Люфт рулевого колеса

Какой допустимый люфт рулевого колеса грузовых и легковых автомобилей?  Как выполнить измерение люфта рулевого колеса?

Что такое люфт?

Люфт — распространённый термин не только в автомобильной механике, но и механике в целом. Он означает промежуток, зазор, свободный ход рулевого колеса (возникает при изменении направления).

Люфт в рулевом управлении легкового автомобиля чаще всего начинается с того, что автомобиль начинает уводить в сторону, руль вибрирует, в передней части при езде, особенно по бездорожью (а при ухудшении ситуации даже и просто слегка на неровной дороге). Кроме того неприятные “симптомы люфта” – потеря плавности хода, посторонние шумы при повороте руля.

Причины возникновения люфта

Популярные причины появления зазора:

• Огромная нагрузка на подвеску. Чаще всего – из-за езды по дорогам плохого качества, использование шин, сделанных из резины низкого качества. Львиную часть нагрузки элементарно на себя вынуждена брать система рулевого управления.
• Из-за изношенности «летят» наконечники тяги. Срок эксплуатации наконечников тяги может очень сильно разниться. Одно дело, если транспорт ездит сугубо по городским асфальтированным дорогам, и иное — по проселочным дорогам с грязью и бездорожью. Грязь способствует очень быстрому выходу из строя наконечников.
• Ослабление гаек. Проблема теоретически быстро решаема, но то, что  такая проблема есть на практике многие визуально даже не догадываются. Дело в том, что гайка “спрятана” за подушками безопасности.
• Использование некачественного гидравлического масла.
• Износ шлицов, шарниров.
• Поломка подшипников ступицы, шаровой опоры.

Допустимые люфты рулевого колеса

Если в документации автомобиля не указаны другие значения максимального люфта рулевого колеса, то цифра (в градусах) не должна превышать:

• Более 10 для легковых авто.
• Более 25 градусов – для грузовых авто.
• Более 20 градусов – для автобусов.

Такие нормы люфта рулевого колеса прописаны в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Данный документ учитывается при техническом осмотре в России, Казахстане, Беларуси.

Измерение люфта рулевого колеса, согласно документу, — это измерение суммарного люфта в рулевом управлении. Под ним при этом нужно понимать угол поворота рулевого колеса образованный между:

• Положением, которое соответствует началу поворота управляемых колесной базы в одну сторону.
• Положением, которое соответствует началу поворота колёс в противоположную сторону от позиции, соответствующей прямолинейному движению автомобиля или автобуса.

Как проверить люфт руля?

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Это может быть, например, асфальтированная бетонная площадка.

Подготовьте колёсную базу. Оптимальное направление при установке – в направлении продольной оси кузова.

Если на колёсах есть грязь, устраните её. Иначе можно получить искажённые данные.
Перед тем, как проводить непосредственно измерения, рулевое колесо важно несколько раз повернуть влево-право. Это важно для понимания того, в какой именно момент колёса меняют своё направление.

Каким инструментом проверяется люфт?

Для проверки угла используйте люфтометр.

Самый простой измерительный прибор — механический, компонентами которого являются раздвижные кронштейны, передвижная каретка, динамометр, угломерная шкала. Люфтометр приставляется упорами к ободу руля. Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне. 

Но более удобное в использовании и выигрывающего по точности – электронное измерительное оборудование. Вместо динамометра, который фиксирует начало поворота колеса, на нём стоит датчик. С помощью него можно зафиксировать непосредственно момент начала поворота колеса.

Как устранить люфт?

Если норма зазора отличается от нормы, нужна дотошная диагностика:

• Важно определить источник стука. Очень часто водители думают, что причина – в свободном ходу, а на самом деле причина связана с неисправностью иного узла транспортного средства.
• Проверьте работу подвески. Нередко ей приходится ремонтировать или вовсе заменять.
• Проверьте, всё ли в порядке с  рулевой планкой.  Иногда для решения проблемы достаточно просто её подтянуть, повернув регулировочный винт.
• Обязательно проверьте шаровые наконечники, резиновые пыльники. Их замена также бывает необходима достаточно часто при рассматриваемой проблеме.
• Если есть проблемы с монтажом руля, важно понять причину. Чаще всего корень проблемы – изношенное зубчатое крепление. Его замена быстро «угомонит» свободный ход.

