Обзоры б/у авто Mercedes CL-Class (Мерседес CL-Класс) с пробегом. Мерседесый шестисот

Новые русские распродают подержанные купе всем желающим. Фраза из песни известных бардов как нельзя лучше отражает отношение российского водителя к этим машинам. Знатокам же хорошо известно, что такое Mercedes S-класса в кузове W140, которые у нас часто называют “шестисотыми”. Однако не этот автомобиль был самым “крутым” Mercedes в 90-х годах! Дороже стоили огромные купе, созданные на базе S-класса.

Сказать, что Mercedes S-класса в кузове W140 в свое время был самой популярной машиной России, значит, не сказать ничего. “Сто сороковой” стал культовым автомобилем. И наверняка через несколько десятков лет 90-е годы в нашей стране будут ассоциироваться не только с приватизацией, Ельциным и прочими свидетельствами демократизации, но и с Mercedes W140. Именно эта модель стала символом новых русских, сумевших быстро заработать много денег и при помощи малиновых пиджаков, золотых цепей и огромных автомобилей демонстрировавших окружающим свое благосостояние. Естественно, самыми шикарными и престижными Mercedes W140 во времена первоначального накопления российского капитала были модели с удлиненной колесной базой и двигателем объемом 6 литров. И, что самое интересное, владельцы таких автомобилей очень часто ездили не с водителем, а сами сидели за рулем! Именно для этих господ “Mercedes” выпускает мощные купе на базе S-класса, обозначенные буквами CL. Конечно, самый идеальный вариант — приобретение нового Mercedes CL, однако он, мягко говоря, далеко не всем по карману (автомобиль стоит $140 000—200 000). Но неплохо смотрятся и машины предыдущего поколения, сегодня продающиеся примерно за $25 000.

Штырьки и присоски

Оснащение купе Mercedes (несмотря на различные обозначения, будем их в дальнейшем называть CL вне зависимости от года выпуска) было чрезвычайно богатым с самого начала производства.

Что касается заднего сиденья, то там, конечно, не так много места, как в седане W140, однако пассажир даже высокого роста сидит с комфортом. И дело не только в достаточном пространстве в зоне коленей или мягком диване: здесь и отличная шумоизоляция, и двойные стекла (на современных Mercedes их уже нет), полностью отделяющие водителя и пассажиров от всего окружающего мира. Сел в машину, закрыл дверь — и все… тишина. Правда, и цена таких стекол немаленькая. Например, оригинальное обойдется почти в $540 за штуку, и еще около $50—70 придется отдать за замену. А вот задние стеклоподъемники на Mercedes CL обычно служат без каких-то проблем, ведь ими пользуются достаточно редко.

И еще один очень забавный момент: счетчик пробега у этих Mercedes крутится всего до 100 тыс. км, и часто цифра, например 90, ни о чем не говорит. Это несколько затрудняет определение реального пробега (к тому же счетчик легко скручивается).

Из других наворотов, которыми знамениты эти автомобили, надо отметить “присоски” дверей. Их преимущество заключается в том, что двери просто не могут быть не захлопнуты до конца. Но, понятное дело, эта система рано или поздно может выйти из строя (часто это происходит при пробеге 100—150 тыс. км). В большинстве случаев ломается вакуумный компрессор. Его можно отремонтировать (фирменные СТО “Mercedes” этим, как правило, не занимаются) примерно за $150 либо поставить новый. В последнем случае затраты составят $700—850 в зависимости от того, где покупать запчасти и проводить работы. Может сломаться и второй компрессор, “заведующий” центральным замком и прочими вещами. Его цена — около $840.

Доплати за легенду

Mercedes CL оснащался лишь тремя двигателями. Самый “слабый” из них имеет восемь цилиндров и объем 4,2 л. Его мощность составляет 279 л.с., а крутящий момент 400 Нм. Признаться, этого вполне достаточно даже для столь большого и тяжелого автомобиля, как Mercedes CL, ведь его разгон с места до 100 км/ч занимает всего 8,3 с, а максимальная скорость — 245 км/ч. И это-то для машины длиной больше пяти метров и весом примерно в 2 тонны! Но все же наиболее популярным был 5-литровый V8 (320 “лошадей” и 470 Нм). С ним автомобиль ускоряется с 0—100 км/ч за 7,5 с, а “максималка” составляет 250 км/ч (ограничена электроникой). Ну а самым-самым “крутым” слыл Mercedes CL с 6,0-литровым двигателем V12 (394 л.с. и 570 Нм). Такие купе способны набрать 100 км/ч за какие-то 6,6 с. Но больше всего 12-цилиндровый агрегат любили не за его мощность, а за благородный рокот и ни с чем не сравнимую тягу на любой скорости. Стоит только нажать на педаль газа, как автомобиль, задумавшись на мгновение, тут же рванется вперед, оставив все остальные машины далеко позади.

О надежности мерседесовского 6,0-литрового двигателя V12 (серия М120) ходят легенды. Есть немало случаев, когда такие силовые агрегаты отбегали без капитального ремонта более миллиона км! И это правда, но идеализировать 12-цилиндровый мотор все же не стоит. Он действительно имеет огромнейший ресурс, но лишь при грамотном и своевременном уходе. Например, каждые два года нужно менять так называемую П-образную прокладку двигателя. Как очень часто бывает в таких случаях, она стоит совсем недорого ($7), однако чтобы ее сменить, придется разобрать полмотора: необходимо снять впускной коллектор, клапанную крышку и так далее. Так что процесс установки новой прокладки занимает один, а иногда и два дня. Соответственно и счета за ремонт получаются немаленькие: на СТО “Mercedes” возьмут порядка $1500, а на обычных сервисах — $500—700.

Из других профилактических работ стоит отметить обязательную прочистку радиатора (раз в год). Дело в том, что на автомобилях с 6-литровым двигателем их два. Первый работает на кондиционер, а второй уже непосредственно на силовой агрегат (такая конструкция, с двумя радиаторами один перед другим, имеется на всех современных Mercedes). Расстояние между ними небольшое, и в процессе езды (особенно летом) туда неизбежно попадает всякая пыль, пух, мошкара и пр. В итоге соты радиатора двигателя забиваются, и он начинает плохо исполнять свои функции. Последствиями этого будет перегрев мотора, после которого придется искать несколько тысяч долларов на ремонт. Также для предупреждения перегрева нужно каждые 15 тыс. км менять воздушные фильтры (их тоже два), что стоит порядка $100, и через два года обновлять охлаждающую жидкость. А еще все двигатели, вне зависимости от объема и количества цилиндров, требуют помимо замены масла, фильтров и пр. каждые 200 тыс. км замены цепи ГРМ (около $150—250).

Помимо двух воздушных фильтров 6-литровый мотор имеет два катализатора и два расходомера воздуха. На автомобилях с достаточно большими пробегами все это может выйти из строя, а, например, один катализатор стоит порядка $1000. По счастью, катализаторы можно “выбить”, но в этом случае вырастет и без того немаленький расход топлива — обычно при езде по городу на каждые 100 км уходит около 15 л. Вообще содержание автомобиля с 6-литровым двигателем стоит примерно на треть дороже, чем с мотором V8. И дело не только в расходе бензина (4,2- и 5-литровые агрегаты тоже “жрут” прилично). Например, принято считать, что водяная помпа на V12 ломается чаще. А ее замена стоит весьма прилично, так как только работа обходится в $150—250. Сама деталь еще в $400 (неоригинальная — $200).

Так что, если приобретается дорогой автомобиль в хорошем состоянии с небольшим пробегом и есть финансовые возможности его обслуживать, то можно смело брать Mercedes CL 600. Но когда сумма, например, в $1000 на ремонт для владельца “неподъемная”, лучше обратить свой взор на автомобили с моторами V8. Тем более что они многими мастерами по ремонту Mercedes признаются оптимальными для купе.

Что касается ресурса, то он у V8 чуть поменьше, чем у V12, но 500 тыс. км эти силовые агрегаты при соответствующем уходе должны отходить.

Побочные эффекты

Все без исключения Mercedes CL оснащались только автоматическими коробками передач. На машинах до 1997 года АКП требует замены масла каждые 30 тыс. км, позже появились немного модернизированные трансмиссии с электронным управлением, где масло способно служить по 60 тыс. км. Особенность мерседесовских автоматов — регулярные подтекания. Небольшая часть АКП с электронным управлением имела конструктивный дефект: после 200—300 тыс. км может выйти из строя втулка скольжения между первичным и вторичным валом, из-за чего коробка “умирает” (ее ремонт в таком случае стоит не меньше $2000). С 1998 года надежность трансмиссий была улучшена благодаря применению не втулки, а подшипника. Проверяя коробку, нужно обратить особое внимание на то, чтобы скорости переключались плавно, без каких-либо намеков на рывки.

Ходовая часть Mercedes CL настроена в первую очередь на комфортабельную езду. Причем подвеска настолько плавная, что люди в автомобиле практически не замечают большинства ям и стыков. Хотя, гоняя на Mercedes CL, нужно помнить, что плавность хода вовсе не означает, что можно не притормаживать перед колдобинами. Каких-то слабых мест в подвеске Mercedes CL практически нет, и ходовая при аккуратной езде служит по нескольку лет, не требуя вообще никакого внимания. Однако стоит не поменять вовремя какой-нибудь “умирающий” элемент, как он тут же начнет “тянуть” за собой соседние детали. А не заметить износ очень легко, так как благодаря хорошей шумоизоляции различные скрипы и стуки в салон почти не проникают.

Самым проблемным элементом в подвеске Mercedes CL многие называют амортизаторы. Но вовсе не потому, что они быстро выходят из строя (их хватает примерно на 100 тыс. км). Дело в том, что на многие купе устанавливали амортизаторы с гидравлическим регулятором дорожного просвета.

И только один такой амортизатор стоит порядка $600! Хотя можно найти и неоригинальную деталь за $300—400. Так что многие владельцы при необходимости замены всех четырех стоек ставят обычные амортизаторы без системы регулировки. Они делают автомобиль не таким комфортабельным, но зато их замена обходится максимум в $400—500.

