Лада Х Рей отзывы владельцев, что говорят о Lada XRay первые покупатели видео — Автомобильный блог
Отзывы владельцев Лада Х Рейпоявились сразу, после старта продаж машины в нашей стране. Что не удивительно, ведь протестировать стильный кроссовер, посмотреть как поведет себя высокий хэтчбек Lada XRay в реальной эксплуатации хотел каждый потенциальный покупатель. Собственно кроме текстовых отзывов владельцев Лада Икс Рей, появились даже видео обзоры обычных людей. Мы постарались собрать все свежие отзывы в одной сегодняшней статье.
Начнем с текстовых отзывов, которые тут же появились на форумах, и крупных порталах и сайтах авто тематики. Если с седаном Лада Веста было много разношерстных мнений, то в случае с Xray сразу выделяются основные плюсы и минусы машины. Сначала представляем позитивные отзывы Х Рея.
«Очень эффектный внешний вид, спереди довольно удобно, приятно видеть нормально подогнанные детали интерьера».
«В целом комфортная подвеска для городских дорог, удобная посадка и достаточно места над головой и на переднем ряду, приемлемая шумоизоляция».
«Двигатель работает тихо (ниссановский в 110 л.с.), салон понравился, просторно водителю и переднему пассажиру. Мне понравилась педаль сцепления, мягкая и лёгкая. Многие в этом видят минус и даже ругаются, но для меня это хорошо. Схватывает сцепление на первой трети хода педали без особых рывков. Пока проблем не возникло».
«Отличный дизайн, но не кроссовер явно, так легковой хэтчбек с большим просветом, «вживую» выглядит гораздо лучше, чем на фотографиях. Материалы салона, как у всех автомобилей бюджетного сегмента, но смотрятся дороже за счет качественной сборки, руль удобный и на ощупь приятный, как и у Весты. Регулировок водительского сиденья придостаточно, можно разместить человека любой комплектации. Обзор с водительского места так себе, из-за передних стоек кое какие зоны скрываются. Передачи на механике включаются четко и мягко, но думал что ход рычага будет меньше. Сцепление очень мягкое, но информативное».
«Очень большой для обычного хэтбека просвет, хорошая головная оптика, нормальные ДХО, освещение интерьера, удобные сиденья с регулировкой высоты и с подогревом, ровный пол в багажнике, просторный салон с высоким потолком, довольно удобная эргономика салона, кнопки и органы управления расположены в удобных местах.
»
«В движении Икс Рей имеет плавный ход , подвеска мягкая и энергоемкая. Очень понравилась стандартная аудиосистема (хотя наверняка Китай). Играет великолепно, и штатный мультимедийный проигрыватель можно не менять, он вполне нормален. Отображает навигацию, сам переключается на камеру заднего вида, позволяет пользоваться телефоном, подключенным по блютузу, и частично управляется с руля».
А теперь немного негативных отзывов о Лада Х Рей, которые естественно есть.
«Тканевая обивка салона плохая, а в области педалей топорщится и упирается в педаль газа, не давая ее нормально нажимать. Неоднозначный дизайн козырька над приборной панелью. Выглядит дешево, как и все дубовые пластиковые детали. Внешне машина не плохая, а вот интерьер все портит».
«Очень мало места в салоне, особенно для задних пассажиров. Неприятный жёсткий пластик, громко закрываются двери, очень много пробелов в защите моторного отсека и поэтому постоянно грязный двигатель. Довольно тяжелый руль, хотя говорят электроусилитель должен работать нормально».
«Очень плохая обзорность сзади и расстояние от педали тормоза до педали газа маленькое. Если в зимней обуви, то можно одним нажатием зацепить сразу две педали, а это может привести к ДТП. Можно конечно сменную обувь с собой брать в машину. В любом случае это не нормально.»
«Слишком резкие тормоза, хотя может с непривычки. Нет места для ноги у педали газа, нога упирается в тоннель, от которого топорщится обшивка что неприятно. Подвеска показалась жестковатой, сзади совсем нет места, для длительных поездок машина не годится».
