Лучший двигатель от тойоты на газель: Двигатель Toyota на «ГАЗель»

Содержание

ГАЗель с японским двигателем и коробкой автомат: что нужно знать

Автомобиль ГАЗель пользуется большим спросом на территории РФ и стран СНГ по целому ряду причин. Прежде всего, данная модель выпускается в различных модификациях, с момента выхода на рынок получила неплохие технические характеристики, при этом традиционно отличается от аналогов доступной стоимостью.

Как правило, ГАЗель активно используется в качестве коммерческого транспорта. На практике, с учетом высоких нагрузок, больших пробегов и тяжелых условий эксплуатации различные поломки (иногда достаточно серьезные) данной бюджетной машины исключать никак нельзя.

По этой причине достаточно распространены случаи, когда основные узлы и агрегаты меняются на более надежные аналоги. Далее мы рассмотрим, какие существуют варианты замены двигателя, а также установки АКПП на ГАЗель.

Содержание статьи

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

В случае с ГАЗелью многие водители стремятся доработать и модифицировать машину для улучшения различных характеристик, а также в целях повышения уровня надежности и комфорта.

Одним из таких радикальных решений является стремление поставить импортный двигатель с коробкой на ГАЗель. Более того, такой способ позволяет установить АКПП на Газель, что также является достаточно востребованным вариантом.

С учетом того, что на территорию РФ огромное количество запчастей попадает из Дальневосточного региона, а сами двигатели, коробки передач и другие агрегаты из Японии заслужено считаются «неубиваемыми», по понятным причинам выбор зачастую падает именно на них.

Простыми словами, грамотный подход и относительно небольшие вложения позволяют оснастить ГАЗель надежным японским бензиновым или дизельным двигателем, а также МКПП или АКПП.

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.

Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.
При этом высокая надежность японских агрегатов позволяет значительно снизить расходы на запчасти и расходники (поломки случаются реже, запчасти стоят почти одинаково по сравнению с ценами на детали для отечественного ДВС). Также можно говорить о более высокой рентабельности такого модифицированного коммерческого транспорта (машина не простаивает на частых ремонтах).
Повышается комфорт и удобство при эксплуатации благодаря возможности установить в паре с двигателем автоматическую коробку передач на ГАЗель. Фактически, с АКПП отечественный бюджетный грузовик становится комфортным, надежным и более простым в управлении автомобилем.

Главное, правильно рассчитать возможность установки агрегатов на автомобиль с минимальными вмешательствами. Также нужно отдельно принимать во внимание мощность, крутящий момент и другие характеристики, а еще последующие нагрузки на мотор и трансмиссию во время эксплуатации.

Например, установка двигателя с большим «запасом» по мощности (моторы типа V6) может оказаться не такой рациональной, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что слишком мощный мотор с большим крутящим моментом приводит к выходу из строя стандартных мостов, редукторов и других элементов трансмиссии Газели. Также растет нагрузка и на другие системы (например, тормозная система).

Что касается АКПП, данное решение подойдет в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, однако условия эксплуатации не являются слишком тяжелыми. Причина-автомат не «любит» перегрузок, пробуксовок и т.д. Если учесть, что часто моторы и АКПП на ГАЗель ставятся с более легких авто (часто легковых), то нужно принимать во внимание вес Газели, а также максимальные нагрузки при транспортировке грузов.

С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т.д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.

Если сравнивать такие ДВС со стандартным мотором на Газели (например, 406 или 409) японский двигатель мощнее, лучше сбалансирован, агрегат надежнее, имеет больший ресурс. При этом его мощность не «избыточная», то есть быстро не выведет из строя другие элементы трансмиссии.

Коробка автомат (при условии соблюдения правил по эксплуатации и обслуживанию) вполне может пройти 200-250 тыс. км. без необходимости какого-либо ремонта. При этом селектор АКПП достаточно легко интегрируется в салон Газели. Удобное расположение рычага АКПП облегчает взаимодействие с коробкой для водителя.

Советы и рекомендации

Прежде всего, следует приобретать контрактный двигатель и коробку у проверенного поставщика. Также нужно быть готовым к тому, что после установки официально «узаконить» такой свап мотора и КПП может быть сложно и затратно. Саму установку должны выполнять квалифицированные специалисты, которые дают гарантию на проделанные работы.

Как показывает практика, лучше всего ставить на Газель агрегаты, которые ранее уже успешно устанавливала та или иная компания или СТО. Зачастую, такие организации самостоятельно осуществляют квалифицированный подбор, поиск и приобретение нужных контрактных агрегатов.

Далее, если такой двигатель и коробку уже ставили раньше на другой аналогичный автомобиль, сама технология установки будет уже более-менее отработана, мастера будут знать и учитывать возможные сложности и нюансы. В ряде случаев это позволяет избежать определенных проблем как при монтаже, так и во время эксплуатации.

Например, после осуществления установки двигателя 1JZ и АКПП на Газель (агрегаты взяты с модели Toyota Mark II), владелец столкнулся с проблемой. При активном торможении двигателем гидротрансформатор начал фактически «блокировать» КПП в результате нехватки давления. Такая блокировка оказалась связана с тем, что вес Газели намного больше, чем легковой модели Тойота, откуда и были взяты агрегаты для установки.

В результате при нажатии на тормоз происходила блокировка всех колес (в том числе и ведущих), что представляло определенную опасность по причине потери управляемости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое контрактный двигатель и коробка. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках подобных агрегатов, а также что нужно учитывать перед покупкой контрактного двигателя и КПП.

Также установка мощного мотора привела к необходимости переделывать кардан и менять редуктор моста. Редуктор был взять от модели Соболь (наиболее скоростной), однако и данный элемент оказался неспособен долго выдерживать значительно увеличившийся крутящий момент.

Что в итоге

Как видно, возможность поставить японский двигатель и АКПП на Газель позволяет существенно модернизировать автомобиль, адаптировав машину с учетом конкретных требований и задач. При этом важно понимать, что к вопросу установки двигателя и коробки нужно подходить с максимальной долей ответственности.

Важно правильно рассчитывать мощность устанавливаемого мотора, а также сразу принимать решение о необходимом для тех или иных задач типе трансмиссии (АКПП на Газель или МКПП). Параллельно нужно учитывать необходимость дополнительных переделок и доработок (элементы трансмиссии, тормозная система и т.д.).

Установка японского мотора в Газель — Каталог

Свап Газелей — в первую очередь это возможность Вам спокойно работать, а не стоять в простое из-за ремонта, или сломаться прямо в пути. Так уж повелось, что Газели-труженики, зарекомендовали себя хорошо. Но вот насчет хороших отзывов о Газели, как о машине — в этом, конечно похвалы нет. Простой конструктивно, плохо работающий, не мощный и очень прожорливый, это те «+», которые получает владелец автомобиля Газель. Безусловно, цена заманчива, при том, что зарубежные авто аналогичного класса стоят значительно больше.

Многие из Вас думали про замену двс. Это касается как владельцев Некст, так и владельцев Газелей Бизнес.

И мы можем Вам предложить надежные японские моторы серий JZ,UZ,VZ.

Но, для начала, давайте определим, на какой тип машин, что лучше ставить. Проще говоря — мощность двс соразмерно целям всего автомобиля.

1jzge vvti 2,5 литра и мощностью 200 лс. Рядный, 6 цилиндровый. Система vvti, 4 диапазонная акпп.

Подойдет для машин, с загрузкой не более 1000-1500 кг. Оптимален для короткобазных Газелей.

2jzgevvti 3.0 литра и мощностью 240 лс. Рядный, 6 цилиндровый. Система vvti, 4 диапазонная акпп.

Подойдет для машин, с загрузкой 1000-2000 кг. Оптимален для короткобазных Газелей.

1uz fe non vvti — 4.0 литра, V8. Cистема vvti отсутствует. Мощность 240 лс, но при этом больший крутящий момент — работают на 2 цилиндра больше. Подойдет для машин, возящих от 1500-2500 кг груза.

