МАССА ВАЗ 2114

Ненадежная масса на ВАЗ 2114 или ее отсутствие приводит к различным неприятным сюрпризам. Например,вместо поворотного сигнала на заднем фонаре вдруг начинается перемигивание лампочек (так называемая новогодняя елка), или еле крутит стартер. Если знать, где находятся массы ВАЗ 2114, можно справиться со многими неурядицами в электрической части автомобиля.

Местонахождение общих (массовых) проводов

Основной массовый провод короткий и толстый – он идет с аккумулятора и крепится на шпильке гайкой в районе переднего левого лонжерона. Толщина его порядка 14-16 мм. Также с минусовой клеммы АКБ идет тонкий провод, который выполняет функцию подачи питания различным потребителям энергии. Слабый контакт на клемме ведет к быстрой разрядке аккумуляторной батареи.

Для электронной системы управления двигателем также необходим общий провод. Масса ЭБУ на ВАЗ 2114 может крепиться в двух разных местах в зависимости от модификации автомобиля:

• На версиях 2115 с мотором 1,5 л она берется с мотора (два болта М6 на задней заглушке распределительного вала).
• На ДВС 1,6 л, а также моторах 1,5 л с ЭБУ Bosch или «Январь» версии 7.2 она фиксируется болтом, привернутым к металлическому каркасу центральной консоли под приборной панелью.

Если общий провод электроники плохо контачит с кузовом автомобиля, то ЭСУД на ВАЗ 2114 может давать различные сбои.

Где находится масса панели приборов ВАЗ 2114? Для проводки панели приборов, жгута проводов багажного отсека и схемы блока предохранителей предусмотрена только одна общая массовая точка в салоне (модели 2108-09 и 2113-2114-2115),она находится под комбинацией приборов рядом с рулевой колонкой.

Для мотора отопителя также необходим минус. Он крепится к корпусу печки с водительской стороны в салоне.

Остается вопрос – где находится масса двигателя ВАЗ 2114. Массой как раз и считается место крепления основной минусовой клеммы аккумулятора к кузову.

ПРОБЛЕМЫ С МАССОВЫМИ ПРОВОДАМИ

Шпильки крепления общих проводов часто окрашиваются вместе с кузовом, и поэтому контакт на них не всегда надежный. К тому же их на заводе крепятся через гайку – сначала на шпильку наворачивается гайка, затем устанавливается минус, и только затем еще одной гайкой провода притягиваются к массе. Нижнюю гайку часто плохо затягивают, поэтому и возникают проблемы с электрикой.

Еще нередко массовые шпильки ржавеют,и целостность контакта нарушается.

Чтобы наладить хороший контакт с общим проводом,необходимо открутить верхнюю гайку, снять проводку со шпильки, подтянуть нижнюю гайку до конца и все установить на место.

Неплохо проложить между нижней гайкой и кузовом на шпильке корончатую шайбу. Шайба будет иметь надежный контакт с кузовом, и проблем с электричеством из-за плохой массы возникать не будет.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАССОВЫЕ ПРОВОДА

Если масса двигателя с кузовом плохая то возникают проблемы:

1. Может слабо заряжаться аккумулятор;
2. Стартер плохо крутит при запуске двигателя, а может и вовсе не крутить,только будет щелкать втягивающее реле;
3. На полном потреблении мощности (включенные фары дальнего света, работающий моторчик печки и т. д.) может не хватать зарядки генератора.

Когда появляются симптомы плохой массы двигателя, выход из неприятного положения есть – в таком случае поможет дополнительная масса на двигатель.Установить дополнительный провод можно в разных вариантах, самое главное, чтобы он связывал надежно кузов автомобиля с силовым агрегатом. Например, один конец провода можно закрепить к шпильке верхней опоры амортизатора, а второй – к шпильке впускного коллектора ДВС. Важно, чтобы провод был большого сечения, желательно не меньше, чем у самой основной массы.

На новых машинах проблемы с массовыми проводами возникают нечасто. А вот на старых моделях кузовные шпильки ржавеют. Искать отсутствие массы не так просто, поэтому автовладельцы пользуются установкой дополнительных проводов. Так дополнительная масса на генератор помогает устранить утечку зарядки аккумулятора.

Плохая масса является причиной неустойчивой работы двигателя. К примеру, слабая масса с ЭБУ влияет на стабильность работы мотора на холостых оборотах. Происходит потеря напряжения в цепи, а при включении электрического вентилятора охлаждения двигателя холостые обороты заметно падают, порой вплоть до остановки ДВС. Поэтому контакт необходимо наладить и установить надежную массу. Решается проблема наВАЗ 2113-15 нового поколения также установкой дополнительного толстого массового провода (порядка 2,5 мм²) – он тянется от минусовой клеммы аккумулятора до металлического основания центральной консоли в салоне автомобиля

Ненадежный контакт общего провода панели приборов может влиять на показания датчиков, установленных на комбинации. В частности, при включении габаритов могут отклоняться стрелки указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Еще бывает, что тускло освещается комбинация приборов. За самим приборным щитком есть штатный болт крепления массы, возможно, крепление ослабло. Нужно снять щиток и подтянуть болт.

Установка дополнительного провода от «минуса» прикуривателя к металлическому остову центральной консоли порой также решает проблему, и приборы начинают показывать правильно.

Статья 2: Почему не тухнет лампочка аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2114

Проблемы с массой — СиличЪ

В настоящее время подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса.  Простейший пример плохой массы — перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12-14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это плохая масса и лампочки.

А если такое начнется при плохой массе в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы — от набора больших оборотов до заглыхания.

(рис.2110) (рис.ВАЗ 2108-99, 13-15),(рис.ВАЗ 21213)

Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки плохой массы, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.

(рис.ВАЗ 11183),(рис.Шевроле — Нива),(рис.Приора — АКБ),

Плохая масса около аккумулятора

Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.

