Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Mercedes S600 W140 V12 (кабан): фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S600 140 кузов

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

  • Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
  • Штатная магнитола.
  • Кнопки помощи при подъеме и спуске.
  • Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
  • Управление телефоном.
  • Кнопка отключения стабилизационных систем.
  • Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

  • Разгон до первой сотни 6,6 с.
  • Максималка 250 км в час.
  • Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
  • Объём багажного отделения 525 л.
  • Объём топливного бака 100 л.
  • Потребляемое топливо - бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

  • Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
  • Ширина 1 м 88см.
  • Высота 1 м 48 см.
  • Длина колесной базы 3м.
  • Вес нетто 2 т 610 кг.
  • По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

  • 4 подушки безопасности.
  • Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
  • Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
  • ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
  • Парковочные радары *рожки*.
  • Опционально доступны боковые подушки безопасности - *шторки*.
  • Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
  • 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

  1. Двигатель ест масло.
  2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
  3. Проблемы с дроссельными заслонками.
  4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
  5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
  6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

  1. Хорошая шумоизоляция.
  2. Плавность хода.
  3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
  4. Комфортный и мягкий салон.
  5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео

История покупки и восстановления Mercedes S-класса W140

Айтишник на Mercedes W140 — звучит немного странно. Но так и есть. Павел работает в IT-сфере и ездит на Mercedes-Benz S-класса W140. На том самом, легендарном. Но не «шестисотом». Потому что так можно называть исключительно автомобили с шестилитровым V12. А у Павла S-класс с дизельным мотором 3,5 литра. Эта версия — одна из самых популярных, потому что при всем своем величии позволяет не разориться на топливе.

Найти в «живом» состоянии — проблема

— Эта машина — моя мечта с детства. Мне нравится в ней все — габариты, дизайн, ощущения, которые она дарит. Это действительно автомобиль с большой буквы, эталон. Ну и еще как-то с детства привык к «мерседесам». У папы был когда-то «190-й» дизельный.

Но, несмотря на это, первой машиной Павла стала Audi A3. Ее он купил, как только сдал на права, чтобы было на чем оттачивать водительские навыки. Поездил Павел на ней полтора года и понял, что нужно что-то помощнее и побольше.

— Я купил Mercedes E-класса W210. Хороший был автомобиль, в неплохой комплектации, но все знают, что у этих машин сильно «болеют» кузова. На этой машине я тоже поездил полтора года и за это время переварил практически весь кузов. Но в один момент в голове словно щелкнуло. Появилась мысль: «А почему бы и нет?». Когда сказал отцу, что буду брать «140-го», он сразу начал отговаривать — это же расход топлива, огромные деньги на ремонт и обслуживание. Я убедил его, что все будет хорошо, и приступил к поискам.

На тот момент в продаже висело несколько десятков «сто сороковых» разной степени «убитости». По словам Павла, найти действительно «живую» машину тяжело. Мало у кого из владельцев хватает сил, желания и финансовых возможностей поддерживать такую машину пусть не в идеальном, но хотя бы в достойном состоянии. К тому же берет свое возраст.

— Начал искать, посмотрел очень много вариантов. Но мечта осуществляется тогда, когда ты сел в машину и сразу понял — вот оно, твое. У меня так и получилось. Посмотрел машину, вроде хорошо, классно. Пожали руки с владельцем и провели обмен ключ на ключ.

Когда Павел приехал на сверку, выяснилось, что есть проблема с документами — техпаспорт был с фотографией. Оказалось, что вин-номер уничтожен. Криминала никакого нет, просто его «съела» коррозия. В наличии было заключение экспертизы. Снимать машину с учета отправили в Молодечно, туда же, где и ставили. Там получил транзитные номера, вернулся в Минск и уже без проблем поставил машину на учет. Павел наконец-то стал законным владельцем мечты.

— Когда-то на этой машине семь лет ездил один из участников клуба владельцев W140. Потом на полтора года автомобиль попал просто не в те руки. Но узнал я об этом немного позже…

В ремонт вложил стоимость машины

Радость от покупки длилась недолго — через два месяца возникли проблемы с двигателем

— Через два с половиной месяца у меня «лег» мотор. Вскрытие показало, что проблема с головкой блока цилиндров. Подозрения закрались, когда шесть из 24-х болтов ГБЦ удалось открутить руками. Отвезли машину на СТО, а там говорят — так мы эту машину уже делали, головке блока конец.

Пришлось восстанавливать двигатель. Поменяли головку блока цилиндров, турбину. Из-за особенностей конструкции двигателя у него перегреваются пятый и шестой цилиндры. Агрегат очень чувствителен к температуре. Перегрева он не терпит и не любит дешевого и некачественного антифриза — забивается помпа, появляются окислы. В процессе ремонта мастер сделал кое-какие доработки системы охлаждения, и от этого недостатка избавились.

Первую зиму автомобиль провел на подъемнике. После ремонта двигателя Павел «пересыпал» всю подвеску

— Сейчас мотор работает хорошо, ровно. Но надо понимать, что это старый двигатель, «тепловоз». И динамика у него, как у тепловоза. «140-й» хорошо едет только после 120−130 км/ч. Нажал на педаль — и уверенно ускорился. А с места машина едет очень скучно. Динамичная езда на этом моторе, да и вообще на «140-м» — небольшое удовольствие. Он очень хорош на высоких скоростях, в дальних поездках.

После двигателя Павел взялся за подвеску, тормоза. Для него важно, чтобы технически машина была в полном порядке, потому что это безопасность.

— Беда, которая пришла к этим машинам со временем, — сайлент-блоки переднего подрамника. Найти оригинальные заводские просто нереально. Но есть относительно недорогие заменители. Я нашел такие. По отзывам — качественные. Дальше последовательно «пересыпал» всю подвеску. Опять же, если использовались неоригинальные детали, то хорошего качества.

По кузову есть нюансы. Когда-то у этой машины на ходу подняло капот. Остались вмятины на крыше от значка, и позапрошлый владелец не стал ее делать. Под пластиковой накладкой порога содрали краску об бордюр, и там пошла коррозия.

— При мне машина не перекрашивалась, это все делал еще позапрошлый владелец. Но коррозия появляется — это возраст. Что бы ты ни делал, каждые 4−5 лет машину нужно будет красить. И проблема в том, что найти кузовные детали — те же двери — в хорошем состоянии, очень сложно.

На момент покупки цены на подобные экземпляры держались в районе 4,5−5 тысяч долларов. Павел говорит, что за все время вложил в автомобиль примерно столько же.

— Есть такая закономерность: купишь за три тысячи — вкинешь пять. Купишь за пять — вкинешь три. В среднем цена достойного экземпляра — 8−10 тысяч долларов. А дальше уже вложения зависят от степени перфекционизма. Есть проекты, когда автомобиль покупают, ставят в гараж, разбирают до винтика и снова собирают. Но это не мой путь. Я машиной пользуюсь, и поэтому процесс доведения до идеала идет медленно.

Езжу, когда надо, и мою три раза в неделю

Сейчас Павел работает, как и многие, удаленно, из дома. Но это не отменят необходимости ездить по рабочим или личным делам. В этом случае Павел без сомнений садится за руль своего «мерседеса».

Стихия Mercedes S-класса W140 — это скоростная трасса

— Я пользуюсь машиной постоянно, насколько это необходимо. Надо? Сел - завел - поехал. Поэтому для меня важно, чтобы работали основные функции, чтобы машина была технически в полном порядке. А уже до идеала буду доводить в процессе. Салон — это пока отдельный этап проекта. Старые кресла будут выбрасываться, ставиться подержанные в хорошем состоянии. Перешивать не хочу, потому что это недолговечно.

Большинство функций и опций работают, но требуют обновления руль и кресла

Владелец установил заводскую «лапку» для открывания багажника. Это так называемая система «чистые руки». При закрытом багажнике ручка открывания при помощи вакуумного привода прячется внутри крышки. Нажимаешь кнопку на ключе — выезжает ручка, она всегда чистая. А стандартная кнопка открывания убрана принудительно, чтобы туда не попадала грязь и не развивалась коррозия.

— Что касается удобства эксплуатации, то с «мерседесом» у меня все отлично. Многие говорят, что он 9−10 литров в городе расходует. Но это далеко не так. 13−15 литров в среднем этот мотор ест. При включении задней передачи из багажника выезжают «рожки», они помогают парковаться. Эта функция была на машинах с 91-го до 95-го года. Потом появились датчики парковки.

Павел говорит, что с парковкой и чувством габаритов у него проблем нет. Да, это машина длиной больше пяти метров, но на ней легко маневрировать благодаря знаменитому вывороту передних колес.

— Сегодня ровно год, как я его приобрел. Всю прошлую зиму машина простояла на ремонте, но этой зимой я собираюсь на ней ездить. Просто буду стараться чаще мыть. Хотя я и так делаю это раза 3−4 в неделю. У меня всегда все натерто, все блестит. Для меня машина с самого детства нечто большее, чем просто возможность доехать из точки А в точку Б. Банально ты останавливаешься на светофоре, видишь из соседних машин восторженные взгляды, большой палец вверх. Люди улыбаются. Спрашивают, что ты с ним такое сделал, что он так выглядит? Это приятно, и, можно сказать, мотивирует.

В деталях

Посадка сзади все еще поражает комфортом и удобствомТолстые двойные стекла делают поездку на машине максимально бесшумнойТолщина дверей поражает. Это тоже работает на комфортНатуральная кожа отделки грубая, но износостойкаяРаздельный климат для водителя и переднего пассажира у Mercedes S-класс был еще в 1991 годуКожа кресел не выдержала испытания временем. Владелец планирует их заменить«Автомат» работает мягко и неспешноВыезжающие при включении заднего хода «рожки» помогают ориентироваться при парковке

Читайте также

Мерседес-Бенц W140 - Mercedes-Benz W140

Мерседес-Бенц W140

1991–1993 Mercedes-Benz 300 SE (W140)

Обзор
Производитель Daimler-Benz
Производство Апрель 1991 - сентябрь 1998 (седан)
октябрь 1992 - сентябрь 1998 (купе)
Сборка Германия: Штутгарт
Мексика: Толука
Дизайнер Оливье Буле (экстерьер седана: 1986; экстерьер купе: 1987)
Бруно Сакко (директор по дизайну 1982–1990)
Кузов и шасси
Класс Полноразмерный роскошный автомобиль ( F )
Тип кузова 4-дверный седан (W140; короткий)
4-дверный седан (V140; длинный)
4-дверный седан (VV140; Pullman)
2-дверное купе ( C140 )
Макет Макет FR
Связанный Maybach 57 и 62
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 4-ступенчатая 4G-Tronic автомат
5-ступенчатая 5G-Tronic автомат
5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база 3040 мм (119,7 дюйма)
3139 мм (123,6 дюйма) (V140)
2944 мм (115,9 дюйма) (C140)
4140 мм (163,0 дюйма) (Pullman)
Длина 5113 мм (201,3 дюйма)
5213 мм (205,2 дюйма) (V140)
5,065 мм (199,4 дюйма) (C140)
Ширина 1886 мм (74,3
дюйма ) 1895 мм (74,6 дюйма) (C140)
Высота 1486 мм (58,5 дюйма)
1427 мм (56,2 дюйма) (C140)
Снаряженная масса 1880 кг (4145 фунтов)
2190 кг (4828 фунтов) (V140)
2060–2240 кг (4542–4938 фунтов) (C140)
Хронология
Предшественник Мерседес-Бенц W126
Преемник Mercedes-Benz W220 (S-класс)
Mercedes-Benz C215 (купе: CL-класс)

Mercedes-Benz W140 представляет собой серию флагманских автомобилей , которые были изготовлены немецкой автомобильной компании Mercedes-Benz с 1991 по 1998 Mercedes-Benz представила W140 S-класса на автосалоне в Женеве в марте 1991 года с начала продаж в апреле 1991 года и Запуск в Северной Америке в августе 1991 года. Как и с каждым поколением S-Класса, было представлено множество инноваций в области технологий, защиты климата и комфорта животных. Позже эти нововведения со временем перекочевали на модели C-Class и E-Class меньшего размера.

