Признаки и причины люфта рулевого колеса автомобиля

На каждом автомобиле имеется конструктивно определенный люфт (свободный ход) рулевого колеса (люфт руля).

Он необходим для снижения нагрузки на детали рулевого управления. Но. практически всегда, на автомобилях с пробегом он больше нормы, что сказывается как минимум на управляемости автомобиля, а как максимум на безопасности передвижения на нем.

На примере рулевого управления автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099), как  базового для целого ряда моделей, являющихся его модификациями рассмотрим признаки и причины люфта рулевого колеса. А так же приведем примеры способов его проверки и устранения своими силами.

Признаки люфта рулевого колеса (руля) автомобиля

— Ухудшение управляемости автомобиля при движении по дороге

Автомобиль во время перемещения на скорости по дороге приходится ловить рулем. Повороты колес при движении по кривой происходят с запаздыванием.

— Несоответствие вращения руля перемещению колес

На стоящем автомобиле водитель вращает рулевое колесо, но колеса не поворачиваются.

Причины люфта рулевого колеса автомобиля

1. Большой зазор в рулевой рейке.

От выработки может быть больше нормы зазор в месте контакта зубчатой рейки и шлицов вала привода внутри корпуса рулевой рейки.

Место износа зубцов рейки и контактирующих с ними шлицов ее вала — источник люфта руля

Он регулируется вращением гайки (пробки) поджимающего их упора при помощи специального ключа.

Вращение регулировочной пробки-упора рейки специальным ключом

См. «Признаки неисправности рулевой рейки».

2. Разбито или не затянуто соединение вала рулевой колонки и вала рейки.

Возможно просто забыли затянуть после ремонта или был использован болт для затяжки не той конструкции.

Если ослаблен стяжной болт муфты в соединении рулевой колонки и рулевой рейки, возможен увеличенный люфт рулевого колеса автомобиля

3. Плохо закреплено рулевое колесо.

Возможно не затянуто его крепление. Или «слизаны» шлицы на валу.

4.

Большие зазоры (люфты) в соединениях подвески и (или) рулевого управления.

Например, в наконечниках рулевых тяг, шаровых опорах и подшипниках передних колес. При вращении руля сначала выбираются эти люфты, а уж потом дело доходит до поворота колес, что водителем ощущается как потеря связи с дорогой.

Исправность этих элементов можно проверить самостоятельно. Например, «Проверка наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка люфта в рулевом наконечнике при помощи монтажки

Как проверить люфт рулевого колеса (люфт руля) автомобиля?

Для проверки люфта руля удобнее всего использовать специальное приспособление люфтометр. Они бывают механические и электронные. Мы проверим свободный ход рулевого колеса механическим люфтомером. См. фото в начале статьи.

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку.

Доводим до нормы давление в шинах передних колес.

Выставляем колеса в положение соответствующее движению по прямой.

Люфтометр закрепляем на кожухе рулевой колонки, а его стрелку на ободе рулевого колеса.

Поворачиваем рулевое колесо влево, до упора.

Устанавливаем нуль шкалы люфтометра напротив стрелки.

Поворачиваем рулевое колесо до упора вправо.

Шкала люфтометра покажет свободный ход рулевого колеса (люфт) в градусах.

Сравниваем полученное значение с нормой и определяем величину люфта.

Норма люфта для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 не более 5 градусов или перемещение на 12-13 см обода руля.

Если люфтометра под рукой нет проводим проверку измерением длины дуги на ободе при вращении руля влево до упора, а затем вправо, так же до упора.

Либо, просто энергично вращая рулевое колесо из стороны в сторону, физически ощущаем большой люфт руками.

Примечания и дополнения

— Практически всегда люфт руля сопровождает тук со стороны передней подвески. Например стучит рулевая рейка или наконечники рулевых тяг.

Еще статьи по рулевому управлению автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Как смазать рулевую рейку не снимая ее с автомобиля?

— Устройство рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка рулевого управления и регулировка рулевого механизма автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка шаровых опор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как понять, что пришла пора менять рулевые наконечники?

Подписывайтесь на нас!

Что такое суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля?

Главная > Что такое суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля?

От исправного состояния рулевого узла автомобиля зависит безопасность участников дорожного движения, сохранность транспортных средств. Водитель управляет машиной, выбирает нужный для него курс с помощью поворота руля. Отсутствие чёткой взаимосвязи между «баранкой» и ходовой частью автомобиля чревато негативными последствиями.

Одним из основных дефектов рулевого управления считается люфт. В нашей статье рассмотрим конструкцию этого узла машины, причины возникновения люфта в рулевом колесе, расскажем о его признаках.

