Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Mercedes E-Class (W124) - стоит ли покупать? Плюсы и минусы.

Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.

История модели

Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» - Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (98-122 л.с.)

R4 2.2 (150 л.с.)

R4 2.3 (128-136 л.с.)

R6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 2.8 (193 л.с.)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

R6 3.2 (220 л.с.)

V8 4.2 (279 л.с.)

V8 5.0 (320 л.с.)

Дизельные:

R4 2.0 (72-75 л.с.)

R5 2.5 (90-113 л.с.)

R5 2.5 Т (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3.0 Т (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.

Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.

При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.

Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.

Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.

Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.

Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.

Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели  - весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.

Конструктивные особенности

Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный "long".

Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.

Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.

Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком - из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.

Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.

Заключение

Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.

 

Mercedes-Benz E-class (W124) технические характеристики, фотографии и обзор

Модель Mercedes-Benz E-class первой генерации в кузове W124 впервые появилась в 1984 году, но тут стоит оговориться – название «E-class» официально начали применять по отношению к данному автомобилю только в 1993-м. Серийное производство машины велось до 1995 года, после чего ей на смену пришла модель второго поколения. Стоит отметить, что это один из самых популярных «Мерседесов», всего свет увидело более 2.2 млн экземпляров.

«Первый» Mercedes-Benz E-class представляет собой модель бизнес-класса, которая предлагалась в кузовах седан, пятидверный универсал, купе и кабриолет.

В зависимости от кузовного исполнения длина автомобиля составляет от 4655 до 4765 мм, ширина – 1740 мм, высота – от 1391 до 1490 мм, колесная база – от 2715 до 2800 мм. А вот дорожный просвет (клиренс) у всех модификаций был одинаковый – 160 мм. Снаряженная масса E-Класса первой генерации варьируется от 1350 до 1710 кг.

Для Mercedes-Benz E-class предлагалась широкая гамма силовых агрегатов.
Бензиновая часть объединяла в себе двигатели рабочим объемом от 2.2 до 5.0 литров и мощностью от 136 до 320 лошадиных сил.
Дизельная линейка состояла из моторов объемом от 2.0 до 3.0 литров, выдающих от 75 до 147 «лошадей».
Сочетались агрегаты с 4- или 5-ступенчатой «механикой», а также с 4- или 5-диапазонным «автоматом».

По умолчанию E-Класс имеет заднеприводную компоновку, однако был доступен и полный привод.

На Mercedes-Benz E-class первой генерации установлена независимая пружинная подвеска как спереди, так и сзади. Передние тормоза представлены дисковыми вентилируемыми механизмами, а задние – дисковыми без вентиляции.

«Первый» Мерседес-Бенц Е-Класса имеет свои положительные и отрицательные моменты. К первым можно отнести достаточно привлекательную внешность, надежность конструкции, комфортную подвеску, широкую гамму двигателей и коробок передач, приемлемые динамические показатели, общую престижность модели и хорошее оснащение. Ко вторым – высокие цены на запчасти, почтенный возраст даже у самых «свежих» экземпляров, склонность кузова к коррозии, плохой прогрев в зимнее время года.

Отзывы

Самый известный Мерседес. Часть I Обзоры масштабных моделей

Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.

Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 - сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других - у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) - универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь - 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные - короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим - из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя - 230CE/300CE.


В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом - 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 - июнь 1993)

Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных - на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей - wallnut (корни ореха).

Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 - 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его "таксишного" происхождения.

4 октября 1990 году появился "волк в овечьей шкуре" - 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.

В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е , трансформированный в супергероя - Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: "седан, который едет как Ferrari Testarossa.


В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.

12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором - 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:

Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.

Значительно изменился внешний вид - решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».


Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.

4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.

В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса - W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.

Мерседес в 124-м кузове использовался как база для многих специальных версий. Стоит отметить одну из самых особенных переделок немецкой фирмы BINZ и C. Miesen. Они выпускали полноценную скорую помощь с высокой крышей и соответствующим оборудованием. База автомобиля составляла 3425 мм., что на 625 мм больше, чем у базового автомобиля. Двигателя предлагалось три - 250D, 230E и260E.

Североамериканское исполнение W124

Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям: передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку. У третьего варианта фары были похожи на европейские, за исключением того, что задняя часть поворотников была желтой. Передние поворотники по совместительству выполняли роль боковых габаритов (обязательное требование на североамериканском рынке), в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Кроме того, в Канаде, в соответствии с тамошними требованиями, при включении зажигания включался ближний свет.

В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта выполненна по американскому стандарту.

Провал W124 в Индии

В 1994 году Daimler Benz создал совместное предприятие с Telco (входит в группу компаний TATA). В качестве сборочной площадки был выбран завод TATA Motors в городе Pune (Пуна), штат Махараштра. А собирать в Индии решили уходящий с европейского рынка Е-класс серии 124.

Для сборки в Пуне были выбраны две модели серии 124 – это E220 и E250D. Выбор был обусловлен их массовостью и относительно небольшой ценой. Надо сказать, что инженеры Daimler-Benz внесли некоторые изменения в конструкцию. В подвесках применили более жесткие пружины, которые устанавливались через проставки – тем самым увеличивался дорожный просвет и общий вес автомобиля, который был на 60 кг больше, чем у “европейцев”. Т.к в Индии левостороннее движение, все Мерседесы имели правое расположение руля.

Некоторые ресурсы в интернете утверждают, что W124 пользовался в Индии неплохим спросом. Конечно, это далеко от истины. Машина была недешевая, но уже устаревшая и те, кто мог её себе позволить, хотели получить за свои деньги более современный продукт. Кроме того, фактически отсутствовала фирменная дилерская сеть, а проданные машины обслуживались на сервисах TATA вместе с грузовиками.

Сборка w124 в Индии стартовала в 1995, а последний автомобиль был собран в Пуне в конце 1997 года. В 1998 году началась сборка w210. Машины собирались по схеме CKD (окращение от англ. Сomplete Knock Down, «полноразборный»). Все кузова этих машин были сделаны в Германии в 1995-1996 годах и попадали они в Индию уже сваренные и окрашенные. Все индийские w124 были праворульными седанами. Всего было собрано чуть больше 2 тысяч штук. Последний индийский 124-ый был собран в 1997.

W124 по-корейски

В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового втомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают(в отличие от индусов;)) – старый E-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано. В 1995 году начинаются испытания прототипов.

 

В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz.

«Почти 124-й» в корейской версии выпускается и по сей день, притерпев множество внешних изменений.

В следующей публикации мы расскажем о воплощении W124 в масштабных моделях.

Культовому Mercedes W124 исполняется 30 лет в этом году

W124, автомобиль легенда

 

Все мы знаем, что в детстве и солнце светило ярче и деревья были выше, и трава была зеленее, к этому можно добавить, что и машины делали качественнее. Одной из таких машин в ноябре стукнет 30 лет, имя этому автомобилю, Mercedes-Benz в кузове W124.

 

Оригинальная реклама новых автомобилей Mercedes-Benz

 

Mercedes в кузове W124. Это автомобиль культ, автомобиль легенда, заслуживший славу за счет своей надежности, комфорта, незаурядным техническим данным.

 

Статус культового, Мерс, появившийся в восьмидесятых годах получил не только в России, где за ним привязалась слава «бандитской» лошадки (именно мощные бензиновые 124-е, наряду с БМВ в кузове E-34 и «шестисотыми» стали излюбленным средством передвижения среди тогдашнего криминального элемента), но и в Европе, Штатах, Японии. Что уж скромничать, Мерседес W124 завоевал сердца автомобилистов всего мира!

 

Запуск модели произошел в далеком 1984 году. С 1993 года для этого кузова было добавлено обозначение, E-Klass, буква «E» является сокращением от Executivklasse, что переводится на русский как «бизнес-класс». И это определение подходит для него как нельзя лучше.

 

Встречаем грузовик будущего от Mercedes, 2025 год [65 фото и видео]

 

Мерседесы этой серии были необычайно живучими, говорю по собственному опыту. Не знаю ни одной современной машины, в том числе и современные Mercedes-Benz, которые могли бы без особого ухода, на не очень качественном топливе (у меня был дизельный 2.5 литровый атмосферный движок в 124-м), без стандартного ТО раз в 10- 15 тыс. ездить, ездить и ездить. Экземпляр бывший непосредственно в моем владении в общей сложности проехал около 850.000 км и это далеко не рекорд!

E класс начала 1990 годов имел четыре основных кузова, элегантный Седан, практичный Универсал, спортивную версию в кузове Купе и автомобиль выходного дня в кузове Кабриолет. Была и удлиненная версия, для особо важных персон. Всего было произведено более 2.7 млн экземпляров начиная с 1984 по 1997 года, что является прямым доказательством успеха W124 на рынке всех стран. Люди хотели покупать эти автомобили и производитель давали им такую возможность.

 

Mercedes G Class 35 лет!

 

Собирались Mercedes W124 Германии на заводах в Зиндельфингене, Бремене, Раштатт и Цуффенхаузен. Также сборочные линии были в Польше, город Карчев и даже в Индийском городе Пуна.

Дизайн будущего E-klass разрабатывался под руководством Бруно Сакко, W124 строился с оглядкой на меньшего собрата в кузове W201 (C-klass). Одновременно сдержанный и в меру агрессивный внешний вид W124 навсегда вошел историю автомобилестроения, этот автомобиль безошибочно узнают в любом уголке мира.

 

Новый двигатель Mercedes V8 AMG GT 4.0 литра

 

Справка 1GAI.RU

При начале производства модели лобовой коэффициент составлял от 0.29 до 0.30, в зависимости от модели, в последующим коэффициент сопротивления воздуха был уменьшен до 0.26 в рестайлинговой версии. Это улучшение помогло уменьшить расход топлива в сравнении с первой версией.

 

5 ноября 1984 года новое семейство Mercedes W124 было представлено на Автосалоне в Севилье. Изначально было 7 типов моделей с разными двигателями: 200D, 250D, 300D, 200, 230E, 260E и 300E.

С самого начала W124 заявил о себе как о наиболее совершенном автомобиле своих лет. Отличная управляемость, высокий уровень пассивной и активной безопасности, продуманный, уютный салон, немецкое качество сборки.

 

Превью, новейший Mercedes AMG GT [76 Фото]

 

В те времена новый кузов стал самым разнообразным по типу (седан, универсал, купе, удлиненные версии, кабриолет) и по авангардности примененных технологий. Уже в сентябре 1985 года публике был показан кузов универсал вместе с 4Matic системой полного привода, которая была доступна с шестицилиндровыми двигателями.

В 1987 Mercedes-Benz расширил линейку кузовом Coupe, третьим по счету в линейки. Купе имело на 850 мм более короткую колесную базу по сравнению с седаном. Купе славилось спортивной управляемостью за счет отсутствия центральной стойки, что улучшало жесткость кузова.

В 1989 году W124 получил свой первый фейслифтинг, также вышла удлиненная версия, разработанная совместно с тюнинг ателье Binz. Длинная версия имела обозначения 250D и 260E. Колесная база увеличилась на 800 мм, 3.600 мм, появились две дополнительные двери, 124-й стал настоящим лимузином.

 

2015 Mercedes AMG GT: Подробности, технические характеристики

 

Октябрь 1990 года, дата эпохальная для всех любителей Mercedes-Benz W124. Именно тогда была запущена в производство модель 500E. Топовая, да что там, легендарная, модель, разработанная в тесном сотрудничестве с Porsche. 500E был первой моделью серии с двигателем V8. 326 л.с., 5.0 литров, V8, 500E разгонялось с 0 до 100 км/ч за 5.9 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч.

Сентябрь 1991 года принес финальную версию кузова, 300CE 24 Convertible, взявшей за базу Coupe.