Как и предыдущие поколения S-класса, W140 был доступен в двух вариантах кузова (седан / седан и купе) с двумя вариантами длины колесной базы (только седан / седан). Стандартная колесная база SE и длинная колесная база SEL вместе с версией купе SEC были переименованы в 1993 году в рамках общекорпоративных изменений номенклатуры, начиная с 1994 модельного года, и стали S только независимо от длины колесной базы или типа кузова. как вид топлива. Ярлык TURBODIESEL, прикрепленный к правой стороне багажника / кромки багажника, был единственным визуальным признаком его дизельного двигателя. В 1996 году купе S-класса было снова переименовано в CL-Class и выделено в собственный модельный ряд.

W140 получил известность после того, как Диана, принцесса Уэльская, погибла в автокатастрофе с участием модели S 280 в парижском туннеле в 1997 году.

Серия W140 S-Class была заменена седаном W220 S-Class и купе C215 CL-Class в 1998 году после восьмилетнего производственного цикла.

Mercedes-Benz построил 432 732 экземпляра серии 140, включая 406 710 седанов и 26 022 купе.

История

1994–1996 S-класс (W140) 1996–1998 S-класс (W140)

Разработка W140 началась в 1981 году, а официальное представление первоначально было запланировано на сентябрь 1989 года. Несколько различных проектных предложений были изучены с 1982 по 1986 год, когда 9 декабря 1986 года было выбрано окончательное проектное предложение Оливье Буле. в начале 1987 г., окончательный дизайн экстерьера был зафиксирован в сентябре 1987 г. Патенты на дизайн были поданы 23 февраля 1988 г. в Западной Германии и 23 августа 1988 г. в США. Ведущий дизайнер Бруно Сакко приписал седану Jaguar XJ40 и BMW E32 7-Series большое влияние на дизайн W140. Первоначальное предложение по внешнему дизайну требовало двух различных конструкций решетки охлаждения для обозначения нижней и верхней модели, аналогично идее круглых и прямоугольных фар на W123 (1976–1985) . Инновационная технология формовки металла позволила удлинить капот двигателя до переднего бампера, при этом решетка радиатора была размещена внутри экструдированного металла. W140 стал второй моделью после R129 (1989–2001), в которой использовалась экструдированная металлическая решетка.

Когда BMW представила новую 7-серию (E32) в 1986 году, был предложен первый послевоенный немецкий пассажирский двигатель V12 , M70 . Это неожиданное объявление вынудило Mercedes-Benz отложить выпуск W140 на восемнадцать месяцев до 1991 года. Задержка позволила Mercedes-Benz разработать новый двигатель V12 и перестроить моторный отсек для размещения двигателя Garguntan V12 вместе с модернизацией тормозной системы. . Окончательная разработка прототипов была завершена в июне 1990 года, а опытно-промышленные образцы строились с июня 1990 года по январь 1991 года.

W140 часто называют последним Mercedes-Benz, который был «чрезмерно спроектирован» или «инженерный автомобиль», что, как сообщается, обошлось Mercedes-Benz в более чем 1 миллиард долларов. Проект перерасход и восемнадцать месяцев задержка в результате ухода Вольфганг Петра , Mercedes-Benz главного инженера ". Для потребителей цена W140 была значительно выше, чем его предшественник W126 (до 25%), что привело к снижению продаж во время рецессии 1990–1994 годов . Следовательно, Mercedes-Benz перешел от «инженерного дизайна» к «рыночному дизайну» в 1990-х годах, что привело к ощущению «более низкого качества» у последующих автомобилей, представленных в конце 1990-х до 2000-х годов, начиная с W210 (1995-2003 гг.). ) .

Мертворожденный двигатель V16, основанный на удлиненном двигателе V12, предназначенном для гипотетического 800 SEL / S 800, снова был разработан в ответ на предполагаемый слух о том, что BMW исследует двигатель V16 и испытывает его на муле 7-й серии (E32), названном Goldfisch V16 . У Mercedes-Benz был небольшой парк из 85 прототипов W140 с двигателями V16. Из-за растущей озабоченности по поводу защиты климата и страха послать неверный сигнал публике в начале 1990-х, двигатель V16 был незаметно закрыт.

Обновленный W140 был представлен на Женевском автосалоне 1994 года и поступил в продажу в апреле 1994 года.

Модели

Три типа кузова заимствованы из W126: четырехдверный седан / седан с двумя длинами колесной базы и одно двухдверное купе. Типы моделей обозначены как W140 для стандартной колесной базы, V140 для длинной колесной базы и C140 для купе. В 1996 году купе S-класса было переименовано в CL-Class и произошло от S-класса. Более длинная версия Pullman с колесной базой 4140 мм была представлена ​​в 1995 году с двумя вариантами двигателей (S 500 Pullman и S 600 Pullman). S 600 Pullman можно было заказать с пакетом брони.

Султан Брунея заказал восемнадцать S 73 T станцию вагоны / поместье с AMG-готовы М 297 7,3-литровый V12 двигателей тушения 391 кВт (532 л.с., 524 л.с.) и 750 Нм (553 lb⋅ft) , которые будут построены, поставлено десять единиц. На S 73 T были установлены передняя часть купе S-класса и задняя часть универсала S210 .

В 1997 году для Папы Иоанна Павла II был построен одноразовый заказной автомобиль Landaulet Popemobile S 500 lang.

Особенности

Безопасность

W140 S-Класса представил несколько инноваций в области безопасности, которые с тех пор стали обычным явлением для многих автомобилей.

  • Система торможения. Модели V8 и V12 W140 распределяют большую тормозную мощность на задние колеса, повышая эффективность торможения. В 1996 году W140 получил систему экстренного торможения BAS, которая включалась во время аварийных маневров для увеличения тормозной мощности до максимума.
  • Электронная система стабилизации (ESP) была введена в 1995 году на Mercedes-Benz S 600 Coupé . ESP использовала бортовые компьютеры для улучшения управляемости автомобиля в сложных условиях вождения. Это была система, разработанная Mercedes, которая с тех пор была передана по лицензии другим производителям.
  • Ксеноновые газоразрядные фары высокой интенсивности (только ближний свет) были представлены в 1995 году.
  • Боковые подушки безопасности и датчики занятости сидений были представлены в 1996 году.
  • Автоматические дворники с датчиками дождя были представлены в 1996 году.

Комфорт и удобство

Некоторые нововведения для W140 включают:

  • Стекло с двойным остеклением и звукоизоляцией было новой инновацией S-класса, впервые установленной на W140. Эта форма оконного остекления позволила улучшить звукоизоляцию, уменьшить конденсацию и другие преимущества в области изоляции.
  • Наружные зеркала с электроприводом можно сложить одним нажатием переключателя, чтобы облегчить вождение в узких местах.
  • «Рулевое управление с параметрами» - это система, которая облегчила вождение на низких скоростях за счет уменьшения усилий, необходимых для маневрирования в ситуациях, чувствительных к скорости, таких как парковка.
  • Задние парковочные маркеры или направляющие стержни. Эти стержни отходят от задних углов крышки багажника при движении задним ходом, обеспечивая водителю ориентир для маневров сзади. В 1995 году эта система была заменена системой Parktronic на основе сонара, которая измеряла расстояние от бамперов до ближайших препятствий.
  • Передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях и подогревом, с 3 функциями памяти и поясничной опорой.
  • Дворники с подогревом омывателя. Более поздние модели также включали дворники с датчиком дождя.
  • Внутреннее зеркало заднего вида с электроприводом и автоматическим затемнением, привязанное к сиденью и памяти рулевого колеса.
  • Наружные зеркала с подогревом. Более поздние модели также включали в себя боковое зеркало водителя с автоматическим затемнением.
  • Ортопедические сиденья были дорогостоящим вариантом на заводе, но состояли из нескольких различных воздушных подушек в сиденье, которые пользователь мог надувать и спускать, чтобы найти идеальное положение для вождения.
  • Двухзонный климат-контроль. Четырехзонный климат-контроль на моделях LWB.
  • Откидные задние сиденья с подогревом на моделях LWB. Модели V12 также имеют вариант четырехместного сиденья, который позволяет полностью регулировать задние сиденья, поясничную поддержку и контроль задней солнцезащитной шторки. Центральное сиденье было заменено центральной консолью из капового дерева, что позволило разместить сиденья в формате 2 + 2.
  • Систему климат-контроля можно было настроить на работу в течение 20 минут после выключения двигателя.
  • Электрический задний солнцезащитный козырек
  • Косметические зеркала заднего вида с подсветкой.
  • Мягкое закрытие дверей и багажника.
  • Кожаные внутренние части и вставки из капа (опция; стандарт для 500SEC / CL 500).
  • В 1995 году S 600 Coupe стал первым автомобилем Mercedes с навигационной системой GPS , получившим обозначение Auto Pilot System APS. Он имел карты CD-ROM и полноцветный навигационный дисплей на центральной приборной панели.
  • В 1996 году были представлены система голосового управления Linguatronic и система парковки на основе сонара Parktronic.
  • В 1997 году на рынке США была представлена ​​система экстренной помощи и слежения TELEAID .
  • Кроме того, в качестве опции была доступна аудиосистема Bose, разработанная вместе с автомобилем.

