены превышали среднеамериканские примерно в 4 раза.
Основателем фирмы «Идеал Мотор Кар» (1911 г.) был Гарри Д. Штутц, победивший в гонках «500 миль Индианополиса». В 1912 г. фирма сменила название на «Штутц» и выпустила гоночный автомобиль «Биркэт», ставший самым популярным в те годы. Не менее удачными были модели «Беркэт» с шестицилиндровым двигателем, «Штутц» 1926 г. с восьмицилиндровым двигателем.
В 1901 г. Джордж Н.Пирс, хозяин завода в Буффало, выпускавшего велосипеды, создал первый небольшой автомобиль «Пирс — Моторетто» с одноцилиндровым двигателем. Новая модель «24/28», выпущенная в 1904 году и названная «Грейт Арроу» («Большая стрела»), имела необычайный успех и оказалась в одном ряду с самыми известными фирмами. «Пирс Арроу Мотор Кар» — так стала называться фирма с 1909 года, а изображение стрелы стало ее символом, как бы подчеркивая спортивный характер выпускаемых автомобилей. С 1919 г. «Пирс Арроу» относится к люксовой категории. В 1928–1933 г.г. автозавод «Пирс-Арроу», являясь самостоятельной фирмой, соединился с компанией «Студебеккер» из-за финансовых трудностей. После пятилетнего сотрудничества «Пирс-Арроу» попыталась утвердиться вновь в люксовой категории самых крупных и дорогих автомобилей, выпустив для Всемирной выставки модель «Серебряная стрела». К сожалению, руководители предприятия, как и такие американские автомобилестроители, как «Франклин», «Дюзенберг», «Мейрмон», не уловили новую тенденцию и не смогли понять простую истину, что для успеха нужно было выпускать не дорогой и роскошный автомобиль, а недорогой, но надежный автомобиль для повседневного пользования. В 1938 г. из-за финансовых трудностей фирма «Пирс Арроу» перестала существовать. По причине экономического кризиса в 30-х годах свою последнюю модель «Сериес-17» выпустила и фирма «Франклин», основанная в 1901 году. Огромным спросом в Америке 30-х годов пользовались автомобили фирмы «Дюзенберг», созданной Фредом и Августом Дюзенбергами в 1919 году. К сожалению, в 1937 году ее самостоятельное существование закончилось,она стала частью объединения «Корд- Обурн-Дюзенберг».
Марки американских автомобилей.
Бьюик
Автомобиль «Бьюик» с обозначением «24/30 НР» был выпущен концерном «Дженерал Моторе Компани» в 1911 году, куда в 1908 году вошла фирма «Бьюик», сохранив свою марку.
Читать далее »
Кадиллак
Фирма «Cadillac Automobile Со» названа именем основателя Детройта А.де ля М.Кадиллака, она была создана на основе автомобильной компании Г.Форда, перекупленной миллионером Мэрфи и Лиландом.
Читать далее »
Пирс Арроу
Данная марка автомобиля является представителем люксовой категории. Автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель, емкость которого составляла 8577 куб.см.Диаметр каждого цилиндра равнялся 144,3.
Читать далее »
Томас-Флаер
Этот автомобиль был выпущен фирмой, основанной в Буффало в 1899 г. Эрвином Томасом. Первоначально фирма выпускала двигатели для мотоциклов, первый автомобиль был выпущен в 1902 году.
Форд
Конструктором модели «Т» был Г. С. Уиллс. Автомобиль приводился в движение рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. Двигатель емкостью 2898 куб.см был способен развивать мощность …
Читать далее »
Шевроле
Основателем фирмы «Шевроле Мотор Ко» был гонщик спортивных автомобилей «Бьюик» Луи Шевроле, который построил в Детройте автомобилестроительное предприятие. Первый автомобиль …
Читать далее »
😮 Самый первый автомобиль, прототипы первых автомобилей
Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России.Первые автомобили с паровыми двигателями
Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения.В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.
Оливер Эванс создал первый автомобиль-амфибию
Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания
Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля.Первые серийные автомобили «Даймлер»
С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.Первый автомобиль в России
Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы. Первый русский автомобиль фирмы «Фрезе и К°» Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижнем Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения.Самый первый автомобиль в мире
Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек.Прототип современного автомобиля ездил на пару
Автомобиль напоминал внешне телегу, но её движение осуществлялось посредством не лошадей, а парового двигателя. При максимальной скорости не более пяти километров в час, она обладала грузоподъёмностью до пяти тонн.Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. Минусы автомобиля – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.
У самого первого автомобиля были серьезные проблемы с тормозами
А современные автомобили поражают рекордами скорости. Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. На сайте uznayvse.ru есть подробная статья о самых быстрых автомобилях.Полина Абдулова редактор
Обнаружив ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
Подпишитесь на нас!Первый автомобиль и его создатель | История
Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.
От мастерской до мирового концерна
Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.
Первый автомобиль Карла Бенца
Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.
Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.
Контекст
От аптеки до электрозаправки: бензоколонка как культурный феномен
Среди юбилейных дат 2011 года было и 125-летие изобретения автомобиля. Об этом историческом событии написано очень много. Но вот связанное с ним еще одно изобретение прославлено явно недостаточно. (30.12.2011)
В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).
Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.
История продолжается
Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.
Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.
Смотрите также:
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Первые автомобили с бензиновым двигателем. Характеристики машин
В 1806 году велись разработки двигателя внутреннего сгорания. Так, ученый Сэмюэль Браун использовал газовую смесь, энергия которой превращалась в движение. Но изобретателем прототипа современного автомобиля считается Зигфрид Маркус, который привел в движение тележку.
Маркус первым применил бензин в качестве моторного горючего и поставил бензиновый мотор на деревянную коляску. Автомобиль имел одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Так как машина не имела сцепления, задние колеса, пока двигатель не был запущен, висели над землей.
Автомобиль Зигфрида Маркуса
Новатором в автомобильном строении называют Карла Бенца. Немец создал автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем. В мастерской
Самый первый Benz
29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Кто создал автомобиль
Первый автомобиль создавался как устройство для транспортировки артиллерийских орудий, а посему динамические характеристики были у него слабенькие (скорость всего 4 км/ч, зато силовые — очень приличные: машина могла перемещать до 5 тонн поклажи).
Внешне первый автомобиль тоже больше напоминал телегу с огромным паровым котлом, и двумя большими (по тридцать три сантиметра в диаметре) поршнями. Тем не менее, именно этот аппарат открыл эру автомобилестроения. Правда открыл ненадолго – проект вскоре закрыли, так как ехать-то прообраз всех автомобилей ехал, а вот тормозить бывало и не хотел.
И все-таки, в современном понимании, автомобиль – это потребитель традиционного топлива, то есть машина должна потреблять бензин, чтобы быть в полном значении слова автомобилем. А вот с первенством в создании именно такого транспортного средства не все так просто! Таких машин несколько, а соответственно и создателей у них тоже было много. Объяснить это нетрудно, дело тут не в патентной чистоте или воровстве идей.
Автомобиль – весьма сложная система, которая не появилась из воздуха. Представим себе, что у нас есть все детали мозаики, однако, самой картинки еще нет, более того из отдельных кусочков мы можем собрать картинку автомобиля по-разному, более или менее удачно! С созданием автомобиля было именно так: его появление было подготовлено всем ходом развития техники, обеспечено трудом сотен людей-изобретателей, создававших необходимые детали мозаики. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в разных частях планеты люди одновременно пытались создать законченный автомобиль. Мы не будем заострять внимания на формальном первенстве – ведь это не соревнование, а просто дань уважения людям, которые, безусловно, внесли существенный вклад в развитие автомобилестроения и достойны того, чтобы их имена не были забыты.
Примерно в 1870 году австрийский изобретатель Зигфрид Маркус смонтировал двигатель внутреннего сгорания на простой тележке, это событие сделало его первым человеком, который сконструировал самоходное транспортное средство с бензиновым двигателем (то есть автомобиль). Эта конструкция известна в истории как «первая машина Маркуса». Дело в том, что была еще и «вторая», для которой Маркус придумал (патент 1883 года) низковольтную систему зажигания типа магнето! Зигфрид Маркус – явно один из первых творцов автомобиля.
В 1885 в Мангейме Карл Бенц построил свой первый автомобиль, который стал серийно выпускаться уже в 1888 году. Супруга изобретателя Берта Бенц совершила поездку на автомобиле конструкции своего мужа от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 года, как говориться, это доказало всем, что «автомобиль – не роскошь, а…»
До этого еще Готлиб Вильгельм Даймлер запатентовал движущийся автомобиль с двигателем больших часов с маятником (1885 год). Этот агрегат был только формально автомобилем, по сути же представлял собой мотоцикл. Однако монополистом Карл Бенц побыл недолго: уже в 1889 году в Штутгарте Готтлиб Вильгельм Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое принципиально задумывалось иначе! Оно изначально мыслилось как автомобиль, а не конная повозка с двигателем. Таким образом, появилось не просто усовершенствованная двигателем тележка, а новое явление – автомобиль.
Курс валют
1 $ = 59.93 руб (-0.03)
1 € = 70.27 руб (-0.15)
Поиск по сайту
| НовостиКаталог ссылокФайл-архивМедиа-архив |
| Поиск |
Последние статьи
| Мошенничество на дорогах Прочесть статью |
| Чип и джеттер спешат на помощь Прочесть статью |
| Как выбрать навигатор для начинающего водителя? Прочесть статью |
| Шипованные и нешипованные зимние шины. Какие выбрать? Прочесть статью |
| Особенности установки аудиосистемы в автомобиле Прочесть статью |
- Главная
- Новости
- Статьи
- Фото галерея
- Обратная связь
- Карта сайта
| 2017 При использовании материалов ссылка на сайт avtozone.net обязательна |
«Серебряная стрела» в сердце автолюбителей
Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Oldsmobile Jetfire
Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.
Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.
Парочка от концерна GM попала на прилавки США в 1962-м и наделала много шума. V-образная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала 215 л.с. и 411 Н∙м крутящего момента. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд. Вот только на конвейере автомобили продержались всего два года. Основной причиной стали проблемы с надежностью.
Первый автомат для легкового автомобиля
Гоночный цыпленок Уорхола
Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Итоги
Проследив историю мирового автомобилестроения, можно сделать простой вывод. Автомобиль прошёл длинный и тернистый путь от изобретения колеса до нынешних времен. Сейчас машина является не роскошью, а транспортным средством для каждого человека.
Это настоящий механический помощник в хозяйстве, труженик на производстве. Автомобиль позволяет по-настоящему насладиться жизнью, увидеть далёкие страны, побывать на море. Пусть же он и дальше совершенствуется и приобретает новые полезные качества на благо всем людям.
Строго по формуле
Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Появление электрических моделей
Между тем передовые умы в самом начале названного века уже знали про ток. Даже про способ его накопления. Идея электромобиля впервые пришла в голову гению из Венгрии Аньошу Йедлику. Он смастерил похожую на скейтборд тележку в 1828 году. Вдохновившись идеей венгра, в 1841 году бельгиец Камиль Женатци отлил смахивающий на артиллерийский снаряд кузов (болид) с выемкой для водителя. Умелец водрузил его на раму, стоящую на невысоких, но мощных колесах с резиновыми покрышками (сам он работал на выпуске именно шин). Авто разогналось до 100 км/час. То бишь электромобили начали быстро гонять раньше прочих.
Ведь эксплуатировать электродвигатель было куда проще, безопасней и чище, чем все другие. Он представлял собой какой угодно вариант кузова (болид, открытая «тележка» – кабриолет, седан) и снабжался внутри большой заряжаемой батарейкой, соединенной проводами с ходовой частью.
Заразившись западными изобретениями, русский дворянин-самоучка Ипполит Романов сконструировал электробас на 17 человек – в 1899 году. Омнибус двигался без подзарядки 64 км.
С 1900 по 1910 год в США доля электромобилей составляла целых 38 процентов. Лишь Первая Мировая заставила их забыть. Однако в СССР в 1960-ых про чистый транспорт снова вспомнили. До 1982 года выпускались опытно-промышленные партии электрогрузовиков на базе УАЗ и ВАЗ. Только экономический кризис заставил нашу страну забросить разработки в данном кластере.
Весь перечисленный транспорт не был запущен в массовое производство лишь потому, что люди не умели генерировать электричество в таких масштабах, чтобы заряжать крупные аккумуляторы.
Однако на Западе эту проблему сегодня активно решают. Уже сейчас в США и Европе можно встретить электрозаправочные станции (пока лишь на крупнейших автобанах).
Хайтек образца 1969 года
Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
История создания первого автомобиля.
Позднее Леонардо да Винчи, который как известно проектировал воздушный шар и самолет, изобрел трицикл, который скорее был сложной игрушкой, чем настоящим средством передвижения.
Еще одним свидетельством изобретения является запись о создании первого парового автомобиля католическим священником отцом Фердинандом для императора Китая. Документальные подтверждения изобретения парового двигателя Томасом Ньюкоменом относятся к 1712 г., более эффективный вариант двигателя на пару был создан Джеймсом Ваттом в 1965 г.
Изобретенная в 1769 г. Николасом Джозефом Кагнота и М. Брецином паровая машина использовалась в основном для перевозки пушек. Основным недостатком автомобилей тех лет был их вес, из-за которого они могли нормально работать только на гладкой поверхности. Этот недостаток способствовал ускоренному развитию железнодорожного транспорта, который использовался для перевозки грузов и людей.
Множество попыток изобрести автомобиль предпринималось в Англии в тридцатые годы 19 века, которые не увенчались успехом из-за аварий и агрессивной пропаганды железных дорог. В дальнейшем предпринимались попытки заменять пар газом, в 1860 г. был создан первый автомобиль на газу мощностью 1,5 л.с. Конструкция всех изобретений по-прежнему оставалась тяжелой и неповоротливой.
