Магнитные амортизаторы: разновидности, устройство и принцип работы

Содержание

Ученые создали магнитный амортизатор — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Ученые из голландского университета Eindhoven совместно с фирмой SKF разработали новый тип электромагнитных амортизаторных стоек.

electromagneticsuspension

Идея электромагнитной подвески, суть которой сводится к использованию поля между двух магнитов, не нова. Применение подобных технологий в течение последних двух десятилетий активно разрабатываются Lotus, Infititi и Mercedes-Benz, хотя до серийного производства пока ни один из образцов не дошел. Зато активные амортизаторы, заправленные специальной жидкостью, изменяющей вязкость под воздействием электромагнитного поля, достигли широкой популяризации и доступны на некоторых моделях гольф-класса.

bose-electromagnetic-6_460x0w

Однако два года назад в идею полностью электромагнитной подвески вдохнула новые силы разработка профессора Массачусетского технологического института Амара Боуз (основателя Bose Corporation), который создал электромагнитные стойки, в которых роль как упругого элемента, так и демпфера выполняли статоры, чьим неподвижным элементом являлись сами стойки, а роторы находились в каждом из колес. Весь комплекс получал сигналы от центрального контроллера, который анализировал данные различных датчиков и сенсоров и на основе их создавал алгоритм работы магнитного поля каждой стойки. Неоспоримый плюс этой системы в скорости реакции — намного быстрее любой гидравлики. А минус — большие энергозатраты на обслуживание электромагнитов.

Голландские же исследователи намерены решить эту проблему за счет использования электромагнитной «капсулы» только в качестве демпфера, а функция упругого элемента осталась за обычной пружиной. Капсула состоит из электромагнитного актуатора, управляющего блока и батареи. Общая потребляемая энергия системы 500 Вт — вдвое меньше, чем, скажем, у кондиционера. Более того, разработчики заверяют, что батареи могут заряжаться от дорожной вибрации — энергии сжатия, которая у обычного амортизатора уходит в тепло. Центральный контролер анализирует данные акселерометров и других сенсоров, заранее увеличивая или уменьшая жесткость активной энергопоглощающей капсулы. В случае выхода из строя электроники, подвеска не проседает, а продолжает работать как обычная пружинная, только без амортизатора. По заверениям разработчиков, дорожные исследования показали улучшение управляемости и комфорта.

Патентом на изобретение обладает шведский производитель SKF, который и планирует в ближайшее время предложить его автопредприятиям.

Ученые создали магнитный амортизатор

Ученые из голландского университета Eindhoven совместно с фирмой SKF разработали новый тип электромагнитных амортизаторных стоек.

Ученые создали магнитный амортизатор

Ученые из голландского университета Eindhoven совместно с фирмой SKF разработали новый тип электромагнитных амортизаторных стоек.

Ученые создали магнитный амортизатор

Наше новое видео

Москвич 3: все подробности и первый тест!

2 российские новинки, которые заменят Ford

Что лучше на бездорожье: Лада Веста Кросс или УАЗ Патриот?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в новостях на Дзен

Новости smi2. ru

Магнитная подвеска на автомобиле — Ремонт и обслуживание авто

Содержание

Магнитная подвеска автомобиля
Что такое магнитная подвеска автомобиля
Устройство магнитных подвесок автомобиля
Виды магнитных подвесок
Автомобильяна подвеска SKF
Инновационная магнитная подвеска BOSE
Магнитный амортизатор что это
Сферические колеса на магнитной подвеске
Сферическая электромагнитная подвеска

Практическое применение теории электромагнитного поля нашли довольно недавно, в особенности в области автомобилестроения. Очень многие ученые трудятся над развитием способов различного применения явления магнитной индукции.