Если вышеназванные действия не помогают решить вашу проблему, задумайтесь: а не ремонтировали ли вы недавно ходовую. Плохо затянутая гайка подшипника может быть непосредственным «подстрекателем» проблем с системой рулевого управления.
 
Если проблема в некачественном масле, о чём говорилось при рассмотрении причин, то верный метод борьбы с «разыгранным» свободным ходом – это элементарная замена масла.
   

Как «прокачаться» в знаниях, которые касаются системы рулевого управления?

Отличная «прокачка» знаний, которые касаются – это работа с обучающими и тестовыми модулями на базе платформы ELECTUDE, объединёнными в электронный продукт «Система рулевого управления автомобиля».

Модули помогают узнать максимум полезной информации, начиная от принципов работы и функционирования системы, продолжая нюансами, которые касаются прямого и непрямого рулевого управления транспортными средствами.
 
 

5 признаков, что с рулем у вас что-то не то… — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Шумы, стуки, люфт — когда стоит начинать беспокоиться? Всегда!

Материалы по теме

Рулевое управление: от рычага до автономного вождения

Рулевое управление — одна из самых ответственных и самых технически сложных систем автомобиля. Любая неисправность может оказаться фатальной, поэтому важно знать, по каким признакам определить проблему и как ее решить.

Шумы, изменение в ощущениях при манипуляциях с рулем, стуки — о неисправностях в системе рулевого управления могут говорить многие признаки, отмечают специалисты компании Bosch. Рулевая система и ее компоненты в силу своей сложности, как правило, подлежат не ремонту, а замене. Собственными силами в таких ситуациях не справиться. Поэтому нужно обращаться за помощью на квалифицированные СТО, но перед тем как туда отправляться, лучше заранее сформулировать, какие именно неполадки вас беспокоят.

Стоит очень насторожиться, если слышите/видите:

• стуки и биение в рулевом управлении и на рулевом колесе
• увеличение люфта (то есть холостого движения) рулевого колеса
• увеличение усилия, необходимого для вращения рулевого колеса
• шум в гидроусилителе рулевого управления
• подтекание рабочей жидкости.

Проблема 1.

 Стуки

Стуки и настораживающие звуки при повороте рулевого колеса (особенно при резких поворотах на небольшой скорости, во время парковки и т. д.), могут говорить о проблемах в гидроусилителе: низком уровне рабочей жидкости, разбалансировке, износе приводного ремня насоса системы рулевого управления, протечках и падении давления в системе. Как наконечники, так и тяги в рулевой системе со временем изнашиваются, давая люфт. В результате во время поворота машины при движении появляются скрипы и стуки. И если рабочую жидкость можно просто долить, то остальные проблемы потребуют серьезного ремонта.

Проблема 2. Люфт

Увеличение люфта рулевого колеса может говорить как о недостатке рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля, так и об износе или поломке опор подшипников, рулевых тяг и рулевой рейки или ее крепления.

Проблема 3. Усилие

Увеличение усилия, необходимого для вращения рулевого колеса, обычно возникает в результате недостаточного уровня рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля (гидроусилителю просто нечем «помочь» водителю). Однако есть и другие причины: ослабление или износ приводного ремня насоса рулевой системы, протечки в системе гидроусилителя рулевой системы, поломка креплений рулевой рейки.

Системы рулевого управления рассчитаны на работу в течение всего срока службы транспортного средства. Некоторые компоненты (например, рулевые тяги) могут заменяться по мере износа, однако бывают ситуации (например, последствия ДТП и неправильная эксплуатация), когда замене подлежит вся рулевая система целиком.

• Об устройстве рулевого управления напомнит наша энциклопедия.
  

Фото: Depositphotos

Наше новое видео

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Еще один конкурент ГАЗели: дешевый! Даже очень!

Рама, полный привод, прозрачный капот (и 224 мм под ним) — китайцы снова удивили

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в новостях на Дзен

Новости smi2. ru

Что такое рулевое управление? — SuperSteer

Свободный ход рулевого управления, вероятно, является жалобой номер один, которую мы слышим от владельцев автобусов в нашем магазине. Это происходит, когда рулевое колесо можно двигать руками вперед-назад, но автомобиль не рулится. Другими словами, руль имеет чрезмерный «люфт».

 

Легко понять, почему свободный ход рулевого управления является такой проблемой. Многие различные компоненты составляют рулевое управление современных автодомов. В компонентах рулевого управления у вас есть рулевое колесо, муфта, две или три универсальные муфты, рулевой механизм, шлицы секторного вала, шатун, тяга, коленчатый рычаг, наконечники рулевых тяг и наконечники рулевых тяг. втулки.