Примерно раз в 2—3 года при езде по нашим дорогам приходится менять сайлент-блоки передних нижних рычагов ($200 вместе с работой), наружные сайлент-блоки задних рычагов, а также втулки маятникового рычага. Замена последних требует довольно больших трудозатрат, так как необходимо частично вывешивать двигатель. Чаще (примерно раз в год) надо менять передние стойки стабилизатора, но это стоит недорого. Если при осмотре автомобиля выяснится, что серьезно изношены задние рычаги (их лучше менять все сразу), нужно быть готовым отдать за эту операцию порядка $1000.

Рулевое управление на Mercedes CL редко когда доставляет проблемы. Максимум с чем сталкиваются большинство владельцев этих машин, так это с необходимостью замены сальников рулевого, но это стоит около $200. Да и менять их надо лишь каждые 5—7 лет. Надежна и тормозная система, хотя ее ресурс зависит в первую очередь от манеры езды. Если передвигаться на Mercedes CL, как и рекомендуется, неторопливо и вальяжно, то диски и колодки протянут очень долго. А вот когда водитель постоянно жмет на педаль акселератора и затем резко тормозит на светофоре, тормозная система изнашивается достаточно быстро (кстати, и не только тормозная — резкий стиль езды вредит также двигателю, подвеске и автоматической КП). Тормозные колодки лучше всего покупать фирменные, так как “неоригинал” может быстро испортить диски. Ну а что касается ручного тормоза, то он требует постоянного контроля и регулировки (около $40).

Но это проблема многих Mercedes.

Mercedes CL первого поколения — очень комфортный, быстрый, а главное, престижный автомобиль. Однако, покупая Mercedes CL, нужно помнить, что ремонт его довольно дорог, да и расход топлива, прямо скажем, немаленький. Поэтому приобретение купе на последние деньги — большая ошибка. Также нужно отметить, что дешевым Mercedes CL в хорошем состоянии быть не может. А если кто-то и устраивает “распродажу”, то скорее всего машина либо требует значительного ремонта стоимостью в несколько тысяч долларов, либо у нее криминальное прошлое. На последнее обратите особое внимание — шикарные Mercedes до сих пор привлекают внимание угонщиков.

ЭКСКУРС

Первым купе от “Mercedes” можно назвать модель 300S Coupe. Этот автомобиль делали всего три года — с 1955 по 1958. Примерно в то же время “Mercedes” выпускал и другое купе — 220S Coupe (1956—1960). Модель оснащали 2,2-литровым 6-цилиндровым силовым агрегатом мощностью 100 л.с. или 115 л.с. (последний вариант стоял под капотом версии 220 SE).

Следующая версия шикарных двухдверных автомобилей построили на базе Mercedes с кузовом W112. Эти купе (внутризаводское обозначение кузова W111) выпускались с различными изменениями с 1961 по 1971 год и имели обозначения 220 SEb Coupe (2,2-литровый мотор мощностью 120 л.с.), 250 SE Coupe (2,5 л, 150 л.с.), 280 SE Coupe (2,8 л, 160 л.с.), 300 SE Coupe (3,0 л, 160 л.с.) и 280 SE 3,5 Coupe с 3,5-литровым 8-цилиндровым агрегатом мощностью 200 л.с. (все остальные моторы имели шесть цилиндров).

В 1972 году началось производство нового седана высшего класса с кузовом W116, однако купе на этой платформе не делали (родственной конструкцией был, однако, вариант купе SLC на базе родстера серии 107), оно появилось лишь в 1981 году.

В основе автомобиля оказался седан с кузовом W126 (соответственно, купе обозначали как С126). Модель оснащали несколькими 8-цилиндровыми моторами: 3,8 л (204 л.с.), 4,2 л (204, 218, 224 или 231 л.с., в зависимости от года выпуска и наличия/отсутствия катализатора), 5,0 л (223, 231, 245, 252 или 265 л.с.) и 5,5 л (242, 272, 279 или 300 л.с.).

В 1992 году появилось купе на базе Mercedes в кузове W140 (двухдверные машины обозначались C140). Сначала автомобиль комплектовался 5-литровым V8 (320 л.с.) и 6-литровым двигателем V12 (394 л.с.). Соответственно машины назывались Mercedes 500 SEC и 600 SEC. С июня 1993 года индексация несколько изменилась — S500 Coupe и S600 Coupe. В 1994 году моторная гамма пополнилась третьим силовым агрегатом — 4,2-литровым V8 мощностью 279 л.с.

В середине 1996 года “Mercedes” выделил роскошные купе в отдельный класс, получивший обозначение CL. Модели стали называться CL420, CL500 и CL600.

Mercedes CL первого поколения выпускали до весны 1999 года, пока в Женеве не было показано новое купе CL (кузов W215). Сначала автомобиль получил двигатели V8 объемом 5,0 л мощностью 306 л.с. (версия CL500) и V12 объемом 5,8 л мощностью 367 л.с. (CL600). Осенью 1999 года появилась “заряженная” модификация CL55 AMG c 5,4-литровым V8 (360 л.с.).

В 2002 году двигатели под капотом Mercedes CL резко прибавили в мощности. Так, 5,4-литровый мотор от CL55 AMG оснастили компрессором, а вместо 5,8-литрового V12 появился новый 12-цилиндровый агрегат объемом 5,5 л, оборудованный турбонаддувом. В результате мощность обоих моторов составила 500 л.с!

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz CL 500 (C140)

Технические характеристики Mercedes-Benz CL 500

Mercedes-Benz CL 500

1. Фотографии Mercedes-Benz CL 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4

2. Фотографии Mercedes-Benz CL 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4

3. Фотографии Mercedes-Benz CL 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4

4. Фотографии Mercedes-Benz CL 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 4

Модельный ряд купе Mercedes-Benz класса CL включает в себя три модели: CL420, CL500, CL600. Высокие динамические характеристики CL-класса обеспечиваются двигателями с 8 и 12 цилиндрами, причем модельный ряд двигателей отличает конструкция из легких сплавов и образцовая характеристика крутящего момента. В комплектацию автомобилей входят боковые подушки безопасности, устройство для предотвращения поперечного ускорения при заносе, автоматическая трансмиссия, кондиционер воздуха, датчик дождя, электроприводная регулировка сидений с функцией памяти.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz CL 500.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz CL

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz

• 25.10.2007

  Магнит_25102007

  Оценка автора

  Объективность

  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

  подробнее

• 17.09.2007

  estonec_17092007

  Оценка автора

  Объективность

  даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

  подробнее

• 16.07.2009

  Лопин Васиий

  Оценка автора

  Объективность

  В 2005 году друг пригнал и Германии Дизайн: Отличный Оптика: нормальная, только после авари долго настраивал Качество покрытия кузова: Дизайн: Симпатичный, но скромненький. Немец этот консервативный немного Эргономика: Практичность отделочных материалов: Вместимость: Женщин вмещалось много 🙂
  подробнее

Mercedes-Benz W140 — это… Что такое Mercedes-Benz W140?

Mercedes-Benz W140

Общие данные

Иные обозначения:

Шестисотый, Чемодан, Кабан

6-цилиндровый рядный
3.0 л OM606 дизель
3.5 л OM603 дизель
2.8 л M104
3.2 л M104

8-цилиндровый V-образный
4.2 л M119
5.0 л M119

12-цилиндровый V-образный
6.0 л M120

4-скоростная автоматическая
5-скоростная автоматическая (c 96-го года)
5-скоростная механическая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

5113 мм (W140) 5213 мм (V140) 5113 мм (C140)

Ширина:

1886 мм (W/V140) 1895 мм (C140)

Высота:

1486 мм (W/V140) 1427 мм (C140)

Масса:

1880 — 2190 кг (W/V140) 2060 — 2240 кг (C140)

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

от 13,1 с (300SD/S350) до 6,3 с (600SEL)

Макс. скорость:

250 км/ч (ограничена электроникой)

На рынке

Другое

Расход топлива:

от 11,2 л (S300 Turbodiesel) до 20,7 л (600SEC/CL600)

Объём бака:

100 л.

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.

История производства

Седан первой серии (1991—1994 гг) вид спереди Седан первой серии (1991—1994 гг) вид сзади Седан второй серии (1994—1998 гг) вид спереди Седан второй серии (1994—1998 гг) вид сзади Купе первой серии (1992-1996 гг) Купе второй серии (1996-1998 гг)

Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.

В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12. Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменил Mercedes-Benz C215.

Техническая справка

Модель	Двигатель	Мощность	Момент	Годы выпуска	к-во построенных
Седан:
300SD Turbo S350 Turbodiesel	OM603 D 35 (3449 см³ Р6)	110 kW (150 PS) при 4000 об/м	310 Нм при 2000 об/м	09,1992–08,1996	20518
S300 Turbodiesel	OM606 D 30 (2996 см³ Р6)	130 kW (177 PS) при 4400 об/м	330 Нм при 1600-3600 об/м	06,1996–08,1998	7583
300SE 2.8 S280	M104 E 28 (2799 см³ Р6)	142 kW (193 PS) при 5500 об/м	270 Нм при 3750 об/м	09,1992–08,1998	22784
300SE S320	M104 E 32 (3199 см³ Р6)	170 kW (231 PS) при 5800 об/м c 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м	315 Нм при 4100 об/м c 6/93-го: 310 Нм при 3750 об/м	04,1991–08,1998	98095
300SEL S320					85346
400SE S420	M119 E 42 (4196 см³ V8)	210 kW (286 PS) при 5700 об/м c 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м	410 Нм при 3900 об/м c 9/92-го:400 Нм при 3900 об/м	04,1991–09,1998	14277
400SEL S420					35191
500SE S500	M119 E 50 (4973 см³ V8)	240 kW (326 PS) при 5700 об/м c 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м	480 Нм при 3900 об/м c 9/92-го: 470 Нм при 3900 об/м	04,1991–09,1998	21942
500SEL S500					65065
600SE S600	M120 E 60 (5987 см³ V12)	300 kW (408 PS) при 5200 об/м c 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м	580 Нм при 3800 об/м c 9/92-го: 570 Нм при 3800 об/м	04,1991–07,1998	3399
600SEL S600					32517
Купе:
S420	M119 E 42 (4196 см³ V8)	205 kW (279 PS) при 5700 об/м	400 Нм при 3900 об/м	02,1994–06,1996	2496
CL420				06,1996–08,1998
500SEC S500	M119 E 50 (4973 см³ V8)	235 kW (320 PS) при 5600 об/м	470 Нм при 3900 об/м	10,1992–06,1996	14953
CL500				06,1996–09,1998
600SEC S600	M120 E 60 (5987 см³ V12)	290 kW (394 PS) при 5200 об/м	570 Нм при 3800 об/м	10,1992–06,1996	8573
CL600				06,1996–09,1998

Особенности автомобиля

Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приемник для навигации

140-й Мерседес принес целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации. Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъема автоматически останавливались. Также на W140 впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей V140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

Технологические прорывы

С точки зрения технологии, Мерседес W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в 1996-м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.

Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км/ч. Mercedes-Benz позже заявил, что никакая конструкция автомобиля не сможет спасти при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.

Особые модели

Ландоле для Папы Римского

Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» (пер: спецзащита) класса B6+/B7 с бронированными окнами, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H. Автомобиль, стал на полторы тонны тяжелее. Другая спецсерия были лимузины Pullman. Удлинением Mercedes-Benz’ов традиционно занималась фирма Binz, однако в июле 1996-го года, Daimler сам стал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя вставку длинной в целый метр. С июля 1997-го года, Pullman стал доступен и на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995-го года, появился т. н. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин которые совместил оба направления. Работа данных модификаций была ручная и трудоемкая, оформлялась только по индивидуальной договоренности с клиентом (поэтому цена официально не называлась никогда) и могла занять до двух лет. Именно поэтому, последние 140-е которые покинули MB, только в марте 2000-го года. А в марте 1997-м году, появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватиканa была построена ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландо собрали в единым экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».

Если сам Мерседес остановился на данных модификациях, то независимые тюнеры помимо создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска W140-х, Mercedes-Benz сблизился c фирмой AMG. Когда сам Daimler прекратил участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967-м году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе образовали фирму которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz’a в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом в DTM. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz’a начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сам Mercedes продавал в дилерских сетей. Появление двигателя V12 M120, дал возможность AMG создать целый ряд модификаций, как для своего автомобиля CLK-GTR так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин. Результат получился своеобразный универсал (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro и Binz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении.

Оценка

В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала

Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.

Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмы Maybach, которые, кстати, построены на шасси W140.

Интересные факты

Автомобиль этой модели был у персонажа российского сериала «Бригада» Валерия Филатова. Именно на нем он с друзьями попадает в знаменитую аварию, едва не стоившую им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург» (в части «Адвокат» допущен ляп, когда Гурген ездил на данной модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. Первым обладателем шестисотого «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.

Ссылки

Фото мерседес купе 140 кузов

Мерседес 140 кузов — фото

---

Очень хочется отвязать ассоциацию Mercedes-Benz S-Class W140 с рекетирами, вымогателями, решалами, и просто любителями поколотить понты, но не получается. Уж очень крепко засел в подсознании сто сороковой кузов, как средство передвижения будущих народных депутатов, премьеров, гэбистов, олигархов, а тогда еще простых бандитов. Однако отрицать тот факт, что у компании получилось построить отличный комфортный и шустрый автомобиль представительского класса, никто не собирается. Сто сороковой актуален и сегодня, но уже просто, как гражданский автомобиль, а не средство давления на психику.

Содержание:

1. Не дави авторитетом
2. Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый
3. Технические характеристики Мерседес S класса W140
4. Надежность подвески и цена обслуживания
5. Почем харизма

Не дави авторитетом

Mercedes-Benz S-Class W140 — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки. Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно много. Мерседес 140 кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился очень удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы.

То ли дело автомобиль-предшественник. Mercedes-Benz S-Class W126 из 80-х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в 124-м кузове, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.

Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине. Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с 126 кузовом.

 

Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый

Оставим дизайн Mercedes-Benz S-Class W140 в покое, а поговорим лучше о технике. Здесь есть о чем поговорить, хотя многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Дело в том, что понятие «шестисотый мерс» касалось только автомобиля в топовой комплектации. Это в обязательном порядке огромный 12-цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный порядок с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились. Слишком прожорливые.

У нас же этот автомобиль был чуть ли не курьерским, поэтому любой 140-й кузов воспринимался, как шестисотый. На самом деле, рачительные хозяева Мерседесов заказывали машины без шильдиков на багажнике, который выдавал реальный объем двигателя. 600SE — единственный шильдик, который можно было смело оставить на крышке багажника и считаться крутым. Хотя под капотом могли устанавливаться как самые простые рядные шестерки на 2,8 литра и 193 силы, так и 12-цилиндровый шестилитровый мотор с 48 клапанами, 395 лошадиными силами и потрясающим звуком.

 

Технические характеристики Мерседес S класса W140

Линейка двигателей из шести моторов, включая дизельные, которые устанавливали в этот кузов, отличаются потрясающей живучестью и всеядностью. Простой впрыск начала 90-х и наш недобензин довольно неплохо подружились, потому что средний пробег любого из двигателей S-класса того времени составлял не менее 500 тысяч км. Единственное, чем можно было убить мотор — несвоевременной заменой масла.

Дорогому седану положено иметь дорогую коробку передач и не мельтешить с рычагом КПП, поэтому почти на всех Mercedes-Benz S-Class W140 установлена гидромеханическая автоматическая коробка. Исключение — только самая простая версия S280, с 2,8-литровым рядным бензиновым мотором и пятиступенчатой механикой. Однако же от покупки 140-го на ручке рекомендуем воздержаться. Дело в том, что из-за огромной массы автомобиля срок жизни сцепления слишком невелик, а его замена будет стоить порядка 250 долларов.

Надежность подвески и цена обслуживания

Автоматические коробки служат долго и надежно, особенно те версии, на которые еще не успели поставить электронное управление, а это автомобили до 96 года выпуска. АКПП с гидравлическим переключением передач имеет межсервисный пробег порядка 180 тысяч, а ремонт ее обходится в 300-400 долларов, но если за коробкой следить и каждых 60-70 тысяч менять масло, она может отъездить и больше.

Все сто сороковые, и двухдверные, и седаны, имели отличную энергоемкую подвеску. Никаких хронических заболеваний у нее не было, а при перемещении по нашим дорогам в тихом и комфортном салоне Mercedes-Benz S-Class W140, складывалось полное впечатление, что передвигаешься по автобану из Берлина в Эссен, хотя едешь по убитому шоссе из Новгорода в Гусь Хрустальный. Подвеска отлично отрабатывала все неровности, единственное, что нужно было следить за сайлент-блоками нижних передних рычагов. Они просились на свалку через 150 тысяч ухабистых километров.

Почем харизма

Невероятно надежный и харизматичный автомобиль сегодня можно купить от 30 до 90 тысяч в зависимости от состояния и комплектации, однако стоит обращать внимание на пробег. Если капиталка ходовой и мотора сделаны на совесть, Мерседес уверенно отходит полмиллиона километров. Но капремонт одного шестилитрового мотора обойдется в стоимость новой Гранты и половину Калины, поэтому перед покупкой стоит внимательно проверить состояние мотора, КПП и ходовой.

В 1998 году W140 сменил 220-й Мерседес, но ценители немецкой классики и отточенного стиля 90-х пока не спешат расставаться с надежным, мощным и комфортным автомобилем.

Читайте также Мерседес S- класса 2015, фото,  Мерседес S- класс 2016 года — новая модель, фото, Мерседес 211 кузов — фото

Читайте также:

---

MERCEDES BENZ CL Coupe (C140) технические характеристики и фотографии — 1996, 1997, 1998

Кузов: Купе (двухдверный)
Сегмент: Премиум купе

В своем стремлении предложить версию купе для своей флагманской модели S-класса Mercedes-Benz изо всех сил старался найти собственное имя, и в 1996 году он придумал обозначение CL.

CL 1996 года был в большей степени обновлен для модели SEC, которая производилась с 1992 года. И SEC, и CL использовали ту же модифицированную платформу, что и седан W140 S-класса.Он был больше похож на grand tourer с четырьмя задними сиденьями и удобной подвеской.

CL не был похож на спортивный автомобиль. Он был высоким, широким и с большой передней панелью. Некоторые стили он позаимствовал у S-класса. Сбоку безрамные окна и задние стекла могли скатываться вниз, а без средней стойки автомобиль создавал впечатление фальшивого кабриолета (fake cabriolet).

Внутри он был построен как роскошный автомобиль с большой и высокой приборной панелью, прямым центральным стеклом и другими функциями, перенесенными из S-класса.Его комбинация приборов состояла из пяти круглых циферблатов с семью датчиками различной информации. Кожаная обивка и текстура дерева были стандартными. Новинкой по тем временам стала система парктроника, добавившая к ней парктроник и цифровые дисплеи.

Для моторного отсека автопроизводитель установил только бензиновые агрегаты V8 и V12 в паре со стандартной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что касается систем безопасности, CL был оснащен системой контроля тяги.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! [])) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []))

.

1996 Mercedes-Benz CL 600 (C140)

1989 294 км / ч. 5.7 сек. 385 л.с. 560 SEC AMG Wide Body

1996 250 км / ч. 5.8 сек. 394 л.с. класс 600 (C140)

2004 250 км / ч. 4.4 сек. 612 л.с. класс 65 AMG (C215)

.