5vz fe non vvti — V6 3.3 литра. Cистема vvti отсутствует. Мощность 180 лс, Подойдет для машин, возящих от 1000-2000 кг груза. Хорошо подходит для длиннобазных моделей Газель.

1uzfe vvti — V8, 4 литра. Система vvti установлена, благодаря чему двс обладает большой мощностью и большим крутящим моментом. Данный двс пригодится Вам, если у вас длиннобазная Газель и Вы возите грузы свыше 3000 кг.

Что мы предлагаем?

— Установку под ключ японской трансмиссии

— Обслуживание двс и автоматической коробки передач согласно сервиснным интервалам

— Техническую поддержку при возникновении любых нештатных ситуаций

— Ровный пол в Газели

— Индикацию положения коробки автомата в Газели

— Сохранение работы всех приборов контроля параметров силового агрегата:

спидометр, тахометр, дадм, стрелка масла, топливо, температура.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

На все двс идут документы.

Свап Газелей производится по записи. Время, требуемое для установки любого японского двс, составляет 21 рабочий день.

Примеры креплений и решений при свапе Газелей с японскими моторами

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор обладает малым ресурсом (порядка 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и весьма ремонтопригодный. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. В плане расхода топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема об экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам со времен советских «Волг». Загруженная «ГАЗель» потребляет в городе не менее 19 литров на 100 километров. В зимнее время этот показатель может достигать 22-х. Использовать такую технику разумно только при условии установки ГБО.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и к 100 тысячам требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и высокий расход топлива. «ГАЗель» с этим мотором тратит около 15-20 литров в зависимости от режима эксплуатации.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

405-й мотор гораздо бодрее, нежели 406-й – говорят отзывы. Также этот агрегат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Стоит учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что данный двигатель «выхаживает» до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Газель с японским двигателем и коробкой автомат: что нужно знать

ГАЗель с АКПП и японским мотором: плюсы и минусы

Читайте в этой статье

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.

Например, установка двигателя с больш

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

двигатель ЗМЗ-402;
двигатель ЗМЗ-405;
двигатель ЗМЗ-406;
двигатель ЗМЗ-409;
двигатель УМЗ-4216;
двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

ЗМЗ-4052.10;
ЗМЗ-40522.10;
ЗМЗ-40524;
ЗМЗ-40525;
ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

Установить двигатель тойота на газель своими руками

Комплект для самостоятельного переоборудования ( установки японского мотора Toyota 1JZ в ГАЗель)

Свап в Газель «От и До»

Установка двигателя 2JZ-GE+АКПП в Газель Бизнес

Японский мотор в ГАЗель за 4 минуты!!!

# 1 Ремонт ГАЗели. Установка мотора 2jz-ge с коробкой у дома своими руками. Все пошло не по плану…

3 UZ fe vvti: доступный свап своими руками!

Газель 3302 2jz за 5 дней

Обзор Газели с двигателем 5VZ-FE. Полтора года после установки.

установка японского двигателя своими руками

Свап газели часть 4 Двигательный отсек, балки и рамка радиатора

Также смотрите:

Полные курсы обучения автомобиля видео
Мастер класс обувь для кукол своими руками
Сравнить хонда срв и мазда сх5 видео
Корона для мальчика своими руками мастер класс
Тойота королла подсветка коробки видео
Садовые дорожки для автомобиля своими руками
Замена двигателя на субару форестер видео
Как установить интернет эксплорер видео
Шевроле лачетти замена гофры глушителя видео
Замена лобового стекла пежо 307 видео
Как разобрать руль опель корса д видео
Подлокотник опель кадет своими руками
Hyundai i20 2013 видео
Как разбивают вольво видео
Volvo v50 дизель 1 6 видео

Главная » Подборки » Установить двигатель тойота на газель своими руками

Двигатели Toyota серии NR

Эухенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Янв 2013 — Октябрь 2019

Приоритет в создании и производстве новой малолитражной серии принадлежал отделению Daihatsu, но больше всего NR известны как двигатели моделей Toyota.
Первый двигатель серии — 1NR-FE — выведен на европейский рынок в 2008 году.Он сразу же заменил устаревший 4ZZ-FE, а затем постепенно вытеснил с японского рынка 2NZ-FE и 2SZ-FE.
В 2010-11 годах появились упрощенные 2NR и 3NR для аварийных рынков. В 2014-15 годах были представлены версии -FKE, работающие по циклу Миллера (1.5 частично заменена на 1NZ-FE). С 2015 года выпускается турбированный 8NR-FTS.

119/4000 120/4200 108/4000 123/4200

Двигатель	Рабочий объем, см ³	Диаметр цилиндра x ход поршня, мм	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	RON	Sys	Рынок
1NR-FE	1329	72.5 x 80,5	11,5	99/6000	132/3800	95	EFI	EEC
1NR-FE	1329	72,5 x 80,5	11,5	95/6000	91	EFI	JIS
1NR-FBE	1329	72,5 x 80,5	—	88-98 / 5600	123-128 / 4000	91	EFI	Бюстгальтер
1NR-FKE	1329	72.5 x 80,5	13,5	99/6000	121/4400	91	EFI	JIS
1NR-VE	1329	72,5 x 80,5	—	95/6000	—	EFI	—
2NR-FE	1496	72,5 x 90,6	10,5	90/5600	132/3000	—	EFI	Ind
2НР-ВЭ	1496	72.5 x 90,6	—	104/6000	139/4200	—	EFI	—
2NR-FBE	1496	72,5 x 90,6	—	102-107 / 5600	140-144 / 4000	91	EFI	Бюстгальтер
2NR-FKE	1496	72,5 x 90,6	13,5	109/6000	136/4400	91	EFI	JIS
3NR-FE	1197	72.5 x 72,5	10,5	80/5600	104/3100	—	EFI	Ind
3NR-FE	1197	72,5 x 72,5	11,5	86/6000	—	EFI	—
4NR-FE	1329	72,5 x 80,5	11,5	99/6000	123/4200	—	CHN
5NR-FE	1496	72.5 x 90,6	11,5	107/6000	140/4200	—	EFI	CHN
6NR-FE	1329	72,5 x 80,5	11,5	99/6000	—	EFI	CHN
7NR-FE	1496	72,5 x 90,6	11,5	107/6000	140/4200	—	EFI	EFI
8НР-ФТС	1197	71.5 x 74,5	10,0	115/5200	185 / 1500-4000	91/95	D-4T	JIS / EEC
9NR-FTS	1197	71,5 x 74,5	10.0	115/5200	185 / 1500-4000	—	D-4T	CHN

* Сухая масса двигателя: 1NR-FE — 89 кг, 2NR-FKE — 86 кг.

1NR-FE (1.3 EFI DVVT) — мотор базовый — поперечное расположение, многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения обоих распредвалов.Применение: Toyota Auris 150..180, Corolla 150..180, Corolla Axio 160, iQ 10, Passo 30, Porte / Spade 140, Probox / Succeed 160, Ractis 120, Urban Cruiser, Verso-S, Vitz 130, Yaris 130 ; Daihatsu Boon, Charade; Subaru Trezia; Астон Мартин Cygnet.

1NR-FKE (1.3 EFI DVVT-iE) — многоточечный впрыск, режим работы VVT-iE и цикла Миллера. Применение: Toyota Ractis 120, Vitz 130; Subaru Trezia.

1NR-FBE (1.3 EFI) тип’12 — многоточечный впрыск, без изменения фаз газораспределения и регуляторов зазора.Упрощенная версия гибкого топлива (этанол) для бразильского рынка. Применение: Toyota Etios.

1NR-FBE (1.3 EFI DVVT) тип’16 — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Версия с гибким топливом (этанол) для бразильского рынка. Применение: Toyota Etios, Yaris.

1NR-VE (1.3 EFI DVVT) — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Версия Daihatsu для собственных моделей. Применение: Toyota Avanza 650; Дайхацу Ксения, Сирион; Perodua Bezza, Myvi.