Глава 1 Benz Motorwagen – первый автомобиль, который не был первым
Глава 1
Benz Motorwagen – первый автомобиль, который не был первым
Зимой 2011 г. автомобиль без особой помпы отметил собственный юбилей – 125 лет с того момента, когда немецкий инженер Карл Бенц оформил патентную заявку на трехколесное транспортное средство с бензиновым мотором. С тех самых пор 29 января 1886 г. вполне официально считается днем рождения всех автомобилей мира. Справедливость и подлинность этой даты, как говорится, не обсуждается и не ставится под сомнение. Казалось бы, какие могут быть вопросы, если существуют десятки жизнеописаний Карла Бенца, в которых с аптекарской точностью отслежен жизненный и творческий путь немецкого конструктора, да и оригиналы патентных документов первого в мире автомобиля представлены на всеобщее обозрение в музее компании Mercedes-Benz?! Кто не верит, может проверить самолично. И все-таки сомневающиеся время от времени находятся и задают вопросы разной степени каверзности, на некоторые из которых так сразу и не ответишь…
В самом деле, почему пионером автомобилестроения считается именно Бенц, если работоспособные самодвижущиеся транспортные средства существовали еще задолго до первой поездки его вошедшего в историю Motorwagen? Вопрос, безусловно, интересный и требующий разъяснений. Попробуем расставить точки над «i» в этом довольно деликатном деле. Для начала не лишним будет вспомнить само определение понятия «автомобиль». И здесь разночтений как будто нет. Любой авторитетный источник от Британской энциклопедии до сетевой Википедии определяют автомобиль как «транспортное средство, созданное для перевозки пассажиров, как правило, приводящееся в движение двигателем внутреннего сгорания». Ничего удивительного, не так ли? Загвоздка лишь в этом самом «как правило». Сегодня многие даже не представляют себе машину, под капотом которой скрывается что-то иное кроме как бензиновый мотор, работающий по циклу Отто, или двигатель, конструкции, запатентованной Рудольфом Дизелем.
Пар, электричество, бензин?
Давайте на время забудем о существовании двигателя внутреннего сгорания и просто попытаемся ответить на вопрос: когда именно появился первый самодвижущийся экипаж? Боюсь, что исчерпывающего ответа попросту не существует. И опять же многое упирается в терминологию. Скажем, летописи свидетельствуют, что еще в XVI в. в Нидерландах неизвестные изобретатели построили и якобы вполне успешно испытали повозки с парусами, двигавшиеся по дорогам, словно корабли по морю. Можно ли считать автомобилями эти сухопутные лодки? Вряд ли… Столетием позже по улицам Парижа, пугая прохожих, лошадей и собак, разъезжала механическая телега, приводившаяся в действие, как будильник, посредством заводной пружины. И это тоже автомобиль? Пожалуй, все-таки нет. Ведь в представлении современного человека полноценное транспортное средство должно самостоятельно обеспечивать себя необходимой для движения энергией, не надеясь на милость попутного ветра или количество оборотов заводной пружины.
Карл Бенц
Но это еще цветочки! Падкие до исторических сенсаций специалисты, в свою очередь, приписывают авторство принципиальной схемы автомобиля то Леонардо да Винчи, то Исааку Ньютону, то безымянным ученым из Древнего Китая. Некоторые умудряются находить первые упоминания о самодвижущихся аппаратах даже в «Большом сочинении» английского философа Роджера Бейкона, жившего аж в XIII в.! Полагаю все же, что великие мужи прошлого обойдутся и без чужой славы, которая по справедливости принадлежит куда менее известному в широких кругах французу Николя-Жозефу Куньо.
Еще в конце XVIII в. талантливый военный инженер в поисках эффективного средства для транспортировки артиллерийских орудий, становившихся все более громоздкими и тяжелыми, задумался над созданием самодвижущейся механической конструкции взамен гужевой тяги. Созданный им на деньги военного ведомства паровой тягач оказался невероятно громоздким, грубым и несовершенным, каким только может быть машина совершенно нового, доселе неизвестного типа. Однако, несмотря на все насмешки и скептицизм современников, паровик, или как называл его сам Куньо «Фардье», то есть грузовик, оказался работоспособным! В 1870-м Николя-Жозеф совершает несколько пробных поездок по Парижу, одна из которых заканчивается первым в истории человечества ДТП с участием самодвижущегося транспортного средства. Не вписавшись в поворот неуклюжий тягач Куньо врезался в кирпичную стену арсенала – склада армейского ведомства Франции. Огромный паровой котел сорвался с креплений и взорвался с оглушительным грохотом. Лишь чудом дело обходится без жертв, и ничуть не расстроенный, а напротив, даже вдохновленный первыми успехами, Николя-Жозеф как ни в чем не бывало строит новый тягач. В конце концов, несмотря на очевидные успехи, проект в буквальном смысле отправится… в музей. Громоздкая конструкция, дороговизна, а главное слишком низкая скорость и неповоротливость тягача становятся непреодолимыми преградами на пути принятия на военную службу. Впрочем, труд самого инженера оценен по заслугам. Сам Людовик XV лично выписывает Куньо пожизненную пенсию, а его паровой тягач становится экспонатом Консерватории искусств и ремесел – своеобразного политехнического музея, где, к слову, «Фардье» можно видеть и по сей день. За «грузовиком» Куньо последовали и другие паровые конструкции, самой значимой из которых следует считать разработку англичанина Уолтера Хэнкока. Созданная им многоместная паровая телега Enterpraise считается первым в мире автобусом, курсировавшим по лондонским улицам начиная с апреля 1833-го. Вообще, следующие сто лет стали настоящим расцветом самых разнообразных машин, приводившихся в действие благодаря энергии пара. Неудивительно, что к концу XIX в. не только паровозы стали привычным зрелищем как в Европе, так и по другую сторону Атлантики. Достаточно многочисленные безлошадные паровые экипажи, представлявшие собой достаточно хорошо отработанные в инженерном смысле конструкции, в сознании публики не вызывали панического ужаса. К тому времени достаточно серьезную конкуренцию паровым машинам составляли и экипажи, приводимые в движение электричеством. Первые и опять же лишь относительно удачные эксперименты с электромобилями относятся еще к первой половине XIX в. Одним из пионеров нового направления считается венгерский инженер Аньош Йедлик. Изобретатель динамо-машины еще в 1828-м установил электромотор на крошечных размеров тележку. Не столько транспортное средство, сколько игрушка, коробчонка на колесах, по рассказам очевидцев, вполне успешно передвигалась в пространстве, но, увы, не вызвала энтузиазма даже у своего создателя. Популярность электромоторов уверенно росла – через девять лет шотландец Роберт Дэвидсон создает первый локомотив на электротяге. Впрочем, действующая трамвайная линия появится лишь в 1881-м в Германии. И аккурат в том же году французский инженер Гюстав Трюве покажет на Всемирной выставке в Париже первый работоспособный электромобиль.
Обратите внимание и это событие имело место быть аж за пять лет до того, как Карл Бенц получил свой исторический патент! Так что же мешает нам считать истинными изобретателями автомобиля Николя-Жозефа Куньо или того же Гюстава Трюве? Технически – лишь отсутствием в конструкции их экипажей двигателя внутреннего сгорания. Справедливо это или нет – не нам решать. И если уж в своеобразной войне форматов победил не паровой и не электрический мотор, а именно двигатель внутреннего сгорания, или проще говоря ДВС, то так тому и быть. Моторы, работающие на энергии взрыва, вышли на сцену значительно позже соперников, однако в конечном итоге именно они стали победителями, получившими всеобщее признание и всемирную популярность.
Чудо светильного газа
Все началось с изобретения жившего во Франции бельгийца Жана Жозефа Ленуара, который в 1860-м предложил собственную конструкцию одноцилиндрового мотора внутреннего сгорания. Надо сказать, что принципы работы ДВС к середине XIX в. не представляли тайны. Вот только все моторы, созданные предшественниками Ленуара, работали на спирту или скипидаре. Использовать их в то время в качестве топлива было столь же глупо как сегодня прикуривать от тысячерублевой купюры. Мотор бельгийца, в свою очередь, работал на дешевом светильном газе – помеси водорода, метана и окиси углерода. Неудивительно, что изобретение Жан Жозефа сразу поспешили назвать революционным прорывом в технике. – Благодаря французскому гению, век паровых моторов закончен, – восторженно писал в конце 1860-го журнал Scientific American. – Совсем скоро об Уотте и Фултоне (изобретатели паровых моторов. – Прим. автора) позабудут навсегда! Заокеанские репортеры, конечно, поторопились списать паровики со счетов, но двигатель системы Ленуара, действительно, стал весьма популярным. За следующие пять лет «Акционерное общество моторов Ленуара» продало не меньше 143 стационарных двигателей, использовавшихся в качестве источников питания для водяных насосов, привода токарных, фрезерных, ткацких и прочих станков, с их помощью вырабатывали электричество и наносили резьбу на зубчатых передачах. Важнее, что еще в 1863-м Ленуар из чистого любопытства установил одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 л, развивавшим мощность 1,5 л.с. при 100 об./мин., на трехколесную коляску, соединив первичный вал с задними колесами с помощью цепной передачи. В сентябре, как уверяют современники, Жан Жозеф даже совершил на своем автомобиле пробную поездку. 11 километров по парижским улицам он преодолел за 90 мин. Тихоходность повозки предельно разочаровала создателя – пешком то же расстояние получилось бы преодолеть быстрее. И Ленуар, находившийся буквально в шаге от одного из величайших открытий в истории человечества, забросил опыты с самодвижущимся экипажем, переключив внимание на лодки и катера.
Справедливости ради, история повозки Ленуара на этом не заканчивается. Молва об удивительном изобретении бельгийского инженера дошла даже до царской России! Более того, император Александр II даже распорядился приобрести техническую диковинку. Приказано – сделано. Повозку погрузили на грузовую платформу и поездом доставили в Санкт-Петербург. Тут-то и выяснилось, что при дворе императорского величества нет ни одного технически подкованного человека, способного запустить мотор экипажа конструкции Ленуара. Инструкция по эксплуатации к машине, увы, не прилагалась. Подивившись на удивительную, но бесполезную в сложившихся обстоятельствах конструкцию, Александр II велел убрать ее с глаз долой. Так, действительно первый в мире автомобиль бесследно сгинул в России.
К тому времени у самого Ленуара и своих проблем хватало – ведь популярность его стационарных двигателей стремительно падала. Оказалось, что моторы бельгийца слишком шумные, чересчур требовательные к смазке и охлаждению, а главное, не очень экономичные и довольно капризные. И поток покупателей начал таять прямо на глазах. При этом нельзя сказать, что подобное развитие событий стало полностью неожиданным. Еще в начале 1860-х Жан Жозефу уже приходилось выслушать добрую порцию критики от молодого и никому неизвестного немецкого инженера по имени Готтлиб Даймлер. Выходец из семьи зажиточного кондитера из деревеньки Шорндорф, что в окрестностях Штутгарта, Даймлер получил блестящее техническое образование, а благодаря знакомству с известным меценатом Фердинандом Штайнбайсом, выбивавшим талантливым студентам гранты на обучение и практику за рубежом, не испытывал также и финансовых затруднений.
Прочитав шквал хвалебных статей, посвященных мотору бельгийского конструктора, Готтлиб не мешкая, отправился в Париж, чтобы лично познакомиться с виновником «технической революции». Но встреча с Ленуаром, а точнее сказать детальное знакомство с самой конструкцией двигателя стало для Даймлера разочарованием. Он нисколько не стесняясь в выражениях – сдержанность и такт никогда не входили в число добродетелей Готтлиба – раскритиковал мотор и, не задерживаясь, покинул Францию.
Ленуар, обиженный до глубины души, и представить не мог, что дерзкий немец совсем скоро затмит его в зените инженерной славы Европы.
На земле, в небесах и на море
Разочаровавшись в двигателе конструкции Ленуара, Даймлер отправился в Великобританию изучать инженерный опыт последователей Уотта и Фултона. Но вскоре хандра и тоска по родине заставили его вернуться в Германию. Но дома подходящей собственным амбициям работы дипломированный инженер не нашел. Финансовых проблем он по-прежнему не испытывал, а потому согласился занять место директора школы-приюта с техническим уклоном. Платили немного, зато здесь Даймлер смог в полной мере проявить недюжинный талант управленца. Он наладил работу некоммерческой школы так, что она даже стала приносить прибыль! Важнее, что именно в техническом лицее Даймлер познакомился со своим будущим коллегой и компаньоном. Вильгельм Майбах, осиротевший в 10-летнем возрасте, явно выделялся одаренностью на фоне остальных учеников, и Готтлиб поспешил взять его под личную опеку. Совсем скоро этим двум немцам предстояло совершить настоящую техническую революцию. Впрочем, пока с уст видных инженеров и изобретателей Европы не сходила другая немецкая фамилия – Отто.
Всемирная выставка в Париже 1876 г. стала настоящей ярмаркой технических чудес. Но, безусловно, главным экспонатом из сотен механических диковинок являлся все-таки двигатель внутреннего сгорания, разработанный доселе никому неизвестным Николаусом Отто. Его мотор при равной с двигателем Ленуара мощности потреблял на треть меньше топлива, отличался более компактными размерами и, кроме того, был гораздо проще в обслуживании. Представители французской компании поначалу посчитали подобные обещания банальным надувательством. Долго и безуспешно они искали «скрытые топливопроводы», идущие к мотору Отто, не допуская даже и мысли, что какой-то немец обставил Ленуара – признанного короля ДВС! Но в конечном счете Отто и его деловой партнер Ойген Ланген покинули Париж с золотой медалью за лучшее изобретение.
Чуть позже Отто создаст еще более эффективный двигатель с четырьмя рабочими циклами – впуск, сжатие, воспламенение, выпуск. К слову, четырехтактный мотор внутреннего сгорания сегодня используется повсеместно.
К тому времени техническим директором завода Deutz, где выпускали моторы конструкции Отто, стал Даймлер. Талантливый управленец навел порядок на фабрике, значительно увеличив выпуск двигателей и введя строгий контроль качества. Совсем скоро штат рабочих фирмы с 20 человек увеличился до 240, а в одном только 1875-friDeutz продал639 двигателей. Прежде о подобных результатах руководство фирмы не осмеливалось даже мечтать! Впрочем, благополучными дела Deutz казались только со стороны. Из-за конфликта с Николаусом Отто Даймлер в конце концов вынужден был покинуть компанию. И почти сразу же вместе со своим протеже Вильгельмом Майбахом Готтлиб организовал собственную фирму, решив утереть нос бывшим работодателям.
Идея Даймлера заключалась в том, что более компактный и легкий, чем стационарные двигатели конструкции Отто, двигатель может развивать ту же мощность, если будет работать на более высоких оборотах. И здесь многое зависело от топлива – светильный газ уже не удовлетворял требованиям конструктора. Но существовала и альтернатива – нефть.