Отзывы владельцев Mercedes S-class W140

Одноклассники Mercedes S-class W140 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes S-class W140

Mercedes S-class W140, 1994 г

Машина — легенда. Mercedes S-class W140 — король дорог в свое время, да и по сегодняшний день не остается без внимания на дороге. Несмотря на возраст машины, чувство комфорта и надежности за рулем не пропадает и не отличается от эмоций в вождении современных, более молодых автомобилей. 140-й кузов — это бессмертная классика немецкого автопрома. Бронированные стекла Mercedes S-class W140 позволяют показывать не приличные жесты особо неприятным автовладельцам в пробках. Однако, вряд ли, вам это понадобится, т.к. автомобиль вызывает уважение уже по умолчанию.

   Достоинства: максимальный комфорт при поездках, как на короткие, так и длинные расстояния. Безопасность. Динамика. Отличная связка коробки и двигателя.

   Недостатки: за роскошь нужно платить — дорогая эксплуатация, если говорить про оригинальные запчасти. Большой расход топлива.

  Роман, Москва

---

Mercedes S-class W140, 1995 г

Я владел многими машинами: и «европейцами» и «американцами» и на Вазах поездил, но Mercedes S-class W140 произвел на меня огромное впечатление. Приобрел в 2007 году, белый цвет, двигатель 5-литровый. Мы сразу поняли, что мы созданы друг для друга, за 7 лет он ни разу не подвел меня, а я, в свою очередь — его. Мы заботимся друг о друге. Такой идиллии трудно добиться. Я думаю — это любовь, настоящая, взаимная, практически человеческая. Белый конь, выбегающий на заставке кинокомпании Tristar — это именно мой красавец.

   Достоинства: комфорт, динамика, качество, подтверждение многолетнего превосходства марки.

   Недостатки: нет и не может быть.

  Константин, Москва

---

Mercedes S-class W140, 1992 г

Я являюсь владельцем Mercedes S-class W140 Long, переделанного «Брабусом» в Германии. Ну, начнем с безопасности. Так как это машина представительского класса, больших размеров это уже не мало. Комфорт: ну, для инженеров из Мерседеса слово «комфорт» всегда было приоритетом во всех отношениях. И насколько я знаю этот приоритет, ущемляет другие качества автомобиля. Многим владельцам этот «комфорт» явно не по душе. Но, все-таки покупая Mercedes S-class W140 ты хочешь получить комфорт. Или наоборот, кто хочет комфорт, тот покупает Мерседес. Но как говориться за комфорт надо платить. Комфорт-5 баллов.

Моя машина с АВС (гидравлическая подвеска со спорт режимом). Это что то. Едешь, не ощущая, вообще не ощущая, что едешь (особенно с закрытыми глазами). Никаких тебе кренов при повороте, ни клевков кузова при торможении или разгоне. Но настроение изменилось, и тебе хочется быстрой и агрессивной езды. Достаточно нажать кнопку «спорт». И машина уже другая. От того Мерседеса с «комфортом» уже ничего не осталось. И ты мчишься по трассе не думая, впишешься ты в поворот или нет, машина не дает тебе даже усомниться об этом. Но дорогие читатели моего отзыва, хочу напомнить, что Mercedes S-class W140 мой от «Брабус» и колеса на нем соответствующие R19, ширина «катка» — 285. Так что осторожнее. Ходовые качества именно моей машины – «5».

   Достоинства: внешность. Динамика. Комфорт.

   Недостатки: дорогое обслуживание.

  Андрей, Калининград

 

W140 — Mercedes-Benz — OLX.ua

92 547 грн. Договорная Николаев, Заводский Вчера 08:18

145 831 грн. Договорная

114 982 грн. Договорная Трускавец 21 апр.

Днепр, Новокодакский 20 апр.

Переяслав-Хмельницкий 19 апр.

308 488 грн. Договорная Николаев, Ингульский 19 апр.

Mercedes w140 Легковые автомобили » Mercedes-Benz

182 289 грн. Договорная

Казатин 17 апр.

165 462 грн. Договорная

182 289 грн. Договорная Апостолово 16 апр.

Луганск, Жовтневый 14 апр.

134 613 грн. Договорная Запорожье, Вознесеновский 14 апр.

Львов, Сиховский 10 апр.

Харьков, Шевченковский 10 апр.

W140 Lorinser Легковые автомобили » Mercedes-Benz 420 666 грн. Договорная Киев, Оболонский 9 апр.

Фото мерседес 140 кузов

Мерседес 140 кузов — фото

Очень хочется отвязать ассоциацию Mercedes-Benz S-Class W140 с рекетирами, вымогателями, решалами, и просто любителями поколотить понты, но не получается. Уж очень крепко засел в подсознании сто сороковой кузов, как средство передвижения будущих народных депутатов, премьеров, гэбистов, олигархов, а тогда еще простых бандитов. Однако отрицать тот факт, что у компании получилось построить отличный комфортный и шустрый автомобиль представительского класса, никто не собирается. Сто сороковой актуален и сегодня, но уже просто, как гражданский автомобиль, а не средство давления на психику.

Содержание:

Не дави авторитетом

Mercedes-Benz S-Class W140 — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки. Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно много. Мерседес 140 кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился очень удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы.

То ли дело автомобиль-предшественник. Mercedes-Benz S-Class W126 из 80-х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в 124-м кузове, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.

Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине. Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с 126 кузовом.

Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый

Оставим дизайн Mercedes-Benz S-Class W140 в покое, а поговорим лучше о технике. Здесь есть о чем поговорить, хотя многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Дело в том, что понятие «шестисотый мерс» касалось только автомобиля в топовой комплектации. Это в обязательном порядке огромный 12-цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный порядок с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились. Слишком прожорливые.

У нас же этот автомобиль был чуть ли не курьерским, поэтому любой 140-й кузов воспринимался, как шестисотый. На самом деле, рачительные хозяева Мерседесов заказывали машины без шильдиков на багажнике, который выдавал реальный объем двигателя. 600SE — единственный шильдик, который можно было смело оставить на крышке багажника и считаться крутым. Хотя под капотом могли устанавливаться как самые простые рядные шестерки на 2,8 литра и 193 силы, так и 12-цилиндровый шестилитровый мотор с 48 клапанами, 395 лошадиными силами и потрясающим звуком.

Технические характеристики Мерседес S класса W140

Линейка двигателей из шести моторов, включая дизельные, которые устанавливали в этот кузов, отличаются потрясающей живучестью и всеядностью. Простой впрыск начала 90-х и наш недобензин довольно неплохо подружились, потому что средний пробег любого из двигателей S-класса того времени составлял не менее 500 тысяч км. Единственное, чем можно было убить мотор — несвоевременной заменой масла.

Дорогому седану положено иметь дорогую коробку передач и не мельтешить с рычагом КПП, поэтому почти на всех Mercedes-Benz S-Class W140 установлена гидромеханическая автоматическая коробка. Исключение — только самая простая версия S280, с 2,8-литровым рядным бензиновым мотором и пятиступенчатой механикой. Однако же от покупки 140-го на ручке рекомендуем воздержаться. Дело в том, что из-за огромной массы автомобиля срок жизни сцепления слишком невелик, а его замена будет стоить порядка 250 долларов.

Надежность подвески и цена обслуживания

Автоматические коробки служат долго и надежно, особенно те версии, на которые еще не успели поставить электронное управление, а это автомобили до 96 года выпуска. АКПП с гидравлическим переключением передач имеет межсервисный пробег порядка 180 тысяч, а ремонт ее обходится в 300-400 долларов, но если за коробкой следить и каждых 60-70 тысяч менять масло, она может отъездить и больше.

Все сто сороковые, и двухдверные, и седаны, имели отличную энергоемкую подвеску. Никаких хронических заболеваний у нее не было, а при перемещении по нашим дорогам в тихом и комфортном салоне Mercedes-Benz S-Class W140, складывалось полное впечатление, что передвигаешься по автобану из Берлина в Эссен, хотя едешь по убитому шоссе из Новгорода в Гусь Хрустальный. Подвеска отлично отрабатывала все неровности, единственное, что нужно было следить за сайлент-блоками нижних передних рычагов. Они просились на свалку через 150 тысяч ухабистых километров.

Почем харизма

Невероятно надежный и харизматичный автомобиль сегодня можно купить от 30 до 90 тысяч в зависимости от состояния и комплектации, однако стоит обращать внимание на пробег. Если капиталка ходовой и мотора сделаны на совесть, Мерседес уверенно отходит полмиллиона километров. Но капремонт одного шестилитрового мотора обойдется в стоимость новой Гранты и половину Калины, поэтому перед покупкой стоит внимательно проверить состояние мотора, КПП и ходовой.

В 1998 году W140 сменил 220-й Мерседес, но ценители немецкой классики и отточенного стиля 90-х пока не спешат расставаться с надежным, мощным и комфортным автомобилем.

Читайте также Мерседес S- класса 2015, фото,  Мерседес S- класс 2016 года — новая модель, фото, Мерседес 211 кузов — фото

avtoshef.com

Mercedes-Benz S-Class W140 фотогалерея: 18 фото высокого качества | фотографии авто на Авторынок.ру

566кб. 1600 x 1200 34

484кб. 1600 x 1200 39

559кб. 1600 x 1200 32

589кб. 1600 x 1200 44

519кб. 1600 x 1200 31

424кб. 1600 x 1200 42

509кб. 1600 x 1200 33

455кб. 1600 x 1200 32

554кб. 1600 x 1200 55

481кб. 1600 x 1200 15

460кб. 1600 x 1200 16

690кб. 1854 x 1200 17

575кб. 1600 x 1200 9

456кб. 1600 x 1200 20

491кб. 1600 x 1200 9

399кб. 1600 x 1200 10

498кб. 1600 x 1200 15

409кб. 1600 x 1200 10

www.avtorinok.ru

Седан Mercedes-Benz S-class W140 и купе

Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.

«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.

«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.

Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил. Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды. Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.

Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».

Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.

Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.

