Что такое лонжерон в авто и можно ли его отремонтировать

Нет, это не французский аристократ и не пляж в Одессе. Хотя он может уйти, устать, треснуть и сгнить. Поговорим о нездешнем и непонятном слове, которое иногда становится очень актуальным для рядового автовладельца.

Если вас заинтересовал вопрос о лонжероне, то, скорее всего, у вашего авто серьезные проблемы с кузовом. Который, напомним, является самой дорогой частью любой машины. Скажем сразу – ремонтировать лонжероны можно, хотя это не всегда рентабельно и всегда непросто.

У несущего кузова лонжероны частично заменяют раму: к ним крепится силовой агрегат и элементы ходовой

Что это такое

Лонжерон в автомобиле – это прочная кузовная деталь, которая является частью силового каркаса. Лонжероны обычно расположены попарно вдоль кузова, ближе к бортам. Иначе говоря, это остатки несущей рамы, от которой конструкторы отказались в середине ХХ века в пользу несущего кузова. Без лонжеронов придать должную жесткость пространственной конструкции кузова невозможно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Рихтовка кузова авто своими руками

Кроме того, на несущем кузове нужно иметь прочные места, к которым можно крепить определенные агрегаты – либо тяжелые, либо испытывающие значительные нагрузки. Поэтому именно к лонжеронам чаще всего крепят двигатель, коробку передач, рычаги подвески или ее подрамник. Внешне лонжерон представляет собой продольную деталь коробчатого или близкого к этому профиля, которая расположена в нижней части кузова, чаще всего – под днищем и в моторном отсеке. У небольших автомобилей А и В-класса сплошных лонжеронов по всему днищу может не быть, их роль играют усиленные пороги, а собственно лонжероны можно увидеть только под моторным отсеком и сзади, в местах крепления задней подвески.

Что с ними случается

Ржавеют. У автомобилей возрастом более 10-12 лет лонжероны могут проржаветь изнутри. На некоторых моделях недорогих брендов это может случаться и раньше. Это неприятная и даже опасная для движения проблема, ведь часто лонжерон “выгнивает” именно в местах крепления деталей подвески.

Оба лонжерона в паре (оба передние или оба задние) обычно ржавеют более или менее синхронно.

Лонжероны представляют собой закрытый объем, поэтому они ржавеют независимо от других кузовных деталей

Устают. Сколько бы мы не смеялись над уставшими мостами и лонжеронами как части несущих металлоконструкций, понятие усталости металла известно в такой науке, как сопромат (то есть о сопротивлении материалов). От постоянного воздействия сил металл не выдерживает и сделанная из него деталь теряет форму или разрушается.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кузовной ремонт: цены на рихтовку

От усталости лонжерон может потрескаться в определенных, особенно нагруженных местах, может скрутиться он однообразных нагрузок, может банально согнуться. От этого ходовая часть может потерять свою геометрию, машину начнет тянуть в сторону, шины будут неравномерно изнашиваться.

Силовые элементы кузова трескаются в наиболее нагруженных местах. Если лонжерон не ржавый, его можно отремонтировать

Страдают в ДТП. Несмотря на то, что лонжерон – самая прочная часть кузова, в случае столкновений они также подвергаются повреждениям. Дело в том, что конструкторы умышленно делают их “мягкими”, чтобы они при фронтальном и кормовом столкновениях дозированно поглощали энергию удара. Иногда лонжерон не сминается, а смещается – рихтовщики говорят “ушел в сторону”. Хотя внешне деталь имеет вид “почти целой”, ремонт для ее восстановления нужен весьма серьезный, да и цена ремонта лонжерона в таком случае будет немаленькой.

Как его ремонтируют

Ремонт лонжерона осложняется тем, что к нему крепятся ответственные узлы. Так, нередко перед началом ремонта приходится демонтировать внешние кузовные детали, подвеску (частично или полностью) и порой даже силовой агрегат. Смещенный лонжерон можно “вытянуть” – то есть вернуть его контрольные точки на место с помощью специального стапеля (стенда), цепей, гидравлики и домкратов.

Чтобы отремонтировать лонжерон или установить новый, приходится демонтировать агрегаты, которые к нему крепятся

В ржавом лонжероне сварщики заменяют поврежденные фрагменты, также можно частично заменить участки с трещинами от усталости и морщинами от ДТП. Иногда получается дешевле заменить весь лонжерон целиком, тем более что они поступают в продажу, как и другие детали кузова.

Рекомендация Авто24

Если вы узнали, что у вашей машины какие-то проблемы с лонжеронами, вам стоит подробнее разобраться с этим вопросом. Ведь восстановление этой детали мало того, что недешевое, так еще и свидетельствует об определенных событиях в истории данного экземпляра авто. Машина либо очень старая, либо была в ДТП, либо эксплуатировалась с чрезмерными нагрузками. Другие признаки этих обстоятельств стоит поискать в машине, у которой обнаружены нелады с лонжероном – возможно, она настолько изношена, что вам нет смысла вкладываться в ремонт.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Можно ли рихтовать алюминиевый кузов

Ремонт и замена лонжеронов на Мерседес (Mercedes

Ремонт и замена лонжеронов на автомобилях Mercedes – специфический вид работ, требующий специальных умений и навыков от мастера, оборудованной по последнему слову техники мастерской. Все это клиент найдет у нас.

В чем сложность ремонта и замены лонжеронов Мерседес

Лонжерон – несущая конструкция кузова автомобиля, основание для силового агрегата и средство поглощения энергии при столкновении.

Специфическая конфигурация обеспечивает деформацию отдельных участков лонжерона и снижает инерцию удара. Но повреждения конструкций могут быть вызваны коррозийными процессами.

Существует 2 варианта устранения проблемы:

1. Ремонт;
2. Полная замена.

В обоих случаях требуются профессиональные сварочные навыки, знание и выполнение технических, технологических требований:

• операции проводятся на контрольно-измерительном стенде;
• для обеспечения жесткости при проведении работ используется подвижная призма;
• обязательна точная выверка параметров;
• удаление поврежденных участков или всего лонжерона выполняется ножовкой, плазменным резаком;
• для замены, устранения повреждений применяется дуговая сварка в среде защитного газа, удлиненный захват для электродов;
• после удаления поврежденного участка, поверхность стыка обрабатывается пескоструйным аппаратом для удаления ржавчины и антикоррозийного покрытия.

Заключающий этап – механическая обработка шва, нанесение грунта. Это общее описание процесса ремонта, замены лонжерона Mercedes. Помимо выполнения технологических требований, тут не обойтись без ювелирной точности.

Способы и особенности ремонта лонжеронов

Если лонжерон поврежден в местах, которые рекомендованы производителем для замены. Нельзя вырезать участки, предназначенные для деформации с целью погашения ударной энергии.

Квалифицированные мастера восстанавливают амортизационные свойства лонжеронов путем:

• придания запчасти S-образной конфигурации;
• создания сквозных прорезей, отверстий на отдельных участках конструкции;
• изменения сечения;
• применения штампованных профилей.

В отдельных случаях для устранения дефекта, восстановления конфигурации лонжерона Мерседес понадобится только угольник и домкрат.

Внимание! Нельзя усиливать жесткость несущих конструкций, так как они теряют амортизационные свойства, что снижает уровень активной безопасности.

Честность и профессионализм

Гарантируем клиентам квалифицированную экспертную оценку повреждений лонжеронов автомобилей Мерседес различных классов, выбор оптимального варианта решения проблемы. Цель – сохранение физических свойств конструкции, полное восстановление конфигурации, функциональности при экономии средств и времени владельца автомобиля.

Сотрудничество предусматривает получение клиентом таких преимуществ:

• честная, профессиональная оценка повреждений;
• адекватные цены, основанные на реальных статьях расходов, клиент получает разъяснение по каждому пункту, согласует любое изменение стоимости;
• квалифицированное информационное сопровождение – предоставление информации о ходеработ;
• выполнение ремонта, замены лонжерона в срок;
• применение оригинальных материалов;
• гарантия на работы.

Решаются проблемы с лонжеронами Mercedes телефонным звонком или сообщением по электронной почте. Менеджеры нашего сервиса оперативно обрабатывают информацию, предоставляют квалифицированные консультации, выбирают удобное для клиента время ремонта.

От клиента нам нужен только автомобиль, остальное решается опытными мастерами с помощью специального оборудования, профессионального инструмента. Это ювелирная точность, добросовестность, прочность.

Обращайтесь, мы поможем.

Что такое лонжерон, для чего нужен

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Конструкционные, особые элементы кузова в форме трубы или продольной балки, что проходят по всей длине машины. Это и есть лонжероны, которые соединяются с рамой с помощью поперечин. Так создаётся прочный остов, выдерживающий кузов и другие элементы автомобиля.

Что собой представляют лонжероны автомобиля

Происхождение слова от французского глагола longeron, означающего продольное движение. Термин встречается не только в автомобилестроении, но и в авиационной, судоходной и железнодорожной сферах.  Лонжерон находится спереди или сзади авто, а также может проходить по всей длине кузова.

Что это такое, как выглядит и где находится

Лонжерон в автомобиле выполняет очень важные функции. Его конструкция состоит из труб и перемычек, устанавливаемых поперечно. По сути, это две продольные балки, расположенные по всей длине автомобиля — спереди и сзади кузова. Внешне напоминает металлический профиль или коробчатую сетку. Данные элементы похожи ещё на лестницу, поэтому автомобилисты их часто называют «лестничными».

На лонжероны привариваются особые кронштейны. Они предусмотрены для фиксации различных агрегатов автомобиля.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Особенности конструкции

Как же удалось инженерам придумать такой универсальный вариант.

Делают это несколькими способами:

• уменьшают толщину стенок металлической балки, создавая переменное сечение;
• прорезают сквозные отверстия в зонах, наименее нагруженных массой кузова;
• создают на металле извилины, позволяющие лонжеронам складываться при лобовых или боковых ударах, а не ломаться.

Ещё одной особенностью лонжеронной системы является то, что балки располагаются всегда попарно, соединяясь перемычками. Это образует несущую конструкцию или раму, обеспечивающую жёсткость кузова.

Лонжерон — это швеллер. В самых нагруженных зонах кузова, например, под двигателем, водительским и пассажирскими сидениями, сечение его увеличено, металл очень прочен. А в местах, куда приходится максимальная ударная волна при столкновениях, профиль сделан тонким, выступает в качестве демпфера.

Виды лонжеронов

Лонжероны могут быть составными или цельными. В первом случае выглядят как набор металлических элементов. Это сравнительно лучший тип, чем цельный, так как даёт возможность хотя бы какого-либо восстановления. Составная лонжеронная система делится на переднюю, среднюю и заднюю части.

Существуют и разные формы лонжеронов. К примеру, на тяжёлых внедорожниках и грузовиках они встречаются в виде буквы «П», формируя кузовную раму. На легковых авто лонжероны не лестничного типа, так как кузов в данном случае несущего типа.

Вот какие они бывают.

1. Горизонтальные. Трубы лежат параллельно друг другу. Данная конструкция характерна для машин с повышенной проходимостью.
2. Изогнутые. Балки расположены вдоль днища, повторяют его контуры. Такая конструкция повышает пассивную безопасность.
3. Вертикальные. За счёт такого расположения получается плоский автомобильный пол, существенно сниженный, по сравнению с традиционными моделями.
4. Под углом.

Каждый из перечисленных вариантов можно встретить на автомобилях, включая внедорожники и даже грузовики. Однако чаще на грузовых автомобилях применяется традиционная горизонтальная схема, при которой лонжероны могут идти не только параллельно, но и под углом. Последний вариант делает машину более маневренной, она легче входит в поворот.

Отдельно стоит упомянуть поперечины. Они выполняют функцию рёбер жёсткости, размещаться могут перпендикулярно, X-образно или в виде буквы «К». Делаются из стального профиля, часто изгибаются под нужным углом. В легковых машинах поперечины крепят сваркой, а в грузовых — фиксируют на заклёпках.

Преимущества и недостатки конструкции

Главное преимущество лонжеронной конструкции — лёгкий вес, гибкость и прочность. Машина не теряет маневренности, обеспечивается высокий уровень управляемости, а за счёт передовых технологических решений — ещё и пассивная безопасность. Если первые автомобильные кузова строились на основе тяжёлой и прочной рамы, то сегодня в моде безрамная компоновка, основу которой составляют гибкие лонжероны — самые настоящие силовые элементы несущего кузова.

К сожалению, имеются и недостатки:

• при авариях и столкновениях повреждаются агрегаты машины, закреплённые на лонжеронах — мотор, КПП, подвеска;
• сложность ремонта из-за особенностей конструкции.

Передний и задний лонжероны намертво крепятся к кузову сваркой. Жёсткость кузова и степень противодействия изначально рассчитываются на заводе инженерами. По этой причине, после какого-нибудь серьёзного повреждения деталь изменяет первоначальные свойства, она больше не может выполнять прежние функции. Проблема ремонта — в неспособности обеспечить необходимые параметры лонжерону после деформации. Балку надо снова присоединять к кузову сваркой, что трудно сделать при повреждениях. Куда проще вырезать и установить новый кусок материала.

Продлить ресурс лонжеронной конструкции автомобиля поможет усиление ещё на начальной стадии эксплуатации. Надо установить ремонтные заплатки, но только на лонжероны, не имеющие очагов сквозной коррозии!

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на стапеле, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

Заключение

Лонжерон отвечает за безопасность автомобиля, так как является основным несущим элементом. Поэтому устойчивость к деформациям и жёсткость кузова возложена на него. Владельцу нужно регулярно следить за его техническим состоянием, осознавая все печальные последствия разрушения. Внутри лонжероны пустотелые. Это приводит к скапливанию грязи и влаги — спутников наступающей коррозии. Поэтому рекомендуется хотя бы раз в год проводить диагностику, а перед зимними месяцами наносить антикоррозийные смеси.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как вытянуть лонжерон?