«Руль не регулируется по вылету, недостаточная звукоизоляция уж очень хорошо двигатель слышен в салоне. Большие ходы рычага КПП механики и сцепление слишком мягкое. Передний свес с нижней губой конечно красив, но по бордюрам скакать при парковке страшновато. После первых километров эксплуатации понял, что нужно было Лада Веста универсал подождать, по деньгам то же, но места было бы в салоне существенно больше».
Для полного комплекта удалось найти видео отзыв Lada XRay от потенциальных покупателей (и возможных реальных владельцев).
Хочется верить, что информации со временем появится больше и мы сможем собрать самые лучшие отзывы о перспективной российской новинке. Следите за обновлениями сайта.
Лада х рей отзывы владельцев недостатки и поломки. Свежий отзыв о лада х рей Алексея из Москвы
Содержание:
- Лада Икс Рэй Кросс — обзор автомобиля
- Свежий отзыв о лада х рей Алексея из Москвы
- Достоинства
- Шумоизоляция, нормальная, на уровне иномарок
- Порадовала подвеска
- Отмечу достоинства багажника
- Мультимедиа — понравилась, устроила более чем
- Недостатки
- Достоинства
Лада Икс Рэй Кросс — обзор автомобиля
Lada XRAY Cross / Лада Икс Рэй Кросс
Свою новую модель Lada XRAY Cross компания АвтоВАЗ представила в рамках Международного Московского автошоу в августе 2018 года. Версия Cross представляет собой вседорожное исполнение классического хэтчбека XRAY, который вышел на наш рынок еще в феврале 2016 года.
Отличительная внешняя особенность Lada XRAY Cross — защитный пластиковый обвес, обволакивающий нижнюю часть кузова по всему периметру. Габаритами приподнятый хэтчбек получился слегка крупнее базовой модели — колесная база у версии Cross осталась прежней (2592 мм), но по длине прибавка составила 6 мм (4171 мм против 4165 мм), по ширине + 46 мм (1764 мм и 1810 мм), а высота выросла на 75 мм (1570 мм и 1645 мм). Клиренс у Lada XRAY Cross получился ожидаемо больше, чем у своего соплатформенника и составляет 215 мм (против 195 мм) — с такой цифрой кросс-хэтчбек превосходит большинство кроссоверов, представленных на российском рынке.
Для большего комфорта в салоне Lada XRAY Cross пересмотрена конструкция передних сидений, кроме того, на 25 мм увеличилось пространство для ног задних пассажиров. Список бортового оснащения включает в себя подогрев кресел первого и второго ряда, обогреваемое лобовое стекло, климатическую систему, мультимедийный тачскрин с навигацией, камеру обзора сзади, фары с функцией подсветки поворотов, круиз-контроль
Еще одной важной особенностью Lada XRAY Cross является система выбора режимов езды Lada Ride Select, с помощью которой можно настроить оптимальное поведение автомобиля в различных условиях.
Переключение режимов осуществляется с помощью удобного контроллера, вынесенного на центральную консоль
Для Lada XRAY Cross предусмотрен единственный 1.8-литровый двигатель на 122 силы, сочетающийся с 5-скоростной механикой или роботизированной коробкой с таким же количеством передач.
Lada XRAY Cross предлагается покупателям в трех вариантах оснащения: Classic, Comfort и Luxe. В самой доступной версии Classic кроссовер получил ходовые огни LED, легкую тонировку стекол, легкосплавные диски R17, передние электрические подъемники стекол, регулируемую в 2-х плоскостях рулевую колонку, аудиоподготовку, 2 «эйрбега», контроль устойчивости и ассистент помощи при езде на подъеме. С помощью дополнительного пакета опций базовый «Икс Рей Кросс» можно доукомплектовать кондиционером, мультифункциональным рулем и аудиосистемой (USB, Bluetooth). Во второй версии Lada XRAY Cross Comfort можно рассчитывать на 5-режимную систему езды Lada Drive Select, противотуманные фонари, систему кондиционирования, мультируль, многофункциональный аудиокомплекс, подогреваемые передние кресла, все электростеклоподъемники, обогреваемые боковые зеркала.