 

В июне 1993 года Mercedes-Benz сделал для W124 второй фейслифтинг, ввел в обиход новое обозначение, E-Class.

E60 AMG стала самой мощной моделью, с 381 л.с., 6.0L V8. Также AMG версии получили Coupe и Convertible с 3.6 литровым 272 сильным двигателем.

Производство седанов W124 закончилось в августе 1995, затем был прекращен выпуск универсалов, в 1996 году и навсегда легенда ушла из производства в 1997 году с кузовом кабриолет, круг замкнулся.










дизель и бензин 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0

Mercedes-Benz W124 – автомобиль бизнес-класса. На конвейере находился с 1984 года. Модель считается идеологическим преемником машины в кузове W123. Производство W124 было завершено в 1996 году, и тогда на смену легендарной модели пришел более современный E-Class W210. Что касается W124, автомобиль этой серии до сих пор пользуется высоким спросом – уже на поддержанном рынке. В России доступно множество модификаций. В нашей стране модель никогда официально не продавалась, поэтому все версии привозились под заказ через частные компании. 124-й выпускался в кузовах седан, купе-хардтоп, кабриолет и универсал.

Содержание страницы

Mercedes-Benz W124 двигатели

  • дизель, 2.0, 72 силы, 18,5 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
  • дизель, 2.0, 75 сил, 19,2 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 109 сил, 12,6 сек до 100 км/час, 11,4/7 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 122 силы, 12,3 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,0, 118 сил, 12 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,2, 150 сил, 10,6 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,3, 136 сил, 9,9 сек до 100 км/час
  • дизель, 2,5, 90 сил, 16,5 сек до 100 км/час
  • дизель, 2,5, 94 силы, 16,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 литра на 100 км
  • дизель, 2,5, 126 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 литра на 100 км
  • бензин, 2,6, 160 сил, 9 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,6, 166 сил, 8,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,8, 193 силы, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
  • бензин, 2,8, 197 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
  • бензин, 3,0, 180 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 12,7/8,7 литра на 100 км
  • бензин, 3,0, 188 сил, 7,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 3,0, 190 сил, 7,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 3,0, 234 силы, 7,8 сек до 100 км/час, 14,8/8,1 литра на 100 км
  • дизель, 3,0, 109 сил, 12,8 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0, 113 сил, 12,8 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0 143 силы, 10,9 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0, 147 сил, 10,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 4,2, 286 сил, 7,2 сек до 100 км/час
  • бензин, 5,0, 326 сил, 5,9 сек, 16,8/13,8 литра на 100 км

Mercedes-Benz W124 реальные отзывы

  • Денис, Казань, 2,2, 150 сил. Автомобиль на все случаи жизни. Тихий и комфортный. Надежность на самом высоком уровне. Плюсов гораздо больше, чем минусов. Эту машину невозможно не любить. У нее славная родословная, широкая гамма моторов, премиум-класс, куча опций и т. д. В общем, люблю свой Mercedes W124. Кушает в среднем 10 литров на сотню. Слышны шумы от шин на скоростях более 120 км/час, хотя шумка достойная. Автомобиль мне показался современным в плане разгонной динамики и плавности хода.
  • Николай, Воркута, 2,0 75 л. с. Автомобиль покупали в 1996 году, как раз в самом разгаре лихих 90-ых. Тогда такие машины пользовались высоким спросом среди наших бандитов. Поверьте, я не из таких. Я бывший госслужащий, и тогда мог себе позволить такой автомобиль. Езжу на ней до сих пор. Считаю, что 124-й – это лучшее, что создал Мерседес. Автомобиль комфортен, динамичен, даже не смотря 75 сил. Порадовала высокая экономичность – расход в городе всего 8 литров на сотню. Плавность хода на достойном уровне, шумоизоляция тоже хорошая. Материалы отделки оставляют желать лучшего, как и органы управления. Но эргономика на высоте, все под рукой. Машина нравится, так как не беспокоит по пустякам. Регулярно обслуживаю в сервисе.
  • Игорь, Одесса, 5,0, 326 сил. Нашел сей гиперкар на вторичке. Случайно попался на одном из сайтов частных объявлений. Дело было в декабре 2016 года. Пришел на осмотр, купил. Покупкой доволен как слон. Мне больше ничего не нужно. Ну разве что только по меньше расход. Жрет пятилитровый Е-класс 20 и больше литров.
  • Олег, Калининград, 2,0, 109 л. с. Машина поддержанная, выпущена в 1995 году – согласно техпаспорту. Седан до сих пор внушает уважение, это один из лучших авто в истории компании Mercedes-Benz. Расход топлива 12 литров на 100 км, это очень неплохо для седана бизнес-класса. Машина длинная, с низким и аэродинамичным кузовом. И я думаю, за счет этого обеспечивается хорошая разгонная динамика. Сейчас стали делать высокие и толстозадые седаны – якобы в угоду безопасности. Но я этого не понимаю, ведь 124-й тоже считали весьма безопасным авто. В общем, автомобиль нравится. После него ни на какой другой не променяю.
  • Константин, Харьков, 2,3, 136. Машина используется в такси. С комфортом перевозит меня и моих довольных клиентов. На заднем сиденье можно даже вытянуть ноги. Впереди сидеть тоже очень удобно. Архаичные органы управления вызывают улыбку, но на удивление удобные за счет своей простоты. Расход топлива 12 литров на сотню.
  • Марина, Краснодарский край, 2,0, 118 сил. Mercedes-Benz W124 1993 года, пробег 300 тысяч км. Хорошая динамика, отличные цепкие тормоза. Расход топлива в среднем 12 литров/100 км. Просторный салон, велюровые сиденья приятны на ощупь, сидеть комфортно. Но больше понравилось переднее сиденье, у него больше регулировок, в том числе поясничного подпора. Как экономист скажу, что немецкие инженеры постарались на славу, когда рисовали интерьер, а особенно его переднюю панель. Выверенная эргономика, ни до чего не нужно тянуться. Все там, где и должно быть. Считаю, что моему Мерсу еще жить и жить.
  • Михаил, Уфа, 75 сил, дизель. Автомобиль начала 1990-ых годов, поддержанный. Купил у своего давнего знакомого, который ездит на заработки в Германию. Вот недавно приехал и привез мне эту тачку. Ездил на ней до сих пор. 3 января 2017 года – мой счастливый день. День, когда я получил эту машину. Езжу и не нарадуюсь. Расход 8 литров/100 км.
  • Дмитрий, Новосибирск, 2,3, 136 сил. Автомобиль брал на вторичке, попался экземпляр в нормальном состоянии. Его владелец (уже бывший) ничего не скрывал и сразу признался во всех огрехах. Показал и рассказал, где есть ржавчина, где царапины, потертости в салоне, технические недочеты. Понятно, что таким образом он может быть хотел втереться в доверие, но я все равно настоял на диагностике. В итоге на ТО слова хозяина подтвердились. Вот я блин не верующий, это ж надо так. Сама машина нравится, расход топлива 11-13 литров на сотню.
  • Толик, Волгоград, 2,3, 136. Mercedes-Benz W124 – машина одна из лучших в своем классе. Это я могу сказать, как бывший владелец пятерки BMW и Audi 100. Все три автомобили достойные, но Мерс для меня предпочтительнее. Он более правильный, у него отличный баланс между динамикой и комфортом. Расход 12-13 литров.
  • Ольга, Днепропетровск, 2,2, 150 сил. Мне попался 122-й с отличным и вполне современным мотором. В меру тяговитый и экономичный, для седана бизнес-класса то что нужно. Но это конечно по меркам тех лет. Но от себя скажу, что у двигателя есть потенциал, и мерс с таким ДВс на многое способен, чего не скажу про пятилитровый агрегат. У меня есть знакомый, у него 122-й с этим прожорливым движком, которому только топливо подавай. А мой 150-сильный движок – золотая середина между базовым 75-сильником и 5-литровым мотором. Средний расход топлива около 12 литров.
  • Алексей, Белгород, 3,0, 109 сил. У меня Мерседес с дизелем, расход топлива около 14 литров. Многовато для такой мощности, но это все из-за гигантского литража. Зато запас тяги, словно как у трактора. В снегу закапываться не умеет, по раскисшей грязи сказать умеет. А в салоне комфорт бизнес-класса, управление простое и понятное.
  • Александр, Архангельск, 2,6, 160 сил. Машина 1995 года, покупалась тогда в Москве. Специально туда поехал за ней, а потом обратно. Заодно обкатал как следует. Машина ни разу не спасовала. Использую в суровых морозных условиях, двигатель заводится с пол оборота. Наверное, немцы дорабатывали специально для наших дорог. Мерс нигде не закапывается, запас тяги отличный, хотя движок не самый мощный и современный. Расходует не больше 20 литров на 100 км. И это на заснеженном и ледяном покрытии. Превосходный результат.
  • Виктор, Тула, 3,0, 234 л. с. Не смотря на мощный бензиновый движок, этому Мерсу не хватает то ли тяги, то ли отдачи. Пробег 100 тысяч, вроде не так много для конца ресурса. На ТО был осмотр, все норм. Расход 15-20 литров на 100 км. В общем, будем искать дальше, в чем там проблема.
  • Виталий, Ростов, 2,5 90 сил. Купил дизельный Мерседес у бывшего владельца. До него было еще два хозяина, и первый из них был немец. Из истории этого авто известно, что машина привезена из Германии еще в 1990 году. В общем, за темное прошлое своего черного Мерса промолчу, и остановлюсь на управляемости. Седан по-прежнему отлично рулится, подвеска в меру жесткая и мягкая, эдакая золотая середина. Расход топлива 12-14 литров/100 км. Похвалю за просторный салон и большой багажник.
  • Николай, Казань, 3,2, 220 сил, бензин. Если покупать на вторичке, то чего мелочиться – подумал я, и взял один из самых топовых Мерседесов из эпохи лихих 90-ых. Машина и сейчас способна удивлять. Легко преодолевает 250 км/час, едет уверенно, подруливать не надо. Расход 15-18 литров/100 км.
  • Антон, Красноярск, 2,6, 166 сил. Я долго не лазил по объявлениям, и купил самый дешевый экземпляр, и принялся его восстанавливать. Машина конечно требует вложений, но это того стоит. Я вообще чел интересуюсь техникой, ремонтом и тюнингом. Так что мы с Мерсом в своей стихии. Седан на ходу, это радует. Но пробег более 400 тысяч км. Меняю почти все комплектующие, буду делать тюнинг салона и ходовой части. Если получится сделаю чип-тюнинг. Мерс оказался экономичным, потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
  • Кирилл, Москва, 2,0 75 сил. Покупал в начале 1990-ых годов у серого дилера. Выбрал самую базовую комплектацию, с механикой и 75-сильным дизелем. Устроился сразу работать в такси, чтобы окупить затраты на дорогущий Мерседес. Для такси машина оказалась то, что нужно. К тому же, я не брал с клиентов много денег, не смотря на премиум-класс. Расход топлива 8 литров/100 км. В такси до сих пор, но уже на другой машине. Всем удачи на дорогах.

Мерседес 124 расход топлива на 100 км. [дизель, бензин]

В 1984 году на замену модели из серии W123 был представлен легковой автомобиль Мерседес W124. Выпуск этой модели продолжался до 1996 года, что свидетельствует о высоком спросе на этот автомобиль. Это подтверждает тот факт, что качество изготовления машины, её технические характеристики соответствуют самым высоким требованиям покупателей автомобилей категории «бизнес-класс». Эта модель широко представлена на вторичном рынке, поэтому многих потенциальных покупателей интересует вопрос о том, какой расход топлива имеет мерседес 124.