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как вытя­нуть лон­же­рон. Раз­бе­рём пра­ви­ла вытя­ги­ва­ния и каким инстру­мен­том про­из­во­дит­ся устра­не­ние дефор­ма­ции лонжерона.

Лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми струк­тур­ны­ми эле­мен­та­ми кузо­ва авто­мо­би­ля (см. ста­тью “Кон­струк­ция несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля”). Они рас­по­ло­же­ны в перед­ней и зад­ней частях кузо­ва. Струк­тур­ные сило­вые кон­струк­ции долж­ны выправ­лять­ся в первую оче­редь при устра­не­нии дефор­ма­ции кузова.

Пер­во­на­чаль­ный осмотр повре­жде­ния про­из­во­дит­ся по внеш­ним пане­лям кузо­ва. По нерав­но­мер­но­сти зазо­ров и изме­нён­но­му поло­же­нию пане­лей кузо­ва мож­но опре­де­лить сме­ще­ние струк­тур­ных элементов.

Более подроб­ный осмотр может потре­бо­вать раз­бор повре­ждён­ной части автомобиля.

Содер­жа­ние статьи:

Менять или вытягивать повреждённый лонжерон?

Преж­де все­го, нуж­но при­нять реше­ние о ремон­те или замене лонжерона.

Реше­ние по замене лон­же­ро­на долж­но при­ни­мать­ся исхо­дя из сте­пе­ни его повре­жде­ния. При плав­ном, не рез­ком изги­бе лон­же­рон мож­но отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния срав­ни­мо­го с целым.

На дан­ном авто­мо­би­ле пра­вый лон­же­рон (на левой фото­гра­фии) был вос­ста­нов­лен, а левый (на пра­вой фото­гра­фии) был заменён.

Ино­гда оба перед­них лон­же­ро­на, при боко­вом уда­ре, одно­вре­мен­но (так как соеди­не­ны меж­ду собой уси­ли­те­лем бам­пе­ра и ниж­ней бал­кой) сме­ща­ют­ся на при­лич­ное рас­сто­я­ние, но даже не име­ют повре­жде­ний. В этом слу­чае быва­ет доста­точ­но закре­пить авто­мо­биль и вытя­нуть оба лон­же­ро­на боко­вым воз­дей­стви­ем (гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­кой или лебёдкой).

Левый лон­же­рон, не под­ле­жа­щий вос­ста­нов­ле­нию был заме­нён. Пра­вый лон­же­рон был выправлен.

При рез­ком изги­бе (с ост­рым углом), либо поте­ре основ­ной фор­мы, лон­же­рон слож­но будет отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния, кото­рое было до аварии.

Заме­на может быть как пол­ной, так и частич­ной. При частич­ной замене меня­ет­ся толь­ко часть, не при­год­ная для вос­ста­нов­ле­ния. Более подроб­но о замене лон­же­ро­на може­те про­чи­тать в ста­тье “Заме­на перед­не­го лон­же­ро­на”. Лон­же­рон после ремон­та дол­жен иметь такую же жёст­кость, как и до ава­рии. Если проч­ность лон­же­ро­на будет сла­бее или лон­же­рон полу­чит­ся более жёст­ким, то это может отра­зить­ся на ава­рий­ной без­опас­но­сти авто­мо­би­ля. Подуш­ки без­опас­но­сти будут сра­ба­ты­вать чуть рань­ше или чуть поз­же, что недопустимо.

Закрепление кузова автомобиля перед вытягиванием лонжерона

Авто­мо­биль дол­жен быть непо­движ­ным при вытя­ги­ва­нии лон­же­ро­на. Кузов дол­жен быть закреп­лён и точ­ки креп­ле­ний долж­ны быть спо­соб­ны выдер­жать нагруз­ку при вытягивании.

Если в мастер­ской есть ста­пель (см. ста­тью “виды ста­пе­лей”), то кузов закреп­ля­ет­ся за отбор­тов­ку вни­зу поро­гов по обе сто­ро­ны. В неко­то­рых слу­ча­ях, что­бы выдер­жать нагруз­ку при вытя­ги­ва­нии, авто­мо­биль может допол­ни­тель­но закреп­лять­ся в местах креп­ле­ния эле­мен­тов под­вес­ки к кузо­ву, спо­соб­ных выдер­жать нагрузку.

Креп­ле­ние кузо­ва авто­мо­би­ля на ста­пе­ле за отбор­тов­ку поро­га перед вытягиванием.

Обыч­но маши­на закреп­ля­ет­ся в 4‑х точ­ках, бли­же к кра­ям поро­гов. Это уси­лен­ные места, спо­соб­ные выдер­жать нагруз­ку. Для это­го авто­мо­биль под­ни­ма­ет­ся и уста­нав­ли­ва­ет­ся на спе­ци­аль­ные зажи­мы, кото­рые потом затя­ги­ва­ют­ся. Таким обра­зом, спе­ци­аль­ные зажи­мы ста­пе­ля удер­жи­ва­ют авто­мо­биль на месте во вре­мя вытягивания.

При отсут­ствии ста­пе­ля нуж­но рас­счи­тать, куда может сме­щать­ся авто­мо­биль во вре­мя вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия и сде­лать упо­ры с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ны (в слу­чае боко­во­го вытя­ги­ва­ю­ще­го воз­дей­ствия). Упо­ры нуж­но делать в местах, кото­рые не будут дефор­ми­ро­вать­ся при вытя­ги­ва­нии. Обыч­но дела­ет­ся упор до места, где повре­ждён лон­же­рон (у его осно­ва­ния или бли­же), так­же нуж­но зафик­си­ро­вать зад­нюю часть авто­мо­би­ля, что­бы она не сме­ща­лась. Мож­но при­вя­зать одну из частей авто­мо­би­ля цепя­ми к непо­движ­ным креп­ле­ни­ям в мастер­ской. В слу­чае незна­чи­тель­но­го вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, направ­лен­но­го на устра­не­ние дефор­ма­ции дли­ны лон­же­ро­на, маши­ну мож­но при­вя­зать цепя­ми к пет­лям кузо­ва, пред­на­зна­чен­ным для транспортировки.

Измерение расстояний между контрольными точками кузова

Изме­ре­ние рас­сто­я­ний меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми необ­хо­ди­мо делать до, во вре­мя и после вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров кузо­ва помо­га­ет опре­де­лить направ­ле­ние вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния во вре­мя вытя­ги­ва­ния помо­га­ет про­ве­рить пра­виль­ность вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния после вытя­ги­ва­ния пока­зы­ва­ют пра­виль­ность конеч­но­го резуль­та­та. Изме­ре­ния могут быть сде­ла­ны рулет­кой или спе­ци­аль­ной линей­кой для про­вер­ки гео­мет­рии кузо­ва. Нуж­но сде­лать диа­го­наль­ные изме­ре­ния и изме­ре­ния дли­ны меж­ду точ­ка­ми. Более подроб­но об изме­ре­ни­ях може­те про­чи­тать в ста­тье “Про­вер­ка гео­мет­рии кузо­ва”. Жела­тель­но иметь дан­ные о рас­сто­я­ни­ях меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми, кото­рые мож­но най­ти в руко­вод­ствах по ремонту.

При­мер схе­мы с рас­по­ло­же­ни­ем кон­троль­ных точек и рас­сто­я­ний меж­ду ними.

Кон­троль­ные точ­ки долж­ны быть воз­вра­ще­ны в пер­во­на­чаль­ное завод­ское поло­же­ние. Допус­ка­ет­ся погреш­ность несколь­ко миллиметров.

Вытягивание лонжерона

• Вытя­ги­ва­ние лон­же­ро­на пред­по­ла­га­ет исполь­зо­ва­ние гид­рав­ли­ки (см. ста­тью “гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка в кузов­ном ремон­те”) или лебёд­ки, меха­ни­че­ских зажи­мов и цепей. Нуж­но иметь ста­пель, либо забе­то­ни­ро­ван­ные пет­ли в мастер­ской или дру­гие креп­ле­ния, спо­соб­ные выдер­жать нагруз­ку при вытягивании.

• Нуж­но изу­чить повре­жде­ние и понять, в каком направ­ле­ние нуж­но вытя­ги­вать. Далее нуж­но закре­пить кузов, как было опи­са­но выше. Потом уста­но­вить вытя­ги­ва­ю­щие зажи­мы и цепи.
• Для креп­ле­ния цепи к лон­же­ро­ну исполь­зу­ют­ся спе­ци­аль­ные зажимы/захваты (подроб­нее см. в ста­тье “вытя­ги­ва­ние кузо­ва авто­мо­би­ля”). Место креп­ле­ния захва­та долж­но быть пред­ва­ри­тель­но очи­ще­но. При­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные зажимы/захваты, кото­рые при­креп­ля­ют­ся к повре­ждён­но­му лон­же­ро­ну, к зажи­му при­со­еди­ня­ет­ся цепь, через кото­рую про­из­во­дит­ся вытя­ги­ва­ние. Раз­мер и фор­ма захва­та выби­ра­ет­ся в зави­си­мо­сти от места креп­ле­ния и уси­лия, кото­рое будет к нему прилагаться.
• Необ­хо­ди­мо уста­но­вить вытяж­ной зажим пра­виль­но, по ходу век­то­ра вытяж­но­го уси­лия, что­бы он не сме­щал­ся при нагруз­ке и не повре­ждал лонжерон.

• Для удоб­ства досту­па к повре­ждён­но­му месту может пона­до­бить­ся снять неко­то­рые эле­мен­ты кузова.
• Не уда­ляй­те повре­ждён­ные эле­мен­ты до вытя­ги­ва­ния. Когда кон­троль­ные точ­ки вста­нут на место, то тогда уже мож­но менять при­ле­га­ю­щие повре­ждён­ные элементы.
• Даже если лон­же­рон под­ле­жит замене, его луч­ше сна­ча­ла мак­си­маль­но вытянуть.
• Повре­жде­ние выправ­ля­ет­ся в после­до­ва­тель­но­сти и направ­ле­нии, про­ти­во­по­лож­ным его воз­ник­но­ве­нию при уда­ре. Поэто­му нуж­но опре­де­лить направ­ле­ние уда­ра и в какой после­до­ва­тель­но­сти про­изо­шла деформация.
• Под­хо­ди­те к про­цес­су вытя­ги­ва­ния как буд­то бы вы дела­ли это «голы­ми» рука­ми. Это помо­жет понять, сколь­ко после­до­ва­тель­ных дей­ствий и в каком направ­ле­нии нуж­но сде­лать для выправ­ле­ния лон­же­ро­на в пер­во­на­чаль­ное положение.
• Еди­нич­ное вытя­ги­ва­ние про­из­во­дит­ся при незна­чи­тель­ном повре­жде­нии. При более серьёз­ном повре­жде­нии может пона­до­бить­ся несколь­ко поэтап­ных вытя­ги­ва­ний. Мно­же­ствен­ные вытя­ги­ва­ния необ­хо­ди­мы, когда повре­жде­ние про­изо­шло в несколь­ких направ­ле­ни­ях (дли­на, шири­на и высота).
• Сна­ча­ла устра­ня­ет­ся повре­жде­ние дли­ны лон­же­ро­на, потом лон­же­рон сдви­га­ет­ся в нуж­ное гори­зон­таль­ное поло­же­ние, потом кор­рек­ти­ру­ет­ся его рас­по­ло­же­ние по высоте.
• При вытя­ги­ва­нии лон­же­ро­на лебёд­кой и отсут­ствии спе­ци­аль­ных креп­ле­ний на раз­ной высо­те, высо­ту вытя­ги­ва­ю­ще­го воз­дей­ствия мож­но регу­ли­ро­вать, под­кла­ды­ва­ни­ем под цепь брус­ков или досок нуж­ной длины.
• При под­ня­тии вверх или опус­ка­нии вниз части лон­же­ро­на, его часть до места сги­ба может пона­до­бить­ся зафиксировать.
• У совре­мен­ных авто­мо­би­лей струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва изго­тов­ле­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли (high-strength steel), из-за это­го не сле­ду­ет ста­рать­ся вытя­ги­вать повре­жде­ние за один этап. Вме­сто это­го нуж­но делать вырав­ни­ва­ние лон­же­ро­на после­до­ва­тель­но в несколь­ко эта­пов. После­до­ва­тель­ность долж­на состо­ять из вытя­ги­ва­ния, потом удер­жи­ва­ние лон­же­ро­на под вытя­ги­ва­ю­щей нагруз­кой, потом при­бав­ле­ние уси­лия, опять удер­жи­ва­ние и так далее.
• Гид­рав­ли­кой нуж­но воз­дей­ство­вать мед­лен­но и посте­пен­но. Смот­ри­те на резуль­тат. Если вырав­ни­ва­ние идёт непра­виль­но, то сме­ни­те угол или направ­ле­ние воз­дей­ствия и попро­буй­те снова.
• При боко­вом воз­дей­ствии на сме­щён­ный лон­же­рон при помо­щи гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­ки, под­кла­ды­вай­те меж­ду лон­же­ро­ном и рас­тяж­кой дере­вян­ный бру­сок или часть дос­ки из твёр­до­го дере­ва, что­бы точеч­ная нагруз­ка рас­се­и­ва­лась на боль­шую пло­щадь и лон­же­рон не дефор­ми­ро­вал­ся в месте при­ло­же­ния усилия.
• Вытя­ги­вай­те посте­пен­но и пери­о­ди­че­ски изме­ряй­те поло­же­ние лон­же­ро­на отно­си­тель­но кон­троль­ных точек.
• Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го вытя­ги­ва­ния впе­рёд и вбок. То есть, при вытя­ги­ва­нии впе­рёд, нуж­но помо­гать лон­же­ро­ну, надав­ли­вая на него сбо­ку, в месте изгиба.

Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го вытя­ги­ва­ния в дли­ну и боко­во­го воз­дей­ствия в месте изгиба.