Mercedes-Benz Mercedes-Benz S-Class седаны купе F-класс премиальные Отзывы

auto.ironhorse.ru

Автомобиль Mercedes S600 W140 V12

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес 600 140 кузов фото

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес 600 140 кузов фото

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

• Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
• Штатная магнитола.
• Кнопки помощи при подъеме и спуске.
• Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
• Управление телефоном.
• Кнопка отключения стабилизационных систем.
• Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

• Разгон до первой сотни 6,6 с.
• Максималка 250 км в час.
• Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
• Объём багажного отделения 525 л.
• Объём топливного бака 100 л.
• Потребляемое топливо — бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

• Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
• Ширина 1 м 88см.
• Высота 1 м 48 см.
• Длина колесной базы 3м.
• Вес нетто 2 т 610 кг.
• По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

• 4 подушки безопасности.
• Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
• Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
• ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
• Парковочные радары *рожки*.
• Опционально доступны боковые подушки безопасности — *шторки*.
• Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
• 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

1. Двигатель ест масло.
2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
3. Проблемы с дроссельными заслонками.
4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

1. Хорошая шумоизоляция.
2. Плавность хода.
3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
4. Комфортный и мягкий салон.
5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео

www.pro-mb.ru



Mercedes-Benz S600 AMG 7.0L 1994 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 45000 долларов США 11 марта 2021 года (лот № 44 433)

Этот Mercedes-Benz S600 1994 года выпуска является представителем европейского рынка, который, как говорят, оставался у своего первоначального владельца до 2011 года и был импортирован продавцом в США из Германии в марте 2020 года. Цвет отделки: жемчужно-черный металлик поверх черного. и серую кожу, автомобиль был преобразован в спецификацию S70 во время первоначального владения с модифицированным AMG 7,0-литровым двигателем V12 в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Дополнительные модификации включают накладки на бампер Lorinser, компоненты выхлопной системы AMG и реплики 19-дюймовых колес AMG. Автомобиль также оснащен ортопедическими передними сиденьями, автономным отопителем Webasto и системой адаптивного демпфирования с самовыравнивающейся задней подвеской. По сообщениям, обслуживание масла и тормозной жидкости было выполнено RENNtech Europe в Германии в феврале 2020 года, и теперь автомобиль показывает 304 тысячи километров (~ 189 тысяч миль). Этот W140 теперь предлагается с импортными документами, заводской литературой, сервисными записями и чистым названием Флориды.

Экстерьер с длинной колесной базой отделан цветом Black Pearl Metallic (199) с соответствующей облицовкой нижней части кузова и, как сообщается, был перекрашен во время предыдущего владения. Внешнее оборудование включает крышки переднего и заднего бампера Lorinser, передние противотуманные фары, дворники, стойки помощи при парковке, устанавливаемые на задний бампер датчики парковки на вторичном рынке и двойные отполированные выхлопные отверстия с логотипом AMG. На левой центральной стойке есть выемка. Фотографии покраски и отделки крупным планом представлены в галерее ниже, а видео с прогулкой можно посмотреть здесь.

Реплика 19-дюймовые диски AMG с шинами Pirelli Winter Sottozero спереди и шинами Imperial Snowdragon 3 Ice Plus S210 сзади. Запасное колесо AMG Monoblock 18 дюймов хранится под полом багажника. Автомобиль оснащен адаптивной системой демпфирования, которая регулирует амортизаторы индивидуально в зависимости от нагрузки автомобиля, дорожного покрытия и стиля вождения. Промывка тормозной жидкости была произведена в феврале 2020 года.

В салоне сиденья и дверные панели обтянуты черной кожей Exclusive (541) с серыми вставками, а приборная панель, центральная консоль, рулевое колесо и двери отделаны шпоном из капового дерева.Предназначения включают подогрев и мульти-контурные ортопедические передние сиденья, двухзонный автоматический климат-контроль, обогреватели задних сидений, люк с электроприводом, шторку заднего стекла с электроприводом, кассетную стереосистему и блок интеграции телефона Parrot 3200 Bluetooth на приборной панели. Дополнительный отопитель Webasto, устанавливаемый на заводе-изготовителе, подключен к блоку управления, прикрепленному к центральной стойке, огнетушитель установлен в пространстве для ног спереди слева, а на передней центральной консоли установлен старинный автомобильный телефон. По словам продавца, облицовка центральной консоли показывает износ и расслоение, а кондиционер не дует холодно.

Приборы

включают в себя спидометр 300 км / ч марки AMG, тахометр на 7000 об / мин, часы и датчики уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и мгновенной экономии. Цифровой одометр показывает 304 тыс. Километров (~ 189 тыс. Миль). Здесь представлено стартовое видео.

Записи указывают на то, что M120 V12 был модифицирован AMG в Аффальтербахе для вытеснения 7,0 литров в 1997 году и соединен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Компоненты выхлопной системы AMG также установлены, хотя продавец отмечает, что они ржавые.Моторное масло было заменено в RENNtech Europe в Нюрбурге, Германия, в феврале 2020 года.

Дополнительные изображения снизу можно посмотреть в галерее.

Автомобиль поставляется с инструкцией по эксплуатации, сервисной книжкой с печатью и двумя ключами.

Видео с прогулкой по окрестностям представлено выше, а видео вождения — ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Mercedes-Benz S600 1995 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 25000 долларов 1 декабря 2020 г. (лот № 39 915)

Mercedes-Benz S600 1995 года с отделкой Black Pearl Metallic поверх двухцветной кожи Exclusive и оснащен двигателем 6.0-литровый V12 в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оснащение включает люк с электроприводом, задний спойлер, дворники, 18-дюймовые колеса AMG Monoblock II, обогреваемые и многоконтурные передние сиденья с ортопедическими спинками, двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль и Mercedes-Benz Exquisit AM. / FM / кассетный стерео с дистанционным CD-чейнджером. Автомобиль зарегистрирован в Калифорнии как новый, был приобретен продавцом в мае 2019 года и теперь имеет 88к миль. Техническое обслуживание во время текущего владения включало повторную окраску колес, восстановление нижнего жгута проводов двигателя и корпусов дроссельной заслонки, а также замену шин, обоих приводов замка левой двери, водяного насоса, прокладок и уплотнений и многое другое, как описано ниже.Этот S600 теперь предлагается с частичными сервисными записями, чистым отчетом Carfax и чистым названием California на имя продавца.

Внешний вид отделан цветом Black Pearl Metallic (199) и имеет хромированную решетку радиатора, темно-серую нижнюю облицовку, дворники, люк с электроприводом на крыше и спойлер на крышке багажника. Продавец отмечает доказательства лакокрасочных работ на правом переднем крыле и части крыши, а также видны царапины на нижней стороне переднего обшивки. В отчете Carfax не отражены несчастные случаи или другие повреждения.

18-дюймовые колеса AMG Monoblock II были отремонтированы и установлены в сентябре 2020 года во время текущего владения и обернуты в шины 255/45 Michelin Pilot Sport A / S 3+, которые были установлены одновременно. Автомобиль оснащен адаптивной системой демпфирования (ADS), а передние рулевые тяги, шаровые опоры и рычаги управления были заменены в мае 2020 года.

В салоне имеется двухцветная черная и серая эксклюзивная кожаная обивка сидений, а черная кожа простирается от центральной консоли и дверных панелей до приборной панели.Черные ковры защищены соответствующими вышитыми напольными ковриками, а приборная панель, центральная консоль и двери отделаны деревом капа. Мультиконтурные передние сиденья с подогревом и ортопедическими спинками, а также дополнительные удобства, включая солнцезащитные шторки на заднем стекле с электроприводом, двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, аксессуары с электроприводом и магнитофон Mercedes-Benz Exquisit AM / FM / кассетный дооснащен Bluetooth и спутниковым радио. В багажнике установлен чейнджер на шесть компакт-дисков, а в октябре 2020 года были заменены оба привода замка левой двери.

Кожаное рулевое колесо украшено вставками из дерева капа. Приборы с хромированной лицевой панелью состоят из спидометра со скоростью 160 миль в час, тахометра, часов и дополнительных приборов. Цифровой одометр показывает 88 тысяч миль, примерно 4 тысячи из которых были добавлены за время текущего владения.

6,0-литровый двигатель M120 V12 передает мощность на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Компоненты, замененные во время текущего владения, включают прокладки и уплотнения двигателя, водяной насос, узел термостата, датчик уровня масла, шланги охлаждающей жидкости, топливопроводы, приводной ремень, шланг гидроусилителя рулевого управления и шланг сапуна, а также ремни безопасности двигателя и корпуса дроссельной заслонки.Трансмиссия тоже была обслужена, и масло было заменено.

Дополнительные фотографии снизу можно увидеть в галерее ниже.

Отчет Carfax не показывает никаких происшествий или повреждений и перечисляет регистрацию в Калифорнии до самой последней записи в мае 2019 года.

Выше представлен видеоролик с осмотром экстерьера, а ниже представлены два видеоролика, демонстрирующие интерьер.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Мерседес-Бенц W140

Мерседес-Бенц W140

Производитель	Daimler-Benz (1991-1998) DaimlerChrysler (1998-1999)
Производство	1991–1999 432 732 штук [1] седан: 406 710 купе: 26 022
Сборка	Штутгарт, Германия
Предшественник	Мерседес-Бенц W126
Преемник	Мерседес-Бенц W220 Мерседес-Бенц C215
Класс	Полноразмерный автомобиль повышенной комфортности
Тип корпуса	2-дверное купе 4-дверный седан
Макет	FR макет
Двигатель	I6 V8 V12
Трансмиссия	4-ступенчатая 4G-TRONIC автомат 5-ступенчатая 5G-TRONIC автомат 5-ступенчатая механика
Колесная база	Седан 3040–3139 мм (119.7–123,6 дюйма) Купе
Длина	Седан 5113 мм (201,3 дюйма) −5213 мм (205,2 дюйма) Купе
Ширина	Седан Купе
Высота	Седан Купе
Снаряженная масса	Седан 1880 кг (4100 фунтов) -2190 кг (4800 фунтов) Купе 2060 кг (4500 фунтов) -2 240 кг (4900 фунтов)

Полный обзор всех моделей S-класса см. В Mercedes-Benz S-Class.