Также дадим информацию автолюбителям о вариантах самостоятельной диагностики этого органа управления автомобилем, способах устранения люфта в рулевом управлении легковым автомобилем.

Конструкция узла

Прежде чем приступить к теме статьи, рассмотрим конструкцию управленческого узла транспортным средством. Она в принципе не сложна, на большинстве автомобилей выглядит примерно одинаково. В его основе заложен принцип работы, если сказать упрощённо, взаимодействия шестерни с рейкой. От этого механизма энергия движения рулём машины передаётся на исполнительный орган: элементы подвески, автомобильные колёса.

Узел состоит из следующих компонентов:

• Рулевое колесо.
• Колонка.
• Исполнительный механизм.
• Приводная система.

Однако это упрощённая схема. На самом деле в составе узла рулевого управления многочисленные соединения взаимосвязанных деталей. Каждое из них имеет рабочий, допустимый люфт, заложенный производителем для предотвращения износа составляющих конструкции.

По причинам, указанным дальше, свободный ход компонентов, может перерасти в дефект, люфт рулевого узла, который и является темой нашей статьи. Совокупность люфтов в различных соединениях образует суммарный люфт.

Рассмотрим детально конструкцию отдельно взятой рулевой колонки автомобиля.

В неё входят:

• Рулевая «баранка».
• Демпфер.
• Пластиковый корпус колонки.
• Подшипник шариковый.
• Вал управления и кронштейн крепления.
• Картер механизма.
• Фланец муфты.
• Стяжной болт крепления муфты.
• Защитный чехол для шарнира и рейки.
• Болты фиксации тяг к рейке.
• Тяга.
• Защитный колпак.
• Контргайки.
• Внутренние и наружные наконечники рулевых тяг.
• Шаровой шарнир наконечника.
• Поворотный рычаг.

 

Исходя из перечисленного, узел состоит из достаточного для появления люфта количества деталей.

Кстати, поясним смысл слова «люфт». В переводе с немецкого оно обозначает «воздух» или, в нашем случае, воздушную прослойку между соседними контактируемыми деталями.

Принцип работы

Понять причину образования люфта в узле управления машиной невозможно без знаний принципа его работы. Руль автомобиля с помощью карданного шарнира соединён с рейкой, находящейся в полой, обычно, дюралюминиевой трубке. Она передвигается при помощи шестерни, также сочленённой с шарниром.

Зубчатая рейка смонтирована при помощи внутренних наконечников с тягами, которые в свою очередь за счёт наружных шарниров соединены с поворотными рычагами стоек передней подвески.

При вращении рулевого колеса, передвижении рейки, поворачиваются колёса автомобиля на нужный угол. Наличие люфта в механизме приводит к нарушению взаимосвязи между рулём и исполнительным инструментом, что чревато непредсказуемыми последствиями.

Колёса зависают на какое-то непродолжительное время в «свободном полёте», которого вполне хватает для создания внештатной ситуации на автомагистрали. В этом случае ухудшается управляемость транспортным средством, водитель «теряет» дорогу.

Вернёмся к понятию допустимого люфта в работе автомобиля. В приводе тяг руля имеется шток, имеющий зазор равный, примерно, 1,5 мм. Такой свободный промежуток даёт возможность избежать преждевременного износа деталей от действий сил трения во время работы механизма.

Водителю во время поездки на автомобиле этот допустимый люфт рулевого колеса позволяет чувствовать момент изменения направления движения при вращении «баранкой».

Начинающие автолюбители боятся подобного случая, считая, что в узле управления машиной появился дефект – руль поворачивается, а изменения в направлении движения не видно.

Подобного факта не нужно пугаться. Его предусматривают сами производители машин. Это своеобразное технологическое решение, проявляемое в виде свободного хода руля.

Другое дело, что величина свободного хода начинает превышать установленные компанией, выпускающей автомобили, значения. Появление суммарного люфта в рулевом управлении говорит о проблеме с узлом, которую необходимо оперативно решить.

Допустимый люфт рулевого колеса по ПДД

Узнать допустимую величину люфта легкового автомобиля владельцу транспортного средства подскажут Правила Дорожного Движения нашей страны. В них прописаны показатели люфтов рулевого управления для разных классов машин.

Также подобный параметр может быть указан в сервисной книжке автомобиля.