Как правило, это кумулятивный эффект, при котором несколько компонентов способствуют чрезмерному люфту в рулевом управлении. Мы видели все: от люфта на дюйм или два в любом направлении рулевого управления до крайних случаев, когда мы удивлялись, как клиент вообще мог управлять автобусом!

 

В любом случае люфт рулевого управления довольно распространен, и его можно уменьшить или даже устранить.

Мы диагностируем проблему с помощью так называемого «теста в сухом парке». Ставим вагон на стеллаж со смотровой площадкой под ним. Один техник находится в кабине автобуса, двигая руль вперед-назад. Он ищет люфт в рулевом валу, рулевом кардане или муфте, а иногда даже в самом рулевом колесе. В то же время под вагоном в досмотровом отсеке находится еще один техник. Во время этой части теста мы приглашаем клиента в инспекционную площадку, чтобы он мог сам увидеть, что происходит. Многие магазины хотят, чтобы покупатель не ходил в магазин, но мы хотим, чтобы покупатель участвовал в процессе до тех пор, пока не будет начат ремонт. Я спрашиваю наших клиентов: «Если бы вы собирались построить свой дом на склоне горы, разве вы не хотели бы знать, на что похож фундамент?» Шасси — это основа вашего дома на колесах, и мы считаем, что вам важно знать, что там происходит.

 
Первым компонентом, который мы проверяем под кузовом, является рулевой механизм. В автодомах используется так называемый возвратно-поступательный шариковый тип, и они обычно имеют определенный люфт в силу своей конструкции. В компонентах рулевого механизма должен быть некоторый люфт, и это часто может выражаться в люфте самого рулевого управления (мы подробно рассмотрим рулевые коробки в следующем выпуске). Мы часто держим чертежи рулевых коробок на наших полках, или мы можем отправить ваши чертежи, но на это требуется некоторое время.

 
Продолжая наш путь к колесам, мы должны проверить рулевую тягу, которая крепится к рулевому механизму, которая называется «руль рулевого управления». У некоторых шатунов есть сменные сочленения, которые изнашиваются, и в этом случае мы можем заменить сочленение, но иногда сочленение просто не было должным образом затянуто на заводе и расшатывалось. «Секторный вал» выходит из рулевого механизма и имеет на нем шлицы; если гайка не была затянута должным образом, в шлицах может быть люфт, а также вал может быть поврежден в результате какого-либо несчастного случая, например, если автобус съехал с дороги и ударился о яму или большой камень.

 
Следующий компонент называется «тяговое звено», которое может изнашиваться и часто может быть заменено продуктом послепродажного обслуживания. Наконец, шарниры и втулки поперечной рулевой тяги проверяются на люфт и, если они изношены, могут быть заменены продуктами от ряда поставщиков компонентов.

 
В некоторых системах рулевого управления тяга рулевого управления поддерживается таким механизмом, как «промежуточный рычаг» или «угловой рычаг». Одной из вещей, которыми славится наше производственное подразделение SuperSteer, являются кривошипы, которые мы изготавливаем для поддержки рычажного механизма на шасси P32, шасси Freightliner XC с прямой осью, а также направляющие опоры, которые мы предлагаем для пикапов GM, фургонов и автомобилей Class. C автодома. В конструкциях оригинального оборудования используется втулка втулочного типа, которая может создавать люфт в рулевом механизме, когда он начинает изнашиваться. Проблема в том, что вы не можете предварительно нагрузить (отрегулировать зазор) втулку без определенной степени привязки. Наши продукты заменяют втулки скольжения коническими роликоподшипниками. Они не только намного лучше несут нагрузку, но также могут быть предварительно загружены для точного движения.

 
На шасси P32 также имеется компонент, называемый «шатунным рычагом». Он крепится к нижней части углового рычага и к центральному звену рулевого управления. Все давление от рулевого механизма проходит через коленчатый рычаг. Единственный способ диагностировать люфт в этом компоненте — запустить двигатель и использовать гидроусилитель руля. В противном случае вы не сможете приложить достаточное усилие к суставу, чтобы игра стала очевидной. Если этот компонент требует замены, SuperSteer также предлагает запасной коленчатый рычаг.

