Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s — ДРАЙВ

Последние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года. В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих — список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов — четырёхцилиндровые.

Компрессорная «шестёрка» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с., трудящаяся под капотом купе Audi S5, — не новичок в этом хит-параде, однако списывать её со счетов ещё рано. Редакторам она приглянулась благодаря отличному поведению во всём диапазоне оборотов и экономичностью — испытатели смогли в реальных условиях добиться показателя 11,1 л/100 км. «Турбочетвёрка» N20 от BMW на модели 328i выдаёт 245 л.с., при этом испытатели отметили его умеренный аппетит: благодаря наличию системы start/stop и восьмиступенчатому «автомату» расход не превысил показатель 7,8 л/100 км. Рядный шестицилиндровый мотор N55 3.0 с турбонаддувом, будучи установленным на BMW 135i, может похвастать 320 силами — немало для автомобиля массой 1530 кг. Этот агрегат уже в третий раз кряду попадает в десятку лучших. В нынешнем тестировании расход топлива составил 10,2 л/100 км.

Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar — с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

Двухлитровая «четвёрка» семейства Ecoboost покорила экспертов своей универсальностью — её устанавливают почти на все модели марки Ford, начиная от Фокуса и заканчивая Эксплорером. На хот-хэтче Focus ST (252 л.с.) тестерам удалось достичь расхода топлива в 8,4 л/100 км, а седан Taurus даже с пассажирами на борту показал результат в 9,8 л на 100 километров. Особняком в нынешней десятке стоит компрессорная «восьмёрка» объёмом 5,8 л от спорткара Ford Mustang GT500 — официально самый мощный серийный двигатель V8 в мире. Он развивает 662 л.с. и выстреливает Мустанг до 100 км/ч за ничтожные 3,5 с. Какой расход машина показала во время тестов, не уточняется, но заявленные производителем цифры лежат в диапазоне от 15,5 л/100 км по городу до 9,8 л/100 км по трассе. «Непосредственный» четырёхцилиндровый мотор, с каждого литра объёма которого производитель снял по 136 «лошадей», — речь о двигателе 2.0, нашедшем пристанище в седане Cadillac ATS. Он пришёл на замену мотору 2.0 Ecotес, по сравнению с которым улучшена экономичность, а трение между деталями снижено на 16%. Рядный атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 2.4 VTEC — первым среди моторов фирмы Honda на американском рынке получил непосредственный впрыск. Перемещая по американским дорогам немаленький седан Honda Accord, он показал отличный результат — 7,1 л/100 км.

В моторе 3.5 V6 от Хонды используется распределённый впрыск, однако это не помешало ему попасть в десятку лучших в 2005, 2008 и 2009 годах. Нынешнее поколение агрегата получило ряд важных изменений, которые позволили ему быть достаточно экономичным, — 8,1 л/100 км на том же Аккорде. Всё благодаря апгрейду системы VCM, которая теперь позволяет отключать два или три цилиндра в зависимости от нагрузки и продвинутому механизму i-VTEC.

Двухлитровый «оппозитник» 2.0 совместной разработки фирм Subaru и Toyota заслужил своё место в рейтинге тем, что доказал: атмосферные моторы могут выдавать по 100 л.с. с литра объёма, при этом оставаясь экономичными и экологичными. Редакторы издания утверждают, что, не отказывая себе в желании нажать посильнее на газ, умудрились добиться показателя 8,1 л/100 км на машине с «механикой» и 8,7 л на сотню с «автоматом».

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов — наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось. Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось. Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.

Так какой лучший двигатель в мире?

Ранжирование двигателей – объективная оценка

Какой атмосферный двигатель является лучшим в мире? Некоторые эксперты и любители укажут на электростанцию V12s в Ferrari, Lamborghini и Aston Martin или на экзотику V10s в Carrera GT и МАФ. Другие номинируют на звание лучших агрегатов таких американских монстров, как LS3 или 392 Hemi. А как насчет любимцев тюнера таких, как 2JZ, F20C или Renesis? Если бы только существовал алгоритм объективного сравнения двигателей без сомнений, эмоций и предвзятой точки зрения…

 

Многим знакома концепция соотношения лошадиных сил к литру топлива — это лошадиные силы двигателя, деленные на километры в литрах. Но этот расчет не совсем точен и объективен, так как увеличение оборотов двигателей увеличивает объем воздуха, который мотор может всасывать, и количество сжигаемого топлива.

 

Эта концепция имеет собственную формулу для расчета. По ней мощность двигателя делится на его рабочий объем в см3, а затем делится на количество оборотов в минуту при максимальной мощности. Тут следует обратить внимание, что пиковая мощность RPM является предельной скоростью двигателя, тогда как Redline является только рекомендацией, которую устанавливает производитель, чтобы предотвратить разрушение узлов и систем силового агрегата.

 

Результат умножается на константу, равную 2314000. Это число рассчитывается из совершенной эффективности двигателя, предполагая, что соотношение топлива и воздуха 14,3:1. Роторные и двухтактные моторы имеют свой алгоритм расчета. Полученный результат делится на 2, чтобы отразить тот факт, что они принимают воздух за один оборот ротора или цилиндра, а не один объем за 2 оборота, как поршневые 4-тактные двигатели.

 

Рейтинг мощности

В топе автомобильных двигателей находятся агрегаты F1. Первую строчку занимает V10 от F2004, вторую, – V8, которым оснащалась модель 2006 года. Оба эти мотора способны выдавать почти 20 000 оборотов в минуту. Следует отметить, что автомобили F1 заправляются топливом, немного отличающимся от обычного бензина, но его энергетическая плотность и стехиометрическое соотношение достаточно похожи на бензин. Это позволяет производить относительно объективное сравнение.

 

Далее идет Pagani Zonda R – не совсем обычный автомобиль с AMG V12, поэтому он не является серийным и его не увидеть на дорогах. За ними следуют модели, оснащенные Ariel Atom 500 и Caparo T1. Оба этих мотора дают более чем 10000 оборотов в минуту и являются абсолютными дорожными монстрами. Далее расположились еще несколько гоночных автомобилей, в том числе с двигателем GP2. Можно было бы включить в перечень сравнения Honda F1 Алонсо, но формула не работает для турбированных автомобилей и некоторых Superbikes.

 

Huracan Performante является первым автомобилем, который может похвастаться мощью благодаря дополнительным 30Нм. Гоночные автомобили F1, включая Mazda с 4-роторным агрегатом 787B и двигателем Cosworth DFV, поражали фанатов автоспорта в конце 60-х, 70-х и начале 80-х. Эти старенькие, неплохие агрегаты отлично подходят для сравнения, так как в те годы требования к топливу, используемому «Формулой-1», были не настолько жесткими.

 

Затем идет первый неизвестный автомобиль – Toyobaru. О нем практически нет информации, но его двигатель выдает внушительную мощь, учитывая его RPM. Кто бы мог подумать, что Toyota GT86 обладает лучшим двигателем, чем Ferrari FXX K.

 

TVR Sagaris показывает неплохой результат, учитывая, что он был сделан относительно небольшой, финансово нестабильной компанией. Кроме того, следует обратить внимание на то, что сверхбыстрый 812 бьет LaFerrari несмотря на все дополнительные технические плюшки, которые есть у итальянца.

 

Рейтинг разочарований

Существуют и неожиданные сюрпризы, которые являются больше разочарованием, чем гордостью для производителей:

F50 Ferrari действительно удивительно плох, учитывая его происхождение от F1 V12, он превосходит по некоторым показателям V10, несмотря на 10-летнюю разницу в возрасте. BMW E60 M5 происходит от агрегата F1, и это тоже разочаровывает;

оценка большого двигателя muscly V8 AMG 6.2 — хорошо, но он все равно лучше силовых агрегатов Audi 4.2 V8 и Форд V8s;

E30 M3 опережает по показателям E46 M3, что стало удивительным разочарованием;
Шелби GT350R только немного лучше гораздо более дешевого «самолета» Mustang GT;
МАФ и Carrera GT не могут претендовать на топовые строчки рейтинга, несмотря на то, что они более экзотические, чем Performante;
древние 250GTO и F512 M действительно очень хороши, учитывая их возраст. Это минус современным моделям моторов;
японские V6s получили низкие места. Это плохой показатель, учитывая, что они — представители современных двигателей.

Это перечень наиболее неожиданных разочарований, которые стали известны после проведения расчетов.

 

Экскурс в историю

Неожиданно неплохие оценки получили ретромобили. Например, обладателем коэффициента 6,50 стал один из первых автомобилей – Motorwagen. Хоть он и расположился в конце рейтинга, его результата достоин похвалы. Также удивил мотор «Жука» времен правления нацистов и BMW V12 – самолетный агрегат, который устанавливался на автомобиль. При этом мотор от баварского концерна может сохранять соответствующие показатели только в течение 1 минуты. Это крутящий момент 500 Нм и 1500 оборотов в минуту.

 

Prius – интересный случай, потому что это цикличный двигатель от Аткинсона. Он потребляет меньший объем воздуха, чем стандартные 1,8-литровые моторы. Такой результат достигается путем изменения фаз газораспределения. Также есть XK120, который отличался недостаточной надежностью. В то же время это был автомобиль, который мог развивать скорость около 170 км/ч в начале 1950-х годов. Вероятно, на звание культовых претендуют Phantom и A8 W12, которые являются более роскошными, чем производительными.

 

RX-8 очень плох, но это потому, что роторные двигатели ужасно неэффективны. Они являются большими, тут вес и размер идут в плюс, но не тогда, когда нужно сэкономить топливо. Они могут генерировать колоссальную мощь, но их в основном делают для гоночных автомобилей, они не пригодны для дороги.

BMW V8s показывают на удивление плохой результат, учитывая, насколько дорогие эти двигатели. То же самое относится и к 2JZ.

Тем не менее, одним из самых больших разочарований стал 1950 Ferrari F1 V12. Он на 7% хуже, чем 250GTO, который является дорожным и только на 10 лет или около того моложе итальянского монстра.

Этот рейтинг составлен для атмосферных, поршневых, роторных двигателей, пиковую мощность которых можно рассчитать по приведенной в начале формуле. Для некоторых модификаций расчет сделать сложно или невозможно.

Формула может быть распространена на моторы, оборудованные системой принудительной индукции (турбонаддув), но это потребовало бы данных о давлении наддува двигателя при максимальной мощности (они могут отличаться от максимального давления наддува). Пока такие данные отсутствуют для многих силовых агрегатов.

 

Автор: Сергей Василенков

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов

Какой двигатель лучший в BMW?! Этим вопросом в большинстве случаев задаются будущие владельцы “Баварских седанов, купе, турингов, кабриолетов” и т.д.. Разумеется, для б/у БМВ ответ не будет единогласным в пользу одного какого-то мотора.

Во-первых, за весь период производства, инженеры из Баварии разработали довольно много моторов, включая различные их модификации и модернизированные вариации, поэтому выбор самого надежного двигателя зависит и от интересующего Вас кузова и в некоторых случаях года выпуска. Во-вторых, так как автомобиль с пробегом, и учитывая не совсем приятную услугу “скручивание пробега”, то для Вас в большинстве случаев реальный пробег будет XXX XXX км, всего навсего. Поэтому, (немного отклоняясь от темы) перед покупкой БМВ (и не только) – диагностика обязательна, так как в некоторых случаях (если автомобиль посещал официальный сервис), возможно узнать действительно реальный пробег.

Но, на самом деле, наше “во-вторых” не имеет большого значения, так как для мотора, который накатал километры – важно то, как он обслуживался и каким нагрузкам в большинстве случаев ему приходилось поддаваться. Ведь одно – если “наваливать” на моторе 1.6, 1.9, 2.0 пытаясь установить новый рекорд в разгоне, не уверенно приближаясь к динамике 2.5 или 2.8 литрового агрегата, и совсем другое – когда это двигатель 3.0, 4.4, 5.4 или 6.0, который вполне способен предоставить драйвовые ощущения взамен на качественное обслуживание, хорошее топливо и оригинальное масло (не обязательно БМВ, главное чтобы не подделка). Поэтому, перед тем как купить б/у БМВ с надежным двигателем, уделите внимание на состояние силового агрегата, а на километраж посмотрите ради “спортивного интереса”, но не более.

Но, выделить некоторые двигатели, которые доказали временем свою надежность все же стоит, но опять же, не забываем, что СОСТОЯНИЕ – ГЛАВНЕЕ ВСЕГО.

Итак, краткий рейтинг – какие лучшие бензиновые двигатели?! В первую очередь, это 6-цилиндровые двигатели М серии рабочим объемом от 2.5 до 3.0 литров. Моторы довольно популярны, и некоторые из них устанавливались не на одном поколение, будь то BMW 3, 5, 7 серии или кроссовер Х5. Некоторые двигатели били признаны лучшими в конкурсе “Международный двигатель года” в номинации “Лучший” в одной из категорий, в большинстве случаев занимая 1-3 места.

Но, говоря о надежности будет неправильно умолчать о таких двигателях как БМВ М10, М20 и М30, именно с этих моторов начинались те БМВ, которых мы знаем сегодня. Эти моторы установлены на автомобили, которые к сожалению уходят в историю, но за собой оставляя только положительные эмоции. Главным преимуществом двигателя является его простая конструкция и разумеется надежность.

Двигатель БМВ М50 считается одним из лучших агрегатов на б/у рынке. Мотор доступен объемом 2.0 и 2.5 литра и устанавливался на БМВ 320, 325 (E36), 520, 525 (Е34). Единственное, что стоит заметить, что при частых нагрузках мотор склонен к перегреву.

Двигатель БМВ М52 объемом 2.0, 2.4, 2.5 и 2.8 литра: легендарный мотор, который несмотря на наличие слабых мест (как и у любого другого агрегата), считается успешным. Двигатель производится с 1994 года и устанавливался на БМВ 320, 323, 328 (E36 / E46), 520, 523, 528 (E39), 728 (E38), Z3 2.0, Z3 2.3 и Z3 2.8 в кузовах родстер и купе.

Двигатель БМВ М54 объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра: один из лучших, если не самый … который заслуживает внимания. 3-литровый вариант, это идеальный выбор, если такой Вам повезет найти в хорошем состоянии, так как не каждый (и только при определенных условиях) сможет расстаться с легендарным автомобилем с идеальным в техническом состоянии мотором под капотом. Регулярное качественное обслуживание заставит Вас полюбить этот автомобиль. Двигатель выпускался с 2000 до 2006 год. Устанавливался мотор на БМВ 320, 325, 330 (3 E46), 520, 525, 530 (E39 / E60 / E61), 730 (7 E38, E65 / E66), Х3 Е83, Х5 Е53, Z3 и Z4 E85.

Основные преимущества M54 относительно небольшой расход топлива, долговечность, прочная и простая конструкция, разумные затраты на ремонт и широкий выбор качественных деталей. Из недостатков, перерасход масла, если двигатель в запущенном состоянии. Более подробнее о минусах БМВ М54 возможно ознакомится в отдельной статье: проблемы двигателя BMW M54.

BMW N55: вполне неплохой двигатель с 6-ю цилиндрами и 3-мя литрами объема. И хотя это мотор 3.0, установлен он на BMW с индексом 640 и 740. Двигатель поддается чип-тюнингу, но только у проверенных специалистов. При эксплуатации чаще обращайте внимание на чистоту радиатора, периодически снимайте его и промывайте.

BMW N62 мотор V8 объемом 4.8-литра отмечается как вполне заслуживающий внимания двигатель. Несмотря на почти 5 литров объема, он довольно экономичный. Наиболее частая проблема: задубевшие маслосъемные колпачки, что сопровождается появлением на холодную сизого дыма.

Двигатель BMW S65: безнаддувный 4.0-литровый мотор V8 для M3 в кузове E9х. При создании мотора использовались алюминий, кремний, магний, и разумеется сталь, что сказалось на весе мотора (двигатель V8 легче от своего 6-цилиндрового предшественника S54 на ~15 кг).

Двигатель BMW S85: V-образный 10-цилиндровый двигатель для модельного ряда БМВ М5 Е60 / Е61, М6 Е63 / Е64, и на основе которого был создан V8 S65. Мотор хорош, но дорогой в обслуживании, поэтому этот автомобиль очень неплохо Вас порадует как автомобиль выходного дня.

Если говорит об 4-х цилиндрах и надежности, то не совсем новый двигатель M42 объемом 1.8 и мощностью 140 л.с. как раз именно тот агрегат. Мотор был доступен только для 3 серии и устанавливался на БМВ 318 в кузове Е30 и Е36. Несмотря на 4-цилиндра, агрегат довольно производительный, надежный и неплохо переносит высокие обороты, что способствует приятной поездке с умеренным расходом топлива.

Лучший дизельный двигатель – мотор M57 объемом 3.0 литра, в котором сочетается мощность и экономичность, при том что двигатель не слишком дорог в ремонте. Большинство проблем связаны с износом деталей, но наиболее часто у владельцев БМВ с двигателем М57 возникают проблемы с форсунками, турбиной и реже всего с заслонки во впускном коллекторе, что свойственно турбодизелям, и не только БМВ. Двигатель выпускался с 1998 года и устанавливался на BMW 325, 330, 335 (E46, E90 / E91 / E92 / E93), BMW 525, 530, 535 (E39, E60 / E61), BMW 635 (E63 / E64), BMW 730 (E38, E65 / E66), BMW X3 E83, BMW X5 E53 / E70, BMW X6 E71.

Не таким надежным оказался мотор BMW N57, но учитывая более сложную конструкцию, современные технологии, высокую производительность, и в то же время экономичность, данный мотор нельзя оставить без внимания. Двигатель имеет только 3.0 литра объема, но благодаря турбинам (1, 2 или 3) БМВ Н57 стал самым мощным дизелем, соответственно дизельные БМВ стали самыми быстрыми среди дизелей в мире.

Из 4-цилиндровых дизельных “старая школа” – БМВ М47, но стоит отметить, что модифицированный 150-сильный мотор M47TU с системой Common Rail (M47N) более надежен и не прихотливый. В более ранней версии двигателя мощностью 136 л.с. возможны проблемы с вентиляцией картера и пагубное влияние некачественной солярки на долговечность мотора.

В следующем поколении BMW N47 главная проблема была с цепью ГРМ, которая растягивалась и рвалась. Но компания проводила несколько отзывных компаний, и на сегодняшний день очень маловероятно, что Вам достанется авто с таким мотором. В целом, двигатель неплохой при надлежащем обслуживании.

Автомобили модельного ряда BMW не дешевы в ремонте, но если найти машину с двигателем в хорошем состоянии, то эксплуатационные расходы будут в разумных пределах.

Самые худшие двигатели БМВ – это в первую очередь те, которые не качественно обслуживаются! Разумеется, среди моторов BMW, найдется своя ложка дегтя, но согласитесь, это касается не только автомобилей BMW, и здесь еще вопрос, какое соотношение надежных / худших моторов у тех же конкурентов. Под словосочетанием “ненадежные двигатели БМВ”, стоит понимать, и так будет правильнее – “более требовательные моторы”, и никак иначе, как бы Вам этого не хотелось.

При выборе автомобилей с моторами N42, N43, N45, N46 – главное состояние, так как владельцы БМВ с этими двигателями вполне довольны, хотя определенная часть указывает на их ненадежность … двигатель двигателю рознь, на что в первую очередь влияет качество моторного масла, фильтров, топлива с качеством которого как-то не получается, а на мотор оно оказывает немалое влияние.

Отдельно хотелось бы отметить мощный, и очень динамичный двигатель BMW N63, содержание которого для большинства “счастливых” владельцев автомобилей с Н63 – было совсем не в радость. Хотя имеются случаи, когда у реально счастливого владельца BMW с мотором N63 все отлично, но главный секрет в том, что моторное масло меняется не позже 5000 км, периодически чиститься и моется радиатор, и другие, в том числе не дешевые операции по обслуживанию. А главнее ведь результат, автомобиль едет как следует и радует … каждому свое.

Список лучших двигателей года возглавил литровый мотор — ДРАЙВ

Забота об экологии обязывает? Хотя в конкурсе есть отдельная категория «зелёных» моторов, в общем зачёте из первой пятёрки сразу три двигателя насчитывают в объёме 1,4 литра или меньше.

Похоже, триумф новой марки в очередном конкурсе International Engine of the Year становится традицией, а ведь раньше мы видели целые серии побед одной команды. И этому можно порадоваться не меньше, чем семи разным победителям в первых семи гонках Формулы-1 нынешнего сезона. В 2010 году на вершину общего рейтинга взобрался ДВС от Фольксвагена, в прошлом состязании номером один стал движок от Фиата, а в 2012 году международное жюри впервые в истории соревнования отдало пальму первенства Форду. И ещё нельзя не отметить знаковую для индустрии тенденцию: лучший мотор в абсолюте, как и в 2011-м, — снова из категории «До одного литра».