Подобную информацию сообщим для автовладельцев, у которых такие данные отсутствуют, или книжка по эксплуатации транспортного средства утеряна:

• Допустимый люфт легковых автомобилей, малотоннажных коммерческих машин равен 10 градусам.
• Суммарный люфт в рулевом управлении грузового автомобиля — 25°.
• Суммарный люфт в рулевом управлении автобуса — 20°.

Хозяевам автомобилей некоторых российских производителей дадим такую информацию:

• Газель 3302 для перевозки пассажиров имеет допустимый люфт 20 градусов.
• Газель грузовая — 25°.
• ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2109, ВАЗ-21213 суммарный люфт — 5°.

 

Чтобы сверить заданные значения с конкретными показателями на своём автомобиле, автовладельцу нужно выполнить замеры.

Как проверить люфт рулевого управления

Проверить наличие отклонений от заданных величин можно самостоятельно, для этого не нужно ехать в сервисный центр. Однако для проверки следует приобрести в автомагазине прибор, люфтомер.

Небольшое по размерам и нехитрое приспособление поможет выявить отклонения в системе рулевого управления транспортным средством.

Промышленность производит различные варианты таких приборов. Среди них отметим:

• ИСЛ-М.
• К 524 М.

Их успешно применяют владельцы автомобилей, мастера технических центров по ремонту машин.

Выполнить операцию по замеру отклонений в рулевом управлении несложно, на это уйдёт не больше трёх минут.

Процедура производится таким образом, следует:

• Запустить силовой агрегат, перевести ручку коробки передач на нейтральный режим.
• Выставить ведущие колёса прямо, параллельно продольной оси транспортного средства.
• Повернуть «баранку» влево, а затем вправо. При этом следует зафиксировать момент начала движения колёс в заданном рулём положении. Этот отрезок, который проходит руль, называется свободным ходом или люфтом.

На табло, если это электронный люфтомер, должна отобразиться информация о проделанной работе, будет показан результат.

Назовём преимущества проверки прибором:

• Скорость получения нужной информации.
• Простота выполнения.
• Точность результата.

 

Самый главный итог обследования – водитель будет знать, люфтит руль или нет, что позволит ему принять нужные меры для ремонта, или продолжать спокойно поездки на автомобиле.

Как проверить наличие суммарного люфта в рулевом управлении легкового автомобиля без прибора

Однако отсутствие люфтомера не даёт повода автовладельцу забыть о проблеме. Проверку можно выполнить другим способом.

Рассмотрим, как выполнить замер суммарного люфта без прибора.

В ходе этой операции выполняются следующие действия:

• Автомобиль устанавливается на ровной площадке, передняя ось с колёсами должна стоять на твёрдом покрытии (асфальт или бетон).
• Перед обследованием следует вымыть и просушить шины на колёсах. Они должны быть сухими, это поможет избежать неточностей при измерении.
• Для проверки нужно завести силовой агрегат. Это производится в том случае, если будет проверяться работа усилителя руля.
• До операции следует проконтролировать уровень технической жидкости в узле, а также натяжение привода. Они должны отвечать требованиям компании-производителя автомобиля.
• Процедура проверки выполняется путём поворота ведущих колёс влево и вправо. Замер производится относительно зафиксированных позиций.

Рекомендуется выполнить повторно операцию для получения более точного результата.

Отметим, что у автомобилей разных размеров величина суммарного люфта будет различной.

Полученные результаты не должны иметь отклонений в верхнюю и нижнюю стороны. Если с первым случаем всё понятно, в управлении рулевым узлом имеется дефект, который требует устранения, то отклонение в противоположную сторону также не должно радовать автовладельца.

Уменьшенное расстояние допустимого свободного пространства в механизме, или тем более его отсутствие приведёт к быстрому износу компонентов системы, последующему выходу из строя самого узла. Управление транспортным средством в этом случае будет затруднено.

Не рекомендуется игнорировать небольшое превышение величины допустимого отклонения. Минимальный люфт быстро превратится в большой, водителю станет трудно удержать машину на выбранном курсе.

Причины и признаки люфта в рулевом управлении

Повторим, что решение проблемы не следует откладывать в долгий ящик. Начнём с того, что движение на транспортном средстве с неисправным рулевым узлом запрещено согласно ПДД. Объясняется это последствиями аварий, возникающих по причине поломки рулевого управления автомобиля.

Признаками того, что люфтит руль, считаются следующие факторы:

• Появляются посторонние стуки, звуки из механизма руля.
• Слышится скрип во время поворота колёс.
• Чувствуется вибрация во время движения автомобиля.
• Машину уводит в сторону во время прямолинейного движения, когда руль и колёса установлены в прямом положении.

 

Люфты в узле часто возникают из-за плохого качества дорожного полотна автомагистралей.