Модель Mercedes-Benz W140 была серией флагманских автомобилей, производимых немецкой автомобильной компанией Mercedes-Benz. Премьера автомобиля состоялась на Женевском автосалоне в марте 1991 года, а первые экземпляры сошли с конвейера 6 августа 1991 года. Первоначально предлагались седаны с короткой (SE) и длинной (SEL) колесной базой, а также купе (SEC). Стиль кузова с октября 1992 года. Как и все линии Mercedes-Benz, W140 S-Класс был рационализирован в конце 1993 года с использованием новой номенклатуры «сначала буквы».Автомобили SE / SEL / SEC были переименованы в S-Class с инвертированными буквенно-цифровыми обозначениями. Например, 500 SE стал S 500, а 500 SEL стал S 500 L. В 1997 году модели купе после среднего обновления были разделены на CL-класс. Серия W140 S-Class была заменена W220 S-Class в 1999 году после восьмилетнего производственного цикла, купе — C215 CL-Class в 2000 модельном году.

История

Как и его предшественник, W140 был первым из «следующего поколения» моделей Mercedes-Benz, в котором была использована новая тема дизайна компании.Автомобиль известен тем, что был моделью, в которой принцесса Диана погибла в автокатастрофе из-за того, что ее водитель, как полагают, находился под воздействием антидепрессантов ^{[ цитата требуется ]} и из-за того, что она не была пристегнута ремнем безопасности.

1992-1994 Седан Mercedes-Benz 600SEC 1993 года выпуска 1999 Mercedes-Benz S600 с флагманским двигателем V12 Mercedes-Benz CL500 1999 года

Разработка W140 началась в 1981 году, первоначально выпуск был запланирован на осень 1989 года. С 1982 по 1986 год несколько проектов были пересмотрены, до декабря 1986 года, когда был утвержден основной дизайн.Несколько прототипов были испытаны с начала 1987 года, и окончательный серийный дизайн экстерьера был утвержден в феврале 1988 года. Была сделана задержка с установкой двигателя V12, в результате чего окончательный прототип был завершен в июне 1990 года. Опытные серийные модели производились с июля 1990 по Январь 1991 года. В 1991 году, чтобы конкурировать с Lexus LS 400, для выпуска W140 был поспешен ряд дополнительных функций. ^[2] W140 представил такие инновации, как стеклопакеты с двойным остеклением, закрытие дверей и крышки багажника с усилителем, электрические стеклоподъемники, которые опускаются назад при столкновении с препятствием, задние парковочные указатели, которые поднимаются с задних крыльев (снято с производства на более поздних транспортных средствах и заменена парковкой с гидролокатором) и системой обогрева, которая, при желании, продолжала выделять теплый воздух после выключения двигателя.Что касается подобных деталей, то W140 часто называют последним Mercedes, который был «чрезмерно спроектирован» — черта Mercedes, которая стоила компании задержек с выпуском продукции и завышенного бюджета. Согласно Motor Trend , это действие якобы привело к перерасходу средств по проекту и привело к уходу Вольфганга Петера, главного инженера Daimler-Benz. ^[2] Предполагается, что разработка автомобиля обошлась Mercedes-Benz в более чем 1 миллиард долларов. Для потребителя W140 стоил на 25% дороже, чем его предшественник W126.

W140 должен был оснащаться пневмоподвеской в ​​качестве опции, но незадолго до выпуска от нее отказались, поскольку в то время Mercedes все еще совершенствовал технологию. В 1999 году Mercedes решил запустить пневматическую подвеску в S-классе следующего поколения. Вместо этого в W140 использовалась гидропневматическая задняя подвеска, впервые представленная на W126 для использования на моделях S500 и S600. После обновления в середине года в 1994 году Mercedes-Benz сделал электронный контроль устойчивости дополнительным элементом кузова седана и купе в модельном ряду W140.И седан, и купе в стандартной комплектации оснащались системой регулирования скольжения при ускорении (ASR).

Как и его предшественник, автомобиль был доступен с двумя вариантами длины колесной базы (короткая W140 и длинная V140) вместе с купе C140. В 1992 году к модельному ряду впервые присоединился новый 6-литровый двигатель V12 мощностью 402 лошадиных силы — 600SEL и 600SEC. Значок «V12» был прикреплен к задней стойке.

В 1993 году двигатель V12 мощностью 402 лошадиных силы был немного изменен до 389 лошадиных сил, чтобы соответствовать более жестким правилам контроля выбросов в Соединенных Штатах и ​​Европе.Модели V8 были настроены с 322 лошадиных сил до 315 лошадиных сил.

W140 600SEL был доступен с деревянными задними крышками пепельницы, деревянной / кожаной ручкой переключения передач, кожаной приборной панелью и замшевой обшивкой потолка, в отличие от моделей V8 и рядных 6-цилиндровых моделей. После фейслифтинга в 1994 году S600 был обновлен: рулевое колесо из дерева и кожи, значок V12 на рычаге переключения передач из дерева и кожи, двойная прострочка по всему интерьеру и сиденья из двухцветной кожи наппа — дальнейшие отличия от своих братьев и сестер с нижней ступенькой. .

Следуя новой традиции Mercedes-Benz по фейслифтингу среднего возраста (начиная с W126 в 1986 году), W140 получил незначительный фейслифтинг в 1994 году. Яркие линзы указателей поворота на передней панели были наиболее очевидными изменениями, как и решетка в том числе новый и отличительный для S600. В 1995 году фары оснащались отдельными отражателями ближнего света H7, h2 и дальнего света h2, до 1995 года использовались лампы h5 и h4 для противотуманных фар. В апреле 1995 года «Парктроник» заменил парковочные ограничители на задней крышке багажника.В июне 1996 года двухцветные внешние бамперы были окрашены в тон верхней части автомобилей, и линзы задних указателей поворота стали четкими.

Высота серийных моделей W140 варьировалась в разные годы (1992-94 Седан W140: 58,7 дюйма; 1992-94 Седан V140: 58,9 дюйма; 1995-96 Седан W140: 58,4 дюйма; 1997-99 Седан V140: 58,3 дюйма; Купе C140: 56,7 дюйма; 1997-99 W140 Седан: 58,5 дюйма).

Модели

Тип корпуса	Код шасси	(Cal.) Годы	Модель	Двигатель	Банкноты	№Построен [1]
седан	W140.135 / W140.134	1996–1998	S300 ‡	3,0 л OM606 I6	Турбо-Дизель	7 583
		1991–1996	300SD / S350 ‡	3,5 л OM603 I6	Турбо-Дизель	20 518
	W140.028	1993–1998	300SE 2,8 / S280 ‡	2,8 л M104 I6		22 784
	W140.032	1991–1993	300SE	3,2 л M104 I6		183 441
		1991–1993	300SEL
		1993–1999	S320
	W140.042	1991–1993	400SE	4,2 л M119 V8		49 468
	W140.043	1991–1993	400SEL	4.2 л M119 V8
		1993–1998	S420
	W140.051	1991–1993	500SEL	5,0 л M119 V8		87 006
		1993–1999	S500
	W140.057	1992–1993	600SEL	6,0 л M120 V12		35 910
		1993–1999	S600
купе	W140.063	1994–1998	S420 / CL420	4,2 л M119 V8		2,496
	W140.070	1992–1993	500 СЕК	5,0 л M119 V8		14 953
		1993–1999	S500 / CL500
	W140.076	1992–1993	600 СЕК	6,0 л M120 V12		8,573
		1993–1999	S600 / класс 600
‡ Примечание: только swb (119.7 дюймов), SEL и все другие модели седанов также lwb (123,6 дюйма)

Характеристики

Безопасность

W140 S-Класса представил несколько инноваций в области безопасности, которые с тех пор стали обычным явлением для многих автомобилей. ^[3]

• Тормозная система. Модели V8 и V12 W140 распределяют большую тормозную мощность на задние колеса, повышая эффективность торможения. В 1996 году W140 получил систему экстренного торможения, которая включалась во время аварийных маневров для увеличения тормозной мощности до максимума.
• Электронная программа стабилизации (ESP) была представлена ​​в 1996 году. ESP использовала бортовые компьютеры для улучшения управляемости автомобиля в сложных условиях вождения. Это была система, разработанная Mercedes, которая с тех пор была передана по лицензии другим производителям.
• Боковые подушки безопасности и датчики занятости сиденья были представлены в 1996 году.

Комфорт и удобство

Некоторые нововведения для W140:

• Двойное звуконепроницаемое стекло — это новая инновация S-класса, впервые установленная на W140.Такая форма оконного остекления позволила улучшить звукоизоляцию, снизить конденсацию и другие преимущества в области изоляции.
• Наружные зеркала с электроприводом можно сложить одним нажатием переключателя, чтобы облегчить вождение в узких местах.
• «Параметрическое рулевое управление» — это система, которая упростила движение на низкой скорости за счет уменьшения усилий, необходимых для маневрирования в ситуациях, чувствительных к скорости, таких как парковка.

1994–1996 Mercedes-Benz S 320

• Задние парковочные маркеры или направляющие стержни.Эти стержни отходят от задних углов крышки багажника при движении задним ходом, обеспечивая водителю ориентир для маневров сзади. В 1995 году эта система была заменена системой Parktronic на основе гидролокатора, которая измеряла расстояние от бамперов до ближайших препятствий.
• Передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях и подогревом, с 3 функциями памяти и поясничной опорой.
• Стеклоочистители с подогревом омывателя. Более поздние модели также включали дворники с датчиком дождя.
• Внутреннее зеркало заднего вида с электроприводом и автоматическим затемнением, привязанное к памяти сиденья и рулевого колеса.
• Наружные зеркала с подогревом. Более поздние модели также включали боковое зеркало водителя с автоматическим затемнением.
Ортопедические сиденья
• были дорогим вариантом на заводе, но они состояли из нескольких различных воздушных подушек в сиденье, которые пользователь мог надуть и спустить, чтобы найти идеальное положение для вождения.
• Двухзонный климат-контроль. Четырехзонный климат-контроль на моделях LWB.
• Откидывающиеся задние сиденья с подогревом на моделях LWB. У моделей V12 также есть возможность четырехместного сидения, позволяющая полностью регулировать задние сиденья, поясничную опору и регулировку задней солнцезащитной шторки.Центральное сиденье было заменено центральной консолью из капового дерева, что позволило разместить сиденья в формате 2 + 2.
• Систему климат-контроля можно настроить на работу в течение 20 минут после выключения двигателя.
• Электрическая задняя солнцезащитная шторка
• Косметические зеркала заднего вида с подсветкой.
• Самозакрывающиеся двери и багажник.