Получаемый эффект, левитация, сможет открыть массу всего того, что ранее было науке недоступно. Сей эффект парения диэлектрика в магнитном поле до определенного времени вызывал в ученых чисто познавательный интерес, но после 80-х годов прошлого столетия до этой теории добрались отличные конструкторы. В 1982 был изобретен поезд на магнитной подушке, а потом М-Bahnсмог парить над автомобильной трассой и смог развить скорость до 500 км/ч.

Способы практического применения

Однако применить эти технологии в автомобилестроении очень сложно, ведь обычный седан ездит по городу на колесах, и скорость в полтысячи километров ему явно ни к чему. Ведь если начать применять магнитные подушки повсеместно, то это мы увидим два основных минуса:

Необходимость возведения специальных дорог.
Убивает в корне многозадачность автомобилей.

И действительно, невозможно себе представить уже будет внедорожник или 18-ти колесник, т.к. как минимум нужно будет строить специальные дороги по всему миру, а это триллионы триллионов долларов. Однако сейчас конструкторы решили проводить опыты по внедрению эффекта магнитного поля в автомобилестроение.

Что такое магнитная подвеска автомобиля

Электромагнитная подвеска — это довольно сложное устройство в виде стойки на каждое колесо, заменяющее пружину и амортизатор. Управляется она электронным блоком и предназначена для обеспечения более высокой плавности хода автомобиля.

Отличие магнитной подвески от классических ее предшественниц заключается в возможности работы при полном отсутствии пружин, торсионов, стабилизаторов, амортизаторов и других вспомогательных элементов. Здесь функции этих компонентов выполняют электромагнитные клапаны или магнитно-реологическая жидкость. Хотя некоторые подвески оснащены пружинами и амортизаторами на случай, если выйдет из строя автоматическая система управления.

Если в гидравлических подвесках функциональным элементом служит специальная жидкость, в механических – упругие элементы (пружины), в пневматических – воздух, то в случае магнитного аналога эта роль отводится электромагнитам. Фактически это позволяет автолюбителю отслеживать все показатели положения кузова и колес в режиме реального времени.

Устройство магнитных подвесок автомобиля

Тут и появилась магнитная подвеска. По расчетам инженеров подвеска находится под управлением бортового компьютера машины и должна на основе эффекта левитации обеспечивать плавность хода, которую невозможно достичь механическими способами. Также такая подвеска автомобиля должна обеспечивать более стабильную управляемость.

Виды магнитных подвесок

Сейчас магнитная подвеска эволюционирует по нескольким путям, названия которых соответствуют названиям их производителей: подвеска от Delphi, SKFи Боуза.

Начнем по порядку. Подвеска от Delphiпредставляет собой однотрубный амортизатор, в котором содержится магнитно-реологическая жидкость. Размер магнитных частиц достигает всего лишь 10 микрон. Амортизатор изнутри покрыт специальным составом, которой препятствует стягиванию этих частиц. Головка поршня, что перемещается по корпусу это, по сути своей, электромагнит, который полностью контролируется бортовым компьютером.

Под действием направленного влияния электромагнита микрочастицы могут выстраиваться в определенный позиции, тем самым изменяя вязкость жидкости и условия работы амортизатора. Тем самым подвеска автомобиля меняет характеристики своей работы.

Реакция подвески автомобиля составляет всего лишь 1 миллисекунду, что быстрее чем в технологиях основанных на электромагнитных клапанах. Мощность электричества необходимая для полноценной работы достигает всего 20 Вт. Если подвеска нарушена, либо в ней отсутствует питание то магнитные амортизаторы работают как обычные гидравлические. Этот факт показывает насколько такая подвеска автомобиля универсальна.

Автомобильяна подвеска SKF

Шведская компания SKFпошла несколько иным путем, нежели наш предыдущий вариант. Они решили, что главное для автомобиля — это надежность конструкции и простота обслуживания. Амортизирующие элементы этого типа выполнены в несколько иной форме и сильно отличаются от обычного амортизаторы. Демпфирующий элемент выполнен в виде капсулы состоящую из двух электромагнитов. Бортовой компьютер автомобиля реагирует на показания особых колесных датчиков и изменяет мощность магнитов в режиме реального времени.