Во второй половине XIX в. черное золото добывали и в США, и в России, а продуктом перегонки нефти, как и сегодня, являлись три основные субстанции. Это мазут, использовавшийся в качестве смазочного материала, керосин, ставший топливом для бытовых осветительных приборов, и, наконец, бензин – наиболее летучий и легковоспламеняющийся в ту пору он считался отходом производства. Инженеров, не говоря уже об обывателях, пугало свойство бензина воспламеняться даже от малейшей искры. Однако именно эту особенность прогрессивного топлива решили использовать Даймлер и Майбах. В конце концов они добились своего, создав куда более совершенный мотор нежели двигатель конструкции Отто. Как и предполагалось, весил он в семь раз меньше, но при этом раскручивался до 900 об/мин против 180 об/мин у конкурента, развивая при этом равную мощность.
Летом 1885-го закадычные друзья и коллеги решили установить ДВС собственной разработки на транспортное средство. В поисках самой легкой оправы для мотора Даймлер и Майбах остановились на деревянной двухколесной раме, к которой по бокам для поддержания равновесия прилагались два дополнительных колесика, как на современном детском велосипеде. Любопытно, что ни Готтлиб, ни Вильгельм не рискнули опробовать собственное творение в деле. Тест-пилотом отважился стать старший из сыновей Даймлера – Пауль. Оседлав диковинную машину, 16-летний смельчак без проблем добрался до деревушки Унтертюркхайм, находившейся в 3 км от отцовского дома в Каннштадте – пригороде Штутгарта. Машина работала на удивление исправно и развивала скорость до 12 км/ч. Главным нареканием со стороны испытателя стал выхлопной патрубок, расположенный слишком близко к седлу – из-за чего Пауль едва не обжегся.
С приближением зимы Даймлер решил превратить свой мотоцикл (между прочим первый в мире!) в мотосани, приспособив вместо переднего колеса лыжу, а также установив сзади шипованное колесо. Эксперимент оказался не слишком удачным. Но Даймлер продолжал искать любые возможности для применения мотора. Помимо первого в мире мотоцикла, он оснастил своим мотором автобус, трамвай и горную вагонетку; на его счету удачные эксперименты с моторными лодками и катерами, а впоследствии и с самолетами. Недаром же знаменитая эмблема Daimler – трехлучевая звезда – символизирует области применения моторов фирмы – как на земле, так и в небесах и на воде. Рано или поздно очередь должна была дойти и до самодвижущегося экипажа.
Еще в конце 1885 г. Готтлиб разместил на кузовной фирме Wilhelm WimplT & Sohn в Штутгарте заказ на новый экипаж. «Сделайте его элегантным и прочным, – отметил в заказе Готтлиб. – Я намереваюсь преподнести его жене на день рождения!» Правда, к 29 апреля – торжественной дате – кабриолет все еще был не готов. Господин Вимпф лично принес извинения, но Готтлиб не выглядел сильно расстроенным – на самом-то деле экипаж предназначался отнюдь не для фрау Даймлер…
Когда 28 августа новый кабриолет наконец доставили в мастерскую, стало ясно, что замышляют компаньоны. На экипаж не мешкая установили двигатель внутреннего сгорания. Тестировать же новый безлошадный кабриолет вновь выпало Паулю. По его словам, машина «шла очень уверенно, достигая скорости до 18 км/ч».
По иронии судьбы испытания кабриолета практически совпали с другим знаковым событием – бюро по защите авторских прав Германии одобрило патентную заявку Карла Бенца, зарегистрировавшего «автомобиль, работающий на бензине».
Готтлиб был не столько расстроен, скорее – удивлен. Оказалось, что совершенно неизвестный ему соотечественник, живший буквально в 100 км от резиденции и мастерской Даймлера, также занимается разработкой самодвижущихся экипажей с двигателями внутреннего сгорания. Кем же был этот таинственный инженер, приватизировавший славу изобретателя автомобиля?
Трудное детство
Карл Бенц родился 26 ноября 1844 г. в деревеньке Пфаффенрот, расположенной в горном массиве Шварцвальд на юго-западе Германии. Отец Карла, как и его дед, были потомственными кузнецами. Когда же между Карлсруэ и Хайдельбергом открылось железнодорожное сообщение, Йоган-Георг Бенц устроился кочегаром на паровоз, а вскоре дослужился до инженера-механика. Однако династии железнодорожников в семье Бенц не суждено было случиться. Началось с пустяка. Как-то летом 1846-го из-за ошибки стрелочника локомотив сошел с рельсов и в течение несколько часов Йоган-Георг вместе с другими рабочими ставили многотонную махину обратно на пути. Уже по дороге домой разгоряченный и мокрый от пота Бенц-старший постоял на сквозняке, а на утро слег с температурой. Закончилось же все настоящей трагедией – через несколько дней бедняга умер от воспаления легких. Маленькому Карлу не исполнилось и двух лет.
Жозефина Бенц была абсолютно безутешна – в одночасье она потеряла и мужа, и единственного кормильца. Скромной вдовьей пенсии едва хватало, чтобы сводить концы с концами, но она твердо решила во чтобы то ни стало поставить сына на ноги. Карлу Бенцу с самого детства везло на женщин.
Прихватив сына и нехитрый скарб, Жозефина переехала в Карлсруэ. В деревне работы все равно не было, а в городе энергичная фрау устроилась кухаркой, все заработанные деньги откладывая на обучение сына. Так что несмотря на, мягко говоря, скромное финансовое положение, Карл учился в довольном престижном техническом лицее, где проявил особый интерес к физике и химии. Тогда же юный Бенц не на шутку увлекся часовыми механизмами и работами Луи Даггера – одного из основоположников фотографии. Оба хобби пригодятся ему в дальнейшем. В сложные для маленькой семьи моменты Карл будет подрабатывать ремонтом карманных часов и механических будильников, а также фотографировать нередких в Шварцвальде туристов.
По окончании лицея Бенц решил продолжить обучение в политехническом институте Карлсруэ. Денег на оплату престижного и недешевого вуза в семейном бюджете не оказалось, но Жозефину Бенц это не смутило. Она стала сдавать постояльцам собственную квартиру, для ночлега оставив себе лишь угол за печкой. По счастью, сын полностью оправдывал надежды и старания матери – Карл считался одним из лучших учеников политеха и в 1864-м закончил его с отличием. Вот тут-то для молодого человека и наступил сложный момент.
Карл Бенц и пятеро его детей рядом с моделью Velo
До этого он преследовал лишь одну и вполне конкретную цель – получить наилучшее образование. Но выполнив задачу, Бенц теперь не знал что делать, куда двигаться дальше. Поначалу Карл устроился в локомотивное депо. Не лучший, что и говорить, выбор. Во-первых, Жозефина памятуя о том, что именно железная дорога лишила ее мужа, а сына – отца, на дух не переносила паровозы, вагоны и все, что с ними связано. Да и самому Бенцу работа не доставляла удовольствия. По 12 часов в сутки он возился с моторами в плохо освещенных помещениях и сырых ангарах. И хотя довольно скоро старательного, исполнительного юношу повысили до бригадира, для себя он уже все решил: работа на железной дороге – это тупик. Вскоре Бенц перешел на фабрику промышленных весов, но и здесь не задержался. Следующей остановкой в карьере стала должность инженера в строительной компании, возводившей мосты.
Сложный период в жизни молодого человека превратился в трагичный – в марте 1870-го умерла его мать, которую Карл боготворил. Из глубокой депрессии его вывела лишь встреча с миловидной Бертой Рингер – 20-летней дочерью одного из строительных подрядчиков, с которым Бенц общался по долгу службы. Он влюбился по уши.
К тому времени, окончательно разочаровавшись в наемной работе, Бенц вместе со знакомым механиком Августом Риттером решил организовать в Маннгейме собственное дело. В августе 1871-го приятели приобрели небольшой земельный участок с деревянным сараем, в котором организовали мастерскую по выпуску металлических изделий. Увы, Риттер оказался ненадежным партнером и, охладев к делам совместного предприятия, решил выйти из игры. Карл был в отчаянии. Только-только забрезжившая надежда на свое дело, а стало быть и новую жизнь, грозила погаснуть. На помощь неожиданно пришла Берта, уговорившая собственного отца поторопиться с приданным для возлюбленного, хотя молодые к тому времени были лишь помолвлены. Деньги невесты позволили Бенцу выкупить долю компаньона, став полноправным владельцем «Фабрики металлообрабатывающих станков».
Выбор пути
Собственное предприятие не сделало его миллионером. На жизнь хватало, но только и всего. Впрочем, Карл и не собирался до конца своих дней вытачивать металлические болванки на токарном станке. Еще со студенческих времен он бредил идеей создания транспортного средства, которое «могло передвигаться с помощью самостоятельно вырабатываемой энергии, но не по рельсам как локомотив, а по обычным дорогам на манер кареты или повозки». Проще говоря, в этой немного тяжеловесной манере Бенц сформулировал идею автомобиля. Мечта, она и есть мечта, и кроме общего представления о «самодвижущейся повозке» Карл не имел и малейшего представления о том, как она будет устроена. Не возникало вопросов лишь по одному поводу – никаких паровых моторов! Было ли это эхом семейной нелюбви к железной дороге или уже тогда «паровики» казались Карлу слишком массивными и тяжелыми? Сложно сказать, так или иначе, но с самого начала Бенц сфокусировал внимание на двигателях внутреннего сгорания.
Берта Бенц
Карл не по наслышке знал и о моторе Ленуара – один из стационарных моторов бельгийского инженера приобрел политехнический институт Карлсруэ, где учился молодой Бенц. Освобожденный в тот день от занятий он вместе с остальными студентами участвовал в его установке и наладке. И так же как многие Бенц искренне восхищался мотором Николауса Отто. Более того, воодушевленный примером соотечественника, Карл в конце концов решил создать собственный аналог. Ни о какой революции или техническом прорыве и речи не шло – он просто пытался на собственном опыте понять, как это работает. И процесс познания не был легким. Над своим предельно простым по конструкции двухтактным одноцилиндровым мотором Бенц корпел около двух лет и только в сочельник 1879-го двигатель, наконец, заработал. И кто после этого скажет, что в Рождество не случаются чудеса?!
Счастье, впрочем, оказалось не долгим. Построив двигатель, на который ушла не только уйма времени, но и денег, Карл остался без средств для его производства, которое могло бы принести известную прибыль. И дорогая двухтактная игрушка заняла место в углу мастерской. Кто знает, как сложилась бы дальнейшая судьба будущего изобретателя автомобиля, если бы не его увлечение велосипедом. Благодаря весьма популярному во второй половине XIX в. хобби Карлу посчастливилось свести знакомство с успешными предпринимателями Максом Розе и Фридрихом Эсслингером. Узнав, что их новый друг – способный инженер, разработавший и построивший собственный двигатель внутреннего сгорания, они решили организовать общее дело. 1 октября 1883 г. была основана «Бенц и компания, рейнская фабрика бензиновых двигателей», наладившая выпуск стационарных ДВС. Никогда еще Карлу так не везло на деловых партнеров. Добропорядочные и ответственные Розе и Эсслингер, правда, не разделяли оптимизма Бенца насчет самодвижущихся экипажей, но и не возражали против странного, по их мнению, увлечения своего технического директора. При условии, разумеется, что основной бизнес будет идти хорошо.
В свободное от работы время…
А все пошло просто замечательно. Моторы Бенца расходились на ура – покупатели адресовали на фабрику благодарственные письма, а пакет заказов тяжелел на глазах. Вскоре штат сотрудников увеличился до 25 человек, и Карл, под снисходительные насмешки партнеров, приступил к осуществлению давней мечты.
И вновь делу помог велосипед, ставший настоящей музой немецкого инженера. От него первый в мире автомобиль позаимствовал принципиальную конструкцию: трубчатую раму, спицевые колеса большого диаметра с резиновыми шинами. Правда, Бенц сразу решил, что самих колес будет больше чем два – в свое время он частенько падал с велосипеда, набив немало шишек. Свое транспортное средство Карл видел, во всяком случае, более устойчивым. Но каким трех– или четырехколесным? Проблема решилась сама собой: поскольку Карл не представлял как сделать поворотную ось, первому автомобилю суждено было стать трехколесным. Любопытно, что в то время шарнирную ось с рулевой трапецией уже изобрели, но Бенц об этом банально не знал.
А иначе и быть не могло. Ведь в 80-х гг. позапрошлого столетия не существовало ни автодорожных вузов, ни учебников по устройству автомобиля. Не было даже Интернета, чтобы на худой конец подсмотреть идею у коллег. Создавая автомобиль, Бенц ступал по неизведанной территории и продвигался медленно, на ощупь, ошибаясь, исправляя просчеты, но упорно продолжая идти вперед.
Для первого автомобиля Карл собрал новый мотор, более компактный, чем стационарная модель, при рабочем объеме 954 см3, развивавший мощность порядка 0,7 л.с. при 400 об/мин. Куда сложнее дело обстояло с системой питания – пришлось собирать простейший карбюратор, топливо из которого поступало в цилиндр самотеком, а дроссельная заслонка регулировала подачу рабочей смеси. Весьма нехитро выглядела и система охлаждения. На единственный цилиндр надевался металлический кожух-испаритель, заполнявшийся водой. Жидкость циркулировала между кожухом и дополнительным резервуаром, соединенным двумя трубками. Со временем вода выкипала, и ее приходилось доливать. Зато схема зажигания, напротив, оказалась весьма передовой. В отличие от распространенной в те годы калильной трубки Бенц использовал куда более продвинутую индукционную катушку Румкорфа и запальную свечу. Но больше всего пришлось помучиться с коробкой передач. Вернее, трансмиссии в привычном понимании на автомобиле Бенца не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью не представлялось возможным из-за разницы в скорости вращения, и проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора с помощью ремня соединялся со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие посредством цепей передавалось на ведущие колеса. Функции сцепления выполняла вилка, передвигая которую водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».
К великому сожалению, дата дебютной поездки самого первого автомобиля не сохранилась. Прежде всего потому, что сам его создатель никак не мог решить, когда машина наконец будет готова к действию. Но одним осенним деньком 1885 г. Бенц, наконец, решился. Он вытолкал машину из мастерской во двор собственного дома, залил немного бензина и завел мотор. Вздрогнув и пару раз чихнув для острастки, двигатель заработал: громко и неуверенно. Карл сел за рычаги управления, с помощью рукоятки, управлявшей дроссельной заслонкой, осторожно прибавил газу и машина, чуть помедлив, тронулась с места!
Берта, наблюдавшая за мужем с крыльца, радостно захлопала в ладоши, но не успела она заскочить на подножку, как двигатель заглох – порвался провод системы зажигания. Мигом устранив неисправность, Бенц завел мотор снова, но тут слетела цепь с ведущей оси… Вздохнув, Карл понял, что впереди еще много работы.