В России, где состояние дорог оставляет желать много лучшего, этот фактор считается главным. Проезд по «горбатым» трассам приводит к переходу от допустимого люфта рулевого колеса к критическому состоянию узла.

От другой причины возникновения дефекта никуда не деться – каждая из деталей рулевого узла машины имеет свой рабочий ресурс, который рано или поздно подходит к концу.

Все компоненты управления рулём транспортного средства постоянно находятся в движении, испытывают определённые нагрузки, что сокращает их срок службы. Зачастую указанная проблема, люфтит рулевая колонка, возникает на автомобилях с большим пробегом.

К тому же, не все водители проповедуют спокойную манеру движения. Некорректность вождения – один из факторов выхода из строя системы управления, появления люфтов.

Автовладельцы машин с низкопрофильной резиной также находятся в «группе» риска: их машины в большей степени могут получить люфты в рулевом узле.

Такие покрышки в меньшей степени способны гасить удары при проезде по неровностям дороги, «лежачим полицейским», железнодорожным переездам или трамвайным путям.

Назовём основные причины образования рулевого люфта:

• Ослабленное крепление гайки руля.
• Повышение зазора в рулевых наконечниках.
• Неисправность шарниров.
• Изношенное состояние рулевых тяг.
• Дефект рулевой рейки.
• Ослабленное крепление рычагов.
• Повреждение крестовины вала рулевого управления.
• Дефект усилителя (ГУРа или ЭУРа) рулевого колеса.
• Выход из строя подшипника вала.

 

Обнаружив неисправность, суммарный люфт в рулевом управлении, следует решать проблему по её устранению.

Устранение люфта рулевого управления

К вопросу, как убрать люфт, нужно подходить ответственно. Исходя из внешней простоты узла, некоторые автовладельцы пытаются самостоятельно устранить дефект. Однако без определённых навыков автомеханика, инструмента такие попытки, как правило, заканчиваются неудачей. Ремонт усугубляет критическое состояние узла.

Также нужно помнить, что от работоспособности рулевого управления зависит жизнь владельца автомобиля, его пассажиров, а также других водителей машин, пешеходов. Поэтому ремонт такой важной части машины следует выполнять только в том случае, если уверен в своих способностях. Быстро и квалифицированно устранить неисправность смогут мастера станций по обслуживанию машин.

Опыт и наличие технологичного оборудования позволяет работникам автосервиса оперативно произвести диагностику рулевого узла, определить наличие люфта рулевой тяги или другого механизма.

Для автолюбителей, решившихся на ремонт своими силами, дадим советы по устранению люфта в рулевом управлении.

Ослабленное крепления гайки руля. Наиболее простой ремонт.

Рассмотрим алгоритм действий этой процедуры.

Нужно:

• Откинуть высоковольтные провода с клемм аккумуляторной батареи.
• Подготовить торцевой ключ.
• Демонтировать обшивку рулевого управления.
• Снять блок подушки безопасности (при наличии).
• Затянуть гайку.

 

Если не выполнить такую операцию, то возникнет риск проворачивания рулевой «баранки» на оси, автомобиль становится неуправляемым. Также в этом случае быстрый износ грозит шлицам крепления.

Неисправность шарниров промежуточного вала. Дефект может появиться при повороте руля. Неисправность становится заметной при движении транспортного средства на скорости. Недостаток можно ликвидировать путём замены неисправной детали, промежуточного вала. Однако для его выполнения нужен опыт выполнения соответствующих ремонтных работ. Восстановить работоспособность узла рекомендуется в специализированном автосервисе.

Ослабленное крепление рычагов. На некоторых новых машинах эти детали прикручены болтовым соединением к кузову, а не приварены. По причине ослабления соединения образуется максимальный люфт рулевого управления.

Способ устранения дефекта:

• Поддомкратить автомобиль.
• Демонтировать колесо.
• Затянуть ослабленное крепление.

 

Некоторые автовладельцы решают проблему при помощи сварки.

В остальных случаях, например, при образовании критических осевых и продольных зазоров в шаровом соединении, следует оперативно произвести замену неисправной детали.

Затяжка креплений рулевой рейки. Нередко причиной увеличения суммарного люфта узла управления автомобилем, а также появления постороннего стука является ослабление крепления рулевой рейки.

Устранение причины ослабления крепёжных деталей методом затяжки не всегда может решить проблему. Как правило, люфт и стук пропадают, но через короткое время снова появляются.