999-кубовый трёхцилиндровый турбомоторчик, устанавливаемый на Ford Focus, набрал 401 балл и обыграл такого опытного бойца, как фольксвагеновский 1.4 TSI Twincharger. Двухнаддувный шедевр из Вольфсбурга, побеждавший в 2009 и 2010 годах и устанавливаемый уже на добрые два десятка моделей концерна VW, в этот раз стал вторым с 288 баллами. Замкнула тройку в абсолюте V-образная «восьмёрка» объёмом 4,5 литра — «сердце» Ferrari 458 Italia и 458 Spider (224 балла). Самый «зелёный» двигатель 2012 года — 1,4-литровый 85-сильный атмосферный агрегат, устанавливаемый на гибриды Chevrolet Volt и Opel Ampera. Это разработка Опеля из семейства движков EcoFlex. За её умение бережно превращать бензин в электричество (а основная работа данного мотора — привод генератора) жюри расщедрилось на 197 баллов. Фордовская однолитровая «турботройка» отметилась в этом разделе на второй позиции (159 баллов), а третье место досталось электрической установке Nissan Leaf (145 баллов), которая, кстати, заняла второе место в абсолюте в 2011 году. Самый «спортивный» двигатель нынешнего года — творение компании Ferrari — V8 4.5 (обладатель бронзы в нынешнем общем зачёте и заодно победитель 2012 года в категории «Свыше 4 литров»). В компании «темпераментных» моторов 570-сильный атмосферный движок набрал 171 балл, опередив наддувную «восьмёрку» объёмом 3,8 литра от суперкара McLaren MP4-12C (147 баллов). Третье место досталось продукции BMW — мотору 4.4 TwinTurbo V8, приводящему в движение модели BMW M5, M6 Coupe и M6 Convertible. Он набрал 127 баллов. В категории «От 1 до 1,4 литра» по-прежнему безоговорочно первенствует всё тот же фольксвагеновский агрегат 1.4 TSI Twincharger, который в этом разделе непрерывно занимал первую ступень пьедестала аж с 2006 года. 337 баллов позволили ему уверенно обойти родственника — моторчик 1.2 TSI (модели Volkswagen Polo, Beetle, Jetta, Touran, Golf и так далее). Последний набрал всего 179 баллов, так что бронзовый призёр — фиатовский турбомотор 1.4 MultiAir ( Fiat Abarth Punto Evo, Fiat Bravo, Alfa Romeo Mito, Giulietta, Lancia Delta) фактически наступал ему на пятки (160 баллов). Хорошо известный 1,6-литровый турбомотор, созданный в кооперации BMW и PSA, занял первую строку в разделе «От 1,4 до 1,8 литра». Агрегат, устанавливаемый едва ли не на три десятка моделей от хэтча Mini Cooper S до седана Peugeot 508, завоевал 321 балл, намного опередив «четвёрку» 1.8 TFSI, сотворённую в компании Audi (204 балла, модели Audi A3, A4, Seat Leon, Skoda Yeti, VW Passat и длинный ряд других легковушек). Тойотовский 1,8-литровый ДВС, дополненный тяговым электромотором (начинка гибридов Toyota Prius, Auris Hybrid, Lexus CT 200h), поднялся на третье место со 149 баллами. Среди моторов объёмом 1,8–2 литра корона досталась баварской двухлитровой «четвёрке» twin-turbo, зажигающей на девяти моделях BMW, начиная со 125i. Она заработала 278 баллов. Второе место оккупировал Ингольштадт. Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор TFSI от Audi, встречающийся на 30 моделях концерна Фольксваген, набрал 246 очков. И почти столько же баллов (243) жюри в нынешнем году отдало дизельному агрегату 2.0 твин-турбо от компании BMW (автомобили BMW 120d, X3 20d, Mini Cooper SD и другие). В разделе «От 2 до 2,5» лучший результат (380 баллов) оказался у пятицилиндрового турбомотора 2.5 от Audi (модели TT RS, RS3 Sportback). Он, к слову, победил в этой же номинации в 2011 году. А вот второе и третье места заняли дизели: Mercedes-Benz 2.1 CDI (модели C, E, CLS, S, SLK, GLK) и Mazda 2.2 skyactiv (Mazda CX-5). Их достижения: 260 и 245 баллов. В категории «До трёх литров» первенство — за бензиновой трёхлитровой наддувной «шестёркой» от BMW (она ставится на модели BMW 1 Series M Coupe, 335is, Z4 35is). Её совершенство помогло ей заработать 257 баллов. Дополняют пьедестал два шестицилиндровых трёхлитровых турбодизеля той же марки. 234 балла достались агрегату, украшающему седан и универсал BMW M550d xDrive, а 191 балл завоевал его ближайший сородич, трудящийся под капотом 330d, 530d, X3 30d и ещё нескольких баварских моделей. В разделе «От 3 до 4 литров» снова шампанское вкушают баварцы: агрегат 4.0 V8 от BMW M3 Coupe заработал 292 балла и уверенно повторил свой же прошлогодний успех. Вторая строчка — за «восьмёркой» от купе McLaren MP4-12C (276 очков), которая стала второй и в номинации «Самые темпераментные моторы». «Оппозитник» объёмом 3,8 л от великолепной двухдверки Porsche 911 (991) Carrera S занял третью строку в этом разделе с 220 баллами.

Возвращаясь к главному триумфатору конкурса, литровому фордовскому движку, стоит отметить победу концепции «Меньше объём, больше мощности». Этот агрегат из семейства EcoBoost, появившийся на машинах с «голубым овалом» только нынешней весной, выдаёт в двух своих вариантах 100 и 120 «лошадок». Максимальный крутящий момент составляет 170 Н•м (кратковременно может повышаться до 200).

Таких параметров вполне хватает, чтобы таскать легковушку C-класса. Кто бы мог подумать ещё недавно: 1 литр объёма да на Фокусе… А расход топлива в смешанном цикле у данной комбинации составляет скромные 4,9 и 5,1 л/100 км. Неудивительно, что помимо победы в главной категории тот же самый ДВС стал номером один в разделах «Новые двигатели» и «Двигатели до 1 литра». Плюс, как мы уже сказали, он оказался вторым среди самых «зелёных» силовых установок.

Какой двигатель у машин Тойота самый надёжный из всех

Несмотря на то, что в автомобиле каждый механизм важен, основным всё-таки остаётся двигатель. Без него машина просто маленькая неподвижная комната. Ведущие автопроизводители постоянно соперничают в производительности силовых агрегатов. Чтобы мотор был мощным, потреблял мало топлива и выходил из строя как можно реже. То есть вопрос износоустойчивости один из самых главных, который сейчас решают инженеры двигателей внутреннего сгорания. И лидерство в этой проблеме вот уже который год принадлежит японскому автоконцерну Тойота. Некоторые их движки по-прежнему самые надёжные.

Самый надежный двигатель Тойота

Автогигант Toyota Motor Corporation давно зарекомендовал себя как производитель самых долгоиграющий силовых агрегатов. Некоторые установки способны пройти больше миллиона километров пробега, при условии своевременной замены масла и прохождения технического осмотра.

Инженеры компании постоянно модернизируют свои разработки. Уже выпущены десятки модификаций двигателей в погоне за совершенной модель. Безусловно, в таком наборе не каждый мотор соответствовал закрепившейся за брендом репутации. Но есть и настоящие бриллианты, которыми автовладельцы и эксперты восхищаются по сей день.

При тестировании двигателей внутреннего сгорания учитывались следующие характеристики:

• пробег без капитального ремонта;
• удобство обслуживания и ремонтопригодность;
• конечная мощность;
• возможность модернизации и совершенствования.

Все рассматриваемые показатели учитывались при правильном обслуживании машины. Если за транспортным средством не ухаживать, то даже самый совершенный агрегат рано или поздно окончательно выйдет из строя.

Статья Какая Тойота в мире самая неубиваемая по версии специалистов

5. 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE уже превратился в легенду. Корпорация Тойота разработала этот силовой агрегат в 1990 году. В линейке JZ мотор стал первооткрывателем. Его технология используется не только в обычном легковом транспорте, но также и в гоночных болидах.

Это надёжный агрегат, новое поколение которого всегда вбирает в себя весь спектр современных тенденций и инновационных разработок. В свою очередь аппарат отличается высоким уровнем мощности, но при этом прост в эксплуатации и ремонтном обслуживании. Изначально 1JZ-GE устанавливались на следующие модели Toyota:

• Mark II;
• Cresta;
• Crown;
• Chaser;
• Progres.

1JZ-GE – это 2,5-литровй 24-клапанный ДВС. Мощность до 200 лошадиных сил. У мотора была две генерации. Изначально устанавливалось тромблёрное зажигание. Обновлённая версия уже оснащалась катушками зажигании и системой фаз газораспределения технологии VVT-i.

Новая система ГРМ позволила увеличить мощность силовой установки на 10%, при этом снизив количество вредных выбросов в атмосферу. 1 версия устанавливалась на автомобили с 1990 по 1996 годы, втора – с 1996 по 2007 годы.

Установка работает как на АИ92, так на АИ95 бензине. Топливо серии АИ98 сочетается много хуже и уже привносит проблемы, даже не смотря на повышение работоспособности. Автомобиль начинает хуже заводиться. При своевременном техническом осмотре и проведении необходимых работ по замене расходных материалов первый капитальный ремонт может понадобиться только через 400-500 тысяч километров пробега. В среднем расход в смешанном режиме порядка 11 литров на 100 километров пути.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Двигатель 1JZ-GE нестабильно работает на морозе, поэтому редко используется на территории с суровыми климатическими условиями. Потребляет довольно много масла. Чаще всего из строя выходит система VVT-i.

4. 2JZ-GTE

Не менее популярней предшественника является мотор 2JZ-GTE. Среди моделей Тойота это самый производительный и мощный движок. В его конструкции предусмотрено 2 турбины с интеркуллерами. Сам агрегат 6-цилиндровый с прямым расположением и двумя распредвалами. Шорт-блок установки выполнен из чугунного сплава, головка блока цилиндров из алюминия.

2JZ-GTE производился только в Японии с 1991 по 2002 годы. Впервые появился на модели Toyota Arista V, но позже установили и в Toyota Supra RZ.

Мощность агрегата доходила до 321 лошадиной силы. Объём двигателя 3 литра. Может без проблем пройти 400 тысяч километров. В особых условиях правильного обслуживания до 600 тысяч километров.

3. 1UZ-FE

Среди надёжных аппаратов под капотом выделяют и модель 1UZ-FE. Он устанавливался в следующие транспортные средства компании Тойота:

• Celsior;
• Crown;
• Aristo;
• Soarer;
• Lexus.

Этот силовой агрегат является усовершенствованной моделью двух других моторов, описываемых выше. В первую очередь инженеры стремились снизить вес ДВС, и в этой генерации им это удалось. Кроме того, 1UZ-FE превосходит предшественников практически по всем показателям.

1UZ-FE модернизировали дважды. Поэтому в разных машинах технические характеристики могут несколько отличаться. Тем не менее, это двигатель с 8 цилиндрами и мощность 256-290 лошадиных сил. В нормальном режиме может пройти без капитального ремонта до полумиллиона километров.

Единственная проблема установки это навесное оборудование. У него срок эксплуатации короче движка в целом, поэтому оно ломается чаще и быстрее.

2. 3S-GTE

Двигатель с турбиной 3S-GTE, разработанный в 1990 году подавал самые обнадёживающие перспективы в автомобилестроении. Эта модель ответвление от серии 3S-GE. У них схожие достоинства. Однако обновлённую версию избавили от предыдущих недостатков. Такие движки устанавливались до 1999 года на Celica и MR-2, до 2007 на Caldina.

В ДВС был привычный для Тойота чугунный шорт-блок, в котором происходит движение поршней. Головка газораспределительного механизма традиционно из алюминиевого сплава. Эту технологию придумал инженер компании Yamaha. На сегодняшний день такие моторы уже не производят, одна машины с ними до сих пор передвигаются не только по российским дорогам.

У серии 3S-GTE было 4 генерации. Изначально мотор получился не совсем удачным. Как потом признались производители, виной тому была 8-клапанная система. Когда разработчики поставили 16 клапанов и начали пробовать оснащать движок турбонаддувом, технические и динамические характеристики значительно улучшились. ДВС на 2 литра имеет мощность 225-260 лошадиных сил и тратит около 9 литров на 100 километров пути.

1. 2ZZ-GE

2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота. Вначале 2000-х установка получила самое широкое распространение. Мощность движка варьировалась от 169 до 240 лошадиных сил. Но, несмотря на относительно высокую мощность в бытовых двигателях потребление горючего было крайне небольшим. Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:

• Celica;
• Corolla;
• Lotus Elise.

В США и родной Японии мотором все восхищались. Однако в Европе он получил спорные отзывы. Как выяснилось, мнения разделились из-за влияния масла и топлива на подвижные части. За океаном в порядке вещей заливать в бак бензин АИ98. В Европе это могут себе позволить только богачи. Чтобы 2ZZ-GE хотя бы полмиллиона километров его надо кормить минимум АИ95.

Впрочем, у ДВС не всё так гладко. И требовательностью к топливу тут не ограничивается. Со временем могут залипать поршневые кольца. Это способствует значительному увеличению потребления моторного масла. Кроме того, движок довольно шумный. Периодически появляется стук. Но он устраняется заменой цепи ГРМ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Работу двигателя можно продлить минимум на 50 тысяч километров. Для этого необходимо менять lift-болты газораспределительного механизма. Они находятся в передней части распредвалов под крышкой головки блока цилиндров.

Заниматься тюнингом этого мотора бесполезно. По словам инженеров, 2ZZ-GE – это максимальное, чего можно добиться от такого рода ДВС. Тем не менее, некоторые умельцы делают чип-тюнинг и устанавливают другую турбину, оснащённую компрессором.

Лучшие двигатели первой волны

Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.

Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.

Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.

Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.

Лучшие двигатели второй волны

Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.

К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.

С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.

В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.

Лучшие двигатели третьей волны

Третья волна берёт своё начало с конца 1990-х годов. Прошлые модели уступают место инновационным разработкам серии ZZ, AZ, NZ. Блоки цилиндров начали изготавливать из лёгких сплавов. Считается что это «одноразовая» конструкция. Газораспределение было уже с изменяющимися фазами, а привод ГРМ цепной, а не ременный. Также появляется система ETCS – усовершенствованная система дроссельной заслонки.

Это 4-цилндровые бензиновые силовые агрегаты. Лучшими считаются следующие позиции:

• 1ZZ-FE;
• 2ZZ-GE;
• 4ZZ-FE;
• 1AZ-FE;
• 2AZ-FSE;
• 1NZ-FXE;
• 2NZ-FE.

У всех двигателей алюминиевый блок цилиндров, цепной привод и чугунные гильзы для движения поршней.

Лучшие двигатели четвертой волны

Четвёртая волна начинается со второй половины 2000-х годов. Это продукт эволюции прошлого поколения серии ZR, GR, AR. Отличительной чертой стало появление системы DVVT, которая представляет собой привод ГРМ на цепи с захватом обоих распределительных валов. Также имеется изменение фаз ГРМ с помощью лопастных роторов. Механизмы устанавливаются на шестеренках обоих распредвалов.

В 2010 году появилась ещё одна доработка. Внедрили непосредственный впрыск и установили турбину. Это уже 6-цилиндровые V-образные установки. Чаще всего встречаются во внедорожниках.

Самый надежный дизельный двигатель Toyota

Корпорация Toyota не ограничивала себя каким-то отдельным направлением в производстве силовых установок. Помимо ДВС на бензиновом топливе, есть линейки и с дизельным горючим.

Дизельные моторы изначально стали появляться на автомобилях Toyota Land Cruiser 70. Однако турбодизельный 2LT на 2,4 литра с 86 лошадиными силами слабо справлялся с тяжёлым рамным внедорожником с жёсткими мостами.

Решение пришло с появлением 3-литрового варианта серии KZ. Впервые в Ленд Крузере он появился под капотом в 1993 году, а позже перекочевал и в модель Хайлюкс. Такой аппарат мог разгонять внедорожники до 150 км/ч. При этом аппетит не превышал 10,5 литров на 100 километров пути.

KZ 3.0

Силовая установка от Toyota серии KZ 3.0 – это 3-литровый аппарат, который носит номинальное название 1KZ-T. В нём 4 поршня и алюминиевая головка блока цилиндров. Блок при этом из чугуна.

В головке блока цилиндров имеется распределительный вал, который приводится в движение за счёт зубчатого армированного ремня. Для стабильности в работе предусмотрено 2 балансировочных вала.

К цилиндрам подходит по два клапана, которые позволяют производить распределённый впрыск топливной смеси. Предусмотрен турбонаддув. Топливный насос высокого давления (ТНВД) полностью на механическом приводе без какого-либо электронного или электрического вмешательства. В версиях 1KZ-TE уже появляется электронное управление.

Чаще всего автовладельцы встречались с проблемой перегрева двигателя, который способствовал деформации ГБЦ. В головке появлялись трещины. Множество деталей в 1KZ-T работают за счёт вращения звёздочек. Часто механики при ремонте снимали централью шестерню без ее фиксации, что результате приводило к её рассыпанию, поскольку механизм состоит из множества мелких деталей и фиксируется только в собранном виде на посадочном месте.

KD 2.5-3.0

Дизельный агрегат KD 2.5-3.0 в каталогах указывался как 1KD-FTV. Впервые появился в 2000 году. Многое в новинке осталось от предшественника, например, цилиндры, длина хода поршневой группы и рабочие объёмы. Через год после премьеры появилась 3-литровая серия 2KD-FTV, которую устанавливали в Toyota Hilux.

В отличие от предшественника – серии KZ – инженеры значительно усовершенствовали новинку. Непосредственный впрыск горючего Common Rail, по 4 клапана на цилиндр, укороченный ремень ГРМ и меньшее количество звёздочек. Появилась система турбированного компрессора, у которого в зависимости от нагрузки изменялась геометрия. Технология именовалась как VNT.

GD 2.4-2.8

Это относительно новая модель движка. Он появился в 2015 год и имеет две вариации: 2,4 и 2,8 литров. Называются 2GD-FTV и 1GD-FTV соответственно.

Разработчики стремились к высокой экономичности и максимальной эффективности тепловой отдачи. Технология получила название ESTEC.

Чтобы тепловые потери были минимальными, стенки шорт-блока изготовлены из такого материала, который практически не отдаёт тепло наружу. Такие аппараты подпадают под стандарт Евро-6. В процессе сгорания впервые применяется сжигание азота и химическая реакция SCR, которая очищает выхлопные газы.

Тем не менее, сказать о надёжности автомобиля с таким аппаратом пока сложно. Пробег ещё относительно небольшой.

Выбираем бензиновые двигатели вместе с «Никсанбел»

Бензиновый двигатель — это надежный агрегат. Бензиновые ДВС отличаются недорогим и простым ремонтом. В отличие от дизелей они лучше переносят эксплуатацию в условиях современных мегаполисов. Правда, существуют откровенно неудачные моторы. Двигателя ведущих производителей нередко приобретают статус ненадежных. Поэтому перед выбором нового автомобиля важно знать, какие существуют самые надежные бензиновые движки.

1.4 Turbo от Опель

Это один из лучшим и самых популярных моторов эпохи уменьшения рабочего объема ДВС. Двигатель успешно продает более пяти лет и не собирается сдавать своих позиций. Есть два вида этого мотора на 120 и 140 лошадок.

Если говорить о расходе топлива, то этот агрегат демонстрирует несколько более высокие показатели в сравнении со своими конкурентами. Это объясняется отсутствием системы прямого впрыска. Такая конструкция движка позволила исключить возможность образования нагара на поверхности впускных клапанов. Подобный феномен обусловлен тем, что в камеру сгорания топливо попадает вместе с воздухом. Важным факторам для наших автовладельцев является переносимость этого двигателя внедрения газовой установки. Перевод на газ сможет сторицей нивелировать немного завышенные показатели расхода топлива.

У агрегата нет проблем с электроникой, навесным оборудованием и цепным приводом ГРМ. Правда, у некоторых автовладельцев иногда возникают проблемы с помпой. зачастую эта поломка встречается у американской версии Chevrolet Cruze. На фоне этого скандала руководство GM приняло решение о бесплатной замене всех дефективных помп. Учитывая этот факт при покупке автомобиля с этим мотором, рекомендуется осмотреть ее на предмет течи и наличия посторонних звуков.

1,4-литровый бензиновый турбомотор ставится почти во все автомобили марки Opel и популярные на европейском рынке модели Chevrolet.

Этот ДВС устанавливается на следующие автомобили:

• Опель: Adam, Корса D, Астра J, Инсигния, Мерива, Зафира Tourer, Каскада, Мокка;
• Шевроле: Авео (Sonic), Круз, Орландо, Тракс (Tracker).

1.6 MPI 8 V от Фольксваген

Это, пожалуй, лучший бензиновый двигатель, сконструированный и выпущенный компанией VW. Он имеет традиционную конструкцию в виде одно распредвала, двух клапанов на цилиндр. Мотор получил известность и популярность в 90-е годы. Изначально двигатель ставился на всевозможные автомобили, выпускаемые под марками Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Главным и фактически основным недостатком этого силового агрегата является высокий расход. Ну, а к достоинствам ДВС можно отнести:

• дешевые запчасти и наличие бюджетных заменителей;
• надежность;
• хорошая переносимость использования стороннего газового оборудования.

Со временем владельцы могут столкнуться с поломкой дроссельной заслонки и выходом из строя катушек зажигания.

На авторынке встречаются версии на 75, 101 и 102 лошадиные силы, появившаяся в 2000 году.

При подборе машины с 102-сильным мотором в первую очередь нужно обращать на дроссельную заслонку. Неровный холостой ход и плавающие обороты будут указывать на неисправность дросселя. В некоторых случаях решить эту проблему помогает элементарная чистка дросселя. Стоимость новой запчасти составляет 100 долларов.