За всё время производства были выпущены машины с 5 типами кузовов, силовые агрегаты также были представлены несколькими вариантами бензиновых и дизельных моторов. Каждая новая модификация моторов имела улучшенные показатели не только технических, но и экологических показателей. Также улучшались экономические показатели современных моторов, на Мерседесе в 124 кузове расход топлива неуклонно снижался.

Модификации Mercedes-Benz 124


На этот автомобиль устанавливали 7 вариантов силовых агрегатов, от дизельного мотора рабочим объёмом 2000 см3, до мотора с 8 цилиндрами рабочим объёмом 5000 см3. В двигателях серии М102 применялась однорядная цепь. Которая служила не более 100 тыс. км пробега. Mercedes c 124 кузовом с двигателем серии М103 был лишён этого недостатка. Этот автомобиль относится к «бизнес-классу», поэтому большую часть времени эксплуатируется в городских условиях. Для W124 расход топлива находится в пределах от 9 до 11 литров на 100 км пробега.

В дальнейшем производителями Мерседес было выполнено ряд работ по оптимизации работы двигателя и трансмиссии. После чего повышенный расход топлива стал соответствовать нормам ведущих производителей. В качестве горючего силовые агрегаты Мерседес используют дизельное топливо, бензин АИ-95. Начало 90-х годов ознаменовалось очередной модернизацией двигателей для W124, которые стали мощнее, увеличен крутящий момент, улучшена их экономичность, снижена себестоимость изготовления. По данным производителей расход топлива в зависимости от мощности двигателя будет примерно таким:

  • Городские условия движения –от 7,9 до 17,5 л/100 км пробега;
  • Трасса потребует топлива от 5,3 до 11 л/100 км;
  • В смешанном цикле от 6,7 до 13,5 л/100 км.

Расход Мерседес 124 по отзывам

  • Дмитрий из г. Казань. Владею Мерседес уже более 5 лет. Машина классная, надёжная, комфортабельная. Потребляет бензин умеренно, в среднем около 13 литров при пробеге 100 км с мотором 4,3 литра. Обслуживаю машину самостоятельно, проблем за период эксплуатации не возникало. Думаю, что ещё не один год машина прослужит мне верой и правдой.
  • Степан из г. Калуга. Приобрёл бенц в конце 1996 года. В тот период автомобили такого класса пользовались большим спросом. По моему мнению автомобиль W210 2,6 один из лучших в своём классе. На расходование топлива влияет не объём двигателя, а от состояния W124 зависит его потребление. Поэтому обслуживание движка и машины провожу качественно, соблюдаю сроки, рекомендованные заводом. Радует низкий уровень шумов даже при движении на больших скоростях. Расходует дизельное топливо 7,2 л Mercedes в среднем по наблюдениям за весь период эксплуатации.
  • Виктор Московская область. Купил бывший в употреблении универсал 5 дв 250 2,5 d в конце 2015 года. Машиной пользуюсь круглый год, доволен практически всем, но хотелось бы несколько меньше расходовать топлива. Было бы неплохо, чтобы был в среднем 12-15 литров на сотню пробега.
  • Владимир из г. Подольск использует benz W124 седан 200 в качестве такси. Мне и пассажирам машины нравится комфорт автомобиля, надёжность и экономичность в процессе эксплуатации. Удобно себя чувствуют, как пассажиры, так и водитель машины. Средний расход по трассе 6-7 л/100 км, для города он растёт до 12 литров.
  • Дмитрий из г. Кемерово. Владею машиной более двух лет, нареканий нет, несмотря на то, что приобрёл авто с пробегом более 200 тыс. км. Норма Mercedes Benz W124 купе по расходу топлива вполне меня устраивает, а с АКПП расход даже несколько ниже против указанных производителем. Надеюсь на длительный период дальнейшей эксплуатации.
  • Сергей из Тульской области купил мерса в 2013 году. За это время седан 230 пробежал по нашим дорогам более 250 тыс.км. Доволен практически всем, хорошая, практичная, удобная машина. Для трассы расход не более 8 л/100 км, в городе около 10 литров.

Аудиосистема в Mercedes-Benz W124 Coupe

Студия Министерство звука. Руководитель проекта Сергей ВОЛКОВ

Впервые творение Бруно Сакко, шеф-дизайнера Mercedes, мне довелось созерцать в ирреальном теперь 1985-м или 86-м году возле гостиницы «Националь».

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 3-полосный фронт + как бы сабвуфер
  • Источник: Nakamichi MB100
  • Усилители: Audison SRx 2S
  • Акустика: DLS Iridium 8.3
  • Сабвуферы: Genesis P69-8

Рисуем мизансцену: летний солнечный день. Едва я повернул за угол, как меня, по меткому выражению этнических соплеменников Сакко, «ударило молнией»: перед входом — переливающийся темно-синий 124-й кузов на вывернутых влево колесах, вывернутых, как это умеют делать только «Мерседесы», почти поперёк и чуть ли не плашмя. Я мгновенно позабыл о спутнице (немало усилий потребовалось для стабилизации отношений), пространство сжалось до габаритов авто — я утонул в грациозных обводах. И даже сейчас, живя в другой стране и в другом веке, заметив в городском потоке нетленное творение, с удовольствием провожаю взглядом. И не я один. В любой стране мира, если на время не брать во внимание Буркина-Фасо и родину солнцеликого Ким Чен Ира, по сей день существуют клубы любителей W124. Существуют и будут существовать еще долгие годы, позволю себе предположить.

Тогда, в восьмидесятом, был седан, потом появилось купе, вот как то, что сегодня перед нами, тщательно ухоженное, даже, пожалуй, лелеемое (редкое слово, но здесь более чем уместное). В любом эпизоде очевидно внимание к мелочам и любовь к автомобилю в целом. Авто, не единственное в гараже владельца, доставили в «Министерство звука» и попросили, минимально, а еще лучше вовсе не меняя интерьера, поставить «голос». Надо отметить, что более или менее членораздельно говорить пациент мог: твитеры на стойках, 13-сантиметровые динамики в штатных местах в торпедо, простенькие 6 х 9 в штатной задней полке, всё это — от незамысловатого четырехканальника. И это при головном устройстве Nakamichi MB-100. Кто подзабыл, напоминаю. Music Bank с красивым номером — однодиновый, но шестидисковый CD-чейнджер с выносным 24-битным ЦАПом и предусилителем, всё хозяйство — на биполярном питании, без шуток, одним словом. Надумаете сейчас искать такой — готовьте полный коробок спичек, огонь понадобится даже днём.

Музыкальные приоритеты владельца сконцентрировались в области рока и шансона на разумных уровнях громкости, а имеющийся опыт в сфере car audio (сейчас не обсуждаем его размеры) диктовал: 3-полосный фронт, усилители Audison SRx, 6 х 9 в полку. Что ж, так или иначе, за дело! Менять «голову» — такое кощунство инсталляторам даже в голову не пришло. Не питая иллюзий по поводу басовых возможностей конструктива 6 х 9, мастера решают строить фронтальную составляющую на основе комплекта акустики DLS Iridium 8.3 со вполне оправданной надеждой на 8-дюймовые мидбасы. Твитеры, для получения лучшего тонального баланса, направили в салон, крупные мидрейнджи расположили под штатными грилями. Но вынужденный угол их размещения к лобовому стеклу был, мягко говоря, не оптимальным, и после экспериментов с углом наклона и длительных согласований с владельцем мидрейнджи поставили поверх штатных грилей. Инсталляция мидбасов «королевского» размера не обошлась без небольшой засады, да было бы удивительно, если бы обошлась. Дело в том, что с конвейера авто сошло с ручными стеклоподъемниками, которые помешали бы и менее крупным подиумам. Пришлось ставить электрифицированные механизмы, причем не абы какие, а только «родного» конструктива, именно для этой модификации авто. Стойки лобового стекла и подиумы мидбасов, частично отнявшие объем дверных карманов, обтянули зеленовато-серой алькантарой, покрасив грили акустики в сопредельный цвет.

Теперь — больной вопрос. В системе с таким фронтом поставить на суббас динамики формата 6 х 9 (площадью диффузора пусть на несчастный процент, но всё же меньше, чем у фронтальных басовиков), хотя бы и по настоянию заказчика — шаг нетривиальный. Но, взглянув на это дело шире, а главное — глубже, ситуацию можно прояснить и самим же потом понять.

У нас уже была система, где в роли сбавуферов применили 6 х 9 и… добились изумительного по качеству баса, пусть и не рекордного по уровню звукового давления. Любопытствующим напомню: «А3» №12/2004, машина — Jaguar XJR, в роли сабвуферов — созданные именно для этой роли Genesis Profile. Точно такие же решили применить и в этой системе. В качестве среды обитания для пары Genesis P69-8, спроектированных для работы в акустическом экране, изготовили новую заднюю полку из фанеры толщиной 40 мм с сохранением исходного дизайна, установили два динамика, включив их параллельно. Головки эти — 8-омные, поэтому двухканальный Audison SRx 2S, включённый в мост, не имел никаких оснований протестовать против негуманного обращения.

Точно такой же усилитель задействован и во фронтальном звене системы. Развитая кроссоверная секция, позволяющая как организовать полосовую фильтрацию, так и полностью или не совсем отключать фильтры, задействована частично: во фронтальном устройстве сигнал подрезан снизу на 70 Гц, в «как бы сабвуферном» — сверху на 60 Гц. Сами усилители, как, впрочем, и 1-фарадную буферную емкость Stinger, а также четыре кроссовера фронтальной акустики (для мидрейнжей фильтр конструктивно отдельный), заметишь не сразу. Их аккуратно установили под задней полкой, сохранив, таким образом, и объем, и дизайн багажника в первозданном состоянии. Силовая (2 — 4 Ga) и слаботочная акустическая проводка выполнена кабелями Daxx — межблочники R77 в тройном экране. Акустические кабели взяли из ассортимента «Чернов Аудио». Junior 2 14 Ga на фронтальную акустику и Junior 2 10 Ga на сабвуфер. Виброшумоизоляционные работы проводили с использованием материалов STP.

У этой истории есть мораль, даже две. С одной стороны, при выдаче задания на систему владелец машины доверился собственным соображениям больше, чем мнению установщиков. Почему — бог весть, чужая душа всегда находится в условиях плохого освещения. По мнению специалистов «Минзвука», система зазвучала бы интереснее, например, при выборе усилителей на ступеньку выше, серии Audison LRx, не говоря уже об организации поканальной схемы усиления. И в вопросе выбора суббасового излучателя у этих специалистов были свои мнения. Но после того как задание было утверждено, установщики выжали из предложенной схемы всё возможное. И этим полностью оправдали доверие…

SQ

Ну что ж, вот момент истины. Прослушивание проводилось в боксе с подключенным источником питания. Использовался диск с собственной подборкой разных по стилю и технике записи композиций. Первый трек — соло на контрабасе «Come Together» Брайана Бромберга. С одной стороны, порадовало качество инсталляции: на этой довольно коварной записи ни единого постороннего призвука обнаружено не было. Самый нижний бас, к некоторому своему удивлению замечу, отыгрывался исключительно мощно и рельефно, поверить было невозможно, что всё это вытворяют два (формально) «лопуха» в задней полке. Помогали справиться с раздвоением сознания только могучие фронтальные басовики, при виде их картина мира начинала восстанавливаться в привычной форме. Одновременно отмечу и другое: трек озадачил несвойственным применённой акустике скромным представлением тембральных нюансов и послезвучий. Та же манера подачи сохранилась на остальном музыкальном материале, тонкие «отзвучия» сильно приглушались мощной басовой основой. Системе успешней всего удавались роковые композиции, они воспроизводились с хорошей атакой и панчем, особенно на уровнях громкости, близких к максимальным — те несколько, что записаны на моём диске, доставили истинное удовольствие. Причем подчеркну некую особенность системы: с увеличением громкости возрастала прозрачность и четкость музыкального рисунка.