2NR-FE (1.5 EFI) тип’10 — многоточечный впрыск, без изменения фаз газораспределения и регуляторов зазора. Упрощенная версия для индийского рынка. Применение: Toyota Etios / Etios Cross.

2NR-FE (1.5 EFI DVVT) тип’16 — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Версия для экстренного маркета. Применение: Toyota Etios / Etios Cross, Sienta, Vios, Yaris.

2NR-FBE (1.5 EFI) тип’12 — многоточечный впрыск, без изменения фаз газораспределения и регуляторов зазора.Упрощенная версия гибкого топлива (этанол) для бразильского рынка. Применение: Toyota Etios.

2NR-FBE (1.5 EFI DVVT) тип’16 — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Версия с гибким топливом (этанол) для бразильского рынка. Применение: Toyota Etios, Yaris.

2NR-VE (1.5 EFI DVVT) тип’13 — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Версия Daihatsu для собственных моделей. Применение: Toyota Avanza 650; Перодуа Аруз, Миви.

2NR-FKE (1.5 EFI DVVT-iE) — многоточечный впрыск, режим работы VVT-iE и цикла Миллера. Применение: Toyota Corolla Axio 160, Corolla Fielder 160, Porte / Spade 140, Sienta 170; Мицуока Рюги.

3NR-FE (1.2 EFI) тип’10 — многоточечный впрыск, без изменения фаз газораспределения и регуляторов зазора. Упрощенная версия для индийского рынка. Применение: Toyota Etios Liva / Cross.

3NR-FE (1.2 EFI DVVT) тип’13 — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов.Применение: Toyota Yaris 150.

3NR-VE (1.2 EFI DVVT) — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения обоих распредвалов. Версия Daihatsu для собственных моделей. Применение: Toyota Agya / Wigo, Calya; Дайхатсу Айла, Сигра.

4NR-FE (1.3 EFI DVVT) — аналог 1NR-FE для китайского рынка. Применение: Toyota Vios 150 CHN.

5NR-FE (1.5 EFI DVVT) — аналог 2NR-VE для китайского рынка. Применение: Toyota Vios 150 CHN.

6NR-FE (1.3 EFI DVVT) — аналог 1NR-FE для китайского рынка. Применение: Toyota Yaris 150 CHN.

7NR-FE (1.5 EFI DVVT) — аналог 2NR-VE для китайского рынка. Применение: Toyota Yaris 150 CHN.

8NR-FTS (1.2 D-4T DVVT-iW) — прямой впрыск, с турбонаддувом, режим работы VVT-iW и цикла Миллера. Применение: Toyota Corolla / Auris 180, Corolla 210, C-HR.

9NR-FTS (1.2 D-4T DVVT-iW) — аналог 8NR-FTS для китайского рынка.Применение: Toyota Levin 180 … 210 CHN.

Двигатель механический

Блок цилиндров — алюминиевая «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. Вкладыши сплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Толщина стенок между цилиндрами всего 7 мм, капитальный ремонт с расточкой не предусмотрен производителем.

Ось коленчатого вала была смещена на 8 мм относительно осевых линий цилиндра (смещение или «десаксирование»), что уменьшило поперечную составляющую силы, прилагаемой поршнем к стенке цилиндра, и уменьшило износ.

а — вылет 8 мм, б — осевая линия отверстия, в — осевая линия коленчатого вала

В водяной рубашке установлена проставка, которая обеспечивает более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в верхней части цилиндра, что улучшает отвод тепла и способствует более равномерной тепловой нагрузке.

Коленчатый вал имеет 4 противовеса, зауженные шейки и отдельные крышки коренных подшипников.

Поршни — легкосплавные, компактные Т-образные в выступе, с разрезной юбкой. Канавка для верхнего компрессионного кольца анодирована, кромка верхнего компрессионного кольца и маслосъемник имеют противоизносное PVD-покрытие. Большой недостаток — поршневые пальцы не полноплавающие, а запрессованные в шатун. Примечание: для двигателей 1NR..2NR Toyota официально запрещает повторное использование поршней, шатунов и поршневых пальцев, если они были разобраны.

а — полимерное покрытие, в — PVD покрытие

Распредвалы установлены в отдельном корпусе, который закреплен на головке блока цилиндров — это упрощает конструкцию и технологию изготовления головки блока цилиндров.
В клапанном механизме имеются гидравлические регуляторы зазора и роликовые коромысла. «Индийские» моторы имеют регулировочные толкатели старого образца.

1 — корпус распредвала, 2 — ГБЦ.а — 23,3 °

Крышка головки выполнена из пластика и снабжена маслопроводом для смазки коромысел.

1 — крышка ГБЦ, 2 — маслопровод

Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC, приводной в движение однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм) с гидронатяжителем.

1 — гаситель колебаний цепи, 2 — натяжитель цепи, 3 — рычаг натяжения цепи, 4 — звездочка привода ГРМ, 5 — направляющая цепи привода ГРМ, 6 — цепь

Приводы VVT установлены как на впускном, так и на выпускном распредвалах (DVVT — Dual Variable Valve Timing).Диапазон изменения времени — 50 ° для впуска и 45 ° для выпуска.

1 — регулятор VVT (впуск), 2 — гаситель колебаний цепи, 3 — регулятор VVT (выпуск), 4 — распредвал впускных клапанов, 5 — распредвал выпускных клапанов, 6 — коромысло клапанов, 7 — регулятор зазора клапанов, 8 — клапан, 9 — выпускной клапан, 10 — впускной клапан, 11 — направляющая цепи привода ГРМ, 12 — рычаг натяжения цепи, 13 — натяжитель цепи

Водяной насос и масляный насос установлены в литой крышке цепи привода ГРМ.

Смазка

1 — контроллер VVT (впуск), 2 — регулирующий клапан VVT (впуск), 3 — контроллер VVT (выпуск), 4 — регулирующий клапан VVT (выпуск), 5 — масляный насос, 6 — масляный фильтр, 7 — масляный фильтр, 8 — масляная форсунка, 9 — масляный обратный клапан

Трохоидный масляный насос приводится в движение коленчатым валом.

1 — крышка цепи, 2 — ротор масляного насоса, 3 — корпус масляного насоса

Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршни.

1 — блок цилиндров, 2 — масляная форсунка, 3 — стопорный шар

Масляный фильтр установлен вертикально под двигателем. Используется сборно-разборный фильтр со сменными картриджами.

1 — корпус масляного фильтра, 2 — элемент, 3 — уплотнительное кольцо, 4 — крышка фильтра, 5 — сливная пробка, 6 — сливная труба

Официально предписанная вязкость масла для 1NR-FE:

Охлаждение

Система охлаждения классическая: привод насоса по внешней стороне змеевика, «холодный» (80-84 ° C) механический термостат, подогрев корпуса дроссельной заслонки.

1 — водяной насос, 2 — клапан рециркуляции ОГ, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — термостат. а — к радиатору, б — от радиатора, в — от радиатора отопителя, г — к радиатору отопителя, д — от системы рециркуляции тепла отработавших газов, е — к системе рециркуляции тепла отработавших газов

Насос охлаждающей жидкости установлен в крышке цепи привода ГРМ.

1 — кожух цепи, 2 — водяной насос, 3 — спиральная камера, 4 — шкив насоса, 5 — корпус насоса, 6 — ротор, 7 — вал, 8 — подшипник

Версии для холодного климата оборудованы подогревателем охлаждающей жидкости (по выхлопным газам).В центральной трубе интегрирован привод клапана с термостатом: после холодного запуска газы проходят через теплообменник, затем при открытии клапана и греющие газы уже поступают на выхлоп.

Двигатель оборудован отдельным блоком управления двигателем вентилятора, который позволяет регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента, скорости автомобиля и оборотов двигателя.

Впускной и выпускной

Пластиковый впускной коллектор со стороны перегородки, стальной выпускной коллектор — спереди.