Силовой агрегат устанавливался на следующие модели автомобилей:

• Ауди: A3 1 и 2, A4 1 и 2;
• Сеат: Ибица, Кордоба, Леон, Толедо, Алтеа, Эксео;
• Шкода: Фелиция, Фабия, Румстер 2, Октавиа 1 и 2;
• Фольксваген: Поло, Гольф, Бора, Джетта, Туран, Пассат, Нью Биттл.

ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan

Nissan и Renault активно сотрудничают на протяжении нескольких последних лет. Итогом их сотрудничества стал выпуск бензинового 2-литрового мотора, получившего индекс MR20.  этот агрегат в зависимости от модификации развивает мощность от 133 до 147 лошадок. Изначально движок ставился на машины от Nissan начиная с 2006 года. Позже он начал ставится и на машины от Renault, под новым названием M4R. особенностью этого ДВС является минимальное внутренне сопротивление. Это обусловлено специфической конструкцией движка. Преимуществом мотора является высокая надежность цепного привода ГРМ. Этот двигатель был лишен основных недостатков своего прародителя в лице мотора с индексом QR. При соблюдении регламента замены масла, а также бережной эксплуатации двигатель не должен создавать никаких проблем.

В модельном ряде Renault также есть удачный 2-литровый турбированный бензиновый мотор, не использующийся на автомобилях марки Nissan. Этот агрегат устанавливается на «заряженные» автомобили такие, как Renault Megane RS. Безусловно, он потребляет много топлива, но при этом он легко тюнингуется и имеет солидный ресурс.

Двигатели MR20/MR4 и 2-литровый турбо-движок нуждаются только в плановом техническом обслуживании и использовании качественного топлива. Эти моторы лишены проблем своих предшественников в виде неисправности катализаторов, что нередко вызывало выход из строя силовых агрегатов.

Двухлитровый MR часто встречается в машинах как французского, так и японского автоконцернов. Двигатели с индексом «MR» устанавливались в следующие автомобили:

• Ниссан: Кашкай, Кашкай + 2, X-Треил 2;
• Рено: Клио 3, Меган 3, Лагуна

Мотор F4RT использовался на заряженных версиях Renault.

К20 и К24 от Honda

Двухлитровый бензиновый мотор от Honda с индексом К20 это один из самых успешных и надежных ДВС последнего десятилетия. Японские инженеры сумели решить проблемы с распредвалами, наблюдавшуюся в двигателях начала 2000-х годов. Ранее распредвалы изнашивались к 150 тысячам километров пробега. Зачастую эта проблема затрагивала распредвал, отвечающий за управление впускными клапанами. В итоге эта неисправность приводила к повышенному расходу масла. При этом далеко не все автовладельцы регулярно занимались проверкой уровня масла. Масляное голодание приводило к быстрому износу трущихся деталей. Правда, даже несмотря на это хондовские моторы продолжали ехать и не ловили клин. поэтому можно говорить о надежности моторов этого японского автогиганта.

Эти силовые агрегаты не отличаются низким расходом топлива. В среднем они потребляют около 10-11 литров 95-го бензина на сотню километров пробега. Хорошие отзывы можно встретить о 2,4-литровой бензиновой четверке от Хонда.

Проблемы можно встретить только с движками К20, выпущенными в период с 2003 по 2004 год. При выборе машины учитывайте, что движок должен работать ровно и не издавать никаких посторонних звуков. Решить проблемы с распредвалом можно будет приблизительно за 500 долларов. Главное, при эксплуатации машины с такой силовой установкой нужно следить за уровнем масла.

Применение:

• К20: Цивик 7 (включая Type R), Аккорд 4, FR-V и CR-V;
• K24: Аккорд VII.

2.5Т R5 ОТ Volvo

Пятицилиндровый движок от шведского автоконцерна Volvo успел завоевать большую популярность у автолюбителей. Хорошие отзывы можно встретить не только о 2,5-литровой версии, но и о ДВС с объемом в 2,3 и 2,4 литра.

Турбированный 2,5-литровй движок имеет статус лучшего силового агрегата в линейке шведского автопроизводителя. Этот ДВС также устанавливается и на спортивные версии Ford Focus и Mondeo. Хорошая репутация у2 .5T R5 имеется как среди водителей, так и внутри сообщества автомехаников. В моделях, выпущенных до 2005 года, иногда встречаются проблемы с дросселем. В некоторых случаях автовладельцы сталкивались с проблемами с навесным оборудованием движка. Правда, механический износ мотора происходит не раньше 400 тысяч километров пробега. Известны случаи, когда эти моторы проезжали более 500 тысяч километров без какого-либо серьезного ремонта. Стоит отметить, что ресурса агрегата во многом зависит от качества используемого топлива, масла и регулярности технического обслуживания. Техобслуживание мотора не предполагает серьезных финансовых трат.

Зачастую проблемы с дросселем объясняются выходом из строя электродвигателя, управляющего его положением. купить новую заслонку можно за 650-700 долларов, а ее ремонт обойдется в 200-250 долларов.

Заказать этот бензиновый двигатель можно с установкой на следующие автомобили:

• Вольво: C30, S40 II, V50, S60, V70, 850, C70, S80, XC60 и XC90;
• Форд: Фокус ST, Фокус RS II, Мондео

2JZ и 3 UZ от Toyota

Бензиновые движки от Toyota с индексом JZ и UZ уважаются не только автолюбителями, но и автомеханиками. Благодаря надежности их часто называют танковыми моторами. Заложенный на заводе запас прочности позволяет без особых доработок выжимать с 2JZ-GE более 500 лошадок. Правда, достичь подобных мощностных показателей можно лишь при условии установки турбокита. Стоимость создания турбированной версии мотора без учета работ по установке кита и настройке ДВС, колеблется в пределе 1500 долларов. Силовой агрегат с индексом 3UZ-FE является 4,3-литровым бензиновым V8. Он также известен за счет своей выносливости, надежности и податливости к тюнингу.

Главной общей четой обеих силовых агрегатов является мощность железа и простота, а также надежность всей навесной электроники. У моторов практически нет недостатков. Единственной их проблемой можно назвать только относительно высокий расход бензина и отсутствие на рынке дешевых деталей-заменителей. При возникновении нужды в ремонте придется потратить серьезные деньги ввиду высокой стоимости оригинальных запчастей.

Эти двигателя ставились на следующие модели автомобилей:  

• 2JZ-GE: Лексус IS300, GS, Тойота Супра GTE;
• 3 UZ-FE: Лексус GS 430, LS

Рейтинг лучших двигателей автомобилей 2021 года

В погоне за улучшением характеристик силовых агрегатов производители постоянно усложняют их конструкцию, пичкая все мыслимые узлы датчиками и прочей электроникой. Между тем истину, что самыми надёжными системами являются наиболее простые, никто не отменял. Касается она и автомобильных моторов. Разумеется, только надёжностью потребительские качества двигателей не ограничиваются, поэтому в нашем обзоре можно найти как относительно возрастные, так и новые двигатели, отличающиеся отменным качеством изготовления.

K7M от Renault

Наименование силового агрегата французского автопроизводителя, входящего в число лучших двигателей для авто, не очень запоминающееся, но отечественным автомобилистам он хорошо знаком, поскольку устанавливается на бюджетные, и потому весьма популярные и покупаемые модели – Sandero и Logan. В целом мотор можно охарактеризовать как надёжный и выносливый, с немалым ресурсом. Восьмиклапанный двигатель производится с рабочим объёмом в единственном значении – 1,6 л, но с двумя вариантами мощности, 82 или 87 лошадиных сил. При этом заявленный ресурс мотора K7M – 400 тысяч километров, хотя на практике агрегат нередко служит и больше.

Цилиндры изготовлены из чугуна, удачная конструкция поршневой группы способствует существенному уменьшению расхода моторного масла. Двигатель вполне способен пережить небольшой перегрев.

Нельзя не отметить и ряд недостатков, свойственных этому силовому агрегату, – мотор довольно прожорливый, не особо тихий, имеются претензии к работе на холостом ходу.

Обрыв ремня газораспределительной системы чреват деформацией клапанов и капитальным ремонтом двигателя, поэтому менять его нужно не реже регламентных сроков (60 000 км пробега).

А вот близнец этого мотора по серии, K7M, устанавливаемый, кроме вышеуказанных моделей Рено, на Меган, Клио, Сценик и некоторое время на Ладу Ларгус, более современен и в силу этого чуть менее надёжен.

2AR-FE от Toyota

Были времена, когда тойотовские двигатели считались неубиваемыми, и для которых пробег в 800 тысяч километров был нормой. Нынешнее поколение в угоду экономичности и прочих благ уже не может похвастаться подобными ресурсом, так что ресурс мотора в 450-500 тысяч км уже считается хорошим показателем. Именно такой максимальный пробег заявлен у силового агрегата 2AR-FE, который считается одним из лучших двигателей в мире и в настоящее время устанавливается на седан Camry, кроссовер RAV4 и минивэн Alphard.

Это довольно мощный двигатель с рабочим объёмом 2,5 литра, способный развивать до 180 лошадиных сил. БЦ у него изготавливается из алюминия, гильзы – из чугуна. Шестиклапанный ГРМ оснащён цепью и гидрокомпенсаторами. Конструкция кованого коленвала предусматривает наличие восьми противовесов.

Среди особенностей силового агрегата можно отметить наличие фирменной системы Dual VVT-i изменения фаз, которой оснастили газораспределитель для управления работой впускных/выпускных клапанов, что позволило оптимизировать функционирование мотора в разных режимах нагрузки.

И всё же 2AR-FE – технологически не самый продвинутый двигатель, поэтому мощность у него не соответствует полезному объёму, как у более современных агрегатов, но зато он достаточно экономичен.

Среди очевидных недостатков мотора – необходимость выполнения замены масла каждые 10 тысяч километров, особенно если автомобиль часто простаивает в городских пробках. Зато цепь ГРМ служит долго – 150 тысяч км. Нужно внимательно следить за помпой – она часто становится виновником протекания антифриза.

R20A от Honda

Хонда – нетипичный автопроизводитель, ведь поначалу японская компания специализировалась на выпуске мотоциклов. Со временем, когда бренд начал изготавливать легковые автомобили, эта первоначальная специализация наложила свой отпечаток, и многие технологические решения оказались нестандартными. В качестве примера можно привести двигатели, производимые в 90-х годах: при скромном объёме в 1,6 л они обладали мощностью порядка 160 лошадиных сил. А всё потому что их раскручивали по-мотоциклетному, до 7000 оборотов и выше.

Примерно такую же эффективность демонстрирует и современный «атмосферник» R20A, занимающий в нашем рейтинге автомобильных двигателей почётное третье место. При объёме 2 литра мотор имеет мощность 155 «лошадей» и ресурс порядка 300 000 км. Двигателем оснащают седаны и хэтчбеки Accord и Civic, его же можно увидеть в спецификациях кроссовера CR-V.

Мотор оснащён впускным коллектором с трёмя режимами работы, балансирными валами и 16-клапанной головкой БЦ с единственным распредвалом. За регулировку фаз отвечает система i-VTEC посредством кулачков распредвала специальной формы. Ради упрощения конструкции силового агрегата гидроконпенсаторы в него не включили, так что регулировка клапанов здесь необходима хотя бы каждые 60-80 тысяч км.

Кроме R20A, линейка с индексом «R» имеет ещё несколько двигателей, причём в целом здесь наблюдается смещение акцентов в сторону экологии в ущерб динамике. Именно поэтому силовой агрегат надёжен и даже в старости обходится без утечек масла. Но оригинальные запчасти к двигателю недешёвые.

G4FC – совместная разработка Hyundai/Kia

Корейцы уже достаточно давно научились «клепать» неплохие двигатели, тем более качественным получилось совместное творение двух ведущих автопроизводителей Страны Утренней Свежести. Возможно, это не лучший мотор нашего обзора, но однозначно популярный у себя на родине и заслуживающий внимания отечественных автомобилистов. Устанавливается двигатель на Creta, Solaris и Rio.

Как и все остальные южнокорейские агрегаты, G4FC имеет алюминиевый БЦ с цепным приводом ГРМ, и такая связка доказала свою живучесть.

Возможно, 128-сильный 1,6-литровый двигатель не самый приёмистый, но конструкция с двумя распредвалами позволяет добиться неплохой экономичности, с учётом того факта, что подача топлива контролируется посредством ЭБУ. Цепь имеет неплохой ресурс, порядка 150 000 км, такой же интервал рекомендуется для выполнения регулировки клапанов.

При использовании качественных расходников, прежде всего – моторного масла, поршневая группа мотора может продержаться до 300 тысяч километров. Использование некачественного топлива может привести к быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.

VW CFNA

К числу лучших двигателей для легковых автомобилей можно причислить и 1,6-литровый агрегат от знаменитого немецкого автобренда. О том, что он достаточно надёжен и экономичен, красноречиво свидетельствует тот факт, что мотор длительное время устанавливался на Polo, чуть меньше – на Jetta, активно использовали его и чехи, устанавливая агрегат на Fabia второй генерации, на Rapid и Roomster.

Особенность алюминиевого БЦ двигателя можно назвать открытую рубашку, сочетание распределённого впрыска и цепного привода газораспределительной системы. Как показала практика, силовой агрегат практически не доставлял проблем автовладельцам, хотя мелкие недочёты у него имеются – слишком шумная работа помпы, склонность цепи к растяжению, а выпускного коллектора – к растрескиванию.

Особо досаждал стук холодного двигателя, который, как выяснилось, был результатом звучания поршней, бьющихся на перекладках из-за отсутствия эффекта теплового расширения.

В 2013 году проблему наконец-то решили, и стук исчез. Но в принципе это конструкторское «недоразумение» практически не сказывалось на ресурсе мотора, который в большинстве случаев составлял 200-250 тысяч километров.

В 2015 году модификация двигателя VW CFNA ЕА111 была заменена на ЕА211,

DV10 2.0 от концерна PSA

До сих пор мы рассматривали только бензиновые моторы, так что пришла пора упомянуть и дизельные аналоги. Можно смело утверждать, что французский 8-цилиндровый агрегат достоин считаться лучшим из них. Во всяком случае, этот 2-литровый 136-сильный дизель устанавливают на многие модели не только Peugeot и Citroen, но и на машины Ford, Fiat, Volvo, Lancia.

Мотор не настолько стар, чтобы не иметь рампу Коммон Рейл. Привод на вал выпускных клапанов здесь – ременной, а вот вал впускных клапанов приводит в движение небольшая цепь.

Считается, что самым серьёзным недостатком дизельного мотора являются слабые пьезоэлектрические форсунки, изготавливаемые Delfi и Siemens. Если вы покупаете авто с пробегом, очень внимательно отнеситесь к их проверке – распылительные элементы крайне сложно прочистить, а тем более отремонтировать.

Использование в моторе гидравлических компенсаторов, безусловно, оправдано, но при порядочном износе они становятся источником заметного дребезжания. Обрыв ремня привода ГРМ не сопровождается катастрофическими последствиями, при встрече клапанов с поршнями рокерам придётся несладко, но их замена не станет большой нагрузкой на семейный бюджет.

Volvo D5

Считается, что шведский автопроизводитель основной упор делает в сторону безопасности своих моделей. Это не совсем так – на этих машинах устанавливаются если не лучшие двигатели, то, во всяком случае, очень надёжные и долговечные. Турбодизель D5, вне всякого сомнения, входит в их число.

Этот пятицилиндровый 230-сильный мотор объёмом 2,4 л претерпел уже свыше двух десятков модификаций и усовершенствований, он включает рейку Common Rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

Первые модификации силового агрегата соответствовали экостандарту Евро-3, так что впускной коллектор не имел заслонок и о сажевом фильтре выхлопная система даже не догадывалась. С переходом на новые стандарты фильтр появился, как заслонки на впускном коллекторе. Турбокомпрессор получил электронное управление и новую систему охлаждения на основе масла и антифриза.

Если вовремя менять фильтры и моторное масло, двигатель способен прослужить не менее 4300 тысяч километров пробега. Кстати, это предельный ресурс для гидрокомпенсаторов, и если они начинают стучать, следует произвести их замену.

BMW M57

Баварский шестицилиндровый дизельный агрегат пришёл на смену устаревшему мотору М51. Несмотря на усложнение конструкции, двигатель получился очень качественным и надёжным, с отличной экономичностью.

Конструкция 285-сильного шестицилиндрового мотора мощностью 286 лошадиных сил включает турбокомпрессор с интеркулером и системой впрыска Common Rail.

Каждый цилиндр имеет четыре клапана с рычажным приводом, привод ГРМ – цепь, и достаточно прочная, с большим ресурсом.

Новый мотор получил усовершенствованные турбины разных размеров, благодаря чему уровень давления наддува удалось увеличить до 1,86 бар. Система впрыска всех модификаций агрегата снабжена пьезоинжектором, с большой точностью дозирующим подачу порций топлива в камеру сгорания. Стоит отметить также наличие в моторе системы электронного регулирования работы крыльчатки. Электроника также следит за давлением ММ.

Mercedes-Benz OM642

Есть отличный дизельный мотор и у самого именитого немецкого автопроизводителя. Этот шестицилиндровый 235-сильный дизель объёмом 3 л считается не только очень надёжным, но и в меру экономичным.

Устанавливается он на многие модели C/CLS/G/ML-классов, а также на Sprinter, заменив собой проблемные бензиновые силовые агрегаты.

Если не пренебрегать выполнением регламентных работ, мотор прослужит достаточно долго – бывали случаи, когда он выдерживал порядка миллиона километров пробега.

Кроме замены расходников, нужно каждые 100 тысяч км чистить вентканалы, склонные забиваться, особенно при использовании некачественного топлива.

Mitsubishi 4G63

Бензиновый мотор 4G63 не относится к новинкам, его неоднократно серьёзно модернизировали, но он до сих пор не намерен уступать место более молодым конкурентам. Кроме «своих» моделей Galant, Lancer, L300, Pajero, 144-сильный двухлитровый двигатель в разное время устанавливался на корейские авто Kia Optima и Hyundai Sonata, что явно говорит об отличном качестве этого силового агрегата.

Самой известной его модификацией считается 16-клапанная версия с инжектором, которую часто используют для тюнинга.

Ресурс у двигателя 4G63 при «правильном» уходе может достигать семизначной отметки. Имеются и турбированные модификации мотора, но они по понятным причинам не столь надёжны.

Заключение

Чаще всего при рассмотрении характеристик мотора обращают внимание на его надёжность и прогнозируемый ресурс, на динамику и расход топлива обращают внимание как на менее важные параметры. Но двигатели-миллионники становятся всё большей редкостью, даже у лучших моделей, так что происходит явное выравнивание, причём не в лучшую сторону. Так что автовладельцам остаётся вовремя менять расходники и проходить ТО, чтобы не разочароваться в заявленном производителем ресурсе силового агрегата.

50 лучших двигателей всех времен | Специальные списки

Я собираюсь украсть строчку из телевизионного рекламного ролика начала 2000-х годов с Жаком Вильнёвом в главной роли от имени Honda, а затем использовать его как переход к формулировке всей цели этого списка. «В каждом автомобиле Honda есть двигатель Honda». , — воскликнул он в конце концов — мощный маркетинговый слоган бренда, который, возможно, имеет меньше поддержки в наши дни, но, тем не менее, выдержал испытание временем.

Подобные самопровозглашенные заявления могут быть легко адаптированы для использования на любом из самых знаковых автомобилей мира, которых много, но в то же время так мало.Будь то небольшие, но живые 4-цилиндровые двигатели в компактных родстерах, универсальные 6-цилиндровые двигатели, которые не имеют существенных недостатков, несмотря на их очевидные габариты, двигатели V8, которые никогда не перестают обеспечивать классическую форму прочности и физической силы, или эпические V10 и Двигатели V12, источающие энергию, мускулы и ловкость…

… не может быть никаких сомнений в том, что каждый из наших любимых спортивных автомобилей является продуктом силовых установок, которые вдыхают в них жизнь, индивидуальность и цель.

Вот наш шорт-лист «50 лучших двигателей всех времен», отобранный (и классифицированный по количеству цилиндров) для вашего удовольствия от чтения:

Что касается двигателей внутреннего сгорания, двигатели V12 находятся в зените. При этом мы по-прежнему подтверждаем всемогущество двигателей W16, которые можно увидеть в современных гиперкарах Bugatti, и не забывая при этом, что основные автопроизводители, такие как BMW и Mercedes-Benz, также флиртовали с идеей серийного производства двигателей V16 в прошлом. С 16-цилиндровыми силовыми установками, по сути, синонимами французского автопроизводителя, V12 де-факто является лидером для более широкого спектра сверхвысокопроизводительных автомобилей.

Разнообразие этого списка полностью демонстрирует универсальную привлекательность двигателей V12 во всем мире как для производителей, так и для потребителей. Эта единодушная и продолжительная поддержка технологии помогла создать одни из самых впечатляющих двигателей, когда-либо производимых. Здесь замешаны обычные подозреваемые, причем появление Ferrari и Lamborghini не является неожиданным. Британцы — через Aston Martin, Jaguar и GMA — также поделились своими впечатляющими интерпретациями, в то время как более традиционные бренды, такие как BMW, Mercedes-Benz и даже Toyota, высказали свое мнение.

По большей части, эти двигатели являются безнаддувными и имеют характерную частоту вращения вплоть до Луны. В целом, каждый из них — не что иное, как легенда.