Технологии трансмиссии

  • Первое внедрение CAN-шины (5 узлов CAN-шины).
  • W140 отличался недавно разработанной подвеской на двойных поперечных рычагах передней оси и задней независимой многорычажной подвеской .
  • В 1991 году было представлено первое поколение ADS ( Adaptive Damping System ) ( подвеска типа Skyhook ). Он отрегулировал уровень демпфирования амортизаторов, чтобы помочь стабилизировать автомобиль во время движения на высокой скорости, агрессивного вождения или если водитель теряет контроль над автомобилем. Стало стандартным для моделей V12 и дополнительным для моделей V8.
  • В 1996 году самовыравнивающаяся подвеска была интегрирована с ADS, а гидропневматическая подвеска стала необязательной для V8 и стандартной для V12.
  • Новый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, первый для Mercedes-Benz, был представлен в 1996 году как S 300 TURBODIESEL.

Галерея

  • 1996–1998 CL 600 (C140)

  • Интерьер (C140): версия люкс 500 продавалась с кожей Nappa и вставками из капа.

  • Папский S500 Landaulet

  • 1991–1993 300 SD (W140)

Двигатели

Новое поколение бензиновых двигателей с рядным шестицилиндровым двигателем и V8 было разработано с двумя верхними распределительными валами (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр и новой системой изменения фаз газораспределения. Первый пассажирский двигатель V12 Mercedes-Benz был представлен в 1991 году в ответ на выпуск BMW 750i / 750iL (E32). Только 3,5-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель OM 603.97x был перенесен из W126 и оставался единственным двигателем в модельном ряду W140 с двумя клапанами на цилиндр до его замены в 1996 году. DOHC, четыре клапана на цилиндр и регулируемые фазы газораспределения. помогли увеличить мощность и крутящий момент без значительного снижения расхода топлива при одновременном снижении выбросов. Все бензиновые двигатели имеют катализаторы на протяжении всего срока эксплуатации модели W140 независимо от того, где они были проданы.

3,0-литровый 24-клапанный рядный 6, M 104.98x , был впервые представлен в 300 SL-24 и 300 E-24, 300 CE-24 и 300 TE-24 в 1989 году. Этот двигатель устанавливался на 300 SE / 300 У SEL был очень короткий пробег в W140; его заменили модернизированные рядные 6-цилиндровые двигатели, представленные в 1993 году, с двумя рабочими объемами. Меньший 2,8-литровый двигатель M 104.94x устанавливался на 300 SE 2.8 (только один год), а затем на S 280 (1994–1998). Более крупный 3,2-литровый двигатель M 104.99x устанавливался на 300 SE / 300 SEL (только один год), а затем на S 320 (1994–1998).

Двигатели M 119 V8 были доступны в версиях объемом 4,2 литра (M 119 E 42) и 5,0 литра (M 119 E 50) и оставались неизменными на протяжении всей эксплуатации модели. В 1994 году AMG разработала 6,0-литровую версию (M 119 E 60) мощностью 279 кВт (379 л.с., 374 л.с.) и 580 Нм (428 фунт-футов) в очень ограниченном количестве для японского рынка. S 500 AMG 6.0 и CL 500 AMG 6.0 производились с 1994 по 1999 год по заказу клиентов. В 1993 году двигатели V8 были настроены для улучшения контроля выбросов.

Двигатель M 120 V12 предлагался объемом 6,0 л только на весь пробег модели. Этот двигатель развивал 290–300 кВт (394–408 л.с., 389–402 л.с.) и 569–580 Нм (420–428 фунт-фут) крутящего момента для 6,0-литровой версии. Версия мощностью 300 кВт (408 л.с., 402 л.с.) была доступна в Европе с 1991 по 1992 год и в США только в 1992 году. В 1993 году V12 был слегка отрегулирован до 290 кВт (394 л.с., 389 л.с.) для снижения выбросов. 6,0-литровый двигатель M 120 V12, подготовленный AMG, с более высокой мощностью, 327 кВт (445 л.с., 439 л.с.) и 623 Нм (460 фунт-фут), официально не был доступен для седана / седана S-класса, как это было раньше. эксклюзивно для CL-класса и SL-класса.

Рядный 6-цилиндровый 3,5-литровый двигатель OM 603.97x в моделях 300 SD TURBODIESEL (1991–1993) и S 350 TURBODIESEL (1994–1996), наконец, впервые был предложен за пределами Северной Америки и Японии. В 1996 году этот двигатель был заменен совершенно новым 24-клапанным двигателем OM 606.961 ERE . Этот двигатель был производным от бензинового двигателя M 104 с другим коленчатым валом и головкой блока цилиндров. Двигатель меньшего размера, установленный на S 300 TURBODIESEL, выдавал 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) и 330 Нм (243 фунт-фут). Топливо опосредованно подавалось в камеру предварительного сгорания перед входом в камеру сгорания.

Трансмиссии

W140 остается единственным S-классом, который имеет более широкий диапазон трансмиссий за восемь лет эксплуатации. Выбор трансмиссии при введении был 5-ступенчатой ​​механической и 4-ступенчатой ​​автоматической 4G-Tronic. Новый 5-ступенчатый 5G-Tronic был представлен в 1994 году только для рядных 6-ти бензиновых двигателей. В сентябре 1995 года 5G-Tronic был обновлен с электронным управлением для более оптимальных точек переключения на основе показаний датчиков и стал единственным вариантом автоматической коробки передач для всего модельного ряда с 1996 по 1998 год.

Модели, оснащенные рядными 6 бензиновыми двигателями, имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации с 4-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве дополнительных опций. В июне 1996 года 4-ступенчатая и 5-ступенчатая автоматические коробки передач были заменены 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением. Рядные 6 дизельные двигатели никогда не предлагались с механической коробкой передач, следуя «традиции» W116 и W126. S 300 TURBODIESEL, представленный в 1996 году, получил 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением.

Модели с двигателями V8 и V12 предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации до августа 1995 года. В сентябре 1995 года 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.

4MATIC, система полного привода, представленная в W124 (1985–1996) , никогда не устанавливалась на W140 S-класса. Преемник W140, W220 , стал первым S-классом, который получил 4MATIC в качестве дополнительной опции.

Технические данные

Цифры, приведенные для ускорения, максимальной скорости и расхода топлива, являются комбинацией всех типов трансмиссии (5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая автоматическая с электронным управлением) и трех типов кузова (стандартная, длинные и купе), если применимо.

Модель Шасси Лет Конфигурация Смещение Мощность Крутящий момент Вес пустого (кг) 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) Максимальная скорость (км / ч) Расход топлива Единицы
Бензиновые двигатели
300 SE 2.8 W140.028 02 / 1992–05 / 1993 ( M 104 E 28 ) Рядный 6 2799 куб. 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) 270 Нм (199 фунт-футов) 1890 г. 10,6-11 секунд 210–215 км / ч (130–134 миль / ч) 11,1–11,7 л / 100 км (21,2–20,1 миль на галлон ‑US ) 22 784
S 280 06 / 1993–09 / 1998
300 SE W140.032 09 / 1991–05 / 1993 ( M 104 E 32 ) Рядный 6 3199 куб. 170 кВт (230 л.с., 230 л.с.) 310 Нм (229 фунт-футов) 1890 г. 8,9–9,4 секунды 225–230 км / ч (140–143 миль / ч) 11,1–12,3 л / 100 км (21,2–19,1 миль на галлон ‑US ) 98 095
S 320 06 / 1993–09 / 1998 315 Нм (232 фунт-фут)
300 SEL W140.033 01 / 1991–05 / 1993 310 Нм (229 фунт-футов) 1900 г. 85 346
S 320 длинный 06 / 1993–09 / 1998 315 Нм (232 фунт-фут)
400 SE W140.042 04 / 1991–05 / 1993 ( M 119 E 42 ) V8 4196 куб. 210 кВт (290 л.с., 280 л.с.) 410 Нм (302 фунт-фут) 1900 г. 7,9–8,5 секунд 245–250 км / ч (152–155 миль / ч) 11,7–12,2 л / 100 км (20,1–19,3 миль на галлон ‑US ) 14 277
S 420 06 / 1993–08 / 1998 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) 400 Нм (295 фунт-футов)
400 SEL W140.043 04 / 1991–05 / 1993 210 кВт (290 л.с., 280 л.с.) 410 Нм (302 фунт-фут) 2000 г. 35 191
S 420 длинный 06 / 1993–09 / 1998 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) 400 Нм (295 фунт-футов)
S 420 Купе
CL 420
W140.063 02 / 1994–08 / 1998 2080 г. 2,496
500 SE W140.050 04 / 1991–05 / 1993 ( M 119 E 50 ) V8 4973 куб. 240 кВт (330 л.с., 320 л.с.) 480 Нм (354 фунт-фут) 1900 г. 7,0–7,5 секунды 250 км / ч (155 миль / ч) 11,5–11,9 л / 100 км (20,5–19,8 миль на галлон ‑US ) 21 942
S 500 06 / 1993–08 / 1998 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) 470 Нм (347 фунт-футов)
500 SEL W140.051 04 / 1991–05 / 1993 240 кВт (330 л.с., 320 л.с.) 480 Нм (354 фунт-фут) 2000 г. 65 065
S 500 Long 06 / 1993–09 / 1998 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) 470 Нм (347 фунт-футов)
500 SEC W140.070 10 / 1992–05 / 1993 240 кВт (330 л.с., 320 л.с.) 480 Нм (354 фунт-фут) 2080 г. 14 953
S 500 купе
CL 500
06 / 1993–09 / 1998 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) 470 Нм (347 фунт-футов)
600 SE W140.056 04 / 1991–05 / 1993 ( M 120 E 60 ) V12 5987 куб. 300 кВт (410 л.с., 400 л.с.) 580 Нм (428 фунт-футов) 2180 6,3–6,5 секунды 250 км / ч (155 миль / ч) 12,5–13,7 л / 100 км (18,8–17,2 миль на галлон ‑US ) 3,399
S 600 06 / 1993–07 / 1998 290 кВт (390 л.с., 390 л.с.) 570 Нм (420 lbft)
600 SEL W140.057 04 / 1991–05 / 1993 300 кВт (410 л.с., 400 л.с.) 580 Нм (428 фунт-футов) 2190 32 517
S 600 Long 06 / 1993–09 / 1998 290 кВт (390 л.с., 390 л.с.) 570 Нм (420 lbft)
600 сек W140.076 10 / 1992–5 / 1993 300 кВт (410 л.с., 400 л.с.) 580 Нм (428 фунт-футов) 2240 8 573
S 600 купе
CL 600
06 / 1993–09 / 1998 290 кВт (390 л.с., 390 л.с.) 570 Нм (420 lbft)
Дизельные двигатели
300 SD W140.134 10 / 1991–05 / 1993 ( OM 603 D 35 A, 12 клапанов ) Рядный 6 3449 куб. 110 кВт (150 л.с.; 150 л.с.) 310 Нм (229 фунт-футов) 1940 г. 13,1 секунды 185 км / ч (115 миль / ч) 9,7 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US ) 20 518
S 350 Турбодизель 06 / 1993–08 / 1996
S 300 Турбодизель W140.135 06 / 1996–08 / 1998 ( OM 606 D 30 LA, 24 клапана ) Рядный 6 2996 куб. 130 кВт (180 л.с., 170 л.с.) 330 Нм (243 фунт-фут) 1940 г. 11,2 секунды 206 км / ч (128 миль / ч) 8,1 л / 100 км (29 миль на галлон ‑US ) 7 583