Спустя пару недель тест-драйв решили повторить. На сей раз Берта предусмотрительно заняла место рядом с мужем, но и эта поездка оказалось короткой – не совладав с управлением, Бенцы врезались в ограду собственного дома. К счастью, скорость была невысокой и никто не пострадал. Прогресс тем не менее не вызывал сомнений, и Карл с истинно немецким упорством продолжал методично совершенствовать конструкцию, а кроме того, решил, что пора озаботиться и вопросами регистрации.
29 января 1886 г. он оформляет патентную заявку за номером DRP-37435 «Автомобиль, работающий на бензине». Официально документы выправили лишь ко 2 ноября, но датой, с которой патент вступил в силу, считается день подачи заявления.
Бенц не сидел сложа руки, продолжая эксперименты в домашней мастерской. Зимой он построил второй экземпляр повозки, который без особых затей назвал «Motorwagen № 2» – «Автомобиль № 2». На нем-то Карл вместе со страшим сыном Ойгеном стали предпринимать ночные вылазки за территорию собственного участка.
Motorwagen бежал все лучше и лучше, но все-таки обратный путь до гаража отважные автолюбители проделывали спешившись, толкая обездвиженный автомобиль.
Наконец настал тот день, когда Бенцу удалось объехать весь Маннгейм и вернуться домой своим ходом. Случилось это 3 июля 1986-го. На следующий день в «Новой Баденской газете» появилась заметка «об испытаниях трехколесного самодвижущегося экипажа, замеченного ранним утром на объездной дороге».
«Во время заезда, – скупо сообщалось в колонке местных новостей, – механический экипаж работал исправно».
Женская воля
Тем временем дела «Бенц и компании» уверенно шли в гору – штат увеличился уже до 40 человек, заказы текли рекой. Однако сам Карл окончательно охладел к стационарным моторам, все свои помыслы связывая с автомобилем. «Еще немного испытаний, доработок и Motorwagen станет товаром, который вполне можно будет продавать!» – убеждал Бенц своих компаньонов. Розе и Эсслингер лишь тяжело вздыхали в ответ. Они по-прежнему не мешали Карлу заниматься любимым делом, но, впрочем, ничем и не помогали. Рассчитывать он мог лишь на себя и своих домашних.
По вечерам, уложив детей спать, Берта помогала мужу в мастерской или подзаряжала аккумулятор, остервенело нажимая на педали швейной машинки. Старшие сыновья Ойген и Рихард также не вылезали из мастерской. Шло время, а Бенц по-прежнему не был доволен машиной. Он постоянно что-то менял в конструкции, но до кондиции годного для продажи товара Motorwagen, по его мнению, не дотягивал. Неизвестно, сколь долго Карл еще медлил, если бы инициативу в свои руки не взяла Берта, не сомневавшаяся – автомобиль уже достаточно хорош и в нынешнем виде. Заявить это в открытую она не решилась, опасаясь задеть самолюбие мужа, и тогда смелая женщина пошла на хитрость.
Берта как раз планировала навестить свою матушку, проживавшую в сотне километров от резиденции Бенцев в Маннгейме. Сначала до Пфорцхайма она собиралась добираться поездом, но тут ее осенило – почему бы не проделать весь путь на автомобиле? Прекрасный способ не на словах, а на деле доказать, что Motorwagen уже минул стадию экспериментального проекта.
Первое в истории автомобильное путешествие состоялось 5 августа 1888 г. Пораньше проснувшись и прихватив с собой старших сыновей Ойгена и Рихарда, Берта двинулась в путь. Мужу она ничего не сказала, а чтобы не разбудить его ненароком, прежде чем завести мотор фрау Бенц оттолкала машину на приличное расстояние от ворот их собственного дома. Отчаянная женщина!
До Хайдельберга автотуристы добрались без проблем и с аппетитом перекусили в местной харчевне. Во время остановки в Вислохе пришлось долить воды в испаритель, а в местной аптеке купить немного топлива: лигроина – бензиносодержащего растворителя. Теперь этот магазинчик считается первой в мире заправочной станицей.
При подъезде к Бреттену путешественники, наконец, столкнулись с первой серьезной проблемой. Машина никак не могла одолеть крутой холм – оставив за ручкой управления Рихарда, Берта и Ойген затолкали машину наверх. Тем же образом путешественники штурмовали все последующие высоты.
Чтобы добраться до места назначения засветло, Берте пришлось проявить завидную смекалку, находчивость и техническую грамотность. Засорившуюся топливную трубку она прочистила с помощью булавки, резиновой чулочной подвязкой изолировала заискрившим провод зажигания, а в Баушлотте фрау Бенц попросила местного сапожника изготовить новую кожаную накладку на тормозную колодку. Буквально за полчаса до заката Берта и дети вкатились в Пфорцхайм и первым делом телеграфировали Карлу: «Не волнуйся, мы в порядке!».
Чрезвычайно взволнованный, но еще в большей степени гордый за супругу, Бенц первым делом попросил выслать обратно комплект приводных цепей, который был необходим ему для постройки третьей машины, заявленной для участия на мюнхенскую инженерную выставку.
Кроме того, первое в мире автопутешествие стало и поводом для первого рестайлинга. По совету жены и детей Бенц добавил в конструкцию Motorwagen понижающую передачу, чтобы не возникало проблем на затяжных подъемах.
Накануне рассвета
Мюнхенская выставка в сентябре 1888-го стала настоящим бенефисом Бенца. Карл не только открыл свой автомобиль для всеобщего доступа, но и предлагал каждому смельчаку пробную поездку.
– Редко когда жители Мюнхена могли лицезреть более удивительно зрелище, – захлебываясь от восторга писали местные газетчики. – Машина без котла и трубы двигалась сама по себе, вызывая всеобщий интерес! Неудивительно, что Motorwagen получил «Золотую медаль» как лучшее изобретение, но, как ни странно, шквала заказов на машину не последовало. Вернее, заказов не было вовсе. Как вспоминал Карл, «на единственного покупателя, намеревавшегося приобрести Motorwagen надели смирительную рубашку и отвезли в приют для душевнобольных».
И ведь не скажешь, что Бенц подошел к проблеме продвижения своего детища спустя рукава. Напротив, он основательно подготовился: аккуратно вырезал все восторженные отзывы в прессе, посвященные его мюнхенскому триумфу, и даже издал каталог «Нового патентованного автомобиля», где расписывал лучшие качества «приятного средства передвижения со встроенным устройством для преодоления холмов». Здесь же фигурировала и цена в 2000 марок. Карл не поленился подсчитать, что стоимость эксплуатации составит всего 30 пфеннигов в час. Но покупателей, увы, не привлекли и эти посулы. Консервативные немцы просто игнорировали чудо техники. Впрочем, как известно, час перед рассветом – самый темный. И фортуна вскоре соблаговолила-таки улыбнуться находившемуся на грани отчаяния гению. Дело, по сути, решила единственная машина, нашедшая своего покупателя. Им стал Эмиль Роже – торговый представитель фирмы «Бенц и компания» в Париже. Предприимчивый француз посчитал, что для демонстрации возможностей стационарных моторов Бенца самодвижущийся экипаж не помешает. Но приобретя трехколесную машину из любопытства, вскоре Роже превратился в рьяного фаната автомобилей.
По счастью для Бенца, француз оказался весьма талантливым дельцом. Он на собственные средства зарегистрировался для участия во Всемирной Парижской выставке 1889 г, где трехколесный Motorwagen получил заслуженную порцию внимания. Впечатленный интересом публики, Роже выпустил собственные рекламные брошюры, надо заметить, гораздо более красочно расписывавшие таланты машины, чем проспекты самого Бенца.
Говоря начистоту, Эмиль обещал покупателям то, чего ни один автомобиль в мире не сможет предоставить еще и через десять лет. Однако подобные «мелочи», как выяснилось, никого не беспокоили. Франция уже подхватила романтический вирус любви к автомобилям и дальше все, как говорится, было делом техники.
К концу 1892-го Роже продал свыше двадцати трехколесных Motorwagen и засыпал Маннгейм с просьбами увеличить производство. На базе Motorwagen Бенц построил улучшенный четырехколесный Benz Velo, продажи которого исчислялись уже не десятками, а сотнями, затем настал черед совершенно новой модели Benz Victoria, еще укрепившей позиции фирмы. Автомобильный век только начинался…
Так кто же все-таки первый?
Как видите, однозначно ответить на вопрос, кто построил первый автомобиль, совсем непросто. Претендентов оказывается слишком много. Куньо и Ленуар, Хэнкок и Даймлер, а также многие-многие другие, рассказать о которых просто нет возможности. Быть может, именно поэтому кандидатура Карла Бенца действительно представляется самой подходящей. В отличие от других «первооткрывателей» он с самого начала осознанно и намеренно создавал именно автомобиль, искренне веруя в то, что за автомобилями будущее транспорта всей планеты. И в конечном счете оказался прав. Нам же остается только склонить голову перед талантом, упорством и верой немецкого конструктора, благодаря которому стал возможен автомобиль как таковой.
Соседи, конкуренты, компаньоны
Удивительное дело, Карл Бенц и Готтлиб Даймлер – два человека, внесшие наибольший вклад в создание автомобилей, жили и творили в одно время, являлись чуть ли не соседями – от Маннгейма до Каннштадта всего около 100 км, но при этом умудрились так и не встретиться. Зато начиная с 1890 г. «Бенц и компания» и Daimler-Motoren-Gesellschaft стали принципиальными соперниками зарождавшегося автомобильного рынка Европы. Конкурентная борьба с переменным успехом продолжалась на протяжении нескольких десятилетий, но в конечном итоге принципиальные соперники превратились в партнеров. Этот шаг оказался во многом вынужденным – Германия, потерпевшая поражение в Первой мировой войне, в 1920-х гг. испытывала тяжелейший экономический кризис, разумеется ударивший и по автомобильному бизнесу. Вот почему в 1924-м две компании подписали договор о сотрудничестве, предусматривающий партнерство в технической и финансовой сферах. Ну а еще через два года 28 июня 1926-го, Daimler и Benz объединились, создав новую компанию Daimler-Benz. Эмблемой вновь организованной фирмы стала трехлучевая звезда (символ Daimler) в окружении лаврового венка – фирменного знака Benz. Автомобили компании с тех пор официально именуются Mercedes-Benz.
Фантазеры
Любой рассказ о пионерах автомобилестроения будет неполным без упоминания Зигфрида Маркуса и Джорджа Селдена. Сегодня эти уважаемые господа, возможно, стали бы прекрасными автомобильными менеджерами. Примерно в одно и то же время и независимо друг от друга – австриец и американец даже не были знакомы – оба почувствовали приближение новой эры в развитии транспорта – автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. И решили воспользоваться моментом. В 1875-м Маркус создал собственную самодвижущуюся коляску с четырехтактным бензиновым мотором, впоследствии объявив себя истинным создателем автомобиля. Эту конструкцию и сегодня можно увидеть в Техническом музее австрийской столицы. Проблема лишь в том, что «автомобиль» Маркуса, несмотря на все заверения создателя, не мог передвигаться самостоятельно.
Джордж Селден пошел еще дальше. В 1879-м он оформил патентную заявку на принципиальную схему автомобиля с бензиновым мотором, согласно которому именно он является правообладателем всех автомобилей, которые будут выпущены в дальнейшем. Селден стал очень богатым человеком, даже не создав ни одной машины. Многие американские фабриканты конца XIX в. предпочитали не спорить, а платить. И лишь в начале XX в. патент Селдена признали недействительным.
Benz Motorwagen: хронология
1844 – 25 ноября родился Карл Бенц.
1860 – в январе бельгийский инженер Жан Жозеф Ленуар оформляет патент на двигатель внутреннего сгорания, работающий на светильном газе.
1867 – на Всемирной выставке в Париже золотой медали удостоен ДВС конструкции немецкого инженера Николауса Отто.
1879 – 25 декабря Карл Бенц закончил сборку своего первого двухтактного двигателя внутреннего сгорания.
1883 – 1 октября основана «Бенц и компания, рейнская фабрика бензиновых двигателей», занявшаяся выпуском стационарных ДВС.
1885 – осенью Карл Бенц проводит первые испытания Motorwagen № 1.
1886 – 29 января Бенц оформляет патент за № 37435 «Автомобиль, работающий на бензине».
1886 – 3 июля Бенц и Motorwagen впервые показываются на публике.
1888 – весной Эмиль Роже получает эксклюзивные права на реализацию автомобилей Бенца во Франции.
1888 – 26 августа Берта, Ойген и Рихард Бенц совершают первую длительную поездку на автомобиле.
1888 – в сентябре Карл Бенц получает Гран-при на Мюнхенской инженерной выставке.
Benz Motorwagen: личное дело
Годы выпуска: 1885–1892
Страны выпуска: Германия
Общее количество произведенных автомобилей: 28
Создатели: Карл Бенц
Модели, созданные на той же платформе: Benz Velo
Вклад в историю: документально подтвержденный первый в мире действующий автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Технические характеристики
Benz Motorwagen Общие данные
Кузов(число мест) – ранэбаут(2)
Колесная база, мм – 1450
Длина х ширина х высота, мм – 2700 х 1400 х 1450
Снаряженная масса, кг – 225
Скорость, км/ч – 16
Расход топлива, л/100 км – 10
Запас топлива, л – 4,5
Двигатель
Расположение – сзади, горизонтально
Конструкция 1-цилиндровый, четырехтактный, бензиновый, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 90 х 150
Рабочий объем, см3 – 954
Мощность, л.с. при об/мин – 0,75/400
Шасси
Тип – трубчатая рама
Привод – на задние колеса
Коробка передач – ременно-шкивная передача
Подвеска спереди – поворотная неподрессоренная вилка
сзади – неразрезная балка, эллиптические рессоры
Тормоза – ленточного типа
Диаметр колес, мм
спереди – 730
сзади – 1125
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРесКак родился самый первый автомобиль – любопытные факты
Кто построил самый первый автомобиль? Известный историк автомобильного транспорта – Юрий Долматовский еще в 50-е гг. писал, что на такой престижный титул претендовали ни много ни мало более четырех сотен изобретателей. Но если речь идет о четырехколесной машине с двигателем внутреннего сгорания, то первенство здесь принадлежит талантливому немецкому изобретателю и промышленнику Готлибу Даймлеру. В 1886 году он изготовил такой самоходный экипаж.