Первоначально разработанный Джоаккино Коломбо, этот двигатель восходит к самой первой модели Ferrari, разработанной Феррари Энцо — Ferrari 125 S 1947 года, где он дебютировал как 1,5-литровый двигатель V12. Основная конструкция двигателя просуществовала более 4 десятилетий; попутно увеличиваясь в размерах, имея различные уровни принудительной индукции и становясь конфигурацией с двумя верхними кулачками с EFI.Многие считают, что долговечность мотора связана с его репутацией пуленепробиваемого.

Успешные как для дорожных, так и для гоночных треков, в списке автомобилей Ferrari, украшающих этот двигатель, нет недостатка в автомобильных символах; Ferrari 250 Testa Rossa, Ferrari 250 GTO и Ferrari 365 GTB / 4, и это лишь некоторые из них.

Несмотря на то, что S70 / 2 производился BMW, он не использовался в одном из автомобилей собственного производства баварского автопроизводителя. Тем не менее, в конечном итоге на нем был установлен не кто иной, как, возможно, самые культовые суперкары из когда-либо созданных — McLaren F1 1992–1998 годов.Безнаддувный агрегат объемом 6,1 л производил 627 л.с., разгонялся до 100 км / ч всего за 3,2 секунды и имел максимальную скорость 240 миль / ч. Эти цифры можно будет превзойти только в следующем тысячелетии.

Интересно, что BMW не была первым выбором Гордона Мюррея для поставки двигателя для своего новаторского суперкара, поскольку сотрудничество с такими компаниями, как Honda и Isuzu, развалилось, прежде чем они остановили свой выбор на построенной в Мюнхене силовой установке. Кто бы мог знать, что могло бы случиться, если бы все обернулось иначе? Но что мы действительно знаем, так это то, что BMW абсолютно точно представила S70 / 2, который по-прежнему считается одним из настоящих и вневременных шедевров в истории автомобилестроения.

Первый набег Jaguar на мир двигателей V12 начался в автоспорте еще в 1951 году, когда его гоночный автомобиль XJ13 Le Mans 1964 года в конечном итоге стал источником новых технологий для его серийных автомобилей. Для последнего это начнется с 5,3-литрового безнаддувного агрегата в Jaguar E-Type 1971 года и даже будет использоваться другими автопроизводителями, такими как Daimler и Panther. Версия этого двигателя HE (или «высокоэффективная») будет выпущена в 1981 году и будет использоваться на моделях XJ12, XJ-S и Daimler Double-Six, что повысило экономию топлива почти на 50% по сравнению с его предшественником, не влияя при этом. представление.

В своей последней итерации, V12 превратится в 6.0-литровый агрегат HE, который выдает 333 л.с. и 365 фунт-фут крутящего момента. Вероятно, это была какая-то вариация этого двигателя, который изначально продавался для использования на Jaguar XJ220, до того, как британский автопроизводитель вызвал споры о выборе вместо него двигателя V6 с двойным турбонаддувом объемом 3,5 л. Последний двигатель Jaguar V12 был произведен 17 апреля 1997 года.

Как и Ferrari, Lamborghini имеет долгую и легендарную историю с двигателями V12, создав свою собственную первую версию этой силовой установки для Lamborghini 350GT середины 60-х годов. серийный автомобиль.Начав с довольно мускулистого 3,5-литрового атмосферного агрегата мощностью 270 л.с., двигатель Bizzarrini превратится в 6,5-литровый безнаддувный агрегат на 661 л.с., который будет воплощен в новейших моделях, таких как Lamborghini Murciélago LP-670 SV 2010 года.

Пока двигатель Bizzarrini существовал, мы считаем, что наиболее значительным свидетельством мастерства Lamborghini в области V12 является его последняя версия двигателя, получившая название «L539». Эта силовая установка поделится своим дебютом с Lamborghini Aventador 2011 года, который изначально имел 690 л.с. через 6-цилиндровый.5л в безнаддувной конфигурации. Новый двигатель с обновленным дизайном был на 18 кг легче своего предшественника и был запрограммирован с новым порядком зажигания. Полноприводный суперкар претерпит значительные улучшения в течение своего жизненного цикла, с последней версией автомобиля L539 мощностью 770 л.с. в ограниченной серии Lamborghini Aventador Ultimae 2021 года.

Если бы на F140 был установлен только Ferrari Enzo (2002–2005) — первая модель Prancing Horse, в которой он был представлен, — он был бы не менее значительным или легендарным, чем сегодня.65-градусный двигатель V12 дебютировал на Enzo как 6,0-литровый атмосферный двигатель V12, который выдавал ошеломляющие 651 л.с. при 7800 об / мин и 458 фунт-фут крутящего момента при 5500 об / мин. На протяжении многих лет версии F140 с объёмом 6,3 л устанавливались на гибридные модели LaFerrari и F12berlinetta.

С тех пор он превратился в 6,5-литровую силовую установку, получившую название F140 GA, которая выдает 789 л.с. при 8 500 об / мин и 530 фунт-фут крутящего момента при 7000 об / мин в 812 Superfast; это делает его самым мощным серийным автомобильным двигателем без наддува, когда-либо производимым на сегодняшний день.Вполне вероятно, что это может быть одно из последних поколений двигателей Ferrari V12 — будь то атмосферный, турбонаддувный или даже гибридный — так что цените его, пока он еще существует!

Когда Mercedes-Benz узнал о спорах главного соперника BMW с Гордоном Мюрреем, давайте просто скажем, что их штаб-квартира в Штутгарте не собиралась почивать на лаврах. С умным ответом Mercedes представит свой первый двигатель V12 в модели 600 SEC 1993 года (позже он был переименован в S600 Coupé и часто именовался S-Class).Безнаддувная силовая установка объемом 6,0 л была хороша для 389 л.с., 420 фунт-фут крутящего момента и максимальной скорости 155 миль в час в своей начальной конфигурации.

Mercedes-Benz не только превзошел BMW, использовав двигатель для своих автомобилей, но они также позаимствовали страницу из учебника своих оппонентов и создали свой двигатель M120 для использования в великолепном суперкаре Pagani Zonda. Собранный вручную и настроенный AMG, M120 также был установлен на гоночном автомобиле Mercedes-Benz CLK GTR, а его рабочий объем также увеличился до 7.3L для использования на SL73 AMG и CL73 AMG — и с этого момента его обычно называли M297. Самая мощная итерация M120 представлена ​​в Pagani Zonda Revolución с автомобилем, не предназначенным для уличного движения, мощностью 789 л.с. и крутящим моментом 538 фунт-фут.

История появления Aston Martin (без наддува) V12 с одним из лучших по звучанию V12 (и автомобильным двигателем) является более своеобразной и запутанной. У проекта было менее, так сказать, гламурное начало, когда все в основном начиналось с разработки 2.5-литровый атмосферный двигатель V6. Этот конкретный агрегат был, по сути, детищем Suzuki и Mazda, при этом основной владелец последнего, Ford, затем передал проект Cosworth, который продолжил строительство Duratec V6.

Излишне говорить, что на этом история не закончилась, и Aston Martin в конечном итоге соединил два из этих двигателей вместе, чтобы создать 5,9-литровый безнаддувный V12, на котором он отпечатал свое имя (и продавался как 6,0-литровый). Имея больше общего с Ford Taurus, чем хотели бы признать владельцы или энтузиасты, двигатель DB7 V12 Vantage 1999 года выдавал 414 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента.Aston Martin продолжает использовать двигатель V12 и по сей день, а DB11 2017 года представляет собой 5,2-литровую версию с двойным турбонаддувом. Совсем недавно компания вернулась к безнаддувной конфигурации с 6,5-литровым агрегатом, предназначенным для питания гиперкара Valkyrie мощностью более 1000 л.с. при 10500 об / мин (плюс дополнительные 160 л.с. с его гибридно-электрической системой).

Назвать Toyota 1GZ-FE «крестным отцом» японских автомобильных двигателей было бы ни преуменьшением, ни неуместностью.В конце концов, почтенный V12 из страны восходящего солнца, который используется исключительно в роскошных седанах Toyota Century, является уникальным в своем роде и привлекает на своей родине особый тип «преступного» владельца. Это единственный серийный двигатель V12 из Японии, который до сих пор воплощает в себе все основные принципы японского мастерства, такие как надежность, качество сборки и изысканность.

Большинство людей, вероятно, этого не знают, но двигатели V10 — это своего рода неуклюжий средний ребенок в семействе высокопроизводительных двигателей.Их часто упускают из виду из-за их меньших, более компактных и столь же энергичных собратьев V8, но все же каким-то образом удается сократить заметно менее мускулистую фигуру по сравнению с более крупными двигателями V12. С точки зрения результатов, вероятно, поэтому даже самым заядлым автолюбителям будет сложно отозвать больше серийных автомобилей V10, чем вы можете сосчитать по одной руке — их меньше, чем вы, вероятно, думаете, и, возможно, их должно быть. по этой причине их больше; но это для другого разговора.

Интересно, что именно Volkswagen Group в настоящее время имеет монополию на поставку этого конкретного двигателя через серийные модели Lamborghini и Audi, которые находятся под эгидой корпорации (плюс одноименный Volkswagen Touareg V10 TDI — подробнее об этом ниже). Между тем, вас простят за то, что вы подумали, что Ferrari по крайней мере углубилась бы в искусство создания V10, что они и сделали, но только для производства таких двигателей для автомобилей Формулы 1 с 1996 по 2005 год.

Количественно говоря, да , существует меньше двигателей V10, чем других двигателей, наиболее тесно связанных с ним.Тем не менее, каждый двигатель V10, упомянутый в этом списке, бесспорно знаковый и по праву мощный, особенно когда дело доходит до размаха. Таким образом, хотя этот средний ребенок не всегда может украсть центр внимания и привязанность к своим братьям и сестрам, у него никоим образом нет недостатка в талантах в его ДНК.

Ламборджини / Audi 5.2L V10

С 2008 года — когда был выпущен обновленный Lamborghini Gallardo LP 560-4 — все двигатели V10, используемые в линейке Lamborghini, были основаны на 5.2L архитектура. Это относится и к преемнику Gallardo — Lamborghini Huracán — до этого момента каждая из его моделей оснащалась вышеупомянутой силовой установкой. На текущем этапе своего развития 5,2-литровый атмосферный V10 механически идентичен версии двигателя Audi (в которой используется «стратифицированный впрыск топлива») и является собственным суперкаром Audi R8; однако выходная мощность варьируется в зависимости от уровня отделки салона соответствующих моделей.

Audi 5.0L V10 Biturbo

Обмен технологиями (и кладовая деталей двигателей) между Lamborghini и Audi насчитывает более десяти лет, и двигатель, используемый в Audi RS 6 поколения C6, должен быть признан одним из лучших совместных проектов. на сегодняшний день. Унаследованный от устаревшего 5,0-литрового атмосферного двигателя V10 от Lamborghini Gallardo, двигатель RS 6 был переработан с парой турбонагнетателей. Это позволило супер-универсалу развить 571 л.с. и 478 фунт-фут крутящего момента, став самым мощным автомобилем Audi в 2010 году.Хотя он был намного мощнее своих конкурентов — BMW M5 и Mercedes-AMG E63 — он также стоил немного дороже (почти вдвое после преобразования), что, вероятно, является причиной того, что он не достиг берегов США.

Audi 5.2L V10 FSI 40 В

В отличие от Audi RS 6 поколения C6, 5,0-литровый агрегат, используемый в Audi S6 третьего поколения, меньше связан с аналогом Lamborghini и имеет больше общего с Audi 4,2 л V8. Во-первых, у него более длинный ход и больший диаметр цилиндра, чем у Lamborghini 5.0L V10, установленный в Gallardo, обеспечивает лучшую мощность на низких оборотах, что больше подходит для более крупного седана. Если рассматривать внутреннее устройство, то 5,2-литровый двигатель в S6 больше напоминает вышеупомянутый 4,2-литровый V8, который когда-то использовался в Audi S4 поколения B6. Благодаря упомянутым выше хитростям этот двигатель в роскошном спортивном седане с четырьмя кольцами выдавал 444 л.с.

Lamborghini Huracán Performanté 5,2 л V10

5,2-литровая безнаддувная силовая установка V10, о которой мы так много говорили в этом списке, находится на пике своего развития благодаря нынешнему Lamborghini Huracán Performanté.В этой конфигурации двигатель выдает 640 л.с. при 8000 об / мин и 443 фунт-фут крутящего момента при 6500 об / мин; Благодаря этому суперкар разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,1 секунды и развивает невероятную максимальную скорость 325 км / ч, и все это без помощи какого-либо типа принудительной индукции. Дополненный передовыми технологиями, доступными сегодня, двигатель вырабатывает мощность более эффективно, чем когда-либо прежде, при этом более 70% крутящего момента уже доступно уже на 1000 об / мин.

Додж Вайпер ACR 8.4L V10

Даже если Dodge Hellcat в наши дни привлекает все заголовки, всегда есть что-то, чем вы можете восхищаться в безумстве безнаддувной восьмерки.Двигатель 4L V10. Нет, Dodge Viper не очень хорошо разбирается в тонкостях. Да, это действительно подпадает под ветхозаветное определение слова «потрясающий». С 640 л.с. и 600 фунт-фут крутящего момента, создаваемым этим колоссальным полностью алюминиевым двигателем, Viper имеет выхлопную ноту полудремлющего вулкана. В этом не было бы абсолютно никакого смысла, если бы это было не так чертовски быстро. Такие варианты, как SRT-10 и ACR-X, подняли дорожную версию автомобиля на новый уровень, причем последний является готовым к использованию неуличным гоночным автомобилем, который участвует в гоночных лигах Viper по всему миру.

Лексус LFA 4.8L V10 (1LR-GUE)

Многие считают Lexus LFA одним из лучших суперкаров из когда-либо созданных. Lexus произвел всего 500 единиц, и я предполагал, что эти 500 были распроданы быстро. Я был неправ. Несмотря на то, что Lexus не производит LFA с 2012 года, по данным Carscoops, в США все еще продается семь совершенно новых суперкаров LFA. С учетом всего сказанного, LFA поставлялся с одним из лучших двигателей V10, когда-либо производимых японскими автопроизводителями. Безнаддувный V10 объемом 4,8 л, получивший название 1LR-GUE, выдавал 552 л.с. и 352 фунт-фут крутящего момента.Разработанный в сотрудничестве с Yamaha, это был свободно вращающийся двигатель с выхлопными газами, поистине непохожий ни на один другой на планете. Как единственный представитель из Японии, 1LR-GUE определенно на века.

Порше Каррера GT 5.7L V10 (980/01)

Особенность двигателя Porsche Carrera GT заключается в том, что он технически является двигателем гоночного автомобиля. Не в том смысле, который часто используется в качестве уловки продавцами, а в истинном смысле этого слова.В конце 1990-х инженеры Porsche в Цуффенхаузене получили задание разработать безнаддувный концептуальный двигатель V10, который позже должен был использоваться в гоночном автомобиле для печально известной гонки на выносливость «24 часа Ле-Мана». К сожалению, доработка этого гоночного автомобиля так и не была завершена, но усилия производителей двигателей не пропали даром.

Porsche решила адаптировать двигатель для использования в Carrera GT и предприняла необходимые шаги, чтобы не только усовершенствовать его для соответствия протоколам серийных автомобилей, но и сделать его более мощной версией, чем исходный агрегат.Результатом стал 5,7-литровый двигатель V10 без наддува, который выдает 612 л.с. при 8000 об / мин и 435 фунт-фут крутящего момента при 5750 об / мин. Это позволило Carrera GT разогнаться с 0 до 100 миль в час за 3,8 секунды и от 0 до 100 миль в час за 6,9 секунды с максимальной скоростью 205 миль в час.

Автомобиль

BMW M5 V10 (S85)

Выпущенный в середине 2005 года седан E60 M5 отличался высокооборотистым и сверхмощным двигателем V10, который на тот момент был единственным в своем роде в серийном автомобиле (при этом являясь самым мощным автомобилем марки. двигатель серийный автомобиль когда-либо делал).Безнаддувный агрегат объемом 5,0 л имел больше, чем просто такое же количество цилиндров, что и двигатель Формулы 1, на котором работала команда BMW Williams F1. Технологии, созданные в разгаре автоспорта, улучшили процессы и компоненты, использованные при создании этой новой электростанции. Как и следовало ожидать от BMW M, этот высокопроизводительный двигатель создает огромное тяговое усилие во всем диапазоне скоростей.

Автомобиль

VW Touareg V10 TDI

Что делает этот автомобиль таким замечательным, так это не то, что он Volkswagen, или внедорожник, или с дизельным двигателем, а то, что все это сочетается с 10-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом.Эта электростанция в стиле Франкенштейна могла бы появиться всего за пару лет до полного фиаско Dieselgate, и, если бы не последовавшая катастрофа, она, несомненно, получила бы больше признания, чем до сих пор. Все его характеристики источают уклон в сторону низкой мощности, и статистика, безусловно, это отражает — 309 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин. О, и не забывайте, очень утилитарный буксирный вес в 7700 фунтов.

Додж Рам СРТ-10 8,3 л V10

Представьте, что двигатель Viper заменен, а затем модифицирован для использования в пикапе Dodge Ram, и вуаля.Так что же влечет за собой этот волшебный трюк? Ну, для начала, в июле 2004 года Dodge Ram SRT-10, управляемый водителем NASCAR Бренданом Гоганом, установил мировой рекорд Гиннеса (и рекорд SCCA) для самого быстрого серийного грузовика в мире, когда он достиг средней максимальной скорости 154,587 миль в час. Все это стало возможным благодаря 500 л.с. и 525 фунт-фут крутящего момента, которые производил безнаддувный двигатель, 90% крутящего момента которого приходилось на 1500 об / мин. Он мог даже буксировать до 7 500 фунтов; хотя мы готовы поспорить, что большинство владельцев откажутся от любых процедур, которые могут помешать им оптимизировать время прохождения 1/4 мили.

«Величайший из восьми» — лучший из когда-либо производившихся двигателей V8

Практически во всех случаях производители, которые предпочитают оснащать свои автомобили двигателем V8, делают это сознательно и сознательно. В конце концов, такие двигатели представляют собой первый большой шаг на пути к преодолению порога, когда производительность становится единственным приоритетом; экономичность и экономичность часто даже не приглашают в качестве гостей на заднее сиденье.

Если взглянуть в зеркало заднего вида, надоедливые 4- и 6-цилиндровые двигатели исчезают за горизонтом.Затем, с пресловутой «педалью к медали», силовая установка V8 единогласно объявляет «олл-ин» с громким ревом — потому что это путешествие — это поиск острых ощущений и проверка вещей из списка желаний.

В то время как высокопроизводительные двигатели V8 обычно предназначались для экзотических автомобилей — и маслкаров в более отдаленном прошлом — в наши дни их применение стало более популярным. С распространением автомобильных технологий двигатель V8 стал воротами в мир достижимых характеристик суперкара; каждый новый двигатель лучше предыдущего.

Феррари F106

Двигатель Ferrari F106 V8 появился еще в 1973 году, когда он впервые был использован в Dino 308 GT4. С самого начала он выдавал впечатляющие 250 л.с. от атмосферного двигателя объемом 2,9 л, который отличался плоским кривошипом и двумя верхними распредвалами.

Долговечность и возможности блока F106 были такими, что он продолжал использоваться — со значительными обновлениями и доработками, включая электронный впрыск топлива и многоклапанные головки — более 30 лет.Известные модели, которые были оснащены двигателем, включают F355, 360 Modena и, возможно, самый известный Ferrari из всех; Ferrari F40, который создал версию F106 с двойным турбонаддувом мощностью 471 л.с.

Модель

Dodge Supercharged Hemi

Серия

Dodge Hellcat действительно покорила мир, предлагая почти непостижимую мощность в неэкзотическом серийном автомобиле — или любом другом транспортном средстве в этом отношении. Это поистине возрождение «американского мускульного» движения: Hemi с наддувом способен производить до 807 л.с. и 717 фунт-фут крутящего момента с помощью Dodge Challenger Hellcat Super Stock.Помимо управляемости, маневренности и всего прочего, это делает Hellcat Challenger / Charger типичным американским спортивным автомобилем, который можно купить под 6-значной маркой как новый.

В настоящее время автопроизводитель предлагает 6,2-литровый двигатель «Redeye» V8 в качестве двигателя в ящике (метко названный «Hellcrate») через Mopar. Его можно приобрести по стартовой цене 21 807 долларов США. Версия «Redeye» поставляется с большим нагнетателем, чем предыдущий движок Hellcrate, и была настроена на большее ускорение, немного более высокую красную черту и множество других улучшений.Это то, что позволило ему улучшить его с 707 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента до нынешнего состояния 807 л.с. Абсолютная единица.

БМВ S63

Как и другие автопроизводители в этом списке, BMW не новичок в производстве одних из лучших в мире двигателей V8. Последним воплощением станет его шедевр «S63» — 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, который выдает не менее 600 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента в седане BMW M5 текущего поколения.

Мы думали, что это правда, что это дает квинтэссенцию роскошного седана некоторых серьезных характеристик суперкара, оглядываясь на прошлые времена, мы напоминаем нам, что такие двигатели, как S62 и S65, заслуживают такого же признания за их вклад в развитие баварцев. Платформа V8.Соответственно, каждый двигатель имел объем 4,9 л и 4,0 л, и оба были безнаддувными.