Рекомендации

Ноты

Библиография

генеральный
  • Барретт, Франк (1998). Иллюстрированный справочник покупателя Mercedes-Benz . Серия иллюстрированных справочников покупателя Motorbooks International (2-е изд.). Оцеола, Висконсин, США: MBI Publishing. ISBN   0760304513 .
  • Кларк, Р.М., изд. (2007). Золотое портфолио Mercedes AMG 1983-1999 гг . Серия «Портфолио дорожных испытаний». Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN   9781855207455 .
  • Энгелен, Гюнтер (2002). Группа Mercedes-Benz Personenwagen 3 сентября 1986 г. [ Легковые автомобили Mercedes-Benz, том 3 с 1986 года ]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN   3613021692 . (на немецком)
  • Häußermann, Мартин (2006). Mercedes-Benz S-Class: брошюры с 1952 года . Архивное издание архива DaimlerChrysler Group. Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN   3768817202 .
  • Häußermann, Мартин (2006). Mercedes-Benz - большие купе: брошюры с 1951 года . Архивное издание архива DaimlerChrysler Group. Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN   3768818330 .
  • Хофнер, Хериберт (1997). Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens [ S-класс от Mercedes-Benz: из культуры вождения ] (на немецком языке). Аугсбург: Bechtermünz Verlag. ISBN   3-86047-589-4 .
  • Хофнер, Хериберт; Шредер, Халварт (2005). Группа автомобилей Mercedes-Benz 2: von 1964 bis heute [ Автомобили Mercedes-Benz, том 2: с 1964 года по сегодняшний день ]. Кенигсвинтер, Германия: Heel. ISBN   3898804194 . (на немецком)
  • Джин, Уильям. «Мерседес-Бенц 300SE». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 126–127.
  • Киттлер, Эберхард (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976 [ Typenkompass Mercedes-Benz Том 2. Легковые автомобили с 1976 года ]. Серия Typenkompass (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN   3613022095 .
  • Лаример, Фред (2004). Руководство покупателя Mercedes-Benz: родстеры, купе и кабриолеты . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN   0760318115 .
  • Ниманн, Гарри (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [ Легковые автомобили Mercedes-Benz: автомобильные легенды и истории с 1886 года ]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN   3613025965 . (на немецком)
  • Питт, Колин, изд. (2002). Мерседес-Бенц W126 W140 W220 . Хокли, Эссекс, Великобритания: Unique Motor Books. ISBN   1841555150 .
  • Рёке, Маттиас (1991). Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: all Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute) [ Большой Mercedes S-Class Book: все коды моделей от W 108 до W 140 (с 1965 года по сегодняшний день) ]. Кенигсвинтер, Германия: Heel. ISBN   3893652345 . (на немецком)
  • Рёке, Маттиас (2003). Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [ Книга о новом большом Mercedes S-класса ]. Кенигсвинтер, Германия: Heel. ISBN   3898801586 . (на немецком)
  • Schlegelmilch, Rainer W .; Лебринк, Хартмут; фон Остеррот, Йохен (2013). Мерседес (переработанная ред.). Кенигсвинтер, Германия: Ullmann Publishing. ISBN   9783848002672 .
  • Смит, Кевин. «Мерседес-Бенц 500СЕК». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 45–49.
  • Тейлор, Джеймс (2009). Mercedes-Benz: автомобили 1990-х годов . Серия Crowood AutoClassic. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. С. 9–16, 52–72. ISBN   9781847970961 .
  • Тейлор, Джеймс (2014). Mercedes-Benz S-Class 1972-2013 гг . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. ISBN   9781847975959 .
  • Vieweg, Christof (2000). Все о Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation der DaimlerChrysler-AG, Global Service [ Все о Mercedes-Benz S-Class: публикация DaimlerChrysler-AG, Global Service ]. Штутгарт: DaimlerChrysler-AG, Global Service. ISBN   3932786149 . (на немецком)
Руководства по ремонту
  • Технический партнер Mercedes-Benz . Кембридж, Массачусетс, США: Bentley Publishers. 2005. ISBN   9780837610337 .

Мерседес S-class W140: обзор,описание,фото,видео,характеристика | АВТОМАШИНЫ

История покупки

В отличие от W126, подходящий экземпляр S-класса следующего поколения подвернулся Татьяне и Андрею, можно сказать, случайно. О его продаже супруги узнали от знакомых и сразу поняли, что такой шанс упускать нельзя. Темно-синий седан в самой распространенной версии S320, покупался новым у официального дилера в Санкт-Петербурге в 1997 году и других владельцев за все это время не знал.

Что удивительно, этот Mercedes, в отличие от его швейцарского родственника, попыткам угона не подвергался и вообще не имел криминального прошлого. Машина находилась в отличном внешнем и техническом состоянии. Подвеска была обслуженная, салон с отделкой строгой серой кожей не затерт и не порван. Автомобиль радовал скромным для своих лет пробегом в 140 тысяч километров, перекрашенным в официальном сервисе в родной цвет кузовом и хорошей комплектацией, включавшей навигацию и встроенный телефон.

Вот так Татьяна и Андрей, почти сразу после покупки ухоженного W126, неожиданно стали обладателями его легендарного на российских просторах наследника.

Технические особенности Mercedes Benz W140

Уникальность W140 уже в том, что он был создан на пороге компьютерной эры в автомобилестроении. Поэтому автомобили ранних и поздних выпусков по концентрации интеллектуальных технологий отличаются друг от друга кардинально. Большинство новинок относились к категории «комфорт и безопасность»

Так, W140 обзавелся аэродинамическим кузовом двух модификаций — с короткой базой 5113 мм, и с длинной 5213 мм. Впервые в мире автомобиль был оснащен стеклопакетами.

Это дало беспрецедентный по тому времени уровень тепло- и шумоизоляции, а также препятствовало запотеванию стекол. «Сто сороковые» имели автоматически складывающиеся боковые зеркала и электропривод салонного зеркала.

Стекла дверей останавливались при столкновении с препятствием (например, рукой). Появились боковые надувные подушки безопасности. По желанию клиента задний ряд комплектовался ортопедическим креслами. Автомобили ранних серий комплектовались выдвижными антеннами, которые срабатывали при движении задним ходом и помогали водителю

Уникальным для всего автомобильного рынка новшеством стала внедренная в 1995 году система электронной стабилизации ESP. Впоследствии Mercedes стал продавать ее по лицензии другим автопроизводителям. В 1996 появилась новая система торможения, которая в экстренной ситуации задействовала задние колеса.

Из-за глобальных изменений уже в период производства W140 S600 имеет массу модификаций с широкой линейкой двигателей. Бензиновые имели объем от 2,8 литра у рядной «шестерки» 24V до 6 литров у первого в истории марки V-образного 12-ти цилиндрового «монстра» с мощностью 394 лошадиные силы. Были два турбодизеля объемом 3,0 и 3,5 литра.

Самым надежным из всех вариаций считается бензиновый двигатель объемом 5 литров. А вот дизели не заслужили достойной репутации, поскольку стабильно работали в штатном режиме, но очень не любили высокие обороты. Практически все двигатели оснащались автоматической трансмиссией. До 1996 года – с гидравлическим управлением, а после – с электронным. При этом значительный акцент при разработке силовых агрегатов делался на сокращении выбросов вредных веществ.

 

За это (в сочетании с широким применением пригодных для вторичной переработки материалов) S-класс в 1992 году получил награду «Stratospheric Ozone Protection Award» за заботу об окружающей среде.

Из модификаций, выпускавшихся малыми партиями, стоит упомянуть появление в 1992 году на базе «600SEL» бронированных машин специальной серии «Sonderschutz» («Спецзащита») с укрепленными окнами, выдерживавшими подряд три попадания из штурмовой винтовки, и специальными шинами. Еще одна примечательная спецсерия – лимузины Pullman.

Революционная для автомашин представительского класса версия W140 в исполнении 2-дверного купе положила начало новой линейке Mercedes. В 1996 году эта модификация была выделена в отдельный CL-класс.

Двигатель: 5.0 V8 бензин

Объем: 4973куб

Мощность: 320Н.М

Крутящий момент: 470Н.М

Число клапанов: 32v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 7.4с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива: 15.5л

Емкость топливного бака: 100л

Кузов:

Габариты: 5110мм*1880мм*1480мм

Колесная база:3040мм ( 3140мм- версия Long)

Снаряженная масса: 2000кг

Дорожный просвет: 150мм

Двигатель имеет степень сжатия 10:1 и рассчитан на 95 бензин.

Цена

Цена на Мерседес может варьироваться довольно значительно, следует обращать внимание ни на год выпуска, а на техническое состояние. Ухоженный W140 стоит в районе 20 000$.

Интересные факты Mercedes Benz W140

На базе W140 в 1997 году был создан «автомобиль №1» для всех католиков мира – ландолье папы Римского. Последнее их открытых. В 2002 году его заменил «папамобиль» на базе MB ML 430 уже с закрытой бронированной «будкой».

В августе 1997 года при аварии «сто сорокового» в Париже погибли три человека, включая Принцессу Диану. Несмотря на то, что авария стала следствием нарушения правил безопасности, репутация автомобиля сильно пострадала.

Несмотря на «элитарность» W140 часто использовался в Европе как такси.

Mercedes Benz W140  в России

Серийное производство W140 в год распада СССР. Флагман европейского автомобилестроения стал мечтой для представителей зарождающегося российского бизнеса. «Шестисотый» неразрывно связан с образом «нового русского» и в сочетании с «Запорожцем» стал героем бесчисленного количества анекдотов. Прозвище автомобиля стало названием книги фантаста Виталия Купцова. В сериале «Бригада» один из главных героев – Фил – владеет W140 S600, который взрывают «конкуренты» криминального квартета. Любопытно, что при этом «шестисотый» получал достаточно нейтральные прозвища. В отличие от BMW, которую называли «боевой машиной вымогателей».

Однако первый в России W140 S600 принадлежал не бизнесмену, а политику. Его владельцем был Владимир Жириновский.

MERCEDES-BENZ G-КЛАСС 2016 ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ.

МЕРСЕДЕС ГЕЛЕНДВАГЕН 2017 ГОДА ФОТО ВИДЕО ОБЗОР ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИЯ.
MERCEDES-BENZ C-KLASSE W205 ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО ОБЗОР КОМПЛЕКТАЦИЯ.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО ХАРАКТЕРИСТИКИ, КОМПЛЕКТАЦИИ.