Свежий отзыв о лада х рей Алексея из Москвы
Лада Ларгус Кросс
«Махнёмся не глядя?» А давай! Моя старая добрая Санта ушла в трейд ин, а новенькую лада хRay получил взамен. Ностальгия, ведь почти три десятка лет назад, ВАЗ был моим первым авто. Сотни тысяч километров откатал на Тойотах, Дэу, Фордах, Хёндаях и вернулся к ВАЗ. Мне было выгодно, привычно, не пожалел впоследствии.
Скажу сразу, автомобиль не такой уж и крупный, по картинкам кажется больше. Есть такое, да. А по ощущениям, послушный, комфортный аппарат. Двигатель — 122 силы, РКПП — комплектация ТОР. «Робот» без заморочек, неудобство не испытывал. Оставила лада хRay впечатление достойного автомобиля. Собран добротно, уже проверил.
Достоинства
Важная вещь — посадка удобнейшая. Я нормальный русский мужик 180 см на 95 кило живого веса, помещаюсь комфортно.
Нигде не жмёт, не упирается. Кресло водителя легко настраивается. Сижу удобно, высоко, вижу вдаль хорошо. Обзор отличнейший, вообще, что надо.
Шумоизоляция, нормальная, на уровне иномарок
Дорожные шумы глохнут по максимуму почти не проникают в салон. Ожидал явно слышать движок, а он еле слышен. С непривычки пару раз проверял, заглушил ли аппарат.
Порадовала подвеска
Вот чётко, шикарно управляется машина, без разницы на каком покрытии. Я теперь понимаю, какой шаткой, валкой была Санта, даже расслабленной. Что вполне по-американски. Рановато судить, но наш зимний период прошёл без посторонних шумов и «чудес».
Отмечу достоинства багажника
Удобно, не то слово, хоть и непонятно, как так сумели. Привык к багажнику Санты, а у лада хRay оказался вполне приличным. В нужных случаях увеличиваю пространство, разложив сиденья сзади ровным полом. А расширять отсек приходится часто.
Мультимедиа — понравилась, устроила более чем
Автокоррекция звука по шумам внешним, скорости, сам звук отличный.
Управление на руле, мне самое оно. Рулится нормально. Есть сопряжение с телефоном. Знаки и камеры — это всё предупреждения с навигации, там это есть. Сама к тому же довольно удобная и точная.
Недостатки
- Да, нашел. По мне, так, у лада хRay нужен справа подлокотник. В отличие от Санты, там был бокс, привык, было комфортно.
- Еще бы спинка пассажирского кресла складывалась вперед, было бы удобней. С длинномерами помучился, бывает перевожу.
- Руль подстраивая, нет регулировки вниз, только наверх. Поднимать не пришлось точно. А вот отрегулировать пониже, не помешало бы. Хотя уже привык, как есть.
- Крупному, высокому мужику сзади сидеть неудобно. Колени упираются в переднее сиденье. Сам диван удобный.
- Ну и мелочь, но все же. Список на борткомпьютере длинный, листать долго, неудобно. Плохо, что одновременно несколько показаний не выведешь.
Лада х рей новости на сегодня
youtube.com/embed/qsYoAP2Qg2E?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Быстрый переход:
За кулисами российской штаб-квартиры Lada
Если ваше представление о Lada — это шутка 1990-х годов, подумайте еще раз: сегодня это растущая глобальная сила со смелым видением. Мы посещаем штаб-квартиру в России
1,4 км — длина основного производственного корпуса в Тольятти. Первоначальная производственная линия составляла 1,35 км.
311 588 — количество моделей Lada, проданных в России в 2017 году, что на 17,9% больше, чем в прошлом году.
Главный завод находится в Тольятти,
Закрыть
7 минут чтения
7 апреля 2020 г.