• При вытя­ги­ва­нии нуж­но про­сту­ки­вать выпук­ло­сти вокруг зоны изги­ба, что­бы убрать напря­же­ние в этих местах. Про­сту­ки­ва­ние нуж­но про­из­во­дить лёг­ким рих­то­воч­ным молот­ком, мно­же­ством лёг­ких уда­ров. Не про­сту­ки­вай­те склад­ку напря­мую, что толь­ко уси­лит дефор­ма­цию. Ино­гда мож­но про­сту­ки­вать через дере­вян­ный блок в труд­но­до­ступ­ных местах, а так­же, что­бы рас­пре­де­лить удар на боль­шую площадь.
• Мож­но нагре­вать непо­дат­ли­вые зоны горел­кой. При исполь­зо­ва­нии нагре­ва, металл дол­жен осты­вать само­сто­я­тель­но, без при­ну­ди­тель­но­го охла­жде­ния. Лон­же­ро­ны на совре­мен­ных авто­мо­би­лях изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли (HSS), кото­рая теря­ет­ся свою проч­ность после нагре­ва, поэто­му про­из­во­ди­те­ли не реко­мен­ду­ют исполь­зо­вать нагрев.
• В неко­то­рых слу­ча­ях, что­бы убрать склад­ки на лон­же­роне, необ­хо­ди­мо выре­зать “окно” досту­па к его обрат­ной сто­роне, кото­рое потом нуж­но при­ва­рить обрат­но. Суще­ству­ет совре­мен­ный инстру­мент, кото­рый спо­со­бен выправ­лять неров­но­сти и склад­ки лон­же­ро­на изнут­ри, кото­рый поз­во­ля­ет избе­жать выре­за “окна” досту­па для про­сту­ки­ва­ния скла­док и нагре­ва лон­же­ро­на для более лёг­кой прав­ки. Этот инстру­мент мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Перетяжка лонжерона

Так как струк­тур­ные эле­мен­ты име­ют опре­де­лён­ную эла­стич­ность, то после вытя­ги­ва­ния их до нуж­ных пара­мет­ров они име­ют свой­ство немно­го воз­вра­щать­ся, когда вытя­ги­ва­ю­щее уси­лие ослабляется.

Пере­тяж­ка озна­ча­ет вытя­ги­ва­ние повре­жде­ния немно­го даль­ше ори­ги­наль­но­го рас­по­ло­же­ния кон­троль­ных точек. Таким обра­зом, пере­тяж­ка помо­га­ет ском­пен­си­ро­вать этот воз­врат. При ослаб­ле­нии вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, лон­же­рон воз­вра­ща­ет­ся в нуж­ное положение.

Пере­тяж­ка долж­на осу­ществ­лять­ся осто­рож­но, с посто­ян­ным кон­тро­лем раз­ме­ров. Луч­ше попро­бо­вать пере­тя­нуть на несколь­ко мил­ли­мет­ров, потом осла­бить уси­лие, изме­рить рас­сто­я­ния и, при необ­хо­ди­мо­сти, уве­ли­чить раз­мер перетяжки.

Инструмент для ремонта лонжеронов (Rail saver)

Тим Гер­хардс (Tim Gerhards), аме­ри­кан­ский спе­ци­а­лист по ремон­ту кузо­ва, рабо­та­ю­щий в этой обла­сти с 1986 года, при­ду­мал инстру­мент, помо­га­ю­щий устра­нять вмя­ти­ны и изги­бы на лон­же­ро­нах, воз­дей­ствуя на неров­но­сти изнут­ри. Это доста­точ­но новое изоб­ре­те­ние. Инстру­мент назы­ва­ет­ся Rail saver (бук­валь­но пере­во­дит­ся как спа­са­тель лон­же­ро­на). Он пред­став­ля­ет собой метал­ли­че­ский кор­пус, к одно­му кон­цу кото­ро­го при­кру­чи­ва­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр, под­клю­чён­ный к насо­су. Внут­ри кор­пу­са нахо­дит­ся метал­ли­че­ская труба.

На один конец этой тру­бы воз­дей­ству­ет гид­рав­ли­че­ский цилиндр, а на дру­гом кон­це рас­по­ло­жен клин, кото­рый посте­пен­но под­ни­ма­ет часть кор­пу­са, где тоже рас­по­ло­жен клин. Полу­ча­ет­ся что-то вро­де длин­но­го дом­кра­та, кото­рый встав­ля­ет­ся внутрь лон­же­ро­на до того места, где нахо­дит­ся изгиб и про­из­во­дит­ся воз­дей­ствие на изгиб или вмя­ти­ну изнут­ри лон­же­ро­на. К месту в инстру­мен­те, кото­рое под­ни­ма­ет­ся, могут при­кру­чи­вать­ся нако­валь­ни раз­ных форм, кото­рые идут в ком­плек­те. Таким обра­зом, этот инстру­мент может воз­дей­ство­вать на вмя­ти­ны и склад­ки, обра­зо­вав­ши­е­ся при сме­ще­нии лон­же­ро­на, изнутри.

Инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов изнут­ри Rail saver поме­щён внутрь лон­же­ро­на. Стрел­кой пока­за­но место, где нахо­дит­ся склад­ка, кото­рую выпра­вит инструмент.

При необ­хо­ди­мо­сти, с внеш­ней сто­ро­ны неров­ность про­сту­ки­ва­ет­ся молот­ком, а инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов дей­ству­ет как под­держ­ка. Так как для дей­ствия инстру­мен­та при­ме­ня­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр с насо­сом, то реаль­но убрать дефор­ма­цию на метал­ле лон­же­ро­на любой тол­щи­ны без осо­бых уси­лий. Самое глав­ное пра­виль­но рас­по­ло­жить инстру­мент в нуж­ном месте. Для это­го нуж­но изме­рить место рас­по­ло­же­ния дефор­ма­ции и рас­по­ло­жить инстру­мент внут­ри лон­же­ро­на на нуж­ную дли­ну. На кор­пу­се инстру­мен­та име­ет­ся изме­ри­тель­ная шкала.

В зави­си­мо­сти от раз­ме­ров лон­же­ро­на, мож­но под­кла­ды­вать дере­вян­ные бло­ки в его полость, что­бы как мож­но луч­ше рас­по­ло­жить инструмент.

Инстру­мент Rail saver был про­те­сти­ро­ван и одоб­рен ком­па­ни­ей General Motors для ремон­та ава­рий­ных авто­мо­би­лей в офи­ци­аль­ных сер­вис­ных цен­трах. Пре­иму­ще­ство это­го инстру­мен­та в том, что при его исполь­зо­ва­нии отпа­да­ет необ­хо­ди­мость выре­зать сег­мен­ты в лон­же­роне для досту­па к обрат­ной сто­роне повре­жде­ния. Отпа­да­ет необ­хо­ди­мость нагре­ва метал­ла, тем более, что совре­мен­ная высо­ко­проч­ная сталь чув­стви­тель­на к нагре­ву и зна­чи­тель­но ослаб­ля­ет­ся и теря­ет свойства.

Кон­струк­ция инстру­мен­та Rail saver доста­точ­но про­стая и если её дос­ко­наль­но понять, то мож­но изго­то­вить такой инстру­мент самостоятельно.

Сле­ва в верх­ней части кор­пу­са инстру­мен­та виден клин, на кото­рый воз­дей­ству­ет дру­гой клин, под­ни­мая его. Тру­бу с кли­ном внут­ри кор­пу­са тол­ка­ет гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка. Место с кли­ном, кото­рое под­ни­ма­ет­ся при воз­дей­ствии гид­рав­ли­ки, нуж­но уста­но­вить напро­тив склад­ки, внут­ри лон­же­ро­на. К этой части инстру­мен­та могут при­кру­чи­вать­ся спе­ци­аль­ные наковальни/поддержки.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Ремонт лонжерона Мерседес, замена лонжеронов на Мерседес

Ремонт и замена лонжеронов на Мерседес обычно возникает в двух случаях — при естественном поглощении ржавчиной и в результате механического повреждения (аварии и дорожные ДТП).

Если естественный износ начал появляться на силовых элементах, то в первую очередь происходит это на менее защищенных местах (стыках между кузовом и лонжеронами, на сварных швах и местах крепления навесного оборудования). Несмотря на защитные меры, которые предусматриваются заводом производителем, антикоррозийная защита металла со временем ослабевает, частично смывается, подвергается негативному перепаду температур, солевому и химическому воздействию. В итоге антикоррозийные свойства защитных средств снижаются до минимума, что приводит к появлению на металле очагов с ржавчиной.

По статистике большему коррозийному влиянию подвержены труднодоступные для осмотра и очистки места.

Механическое повреждение лонжеронов, особенно передних, является более частым событием, чем разложение их из-за коррозии. При столкновении автомобиля с препятствием, особенно если это происходит передней частью автомобиля, лонжероны смещаются или деформируются. В силу того, что передние лонжероны являются важнейшими элементами кузовной системы автомобиля, из-за их смещения или деформации, движение автомобиля затрудняется или вовсе становится невозможным.

При столкновении автомобиля, возникает цепная реакция деформации кузовных элементов. В зависимости от силы столкновения, деформации могут подвергнуться и другие силовые элементы кузова (стойки, крыша, двери, пол и пороги).

Основной задачей качественного кузовного ремонта Мерседес является восстановление геометрии и первоначальной жесткости кузова, ведь от этого зависит дальнейшая безопасность эксплуатации автомобиля.

Смещение или деформация лонжерона — показатель серьезности дорожного происшествия головная боль автовладельца. Бытует мнение, что при повреждении лонжерона, дальнейшая эксплуатация автомобиля становится не безопасной. Но в реальности, это не так, конструктивно автомобиль сделан таким образом, что многие его силовые элементы поддаются правке и замене.

Если передний лонжерон на Мерседес незначительно сместился или деформировался, то его можно отремонтировать, а не заменять. Так как, каждый случай с нарушением геометрии лонжерона индивидуален, требуется проведение осмотра, что позволяет правильно выработать подход ремонта.

Важно!

В зависимости от степени и характера повреждения, производится ремонт лонжерона или его замена на новый. Рихтовочные работы по правке геометрии лонжерона осуществляются только квалифицированными мастерами на специальном стенде (стапеле). Руководствуясь определенными технологиями кузовного ремонта, можно восстановить любой кузов, обеспечив восстановление изначальной геометрии и безопасности кузова.

Наш адрес и контакты

Лонжерон

Лонжерон – это труба прямоугольного сечения (продольная балка), которая проходит через переднюю или заднюю часть кузова автомобиля (или насквозь от переднего бампера до заднего).

Что такое лонжерон?

Лонжероны могут быть монолитными (изготавливаются в виде одной детали фрезерованием или штамповочным методом) и составными (конструируется из нескольких элементов при помощи сварки). Обычно лонжероны парные: правый и левый.  Левый или правый составной лонжерон условно делится на три части: передний, средний и задний. Причем передний и задний находятся выше относительно среднего, что придает лонжерону так называемую S-образную форму.

Относительно друг друга лонжероны могут располагаться как параллельно друг другу (в составе лонжеронных рам), так и под некоторым углом (например, в вильчато-хребтовых рамах).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы

Изготавливают лонжероны из алюминиевых или титановых сплавов, а также из сталей или композиционных материалов. Основным сечением является швеллер (коробчатое П-образное сечение), причем в наиболее нагруженных местах высота сечения больше. Иногда, хотя бы на небольшом отрезке, они могут иметь сечение короб (замкнутое).

История лонжерона

История лонжеронов связана с историей рамных конструкций кузова, потому как изначально именно рамы были единственной несущей системой авто. Постепенно рамные конструкции совершенствовались (сначала они были деревянными), и в состав рамы стали входить лонжероны.

В 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной

Примерно в 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной. Лонжеронные рамы состояли из двух параллельных лонжеронов и нескольких поперечин. По своему виду эти рамы напоминали лестницу, за что иногда их называли лестничными. Сегодня лестничную раму можно увидеть у любого грузовика, например, у ГАЗели.

Постепенно стали появляться автомобили с интегрированными рамами (лонжероны интегрировались в пол кузова, стали его частью).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы.

Функции лонжерона

Лонжерон является основным силовым элементом транспортного средства: в рамных автомобилях (грузовики, тяжелые внедорожники)  лонжерон является частью рамы, в безрамных (легковые автомобили) — служит усилительной деталью для брызговиков, днища кузова и пола багажного отсека.

Лонжероны

Лонжерон несет на себе нагрузки кузова, двигателя и пассажиров. Это одна из самых прочных частей машины.

Кроме того, лонжероны являются амортизаторами передней части кузова, так как располагаются в зоне поглощения деформации. Слишком жесткая и прочная конструкция кузова не может поглотить энергию удара, кузов практически полностью передает энергию пассажирам. Для того, чтобы  часть кузова, в которой находятся люди, деформировалась минимально, необходимо смягчить удар.

С этой целью в передней и задней частях кузова организуются деформируемые зоны, их силовая структура в продольном направлении сознательно ослабляется. В частности, различными способами ослабляют лонжероны: уменьшают толщину их стенок или сечения (переменное сечение лонжеронов), выполняют сквозные прорези и специальные отверстия в слабонагруженных местах, при штамповке создают складки, предусматривающие в случае аварии смятие лонжерона в гармошку и т.д. При столкновении эти части подвергаются значительному разрушению, но одновременно поглощают большую часть кинетической энергии (энергии движущегося тела), тем самым они  уменьшают силу удара, направленную в сторону салона.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок с течением времени лонжерон может деформироваться, уставать и трескаться. Кроме того лонжерон может оказаться  в значительной степени деформированным после аварии.

В этом случае могут оказаться нарушенными важные параметры машины: положение агрегатов (подвески, мотора) относительно кузова, линии разъемов кузовных деталей, а также дверей и крыльев, могут быть нарушены параметры силовой конструкции кузова, геометрия подвески, снаружи могут появиться неустранимые трещины.