(рис.Приора масса АКБ на кузове),(рис.Защита основных силовых цепей на Приоре)

Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля — главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять на предмет плохой массы следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.

Точки заземления ЭСУД

Семейство 2108-9 и 13-15 1,5L. Масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М6, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113-15 1,5 и 1,6L с контроллерами нового поколения Бош 7. 9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба, это и является причиной плохой массы. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

Семейство 2110-12, 1,5L. Масса ЭСУД берется с двух болтов М6, расположенных на левой стороне головки блока.

Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше)

Семейство Нива с котроллером Bosch MP 7.0. масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания — трамблера, рядом с модулем зажигания.

Семейство Нива с контроллером Bosch М 7.9.7. Масса ЭСУД берется, что стало уже характерным для нового поколения контроллеров, с кузова а/м. В данном конкретном случае — непосредственно со шпилек его крепления. Однако лично мне такой способ не очень понравился из за того, что обжатая на конце провода клемма имеет много большую толщину, чем нужно для того, что бы корончатая шайба равномерно прижималась к кузову автомобиля вокруг шпильки. Поэтому я шайбу оставил на месте между кузовом и контроллером, а вот клемму переставил непосредственно под гайку крепления контроллера.

На Нивах 21214 масса берется с 2-х сторон блока. Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода где масса распределяется для остальных датчиков и самого ЭБУ.

Семейство Шеви Нива с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД берется с блока двигателя, со шпилек М8, находящихся в его нижней левой части, под модулем зажигания. На фото над ним видны шпильки крепления МЗ (он снят).

Семейство 2104-07 «классика» со старыми контроллерами. Масса ЭСУД берется с болта притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к блоку двигателя.

Семейство ВАЗ 11183 «Калина». Масса ЭСУД находится с правой стороны двигателя, на кронштейне крепления впускного коллектора.

У семейств 2108-9 и 2113-15 единственное место соединения торпедного жгута, заднего жгута и схемы блока монтажного реле и предохранителей находится на усилителе крепления рулевого вала, под комбинацией приборов. При ненадежном контакте в этом соединении возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива при включении габаритного освещения, указателей поворота, звукового сигнала, омывателя ветрового стекла, стеклоочистителя и др. потребителей. Для ленивых ‘типа диагностов’ в семействе 2113-15 возможно кинуть ‘соплю’ от массы прикуривателя на металлическую конструкцию внутри центральной консоли панели приборов — ‘бороды’, проводом с сечением, не меньшим, чем идет к прикуривателю. Но это только в том случае, если установлена заводская панель приборов. Определить это можно по наличию крепления указанной металлической конструкции к тоннелю пола, ‘фирменному’ креплению контроллера ЭСУД, — с использованием пластикового переходника межу контроллером и металлической конструкцией и закрепленным диагностическим разъемом в штатном месте за декоративной заглушкой под пепельницей. Для добросовестных диагностов: обязательно надежно затянуть штатный болт, сняв комбинацию приборов. У этого же семейства есть еще одно соединение с массой, у электродвигателя отопителя. Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя.

У семейства 2110-12 1,5L и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.

Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.

У семейства НИВА со всеми типами контроллеров масса торпедного жгута крепится гайкой, на приварную шпильку крепления кронштейна реле, и, как это уже стало привычным, затянута очень слабо. Находится сия шпилька за штатным блоком предохранителей. Масса подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости. Туда же прикручена масса от обоих вентиляторов охлаждения радиатора.

В а/м Шеви Нива основное место соединения жгутов с массой находится в левой верней части моторного щита со стороны салона, также на приварной шпильке. Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок. Так же проблемным местом Шеви-Нивы является силовая масса АКБ, прикручивается к кузову рядом с натяжителем цепи.

На кронштейне крепления ЭБУ так же есть 2 массовых провода. На фото ЭБУ для наглядности демонтирован.

У семейства ВАЗ 2104 — 07 ‘классика’, масса торпедного жгута крепится на приварную шпильку за комбинацией приборов, вместе с реле поворотов.

Хотелось бы отметить ещё и такую немаловажную деталь: абсолютно все шпильки, к которым крепятся клеммы проводов массы, прокрашиваются на заводе вместе с кузовом, никакого защитного покрытия кроме слоя краски не имеют и поэтому подвержены коррозии при удалении краски и отсутствии дополнительной защитной смазки.

Для обеспечения надлежащего контакта указанных клемм с кузовом заводом применяются корончатые шайбы, которые в отличие от шайб гровера должны быть не между клеммой и гайкой, а между кузовом и клеммой. Своими острыми гранями между вырубленными зубьями шайба одной своей стороной, обращенной к кузову, прокалывает лакокрасочное покрытие, а другой стороной, обращенной к клемме, надежно впивается в нее. На правильное расположение этих шайб следует в первую очередь обращать внимание, когда клиенты обращаются по поводу неисправностей в электрооборудовании после выполнения арматурных работ, производимых в процессе жестяно-покрасочного либо иного ремонта. В частности, при снятии кронштейна крепления воздухозаборного рукава на десятом семействе, сидящего на шпильке крепления минусового провода АКБ к кузову, указанная шайба должна быть расположена между кузовом и кронштейном.

И в заключение. Уж коли Вы нашли место с плохим контактом массы, не поленитесь отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой.

Выше  представлена небольшая галерея подключения силовых точек масс на двигателях отечественных автомобилях.

Внимание! Данная методика применима только на семейство 2110 и 2113-2115 ‘нового’ образца, в которых управление вентилятором идет по массовому проводу. В семействе 2108-2115 ‘старого’ типа управление вентилятором может осуществляться коммутацией +12V.

Больной: А/м ВАЗ 21114, 2005 г. выпуска, пробег 7500 км., 8V, 1,6L.