Всё дело в пластмассовых втулках, стоящих в механизмах. От нагрузок, негативного воздействия вибрационных сил они разрушаются. Если в первый раз как-то ещё можно поправить ситуацию, то в дальнейшем пластмасса полностью разрушается. Единственным действенным способом ремонта будет замена повреждённого компонента механизма.

Опишем процесс затяжки рулевой рейки, этот способ всё же даёт иногда нужные результаты по устранению люфтов.

Операцию можно производить двумя способами:

• Путём снятия защиты силовой установки, процедура выполняется на смотровой яме, эстакаде или на подъёмном устройстве.
• При помощи разборки узла сверху. В этом случае не требуется яма или подъёмник, но работу придётся делать вслепую.

 

Первый вариант ремонта удобнее, производительнее. В худшем случае возможно выполнить затяжку на поддомкраченном автомобиле. Однако для безопасности ремонта следует подставить надёжные опоры под него, чтобы исключить сход машины с домкрата.

Задача операции – найти крепёжный винт, расположенный в торцевой крышке и затянуть его.

Работа делается так:

• Выставляют параллельно продольной оси передние колёса.
• Снимается защитный кожух с механизма.
• Находится регулировочный винт, начинается затяжка ключом.
• Вставляется ключ в специальное отверстие для затяжки, процедура производится при помощи медленного поворота ключа против часовой стрелки.
• Периодически во время затяжки проверяется состояние рейки на предмет обнаружения стука, люфта.

 

Если по мнению владельца машины процедура закончена, следует проверить наличие дефекта, выполнив контрольную поездку на автомобиле.

В случае, если стуков нет, люфт пропал, но рулевое колесо поворачивается с усилием, следует ослабить регулировочный винт, сделав несколько оборотов по часовой стрелке.

Проверка состояния наконечников, тяг рулевого механизма.

Это – самые уязвимые детали узла управления автомобилем. Они расположены в непосредственной близости от дороги, принимают на себя удары от наездов на препятствия, дорожный сор.

На поверхность этих элементов подвески машины оказывают негативное воздействие: химические реагенты, которыми коммунальные службы щедро обрабатывают в зимнее время автомагистрали, а также соль и вода.

Неисправность этих деталей становится причиной серьёзных аварий. Поэтому им следует уделять пристальное внимание во время эксплуатации транспортного средства.

Количество тяг зависит от типа автомобиля, а также конструкции редуктора. Осмотр их состояния на предмет обнаружения дефектов нужно производить на подъёмнике или яме в гараже.

Проверка производится таким образом:

• Выполнить осмотр, отметить неисправные деформированные элементы.
• Проверить состояние резинотехнических изделий: пыльников, уплотнителей.
• Заменить дефектные компоненты на новые запчасти.
• Проверить крепление соединений, при необходимости подтянуть их.
• Выполнить при помощи монтажки давление на маятниковые подшипники, втулки на предмет обнаружения износа. Заменить отработанные детали на новые.
• Освободить от соединения резьбовые концы наконечников, проверить их в работе. Они должны с определённым усилием двигаться без люфтов во все направления. Это необходимо сделать, так как бывают случаи заклинивания резьбового соединения. Определить наличие люфта в этом случае не получится.

 

Не рекомендуется делать попытки восстановления повреждённых элементов конструкции. Они не принесут должного результата, через некоторое время их придётся заменить. Поэтому целесообразно сразу выполнить замену.

Также отметим, что подобный ремонт следует выполнять в техническом центре. Для демонтажа некоторых компонентов потребуется специальное оборудование, например, пресс. Такую операцию возможно произвести только в автосервисе.

Затяжку элементов крепления тяг к узлу нужно делать с усилием, указанным производителем в сервисной книжке.

В противном случае ремонтные работы не принесут нужного результата, их вскоре придётся повторить.

Чтобы не допустить создания критической ситуации на дороге, хозяину транспортного средства нужно периодически производить профилактический осмотр состояния рулевого узла, деталей подвески, прочих элементов ходовой части автомобиля. Это займёт не так уж много времени, но убережёт автовладельца от возможного ДТП. Также периодически следует делать проверку суммарного люфта в рулевом механизме.

Acura

BMW

Сhevrolet

Citroen

Ford

Hyundai

Jeep

Land Rover

Mazda

Mitsubishi

Opel

Porsche

SAAB

Skoda

Suzuki

Volkswagen

Audi

Cadillac

Chrysler

Dodge

Honda

Infiniti

Kia

Lexus

Mercedes

Nissan

Peugeot

Renault

Seat

Subaru

Toyota

Volvo

Что вызывает люфт в рулевом колесе? 3 Причины

Чрезмерный люфт рулевого колеса мешает водителю определить точное положение переднего колеса. Вы знаете, что вызывает люфт в рулевом колесе? Выясним причины.