Если лонжерон лопнет, конструкция кузова окажется полностью разрушенной. Поэтому после ДТП в первую очередь проверяют, насколько деформированы лонжероны, а также в каком положении они находятся.

По статистике около 90% работ по правке и замене лонжерона приходится на передний лонжерон.

В зависимости от степени повреждения и протяженности деформируемой зоны, определяют вид ремонтных работ. Лонжерон, входящий в состав рамы, поменять легко, что же касается лонжерона несущего кузова, иногда менять его просто уже нет смысла.

Если лонжерон деформирован несильно, его можно отремонтировать (вытянуть). Делают это на специальном стенде-каролинере, что  позволяет точно измерить все его параметры.

Если же лонжерон сильно деформирован, необходимо его заменить, потому как исправление при такой деформации приведет к изменению структуры металла, соответственно, уменьшится его прочность, что, в свою очередь, повлечет за собой изменение характеристик всего кузова.

При частичной замене лонжерона  соединение производится встык дуговой газосваркой, никакие соединительные муфты не используются.

Так как лонжерон является усиливающей частью кузова и во многом определяет его жесткость,  при ремонте иногда стараются усилить (упрочить) лонжерон. Однако, если лонжерон будет усилен, он перестанет выполнять свою амортизирующую функцию при ударе, а это может привести к более серьезным последствиям.

что это такое в автомобиле

Что же такое лонжерон? И почему он порой «устаёт», «уходит» и даже «лопается» в крайних случаях? Это слово Вы часто можете услышать от тех сотрудников автосервиса, которые занимаются ремонтом кузовов автомобилей. И порой неосведомлённый клиент может напугаться, услышав такой вердикт, да ещё и с этим словом. Лонжерон, это вот, ушёл, ну и плохо это. Так от чего он устаёт, куда уходит и почему лопается и вообще, что это за дивный зверь такой, Вы узнаете из этой статьи.

Что такое лонжерон?

Лонжерон – основа конструкции любого автомобиля. Лежит он по всей длине машины. Лонжеронов в автомобиле два. Они составляют основу рамы любого автомобиля. Лонжероны соединяются поперечными перемычками, что и образует конструкцию рамы, к которой уже и крепятся подвески, кузов и некоторые другие автомобильные детали. Из-за такого строения, рама, что образуется лонжеронами и перемычками, схожа с лестницей, поэтому зачастую она и именуется в кругах автомобилистов лестничной.

Каждый, кто сталкивался с лонжеронами, скорее всего знает как он выглядит внешне. Этот элемент схож с обычной коробчатой сеткой или металлическим профилем. Если выразиться иначе, лонжерон выглядит как обычная труба с прямоугольным сечением. Лонжероны проходят как по всей длине автомобильной конструкции, так и располагаются с двух сторон: спереди и сзади.

Прочность лонжеронов исключительна. Они способны выдерживать колоссальные нагрузки, которые оказываются весом «начинки» автомобиля, пассажирами и багажом. Лонжероны способны прекрасно переносить ударные нагрузки, оказываемые автомобильными колёсами во время движения. Визуально лонжероны, которые образовывают собой лестничную раму, похожи н букву «П», положенную на бок. Рамой такого типа с лонжеронами, что входят в её состав, оснащаются многие модели грузовиков и некоторые тяжёлые внедорожники.

Легковые автомобили, в основном, выпускаются на несущей кузовной конструкции. Если выразиться немного по другому, то легковые машины оснащаются лонжеронами, хотя лишены рамы лестничного типа. Следовательно, исходя из всего выше сказанного, лонжероны являются неотъемлемым элементом конструкции каждого автомобиля. Чтобы должным образом рассмотреть лонжероны, нужно заглянуть под её днище.

Происхождение термина

Лонжерон в переводе с французского longeron, что является производным от longer – двигаться вдоль является определением основного силового элемента конструкции, расположенного по всей длине большого числа инженерных сооружений, таких как самолёты, вагоны, корабли, автомобили, мосты.

Функции лонжерона

Лонжерон – силовой агрегат транспортного средства. В автомобилях на рамной конструкции: грузовиках и тяжёлых внедорожниках, лонжерон – это часть рамы. В легковых автомобилях с безрамными конструкциями лонжерон является усиливающей деталью днища кузова и пола багажного отделения. Лонжерон так же ещё и одна из прочнейших автомобильных частей так как выдерживает нагрузки кузова, мотора, пассажиров и багажа.

Лонжероны выполняют роль амортизаторов для передней части автомобильного кузова. Они поглощают деформационные искажения. Если конструкция кузова будет слишком прочной и жёсткой, то энергия удара не будет поглощена им полностью, а по большей части передастся пассажирам. Во избежание такого исхода, ту часть кузова, в которой находятся пассажиры делают минимально деформируемой и смягчающей удар.

Для этого во фронтальной и задней кузовных частях конструируются деформируемые зоны со значительно ослабленной продольной силовой структурой. Лонжероны ослабляются различными способами:

— путём уменьшения толщины сечения или стенок – это называется переменным сечением лонжеронов;

— путём сквозного прорезания и проделывания специальных отверстий в местах, которые минимально нагружены;

— создание специальных складок в конструкции лонжерона, которые позволяют сминать лонжерон в гармошку при фронтальных и тыльных столкновениях. В таком случае эти места подвергаются сильному разрушению, но зато поглощают почти всю кинетическую энергию, уменьшая ударную силу, которая направлена в сторону салона.

Основные виды лонжеронов

Установка лонжеронов может производиться в различном положении. Это зависит от типа автомобиля. Итак лонжероны могут располагаться:

— горизонтально параллельно друг к другу;

— горизонтально под определённым углом;

— изогнутыми и вертикально расположенными;

— изогнутыми и расположенными в горизонтальной плоскости.

Параллельно расположенными лонжеронами, размещёнными в горизонтальной плоскости, оборудуются, в основном, грузовые автомобили. Следующие конструкции используются на легковых внедорожниках. Лонжероны, расположенные под углом, способствуют максимальному углу поворота колёс. Лонжероны, изогнутые вертикально, снижают центр тяжести, обеспечивая более низкий уровень пола в салоне автомобиля. Лонжероны, которые изогнуты горизонтально, так же понижают кузовной уровень пола, повышая пассивную безопасность в случае бокового столкновения.

Поперечины, что расположены между лонжеронами, служат для обеспечения более жёсткой конструкции основания автомобиля. Поперечины могут иметь разные формы: прямолинейную, Х и К-образные. Такие поперечины изготавливаются из металлического профиля, который изогнут. В грузовых автомобилях поперечины соединяются с лонжеронами клёпкой, а в легковых — сваркой. Для того, чтобы закрепить на раме кузов, агрегаты трансмиссии и двигатель, используются кронштейны, имеющие различную форму.

История лонжеронов

Появление лонжеронов связано напрямую с рамными кузовными конструкциями, ибо именно рамы в первых появившихся автомобилях были единственной конструктивной несущей конструкцией автомобилей. Изначально рамы автомобилей были деревянными, а только уже потом их заменили металлические конструкции. С постепенным усовершенствованием рам, стали внедряться в их конструкцию и лонжероны. В 20-ые годы прошлого века фирмой Auburn была спроектирована лонжеронная рама с Х-образной поперечиной. Постепенно в автомобили стали интегрировать рамы, то есть лонжероны были единым целым с полом кузова. В нынешнее время лонжероны являются составным элементом конструкции любых автомобилей, независимо от того какого типа его несущая система.

Преимущества и недостатки такой конструкции

— Яркое преимущество лонжеронной конструкции кузова заключается в её лёгком весе и прекрасной жёсткости на скручивание.

— Низкий вес данной конструкции даёт автомобилю лучшую управляемость, высокую динамику и топливную экономичность.

— Отличная пассивная безопасность, которая достигается специальными зонами, поглощающими энергию удара, которые предусмотрены инженерами и конструкторами.

Всё бы замечательно в конструкциях такого типа, но есть и минусы.

— Взаимосвязь всех элементов несущего кузова подвергает всю конструкцию и кузов повреждению в случае выхода из строя хотя бы одного элемента. Так как конструктивная нагрузка распределяется по всей несущей системе;

— Низкая ремонтопригодность лонжеронных конструкций.

Проблемы, связанные с лонжеронами

1. С лонжеронами могут происходить деформации в следствии воздействия на них определённых нагрузок в течении времени. Так же лонжероны имеют свойство уставать и трескаться.

2. После произошедшего ДТП лонжерон может оказаться деформированным в сильной степени. В подобных случаях некоторые важные автомобильные параметры могут быть повреждены или нарушены. Это и положение двигателя, и подвески относительно кузова автомобиля; разъёмы кузовных деталей, дверей и крыльев; изменение геометрии подвески; появление неустранимых трещин снаружи кузова автомобиля.

3. В том случае, если лонжерон лопнет, то кузовная конструкция будет полностью разрушенной. Поэтому после аварии незамедлительно нужно проверить состояние, в котором оказались лонжероны, как сильно они претерпели деформации и какое положение они приняли. Как показывает статистика, ремонтные работы приходятся в 90% случаев на передние лонжероны.

4. В зависимости от того насколько серьёзными оказались повреждения и насколько протяжена деформированная зона, определяется вид ремонтных работ. Лонжерон, который входит в состав рамы, поменять не составит большого труда, в отличии от лонжерона, который является частью несущего кузова. Порой его замена просто бессмысленна.

Если деформация лонжерона не существенна, то его можно отремонтировать путём вытягивания на специально приспособленном для этого стенде-каролинере, на котором можно проверить все необходимые параметры. Если деформация лонжерона достаточно сильная, то присутствует необходимость его замены.

Если же стараться исправить сильно искажённый лонжерон, то это может привести к изменению структуры материала, в следствии чего уменьшиться прочность конструкции, что пагубно повлияет на многие характеристики кузова. Если приходится заменять лонжерон частично, то соединение деталей производится дуговой газосваркой без использования всякого рода соединительных муфт.

Так как основной функцией лонжерона является усиление кузова и определение его жёсткости, во время ремонта его стараются сделать ещё как можно более прочным. Но в этом всём присутствует и «обратная сторона медали», если усилить лонжерон, то его амортизирующая функция сойдёт на нет, что может привести к непоправимым последствиям.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Восемь кандидатов спорили из-за правоохранительных органов и восстановления в виртуальных дебатах мэра Нью-Йорка

Восемь кандидатов от демократов, баллотирующихся на пост мэра Нью-Йорка, отказались от участия в четверг вечером по многочисленным вопросам, но их внимание было в основном сосредоточено на охране правопорядка и восстановлении экономики.

Это были первые дебаты перед предварительными выборами 22 июня, на которых кандидаты могли объяснить избирателям свое видение. Кто бы ни победил в этом конкурсе, вероятно, победит на всеобщих выборах 2 ноября, учитывая большую базу избирателей-демократов в городе.

Однако явка на праймериз в Нью-Йорке обычно невысока. На праймериз 2013 года проголосовало около 700 000 жителей Нью-Йорка, что составляет около 20 процентов зарегистрированных избирателей.

Впервые в городе будет использоваться ранжированное голосование на предварительных выборах, что даст избирателям возможность выбрать до пяти кандидатов в порядке предпочтения.

Недавний опрос, проведенный Change Research, показал, что президент Бруклинского района Эрик Адамс немного опередил кандидата в президенты 2020 года Эндрю Янга, бизнесмена, на 19% против 16%.Бывший городской контролер Скотт Стрингер, который столкнулся с обвинениями в сексуальном насилии и отрицал их, набрал 9 процентов.

Остальные кандидаты — адвокат по гражданским правам Майя Вили, бывший городской комиссар по санитарии Кэтрин Гарсия, министр жилищного строительства администрации Обамы Шон Донован и бизнесмен Раймонд Макгуайр имеют равные 7 процентов. Бывший руководитель некоммерческой организации Дайан Моралес набирает 5%. Опрос показал, что 22 процента избирателей не определились.

Другой опрос поставил Янга впереди с 21 процентом, а Адамса с 17 процентами.Стрингер и Уайли получили по 10 процентов. Гарсия получил по 8 процентов, а Донован и Макгуайр получили поддержку по 6 процентов. Моралес получил 4 процента.

Адамс, бывший капитан полиции Нью-Йорка, принял на себя большинство критических замечаний по поводу полицейской деятельности в городе, особенно со стороны Уайли и Моралеса, которые критиковали его тесные связи с полицейским управлением и размер сил. Моралес также раскритиковал Адамса за увольнение молодых чернокожих политических организаторов, которые работают над реформой полиции.

«Безопасность не является синонимом работы полиции», — сказал Моралес, добавив, что в городе находится одно из крупнейших полицейских управлений в стране.«Наши общины находятся под чрезмерной политикой и не получают достаточных ресурсов».

Уайли, бывший помощник мэра Билла де Блазио и бывший глава городского совета по делам о неправомерных действиях полиции, критиковал Адамса за предложение вернуть в город скандальное подразделение по борьбе с преступностью и за его поддержку использования «остановок и обысков». программа, которая была остановлена ​​федеральным судьей после того, как данные выявили расовое неравенство, как инструмент полицейской деятельности.

«Как адвокат по гражданским правам, все, что я могу сказать, это то, что все было нормально» насчет остановки и проверки, — сказал Уайли.

Адамс ответила, что ее вопросы показывают «ваше непонимание полицейского правопорядка».

Уайли сказала, что она «определенно» понимает неправомерное поведение, сославшись на свой опыт руководства комиссией по неправомерным действиям полиции. Адамс ответил: «Я, конечно, знаю, насколько это было неудачей при вас».

«Я сказал вам всем в начале этой гонки, когда кандидаты начнут приходить в отчаяние, это станет очень неприятным», — добавил он.

Ян, который всегда считался лидером, также принял участие в двухчасовых дебатах.