Технологии трансмиссии

• W140 отличался недавно разработанной передней осью на двойных поперечных рычагах и многорычажной независимой задней подвеской.
• ADS (Adaptive Damping System) входит в стандартную комплектацию моделей V12 и опционально для моделей V8, которые регулируют уровень демпфирования амортизаторов, чтобы помочь стабилизировать автомобиль во время движения на высокой скорости, агрессивного вождения или если водитель теряет контроль над автомобилем. ^[4]

Двигатели

Двигатель	Цил.	Мощность	Крутящий момент
2,8 24 В	I6	193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.)	270 Н · м (199 фунт · фут)
3.2 24 В	I6	231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.)	310 Н · м (229 фунт · фут)
3,2 24 В	I6	231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.)	315 Н · м (232 фунт · фут)
4,2 32 В	V8	279 л.с. (205 кВт; 275 л.с.)	400 Н · м (295 фунт · фут)
4,2 32 В	V8	286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.)	410 Н · м (302 фунт · фут)
5,0 32 В	V8	320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.)	470 Н · м (347 фунт · фут)
5.0 32В	V8	326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.)	480 Н · м (354 фунт · фут)
6,0 48 В	V12	394 л.с. (290 кВт; 389 л.с.)	570 Н · м (420 фунт · фут)
6,0 48 В	V12	408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.)	580 Н · м (428 фунт · фут)
3,0 24 В TD	I6	177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.)	330 Н · м (243 фунт · фут)
3.5 12В TD	I6	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)	310 Н · м (229 фунт · фут)

Список литературы

Цитирование статей

История модели

1. Schlegelmilch, Rainer W .; Хартмут Лебринк, Йохен фон Остеррот (ноябрь 2004 г.). Мерседес . Könemann. ISBN 3-8331-1056-2.
2. Кевин Смит. «Мерседес-Бенц 500СЕК». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 45–49.
3. Уильям Джинс. «Мерседес-Бенц 300SE». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 126–127.

v · Линия Mercedes-Benz CL-Class, 1950-е годы по настоящее время

v · Линия Mercedes-Benz S-класса, 1950-е годы по настоящее время

Mercedes w140 w251 Звезда багажника ПОДЛИННЫЙ задний: автомобильный

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Звезда багажника (логотип Mercedes)
• Совершенно НОВАЯ деталь с полной гарантией на 1 год.
• Деталь Mercedes № 251 758 00 58, проверьте соответствие ниже.
• ПОДЛИННАЯ запчасть Mercedes, недавно сделанная: не валялась.
• См. ТАБЛИЦУ ОБОРУДОВАНИЯ ниже под ОПИСАНИЕМ ИЗДЕЛИЯ.

› См. Дополнительные сведения о продукте

C140: Последний из чрезмерно спроектированных Mercedes

Многим владельцам классических автомобилей Mercedes будет сложно описать свои любимые автомобили, не используя термин «чрезмерно инженерный».Для них это что-то очень ценное, работа над автомобилем заставляет их чувствовать себя особенными. В зависимости от владельца, этот вид Mercedes меняется от чрезмерно спроектированного к просто спроектированному в период с 1998 по 2000 год. По совпадению 1998 год — это тот же год, когда Mercedes Benz слился с Chrysler. Это также последний год выпуска купе W140 — C140, который многие считают вершиной работы Mercedes.

То же, но другое

Огромное купе было хорошо известно благодаря плавно закрывающимся дверям и зеркалу заднего вида с электроприводом.Характеристики, которые в значительной степени обобщают всю машину, потому что при ее вождении не требовалось ручного труда. От подголовников задних сидений до рулевой колонки, от выдвижных рычагов ремня безопасности до сидений — все было автоматически или управлялось нажатием кнопки.

Рецепт создания этого 5-метрового Мерседеса был таким же, как и раньше: возьмите нынешний флагманский автомобиль, уменьшите количество дверей, компенсируйте добавлением дополнительных игрушек в стандартной комплектации и увеличьте цену примерно на 8000 долларов (с поправкой на инфляцию). Дизайн был утвержден между 1987 и 1988 годами, и наконец автомобиль вышел в 1992 году.Хотя кузов C140 создавал тот же человек, который отвечал за предыдущую элегантность Mercedes — Бруно Сакко, дизайн купе не имел столько поклонников, сколько другие его работы.

Вначале, в зависимости от объема двигателя, он назывался 500SEC или 600SEC. После 1993 года он продавался как купе S, а в 1996 году получил значок CL. С этим значком он также получил фейслифтинг. В передний и задний бамперы помимо рестайлинга были встроены датчики «Парктроник».Это означало, что фирменные удлиняющие стержни с задней стороны, которые были в ранних версиях, больше не нужны. Еще одним шагом в современную эпоху стали ксеноновые фары, боковые подушки безопасности и ESP на моделях V12.

Комфортно быстро

Для движения предлагались все три вышеперечисленных двигателя. Первоначально 5,0-литровый V8 с 235 кВт и 470 Нм, а также 6,0-литровый V12 с 290 кВт и 570 Нм. Позже, с 1994 года, был представлен третий агрегат — 4.2-литровый V8 мощностью 205 кВт и 400 Нм. Хотя двигатель V12 обладал наибольшей мощностью, он также прибавил колоссальные 200 кг и без того тяжелому двухтонному автомобилю. Тем не менее, он разгоняется до 100 км / ч за 6,6 с. 5,0-литровый двигатель был на 0,7 с медленнее на 7,3 с, а самый маленький V8 разогнался за 8,3 с. Тем не менее все три обеспечивают достаточное линейное ускорение и с помощью впечатляющего коэффициента аэродинамического сопротивления 0,29, максимальная скорость ограничена 250 км / ч.

Советы по покупкам

При покупке одного из этих гигантских купе нужно отметить несколько вещей.Во-первых, эти двигатели из эпохи Mercedes, когда бензиновые двигатели с впрыском топлива получили биоразлагаемые жгуты. Изоляция может буквально исчезнуть, и оголенные провода будут оголены друг от друга. Проверьте, заменен ли он. Если вы не уверены — это можно легко сделать, физически согнув любой из проводов двигателя — разлагаемые провода мгновенно треснут. В то время как модель V12 — самая лучшая из всех, она также самая сложная, самая жадная и самая тяжелая. Последняя причина также означает, что он не справляется так же хорошо, как V8.Воздушные насосы, отвечающие за регулировку опор для пиломатериалов и плавное закрывание дверей, также не работают так долго, как хотелось бы владельцам. К счастью, ржавчина — не очень распространенная проблема для них, но если это так, то сначала сдаются крылья и двери.

Цена Mercedes-Benz C140

С 26022 купе, собранными вместе, этот автомобиль переходит в категорию «эксклюзив». Цены начинаются примерно от 4 000 евро и обычно превышают примерно 30 000. Но если вы ищете что-то из категории «VIP» / «Единорог» — было выпущено несколько версий AMG: CL600AMG, S70AMG, S72AMG и S73AMG.Последние три были способны достигать и превышать отметку 300 км / ч. Эти автомобили производились в основном для японского рынка и могут стоить более 90 000 евро.

Вот 10 лучших автомобилей Mercedes-Benz, когда-либо созданных

Mercedes — один из крупнейших производителей автомобилей. Немецкий гигант производит автомобили с конца 1800-х годов, и за эти годы они стали символом роскоши, надежности, мощности и уважения.

Mercedes знает, как построить хороший автомобиль, и благодаря своему нынешнему успеху в F1 они начали создавать больше ориентированных на водителя автомобилей, внедряя технологию F1 в свои дорожные автомобили.За эти годы они создали несколько прекрасных машин, ставших легендами автомобильного сообщества. Вот некоторые из лучших когда-либо созданных автомобилей Mercedes, которые бросают вызов технологиям, роскоши, скорости и мощности.

Связанные: эти автомобили давно пора вернуться

10 Mercedes SLS AMG

через: moneyinc.ком

Mercedes SLS — невероятный суперкар, произведенный в период с 2010 по 2014 год. Это был ответ Mercedes на такие модели, как Ferrari 458 и Lamborghini Gallardo. Это была полная дань уважения 300SL с его поразительными дверями типа «крыло чайки». Однако, несмотря на красивый внешний вид, эта машина была полноценным маслкаром. Под капотом находится 6,2-литровый V8 мощностью 563 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. Он разгоняется до 60 за 3,8 секунды и разгоняется до 196 миль в час.

Через: автоэкспресс.co.uk

SLS был одним из лучших автомобилей AMG, когда-либо созданных. Это был стильный, спортивный и быстрый автомобиль, который полностью отличался от всего остального на рынке. Двери были решающим фактором показухи, а сама машина выглядела острой как бритва. Это была забавная машина с визгом шин и настоящий мускулистый автомобиль в душе.

9 Мерседес S-класс W140

через: pinterest.ком

Mercedes S-Class W140 был последним в своем роде. Полностью ручная сборка и действительно «сверхпроектированная». Проект W140 обошелся более чем в 1 миллиард долларов и был действительно создан, чтобы стать лучшим роскошным автомобилем, который когда-либо видели. Этот автомобиль требовал уважения везде, где бы он ни был, а это означало, что он пользовался большим одобрением мировых лидеров и знаменитостей. Среди известных владельцев — 50 Cent, Майкл Джексон, Садам Хусейн и Владимир Путин.