 
Ослабление направляющего рычага грузовиков, фургонов и автодомов GM класса C может привести к изменению схождения (когда колеса смотрят внутрь или наружу) по мере движения автомобиля по дороге, а схождение является наиболее важным фактором износа шин. угол. Фактически, схождение, отклоненное всего на 1/8 дюйма, равно 28 футам бокового трения на милю, что приводит к значительному ускорению износа шин. Наша опора натяжного ролика SuperSteer имеет более прочный литой алюминиевый корпус и конические роликовые подшипники. Кроме того, совместно с Cognito Motorsports мы разработали комплект, в который входят рулевая колонка, центральная тяга и опора натяжного ролика для улучшения ощущения рулевого управления.

 
И последнее, но не менее важное: иногда передние и/или задние листовые рессоры в шасси Chevy P32, Ford и некоторых Workhorse могут вызывать ощущение свободного хода рулевого управления. Это часто можно вылечить с помощью трек-бара SuperSteer, но это другая тема, которую мы обсудим в следующем выпуске.

Свободный ход рулевого управления не должен уменьшать ваши впечатления от вождения. Обладая небольшими знаниями и хорошим магазином центровки, вы сможете значительно уменьшить или устранить проблему.

 

Если вам нужна помощь с вашим домом на колесах, свяжитесь с нами сегодня!

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

3 ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ, ПО КОТОРЫМ ВАШЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ОТКРЫВАЕТСЯ

Рулевое колесо выполняет одну из самых основных задач автомобиля: указывает направление движения колес. За этой, казалось бы, простой задачей скрывается множество сложных компонентов, каждый из которых играет важную роль в управлении автомобилем. Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, вся система может пострадать.

Одним из наиболее распространенных признаков того, что в системе рулевого управления что-то пошло не так, является ощущение, что рулевое колесо болтается в ваших руках. Такая расшатанность обычно проявляется как ощущение игры, из-за чего трудно определить, в какую сторону повернуты ваши колеса. В этой статье более подробно рассматриваются возможные проблемы, скрывающиеся за этим тревожным явлением.

1. Изношенные рулевые тяги

Практически все автомобили, выпускаемые сегодня, имеют систему рулевого управления, известную как реечная. В системах с реечной передачей используются компоненты, известные как рулевые тяги, для перемещения колес. Рулевые тяги, расположенные на обоих концах рулевой рейки, толкают и втягивают колеса внутрь и наружу вместе с движением рулевого колеса.

Рулевые тяги со временем изнашиваются. Мало того, что рулевые тяги регулярно используются каждый раз, когда вы поворачиваете колесо, они также поглощают много вибраций, исходящих от колес. Выскакивание бордюров, попадание в выбоины и попадание в небольшие изгибы крыльев могут вызвать большую нагрузку на рулевые тяги.

Со временем наконечник рулевой тяги, обычно называемый наконечником рулевой тяги, изнашивается. Изношенные рулевые тяги больше не могут гарантировать, что ваши колеса останутся на месте. В результате вы можете начать замечать различные симптомы. Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль склонен уводить в сторону или что ваши шины изнашиваются неравномерно. Кроме того, вы можете заметить, что руль в ваших руках ощущается особенно болтающимся или шатающимся.

2. Изношенный рычаг Pitman

Рычаг Pitman также играет ключевую роль в создании связи между рулевым колесом и колесами. Рычаг сошки соединяется непосредственно с секторным валом рулевого механизма. Там манипулятор работает, чтобы преобразовать угловое движение вала сектора в линейное движение, которое управляет вашими колесами. Не беспокойтесь слишком сильно, если это объяснение покажется вам немного загадочным.

Главное, что нужно понять, это то, как ведет себя рука Питмана, когда она начинает изнашиваться. Общие симптомы износа рычага Pitman почти всегда связаны с поведением рулевого колеса. Скорее всего, вы обнаружите, что ваш руль слишком болтается и имеет чрезмерный люфт. Вы можете заметить, что вам приходится крутить руль больше, чем обычно, чтобы колеса реагировали.

Другим признаком износа рук Pitman является склонность вашего автомобиля к раскачиванию влево и вправо во время движения по дороге. Как можно скорее отвезите свой автомобиль к механику. Если ваша рука Pitman полностью выйдет из строя, вы вообще не сможете управлять своей машиной.

3. Изношенные шаровые шарниры

Чрезмерный люфт рулевого колеса, его ослабление и склонность к отклонению вправо или влево также могут означать, что у вашего автомобиля проблемы с одним или несколькими шаровыми шарнирами.