1,2 — теплоизолятор, 3,4 — прокладка, 5 — трубка системы рециркуляции ОГ, 6 — датчик топливовоздушной смеси, 7 — преобразователь выпускного коллектора

Большой недостаток — система рециркуляции отработавших газов, с приводом клапана от шагового двигателя.

1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — трубка рециркуляции ОГ. б — от ГБЦ, в — до впускного коллектора

Система PCV.1 — клапан вентиляции, 2 — шланг вентиляции, 3 — шланг вентиляции 2, 4 — корпус воздухоочистителя, 5 — корпус дроссельной заслонки, 6 — картер.

Система управления

1 — клапан управления VVT (впуск), 2 — клапан управления VVT (выпуск), 3 — катушка зажигания, 4 — датчик положения распредвала (выпуск), 5 — датчик состава топливовоздушной смеси, 6 — датчик положения коленчатого вала, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости , 8 — датчик детонации, 9 — клапан рециркуляции ОГ, 10 — корпус дроссельной заслонки, 11 — топливная форсунка, 12 — датчик положения распределительного вала (впуск), 13 — датчик вакуума

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный при нормальных условиях, при низкой температуре и низкой скорости может выполняться групповой впрыск.

— Датчик массового расхода воздуха (MAF) — типа «горячая проволока», совмещенный с датчиком температуры на впуске.
— Датчик давления в коллекторе (МАР) установлен в модификации Евро 5 ..
— Дроссельная заслонка — с полным электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла) ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и стабилизации (VSC).

— Датчик положения педали акселератора — двухканальный бесконтактный (эффект Холла)..
— Датчики положения коленчатого и распределительного валов — типа MRE (магниторезистивные), выдают цифровой выходной сигнал и исправно работают на низких оборотах двигателя.
— Датчик детонации — широкополосный «плоский» пьезоэлектрический, в отличие от резонансных датчиков детонации старого типа ощущает более широкий диапазон частот вибрации.
— Перед катализатором — датчик воздушно-топливной смеси (AFS) планарного типа (преимущество — быстрый нагрев), после — нормальный датчик кислорода.
— Форсунки с удлиненным соплом устанавливаются в ГБЦ и топливо впрыскивается как можно ближе к впускным клапанам..
— Подача топлива — без обратной магистрали. В дополнение к регулятору давления и датчику уровня, канистра EVAP совмещена с топливным насосом в баке.

1 — канистра, 2 — топливный насос, 3 — топливный фильтр, 4 — регулятор давления, 5 — датчик указателя уровня топлива.

Электрооборудование

Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка для каждого цилиндра). Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» SG20HR11 с длинной резьбовой частью, шестигранник 14 мм.

В стартовой системе есть несколько новых функций. Полуавтоматический запуск — достаточно повернуть ключ в положение ПУСК и отпустить, после чего система управления автоматически держит стартер включенным до запуска двигателя. Когда система стоп-старт активна, система управления запоминает фазу цикла для каждого цилиндра после остановки двигателя, поэтому при повторном запуске топливо и искра подаются в цилиндр, который может немедленно подключиться к работе.

Система зарядки — с генераторами с сегментным проводом, выходом 80-100А, односторонней муфтой на шкиве.
Непрерывная зарядка аккумулятора выполняется во время замедления, но в установившемся режиме циклы зарядки и разрядки аккумулятора чередуются для максимальной эффективности. Для использования датчика температуры аккумуляторной батареи и датчика тока требуется более сложная система управления.

Вспомогательный привод — одинарный змеевик с автоматическим натяжителем.

1 — шкив генератора, 2 — натяжитель ремня, 3 — шкив водяного насоса, 4 — шкив коленчатого вала, 5 — шкив компрессора

1NR-FKE (1.3 EFI DVVT-iE) / 2NR-FKE (1,5 EFI DVVT-iE)

Среди отличий от базового 1NR-FE отметим:

• Система изменения фаз газораспределения VVT-iE — электрический контроллер впуска и традиционный гидравлический контроллер VVT для выпуска — см. «Toyota Variable Valve Timing. VVT-iE (gen.II)» .

1 — распредвал VVT-iE, 2 — регулятор VVT (выпуск), 3 — распредвал впускных клапанов, 4 — распредвал выпускных клапанов.

• Реализована возможность работы двигателя по циклу Миллера / Аткинсона — см. Подробнее .

• Высокая степень сжатия геометрическая .

• Дополнительные каналы охлаждения в блоке цилиндров.

• Сложная прокладка в водяной рубашке.

1 — проставка 1, 2 — проставка 2, 3 — пружина, 4 — отверстие цилиндра, 5 — водяная рубашка, 6 — поролон

• Коленчатый вал с 8 противовесами.

• Поршни и кольца с широким спектром покрытий.

b — покрытие DLC (алмазоподобный углерод), c — хромирование, e — покрытие смолой, f — обработка нитридом, g — покрытие DLC

• Обновлена топология системы охлаждения.

1 — водяной насос, 2 — впуск воды с термостатом, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — радиатор трансмиссионного масла, 5 — радиатор рециркуляции ОГ, 6 — клапан рециркуляции ОГ.а — к радиатору, б — от радиатора, в — от радиатора отопителя, г — к радиатору отопителя

• Обновленная топология системы смазки.

1 — регулятор VVT (выхлоп), 2 — регулирующий клапан VVT (выхлоп), 3 — маслопровод, 4 — регулятор зазора клапана, 5 — масляная форсунка, 6 — масляный фильтр, 7 — масляный насос

Официально предписанная вязкость масла для 2NR-FKE:

• Охладитель отработавших газов устанавливается между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров (для защиты катализатора).

1 — охладитель ОГ, 2 — преобразователь выпускного коллектора, 3 — катализатор

• Установлен целый модуль системы рециркуляции отработавших газов, включающий регулирующий клапан, охладитель и газораспределитель, который равномерно подает их в каналы впускного коллектора.

1 — трубка рециркуляции ОГ, 2 — радиатор рециркуляции ОГ, 3 — клапан рециркуляции ОГ. а — во впускной коллектор, б — от выпускного коллектора, г — водопровод

• Новые компоненты системы управления.

1 — катушка зажигания, 2 — датчик положения распредвала (впуск), 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 — датчик положения распредвала (выпуск), 6 — клапан рециркуляции ОГ, 7 — топливная форсунка, 8 — регулирующий клапан VVT ( выхлоп), 9 — контроллер VVT-iE (впуск), 10 — датчик положения коленчатого вала, 11 — датчик детонации, 12 — VSV, 13 — датчик вакуума

• Топливопровод — штампованный; его стенки сами служат гасителем пульсаций давления топлива.

1 — топливопровод, 2 — топливная форсунка

Обратите внимание на принципиальные особенности и отличия мотора, которые не похожи на другие двигатели серии.

Механическая часть двигателя

— Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — см. Подробности .
— Реализована возможность работы двигателя по циклу Миллера / Аткинсона — см. Подробнее .

— Усиление блока цилиндров.

1 — блок цилиндров, 2 — термостат (блок), 3 — канал цилиндра. а — водопровод, б — ребро, в — маслосборник 1, г — втулка датчика детонации, е — водяная рубашка, г — сапун, i — гильза, j — хонингование отверстия.

— Коленчатый вал с 8 противовесами.

1 — коленчатый вал, 2 — шайба упорная, 3 — подшипник.а — микрорельеф, б — масляная канавка.

1 — поршень, 2 — держатель антифрикционного кольца, 3 — верхнее компрессионное кольцо, 4 — нижнее компрессионное кольцо, 5 — маслосъемное кольцо, 6 — расширитель. а — камера сгорания, б — полимерное покрытие, в — высота сжатия, д — PVD покрытие, е — хромовое покрытие.

1 — крышка подшипника распредвала, 2 — корпус распредвала, 3 — головка блока цилиндров.в — водяная рубашка (2-х ступенчатая), г — заборное отверстие.

— Подающий насос приводится в действие дополнительным кулачком впускного распредвала.
— Вакуумный насос с приводом от распредвала выпускных клапанов (для работы усилителя тормозов и управления турбонагнетателем).