Впрочем, история эта началась несколько раньше. Еще в августе 1883 года Г. Даймлер получил патент № 20822 на мотор с горизонтальным расположением одного единственного цилиндра. А два года спустя, 10 ноября 1885 года он испытал двухколесное транспортное средство с более совершенным. вертикальным мотором. Это был самый первый в мире мотоцикл.
В следующем, 1886 году Даймлер получил еще один патент – на этот раз на четырехколесную машину. В августе месяце он заказал известному производителю конных экипажей – фирме W.Winf & Sohn из Гамбурга изящную открытую коляску с двумя скамейками: одна спереди – для водителя, другая позади. Колеса были деревянные, но с железными «шинами». В подвеске использовались листовые, полностью эллиптические рессоры.
Одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 460 см куб. и мощностью всего 1,1 л. с. размещался просто в ногах пассажира. Головка двигателя имело водяное охлаждение и в задней части машины располагался с наклоном довольно большой радиатор. Трансмиссия была двухступенчатая – шкиво-ременная. Машина весом 500 кг могла разгоняться до 18 км/ч.
О точной дате первой поездки историки все еще спорят. В частности, они называют дату 10 ноября, другие – март следующего, 1887 года и т. д. Но как бы там ни было, четырехколесный автомобиль Даймлера был первым.
Нужно сказать, что у себя на родине автомобиль Даймлера поначалу не получил признания. Однако патент на его двигатели вскоре купили ряд зарубежных фирм – французских, а затем английских, американских, австрийских. Даймлер стал знаменитым, а 10 лет спустя он изготовил и первый в мире грузовик – полуторатонную машину с двигателем в 4 л. с. Но это уже совсем другая история.
Зигфрид маркус первый автомобиль
| Дата рождения | 18 сентября 1831 года |
| Место рождения | Германия |
| Дата смерти | 1 июля 1898 года |
| Место смерти | Вена, Австро-Венгрия |
Зигфрид Самуил Маркус (нем. Siegfried Samuel Marcus ) — немецкий и австрийский электрик и механик, создавший в 1864 году одно из первых самодвижущихся транспортных средств с бензиновым двигателем, и тем самым являющийся изобретателем первого автомобиля [1] .
[править] Биография
Зигфрид Маркус родился 18 сентября 1831 года в Мальхине в Великом Княжестве Мекленбург-Шверин в еврейской семье Липпмана и Розы Маркус.
В 12 лет стал учеником механика в Мальхине.
После учёбы в Гамбурге поступил в профессиональную школу в Берлине.
В 1843 году поступил на работу в строившую телеграфные линии компанию «Сименс» («Siemens & Halske»). За 3 года Маркус изобрёл систему телеграфных реле.
В 1852 году Маркус отправился в Вену, где получил механическую мастерскую. Здесь Маркус работал с несколькими правительственными и научными организациями. Маркус разработал оборудование для полиграфии, телеграфную аппаратуру, электрические детонаторы, электрические светильники.
В середине 1850-х годов Маркус стал известным изобретателем и получил привилегию (патент) на магнитную катушки индуктивности. В этой сфере Маркус работал последующие 30 лет.
В 1856 году получил свою первую лабораторию.
В 1857 году открыл конструкторское бюро на улице Мариахильфер-штрассе.
В 1860 году основал свою собственную лабораторию — мастерскую, которая изготавливала механическое и электрическое оборудование, и где создал различное электротехническое оборудование.
В 1864 году построил свой первый автомобиль, представлявший, правда, собой механическую деревянную повозку с двигателем внутреннего сгорания, со многими недостатками, едва преодолевавшую небольшое расстояние.
21 июня 1864 года получил привилегию (патент) на магнито-электрическим зажигание.
30 марта 1865 года получил привилегию (патент) на карбюратор.
Маркус первым применил бензин в качестве моторного горючего и поставил бензиновый мотор на деревянную коляску. Автомобиль имел одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Так как машина не имела сцепления, задние колеса должны были быть подвешены над землёй, прежде чем двигатель мог быть запущен.
В 1867 году австрийский император Франц-Иосиф наградил Маркуса Золотым крестом за заслуги. На Парижской выставке того же 1867 года Маркус получил серебряную медаль за карбюратор.
В 1870 году, задолго до экипажей Бенца и Даймлера, создал первую самоходную телегу.
6 июля 1872 года запатентовал устройство для смешивания топлива с воздухом.
В 1873 году поставил ещё одну машину с двигателем внутреннего сгорания, экспонировав её на Венской международной выставке.
В 1882 году построил двухтактный двигатель без предварительного сжатия.
В 1883 году получил патент на низковольтный магнит зажигания.
7 октября 1884 года запатентовал электрическое зажигающее устройство для газовых двигателей.
В 1888 году появился следующий автомобиль Маркуса, с передовой на то время электрической системой. У машины имелись важнейшие признаки современного автомобиля — четыре колеса, четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, карбюратор, воспламенение топливно-воздушной смеси от низковольтного магнето с прерывателем. Имелись сцепление, двухступенчатая трансмиссия, рулевой механизм, раздельные места для водителя и пассажиров. Имел мощность 0.55 кВт (0.75 л.с.). Экипаж был спроектирован Маркусом в 1875 году, на 10 лет раньше трехколесного экипажа Карла Бенца. При Гитлере работники Техническом музее промышленности и торговли в Вене прятали автомобиль, опасаясь его разрушения нацистами, а в 1949−1950 годах отремонтировали его и он смог ездить со скоростью 8 км в час.
Изобретатель затем построил ещё два автомобиля, ни они не сохранились.
Первым использовал в автомобиле электрическое зажигание.
Изобрёл магнето, однако, не для запуска автомобиля, а для горного дела — для подрыва взрывчатых зарядов. Устройство называлось Wiener Zünder.
В 1877 году изобрёл электрическую лампочку.
Маркусу принадлежат 76 патентов, из которых 29 касаются конструкции автомобиля (по другим данным, получил более 39 австрийских привилегий и 92 зарубежных патента из 14 стран на электрические телеграфные аппараты, газовое оборудования и двигатели внутреннего сгорания).
Скончался 1 июля 1898 года в Вене.
Хотя Маркус создал автомобиль (1864) раньше чем Карл Бенц (1886), но неевреям, как и в случае с дирижаблями, изобретёнными Шварцем, удалось скрыть приоритет евреев. Во многих разделах Википедии, в том числе русской, до сих пор нет статьи про Маркуса, продолжается попытка скрыть тот факт, что автомобиль изобрёл еврей.
А ведь в удалении приоритета Маркуса нацистский след — при Гитлере он был убран из немецких энциклопедий, как изобретатель современного автомобиля, по указанию немецкого министерства пропаганды его имя было заменено на имена Даймлера и Бенца.
Войти
Копия Автомобиля Зигфрида Маркуса в масштабе 143
В начале марта этого года, я абсолютно случайно наткнулся на предложение приобрести копию в масштабе 143 «Автомобиля Зигфрида Маркуса». Ранее мне была известна только одна масштабная модель этого автомобиля, претендующего на первенство в мире созданная мастерской «РАЗУМ» в Киеве ( вообще по мнению Юрия Долматовского – инженера, журналиста, историка, автомобильного дизайнера, таких автомобилей – претендующих на первенство более четырех сотен, вот бы увидеть список. Вроде бы его печатали в журнале «За Рулем», однако я не встречал, если у кого-то есть, поделитесь коллеги, буду очень признателен) .
Копия автомобиля Зигфрида Маркуса от мастерской «РАЗУМ» (г. Киев), примерно конец 90-х годов прошлого века
Воочию, увы, не имел возможности наблюдать эту модель, да и на фото тоже, только на открытке. Видимо тираж был очень мизерным, всего несколько штук. А между тем автомобиль очень интересен, ведь его двигатель это развитие двигателя Ленуара
Схема двигателя Ленуара из книги Юрия Долматовского
Рисунок двигателя Отто из книги Юрия Долматовского
и Отто, который, как утверждают некоторые историки, Зигфрид Маркус создал, после экспериментов со смесями бензина и воздуха, воспламеняя их электрической искрой отвергнув порох как возможное топливо из-за невозможности контролировать его воспламенение. Маркус решил в своем двигателе использовать энергию взрыва топливной смеси.
Зигфрид Маркус примерно 1870-1890 годы
Зигфрид Липманн Маркус – третий сын, родившийся в еврейской семье эмигрантов из Швеции в 18 сентября 1831 года в Германии в городке Малкин в Мекленбурге находящемся примерно в 75 километрах к северо-западу от Берлина, был любознателен и трудолюбив, любил возиться с различными механизмами.
Это дом 12 по улице Марк в городке Малкин Германия, где родился Зигфрид Маркус. Теперь тут отдель, однако памятная табличка присутсвует
Его отец Липманн Маркус ремесленник и председательствующий старейшина еврейской общины, мать Роза Филиппа. Зигфрид, начав в 14 лет как ученик слесаря, закончил свое образование в Гамбурге в качестве машиниста. Уже в 17 лет работал на прокладке линий телефонной связи в Берлине, позже механиком в электрической компании Siemens & Halske, где внедрил созданный им телеграф на основе системы реле, микрофон, занимался прокладкой телефонной линии между Берлином и Магдебургом. Руководство компании заметило и оценило талант молодого человека. Став опытнее и старше Маркуса стали привлекать на выполнение военных заказов и тут его талант пригодился, он создал электрические предохранители для подводных мин. В 1852 году в возрасте 21 года уехал в Вену, столицу Австро-Венгерской Империи, где как он говорил больше музыки красивых девушек и покоя. В Вене от стал представителем компании Simens, преподавал в Венском инженерном училище, а потом принял предложение Физического института Венского Императорского университета. Там же получил в распоряжение лабораторию для работы над различными своими идеями, например, реализовал конструкции Артиграфа – инструмента для литографов и крана регулируемого потока газовой горелки, благодаря чему в газовых лампах освещения можно было удерживать определенную температуру. В 1860 в Вене Зигфрид Маркус открыл собственную мастерскую в доме, где он жил по улице Мондшайнгассе, 4 и стал более независим в средствах, выполняя различные проекты и совершенствуя свои идеи.
Реклама мастерской Зигфрида Маркуса
Памятная табличка на здании Мондшайнгассе, 4
И как результат Маркус получил более 131 патента, связанных с созданием портативного телеграфа на системе Морзе, магнитоэлектрического зажигания (магнето) (1864 год), дистанционного взрывателя ( такой с ручкой, его постоянно показывают в фильмах о Великой отечественной войне, когда партизаны пускают нацистские эшелоны под откос), ручного огнестрельного оружия способного производить 30 выстрелов в минуту, первого карбюратора (1865 год) , двигателя внутреннего сгорания (1870 год) и многого другого. Зигфрид Маркус совсем не являлся неученым клерком, как утверждал тот же Долматовский в своих книгах, изданных в СССР. Помимо реализации собственных проектов он занимался с корон принцем Австро-Венгрии Рудольфом, который подарил ему на память запонки с бриллиантами и топазами. Они потом по завещанию Маркуса, составленному 4 мая 1886 года, после его смерти отошли младшей дочери Розе. ( Маркус был женат и имел двух дочерей).
После создания своего двигателя ( одноцилиндровый, объем 1,5 литра мощность 1 лошадиная сила, охлаждение водяное), которому предшествовала большая работа по тестированию и изучению атмосферных двигателей Ленуара и Отто,
Зигфрид Маркус испытывает атмосферный двигатель
Рисунки Зигфрида Маркуса из одной его патентной заявки
Зигфрид Маркус установил свое детище на обычную повозку. Так как в передаче от вала двигателя на задние колеса сцепление отсутствовало, приходилось приподнимать заднюю часть повозки и удерживать ее на весу во время пуска двигателя. Повозка могла развивать скорость около 4 кмч. Вот фото, на котором изобретатель собственноручно оставил надпись: «Моторная повозка, созданная Зигфридом Маркусом, Вена. 3 сентября 1870 года».
Первый автомобиль Зигфрида Маркуса. Фото с автографом создателя автомобиля, 1870 год.
Картина первого автомобиля Зигфрида Маркуса. Художник Тарханов 1997 год
Первый экипаж Маркуса до наших дней не сохранился, правда реплики существуют. А вот второй экипаж, который по одним данным был создан в 1875 году (на одиннадцать лет раньше Бенца), по другим в 1888 (скорее всего происки нацистов об этом чуть позже), существует и, пережив несколько реставраций, экспонируется в венском Техническом музее до сих пор.
Второй автомобиль Зигфрида Маркуса до реставраций
Картина второго автомобиля Зигфрида Маркуса. Художник Тарханов 1997 год
На нем установлен компактный горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель водяного охлаждения объемом 1570 куб. см, мощностью в 1 л.с.
Фото двигателя второго автомобиля Зигфрида Маркуса
Схема двигателя второго автомобиля Зигфрида Маркуса.
1 – Коленчатый Вал, 2 – Магнетто низкого напряжения, 3 – Входное отверстие, 4 – Воспламенитель с механическим оператором,
5 – Храповик, 6 – Кулачковый привод воспламенителя
Его изготовили в Вене, Маркусу помогал Якоб Вархаловский ( польский летчик и авиаконструктор) и специалисты пражских компаний Märky, Bromovsky & Schulz. Трансмиссия двухступенчатая ременная. Собрали сам экипаж в Моравии на заводах Лихтенштейна в местечке Адамов близ Брно. Кузов или деревянный экипаж состоял из деревянной рамы с двумя поперечинами. Передняя, поворачиваемая с помощью руля ось, выкована из стали, ее подрессоривание осуществлялось с помощью полуэлептичных рессор. Задняя ось жесткая, монтировалась на двух подшипниках, подрессорена резиновыми подушками.
Второй автомобиль Зигфрида Маркуса до реставраций вид снизу
В результате длина транспортного средства составила 2905 мм, ширина 1600 мм, (колея передних колес 1010 мм, задних 1305 мм ) масса 756 кг, максимальная скорость 8 кмч. Торможение осуществлялось за счет колодок, которые посредством рычага прижимались к стальным ободам задних колес. Водитель и пассажир сидели на лавке впереди, не смотря на то, что лавки две, на задней сидеть не возможно, так как под ней двигатель, однако некоторых художников это не останавливало и они выплескивали свои фантазии на холст.