Лексус 2UR-GSE

2UR-GSE — это последняя версия все более культовой безнаддувной силовой установки V8 от Lexus. В настоящее время зарезервированный для высокопроизводительных моделей марки, таких как IS F, RC F, GS F, LC 500 и совершенно новый IS 500, двигатель объемом 5,0 л сочетает в себе типичную надежность Lexus с японским характером высоких оборотов. В самой мощной конфигурации 2UR-GSE выдает 475 л.с. в Lexus LC 500.Мы надеемся, что легендарный атмосферный V8 Lexus продержится как можно дольше в постоянно меняющемся ландшафте, переходящем в сторону гибридизации и электрификации.

Как и другие наши модели, 2UR-GSE во многом обязан своим предшественникам, таким как 1UZ-FE, который дебютировал в 1989 году. Этот 4,0-литровый двигатель V8, проверенный временем, доказал свою пуленепробиваемость в дополнение к всеобщему признанию. он получил за то, что он гладкий, изысканный и достаточно мощный для предполагаемого применения.Он послужил платформой, на которой в конечном итоге будет задумана грозная GSE.

Феррари F136

F136 пришёл на смену легендарному F106, впервые появившись как 4,3-литровый безнаддувный двигатель в Ferrari F430 2004 года, мощностью 483 л.с. Как и F106, F136 найдет широкое применение во всей линейке Ferrari; тем не менее, он также был показан на ряде моделей Maserati в соответствии с отношениями между двумя марками.

В частности, 454 л.с., 4.7-литровая версия F136, представленная на Maserati GranTurismo, широко известна как одна из лучших характеристик двигателя / выхлопной системы V8. F136 достигнет своего апогея в Ferrari 458 Italia Speciale, где он развивал огромные 597 л.с. от своей 4.5-литровой безнаддувной силовой установки.

Пожалуй, наиболее важным (и прискорбным) фактом о F136 является то, что это последний атмосферный двигатель V8, который Ferrari когда-либо выпускала. Он был заменен двигателем F154 V8 с двойным турбонаддувом в 2015 году, где он дебютировал на Ferrari 488 GTB.

Макларен M838T / M840T

Несмотря на то, что с 2011 года производятся только автомобили с двигателями V8 (через MP4-12C), вы можете утверждать, что McLaren теперь являются мировыми мастерами двигателя V8, и мало кто будет с этим спорить. В конце концов, это практически все, что они знают в наши дни: каждая модель McLaren — за исключением McLaren Artura с V6-гибридным двигателем — оснащена некоторой адаптацией их двигателей M838T или M840T с двойным турбонаддувом V8.

3,8-литровый M838T входит в линейку автомобилей спортивной серии, которая включает в себя McLaren 540C начального уровня и вплоть до неукротимого McLaren 675 LT мощностью 666 л.с.4,0-литровый двигатель M840T используется во всех автомобилях серии Super, включая «модельный ряд 700», а также McLaren GT. В своей окончательной форме агрегат 4,0 л, получивший название M840TR, выдает 814 л.с. в McLaren Senna GTR. Гибрид McLaren Speedtail «гипер-GT» выдает около 1035 л.с. за счет комбинации M840T и электродвигателя.

GM Малый блок LT1 / LT2

Представленный в 2014 году для C7 Corvette, 6,2-литровый атмосферный двигатель V8 LT1 является частью семейства малых черных двигателей GM 5-го поколения.Он по-прежнему используется на нынешнем Camaro с новой версией двигателя, известной как LT2, продолжающей родословную через совершенно новый C8 Corvette со средним расположением двигателя. LT2 сохраняет объем 6,2 л, но он более мощный, чем LT1, производя не менее 495 л.с. и 470 фунт-футов в последней конфигурации.

Это было достигнуто за счет разработки более эффективных воздухозаборников и выпускных коллекторов с улучшенной системой смазки и более упругого распределительного вала. Несмотря на то, что это не чудовищный двигатель, как, скажем, двигатель Dodge Hellcat, его легкая безнаддувная силовая установка по-прежнему идеально подходит для того, что Corvette предлагает лучше всего — блестящие всесторонние характеристики за небольшую часть стоимости. сопоставимых вариантов.Все еще актуальный LT1 теперь предлагается в качестве двигателя в ящике через подразделение GM Performance с его мощностью 460 л.с. по цене менее 10 000 долларов США. Проектный автомобиль, кто-нибудь?

Audi 4,2 л FSI

Когда Audi представила двигатель FSI V8 объемом 4,2 л, это было немного отклонением от того, к чему энтузиасты Audi привыкли с годами. Вышеупомянутый двигатель впервые появился в Audi RS4 2006 года как высокооборотистая безнаддувная силовая установка, являясь одной из марок, которые способствовали распространению использования турбонагнетателей на серийных автомобилях.

Со временем он стал фаворитом поклонников, несмотря на отсутствие принудительной индукции, и был представлен на таких моделях, как RS5 и R8 со средним расположением двигателя. Как безнаддувный агрегат, FSI V8 мог развивать обороты до 8250 об / мин и имел отчетливо экзотический звук выхлопа, независимо от модели, в которую он был установлен.

Двигатель оставался безнаддувным вплоть до его использования в Audi RS5 мощностью 444 л.с. с тех пор последние версии двигателя теперь оснащаются турбонаддувом и производят до 600 л.с.

Мерседес-AMG M178

Современный модельный ряд Mercedes-AMG наделен всемогущим «M178» 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который сам по себе заслуживает всех похвал и является поводом для выбора. Хотя это самая продвинутая версия двигателя V8 от автопроизводителя, нашим личным фаворитом должен быть 6,2-литровый V8 «M156», впервые приводивший в действие безнаддувный C63 AMG мощностью 467 л.с. Как и его преемник, M156 будет присутствовать почти в каждой модели Mercedes-AMG той эпохи, включая SL63.

Конечной версией этого двигателя V8 будет «M159», который был установлен в флагманском суперкаре SLS, производящем 622 л.с. С тех пор на смену SLS пришел Mercedes-AMG GT Black Series, который выдает 720 л.с. на своем «M178» с двойным турбонаддувом и недавно установил новый рекорд круга серийных автомобилей на Нюрбургринге.

Ford ‘Voodoo’ Плоский самолет

Двигатель Voodoo производства Ford представляет собой 5,2-литровый атмосферный V8, который был разработан специально для таких автомобилей, как Mustang Shelby GT350 и GT350R мощностью 526 л.с.Достаточно сказать, что Voodoo был идеальным спутником для самых сбалансированных и ориентированных на трек моделей Mustang. За счет использования плоского коленчатого вала двигатель меньше весит, а число оборотов выше и выше (до 8250 об / мин), чем стандартные двигатели других моделей. Его конфигурация также дает ему почти экзотический звук выхлопа, граничащий с «неамериканским», но владельцы не будут возражать, поскольку их отечественный автомобиль отлично сочетается с экзотикой и другими высококлассными спортивными автомобилями на гонке. отслеживать.

Следуя образцу прошлых плоских двигателей V8, Voodoo применяет те же принципы, что и двигатели, которые когда-то приводили в действие хот-роды и маслкары еще в 20-м веке — с впечатляющей экономичностью, двигатели вырабатывали большую мощность при затратах. часть стоимости того, что использовалось в европейских спорткарах и даже у отечественных конкурентов. Это дало владельцам по праву мощный автомобиль и дополнительные деньги, оставленные в банке. С этим сложно поспорить!

«Гладкая. Превосходный.Возвышенное. Лучшие 6-цилиндровые двигатели всех времен »- Лучшие 6-цилиндровые двигатели, когда-либо производившиеся

В эту современную автомобильную эпоху мы избалованы широким выбором суперкаров, гиперкаров, а теперь и электромобилей. На этом уровне игры двигатель V12 часто считается стандартным, а V8 — самым низким эталоном. Неудивительно, что о 6-цилиндровом двигателе часто забывают, несмотря на то, что он по-прежнему используется в некоторых из величайших спортивных автомобилей и суперкаров мира.Это не просто преувеличение. Показательный пример: Porsche 911.

.

С помощью турбонагнетателей, нагнетателей и, в некоторых случаях, электродвигателей, 6-цилиндровые двигатели часто могут добиться такой же производительности, как и их более крупные аналоги, сохраняя при этом преимущества большей компактности, легкости и экономии топлива. Таким образом, хотя они, как правило, не такие яркие и не такие громкие, как V12 и V8 в мире, они, по крайней мере, являются чрезвычайно универсальным и надежным вариантом, который можно иметь в запасе двигателей.

Неудивительно, что распространение 6-цилиндровых двигателей было демократизировано автомобильными производителями на международном уровне, при этом платформа по-прежнему присутствует на всех континентах. Немцы, японцы и итальянцы относятся к числу тех, кто упорствует в своем неизменном доверии к 6-цилиндровому двигателю; настолько, что он все еще совершенствуется и по сей день продолжает использоваться в некоторых из лучших автомобилей.

Порше M97.74

Появляется в 997.2 GT3 RS 4.0, этот поистине особенный двигатель стал лебединой песней как для автомобилей Porsche 911 поколения 997 (2005-2012 гг.), Так и для двигателя Mezger. Заимствуя ряд компонентов от гоночного автомобиля RSR, 3,8-литровый двигатель «обычного» 997 GT3 RS был затем модернизирован до 4,0-литрового 6-цилиндрового двигателя (отсюда и название), который производил 500 л.с. и 339 фунт-фут крутящего момента. имея астрономическую красную черту в 8 500 оборотов в минуту.

Этот шаг был настолько убедительным даже для руководства Porsche, что следующие два поколения (991 и 992) автомобилей 911 продолжат использовать 4.0L в линейке GT3 безнаддувный двигатель, доказывающий, что «крестный отец» RS 4.0 также значительно опередил свое время.

С распространением коробок передач PDK, среди других технологических достижений, ориентированных на безопасность, многие считают, что M97.74 и GT3 RS 4.0, на которых он работает, являются окончательным воплощением GT3 RS для чистокровных.

БМВ S54B32

В совокупности BMW E46 M3 (2000-2006) — один из наших любимых автомобилей на supercars.net, и это в немалой степени благодаря его рядному 6-цилиндровому двигателю S54B32.Безнаддувный агрегат такой же чистый, как и у баварской компании, с пиковыми 333 л.с., производимыми при 7900 об / мин на пути к его красной черте 8000 об / мин. Другие выдающиеся особенности включают отдельные дроссельные заслонки и управление по проводам, что еще больше подчеркивает присущую автомобилю грубость и чистоту вождения.

В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, действительно, ничего лучше, чем эта — от BMW или любой другой компании, если на то пошло. Если бы BMW когда-либо захотела вернуться к более минималистской философии, S54B32 и E46 M3 стали бы сценарием.

Nissan RB26DETT

2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от Nissan — RB26DETT — стал чем-то вроде легенды. От японского автопроизводителя потребовалось бы только самое лучшее, чтобы произвести что-то, достойное питания автомобиля, дружелюбно именуемого «Годзилла», и RB26DETT ни разу не разочаровал. В то время как заводская мощность была ограничена 280 л.с. — благодаря джентльменскому соглашению между японскими производителями об ограничении мощности двигателей в то время — R34 Skyline GT-R был совсем не послушным, даже когда его оставили без присмотра.

Истинные возможности двигателя были наихудшим секретом в отрасли, с простой вспышкой ЭБУ (для эффективного снятия ограничений) плюс несколько модификаций рабочих характеристик, которые позволяли RB26DETT производить гораздо больше.

Porsche MDH.NA

Достаточно сказать, что 991 GT2 RS — это абсолютный пик 6-цилиндрового двигателя. GT2 RS в целом больше основан на Turbo S, чем на его ближайшем родственнике GT, 911 GT3 RS.В конце концов, в основе GT2 лежит обновленная версия двигателя Turbo S (известного как MDH.NA), в то время как GT3 имеет собственную уникальную безнаддувную силовую установку объемом 4,0 л. 3.8-литровый Flat-6 был оснащен более крупными турбинами с изменяемой геометрией и получил увеличение пикового наддува до 22,5 фунтов на квадратный дюйм, что на 24% выше, чем у Turbo S.

.

Более крупные промежуточные охладители, система водяного орошения, увеличенные первичные части выпускного коллектора и переработанные поршни работают в синергии с вышеупомянутым, чтобы обеспечить GT2 RS мощностью 700 лошадиных сил при 7000 об / мин и крутящим моментом 553 фунт-фут.Porsche давно похоронил традиционное понятие «турбо-лаг» в своих автомобилях с помощью VarioCam Plus, и GT2 RS ничем не отличается, развивая максимальный крутящий момент от 2250 до 4000 об / мин.

Honda C30A

Оригинальный Acura NSX 1990 года выпуска оснащался 3,0-литровым атмосферным двигателем V6 мощностью 270 л.с. В то время этого было более чем достаточно, чтобы идти плечом к плечу с любым из его современников суперкаров; особенно Ferrari, его целевой соперник. Что действительно сделало C30A — и NSX в целом — таким особенным, так это то, что он сломал стереотип того, чем суперкар может и должен быть: надежным и удобным.Почти кощунственное мышление в то время, идея «суперкара на каждый день» все еще была мерцанием в глазах производителей экзотических автомобилей.

Двигатель требовал очень мало, если вообще требовал, помимо ожидаемого списка обслуживания прачечной и связанных с этим расходов на поддержание работы Honda Accord. Он был усовершенствован. Это выполнено. Было удобно. Вы можете водить его, когда захотите. NSX широко известен как один из прародителей современного суперкара, который продолжает вдохновлять таких, как McLaren F1.Я бы сказал, что это придает ему довольно большое значение.

Alfa Romeo ‘Busso’ V6

В этом списке нет другой силовой установки, которая была бы столь же долгой и универсальной, как двигатель «Буссо». Названный в честь главного конструктора Джузеппе Буссо, в основе этого двигателя лежала конфигурация 60 ° V6. На его основе были построены красочные вариации двигателей с рабочим объемом от 2,0 л до 3,2 л плюс использование турбонагнетателей (или их отсутствия вообще) в зависимости от предполагаемого применения автомобиля, на который он устанавливался.Это означало, что вы могли увидеть Busso с мощностью всего 130 л.с. в Alfa Romeo Alfa 6 1983 года и до 247 л.с. в Alfa Romeo 156 GTA 2005 года.

Независимо от технических характеристик, каждый двигатель Busso имеет репутацию исключительно плавного, обладающего хорошей отдачей мощности на низких оборотах и ​​невероятно уникальной характеристики двигателя на более высоких оборотах. Излишне говорить, что Busso продолжит оставаться центральным элементом бренда на протяжении более 30 лет.

Модель

Nissan VR38DETT

В то время как все ожидали, что последняя версия GT-R будет (или должна) оснащаться двигателем V8 до официального выпуска, Nissan неизбежно придерживался своих правил и продолжил традицию оснащать свой флагманский автомобиль своими двигателями. испытанный и проверенный 6-ти цилиндровый агрегат.На этот раз двигатель будет производиться в конфигурации 60 ° V6, чтобы гарантировать, что крупногабаритный и чрезвычайно мощный двигатель поместится под передним капотом. В самых первых автомобилях R35 GT-R 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом выдавал 485 л.с., а в обновлении 2012 года он был увеличен до 545 л.с.

С тех пор силовые установки ручной работы постоянно совершенствовались, и самая мощная заводская версия автомобиля — Nissan GT-R Nismo — развивала мощность около 600 л.с. Модель VR38DETT, идеально сочетающаяся с трансмиссией Nissan с двойным сцеплением и проверенной системой полного привода, продолжает оставаться легендой, одновременно создавая собственную.

Ягуар JRV-6

Довольно забавно, что JRV-6 не попал бы в этот список, если бы не оплошность со стороны Jaguar, которая изначально продавала и зашла так далеко, что пообещала, что XJ220 будет доставлен своим первым покупателям с Двигатель V12. Тем не менее, установленный в итоге 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был позаимствован у раллийного автомобиля группы B — Rover Metro 6R4. Он был по праву мощным и на самом деле производил больше мощности, чем атмосферный V12, который предлагался изначально.

Способный производить до 542 л.с., XJ220 даже стал самым быстрым серийным автомобилем в мире в то время, достигнув максимальной скорости 217 миль в час. Несмотря на то, что его возможности были подтверждены в реальных условиях, я уверен, что многие покупатели все еще были немного недовольны тем фактом, что конечный продукт поставлялся с половиной того количества цилиндров, за которое они положили свои депозиты.

Тойота 2JZ-GTE

Toyota Supra оснащалась повсеместно распространенным 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем 2JZ во всех своих моделях.Самая известная версия Supra — Turbo — оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом, известным как 2JZ-GTE, мощностью до 326 л.с. Два турбокомпрессора работали последовательно, а не параллельно. По сути, это означало, что один из турбонагнетателей был разработан для обеспечения почти максимального крутящего момента уже при 1800 об / мин, в то время как вторая турбина будет задействована в режиме «предварительного наддува» примерно до 4000 об / мин, после чего оба турбонагнетателя будут вращаться на полную мощность. взрыв. Это привело к лучшему отклику дроссельной заслонки на низких частотах, меньшему «турбо-лагу», увеличению наддува при более высоких оборотах двигателя и относительно линейной подаче мощности — всего этого было трудно достичь в унисон с технологиями, доступными в то время.

Модель Turbo, оснащенная 2JZ-GTE, смогла разогнаться до 100 км / ч всего за 4,6 секунды и преодолеть ¼ мили стоя за впечатляющие 13,1 секунды. Максимальная скорость была зафиксирована на уровне 155 миль в час.

Альфа Ромео 690 т

Тот факт, что двигатель в Alfa Romeo Giulia GTA 2021 года является производным от платформы Ferrari F154, автоматически помещает его в какую-то уважаемую компанию. В конце концов, другие варианты F154 используются в таких автомобилях, как Maserati Quattroporte, Ferrari F8 Tributo и даже в гибридном Ferrari SF90.В то время как F154 имеет конфигурацию V8, вариант Alfa Romeo (известный как 690T) представляет собой 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 540 л.с. Способный разгоняться до 100 км / ч за 3,6 секунды, 690T не совсем впечатляет по сегодняшним стандартам, но он действительно стал неотъемлемой частью общей философии автомобиля, заключающейся в балансе и маневренности; Это, вероятно, было одной из основных причин, по которым Alfa Romeo предпочла использовать меньший по размеру блок вместо того, чтобы идти по пути копирования / вставки с установкой Ferrari.

GTA / GTAm настолько подготовлен к гоночным трассам, насколько может быть любой серийный автомобиль, если принять во внимание безумно агрессивную аэродинамику и модернизацию шасси.

«Что касается четырех цилиндров, то они лучшие» — лучший 4-цилиндровый двигатель, когда-либо производившийся.

Есть множество причин, по которым производители устанавливают в свои автомобили 4-цилиндровые двигатели. Они компактны, легки и, как правило, более экономичны по сравнению со всеми другими распространенными альтернативами. Это делает их идеальными для небольших автомобилей — особенно для тех, для которых важна экономия, — но они также могут работать и в более тяжелых автомобилях (которые часто являются полноприводными) с турбонагнетателем, обеспечивающим некоторую помощь.

Для японских автопроизводителей распространение 4-цилиндровых двигателей было вызвано в основном необходимостью; более строгие стандарты выбросов, а также ограничения на размеры двигателей и транспортных средств для внутреннего рынка заставили их думать меньше. Это никоим образом не станет препятствием для инженерной изобретательности — даже наоборот, — поскольку многие из этих компаний станут мировыми мастерами создания спортивных компактных автомобилей. Эта непоколебимая приверженность мастерству своего дела привела к появлению двигателей серий F и K от Honda, а также 4G63T и EJ25 от Mitsubishi и Subaru соответственно; оба из них впоследствии стали легендарными соперниками друг друга.

Однако не только японцы были трудолюбивыми и креативными, когда дело доходило до искусства четырех фейерверков. С постоянно растущей популярностью экономичных и компактных транспортных средств во всем мире европейцы также начали вырабатывать свою собственную интерпретацию идеального компактного и эффективного пакета. Например, скандинавы уже много десятилетий не извиняются за свою крайнюю приверженность экологичности, и на их континенте лидируют шведские автопроизводители Saab и Volvo.

Американцы через Ford в конечном итоге выведут на рынок свои двигатели с метко названным EcoBoost, в то время как итальянское предприятие Fiat (принадлежит Chrysler) производит маломасштабные силовые агрегаты, но никогда не лишенные характера или производительности.

Автомобиль

Honda F20C / F22C

Когда Honda S2000 впервые появилась в 1999 году, ее безнаддувный двигатель F20C привлек внимание. Он был революционным для своего времени и во многих отношениях сохраняет эту репутацию по сей день.Поначалу главными интересами были бы сокращение 9000 об / мин и способность производить 120 л.с. / литр, но двигатель серии F также доказал свою надежность и пользуется уважением по сей день.

Это огромная причина, по которой S2000 является одним из самых востребованных автомобилей на современном рынке подержанных автомобилей, часто предлагая астрономические цены не слишком далеко от первоначальной рекомендованной розничной цены (а иногда и выше). На полпути жизненного цикла автомобиля объем двигателя увеличился до 2,2 л (с красной линией 8 200 об / мин), в то время как показатели мощности остались практически неизменными; в результате были немного улучшены ускорение и отклик на низких частотах.