Тем самым моментально изменяется жесткость смягчающего элемента. Также как и в прошлом варианте универсальность автомобиля полностью сохраняется — роль упругого элемента выполняет обычная пружина, так что при отсутствии питания или поломке машина остается полностью работоспособной. Даже при очень долго стоянке кузов машины не проседает, так как аккумуляторная батарея не истощается.

Инновационная магнитная подвеска BOSE

Но самый значимый и весомы вклад в развитие магнитных подвесок сделал хозяин одноименной компании Амар Боуз, который является, кроме того, профессором американского технического университета. Мистер Боуз предложил, прямо скажем, не революционную технологию, но до него никто еще не добивался таких результатов.

Подвеска автомобиля по его конструкции должна иметь отдельный линейный двигатель, который имеет несколько режимов работы и работает в зависимости от выбранного либо как упругий, либо как демпфирующий элементы. В корпусе расположен шток на котором закреплены электромагниты. Шток совершает возвратно поступательные движения по оси статора, что также имеется в корпусе.

Данная конструкция позволяет эффективно гасить колебания, что возникают из-за характерных неровностей дороги. Также с такой подвеской можно представить себе всю полноту контроля над машиной. К примеру, при резком уходе в вираж правильно настроенный бортовой компьютер перераспределит нагрузку на заднее колесо со стороны поворота.

А наоборот, заходя в поворот, компьютер может перенести нагрузку на передние колеса. Как становится понятно -контроль над подвеской полный. Также есть возможность работы такой подвески в режиме генератора энергии, так что можно установить отдельный аккумулятор для питания подвески, и расход бензина не увеличится.

источник http://autodont.ru/suspender/ustrojstvo-magnitnyx-podvesok

Магнитный амортизатор что это

Ученые из голландского университета Eindhoven совместно с фирмой SKF разработали новый тип электромагнитных амортизаторных стоек.

Зато активные амортизаторы, заправленные специальной жидкостью, изменяющей вязкость под воздействием электромагнитного поля, достигли широкой популяризации и доступны на некоторых моделях гольф-класса.

Весь комплекс получал сигналы от центрального контроллера, который анализировал данные различных датчиков и сенсоров и на основе их создавал алгоритм работы магнитного поля каждой стойки. Неоспоримый плюс этой системы в скорости реакции — намного быстрее любой гидравлики. А минус — большие энергозатраты на обслуживание электромагнитов.

Более того, разработчики заверяют, что батареи могут заряжаться от дорожной вибрации — энергии сжатия, которая у обычного амортизатора уходит в тепло. Центральный контролер анализирует данные акселерометров и других сенсоров, заранее увеличивая или уменьшая жесткость активной энергопоглощающей капсулы.

В случае выхода из строя электроники, подвеска не проседает, а продолжает работать как обычная пружинная, только без амортизатора. По заверениям разработчиков, дорожные исследования показали улучшение управляемости и комфорта.

Сферические колеса на магнитной подвеске

Компания Goodyear, которая является производителем автомобильных покрышек с мировым именем, разработала дизайн сферической автомобильной покрышки, которая позволит автоматическим транспортным средствам перемещаться боком так же легко, как нынешние автомобили могут перемешаться вперед или назад. Применение подвески со сферическими колесами позволит избавиться от ограничений возможного направления движения, накладываемых традиционной конструкцией ось-колесо, которая остается практически неизменной уже почти 4 тысячи лет.

Концепт сферической подвески, получившей название Eagle-360, был продемонстрирован компанией Goodyear Tire & Rubber Company в рамках 86-го Международного Автосалона, который проходил в Женеве, Швейцария. К сожалению, представители компании Goodyear не предоставили никаких технических деталей, касательно конструкции подвески и трансмиссии автомобиля со сферическими колесами. Единственной доступной информацией является то, что для этого используется бесконтактная подвеска, использующая эффект магнитной левитации. И, судя по приведенным изображениям, сферические колеса полностью скрыты под элементами кузова автомобиля.