Жалоба: На прогретом двигателе положение ДПДЗ 1-2%% на ХХ. Ощутимый (100-200 оборотов) дрейф оборотов ХХ при включении электро вентилятора радиатора. От экземпляра датчика не зависящий (Отечественный или GM). При проверке выявлено изменение напряжение на выходе ДПДЗ от 0,41 до 0,57В при включении электро вентилятора радиатора. Далее в тексте в вилке измеренных напряжений, значение слева от дефиса при выключенном, а справа при включенном электровентиляторе радиатора. Измерения проводились при помощи цифрового тестера производства фирмы Mastech

Диагноз: недостаточно надежный контакт массы ЭСУД с массой автомобиля, известный как «плохая масса».

Лечение: Дополнительным толстым проводом в двойной изоляции, сечением 3х2,5 кв.мм. проложена дополнительная масса от минусовой клеммы АКБ до металлического каркаса центральной консоли панели приборов. Клеммы на обоих концах дополнительного провода обжаты и пропаяны. На каркасе провод закреплен на шпильку крепления проводов массы ЭСУД, вместе с его штатными проводами массы. Так же пропаяны клеммы на штатном проводе масса, установленном между минусом АКБ и кузовом автомобиля.

Провод прикручен на предназначенное место.

Результат: Напряжение на выходе ДПДЗ стало меняться в пределах 0,39-0,46В.

Далее провод массы, идущий на реле включения электровентилятора радиатора, откушен от жгута ЭСУД и подсоединен к металлическому каркасу отдельным проводом. Наращивание провода выполнено методом обжатия в переходной луженой медной трубке.

Результат: 0,37-0,39В!!!!!!!!

Сопутствующие измерения: Напряжение на зеленом, массовом проводе ДПДЗ до перекоммутации 0,056-0,215В. После перекоммутации 0,03-0,03В! Т.е. практически не меняется! Кроме того, налицо тенденция снижения напряжения на выходе ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке по мере улучшения контакта контроллера ЭСУД с массой автомобиля.

Вывод: Все заверения ОАО АВТОВАЗ об улучшении качества электрических соединений в выпускаемых а/м гроша ломанного не стоят. Добиться штатной работы двигателя под управлением ЭСУД И 7.9.7 и Январь 7.2 можно в большинстве случаев только произведя дополнительные и не акцептуемые изготовителем как гарантийные, работы по изменению электрической схемы автомобиля.

PS. Такое толстое сечение провода взято, поскольку провода с другим сечением под руками не оказалось, и разделывать его на отдельные провода было просто лень. На самом деле хватило бы возможно и 2,5 квадратов.

Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator) ©chiptuner.ru

Контроллеры Январь 7.2 и Bosch 7.9.7 имеют в своём 81-контактном разъёме отдельные выводы для масс датчиков, что снижает зависимость показаний датчиков друг от друга, повышает точность измерения и, видимо, необходимо для выполнения норм Евро-4. Однако некий умник на заводе-изготовителе жгута электропроводки лёгкой рукой объединил все массы датчиков одной обжимкой. Контроллеры Январь 5.1, Bosch 1.5.4 вообще-то так и работали, все массы датчиков приходили на одну клемму. Разница невелика. Однако «шаловливая» мысль конструкторов пошла дальше. Вот фотография электропроводки ВАЗ 2115. Рядом с разъёмом контроллера две обжимки проводов. Та, что справа — массы датчиков, экраны.… Было бы лучше, если каждый провод шёл бы на свою клемму, но пусть так и останется. Обжимка слева (хлорвиниловые трубки и изолента уже сняты) — силовая масса. В чём же главная ошибка отечественных производителей? Это провод, который соединяет эти обжимки. Помечен жёлтыми точками, сам провод просто коричневый. Его надо просто вырезать, обжимки пропаять (зря разбирали, что ли?), и замотать изолентой, то есть восстановить изоляцию.

Суть доработки в том, что массы датчиков должны приходить только на контроллер. То есть если снять разъём с контроллера, ни ДТ, ни ДПДЗ, ни ДМРВ, ни ДД на корпус (минус АБ) не «звонятся». Надо снять разъём с контроллера и например ДТ, и проверить сопротивление между двигателем и проводом массы в разъёме. Оба провода «прозваниваем» на двигатель. Оба должны иметь большое или бесконечное сопротивление — обрыв. Если КЗ — снимаем изоленту рядом с контроллером, ищем указанную перемычку и удаляем её. После этого массы датчиков будут соединены с корпусом машины только при одетом разъёме контроллера!

Все провода имеют сопротивление, даже очень толстые. Вспоминаем закон дяди Ома. Чем больше сопротивление и чем больше ток, тем больше напряжение. Провода массы подчиняются всё тому же закону. Физика однако. При включении реле, форсунок, РХХ (ключи зажигания имеют отдельный толстый провод массы и в нашем процессе не участвуют) напряжение на массе самого контроллера меняется относительно массы автомобиля.

Видимо форсунки, РХХ работают постоянно и их вмешательство не учитывается. Однако ток через реле вентилятора идёт — не идёт относительно длительное время. При включении реле вентилятора напряжение на массе контроллера оказывается ещё выше, чем в точке соединения провода массы с кузовом, и если двигаться вдоль провода массы, постепенно уменьшается. Разность потенциалов есть всегда, просто она то больше, то меньше.

При правильной разводке проводов масс напряжение на общем проводе датчиков не меняется относительно массы самого контроллера и практически равно нулю. По крайней мере, из-за меньших токов датчиков колебания напряжения гораздо меньше. Изменение напряжения на массе контроллера относительно кузова автомобиля, минуса АКБ приводит к такому же изменению напряжения на массе датчиков и не оказывает влияния на их показания. И действительно — на всех машинах, где только пахнет электроникой, например на карбюраторной восьмёрке с электронным зажиганием, где датчик Холла стоит в трамблёре, к датчику идут три провода. Питание, сигнальный и масса от отдельной клеммы коммутатора зажигания.