Volvo Редблок B230FT

Volvos, особенно некоторые из старых платформ и их двигатели, на протяжении многих лет становились предметом растущего числа последователей, поскольку энтузиасты производительности и рядовые драйверы схем обнаружили то, что теперь трудно сохранить в секрете, — двигатель Redblock B230FT. . Созданные на основе явно скандинавской философии минимализма и прямолинейности, двигатели Redblock имеют репутацию, прежде всего, как чрезвычайно пуленепробиваемые.Это причина того, что сегодня вы видите на дорогах больше старых универсалов и седанов Volvo (дружелюбно именуемых «Турбо-кирпичи»), чем вам следовало бы.

Однако все большее значение в этих автомобилях приобретает ценность, которую их двигатели приносят для автомобильного сообщества в целом. Из-за присущих им неразрушимых качеств B230FT становится популярным выбором для надежных высокомощных автомобилей, и даже двигатель заменяется на автомобили с родными силовыми установками, которые в остальном менее надежны.

Форд ЭкоБуст

Двигатели

Ford EcoBoost относятся к самой последней и важной линейке 4-цилиндровых двигателей, производимых сегодня любыми производителями. Несмотря на то, что, безусловно, наблюдается грандиозный сдвиг в сторону электрификации, в которой Ford является в значительной степени частью, бензиновый двигатель остается актуальным и продолжает совершенствоваться в соответствии с более строгими стандартами выбросов. Помимо полноценного электромобиля или гибрида, нет другой трансмиссии, которая была бы более экономичной, чем современный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Они также обладают исключительной производительностью: двигатель EcoBoost объемом 2,3 л в Ford Focus RS мощностью около 350 л.с. Признавая всесторонние преимущества EcoBoost, Ford использовал эту силовую установку во всей своей линейке; вы можете найти его в Ford Mustang, Ford Ranger и даже в Ford Bronco. Хотя верно, что двигатель внутреннего сгорания будет выведен из эксплуатации раньше, чем позже, EcoBoost будет примерно так же хорош, как и до завершения перехода.

Тойота 3S-GTE

Можно утверждать, что Toyota 3S-GTE не получает всех тех похвал, которых заслуживает, потому что она делит сцену с A80 Supra (и его двигателем 2JZ), который в конечном итоге украл шоу.Но у 3S-GTE есть много чего, не в последнюю очередь то, что он использовался для установки двух самых легендарных японских спортивных автомобилей — Toyota MR2 и Toyota Celica GT-Four.

Типичный для марки и эпохи, 3S-GTE был в основном пуленепробиваемым благодаря своему чугунному блоку и кованым алюминиевым внутренним элементам. При надлежащем уходе срок годности двигателя составляет около 180000 миль, что довольно впечатляет, если принять во внимание рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом мощностью 252 л.с., построенный в середине 90-х годов.

Honda серии K

Серия K в конечном итоге заменит уходящие двигатели серии B (которые были бы в разделе почетных упоминаний, если бы он был) для ряда автомобилей Honda, наиболее заметными из которых были такие, как Civic Type R и Integra Type R. Самая последняя и усовершенствованная версия двигателя серии K нашла свое место в нынешнем Civic Type R, где K20C1 с турбонаддувом поставляет популярный спортивный седан компании мощностью 316 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента.

Такова репутация K20C1, что компания Honda Performance Development недавно начала предлагать двигатели в ящиках для использования в гонках и внедорожниках. Другие известные двигатели серии K включают K20A2 (Integra Type R, RSX Type S) и K24A2 (Acura TSX). Надежность Honda, фантастическая производительность — я не сомневаюсь, что мы будем говорить о двигателях серии K еще много лет.

Модель

Mitsubishi 4G63T

История 2.Двигатели 0L 4G63 действительно выдержали испытание временем. Первая версия двигателя с турбонаддувом, известная как 4G63T, была впервые представлена ​​в 1998 году в Mitsubishi Galant VR-4. Этот двигатель стал сердцем линейки автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution с 1992 по 2007 год, а затем доминировал на чемпионатах мира по ралли. Достаточно сказать, что 4G63T через Lan Evo будет определять бренд на протяжении большей части двух десятилетий, а также станет самым востребованным спортивным автомобилем компании как в дорожной, так и в гоночной конфигурации.

Сегодня платформа остается популярной в массовых ралли и кольцевых гонках, а также в сборках дрэг-рейсинга из-за невероятной мощности, которую она может развить при правильной работе.

Фольксваген EA888

В то время как двигатель Volkswagen EA888 — еще один в этом списке, который не попал бы в него, если бы надежность была ключевым показателем, нет никаких сомнений относительно потенциала мощности силовой установки и впечатляющей экономии топлива. Сегодня он наиболее заметно появляется в Volkswagen Golf R и Audi S3, где его мощность составляет менее 300 л.с.Это, наряду с очень легким весом, делает его идеальным выбором для современного хот-хэтча и компактного седана, но владельцы также могут извлечь выгоду из относительно более низких затрат на насос (при условии, что его не теребят все время).

Двигатели EA888 чрезвычайно популярны в тюнинговом сообществе, поскольку простая сборка с использованием в основном болтов может легко обеспечить надежную мощность в 500+ л.с. Достаточно сказать, что EA888 также является прочной платформой, на которой VAG может создавать более мощные и продвинутые версии в будущем, что, я уверен, мы увидим в новых поколениях вышеупомянутых автомобилей и других.

Subaru EJ20

Хорошо. Таким образом, хотя EJ20, вероятно, не получит награды за «самые надежные» двигатели из этого списка, он остается мощным двигателем, который приводил в движение легендарный автомобиль на протяжении большей части каждого из последних трех десятилетий. . В частности, автомобиль — это WRX STi, который представляет собой половину эпического соперничества между японскими (и раллийными) гигантами Subaru и Mitsubishi. Несмотря на хорошо задокументированные проблемы с неисправностями прокладки головки блока цилиндров и тому подобное на протяжении многих лет, EJ20 по-прежнему зарекомендовал себя испытанием временем, а последняя версия двигателя использовалась совсем недавно, в 2019 году, что совпало с выпуском Subaru WRX STi. Окончательное издание.

У EJ20 никогда не было недостатка в характере, с его конфигурацией Boxer и использованием заголовков неравной длины, придававших автомобилю характерный «бормотание» — звук, который стал синонимом автомобиля и мгновенно узнаваем для любого неопытного уха.

Saab B234R

В наши дни вам будет трудно найти много людей, которые помнят Saab как бренд, ни как одного из пионеров, которые сделали турбокомпрессоры массовыми. Но это, безусловно, и то, и другое, поскольку расцвет компании пришелся на конец 1980-х — начало 1990-х годов.Двигатель Saab B234R был золотым мальчиком этой эпохи; кованые внутренние детали и железный блок были основой чрезвычайно надежной платформы.

В полной комплектации двигатель с турбонаддувом — через 5-ступенчатую механическую коробку передач Saab 9000 Aero — выдавал 225 л.с. и колоссальные 300 фут-фунт крутящего момента. Это помогло разогнать скромный европейский седан от 0 до 100 км / ч всего за 6,7 секунды. Несомненно, быстрый для своего времени и способный на гораздо большее. Неудивительно, что у этой машины по сей день есть ниша (но страстная).

Fiat MultiAir Turbo

— цена: + 0 руб.

На мой взгляд, Fiat стал де-факто производителем микроавтомобилей; по крайней мере, в Северной Америке, где вариантов намного меньше, чем в Европе и Азии. Без сомнения, это в значительной степени связано с тем, что Fiat принадлежит американскому автомобильному конгломерату Chrysler, который использовал свое положение, чтобы стать доминирующей силой в этом сегменте рынка. В то время как малолитражные автомобили еще не взлетели к западу от Атлантики, Fiat доказал, что, хотя микромобили должны приводиться в движение микродвигателями, их характеристики могут быть совсем не такими.

Вершиной этого являются двигатели MultiAir Turbo объемом 1,3 и 1,4 л, завоевавшие множество наград. В настоящее время эти двигатели используются в моделях Fiat 500X и 500L и развивают мощность 177 л.с. и 160 л.с. соответственно, наряду с лучшими показателями расхода топлива и выбросов в компании.

15 лучших двигателей для ящиков, которые вы можете купить

Когда вы собираетесь построить проектный автомобиль, существует огромное разнообразие марок, моделей и эпох, которые можно использовать в качестве транспортных средств-доноров.И хотя многие модели прошлых десятилетий, несомненно, обладают заметно большим характером и индивидуальностью, чем современные предложения поздних моделей, они, как правило, оснащены относительно устаревшими, маломощными и ненадежными двигателями. Одно из доступных решений этой проблемы — это новые серийные автономные двигатели, обычно называемые «двигателями в ящиках».

Независимо от жанра или стиля сборки, будет доступен широкий спектр совместимых двигателей для ящиков, от существующих силовых агрегатов, взятых непосредственно с серийных моделей автомобилей, до высокопроизводительных мельниц с принудительной индукцией.Популярность автомобильных проектов продолжает расти, и производители автомобилей ответили на это все более впечатляющим набором готовых к эксплуатации комков. И хотя, по общему признанию, нет недостатка в действительно надежных двигателях на выбор, есть несколько элитных, которые выделяются из толпы либо своими невероятными характеристиками, либо выходной мощностью, универсальностью или стоимостью.

Фотография: « Evasive Motorsports »

Заглядывать под капот

Качества, которые следует учитывать при покупке нового двигателя для ящика

Даже самые примитивные двигатели, которые существуют, по-прежнему являются невероятно сложными машинами, и поэтому существует множество факторов, которые необходимо учитывать при покупке двигателя для ящика.Не вдаваясь в подробности о сорняках, мы составили этот сжатый список из семи наиболее важных элементов, которые следует учитывать перед покупкой.

Размер и конфигурация двигателя: Размер двигателя, измеряемый рабочим объемом в кубических дюймах или литрах, является одним из наиболее важных факторов, определяющих его мощность и производительность. Точно так же тип используемой конфигурации двигателя также будет играть не менее важную роль в общих возможностях двигателя.Если вы в значительной степени не знакомы с конкретными чертами и характеристиками различных доступных типов двигателей, это область, которую стоит изучить дополнительно, поскольку различные настройки, такие как V-образные макеты по сравнению с встроенными конфигурациями, будут иметь разные сильные и слабые стороны, что делает они более благоприятны для одних проектов, чем другие, в зависимости от таких факторов, как поставка электроэнергии.

Аспирация и подача топлива: Еще один невероятно важный фактор при расчете выходной мощности двигателя — это атмосферный наддув.Силовые агрегаты, которые были оснащены системами принудительной индукции (например, нагнетатели или турбокомпрессоры), способны работать с мощностью, значительно превышающей их вес, с точки зрения выходной мощности относительно их рабочего объема. Неудивительно, что эти системы не из дешевых, хотя они, несомненно, значительно повышают производительность. Мы также рекомендуем выбрать двигатель ящика с впрыском топлива, поскольку он заметно более эффективен и избавит вас от головной боли, связанной с рутинной работой с карбюраторами.

Мощность и крутящий момент: Размер транспортного средства, мощность и ходовая часть будут играть решающую роль в определении производительности, хотя никакие другие показатели не дадут вам лучшего представления о чистых возможностях двигателя, чем мощность и крутящий момент. .Помимо полной мощности двигателя, также стоит изучить, в какой момент диапазона оборотов (пиковая) мощность двигателя включается. с некоторыми дико впечатляющими показателями мощности прямо из коробки.

Физические размеры: Что, вероятно, никого не удивит, размер ящика двигателя, который вы можете использовать, будет зависеть от доступного места в моторном отсеке вашего автомобиля-донора.По этой причине чрезвычайно важно дважды проверить физические размеры как ящика двигателя, так и моторного отсека, не забывая при этом учитывать другие детали, такие как трансмиссия, система охлаждения, впуск и выпуск и т. Д.

Способность к настройке: Многие современные двигатели для ящиков уже демонстрируют действительно впечатляющие показатели мощности и крутящего момента, хотя, если вы заинтересованы в том, чтобы выжать немного больше мускулов, вам определенно следует рассмотреть двигатель для ящиков, который поддается массажу. и тюнинг, поскольку некоторые двигатели ящиков гораздо более способствуют повышению производительности, чем другие.Более того, есть также сторонние компании, которые производят предварительно настроенные высокопроизводительные и гоночные двигатели под ключ.

Тип топлива: Хотя подавляющее большинство современных ящиковных двигателей может комфортно работать на насосном топливе, есть еще несколько высокопроизводительных силовых установок, которые потребляют высокооктановое гоночное топливо, которое не только значительно труднее получить. , но и по гораздо более высокой цене: октаны 110-113 обычно стоят от 10 до 20 долларов за галлон.

Дополнительные и непредвиденные расходы: При составлении бюджета на постройку проектного автомобиля важно учитывать все связанные с этим затраты. Когда дело доходит до двигателей в ящике, это означает не только рекомендованную производителем розничную цену двигателя в ящике, но также налоги и стоимость доставки, а также деньги на установку, а также денежные средства, выделенные для покупки любых деталей, которые не были включены в двигатель, например воздухозаборники, прерыватели, свечи зажигания и провода, термостат и корпус, генератор, жгут проводов и все остальное, что нужно для начала работы.Говоря об этом, стоит также отметить, что некоторые производители продают двигатели в сборе под ключ, в которых есть все необходимое для сборки работающего двигателя, а также есть комбинированные комплекты с сгруппированными друг с другом элементами, такими как двигатель ящика и пакет контроллеров.

Ford 306 Виндзор-Блок

Разработанный командой гоночных инженеров Ford, двигатель 306 Small Block — исключительно мощный двигатель, предлагаемый по непревзойденной цене. Его огромная популярность также привела к появлению огромного сектора вторичного рынка для двигателей.И хотя эти мельницы Small Block больше не предлагаются напрямую через Ford Performance, они все еще доступны в совершенно новом виде у различных дилеров запчастей и онлайн-магазинов.

Двигатель: 5.0L V-8
Мощность: 340 л.с.
Крутящий момент 350FT-LBS

Покупка: 4000 долларов США

GM Производительность SP350 / 385

Прибавляя здоровых 350 лошадиных сил, 350/385 от GM Performance (с названием, обозначающим его рабочий объем в кубических дюймах и его мощность) — еще один очень популярный двигатель plug-and-play, который предлагает солидную производительность по очень разумной цене.GM даже продает вариант двигателя мощностью 290 л.с. по цене чуть менее 2400 долларов. И, как и в случае с Windsor-Block, для 350.

имеется невероятно широкий набор доступных послепродажных обновлений.

Двигатель: 5,7 л V-8
Мощность: 385 л.с.
Крутящий момент 405FT-LBS

Покупка: 5 623 $ +

Honda Civic Type R Двигатель ящика

Honda Civic Type R — это один из самых недорогих и высокопроизводительных автомобилей, производимых в настоящее время, по соотношению цена / качество, поэтому, откровенно говоря, неудивительно, что двигатель японского горячего хэтчбека может предложить такую ​​же впечатляющую отдачу. в качестве обрешетки двигателя.Двигатель 2,0 л VTEC K20C1 с турбонаддувом для Civic Type R, продаваемый в рамках программы Honda Racing Line, представляет собой самый мощный серийный двигатель Honda (автомобильный), который когда-либо предлагался на американском рынке.

Двигатель: 2.0L Inline-Four с турбонаддувом
Мощность: 306HP
Крутящий момент 295FT-LBS

Покупка: 6 519 долларов США

Ford Performance Mustang 2.3L Ecoboost

Трансмиссия, установленная в Mustang 2018 года, этот комплект двигателя с принудительной индукцией включает двигатель 2.Сам 4-цилиндровый двигатель 3L вместе с его дроссельной заслонкой, генератором, стартером, монтажным оборудованием и серийным турбонагнетателем. Помимо турбонаддува, этот двигатель, который был разработан специально для заднеприводных систем, также имеет преимущества прямого впрыска и двух независимых фаз газораспределения (или «Ti-VCT»).

Двигатель: 2.3L Inline-Four с турбонаддувом
Мощность: 310HP
Крутящий момент 350FT-LBS

Покупка: 6 550 долларов США

Форд Годзилла 7.2 л V8

Заимствованный прямо из F-250 Super Duty 2020 модельного года, Godzilla V8, удачно названный, представляет собой большой мощный двигатель с чугунным блоком, конструкцией верхних клапанов с кулачками в блоке с изменяемыми фазами газораспределения, алюминиевыми головками цилиндров, коленчатый вал из кованой стали, литые алюминиевые поршни и композитный впускной коллектор с корпусом дроссельной заслонки 80 мм. Годзилла V8 — идеальный выбор для грузовиков и других крупных автомобильных проектов, он выдает 430 л.с. и 475 фунт-фут крутящего момента прямо из коробки.

Двигатель: 7.3L V-8
Мощность: 430HP
Крутящий момент 475FT-LBS

Покупка: 7000 долларов США

GM производительность eROD LS3

В непрекращающемся стремлении выжать как можно больше мощности из современных двигателей производители часто сталкиваются с проблемами, связанными с недостаточным уровнем выбросов. И это большая часть того, что делает eROD LS3 таким примечательным, поскольку, помимо его мощности, надежности, настраиваемости и общей производительности, этот современный V8 также соответствует требованиям CARB во всех штатах страны.EROD LS3 также продается в комплекте с множеством дополнительных деталей.

Двигатель: 6.2L V-8
Мощность: 430HP
Крутящий момент 425FT-LBS

Покупка: 9 180 долларов США +

Ford Gen 3 5.0L Койот

Двигатель Aluminator Coyote третьего поколения построен на алюминиевом блоке Mustang GT 2020 года, который получил множество высокопроизводительных внутренних компонентов, включая жестко анодированные кованые поршни Mahle с покрытием с низким коэффициентом трения Grafal, шатуны Manley с двутавровой балкой, оснащенные ARP 2000 болтов, кованый стальной коленчатый вал и настроенный композитный впускной коллектор Mustang GT с серийным корпусом дроссельной заслонки с электроприводом.Предварительно настроенный на 460 л.

Двигатель: 5.0L V8
Мощность: 460HP
Крутящий момент 420FT-LBS

Покупка: 12 695 долларов США

Двигатель ящика Mopar Hellcat

Последняя модель Charger SRT Hellcat от

Dodge — бешено популярный вариант современного маслкара, во многом благодаря невероятно компетентным характеристикам, обеспечиваемым его 6-цилиндровым двигателем с наддувом и настройкой Mopar.2L HEMI V8. Теперь доступный в виде полного ящика, этот двигатель позволяет вам наделить любое транспортное средство (с моторным отсеком соответствующего размера) мощностью, сопоставимой с суперкаром, хотя следует отметить, что его огромная мощность также требует серьезного тормозного оборудования и подвески. все 707 лошадей под контролем.

Двигатель: 6,2 л V-8 с наддувом
Мощность: 707 л.с.
Крутящий момент 650FT-LBS

Покупка: 16000 долларов США

Chevy Performance LT5

Хотя они провели несколько десятилетий в сравнении со своими немецкими и итальянскими конкурентами, корветы последних моделей предлагают некоторые серьезные характеристики производительности с невероятно мощными средними двигателями LT5 с большим диаметром цилиндра.И теперь, менее чем за 20 000 долларов, Chevy Performance производит 6,2-литровую мельницу ZR1 с принудительной индукцией в виде укомплектованных двигателей (без электроники). неудивительно для двигателя, который развивает мощность к северу от 750 л.с. прямо с полки, этот комок LT5 поставляется с множеством первоклассных внутренних компонентов, а также нагнетателем объемом 2,65 л, который обеспечивает наддув до 14 фунтов на квадратный дюйм.

Двигатель: 6,2 л V-8 с наддувом
Мощность: 755 л.с.
Крутящий момент 715FT-LBS

Покупка: 18 971 доллар

Chevy Performance LSX454R

Могучий LSX454 — самый мощный двигатель для ящиков LS, а также самый мощный большой блок Chevy, когда-либо производившийся любой компанией под флагом GM, выдававший колоссальные 750 л.с. и 680 фунт-футов.Обладая цельнокованым суперпрочным вращающимся узлом и головками блока цилиндров LSX с шестью болтами, R-spec и без того впечатляющего LSX454 представляет собой чистокровный гоночный двигатель, предназначенный для гоночных автомобилей и гоночных автомобилей. С некоторыми дополнительными настройками LSX454R может легко преодолеть барьер в 1000 лошадиных сил.

Двигатель: 7.4L V-8
Мощность: 750HP
Крутящий момент 680FT-LBS

Покупка: 24 037 долларов США

Katech Gen 5 LT5

Профессионально настроенный опытными гоночными механиками Katech, этот двигатель LT5 пятого поколения представляет собой двигатель «под ключ», который уже был тщательно обработан и подвергнут целому ряду хитростей.Katech предлагает дорожно-разрешенную спецификацию своего LT5 с мощностью 700 л.с. и 620 фунт-фут крутящего момента по цене чуть менее 25 тыс. Долларов, хотя известный магазин также производит гусеничную версию «BEAST» мощностью 806 л.с. и 640 фут-фунт за 32 800 долларов.