Сферическая электромагнитная подвеска

Датчики, установленные на автомобиле, являются источником информации об дорожном покрытии и погодных условиях. Эта информации передается системе управления автомобиля, которая осуществляет контроль давления воздуха в шинах, скорость и направление их вращения. Кроме этого, в конструкции шин Eagle-360 использовано несколько идей, позаимствованных в живой природе. К этому можно отнести рисунок их протектора,, который напоминает поверхность сферического мозгового коралла семейства Faviidae, которая действует как своего органическая «губка», обеспечивающая максимальное сцепление с поверхностью дороги при любых условиях.

Следует отметить, что высокая маневренность, способность двигаться боком и разворачиваться на месте являются весьма привлекательными способностями для автомобилей, предназначенных для езды в городских условиях. Поэтому, несмотря на отсутствие необходимых работоспособных технологий магнитной левитации, можно надеяться, что в будущем такие технологии все же появятся, и автомобили станут способны творить чудеса.

Как вам статья?

Как работает магнитный шок?

Дела в автомобильном мире обычно развиваются довольно медленно, и редко когда какой-то один производитель полностью догоняет всех остальных в той или иной технологии. Но когда бесшумная разработка Skunkworks сочетается с отличной патентной защитой, результатом может быть либо общеотраслевая революция, либо комедия ошибок, когда другие пытаются наверстать упущенное, либо и то, и другое.

Молодежь сегодня может воспринимать электронно регулируемые амортизаторы как должное, но совсем недавно комплект амортизаторов Edelbrock IAS представлял собой вершину технологии управления подвеской. Да, еще в ту древнюю эпоху, известную как «1990-х годов», идея электронно-быстрой реакции подвески казалась несбыточной мечтой научной фантастики. Но где-то между «Слайдерами» и «Секретными материалами» небольшая американская компания (ранее известная в основном плавучими роскошными баржами для пенсионеров) принесла в масс-маркет революция в погрузочно-разгрузочном оборудовании

Это лишило публику дара речи; отчасти от шока, но в основном потому, что никто не мог сообразить, как произносится «магнитореологические демпферы».

История

Во время обсуждения этой статьи с моим редактором мне было категорически запрещено вдаваться в историю технологии объемом в 2000 слов.

Что, если вы читали любую мою техническую статью, вы, вероятно, заметили, является своего рода текущей темой. К счастью для всех участников, истории писать особо нечего. Вроде.

Краткая история: Мегнетореологические (MR) амортизаторы были разработаны General Motors’->ke1024 британской дочерней компанией Delphi Automotive Systems в период с 1997 по 1999 год. В 1999 году Delphi стала публичной и стала независимой организацией, но GM и Delphi по-прежнему поддерживали тесные отношения, и GM сохранила за собой права на технологию.

Энтузиасты Corvette

->ke1280 скажут вам, что магнитная подвеска дебютировала на Vette 2003 года, но они ошибаются. Cadillac первым получил «MagneRide» и предлагал его в качестве опции (RPO F55) на моделях Seville STS, выпущенных после 14 января 2002 года.0003

Это правда, что некоторые из них были Cadillac->ke18, проданные как модели 2003 года, но Corvette 2003 года был запущен в производство только через несколько месяцев. Итак, Caddy опередил Chevy->

ke199 на рынке с магнитной подвеской.

Извините, золотые цепи; игроки в гольф опередили вас в этом.

Пару лет спустя Ferrari,->ke252Audi->ke14 и несколько других лицензировали технологию у GM, хотя Delphi по-прежнему владела патентом.