Через: nfautomotive.нл

W140 был абсолютным танком, и большинство построенных машин до сих пор стоят. Качество было за гранью исключительного и позорит любые современные автомобили S-класса сегодня. К сожалению, преемник W220 стал абсолютным препятствием для наследия S-класса, потому что сокращение затрат было поставлено перед надлежащим проектированием.

Связанные: 10 классических немецких спортивных автомобилей, которые мы бы проехали на суперкаре

8 Мерседес 300SL

через: hagerty.ком

300SL — самый культовый автомобиль Mercedes из когда-либо созданных. Его яркий дизайн и двери типа «крыло чайки» действительно выделяют его среди других автомобилей. Запущенный в 1954 году, он стал самым быстрым автомобилем в мире, достигнув скорости 163 миль в час. Автомобиль приводится в движение 3,0 рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л.с. и крутящим моментом 203 фунт-фут. Он мог поразить 60 за 7,1 секунды. 300SL легко превращается в автомобиль водителя с потрясающе острым внешним видом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, установленной на заднем приводе.

Через: шпаргалку.ком

300SL — безумно хороший автомобиль с необычайным уровнем комфорта. Это один из самых культовых классических автомобилей, когда-либо созданных, что делает его также одним из самых дорогих. Хороший из них легко обойдется вам в более чем 1 миллион долларов сегодня. Более редкие модели включают тюнингованную версию AMG 1990-х годов.

7 Мерседес C63 AMG W204

Через: www.autogespot.es

Смешайте компактный и практичный седан с большим газовым двигателем 6.2 V8, и что вы получите? Седан, который действительно заставляет большинство спортивных автомобилей выглядеть медленными. Это был идеальный немецкий маслкар с мощностью 451 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента, чего было достаточно, чтобы смутить американские маслкары. Созданный, чтобы составить конкуренцию BMW M3 и Audi RS4, Mercedes решил использовать другой подход. Вместо того, чтобы делать седан, ориентированный на водителей, как два других, почему бы не сделать что-нибудь более увлекательное?

через: автомобильные новости.сеть

Эта машина больше любит выгорать дома, чем гонять на Нюрбургринге. Тем не менее, этот автомобиль все еще быстр, разгоняется до 60 за 4,3 секунды и развивает максимальную скорость 155 миль в час. У него даже тот же двигатель, что и у суперкара SLS AMG. Это отличный автомобиль и один из великих автомобилей Mercedes!

6 Mercedes CLK AMG GTR

Через: carmagazine.co.uk

Mercedes CLK GTR — ультра-редкий суперкар, сделанный Mercedes в 1999 году после отмены класса FIA GT1. Тридцать автомобилей были построены, как и обещала Mercedes, в соответствии с правилами омологации FIA. CLK GTR имеет много общих компонентов с гоночным автомобилем GT1, таких как 6,9-литровый двигатель V12, корпус из углеродного волокна и конструктивные особенности. Единственным отличием было заднее крыло, которое теперь имело форму «обруча». Автомобиль также разделял некоторые части, такие как задние фонари от стандартного купе CLK.

через: highsnobiety.ком

В 1999 году это был самый дорогой автомобиль в мире стоимостью более 1,5 миллиона долларов. Всего было выпущено 2 прототипа, 20 купе и 6 родстеров. Двадцать девять автомобилей были с левым рулем, и только один принадлежал султану Брунея с правым рулем. Автомобиль производил 612 л.с. и 572 фунт-фут крутящего момента. Он достигнет 60 за 3,8 секунды, а затем разгонится до 214 миль в час.

5 Mercedes McLaren SLR

через: wallpaperswide.ком

В 2003 году Mercedes объединился с McLaren, чтобы создать идеальный автомобиль GT; SLR McLaren. Он был вдохновлен гоночным автомобилем 300 SLR 1955 года. Он был оснащен собранным вручную двигателем V8 с наддувом и двигателем 5.4 мощностью 617 л.с. Он может разогнаться до 60 за 3,4 секунды, прежде чем разгонится до 208 миль в час.

через: autogespot.ком

Даже по сегодняшним меркам этот автомобиль очень быстрый, не говоря уже о 2003 году. Однако, если вы хотели достичь такой скорости, вам пришлось бы заплатить более 400 000 долларов за новый. Всего было выпущено 2157 таких автомобилей. В этом автомобиле также собраны безумные технологии, о которых вы, возможно, не подозреваете.

4 Mercedes SL R129

Через: carscoops.ком

Лучшая игрушка миллионера. Mercedes SL R129 был вершиной автомобилей SL, последней из чрезмерно запроектированных красот. Что делает этот автомобиль таким замечательным, так это то, что он был двойным словом, обозначающим класс и стиль. Mercedes SL R129 обожали рэперы, инвесторы в недвижимость, бизнесмены, актрисы и многие другие.

через: varpixel.сеть

Были доступны 6-цилиндровые и 8-цилиндровые двигатели, но Mercedes вывел их на совершенно новый уровень с их двигателями V12. Сначала был 6.0 V12, затем 7.0 AMG V12 и, наконец, Pagani Zonda, производный от AMG 7.3 V12. Это действительно безумный автомобиль, но он такой изысканный и хорошо собран. У принцессы Дианы даже был такой, доказывает ли это, насколько стильная эта машина?

Связанный: Модель SL73 Pagani v12 также на сегодняшний день является одним из лучших автомобилей AMG, когда-либо выпущенных

.

3 Мерседес 500E

через: autoleitner.нл

В 1991 году Porsche и Mercedes решили конкурировать с BMW M5 и Lotus Carlton с их собственным 500E. Этот автомобиль не был похож ни на один другой Е-Класс. На самом деле все было иначе. Под капотом — 5,8 V8 от SL500. Подвеска и проходимость также были усилены. При чем тут Porsche? Простой факт заключался в том, что 500E не мог пройти через производственную линию E-Class из-за его расширенных арок.

через: магазинавто.ком

Поэтому Mercedes пришлось связаться с Porsche, который в то время находился в затруднительном финансовом положении, чтобы построить 500E. Они с радостью согласились на эту работу, так как в то время их фабрика имела небольшую рабочую нагрузку. 500E развивал угрожающие 322 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента. 0-60 занял всего 6,1 секунды, а 500E разгоняется до 161 миль в час.

2 Mercedes CLS W219

через: en.wikipedia.org

Странный выбор, но не без причины. Mercedes попал в точку, когда совместили седан с купе. Это действительно изменило индустрию и приветствовало появление таких моделей, как Gran Coupe 6/8-й серии и Audi A7. CLS — действительно стильная машина, которая действительно хорошо зарекомендовала себя.

через: YouTube.ком

Лучшая модель CLS — W219 первого поколения. Почему? Потому что это было так радикально. Никому и в голову не пришло объединить седан с купе, потому что эти два типа кузова были настолько разными. CLS W219 действительно был вызовом для дизайнеров, но они показали, что это возможно.

1 Mercedes G-Class

Через: autocar.co.uk

Mercedes G-Class — один из самых культовых автомобилей, когда-либо созданных. Некоторые из них также продаются по выгодным ценам. G-Class начинался как военный проект, но вскоре стал любимцем Голливуда. Теперь вы увидите, как в них катаются Кайли Дженнер и Месут Озил. Однако G-Class по-прежнему используется в военных операциях.

через: Автомобили.ком

В настоящее время диапазон двигателей варьируется от 2,0-литрового 4-цилиндрового G350 на китайском рынке до 4,0-цилиндрового V8 Biturbo в G63. На протяжении многих лет G-класс обычно оснащался 6- или 8-цилиндровыми двигателями, но были ограниченные модели V12, такие как G65 AMG. Потрясающая крутая машина, которую люди любят с конца 1970-х годов.

Далее: 10 суперкаров 1990-х, о которых вы забыли

Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

Об авторе Арран Мехтам (Опубликовано 152 статей)

Арран Мехтам — читатель, автор блогов, создатель контента и автолюбитель из Бирмингема, Великобритания.У него был собственный бизнес в сфере электронной коммерции, собственные автомобильные блоги, собственные магазины Etsy, а теперь он пишет для Hotcars. Арран — заядлый бензин, который ценит все автомобильные жанры. В настоящее время Арран учится в Великобритании.

Ещё от Arran Mehtam

1992-1999 Mercedes S Class W140 Duraflex VIP Body Kit (короткая колесная база)

Описание

1992-1999 Mercedes S Class W140 Duraflex VIP Body Kit (короткая колесная база) — 4 предмета

Все обвесы, эффекты грунта и продукция Mercedes, производимая Extreme Dimensions, квалифицируются как модифицированные продукты для вторичного рынка, предназначенные для использования на бездорожье и на выставках.В связи с экстремальной конструкцией Extreme Dimensions не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате использования ее продукции на дорогах. Кроме того, продукты могут нуждаться в подготовительных работах, таких как шлифовка, бритье, заполнение зазоров и / или другие модификации. Для установки продуктов Extreme Dimensions настоятельно рекомендуется привлекать профессионально опытных специалистов по ремонту и ремонту деталей кузова. Некоторые части могут быть незаконными или не подходящими для использования на общественных улицах.

Ограниченная гарантия

Extreme Dimensions, Inc.гарантирует, что продукция Mercedes не имеет производственных дефектов изготовления и материалов при правильной установке и использовании по назначению. Гарантия не подлежит передаче. Продукты, на которые распространяется данная гарантия и обнаруженные при разумной оценке бракованные в материалах или изготовлении, будут заменены по запросу клиента.

Гарантия на капот и багажник

Extreme Dimensions полностью заменит капот вашего Mercedes по следующим причинам:

• Капот не ясен сток двигатель
• Между капотом и крыльями имеются зазоры шириной более 1/2 дюйма с каждой стороны
• Капот выровнен более чем на 3/8 дюйма выше или ниже крыльев
• Неправильная длина защелки по сравнению со стандартной защелкой, из-за которой крышка не закрывается после регулировки

Extreme Dimensions, Inc.