Макгуайр давил на Янга по поводу сообщений о том, что, по его словам, черные кандидаты не могут быть «самыми подходящими» для его делового предприятия. Ян отказался извиняться и сказал, что не помнит, чтобы это замечание было сделано.

«Моя администрация отражает невероятное разнообразие нашего города», — сказал Ян.

Модераторы также напомнили Яну о его долгом отсутствии в городской политике. Но он возразил, сказав, что строил жизнь со своей женой в городе.

Стрингера допрашивали об обвинении в сексуальном домогательстве, сделанном бывшим помощником.Он отверг это утверждение и сказал, что жалобы женщин должны быть услышаны.

«Это утверждение не соответствует действительности», — сказал он. «Я надеюсь, что избиратели меня прислушаются».

Кандидаты также обсудили доступное жилье, бездомность и государственное образование.

В феврале количество одиноких взрослых, спящих каждую ночь в городских приютах, достигло рекордного уровня в 20 822 человека, согласно отчету, опубликованному в прошлом месяце местной некоммерческой организацией «Коалиция бездомных». По данным организации, количество одиноких взрослых приютов также достигло рекордов за 10 из 12 месяцев прошлого года.

Почти все кандидаты согласились с тем, что сокращение бездомности является приоритетом, с небольшими различиями в том, как решить эту проблему, включая необходимость в расширении услуг в области психического здоровья. Ян, например, призвал к расширению вспомогательного жилья и строительства или к сохранению 250 000 доступных квартир. Моралес призвал переоборудовать офисные помещения, чтобы освободить место для бездомных, а Гарсия призвал увеличить количество жилищных ваучеров, чтобы вывести людей из приютов.

Уайли сказала, что переведет 1 миллиард долларов из бюджета полицейского управления и вложит средства в помощь школам с учетом травм, чтобы помочь общинам, которые борются с насилием.Кроме того, Адамс и Стрингер были единственными кандидатами, которые подняли руки, когда кандидатов спросили, сохранят ли они полностью виртуальную школу в качестве варианта осенью для более чем 1 миллиона студентов города.

Кандидатам было предложено выбрать второй вариант; ответили только четыре. Гарсия, которого одобрила редакция New York Times, оказался фаворитом. Донован выбрал Уайли, Янг и Макгуайр выбрали Гарсию, а Уайли выбрал Моралеса.

лонжерон — Викисловарь

Английский [править]

Произношение [править]

Этимология 1 [править]

От среднеанглийского sparre («лонжерон, стропила, балка») (существительное), sparren («закрывать, бар») (глагол), в конечном итоге от протогерманского языка * sparrô («кол, балка» ), из протоиндоевропейских * (s) par- («балка, бревно»).Сравните голландский лонжерон («балка»), немецкий Sparren («стропила, лонжерон»), датский sparre («лонжерон»), албанский шпарр , шпардх («вид дуба»). Возможно также сравните копье, парк.

Существительное [править]

лонжерон ( множественное число лонжерон )

1. Стропило крыши.
2. Толстый столб или кусок дерева.
3. (устаревший) Деревянный брусок, используемый для крепления двери.
   • 1596 , Эдмунд Спенсер, Королева фей , V.11:

     Принц не останавливался, чтобы придумать, / Но, открыв прямо Sparre , вперед к нему подошел […].

4. (морской) Любой линейный объект, используемый как мачта, шприт, ярд, гик, шест или багор.
5. (воздухоплавание) Структурный элемент в форме балки, поддерживающий нервюры в крыле самолета или другом аэродинамическом профиле.

Производные термины [править]

Переводы [править]

стропила кровли — см. стропила

морской: линейный объект, используемый как мачта, шприт, ярд, гик, шест или багор

воздухоплавание: балочный элемент конструкции

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все цифры.Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Глагол [править]

лонжерон ( третье лицо единственного числа простое настоящее лонжерон , причастие настоящего спарринг , простое причастие прошедшего и прошедшего времени спарринг )

1. (устаревший или диалектный) на болт, стержень.
2. (переходный) Поставлять или оборудовать (судно) лонжеронами.

Производные термины [править]

Этимология 2 [править]

От среднеанглийского sparren («колоть или быстро ударить»), от староанглийского sperran , spirran , spyrran («нанести удар, нанести удар, спарринг»), относится к нижненемецкому sparre («борющийся, стремящийся»), немецкий sich sperren («бороться, сопротивляться, противостоять»), исландский sperrask («пнуть, колоть, бороться»).

Глагол [править]

лонжерон ( третье лицо единственного числа простое настоящее лонжерон , причастие настоящего спарринг , простое причастие прошедшего и прошедшего времени спарринг )

1. Для борьбы, особенно в качестве практики боевых искусств или рукопашного боя.
   • 2012 15 апреля, Фил МакНалти, «Тоттенхэм 1: 5 Челси», в BBC ^[1] :

     После начала спарринга , «шпоры» начали брать контроль по мере приближения перерыва и дважды вплотную подошли к лидерству. Терри заблокировал удар головой Рафаэля ван дер Ваарта на линии, и тот же игрок увидел свой навес в штангу после того, как Адебайор не смог нанести касание.

2. Для ударов ногами или шпорами, как петухи.
3. Конкурс прописью; пререкаться.

Переводы [править]

для борьбы, особенно в качестве практики боевых искусств или рукопашного боя

Существительное [править]

лонжерон ( множественное число лонжерон )

1. Спарринг-сессия; предварительный бой, как в боксе, так и в петушиных боях.

Этимология 3 [править]

из средне-нижненемецкого spar , sper («spar»); или из реставрации sparstone («лонжерон»), со среднеанглийского sparston («гипс, мел»), с древнеанглийского spærstān («гипс»).Относится к немецкому Sparkalk («гипс»), староанглийскому spæren («из гипса, из раствора»).

Существительное [править]

лонжерон ( счетные и бесчисленные , множественные лонжероны )

2. (минералогия) Любой из различных микрокристаллических минералов, светлых, полупрозрачных или прозрачных, которые легко раскалываются.
3. (минералогия) Любой кристалл с хорошо различимыми гранями.

Потомки [править]

Переводы [править]

любой кристалл с хорошо различимыми гранями

Анаграммы [править]

---

Этимология 1 [править]

С испанского espada («меч»), с латинского spatha , с древнегреческого σπάθη (spáthē, «клинок»).

Существительное [править]

лонжерон c ( единственное определенное запасное , множественное неопределенное запасное )

1. пика (одна из черных мастей в колоде карт)

Перегиб [править]

Этимология 2 [править]

См. запасной («экономить, щадить»).

Глагол [править]

лонжерон

1. императив запасной

См. Также [править]

---

Этимология [править]

От среднегерманского sparre («столб, балка»), от древнеголландского * sparro , от франкского * sparro , от протогерманского * sparrô .Тождественны западно-фризским spjir .

Произношение [править]

Существительное [править]

лонжерон м ( множественное число sparren , уменьшенное sparretje n )

1. ель; определенное дерево семейства Pinaceae, особенно из рода Picea , но также используется для деревьев родов Abies , Tsuga и Pseudotsuga .

Производные термины [править]

---

Произношение [править]

Глагол [править]

лонжерон

1. императив единственного числа запасной
2. (разговорный) от первого лица в единственном числе представляет Sparen

---

исландский [править]

Прилагательное [править]

лонжерон ( сравнительный sparari , превосходный sparastur )

1. экономичный
2. thrifty

Cклонение [править]

положительное (сильное склонение)

положительное (слабое склонение)

превосходная степень (сильное склонение)

превосходная степень (слабое склонение)

---

Норвежский букмол [править]

Этимология 1 [править]

С немецкого [Срок?] , с испанского espadas («меч»)

Существительное [править]

лонжерон

1. пики (масть игральных карт)

Этимология 2 [править]

Глагол [править]

лонжерон

1. императив запасной

Ссылки [править]

---

Норвежский нюнорск [править]

Этимология 1 [править]

С немецкого [Срок?] , с испанского espadas («меч»)

Существительное [править]

лонжерон м ( определенное единственное число запасное , неопределенное множественное число лонжерон или sparar , определенное множественное число sparane )

1. пики (масть игральных карт)

Этимология 2 [править]

Глагол [править]

лонжерон

1. подарок СПА
2. императив spara

Ссылки [править]

---

Шведский [править]

Глагол [править]

лонжерон

1. настоящее время spara .
2. императив спары.

Анаграммы [править]

«Ревизионистская история»: союзники Трампа и демократы спорили из-за беспорядков | Donald Trump News

На слушаниях в Доме США о роли военных в беспорядках в Капитолии 6 января официальные лица Трампа выступают в защиту действий в неоднозначный день.

Высокопоставленные чиновники из администрации бывшего президента Дональда Трампа защищали свои действия во время восстания в Капитолии на слушаниях в Конгрессе в среду.

Полиция Капитолия и военные руководители США подверглись критике за то, что они не отреагировали на жестокую толпу, которая попыталась помешать объединенному заседанию Конгресса удостоверить победу президента Джо Байдена на выборах 6 января. Пятеро человек погибли в результате жестоких беспорядков.

Кэролайн Мэлони, председатель комитета палаты представителей по надзору и реформе, начала слушания, заявив, что «федеральное правительство не было готово к этому восстанию, даже несмотря на то, что оно было запланировано на всеобщее обозрение в социальных сетях, чтобы мир мог его увидеть».

Бывший и.о. министра обороны Кристофер Миллер сказал, что многие критические замечания в адрес военных были «необоснованными».

Миллер сказал в подготовленных комментариях, переданных Ассошиэйтед Пресс, что реакции не последовало, поскольку «озабоченность по поводу уместного и ограниченного использования вооруженных сил во внутренних делах была усилена комментариями в СМИ о возможности военного переворота».

Слезоточивый газ попадает в толпу протестующих во время столкновений с полицией Капитолия на митинге против подтверждения результатов президентских выборов 2020 года в Капитолии в Вашингтоне 6 января 2021 года [Файл: Шеннон Стэплтон / Рейтер] Во время слушания Миллер повторил эти опасения законодателям Палаты представителей.

«Я также хорошо осознавал опасения и опасения по поводу предыдущего использования вооруженных сил в ответ на протесты возле Белого дома в июне 2020 года», — сказал Миллер, имея в виду разгон демонстрации против жестокости полиции в округе Колумбия, чтобы Трамп мог сфотографируйтесь в ближайшей церкви.

Этот шаг был широко раскритикован даже высокопоставленными военачальниками.

Миллер продолжил: «Незадолго до аттестации коллегии выборщиков 10 бывших министров обороны подписали статью, опубликованную в The Washington Post, с предупреждением об опасностях ненадлежащей политизации с использованием вооруженных сил».

Миллер сказал, что не разговаривал с Трампом 6 января.

Депутаты

Палаты представителей также допросили бывшего и.о. генерального прокурора Джеффри Розена об этом дне, спросив, говорил ли с ним Трамп об усилиях по обеспечению безопасности Капитолия.

Розен также сказал, что он не разговаривал с Трампом 6 января, поскольку у него были полномочия, необходимые для выполнения того, что требовалось для обеспечения безопасности.

Депутаты-демократы также давили на Розена о том, говорили ли он и Трамп об отмене результатов выборов 2020 года.

Тогдашний президент Дональд Трамп машет рукой по прибытии в международный аэропорт Палм-Бич в Уэст-Палм-Бич, Флорида, 20 января 2021 г. [Файл: Карлос Баррия / Рейтер] Этот вопрос стал предметом расследования властей штата Джорджия.

Розен отказался отвечать, сказав: «Я, как юрист, не могу принимать решение о том, могу ли я раскрывать личные разговоры… это решение принимают другие люди».

Республиканский представитель Джорджии Джоди Хайс использовал свое время, чтобы сказать, что критика в адрес Трампа была частью неверных «нарративов», выдвинутых его коллегами-демократами и средствами массовой информации.

«Я хочу упомянуть… СМИ утверждают, что трагическая смерть офицера Брайана Сикника явилась результатом того, что толпа, поддерживающая Трампа, ударила его по черепу огнетушителем, чего, как мы все теперь знаем, не произошло», — сказал Хайс.

Сикник был офицером Капитолийской полиции, чья смерть сначала предполагалась в результате мятежников, но позже было установлено, что ее смерть наступила в результате инсульта, нанесенного офисом коронера округа Колумбия.

Однако на видеозаписи действительно видно, как бунтовщики нападают на полицию Капитолия. В отчете коронера говорится, что перед смертью Сикника опрыскали химическим веществом.

Джулиан Хатер и Джордж Таниос — двое мужчин, подозреваемых в опрыскивании Сикника перцовым баллончиком 6 января, сообщает телеканал WUSA-TV, получивший видеозапись беспорядков.

Хатер и Таниос получили приказ оставаться в следственном изоляторе до суда в понедельник.

Представитель

Стивен Линч, отвечая Хайсу, сказал: «Мне трудно поверить в ревизионистскую историю, которую предлагают мои коллеги с другой стороны.”

Исландский спарринг в Нью-Мексико

Том 25, страницы 357-367, 1940

ИСЛАНДИЯ SPAR В НОВОЙ МЕКСИКЕ

ВИНСЕНТ К. КЕЛЛИ,

Университет Нью-Мексико, Альбукерке, Нью-Мексико.

ОТКРЫТИЕ И РАЗВИТИЕ

В 1931 году во время разведки хребта к югу от рудника Хардинг Хуан А. Браун из Диксон, штат Нью-Мексико, обнаружил залежь кальцита под двумя или тремя футами перегружать. Не осознавая характер или возможную стоимость депозита, его вершина была взорвана, чтобы раскрыть и развить свойство. Взрыв удар, несомненно, повредил часть приповерхностного исландского лонжерона в месторождении, но экспонирование таким образом показало материал оптического качества.