Почти сразу после этого Delphi подверглась расследованию со стороны Комиссии по ценным бумагам и биржам за «незаконные методы бухгалтерского учета» (хищение) и подала заявление по главе 11. После закрытия нескольких заводов и повторной покупки GM, Delphi в конце концов продала свою подвеску и тормозные колодки. китайцам в 2009 годупо цене распродажи в 100 миллионов долларов.

Теперь, когда патент принадлежит BeijingWest, GM и все остальные платят China->ke2090 за использование технологии, первоначально разработанной в Великобритании на американские деньги. Отличная работа, Уолл Стрит.

Но менее удручающая, но более интересная и более историческая заметка: ходят слухи, что жидкость, которая заставляет работать МР-шокеры (или, точнее, ее применение), впервые придумал не кто иной, как гений-миллиардер, ставший сумасшедшим Говард Хьюз. . На самом деле в этом слухе есть доля правды: когда-то GM владела Hughes Aircraft, которая в результате ряда разделений и слияний с AC Delco в конечном итоге породила Delphi в 1919 году.97.

Уже в следующем году началась работа над амортизаторами MR. Могли ли они десятилетиями прятаться в тайнике изобретений Говарда Хьюза? Вероятно, нет, но может быть. Кто знает, сколько времени ушло на то, чтобы разобраться со всеми этими использованными салфетками и безумным бредом, нацарапанным на них?

Кстати, о безумной болтовне — урок истории окончен. Теперь о настоящей статье.

Базовая функция разряда

Перед тем, как перейти к тому, как работают разряды MR, было бы полезно узнать, как работают обычные разряды.

Гидравлический удар начинается почти так же, как любой другой гидравлический таран, который работает так же, как шприцы для подкожных инъекций, которые вы найдете в кабинете любого врача. Шприц состоит из трех основных частей: внешней трубки, иглы на конце и поршня для выталкивания жидкости из трубки через иглу.

Представьте, что произойдет, если вы снимите иглу, заткнете отверстие и нажмете на поршень. Сначала он не двигался. Жидкость внутри, будучи жидкостью, не сжимается. Таким образом, как бы сильно вы ни давили на поршень, он никогда не сдвинется с места, потому что жидкости некуда деваться. Однако в реальном мире, если вы достаточно сильно нажмете на поршень, давление жидкости возрастет, и жидкость начнет выдавливаться из крошечного зазора между резиновым поршнем и пластиковой трубкой.

Как только это произойдет, поршень начнет двигаться, но очень медленно. Жидкость в трубке может вытекать только очень быстро. Поршень опустится быстрее, если жидкость будет жидкой, как вода, но замените эту воду холодным кленовым сиропом, и сироп с более высокой вязкостью будет проходить через зазор намного медленнее. Как бы вы на него ни давили, кленовый сироп всегда будет вытекать медленнее, чем вода. Такое увеличение вязкости жидкости — один из способов контролировать «скорость сжатия» поршня.

Еще один способ сделать это – проткнуть иглой отверстие в резиновом плунжере. Теперь, с отверстием в поршне, жидкость внутри должна куда-то выходить, когда вы нажимаете вниз. Поршень сжимается намного быстрее и требует гораздо меньшего усилия, чем раньше. Если вы хотите, чтобы он опускался еще быстрее и легче, вы можете либо увеличить отверстие для иглы в поршне, либо сделать в нем больше отверстий. Это второй метод управления степенью сжатия — путем увеличения отверстий в поршне.

Так работают практически все современные амортизаторы. Заставляя густую или жидкую жидкость течь через множество маленьких или больших отверстий, удар «гасит» движение колеса вверх и вниз. Это не дает машине бесконечно подпрыгивать, как резиновый мяч, каждый раз, когда вы наезжаете на кочку. Функционально единственная разница между нашим «заглушенным шприцем» и полноразмерным демпфером состоит в том, что демпфер должен работать в обоих направлениях. То есть сжатие и «отскок». По этой причине верхняя часть нашей «шприцевой» трубки будет закрыта, а не открыта, а уплотнение на штоке поршня обеспечит ее герметичность.