Второй автомобиль Зигфрида Маркуса, картина неизвестного художника
Скептики утверждали, что это уже по сути полноценное транспортное средство не было запущено в действие Зигфридом Маркусом и совсем не могло самостоятельно перемещаться. Опираясь на то, что Зигфрид Маркус не подавал заявку на патент – создание автомобиля, хотя справедливости ради Карл Бенц и Готлиб Даймлер тоже это не делали. Все изобретатели патентовали только что-то конкретное, узел или агрегат. Однако есть еще одно очко в пользу скептиков, когда в 1898 году Автомобильный клуб Австро-Венгереской Империи, выкупил у Зигфрида Маркуса его автомобиль и пригласил его на автомобильную выставку, в качестве почетного гостя, он в своем выступлении перед достаточно большой аудиторией заявил, что работать над созданием или совершенствованием самодвижущихся экипажей это пустая трата времени и сил! Умер Зигфрид Маркус 30 июня 1898 года.
Могила Зигфрида Маркуса на центральном кладбище Вены
В 1938 году, когда нацисты в результате Аншлюса включили Австрию в состав Германии, на основании приказов Гителра и Гимлера оккупанты искали и уничтожали документы, связанные с деятельностью Зигфрида Маркуса. Они не могли позволить первенство еврея в технических вопросах и разрушили даже его могилу на центральном кладбище Вены. Именно тогда могли уничтожить машину Маркуса. Однако есть свидетельства, что сотрудники Технического музея Вены спасли бесценный экспонат, установив его в небольшую комнатку, вход в которую заложили кирпичом. Именно благодаря самоотверженности музейных работников автомобиль Маркуса спасли, и он дожил до наших дней и именно он, а не реплика 16 апреля 1950 года участвовал в параде и самостоятельно со скоростью чуть меньше 5 кмч перемещался по улицам Вены.
Автоомбиль Маркуса параде, Вена, 1950 год
Автмобиль Маркуса после первой реставрации, произошедшей примерно в 1949 году. Венский технический музей
Автмобиль Маркуса после второй реставрации, произошедшей в 1988 году. Венский технический музей
Хотя конечно от соблазна создать реплику не удержались многие, на данные момент известно как минимум две.
Одна из существующих современных реплик автомобиля Зигфрида Маркуса
В общем, как не старались нацисты, память о Зигфриде Маркусе сохранилась, а его могила и памятник в Рассель Парке – перед Политехническим институтом с любовью восстановлены австрийцами.
Памятник в парке Рассель, Вена, установлен в 1932 году, восстановлен после Второй Мировой войны
Значок производства СССР и Марка из Австрии, посвященные второму автомобилю Зигфрида Маркуса, обратите внимание годы его создания указаны разные 1874 и 1896
Что касается модели, достаточно правдоподобно копирующая второй «Автомобиль Маркуса» создана она из смолы с применением фототравленых деталей компанией AutoCult ограниченным тиражом в 300 экземпляров. Однако каталоге AutoCult ее нет, потому что создана она специально для старейшего туристического и автомобильного клуба Австрии ÖAMTC, созданного в 1896 года и в настоящий момент, насчитывающий более 1,6 миллиона активных участников.
Именно эта модель, стала окончательным звеном для меня в разгадывании еще одного очередного интересного ребуса, связанными с производством и распространением масштабных моделей .
Копия Второго Автомобиля Маркуса, масштаб 143, заказ ÖAMTC, идейный водоххновитель Рене Уотчел , производитель AutoCult, 2016 год
Все же как не говорили бы скептики, однако коллекционировать масштабные модели очень интересно, узнаешь много нового, причем в различных областях знаниях и технологиях не только автомобильных или модельных ( например , какими способами можно изменить размер фото для размещения в пост, какими способами и как лучше переводить деньги за границу или как страховать себя от мошенников и иметь терпение, чтобы найти что-то интересное и т.д. и т.п. ). Эти знания постоянно накапливаются, изменяются, дополняются и совершенствуются. Вот вам пример – получив модель «Автомобиля Маркуса» и внимательно рассмотрев упаковку, я понял, что появился еще один способ как заинтересовывать коллекционеров и продать им качественные масштабные модели с историей. Сейчас объясню)
Если посмотреть на схемы распространения масштабных моделей, классическими из них являются «производитель — магазин – покупатель» и «частный продавец (или авто дилер) — магазин (или аукцион, или частные объявления, или встречи коллекционеров, или выставки) -покупатель» чуть позже с развитием коммуникаций через Интернет появились схемы «производитель — покупатель», куда очень естественно вписались и «патворки». И вот недавно, пытаясь понять кто производил ограниченным тиражом очень качественную копию Gräf & Stift 28/32 ( о ней я писал тут) и почему, почему Lohner-Porsche 1900 ( а об этой модели тут) года в черно-белой окраске ( именно в той окраске, каким был прототип этого автомобиля, получивший «Гран-При» Парижского автосалона 1901 года) появился ограниченным тиражом не в регулярной серии компании AutoCult, а по заказу Австрийского музея (Auftrag vom Fahrtraum Museum), в честь чего появилась копия «Автомобиля Маркуса», о которой десятилетиями никто не вспоминал? И вот получив с упаковки масштабной модели «Автомобиля Маркуса» информацию я понял — появился новый способ создания и распространения масштабных моделей автомобилей, и упор в нем ставится не на раскручивание продукции одного бренда, а создание максимально правдоподобных копий автомобилей, прототипы которых создавались в одной стране – Австрии, в различные эпохи, привлекая для этого производственные базы существующих модельных брендов и их передовые технологии.
Новая схема выглядит так « идейный вдохновитель создания модели – инвестор – выбранный производитель — идейный вдохновитель создания модели и инвестор – покупатель».
С помощью производителей масштабных моделей, привлекая инвестиции культурных организаций (музеев, библиотек и т.п.), государственных автоклубов, автопроизводителей, почтовой службы и т.п. создаются очень качественные, интересные и исторически значимые копии автомобилей Австрии, которые и предлагаются через инвесторов и идейного вдохновителя и его партнеров всем коллекционерам мира. Схему эту придумал и реализовал Рене Уотчел, проживающий в Вене и имеющий богатый опыт как в производстве масштабных моделей — бывший сотрудник компании Wiking и Tekno так и как коллекционер с большим стажем. Имея связи с производителями Brumm, AutoCult, Starline и другими он предлагает любому желающему в Австрии изготовить ограниченным тиражом копию автомобиля или железнодорожного транспорта, хранящегося в музейной коллекции, частном собрании или используемого ранее или сегодня на предприятии, клубе и т.п. Таким образом, инвесторы, как и производители, и идейный вдохновитель получают не только прибыль, но и популяризируют свои коллекции реальных транспортных средств, хранящихся в музеях, коллекциях или используемых и поныне. И это не совсем «журнальная серия», где мы зависим от замыслов авторов проекта от начала и до конца и где продукция не очень высокого качества, так как рассчитана на широкий круг потребителей. Это проект бесконечный с одной стороны и более многогранный, чем «журнальная серия», так как включает в себя гораздо больше интересных и разноплановых моделей, выполненных с особой тщательностью для настоящих ценителей и коллекционеров! По сути для меня это первый такой случай, который особенно не как не рекламировался и выглядел, для меня как коллекционера, определенным ребусом. Но теперь я его разгадал)
Возможно, в скором времени, это сделают не только я и к Рене Уотчелу начнут обращаться коллекционеры и организации, с просьбой воссоздать что-то ограниченным тиражом из других стран. И его идея распространится не только на Австрию, а и на весь мир, а у нас появится больше интересных моделей, все же лучшего качества, чем присутствуют в «журнальных сериях».
180 лет назад, 18 сентября 1831 года, родился Зигфрид Маркус, построивший в 1875 году первый самодвижущийся экипаж.
Второй автомобиль Маркуса, 1888 — 1889 гг.
Зигфрид Самуил Маркус родился в городке Мальхин на северо-востоке Германии. Интерес к технике привел его в Берлин, где он стажировался на известной электротехнической фирме Siemens & Halske. Когда началась франко-прусская война, Маркус — убежденный пацифист — вынужден был бежать в Вену.
Изобретатель Зигфрид Маркус (18.9.1831–1.7.1898 гг.) мог совершить немало изобретений, однако плохое здоровье подкосило его
В 1857 году Маркус открывает конструкторское бюро на улице Мариахильфер-штрассе. На Парижской выставке 1867 года он получает серебряную медаль за карбюратор. Кроме того, Маркус изобретает и магнето, правда, не для запуска автомобиля, а для горного дела(для подрыва взрывчатых зарядов). Устройство называлось Wiener Zünder — в несколько усовершенствованном виде оно знакомо многим по фильмам про партизан.
Маркус работает в разных областях — за свою жизнь (1831–1898 гг.) он успел получить 131 патент в 16 странах.
Первую самоходную телегу Маркус построил еще в 1870 году, задолго до экипажей Бенца и Даймлера. Об испытаниях машины сохранились письменные свидетельства и даже фотографическая карточка.
Первый автомобиль Зигфрида Маркуса образца 1870 года был слишком примитивен и не мог нормально эксплуатироваться
Маркус вернулся к проекту моторизованного экипажа, располагая карбюратором и электрической системой зажигания. Достоверно известно, что в 1882 году Маркус построил двухтактный двигатель без предварительного сжатия. Второй экипаж он заказывает мастерской Fa. Märky, Bromovsky & Schulz из города Адамсталь — теперь это чешский город Адамов (Моравия, вблизи Брно).
Автомобиль был готов в 1888 году. У машины имелись важнейшие признаки современного автомобиля — четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, карбюратор, воспламенение топливно-воздушной смеси от низковольтного магнето с прерывателем. Имелись сцепление, двухступенчатая трансмиссия, рулевой механизм, раздельные места для водителя и пассажиров.
Изобретение Маркуса — Wiener Z?nder
Достаточно долго утверждалось, что экипаж был спроектирован Маркусом еще в 1875 году, то есть на десять лет раньше трехколесного экипажа Карла Бенца. Хотя этот факт не подтвердился, в 1938 году, когда Германия присоединила к себе Австрию, австрийцы на всякий случай решили спрятать автомобиль, угрожавший германскому приоритету, — они боялись, что немцы его уничтожат. К тому же Маркус был евреем. Словом, автомобиль закатили в нишу в стене Венского технического музея и заложили кирпичом и вызволили только после краха гитлеризма.
В 1951 году он своим ходом проследовал по улицам Вены, возглавляя праздничный парад.
«>
Быстрый ответ: Кто придумал первый автомобиль в мире?
Какая была самая первая марка машины?
Benz Patent-Motorwagen (с нем. «патентованный автомобиль Бенца») — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (как и автомобиль Даймлера), построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем. 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435.
Когда появился первый автомобиль в мире?
29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль.
Где была изобретена первая машина?
Родина автомобиля — Германия. Первый работоспособный двигатель внутреннего сгорания создал в 1883 году Готлиб Даймлер, автомобиль построил спустя два года Карл Бенц. В 1888 году изобретатели учредили знаменитую компанию, процветающую поныне.
На чем ездили первые машины?
Около 1870 года в Вене изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простую тележку, что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса».
Как назывался первый русский автомобиль?
Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке. Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колёса фабрикой Фрезе.
Какая самая быстрая машина в мире?
Первое место досталось Bugatti Chiron. Официально заявленная максимальная скорость составляет 463 км/ч, а с места до «сотни» гиперкар разгоняется за 2,5 секунды.
Как работает программа первый автомобиль?
Суть программы в том, что каждый водитель, который готов к покупке автомобиля в рамках программы, получает 10%-ную скидку на автомобиль. Но только если берет ее в кредит.
Когда Генри Форд продал первый автомобиль Model T?
Tin Lizzie) — автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 годы. Был первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. Генри Форд, по мнению многих, «посадил Америку на колёса», сделав новый легковой автомобиль сравнительно доступным для американца среднего класса.
В каком году был создан первый советский автомобиль?
НАМИ-1 (в оригинальной документации зачастую использовалось написание НАМИ-I) — первый легковой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1925 году Научным автомоторным институтом (НАМИ) на базе дипломного проекта молодого инженера Константина Андреевича Шарапова.
Кто создал первый бензиновый двигатель?
Николаус Отто
Кто создал первый автомобиль в России?
Яковлев и П. А. Фрезе продемонстрировали первый построенный в России автомобиль.
Какая машина лучше всего подойдет для новичка?
Первый автомобиль для начинающего водителя-девушки не должен быть большим, чтобы парковка занимала меньше времени и оставляла меньше жертв.
…
Автомобиль для женщины-новичка
- Skoda Fabia;
- Peugeot 308;
- Fiat 500;
- KIA Picanto;
- Toyota Auris;
- Nissan Qashqai;
- Volkswagen Golf;
- VW Beetle.
Когда начали появляться автомобили?
Изобретение современных автомобилей
В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.
Когда началось массовое производство автомобилей?
Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству.
Почему на первых автомобилях в горку въезжали задним ходом?
Зажигание производилось от магнето, вмонтированного в маховик. Охлаждение двигателя — жидкостное, термосифонное. … Случалось так, что на крутых подъёмах бензин прекращал поступать в двигатель и в горку приходилось «карабкаться» задним ходом.
Какой был первый автомобиль в мире
Первый автомобиль был создан 134 года назад. История автомобилей довольно интригующая, особенно потому, что большое количество разнообразных изобретений были неотъемлемой частью создания технологий, необходимых для создания первого рабочего автомобиля. Многие изобретатели придумывали собственные конструкции автомобилей в 18 и 19 веках, однако аналитики повсеместно называют модель автомобиля Карла Бенца 1885 года самым первым автомобилем.
Фон
кредит изображения: https: // dyler.com / posts / 195 / the-story-of-the-person-who-created-the-world-s-first-carПросеивая учебники истории автомобилей, может показаться, что было несколько изобретений, подобных автомобилю, которые предшествовали появлению первого автомобиля в мире, и это не так. В 18 веке изобретение паровых машин стало поворотным моментом — оно привело к производству паровых машин. Управлять паровозами было сложно, особенно из-за их веса. Хотя паровые транспортные средства не оказались успешными для нормального использования, они проложили путь в будущее автомобилей с топливными двигателями в следующем столетии.
Первый автомобиль в мире
В 1885 году Карл Бенц изобрел автомобиль, который считается первым в мире автомобилем, работающим на топливе. Полная структура автомобиля была создана в соответствии с размерами внутреннего механизма. Автомобиль Бенца стал образцом для машин, произведенных после него.
В основу конструкции автомобиля легла конная повозка, разница заключалась в том, что вместо лошади он поставил двигатель. Автомобиль состоял из трех шин и двигался без каких-либо дополнительных усилий.
Изображение предоставлено: https://heacockclassic.com/articles/1886-benz-patent-motorwagen-birth-of-the-motorcar/Задние колеса автомобиля были больше и тяжелее переднего колеса. Это помогло машине лучше двигаться по холмистой местности.