RTA

…и пусть стыдно будет тем, кто дурно говорил (или думал) про «лопухи» как категорию громкоговорителя. Лопух лопуху рознь, уже второй раз на нашей печатной памяти две головки размера 6 х 9 (так будет вежливее) показывают образцовый бас, лишённый малейшей «горбатости», в то же время уверенно входящий в область инфразвука. Басовики-переростки уверенно подхватывают «лопушиную песню» выше частоты раздела (малозаметной на графике) и ведут дальше, правда, как и предписывает сухая теория, крупные басовики на нижней середине начинают немного капризничать, но недолго, выше вступают в работу среднечастотник и пищалка, и здесь обходится без капризов. Информативная, голосовая средина по сравнению с верхними, и особенно нижними частотами довольно заметно провалена. Ровно, но довольно сильно, и оттого, надо думать, в звучании проявилась некоторая обеднённость деталями.

Разумеется, 8-дюймовые басовики внутри дверей поместились лишь частично

Трудно предположить, что два невинно выглядящих «лопуха» могут давать такой бас

Music Bank с номером 100 даже по стилю подошёл становящемуся классическим купе

На просторной полке хватило места и «сабвуферам 6 х 9», и усилителям, и буферной ёмкости


Mercedes-Benz История: Mercedes-Benz C 124 серии

История модели Mercedes-Benz включает в себя различные купе, каждое из которых отличается исключительным комфортом, динамичностью, элегантностью и стилем и, следовательно, с самого начала является классикой. На Женевском автосалоне 1987 года компания представила купе 124-й серии, которые производились до 1996 года. По сей день они впечатляют своим сбалансированным сдержанным дизайном и, таким образом, являются идеальной современной классикой.Купе - это эксклюзивная форма кузова, и люди, которые водят такой автомобиль, обладают стилем и демонстрируют уважение к личности.

Купе 124-й серии, внутреннее обозначение C 124, идеально подходят этой клиентуре. Первыми дебютировали модели 230 CE и 300 CE. Осенью 1989 года был добавлен 300 CE-24 в качестве новой флагманской модели. Годом позже к нему присоединилась модель 200 CE, которая предназначалась исключительно для экспорта в Италию. В 1992 году появились модели 200 CE, 220 CE и 320 CE с современными четырехклапанными двигателями на цилиндр.В 1993 году мощное купе E 36 AMG ознаменовало блестящую кульминацию серии в плане мощности.

Стилистически купе 124-й серии демонстрируют свою близость к седану, демонстрируя те же скомпонованные, четкие линии, за которые отвечал главный дизайнер Бруно Сакко. И все же их внешний вид делает их автомобилями по-своему: купе немного короче, чем соответствующие седаны, имеют двухдверный дизайн, а их лобовое и заднее стекло имеют более плоский угол.Эти стилистические особенности подчеркивают характер этих эксклюзивных автомобилей.

В плане технологий инженеры сделали выбор в пользу седана: купе имеют многорычажную независимую заднюю подвеску четырехдверных автомобилей и независимую переднюю подвеску с амортизирующими стойками, расположенную на отдельных поперечных рычагах. Тормозная система также не претерпела изменений от седанов. Подобные особенности обеспечивают высокую безопасность, которую олицетворяет «Мерседес-Бенц». Пассивная безопасность характеризуется продуманной структурой каркаса кузова, которая обеспечивает зоны деформации, которые деформируются в соответствии с определенным рисунком, и достигает отличных показателей устойчивости и жесткости, несмотря на отсутствие средних стоек.

Транспортные средства получили высокие оценки по безопасности благодаря дополнительным функциям оборудования, таким как антиблокировочная тормозная система ABS, которая была стандартным оборудованием в 300 CE с самого начала и в 230 CE с февраля 1988 года. Осенью 1988 года все автомобили этой серии получили подогрев боковых зеркал заднего вида и, заимствованную у S-класса, систему омывания лобового стекла с подогревом бачка омывателя, включая подогреваемые форсунки и шланги.

Инновационная сила компании нашла свое выражение в таких деталях, как панорамный стеклоочиститель ветрового стекла с эксцентричным поворотом в серии 124, который обеспечивал самую большую площадь очистки среди всех автомобилей, а также электрический ленточный питатель, который автоматически выдвигал сиденье купе. ремни в удобное положение для захвата после того, как водитель или передний пассажир заняли свои места.

Mercedes-Benz установил новые стандарты комфорта с серией 124. Инженеры прекрасно понимают термин комфорт: не только приятная атмосфера в салоне с удобной обивкой и высококачественными материалами, продуманная система подвески и усовершенствованные двигатели создают ощущение комфорта, но и идеальное взаимодействие всего автомобиля. составные части. У водителей всегда есть ощущение, что с этим автомобилем они получают идеальное мобильное решение, соответствующее их потребностям.Серия 124 является ярким примером этой философии.

Купе - особое место в модельном ряду. Соответственно, у них есть широкий спектр стандартного оборудования, которое, по общему признанию, часто модернизируется дополнительными дополнениями покупателями этих эксклюзивных автомобилей - плюс для всех тех, кто сегодня ищет современную классику со многими удобствами.

За девять лет было построено 141 498 купе 124-й серии. На первый взгляд это может показаться большим, но цифра складывается из общего объема производства серии: включая все варианты кузова почти 2.Произведено 6 миллионов автомобилей. Сегодня в повседневном использовании по-прежнему довольно много купе, но внешний вид, который они представляют на улицах, остается таким, каким он был всегда: эксклюзивным.

Именно это ценят сегодня покупатели купе 124-й серии, которые видят в нем современную классику. Он сочетает в себе комфорт, динамизм и стиль с полной пригодностью для повседневного использования. Безупречная поставка запчастей через сервисную организацию «Мерседес-Бенц» также гарантирует это - почти каждая запчасть по-прежнему доступна.У компании есть даже готовые автомобили: их можно купить или взять напрокат в магазине Mercedes-Benz Young Classics в Штутгарте.

История модели: серия C 124 (с 1986 по 1996 год)

  • Убедительный дизайн корпуса с неподвластной времени элегантностью
  • Различные модели с четырьмя и шестью цилиндрами на выбор
  • Самая мощная модель: Mercedes-Benz E 36 AMG

Вариант купе 124-й серии был представлен на Женевском автосалоне в марте 1987 года, ровно через десять лет после презентации на нем предыдущих моделей 123-й серии.Первыми выпущенными моделями были 230 CE и 300 CE. Хотя в техническом и стилистическом отношении он был близок к седану, купе было самостоятельной моделью.

Основой четырехдверки был пол, но колесная база и габаритная длина были на 85 миллиметров короче. Это и бескомпромиссный двухдверный дизайн подчеркивают характер купе. Соответственно, по конструкции и форме кузов представляет собой полностью самостоятельный вариант, как и у предыдущей модели. Визуальное сходство с седаном ограничивалось передней частью до передних стоек, задних фонарей и приборной панели.Все остальные части тела были переработаны. Это включает в себя лобовое стекло и заднее стекло, которые имеют более пологий угол (1,0 и 1,5 градуса соответственно) по сравнению с седаном. Важный побочный эффект элегантного дизайна: низкий коэффициент лобового сопротивления с Cd от 0,30 до 0,31 (в зависимости от двигателя) заметно снизил расход топлива купе по сравнению с предыдущей серией.

С инженерной точки зрения дело обстоит иначе: механические компоненты купе полностью идентичны компонентам их четырехдверных собратьев.Как и у седанов, у них была многорычажная независимая задняя подвеска, которая еще больше улучшила характеристики управляемости по сравнению с предыдущими моделями, а также независимая передняя подвеска амортизаторной стойки, расположенная на отдельных поперечных рычагах. Тормозная система также была без изменений позаимствована у четырехдверки.

Технология приводных систем также пришла из салонов. Дебютные модели 230 CE и 300 CE в стандартной комплектации оснащались каталитическим нейтрализатором с обратной связью. При желании их также можно было заказать в виде так называемых модификаций катализатора, в которых каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром мог быть установлен в любое время впоследствии, и которые имели немного более высокую мощность.Это предложение действовало в переходный период, когда неэтилированный бензин еще не везде был доступен. 230 CE имел четырехцилиндровый двигатель (M 102) мощностью 97 кВт (версия с модифицированным катализатором: 100 кВт), 300 CE - шестицилиндровый двигатель мощностью 132 кВт (версия с модифицированным катализатором: 138 кВт). Пятиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию обоих вариантов. За дополнительную плату была доступна четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, четвертая передача которой не была рассчитана на повышающую передачу, т. Е. Можно было полностью использовать частоту вращения двигателя.Внешне 300 CE можно было узнать по сдвоенным выхлопным патрубкам и табличке с моделью, если она не была удалена при заказе.

Само собой разумеется, что стандарт безопасности седанов 124-й серии был принят и для купе. Недостающие средние стойки можно было бы компенсировать усиленными передними стойками, коромыслами и дверьми, а также особенно высоким процентным содержанием высокопрочной листовой стали. В результате общий вес купе был немного выше, чем у седанов. Инженеры-конструкторы пошли по новому пути при проектировании концевой части крыши: внутренняя обшивка крыши была немного расширена над задним стеклом, что повысило безопасность и комфорт пассажиров задних сидений: в опасных ситуациях ни край панели, ни края окна были близко к голове.А поскольку крыша, несмотря на форму купе, начинала свой наклон вниз лишь далеко назад, у задних пассажиров было гораздо больше места для головы, чем обычно в купе. Зона перекрытия визуально маскировалась темным рисунком на заднем стекле.

Антиблокировочная тормозная система ABS с самого начала входила в стандартную комплектацию модели 300 CE, а с февраля 1988 года - модели 230 CE.

Характерным элементом дизайна, свидетельствующим о независимости дизайна купе по сравнению с другими вариантами серии, были резиновые накладки в сочетании со встроенными боковыми юбками.Между колесными выемками на уровне бампера они создавали оптическую связь между передним и задним фартуками и, как и фартуки, были окрашены в контрастные металлические цвета.

Как и в купе SEC, устройство для подачи ремня растягивало ремень безопасности, как только водитель или передний пассажир заняли свои места. Эта функция комфорта необходима, потому что ремни безопасности достаточно хорошо расположены сзади благодаря отсутствию средней стойки.

Как и все модели этой серии, в сентябре 1988 года купе получили расширенную линейку стандартного оборудования.Теперь он включал в себя обогреваемое и электрически регулируемое ближнее наружное зеркало и систему омывания ветрового стекла S-класса с подогреваемым бачком омывателя, включая подогреваемые форсунки и шланги.

Пакеты доработки модели позволяют обновлять купе

В сентябре 1989 года на международном автосалоне во Франкфурте Mercedes-Benz представил обновленный модельный ряд среднего класса, включая купе. В салонах и универсале доработки были сосредоточены на изменении стиля кузова и обновлении интерьера, в то время как снаружи купе выглядели практически без изменений, поскольку с самого начала производства они были оснащены боковыми накладками. которые были наиболее заметной особенностью обновленных моделей 124-й серии и в некотором смысле послужили образцом для модернизации других вариантов кузова.

Боковые юбки были оптически модернизированы с помощью узких декоративных полос из полированной нержавеющей стали, которые продолжались вдоль вершин переднего и заднего фартуков. В сдержанной форме они вернули то, что после долгого воздержания часто не хватало оттенка сверкающего хрома. Они были дополнены хромированными накладками на дверных ручках и измененными декоративными элементами колес, в которых звезда Mercedes и узкое декоративное кольцо по окружности также были хромированы. Еще одной новинкой стали корпуса наружных зеркал, окрашенные в цвет автомобиля.Интерьер также был представлен в новом дизайне с улучшенными передними и задними сиденьями и многочисленными улучшениями деталей.