Никто не знает о вашем автомобиле больше, чем вы, и если с вашим автомобилем что-то не так, вы сразу заметите любые изменения. Так что иногда проблема может быть с вашими рулевыми колесами.

Знаете ли вы, что вызывает люфт в рулевом колесе? Возможные причины — разболтавшийся руль или износ шаровых опор и рычага рулевой тяги.

Вы можете обнаружить, что рулевое колесо движется более чем на полтора дюйма, а передние колеса не двигаются. Это означает, что колеса ослаблены и должны быть закреплены. Рулевое колесо является одним из компонентов, обеспечивающих безопасность автомобиля во время вождения.

Незакрепленное рулевое колесо может затруднить определение водителем точного положения колеса. И если вы практически не контролируете свой автомобиль во время вождения, может быть рискованно даже ездить по шоссе или там, где вам необходимо контролировать свой автомобиль.

В этой статье давайте подробно рассмотрим причины ослабления рулевого управления и способы борьбы с этим.

Как выглядит ослабленное рулевое управление?

Если ваш автомобиль слишком сильно поворачивает, это, вероятно, означает, что у вас плохое рулевое управление. Это также известно как «чрезмерная игра». Вы заметите, что ваше колесо имеет дополнительный ход, а передние колеса могут не реагировать. Так что вам нужно исправить движение колеса от механика в ближайшее время.

Еще одним признаком плохого рулевого управления является стук при движении по ухабистой дороге. И если вы едете по автомагистрали на высокой скорости, вы можете обнаружить, что ваш руль дрожит или больше смещается в одну сторону.

Если вы обнаружите какую-либо из вышеперечисленных проблем, вам необходимо отдать автомобиль на ремонт профессиональному механику, так как рулевое управление может быстро выйти из строя. Разделение частей рулевого колеса может привести к несчастным случаям.

Что вызывает ослабление рулевого управления грузовика Chevy?

Большинство современных автомобилей оснащены различными типами рулевого управления. Эти системы рулевого управления помогают водителю контролировать движение во время вождения.

Автомобили, внедорожники и небольшие грузовики оснащены реечным рулевым управлением, в то время как некоторые более крупные автомобили имеют рулевое управление с рециркуляцией шариков. Со временем эти детали изнашиваются или выходят из строя, что приводит к ослаблению рулевого управления. Они также известны как «свободный ход». Давайте рассмотрим возможные причины ослабления рулевого управления.

Износ рулевой тяги

В настоящее время в автомобилях используется система рулевого управления с реечной передачей. Эти компоненты соединены с помощью поперечной рулевой тяги, которая помогает вашему автомобилю двигаться. Рулевые тяги, расположенные в конце стойки, толкают и тянут шины вперед и назад, поддерживая движение колес.

Со временем дороги могут изнашиваться. Если рулевая тяга изнашивается, рулевое управление может разболтаться, что приведет к чрезмерному люфту. Регулярное использование автомобиля может привести к тому, что ваши колеса будут поглощать вибрации, чтобы двигаться вверх. Попадание в выбоины или срабатывание тормозов может вызвать напряжение и повредить рулевые тяги.

Так что со временем наконечник рулевой тяги изнашивается, и ваши колеса не остаются в одном положении. В результате вы заметите множество признаков ослабления рулевого управления, например, ваш автомобиль может уводить в одну сторону во время движения, или шины будут изнашиваться неравномерно.

Возможно, вы хотели бы прочитать: 6 Делится, когда вы слышите шум при повороте рулевого колеса на низкой скорости

Питман.0020

Рычаг рулевой тяги — один из основных компонентов, соединяющих рулевое колесо и колеса. Этот компонент перекрывает зазор между валом рулевого механизма и реечной системой.

Помогает двигаться вашему автомобилю по кругу и заставляет колеса поворачиваться вправо и влево. Но если рычаг сошки изнашивается или повреждается, это может привести к поломке вашей системы рулевого управления.

Вы заметите, что рулевое колесо будет болтаться или иметь чрезмерный люфт. И вам, возможно, придется больше поворачивать колеса, чтобы они реагировали. Ваш автомобиль также может не реагировать должным образом, когда вы поворачиваете налево или направо.

Лучше как можно скорее проверить и отремонтировать свой автомобиль. А если ваши рули будут полностью повреждены, вы вообще не сможете управлять своей машиной.