Но вернёмся к нашему барану. Перемычка, внесённая на заводе, соединяет массу датчиков с проводом, идущим от контроллера на корпус машины, на котором меняется напряжение вследствие изменения тока, в частности, при включении реле вентилятора. В результате включения реле вентилятора напряжение на массе контроллера становится больше. Но, как мы помним, оно постепенно уменьшается, если двигаться вдоль провода. Точку на силовой массе, куда подключена злополучная перемычка, можно считать за «ноль», поскольку оставшийся провод между обжимкой и кузовом машины в создании помех не участвует.

А дальше всё просто. Масса датчиков подключена к «нулю». От этого «нуля» до массы самого контроллера включено сопротивление силового провода. Включилось реле — напряжение на массе контроллера стало больше, чем было. Увеличились соответственно относительно «нуля» и опорное напряжение АЦП. Однако масса датчиков осталась на месте, на «нуле», и контроллер «увидит», обработав показания АЦП, уменьшение напряжения от датчиков. Ну, ДМРВ, ДТ… ну уменьшилось, с кем не бывает… Там вон какой диапазон! Однако для ДПДЗ уменьшение напряжения закрытого состояния сведётся к запоминанию в ОЗУ контроллера этого самого «напряжения закрытого состояния», то есть минимального напряжения от ДПДЗ. Вот мы и приехали 🙂

Реле выключилось, напряжение на массе самого контроллера уменьшилось, а напряжение массы датчиков вместе с их показаниями относительно массы самого контроллера увеличилась. Увеличилось напряжение от ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке, что соответствует её открытию… Короче говоря, обороты «зависли».

Перенос силового провода вентилятора, дополнительные массы уменьшают напряжение ошибки, или создают противо-напряжение, компенсирующее напряжение ошибки, но не устраняют саму ошибку.

©Олег Братков, Пятигорск

Панель приборов ВАЗ-2115: описание, цена, схема тюнинга и обозначение

Панель приборов ВАЗ-2115, как и панель любого другого автомобиля, служит для информирования водителя об общем рабочем состоянии его автомобиля. В зависимости от того, какую марку автомобиля вы выбрали, и элементы панели приборов будут разными. В этой статье мы рассмотрим, что такое щиток приборов ВАЗ-2115, узнаем, как его настроить, а также как при необходимости произвести демонтаж системы. На самом деле разобраться во всех деталях не так уж и сложно.

Панель приборов ВАЗ-2115: схема

Система управления этого автомобиля соответствует всем международным требованиям и стандартам. Каждый элемент очень прост в использовании и распознавании, поскольку все кнопки, ручки, рычаги и переключатели отмечены специальными символами, помогающими определить их функциональное назначение.

На самом деле щиток приборов ВАЗ-2115 содержит немалое количество различных механизмов. Чтобы управлять автомобилем, дающим вам максимальный комфорт, научитесь правильно им пользоваться.Обратите внимание на схему управления.

Панель приборов ВАЗ-2115 оснащена механизмами, отвечающими за изменение режимов работы фар, а также за включение поворотников. При необходимости вы можете отключить все гудки и будильники. Также на панели есть кнопка выключения зажигания, совмещенная с противоугонным устройством. Если вы выключите зажигание и вытащите ключ во время движения автомобиля, будьте готовы к блокировке рулевого колеса и вы не сможете управлять автомобилем.Панель также оснащена переключателями для очистки лобового стекла и омывателей лобового стекла.

Панель содержит специальные бортовые контрольные лампы, которые помогают определить уровень моторного масла, наличие омывателя ветрового стекла и недостаточное количество охлаждающей жидкости. Сигналы могут информировать водителя о том, что он не пристегивал ремни безопасности и не закрывал дверь автомобиля.

На панели приборов ВАЗ-2115 также есть несколько вентиляционных патрубков и отверстий, отвечающих за прогрев автомобиля.Также можно найти пепельницу и гнездо для установки аудиоаппаратуры.

Описание панели управления

Панель приборов ВАЗ-2115 содержит панель управления, которая расположена непосредственно перед водителем. Здесь вы можете найти:

• Тахометр, показывающий частоту вращения коленчатого вала. Если вы видите, что его стрелка уже находится в красной зоне, это говорит о том, что вам нужно срочно снизить обороты двигателя.
• Токарный.
• Спидометр, позволяющий водителю определять, с какой скоростью движется его автомобиль.
• С помощью специального датчика можно узнать уровень топлива в топливном баке.
• Определить пробег вашего автомобиля поможет одометр.

Есть ли неисправности щитка ВАЗ-2115

Описываемая в этой статье панель приборов, как и любая другая часть автомобиля, может подвергаться различным поломкам. Рассмотрим самые основные неисправности:

1. Если не работает сама панель приборов, причин этому может быть несколько.Самым основным из них является обрыв контакта с электронным блоком управления. В этом случае необходимо очистить контакты или заменить штекер. Возможно проблема возникла в самой приборной панели. Чаще всего поломки возникают именно после того, как панель приборов была разобрана и переустановлена ​​самостоятельно. Обычно проблема возникает из-за неправильного подключения контактов. В этом случае следует произвести распиновку панели приборов ВАЗ-2115.
2. Иногда отдельные устройства приборной панели могут выйти из строя.Например, может сломаться спидометр, тахометр или устройство, показывающее уровень топлива в топливном баке. В этом случае проблема может заключаться в плохом контакте, либо устройство приобрело механическое повреждение. Если это произошло, вам необходимо заменить регуляторы.
3. Иногда выходит из строя фары ВАЗ-2115. Панель приборов, описанная в этой статье, может перестать подсвечиваться полностью. Если все лампочки не работали одновременно, то, скорее всего, проблема возникла снова в результате неполадок с электрикой.Чаще всего нужно просто «переместить» провода, и проблема решится сама собой. Если перестали работать несколько лампочек, придется их заменить.