Для обновленной серии 124 с сентября пакет Sportline, знакомый по моделям 201-й серии, также был доступен в качестве дополнительной опции. Внешними особенностями были спортивная подвеска с широкими шинами размером 205/60 R 15 на легкосплавных или стальных дисках 7 J x 15 и кузов с более низкой (23 миллиметра) подвеской. Среди других элементов пакета были более жесткие пружины и амортизаторы на 20 процентов, а также измененная внутренняя отделка с кожаным рулевым колесом (диаметр 390 миллиметров вместо 400) и кожаным рычагом переключения передач, а также отдельными передними и задними сиденьями.

Помимо упомянутых улучшений в дизайне и оснащении обновленный модельный ряд 124-й серии, показанный во Франкфурте, также предлагал пять совершенно новых моделей, в том числе купе 300 CE-24. Этот мощный вариант был создан по модульному принципу и использовал 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель (M 104) мощностью 162 кВт от модели

.

300 SL-24. Однако из-за различных условий установки невозможно было использовать каталитический нейтрализатор того же поперечного сечения, что и в SL, так что номинальная мощность была на 8 кВт ниже.300 CE-24 функционировал как новая флагманская модель среднего класса и, соответственно, имел более высокий уровень оснащения, включая легкосплавные диски, кожаный руль и кожаный рычаг переключения передач, отделку из орехового дерева и дополнительные фонари в дверях. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, представленная в 300 CE-24, была первой в мире.

Модифицированные версии

Catalyst больше не выпускались. С июня 1990 года купе также выпускалось как 200 CE с испытанными и испытанными 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель (M 102, 87 кВт с катализатором и 90 кВт без катализатора), правда, исключительно для экспорта в Италию.

В сентябре 1992 года компания представила обновленный модельный ряд промежуточного класса - к тому моменту с конвейера сошло два миллиона автомобилей серии 124. Если при первом фейслифтинге осенью 1989 года упор делался на изменениях стиля, то на этот раз Mercedes-Benz сосредоточился на двигателе и его оснащении. Линейка двигателей купе была полностью переведена на четырехклапанный двигатель.Два четырехцилиндровых агрегата с рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра из недавно разработанной серии M 111 заменили агрегаты с двумя клапанами на цилиндр. Новые двигатели отличались повышенной мощностью и более высоким крутящим моментом во всем диапазоне оборотов двигателя; при этом расход топлива у них был меньше. Меньший двигатель развивал 100 кВт, больший - 110 кВт. Увеличение объема каталитического нейтрализатора снизило выбросы загрязняющих веществ. С введением новых двигателей обозначения моделей изменились: 230 CE стал 220 CE; экспортная модель 200 CE, которая также получила двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, смогла сохранить свое название, поскольку рабочий объем двигателя был практически идентичным.

Шестицилиндровые модели 300 CE и 300 CE-24 были сняты с продажи и заменены на 320 CE. Его 3,2-литровый четырехклапанный двигатель, который хорошо работал в S-классе в течение предыдущих полутора лет, был разработан на основе существующего 3,0-литрового четырехклапанного двигателя серии M 104 и имел тот же серийный номер, но изменил размеры диаметра ствола и хода. Все четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели теперь имели одинаковый диаметр цилиндра - преимущество для более гибкого и экономичного производства.Номинальная мощность 162 кВт была такой же, как у старого четырехклапанного агрегата, но была достигнута при 5500 об / мин и, следовательно, на 900 об / мин раньше; пиковый крутящий момент был намного выше и также был смещен в сторону более низкого диапазона оборотов двигателя.

Помимо новой линейки двигателей, доработки модели включали в себя заметно обновленное стандартное оснащение для всех моделей промежуточного класса. Подушка безопасности водителя и электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида с обеих сторон входили в стандартную комплектацию с октября 1992 года.Центральный замок и пятиступенчатая коробка передач, которые в то время входили в базовую комплектацию седанов и универсалов, входили в стандартную комплектацию купе с самого начала их производства.


Сдержанно измененная решетка радиатора

В июне 1993 года все модели серии 124 были стилистически обновлены и адаптированы к другим модельным рядам. Самой яркой особенностью модифицированных автомобилей была решетка радиатора, дизайн которой был изменен по образцу S-класса.В этом так называемом интегрированном радиаторе гораздо более узкая хромированная окантовка по сравнению с предыдущим дизайном гармонично интегрирована в капот, а звезда Mercedes находится на капоте, как в салонах S-класса. Изменения в световых блоках не могли не заметить: передние указатели поворота получили бесцветные стеклянные накладки, а задние фонари - двухцветные, окрашенные в однородный бело-серый цвет в области указателей поворота и фонарей заднего хода. Желтый световой индикатор спереди и сзади был создан цветными лампочками.Также были внесены изменения в колеса и бамперы. Стальные дисковые колеса получили новые колпаки ступиц с шестью отверстиями, а защитные молдинги на бамперах теперь были окрашены в цвет других съемных деталей. Кроме того, защитная полоса на заднем бампере была расширена до вырезов колес.

С началом продаж модернизированных моделей в июне 1993 года новая номенклатура также вступила в силу для серии 124. По аналогии с S-классом и новым

202-й серии C-Class, промежуточный класс теперь назывался E-Class.Обозначения моделей теперь также следовали модифицированной системе, в которой буквы документируют принадлежность автомобиля к определенному классу. За буквой (ами) следовало трехзначное число, которое по-прежнему основывалось на объеме двигателя. Буква «E», ранее использовавшаяся в качестве суффикса, указывающего на то, что двигатель с впрыском может быть опущен, поскольку карбюраторные двигатели теперь ушли в прошлое. Mercedes также отказался от кодификации вариантов кузова, таких как купе и универсал, с буквами «C» и «T», поскольку они и так были очевидны. По новой номенклатуре двухдверные теперь назывались E 220 Coupé и E 320 Coupé; однако на табличке с моделью был указан только класс, к которому модель принадлежала, и объем двигателя.

Для поклонников купе со спортивными амбициями с сентября 1993 года был доступен E 36 AMG, более мощный вариант, оснащенный 3,6-литровым четырехклапанным двигателем мощностью 200 кВт от AMG. Силовая установка создавалась на AMG из серийного двигателя M 104 рабочим объемом 3,2 литра. Диаметр цилиндра увеличен до 91 миллиметра, ход поршня - до

мм.

92,4 миллиметра. Стандартная комплектация: четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Колеса и тормоза были адаптированы к большей мощности, а передаточное число главной передачи было ниже (1: 2.82). С незаметно увеличенными обтекателями шасси новое флагманское купе 124-й серии также стилистически контрастировало со своими менее динамичными родственными моделями. Передний спойлер, пороги и задний фартук были окрашены в цвет автомобиля и гармонично вписались в форму кузова; Завершают картину стандартные легкосплавные диски (диаметр: 43,18 см) в дизайне AMG.

Чтобы предложить покупателям, менее ориентированным на производительность, модель начального уровня по более разумной цене, в декабре 1994 года общий диапазон продаж был расширен за счет купе E 200, которое выдавало 100 кВт и ранее, с середины 1990 года, производилось исключительно для экспорта в Италия, Греция и Португалия.

Производство купе Е-Класса 124-й серии было прекращено в марте 1996 года, через девять лет после их дебюта на автосалоне в Женеве. Для любителей купе это означало тяжелые времена, поскольку выпуск на рынок последующих моделей не планировался до лета 1997 года. Всего в Зиндельфингене было произведено 141 498 единиц, что на 40 процентов больше по сравнению с предыдущими моделями.

Mercedes-Benz 124 был впервые представлен 35 лет назад!

Автомобильная промышленность

Опубликовано: 6 декабря 2019 г. | Субхаш Наир

Первый официальный «Е-Класс», модель 124, привлекает внимание общественности вот уже 35 лет! Седан W124 был впервые показан в конце ноября 1984 года, после чего появились такие варианты, как универсал, купе, седан с длинной колесной базой и кабриолет.

Это, без сомнения, один из лучших автомобилей, когда-либо созданных. У меня был такой (ненадолго), и его современность и надежность поразили меня как автомобиль такого возраста.

Mercedes-Benz официально предоставил нам краткое изложение истории 124-го с момента его первого появления, которое вы можете просмотреть ниже.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Такой же современный, как и 35 лет назад: это модель Mercedes-Benz 124 серии. 26 ноября 1984 года бренд из Штутгарта впервые представил новые седаны (W 124) в Севилье (Испания).Они были представлены на рынке в декабре того же года. Его премьерой в то время стал беспрецедентный технологический скачок в разработке двигателей и кузовов в верхнем исполнительном сегменте Mercedes-Benz. Позже последовали универсал (1985, S 124), купе (1987, C 124), седан с длинной колесной базой (1989, V 124), кабриолет (1991, A 124) и шасси для специальных кузовов.

Сегодня привлекательными коллекционными автомобилями являются, прежде всего, двигатели высшего класса седанов, а также купе и кабриолеты этого поколения высшего представительского сегмента Mercedes-Benz.Это подтверждается последними исследованиями, такими как индекс «Emerging Classics», который входит в состав индекса Mercedes-Benz Classic (индекс MBC) Исторической автомобильной группы International (HAGI). Например, версия 500 E V8, топовые модели AMG, а также кабриолеты и купе являются одними из самых многообещающих классических автомобилей марки, отмеченной звездой, - объясняет Дитрих Хатлапа из HAGI. С момента запуска в конце 2011 года по сентябрь 2019 года индекс MBC вырос более чем вдвое.

Основные характеристики 124-й серии моделей из портфолио ALL TIME STARS

ALL TIME STARS, собственный автомобильный дилер Mercedes-Benz Classic, снова и снова предлагает особенно привлекательные автомобили 124-й серии.Например, в последние годы он включил легендарный 500 E 1993 года в перламутрово-серый металлик, который был частью коллекционного издания ALL TIME STARS. Автомобильный дилер Mercedes-Benz Classic подарил новым домам не один, а два высокопроизводительных седана типа E 60 AMG: автомобиль «Коллекционное издание» 1992 года с пробегом менее 130 000 километров и один из «Concours». Издание »1994 года, на котором проехали всего 63 тысячи километров.

«Наряду с такими производительными седанами, основные моменты модели 124 часто включают спортивные и элегантные двухдверные модели», - говорит Патрик Готтвик, ответственный за ALL TIME STARS в Mercedes-Benz Classic, подтверждая описанное развитие рынка. по индексу MBC.В качестве примеров из последних лет он называет купе типа 320 CE с оборудованием Sportline 1992 года, а также 300 CE-24 с четырехклапанной технологией 1991 года. Оба купе принадлежали к коллекционному изданию ALL TIME STARS.

Но даже автомобили всех других типов из 124 модельного ряда могут стать привлекательными молодыми классическими автомобилями. Особенно востребованы автомобили в хорошем оригинальном состоянии, с небольшим пробегом и полной документацией. Например, ALL TIME STARS в настоящее время предлагает седан типа E 200 1995 года выпуска с серебристой окраской и черным внутренним оборудованием.У автомобиля было три предыдущих владельца, а пробег составлял всего 48 800 километров (https://www.mercedes-benz.com/de/ats_vehicle/mercedes-benz-w-124-e-200-4/).

Современный концепт

Этот модельный ряд, представленный в 1984 году, был первым семейством автомобилей Mercedes-Benz. С 1993 года он носил название E-Class. Последовательный легкий дизайн и оптимизированная аэродинамика привели к увеличению экономии топлива и улучшенным характеристикам. Превосходная безопасность движения была гарантирована инновационной многорычажной задней подвеской.Mercedes-Benz также сыграл новаторскую роль в снижении выбросов выхлопных газов: с осени 1986 года все модели с бензиновым двигателем в стандартной комплектации поставлялись с системой ограничения выбросов выхлопных газов с помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с обратной связью.