Двигатель: 6,2 л V-8 с наддувом
Мощность: 1,159 л.с.
Крутящий момент 1,064 футов-фунт

Покупка: 24 801 долл. США

Harltey Enterprises H2 MAXI V8

Известный как h2 MAXI V8, этот смехотворно мощный «Frankenmill» состоит из двух рядных четырехцилиндровых двигателей объемом 1340 куб. См от могучего супербайка Suzuki Hayabusa, которые были соединены в 520-сильный и 280-футовый V8.Этот уникальный высокопроизводительный двигатель имеет картер, изготовленный из алюминиевой заготовки 6061-T6, низкопрофильный поддон и конструкцию цилиндра со смещением, которая уменьшает длину двигателя. Hartley Enterprises также предлагает дополнительную настройку динамометра для своего V-8 на базе Busa, а также продает h2 MAXI V8 в виде комплекта для самостоятельного изготовления. И, как и в случае с самим Hayabusa, этот двигатель невероятно удобен для использования с турбонаддувом.

Двигатель: 3,1 л — 3,3 л V-8
Мощность: 420 л.с. — 520 л.с.
Крутящий момент 240FT-LBS — 280FT-LBS

Покупка: 29000 долларов +

Mopar Hellephant

Двигатель Mopar Hellephant — что-то вроде легенды в автомобильном сообществе, его хвалят за его сверхъестественную мощность, которая объективно развивает 1000 л.с. и 950 фунт-сила-футов прямо из ящика.В результате его беспрецедентной выходной мощности — и, по общему признанию, непомерно высокой рекомендованной розничной цены, которая идет с ним, — мотор для ящиков Mopar Hellephant обычно зарезервирован для некоторых из самых элитных одноразовых автомобильных проектов, если не используется в гоночных машинах.

Двигатель: 7,0-литровый V-8 с наддувом
Мощность: 1000 л.с.
Крутящий момент 950FT-LBS

Покупка: 30 000 долларов США

Racecast под ключ V12 LS

Возьмите уже мощный двигатель LS V8, подключите еще две пары цилиндров, настройте его до чертиков и обратно, и это в значительной степени то, что у вас есть с двигателем V12 LS от Racecast.Этот двигатель V-12 «под ключ», вырабатывающий 700 л.с. на обычном газовом насосе, оснащен всеми внутренними компонентами ультра-премиум-класса с головками и коромыслами из сплава YellaTerra с портом LS7, коваными поршнями JE, шатунами K1, крепежом ARP, литыми крышками клапанов, а также пластиной долины заготовки и коленчатым валом. Racecast также предлагает увеличение мощности на 1000 л.с., а также обновление блока из сплава, за дополнительные 5 тысяч долларов каждый.

Двигатель: 9,5 л V-12
Мощность: 700 л.с. +
Крутящий момент 696FT-LBS +

Покупка: 55 200 долларов США

HKS-Tuned Nissan RB26DETT

Проданная специалистами по гонкам и победителем открытого класса Пайкс Пик, Evasive Motorsport, это совершенно новая версия 2.Рядный шестицилиндровый двигатель 8L от легендарного Nissan Skyline GT-R, доведенный до совершенства знаменитым гоночным магазином HKS. Практически каждая отдельная деталь, внутренняя часть или компонент, которые можно модернизировать, были и были выполнены с использованием всего самого современного оборудования. Это может показаться дорогим, но как только вы начнете вникать в его список запчастей и спецификации, быстро станет совершенно ясно, почему Evasive взимает 57 тысяч долларов за этот завод под ключ.

Двигатель: 2.8L Inline-Six
Мощность: 600HP +
Крутящий момент 500FT-LBS +

Покупка: 57 000 долларов США

15 лучших автомобилей полного комплекта

Теперь, когда у вас есть выбранный двигатель, почему бы не ознакомиться с множеством полных комплектов автомобилей, которые можно построить вокруг него, от нашего руководства до лучших полных автомобильных комплектов для более чем дюжины высокопроизводительных уличных и трековых поездок.

14 лучших двигателей, когда-либо созданных Ford Motor Company

Ford Motor Company — одна из крупнейших и старейших автомобильных компаний в мире. Компания Ford, основанная в 1903 году, производит автомобили, грузовики, фургоны и тракторы уже более 114 лет. За это время Ford выпустил более 300 миллионов автомобилей, что является поистине впечатляющим числом. Вплоть до 1950-х годов Ford был крупнейшей автомобильной компанией в мире и одной из самых влиятельных, поскольку она внедрила современные методы производства и множество патентов, которые эксперты считают высшими стандартами в отрасли.

Такой важный гигант автомобильного мира известен не только своими моделями, но и своими двигателями. В конце концов, двигатель — это сердце автомобиля. Эти очень популярные автомобили стали известны не только своим стилем и технологиями, но и своими двигателями. Иногда сам двигатель становится легендарным и начинает свою жизнь в различных моделях. Ford Motor Company имела свою долю легендарных силовых установок, которые были установлены на многих автомобилях.

Продолжайте читать, чтобы узнать о 14 лучших знаковых двигателях Ford.Все моторы работают на бензине, кроме одного дизельного двигателя Power Stroke V8. Некоторым из них более 80 лет, другие в настоящее время находятся в производстве. Тем не менее, все они имеют две общие черты: их построил Форд, и они вошли в историю автомобилестроения.

1. Flathead V8

Первым важным и очень влиятельным двигателем Ford был Flathead V8, который они представили в 1932 году. В наши дни трудно представить, насколько продвинутым был этот агрегат. Однако это был не только первый серийный двигатель V8, но и совершенно новая технология в автомобильной промышленности.Изначально мощность составляла всего 65 л.с., но по меркам того времени ее было более чем достаточно.

Для сравнения, только у дорогих дорогих моделей того времени были двигатели с восемью цилиндрами, а то и только с восьмью цилиндровыми двигателями. Самый большой конкурент Ford, Chevrolet, представил свой первый V8 в 1955 году — 23 года спустя. Flathead V8 производился более 20 лет, до 1953 года. За это время он был продан миллионами, что позволило довольным клиентам по всему миру получить мощность V8.

Мощность постоянно росла до 125 л.с., что ставило Ford с Flathead V8 на вершину своего класса с точки зрения мощности.Одним из наиболее важных аспектов этого двигателя было то, что Flathead V8 показал свой тюнинговый потенциал, как только Ford представил его. С помощью всего лишь нескольких настроек механики на заднем дворе он мог производить вдвое больше мощности.

Вскоре предложения на вторичном рынке, разработанные специально для Flathead V8, наводнили сообщество, и команды хотродов получили свои фирменные двигатели, и вся автомобильная промышленность поддержала их. По сути, Flathead V8 создали тюнеры двигателя, и эта тенденция сохраняется до сих пор.

Библиотека художников по двигателям | Лучший сервис

Ваш бесплатный вход в мир Best Service Engine 2

Библиотека Engine Artists включает в общей сложности 21 демонстрационную библиотеку для Best Service Engine 2.Вселенная Engine 2 предлагает широкий спектр инструментов и звуков для профессионального использования: от акустических и электронных барабанов до уникального виртуального синтеза и драгоценных этнических звуков прошлого.

Включая демонстрационные инструменты из:

NADA — это увлекательная коллекция звуков для медитации, музыки нью-эйдж и расслабляющей музыки. В NADA вы найдете вдохновляющие инструменты, такие как струнные, духовые, ударные, фортепиано, вечно звучащие чаши, стаканы и колокольчики.Кроме того, NADA предлагает вам завораживающие поющие голоса и очаровательные женские сольные голоса, а также глубокие, умиротворяющие и теплые пэды для медитации.

Демо-версия предлагает несколько полностью воспроизводимых звуковых ландшафтов, а также перкуссию, деревянные духовые инструменты и голоса с ограниченным диапазоном исполнения.

Пробудите к жизни звук арабских ночей с помощью Arabic Oud , одного из старейших струнных инструментов в истории музыки. Изучите арабские музыкальные традиции и обогатите свои композиции универсальным звуковым спектром Уд.Поэкспериментируйте с наиболее часто используемыми микронастройками восточной музыки и позвольте себе вдохновиться звучанием уда.

Демо-версия содержит некоторые игровые вариации с ограниченным диапазоном, а также миди-песню.

С Dark ERA Эдуардо Тарилонте — мастер мистических звуков — возвращает нас в темную эпоху, где зарождались легенды и где старые северные боги все еще определяли судьбу человечества. Эта библиотека позволяет вам находить звуки, под которые викинги и другие уже забытые культуры и племена прославляли и воспевали свои мифы.

Демо Версия предлагает выбор инструментов из всех категорий с ограниченным диапазоном игры, включая горловое пение и тагельхарпу.

Произведенный Эдуардо Тарилонте, Accordions 2 считался лучшим выбором с момента его выпуска. Если вы ищете реалистичные и, прежде всего, воспроизводимые библиотеки аккордеонов, Accordions 2 — ваш первый выбор.

В демонстрационной версии у вас есть доступ ко всем отдельным аккордеонам Engine Edition с ограниченными функциями.

Модель Celtic ERA , Эдуардо Тарилонте снова отправит вас в увлекательное путешествие во времени, путешествуя далеко на север к корням кельтской культуры. Звуки издавна воспроизводились на зеленых просторах и в высоких горах Ирландии, и теперь они доступны в игре Celtic ERA.

Демо-версия включает в себя 5 инструментов с ограниченным диапазоном игры и набором артикуляций, а также два полных саундскейпа, предлагая великолепный вид этой уникальной библиотеки!

Ancient Era Persia — Сборник звуков из забытых мест Ближнего Востока.
Создавайте собственные мелодии с 28 (!) Полностью воспроизводимыми инструментами, глубоко сэмплированными, с настоящим легато и глиссанди, разной динамикой и множеством артикуляций.

Демо-версия включает:

• Дудук (ограниченный диапазон игры)
• Turkish Mey (ограниченный диапазон игры)
• Турецкая скрипка (ограниченный диапазон)
• Percussion Loops und Phrasen (демонстрационная подборка)
• 4 саундскейпа

Вокальный кодекс Эдуардо Тарилонте — Голоса прошлого

Вокальный кодекс ERA II — прекрасное дополнение к Era II Medieval Legends.Он дополняет эту необыкновенную средневековую библиотеку, добавляя аутентично звучащие сольные голоса.

Демо содержит два голоса в качестве воспроизводимой версии (ограниченный диапазон воспроизведения), а также набор уникальных фраз двух других исполнителей. Бесплатную демо-версию дополняют три саундскейпа.

БИО МАШИНА KLANGHAUS — следующее отличное дополнение к оригинальной библиотеке Klanghaus 2. Произведено, сочинено и записано немецким музыкантом, звукорежиссером и дизайнером инструментов Фердинандом Фершем и реализовано компанией Best Service.С BIO MACHINE у вас есть доступ к большой коллекции уникальных ритмов и петель причудливых ударных, громовых тарелок и никогда не слышанных струнных инструментов, играемых и запрограммированных Фердинандом Фершем.

Четыре демо-патча предлагают полный набор возможностей редактирования, включая многочисленные предустановки модуляции!

Alpine Volksmusik предлагает 24 отдельных инструмента, от аккордеона до скрипки «Zillertaler».
Этот сборник предлагает все необходимое для сочинения музыки в аутентичном стиле Альпий и Верхней Карниолы.Для этих инструментов записывались только лучшие исполнители этого жанра.

Бас-тромбон, цимбалы, нейлоновая гитара, а также штирийская губная гармошка могут быть протестированы с ограниченным диапазоном игры и всеми артикуляциями!

Organum Venezia — обязательно для каждого исполнителя классической музыки / церковного органа и любителя романтического звука церковного органа французского типа! «Organum Venezia» — это виртуальный церковный орган. На самом деле расположенный и записанный недалеко от Венеции (Италия), он отражает характеристики и звучание типичного французского романтического органа, подобного тем, которые построили Кавай-Коль и Пюже.

Помимо большого звука «TUTTI», вы можете воспроизводить регистры Ripieno, Old Chappel и GOR Plein в демо с ограниченным игровым пространством.

Испытайте самый обширный и разнообразный синтезатор в совершенно новой версии!

TITAN 2 превосходит своего предшественника, удвоив его звуковую библиотеку, добавив бесчисленное количество новых пресетов, полностью переработанный пользовательский интерфейс, а также потенциал формирования звука, превосходящий даже оригиналы!

84 из 12 800 пресетов можно воспроизводить и редактировать в этой демо-версии !

Klanghaus 2 — Уникальные инструменты — изобретены и сконструированы Фердинандом Фершем.С виртуальным инструментом KLANGHAUS 2 у вас есть доступ к коллекции уникальных инструментов, изобретенных и сконструированных Фердинандом Фершем.

Всего можно протестировать четыре больших патча этой впечатляющей звуковой библиотеки без каких-либо ограничений!

Voyager Drums — от Best Service предлагает вам два набора мощных ударных, записанные и отредактированные создателем «Artist-Drums» и «Artist Grooves». Резкое и мощное звучание идеально подходит для ваших произведений в жанрах поп, рок, джаз и фанк.Включены 360 MIDI Grooves для мгновенного использования.

Демо включает прямое положение микрофона из комплекта 1 в ограниченной форме (без циклического перебора, меньше зон скорости).

ERA II Medieval Legends — замечательный сборник забытого фантастического мира рыцарей, принцесс и драконов.

Демо-версия содержит небольшой набор многочисленных инструментов и звуковых ландшафтов, которые доступны с полным диапазоном воспроизведения.Изюминкой является регистратор тенора эпохи Возрождения с многочисленными артикуляциями, включая Real Legato!

Forest Kingdom II — это уникальная библиотека сэмплов, вдохновленная природой. Это звук лесов и джунглей и звук матери-природы в одной волшебной библиотеке сэмплов!

Демо включает восемь инструментов и звуковые ландшафты из этой отмеченной наградами коллекции.

Peking Opera Percussion — это коллекция высококачественных ударных и ударных инструментов, используемых в традиционной китайской опере.Особенно эти звуки использовали Пекинская опера, одно из культурных сокровищ Китая, и Опера Куньцю, известная как «учитель» или «мать» сотен опер.

Демоверсия содержит полный комплект аутентичной библиотеки перкуссии.

Galaxy X — После трех лет разработки Galaxy Instruments с гордостью представляет новый захватывающий виртуальный инструмент с необычайно новым звуковым дизайном: GALAXY X — CONVOLUTION SYNTHESIZER, предоставляющий в ваше распоряжение чрезвычайно мощный и креативный инструмент звукового дизайна: FX СВЕРТКА

Всего в эту демонстрацию включено 50 отобранных вручную патчей.

ЗВУК — СИНТЕЗ — РИТМ — ПРОШЛОЕ — НАСТОЯЩЕЕ — БУДУЩЕЕ

От создателей TITAN — лучшая коллекция звуков для электронной музыки в одном виртуальном инструменте!

Всего в демонстрационной версии представлено 38 патчей, разделенных на немецкую и английскую версии.

Epic World — Cinematic Landscapes Эдуардо Тарилонте — идеальный инструмент для композиторов и звукорежиссеров для создания атмосферы для фильмов, документальных фильмов, видеоигр и музыки нью-эйдж.

Демо-версия содержит набор вдохновляющих дронов, пэдов и звуковых эффектов, а также перкуссию и мистические фразы Ней.

Двигатель размера K — Четыре популярных продукта размера K в одной упаковке. Работает на простом в использовании интерфейсе знаменитого сэмплера ENGINE 2! Получите доступ к 8600 новейшим клубным лупам и звукам, доступным для Tech House, Techno, Progressive House и Minimal, а также для всех промежуточных жанров! Это идеальный источник самых причудливых грувов, брейков и множества лупов и семплов для вашей продукции Club! ENGINE 2 предлагает очень гибкий и удобный доступ ко всем звукам и петлям.

Откройте для себя широкий выбор многочисленных лупов и аутентичных звуков этого секретного оружия в этой демоверсии !

Гу Чжэн — Впервые китайский инструмент был сэмплирован с большой осторожностью местными китайскими музыкальными продюсерами, которые имеют естественное понимание своей культуры и единственную страсть к выражению истинного качества китайских инструментов.

Эта демо-версия предлагает все включенные артикуляции с ограниченным диапазоном воспроизведения.

Аудио-демонстрации были созданы с использованием полной версии продуктов и не отражают возможности демонстрационных версий.

Работает с двигателем версии 2.6.1 или выше

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Хотя лучшим двигателем для Ford Mustang был Cobra Jet, они также были доступны для других моделей Ford, таких как Torino. Cobra Jet — легендарный двигатель маслкара и лучшая силовая установка Mustang.Исходный URL

Этот двигатель был установлен на Ford Mustang предыдущим Ford. Это создало ограниченное производство Boss 429. NASCAR не омологировал двигатель, поскольку они принимали только полноразмерные и промежуточные автомобили. Мустанг был моделью пони-каров. Ford омологировал Torino Talladega как кузов и Boss 429 как двигатель. Они участвовали в сезоне 1969 года, используя Mercury Cyclone и Torino с двигателем Boss 429. Исходный URL

Этот двигатель идеально подходил для Мустанга. Он имел одинарный карбюратор и мощность 200 л.с.Этот двигатель, даже в его базовой версии с одинарным двухстворчатым карбюратором, мощностью 200 л.с. и двигателем 200 л.с., обеспечивал впечатляющие характеристики легендарного Mustang Mustang. Ford осознал потенциал этого двигателя и повысил его до 221 л.с. Затем они произвели 271 л.с., а затем легендарный 289 HiPo, или High Power. Исходный URL

Предыдущий Ford считал, что Mustang нужна высокооборотистая, высокопроизводительная модель Mustang, которая могла бы выдерживать более жесткие стандарты выбросов, которые убивали количество лошадиных сил.Инженеры Ford создали малоблочный двигатель 351 CID объемом 5,7 литра. Они использовали головки Cleveland, блок с четырьмя болтами и более высокое сжатие 11: 1. Boss 351 был лучшим из всех в небольшом, но мощном корпусе. Исходный URL

Эта комбинация оказалась успешной, поскольку 5.0 EFI имел 225 л.с., что было более чем достаточно для стандартов того времени. 5.5 EFI был надежным двигателем с отличным балансом, проверенной технологией и отличной топливной экономичностью. Также у него был большой тюнинговый потенциал.Легкий Ford Mustang с кузовом Fox Mustang был оснащен двигателем в конце 80-х годов. Он обеспечил отличную производительность по очень доступной цене. Даже сегодня Mustang 5.3 по-прежнему славятся своими выдающимися характеристиками. Существует целая индустрия, посвященная восстановлению, модернизации, гонкам и гонкам на этих крутых машинах. Исходный URL

Mustang представил 2,3-литровый EcoBoost EcoBoost, который выдает 315 лошадиных сил, даже раньше 2,0-литрового двигателя Camaro. Он обеспечивает убедительную производительность.Ford был первым крупным производителем, который представил двигатель с турбонаддувом меньшего размера во время рецессии. Хотя сначала это выглядело странно, это было разумное бизнес-решение, поскольку глобальная линейка двигателей Ford включает четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом. Исходный URL

Для вариантов Ford Mustang 2020 года доступно множество двигателей. Базовая модель оснащена 2,3-литровым двигателем EcoBoost I4. Mustang GT также имеет 5,0-литровый мотор Coyote V8. Mustang Shelby GT350 2020 года имеет двигатель Voodoo V8 мощностью 5.2-литровый. Однако Shelby GT500 2020 года — лучший. Эта модель оснащена двигателем V8 с наддувом, которым хочет управлять каждый. Исходный URL

Предыдущий Ford 5.0 V8 все еще был доступен для Мустангов и других моделей. Он постоянно улучшал технические характеристики и выходную мощность, начиная с 140 л.с. в 1979 году. Ford предлагал Mustang GT с 5,5 V8 с 1978 по 1985 год. Он производил 170 л.с. Электронная система впрыска топлива Ford была представлена ​​в 1986 году и внесла самые значительные изменения.Это превратило старый, слабый двигатель в двигатель современного маслкара. Исходный URL

Ford Mustang Shelby GT500 2020 года — лучший маслкар. Это отличное сочетание классического автомобиля Super GT и жестокого и жестокого трекового оружия. Это стало возможным благодаря 5,2-литровому двигателю V8 с наддувом, известному как Predator. Этот противопожарный сапун выдает 760 лошадиных сил при 7300 об / мин и крутящий момент 625 фунт-фут при 5000 об / мин в GT500. Похоже на идеальный истребитель Hellcat. По имеющимся данным, этим двигателем будет оснащено следующее поколение Ford F-150 Raptor 2021 года.Исходный URL

Конструкция автомобиля не изменилась. Это означает, что 5,0-литровый двигатель V8 останется. Он производит 460 лошадиных сил и 420 фунт-футов. крутящий момент. Потребители смогут выбирать между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Ford Mustang GT California Special 2019 года должен появиться в автосалонах к концу лета. Наслаждайтесь этими живописными фотографиями Калифорнии. Имейте в виду, что они могут заставить вас надеть шорты до наступления летней погоды. Исходный URL

Сюда входят как GT350R, так и ориентированный на треки GT350.На сайте не говорится, когда будут сняты две машины. 5,2-литровый V8 Mustang выдает 526 лошадиных сил и 429 фунт-фут крутящего момента через шестиступенчатую механическую коробку передач. Цены начинаются с 76 425 и 92 420 долларов соответственно. Исходный URL

Форд Мустанг GT500

Передняя панель очень проста, но все еще оснащена новыми светодиодными фарами. В выпуклом капоте находится модифицированный двигатель. RXN Motorsports начал с 5,0-литрового двигателя V8 Mustang Boss 302 второго поколения, а затем добавил нагнетатель Whipple и несколько других доработок, чтобы увеличить мощность до 800 лошадиных сил, что на 40 больше, чем у Ford Mustang Shelby GT500 2020 года.Исходный URL

Настало время для Ford Stage 3 Mustang. Он выделяется среди всех других продуктов Ford (по крайней мере, сейчас). Несмотря на конкуренцию, RS3 по-прежнему остается отличной машиной. Это американская мускулатура с подписью Джека Руша под капотом. Этот Mustang — самый привлекательный продукт Rousha, на котором я ездил, благодаря его невероятной мощности и отличному качеству.