Двигатель автомобиля весил около 220 фунтов. Несмотря на свой вес, это был один из самых эффективных двигателей XIX века, мощность которого составляла 0,75 лошадиных сил.
Сталь и дерево были использованы для создания конструкции автомобиля и его панелей.Рулевое управление служило для поворота и контролировало движение передних колес. Первая модель автомобиля попала в аварию при публичной демонстрации.
Не испугавшись, Бенц продолжил обширные эксперименты и представил широкий спектр модификаций. В результате вскоре он смог проехать на своей машине более 62 миль вместе со своей семьей — двумя сыновьями и женой.
После этого машина достигла пика популярности, и Бенц приступил к серийному производству этих автомобилей. Он продал их по высокой цене и получил большую прибыль из-за высокого спроса.К 1886 году Бенц начал процедуру получения патента на свой «автомобиль с бензиновым двигателем». Его номер патента: 37435 можно назвать свидетельством о рождении автомобиля.
Генри Форд изобрел машину?
Пожалуй, нет человека, более связанного с автомобилем, чем Генри Форд. Форду приписывают распространение автомобиля в массы, превратившее вождение из досуга для богатых в неотъемлемую часть повседневной жизни миллионов людей. Только представьте, как бы выглядел мир без массового использования автомобиля в качестве основного транспортного средства: у нас не было бы стран, пересеченных автомагистралями, было бы меньше пригородов (а те, которые существовали в и существовали , будут цепляться за центр города) и никому бы никогда не пришлось застрять в длинной очереди за обедом (если подумать, не было бы вообще никакой проездной!).Но, хотя Форд приносил машину людям, он не изобретал машину.
Большинство историков приписывают изобретение автомобиля Карлу Бенцу в Германии, хотя некоторые люди работали над самоходными машинами примерно в то же время. Бенц, чья одноименная автомобильная компания Mercedes-Benz производит ультра-роскошные автомобили, мало напоминающие оригинальные автомобили, над которыми работал сам Бенц, в 1885 году разработал трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. К 1889 году у Бенца был рабочий грузовой автомобиль. Модель 3, которую он выставил на Всемирной выставке в Париже.
Люди от до , похоже, любят приписывать Форду инновации — конвейер также часто ложно приписывают ему. И хотя он не изобрел ни машину, ни конвейер, он сделал нечто, что, возможно, даже более важно: он объединил (и усовершенствовал) производство конвейеров и автомобилестроение.
К 1896 году Форд построил свой собственный автомобиль, а в 1898 году он завершил второй прототип. Он основал две автомобильные компании, которые потерпели неудачу до создания Ford Motor Company в 1903 году.Что отличает Ford Motor Company от его прежних усилий, так это то, что на этот раз Форд хотел не просто строить автомобили — он хотел построить , а также автомобилей. Многие первые автомобильные компании принадлежали или управлялись бывшими производителями автобусов. Вагоны строились вручную, медленно, мастерами. Применяя те же принципы построения автобусов к автомобилям, эти производители сделали автомобили дорогими и недоступными для большинства покупателей.
Но Форд хотел создать «автомобиль для великого множества людей» [источник: Генри Форд].Ford Motor Company уже построила и продала как Ford Model A, так и Model N, но в 1908 году Ford представил Model T. Модель T была легче в управлении и ремонте, чем другие автомобили того времени, и она была популярна. но Форд хотел снизить цену и продавать больше машин. Именно тогда его компания начала строить Model T на конвейере. К 1913 году Model T можно было построить всего за два с половиной часа. Раньше на сборку одной машины уходило 12 часов! [источник: History.com]
Итак, Генри Форд не изобретал машину, но он произвел революцию в способах производства автомобилей.
Какова история первого когда-либо созданного автомобиля?
(Последнее обновление: 16 апреля 2021 г.)Кто именно изобрел автомобиль — это вопрос мнения. Если отдать должное инвестору, то это, вероятно, Карл Бенц из Германии, который решил сделать первый автомобиль в истории. Многие предполагают, что первую настоящую машину он построил в 1885/1886 году.
Карл Бенц получил признание за автомобильные инновации, потому что его автомобиль был практичным, имел бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работал так же, как современный современный автомобиль.Бенц родился в 1844 году в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии. Это была история о первой когда-либо созданной машине.
Первый когда-либо созданный автомобиль — это первый стационарный бензиновый двигатель, построенный Карлом Бенцем, представлял собой двухтактный цилиндровый агрегат, который впервые заработал в 1879 году в канун Нового года.
В 1893 году первый движущийся американский автомобиль с бензиновым двигателем был построен и испытан на дороге братьями Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс.
До появления Model T автомобили были предметом роскоши: в начале 1908 года на дорогах было менее 200 000 автомобилей.Хотя Model T поначалу была довольно дорогой (поначалу самой доступной. Она стоила 825 долларов или около 18 000 долларов в сегодняшних долларах), она была предназначена для обычных людей, которые ездят ежедневно.
3 июля 1886 года инженер-механик Карл Бенц изготовил первый автомобиль в Мангейме, Германия, со скоростью 16 км / ч (10 миль). Автомобиль оснащен одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем мощностью 0,75 л.с.
Паровоз сжигает топливо, которое нагревает воду в котле. В электромобиле была батарея, питавшая небольшой электродвигатель, который превратился в приводной сплав। Бензиновый автомобиль вызвал небольшой взрыв внутри каждого цилиндра, что послужило толчком к истории первого автомобиля, когда-либо созданного.
La Marquez — самый старый автомобиль в мире по состоянию на 21-е число, модель 1884 года, построенная французом де Дион, Бутоном и Траппердоксом. Автомобиль представлял собой четырехугольный прототип, названный мамой Де Дион.
Первые самоходные дорожные транспортные средства приводились в движение паровым двигателем, и по этому определению Николас Жозеф Кюньо из Франции построил первый автомобиль в 1769 году — первый автомобиль был признан Британским королевским автомобильным клубом и Автомобильным клубом Франции. Так почему же так много книг по истории говорят, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером или Карлом Бенцем?
Это связано с тем, что Daimler и Benz изобрели очень успешные и практичные автомобили с бензиновым двигателем, которые возникли в эпоху современных автомобилей.Даймлер и Бенц изобрели автомобили, которые выглядят и функционируют так же, как автомобили, которые мы используем сегодня. Однако было бы несправедливо утверждать, что человек изобрел «машину». «
Двигатель внутреннего сгорания: сердце автомобиля
Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, который использует взрывное сгорание топлива для проталкивания поршня в цилиндр — движение поршня вращает коленчатый вал, который позже вращает колеса транспортного средства через цепь или приводной вал. Для двигателей внутреннего сгорания автомобилей обычно используются различные виды топлива: бензин (или бензин), дизельное топливо и керосин.
Генри Форд и Уильям Дюрант
Веломеханик Джей Фрэнк и Чарльз Дурья из Спрингфилда, штат Массачусетс, разработали первый успешный американский бензиновый автомобиль, затем выиграли первую американскую автомобильную гонку за 1 гонку и совершили первую продажу бензинового автомобиля американского производства. В следующем году
Тридцать американских производителей произвели 2,6 автомобиля в 1, а в следующем десятилетии в бизнес вошли около 5 компаний. В 1908 году Генри Форд представил Model T, а Уильям Дюрант основал General Motors.
Новые компании работают на беспрецедентном рынке продавцов дорогих потребительских товаров. Его обширная территория и регион рассредоточенных и изолированных поселений требовали гораздо больших перевозок в Соединенные Штаты, чем в страны Европы.
Значительный спрос был также обеспечен за счет значительного дохода на душу населения и справедливого распределения доходов по сравнению с европейскими странами.
Модель T
В зависимости от американской производственной традиции было также неизбежно, что автомобили будут производиться по более низким ценам, чем в Европе.Отсутствие тарифных барьеров между штатами стимулировало продажи в широком географическом регионе. Хроническая нехватка дешевого сырья и квалифицированной рабочей силы способствовала механизации промышленных процессов в Соединенных Штатах.
Это привело к необходимости стандартизации продуктов и, как следствие, к массовому производству огнестрельного оружия, швейных машин, велосипедов и многих других предметов. В 1313 году Соединенные Штаты произвели примерно 485 000 автомобилей из общего числа автомобилей в мире, 6 626
.Ford Motor Company превзошла своих конкурентов, обновив изысканный дизайн по умеренным ценам.Журнал Cycles and Automobile Trade Journal Четыре цилиндра, пятнадцать лошадиных сил, Ford Model N за 600 долларов (1906–1907) Известный как «первый экземпляр недорогого легкового автомобиля с бензиновым двигателем с цилиндром, достаточно большим, чтобы вращать вал на каждом валу. поворот, который довольно хорошо сделан. И предлагается в большом количестве. «Антураж по заказу Ford устанавливает передовое производственное оборудование и в 1906 г. А еще сотню машин удалось доставить.
Ободренный успехом модели N, Генри Форд решил создать еще более крупный «автомобиль для большой публики».Предлагаемая 9 октября четырехцилиндровая 20-сильная модель T-first была продана за 825 долларов.
Двухступенчатая планетарная трансмиссия упрощает управление, а такие функции, как съемная головка блока цилиндров, упрощают ремонт. Его высокое шасси было создано, чтобы расчищать шайбы сельских дорог. Ванадиевая сталь делает Model T более легким и прочным автомобилем, а новый метод литья деталей (особенно литье блока цилиндров) помогает снизить затраты.
Стремясь к массовому производству Model T, Ford разработал современную стратегию массового производства на своем заводе в Нью-Холланд-Парке, штат Мичиган, который был запущен в 3-м году (хотя он не был запущен в законодательный орган до 13-1).Серебро Model T было продано в 1912 году за 575 долларов США, по сравнению со средней годовой заработной платой в Соединенных Штатах.
После того, как Model T была снята с производства в 1227 году, цена купе была снижена до 25 долларов, было продано 5 миллионов единиц и стало личным «автомобилем».
Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает следующие основные моменты:
- 1680 — Голландский физик Кристиан Гюйгенс спроектировал (но так и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий от ружья.
- 1807 — Франсуа Исаак де Ривас из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве топлива используется смесь водорода и кислорода. Ривас сконструировал автомобиль для своего двигателя — первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако его очень неудачной конструкцией был дизайн .
- 1824 — Сэмюэл Браун, английский инженер, переделал старый паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа и использовал его, чтобы ненадолго проехать на автомобиле по лондонскому Шутерс-Хиллу.
- 1858 — Инженер бельгийского происхождения Жан-Жозеф-Тьен Ленуар изобрел и запатентовал (1860) двигатель внутреннего сгорания двойного действия с электрическим искровым зажиганием, работающий на угольном газе.В 1963 году Ленуар соединил усовершенствованный двигатель (на бензине и примитивном карбюраторе) с трехколесным фургоном, который смог пройти пятьдесят-тридцать пятьдесят миль по дороге.
- 1862 г. — французский инженер-строитель Альфонс Бо де Рокас запатентовал, но не произвел четырехтактный двигатель (патент Франции № 52,593, 16 января 1862 г.).
- 1864 — Австрийский инженер Зигфрид Маркус построил цилиндровый двигатель с грубым карбюратором и соединил свой двигатель с тележкой для крутого 500-футового проезда.Несколько лет спустя Маркус сконструировал автомобиль, который ненадолго разгонялся до 10 миль в час, который некоторые историки считают первым в мире бензиновым транспортным средством (хотя, прочтите противоречивые примечания ниже).
- 1873 г. — американский инженер Джордж Брайтон строит неудачный двухтактный керосиновый двигатель (в нем используются два внешних насосных цилиндра). Однако сначала он считался безопасным и практичным масляным двигателем.
- 1866 — Немецкие инженеры Юджин Ланген и Николас Август улучшают конструкцию Отто Ленуара и де Рокаса и открывают более эффективные газовые двигатели.
- 1876 — Николас Август Отто обнаруживает и патентует успешный четырехтактный двигатель, известный как «автоцикл».
- 1876 — Первый успешный двухтактный двигатель изобретен сэром Дугальдом Кларком.
- 1883 — Французский инженер Эдвард Деламер-Дебютвиль создает одноцилиндровый четырехтактный двигатель, работающий на печном газе. Не уверен, что он действительно создал машину, но проекты Деламера-Дебютвилля со временем были очень продвинуты — ни в коем случае не меньше бумаги, чем Даймлер и Бенц.
- 1885 — Готлиб изобрел Daimler, который часто называют прототипом современных газовых двигателей — с вертикальным цилиндром и с впрыском бензина через карбюратор (запатентовано в 1887 году). Компания Daimler сначала построила двухколесный автомобиль Ritzwagen (ездовая повозка) с этим двигателем, а год спустя построила первый в мире колесный моторный транспорт.
- 1886 — 28 января Карл Бенц получает первый патент (DRP № 134) на экономичный автомобиль.
- 1889 — Daimler разрабатывает усовершенствованный четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами и двумя V-образными цилиндрами.
- 1890 — Вильгельм Майбах создает первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель.
Проектирование двигателей и транспортных средств были неотъемлемой частью деятельности, почти все конструкторы двигателей, упомянутые выше, также проектировали автомобили, и лишь немногие из них стали крупными производителями автомобилей. Все эти и многие другие детекторы значительно улучшили эволюцию автомобилей внутреннего сгорания.
Важность Николая Отто
Один из самых важных признаков конструкции двигателя исходит от Николаса Августа Авто, который изобрел эффективный газовый двигатель в 1876 году.Отто построил первый практичный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, названный «Auto Cycle Engine», и как только его двигатель был закончен, он превратил его в мотоцикл. Вклад Auto исторически был значительным, учитывая, что у него были четырехтактные двигатели, которые были повсеместно приняты для продвижения всех автомобилей, работающих на жидком топливе.
Карл Бенц
В 1885 году немецкий инженер-механик Карл Бенц спроектировал и построил первый в мире практичный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.29 января 1886 года Benz получил первый патент (DRP № 37435) на автомобиль, работающий на газе.
Это была трехколесная машина; Benz построил свой первый колесный автомобиль в 1891 году. Benz & C, компания, основанная изобретателем. Он стал крупнейшим в мире производителем автомобилей за 5 лет. Бенц был первым изобретателем, который объединил двигатель внутреннего сгорания с шасси — оба они были разработаны вместе.