Когда в Mercedes-Benz начиналась история 124-го модельного ряда, седаны «Stroke / 8» модельного ряда W 114/115 все еще производились: это было в конце 1975 года, когда было принято решение компания-преемник серии 123 в верхнем исполнительном сегменте, представленная на рынке в январе 1976 года.Процесс разработки сопровождался также сменой поколений на руководящих позициях в тогдашней компании Daimler-Benz AG. Кроме того, были также значительно более строгие правила потребления и выбросов, особенно в Северной Америке. Поэтому Mercedes-Benz разработал новые шестицилиндровые двигатели для модели 124, а также целый ряд дизельных двигателей с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами, с наддувом и без него.

Отношение к новому компактному сегменту

Параллельно с этим велась работа над дизайном новых седанов.Целью было создание более легкого и значительно более аэродинамически оптимизированного автомобиля по сравнению с его предшественником, а также значительного повышения безопасности. Существуют параллели в технологии и дизайне между будущими моделями серии 124 и новым компактным сегментом W 201, который был разработан в то же время и будет выпущен на рынок на два года раньше, чем в верхнем исполнительном сегменте. Первые описания проекта и десять пластилиновых моделей W 124 были созданы в 1977 году в масштабе 1: 5 - коэффициент лобового сопротивления Cd = 0.32 стремились к спецификациям. В 1981 году руководство остановилось на окончательном дизайне с семью глиняными моделями оригинального размера.

Для всесторонних испытаний автомобилей нового поколения Mercedes-Benz начал серию краш-тестов в 1982 году и провел обширные дорожные испытания примерно с 60 автомобилями в различных климатических зонах. W 124 прошел испытания в жаркой Африке, на скоростной трассе в Нардо в Италии, на шоссе Sol y Nieve в Испании, на высоте 3392 метра над уровнем моря, в Канаде и Скандинавии (Арьеплуг), а также в Альпы и другие места.

С 26 ноября по 8 декабря 1984 г. бренд из Штутгарта, наконец, представил новые салоны международным журналистам в районе Севильи. Для тестовых поездок были доступны автомобили от 200 D ( 53 кВт, /72 л.с.) до 300 E (, 140 кВт, /190 л.с.). Эксперты очень хорошо приняли концепцию автомобиля с самым устойчивым пассажирским салоном в своем классе, более высокой эффективностью и впечатляющими показателями Cd от 0,29 до 0,30 в зависимости от двигателя и оборудования. Среди типов с бензиновым двигателем наибольший интерес вызвали модели 260 E и 300 E с новыми шестицилиндровыми двигателями M 103.

Дальнейшее развитие до E-класса

Седаны 124-й модельной серии, выпущенные на рынок в 1985 году с тремя дизельными версиями (200 D, 250 D и 300 D), Mercedes-Benz 200 с 2-х цилиндровым двигателем. литровый карбюраторный двигатель, а также четыре типа бензиновых двигателей с впрыском бензина (200 E, 230 E, 260 E и 300 E). В последующие годы модельный ряд 124 получил дальнейшее развитие и расширился модельный ряд.

Таким образом, с 1985 года марка из Штутгарта предложила автоматический полный привод 4MATIC для шестицилиндровых двигателей.Это было частью концепции динамики движения Mercedes-Benz, которая также включала автоматическую блокировку дифференциала (ASD) и систему противоскольжения (ASR). Предыдущие типы с форкамерными дизельными двигателями были дополнены в 1987 году турбонагнетателем ОГ в 300 D Turbo. С сентября 1986 года все автомобили с бензиновыми двигателями в стандартной комплектации оснащались управляемым каталитическим нейтрализатором.

Модель 124 представляет собой исключительно универсальное поколение высшего исполнительного сегмента Mercedes-Benz: с одной стороны, салоны и универсалы зарекомендовали себя как такси, а шасси использовалось для транспортных средств скорой помощи и катафалков.С другой стороны, купе и кабриолеты устанавливают стандарты спортивной роскоши в этом сегменте автомобилей. Версии V8 400 E ( 205 кВт, /279 л.с.) и 500 E ( 240 кВт, /326 л.с.), а также E 60 AMG ( 280 кВт, /381 л.с.) в конечном итоге поместили W 124 в область абсолютных высокопроизводительных автомобилей своего времени.

В июне 1993 года 124 модельная серия получила название E-Class в рамках новой номенклатуры. Одновременно изменилась и система обозначения моделей.Например, 500 E стал E 500, а 200 D стал E 200 Diesel. В 1995 году производство седанов было прекращено на заводе в Зиндельфингене, а в 1996 году производство комплектов запчастей также было прекращено (полностью разобрано, ckd). За одиннадцать лет было построено 2 213 167 седанов, в результате чего было выпущено 2 737 860 автомобилей 124 модельной серии, что сделало его самым успешным E-Class от Mercedes-Benz.


Об авторе

Субхаш Наир Письменная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграмм.Автофилы Малайзии на Youtube.



mercedes c124 б / у - Найдите свой автомобиль с пробегом на стоянке

27/08 / 2020 7 7)

7 )

2020 /9 2020 /9 2020 7 7 7 / 2020 1 74 + 2021 (3) / 2020 +

06 2021
Mercedes E-class купе 230 ce

Pro

79349 1988 Автомат Бензин

ПОЛЬША

7043

9173

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе 230 ce

Pro

79349 1988 АКПП Бензин

7043

10 623 (2/20)

275/0175
+
Mercedes E-класс купе 300 ce

Pro

114 953 1987 Автомат Бензин

ПОЛЬША

18 301

9174 9017 (2) / 2020

Избранное

Удалить

Mercedes E-class купе 300 ce

Pro

114 953 1987 АКПП Бензин

18 301

10 881 (2/204

+
Mercedes E-класс купе 300 ce

Pro

1

1988 Автомат Бензин

ПОЛЬША

7305

5 585 (3) / 2020

Избранное

Удалить

Mercedes E-class купе 300 ce

Pro

1

1988 Автомат Бензин

7 305

5 585 (3)

+
Mercedes E-class купе 300 ce

Pro

152 235 1989 Автомат Бензин

ПОЛЬША

34 036

83617 (2) / 2021

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе 300 ce

Pro

152 235 1989 Автомат Бензин

34 036

8 367 (2/2021 4/2021

+
Mercedes E-класс E 220

Pro

123031 1995 Автомат Бензин

ПОЛЬША

7 043

6 222

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс E 220

Pro

123031 1995 Автомат Бензин

7043

6222 (2)

27/07 +
Mercedes E-класс 200 e

Pro

152 235 1993 Руководство LPG

ПОЛЬША

7 854

2751/9

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс 200 e

Pro

15235 1993 Ручной LPG

7 854

2451 (2)

27/07 +
Mercedes E-класс E 320

Pro

129 245 1995 Ручной Бензин

ПОЛЬША

9 949

14 415/9

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс E 320

Pro

129 245 1995 Механическая Бензин

9 949

14 415 (2)

27/07 +
Mercedes E-class купе 230 CE

Pro

155246 1990 Автомат Бензин

ПОЛЬША

7 593

9173

27000 270002 4 560 (2) / 2020

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе 230 ce

Pro

155246 1990 Автомат Бензин

7 593

4560 (2/20)

75
+
Mercedes E-class купе 300 ce

Pro

139808 1991 Автомат Бензин

ПОЛЬША

7 828

7 579 (3) / 2020

Избранное

Удалить

Mercedes E-class купе 300 ce

Pro

139808 1991 Автомат Бензин

7 828

7 579 (3/204)

+
Mercedes E-класс купе 300 ce

Pro

153478 1992 Автомат Бензин

ПОЛЬША

11389

74 9113 (3) / 2020

Избранное

Удалить

Мерседес Е-класс купе 300 ce

Pro

153478 1992 Автомат Бензин

11389

9113 (3/204)

+
Mercedes E-class купе 320 ce

Pro

172119 1993 Автомат Бензин

ПОЛЬША

10 446

9174

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе 320 ce

Pro

172119 1993 Автомат Бензин

10 446

7 735/10 (3)

20175
+
Mercedes E-класс купе 230 CE

Pro

160 935 1992 Автомат Бензин

ПОЛЬША

7 566

9174 903 (2) / 2020

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе 230 CE

Pro

160 935 1992 Автомат Бензин

7 566

5 653 (2/204)

75
+
Mercedes C-класс C 200

Pro

177090 1995 Ручной LPG

ПОЛЬША

4974

1090/1290 (2) 2020

Избранное

Удалить

Mercedes C-класс C 200

Pro

177090 1995 Ручной LPG

4974

1090 (2)

Mercedes E-класс 153 167 1995 Ручной Бензин

ПОЛЬША

5210

6 519

9174 3 389 (3) 2021

Избранное

Удалить

Мерседес Е-класс 153 167 1995 Ручная Бензин

5210

6519

3 389 (3)

74
+
Mercedes E-класс купе 230 в.э. 185168 1991 Автомат Бензин

ПОЛЬША

5210

7330

50003 / 05/2021

Избранное

Удалить

Mercedes E-class купе 230 в.э. 185168 1991 Автомат Бензин

5210

7330

5 920 (3)

+
Mercedes E-класс купе 300 ce

Pro

115255 1991 Автомат Бензин

ПОЛЬША

15 447

10362

Избранное

Удалить

Mercedes E-class купе 300 ce

Pro

115255 1991 Автомат Бензин

15 447

10 362 (3)

+
Mercedes E-класс купе 230 ce 73321 1992 - Бензин

РУМЫНИЯ

11221

11571 (2)

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе 230 CE 73321 1992 - Бензин

11 221

11571 (2)

01.07.2021 01.07.2021
Mercedes E-класс купе 230 CE

Pro

223 693 1988 Автомат Бензин

ПОЛЬША

3 377

917 989 (2 / 2021

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе 230 CE

Pro

223 693 1988 Автомат Бензин

3 377

4989 (2)

75
+
Mercedes E-класс купе 230 ce

Pro

11162 1992 Автомат Бензин

ПОЛЬША

21 469

9173 9017 (2) / 2021

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе 230 ce

Pro

11162 1992 Автомат Бензин

21 469

17 267 (2/2021 4)

75
+
Mercedes E-класс 208159 1994 Ручной LPG

ПОЛЬША

3142

4 057

2 543 2021

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс 208159 1994 Ручной LPG

3142

4057

2543 (2)

73
Mercedes E-класс купе E 220 179576 1995 Ручной LPG

ПОЛЬША

7 538

8 613

/ 06/2021

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе E 220 179576 1995 Ручной LPG

7 538

8 613

5 358

+
Mercedes E-class купе 230 в.э. 76428 1991 Автомат Бензин

ГЕРМАНИЯ

15 237

18 780

/ 06/2021

Избранное

Удалить

Mercedes E-class купе 230 в.э. 76428 1991 Автомат Бензин

15 237

18 780

19 319 (4)

2021 +
Mercedes E-класс купе E 320

Pro

152 235 1994 АКПП Бензин

ГЕРМАНИЯ

5 788

10174 9017 (3) / 2021

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе E 320

Pro

152 235 1994 АКПП Бензин

5 788

10751 (3/2021 4)

75
+
Mercedes E-класс купе 300 ce 200702 1992 Автомат Бензин

ГЕРМАНИЯ

6910

10 861 (4)

Избранное

Удалить

Mercedes E-класс купе 300 ce 200702 1992 Автомат Бензин

6910

10 861 (4)

23.07.204
Mercedes E-класс купе E 320 179 1993 АКПП Бензин

ГЕРМАНИЯ

14 764

28 045 (3)

12174 Избранное

Удалить

Мерседес Е-класс купе E 320 179 1993 АКПП Бензин

14 764

28 045 (3)

12.07.2021 +

1992 Mercedes-Benz 320 CE C 124 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Мерседес-Бенц 320 CE

Mercedes-Benz 320 CE - это купе, спроектированное Бруно Сакко / Йозефом Галлитцендёрфер / Петером Пфайффером, с 2 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает мощность через задние колеса.Он является частью семейства автомобилей Mercedes-Benz C 124. Мощность обеспечивается двойным верхним распредвалом, 3,2-литровым 6-цилиндровым двигателем без наддува с 4 клапанами на цилиндр, который обеспечивает мощность и крутящий момент 217 л.с. (220 л.с. / 162 кВт) при 5500 об / мин и 310 Н · м (229 фунт · м). фут / 31,6 кгм) при 3750 об / мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии - 1490 кг. Говорят, что он может развивать максимальную скорость 235 км / ч, что составляет 146 миль в час, официальный расход топлива составляет 8.2 / 10,0 / 14,7 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город.