1 — крышка цепи ГРМ, 2 — соленоид VVT-i, 3 — соленоид VVT-iW.

1 — звездочка впускного распредвала, 2 — звездочка выпускного распредвала, 3 — соленоид VVT-i, 4 — соленоид VVT-iW, 5 — выпускной распредвал, 6 — вакуумный насос, 7 — впускной распредвал, 8 — кулачок привода топливного насоса, 9 — ТНВД, 10 — коромысло клапана, 11 — крышка штока клапана, 12 — фиксатор пружины клапана, 13 — фиксатор пружины клапана, 14 — пружина клапана, 15 — седло пружины клапана, 16 — клапан, 17 — регулятор зазора.

— Крышка ГБЦ из алюминия.

1 — крышка ГБЦ, 2 — маслопровод, 3 — перегородка.

— Применены клапаны с натриевым охлаждением.
— Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров.

• Система вентиляции картера .

Под наддувом понимается увеличение количества перепускных газов картера и невозможность его использования обычным способом с использованием вакуума на впуске.Таким образом, эжектор установлен в крышке головки блока цилиндров, поэтому в режиме наддува газы с высоким содержанием углеводородов не попадают в атмосферу, а возвращаются во входное отверстие и затем сгорают в цилиндре.

На картере установлена еще одна камера сепаратора.

1 — эжектор, 2 — клапан PCV, 3 — масляная камера.

В режиме наддува картерные газы отводятся через эжектор на впуск.

1 — воздухоочиститель, 2 — крышка головки блока цилиндров, 3 — головка блока цилиндров, 4 — блок цилиндров, 5 — блок-картер, 6 — масляный поддон, 7 — масляная камера, 8 — клапан PCV, 9 — впускной коллектор, 10 — корпус дроссельной заслонки , 11 — интеркулер, 12 — турбокомпрессор, 13 — эжектор. а — свежий воздух, б — свежий воздух + продувочный газ, в — приводной газ эжектора.

Эжектор работает по принципу Вентури — картерные газы засасываются в поток поступающего сжатого воздуха.

1 — насадка. а — воздух от турбокомпрессора до него, б — до турбокомпрессора.

Без значительного наддува картерные газы всасываются через обычный клапан PCV.

1 — воздухоочиститель, 2 — крышка головки блока цилиндров, 3 — головка блока цилиндров, 4 — блок цилиндров, 5 — блок-картер, 6 — масляный поддон, 7 — масляная камера, 8 — клапан PCV, 9 — впускной коллектор, 10 — корпус дроссельной заслонки , 11 — интеркулер, 12 — турбокомпрессор, 13 — эжектор.а — свежий воздух, б — свежий воздух + продувочный газ.

Система охлаждения

• Двигатель оборудован двумя термостатами:
— Традиционный термостат (температура открытия 80-84 ° C) на входе воды регулирует поток охлаждающей жидкости через радиатор
— Термостат на блоке цилиндров (температура открытия 76-80 ° C) регулирует поток охлаждающей жидкости через блок, для максимально быстрого прогрева

1 — головка блока цилиндров, 2 — вход воды, 3 — термостат (блок), 4 — блок цилиндров, 5 — водяной насос, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — термостат, 8 — резервный бачок интеркулера, 9 — радиатор, 10 — спускной клапан , 11 — радиатор отопителя, 12 — подогреватель жидкости вариатора.

• Встроенный выпускной коллектор ГБЦ позволяет охлаждать выхлопные газы перед их поступлением в турбокомпрессор.

Смазка

• В отличие от других двигателей с обычными форсунками для смазки и охлаждения поршней, ECM может управлять впрыском масла в зависимости от внешних условий.

Холодный двигатель / прогретый двигатель

Предохранительный и регулирующий клапаны установлены в корпусе предохранительного клапана масляного насоса.

1 — корпус предохранительного клапана масляного насоса, 2 — клапан переключения давления масла, 3 — предохранительный клапан.

1 — клапан переключения давления масла. а — закрыт, б — открыт, в — змеевик, г — плунжер, д — шар, е — от масляного насоса, г — к предохранительному клапану.

1) Масло подается к задней части предохранительного клапана, перекрывая поток масла к форсункам.

1 — предохранительный клапан, 2 — масляный регулирующий клапан, 3 — ECM, 4 — форсунка. а — моторное масло.

2) Поток масла к предохранительному клапану прекращается, клапан открывается, и масло подается к форсункам.

1 — предохранительный клапан, 2 — масляный регулирующий клапан, 3 — ECM, 4 — форсунка. а — моторное масло, б — слив.

• Установлен датчик уровня моторного масла.

1 — датчик уровня масла, 2 — датчик уровня масла. а — ВКЛ, б — ВЫКЛ.

Впуск и выпуск

1 — турбокомпрессор, 2 — перепускной клапан воздуха, 3 — исполнительный механизм, 4 — перепускной клапан, 5 — змеевик, 6 — вал, 7 — клапан, 8 — колесо компрессора, 9 — колесо турбины. в — выхлопные газы, г — всасываемый воздух.

Регулировка давления наддува осуществляется классическим перепускным клапаном.

— При остановленном двигателе — клапан WGT открыт.
— При запуске регулирующий клапан перекрывает подачу вакуума от насоса к приводу, который, в свою очередь, открывает WGT. В результате горячие выхлопные газы поступают прямо в преобразователь, ускоряя его прогрев.
— При малых нагрузках, когда нет необходимости в наддуве, открытый WGT снижает сопротивление и снижает насосные потери на выхлопе.За счет уменьшения количества остаточного газа повышается стабильность процесса сгорания.

1 — крыльчатка компрессора, 2 — крыльчатка турбины, 3 — перепускной клапан, 4 — исполнительный механизм, 5 — ECM, 6 — клапан регулирования вакуума, 7 — обратный клапан 2, 8 — вакуумный насос.

— При высокой нагрузке WGT закрывается, и турбина вступает в эффективную работу.

Перепускной клапан воздуха служит для предотвращения ситуации, когда внезапное закрытие дроссельной заслонки приводит к увеличению давления между турбонагнетателем и дроссельной заслонкой до возникновения обратного потока, сопровождаемого ненормальным шумом.

1 — ЭБУ, 2 — перепускной клапан воздуха, 3 — колесо компрессора, 4 — колесо турбины. а — к корпусу дроссельной заслонки.

• Используется автономный контур охлаждения турбокомпрессора с электронасосом и собственным радиатором.

1 — электрический водяной насос, 2 — интеркулер, 3 — турбокомпрессор, 4 — резервный бачок интеркулера, 5 — радиатор интеркулера.

— Интеркулер — водовоздушного типа.

1 — интеркулер, 2 — впускной коллектор, 3 — внутреннее ребро.

— ECM регулирует расход охлаждающей жидкости и эффективность охлаждения с помощью скорости электрического насоса.

Электрический насос. а — вход, б — выход, в — ротор, г — вал.

Система впрыска топлива (D-4T)

1 — ECM, 2 — блок управления топливным насосом, 3 — топливный бак, 4 — регулятор давления топлива, 5 — топливный насос (низкого давления), 6 — фильтр топливного насоса, 7 — бачок с углем, 8 — трубка всасывания топлива, 9 — топливный насос (высокого давления), 10 — демпфер пульсаций давления топлива, 11 — распредвал, 12 — предохранительный клапан, 13 — обратный клапан, 14 — регулирующий клапан, 15 — топливная рампа, 16 — форсунка, 17 — датчик давления топлива.

Впрыск топлива — прямой в камеру сгорания, синхронизирован с положением поршня. Топливо из насоса бака подается в насос высокого давления, затем под давлением в топливную рампу и, наконец, инжекторами в цилиндры. Инъекцию можно проводить несколько раз за цикл.