Месторождение находится в пределах Copper Mountain Mining. Округ в Разделе 31, T 23 N, R 11 E, округ Таос, Нью-Мексико. Проводится по иску «Айсберг», принадлежащему Хуану А.Браун и Х. Х. Бейли из Dixon, New Мексика. Это утверждение находится параллельно и к югу от Сиреневой 1, на которой обнаружил рудник Harding, который в прошлом производил обрезанную слюду, лепидолит и сподумен. Исландский лонжерон находится примерно в 400 футах к юго-западу от Хардинга. карьер на высоте 7500 футов.

Хотя обнаружен еще в 1931 году, никаких заметных разработок или производства не было. пытались до мая 1939 года. С тех пор месторождение разрабатывалось под сдача в аренду, в карьере примерно 15 на 20 футов на глубину 24 фута. В течение во второй половине 1939 г. было добыто, обрезано, переработано около 850 фунтов материала оптического качества. и отправлены. Значительную часть этой суммы забрали Бауш и Ломб. Оптическая компания. Получен самый большой цельный исландский лонжерон оптического качества. с месторождения к концу 1939 г. весил пять фунтов восемь унций. На время исследования писателя ноябрь 1939 г., безупречный оптический класс были показаны ромбы спайности от трех до четырех дюймов на стороне.

После завершения этой работы Johnson ¹ опубликовал краткую заметку на месторождение, каким он его видел через несколько месяцев после начала добычи в 1939 году.

ОБЩЕЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Геология и залегание потенциальных и промышленных месторождений исландского шпата. во всем мире были кратко описаны Хьюзом. ² Из описаний в этой работе очевидно, что большая часть исландского шпата пришла из гидротермальные отложения в базальтовых магматических породах.

Многие из них, например месторождение Хельгустадир, Исландия, находятся в базальтовых потоках, где лонжерон может иметь происхождение, подобное цеолитам, с которыми исландский кальцит встречается в первичные полости в породе или в более крупных замещающих массах и прожилках.Такой явления обычно сопровождаются значительными изменениями, часть которых может быть вторичным. Этот тип происшествий, исходя из довольно скудной информации, представляется вероятным для месторождения Сидарвилль, Калифорния, бывшего производителя, и для некоммерческого объекта возле озера Пирамид, штат Невада. Подобное происшествие в основной породе, диабазе, встречается в районе Кенхардт на северо-западе мыса Провинция, Южная Африка. Это месторождение заменило исландский источник в недавнем прошлом. лет и поставляет значительную часть европейских и отечественных требовать.

За исключением исландских отложений, мало подробных исследований или описаний парагенезис жил исландского лонжерона был обнаружен автором. В Грейклифф, штат Монтана, месторождения были описаны Парсонсом ³ из отчета доктора С. К. Линд из Горного управления США. Из описаний этих депозитов Похоже, это довольно стойкие трещинные жилы в гнейсовых вмещающих породах. Этот месторождение больше похоже на месторождение Нью-Мексико с точки зрения ассоциированный кантри-рок.Однако в обоих случаях характер кантри-рок имеет небольшое генетическое отношение к материалу жил. С другой стороны, представляется вероятным, что базальтовые потоки или интрузивы могут иметь некоторые генетическая связь с растворами чистого карбоната кальция, способными образовывать Исландский шпат. Но пока не будут более подробные и конкретные описания. сделаны из исландского шпата из других месторождений, например, перечисленных Hughes ⁴ в Испании, Шпицбергене, Аргентине, Британской Колумбии и др. известные случаи, любые утверждения относительно генетического родства Исландии лонжерон обязательно предварительный и без веса. Подводя итог, однако, известные на сегодняшний день находки разделены на две группы: (1) в базальтовых магматических скалы и (2) в трещинных жилах, где природа вмещающих пород мало или неважно. Может иметь какое-то значение, что исландский лонжерон не был описан или произведен из контактного метаморфического кальцита, а также из кавернозных кальцит, как в месторождениях Трех штатов.

НОВАЯ МЕКСИКА

Геологическая обстановка .В окрестностях месторождения исландского шпата и месторождения Хардинг. Шахта, породы сложены роговообманковыми сланцами и кварцитами. Только ⁵ нанесены на карту и назвал эти породы серией Хопуэлла протерозойского (?) возраста. Он обнаружил, что эти породы изначально были частью вулканической и осадочная толща, сложенная экструзивными пластами андезита и базальта. (Пикурис базальты) с прослоями обломочных отложений. Сериал Хоупвелла в этом область образует узкую полосу шириной от четверти до одной мили, простирающуюся примерно С. ш. 70 ° в.. Этот пояс является частью южного крыла синклинали, которая спускается вниз. на запад. Эта серия является старейшей из протерозойских (?) Картированных в общем область. К югу от месторождения, примерно в четверти мили, сланцы и кварциты прорваны гранитом Диксона, который имеет Just ⁶ ориентировочно датируется поздним протерозойским (?) (Килларни) возрастом.

Исландское месторождение шпата . Исландский лонжерон образует линзовидное трубчатое месторождение. что почти параллельно расслоению серии Хоупвелла.В нижняя стенка месторождения наклонена к югу на 45 ° в.д. на 73 °. Вена имеет длину около 30 см. футов у поверхности и максимальной шириной девять с половиной футов около центра. Johnson ⁷ заявляет, что месторождение, похоже, погружается на юго-запад. Поскольку депозит не был открыт до конца в этом направлении, трудно увидеть как был сделан такой вывод. На момент исследования писателя северо-восточный конец был полностью обнажен, и шаг жилы в этом направлении было ясно видно, как показано на рис. 1.

Стенки жилы грубо брекчированы и видоизменены на ширину от от одного до трех футов. Изменение, вероятно, распространяется на немного большее расстояние до стены, чем брекчия. Фрагменты брекчии в целом состоят из угловатых, видоизмененных сланцевых блоков, от одного до двух футов в диаметре. В северо-восточный конец оболочки брекчии представляет собой блоки кварцита, полученные из конец кварцитовой линзы в сланцевой серии. Этот слой кварцита расширяется от фут или около того на северо-восточном конце вены до 10-15 футов на вершине низкого гребень примерно в 50 футах к северо-востоку по простиранию.

Изменение зоны брекчии, прилегающей к жилке, привело к смягчению, От коричневато-желтовато-зеленой массы. Под микроскопом роговая обманка сланец превращен в биотит, золотисто-желтый (обесцвеченный) биотит, лимонит и каолинитовый материал. Блоки кварцита вдоль северо-восточного конца жилы были заменены пятнами и прожилками анкеритом, позже был частично изменен на поверхности до лимонита.

Примерно в 50 футах к юго-западу от жилы роговообманковый сланец сильно изменен на эпидот.Just ⁸ сообщает об эпидотизации роговообманковых сланцев как о контакте. метаморфический эффект у гранита Диксона недалеко к югу. Некоторое количество обесцвеченного эпидота встречается в измененной зоне брекчии. что можно рассматривать как часть изменения вмещающих пород, генетически связанного с отложением кальцита. Однако вполне вероятно, что такой эпидот был ранее и лишь случайно был включен в брекчию и переделку. зона, сопровождавшая формирование кальцитовой жилы.

Рис. 1. Карта месторождения исландского шпата.

Собственно жила почти полностью состоит из чрезвычайно грубых двугранных кальцит. Идиоморфный кальцит отсутствует. Несколько небольших полостей для раствора были встречается в верхней части месторождения. В основном они были заполнены поверхностными каолинитовый материал. Одна большая полость для раствора или «водоток» поперек жилы сохраняется до выработанной глубины, как показано на рис. 1. Несколько лентил или в жиле были обнаружены включения сильно измененного сланца.

Край жилки довольно неровный в деталях. Небольшие тупые ответвления кальцит выступает в стенку брекчии. Некоторые из них до сих пор остаются изолированными заплатки в подвесной стене. Они появляются как замена отдельных брекчий. фрагменты.

Некоторые другие минералы присутствуют в кальците в очень незначительных количествах. Халькопирит замещает кальцит в нерегулярных и вкрапленных прожилках.Связанный с халькопирит — мелкозернистый кальцит зеленоватого цвета. Халькопирит встречается как тетрагональные скаленоэдры вкраплены в лонжерон и в зеленоватую зернистую кальцит. Халькопирит преимущественно поверхностно изменен на хризоколлу, тенорит, и лимонит. Зеленоватый цвет гранулированного кальцита обусловлен хризоколлой. и возможно, что гранулированный кальцит является супергенным.

Кальцит . На месторождении встречается кальцит трех типов.Самый распространенный тип — белый кальцит: Следующим по величине является прозрачный бесцветный кальцит, из которого забраковал и подрезал оптический лонжерон. Третий тип — полосатый розовый кальцит. Когда впервые был обнаружен розовый кальцит, считалось, что он содержит лепидолит. из-за схожести по цвету и близости к лепидолитсодержащим пегматиты рудника Хардинга. Почти все градации между этими тремя кальциты встречаются в жиле.

Розовый материал в кальците всегда находится в виде нечетких, близко расположенных полос или слои толщиной всего в доли миллиметра.Группы не близнецы ламели. Они происходят из-за «соли и перца» россыпи очень мелких коллоидные частицы или агрегаты частиц, в среднем около 0,05 миллиметра по размерам, которые выровнены по определенным кристаллографическим плоскостям.

Чаще встречается полосатость, параллельная ромбоэдрической спайности. Единственный другой полосатость, хотя и не так распространена, но параллельна скаленоэдру 211. Это было определяется путем шлифования поверхности параллельно рассматриваемой полосе и измерения межфазный угол между шлифованной поверхностью и поверхностью скола. 211) 29 ° 02 ‘. ⁹

Части декольте часто розовые, с полосами в одном секторе и прозрачными в остальном. У одних образцов полосатость оканчивается нерегулярно, в других — равномерно по плоскостям, например, у скаленоэдра. Полоса, параллельная как ромбоэдрическому, так и скаленоэдрическому направлениям в иногда встречаются разные участки одной части спайности. Розовая полоса Материал более тесно связан с исландским лонжероном кальцита.

Большая часть кальцита всех трех типов двойниковая. Во многом иначе Исландский лонжерон оптического качества по этой причине не представляет ценности. Близнецы двое хорошо известные типы. Крупные индивидуальные близнецы появляются двойником на c или параллельно с (0001). Наиболее распространенное двойникование — полисинтетическое параллельно (012). Расставание видны плоскости, параллельные этому направлению.

Одна из самых необычных особенностей кальцита, замеченная главным образом в бесцветный и розовый типы, это наличие идеального раковинного излома. Этот идеальный стеклянный излом был обнаружен в нескольких частях на отвалах и впоследствии несколько раз разрабатывался в лаборатории. Дана

¹⁰ упоминает этот перелом как «полученный с трудом» из-за отличный ромбоэдрический спайность.

Чтобы обнаружить примеси в розовом кальците, спектрографический анализ из него были изготовлены и исландские лонжероны. Эти анализы были сделаны г-ном Гаем В. Мартин, Martin Laboratories, Альбукерке, Н.М. Образцы двух кальцитов и Бейкера c. p., карбонат кальция сравнили, и получили следующие результаты:

Образец	мг	Fe	Mn	Si	Al
Baker’s c.p. CaCO 3	0,3	0,003	т	0,002	т
Исландский лонжерон	т	0.001	0,01	т	т
Розовый лонжерон	0,1	0,01	0,02	0,001	0,0001

t-спектрографически присутствует; менее 0,0005.

Результаты для розового лонжерона — это в среднем два образца: один средний розовый. и еще один настолько сильно пигментирован, что становится почти коричневым.Исходя из этих результатов, видно, что материал, так сильно пигментирующий розовый кальцит, присутствует в только очень незначительные количества. И розовый кальцит, и исландский шпат являются чище, чем у Бейкера c. п., карбонат кальция.

И марганец, и магний присутствуют в исландском шпате, а также в розовый лонжерон. Почему тогда исландский лонжерон не окрашен, ведь и железо, и марганец присутствует? Наибольшая разница заключается в содержании железа, и, возможно, именно железо является основной причиной розового цвета.Однако считается, что марганец придает карбонатам розовый цвет. например, родохрозит. Возможно существенная разница в состав двух кальцитов — наличие кремния и алюминия в розовый лонжерон и их отсутствие в исландском лонжероне. Объяснение выдвинуто частично по предложению г-на Мартина, что кремний и алюминий в коллоидная форма имеет тенденцию локализовать или удерживать пигменты марганца и железа в манера, которая подчеркивает цвет.

Рис. 2. Поперечный разрез жилы исландского лонжерона, показывающий ориентацию и положение большие безгранные кристаллы.

На некоторых полосатых предметах, наблюдаемых в бинокль, видны очень крошечные дендритные разрастания розового материала, более или менее перпендикулярного плоскостям полосатости. Эти наводящие на мысль о «силикатных садах», образованных растворимыми соединениями абсорбируется в силикатных гелях.

ИНЖИР.3. Вид на большой ангедр из кальцита массой 30 и более тонн в районе г. дно карьера. Обратите внимание на большие фрагменты брекчии в висящей стене Депозит.

Определение удельного веса исландского лонжерона и розовой полосы пикнометром кальцит был сделан для справки. Ниже приведены значения, полученные при комнатной температуре. температура:

Исландский лонжерон …….. …… ……………. 2,716

Розовый лонжерон ……. …………… .. …….. 2.721

Большие кристаллы . Хотя открытая вена довольно мала, некоторые из кристаллы гигантские. На фотографии были обнажены части двух очень больших кристаллов. сторона и дно ямы на время изучения писателем. Более крупный из они происходили практически на поверхности со следами скола, ориентированными, как показано на рис. 2. Юго-западная сторона котлована (рис. 1) совпадала с третьим ромбоэдрическим направлением спайности, которое было вертикальным с простирайте юг 72 ° в.Вершина этого кристалла была частично размыта. В кристалл простирался в юго-западную стену как минимум на два фута вверху. О шесть футов кристалла были добыты на северо-восточной стороне. Чем больше на дне ямы с осью с почти вертикально, как показано на рис. 2. Этот кристалл был открыт с трех сторон. включая часть нижней стороны. Некоторые внешние части кристалла имели был сорван горной промышленностью.До конца 1939 г. весь кристалл был удален, но очень хорошее представление о его размере и положении можно получить из рис. 3. Судя по размерам оставшегося кристалла на момент исследования, по оценкам, весил не менее тридцати тонн, а возможно, даже больше сорока тонн до того, как была добыта частично. Оба этих кристалла занимают второе место по размеру. к большому исландскому кристаллу, описанному Де Клуазо и записанному Палашем.