Follow @@Atters_J
Lada Riva явно не была одной из лучших машин 1990-х годов. Он был основан на платформе Ваз 2101 1970 года, который был переработанной версией Fiat 124 1966 года.
Поэтому, когда правила ЕС по выбросам привели к тому, что Riva вместе с остальным модельным рядом Lada была снята с продажи в Великобритании. в 1997, оплакивали только те, кто искал изюминку для шуток о плохих машинах.
Но история Lada не закончилась в 1997 году. Это был российский национальный автомобильный бренд, и его устаревающие модели, включая Riva, продолжали пользоваться огромным успехом у себя на родине. На самом деле финансовый кризис 1998 года в России привел к резкому росту цен на импортные автомобили и помог Lada увеличить свое господство на рынке.
Но лидерство на рынке в течение следующего десятилетия медленно ослабевало, несмотря на появление нескольких новых моделей. В 2008 году Renault купила долю в материнской компании Lada, Автовазе. Вскоре после этого мировой финансовый кризис особенно сильно ударил по российским фирмам, и Автовазу потребовалась помощь российского правительства, чтобы выжить.
Тем не менее, этот низкий уровень также привел к возрождению Lada.
Возрождение самой российской автомобильной марки возглавили французы. Renault помогла Lada разработать Granta в 2011 году, небольшой автомобиль, который быстро стал бестселлером Lada и России. В следующем году Renault приобрела контрольный пакет акций АвтоВАЗа, хотя рыночная доля фирмы продолжала сокращаться, поскольку иностранные фирмы во главе с Kia и Hyundai быстро закрывались. Ладе нужны были смелые, новые модели и новое чувство цели.
В следующем году он появился вместе со среднеразмерным Vestain 2015 и внедорожником X-Ray на платформе Dacia Duster. Оба автомобиля были работой главного британского дизайнера Стива Маттина и отличались смелым стилем с многочисленными элементами «X», впервые увиденными на X-Ray Concept в 2012 году. Доля рынка Lada снова выросла примерно до 20%, а к 2017 году — когда Renault стала полной собственностью — фирма снова стала получать прибыль, чему в значительной степени способствовало то, что российский автомобильный рынок снова начал расти после длительного спада.
Вернуться к началу
Эти черты имеют решающее значение для успеха Лады. Основная клиентская база фирмы никогда не была в городах России — «Россия — это не Москва и Санкт-Петербург, — говорит Каракатзанис, — а в сельской местности. Все изменения, внесенные в Fiat 124 для создания Ваз 2101, были сделаны для того, чтобы клиентам было проще обслуживать его самостоятельно, учитывая, что многие часы прожили от ближайшего дилерского центра. С этой целью текущее обновление модельного ряда Lada — к 2026 году запланировано восемь новых моделей и девять рестайлингов — включает в себя внедорожники, такие как X-Ray, и версии седанов «Cross». В суровую русскую зиму дополнительный дорожный просвет — не лучший образ жизни.
Возрождение Lada — это больше, чем новые автомобили. Отстали от времени не только автомобили фирмы. Его заводы были почти такими же, как и при основании Lada в 1964 году, а сеть дилеров отставала от стандартов, установленных конкурентами.
Итак, с 2012 года Renault инвестировала более 1,3 миллиарда фунтов стерлингов в обширную программу модернизации.
Лучше всего это видно на главном заводе «Лада Тольятти» — огромном, обширном предприятии, расположенном в Самарской области, в 620 милях к востоку от Москвы. Возможно, вы слышали о Самаре: именно в столице региона Англия сразилась со Швецией (и полчищами комаров) в четвертьфинале чемпионата мира.
Вернуться к началу
Тольятти раньше назывался Ставрополь, хотя первоначальный город сейчас находится под водохранилищем, созданным Куйбышевской ГЭС в 1957 году.
Рядом был построен новый город, переименованный в 1964 году в честь итальянского коммуниста Палмиро Тольятти, что отражает раннее партнерство с Fiat.