Монтаж на панели

Если вы решили заменить приборную панель ВАЗ-2115 (цена устройства указа ниже), то заменять ее следует только с распиновкой. А для этого нужно выполнить следующие действия:

• Сначала отсоедините кабель от прикуривателя.
• Приступаем к демонтажу облицовки на панели управления. Осмотрите его внимательно, по краям вы обнаружите несколько саморезов, которые нужно открутить. После этого также найдите винты, отвечающие за крепление панели приборов вверху и внизу, и открутите их.
• Теперь нужно демонтировать накладку. Учтите, что сделать это не очень-то просто, так как держится с помощью зажимов. Поэтому, не делая резких движений, начните раскачивать его в разные стороны.
• Необходимо отсоединить все провода, идущие к самой панели.К ним относятся часы, будильник, спидометр и другие.
• Демонтировать панель управления. Он фиксируется четырьмя болтами, которые необходимо открутить. Этот этап считается самым опасным. Делать все движения нужно максимально точно, так как велика вероятность повредить провода.

Вот и все, как видите, панель легко снять. Теперь вы можете сделать необходимый ремонт своей машины.

Панель приборов ВАЗ-2115: тюнинг

Каждый автовладелец старается максимально заботиться о своем автомобиле, а также сделать его уникальным и неповторимым.На сегодняшний день тюнинг автомобилей очень популярен, поэтому каждый автолюбитель сможет сделать использование железного друга максимально комфортным и удобным.

Чтобы дать точное определение концепции тюнинга, я должен сказать, что его смысл заключается в индивидуальном подборе элементов и технологических удобств, которые выделят автомобиль из толпы других автомобилей и сделают использование водителя максимально комфортным. . Правильно подобранные элементы также могут оказать водителю психологическую поддержку, что очень важно во время вождения.

Основы

ВАЗ-2115 — приборная панель (обозначения даны в этой статье) полностью соответствует всем нормам европейского качества, поэтому учитывает дополнительное место для бортового компьютера и магнитолы.

Прежде чем приступить к обработке внешнего вида панели вашего автомобиля, хорошенько разберитесь с ее техническими характеристиками и комплектующими. Автомобиль будет казаться намного привлекательнее, если учесть цвет самого автомобиля, а также цвет электроники и дополнительных вставок, а также цвет стрелок и датчиков.

— лучший способ оттюнинг приборной панели

На сегодняшний день настроить приборную панель с подсветкой намного проще, чем это было пять или десять лет назад. Раньше приходилось покупать несколько метров проводов, светодиодов, предохранителей и других деталей. На то, чтобы оттюнинговать панель, придется потратить несколько дней. Сегодня это намного проще, быстрее и дешевле. Для этого достаточно купить небольшой кусок светодиодной ленты. Крепится очень просто и не требует дополнительных затрат.

Как преобразить поверхность?

Еще один способ преобразить приборную панель — изменить ее поверхность. Его можно обтянуть кожей, придать неповторимый оттенок или использовать специальную подкладку. Однако учтите, что очень часто такие методы потребуют демонтажа приборной панели.

Несмотря на сложность этого метода, панель приборов будет смотреться очень эффектно. Однако очень важно тщательно продумать выбор материалов. Они должны соответствовать характеристикам вашего железного друга.

Датчик и приборное освещение

Многие автовладельцы любят выделять приборы и датчики. Постарайтесь максимально гармонично сочетать цвета. Очень хорошо, если цвета на мультимедийном дисплее совпадают с подсветкой спидометра и других устройств. На сегодняшний день существует большое количество накладок на датчики, спидометр или тахометр. Такие накладки могут менять цвет устройств с помощью световозвращающих фильтров.

выводов

Панель приборов ВАЗ 2115, по мнению автолюбителей, очень удобна в эксплуатации.На нем можно найти все необходимые приспособления, кнопки и рычаги для удобного вождения. С его помощью вы сможете осуществлять регулирование, а также контролировать состояние своего железного друга. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что приборная панель — одна из самых основных частей любого автомобиля. Стоимость его колеблется от десяти тысяч рублей.

Каждый водитель хочет, чтобы его автомобиль был уникальным. И сделать это несложно. Вы можете отрегулировать внешнюю часть самой машины, но также можете внести необходимые коррективы в ее внутреннюю часть.Оттюнинговав панель приборов, вы будете чувствовать себя еще комфортнее и увереннее за рулем любимой машины. Но, желательно всю работу доверить профессионалам, и тогда вы насладитесь невероятным качеством и комфортом езды.

ВАЗ-2115 — отличный автомобиль с очень удобной и грамотно оформленной панелью управления. Поэтому, если вы задумываетесь о приобретении транспортного средства, не забудьте рассмотреть этот вариант.

Как узнать точный цвет кузова автомобиля? Ваз 2115 сине-зеленый.

Расцветку ВАЗ 2114 самостоятельно выбрать очень сложно, ведь только в группе зеленых цветов насчитывается около 50 оттенков цвета. Помимо вышеуказанной проблемы, даже при наличии цвета в технической документации частые проблемы. Названия кажутся такими: «Робин Гуд», «Меридиан», «Золотая машина инков цвета 2114» и другие.

Очень ВАЗ любит рисовать названиями цветов, которые не дают намеков на настоящий цвет. Поэтому в истинном цвете помогут исключительно их номера, которые будут указаны в таблице в конце статьи.

Как узнать цвет

Стандартным методом определения цвета автомобиля считается его этикетка. Его можно разместить в бардачке, багажнике, на запасном пути или под ним, иногда бывает по стоп-сигналу. Документ из серии «Легко потерять». Сама карта называется «Форма 3347». Название цветов ВАЗ 2114, как уже говорилось, быстрее названий цветов, потому что номер цвета указан в этом документе.

Если сохранился гарантийный талон Автомобиль, там же указана информация о цвете автомобиля.В верхнем левом углу под вином записан номер и фактический цвет в виде: * 347 золотых инков *.