¹¹

Происхождение .Вопросы, которые следует учитывать в связи с происхождением Исландии шпатовые отложения: (1) зона брекчирования в вмещающей породе, (2) природа изменение вмещающих пород, (3) чистота кальцита и (4) розовый цвет. полосатость кальцита.

Брекчия пространственно и генетически связана с жилой кальцита. это периферическая зона вокруг вены и не имеет расширения более чем на несколько футов в любом месте. направление от вены. Брекчия скорее механическая, чем замена брекчии.Это не брекчия по вине, как указывает Джонсон,

¹² слизистая оболочка практически отсутствует. Объем брекчии по сравнению по размеру жилы большие, как и во многих трубках брекчии. Таким образом, канал поскольку карбонатный раствор, по-видимому, был произведен путем быстрого высвобождения газовые эманации, которые двигались вверх из глубин по слоистости роговообманковые сланцы. Небольшой линзовидный канал в виде трубы, образованный таким способом. будут забиты большими угловатыми блоками, оторванными от стен.По крайней мере, локально, пустое пространство может быть значительным.

Газообразные эмиссии, производящие трубу, вероятно, частично ответственны за изменение бреккатированной стеновой породы. Однако некоторые переделки, если не большая часть, была произведена из газированных растворов, которые позже отложил кальцит. Некоторая супергенная каолинизация была проведена в кровле. зона изменения. Это беловатый цвет на контрасте с зеленым окраска измененных вмещающих пород глубже в залежи.

Из-за сложности минералогического и петрографического изучения Измененная порода, материал был выполнен спектрографическим анализом. Эти исследования достаточно четко указывают на гипогенную природу переделка стеновых пород. Было проведено несколько анализов типичных неизмененных роговообманковый сланец, прилегающий к стенкам месторождения. Несколько подобных анализов также были сделаны из различных стадий измененного стенового камня. По сравнению с неизмененная порода, измененный материал показал добавки никеля, бария, висмут, хром и молибден.Наличие этих элементов в измененном породы и их отсутствие в исходной породе стены исключает любую вероятность того, что переделка была супергенной.

Был ли кальцит вены, отложившийся при заполнении полости, уже присутствовал или заменой большого количества брекчированного материала или обоими способами? Депозит не показывает характеристик заполнения полости, таких как образование корки, полосатость или первичные каверны. Однако перекристаллизация могла стереть такие первичные конструкции.Некоторое заполнение пространства в трубке брекчии должно было произойти из-за труба, задуманная таким образом, по всей вероятности, будет содержать многочисленные суперкапиллярные проемы. Можно было бы предположить, что сама чистота кальцита должна указать происхождение, заполнив открытую полость или трубу в связи с заменой может загрязнить раствор, чтобы предотвратить осаждение чистого кальцита. Но это фактически означает, что минералы-хозяева не могут быть заменены без оставляя какой-то след в метасоме, или эта замена не может быть полной.Если чистота жилы или минерала может использоваться в качестве критерия полости или трещины заполнение, то все жилы чистого кварца, чистого кальцита, чистого пирита и т. д. должны быть такого происхождения. Критерий такого характера отнесет замену к несовершеннолетнему роль в отложениях полезных ископаемых. Несмотря на чистоту кальцита, считается, что эта замена была основным способом отложения вены, хотя заполнение пустот, имеющихся в трубе, обязательно имело место.

Происхождение розового вещества в полосчатом кальците представляет собой проблему.Кажется легко объяснимо как парагенетическое срастание. Если весь розовый материал были ограничены кристаллографическими плоскостями, такими как плоскость единичного ромбоэдра а у скаленоэдра (211) можно указать парагенетическое происхождение. Тем не мение, несколько образцов имеют розовый материал вдоль раковинных трещин. Это кажется указывают на более позднее введение коллоидного розового вещества. Если розовый материал проявлял пространственное отношение к поверхности, он мог даже быть супергенным.Поскольку это не так, первичная гидротермальная инфильтрация материала в субкапиллярные поры кальцита, параллельные основным кристаллографическим направлениям кажется подходящим объяснением.

Таким образом, месторождение имеет гидротермальное происхождение. В минеральный канал образовался в результате мощного выброса из глубины газа, который образовал трубка чечевичной брекчии, параллельная рассланцеванию вмещающих пород. Изменение стеновых пород было начато во время брекчии и продолжалось. до отложения кальцита.Отложение кальцита сопровождалось замещением фрагментов брекчии, заполнивших трубка. То, что изменение вмещающих пород и отложение кальцита были гипогенными, является на это указывают такие металлы, как никель, хром и молибден в породе и прожилки халькопирита в кальците. Если есть обычные признаки заполнения фиссур существовали, они были рано уничтожены перекристаллизацией и включением более мелкие кристаллы в более крупные ангедры. Поздняя гипогенная инфильтрация коллоидные пигментирующие примеси привели к образованию полосатого кальцита.

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Джонсон, Дж., Харлан, Исландия, спарринг в округе Таос, Нью-Мексико: Am Mineral. . 25, 151–152 (1940).

2 Hughes, H. Herbert., Исландский шпат и оптический флюорит: US Bureau of Mines, Информационный циркуляр 6468 (1931).

3 Parsons, Chas. Л., Исландский спарринг в Монтане: Science, New Series, 47, 508-509 (1918).

4 Оп. соч. , стр.8-12.

5 Джаст, Эван., Геология и экономические особенности пегматитов Таоса и Рио Округа Арриба, Нью-Мексико: Горная школа Нью-Мексико, Bull. 13, 21 (1937).

6 Op. cit ., стр. 24.

7 Оп. cit ., стр. 151.

8 Оп. cit ., стр. 25.

9 Whitelock, Herbert P., Calcites of New York: Государственный музей Нью-Йорка, Memoir 13, г. 73,77 (1910).

10 Дана, Дж. Д., Система минералогии , 266 (1909).

11 Palache, Charles, Самый большой кристалл: Am. Минеральная. , 17, 362-363 (1932).

12 Соч. cit ., стр. 152.

Нижний колонтитул для ссылок и авторских прав

Цензура или дезинформация? ДеСантис и YouTube спорят по поводу уничтожения за круглым столом Covid.

В начале апреля YouTube снял видео с участием губернатора Флориды.Рон ДеСантис и группа неоднозначных ученых на круглом столе по коронавирусу 18 марта. Платформа онлайн-видео, принадлежащая Google, в качестве обоснования привела к тому, что видео содержало ложные утверждения об эффективности ношения детских масок.

Решение вызвало отклик в социальных сетях и у самого ДеСантиса.

ДеСантис провел еще один открытый круглый стол 12 апреля (который в настоящее время доступен на YouTube) вместе с тремя из тех же ученых, которые участвовали в сеансе 18 марта, во время которого он раскритиковал YouTube за удаление более раннего видео, назвав это действие «цензурой». .”

Он сказал, что Google и YouTube не выступали в качестве «хранилищ истины и научных исследований» на протяжении всей пандемии covid, а вместо этого выступали в качестве «силовиков повествования».

«То, что мы наблюдаем, является оруэлловским, — сказал ДеСантис. «Это сговор корпоративных СМИ Big Tech».

И при опросе ДеСантиса во время второго круглого стола ученые защищали видео, говоря, что его следовало оставить, чтобы оно могло способствовать научным дебатам. Мы связались с офисом DeSantis для получения дополнительной информации и были отосланы к пресс-релизу от 12 апреля, в котором резюмировались события круглого стола дня.

В заявлении, отправленном по электронной почте, представитель YouTube указал на политику платформы в отношении медицинской дезинформации о covid: «Мы удалили это видео, потому что оно содержало материалы, противоречащие единодушному мнению местных и мировых органов здравоохранения относительно эффективности масок для предотвращения распространения COVID. -19. Мы разрешаем видео, которые иным образом нарушают нашу политику, оставаться на платформе, если они содержат достаточный образовательный, документальный, научный или художественный контекст. Наши правила применимы ко всем и сосредоточены на содержании независимо от говорящего или канала.”

Видео, хотя больше не на этой платформе, все еще можно просмотреть на The Florida Channel, веб-сайте, который публикует записи судебных заседаний правительства Флориды.

Итак, кто именно эти ученые-участники дискуссии и что было сказано в ходе круглого стола? И активизировали ли в последнее время компании, занимающиеся социальными сетями, меры по борьбе с медицинской дезинформацией?

Давайте разберемся.

Группа ДеСантис отразила спорное движение за неприкосновенность стада

Учеными, которые выступили за круглым столом ДеСантиса и высказали свое мнение о масках и блокировках, были Др.Скотт Атлас из Стэнфордского университета, Сунетра Гупта из Оксфордского университета, доктор Джей Бхаттачарья из Стэнфордского университета и Мартин Куллдорф из Гарвардского университета.

Трое ученых, Гупта, Бхаттачарья и Куллдорф, были основными авторами Великой Баррингтонской декларации, спорного документа, распространенного в октябре. В нем ученые утверждали, что изоляция должна прекратиться, большинству людей следует вернуться к своей повседневной жизни, и только самые уязвимые должны принять меры против covid.В документе утверждалось, что люди, которые вернутся к нормальной жизни, затем укрепят свой иммунитет к covid через воздействие естественной инфекции.

Большая декларация Баррингтона была немедленно подвергнута критике со стороны ученых, в том числе высокопоставленного чиновника здравоохранения США доктора Энтони Фаучи; Генеральный директор Всемирной организации здравоохранения Тедрос Адханом Гебрейесус; и министр здравоохранения Соединенного Королевства Мэтт Хэнкок.

Atlas был частью команды covid президента Дональда Трампа в Белом доме и, как сообщается, пропагандировал взгляды на коллективный иммунитет бывшему президенту. После сообщений об Атласе Трамп и его команда прессы позже вернули идею о том, что Белый дом рассматривает любой тип стратегии коллективного иммунитета для борьбы с пандемией.

Пребывание Атласа в Белом доме также преследовалось другими спорами, в том числе Twitter, удалявшим один из его твитов, потому что он содержал ложную информацию о масках для лица, и его призывом жителей Мичигана пойти против рекомендаций губернатора Гретхен Уитмер в области общественного здравоохранения. Атлас ушел из команды Белого дома в декабре.

Фактическая ошибка комиссии и почему ее снял YouTube

Во время почти двухчасового круглого стола DeSantis 18 марта, посвященного covid, губернатор и ученые обсудили ряд тем, в том числе эффективность блокировок и масок для лица для детей.

По данным YouTube, видео было удалено, поскольку оно нарушало политику компании в отношении медицинской дезинформации. YouTube заявляет, что не разрешает контент, который представляет серьезный риск серьезного вреда, например видеоролики, противоречащие единому мнению местных и мировых органов здравоохранения относительно эффективности масок.

В роликах, которые YouTube назвал нарушающими его политику дезинформации в медицине, были конкретные случаи, когда ДеСантис и ученые заявили, что маски для лица не нужны детям — заявления платформы противоречат рекомендациям органов общественного здравоохранения США. Вот конкретные клипы в формате, предоставленном YouTube:

• «Доктор. Гупта упомянул о том, что нельзя надевать маски на детей, что неэффективно, не нужно. Мартин, ты согласен, что в школе им не нужно носить маски? — губернаторDeSantis
• «Детям нельзя носить маски для лица, нет. Они не нуждаются в нем для собственной защиты и не нуждаются в нем для защиты других людей ». — Kulldorff
• «… и я считаю, что это неуместно с точки зрения развития и просто не способствует распространению болезни. Я считаю, что это абсолютно неправильно. … Я думаю [данные] немного, э, яснее, потому что у нас был год опыта. Если бы мы вернулись на год назад, многие эксперты сказали бы, что ношение масок для широкой публики не основано на доказательствах. — Д-р Бхаттачарья
• «Нет никакого научного обоснования или логики, чтобы дети носили маски в школах». — Dr. Atlas

Центры по контролю и профилактике заболеваний рекомендуют детям от 2 лет носить маски. Агентство также рекомендует детям носить маски в школах, детских учреждениях и в любой среде, когда они находятся рядом с людьми, которые не живут в их доме.

«Мы знаем, что дети всех возрастов подвержены риску заражения SARS-CoV-2 и способны передавать вирус.Это особенно верно в отношении детей старшего возраста, особенно детей среднего и старшего школьного возраста », — написал в электронном письме Джош Мишо, заместитель директора по глобальной политике здравоохранения KFF. «Мы также знаем, что при широком и эффективном использовании маскировка помогает снизить риск передачи вируса».

Исследования подтверждают это.

CDC опубликовал в феврале исследование, показывающее, что различные типы масок блокируют частицы от кашля, и двойная маскировка является наиболее эффективной для этого. Другой эксперимент из этого исследования показал, что человек в маске испускает меньше аэрозольных частиц, которые могут быть переданы человеку без маски. Множество отчетов также показывают, что ношение масок в целом эффективно снижает риск распространения или заражения другими респираторными заболеваниями.

Другие исследования показали, что дети переносят в верхних дыхательных путях почти столько же коронавируса, сколько и взрослые, несмотря на то, что у них часто отсутствуют симптомы или симптомы легкие. И дети могут передать вирус взрослым.

Кроме того, многочисленные исследования школ, вновь открывшихся осенью 2020 года и соблюдающих правила ношения масок, показали, что число случаев передачи коронавируса невелико. Американская академия педиатрии заявила, что ношение маски не затруднит дыхание детей и не повлияет на развитие легких.