Это создает вторую камеру в трубке, в которую поступает жидкость (обратная сторона плунжера) после того, как она проходит через отверстия плунжера. Теперь демпфер работает в обоих направлениях, потому что жидкости приходится бороться, чтобы попасть из одной камеры в другую, и бороться, чтобы вернуться обратно.

Как правило, автомобильные амортизаторы используют масло в качестве управляющей жидкости. Часто очень жидкое, эквивалентное моторному маслу 0W-5 … но амортизаторы большегрузных грузовиков могут доходить до чего-то вроде цепного масла 90W.

Стратегии управления

Более медленный/жесткий амортизатор (меньшие отверстия и/или более густое масло) обеспечивают плавность хода и лучшую управляемость; более мягкий/быстрый амортизатор (большие отверстия и более жидкое масло) обеспечивает более мягкую езду за счет большего отскока и крена кузова. В идеале вам нужен амортизатор, который будет мягким и плавным на неровных дорогах, но жестким и твердым, когда вы хотите, чтобы машина управлялась на ровных дорогах.

Регулируемые амортизаторы существуют уже довольно давно, но почти все эти старые конструкции полагались на контроль размера отверстий в поршне для сдерживания потока жидкости. Этот подход используется в регулируемых вручную гоночных койловерах, как и в более старых системах автоматической регулировки, таких как те, что используются на 19-й модели.96 Форд Таурус ШО. Система Taurus->ke2299 была довольно продвинутой для своего времени и, по крайней мере, позволяла автомобилю иметь две разные настройки для комфорта или управляемости. Для хулиганского веселья также просто по умолчанию была выбрана «жесткая» настройка с малым отверстием. Это означает, что если вы потянете реле управления подвеской, подвеска все время останется в полностью спортивном режиме. Говоря из опыта.

Но даже эта система была лишь спорно лучше, чем вышеупомянутая IAS Edelbrock Performer. В этом амортизаторе использовался чувствительный к инерции клапан, который открывал и закрывал отверстия плунжера в зависимости от дорожного покрытия.

На неровных дорогах промежуточный клапан будет поддерживать большие отверстия, и масло будет течь быстро. На ровных дорогах инерционный клапан опускался и закрывался, перекрывая масляные отверстия и усиливая амортизатор.

Хотя этот метод управления размером отверстия работает хорошо, у него есть два недостатка. Во-первых, даже самонастраивающиеся системы, такие как инерционный клапан, могут очень быстро реагировать на изменения состояния дороги. Попадите в большую выбоину на гладкой дороге, и вы можете что-нибудь сломать, потому что амортизатор находится в максимально жестком режиме. Неважно, что вы приспосабливаетесь к крошечным недостаткам в течение 0,001 секунды; эти конструкции с механическими отверстиями хорошо реагировали на лежачих полицейских в течение 0,1 секунды. Дизайн слишком медленный и слишком тупой. Во-вторых, закрытие отверстия слишком глубоко, чтобы справиться с быстрыми циклами жесткого управления (например, трасса слалома), может легко перегреть масло, что приведет к его разжижению и выходу из строя.

Лучшей альтернативой, если бы это было возможно, было бы использование жидкости, которая могла бы изменять свою «густоту» по требованию. Таким образом, вы можете использовать регулируемое отверстие, чтобы вносить большие изменения в настройки обработки, и изменять толщину жидкости для небольших регулировок. Но где нам найти такую чудесную жидкость, которая в одну секунду может быть жидкой, как вода, а в следующую — густой, как кленовый сироп?

Еще лучше: что, если бы вы также могли полностью избавиться от механизма изменения размера отверстия и вернуться к простым отверстиям в «плунжере»? Оказывается, у этой «чудотворной жидкости» есть и приложение для этого.

Магнитореологическая жидкость

Запомните эту строку: «Магнитореологическая жидкость представляет собой смесь ферритных нанодиполей, взвешенных в жидкости-носителе, которые выстраиваются вдоль линий приложенного магнитного потока для изменения предела текучести целого».