Готтлиб Даймлер
В 1885 году Готлиб Даймлер (вместе со своим партнером по проектированию Вильгельмом Майбахом) продвинул двигатель внутреннего сгорания Отто на шаг вперед и запатентовал то, что обычно считается прототипом современного газового двигателя.
Связь Даймлера с Отто была прямой; Daimler Deutz служил техническим директором Gasmotorenfabric, совладельцем которого являлся Nicholas Auto в 1972 году. Есть некоторые разногласия относительно того, кто сделал первый мотоцикл-автомобиль или Daimler.
В двигателе Daimler-Maybach 1885 года использовался небольшой, легкий, быстрый карбюратор с впрыском бензина и вертикальный цилиндр. Размер, скорость и эффективность двигателя сделали революцию в дизайне автомобилей. 2.
7 марта компания Daimler взяла дилижанс и приспособила его для установки двигателя, создав первый в мире колесный автомобиль.Даймлер считается первым изобретателем, который изобрел практический двигатель внутреннего сгорания.
В 1889 году Даймлер изобрел четырехтактный двигатель с двухцилиндровым грибовидным клапаном с V-образным профилем. Как и двигатель Отто 1876 года, новый двигатель Daimler послужил основой для движения вперед всех автомобильных двигателей.
Также в 1889 году Daimler и Maybach построили свой первый автомобиль с нуля, не имея возможности использовать другой предполагаемый автомобиль, как они всегда делали раньше. Новый автомобиль Daimler имел четырехступенчатую коробку передач и развивал скорость 10 миль в час.
Компания Daimler основала Daimler Motoren-Geiselchaft в 1890 году для создания своих моделей. Одиннадцать лет спустя Вильгельм Майбах сконструировал автомобиль Mercedes.
Если Зигфрид Маркус построил свой второй автомобиль в 1875 году и он был заявлен, это первый автомобиль с четырехколесным двигателем и первый автомобиль, использующий бензин в качестве топлива, сначала карбюратор бензинового двигателя и первый автомобиль с магнитным сгоранием. Однако единственное сохранившееся свидетельство предполагает, что автомобиль был построен по схеме 1/5 — слишком поздно, чтобы быть первым.
В начале 1900-х годов бензиновые автомобили начали продавать все другие типы автомобилей. Рынок экономичных автомобилей процветал, и потребность в промышленном производстве остро ощущалась.
Первыми в мире производителями автомобилей были французы: Panhard and Levasor (1889 г.) и Peugeot (1891 г.). Производитель автомобилей означает, что мы хотим рассказать о продаже всему производителю автомобилей, а не только изобретателям двигателей, которые экспериментировали с дизайном автомобилей для тестирования своих двигателей — Daimler и Benz начинали как современные, прежде чем стать полноценным производителем автомобилей и продавать их с патентной лицензией.Свои первые деньги они заработали на своих автопроизводителях. На свой двигатель.
Рене Панар и Эмиль ЛеВасор
Рене Панхард и Эмиль ЛеВасор решили заняться автомобилестроением, когда они были партнерами по производству оборудования для деревообрабатывающей промышленности. Свой первый автомобиль они построили в 1890 году с двигателем Daimler. Команда была заказана Эдуардом Саразином, который имеет патентную лицензию Daimler во Франции.
(Лицензирование патента означает, что вы платите комиссию, а затем имеете право создавать и использовать любой инвентарь для получения прибыли — в этом случае Sargent имел право строить и продавать двигатели Daimler во Франции.) Партнеры не только производят автомобили, но и сами производят автомобили. Кузов также улучшился по дизайну.
Чарльз и Фрэнк Дурье
Первыми производителями коммерческих автомобилей в Америке, работающими на бензине, являются Чарльз и Фрэнк Дуриа. Братья были производителями велосипедов, которые заинтересовались бензиновыми двигателями и автомобилями и построили свой первый автомобиль в 1893 году в Спрингфилде, штат Массачусетс. К 1896 году компания Duryea Motor Wagon Company продала тринадцать моделей дорогих лимузинов Duria, которые продолжались до 1920-х годов.
Рэнсом Эли Олдс
Первым серийным автомобилем в США стал Curved Dash Oldsmobile 1901 года производства американского автопроизводителя Рэнсома Эли Олдса (1864-1950). Старейшины изобрели первоначальную концепцию сборочной линии и запустили автомобильную промышленность в районе Детройта. Он начал производство первого парового и бензинового двигателя вместе со своим отцом Плинием Фиском Олдсом в Лансинге, штат Мичиган. В 788787 году Олдс сконструировал свой первый паровой автомобиль.
Olds переехал в Детройт, набираясь опыта в области производства бензиновых двигателей в 5-м округе, основал Olds Motor Works и начал производить недорогие автомобили.Он произвел 425 «Curved Dash Olds» в 1901 году и был ведущим автопроизводителем Америки с 1 по 5.
Генри Форд
Американский производитель автомобилей Генри Форд установил первую конвейерную сборочную линию на своем автомобильном заводе в Фордс Хайленд-Парк, штат Мичиган, примерно в 13-1. Линия сборки снижает затраты на производство автомобилей за счет сокращения времени сборки.
Знаменитая модельFord проработала тридцать девять минут. В июне 1896 года Ford построил свой первый автомобиль под названием «Quadricycle».Однако после образования Ford Motor Company через 5 лет он добился успеха.
Это была третья автомобильная компания, построившая автомобиль, который он построил. Он представил модель T в 1908 году, и она имела успех. После установки сборочных линий на своем заводе в 1913 году Форд стал крупнейшим в мире производителем автомобилей. К 1927 году было произведено 15 миллионов моделей T.
Еще одну победу одержал Генри Форд. Патентная война с Селеной. Селден, который никогда не владел автомобилем, имел патент на «дорожный двигатель», на основании которого все американские автопроизводители предоставили Селдену гонорары.Форд отменил патент Селдена и открыл американский автомобильный рынок для производства более дешевых автомобилей.
Еще интересные статьи
Кто построил первые автомобили? — Интересные факты
Хотя Генри Форду приписывают революцию в автомобилестроении, он ни в коем случае не был изобретателем первого автомобиля.
Они внесли большой вклад в процесс создания автомобиля, но двумя наиболее важными пионерами были два немецких инженера по имени Карл Бенц и Готлиб Даймлер.
В 1882 году Карл Бенц построил в Мангейме, Германия, завод по производству газовых двигателей, но начал думать, что, если он будет использовать бензин вместо газа, который был более эффективным и удобным топливом, он мог бы приводить в действие транспортное средство.
Итак, в 1885 году он представил трехколесный «безлошадный экипаж», на котором он ехал по фабрике в Мангейме, пока однажды его приводные цепи не сломались.
Вдохновленный первоначальным успехом, Бенц продолжил улучшать прототип, включив в него простой радиатор и более мощный двигатель.
29 января 1886 года Бенц получил патент на запатентованный автомобиль. Его максимальная скорость была менее 10 миль в час.
Карл Бенц нашел новых покровителей и посвятил свое время и силы развитию автомобиля. В 1893 году он представил свой первый четырехколесный автомобиль.
К 1900 году завод Карла Бенца был крупнейшим производителем автомобилей в мире и продавал более 600 автомобилей в год.
Пока Карл Бенц был занят разработкой своих автомобилей, другой великий немецкий инженер, как я упоминал выше, по имени Готлиб Даймлер, также работал над новым четырехтактным двигателем, который должен был стать предшественником современного автомобильного двигателя.
К сожалению, компания по имени Отто и Ланген не согласилась с Даймлером в том, что будущее фирмы было связано с автомобилем, поэтому он ушел и в 1890 году основал свою собственную компанию под названием Daimler Motor Company.
Он работал с товарищем в скромной мастерской, где разработал первый высокоскоростной двигатель с бензиновым приводом.
Вместо того, чтобы разрабатывать автомобиль, Даймлер сконцентрировался на использовании своего бензинового двигателя, и в 1901 году, через год после смерти Даймлера, был представлен Mercedes.
Хотя Бенц и Даймлер никогда не встречались, они часто ссорились из-за титула «отец современного автомобиля». Следовательно, они фактически были объединены смертью, когда в 1926 году обе их компании объединились и была основана Daimler-Benz.
ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ТРИ КОЛЕСА
Первый автомобиль с бензиновым двигателем был изготовлен немецким изобретателем Карлом Бенцом в 1885 году.
29 января 1886 г. ему был выдан патент на свое изобретение — № патента.37435, который мы сегодня называем «Свидетельством о рождении автомобиля».
Эта трехколесная машина, созданная на основе велосипеда, является первым автомобилем в истории.Общественное достояние. Автомобиль
Benz (Benz Patent-Motorwagen № 1) имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (IC), три колеса которого переднее было меньше, и мощность 0,75 лошадиных сил.
Впервые он был запущен 3 июля 1886 года в Германии и достиг скорости 10 миль в час (16 км / ч).
Конечно, первый автомобиль в истории принадлежит концерну Daimler-Benz AG (владельцам марки Mercedes-Benz).
Первая поездка произошла 3 июля 1886 года, в большой день для Benz Patent-Motorwagen №1.
Кто был первым водителем-дальнобойщиком?
История первого автомобиля была бы неполной без упоминания жены Карла Берты Бенц.
Берта также участвовала в создании автомобиля, и ее деньги из приданого профинансировали проект.
К сожалению, тогда закон не разрешал замужней женщине подавать заявку на патент.Таким образом, единственным владельцем патента на первое в истории трехколесное транспортное средство является Карл Бенц.
Однако самым большим ее вкладом в проект был ее авантюрный дух.
5 августа 1888 года Берта Бенц решила покататься на Benz Patent-Motorwagen № 3 и проехала 106 км от Мангейма до Пфорцхайма, сделав себя первым в истории водителем-дальнобойщиком.
Они привлекли внимание общественности к этому шагу, и это были первые продажи Model 3.
Берта Бенц не только первая водитель-дальнобойщик, но еще и первая женщина-водитель.
Что предшествовало изобретению первого автомобиля?
Хотя большинство историков согласятся, что Бенц создал первый «настоящий автомобиль» в 1885 году, идея «безлошадного экипажа» существовала задолго до этого.
Начнем с истории автомобиля с Фердинандом Вербистом. Фердинанд был миссионером в Китае и во время своего паломничества стал хорошим другом китайского императора.
В 1670-х годах Фердинанд сделал в подарок императору игрушечную машинку, которая теперь известна как первая самоходная машина.
Хотя, поскольку он был всего 25,6 дюйма в длину и не мог перевозить людей, назвать его автомобилем сложно.
Второй в этом списке — Николя-Жозеф Куньо. В 1769 году он построил первое в истории паровое транспортное средство, способное перевозить людей для французской армии.
Уникально то, что машина развивала скорость всего 2,5 мили в час (4 км / ч) и была настолько сложной в управлении, что французской армии пришлось отказаться от проекта.
А именно, еще один запоминающийся патент был выдан французским изобретателем и политиком Франсуа Исааком де Ривазом, который в 1808 году разработал первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающий на водороде.
В результате Франсуа создал первое в мире транспортное средство, работающее на водороде.
В 1870 году Зигфрид Маркус построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который он установил на простой ручной тележке.
Единственный способ запустить тележку — это оторвать ведущие колеса от земли и раскрутить их.
В 1876 году Николаус Отто сконструировал первый в мире четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания.
Несомненно, в конце этого списка мы должны упомянуть Карла Бенца еще раз, потому что до создания своей первой машины он сделал надежный двухтактный бензиновый двигатель, который вдохновил его на его будущие изобретения.
Какой был первый четырехколесный автомобиль?
Большинство людей, вероятно, подумали бы, что первым четырехколесным транспортным средством была Модель Т, сделанная Генри Фордом в Соединенных Штатах.
Кроме того, автомобиль Форда был максимально приближен к современному автомобилю и был первым серийным автомобилем.
Принимая во внимание, что Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах первыми установили бензиновый двигатель на дилижанс в 1886 году, что сделало его первым в истории четырехколесным автомобилем.
Первым четырехколесным автомобилем стал дилижанс, созданный Daimler и Maybach.Александр Мигль — Собственная работа, CC BY-SA 4.0.
История автомобиля — долгая и извилистая дорога. Более 100 000 патентов помогли сформировать автомобиль в том виде, в каком мы его знаем сегодня.
Теперь, когда вы знаете, какая была первая машина в истории, узнайте, какая была первая компьютерная игра.
Справочник по истории для студентов: кто изобрел автомобиль?
Автомобиль имеет долгую историю, начиная с известного художника и изобретателя Леонардо да Винчи, который в 1478 году сконструировал первый автомобиль с автономным приводом.Спустя почти триста лет Николя-Жозеф Кюньо спроектировал и построил первое паровое транспортное средство, военный трактор в 1769 году. Вслед за изобретением Кугно шотландец Роберт Андерсон построил первый электромобиль между 1832 и 1839 годами. Однако именно Карл Бенц в 1885/86 году навсегда известен как изобретатель первого бензинового двигателя. Готтлеиб Даймлер и Вильгельм Майбах последовали по пятам за двигателем Benz с четырехтактным двигателем и объединились с Benz, чтобы сформировать Daimler-Benz AG, которая позже стала Mercedes Benz.Вопреки распространенному мнению, Форд не привозил машину в Америку; Чарльз Дурье и его брат Франк удостоятся этой чести, когда откроют первую производственную компанию в Америке. Они построили «безлошадную повозку» с четырехтактным двухтактным двигателем в 1893 году и начали производство в 1896 году.
Рэнсом Э. Олдс основал General Motors в 1897 году и произвел 425 автомобилей в 1901. Olds был первым, кто использовал сборочную линию. Процесс производства автомобилей до того, как Форд построил свои заводы и сборочную линию, хотя Генри Форду приписывают эту разработку.После разработки своего собственного «квадроцикла», который позже потерпел неудачу, Генри Форд при поддержке инвесторов в 1903 году создал Ford Motor Company. К 1908 году Форд сделал недорогие автомобили доступными для американской публики. Инновация Ford и разработка процесса «движущейся» сборочной линии сделали модель T доступной для американской публики в массовом порядке. Помимо того, что Model T была проста в управлении, ее покупка и ремонт стоили недорого. К 1914 году продажи превысили 250 000 автомобилей.
История автомобиля
Педагогические материалы
Этот бесплатный ресурс предоставлен CheapCarInsurance.net с целью ознакомления потребителей с историей автомобиля. Совместное использование разрешено. Если у Вас есть вопросы, пожалуйста свяжитесь с нами. Получите расценки на страхование автомобиля в вашем районе.
Сравнение автострахования и расценки
|