Часть Тольятти, построенная для размещения рабочих «Лады», известна как «новый город», хотя она очень определенно показывает свой возраст — смесь бетонных многоэтажек и прямых дорог и тропинок. Все очень 1960-е годы.
На пике своего развития более 100 000 сотрудников работали на заводе в Тольятти, который растянулся на почти 1500 акров и более 285 миль производственных линий, включая отдельные линии силовых агрегатов и компонентов, а также аэродинамическую трубу, испытательный трек и систему безопасности автомобилей. исследовательский центр. На момент написания статьи там работало 36 500 человек. В 2017 году на его трех производственных линиях было построено 387 000 автомобилей, но его мощность составляет 780 000 автомобилей в год.
Основная производственная линия проходит практически по всей длине здания длиной 1400 м и с 2012 года используется для производства моделей на платформе B0 — не только Lada X-Ray и Largus, но и Renault/Dacia Logan.
и Dacia Sandero и Nissan Almera.
Вернуться к началу
Эта линия также стала предметом крупной программы модернизации, и Renault работает над тем, чтобы привести завод в соответствие со стандартами других предприятий Renault-Nissan-Mitsubishi.
«Альянс позволил нам ускорить трансформацию намного быстрее, чем АвтоВАЗ мог бы сделать это в одиночку», — говорит Алесь Братоз, начальник производства АвтоВАЗа. «Когда мы начали поиски в 2012 году, разрыв отсюда до других заводов альянса был очень большим. Сегодня мы применяем и интегрируем производственные стандарты, чтобы достичь того же уровня, что и другие заводы. Мы трансформируем линии и улучшаем условия труда, качество и эффективность».
Встаньте рядом с производственной линией B0, восхищаясь потоком полуфабрикатов кузовов, растянувшимся в любом направлении, и вы все равно увидите больше ручного труда, чем на более современных автомобильных заводах в других странах мира. Но вы также можете увидеть модернизацию в действии: новые процессы, оборудование, машины и роботы.
Модернизацию Lada можно увидеть и на дорогах Тольятти: компания занимается реконструкцией и модернизацией своих дилерских центров, чтобы сделать их более привлекательными и улучшить обслуживание клиентов. Это особенно важно, потому что непревзойденная широта дилерской сети Lada является ключевым преимуществом перед конкурентами, особенно смелыми, хорошо финансируемыми китайскими фирмами, которые все чаще выходят на рынок. «Выйти на российский рынок не так просто, — говорит Каракатзанис. «Вам нужна сильная дилерская сеть».
Вернуться к началу
И есть еще куда расти: только около 50% российских семей владеют автомобилем. «Если мы сможем обеспечить их доступными, качественными и надежными автомобилями, у нас будет хороший рынок», — говорит Каракатзанис. «Там есть потенциал».
Lada также планирует развиваться в других местах. Хотя законодательство — и наличие Dacia в качестве бренда Renault начального уровня — делает возвращение в Великобританию маловероятным, Lada экспортирует в 34 страны Содружества Независимых Государств, Азии и, начиная с недавнего времени, в Южной Америке.
Но ни один признак намерений Lada не был более заметным, чем 4×4 Vision, представленный на Московском автосалоне 2018 года.
Он анонсирует замену, которая должна состояться в 2022 году, самой любимой модели и последней реальной связи со старыми недобрыми днями: внедорожник Lada Niva (теперь известный как 4×4 после того, как Lada продала GM табличку с названием Niva). Запущенный в 1977 году, полноприводный автомобиль до сих пор производится и продается практически в неизменном виде. В число клиентов входит президент Владимир Путин. То, что Lada чувствует себя в состоянии начать работу по замене этой модели, является заметным символом смелого шага компании в будущее. Еще один примечательный символ находится на боковой стороне 4×4 Vision: небольшой мотив российского флага. «Важно не потерять то, откуда вы пришли», — говорит Каракатзанис. «Это как Renault: ДНК бренда — это французские ценности».