Другими словами: железные опилки, смешанные с маслом 10W.

Да, это довольно простой рецепт, но подобные «ферромагнитные» жидкости могут проворачивать довольно удивительные трюки, когда поблизости находятся магниты. Помните тот школьный эксперимент, когда учитель заставлял вас бросать железные опилки на лист бумаги с магнитом под ним? То же самое происходит, когда вы берете те же опилки и бросаете их в масло. Он даже способен создавать пугающе-красивые «живые» скульптуры, когда вы играете с силой магнитного поля.

Как видно из вышеприведенного видео,->ke278 «феррожидкость» («железная жидкость») не стекает в один большой ком. Он следует линиям магнитной силы, что приводит к интересным ряби и пикам в жидкости. Обратите внимание, как он меняется от тонкого, как вода, до довольно толстого и твердого в наиболее магнитных областях.

Очень просто, именно так работают шоки MR. Вместо чистого масла они содержат феррожидкость. Электромагнитная катушка либо оборачивается вокруг корпуса амортизатора (в старых конструкциях), либо встроена в головку плунжера. Эти электромагниты контролируют «густоту» жидкости, когда она проходит через отверстия в плунжере. Частицы в жидкости выстраиваются вдоль силовых линий магнитного поля и создают своего рода «пробку», которая борется с потоком жидкости и заставляет жидкость действовать как 9.Масло для цепи 0W, чем моторное масло 10W.

В конструкциях со встроенными в плунжер магнитными катушками вы получаете второе преимущество. Поскольку к стенкам отверстий поршня прилипает больше частиц, они в основном работают на «сужение» отверстий. Таким образом, вы получаете эффект двойного действия жидкости переменной вязкости и регулируемого размера отверстия . Этот дизайн (который вы найдете во многих современных системах) придает амортизатору огромный диапазон мягкости и жесткости. И поскольку это всего лишь частицы железа и магниты, этот тип магнитно-резонансного разряда может очень быстро привести к таким огромным изменениям.

Плюсы и минусы

Кроме того, что эти системы дорогие, реальных недостатков у них нет. Они делают все то же самое, что и традиционные саморегулирующиеся амортизаторы, но быстрее, лучше и на опережение .

Как будто миллисекундного отклика на изменения состояния дороги и требований к управляемости недостаточно, большинство электронных подвесок даже не ждут так долго, чтобы отреагировать. При правильном сочетании датчиков и компьютеров подвески MR могут определять дорожные условия, действия рулевого управления, тормоза и акселератора, а также становиться жестче или мягче еще до того, как на них подействует механическое усилие.

Это очень хорошо работает для уменьшения приседания и крена при ускорении и торможении, а также крена кузова при повороте рулевого колеса. Например, когда вы поворачиваете руль вправо на высокой скорости, компьютер знает, что нужно усилить ваши левые амортизаторы, чтобы тело оставалось плоским и ровным.

Но самая впечатляющая работа управляющего компьютера заключается в мелких движениях.

Например, предположим, что вы едете по ровной дороге и попали в компенсатор. Датчики передних колес обнаружат движение, а компьютер смягчит удары еще до того, как этот компенсатор переместится с одного конца пятна контакта шины на другой. После того, как трещина будет пройдена, суспензия сразу снова затвердеет. Это ловкий трюк, но не такой аккуратный, как тот, который он проделывает с задними колесами.

Увидев приближающийся компенсатор, компьютер подвески автоматически смягчит задние удары непосредственно перед тем, как эти шины соприкоснутся с компенсатором. К моменту, когда косяк доберется, задние шины уже к нему подготовлены, и компьютер точно знает, на какое время оставить их амортизаторы в мягком режиме.