Дополнительные методы

Цвета ВАЗ 2114 с годами менялись много раз, поэтому определить нужный цвет очень сложно, но есть несколько дополнительных методов:

1. План окраски — Вы можете отслеживать изменения с 2005 года, когда завод начал публиковать планы окраски. Точно зная дату машины, вы можете использовать план покраски как ориентир и найти в нем первоначальный цвет своего железного коня.
2. Официальный дилер — Профессионалы из официальной сотни Благодаря опыту работы без проблем разберусь с цветом. Лишняя связка в том, что они, скорее всего, будут, и в случае его отсутствия могут его заказать.
3. Colorist — Есть специальные инструменты по компьютерному подбору краски, совмещенные с линиями для смешивания и изготовления. Хорошая компания занимается покраской с помощью топливной трубки, получится воссоздать лакокрасочное покрытие автомобиля Total.

Цветовая палитра

В таблицах ниже указаны все заводские цвета ВАЗ 2114 в алфавитном порядке, с номерами и примерами цвета:

Цвет кузова создает первое впечатление об автомобиле. Только после этого, как отмечают рыночные продавцы и дилеры, большинство покупателей обращает внимание на салон, комплектацию и другие показатели. Узнаем из статьи, какие цвета кузова Lada Grant, Priora и других моделей ВАЗ наиболее востребованы у потребителя, какую роль играет цвет с точки зрения безопасности и многое другое.

Немного общих сведений о цвете машины

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

По окраске «железного коня» можно судить о характере его владельца. Считается, что если автомобиль имеет благородный цвет, это придает ему более стильный и насыщенный вид.А значит, прямо перед его стоимостью, ведь чем оригинальнее машина, тем она дороже.

Если иметь в виду иномарки, то черный цвет для них выглядит намного предпочтительнее остальных. В основном это касается представительского и бизнес-класса. Но в ассортименте ваз все немного иначе.

Выбор цвета — это, безусловно, сугубо личное решение каждого. Однако следует понимать, что безопасность передвижения напрямую зависит от цвета станка.Как ни парадоксально это не парадоксально, но именно этот цвет больше всего способен влиять на эмоциональное и подсознательное состояние водителя, что в конечном итоге влияет на дорожную ситуацию в целом.

Итак, черный цвет, который является самым «шасси», так сказать, в автомобильном мире — это символ основательности и уверенности в себе. Все это, конечно, хорошо. Только в туманную погоду и вечерами, когда на дороге плохая видимость, черная машина представляет опасность. В большинстве случаев в дождливую погоду черные автомобили сливаются с окружающей средой, они незаметны.

Белый — цвет, прекрасно передающий формы и линии дизайна корпуса. Любимые цветные конструкторы. Владельцы таких машин, наблюдения, люди спокойные и уравновешенные, отлично соблюдают правила дорожного движения. Кроме того, по статистике, такие автомобили стремительно угоняют. Что касается опасности, то этот приятный цвет в ясную погоду может представлять опасность для зимы, когда на дорогах стоят снежные заносы. Опять же, как черные машины, они сливаются с окружающими предметами.

Сине-синие машины тоже не очень безопасны.Они мешают реально оценить ситуацию, отвлекают водителей встречных отводов. А вот зеленый наоборот символизирует гармонию и спокойствие, просто почему-то не пользуется большой популярностью у покупателя. Но владельцы этих машин всегда разумны и уравновешены.

Примечание. Каким-то образом зеленый цвет можно смешать с летним пейзажем, если уйти в поле, но плотного движения нет, так что с безопасностью все в порядке.

Красный цвет называют автомобильным тоном страсти.Владельцы и владельцы таких машин всегда люди с волевым характером и общительные, но быстрые на гнев. В плане безопасности наиболее безопасен водитель красного автомобиля, так как его довольно сложно не заметить даже издалека.

Автомобили желтого цвета также свидетельствуют о непринужденности, душевном спокойствии и общительности. В некотором роде этот цвет может активизировать деятельность мозга, и этот факт легко объясняет, чем эти автомобили запоминаются надолго. Почему такси окрашены в этот цвет? Это касается и самых безопасных.

Машины серебристого цвета означают гармонию, счастье и уверенность. Этот цвет предпочитают обычно люди, стремящиеся показать свое превосходство над другими и свою яркую индивидуальность. Также рассматривается с точки зрения безопасности на дороге с хорошей окраской.

Цвета автомобилей ВАЗ.

Примечательно, что раньше у нашего человека не было проблем с выбором цвета. Тональность машин ограничивалась несколькими, богатого разнообразия, как сегодня, не было. К тому же советский человек после долгого простоя в очереди был готов забрать все, что ему предлагали.

Сегодня, когда научно-технический прогресс далеко продвинулся вперед, значительно улучшились технологии окраски, изменился химсовостав одноцветных смесей. В большей степени ЛКП теперь выполняет функцию защиты кузова от ржавчины, а машины стали привлекательнее внешне и ярче, но большие очереди за популярными цветами остались.

Примечание. Дело в том, что цвет автомобиля символизирует не только эстетику, но и дороговизну, надежность и практичность.

Лада Гранта

Первое впечатление от популярного у россиян кузова Lada Grant создает именно цвет. Разновидностей окраски ВАЗ 2190 действительно очень много. Все зависит от конкретного типа кузова этого автомобиля: Спорт, Лифтбек и Седан.

называют одной из разновидностей этого автомобиля, отличающейся просторностью салона и багажного отделения. Стремительность дизайна грантов Лифтбека в первую очередь подчеркивается цветом выбранной модели.Как известно, покупателям доступны пять основных расцветок этой версии.

Спорт и динамика, отличная управляемость и безопасность, невероятно стильный дизайн и конечно же огромная гамма расцветок выделяют спортивную гранту. Покупателю данной версии гранта доступно 12 оттенков цвета.

Надежность и безопасность седана никогда не ставились под сомнение. Гранд Седан может похвастаться большим багажным отделением и очень удобным салоном. Внешний вид кузова во многом определяет цветовую гамму, представленную в 13 вариантах.

Ниже в таблице представлены все популярные расцветки этого отечественного автомобиля.