ТНВД . Одноплунжерный с регулирующим клапаном, предохранительным клапаном, обратным клапаном и демпфером пульсаций на входе. Устанавливается на клапанной крышке и управляется 4-х кулачковым распредвалом.Давление топлива регулируется в диапазоне 2,4-20 МПа в зависимости от условий движения.

1 — регулирующий клапан, 2 — роликовый подъемник, 3 — топливный бак, 4 — регулятор давления топлива, 5 — топливный насос (низкого давления), 6 — фильтр всасывания топлива, 7 — трубка всасывания топлива, 8 — канистра угля, 9 — топливо насос (высокого давления), 10 — демпфер пульсаций давления топлива, 11 — распредвал, 12 — предохранительный клапан, 13 — плунжер, 14 — обратный клапан, 15 — датчик давления топлива, 16 — форсунка, 17 — топливная рампа.а — низкого давления, б — высокого давления, в — трубопровода высокого давления.

— При такте впуска (A) плунжер 2 движется вниз, и топливо всасывается в насосную камеру.
— В начале такта сжатия (B) часть топлива возвращается, когда регулирующий клапан 1 открыт (заданное давление топлива установлено).
— В конце такта сжатия (C) регулирующий клапан закрывается, и топливо под давлением через обратный клапан 3 подается в топливную рампу.

Топливная рампа . Изготовлен из кованого железа, содержит датчик давления топлива для обратной связи.

1 — топливопровод (высокого давления), 2 — топливная рампа, 3 — датчик давления топлива, 4 — патрон форсунки, 5 — форсунка.

Форсунки . Форсунка с щелевым соплом впрыскивает топливо в цилиндр в виде струи особой формы, которая втягивает значительное количество воздуха и увеличивает подачу массы.Уплотнительные кольца из тефлона (ПТФЭ) дополнительно снижают вибрацию.

1 — уплотнительное кольцо, 2 — опорное кольцо, 3 — изолятор, 4 — тефлоновое уплотнение.

Свечи зажигания. — NGK DILKAR8J9G, зазор 0,8-0,9 мм.

На сегодняшний день накоплена исчерпывающая статистика работы двигателей 1NR-FE (вопреки ожиданиям, не такая уж и негативная), а появившиеся позже двигатели -FKE и -FTS все еще находятся на стадии накопления опыта.

• Самая известная и массовая проблема 1NR-FE — чрезмерный расход масла, который часто появляется при пробеге существенно ниже 100 тысяч километров. Причина традиционная для Тойоты — заклинило поршневые кольца. Необходимость замены поршней вместе со шатунами не позволяет дешево заменить двигатель, но заточка блока цилиндров, по крайней мере, не является обязательной опцией.
Проблема расхода масла была признана и описана в TSB EG-0095T-1112, некоторые производственные изменения были внесены в начале 2013 года.Помимо модифицированных колец и поршней (со шатунами), возможно, придется заменить клапанную крышку и масляные форсунки.

• Чрезмерные отложения сажи в камере сгорания, на клапанах и седлах клапанов приводят к снижению компрессии, что вызывает продолжительный запуск двигателя (более трех секунд), что также приводит к появлению кода неисправности P1604. Дефект распознан и описан в TSB EG-00037T-TME. Рецептов не так — установите новый аккумулятор и доработанный стартер.

• Тиканье или дребезжание в области цепи привода ГРМ, более заметное после холодного пуска до прогрева. Признан «функцией» и описан в TSB EG-00039T-TME. Рецепты — либо ничего не делать, либо заменить цепь ГРМ на новую и установить доработанный рычаг натяжителя.

• Дребезжание или стук во время работы двигателя, опять же из-за чрезмерных отложений в камере сгорания.Дефект признан и описан в TSB EG-0094T-0714, некоторые производственные изменения были внесены в начале 2014 года. Рецепты почти идентичны EG-0095T-1112, но рекомендуется заменить поршни на следующие, даже более модифицированная версия, и перепрограммировать прошивку ЭБУ двигателя.

• MIL загорается с кодом неисправности P2111 или P2112. Дефект признан и описан в TSB EG-0027T-0313, некоторые производственные изменения были внесены в конце 2012 года.Рецепт — заменить корпус дроссельной заслонки и обновить прошивку ЭБУ.

• Для механизма 8NR-FTS просто перечислите несколько TSB, которые содержат признанные дефекты:
· EG-00014T-TME «8NR-FTS Turbo Overboost DTC P023400»
· EG-00105T-TME «Дребезжание выхлопа (спереди) из-за поломки кронштейна теплоизолятора»
· EG-00113T-TME «8NR-FTS Шум от клапана регулирования вакуума»
· EG-00219T-TME «8NR-FTS Шум потока охлаждающей жидкости двигателя»
· EG-00094T-TME «8NR-FTS Cylinder Misfire DTC P030100, P030200, P030300, P030400, P030027, P030085» (требуется замена катушек зажигания)

• И еще раз — для здоровья и долговечности двигателей Toyota (и NR в частности) просто необходимо деактивировать систему EGR — некоторые владельцы просто перепрограммируют программное обеспечение, но перекрытие газового канала металлической пластиной кажется более трудным. надежное решение.

Обзор двигателей Toyota
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·

Двигатели Toyota | Подержанные двигатели Toyota

«Японские подержанные моторы Toyota вместе с бывшими в употреблении двигателями Honda составляют 90% наших запасов.

ПОЖАЛУЙСТА, НАЖМИТЕ НИКАК, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA «

Мы осуществляем следующие перевозки «TOYOTA ENGINES & TRANSMISSIONS» &:

Toyota 4 Runner, Toyota Avalon, Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Corolla, Toyota Cressida, Toyota Echo, Toyota Highlander, Toyota Landcruiser, Toyota Matrix, Toyota MR2, Toyota Paseo, Toyota Prius, Toyota Previa, Toyota Prius, Toyota Rav 4, Toyota Sequoia, Toyota Sienna, Toyota Solara, Toyota Supra, Toyota T100, Toyota Tacoma, Toyota Tundra и Toyota Tercel и Toyota Venza.

СПИСОК ИЗВЕСТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA, КОТОРЫЕ МЫ ВСЕГДА НЕСЕМ:

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 3SFE (для Toyota Camry 90-2001, который продается в качестве замены за

долларов США.

5SFE)

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1ZZ FE: Этот двигатель подходит для Toyota Corolla, Toyota Celica GT, Toyota Matrix,

Chevrolet Prizm и Pontiac Vibe.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2AZ FE: До сих пор это был наш продавец номер 1, потому что этот двигатель в 2002 году подходит для Toyota Camry, Toyota Highlander, Toyota Camry Solara, Toyota Rav4, Scion TC и Scion Xb.МЫ ОБЫЧНО ПРОДАЕМ ДВИГАТЕЛЬ 2AZ FE В ПОВТОРНОМ СОСТОЯНИИ.

TOYOTA 5VZ FE: подходит для Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota 4Runner и Toyota T100.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ПОДРОБНЫЙ СПИСОК МОДЕЛЕЙ TOYOTA, НАЖМИТЕ ВЫШЕ.

Если вы ищете дешевые двигатели Toyota, вы попали в нужное место! Если вы ищете двигатели Toyota в Хьюстоне, просто позвоните нам по телефону 713-863-9195.Мы были надежным источником для Toyota Engines в Техасе в течение последних 9 лет.

У нас всегда в наличии порядка 40-50 единиц двигателей Toyota Camry. Недорогие двигатели Toyota Camry и лучшее качество, которое вы можете найти! У нас всегда имеется порядка 10-20 единиц двигателей Toyota Corolla 1ZZ FE. Если вы ищете проверенные и дешевые двигатели Toyota Corolla, вы попали в нужное место! Все механические аспекты всех двигателей Toyota перед отправкой проходят испытания.

Мы также перестраиваем Toyota Motors, которая пользуется большим спросом и которую трудно найти:

Самыми популярными модернизированными моторами являются Toyota 2AZ для Toyota Highlander, Camry и Scion TC с 2002 по 2010 год и 1MZ VVTI для Toyota Camry, Lexus RX300, Highlander с 1998 по 2004 год.Возможность предоставлять высококачественные переработанные двигатели Toyota дает нам конкурентное преимущество перед другими поставщиками, потому что у нас самый разнообразный перечень наиболее надежных бывших в употреблении и восстановленных двигателей Toyota в Соединенных Штатах!