Mercedes-Benz S-class (W140) технические характеристики, обзор и фотографии

Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.

«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.

«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.

Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил. Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды.
Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.

Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».

Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.

Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.

Отзывы

Кабан Мерседес W140 I Габариты Салон Тюнинг Цена

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140 тот самый легендарный *кабан мерседес*, отличающийся непревзойденным комфортом и роскошью. Даже в 21 веке он легко составит конкуренцию новому S class. Многие автолюбители до сих пор желают приобрести этот немолодой в свое время *бандитский* mb w140.

История модели

140- ой, шестисотый, рубль сорок, слон, mercedes s500 4matic, мерседес рубль сорок, как ее только не называли. Даже сейчас, купив мерседес за 5-7 тыс. Долларов, намучиться с ней можно меньше, чем с ее следующим поколением 220 -м. Появившись на рынке, mercedes w140 coupe просто раздавил всех конкурентов. Ничего подобного этому автомобильному гиганту в 90-е на рынке не было. Журналисты недоумевали, что это такое — это огромный прорыв или это идиотская махина, но продажи показали, что выпуск этой модели однозначно успех.

В 1991 г *новым русским* было все равно сколько стоит автомобиль, им важно было, чтобы сзади написано *s 600*. И в случае, если сзади не было значка *600*, если денег не хватило на авто с мотором V 12. У мерседес V 140 надпись на багажнике отсутствовала (ведь это *500*-ый). На самом деле эта машина родоначальник понятия S- класс. До рестайлинга сзади были буквы 500 SE или 500 SEL. После рестайлинга буквы устанавливались перед цифрами. Так что владельца предыдущей модели пришлось обдирать буквы, чтоб никто не узнал год выпуска авто.

Особенности автомобиля

У первых машин были *рожки*, по бокам багажника на 6 см, выезжали малюсенькие рога, которые хорошо было видно в боковые зеркала. Они появлялись сразу же, как водитель включал заднюю передачу, и заезжали обратно, при переключении с задней передачи на переднюю. Это был первый прототип парктроника.

В 1995 г *рожки* убрали и установили первый полноценный парктроник. Этот автомобиль s класса стал родоначальником электрическим зеркал, на этой модели они появились впервые, и были оснащены функцией складывания.
Несмотря на то, что авто-легенда, все-таки при покупке необходимо проверить нет ли на ней криминала. Потому что в 90-е года этим автомобилем владела *определенная* категория населения.

Двигатели

V140 весит 2 тонны, и поэтому появилась необходимость в установке двигателя V8, на первых годах выпуска ставили рядные V6, после 1994 г его перестали ставить и при покупке были доступны версии V6, V8 и желанный всеми V12. Пятилитровый V8 разгоняет мерседес до 100 км в час за 7 секунд.
Если что-то ломается в этих двигателях ремонтировать их очень дорого. Сами детали стоят недорого, но их много, и цена ремонта может превысить стоимость авто. Лучшие моторы для этого авто V8 4,2 л 279 лошадиных сил и V8 5 л 320 лошадиных сил.

Кузов и салон(I)

Кузов мерседес w140 amg поражает своей продуманностью и эргономикой. На переднем бампере установлены датчики парктроника. Под пластиковыми боковыми накладками отсутствует железо, если их снять будет видно внутренности мерседес бенц, к сожалению, на сегодняшний день их часто воруют.

Фишка багажника в том, что при нажатии кнопки открытия выезжает специальный лепесток, не испачканный дорожной грязью, с помощью которого легко открыть крышку багажника, и руки останутся чистыми. Размеры мерседес, не влияют на обзорность при езде, длина 5.2 м, ширина 1.8 м.
Особенность дверей, заключается в том, что вместо стекол установлен целый стеклопакет (с двумя стеклами, соединенными герметикой), и установлена широкая резинка, за счет этого в салоне очень тихо. Стекло оборудовано датчиком, оно автоматически уходит вниз, едва касаясь руки.

Салон w140 дизель обтянут кожей, и выглядит очень богато. Водительское и пассажирское сиденье разделено подлокотником, который регулируется по высоте. Под ним располагается полка, ее назначение и по сей день остается неразгаданным.
На центральной консоли расположено огромное количество кнопок, что было очень непривычно для середины 90 -х.

Кузов и салон(II)

В верхнем ряду расположены кнопки:

  • Открывания багажника.
  • Штатная сигнализация от угона.
  • Убирание задних подголовников.
  • Центральный замок.
  • Аварийка.

Под ними находятся климат-контроль и кондиционер, магнитола. ESP, что было дико для середины 90 годов, потому что это и есть изобретение Мерседес бенц В140. Ниже установлены кнопки подогрева и регулировки жесткости задних амортизаторов. АКПП 5-ти ступенчатая, на первые модели устанавливались 4-х ступенчатые.
Сбоку от селектора передач -регулировка и складывание зеркал, стеклоподъёмники, и абсолютный прорыв в те года — кнопка парктроника. Кнопка управления задней шторкой-неслыханная роскошь по тем временам.
2 небольших бардачка и один секретный с подстаканником. Зеркала с подсветкой для передних и задних пассажиров. Дизайнеры авто уделили большое внимание разработке деталей.

Сиденья мерседес кабан оснащены электрическими подголовниками. Электрорегулировка как всего кресла, так и отдельно нижней подушки. Задний кожаный диван большой и удобный даже для высоких пассажиров. На окнах установлены механические шторки, сбоку сидений маленькие вещевые ящики, ничего кроме пачки денег туда не поместиться. Широкий подлокотник с подстаканниками. Удобство задних кресел регулируется кнопкой до лежачего положения, одним нажатием можно отодвинуть кресло переднего пассажира.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Несмотря на большой вес, у w140 технические характеристики на высшем уровне, легкая управляемость, руль brabus крутится одним пальцем.
Тормоза вызывающе плавные, даже при резком торможении на светофоре в конце нет кивка машины. Система сама плавно останавливает колеса. Такой тормозной системы нет даже на новом Range rover.
Мерседес w140 оснащен гидравлической подвеской, которая автоматически держит уровень. Ее жесткость можно отрегулировать с помощью кнопки. Машина большая, едет плавно. Неровности дороги подвеска поглощает, ямы и кочки не слышны. Автомобиль не раскачивает и не кидает из стороны в сторону. Весит мерин без пассажиров 2 тонны.

Проблемы и неисправности

На данный момент, чем проще мерс приобрести, тем меньше проблем с ней будет. У большинства 500-ых на дверях были присоски, при закрытии двери компрессор сам их дотягивает. Если при покупке все двери не закрывается плотно, значит компрессор сломан.

Многие модели бронированы, мотор, который поднимает и опускает бронированное тяжёлое стекло бенц, быстро изнашивается. Даже если зимой оно замерзло и не открывается дёргать его не стоит, лучше подождать на теплой парковке.
У задних подъёмников стекол часто срывается трос. Купить машину можно с пробегом не менее 300 тыс. км за это время кожа на руле будет потесанной и выцветшей.

У двигателя V6 часто выходит из строя помпа из-под прокладки блока головки цилиндров все время капает масло.
Привод газораспределительного механизма у моторов цепной, цепь нужно проверять раз в 100 тыс. Пробега.
С механикой мерседес В 140 брать не стоит, коробка передач без ремонта выдерживает не более 40 тыс. пробега.
Последствия перегрева w140 s600, могут быть плачевны, ТО двигателя каждые 20 тыс. пробега, обязательно.

Эксплуатационные расходы

  • Компрессор дотяжки двери 1000 у.е. новый, починить 200 долл.
  • Мотор стеклоподъёмника около 200 у.е.
  • Замены обивки кожаного кресла 250 долл.

Инструкция по эксплуатации mercedes benz

  • Хорошее масло нужно заливать, каждые 10 тыс. Свечи менять минимум каждые 30 тыс.
  • Масло в коробе передач и масло в редукторе заднего моста нужно менять раз в 60 тыс.

Отзывы владельцев

Михаил. Обзор с 600.Владею машиной с 1997 г, чувствую себя в ней как дома. С самого начала это была машина моего отца, подарил он мне ее в 20 лет. Я считаю, что это семейная машина выходного дня. Выехать с родными и насладиться комфортной ездой. 2.5 года назад сломался двигатель, я заказал его из Германии с пробегом 20 тыс. После установки выяснилось, что мотор не совмещен с коробкой передач. Еще через неделю сломалась коробка, и ее тоже пришлось менять. Вместе с работой установка силового агрегата и АКП обошлось 4 тыс. Долларов. У меня стоит 5 литровый двигатель на 320 л. с, потребляет бензина от 15 до 19 л. Если в городских пробках, то расход топлива 20 л. Машина сама бронированная бронь Б3. Вообще очень комфортная машина и места, что спереди, что сзади очень много. Я фанат 140 -го, продавать его пока не собираюсь.

Виктор. Приобрел в 2006 г. авто с мотором 3.2 л, изначально искал 5 литровый, но остановился на меньшем объёме из-за налога. По отзывам 3.2 литровый двигатель не едет, но это все неправда, смотря, с чем сравнивать. Если у вас хороший рабочий мотор, коробка не стучит, не пинается, то в городском режиме с 600 вполне хватает на мощную тягу для разгона и уверенного обгона. Естественно, эта машина не приспособлена для того, чтобы гонять с другими на светофорах. Она и не создавалась для этих целей. То, что вы едите на этом автомобиле это уже, подчеркивает ваш статус, несмотря на то, что ему уже более 20 лет.

Расход по городу с климат контролем до 15 литров, по сравнению с пятилитровым у которого расход больше 20 л на 100 км, это значительная экономия. Езжу на нем каждый день на работу, и по выходным на дачу. Менять его на новую лада калина с салона не вижу смысла.

Тюнинг w 140

Тюнингованный мерседес S 600, в свое время можно было приобрести прямо с завода, а на багажнике получить заветную надпись Brabus. Внешне он ничем не отличался, но под капотом у него был настоящий монстр. Мотор объёмом 6.9 л, 509 лошадиных сил и крутящим моментом 705 ньютон/метров.

На то время это был полный прорыв в мощности представительских седанов. 57 с до 100 км в час, максимальная скорость 305 км. Брабус оснащался жесткими пружинами в подвеске, ее можно отрегулировать под себя. Решетка радиатора окрашена в черный цвет, установлены диски на 19 дюймов. Обвес brabus w140, придает внешности брутальность. У мерседес 140 тюнинг, хромированные накладки на арки колес довершают образ.

Цена

В 2018 г желанный S class (а точнее его самую удачную модель) стоит купить в ценовом диапазоне 5 до 12 тысяч долларов. В зависимости от года выпуска, объёма двигателя и состояния авто и салона в целом.
Несмотря на возраст 600-ый был и остается топовым мерседесом всех годов. Многие ценители комфорта и роскоши до сих пор готовы купить авто за любые деньги, длина колесной базы лонг, позволит чувствовать себя как в лимузине. Двигатель миллионник еще не одну сотню километров будет радовать владельца своим величием и мощностью.