Лада Калина

Популярная у россиян Калина выпускается в трех вариантах кузова: универсал, кросс и хэтчбек. Калину второго поколения выбрали не только за надежность и привлекательность конструкции, но и за богатую цветовую гамму ассортимента..

Универсал — это многофункциональный автомобиль, достаточно вместительный, отвечающий последним стандартам безопасности. Для потребителя компактного универсала доступно 12 расцветок.

Хэтчбек Калина — автомобиль, идеальный для мегалполиса. Длина кузова не более 4 метров, стильный салон и экстерьер, а также богатая цветовая гамма делают автомобиль не менее популярным, чем универсал. Доступно 12 цветовых вариаций.

представляет собой компактный кроссовер, отличающийся высоким клиренсом и хорошей защитой днища.Собрана на платформе универсал Калина 2. В наличии всего 2 цвета.

Лада Ларгус

Автомобиль выпускается в 3 типах кузова: универсал, кросс и фургон. Конечно же универсалы с большим багажником и вместительным салоном.

Типичный Ларгус Универсал — компактный минивэн на каждый день.Покупателю предоставляется возможность небольшого выбора среди 5 основных оттенков цвета.

Надежный помощник в решении бизнес-идеи зовется Ларгус Ван. Действительно, этот автомобиль отличается высоким клиренсом, имеет вместительный грузовой отсек. Что касается цветовой гаммы, то это тоже 5 основных видов.

Тоже универсал, но уже с повышенным клиренсом, называется Ларгус Кросс. Продажа 5- и 7-местных автомобилей. Доступны те же цвета, но производитель обещает, что скоро будет выпущен Largus Orange Color под названием «Orange».

Лада Приора

Лада Приора, выпускается также в 3-х вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал.

Начнем с хэтчбека, который в последнее время стал продаваться лучше других версий. Новый салон, стремительные линии кузова, экстерьер, потрясающие отдельные штрихи — это не единственные достоинства. Цветовая гамма хэтчбека составляет 10 основных тонов.

Универсал «Провиковский» — автомобиль, идеально подходящий для семейного отдыха на природе. Доступны те же 10 расцветок, что и для хэтчбека.

И, конечно же, седан, известный как 2170. Те же расцветки.

«Семерка»

Еще один популярный автомобиль, эксплуатируемый в наши дни. ВАЗ 2107 — типичный седан, но цветовая гамма автомобиля настолько широка, что даже иномарки могут позавидовать.Мы не будем приводить все названия цветов и названия цвета, так как их очень много (на каждую букву алфавита по несколько цветов).

Как определить цвет вашего автомобиля модель

Определить, в какой именно цвет красится автомобиль, необходимо, как правило, по одной причине. Если краска на определенной части кузова засохла, и нужно красить это место, но так, чтобы оно не отличалось.

Узнать цвет вашей модели вазы несложно.Достаточно будет посмотреть на крышку багажника, если это седан, или найти ее в бардачке или нише запаски, если это хэтчбек. В некоторых случаях код указан под стоп-сигналом на спойлере.

Примечание. Номер с кодом — обычная властная бумажка, которую производитель называет формой 3347.

Опытные водители рекомендуют: если вы нашли на корпусе лист бумаги, запишите где-нибудь номер и название LCP, так как лист бумаги легко потерять или забыть на своем месте.В конце концов, со временем его можно стереть. Понятно, что на б / у вазах найти код намного сложнее.

Цвет кузова во многих случаях прописывается в гарантийном талоне на автомобиль.

Если все же не удалось найти цветовой код модели ВАЗ, рекомендуется обратиться к дилеру, продающему машину, или бывшему владельцу.

Еще есть пара способов, которые подходят тем, кто купил машину у какого-то Валеры, но он либо не знает кода, либо не узнает.

Вот что вам нужно сделать:

• Воспользуйтесь планом покраски Жигулей, нанесенным на заводе. Сделать это несложно, если знать точную дату выпуска модели. Но у этого приема есть один минус: машина должна быть не старше 2005 года;
• Обратиться к профессиональному колористу. Достаточно показать выводной шкаф бензобака со специалистом, чтобы он точно определил цвет. И это еще не все: в услуги колориста входит изготовление точно такой же краски на специальном оборудовании, в необходимом для владельца объеме.

Конструкция АПВ

Как известно, полная или частичная перекраска машины должна быть официально зарегистрирована. В первом случае это довольно просто, а во втором — сложно.

В наши дни практически каждый автомобилист, проезжая на подержанной машине, сталкивается с желанием обновить ее. Идеально: Продайте старую модель и получите новую, но она не всегда получается по разным причинам. Именно в этом конкретном случае можно обновить «имидж» своего автомобиля, перекрасив кузов или отдельные его участки пота.

Внимание. Не нужно сразу бежать в разрешительную ГАИ. Машина представлена ​​в новых цветах.

Как уже было сказано выше, часто владельцы просто узнают заводской цвет машины, а потом закрашивают отдельные зоны. Все хорошо, делать нечего. Однако есть один нюанс: со временем краска выцветает на солнце, и тогда необходимо либо перекрасить всю машину в новый цвет (такой же), либо изменить оттенок с помощью колориста.

Что не скажешь, надо считаться с законом.А внедряемые новые правила непонятно почему, только всю картину портят. Если раньше было четко указано, что можно, а что нельзя, то сегодня царит некий бюрократический хаос. Одно известно точно: оформить документы на полностью перекрашенную машину проще, чем на частично перекрашенную.

Остается только надеяться, что в ближайшее время силы исправят устав. Владельцам, намеревающимся перекрасить автомобиль, лучше обновить старый цвет, применив рекомендации по подбору точного цвета, данные выше.

Пошаговые инструкции, как покрасить машину своими руками, приведены в различных статьях нашего сайта. Фото — размещенные здесь материалы помогут определиться с цветом модели будущим автомобилистам. Если вас интересует профессиональная покраска, цена на модели ВАЗ на сотню начинается с 5 тысяч рублей за элемент кузова. Это очень дорого, легче научиться все делать самому.