Двигатели Toyota | Подержанные двигатели Toyota | Восстановленные двигатели Toyota

Хорошие новости для владельцев Toyota! … У нас есть самый большой запас двигателей Toyota под одной крышей, все протестированные и с небольшим пробегом. Мы работаем более десяти лет, и более 50% наших клиентов являются постоянными клиентами, поэтому мы полностью привержены этому. Мы знаем, что можем расти, только продавая хорошие Toyota Motors.

Мы специалисты по двигателям Toyota, мы разбираемся в вашей Toyota больше, чем кто-либо. Наши двигатели Toyota с малым пробегом, импортируемые из Японии, обеспечивают отличное качество. Теперь у нас вы можете купить проверенные двигатели Toyota с небольшим пробегом по оптовым ценам.Наши бывшие в употреблении двигатели Toyota обеспечивают большее соотношение цены и качества. Мы очень увлечены тем, что делаем. Мы с большой гордостью можем сказать, что у нас самый низкий уровень отказов наших бывших в употреблении двигателей Toyota и трансмиссий Toyota. Мы продаем японские двигатели Toyota более десяти лет, и этот опыт оказался очень полезным, поскольку обеспечивает хорошее качество и низкую стоимость. Наша цель — продавать только проверенные двигатели и трансмиссии, прошедшие строгие проверки качества. Мы вкладываем всю душу в нашу процедуру тестирования.Наша процедура тестирования включает в себя ручное испытание на сжатие с включением двигателя, испытание на герметичность цилиндра, испытание давления масла для проверки масляного насоса, многоточечный осмотр для проверки утечек и трещин, а также проверку отложений. Наши двигатели и трансмиссии Toyota практически не содержат отложений. Мы делаем то, что умеем лучше всего!

В 99% случаев мы никогда не скажем: « Нет, у нас его нет », потому что у нас огромный инвентарь, и нам очень трудно найти двигатели, которые мы РЕМОНТИРУЕМ, если их нет на складе.Известные восстановленные двигатели Toyota, которые мы предлагаем, — это Toyota 2AZ FE для двигателей Toyota Camry 2002-2009 годов (как газовая, так и гибридная версии), Toyota Highlander, двигатель Scion TC, Toyota Solara и Toyota Rav4. Кроме того, мы также производим модернизацию двигателя Toyota 1GR 4,0 л для Toyota Tundra, Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser и Toyota Land Cruiser. У нас всегда есть в наличии подержанные двигатели Toyota для Toyota Camry, Toyota Tundra, Toyota Corolla, Toyota 4Runner, Toyota Tacoma и др.

Мы хотим, чтобы каждый клиент был доволен, поэтому « Качество — это наше обязательство »

Знания — это все.Мы разбираемся в двигателях и трансмиссиях Toyota больше, чем в местной свалке, поэтому уделяем так много времени их тестированию.

Около 95% наших двигателей импортируется из нашей собственной сети в Японии, а остальные продаются в восстановленном виде и продаются только в том случае, если мы полностью удовлетворены качеством.

У нас самый большой запас двигателей Toyota с малым пробегом, импортируемых из Японии, и мы производим ремонт наших двигателей, которые трудно найти.

Вот некоторые из наших самых продаваемых подержанных двигателей Toyota:

Двигатели для Toyota Camry и Toyota Rav4: 3SFE (4 CYL.), Двигатель 1MZ FE (V6) VVTI & 2AZ FE
Двигатели для Toyota Corolla: 5A FE, 4A FE, 1ZZ FE BOTH VVTI & NON VVTI.
Двигатели для Toyota Tundra, Tacoma, Toyota T100 и 4Runner: 5VZ (V6) и 2UZ FE (V8) и 3RZ FE (4 CYL)
Двигатели для Toyota Sienna, Toyota Solara, Toyota Avalon: 1MZ FE
Двигатели для Lexus RX300, Toyota Highlander: 1MZ FE VVTI (Наш самый известный двигатель Toyota)
Двигатели для Toyota Celica, Toyota Corolla и Toyota Matrix: 1ZZ FE
Двигатели для Toyota Previa: 2TZ FE
Двигатели для Toyota Supra: 7MGTE, 7MGE и 2JZ GE VVTI
Двигатели для Toyota Echo & Scion xB: 1NZ FE
Двигатели для Toyota Prius: 1NZ VVTI.

Мы также предлагаем Восстановленные двигатели Toyota для грузовиков и внедорожников Toyota, таких как Toyota Tacoma, Tundra, T100, 4Runner, Highlander, а также очень востребованные двигатели Toyota Camry 2AZ FE. Вот краткий список восстановленных двигателей Toyota, которые мы несем:

TOYOTA 3RZ FE OR 2RZ FE для автомобилей Toyota Tacoma 1995-2004 годов, Toyota 4Runner 1996-2004 годов, Toyota T100 1994-98 годов.

Восстановленный двигатель Toyota 3VZ E V6 для Toyota 4Runner & Pickup 1988-95 гг.

Восстановленный двигатель Toyota 2AZ FE (наш самый популярный восстановленный двигатель, который подходит для Camry, Scion Tc, Toyota Highlander, Scion Xb, Toyota Matrix и Toyota Rav4 с 2002 по 2013 год)

Восстановленный двигатель Toyota 1MZ VVTI, который подходит для Lexus RX300, Toyota Highlander , Lexus ES300 и Toyota Avalon 1998 года выпуска.Мы предлагаем восстановленные двигатели 2WD и 4WD 1MZ VVTI.

Toyota 1GR FE Восстановленный двигатель объемом 4,0 л, подходящий для Toyota 4Runner, Tacoma, Tundra и FJ Cruiser 2003 года выпуска и выше.

Восстановленный мотор Toyota 1FZ FE для Land Cruiser и Lexus LX450.

Наши восстановленные двигатели Toyota очень доступны по цене и близки к стоимости бывшего в употреблении двигателя, так что это хорошее соотношение цены и качества!

Двигатели продаются с 6-месячной ограниченной гарантией, а трансмиссии — с 3-месячной ограниченной гарантией.

Мы также продаем запчасти для тюнинга по сниженным ценам для всех двигателей Toyota, чтобы сэкономить ваше время. Мы продаем двигатели Toyota JDM с малым пробегом по оптовым ценам!

ДОСТАВКА: Мы отправляем бывшие в употреблении двигатели Toyota и трансмиссии Toyota во все 50 штатов США, Канаду и страны Карибского бассейна. Пожалуйста, смотрите приблизительное время прибытия на нашей странице «Доставка».

Следите за ежемесячными предложениями на нашей странице в Facebook, Twitter и Google Plus +.

Отправьте нам электронное письмо с запросом цены на подержанный двигатель Toyota, и мы ответим в течение нескольких часов.Наши двигатели Toyota очень доступны по цене, и все они продаются с 6-месячной ограниченной гарантией.

КОНТЕЙНЕР ЗАПОЛНЕН, Вчера разгружено 50% двигателей Toyota: мы получили 16 двигателей Toyota 3SFE, 5 единиц Toyota 2AZ FE (2 на 2008 UP HYBRID CAMRYS), 10 единиц для Toyota Camry Solara и Lexus ES300 94-02 1MZ без vvti & 5 единиц двигателей Lexus RX300, Toyota Highlander, Toyota Sienna и Toyota Camry 1MZ VVTI. Спешите позвонить нам, чтобы забронировать заказ уже сегодня!

Характеристики AE86 Такуми в реальной жизни.

Бог, который низает на задние колеса

Это для тех, кто хочет быть Шутником Такуми. Это могло бы просто помочь (или усугубить ситуацию).

Takumi’s 86 — это аниме-машина. Был не изготовленный в реальной жизни с такими же характеристиками. Итак, давайте посмотрим, что, если бы мы построили собственный Takumi 86.

Кто такой Такуми: Он персонаж аниме. Он похож на Кэйити из аниме.
Что особенного в его 86? Мы скоро это получим.

Часть 1: Двигатель

Фактически, одна из самых важных частей — это его двигатель. Это двигатель Silvertop 4A-GE мощностью 20 Вольт группы А. Он может увеличиваться до 11000 (это не значит, что вам следует). Максимальный крутящий момент достигается при 9000 об / мин. Так что же это за «Группа А» в реальной жизни?

Технические характеристики, которые мы знаем:
Рабочий объем: 1597 куб. См (97.3 у.е. дюйма)
Мощность: 240 л.с. при 11000 об / мин.
Крутящий момент: ??? при 9000 об / мин

Кто-то может сказать: «Это двигатель Кейчи Цутия 86».
Ну, ты прав и неправ. Из-за проблем с надежностью 4A-GE он меняет его на другой двигатель тойоты, например, 7A с верхом 4A-GE 20V. 4AGE, который он использовал, также никогда не достиг отметки 11000 об / мин. Однако было сказано, что машина Кейти использовалась для дублирования AE86 Такуми.

Единственный двигатель 4A-GE, который соответствует спецификации двигателя Такуми, это:
-Formula Atlantic 4A-GE N2
-AE101 (AE101 20V Silvertop) (двигатель Toyota TRD Group A, версия 4AGEU)

Двигатель ниже — 4AGE N2 от Formula Atlantic (я не могу найти AE101)

1 МБ

Оба этих двигателя имеют два общих свойства: это двигатели RACE.
Небольшое исследование покажет вам, что вы НЕ МОЖЕТЕ получить этот двигатель нигде в мире, кроме тех случаев, когда вы являетесь профессиональным водителем или членом гоночной команды. Если у вас нет такой привилегии, я не думаю, что вы сможете получить двигатель.

Но это не то, что вам нужно. Как сказал Юичи Бунте: «Не говори мне, что ты собираешься вставить ЭТО в AE86! Но это же двигатель гоночного автомобиля! Тебя посадят в тюрьму! »
Да. Вы можете попасть в тюрьму. Весьма вероятно, что этот двигатель используется на дороге.
Почему? Чтобы двигатель был надежным, на самом деле он должен иметь ЖЕСТКИЙ привод. Звучит безумно, но да, это правда. Эти двигатели (гоночные типы) предназначались для тяжелой езды. Если не гонять, он будет ненадежным.
Да и вообще. Вы достаточно сумасшедшие, чтобы обзавестись этими двигателями. На самом деле они не настолько надежны. Каждый раз их нужно перестраивать.

Теперь перейдем к следующему шагу. Шасси и кузов!

Часть 2: Кузов и интерьер

Такуми 86 — это версия 1983 года (Zenki).
Краска выполнена в культовом двухцветном цвете панды со знаменитой наклейкой Fujiwara Tofu Store (藤原とうふ大 Fujiwara tōfu-ten).

Custom Parts на его 86:
-TRD Sports Seats
-Vent Cup Holder
-TRD Углеродный капот + карбоновые фары
-Fujitsubo MC50 Глушитель
-Полная клетка
-OEM дверные козырьки
-ItalVolanti Admiral Red Trim Рулевое колесо 9000 -Тахометр Смита на 12000 об / мин (похоже, что это привод Ultra Step Motor Drive на сцене взрыва при 12000 об / мин)
-Смита вспомогательные датчики

То есть в основном и кузов, и салон.

Далее: шасси и подвеска

Похоже, что в спецификациях Takumi’s 86 очень много деталей TRD. Вероятно, это из-за того, что Bunta получил эти детали прямо от Кейчи, который работал в Toyota.

Колеса: RS Watanabe Eight Spoke F8-Type Wheel (черные) (вероятно 195/15, как у Keiichi 86)
Трансмиссия: TRD 2-Way LSD и TRD Crossed 3 w / 4.778 Бортовая передача
Подвеска: Комплект регулируемой подвески с коротким ходом TRD
И т. Д.: Распорка стойки Cusco

И вот оно! У вас есть реальная рабочая 86 с теми же характеристиками, что и у Такуми!

Или, если вы просто хотите узнать спецификации. Это тоже довольно интересно.

Примечание. Это был мой первый настоящий пост на CarThrottle.Мы приветствуем любые предложения, советы или хитрости. Надеюсь, вам понравится, и желаю вам хорошего дня Eurobeat!

Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском

6 декабря 2016 г.

Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском

Характерная черта

Toyota назвала свою новую линейку силовых установок внутреннего сгорания «Dynamic Force Engines».Чтобы в полной мере раскрыть потенциал новых двигателей, их базовая конструкция была полностью переосмыслена с использованием TNGA, а их общая конструкция и конфигурация были полностью обновлены для достижения высоких ездовых и экологических характеристик. Работа над новыми двигателями будет продолжена.

Достигает одного из лучших в мире уровней мощности и теплового КПД ^*

В новых двигателях используется технология высокоскоростного сгорания и регулируемая система управления.Они также достигают более высокого теплового КПД, что приводит к высокой производительности за счет снижения потерь энергии, связанных, в частности, с выхлопными системами и системами охлаждения, а также с перемещением механических частей. Их модельный ряд включает 2,5-литровый двигатель, который имеет один из лучших в мире тепловых КПД ^* ± 40 процентов при использовании в автомобилях с бензиновым двигателем и 41 процент при использовании в гибридных автомобилях (HV). Этот новый, тщательно пересмотренный и значительно усовершенствованный двигатель включает в себя множество новых технологий, таких как технологии для точного управления, которые делают его очень отзывчивым и позволяют создавать достаточный крутящий момент на всех скоростях.

По данным опроса Toyota на ноябрь 2016 г.

Максимальный тепловой КПД

40% (обычный двигатель)
41% (двигатель HV)

Удельная мощность

60 кВт / л

Ключевые технологии / производительность

Низкий расход топлива (Высокая тепловая эффективность)

Высокая производительность

Высокий отклик

Характеристики двигателя

	Новый двигатель	Новый двигатель для HV
Рабочий объем (куб. См)	2,487	2,487
Диаметр цилиндра x ход (мм)	Φ87.5×103,4	Φ87,5×103,4
Степень сжатия	13	14
Система впрыска	Д-4С	Д-4С
Макс. Мощность (кВт / об / мин)	151/6600	130/5700
Макс.Крутящий момент (Нм / об / мин)	250/4800	220 / 3600-5200
Контроль выбросов	LEVⅢ (SULEV30)	LEVⅢ (SULEV30)

Детали новых технологий

Технология высокоскоростного сгорания Впервые в мире

И усиленный поток в барабане, и увеличенный объем всасываемого воздуха достигаются за счет изменения конструкции более длинного хода (ход / диаметр 1.2), увеличивая угол наклона клапана и высокоэффективное впускное отверстие с седлом клапана, покрытым лазером. Благодаря этим технологиям достигается высокая скорость горения.

Инжектор прямого впрыска с несколькими отверстиями

Усиленный перекачиваемый поток и высокопроизводительная форсунка улучшили топливно-воздушную смесь, благодаря чему достигается высокая скорость сгорания.

Масляный насос непрерывного действия с переменной производительностью — тип Trochoid — первый в мире

Регулируя расход масла при любых условиях работы двигателя, уменьшается дополнительная работа, которая затем способствует снижению потерь на трение в двигателе.

Сначала изменяют давление масла в камере управления, перемещая кольцо регулировки давления масла и внешний ротор относительно внутреннего ротора, а затем заставляя расход масла непрерывно изменяться.

Двигатели toyota по лучшей цене — Выгодные предложения на двигатели toyota от глобальных продавцов двигателей toyota

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателей Toyota.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта Toyota с лучшими двигателями собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили двигатели Toyota на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в двигателях toyota и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести двигатель toyota по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.

Разное