1992 Mercedes-Benz 320 CE технические характеристики

Советы по автострахованию Mercedes-Benz

Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на ставку, которую вам дадут. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

Основные факты

1992 г. Мерседес Бенц 320 г. н.э. С 124 C 124 E 32

краткие сведения
Какой телосложение? 2-дверное купе с фиксированной головкой и 4/5 местами
Как долго? 4655 мм
Насколько тяжелый? 1490 кг
Двигатель какого размера? 3.2 литра, 3199 см 3
Сколько цилиндров? 6, прямой
Сколько мощности? 220 л.с. /217 л.с. /162 кВт при 5500 об / мин
Какой крутящий момент? 310 Нм /229 фут-фунт / 31,6 кгм при 3750 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 8 с
Как быстро? 235 км / ч , 146 миль / ч
Насколько экономично? 8.2 / 10,0 / 14,7 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

52 UK MPG 52 UK MPG
1992 Mercedes-Benz 320 CE данные
кузов
Тип кузова 4/5 местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей 2
Дизайнер Бруно Сакко / Йозеф Галлитцендорфер / Петер Пфайффер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2715 мм 106.9 дюймы
Колея / протектор (перед) 1501 мм 59,1 дюймы
Колея / протектор (задний) 1491 мм 58,7 дюймов
Длина 4655 мм 183,3 дюймы
Ширина 1740 мм 68.5 дюймов
Высота 1394 мм 54,9 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,71
Снаряженная масса 1490 кг 3285 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 70 литров 15.4 [18,5] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Мерседес-Бенц
Код двигателя M 104 E 32/104.992
Цилиндры Прямой 6
Вместимость 3,2 литра
3199 куб.см
(195,215 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 89,9 × 84 мм
3,54 × 3,31 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,07
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность
(DIN)
220 л.с. (217 л.с. ) (162 кВт )
при 5500 об / мин
Удельная мощность
(DIN)
67.8 л.с. / литр
1,11 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(DIN)
310 Нм (229 фут-фунт ) (31,6 кгм )
при 3750 об / мин
Удельный крутящий момент
(DIN)
96.91 Нм / литр
1,17 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
степень сжатия 10: 1
Топливная система Bosch HFM впрыск топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1217.7 кПа (176,6 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 7
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 533,17 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 8 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 235 км / ч (146 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 147.66 л.с. / тонна (1000 кг )
0,15 л.с. / кг
108,6 кВт / тонна (1000 кг )
0,11 кВт / кг
145,64 л.с. / тонна (1000 кг )
145,64 л.с. / кг
0,07 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 9,21 кг / кВт
15,38 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 8.2 / 10,0 / 14,7 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км 8,2 / 10,0 / 14,7 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л 12,2 / 10,0 / 6,8 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
12,2 / 10,0 / 6,8 км / л 34,4 / 28,2 / 19,2 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
миль на галлон США 28,7 / 23,5 / 16,0 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ? 299.98 г / км
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборота от упора до упора 3.300
Диаметр поворота 11,00 м
Передняя подвеска I.A-ARM.CS.ARB.
Подвеска задняя I.MultiLi.CS.ARB.
Размер переднего колеса 6½J x 15 В 2
Размер заднего колеса 6½J x 15 В 2
Шина передняя 195/65 ZR 15
Шины задние 195/65 ZR 15
Тормоза переднее / правое VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза 294 мм
Диаметр заднего тормоза 278 мм
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 3.06
общий
Carfolio.com ID 64636
Всего произведено
Код модели C 124 E 32
Семейство моделей С 124
RAC рейтинг 30,1
Классификация по страхованию Нет информации
Налоговый диапазон Нет информации
1992 Mercedes-Benz 320 CE добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 24 сентября 2019.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Все еще класс? За рулем W124 Mercedes E-Class

Есть также что-то освобождающее в шасси, в котором почти нет динамических целей, кроме комфорта и компетентности.Первый покупатель автомобиля Армстронга остановил свой выбор на пакете Sportline, который предлагал более низкую и жесткую подвеску, а также 205-профильные шины для 15-дюймовых легкосплавных дисков. Но по современным меркам он мягкий, с небольшим наклоном передней части и заметным креном корпуса даже на скромных скоростях. Однако все это не имеет никакого значения. Предпочитаемая роль W124 - это непринужденный круизер, укладывающий бархатный плащ на неровную дорогу и с изысканностью, которая все еще впечатляет по сегодняшним меркам.

Что действительно выделяется, так это то же самое, что и 12 лет назад: очевидное качество инженерной мысли.Это такие детали, как «волшебный стеклоочиститель», единственное лезвие, которое использует хитроумный механизм для выталкивания наружу, когда оно достигает края экрана. Он настолько хорош, что Koenigsegg до сих пор им пользуется. Кроме того, дверь багажника открывается без каких-либо газовых стоек, которые удерживают ее, поскольку они спрятаны внутри стоек.

По мере того, как потрепанные W124 умерли, элегантная простота дизайна автомобиля стала более очевидной. Бруно Сакко был одним из великих автомобильных стилистов конца 20-го века, и этот универсал Е-класса был одной из его лучших работ.

Время принятия решения

Это все еще лучший подержанный автомобиль в мире? Объективно нет - W124 стал дороже, а также выросли затраты и сложности, связанные с поддержанием его в исправном состоянии для повседневного использования. Есть более дешевые и более многочисленные претенденты на это звание. Вместо этой похвалы, я полагаю, вы смотрите на автомобиль, который превратился в полноценную классику, один из автомобилей, который занимает вершину и который мы будем праздновать еще долгое время после того, как двигатель внутреннего сгорания будет выведен из эксплуатации.

Краткое руководство по покупке W124

Хорошая новость заключается в том, что естественная убыль постепенно повышает качество оставшейся популяции W124. Большинство автомобилей, которые использовались регулярно, будут постоянно расходовать средства на поддержание их в исправном состоянии. Самым большим риском остается ржавчина, как косметическая коррозия панелей, особенно передних крыльев, так и более серьезная гниль под ними, особенно в порогах и точках домкратов.

2020 FIAT 124 Spider против Mercedes-Benz C-Class 2021 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Что касается места для головы и ног, то между FIAT 124 Spider и Mercedes-Benz C-Class на передних сиденьях нет большой разницы.

Комфорт
С Mercedes-Benz C-Class вы определенно будете меньше останавливаться на заправке, чем с FIAT 124 Spider, из-за его размера бака и экономии топлива.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Основываясь на MSRP, FIAT 124 Spider явно является лучшим финансовым выбором по сравнению с Mercedes-Benz C-Class.Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. Плата за место назначения для FIAT 124 Spider намного выше, чем для Mercedes-Benz C-Class.

Размеры
Поскольку FIAT 124 Spider намного тоньше, чем Mercedes-Benz C-Class, будет намного проще найти достаточно широкое пространство на многолюдной парковке. Если вы выберете FIAT 124 Spider, вам будет намного легче найти достаточно большое пространство для парковки, чем на Mercedes-Benz C-Class.

Трансмиссия
FIAT 124 Spider имеет гораздо меньший крутящий момент, чем Mercedes-Benz C-Class, что обычно означает, что он не будет таким быстрым или мощным.

Управляемость
FIAT 124 Spider имеет значительно меньший радиус поворота, чем Mercedes-Benz C-Class, что обеспечивает лучшую маневренность в труднодоступных местах и ​​за их пределами.

Производительность
Что касается лошадиных сил, FIAT 124 Spider значительно менее мощный, чем Mercedes-Benz C-Class.Хорошая новость заключается в том, что, как сообщается, автомобили с двигателями меньшей мощности часто имеют более низкие страховые взносы.

Utility
FIAT 124 Spider имеет меньше мест для сидения, чем Mercedes-Benz C-Class, что делает Mercedes-Benz C-Class лучшим выбором, если вам нужно возить много пассажиров. FIAT 124 Spider имеет значительно меньше грузового отсека, чем Mercedes-Benz C-Class, что может быть проблемой, если вы много делаете покупки на складе.

Гарантия
FIAT 124 Spider поставляется с той же базовой гарантией, что и Mercedes-Benz C-Class.

Mercedes Baureihen: Mercedes C 124: Der Coupé Klassiker: Modellgeschichte des C 124 - Classic - Mercedes-Fans

Der Zweitürer der Baureihe 124 ist ein Klassiker der Modellgeschichte von Mercedes-Benz. 1987 präsentiert der Hersteller genau zehn Jahre, nachdem auf dem Automobilsalon в Genf die Präsentation der Vorgängermodelle der Baureihe 123 erfolgt ist, dort die Coupés der Baureihe 124, die bis 1996 gebaut werden.Trotz der engen technischen und stilistische Verwandtschaft zur Limousine, treten die Coupés eigenständig auf. Sie überzeugen bis heute insbesondere mit ihrem ausgewogenen und zurückhaltenden Design und sind somit perfekte moderne Klassiker.

Das Coupé - это эксклюзивная модель Karosserieform. Wer sich in einem solchen Fahrzeug bewegt, beweist Stil und einen Sinn fürs Individual. Die Coupés der Baureihe 124, intern als C 124 bezeichnet, sprechen diese Klientel perfekt an.Sie basieren auf der Bodengruppe des Viertürers, аллергены sind Radstand und Gesamtlänge um 85 Millimeter kürzer. Das und die konsequente Auslegung als zweitüriges Fahrzeug unterstreichen den Coupé-Charakter. Dementsprechend stellt die Karosserie wie beim Vorgängertyp eine konstruktiv und Formal völlig eigenständige Variante dar.

Die optischen Gemeinsamkeiten mit der Limousine beschränken sich auf den Vorderwagen bis zur A-Säule, die Heckleuchten und die Armaturentafel.Alle anderen Karosserieteile sind neu gestaltet. Dazu zählen auch die Front- und Heckscheibe, die im Vergleich zur Limousine um 1,0 respektive 1,5 Grad flacher stehen. Ein wichtiger Nebeneffekt des eleganten Дизайн: Der niedrige Luftwiderstandsbeiwert von cW = 0,30 до 0,31 (je nach Motorisierung) der Coupés sorgt für einen gegenüber der Vorgängerbaureihe deutlich reduzierten Treibstoffverbrauch.

Technik vom W124

В Sachen Technik greifen die Ingenieure auf die Limousine zurück: Auch die Coupés haben die Raumlenker-Hinterachse der Viertürer, welche die Fahreigenschaften gegenüber den Vorgängermodellen nochmals verbessert, sowie derenzängelderungenfaukeen-derenzelderungenfenfen-derenzelderungenfinen-derenzelderungenfin-derenzängeldengerungenfenz.Die Bremsanlage stammt ebenfalls unverändert von den Limousinen.