Вернуться к началу
Не заблуждайтесь: даже несмотря на то, что сейчас Lada контролируется французами, Lada остается твердо российской компанией.
Каракатзанис сравнивает эти отношения с первоначальным партнерством между АвтоВАЗом и Fiat.
«Русские очень националистичны, а марка «Лада» — это российская марка, — говорит он. «Это часть истории России, и важно не потерять эти корни. Вы должны гордиться тем, откуда вы родом».
Настоящая история сейчас не в том, откуда Лада, а в том, куда она идет. Даже если ваше представление о Lada застряло на 19-м90-х, фирма твердо ориентирована на будущее.
Эта статья была первоначально опубликована 23 сентября 2018 года. Мы пересматриваем некоторые из самых популярных функций Autocar, чтобы предоставлять интересный контент в эти непростые времена.
Подробнее
За рулем: какие современные автомобили Lada
Из архива: Советские машины мечты0132
Продажа подержанных автомобилей
Ford Fiesta 1.0T EcoBoost Zetec S Euro 6 (с/с) 3dr
Land Rover Range Rover Sport 4.
2 V8 с наддувом HST 5dr
Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI Performance DSG Euro 6 (с/с) 5др
BMW 5 СЕРИИ 2.0 530e 9.2kWh M Sport Auto Euro 6 (s/s) 4dr
Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI DSG Euro 6 (с/с) 5др
Форд Фиеста 1.4 Зетек 5др
Форд Фиеста 1.4 Титаниум 5др
Ford Fiesta 1.6 Titanium Powershift Euro 6 5dr
Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO SE Euro 6 (s/s) 5dr
Посмотреть все предложения подержанных автомобилей
Тест-драйв Chery Tiggo 4 против Kia Rio X-Line и Lada XRAY Cross
Ключ-браслет, управление жестами, вариатор и прочая подобная комплектация уже сегодня кажутся нормой, даже в классе компактных кроссоверов.
И даже китайские машины
Фитнес-трекер Chery — это не только фирменный гаджет, но и ключ от машины. Land Rover первым придумал носимый непотопляемый ключ, но реализовать его для автомобиля стоимостью чуть больше миллиона пока удалось только китайцам. И это действительно работает: закрывает и открывает двери, опускает окна, отпирает багажник.
Идея с браслетом хороша для занятий спортом или других занятий, при которых не очень удобно носить с собой ключ. С браслетом вы можете отправиться на пляж, покататься на лыжах, пробежаться или взять с собой багаж, не рискуя потерять первичный ключ. Браслет также позволяет дистанционно запускать двигатель для обогрева или охлаждения салона. Правда, в Tiggo 4 нет полноценного климат-контроля, и это довольно странно для модели, считающейся самой новой и продвинутой в линейке марки.
В иерархии кроссоверов Chery легко запутаться, потому что числовые индексы не всегда соответствуют размерному позиционированию. Нужно только помнить, что Tiggo 4 можно считать формальным преемником более дешевого Tiggo 3, а эта модель размером примерно с Hyundai Creta.
Но при этом продается не дешевле бестселлера, что довольно удивительно. Тем более, что у Chery нет полного привода, поэтому сравнивать нужно напрямую с хэтчбеками повышенной проходимости, а они в сопоставимых версиях дешевле.
Классический пример — Kia Rio X-Line: обычный пятидверный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом и пластиковыми боковинами. Да и вообще для разбитых российских дорог это очень подходящий вариант умеренных габаритов и с классической легковой эргономикой. Посадка внутри такая же, как и в седане Rio, с поправкой на высоту посадки. Мало того, что дорожный просвет X-Line изначально был выше, чем у седана, весной 2019 года импортер увеличил его еще на 2 см до весьма внушительных 19.5 миллиметров.
Дорожный просвет Chery Tiggo 4 лишь немногим меньше – 190 миллиметров. Но если поставить обе машины рядом, то будет казаться, что они вообще из разных сегментов, ведь Chery заметно выше. Он выглядит как настоящий кроссовер с высоким кузовом, вздернутой крышей, массивными дверями и выставленными напоказ рейлингами, которых у Киа практически не видно.
Компоновку кузова во многом определяет посадка, а в Tiggo 4 она именно кроссоверная – вертикальная и высокая. Солидные, плотные кресла имеют приличный профиль, но подголовник слишком настойчиво давит на затылок. В стиле салона нет ничего азиатского, а большой экран медиасистемы хотелось бы сравнить с телевизором. Почти так же — вместо приборов и вид подстраивается под вкус владельца. Правда, обычной картинки с циферблатами не получить, сам дисплей кажется блеклым, а по бокам малоинформативные черные провалы термометра и указателя уровня топлива.
Графика экрана медиасистемы лучше, анимация интересная, но ручки кондиционера не позволяют выставить температуру и автоматический режим. Но Tiggo 4 делает то, чего конкуренты не могут найти ни за какие деньги: управление жестами. Вращая палец перед экраном, вы можете регулировать громкость, смахивать для переключения радио или треков, а также смахивать ладонью для включения или выключения кондиционера. Хотя управлять вращающейся рукояткой на туннеле еще проще.
Lada XRAY — промежуточная версия. Автомобиль построен на базе хэтчбека Renault Sandero, но имеет высокий кузов, а в версии Cross еще и рекордный клиренс в 215 мм. Хотя в остальном это самый компактный вариант как по размерам, так и по внутреннему пространству со всеми привычными компромиссами платформы B0 и далеко не самой удобной посадкой. Хорошо хоть, что есть регулировка руля по вылету, что дает гораздо больше возможностей для водителей разного роста. А вот простенькие стулья с вертикальной посадкой никуда не денешь.
Интерьер Cross хорошо оживляют контрастные серые акценты сидений и приборов с оранжевой окантовкой в цвет кузова, но это лишь один из вариантов. Топовая версия Luxe может быть оснащена двухцветным оранжевым салоном, который издалека выглядит очень ярко и даже богато, но, как и одноцветная версия, разочаровывает перекликающимся пластиком всех поверхностей. Даже с топовой медиасистемой, климат-контролем и клавишами обогрева сидений и стекол XRAY Cross изнутри выглядит бюджетно.
Отрадно, что медиасистема после обновления умеет работать с Apple CarPlay и Android Auto.
Сзади в XRAY откровенно тесно, а с детскими креслами не развернешься. Kia Rio X-Line тоже не рекордсмен, но для взрослого водителя средней комплекции здесь можно хотя бы нормально сесть, легко пролезая через компактный центральный тоннель. А самое просторное место – в высоких Chery, где места хватает и в плечах, и в ногах, и даже над головой. Подогрев подушки заднего дивана предлагают все три, но только в старших комплектациях.
Компактный XRAY играет с багажником, который не короче, чем у Chery, и даже символически выигрывает в объеме, учитывая спрятанные под полом полости. Жесткий пол можно установить на двух уровнях, а в верхнем положении переход на сложенные спинки делается без ступеньки. У Tiggo есть ступенька, но само купе выглядит аккуратнее. А Рио вне конкуренции: багажник и выше, и длиннее, а по бокам есть ниши для бутылок с омывателем. Но только XRAY умеет складывать спинку переднего пассажирского сиденья для перевозки длинномерных предметов.
Вариатор в паре с двигателем Nissan 1,6 — новинка для Lada, и есть ощущение, что Тольятти немного побороли, наделив агрегат флегматичным характером и унылыми показателями разгона в официальных характеристиках. Хотя по ощущениям все довольно неплохо, вариатор не мешает двигателю, а в режиме агрессивного разгона умело имитирует переключение «фиксированных» передач.
Chery со своим двухлитровым мотором в обычных режимах движения кажется бодрым, потому что радует моментом и вполне солидно отзывается на педаль газа с запасом. Но если попробовать ехать очень быстро, то приходит разочарование: вариатор перетягивает резину, тяга застревает, а сам двигатель не очень хочет раскручиваться на высоких оборотах. Немного лучше обстоит дело в спортивном режиме, но в целом средство от лени только одно — версия с турбодвигателем, играющая в другой ценовой категории.