Как узнать верный цвет кузова вашего автомобиля, вопрос задается каждый вопрос перед покупкой тюнинговых деталей, окрашенных в цвет кузова?
На нашем сайте очень огромный выбор внешнего тюнинга, и, как правило, данный товар мы заказываем под цвет вашего автомобиля, но при заказе возникает вопрос.А какой именно у меня цвет кузова? Помочь подобрать вам цвет вашего автомобиля наша прямая задача, и эта статья вам в помощь, а также таблица и таблица с кодами и названиями цветов. Имейте в виду, что вся информация по цветам указана для автомобилей ВАЗ, Лада.
Узнать цвет вашего авто очень просто:
1. Первый способ и самый быстрый, посмотрите в тех паспорте. На лицевой стороне этих паспортов указаны все основные данные об автомобиле, включая цвет.

2. Если машина новая, и у вас есть гарантийный талон, то посмотреть цвет машины и код краски можно в ней.

3. Просмотрите этикетку с номером цвета корпуса, как правило, этикетка находится на крышке багажника.

4. Таблица цветов ВАЗ, в помощь!

(PDF) Кость: композитный природный материал

Кость: композитный природный материал

221

Амманн П. и Риццоли Р. (2003). Прочность костей и ее детерминанты. Остеопороз

International, Vol.14, с. S13-S18, ISSN 0937-941X.

Basillais, A .; Bensamoun, S .; Chappard, C .; Brunet-Imbault, B .; Lemineur, G .; Ilharreborde,

B .; Хо Ба Тхо, М. и Бенхаму, К. (2007). Трехмерная характеристика микроструктуры кортикальной кости

с помощью микрокомпьютерной томографии: проверка с помощью ультразвуковых и микроскопических измерений

. Journal of Orthopaedic Science, Vol.12,

No. 2, pp. 141-148, ISSN 0949-2658.

Bayraktar, H .; Морган, Э.; Niebur, G .; Morris, G .; Вонг, Э. и Кивени, Т. (2004).

Сравнение эластичности и пластичности трабекулярной ткани бедренной кости человека и кортикальной костной ткани

. Журнал биомеханики, Том 37, № 1, стр. 27-35, ISSN 0021-9290.

Beer, F .; Джонстон, Э. и ДеВольф, Дж. (1992). Механика материалов (2-е изд.). McGraw-Hill,

ISBN0-070-04340-X, Нью-Йорк, США.

Bembey, A .; Бушби, А .; Boyde, A .; Фергюсон, В. и Ойен, М. (2006). Влияние гидратации на микромеханические свойства кости

.Журнал материаловедения, том 21, номер 8, стр.

1962-1968, ISSN 0884-2914.

Bensamoun, S .; Subramaniam, M .; Hawse, J .; Ilharreborde, B .; Bassillais, A .; Benhamou, C .;

Fraser, D .; Оурслер, М .; Amadio, P .; На, К. и Спелсберг, Т. (2006). TGF-β-индуцибельная

мыши с ранним нокаутом гена-1 обнаруживают дефекты прочности костей и микроархитектуры.

Bone, Vol.39, No. 6, pp. 1244-1251, ISSN 8756-3282.

Bevill, G .; Фархаманд, Ф. и Кивени, Т.(2009). Неоднородность деформации текучести в области

с низкой плотностью по сравнению с губчатой ​​костью человека с высокой плотностью. Журнал биомеханики, Том 42, № 13,

стр. 2165-2170, ISSN 0021-9290.

Боневальд, Л. (2011). Удивительный остеоцит. Журнал исследований костей и минералов, Vol. 26, с.

229-238, ISSN 1523-4681.

Boyde, A; Bianco, P .; Барбос, М. и Асчензи, А. (1984). Ориентация коллагена в компактной кости.

Новый метод определения доли коллагена, параллельной плоскости

срезов компактной кости.Метаболические заболевания костей и связанные исследования, Том 6,

№ 6, стр. 299-307, ISSN 0221-8747.

Boyle, W .; Симонет В. и Лейси Д. (2003). Дифференциация и активация остеокластов. Nature,

Vol.423, pp. 337-342, ISSN 0028-0836.

Bozec, L .; de Groot, J .; Одлыха, М .; Николлс, Б. и Хортон, М. (2005). Минерализованные ткани как наноматериалы

: Анализ методом атомно-силовой микроскопии. IEE Proceedings

Nanobiotechnology, Vol.152, No.5. С. 183-186, ISSN 1478-1581.

Бюлер М. (2006). Природный дизайн жесткого коллагена: объяснение наноструктуры коллагеновых

фибрилл. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America,

Vol.103, No. 33, pp.12285-12290.

Бюлер М. (2007). Молекулярная наномеханика формирующейся кости: фибриллярное упрочнение за счет минерализации

. Нанотехнологии, Том 18, № 29, с. 295102, ISSN 0957-4484.

Bunger, M .; Оклунд, Х.; Hansen, T .; Sørensen, S .; Bibby, B .; Thomsen, J .; Langdahl, B .;

Besenbacher, B; Педерсен, Дж. И Биркедал, Х. (2010). Стронций и кость

Наноструктура у нормальных крыс и крыс после овариэктомии, исследованная путем сканирования

Малоугловое рассеяние рентгеновских лучей. Calcified Tissue International, Том 86, № 4, стр. 294-

306, ISSN 0171-967X.

Caetano-Lopes, J .; Нери, А .; Henriques, R .; Canhão, H .; Duarte, J.; Amaral, P .; Vale, M .;

Moura, R .; Перейра, П.; Weinmann, P .; Abdulghani, S .; Souto-Carneiro, M .; Rego, P .;

Monteiro, J .; Sakagushi, S .; Konttinen, Y .; Graça, L .; Queiroz, M .; Ваз, М. и

Джейкоб Рис-Могг против Валери Ваз