Довольно мило, но всегда оставляет передние колеса в невыгодном положении. У них нет возможности узнать, приближается ли этот компенсатор, выбоина или дорожный отражатель, прежде чем они наткнутся на них. Если только вы не установите гидролокатор, радар или оптический лазерный датчик под передний бампер, как в наши дни принято делать некоторые производители высокого класса. Датчик видит приближающиеся неровности дороги еще до того, как они коснутся ваших шин, давая передней подвеске возможность рассчитать и выполнить соответствующую реакцию.

Эти датчики также могут выполнять двойную функцию, помогая системе контроля устойчивости или обнаруживая дождь, снег или рыхлую грязь и гравий. Для каждого из них требуются разные стратегии подвески, ABS, системы стабилизации и контроля тяги — все, что компьютер может изменить в любой момент, используя информацию от своих датчиков дорожного покрытия.

Все это дало инженерам возможность проектировать лучшие системы подвески, не полагаясь на полноценную гоночную геометрию, прочные как камень пружины и сверхжесткие поперечные балки для поддержания управляемости. Это также позволило роскошным автомобилям 21-го века обеспечить облачную езду, чтобы конкурировать с лучшим из любого Rolls Royce, при этом демонстрируя показатели управляемости, которые были бы немыслимы для любого седана 20-го века.

Резюме

Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить 1990-е — добро пожаловать в будущее. Нет, у нас еще нет летающих автомобилей, но у нас есть автомобили, способные летать по любой дороге в любое время, обеспечивая при этом безопасность, комфорт и управляемость в равной степени.

Это, принесенное вам General Motors, жидкость, которую никто не может выговорить, и Говард Хьюз.

Возможно.

Амортизатор магнитный

15 декабря 2018

Рубрика:

Научно-инновационная деятельность

Выпуск/номер:

№ 04/2018

(Невровский В.А.)

Полезная модель относится к средствам виброзащиты объектов в различных областях техники, в частности, в машиностроении и на транспорте. Магнитный амортизатор содержит полый цилиндрический корпус, открытый с одной стороны, укрепленную с этой стороны крышку, через которую пропущен шток, к которому прикреплен поршень в виде круглой магнитной шайбы. Другая магнитная шайба установлена на глухом конце цилиндрической полости. Между поршнем и нижней магнитной шайбой через промежутки расположен ряд одинаковых обращенных друг к другу магнитных шайб с одинаковыми полюсами. В этом устройстве корпус, шток и крышка выполнены из ферромагнитного металла и, таким образом, образуют магнитный сердечник. Внутри корпуса размещен цилиндрический вкладыш из металла, обладающего высокой удельной электропроводностью. Индуцированные в нем вихревые токи (токи Фуко) приводят к дополнительному торможению закрепленного на стержне амортизируемого предмета. Технический результат — повышение демпфирующего действия магнитного демпфера.

15.11.2017

03.11.2017

Архитектура тканей, клеточная организация, биомедицинские продукты: РУДН открывает новый научно-образовательный ресурсный центр

4 октября Научно-образовательный ресурсный центр (НОЦ) инновационных технологий иммунофенотипирование, цифровое пространственное профилирование и ультраструктурный анализ (молекулярная морфология) открылись в РУДН.

Ученые РУДН подсказали, как помочь почвам парка «Зарядье»

Ученые РУДН провели комплексное почвенно-экологическое обследование и взяли более 80 проб почвы в парке «Зарядье». Оценка физико-химических, микробиологических и экотоксикологических свойств почв позволила разработать рекомендации и план ухода за почвами в аналогичных ландшафтах парка.

Химик РУДН создал нанофильтр для очистки воды от токсичных красителей

Химик РУДН с коллегами из Индии и Кореи создал нанофильтр для очистки воды от синтетических красителей. Композит на основе графена позволяет быстро удалить из воды до 100 % вредных соединений, и его можно использовать до семи раз без потери эффективности. Кроме того, синтез самого нанофильтра экономичен и безвреден для окружающей среды.

15.11.2017

03.11.2017

Разное