Шаровой шарнир изнашивается

Шаровые шарниры можно найти почти во всех типах автомобилей. Система подвески автомобиля имеет шаровую конструкцию и соединяет систему подвески вашего автомобиля с колесами и шинами.

Если вам трудно поворачивать направо или налево, вы испытываете чрезмерный люфт или плохое рулевое управление, это означает, что у вашего автомобиля возникла проблема с шаровыми опорами. Шаровые опоры могут быть изношены или повреждены. При езде по ухабистым дорогам вы заметите глухой стук и вибрацию.

Можно ли ездить с ослабленным рулевым управлением?

Нет, не надо. Если ваши рулевые колеса ослаблены, вы должны как можно скорее отремонтировать их у механика и воздержаться от вождения, пока это не будет исправлено. Незакрепленный руль затрудняет движение по прямой и приводит к авариям.

Может ли неправильное развал-схождение стать причиной ослабления рулевого управления?

Да, можно. Когда колеса вашего автомобиля смещены, ваши рулевые колеса могут потерять ориентацию.

Хотя вы можете не чувствовать, что ваши передние колеса реагируют на поворот. Но вы заметите, что руль крутится чаще, а шины мало реагируют.

Как исправить ослабленное рулевое колесо

Проблемы с рулевым колесом могут привести к чрезмерному люфту. Водителям рекомендуется проверить транспортное средство у механика, если у него ослаблен руль. Потеря контроля над автомобилем во время вождения — худшее, что может случиться, и еще более рискованное.

Лучше всего починить машину сразу же, как только вы заметите какие-либо симптомы, и механик сможет решить проблему лучше.

• Ваш механик сначала поднимет ваш автомобиль и снимет колеса, чтобы должным образом проверить детали подвески и рулевого управления. Он осмотрит все детали, соединенные с рулевым колесом, и посмотрит, не повреждено ли что-либо и не нуждается ли в замене.
• Если рука шатуна изнашивается, он снимет ее и заменит новой деталью. Затем он проведет тест-драйв и посмотрит, правильно ли закреплена деталь и хорошо ли она работает. Ваша новая деталь нуждается в регулярном обслуживании, чтобы предотвратить ослабление рулевого колеса во время движения по бездорожью.
• Если возникла проблема с рулевыми тягами, механик проверит наличие внешних повреждений и заменит изношенную рулевую тягу новой. После установки обязательно смажьте направляющие стяжки.
• Если шаровая опора изнашивается, механик сначала вынимает элементы управления из системы, чтобы найти повреждения в шаровой опоре. Механик удалит поврежденный шаровой шарнир и установит новый. Новые детали необходимо смазывать, чтобы они прослужили дольше.

После устранения проблемы ваш механик может взять ваш автомобиль на тест-драйв и проверить, есть ли люфт в рулевом колесе. Лучше проверить руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы в будущем избежать проблем с системой рулевого управления и предотвратить износ деталей.

Возможно, вы хотели бы прочитать: Мои автомобильные киоски при повороте руля

. Несколько последних слов

Управление, которые помогут вам сохранить в целом. Если вы обнаружите, что рулевые колеса ведут себя необычно, управлять автомобилем может быть рискованно. Если вы обнаружите, что рулевое колесо ослаблено или имеет чрезмерный люфт в рулевом управлении, выясните причину и обратитесь к механику в ближайшее время.

Спасибо за прочтение статьи. Мы надеемся, что ответили на все ваши вопросы.

Краткое руководство по диагностике 10 распространенных проблем с рулевым управлением

Прежде чем проклинать свою систему рулевого управления, вам нужно точно определить истинную причину проблемы. Плохое рулевое управление на самом деле может быть результатом проблем с системой подвески, изношенных шин или других недостатков системы, не связанной с рулевым управлением.

Опять же, возможно, это ваша система рулевого управления.

Мы нашли этот винтажный руль Nardi в классической Toyota Celica GT. (Image/OnAllCylinders)

Суть в том, что вам нужно отследить основную причину проблемы, прежде чем вы начнете исправлять плохую работу рулевого управления. Мы рассмотрели избыточную и недостаточную поворачиваемость как отдельные проблемы, , но мы включили 10 других распространенных проблем с рулевым управлением и их вероятные причины ниже. Определив возможные проблемные места, вы можете перестать ругаться и начать лечить свои проблемы с рулевым управлением.

Проблема: жесткое рулевое управление

Описание: Жесткое рулевое управление — это состояние, при котором необходимо прилагать чрезмерные усилия для поворота рулевого колеса.