Также Читайте:

Mercedes S coupe 63 amg 2018 I Двигатели Экстерьер Интерьер

Вездеходный автодом UNIMOG : Характеристики Двигатели Плюсы и Минусы

Легенда Mercedes benz (1995-2005) в кузове W210 : История Модели Проблемы Неисправности

Элегантность снаружи, рок-н-ролл внутри Новый Мерседес-АМГ С43

Настоящий СуперКар от Mercedes-benz — SLS AMG: Характеристики Двигатель Цена

Обзор На YouTube:

Дом крупнейшего специалиста по подержанным запчастям для седанов S-класса Mercedes Benz серии W140 и купе CL-класса

Mercedes-Benz W140 - это серия флагманских автомобилей, которые были произведены немецкой автомобильной компанией Mercedes-Benz. В декабре 1990 года Mercedes-Benz представил W140 S-Class в пресс-релизе, который позже появился в нескольких февральских и мартовских выпусках журналов. W140 дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1991 года, первые экземпляры сошли с конвейера в апреле 1991 года, а образцы в Северной Америке - 6 августа 1991 года.Первоначально предлагались седаны с короткой (SE) и длинной (SEL) колесной базой, а также с кузовом купе (SEC) с октября 1992 года. Как и все линейки Mercedes-Benz, W140 S-Class был рационализирован в конце 1993 года с использованием нового " номенклатура первая буква. Автомобили SE, SEL и SEC были переименованы в S-Class с инвертированными буквенно-цифровыми обозначениями. Например, 500 SE стал S 500, а 500 SEL стал S 500 L. В 1996 году модели купе после обновления среднего уровня жизни были разделены на CL-Class.Серия W140 S-Class была заменена седаном W220 S-Class и купе C215 CL-Class в 1999 году после восьмилетнего производственного цикла.

Mercedes-Benz построил 432 732 экземпляра серии 140, включая 406 710 седанов и 26 022 купе.

Краткая история

Как и его предшественник, серия W126, W140 был первым из «следующего поколения» моделей Mercedes-Benz, в которых отражена новая тема дизайна компании. Автомобиль печально известен тем, что был моделью, в которой Диана, принцесса Уэльская, погибла в результате автомобильной аварии, в которой она (как и водитель и другие пассажиры) не пристегивала ремень безопасности, а водитель находился в состоянии алкогольного опьянения.Принцесса Диана, водитель Анри Поль и партнер Доди Аль Файед скончались в результате аварии. Ее телохранитель Тревор Рис-Джонс, сидевший на переднем пассажирском сиденье, был единственным выжившим в аварии.

Разработка W140 началась в 1981 году, первоначально производство было запланировано на октябрь 1989 года. С 1982 по 1986 год несколько дизайнов были пересмотрены, до 9 декабря 1986 года, когда был утвержден окончательный дизайн. Несколько прототипов были испытаны с начала 1987 года, и окончательный серийный дизайн экстерьера был утвержден в конце 1987 года, а патенты на внутренний дизайн были поданы 23 февраля 1988 года.S. патентует 6 месяцев спустя, 23 августа. [5] По словам ведущего дизайнера Бруно Сакко, на дизайн повлияли седан Jaguar XJ40 и BMW E32 7-Series. Перед началом производства внешний вид W140 был изменен в виде утопленной решетки радиатора на всех W140, в отличие от запланированной эксклюзивной решетки на топовой модели, которая позже распространилась на остальную часть модельного ряда. В 1987 году с 1989 по 1991 год была сделана 18-месячная отсрочка для установки двигателя V12 и высокопроизводительной тормозной системы.В результате в июне 1990 г. была завершена окончательная разработка прототипов. Опытно-промышленные образцы производились с июня 1990 г. по январь 1991 г.

W140 представил такие инновации, как двойное остекление окон, закрытие дверей и крышки багажника с усилителем, электрические стеклоподъемники, которые опускаются вниз при столкновении с препятствием, задние парковочные указатели, которые поднимаются с задних крыльев (снято с производства на более поздних моделях, и заменена парковкой с гидролокатором) и системой обогрева, которая, при желании, продолжала выделять теплый воздух после выключения двигателя.Что касается подобных деталей, то W140 часто называют последним Mercedes, который был «чрезмерно спроектирован» - черта Mercedes, которая стоила компании задержек выпуска продукции и завышенного бюджета. Как сообщает Motor Trend, это действие привело к перерасходу средств на проект и увольнению Вольфганга Петера, главного инженера Daimler-Benz. Предполагается, что разработка автомобиля обошлась Mercedes-Benz более чем в 1 миллиард долларов. Для потребителя W140 стоил на 25% дороже своего предшественника W126.

W140 должен был оснащаться пневмоподвеской в ​​качестве опции, но незадолго до выпуска от нее отказались, поскольку Mercedes в то время еще совершенствовал технологию. Mercedes решил запустить пневматическую подвеску в S-классе следующего поколения в 1999 году. Вместо этого в W140 использовалась гидропневматическая задняя подвеска, впервые представленная на модели W116 450 SEL 6.9 (представленной в 1975 году), которая использовалась на моделях S 500 и S 600. . После обновления в середине года в 1994 году Mercedes-Benz сделал электронный контроль устойчивости дополнительным приспособлением для кузовов седанов и купе в модельном ряду W140.И седан, и купе в стандартной комплектации оснащались системой регулирования скольжения при ускорении (ASR).

Как и его предшественник, автомобиль был доступен с двумя вариантами длины колесной базы (короткая W140 и длинная V140) вместе с купе C140. В 1991 году к модельному ряду впервые присоединился новый 6-литровый двигатель V12 мощностью 402 лошадиных силы M120 - 600 SEL и 600 SEC. Значок "V12" был прикреплен к задней стойке.

В 1993 году двигатель V12 мощностью 402 лошадиных силы (408 л.с. в Европе) был немного изменен до 389 лошадиных сил, чтобы соответствовать более жестким правилам контроля выбросов в США и Европе.Модели V8 были настроены с 322 лошадиных сил до 315 лошадиных сил. Эта отстройка, среди других изменений, включала удаление цепи обогащения при полностью открытой дроссельной заслонке, что снизило выходную мощность на 7 лошадиных сил.

W140 600 SEL был доступен с деревянными задними крышками пепельницы, деревянной / кожаной ручкой переключения передач, кожаной приборной панелью и замшевой обшивкой потолка, в отличие от моделей V8 и рядных 6-цилиндровых моделей. После фейслифтинга в 1994 году S600 был обновлен: рулевое колесо из дерева и кожи, значок V12 на рычаге переключения передач из дерева и кожи, двойная прострочка по всему интерьеру и сиденья из двухцветной кожи наппа - дальнейшие отличия от своих собратьев с более низкой ступенью.

В июне 1993 года в рамках новой корпоративной кампании по присвоению имен модельный ряд был переименован. Это привело к тому, что все модели SE и SEL были переименованы в «S» с последующей нумерацией. В конце 1991 года, следуя новой традиции Mercedes-Benz по обновлению среднего возраста (начиная с W123 в 1979 году), после всемирного запуска началась работа по усовершенствованию W140. К 1992 г. окончательные изменения в конструкции были одобрены, а затем были запатентованы (заявка) 27 февраля 1993 г., ровно через 5 лет после первоначальной заявки на патент на дизайн W140 в 1988 г.[5] В марте 1994 года обновленные модели были представлены на Женевском автосалоне и поступили в продажу в апреле 1994 года в континентальной Европе и на других рынках во второй половине года. Яркие линзы указателей поворота на передней панели и новые задние фонари были наиболее очевидным изменением, как и решетка радиатора, включая новую и отличительную для S 600. В 1994 году фары оснащались отдельными отражателями ближнего света H7, h2 для тумана и дальнего света h2, в моделях до 1995 года использовалась лампа h5 и h4 для противотуманных фар. В апреле 1995 года «Парктроник» заменил парковочные ограничители на задней крышке багажника.В 1995 году двухцветный внешний вид стал монотонным, были добавлены ксеноновые фары и стали четкими линзы задних указателей поворота. Позднее изменения были внесены в июне 1996 года как модели 1996.5 в Европе и модели 1997 года в Соединенных Штатах.

Высота серийных моделей W140 варьировалась в разные годы (1992-94 Седан W140: 58,7 дюйма; 1992-94 Седан V140: 58,9 дюйма; 1995-96 Седан W140: 58,4 дюйма; 1997-99 Седан V140: 58,3 дюйма; Купе C140: 56,7 дюйма; 1997-99 W140 Седан: 58,5 дюйма).

Безопасность

W140 S-Класса представил несколько инноваций в области безопасности, которые с тех пор стали обычным явлением для многих автомобилей.

  • Тормозная система. Модели V8 и V12 W140 распределяют большую тормозную мощность на задние колеса, повышая эффективность торможения. В 1996 году W140 получил систему экстренного торможения, которая включалась во время аварийных маневров для увеличения тормозной мощности до максимума.
  • Электронная система стабилизации
  • (ESP) была введена в 1996 году. ESP использовала бортовые компьютеры для улучшения управляемости автомобиля в сложных условиях вождения. Это была система, разработанная Mercedes, которая с тех пор была передана по лицензии другим производителям.
  • Боковые подушки безопасности и датчики занятости сиденья были представлены в 1996 году.

Комфорт и удобство

Некоторые нововведения для W140:

  • Двойное звуконепроницаемое стекло - это новая инновация S-класса, впервые установленная на W140. Эта форма оконного остекления позволила улучшить звукоизоляцию, уменьшить конденсацию и другие преимущества в области изоляции.
  • Наружные зеркала с электроприводом можно сложить одним нажатием переключателя, чтобы облегчить вождение в узких местах.
  • «Рулевое управление с параметрами» - это система, которая упростила движение на низких скоростях за счет уменьшения усилий, необходимых для маневрирования в ситуациях, чувствительных к скорости, таких как парковка.
  • Задний парковочный указатель или направляющая штанга. Эти стержни отходят от задних углов крышки багажника при движении задним ходом, обеспечивая водителю ориентир для маневров сзади. В 1995 году эта система была заменена системой Parktronic на основе сонара, которая измеряла расстояние от бамперов до ближайших препятствий.
  • Передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях и подогревом, с 3 функциями памяти и поясничной опорой.
  • Стеклоочистители с подогревом омывателя. Более поздние модели также включали дворники с датчиком дождя.
  • Внутреннее зеркало заднего вида с электроприводом и автоматическим затемнением, привязанное к памяти сиденья и рулевого колеса.
  • Наружные зеркала с подогревом. Более поздние модели также включали в себя боковое зеркало водителя с автоматическим затемнением.
  • Ортопедические сиденья были дорогим вариантом на заводе, но они состояли из нескольких различных воздушных подушек в сиденье, которые пользователь мог надувать и спускать, чтобы найти идеальное положение для вождения.
  • Двухзонный климат-контроль. Четырехзонный климат-контроль на моделях LWB.
  • Откидывающиеся задние сиденья с подогревом на моделях LWB. У моделей V12 также есть возможность четырехместного сидения, позволяющая полностью регулировать задние сиденья, поясничную опору и регулировку задней солнцезащитной шторки. Центральное сиденье было заменено центральной консолью из капового дерева, что позволяет сидеть в формате 2 + 2.
  • Систему климат-контроля можно настроить на работу в течение 20 минут после выключения двигателя.
  • Электрическая задняя солнцезащитная шторка
  • Косметические зеркала заднего вида с подсветкой.
  • Самозакрывающиеся двери и багажник.