Roush Performance Pac Level 1 и 2 на 2,0-литровом двигателе добавляют 33 лошадиные силы на заднее колесо и 37 фунт-фут крутящего момента к серийным номерам.5,5-литровый Pac level 1/2 добавляет двигателю 24 RWHP и 18 фут-фунт RWTQ по сравнению с запасом. Pac Level 2 и 1 имеют воздухозаборник, который подает более холодный и плотный воздух в двигатели, увеличивая мощность и улучшая звук Mustang. Pac 2 имеет выхлопную систему с задней осью, которая дает вам гоночный грохот, который вы хотите. Исходный URL

Инженеры Ford

уже провели капитальный ремонт подвески Mustang для автомобиля шестого поколения. Но не менее важны усовершенствования Роушом существующей системы Ford.Roush добавил новую трехстороннюю подвеску с катушкой (односторонняя стандартная, трехходовая — опция) и усиленные полуоси. Также следует отметить шины Cooper RS3 275/35, которые обернуты вокруг уникальных 20-дюймовых колес. Эта резина чрезвычайно прочная и обеспечивает отличное сцепление при больших нагрузках. Тем не менее, все еще очень легко заставить заднюю часть протянуть руку и сжечь шину. Source URL

Mustang GT

2016 ROUSH STAGE 3 MUSTANG
ДВИГАТЕЛЬ	с наддувом 5.0L V8
МОЩНОСТЬ	670 лошадиных сил / 545 фунт-футов
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая механическая коробка передач
0-60 миль / ч	3,5 секунды				3900 фунтов (оценка)
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ	4
ОБЪЕМ ГРУЗА	13,5 кубических футов
БАЗОВАЯ ЦЕНА	5521027
70 000 долл. США (оцен.)

Исходный URL

Еще неизвестно, будет ли у Mustang SVO новая трансмиссия, такая как 2,7-литровый EcoBoost V6 от Ford, или просто довести 2,3-литровый двигатель до 350-400 лошадиных сил, как у Focus RS. Исходный URL

1969

Ford Mustang Mach 1 1969 года — это отреставрированный Mustang 1 1969 года выпуска 1969 года. Он также был заказан со всеми опциями. Редкий двигатель SCJ 428 V8 на Mach 1 выдает 325 лошадиных сил. Другие характеристики включали автоматическую коробку передач с тремя скоростями и заводские спецификации 4.30 Задний мост Traction-Lok. Двойные выхлопные трубы, пакет подвески для соревнований, дополнительное охлаждение и пакет доработки двигателя, который включает в себя алюминиевые крышки клапанов и маркировку «Cobra Jet» на капоте, завершают механические обновления. Исходный URL

1982

Он был доступен в качестве опции для автомобилей с шасси Fox, включая Mustang, Mustang и его корпоративного кузена Mercury Capri. Он также был доступен в качестве стандартного оборудования в Ford LTD и Mustang. Некоторые варианты (например, Mercury Grand Marquis) имели карбюратор Вентури с изменяемой геометрией, который позволял расходовать топливо на шоссе более 27 миль на галлон.В 1982 модельном году производство модели 255 было прекращено из-за его плохих характеристик. Было произведено 253 000 единиц, производство двигателей V8 объемом 302 / 5,0 л было продолжено, и планы по его прекращению были отменены. Исходный URL

1984-1986

Подразделение специальных транспортных средств Ford (SVO) представило в 1984 году Mustang SVO. 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом производил 175 л.с. Это была довольно внушительная мощность для такого маленького двигателя. Mustang VEO был не только легковой машиной, но и модным автомобилем.Исходный URL

Ford производил Mustang SVO с 1984 по 1986 год. Он был оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдавал 205 лошадиных сил (153 киловатта). Двигатель был сопоставим с Mustang GT с двигателем V8 Mustang GT, но SVO был легче, потому что у него был меньший двигатель. Ford также модернизировал подвеску и тормоза, чтобы сделать Pony Car более маневренным. Исходный URL

2008

Модельный ряд Ford Mustang GT 2018 составляет пять моделей. Каждая модель обладает достаточно мощным ударом, чтобы соответствовать своей предшественнице, и предлагает уникальный набор функций.

2013

3,7-литровый двигатель V6 Ford Mustang 2013 выдает 305 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Mustang GT оснащен 5,0-литровым двигателем мощностью 420 лошадиных сил и крутящим моментом 390 фунт-фут. Обе модели стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач с ручным переключением передач доступна в качестве опции. 5,5-литровый двигатель V8 Boss 302 увеличивает выходную мощность до 444 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. На Boss 302 автоматическая коробка передач отсутствует.Исходный URL

2015

О Ford Mustang ходят слухи. Новый Ford Mustang будет иметь нос, похожий на Taurus. По слухам, он будет оснащен 3,7-литровым двигателем V6, четырехцилиндровым, 2,3-литровым турбонаддувом (EcoBoost) или даже 600-сильным V8 с турбонаддувом. Платформа совершенно новая, и автомобиль будет весить на 90 кг меньше, чем нынешнее поколение. Ереси среди ересей Слухи также упоминают независимую заднюю подвеску. Мы пока не слышали ни о каких слухах о переднем приводе Source URL

2018

Ford Mustang Shelby GT350R 2018 года оснащается той же 526-сильной мощностью 5.Двигатель 2L Ti-VCT V8 как GT350. Тем не менее, он был оптимизирован для обеспечения достойной производительности. Это означает шины Michelin Pilot Sport Cup 2 на 19-дюймовых колесах из углеродного волокна и обтекаемую кабину, в которой отсутствуют излюбленные предметы роскоши некоторых ориентированных на производительность водителей, такие как задние сиденья и аудиосистемы. Исходный URL

Доступный только в 1969 и 1970 годах в качестве опции для Mustang Sportsroof, Ford произвел всего около 1300 единиц Boss 429. Сегодня это очень желанный двигатель. Исходный URL

Для Ford Mustang 2021 года доступно множество вариантов двигателей.Стандартный двигатель EcoBoost EcoBoost имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, в то время как модели GT имеют большую мощность на 460 лошадиных сил благодаря V8. Эти двигатели поставляются либо с десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Исходный URL

SN95 и New Edge получили самые передовые двигатели Ford со времен легендарных 427 больших блоков в Ford GT MKII и 1967 Shelby GT500, что помогло Кэрроллу Шелби. Американское наследие Ford закреплено. Двигатели Cobra этой эпохи, в которых используются технологии двигателей, которые были доступны только в гоночных автомобилях высокого класса, продвигают вперед технологии, которые до сих пор используются в современных моделях Mustang и Shelby, основанные на технологии двигателей.По сей день 32V DOHC V8 по-прежнему считается одним из самых опасных двигателей, когда-либо устанавливаемых на Cobra. Исходный URL

Современные Мустанги имеют 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 315 л.с. Радикальный переход Ford Motor Company к меньшим турбодвигателям и успешное их производство показывают, что компания способна адаптироваться к современным отраслям промышленности. Сегодняшние двигатели Eco Boost похожи на Flathead V8, который произвел фурор в 1932 году и повлиял на многих. Они также являются прототипами двигателей современных легковых автомобилей, которые являются экономичными и мощными.Исходный URL

Концепт Mustang Giugiaro основан на модельном двигателе GT. Поэтому он был оснащен 4,6-литровым двигателем V8, который выдает 300 лошадиных сил в стандартной модели. Этот автомобиль также был оснащен нагнетателем Ford Racing, который увеличил его мощность до 500 лошадиных сил. Он также получил обновления от гоночного автомобиля FR500C, особенно в части настройки шасси. Ко всем модификациям оборудования был добавлен пакет Ford Racing Handling Pack, благодаря которому дорожный просвет снизился на 38 мм (1.5 дюймов), чтобы придать ему более агрессивный и злой вид. Исходный URL

Ford Shelby Mustang был двигателем с максимальной мощностью. Он имел нагнетатель и выдавал 550 лошадиных сил. Исходный URL

Mach 1 был впервые представлен в конце 1960-х годов. Он имеет долгую историю в «Голубом овале». Последний раз он появлялся более 15 лет назад. Ford Mustang Mach 1 2021 года оснащен 5,0-литровым двигателем V8, который выдает 480 лошадиных сил и крутящий момент 420 фунт-фут.Это больше, чем просто Mustang GT с модифицированным Mustang GT. Исходный URL

Ford Mustang Mach 1 2021 года оснащен 5,0-литровым двигателем V8, который выдает 480 лошадиных сил при 7000 об / мин и крутящий момент 420 фунт-фут при 4600 об / мин. Он фактически становится самым гусеничным двигателем Mustang объемом 5,5 л. Новая передняя часть этого Mustang, детали Ford Performance от Mustang Shelbys (впускной коллектор, переходник масляного фильтра, масляный радиатор двигателя и т. Д.) И дополнительный пакет погрузочно-разгрузочных работ также являются частью нового Mustang Mach2 2021 года.Исходный URL

Его не следует путать с полностью электрическим кроссовером Mustang Mach-E. Новый задний привод Mach 1 для 2021 года оснащен 5,0-литровым двигателем V8, который развивает крутящий момент 420 фунт-фут. Он может развивать скорость до 168 миль в час, а его стартовая цена составляет 53000 долларов. Исходный URL

Ford на протяжении многих лет поддерживал хороший баланс в своей линейке Mustang, с Shelby GT и Boss 302, присоединившимися к GT и V6. Современный традиционный стиль отеля Mustang представляет собой идеальное сочетание современных и традиционных элементов.Приборная панель и салон стали более совершенными благодаря недавним улучшениям. Хотя сначала это казалось нереальным, инженерам и стилистам Mustang удалось сделать купе и кабриолет более привлекательными, чем когда-либо. Исходный URL

Это эквивалентно суммарной выходной мощности трех двигателей Mustang GT V8 2021 года выпуска. Оба автомобиля были разработаны Ford Performance параллельно с прототипом Mustang Mach-E 1400. Они были разработаны для демонстрации технологических возможностей и инновационных навыков Ford в области электромобилей.Исходный URL

Почему GE F110-129 — лучший двигатель для F-15EX ВВС США?

14 сентября 2021 г.

Генерал ВВС в отставке Пол В. Хестер был знаком с мощностью и характеристиками двигателя GE F110-129 еще со времен своего командования F-16 Viper Wing в Мисаве, Япония. Но когда он прибыл на базу ВВС Эглин, штат Флорида, чтобы возглавить 53-е испытательное и оценочное крыло, не прошло много времени, как у давнего пилота F-15 Eagle значительно улучшилось впечатление.

«Когда я приехал в Эглин, я унаследовал программу интеграции двигателей (F110) -129 на F-15», — сказала Хестер. Обновление добавило 4500 фунтов номинальной тяги к каждому двигателю и неограниченному движению дроссельной заслонки. Когда Хестер села на заднее сиденье F-15 со старыми двигателями и летела вместе с другим F-15, оснащенным двигателями F110-129, разница была очевидна.

Два самолета были разделены всего тремя или четырьмя самолетами на высоте 10 000 футов при скорости полета примерно 350 узлов.«Затем последовал приказ приблизиться к военной мощи» — максимальная скорость без форсажных камер.

«Самолет с двигателем GE стабильно продвигался вперед и ускорялся от того, на котором я летел», — сказала Хестер, которая стала командовать Тихоокеанскими ВВС. «Разница в военной мощи была впечатляющей. Это просто вызвало у меня улыбку ».

Затем два Орла подошли и снова выстроились в линию. На этот раз приказ предусматривал полный форсаж. «И вот здесь вы должны заметить разницу в реальных между двумя самолетами, один из которых имеет тягу 25 000 фунтов, а другой — 29 500 фунтов», — сказала Хестер.Это был значительный скачок в возможностях, и, видя это, я хотел снова испытать себя на F-15! »

Сейчас ВВС выпускают новейшую версию F-15, новый F-15EX Eagle II. А Хестер, которая сейчас на пенсии и консультируется с General Electric, говорит, что преимущества GE F110-129 никогда не были такими очевидными.

«Неудивительно, что от Саудовской Аравии до Катара и Соединенных Штатов каждый из новых усовершенствованных F-15 оснащен двигателем GE», — сказала Хестер.«Когда ВВС решили купить версию EX, они заключили контракт с GE в качестве единственного источника. Но сейчас он открыт для конкурса, и мы собираемся определить победителя, вероятно, осенью. У (F110) -129 отличные возможности для того, чтобы снова победить ».

Первые два самолета F-15EX были оснащены двигателями F110-129, и Хестер утверждает, что все будущие EX также должны оснащаться двигателями GE.

«F110-129 — единственный двигатель в серийном производстве, полностью протестированный, полностью интегрированный и поставленный в США.- Военно-воздушные силы США, — сказала Хестер. «GE в течение многих лет работала с Boeing над установкой и квалификацией двигателей на этих продвинутых F-15. Итак, теперь все, что ВВС хотят от самолета, выполнено и приведено в действие ».

В ходе своих первых крупных учений два F-15EX совершили полет во время Northern Edge 21 на Аляске в мае. Шесть пилотов совершили 33 боевых вылета, суммарный налет составил почти 90 часов.

«Мы смогли подняться выше и быстрее, чем F-15C, благодаря двигателям GE-129», — лейтенант.Полковник Уэстон Тернер, директор подразделения F-15 Испытательного центра Национальной гвардии / ВВС США, заявил в пресс-релизе вскоре после завершения работы Northern Edge. «Расширенные возможности … и улучшенная авионика значительно повысили ситуационную осведомленность и возможности учений».

Такие рейв-выступления во время Northern Edge говорят о тесной интеграции новых систем, двигателей и авионики, сказала Хестер. Именно здесь окупились годы работы по интеграции двигателя с усовершенствованным планером F-15 — F-15EX участвовал в крупных учениях всего через несколько месяцев после того, как был впервые доставлен в ВВС.

Он добавил, что GE придерживается «установки на постоянное совершенствование» F110. В течение срока службы двигателя было проведено несколько обновлений, в которых были модернизированы компоненты и сокращено техническое обслуживание. Каждое улучшение повышает готовность и сокращает время нахождения в ремонтном депо. Это привело к созданию двигателя, который в среднем налетает более 750 часов на крыло между посещениями цеха и демонстрирует общее количество цикловых интервалов 6000.

Начав свою карьеру с двухмоторных F-15, Хестер начал мечтать о том, чтобы получить больше мощности во время своего турне в Мисаве, пилотируя одномоторные гадюки.«Я думал по ночам, что, если бы мы могли просто установить два таких двигателя (F110) -129 на F-15, какой невероятный прыжок было бы, если бы мы ехали быстрее и держали G в повороте — все эти вещи, пилоты-истребители. любовь.»

Результаты оказались даже более впечатляющими, чем он предполагал. По словам Хестер, с F-15EX F110-129 продолжает отличаться: «Это лучший двигатель, на котором я когда-либо летал».

Какой двигатель Toyota лучше всего подходит для моего классического Land Cruiser? — Блог компании FJ

Вопрос, который горячо обсуждается среди энтузиастов, наконец-то попал в наш блог! Хороший! Посмотрим, что мы можем сделать, чтобы разжечь этот огонь! Какой лучший двигатель вы можете получить для своего классического Land Cruiser? Те, которые мы предлагаем, конечно же: F, 2F или 1FZ.Но учтите: двигатель — только часть уравнения трансмиссии. То, с чем вы его соединяете, от трансмиссии до системы подачи топлива и шин, может повлиять на общие возможности и характеристики вашей езды. И наша команда по продажам рада помочь нашим клиентам принять эти важнейшие решения — но об этом позже. А пока давайте познакомимся с сердцем этой операции — нашей линейкой неизменно способных и надежных классических двигателей Toyota Land Cruiser!

Старый надежный: оригинальный двигатель Toyota F

3.9 литров, рядный 6, с карбюратором

Оригинальный двигатель Toyota F

Fast Facts (Stock Engine)

• Годы выпуска: 1955-1974
• Мощность: от до 125 л.с. при 3600 об / мин
• Крутящий момент: до 209 фунт-фут крутящего момента при 1800 об / мин
• Карбюратор
• Топливо: Бензин
• Трансмиссия: трехступенчатая или четырехступенчатая механическая
• Отлично подходит для: бездорожья, поездок на выходных и ощущения винтажности

Оригинальный двигатель F появился на сцене в ноябре 1955 года.Он имел на 23% больше мощности, чем предыдущие двигатели Land Cruiser, и быстро стал известен своей способностью генерировать высокий крутящий момент при более низких оборотах — преимущество, которое многие наши клиенты ценят на трассе.

Одна из вещей, которую вы не можете не заметить в этом двигателе, — это его большой чугунный блок — это одна из причин, по которой эти двигатели считались практически неразрушимыми. Некоторые даже утверждали, что двигатель Toyota F проработает от 500 000 до 600 000 миль, прежде чем, наконец, объявить, что он глохнет.И мы в это верим!

Как и многие другие классические двигатели, F использует карбюратор для подачи топлива в цилиндры. Самое замечательное в системе на основе карбюратора заключается в том, что она упрощает работу и не требует таких больших затрат на установку, как современные системы впрыска топлива. Системы на основе углеводов менее мощные и менее эффективные, но для тех, кто ищет стандартную настройку, вы не сможете получить более аутентичную, чем оригинал.

Land Cruisers, которые мы продаем, которые были оснащены стандартным двигателем F для некоторых лет выпуска:

FJ25, FJ40, FJ43, FJ45LV

Универсальный классический исполнитель: двигатель Toyota 2F

4.2-литровый, рядный 6, с карбюратором

Двигатель Toyota 2F

Fast Facts (Stock Engine)

• Годы выпуска: 1975-1988
• Мощность: от до 135 л.с. при 3600 об / мин
• Крутящий момент: до 217 фунт-футов крутящего момента при 1800 об / мин
• Карбюратор или карбюратор EFI, Карбюратор (EFI доступен через The FJ Company)
• Топливо: Бензин
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая механическая
• Отлично подходит для: бездорожья, езды по городу, езды по шоссе (с 5 скоростями).

За почти 20-летний период производства оригинальный двигатель F претерпел множество улучшений. Казалось, со временем это стало только лучше. Тем не менее, он также трансформировался во что-то еще — более крупный и мощный 2F.

Двигатель 2F впервые был установлен на недавно разработанном FJ56V, за ним последовали и другие модели. Это был двигатель, который дал бы более крупному внедорожнику Toyota 4 × 4 столь необходимый прирост мощности, и он прибыл как раз вовремя, чтобы привести в действие группу FJ45, которая дебютировала в Австралии в середине семидесятых.

Присмотритесь к этому двигателю, и вы заметите, что стальной вентилятор оригинального двигателя F был заменен пластиковым вентилятором, но чугунный блок все еще присутствует. Однако, хотя двигатель 2F больше, чем F, он также более эффективен, а его части более доступны и легко заменяются.

2F Доступно обновление!

Стандартный двигатель Toyota 2F оснащался карбюратором. Однако, если вы восстанавливаете свой Land Cruiser у нас, вы всегда можете выбрать электронную систему впрыска топлива от Haltech.

С Haltech Platinum Sprint 500 у вас будет программируемый впрыск топлива, который, как говорят, увеличивает эффективность и производительность на 10-15% на двигателе Toyota 2F . Кроме того, вы получите лучшую производительность на большой высоте и в сложных дорожных условиях.

Land Cruisers, которые мы продаем, которые были оснащены стандартным двигателем 2F для некоторых лет выпуска:

FJ40, FJ45 Troopy, FJ60

Современный монстр: двигатель Toyota 1FZ

4.5-литровый DOHC, 24-клапанный рядный 6-цилиндровый, с электронным впрыском топлива Haltech

Двигатель Toyota 1FZ

Быстрые факты

• Годы выпуска: 1993-1997 (рынок США)
• Мощность: до 212 л.с.
• Крутящий момент: до 275 фунт-футов крутящего момента при 3200 об / мин
• Электронный впрыск топлива (EFI)
• Топливо: Бензин
• Трансмиссия: Пятиступенчатая механическая или автоматическая
• Отлично подходит для: бездорожья, повседневной езды и современного стиля

Toyota 1FZ получил статус U.С. дебютировал под капотом Land Cruiser 80 серии. Как и двигатели серии F, которые были раньше, он имеет блок цилиндров из чугуна и продолжает традиции Toyota в отношении исключительной долговечности и надежности. Это один из самых больших рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota.

А Haltech EFI Powerplay

Стандартный двигатель 1FZ оснащался системой впрыска топлива от Toyota. Тем не менее, в компании FJ вы получаете электронную систему впрыска топлива (EFI) от Haltech, что делает эту комбинацию двигателя / EFI популярным выбором для тех, кто хочет уверенности, которую внушает современная трансмиссия — на дороге или на тропе.

Многие из наших Land Cruiser изначально не оснащались этим двигателем. Однако он более мощный и эффективный, чем многие другие предлагаемые нами двигатели. И у вас есть выбор между 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с этой (и мы знаем, что некоторые из вас действительно хотят эту автоматическую коробку передач).