• Возможная причина №1: Трение или слишком маленький зазор в рулевом механизме, рулевой тяге или шаровых шарнирах.
• Возможная причина № 2: Низкое или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина №3: Чрезмерный положительный кастер колес/шин, что также приводит к слишком быстрому возврату рулевого колеса в исходное положение.
• Возможная причина №4: Усилитель руля не работает; тем не менее, вы можете устранить виновника проблемы с гидроусилителем руля, подняв переднюю часть автомобиля над полом и запустив двигатель. Если рулевое колесо по-прежнему легко поворачивается, рулевое управление не виновато.
• Возможная причина № 5: Корпус или рама погнуты или смещены.

…

Проблема: Чрезмерный люфт в рулевом управлении

Чрезмерный люфт возникает, когда происходит дополнительное движение рулевого колеса без реакции или движения передних колес. Слишком большая игра может снизить вашу способность точно управлять автомобилем или даже контролировать его.

• Возможная причина №1: Ослабление рулевого механизма.
• Возможная причина № 2 : Ослабление рулевой тяги.
• Возможная причина №3: ​​ Износ шарового шарнира или поворотного кулака.
• Возможная причина №4: Ослаблен подшипник колеса.

…

Проблема: Блуждание руля

Блуждание – это склонность автомобиля к заносу с одной стороны дороги на другую.

• Возможная причина №1: Несоответствие шин или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Рычажный механизм заедает или недостаточно смазан.
• Возможная причина №3: ​​ Рулевой механизм заедает или недостаточно смазан.
• Возможная причина № 4: Чрезмерное схождение колес.
• Возможная причина № 5: Ослабление рулевого механизма или тяги.
• Возможная причина № 6: Проблемы с шасси/подвеской, особенно ослабление шаровых шарниров или листовых рессор.
• Возможная причина № 7: Неравномерная загрузка автомобиля.

…

Проблема: автомобиль тянет в одну сторону

В этом сценарии вы заметите, что ваш автомобиль всегда тянет в одну сторону во время обычного движения.

• Возможная причина №1:  Наиболее распространенная причина — неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2:  Несоосность автомобиля, как правило, неравномерный кастер или развал.
• Возможная причина №3: ​​ Подшипник ступицы колеса.
• Возможная причина № 4: Неровные, провисшие или сломанные пружины.
• Возможная причина № 5: Неравномерная регулировка торсиона.
• Возможная причина № 6:  Пробуксовка тормозов.

…

Проблема: автомобиль тянет в одну сторону при торможении

Если ваш автомобиль отклоняется в сторону при торможении, рассмотрите одну из следующих возможных причин:

• Возможная причина №1: Неравномерное давление в шинах .
• Возможная причина № 2:  Несоосность автомобиля, как правило, неравномерный кастер или развал.
• Возможная причина №3: ​​  Заедание тормозов.

…

Проблема: Колебание рулевого управления

Колебание переднего колеса на оси поворота, что приводит к характерному колебанию передней части автомобиля из стороны в сторону.

• Возможная причина №1: Неравномерное или низкое давление в шинах.
• Возможная причина № 2:  Ослаблен рулевой механизм или тяга.
• Возможная причина №3: ​​  Ослабление шаровых шарниров.
• Возможная причина №4:  Передние пружины слишком мягкие.
• Возможная причина № 5: Неправильный или неравномерный развал.
• Возможная причина № 6:  Дисбаланс колеса.
• Возможная причина №7: Изношенные шины или неравномерный рисунок протектора.

…

Проблема: Бродяга колеса

Бродяга колеса — это подпрыгивание колеса вверх и вниз на высоких скоростях. В дополнение к любой из возможных причин, перечисленных в разделе shimmy, вот еще несколько возможных способствующих факторов:

• Возможная причина №1:  Колеса разбалансированы.
• Возможная причина № 2: Чрезмерное биение колеса.
• Возможная причина №3: ​​ Дефектные амортизаторы.

…

Проблема: Отдача рулевого управления

Отдача — это резкое или быстрое движение рулевого колеса каждый раз, когда передние колеса наталкиваются на яму или неровность дороги. Хотя некоторая отдача нормальна и неизбежна, чрезмерная отдача может быть вызвана:

• Возможная причина №1:  Низкое или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Провисшие пружины.
• Возможная причина №3: ​​ Дефектные амортизаторы.
• Возможная причина №4: Ослабление рулевого механизма или тяги.

…

Проблема: плохая возвратность рулевого колеса

Фраза «плохая возвратность» используется для описания состояния, при котором рулевое колесо медленно возвращается в прямолинейное положение после поворота. Как правило, колесо возвращается в центральное положение после того, как водитель отпускает его.