Действительно ли технологические компании ужесточают свои репрессии?

Протесты ДеСантиса относительно удаления его круглого стола с YouTube перекликаются с протестами Трампа, который выступал против технологических компаний и их политики во время своего президентства.

Трамп был в конечном итоге депортирован из других онлайн-структур, таких как Twitter и Facebook, в частности, после восстания 6 января в Капитолии США. Консерваторы с тех пор жаловались на цензуру в социальных сетях.

После удаления видео с YouTube ДеСантис использовал возможность продвигать законопроекты о цензуре, которые проходят через законодательный орган его штата и не позволяют компаниям социальных сетей блокировать доступ политиков к своим платформам во Флориде.(Попытки государства регулировать деятельность компаний, работающих в социальных сетях, столкнутся с конституционными препятствиями, включая защиту Первой поправкой, сообщает Tampa Bay Times.)

Платформы социальных сетей, включая YouTube, Facebook, Instagram и Twitter, ввели политику дезинформации covid с начала пандемии и даже обновили эту политику за последние пару месяцев, чтобы занять более жесткую позицию в удалении сообщений и уведомлении пользователей. Однако компании заявляют, что при удалении контента они нацелены не на определенных пользователей, а на тех, кто распространяет дезинформацию.

Согласно данным, предоставленным YouTube в марте, с февраля прошлого года компания удалила более 800000 видеороликов, содержащих дезинформацию о коронавирусе. Facebook сообщил в феврале, что компания и ее родственная платформа Instagram удалили более 1 миллиона единиц дезинформации covid за последние три месяца 2020 года. А в прошлом месяце Twitter заявил, что удалил более 8400 твитов и оспорил 11,5 миллиона учетных записей. с момента внедрения руководства covid.

Виктория Найт: [email protected], @victoriaregisk

Связанные темы

Свяжитесь с нами Отправить подсказку для истории

Законодателей и администрация Притцкера спорили о прогнозируемой выручке

СПРИНГФИЛД — Члены комитета Сената Иллинойса в пятницу провели спарринг с официальными лицами администрации губернатора Дж.Б.

Комитеты Сената по доходам и ассигнованиям провели совместное слушание, допросив, в частности, директоров налогового департамента Иллинойса и Управления губернатора и бюджета.

В своем предложении по бюджету, опубликованном в феврале, Притцкер изложил девять изменений в корпоративном налоговом кодексе, которые должны принести штату 932 миллиона долларов дохода для поддержания сбалансированного бюджета при сохранении неизменности подоходного налога и государственных расходов на 22 финансовый год, который начинается 1 июля.

«Предложение губернатора по бюджету является разумным и сбалансированным», — сказал законодателям директор Департамента доходов Дэвид Харрис. «Если бы он был принят, как предлагал (губернатор Притцкер), по оценкам, на конец 22 финансового года профицит составил бы 120 миллионов долларов».

Самым большим изменением с точки зрения доходов от строительства будет ограничение того, сколько корпорации могут вычитать из своих налогов, исходя из своих убытков в данном году. Согласно действующему налоговому законодательству, корпорация может взять свой чистый операционный убыток и уменьшить на эту сумму часть своей прибыли, подлежащую налогообложению в будущем.

Предложение Притцкера ограничит этот вычет до 100 000 долларов в год в течение следующих трех лет, что, по оценке Департамента доходов, сэкономит штату 314 млн долларов в 22 финансовом году.

Харрис сообщил законодателям, что 2800 корпоративных налогоплательщиков штата вычли 6 долларов.4 миллиарда чистых операционных убытков от налогов в 2018 году. Только 84 из этих корпоративных налогоплательщиков в этом году понесли операционные убытки в размере 3,5 миллиарда долларов.

«Я считаю, что самый большой процент (чистых операционных убытков) приходится на очень небольшое количество, а это означает, что подавляющее большинство корпораций не пострадает от этого», — сказал он.

Хотя администрация Притцкера назвала эти изменения «закрытием лазеек в корпоративном налогообложении», три из девяти налоговых кодексов, которые были удалены или изменены в рамках предлагаемого бюджета, были введены Притцкером в действие в рамках переговоров по бюджету с республиканцами штата в 2019 году. .

Поэтапная отмена налога на корпоративную франшизу, дополнение к тому, какая собственность имеет право на освобождение от налога с продаж машин и оборудования штата, и налоговый вычет для создания новых рабочих мест в строительстве в штате были добавлены к бюджетному предложению, выдвинутому Притцкером в 2019 году. заручиться поддержкой республиканцев.

Все три положения будут отложены или отменены в плане губернатора, чтобы сэкономить примерно 102 миллиона долларов за 22 финансовый год

Это третье положение, получившее название «Закон о рабочих местах синих воротничков», должно было вступить в силу в январе.Во время принятия законопроект рекламировался как Притцкером, так и республиканцами как налоговая льгота, которая принесет больше рабочих мест и предприятий в Иллинойс.

Однако реализация налоговой льготы для строительных рабочих была отложена Притцкером, который сослался на потерю налоговых поступлений из-за пандемии коронавируса.

Сенатор Чапин Роуз, республиканец-магомет, спросил Штурма, директора по бюджету губернатора, о том, почему программу, принятую при двухпартийной поддержке, нужно сокращать, если штат ожидал профицита.

«Мы находимся в конце COVID, а Иллинойс — один из штатов с наибольшим числом безработных и людей, отчаянно нуждающихся в работе», — сказал он. «Почему, черт возьми, администрация — губернатор Прицкер — решила, что теперь он собирается отступить, отступить, отступить, вернуться к своему слову, своему обещанию, когда он подписал Закон о рабочих местах синих воротничков. ? »

Сенатор-демократ Линда Холмс из Авроры поддержала его опасения.

«Я как бы колеблюсь, задаваясь вопросом, является ли это почти отравой здесь, когда мы говорим об отмене некоторых недавних налоговых изменений», — сказала она.

По словам Штурма, краткосрочная фискальная ситуация в штате выглядела положительно благодаря кредитам и притоку средств от федерального правительства в рамках нескольких пакетов помощи от коронавируса, принятых в прошлом году. Но для долгосрочной стабильности пришлось сделать нелегкий выбор в отношении налогового кодекса.

«Иллинойс боролся с постоянным бюджетным дефицитом в течение последних нескольких лет, многих лет. Эти изменения носят более постоянный характер, они направлены на то, чтобы попытаться решить некоторые из основных структурных проблем государственного бюджета», — сказал Штурм.

Другие изменения в корпоративном налогообложении, которые вызвали озабоченность на слушании, включают уменьшение налогового кредита для физических и юридических лиц, которые вносят вклад в частные школьные стипендии, ограничение на возмещение, которое розничные торговцы получают от сбора налога с продаж, и истечение срока освобождения от налога с продаж для биодизельное топливо.

Несколько коммерческих организаций представили устные или письменные свидетельства против предложений, включая Ассоциацию производителей Иллинойса, Федерацию налогоплательщиков Иллинойса и Ассоциацию розничных торговцев Иллинойса.

Сенатор-демократ из Чикаго Элджи Симс, председательствовавший на слушаниях, сказал, что слышал сегодня утром «широкую дискуссию, как будто это решение на один год», и поддержал долгосрочную цель бюджета по финансовой платежеспособности.

«Если есть другие предложения, мы, конечно, ждем их, но это предложения, которые выдвинул губернатор», — сказал он.

Грег Кокс из Ассоциации производителей сои Иллинойса сказал, что он понимает сложность положения Штурм, поскольку «ей была поставлена ​​задача составить бюджет без общего повышения налогов и с фиксированными расходами», но это будет иметь серьезные политические последствия для сокращение льгот для биодизельного топлива.

Эти последствия заключаются в увеличении загрязнения воздуха, поскольку в топливных смесях будет использоваться больше бензина и меньше биодизеля, и в потенциальной потере 2000 рабочих мест, связанных с производством биодизельного топлива в Иллинойсе, который является крупнейшим производителем сои в стране.

Он также представил в Сенат законопроект 2394, представленный Ассоциацией производителей через сенатора-демократа Эссекса Патрика Джойса, в качестве компромисса, который все же постепенно устранит налоговую льготу и сэкономит деньги штата.

Восемь кандидатов сражаются за правоохранительную деятельность, восстановление в виртуальных дебатах мэра Нью-Йорка

Восемь кандидатов от Демократической партии, баллотирующихся на пост мэра Нью-Йорка, отказались от участия в четверг вечером по многочисленным вопросам, но их внимание было в основном сосредоточено на охране правопорядка и восстановлении экономики.

Это были первые дебаты перед предварительными выборами 22 июня, на которых кандидаты могли объяснить избирателям свое видение. Кто бы ни победил в этом конкурсе, вероятно, победит на всеобщих выборах 2 ноября, учитывая большую базу избирателей-демократов в городе.

Однако явка на праймериз в Нью-Йорке обычно невысока. На праймериз 2013 года проголосовало около 700 000 жителей Нью-Йорка, что составляет около 20 процентов зарегистрированных избирателей.

Впервые в городе будет использоваться ранжированное голосование на предварительных выборах, что даст избирателям возможность выбрать до пяти кандидатов в порядке предпочтения.

Недавний опрос, проведенный Change Research, показал, что президент Бруклинского района Эрик Адамс немного опередил кандидата в президенты 2020 года Эндрю Янга, бизнесмена, на 19% против 16%. Бывший городской контролер Скотт Стрингер, который столкнулся с обвинениями в сексуальном насилии и отрицал их, набрал 9 процентов.

Остальные кандидаты — адвокат по гражданским правам Майя Вили, бывший городской комиссар по санитарии Кэтрин Гарсия, министр жилищного строительства администрации Обамы Шон Донован и бизнесмен Раймонд Макгуайр имеют равные 7 процентов.Бывший руководитель некоммерческой организации Дайан Моралес набирает 5%. Опрос показал, что 22 процента избирателей не определились.

Другой опрос поставил Янга впереди с 21 процентом, а Адамса с 17 процентами. Стрингер и Уайли получили по 10 процентов. Гарсия получил по 8 процентов, а Донован и Макгуайр получили поддержку по 6 процентов. Моралес получил 4 процента.

Адамс, бывший капитан полиции Нью-Йорка, принял на себя большинство критических замечаний по поводу полицейской деятельности в городе, особенно со стороны Уайли и Моралеса, которые критиковали его тесные связи с полицейским управлением и размер сил.Моралес также раскритиковал Адамса за увольнение молодых чернокожих политических организаторов, которые работают над реформой полиции.

«Безопасность не является синонимом работы полиции», — сказал Моралес, добавив, что в городе находится одно из крупнейших полицейских управлений в стране. «Наши общины находятся под чрезмерной политикой и не получают достаточных ресурсов».

История продолжается

Уайли, бывший помощник мэра Билла де Блазио и бывший глава городской полиции по делам о неправомерных действиях, критиковал Адамса за то, что тот предложил вернуть в город скандальное подразделение по борьбе с преступностью и за его поддержку использования «остановок и остановок». frisk », программа, которая была остановлена ​​федеральным судьей после того, как данные выявили расовое неравенство, как инструмент правоохранительной деятельности.

«Как адвокат по гражданским правам, все, что я могу сказать, это то, что все было нормально» насчет остановки и проверки, — сказал Уайли.

Адамс ответила, что ее вопросы показывают «ваше непонимание полицейского правопорядка».

Уайли сказала, что она «определенно» понимает неправомерное поведение, сославшись на свой опыт руководства комиссией по неправомерным действиям полиции. Адамс ответил: «Я, конечно, знаю, насколько это было неудачей при вас».

«Я сказал вам всем в начале этой гонки, когда кандидаты начнут приходить в отчаяние, это станет очень неприятным», — добавил он.

Ян, который всегда считался лидером, также принял участие в двухчасовых дебатах.

Макгуайр давил на Янга по поводу сообщений о том, что, по его словам, черные кандидаты не могут быть «самыми подходящими» для его делового предприятия. Ян отказался извиняться и сказал, что не помнит, чтобы это замечание было сделано.

«Моя администрация отражает невероятное разнообразие нашего города», — сказал Ян.

Модераторы также напомнили Яну о его долгом отсутствии в городской политике.Но он возразил, сказав, что строил жизнь со своей женой в городе.

Стрингера допрашивали об обвинении в сексуальном домогательстве, сделанном бывшим помощником. Он отверг это утверждение и сказал, что жалобы женщин должны быть услышаны.

«Это утверждение не соответствует действительности», — сказал он. «Я надеюсь, что избиратели меня прислушаются».

Кандидаты также обсудили доступное жилье, бездомность и государственное образование.

В феврале количество одиноких взрослых, спящих каждую ночь в городских приютах, достигло рекордного уровня в 20 822 человека, согласно отчету, опубликованному в прошлом месяце местной некоммерческой организацией «Коалиция бездомных».По данным организации, количество одиноких взрослых приютов также достигло рекордов за 10 из 12 месяцев прошлого года.

Почти все кандидаты согласились с тем, что сокращение бездомности является приоритетом, с небольшими различиями в том, как решить эту проблему, включая необходимость в расширении услуг в области психического здоровья. Ян, например, призвал к расширению вспомогательного жилья и строительства или к сохранению 250 000 доступных квартир. Моралес призвал переоборудовать офисные помещения, чтобы освободить место для бездомных, а Гарсия призвал увеличить количество жилищных ваучеров, чтобы вывести людей из приютов.

Уайли сказала, что переведет 1 миллиард долларов из бюджета полицейского управления и вложит средства в помощь школам с учетом травм, чтобы помочь общинам, которые борются с насилием. Кроме того, Адамс и Стрингер были единственными кандидатами, которые подняли руки, когда кандидатов спросили, сохранят ли они полностью виртуальную школу в качестве варианта осенью для более чем 1 миллиона студентов города.

Кандидатам было предложено выбрать второй вариант; ответили только четыре.