Технологии трансмиссии

Модель W140 оснащена новой передней осью на двойных поперечных рычагах и многорычажной независимой задней подвеской.

ADS (Adaptive Damping System) входит в стандартную комплектацию моделей V12 и опционально для моделей V8, которые регулируют уровень демпфирования амортизаторов, чтобы помочь стабилизировать автомобиль во время движения на высокой скорости, агрессивного вождения или если водитель теряет контроль над автомобилем.

S600 Производительность

Флагманская модель линейки W140, седан S600 (600SEL до 1993 г.) LWB установил новые стандарты производительности, которые никогда не были достигнуты с таким тяжелым и надежным автомобилем до того времени. Двигатель 6.0 V12 был способен разгонять 2-тонный 18-футовый седан до 100 км / ч всего за 5,5 секунды и с максимальной скоростью 179 миль в час со снятым ограничителем. Ускорение в среднем и верхнем диапазоне огромно и в этом отношении близко соответствует модели S63 AMG первого поколения.Даже сегодня S600 по-прежнему широко используется в качестве альтернативы более новым и более дорогим моделям AMG. Было доступно ограниченное количество моделей SEL600 с обновленной силовой установкой AMG, увеличивающей выходную мощность примерно до 445 л.с. с крутящим моментом 623 НМ благодаря чуть более агрессивным распредвалам, поршням и шатунам и компьютеризированной переназначению оригинального ЭБУ.

Исходное содержание публикации, ссылки и библиография для вышеуказанного: wikipedia
Распространение под лицензией CC-BY-SA

определение mercedes-benz_w140 и синонимов mercedes-benz_w140 (английский)

Мерседес-Бенц W140
Производитель Мерседес-Бенц
Производство апрель 1991 г. - сентябрь 1998 г.
Сборка Германия: Штутгарт
Мексика: Толука [1] [2] [3] [1]
Предшественник Мерседес-Бенц W126
Преемник Mercedes-Benz W220 (седан)
Mercedes-Benz C215 (купе)
Класс Полноразмерный автомобиль класса люкс
Тип корпуса 2-дверное купе (C140)
4-дверный седан (W140; короткий)
4-дверный седан (V140; длинный)
Макет Передний двигатель, задний привод
Двигатель 2.8 л M104 I6 (бензин)
3,2 л M104 I6 (бензин)
3,0 л: OM606 I6 (т / п дизель)
3,5 л: OM603 I6 (т / ц дизель)
4,2 л : M119 V8 (бензин)
5,0 л: M119 V8 (бензин)
6,0 л: M120 V12 (бензин)
Трансмиссия 4-ступенчатая 4G-Tronic автомат
5-ступенчатая 5G-Tronic автомат
5-ступенчатая механика
Колесная база Седан: 3040–3139 мм (119.7–123,6 дюйма)
Купе: 2944 мм (115,9 дюйма)
Длина Седан: 5 113–5 213 мм (201,3–205,2 дюйма)
Купе: 5 113 мм (201,3 дюйма)
Ширина Седан: 1886 мм (74,3 дюйма)
Купе: 1895 мм (74,6 дюйма)
Высота Седан: 1486 мм (58,5 дюйма)
Купе: 1427 мм (56,2 дюйма)
Снаряженная масса Седан: 1880–2 190 кг (4145–4 828 фунтов)
Купе: 2060–2 240 кг (4542–4938 фунтов)

Mercedes-Benz W140 - это серия флагманских автомобилей, которые были произведены немецкой автомобильной компанией Mercedes-Benz.Премьера W140 состоялась на Женевском автосалоне в марте 1991 года, первые экземпляры сошли с конвейера в апреле 1991 года, а образцы в Северной Америке - 6 августа 1991 года. Первоначально предлагались седаны с короткой (SE) и длинной (SEL) колесной базой, а также а также кузов купе (SEC) с октября 1992 года. Как и все линейки Mercedes-Benz, W140 S-Class был рационализирован в конце 1993 года с использованием новой номенклатуры «сначала буквы». Автомобили SE, SEL и SEC были переименованы в S-Class с инвертированными буквенно-цифровыми обозначениями.Например, 500 SE стал S 500, а 500 SEL стал S 500 L. В 1996 году модели купе после обновления среднего уровня жизни были разделены на CL-Class. Серия W140 S-Class была заменена седаном W220 S-Class и купе C215 CL-Class в 1999 году после восьмилетнего производственного цикла.

Mercedes-Benz построил 432 732 экземпляра серии 140, [4] включая 406 710 седанов и 26 022 купе.

История

Как и его предшественник, W140 был первым из «следующего поколения» моделей Mercedes-Benz, в котором была использована новая тема дизайна компании.Автомобиль печально известен тем, что был моделью, в которой принцесса Диана погибла в автокатастрофе из-за того, что ее водитель был в состоянии алкогольного опьянения и из-за того, что она не была пристегнута ремнем безопасности. Она и ее партнер Доди аль-Файед погибли, сидя на заднем сиденье машины. Ее телохранитель, сидевший на переднем пассажирском сиденье, был единственным выжившим в аварии.

1991–1993 400 SE (W140)

1994–1996 S-класс (V140)

1996–1998 CL 500 (C140)

Разработка W140 началась в 1981 году, первоначально выпуск был запланирован на осень 1989 года.С 1982 по 1986 год несколько проектов были пересмотрены, до декабря 1986 года, когда был утвержден основной дизайн. Несколько прототипов были испытаны в начале 1987 года, и окончательный серийный дизайн экстерьера был утвержден позже в том же году, при этом патенты на внутренний дизайн были поданы 23 февраля 1988 года, а патенты США - 6 месяцев спустя, 23 августа. [5] Задержка была. изготовлен для установки двигателя V12, в результате чего окончательный прототип был завершен в июне 1990 года. Опытные серийные модели производились с июня 1990 года по январь 1991 года.В 1991 году, чтобы конкурировать с Lexus LS 400, для выпуска W140 был поспешен ряд дополнительных функций. [6] W140 представил такие инновации, как стеклопакет с двойным остеклением, закрытие дверей и крышки багажника с усилителем, электрические стеклоподъемники, которые опускаются назад при столкновении с препятствием, задние парковочные указатели, которые поднимаются с задних крыльев (снято с производства на более поздних транспортных средствах и заменена парковкой с гидролокатором) и системой обогрева, которая при желании продолжала выделять теплый воздух после выключения двигателя.Что касается подобных деталей, то W140 часто называют последним Mercedes, который был «чрезмерно спроектирован» - черта Mercedes, которая стоила компании задержек выпуска продукции и завышенного бюджета. Согласно Motor Trend , это действие якобы привело к перерасходу средств по проекту и привело к уходу Вольфганга Петера, главного инженера Daimler-Benz. [6] Предполагается, что разработка автомобиля обошлась Mercedes-Benz в более 1 миллиарда долларов. Для потребителя W140 стоил на 25% дороже своего предшественника W126.

W140 должен был оснащаться пневмоподвеской в ​​качестве опции, но незадолго до выпуска от нее отказались, поскольку Mercedes в то время еще совершенствовал технологию. Mercedes решил запустить пневматическую подвеску в S-классе следующего поколения в 1999 году. Вместо этого в W140 использовалась гидропневматическая задняя подвеска, впервые представленная на модели W116 450 SEL 6.9 (представленной в 1975 году), которая использовалась на моделях S 500 и S 600. . После обновления в середине года в 1994 году Mercedes-Benz сделал электронный контроль устойчивости дополнительным приспособлением для кузовов седанов и купе в модельном ряду W140.И седан, и купе в стандартной комплектации оснащались системой регулирования скольжения при ускорении (ASR).

Как и его предшественник, автомобиль был доступен с двумя вариантами длины колесной базы (короткая W140 и длинная V140) вместе с купе C140. В 1992 году (1991 Европа), новый 6-литровый двигатель V12 мощностью 402 лошадиных силы M120 впервые присоединился к модельному ряду с 600 SEL и 600 SEC. Значок "V12" был прикреплен к задней стойке.

В 1993 году двигатель V12 мощностью 402 лошадиных силы (408 л.с. в Европе) был немного изменен до 389 лошадиных сил, чтобы соответствовать более жестким правилам контроля выбросов в США и Европе.Модели V8 были настроены с 322 лошадиных сил до 315 лошадиных сил. Эта отстройка, среди других изменений, включала удаление схемы обогащения при полностью открытой дроссельной заслонке, что снизило мощность на 7 лошадиных сил.

W140 600 SEL был доступен с деревянными задними крышками пепельницы, деревянной / кожаной ручкой переключения передач, кожаной приборной панелью и замшевой обшивкой потолка, в отличие от моделей V8 и рядных 6-цилиндровых моделей. После фейслифтинга в 1994 году обновленный S 600 получил рулевое колесо из дерева и кожи, значок V12 на рычаге переключения передач из дерева и кожи, двойную строчку по всему интерьеру и сиденья из двухцветной кожи наппа - дальнейшие отличия от его нижней ступени. братья и сестры.

В конце 1991 года, следуя новой традиции Mercedes-Benz по фейслифтингу среднего возраста (начиная с W123 в 1979 году), после запуска во всем мире началась работа по усовершенствованию W140. К концу 1992 года окончательные изменения в конструкции были одобрены и позже запатентованы (заявка) 27 февраля 1993 года, ровно через 5 лет после подачи первоначальной заявки на патент на дизайн W140 в 1988 году. [5] В марте 1994 года обновленные модели были представлены на Женевского автосалона и поступил в продажу во второй половине 1994 года.Яркие линзы указателей поворота на передней панели и новые задние фонари были наиболее очевидным изменением, как и решетка радиатора, включая новую и отличительную для S 600. В 1995 году фары оснащались отдельными отражателями ближнего света H7, h2 противотуманного света и дальнего света h2, до 1995 года использовались лампы h5 и h4 для противотуманных фар. В апреле 1995 года «Парктроник» заменил парковочные ограничители на задней крышке багажника. В июне 1996 года двухцветные внешние бамперы были окрашены в тон верхней части автомобилей, стали ясны ксеноновые фары и линзы задних указателей поворота.

Высота серийных моделей W140 варьировалась в разные годы (1992-94 Седан W140: 58,7 дюйма; 1992-94 Седан V140: 58,9 дюйма; 1995-96 Седан W140: 58,4 дюйма; 1997-99 Седан V140: 58,3 дюйма; Купе C140: 56,7 дюйма; 1997-99 W140 Седан: 58,5 дюйма).

Модели

1996–1998 CL 600 (C140)

Интерьер (C140)

Тип корпуса Код шасси (Cal.) Годы Модель Двигатель Банкноты №Встроенный [4]
седан W140.135 / W140.134 1996–1998 S 300 3,0 л OM606 I6 Турбо-Дизель 7 583
1991–1996 300 SD / S 350 3,5 л OM603 I6 Турбо-Дизель 20 518
W140.028 1993–1998 300 SE 2,8 / S 280 2,8 л M104 I6 22,784
W140.032 1991–1993 300 SE 3,2 л M104 I6 183 441
1991–1993 300 SEL
1993–1999 S 320
W140.042 1991–1993 400 SE 4,2 л M119 V8 49 468
W140.043 1991–1993 400 SEL 4.2 л M119 V8
1993–1998 S 420
W140.051 1991–1993 500 SEL 5,0 л M119 V8 87 006
1993–1999 S 500
W140.057 1992–1993 600 SEL 6.0 л M120 V12 35 910
1993–1999 S 600
купе W140.063 1994–1998 S 420 / класс 420 4,2 л M119 V8 2,496
W140.070 1992–1993 500 SEC 5,0 л M119 V8 14 953
1993–1999 S 500 / класс 500
W140.076 1992–1993 600 SEC 6.0 л M120 V12 8 573
1993–1999 S 600 / класс 600

Характеристики

1991–1993 300 SE (W140)

1994–1996 S 320 (W140)

1996–1998 S 320 (W140)

Безопасность

W140 S-Класса представил несколько инноваций в области безопасности, которые с тех пор стали обычным явлением для многих автомобилей. [7]

  • Тормозная система. Модели V8 и V12 W140 распределяют большую тормозную мощность на задние колеса, повышая эффективность торможения. В 1996 году W140 получил систему экстренного торможения, которая включалась во время аварийных маневров для увеличения тормозной мощности до максимума.
  • Электронная система стабилизации
  • (ESP) была введена в 1996 году. ESP использовала бортовые компьютеры для улучшения управляемости автомобиля в сложных условиях вождения. Это была система, разработанная Mercedes, которая с тех пор была передана по лицензии другим производителям.
  • Боковые подушки безопасности и датчики занятости сиденья были представлены в 1996 году.

Комфорт и удобство

Некоторые нововведения для W140:

  • Двойное звуконепроницаемое стекло - это новая инновация S-класса, впервые установленная на W140. Эта форма оконного остекления позволила улучшить звукоизоляцию, уменьшить конденсацию и другие преимущества в области изоляции.
  • Наружные зеркала с электроприводом можно сложить одним нажатием переключателя, чтобы облегчить вождение в узких местах.
  • «Рулевое управление с параметрами» - это система, которая упростила движение на низких скоростях за счет уменьшения усилий, необходимых для маневрирования в ситуациях, чувствительных к скорости, таких как парковка.
  • Задние парковочные маркеры или направляющие стержни. Эти стержни отходят от задних углов крышки багажника при движении задним ходом, обеспечивая водителю ориентир для маневров сзади. В 1995 году эта система была заменена системой Parktronic на основе сонара, которая измеряла расстояние от бамперов до ближайших препятствий.
  • Передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях и подогревом, с 3 функциями памяти и поясничной опорой.
  • Стеклоочистители с подогревом омывателя. Более поздние модели также включали дворники с датчиком дождя.
  • Внутреннее зеркало заднего вида с электроприводом и автоматическим затемнением, привязанное к памяти сиденья и рулевого колеса.
  • Наружные зеркала с подогревом. Более поздние модели также включали в себя боковое зеркало водителя с автоматическим затемнением.
  • Ортопедические сиденья были дорогим вариантом на заводе, но они состояли из нескольких различных воздушных подушек в сиденье, которые пользователь мог надувать и спускать, чтобы найти идеальное положение для вождения.
  • Двухзонный климат-контроль. Четырехзонный климат-контроль на моделях LWB.
  • Откидывающиеся задние сиденья с подогревом на моделях LWB. У моделей V12 также есть возможность четырехместного сидения, позволяющая полностью регулировать задние сиденья, поясничную опору и регулировку задней солнцезащитной шторки. Центральное сиденье было заменено центральной консолью из капового дерева, что позволяет сидеть в формате 2 + 2.
  • Систему климат-контроля можно настроить на работу в течение 20 минут после выключения двигателя.
  • Электрическая задняя солнцезащитная шторка
  • Косметические зеркала заднего вида с подсветкой.
  • Самозакрывающиеся двери и багажник.

Технологии трансмиссии

  • W140 отличался новой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и многорычажной независимой задней подвеской.
  • ADS (Adaptive Damping System) входит в стандартную комплектацию моделей V12 и опционально для моделей V8, которые регулируют уровень демпфирования амортизаторов, чтобы помочь стабилизировать автомобиль при движении на высокой скорости, агрессивном вождении или если водитель теряет контроль над автомобилем. [8]

Двигатели

Двигатель Цил. Мощность Момент 0-100 км / ч
2,8 24 В I6 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) 270 Н · м (199 фунт · фут) 10,5
3,2 24 В I6 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) 310 Н · м (229 фунт · фут)
3,2 24 В I6 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) 315 Н · м (232 фунт · фут) 9,5
4.2 32В V8 279 л.с. (205 кВт; 275 л.с.) 400 Н · м (295 фунт · фут) 8,3
4,2 32 В V8 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) 410 Н · м (302 фунт · фут) 7,8
5,0 32 В V8 335 л.с. (246 кВт; 330 л.с.) 480 Н · м (354 фунт · фут) 6,3-6,7
6,0 48 В V12 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) 570 Н · м (420 фунт · фут) 5.6-6,0
6,0 48 В V12 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) 580 Н · м (428 фунт · фут)
3,0 24 В TD I6 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) 330 Н · м (243 фунт · фут)
3,5 12 В TD I6 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) 310 Н · м (229 фунт · фут)

Производительность S600

Флагманская модель линейки W140, седан S600 LWB установил новые стандарты производительности, которые никогда не были достигнуты с таким тяжелым и надежным автомобилем до того времени.Двигатель 6.0 V12 был способен разгонять 2,2-тонный седан до 100 км / ч всего за 5,5 секунды и развивать максимальную скорость 179 миль в час со снятым ограничителем. Ускорение в среднем и верхнем диапазоне огромно и в этом отношении близко соответствует моделям S63 AMG первого поколения. Даже сегодня S600 по-прежнему широко используется в качестве альтернативного варианта производительности для повседневных людей, которые не могут позволить себе более новые и более дорогие модели AMG.

Список литературы

Библиография

  • Шлегельмильх, Райнер В.; Хартмут Лебринк, Йохен фон Остеррот (ноябрь 2004 г.). Мерседес . Könemann. ISBN 3-8331-1056-2.
  • Кевин Смит. «Мерседес-Бенц 500SEC». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 45–49.
  • Уильям Джинс. «Мерседес-Бенц 300SE». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 126–127.

Мерседес Бенц W140

TRILE - MERCEDES BENZ (ОФИЦИАЛЬНОЕ ВИДЕО) 2019

СТРИМ: https: // songwhip.com / trile / mercedes-benz LOCO GANG ™ ℗ & © 2017. Все права защищены. КУПИТЬ НА: Apple Music - http://itunes.apple.com/album/id/1476137576 iTunes - http://itunes.apple.com/album/id1476137576?ls=1&app=itunes Deezer - https://www.deezer.com/album/106999432?utm_source=deezer&utm_content=album-106999432&utm_term=2172645604_1565771408&utm_medium=web ► ПОДПИСАТЬСЯ: https://www.youtube.com/channel/UCedjT20IpKyyIauHYyZW2Ig ►БРОНИРОВАНИЕ: [email protected] ►Trile Facebook: https: // www.facebook.com/Trileofficial/ ►Trile Instagram: https://www.instagram.com/trileboy/ ►Редактировать / микшировать: Желько Младенович (LoCoMan), Лука Радакович (Рале) ►Текст: Милош Тривкович (Триле) ►Аранжман: Желько Младенович (LoCoMan), Лука Радакович (Рале) ►Мастеринг: Желько Младенович (LoCoMan ►Beat: Артем ►Глумица: Любица Райкович Instagram: @ljubica_rajkovic ► Производство видео: TOXIC ™ ℗ & © 2018. Все права защищены. ►Глумица: Любица Райкович Instagram: @ljubica_rajkovic ТЕКСТ: Mreža nema manu, daleko je kraj Нек су бубице по стану, имам Blackberry Sky Živim fast life, preko dana ide Gianni Ночь на обуви Nike 2X [Припев] Nije težak život, majko, vozim Mercedes Benz (Бенц) Na luksuz sam se navik'o, više ne mogu bez (нет) Sada sve radim polako, nije za mene stres (Ne, ne) Sijamo k'o Monako, vozi se Mercedes Benz Све ово се исплатило Kad dođe leto, samo pređemo u Cabrio Držimo tempo, tu je Rollie, jebeš Casio Душмане гасимо, лагано газимо ко Юве Лацио (Бррр) Odmah smo krivi jer se šišamo kraće Vide mlad momak u Benzu obučen u Versace Ортак у Кензу, новый комплекс пашче Твоя черка кад нас види, za pet minuta daće Mreža nema manu, daleko je kraj Нек су бубице по стану, имам Blackberry Sky Živim fast life, preko dana ide Gianni Ночь на обуви Nike 2X [Припев] Nije težak život, majko, vozim Mercedes Benz (Бенц) Na luksuz sam se navik'o, više ne mogu bez (нет) Sada sve radim polako, nije za mene stres (Ne, ne) Sijamo k'o Monako, vozi se Mercedes Benz Samo reci šta bi htela За тебя не постойи барийера Zavela me k'o kazino Šta me briga, daću joj mio mio Na tebe bih potrošio i mili, milion To što mogu dati ja, nikad neće moći on (Skr, Skr) Као дон, čuv'o bih te kao don Samo me poljubi i reci: "Te amo, corazon" Забрано это просто копирование видео в / или аудио снимка и поставка на другом канале! Копирование, повторная загрузка и незаконное распространение этой защищенной авторским правом работы строго запрещено!

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *