Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (20)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Сальник коленчатого вала

0 из 10

Производитель: Elring

Артикул: 023.631

Внутренний диаметр: 37 мм

Наружный диаметр: 50 мм

Ширина: 6 мм

Тип сальника вала: AS

Тип кручения: правое кручение

Материал прокладки: FPM (Fluor-Kautschuk)

Защита от пыли: с пылезащитным краем

10

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

1 149 ₽

Купить аналог Patron P180023

3 дн

Показать сроки доставки

1 161 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (10)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Сальник коленвала задний с фланцем

0 из 10

Производитель: Dominant

Артикул: MZLF00111310

50

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

1 245 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (2)

Сальник

0 из 10

Производитель: Dominant

Артикул: FO12011759

50

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

1 436 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (1)

Армированная манжета двигателя

0 из 10

Производитель: UkorAuto

Артикул: U0404003

26

шт.

5 дн

Показать сроки доставки

1 809 ₽

Купить аналог Patron P180023

САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ЗАДНИЙ С ФЛАНЦЕМ MAZDA-3, 5, 6, CX7

0 из 10

Производитель: WENDERW

Артикул: WE113C

12

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

2 329 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (2)

Сальник коленвала

0 из 10

Производитель: ZZVF

Артикул: ZVLF01310

Высота: 15 мм

Внутренний диаметр: 88 мм

Диаметр: 107 мм

25

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

2 396 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (4)

ОЕМ номера

Сальник коленвала

0 из 10

Производитель: Deppul

Артикул: DELF011310

3 дн

Показать сроки доставки

2 470 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (2)

Сальник коленвала

0 из 10

Производитель: Elwis

Артикул: 8126546

Сторона установки: со стороны коробки передач

необходимое количество: 1

Тип кручения: левой кручение

Тип сальника вала: IWD

Ширина: 15 мм

Материал: PTFE (Polytetrafluorethylen)

Внутренний диаметр: 88 мм

Наружный диаметр: 180 мм

2 дн

Показать сроки доставки

2 966 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (3)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Сальник коленвала

0 из 10

Производитель: Bga

Артикул: OC6374

Форма уплотнительной поверхности со стороны выпуска ОГ: круглый

Тип корпуса: с корпусом

Ширина 1: 8 мм

Наружный диаметр 1: 107 мм

Наружный диаметр 2: 190 мм

Внутренний диаметр 1: 88 мм

Сторона установки: со стороны коробки передач

10

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

3 383 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (8)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Сальник коленвала

0 из 10

Производитель: Ajusa

Артикул: 71003700

Внутренний диаметр: 88 мм

Наружный диаметр: 107 мм

Наружный диаметр: 190 мм

Ширина: 8 мм

10

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

5 522 ₽

Купить аналог Patron P180023

3 дн

Показать сроки доставки

7 945 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (4)

Применимость ОЕМ номера

Сальник коленвала

0 из 10

Производитель: Corteco

Артикул: 20034275B

Сторона установки: со стороны коробки передач

Внутренний диаметр 1: 88 мм

Наружный диаметр 1: 188 мм

Наружный диаметр 2: 175 мм

Высота 1: 13,5 мм

Материал: PTFE (Polytetrafluorethylen)

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с монтажной оболочкой

Тип кручения: переменное кручение

2 дн

Показать сроки доставки

6 937 ₽

Купить аналог Patron P180023

Все характеристики Применимость

Найти фото товара в интернете

Сальник коленвала задний

0 из 10

Производитель: All4Motors

Артикул: EMR0403

36

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

1 854 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (1)

Найти фото товара в интернете

Сальник коленвала

0 из 10

Производитель: Payen

Артикул: LK5005

Высота: 15,000 мм

Материал: PTFE (Polytetrafluorethylen)

Внутренний диаметр: 88,00 мм

Наружный диаметр: 188,00 мм

Направление вращения: против часовой стрелки

2 дн

Показать сроки доставки

4 466 ₽

Купить аналог Patron P180023

Другие предложения (7)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Найти фото товара в интернете

Сальник коленчатого вала

0 из 10

Производитель: Febi

Артикул: 103684

23

шт.

25 дн

Показать сроки доставки

9 033 ₽

Купить аналог Patron P180023

Сальник коленвала – масло наружу не пройдет + видео » АвтоНоватор

В далеком прошлом, когда еще первые автомобили тряслись по брусчатке без рессор и амортизаторов, что не добавляло комфорта при зависимых приводах, там, где сегодня стоит сальник коленвала, делались уплотнения смазанной жиром паклей. От прямой связи с салом и пошло такое название этого важного герметизирующего элемента, с которым легко обращаются бывалые автолюбители, а новички едва знакомы.

Что собой представляет сальник коленвала

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания постоянно и щедро омывается маслом, налитым в поддон картера, вследствие чего, из-за непрерывного вращения во время работы, смазка может вытекать за пределы корпуса. А о подтекании масла не понаслышке знают многие автомобилисты, также как и о связанных с этим процессом проблемах. Впрочем, на рубежах, а именно, в выходных отверстиях, через которые вал соединяется с внешними узлами, обычно стоят сальники, передний и задний. Отличить их просто, последний представляет собой несколько большее и массивное кольцо.

Ввиду того, что данные прокладки подвергаются трению все то время, пока работает двигатель, и шатуны крутят коленвал на высокой скорости, материал сальника должен обладать определенной термостойкостью. Обычный нитрил (бутадиен-нитрильный каучук или NBR) не подойдет, поскольку будет прогорать и рассыпаться буквально на ходу. Гораздо лучше для уплотнителей подходит фторкаучуковая резина FPM либо силикон. Выбирая сальник коленвала, также следует обращать внимание на такие факторы, как форма и наличие маркировки. Внутренняя кромка должна быть острой, а надписи внешней поверхности – легко читаемы.

Как сальник используется?

Даже если вы знаете, что такое сальник, информация о нюансах его установки и эксплуатации не помешает. В частности, некоторые уплотнители имеют наклонные риски для сгона масла, при установке таких колец обратите внимание на присутствие стрелки, указывающей направление вращения вала. Особенно это актуально для неоригинальных манжет. К слову, об аналогах. Иногда очень трудно подобрать сальник по размеру, особенно, если стоял импортный, а в продаже имеются только отечественные (из таковых выбирайте только красно-коричневые, они из фторкаучука).

В таких случаях, если вы уверены, что впредь будете использовать только имеющиеся в наличии уплотнители, при слишком больших их размерах можно расточить гнездо, а при слишком маленьких – запрессовать в него переходное кольцо. По ширине допустимо превышение оригинала на 2.5-3 миллиметра, не более, на столько же заменитель может быть уже. Если же сальник слишком тонок, придется по внешнему диаметру устанавливать дистанционное кольцо на недостающую ширину до прижимающего шкива для переднего уплотнителя и маховика для заднего.

Как самостоятельно заменить сальник

Передний заменить легче, поскольку доступ к нему получить не составит особого труда. Для начала снимаем кожух зубчатого ремня передачи на распредвал. Ремень может и отсутствовать, иногда передача осуществляется напрямую, шестернями. В любом случае, основной шкив с зубчатой кромкой также нужно будет снять, для чего откручиваем крепежные болты (их обычно 6 штук). Затем нужно снять ступицу, на которой сидел шкив. Для этого выкручиваем еще один болт и аккуратно сбиваем ступицу монтажными лопатками, в крайнем случае, при слишком плотно напрессованной детали, нужно использовать специальный съемник.

Чтобы во время смены прокладки вал не крутился, рекомендуется переключить коробку передач на пятую позицию и установить стояночный тормоз.

Теперь меняем сальник, аккуратно поддев его и поставив на место новый. Для запрессовки манжеты можно использовать старую, наложив сверху и нажимая по ее окружности отверткой. Заднюю прокладку поменять чуть сложнее, поскольку для этого нужно сначала снять коробку передач, затем сцепление, и только потом вам откроется доступ к маховику, нужно аккуратно открутить крепежные болты и снять зубчатое колесо с вала. Теперь у вас перед глазами сальник, подцепляем его и ставим новый, запрессовав, как и в первом случае, с помощью старого уплотнителя в качестве оправки. Рабочая кромка манжеты должна быть заправлена на шейку коленвала. Когда убедитесь, что сальник сидит плотно, установите в обратном порядке снятые узлы.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Сальник коленчатого вала

Иногда замена самых дешевых деталей занимает больше всего времени. Это касается сальников коленчатого вала. Если передний сальник оставил масляный след, который вам следует обдумать, ремонт будет относительно минимальным. Но если задний главный сальник больше не выполняет своих обязанностей по удержанию масла внутри и грязи снаружи двигателя, то вам лучше затянуть ремень, потому что вам придется потратить немало рабочих часов, чтобы заменить деталь, которая стоит меньше еды в магазине. обычный ресторан.

Прежде чем предположить, что утечка связана только с основным уплотнением, важно проверить другие возможные причины и выполнить необходимый ремонт, прежде чем заменять только уплотнение. Ошибка установки может быть вызвана ошибкой, если, например, уплотнение было установлено кромкой наружу, а не ориентировано внутрь двигателя. Перед тем, как копать, пропустите немного флуоресцентного красителя через смазочную систему, чтобы точно определить, откуда происходят утечки.

Существует несколько возможных причин утечек из главного уплотнения, которые можно проверить, не роняя коробку передач. То, что может выглядеть как утечка главного уплотнения, может быть связано с крышкой, прокладкой, масляным поддоном, масляным радиатором или даже с задним масляным насосом. Масло, вытекающее из одного из этих датчиков, может выглядеть как утечка через задний главный сальник, поскольку оно стекает по задней части двигателя.

Типы уплотнений

В старых моделях автомобилей сальники состоят из двух частей. Но в середине 80-х GM изменила конструкцию на цельную, чтобы уменьшить вероятность неправильной сборки уплотнения на сборочной линии. Комплекты для переоборудования, состоящие из двух частей, доступны на вторичном рынке, и многие гонщики используют их, поскольку их легче заменить. При правильной установке уплотнения редко дают течь. Однако цельные резиновые или силиконовые уплотнения сегодня используются на большинстве транспортных средств. В некоторых из этих уплотнений используется кромка с тефлоновым покрытием, которая переносит часть материала на поверхность для обеспечения смазки и лучшего уплотнения. Эти типы уплотнений лучше всего устанавливать всухую, иначе при использовании любой смазки может возникнуть утечка. Установка уплотнений должна производиться с помощью соответствующего инструмента, который равномерно вбивает деталь и не разрушает кромки. Следует отметить, что некоторые новые уплотнения поставляются с центрирующей втулкой.

PCV

Система принудительной вентиляции картера (PCV) может вызвать всевозможные проблемы, если она работает неправильно. Забитые или сломанные вакуумные линии, порванные диафрагмы маслоотделителя могут привести к накоплению нагара и прорыву масла, что создает более высокое давление, что приводит к утечкам масла. Для двигателей с турбонаддувом и наддувом давление в картере может увеличиваться экспоненциально, если система PCV ограничена. Отсутствие регулярного технического обслуживания часто является причиной PCV, потому что со временем масло разрушается и начинает осаждаться. Первые последствия этого обычно проявляются в виде пропусков зажигания из-за нагара или засорения вакуумной линии.

Неисправности коленчатого вала

Изогнутый коленчатый вал вызовет гораздо больше проблем, чем протекающий сальник, но если есть даже небольшое биение или изгиб из-за недостаточной поддержки коренных подшипников, могут возникнуть проблемы с сальниками . Кромка на внутренней стороне уплотнения прижимается к поверхности кривошипа (спереди и сзади), обеспечивая достаточное усилие, чтобы предотвратить утечку масла и попадание грязи. Давление картера выталкивает кромку наружу к поверхности фланца для предотвращения утечек.

У некоторых уплотнений внутри кромки имеется пружина, помогающая герметизировать ее на кривошипе. Если кромка перемещается слишком сильно или обнажает пружину, она может повредить уплотняющую поверхность кривошипа, что приведет к утечке. Ищите любые заусенцы или канавки на передней и задней части коленчатого вала, чтобы убедиться, что он гладкий. Любые острые края или выемки могут повредить кромку уплотнения, что приведет к проникновению масла, грязи и мусора. Более крупные частицы могут тереться о поверхность, что может потребовать дополнительных шагов, чтобы привести ее в соответствие со спецификацией. Вы можете использовать кусок наждачной бумаги, чтобы отполировать коленчатый вал и очистить его очистителем карбюратора или чем-то, что не будет реагировать на силиконовую резину.

Втулка коленчатого вала

Если выходной фланец коленчатого вала имеет царапины и повреждения до такой степени, что полировка не вернет его к жизни, некоторые компании послепродажного обслуживания предлагают втулки коленчатого вала, которые надеваются на фланец между уплотнением и поверхностью кривошипа. Ремонтные втулки доступны не только для втулок уплотнительной поверхности коленчатого вала, но также для уплотнительной поверхности гармонического балансира и уплотнительных поверхностей распределительного вала, которые можно установить с помощью специальных инструментов, чтобы сделать установку максимально простой.

Еще один момент, на который следует обратить внимание, — направляющий подшипник. Обязательно проверьте первичный вал на наличие смещения, потому что это может создать нагрузку на кривошип и в конечном итоге привести к утечке и износу подшипника. Коленчатый вал должен двигаться по гладкой ровной поверхности на тонкой пленке масла. Вашему клиенту может понадобиться больше, чем сальник, если коленчатый вал изношен подшипники или имеет низкое давление масла. Обязательно проверьте все возможные причины утечки, прежде чем приступать к такой большой работе.

САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА — 951-11596 | Troy-Bilt US

Перейти к основному содержанию

Товар#: 951-11596

УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Артикул#: 951-11596

Количество

Эта часть заменяет:

• 751-11596

Спецификации и залог

• Технические характеристики
  • Характеристики
• Залог правильной части

Технические характеристики

• Серии Печать

Покупайте с уверенностью

Избегайте разочарований при покупке запчастей, приспособлений и аксессуаров с помощью Troy-Bilt Right Part Pledge. Если вы приобрели неправильную деталь у Troy-Bilt или у авторизованного онлайн-реселлера Troy-Bilt, Troy-Bilt или ваш авторизованный онлайн-реселлер Troy-Bilt будут работать с вами, чтобы определить правильную деталь для вашего оборудования и инициировать бесплатную замену. См. полные условия.

Быстрая, бесплатная доставка

Заказы на запчасти на сумму более 50 долларов доставляются бесплатно.*Все заказы, размещенные до 17:00, доставляются на следующий день. Стандартная доставка занимает в среднем 3 рабочих дня. Возможна ускоренная доставка.

*Применяются некоторые исключения. Ознакомьтесь с полной политикой доставки.

Беспроблемный возврат

Мы позаботимся о том, чтобы вы получили нужную деталь. Наслаждайтесь 90-дневным возвратом неиспользованных деталей, и мы не будем наказывать вас за заказ не той детали, если вы будете следовать нашей политике возврата.*

*Применяются некоторые исключения. Прочитайте полную политику возврата.

Чат с экспертами

Наши специалисты по наружному энергетическому оборудованию находятся всего в одном щелчке мыши через онлайн-чат. Доступен с понедельника по пятницу с 9:00 до 19:00 по восточному поясному времени.

Также доступна поддержка по телефону:

1-800-828-5500

Как заменить и снять передний сальник коленчатого вала на двигателе TDI, VW и Audi