К Киа Рио с двигателем 1,6 почти такой же мощности претензий нет, и в этом заслуга не только равномерно распределенной тяги двигателя, но и крутого 6-ти ступенчатого «автомата», который делает нет даже кнопки Спорт за ненадобностью.
Быстрые отклики, адекватное ускорение и даже намек на азарт — в этом трио Rio X-Line лучше не только цифрами, но и ощущениями.
Примерно такой же расклад в плане управляемости. Увеличение дорожного просвета не испортило настройки Kia, ведь вместе со стойками Rio X-Line были изменены рычаги и поворотные кулаки передней подвески, и машина по-прежнему отлично управляется: быстрые реакции, четкий руль и скромные крены. .
Chery хуже на дороге, но так же хорошо держит прямую, остается понятной при маневрах, но отдаляется от водителя, если ехать активнее. Лада в этом смысле честнее, даже с учетом довольно тугого руля и заметных кренов, потому что в большинстве ситуаций остается вполне предсказуемой. Кроме того, подвеска XRAY позволяет легко мчаться даже по очень плохой дороге при очень комфортном уровне шума.
Тигго 4 жестче, и на очень ухабистых дорогах его очень нещадно трясет, местами еще и начинает раскачивать. Рецепт один — тормозить. Но и почти эталонный Rio X-Line, который довольно подробно транслирует в салон все неровности, таких условий тоже не выдерживает.
Все это не означает, что Rio X-Line боится загородного бездорожья. В грязи и слякоти хорошо работает противобуксовочная система, эффективно имитирующая межколесную блокировку. Lada XRAY тоже старается, но в версии с вариатором машина из Тольятти лишена селектора выбора режимов движения, что делало эти усилия более заметными. Chery Tiggo 4 тоже похвастаться нечем: электроника на страже, но особой проходимости не обещают.
«Четвертый» Tiggo с АКПП меньше миллиона не купишь — машина в комплектации Comfort стоит 13 долларов, а в тестовой версии Techno с бесключевым доступом, подогревом руля и задних сидений, кожа, электропривод сиденья и большая медиасистема еще на 491$ дороже. …
Lada XRAY Cross с вариатором даже в самой богатой комплектации Luxe Prestige стоит 12$ и это полный комплект, включающий двухцветную отделку салона экокожей, сенсорную медиасистему с камерой, климат-контроль , подогрев руля и задних сидений, атмосферная подсветка салона и складывающаяся спинка пассажирского сиденья.
.. А пакет Optima, который тоже нельзя назвать «пустым», предлагается за 731 доллар и это минимум для XRAY Cross с вариатором. Кстати, обычный XRAY вообще не комплектуется вариатором — купить можно только версию с 11 двигателем и «роботом» за 082 $.
Поднятый Рио тоже можно положить в миллион, даже с двигателем 1,6 и АКПП. Базовая версия Comfort стоит 12 долларов, а старшая Premium — 508 долларов, что дороже топового Chery Tiggo 14. В топовом Rio есть подогрев всех сидений и лобового стекла, система бесключевого доступа и навигатор. Есть еще более дешевый вариант — Rio X-Line с 932-сильным двигателем 4 и автоматической коробкой передач стоимостью 100 долларов, который предлагается только в версии Comfort.
| Body type | Hatchback | Hatchback | Hatchback |
| dimensions (length / width / height), mm | 4318/1831/1662 | 4171/1810/1645 | 4240/1750 /1510 |
| Wheelbase, mm | 2610 | 2592 | 2600 |
| Ground clearance, mm | 190 | 215 | 195 |
| Curb weight, kg | 1494 | 1295 | 1203 |
| engine’s type | Gasoline, R4 | Gasoline, R4 | Gasoline, R4 |
| Working volume, cubic meters cm | 1971 | 1598 | 1591 |
Мощность, л. Разное |