230er und 300 machen den Anfang

Zunächst debütieren die Typen 230 CE и 300 CE, die serienmäßig mit einem geregelten Katalysator kommen oder optional mit sogenannten RÜF-Versionen (Rückrüstfahrzeug) geordert werden können, bei denen der geregelte können, bei denen der geregelte können, lei denen der geregelte nörnene können, ei denen der geregelte nöhörön, le nörnen de kommente nölnen, le nédéné le nédéné le nédé de nédén de nér. Dieses Angebot gibt es in der damaligen Übergangszeit, als bleifreies Benzin noch nicht flächendeckend verfügbar ist.Der Typ 230 CE hat einen Vierzylindermotor (M 102) с двигателем Leistung von 97 кВт (RÜF-версия: 100 кВт), der Typ 300 CE einen Sechszylindermotor с мощностью 132 кВт (RÜF-версия: 138 кВт). Ein Fünfgang-Schaltgetriebe - это стандарт в beiden Varianten. Gegen Aufpreis ist eine Viergang-Automatik lieferbar, bei der die vierte Fahrstufe nicht als Schongang ausgelegt ist, der Motor kann ausgedreht werden.

Im Herbst 1989 kommt der Typ 300 CE-24 als neues Spitzenmodell hinzu. Der Typ 300 CE ist äußerlich am Doppelrohr-Auspuff erkennbar - und am Typenschild, Fall dieses nicht abbestellt wird.Ein Jahr später wird er vom Typ 200 CE ergänzt, der nur für den Export nach Italien vorgesehen ist. Das Jahr 1992 приносит Schließlich mit modernen Vierventil-Motoren die Typen 200 CE, 220 CE и 320 CE. Den fulminanten Höhepunkt der Modellreihe в Sachen Leistung setzt 1993 das leistungsstarke E 36 AMG Coupé, doch später mehr dazu ...

Пассивный Sicherheit

Die passive Sicherheit wird von einer aufwändigen Rohbaustruktur geprägt, in der gezielt verformbare Knautschzonen vorgesehen sind und die trotz fehlender B-Säule vorzügliche Stabilitichäts- und Steifigkeitswerte errete errete errete errete.Die Fahrzeuge punkten mit weiteren Ausstattungsmerkmalen im Kapitel Sicherheit. Таким образом, антиблокировочная система ABS с типом 300 CE от начала, с Typ 230 CE от февраля 1988 г. и zum serienmäßigen Lieferumfang.

Обновления с 1988 г.

Im Herbst 1988 erhalten all Fahrzeuge der Baureihe einen beheizten rechten Außenspiegel sowie die aus der S-Klasse übernommene Scheibenwaschanlage mit einem beheizten Waschwasserbehälter inklusive beheizä Düsen und Schlée.Für die Innovationsstärke des Unternehmens stehen Detaillösungen wie beispielsweise der hubgesteuerte Panorama-Scheibenwischer der Baureihe 124, der für das größte Wischerfeld eines Personenwagens sorgt. Wie bei den SEC-Coupés reicht ein Gurtbringer den Sicherheitsgurt, sobald man auf dem Fahrer- oder Beifahrersitz Platz genommen hat. Dieses Komfortmerkmal ist notwendig, weil die Sicherheitsgurte aufgrund des Wegfalls der B-Säule vergleichsweise weit hinten untergebracht sind.

Ein charakteristisches Design-Element, das die Eigenständigkeit der Coupés gegenüber den anderen Karosserievarianten der Baureihe dokumentiert, sind die Flankenschutz-Leisten mit integrierten Längsschweller-Verkleidungen.Zwischen den Radausschnitten auf Höhe der Stoßfänger angeordnet, bilden sie die optische Verbindung zwischen Bug- und Heckschürze und sind wie diese в Metallic-Kontrastfarben lakiert.

Mercedes-Benz setzt mit der Baureihe 124 jedes Mal erneut Maßstäbe в районе Захен Комфорт. Dabei verstehen die Ingenieure den Begriff in einem äußerst umfassenden Sinn: Nicht Allein eine angenehme Atmosphäre im Interieur etwa mit bequemen Polstern und hochwertigen Materialien, ein aufwändiges Fahrwerk und sorfortempahründerkompünkööööö.Der Fahrer hat stets das Gefühl, mit seinem Fahrzeug die für seine Bedürfnisse perfekte Mobilitätslösung erhalten zu haben. Die Baureihe 124 - это Bravourstück für diese Philosophie. Die Coupés sind als besondere Glanzpunkte im Modellportfolio angesiedelt. Entsprechend haben sie eine umfangreiche Serienausstattung, die freilich in vielen Fällen von den Käufern dieser exklusiven Fahrzeuge noch über weitere Extras aufgewertet wird - ein Pluspunkt für alleen mit An suphote.

Modellpflegen halten das Coupé aktuell

В сентябре 1989 года цех Mercedes-Benz auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) во Франкфурте-на-Майне eine überarbeitete Mittlere Klasse inklusive der Coupés. Während für умереть Limousinen унд дас Т-Моделл сделайте stilistisch überarbeitete Karosserie унд Ein neugestalteter Innenraum им Vordergrund stehen, präsentieren Сечь умирают Купе äußerlich nahezu unverändert, да Sie Schon фон Produktionsbeginn ПМИ ден seitlichen Flankenschutz-Leisten, DEM auffälligsten Erkennungsmerkmal дер modellgepflegten Baureihe 124, ausgestattet sind und für die Überarbeitung der anderen Karosserievarianten gewissermaßen als Vorbild gedient hatten.

Weiterlesen ...

... auf der nächsten Seite!


Optisch aufgewertet sind die Seitenverkleidungen durch schmale Zierleisten aus poliertem Edelstahl, die sich auf der Oberseite von Bug- und Heckschürze fortsetzen und den vielfach vermissten Chromglanz nach langer Enthaltsamkeit in dezenter Form. Unterstützt wird dieser Effekt durch verchromte Zierstäbe an den Türgriffen sowie geänderte Radzierblenden, bei denen der Mercedes-Stern und ein schmaler Zierring am Umfang ebenfalls verchromt sind.Eine weitere Neuerung stellen die в Wagenfarbe looierten Außenspiegelgehäuse dar. Umgestaltet präsentiert sich auch der Innenraum, der vorn und hinten verbesserte Sitze erhält und darüber hinaus mit zahlreichen Detailverbesserungen aufgewertet ist.

Sportline Paket

Für die modellgepflegte Baureihe 124 steht das bereits von den Modellen der Baureihe 201 bekannte «Sportline» -Paket als Sonderausstattung zur Verfügung. Äußere Merkmale sind das Sportfahrwerk, das mit Breitreifen der Dimension 205/60 R 15 auf Leichtmetall- oder Stahlfelgen der Größe 7 J x 15 bestückt sind, sowie eine um 23 Millimeter tiefergelegte Karosserie.Zum weiteren Ausstattungsumfang gehören um rund 20 Prozent straffer abgestimmte Federn und Stoßdämpfer sowie eine modifizierte Innenausstattung mit Lederlenkrad (Durchmesser: 390 statt 400 Millimeter) und Lederschalthebel sowie vorn und Stoßdämpfer sowie eine modifizierte Innenausstattung mit Lederlenkrad (Durchmesser: 390 statt 400 Millimeter) und Lederschalthebel sowie vorn und Stoßdämpfer sowie Einzelsitze.

Подтяжка лица zum Juni'93

Im Juni 1993 werden all Modelle der Baureihe 124 stilistisch überarbeitet und den anderen Typenreihen angepasst. Auffälligstes Kennzeichen der modifizierten Varianten stellt die nach dem Vorbild der S-Klasse umgestaltete Kühlermaske dar.Bei diesem sogenannten «Plakettenkühler» ist der im Vergleich zur bisherigen Ausführung wesentlich schmalere Chromrahmen harisch in die Motorhaube integriert; der Mercedes-Stern sitzt wie bei den Limousinen der S-Klasse auf der Haube.

Nicht zu übersehen sind die Änderungen an den Leuchteinheiten: Die vorderen Blinkleuchten erhalten farblose Deckgläser, und die Heckleuchten haben bichromatische Abdeckungen, die im Bereich des Blink- und Rückfahrlichfahrlichfahrlichfahrlichfärnheitgrain.Das gelbe Blinklicht wird dabei vorn wie hinten über farbige Glühbirnen erzeugt. Weitere Änderungen betreffen Räder und Stoßfänger. So gibt es für die Stahlscheibenräder neue Radzierblenden im Sechsloch-Design, und die Schutzleisten der Stoßfänger sind nun in der Farbe der Anbauteile looiert. Die Schutzleiste des Heckstoßfängers ist außerdem bis zu den Radausschnitten verlängert.

Neue Nomenklatur

Mit dem Verkaufsbeginn der überarbeiteten Modelle tritt im Juni 1993 auch für die Baureihe 124 eine neue Nomenklatur in Kraft.Аналог S-Klasse und zur neuen C-Klasse der Baureihe 202 heißt die Mittlere Klasse nun E-Klasse, und die Typenbezeichnungen folgten einem modifizierten System. Dabei ist ein Buchstabenkürzel, das die Klassenzugehörigkeit dokumentiert, der dreistelligen Zahl, die nach wie vor auf dem Hubraum basiert, vorangestellt.

Das bisher für «Einspritzmotor» stehende «E» kann entfallen, da Vergasermotoren nun der Vergangenheit angehören. Auf eine Verschlüsselung der ohnehin ersichtlichen Karosserievariante durch «C» für das Coupé oder «T» для T-Modell wird ebenfalls verzichtet.Nach der neuen Nomenklatur heißen die Zweitürer nun E 220 Coupé и E 320 Coupé; auf dem Typenschild sind аллергены на Klassenzugehörigkeit und Hubraum dokumentiert.

Мощность E-Klasse: E36 AMG

Für den sportlich ambitionierten Coupé-Liebhaber steht von September 1993 an der Typ E 36 AMG und damit eine leistungsstärkere Variante zur Verfügung, die mit einem 200 kW starken 3,6-Liter-Vierventilmotor от AMG ausgerüstet ist. Das Aggregat entsteht bei AMG aus dem Serienmotor M 104 mit 3,2 Liter Hubraum, dessen Bohrung auf 91 Millimeter erweitert ist, der Hub auf 92,4 миллиметра.Serienmäßig ist ein Viergang-Automatikgetriebe. Räder und Bremsen sind der höheren Leistung angepasst, die Hinterachsübersetzung (1: 2,82) ist kürzer.

Das neue Coupé-Topmodell der Baureihe 124 hebt sich durch dezent vergrößerte Anbauteile auch stilistisch von seinen weniger Dynamischen Schwestermodellen ab. Frontspoiler, Seitenschweller und Heckschürze sind в Wagenfarbe безупречный и гармоничный в die Karosserieform integriert; abgerundet wird das Bild von den serienmäßigen Leichtmetallrädern (Durchmesser: 43,18 Zentimeter) в AMG-Design.

Neun Jahre Bauzeit und dennoch exklusiv!

Die Produktion der E-Klasse-Coupés der Baureihe 124 endet im März 1996, neun Jahre nach dem Debüt auf dem Genfer Automobilsalon. Für Coupé-Liebhaber bricht damit eine schwere Zeit an, ist die Markteinführung der Nachfolgemodelle doch erst für Sommer 1997 vorgesehen. Insgesamt entstehen в Зиндельфингене 141 498 Exemplare, gut 40 Prozent mehr als von den Vorgängertypen.

45 миллиардов Fotostrecke | Эксклюзивный Mercedes Klassiker: Das Coupé der Baureihe 124: Modellgeschichte des C 124 # 01 # 02 Был zunächst viel klingen mag, relativiert sich bei einem Blick auf das gesamte Produktionsvolumen dieser Baureihe: Inklusive Aller Karosserievarianten entstehen fast 2,6 Millionen Fahrzeuge. Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *