Brabus 7.3 W140: характеристики, цена Мерседес Брабус 7.3

Сложно найти человека, который бы не слышал о популярном Mercedes — Benz S600. Легендарная модель в кузове W140, производимая с 1992 по 1998 года была символом власти, роскоши и надежности. Эта машина и сейчас остается популярной и желанной, а с учетом того, что сильно поддержанную версию можно найти за очень скромные деньги, возможность обладать легендой есть у многих.

Менее известным, но гораздо более желанным является автомобиль Brabus 7.3, который построен тюнинг ателье на базе Мерседеса в 140 кузове. Список переделок, которыми подвергли легенду огромен. Единственное, что может отпугнуть желание о покупке подержанного Мерседес S класса, это стоимость ТО, впрочем, стоимость ТО Мерседес Е не намного выше S класса.

Характеристики Mercedes-Benz W140 7.3 BRABUS

Мотор был расточен с 6,0 до 7,3 литра. Мощность в итоге составила 582 лошадиные силы. Разгон до 100 километров в час занимает 4,9 с. Максимальная скорость 305 км/ч. Результат впечатляющий даже по нынешним меркам. А если взять в расчёт, что это атмосферный мотор, то все вдвойне удивительно. Для такой мощности пришлось менять и тормозную систему. Была применена система Alconс с принудительным охлаждением и доработанной системой ABS. В кузове W140 7.3 Brabus имел доработанный выхлоп, коробку передач и подвеску. При работе с подвеской инженеры имели очень сложную задачу. Им необходимо было сделать автомобиль, который отлично держит дорогу на скорости свыше 300 км/ч и при этом имеет очень мягкую, комфортную подвеску.

Фото Brabus 7.3

Фото салона Brabus 7.3

 

Фото Brabus 7.3

Фото салона Brabus 7.3

 

Интерьер

Для такого автомобиля крайне важным является салон. Изменений здесь множество. Во-первых, это мягкое кресло, которое по комфорту ничуть не уступает современному w222 последнего модельного года. Если вновь сравнить с новинкой, то Brabus 7.3 более удобен в процессе посадки за счет более высокой крыши и раскрывающимся почти на 90 градусов дверям. Салон кожаный, причем ее качество несравнимо не с чем – очень мягкая и приятная на ощупь. Удобство сзади еще больше, причем некоторые технологии применены только в последнем S-Klass’е W222. На данном автомобиле штатно установлены электрошторки на заднем стекле и на боковых окнах. До Brabus 7.3 такой технологией не обладал ни один автомобиль. За задними подголовниками расположился видеомагнитофон, а в передних подголовниках мониторы. Сейчас, конечно, мало желающих смотреть в дороге видеокассеты, но во времена премьеры автомобиля это было весьма актуально. В заднем подлокотнике расположен факс – отличное дополнение для делового человека, которыми и являются все обладатели Brabus 7.3.

Этот автомобиль сочетает в себе практически невозможные вещи. Мощь и динамику, которая сравнима с современными спорткарами и невероятную роскошь.

 

Mercedes-Benz S-Class | Масло, проблемы, тюнинг

Mercedes-Benz S-Class — знаменитый представительский автомобиль, занимающий позицию над E-Class и являющийся флагманом штутгартской автомобилестроительной компании.

На базе S-Класса производится самое крупное купе в мерседесовской гамме — S-Class Coupe, ранее известное под именем CL-Class.
На базе S-класса производится еще более премиальный и роскошный Mercedes-Maybach, для соперничества с Rolls-Royce и Bentley.
Конкуренты S-Класса: Audi A8, BMW 7-Series, Maserati Quattroporte, Jaguar XJ, Lexus LS , Infiniti Q45 (в момент его производства) и другие представительские автомобили верхнего ценового сегмента.

Как и подобает главному автомобилю марки, S-Class получал и продолжает получать наиболее мощные двигатели, от 2.8-литровых, до битурбированных 6-литровых V12 от AMG, позволяющие S-Классу ехать на уровне лучших спорткаров. Присутствуют и дизельные агрегаты, их разнообразие не столь широкое как у бензиновых представителей, но выбрать есть из чего.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес S-Класса, описание этих моторов, основные проблемы, неисправности, ремонт, какое масло лить, тюнинг и прочее.

6 поколение W222 (2013 — 2020)
Mercedes-Benz S 320 (272 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400h (333 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500 (455 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500h (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500e (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 560 (469 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 600 (530 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (612 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 300h (231 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz S 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (340 л.с.) — 2.9 л.

7 поколение W223 (2020 — н.в.)
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 580 (489 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (330 л.с.) — 2.9 л.

F-сегмент

В F-сегмент самый большой из Европейские сегменты для легковых автомобилей, и всегда принадлежит «роскошные автомобили».^[1][2][3] Эквивалентные категории: полноразмерный роскошный седан (или «большой роскошный седан») в США, роскошный салон (или «роскошный лимузин») в Соединенном Королевстве, и Оберкласс в Германии.

Характеристики

F-сегмент — это ниша на европейском рынке (около 0,3%), и ассортимент ограничен всего несколькими моделями.^[4] Большинство автомобилей F-сегмента используют седан тип кузова, однако некоторые из них были произведены как вагоны / поместья или иметь хэтчбек задняя дверь.

Варианты с увеличенной колесной базой для этих автомобилей являются обычным явлением, поскольку многие из роскошных функций предназначены для пассажиров на задних сиденьях. На некоторых рынках (в зависимости от производителя) модели с короткой колесной базой полностью исключены, и продаются только варианты с длинной колесной базой.

Ультра-роскошные автомобили также входят в F-сегмент.

Текущие модели

В тройку самых продаваемых автомобилей F-сегмента в Европе входят Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series и Audi A8.

Показатели продаж в Европе

2018 классифицировать	Производитель	Модель	2013 продажи	Продажи 2014 г.	2015 продажи	Продажи 2016	Продажи 2017	Продажи 2018	% изменять (2017–2018)
1	Мерседес Бенц	S-класс	8,736	17,669	16,583	14,967	14,757	14,373	–3%
2	BMW	7 серии	5,980	5,307	5,985	13,320	11,533	9,552	–17%
3	Audi	A8 / S8	5,486	6,556	6,717	5,372	5,887	5,791	-2%
4	Ягуар	XJ	2,287	1,905	1,616	1,847	1,495	1,099	–2%
5	Лексус	LS					101	636	+530%
6	Maserati	Quattroporte	452	812	815	682	562	459	–18%
7	Bentley	Flying Spur	313	624	555	627	637	359	-44%
8	Rolls-Royce	Фантом	120	105	97	124	95	171	+80%
9	Rolls-Royce	Призрак	255	189	233	180	166	113	–32%
10	Bentley	Mulsanne (не существует в 2020 году)	156	185	209	227	186	108	–42%
11	Aston Martin	Rapide	250	165	197	108	124	74	-40%
12	Бытие[5]	G90	Нет данных	Нет данных	Нет данных	Нет данных	Нет данных	Нет данных	Нет данных
Общий	—	—	—	—	—	40,754	45,928	42,189	-8%

Актуальные автомобили F-сегмента

Азия

Первым автомобилем F-сегмента от азиатского производителя для внешнего рынка был 1989 год. Лексус LS400. Перед дебютом японских производителей, ориентированных на роскошь, таких как Лексус или же Infiniti, большинство флагманских моделей были выпущены только для Японии. Примеры включали Toyota Century и Президент Nissan.

В Южной Корее первые автомобили F-сегмента стали результатом партнерства с давними производителями, например, с 1994 года. Daewoo Arcadia (переименованная Honda Legend), 1997 г. Председатель SsangYong (на базе Mercedes-Benz E-Class) и 1999 г. Hyundai Equus (на основе Mitsubishi_Proudia / Dignity). Более свежие автомобили F-сегмента из Южной Кореи включают Genesis G90.

Европа

Линия нынешнего автомобиля Mercedes-Benz F-сегмента начинается с модели 1951 года. Мерседес-Бенц W187. W187 был заменен на Мерседес-Бенц W180 (по прозвищу «Понтон») в 1954 году, который был заменен на Мерседес-Бенц W111 в 1959 году, который был заменен Мерседес-Бенц W108 в 1965 году. W108 был заменен на Мерседес-Бенц S-Класс в 1972 году, который производился на протяжении шести поколений и остается в производстве сегодня.

Первым автомобилем Jaguar F-сегмента был 1951 г. Ягуар Марк VII. Mark VII был заменен на модель 1956 года. Ягуар Марк VIII, затем 1959 г. Ягуар Марк IX и 1961 г. Ягуар Марк X, который был переименован в «Jaguar 420G» в 1966 году. 420G был заменен на Ягуар XJ в 1968 году, который производился в течение четырех поколений и остается в производстве сегодня.

1952–1963 гг. BMW 501/502 седаны являются предшественниками нынешней линейки автомобилей BMW F-сегмента. Преемником 501/502 стал BMW Новая Шесть (также известный как E3), представленный в 1977 году. E3 был заменен на BMW 7 серии в 1978 году, который производился на протяжении шести поколений и остается в производстве сегодня.

В Maserati Quattroporte был выпущен в 1963 году и в настоящее время находится в шестом поколении.

Первым автомобилем F-сегмента от Audi был 1988 г. Audi V8. Audi V8 был заменен на Audi A8 в 1994 году, который производился в течение четырех поколений и остается в производстве сегодня.

Соединенные Штаты

Автомобили F-сегмента известны в США как «полноразмерные автомобили класса люкс» и являются частью категории полноразмерных автомобилей (наряду с большими автомобилями, не относящимися к роскоши, и автомобилями меньшего размера E-сегмента).

Смотрите также

Рекомендации

Двигатель MERCEDES-BENZ М104 E32: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес М104 E32 является середнячком в серии моторов М104. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М104 3.2 появилась в 1991 году, как и большинство движков серии 104. Последний самый крупный гражданский рядный шестицилиндровый двигатель Мерседес М104 Е32 (не считая спортивных M104 E34 AMG и M104 E36 AMG) появился в 1991 году и был разработан на базе трёхлитрового М104 Е30.

Mercedes-Benz S 320 W140.

Главным отличием М104 Е30 от М104 Е32, является блок цилиндров, в который поместили коленвал с увеличенным до 84 мм ходом поршня, а диаметр цилиндров увеличен с 88.5 мм до 89.9 мм. ГБЦ от М104 Е30, с 4 клапанами на цилиндр.

Система впрыска топлива — распределённый впрыск. Начиная с 1992 года на М104 Е32 начали устанавливать впускной коллектор с переменной геометрией.

Вместо однорядной ненадёжной цепи ГРМ на 103-ем движке, в новом М104 используется двухрядная, со значительно большим сроком службы.

Мотор М104 Е32.

М104 Е32

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М104
Тип двигателя	Инжектор
Объём	3.2 литра (3199 см куб)
Мощность	220 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Степень сжатия	9.2-10
Расход топлива	11.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Mercedes-Benz 320 E / E 320 W124 Mercedes-Benz E 320 W210 Mercedes-Benz 300 SE W140 Mercedes-Benz S 320 W140 Mercedes-Benz SL 320 R129 SsangYong Chairman W

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М104 Е32:

Двигатель М104 Е32.

• M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался движок на Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
• M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990 для Mercedes-Benz SL320 R129.
• M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
• M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 320 W140.
• M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 320 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М104 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М104 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Процесс обслуживания мотора М104 Е32.

• Перегрев двигателя. Стоит провести диагностику состояния радиатора и вискомуфты. При необходимости сменить элементы.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М104 Е32 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Mercedes Benz W140 Coupe CL 500 Технические характеристики, расход топлива

Mercedes Benz W140 Coupe CL 500 производительность
Максимальная скорость :	250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	7.5 s
Mercedes Benz W140 Coupe CL 500 Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей :	2
Колесная база :	294 cm
Длина :	506 cm
Высота :	191 cm
Ширина :	145 cm
Cx :	—
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (- mm)
Передние шины :	255/45 R18
Задние шины :	255/45 R18
Снаряженная масса :	2040 kg
Соотношение веса и выхода :	6.4 kg/hp
Багажник :	505 L
Передняя подвеска :	Independent. double wishbones. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска :	Independent. multilink. coil spring. anti-roll bar

gaz.wiki — gaz.wiki

Navigation

• Main page

Languages

• Deutsch
• Français
• Nederlands
• Русский
• Italiano
• Español
• Polski
• Português
• Norsk
• Suomen kieli
• Magyar
• Čeština
• Türkçe
• Dansk
• Română
• Svenska

Двигатель Mercedes-Benz OM606 — Википедия

Дизель

Эта статья не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: «Двигатель Mercedes-Benz OM606» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Март 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Двигатель Mercedes-Benz OM606
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Производство	1993–2001
Макет
Конфигурация	Стрит-6
Смещение	3,0 л (2996 куб. См)
Диаметр цилиндра	87 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня	84 мм (3,31 дюйма)
Клапан	DOHC 4 клапана х цил.
Коэффициент сжатия	22,0: 1 (Турбо) 25.0:1 (Нет данных)
Горение
Турбокомпрессор	Только в OM 606.96x
Топливо система	Непрямая инъекция
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	100–130 кВт (136–177 л.с., 134–174 л.с.)
Выход крутящего момента	210–330 Н · м (155–243 фунт-фут)
Размеры
Сухой вес	210 кг (463 фунта)
Хронология
Предшественник	Двигатель Mercedes-Benz OM603
Преемник	Двигатель Mercedes-Benz OM613

В Мерседес-Бенц OM606 3,0 литра (2996 куб. см) рядный шестицилиндровый (R6 / I6) двойной верхний распредвал (DOHC) дизель с непрямая инъекция изготовлены по Мерседес Бенц с 1993 по 2001 год. Он заменил одинарный верхний распредвал (SOHC) Двигатель OM603.

Это связано с прямо-4 2,0 и 2,2 литра OM604 и прямо-5 2,5 литра Двигатель OM605 семьи одной эпохи.

Дизайн

Сам блок двигателя является производным от рядного 6-цилиндрового двигателя. M103 и M104 бензиновые двигатели, с дизельным коленчатый вал несколько отличаясь от бензиновых версий. До слияния с Mercedes-Benz, AMG Affalterbach использовались коленчатые валы OM603 и OM606 в модифицированной форме для бензиновых двигателей AMG M104 объемом 3,4 и 3,6 л.

Характеристики

Я БЫ	DINмакс. мотив мощность в об / мин	Максимум. крутящий момент на оборотах	Стремление	Годы	Приложения
OM 606.910	100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) @ 4600-5000 оборотов в минуту	210 Нм (155 lb⋅ft) @ 2200-4600 оборотов в минуту	Естественный	1993–1995	W124 E 300 D
OM 606.912 ERE				1996–1997	W210 E 300 D
OM 606.961 ERE	130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) @ 3800-4400 оборотов в минуту	330 Нм (243 lb⋅ft) @ 1600-3600 оборотов в минуту	С турбонаддувом интеркулер	1997–1999	W140 S 300 Турбодизель
OM 606.962 ERE					W210 E 300 Турбодизель
OM 606.964 ERE				1996–2000	W463 G 300 Турбодизель

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Дизельные двигатели Mercedes-Benz.

• Список двигателей Mercedes-Benz

WYAPEDIA

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140 — это серия флагманских автомобилей, которые были произведены немецкой автомобильной компанией Mercedes-Benz. 16 ноября 1990 года Mercedes-Benz представил W140 S-Class в пресс-релизе, который позже появился в нескольких февральских и мартовских выпусках журналов. W140 дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1991 года, первые экземпляры сошли с конвейера в апреле 1991 года, а образцы в Северной Америке — 6 августа 1991 года (Wilham сошел с конвейера в ноябре 1991 года).Первоначально предлагались седаны с короткой (SE) и длинной (SEL) колесной базой, а также купе (SEC = S-Klasse-Einspritzmotor (двигатель с впрыском топлива) -Coupé) с кузовом C140 с октября 1992 года. W140 S-Класс был рационализирован в конце 1993 года с использованием новой номенклатуры «сначала буквы». Автомобили SE, SEL и SEC были переименованы в S-Class с инвертированными буквенно-цифровыми обозначениями. Например, 500 SE стал S 500, а 500 SEL стал S 500 L. В 1996 году модели купе после среднего обновления были разделены на CL-Class.Серия W140 S-Class была заменена седаном W220 S-Class и купе C215 CL-Class в 1999 году после восьмилетнего производственного цикла.

Mercedes-Benz построил 35910 V12 с 1992 по 1999 год

История

Как и его предшественник, W140 был первым из «следующего поколения» моделей Mercedes-Benz, в которых отражена новая тема дизайна компании. . Этот дизайн был позже принят в 1993 году для использования на обновленном W124, а также в новом C-Class.

Разработка W140 началась в 1981 году, первоначально производство было запланировано на октябрь 1989 года. Кузов 4-дверного седана был разработан Бруно Сакко. С 1982 по 1986 год несколько дизайнов были пересмотрены, до 9 декабря 1986 года, когда был утвержден окончательный дизайн Оливье Буле. Несколько прототипов были испытаны с начала 1987 года, а окончательный дизайн экстерьера производства был заморожен в 1987 году, патенты на внутренний дизайн были поданы 23 февраля 1988 года, а патенты США — через 6 месяцев, 23 августа.По словам ведущего дизайнера Бруно Сакко, на дизайн повлияли седан Jaguar XJ40 и BMW E32 7-й серии. Перед началом производства внешний вид W140 был изменен в виде решетки радиатора на всех встраиваемых W140. в отличие от запланированной эксклюзивной решетки радиатора на топовой модели, которая позже распространилась на остальную часть модельного ряда Mercedes-Benz. В 1987 году с 1989 по 1991 год была сделана 18-месячная задержка для установки двигателя V12 и высокопроизводительной тормозной системы.В результате в июне 1990 года была завершена окончательная разработка прототипов. Опытно-промышленные модели производились с июня 1990 года по январь 1991 года. В 1989 году Lexus представил роскошный седан LS 400. Чтобы составить конкуренцию LS 400 [6], в выпуск W140 1991 года были спешно предложены дополнительные функции, что привело к перерасходу бюджета и значительным расходам на работу главного инженера Daimler-Benz Вольфганга Петера.

W140 представил такие инновации, как стеклопакет с двойным остеклением, закрытие дверей и крышки багажника с усилителем, электрические стеклоподъемники, которые опускаются назад при столкновении с препятствием, задние парковочные указатели, которые поднимаются с задних крыльев (позже будет снято с производства) транспортных средств, и была заменена парковкой с гидролокатором) и системой обогрева, которая, при желании, продолжала выделять теплый воздух после выключения двигателя.Что касается подобных деталей, то W140 часто называют последним Mercedes, который был «чрезмерно спроектирован» — черта Mercedes, которая стоила компании задержек с выпуском продукции и завышенного бюджета. Как сообщает Motor Trend, это действие привело к перерасходу средств по проекту и увольнению Вольфганга Петера, главного инженера Daimler-Benz. Предполагается, что разработка автомобиля обошлась Mercedes-Benz в более чем 1 миллиард долларов. Для потребителя W140 стоил на 25% дороже, чем его предшественник W126.

W140 должен был оснащаться пневматической подвеской в ​​качестве опции, но незадолго до выхода на рынок от нее отказались, потому что Mercedes в то время еще совершенствовал технологию. В 1998 году Mercedes выбрал выпуск пневматической подвески (AIRMATIC) в S-классе следующего поколения. Вместо этого в W140 использовался 6-литровый двигатель V12 мощностью 402 лошадиных силы, который впервые присоединился к модельному ряду с 600 SEL и 600 SEC. Значок «V12» был прикреплен к задней стойке.

В 1993 году двигатель V12 мощностью 402 лошадиных силы (408 л.с. в Европе) был немного изменен до 389 лошадиных сил, чтобы соответствовать более жестким правилам контроля выбросов в Соединенных Штатах и ​​Европе.Модели V8 были настроены с 322 лошадиных сил до 315 лошадиных сил. Эта отстройка, среди других изменений, включала удаление цепи обогащения при полностью открытой дроссельной заслонке, что снизило выходную мощность на 7 лошадиных сил.

В июне 1993 года в рамках новой корпоративной кампании именования модельный ряд был переименован. Это привело к тому, что все модели SE и SEL были переименованы в «S» с последующей нумерацией.

В 1995 году двухцветный внешний вид сделали монотонным, добавили ксеноновые фары ближнего света и стали прозрачными линзы задних указателей поворота.Позднее изменения были внесены в июне 1996 года как модели 1996,5 в Европе и модели 1997 года в США.

Высота серийных моделей W140 варьировалась в разные годы (1992–94 Седан W140: 58,7 дюйма; 1992–94 Седан V140: 58,9 дюйма; 1995–96 Седан W140: 58,4 дюйма; 1997–99 Седан V140: 58,3 дюйма; С140 Купе: 56,7 дюйма; 1997–99 W140 Седан: 58,5 дюйма).

Автомобиль привлек нежелательное внимание, когда принцесса Диана и еще двое погибли в автокатастрофе с участием модели S 280 в туннеле в Париже.Выжил только один человек, сидевший на переднем пассажирском сиденье

W140 S-Класса представил несколько инноваций в области безопасности, которые с тех пор стали обычным явлением для многих автомобилей.

Комфорт и удобство

Некоторые нововведения для W140:

• Двойное звуконепроницаемое стекло было новой инновацией S-класса, впервые установленной на W140. Такая форма оконного остекления позволила улучшить звукоизоляцию, уменьшить конденсацию и другие преимущества в области теплоизоляции.
• Наружные зеркала с электроприводом можно сложить одним щелчком переключателя, чтобы облегчить вождение в узких местах.
• «Параметрическое рулевое управление» — это система, которая упростила движение на низкой скорости за счет уменьшения усилий, необходимых для маневрирования в ситуациях, чувствительных к скорости, таких как парковка.
• Задние парковочные маркеры или направляющие штанги. Эти стержни выходят из задних углов крышки багажника при движении задним ходом, обеспечивая водителю ориентир для маневров сзади. В 1995 году эта система была заменена системой Parktronic на основе гидролокатора, которая измеряла расстояние от бамперов до ближайших препятствий.
• Передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях и подогревом, с 3 функциями памяти и поясничной опорой.
• Дворники с подогревом омывателя. Более поздние модели также включали дворники с датчиком дождя.
• Внутреннее зеркало заднего вида с электроприводом и автоматическим затемнением, привязанное к памяти сиденья и рулевого колеса.
• Наружные зеркала с подогревом. Более поздние модели также включали боковое зеркало водителя с автоматическим затемнением.
• Ортопедические сиденья были дорогостоящим вариантом на заводе, но они состояли из нескольких различных воздушных подушек в сиденье, которые пользователь мог надуть и спустить, чтобы найти идеальное положение для вождения.
• Двухзонный климат-контроль. Четырехзонный климат-контроль на моделях LWB.
• Откидывающиеся задние сиденья с подогревом на моделях LWB. Модели V12 также имеют вариант четырехместного сиденья, который позволяет полностью регулировать задние сиденья, поясничную поддержку и контроль задней солнцезащитной шторки. Центральное сиденье было заменено центральной консолью из капового дерева, что позволило разместить сиденья в формате 2 + 2.
• Систему климат-контроля можно настроить на работу в течение 20 минут после выключения двигателя.
• Задний солнцезащитный козырек с электроприводом
• Косметические зеркала заднего вида с подсветкой.
• Мягкое закрытие дверей и багажника.
• Кожаная внутренняя часть и вставки из капа (опция; стандарт для 500SEC / CL 500).

Технологии трансмиссии [править]

• Первое внедрение шины CAN (5 узлов шины CAN).
• W140 отличался недавно разработанной подвеской на двойных поперечных рычагах переднего моста и задней независимой многорычажной подвеской.
• В 1991 году было представлено первое поколение ADS (Adaptive Damping System) (подвеска типа Skyhook). Он отрегулировал уровень демпфирования амортизаторов, чтобы помочь стабилизировать автомобиль во время движения на высокой скорости, агрессивного вождения или если водитель теряет контроль над автомобилем.Стало стандартным для моделей V12 и дополнительным для моделей V8.

•

Mercedes-Benz W140 — Википедия — Enzyklopädie

Мерседес-Бенц W140
1991–1993 Mercedes-Benz 300 SE (W140)
Überblick
Hersteller	Даймлер-Бенц
Продукция	апрель 1991 — сентябрь 1998 (лимузин) октябрь 1992 — сентябрь 1998 (купе)
Versammlung	Deutschland: Штутгарт Мексика: Толука
Дизайнер	Olivier Boulay (Limousine außen: 1986; Coupé außen: 1987) Бруно Сакко (директор по дизайну 1982–1990) [1] [2]
Karosserie und Fahrgestell
Класс	Luxusauto в Voller Größe (F)
Körperstil	4-х местный лимузин (W140; kurz) 4-х местный лимузин (V140; lang) 4-х местный лимузин (VV140; Pullman) Zweitüriges Coupé (C140)
Схема	FR-макет
вербюнден	Maybach 57 и 62
Antriebsstrang
Двигатель
Übertragung	4-канальный 4G-Tronic automatisch 5-Gang 5G-Tronic automatisch 5-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	3040 мм (119,7 дюйма) 3139 мм (V140) 2.944 мм (C140) 4,140 мм (Pullman)
Länge	5,113 мм (201,3 дюйма) 5,213 мм (205,2 Zoll) (V140) 5,065 мм (199,4 Zoll) (C140)
Breite	1886 мм (74,3 дюйма) 1895 мм (C140)
Höhe	1,486 мм (58,5 дюйма) 1427 мм (56,2 Zoll) (C140)
Leergewicht	1880 кг (4145 фунтов) 2,190 кг (4,128 фунта) (V140) 2,060–2,240 кг (4,542–4.938 фунтов) (C140)
Хронология
Vorgänger	Мерседес-Бенц W126
Nachfolger	Mercedes-Benz W220 (S-Klasse) Mercedes-Benz C215 (Купе: CL-Klasse)

Das Mercedes-Benz W140 ist eine Reihe von Flaggschiff-Fahrzeugen, die von 1991 bis 1998 vom deutschen Automobilhersteller Mercedes-Benz hergestellt wurden. Mercedes-Benz stellte die W140 S-Klasse auf dem Genfer Autosalon im März 1991 mit Verkaufsstart im April 1991 und Nordamerika im August vor 1991.Wie bei jeder Generation der S-Klasse wurde eine Vielzahl von Innovationen in den Bereichen Technologie, Klimaschutz und Komfort eingeführt. Diese Innovationen wurden später im Laufe der Zeit auf kleinere Modelle der C- und E-Klasse übertragen.

Wie bei früheren Generationen der S-Klasse war der W140 in zwei Karosserievarianten (лимузин / лимузин и купе) sowie mit zwei Radstandslängen (с лимузином / лимузином) erhältlich. Der Standard-Radstand SE und der lange Radstand SEL sowie die Coupé-Version SEC wurden 1993 im Rahmen der unternehmensweiten Änderungen der Nomenklatur für das Modelljahr 1994 umbenannt S. Nur unabhängig von Radstandslänge oder Karosserieform sowie Kraftstoffart. Ein TURBODIESEL-Etikett auf der rechten Seite der Kofferraum- / Kofferraumlippe war der einzige visuelle Hinweis auf den Dieselmotor. 1996 год был представлен S-Klasse Coupé erneut в CL-Klasse umbenannt und in eine eigene Modellpalette aufgeteilt.

Bekannt wurde der W140, als Diana, Prinzessin von Wales, 1997 bei einem Autounfall mit einem S 280-Modell in einem Pariser Tunnel starb. ^{[3] [4]}

Die S-Klasse der W140-Serie wurde 1998 nach achtjähriger Produktion von der S-Klasse-Limousine W220 und dem Coupé der CL-Klasse C215 abgelöst.

Mercedes-Benz baute 432.732 Exemplare der Baureihe 140, ^[5] bestehend aus 406.710 Limousinen und 26.022 Coupé.

Geschichte [править]

1994–1996 S-Klasse (W140)

1996–1998 S-Klasse (W140)

Die Entwicklung des W140 началось в 1981 году с официальными Einführung, die ursprünglich в сентябре 1989 года. Mehrere verschiedene Entwurfsvorschläge wurden von 1982–1986 untersucht, als am 9. Dezember 1986 ein endgültiger Entwurfsvorschläge von Olivier Boulay ausgewählt wurde.Mehrere technische Prototypen wurden ab bewertet Anfang 1987, das endgültige Außendesign wurde im September 1987 abgeschlossen. Die Designpatente wurden am 23 февраля 1988 года в Германии и 23 августа 1988 года в den Vereinigten Staaten angemeldet. ^[6] Главный дизайнер Бруно Сакко сделал XJ40-лимузин от Jaguar und den E32 7er от BMW как wesentlichen Einflussfaktor für das W140-Design an. ^{[7] [8]} Der ursprüngliche Vorschlag für ein Außendesign sah die beiden unterschiedlichen Kühlgitterkonstruktionen für das untere und obere Modell vor, ähnlich der Idee für ein und rechinden.Инновационная технология Umformtechnologie ermöglichte die Verlängerung der Motorhaube / Motorhaube bis zur vorderen Stoßstange, wobei der Kühlergrill im extrudierten Metall platziert war. Der W140 war nach dem R129 (1989-2001) das zweite Modell mit diesem extrudierten Metallgitter.

Как BMW 1986 einen neuen 7er (E32) einführte, wurde der erste deutsche V12-Passagiermotor der Nachkriegszeit, M70, angeboten. Diese überraschende Ankündigung zwang Mercedes-Benz, die Einführung des W140 um achtzehn Monate до 1991 zu verschieben.Die Verzögerung ermöglichte es Mercedes-Benz, den neuen V12-Motor zu entwickeln und den Motorraum neu zu ordnen, um den Garguntan-V12-Motor aufzunehmen und das Bremssystem zu verbessern. Die endgültigen Entwicklungsprototypen wurden im Juni 1990 fertiggestellt. Von Juni 1990 — Januar 1991 wurden Pilotmodelle gebaut.

Der W140 wird oft als der letzte Mercedes-Benz bezeichnet, der «überarbeitet» или «Ingenieurauto» ист. Die Entwicklung hat Mercedes-Benz Berichten zufolge mehr als 1 Milliarde US-Dollar gekostet.Die Projektkostenüberschreitungen und die Verzögerung von achtzehn Monaten führten zum Abgang von Wolfgang Peter, dem Chefingenieur von Achtzehn. ^[9] Für die Verbraucher war der Preis eines W140 erheblich höher als sein Vorgänger, der W126 (bis zu 25 Prozent), был zu langsamen Verkäufen während der Rezession von 1990-1994 führte. Infolgedessen wechselte Mercedes-Benz in den 1990er Jahren von «Ingenieurdesign» zu «marktorientiertem Design», был zu einem Gefühl von «geringerer Qualität» bei den nachfolgenden Fahrzeugen führte, die Ende der 1990er bis 2000er Jahrend eeine -2003)).

Ein totgeborener V16-Motor, der auf einem langgestreckten V12-Motor basiert, der für einen hypothetischen 800 SEL / S 800 gedacht ist, wurde erneut als Reaktion auf das angebliche Gerücht entwickelt, dass16m einerfenvickelt BMW-7 (E32) -Multier namens benannte Goldfisch V16. Mercedes-Benz Hatte Eine Kleine Flotte von 85 W140-Prototypen mit V16-Motoren. Aufgrund der zunehmenden Sorge um den Klimaschutz und der Angst, Anfang der neunziger Jahre eine falsche Botschaft an die Öffentlichkeit zu senden, wurde der V16-Motor stillschweigend eingestellt. ^[10]

Der aktualisierte W140 wurde 1994 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und im April 1994 in den Handel gebracht.

Die drei Karosserietypen werden vom W126 übernommen: viertürige Limousine / Лимузин в zwei Radstandslängen und ein zweitüriges Coupé. Типовые модели моделей представлены как W140 для Standardradstand, V140 для Radstand и C140 для Coupé zugewiesen. 1996 год стал купе S-Klasse в CL-Klasse umbenannt und aus der S-Klasse ausgegliedert. Eine längere Pullman-Version mit 4140 мм Radstand wurde 1995 mit zwei Motorvarianten eingeführt (S 500 Pullman и S 600 Pullman).Der S 600 Pullman kann mit Panzerungspaket bestellt werden.

Der Sultan von Brunei ließ achtzehn S 73 T-Kombis mit AMG-vorbereiteten M 297 7,3-литровый V12-Motoren с 391 кВт (532 л.с. mit zehn ausgelieferten Einheiten. Der S 73 T hatte ein S-Klasse Coupé vorne und den hinteren Teil eines S210 Kombis / Kombis installiert. ^[11]

Für Papst Johannes Paul II. Wurde 1997 ein einmaliges S 500 lang Landaulet Popemobil gebaut.

Eigenschaften [править]

Sicherheit [править]

Mit der W140 S-Klasse wurden mehrere Sicherheitsinnovationen eingeführt, die seitdem bei vielen Fahrzeugen üblich sind. ^[12]

• Bremssystem. Die Modelle V8 und V12 W140 verteilten mehr Bremskraft auf die Hinterräder und erhöhten so die Bremswirkung. 1996 erhielt der W140 das Bremsassistenzsystem BAS, das bei Notmanövern aktiviert wurde, um die Bremsleistung auf das Maximum zu steigern. ^[13]
• Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) начиная с 1995 года для Mercedes-Benz eingeführt S 600 Coupé . ^[14] ESP verwendete Bordcomputer, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs unter schwierigen Fahrbedingungen zu verbessern.Dies war ein von Mercedes entwickeltes System, das inzwischen an andere Hersteller lizenziert wurde.
• Xenon-Hochdruckentladungsscheinwerfer (nur Abblendlicht) wurden 1995 eingeführt.
• Seitenairbags und Sitzbelegungssensoren wurden 1996 eingeführt.
• Automatische Scheibenwischer mit Regensensoren wurden 1996 eingeführt.

Komfort und Bequemlichkeit [править]

Einige Innovationen für den W140 waren:

• Schallschutzglas mit zwei Scheiben war eine neue Innovation der S-Klasse, die erstmals beim W140 zum Einsatz kam.Diese Form der Fensterverglasung ermöglichte eine verbesserte Schallisolierung, reduzierte Kondensation und andere Isolationsvorteile.
• Elektrisch betätigte Außenspiegel können auf Knopfdruck zusammengeklappt werden, um das Fahren auf engstem Raum zu erleichtern.
• Die «Parameterlenkung» war ein System, das das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit erleichterte, indem der Manövrieraufwand in geschwindigkeitsabhängigen Situationen wie dem Einparken verringert wurde.
• Parkmarkierungen hinten oder Führungsstangen.Diese Stangen ragten rückwärts aus den hinteren Ecken des Kofferraumdeckels heraus und gaben dem Fahrer eine Richtlinie für die hinteren Manöver. 1995 wurde dieses System durch das sonarbasierte Parktronic-System ersetzt, das den Abstand der Stoßstangen zu nahe gelegenen Hindernissen maß.
• Beheizte 12-Wege-Vordersitze mit 3 Einstellspeicherfunktionen und Lordosenstütze.
• Scheibenwischer mit beheiztem Waschsystem. Spätere Modelle enthielten auch Scheibenwischer mit Regensensor.
• Elektrisch betätigtes automatisches Dimmen im Rückspiegel, der in den Sitz- und Lenkradspeicher eingebunden ist.
• Beheizte Außenspiegel. Spätere Modelle enthielten auch einen automatisch abblendenden Fahrerseitenspiegel.
• Orthopädische Sitze waren ab Werk eine teure Option, bestanden jedoch aus mehreren verschiedenen Luftkissen im Sitz, die der Benutzer aufblasen und entleeren kann, um die perfekte Fahrposition zu finden.
• Zweizonen-Klimatisierung.Vier-Zonen-Klimatisierung bei LWB-Modellen.
• Liegende und beheizte Rücksitze bei LWB-Modellen. Die V12-Modelle verfügen außerdem über eine Sitzoption mit vier Plätzen, die voll einstellbare Rücksitze, Lordosenstütze und Steuerung des hinteren Sonnenschutzes ermöglicht. Der mittlere Sitz wurde durch eine Wurzelholz-Mittelkonsole ersetzt, die ein 2 + 2-Sitzformat ermöglicht.
• Das Klimatisierungssystem kann nach dem Abstellen des Motors für 20 Minuten in Betrieb genommen werden.
• Elektrischer hinterer Sonnenschutz
• Von hinten beleuchtete Kosmetikspiegel.
• Sanft schließende Türen und Kofferraum.
• Lederausstattung und Wurzelholzeinsätze (опция; стандарт для 500SEC / CL 500).
№
• 1995 года выпуска S 600 Coupé das erste Mercedes-Auto с системой GPS-навигации, а также системой автопилота APS. Включите CD-ROM-Karten и многое другое. Отображение навигации на панели управления.
• 1996 wurden das Sprachsteuerungssystem Linguatronic und das sonarbasierte Parksystem Parktronic eingeführt
• 1997 wurde das Notfall- und Verfolgungssystem TELEAID auf dem US-amerikanischen Markt eingeführt.
• Дополнительный wurde ein mit dem Auto entwickeltes Bose-Soundsystem angeboten.

Antriebstechnologien [править]

• Erste Einführung des CAN-Busses (5 CAN-Bus-Knoten).
• Der W140 war mit einer neu entwickelten Doppelquerlenker-Vorderachsfederung und einer unabhängigen Mehrlenker-Hinterradfederung ausgestattet.
• 1991 wurde die erste Generation der ADS (Adaptive Dämpfungssystem) (Skyhook-Fahrwerk) wurde eingeführt. Das Dämpfungsniveau der Stoßdämpfer wurde angepasst, um das Fahrzeug bei Hochgeschwindigkeitsfahrten, агрессивный Fahren oder wenn der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug verliert, zu stableisieren. ^[15] Стандарт Wurde для моделей V12 и опционально для моделей V8.
• 1996, которые были интегрированы в ADS, и гидропневматические Federung были использованы для V8 optional и V12 serienmäßig.
• Ein neuer Diesel-Reihensechsmotor mit vier Ventilen pro Zylinder, eine Premiere für Mercedes-Benz, wurde 1996 as S 300 TURBODIESEL eingeführt.

Галерея [править]

Motoren [править]

Eine neue Generation von Reihen-6- и V8-Benzinmotoren wurde mit doppelten obenliegenden Nockenwellen (DOHC), vier Ventilen pro Zylinder и einer neuen variablen Ventilsteuerung entwickelt.Двигатель V12-Passagier от Mercedes-Benz 1991 года выпуска как Reaktion auf den 750i / 750iL (E32) от BMW eingeführt. Нур дер 3,5-литровый-Reihen-6-Dieselmotor OM 603.97x wurde von W126 übernommen und blieb bis zu seinem Austausch 1996 der einzige Motor der W140-Modellreihe mit zwei Ventilen pro Zylinderform. Der DOHC, vier Ventile pro Zylinder und variable Ventilsteuerung half dabei, die Leistung und das Drehmoment zu erhöhen, ohne den Kraftstoffverbrauch zu beeinträchtigen, und reduzierte gleichzeitig die Emissionen.Alle Benzinmotoren verfügen während des gesamten W140-Modelllaufs über Katalysatoren, unabhängig davon, wo sie verkauft wurden.

Der 3,0-Liter-24-Ventil-Reihen 6, M 104,98x, с 1989 г. в 300 SL-24 и 300 E-24, 300 CE-24 и 300 TE-24 eingeführt. Dieser Motor wurde mit 300 SE / 300 ausgestattet SEL hatte einen sehr kurzen Lauf в W140; Es wurde durch einen verbesserten Reihen-6-Motor ersetzt, der 1993 mit zwei Hubräumen eingeführt wurde. Der kleinere 2,8-Liter-M 104,94x-Motor представлял собой модель 300 SE 2,8 (Nur ein Jahr) и модель S 280 (1994-1998).Der größere 3,2-Liter-Motor M 104,99x представлял собой модель 300 SE / 300 SEL (Нур-Эйн Яр) и модель S 320 (1994-1998).

Die M 119 V8-Motoren хранится в версии 4,2 литра (M 119 E 42) и 5,0 литра (M 119 E 50) erhältlich und blieben während des gesamten Modelllaufs unverändert. 1994 Entwickelte AMG eine 6,0-литровая версия (M 119 E 60) с 279 кВт (379 л.с., 374 л.с.) и 580 Нм (428 фунт-футов) в einer sehr berenzten Produktion für den japanischen Markt. Der S 500 AMG 6.0 и CL 500 AMG 6.0 wurden von 1994 — 1999 pro Kundenauftrag gebaut. ^[16] Für 1993 wurden die V8-Motoren zur Verbesserung der Emissionskontrolle verstimmt.

Der M 120 V12 Двигатель был установлен в двигателе объемом 6,0 литров. Дизельный двигатель entwickelte für die 6,0-литровая версия 290–300 кВт (394–408 л.с., 389–402 л.с.) и 569–580 Нм (420–428 фунт-фут) Drehmoment. Die 300-киловаттная версия (408 л.с.; 402 л.с.), война 1991–1992 гг. В Европе и 1992 г. в городе Эрхельтлих, США. Двигатель 1993 года выпуска V12 für eine niedrigere Emissionskontrolle leicht auf 290 кВт (394 л.с., 389 л.с.) Verstimmt.Ein AMG-präparierter 6,0-Liter-M 120 V12 mit höherer Leistung, 327 кВт (445 л.с., 439 л. CL-Klasse и SL-Klasse.

Der 3,5-Liter-Reihen-6-Dieselmotor OM 603.97x в 300 SD TURBODIESEL (1991–1993) и S 350 TURBODIESEL (1994–1996), которые полностью соответствовали нормам национальной экономики и японских рынков. Компания Dieser Motor была выпущена в 1996 году по инициативе компании 24-Ventil-Motor OM 606.961 ERE ersetzt. Двигатель Dieser Motor был без двигателя Benzinmotor M 104 mit unterschiedlichen Kurbelwellen und Zylinderköpfen abgeleitet. Простой двигатель S 300 TURBODIESEL мощностью 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) и 330 Нм (243 фунт-фут). Der Kraftstoff wurde indirekt in die Vorverbrennungskammer abgegeben, bevor er in die Brennkammer eintrat.

Übertragungen [править]

Der W140 ist nach wie vor die einzige S-Klasse, die während ihres achtjährigen Laufs über ein breiteres Getriebe verfügt.Die Getriebeauswahl bei der Einführung war 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-4G-Tronic-Automatik. Eine neue 5-Gang-5G-Tronic wurde 1994 nur für Reihen-6-Benzinmotoren eingeführt. В сентябре 1995 года 5G-Tronic с электронным управлением для оптимального использования в системе Sensorwerte auf der Grundlage der Sensorwerte aktualisiert und von 1996 — 1998 zur einzigen Automatikgetriebeoption für die gesamte Modellpalette.

Die mit 6-Gang-Benzinmotoren ausgestatteten Modelle verfügen serienmäßig über ein 5-Gang-Schaltgetriebe mit einem 4-Gang- oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe als Sonderausstattung.Im Juni 1996 wurden sowohl 4-Gangals auch 5-Gang-Automatikgetriebe durch elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe ersetzt. Die Inline-6-Dieselmotoren wurden nach der «Tradition» mit W116 und W126 nie mit Schaltgetrieben angeboten. Der 1996 eingeführte S 300 TURBODIESEL erhielt das elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe.

Die Modelle mit V8- und V12-Motoren wurden до августа 1995 года serienmäßig mit 4-Gang-Automatikgetriebe angeboten. В сентябре 1995 года мы получили 4-Gang-Automatikgetriebe durch ein elektronisch gesteuertes 5-Gang-Automatikgetriebe ersetzt.

4MATIC, das in W124 (1985–1996) eingeführte Allradsystem, wurde nie in die S-Klasse W140 eingebaut. Der Nachfolger von W140, W220, war die erste S-Klasse, die 4MATIC als zusätzliche Option anbot.

Technische Daten [редактировать]

Die angebebenen Werte für Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch sind eine Kombination Aller Getriebetypen (5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatik, 5-Gang-Automatik и Udektronispentek gesteuser) Coupé) wo immer zutreffend.

Модель	Шасси	Jahre	Aufbau	Verschiebung	Leistung	Drehmoment	Leergewicht (кг)	0–100 км / ч	Höchstgeschwindigkeit (км / ч)	Kraftstoffverbrauch	Einheiten
Benzinmotoren
300 SE 2,8	W140.028	02 / 1992–05 / 1993	(M 104 E 28) Рядный 6	2799 куб. См	142 кВт (193 л.с., 190 л.с.)	270 Нм (199 lb⋅ft)	1890	10,6-11 Секунден	210–215 км / ч (130–134 миль / ч)	11,1–11,7 л / 100 км (21,2–20,1 миль на галлон -UNS )	22.784
S 280		06 / 1993–09 / 1998
300 SE	W140.032	09 / 1991–05 / 1993	(M 104 E 32) Рядный 6	3199 куб. См	170 кВт (230 л.с., 230 л.с.)	310 Нм (229 lb⋅ft)	1890	8,9–9,4 Секунден	225–230 км / ч (140–143 миль / ч)	11,1–12,3 л / 100 км (21,2–19,1 миль на галлон) -UNS )	98,095
S 320		06 / 1993–09 / 1998				315 Нм (232 фунт-фут)
300 SEL	W140.033	01 / 1991–05 / 1993				310 Нм (229 lb⋅ft)	1900				85 346
S 320 языков		06 / 1993–09 / 1998				315 Нм (232 фунт-фут)
400 SE	W140.042	04 / 1991–05 / 1993	(M 119 E 42) V8	4196 см³	210 кВт (290 л.с., 280 л.с.)	410 Нм (302 фунт-фут)	1900	7,9–8,5 Секунден	245–250 км / ч (152–155 миль / ч)	11,7–12,2 л / 100 км (20,1–19,3 миль на галлон -UNS )	14.277
S 420		06 / 1993–08 / 1998			205 кВт (279 л.с., 275 л.с.)	400 Нм (295 фунт-футов)
400 SEL	W140.043	04 / 1991–05 / 1993			210 кВт (290 л.с., 280 л.с.)	410 Нм (302 фунт-фут)	2000				35 191
S 420 языков		06 / 1993–09 / 1998			205 кВт (279 л.с., 275 л.с.)	400 Нм (295 lb⋅ft)
S 420 купе CL 420	W140.063	02 / 1994–08 / 1998					2080				2,496
500 SE	W140.050	04 / 1991–05 / 1993	(M 119 E 50) V8	4973 см³	240 кВт (330 л.с., 320 л.с.)	480 Нм (354 фунт-фут)	1900	7,0–7,5 Секунден	250 км / ч	11,5–11,9 л / 100 км (20,5–19,8 миль на галлон) -UNS )	21,942
S 500		06 / 1993–08 / 1998			235 кВт (320 л.с., 315 л.с.)	470 Нм (347 lb⋅ft)
500 SEL	W140.051	04 / 1991–05 / 1993			240 кВт (330 л.с., 320 л.с.)	480 Нм (354 фунт-фут)	2000				65,065
S 500 языков		06 / 1993–09 / 1998			235 кВт (320 л.с., 315 л.с.)	470 Нм (347 lb⋅ft)
500 сек	W140.070	10 / 1992–05 / 1993			240 кВт (330 л.с., 320 л.с.)	480 Нм (354 фунт-фут)	2080				14.953
S 500 купе CL 500		06 / 1993–09 / 1998			235 кВт (320 л.с., 315 л.с.)	470 Нм (347 lb⋅ft)
600 SE	W140.056	04 / 1991–05 / 1993	(M 120 E 60) V12	5987 куб. См	300 кВт (410 л.с., 400 л.с.)	580 Нм (428 lb⋅ft)	2180	6,3–6,5 Секунден	250 км / ч	12,5–13,7 л / 100 км (18,8–17,2 миль на галлон -UNS )	3,399
S 600		06 / 1993–07 / 1998			290 кВт (390 л.с., 390 л.с.)	570 Нм (420 lb⋅ft)
600 SEL	W140.057	04 / 1991–05 / 1993			300 кВт (410 л.с., 400 л.с.)	580 Нм (428 lb⋅ft)	2190				32,517
S 600 языков		06 / 1993–09 / 1998			290 кВт (390 л.с., 390 л.с.)	570 Нм (420 lb⋅ft)
600 сек	W140.076	10 / 1992–5 / 1993			300 кВт (410 л.с., 400 л.с.)	580 Нм (428 lb⋅ft)	2240				8 573
S 600 купе CL 600		06 / 1993–09 / 1998			290 кВт (390 л.с., 390 л.с.)	570 Нм (420 lb⋅ft)
Dieselmotoren
300 SD	W140.134	10 / 1991–05 / 1993	(OM 603 D 35 A, 12 Ventile) Рядный 6	3449 куб. См	110 кВт (150 л.с., 150 л.с.)	310 Нм (229 lb⋅ft)	1940	13,1 Секунден	185 км / ч	9,7 л / 100 км (24 миль на галлон) -UNS )	20,518
S 350 Турбодизель		06 / 1993–08 / 1996
S 300 Турбодизель	W140.135	06 / 1996–08 / 1998	(OM 606 D 30 LA, 24 Ventile) Рядный 6	2996 см³	130 кВт (180 л.с., 170 л.с.)	330 Нм (243 фунт-фут)	1940	11,2 Секунден	206 км / ч	8,1 л / 100 км (29 миль на галлон) -UNS )	7 583

Verweise [править]

Anmerkungen [править]

Literaturverzeichnis [править]

Allgemeines [править]

• Барретт, Франк (1998). Иллюстратор Einkaufsführer Mercedes-Benz . Motorbooks International Illustrated Buyer’s Guide-Reihe (2. Aufl.). Оцеола, Висконсин, США: MBI Publishing. ISBN 0760304513 .
• Clarke, RM, ed. (2007). Золотое портфолио Mercedes AMG 1983-1999 гг. . Серия «Портфолио дорожных испытаний». Кобэм, Суррей, Großbritannien: Brooklands Books. ISBN 9781855207455 .
• Энгелен, Гюнтер (2002). Mercedes-Benz Personenwagen Band 3 Seit 1986 [ Mercedes-Benz Passenger Cars Volume 3 с 1986 года ].Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021692 . (auf Deutsch)
• Häußermann, Мартин (2006). Mercedes-Benz S-Klasse: Die Broschüren seit 1952 . Archivausgabe des DaimlerChrysler Group Archive. Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN 3768817202 .
• Häußermann, Мартин (2006). Mercedes-Benz — Die großen Coupés: Die Broschüren seit 1951 . Archivausgabe des DaimlerChrysler Group Archive. Билефельд, Германия: Delius Klasing.ISBN 3768818330 .
• Hofner, Heribert (1997). Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens [ S-Class от Mercedes-Benz: из культуры вождения ] (auf Deutsch). Аугсбург: Bechtermünz Verlag. ISBN 3-86047-589-4 .
• Hofner, Heribert; Шредер, Халварт (2005). Группа автомобилей Mercedes-Benz 2: von 1964 bis heute [ Автомобили Mercedes-Benz, том 2: с 1964 года по настоящее время ].Кенигсвинтер, Германия: Ferse. ISBN 3898804194 . (auf Deutsch)
• Джин, Уильям. «Мерседес-Бенц 300SE». Auto und Fahrer (März 1993): 126–127.
• Киттлер, Эберхард (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976 [ Typenkompass Mercedes-Benz Volume 2. Легковые автомобили с 1976 года ]. Типокомпасс-Серия. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613022095 .
• Лаример, Фред (2004). Mercedes-Benz Einkaufsführer: Roadster, Coupés und Cabrios . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 0760318115 .
• Ниманн, Гарри (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [ Легковые автомобили Mercedes-Benz: автомобильные легенды и истории с 1886 года ]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613025965 . (auf Deutsch)
• Питт, Колин, изд. (2002). Мерседес-Бенц W126 W140 W220 . Хокли, Эссекс, Большой Британия: Einzigartige Motorbücher. ISBN 1841555150 .
• Рёке, Маттиас (1991). Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: all Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute) [ The Big Mercedes S-Class Book: все коды моделей от W 108 до W 140 (с 1965 года по настоящее время) ]. Кенигсвинтер, Германия: Ferse. ISBN 3893652345 . (auf Deutsch)
• Рёке, Маттиас (2003). Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [ Новый большой Mercedes S-Class Book ]. Кенигсвинтер, Германия: Ferse. ISBN 3898801586 . (auf Deutsch)
• Schlegelmilch, Rainer W .; Лебринк, Хартмут; фон Остеррот, Йохен (2013). Mercedes (überarbeitete Ausgabe). Кенигсвинтер, Германия: Ullmann Publishing. ISBN 9783848002672 .
• Смит, Кевин. «Мерседес-Бенц 500SEC». Auto und Fahrer (März 1993): 45–49.
• Тейлор, Джеймс (2009). Mercedes-Benz: Autos der 90er Jahre . Crowood AutoClassic Serie. Рамсбери, Мальборо, Großbritannien: The Crowood Press. С. 9–16, 52–72. ISBN 9781847970961 .
• Тейлор, Джеймс (2014). Мерседес-Бенц S-Klasse 1972-2013 гг. . Рамсбери, Мальборо, Großbritannien: The Crowood Press. ISBN 9781847975959 .
• Vieweg, Christof (2000). Все о Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation der DaimlerChrysler-AG, Global Service [ Все о Mercedes-Benz S-Class: публикация DaimlerChrysler-AG, Global Service ].Штутгарт: DaimlerChrysler-AG, Global Service. ISBN 3932786149 . (auf Deutsch)

Werkstatthandbücher [править]

• Mercedes-Benz Technischer Begleiter . Кембридж, Массачусетс, США: Bentley Publishers. 2005. ISBN 9780837610337 .

F-сегмент вики | TheReaderWiki

Audi A8 4-го поколения (2018 – настоящее время)

F-сегмент является 6-й категорией и крупнейшим из европейских сегментов легковых автомобилей и всегда относится к «автомобилям класса люкс». ^{[1] [2] [3]}

Эквивалентные категории: полноразмерных роскошных седанов (или «больших роскошных седанов») в США, роскошных седанов (или «роскошных лимузинов»). «) в Великобритании и Oberklasse в Германии.

F-сегмент — это ниша европейского рынка (примерно 0,2% -0,3% в 2010-е годы), и ассортимент ограничен всего несколькими моделями. ^{[4] [5]}

Характеристики

Большинство автомобилей F-сегмента используют кузов седан, однако некоторые из них выпускались как универсалы / универсалы или имели заднюю дверь хэтчбека.

Варианты с увеличенной колесной базой для этих автомобилей являются обычным явлением, поскольку многие элементы роскоши предназначены для пассажиров на задних сиденьях. На некоторых рынках (в зависимости от производителя) модели с короткой колесной базой полностью исключаются, и продаются только варианты с длинной колесной базой.

Ультра-роскошные автомобили также входят в F-сегмент.

Текущие модели

В 2020 году самыми продаваемыми автомобилями F-сегмента в Европе были BMW 8 Series, BMW 7 Series, Mercedes-Benz S-Class, Porsche Panamera и Audi A8 / S8. ^[6]

1000 — 10.000 продаж (Лучшие продажи)

Менее 1000 продаж

Менее 1000 продаж (Ультра роскошные модели)

6 Производство прекращено

Показатели продаж в Европе

2020 место	Марка	Модель	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	% изменение (2019–2020 гг.)
1	BMW	8 серии	–	–	–	–	–	1,299	6,640	7 486	+ 13%
2	BMW	7 серии	5 980	5 307	5,985	13,320	11,533	9,552	9 248	6 346	–31%
3	Мерседес-Бенц	S-класс	8 736	17,669	16 583	14 967	14 757	14 373	10 571	6 239	–41%
4	Порше	Panamera	5 679	5 676	4 191	3,140	10 478	9 454	8 436	4 308	–49%
5	Audi	A8 / S8	5,486	6 556	6 717	5 372	5 887	5,791	4 477	3 648	–19%
6	Бентли	Flying Spur	313	624	555	627	637	359	54	438	+ 711%
7	Ягуар	XJ (Производство прекращено в 2020)	2,287	1 905	1,616	1,847	1,495	1 099	724	247	–66%
8	Maserati	Quattroporte	452	812	815	682	562	459	251	116	–54%
9	Лексус	LS	370	173	131	83	101	636	248	98	–60%
10	Роллс-Ройс	Призрак	255	189	233	180	166	113	92	89	–3%
11	Бентли	Mulsanne (Производство прекращено в 2020 г.)	156	185	209	227	186	108	112	69	–38%
12	Роллс-Ройс	Фантом	120	105	97	124	95	171	100	46	–54%
13	Астон Мартин	Rapide (Производство прекращено в 2020 г.)	250	165	197	108	124	74	86	34	–60%
Итого по сегменту			31 877	41,127	38 807	40,754	45 928	42 189	41 039	29 164	–29%
Источник			[7]	[8]	[9]	[10]	[11]	[12]	[13]	[14]

Доля рынка в Европе

2019 — Продажи лимузинов в Европе упали на 6% в 2019 году до чуть более 41000 продаж, что делает этот год спадом для данного сегмента второй год подряд. ^[15]

2020 — Европейские продажи лимузинов и автомобилей высшего класса упали на 29% в 2020 году и составили чуть более 29 000 поставок. Это является испытанием для рынка в целом и снижает их долю до 0,2% от общего европейского автомобильного рынка по сравнению с 0,3% в прошлом году. ^[16]

Азия

В Китае Hongqi CA72 был выпущен на рынок в 1958 году, что сделало его старейшим китайским автомобилем F-сегмента. ^[17]

Первым автомобилем F-сегмента от азиатского производителя для внешнего рынка был Lexus LS400 1989 года.До дебюта японских производителей, ориентированных на роскошь, таких как Lexus или Infiniti, большинство флагманских моделей выпускались только для Японии. Примеры включают Toyota Century и Nissan President.

В Южной Корее первые автомобили F-сегмента стали результатом партнерства с давними производителями, например, Daewoo Arcadia 1994 года (переименованная Honda Legend), SsangYong Chair 1997 года (на основе Mercedes-Benz E- Class) и Hyundai Equus 1999 года (на основе Mitsubishi Proudia / Dignity).Более свежие автомобили F-сегмента из Южной Кореи включают Genesis G90.

Европа

Линия нынешнего автомобиля Mercedes-Benz F-сегмента начинается с Mercedes-Benz W187 1951 года. W187 был заменен Mercedes-Benz W180 (по прозвищу «Ponton») в 1954 году, который был заменен Mercedes-Benz W111 в 1959 году, который был заменен на Mercedes-Benz W108 в 1965 году. W108 был заменен на Mercedes. -Benz S-Class 1972 года, который производился на протяжении шести поколений и остается в производстве по сей день.

Первым автомобилем Jaguar F-сегмента был Jaguar Mark VII 1951 года выпуска. Mark VII был заменен на Jaguar Mark VIII 1956 года, затем на Jaguar Mark IX 1959 года и Jaguar Mark X 1961 года, который в 1966 году был переименован в Jaguar 420G. 420G был заменен на Jaguar XJ в 1968 году. производился в течение четырех поколений и остается в производстве сегодня.

Седаны BMW 501/502 1952–1963 годов являются предшественниками нынешней линейки автомобилей BMW F-сегмента. Преемником 501/502 стал BMW New Six (также известный как E3), представленный в 1977 году.E3 был заменен BMW 7 серии в 1978 году, который производился в течение шести поколений и остается в производстве сегодня.

Maserati Quattroporte был выпущен в 1963 году и в настоящее время находится в шестом поколении.

Первым автомобилем F-сегмента от Audi стал Audi V8 1988 года. Audi V8 был заменен Audi A8 в 1994 году, который производился в течение четырех поколений и остается в производстве по сей день.

США

Автомобили F-сегмента известны в США как «полноразмерные автомобили класса люкс» и являются частью категории полноразмерных автомобилей (наряду с большими автомобилями, не относящимися к категории люкс, и автомобилями меньшего размера E-сегмента. ).

См. Также

Ссылки

Mercedes-Benz W124 — Wikipedia over de W124

Модель + мотор Bouwtijd Vermogen в кВт (ПК)

Sedan (W124) 91 53607

200D 1985 — 1993 , vanaf 2/1989 55 (75)

E200 Diesel 1993-1995 55 (75)

250D 1985-1993 66 (90), vanaf 2/89 69 (94), met katalysator 66 (90)

E250 Diesel 1993-1996 83 (113)

250D Turbo 1988-1993 90 (122), vanaf 2/89 93 (126)

E250 Turbodiesel 1993-1995 93 (126)

300D 1985-1993 80 (109), vanaf 2/89 83 (113), met katalysator 81 (110)

E300Diesel 1993-1995 100 (136)

300D 4MATIC 1987-1991 80 (109), vanaf 2/89 83 (113), met katalysator 81 (110)

300D Turbo 1986-1993 105 (143), vanaf 9/88 108 (147)

E300 Turbodiesel 1993-1995 108 (147)

300D Turbo 4MATIC1988-1993 105 (143), vanaf 9/88 108 ( 147)

E300 Турбодизель 4MATIC 1993-1995 108 (147)

200 1985-1990 80 (109), met katalysator 77 (105)

200E 1985-1993 90 (122), vanaf 9/89 87 (118), vanaf 9/92 встречено 100 (136)

E200 1993-1995 100 (136)

230E 1985-1992 100 (136), vanaf 9/89 97 (132)

220E 1992-1993 110 (150)

E220 1993-1996 110 (150)

260E 1985 — 1992 125 (170), vanaf 9/85 122 (166), met katalysator 118 (160)

260E 4MATIC 1987 — 1991 122 (166), met katalysator 118 (160)

280E 1992-1993 145 (197)

E 280 1993-1995 142 (193)

300E 1985-1992 140 (190), vanaf 9/85 138 (188), met katalysator 132 (180)

300E 4MATIC 1987 — 1993 138 (188), met katalysator 132 (180)

E300 4MATIC1993 — 1995 132 (180)

300E-24 1989 — 1992 162 (220)

320E 1992 — 1993 162 (220)

E320 1993 — 1995 162 (220)

400E 1991 — 1993 205 (279)

E420 1993-1995 205 (279)

500E 1991-1993 240 (326)

E500 1993-1995 235 (320)

E60 AMG 1993-1994 280 (381)

Verlengde Versie (V124)

250D Lang 1990-1993 69 (94), met katalysator 66 (90)

E250 Diesel Lang 1993-1994 83 (113)

260E Lang 1990-1992 118 (160)

280E Lang 1992-1993 145 (197)

E280 Lang 1993-1994 142 (193)

Stationwagen (Combi) (S124)

200TD 1984-1995 53 (72), vanaf 2/89 55 (75)

250TD 1984-1993 66 (90) ), vanaf 2/89 69 (94), met katalysator 66 (90)

E250 Diesel 1993-1996 83 (113)

250TD Turbo 1988-1995 93 (126)

E250 Turbodiesel 1993-1996 93 (126)

300TD 1984-1995 80 (109), vanaf 2/89 83 (113)

E300 Diesel 1993-1996 100 (136)

300TD Turbo 1986-1993 105 (143), vanaf 9/88 108 (147)

E300 Турбодизель 1 993-1996 108 (147)

300TD Turbo 4MATIC 1987-1993 105 (143), vanaf 9/88 108 (147)

E300 Turbodiesel 4MATIC 1993-1995 108 (147)

200T 1985-1990 80 (109) , met katalysator 77 (105)

200TE 1988 — 1993 90 (122), met katalysator 87 (118), vanaf 9/92 100 (136)

E200T 1993 — 1996 100 (136)

230TE 1985 — 1992 100 (136), met katalysator 97 (132)

220TE 1992-1993 110 (150)

E220T 1993-1996 110 (150)

280TE 1992-1993 145 (197)

E280T 1993-1996 142 (193)

300TE 1985 — 1992 138 (188), met katalysator 132 (180)

300TE 4MATIC 1987 — 1993 138 (188), met katalysator 132 (180)

E300T 4MATIC 1993 — 1995 132 (180)

300TE- 24 1989-1992 162 (220)

320TE 1992-1993 162 (220)

E320T 1993-1996 162 (220)

E36T AMG 1993-1996 200 (272)

Купе (C124)

200CE 1990-1993 90 (122), met katalysator 118, vanaf 9/1992 100 (136)

E200 Coupé 1993-1995 100 (136)

230CE 1987-1993 100 (136), met katalysator 97 (132)

220CE 1992-1993 110 (150)

E220 Coupé 1993-1996 110 (150)

300CE 1987-1992 138 (188), с катализатором 132 (180)

300CE-24 1989-1992 162 (220)

320CE 1992-1993 162 (220)

E320 Coupé 1993-1996 162 (220)

E36AMG Coupé 1993-1996 200 (272)

Cabriolet (A124)

300CE-24 Cabriolet 1992-1993 162 (220 )

E200 Cabriolet 1993-1993 100 (136)

E220 Cabriolet 1993-1997 110 (150)

E320 Cabriolet 1993-1997 162 (220)

E36AMG Cabriolet 1993-1997 200 (272)

Rivi-6- AutoWiki

Rivi-6 на polttomoottorityyppi, jossa on kuusi sylinteriä yhdessä rivissä.Moottori на luontaisesti täysin tasapainossa vapaiden massavoimien ja momenttien suhteen, joten se ei vaadi tasapainoakseleita.

Yleensä rivikuutosta käytetään 2,0–4,0 литров sylinteritilavuudella olevissa moottoreissa. Joskus tätä moottorityyppiä käytetään myös pienemmissä tehokkaammmissa moottoreissa, nämä ovat kuitenkin melko kalliita valmistaa ja fyysisesti pidempiä kuin vaihtoehtoispit moottority. Pienin tuotanto-rivikuutonen oli vuosien 1933-1934 BMW 303: ssa, iskutilavuudeltaan vain 1182 cm ³ M78.Suurimmat löytyvät traktori-traileri-yhdistelmistä ja joistakin hitaista dieselmoottorisista rahti- ja matkustajalaivoista. Näissä moottoreissa iskutilavuus voi olla yli 1000 litraa.

Rivikuutoset olivat Historiallisesti yleisempiä kuin V6-moottorit. Pääasiassa tähän oli syynä se, että moottorin pituudella ei ollut väliä takavetoisissa autoissa ja osin syystä että on vaikeampaa valmistaa tasaisesti käyvä V6 kuin rivi-6, plane cross. Etuvedon, autojen koon pienentymisen ja moottorin poikittaisen sijoituksen yleistyessä V6-moottoreista on tullut yhä yleisempiä.

Rivi-6 -moottorit Euroopassa [muokkaa]

Monet valmistajat ovat valmistaneet autoja rivikuutosella varustettuna. BMW tuottaa edelleen automalleja rivikuutosilla. R6: lla varustetut BMW: t ovat taka- ja nelivetoisia.

Myös Mercedes-Benz valmisti monia rivi-6-moottorilla olevia malleja, mutta hylkäsi moottorityypin henkilöautoissaan 2000-luvun alussa. Merkki on korvannut nykyisin kuorma-autoissaan V6: t rivi-6: lla ja on tuomassa konfiguraation 2017 takaisin myös henkilöautoihin S-sarja: n (W / V222) faceliftin myötä ensiksi dieselinä.

BMW на yksi harvoista valmistajista, joka pitää kiinni rivi-6 -konfiguraatiosta (myös moottoripyörän moottoreissaan). Se on valmistanut bensiini- ja turbodieselmoottoreita 1,2 и 3,8 литра больше.

Myös Opel на käyttänyt rivi-6 -moottoria 1970-luvulta 1990-luvun alkuun. Iskutilavuudeltaan moottorit ovat 2,5–4,0 литра. Moottorit olivat Opelin huippumalleissa kuten Monza, Omega, Commodore ja Senator.

Rivi-6 -moottorit Iso-Britanniassa [muokkaa]

Rivi-6 oli perustyyppinä brittiläisissä urheilu- ja luksusautoissa monta vuotta.Rolls-Royce käytti rivi-6 -moottoria siihen asti kunnes autojen suunnittelu teki V8-moottoreista sopivampia.

Jaguar käytti niitä vuodesta 1949 1990-luvun puoliväliin (Jaguar XK6 -moottori), куннес Fordin sinnikkyyden vuoksi merkki alkoi käyttää V8-moottoreita. Huhujen mukaan merkki на harkinnut paluuta rivi-6-rakenteeseen uudessa Ingenium -moottoriperheessään. Myös Aston Martin käytti rivikuutosia monia vuosia.

Triumphin kompakti rivi-6 oli voimanlähteenä sen kalleimmissa sedan- ja urheiluautoissa 1950-luvun puolivälistä 1970-luvun puoleen väliin asti.

Brittiläinen urheiluautoja valmistava TVR на suunnitellut oman rivikuutosen, nimeltään TVR Speed ​​Six.

Rivi-6 -moottorit Yhdysvalloissa [muokkaa]

Rivi-6 -moottorit olivat suosittuja Yhdysvalloissa ennen toista maailmansotaa keskiluokan autoissa. Suurin osa autovalmistajista aloitti rivikuutosten valmistuksen kun autot kasvoivat liian isoiksi rivineloselle. Ford siirtyi suoraan V8-moottoreihin.

Sodan jälkeen suuremmat autot vaativat suuremmat moottorit ja rivikuutosesta tuli taloudellisten autojen perusmoottori.Tällä ajanjaksolla suurimmassa osassa amerikkalaisia ​​autoja oli V8.

1970-luvulla autojen koko alkoi jälleen pienentyä ja tavoite kompaktiin kokoon tuli mahdolliseksi V6-moottoreilla. Rivikuutoset tulivat harvinaisiksi amerikkalaisissa autoissa, poislukien kuorma- ja pakettiautot. Jeep oli poikkeus sääntöön, se sai nokalleen AMC: n rivi-6 -moottorin vuonna 1972. Vuonna 1987 se sai tehokkaamman 4-литровая версия. AMC: n 4 литра мотторин käyttö vähentyi Jeepeissä vuonna 2002 kun Jeep Cherokee korvattiin Jeep Libertyllä.Jeep Wrangler на ainut auto, jossa se на nykyään saatavana.

Vuonna 2001 General Motors создана для автомобилей Atlas-rivimoottoriperheen käyttääkseen sitä Chevrolet TrailBlazer- ja GMC Envoy -autoissa.

Ford käyttää yhä rivikuutosia, 24-венттиилиста 4,0 литра австралийского Ford Falconissa.

Rivi-6 -moottorit Aasiassa [muokkaa]

Japanilaiset ovat käyttäneet moottoria menestykkkäästi 1960-luvulta lähtien henkilö- ja urheiluautoissa ja joissakin SUV-malleissa.Datsun sekä Toyota olivat ensimmäisten käyttäjien joukossa, tosin Prince Motors я muutkin käyttivät niitä tuohon aikaan.

Toyota aloitti M-sarjan moottoreilla ja myöhemmin G- ja JZ-sarjan moottoreilla. Datsun aloitti H-sarjan mootttorilla ja myöhemmin L- ja RB-sarjoilla (käytetty Nissan Skylinessa ‘R34’ malliin asti). Vuonna 1990 Toyota esitteli vasaavat moottorit kaikille viidelle autosarjalle: G: n Altezzassa, M: n ja sen seuraajan JZ: n Suprassa sekä F: n ja sen seuraajan FZ: n Land Cruiserissa.2000-luvulla Toyotalla на yhä FZ-, G- ja JZ-sarjan moottorit.

Кореасса GM Daewoon Magnus (мыты ulkomailla nimillä Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica tai Suzuki Verona) на Daewoon suunnittelemalla rivi-6 moottorilla.

Дизель rivi-6 -moottorit [muokkaa]

Rivikuutonen dieselmoottoreissa suuremmilla iskutilavuuksilla on yleisesti käytössä teollisuuden ajoneuvoissa. Moottorin tasainen käynti tekee siitä halutun teollisuuskäytössä. Lisäksi rivi-6 -moottori на rakenteeltaan yksinkertaisempi kuin vasaava V6 tai V8, siinä on vain yksi sylinterikansi ja puolet V-moottorin nokka-akseleista.Volvo käytti henkilöautoissaan Volkswagenin alunperin kehittämää D24 -moottoria vuoteen 1995. Volvo Fh26: n 16,1-litrainen, jonka ensimmäinen kehitysversio esiteltiin 470-hevosvoimaisena john: nykyisinhoory 1987 on nykyisinhoori 750 on nykyisinhoori.

Полтомотторитыйпит
Риви	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В	2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери	2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт	8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит	H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут	Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Straight-6-artikkelista.Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia на GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_M78-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia на GFDL-lisenssillä.

V12 — AutoWiki

V12-moottori на V-moottori jossa на 12 sylinteriä. Kuten R6: sella, tällä konstruktiolla on täydellinen tasapaino riippumatta V-kulmasta, eikä se näin ollen tarvitse tasapainoakseleita.V12-moottori käy tasaisemmin kuin 6-sylinterinen rivimoottori, yksinkertaisesti siitä syystä että siinä on linkedin sylintereitä, jolloin se tuplaa sytytystajuuden ja pehmentää tehon tuottoa. Tämä mahdollistaa hienostuneiden luxusautojen valmistuksen. Kilpa-autoissa pyörivät osat voidaan tehdä kevyemmiksi ja näin paljon kierrosherkemmiksi, kun ei tarvita vastapainoja kuten 90 asteen V8: sissa. Suuremmat raskaaseen käyttöön tehdyt V12-moottorit voivat käydä hitaammilla kierroksilla pidentäen näin moottorin käyttöikää.V12-moottorin huonoina puolina на suuri koko, hinta ja paino. V12-moottoreiden kampiakseleissa ei ole eroja ja suurin osa 60 asteen V-kulmalla, Ferrari käyttää kuitenkin usein 65 asteen kulmaa.

Yhdysvaltain ensimmäisen sarjavalmisteisen V12-moottorisen auton esitteli Packard vuonna 1915. Packard Twin Six oli suosittu ylellisten autojen luokassa. Packardin esimerkki sai pian seuraajia. Vuonna 1916 Enger, National (Indianapolisissa) и Weideley Motors Company (myös Indianapolisissa) находится на V12-mallinsa.Engerin V12-mallin erikoisuus oli kuljettajan mahdollisuus sulkea yksi sylinteririvi käytöstä, jolloin vain 6 sylinteriä oli toiminnassa. Packardin V12-mallia valmistettiin vuoteen 1923, muiden V12-autojen valmistus loppui paljon aiemmin.

Myös 1921–1922 valmistetussa Fiat 520 Superfiatissa oli V12-moottori, mutta sitä valmistettiin vain 3 yksilöä.

1930-luvulla alettiin varsinkin Yhdysvalloissa valmistaa V12-autoja ylellisten autojen luokkaan. Esimerkiksi Packard valmisti 12-sylinteristä Twelve-mallia.Näiden 12-sylinteristen autojen valmistus kuitenkin hiipui 1930-luvun edetessä, koska moottoritekniikan kehitys paransi pienempien V8-moottorien tehoja. 1930-luvun V12-moottorin haittoina olivat painavuus, iso koko ja isot valmistuskustannukset. Myös vaihteistojen ja varsinkin automaattivaihteiston kehitys vei V12-moottorin etua eli suurta vääntömomenttia ja siitä johtuvaa vähäistä vaihtamistarvetta.

Euroopassa Lancia rakensi koeauton, jossa oli 22 5/8 asteen (22,625 °) V12-moottori.Vuosina 1921-1922 Fiat rakensi kourallisen Super-Fiateja, joissa oli 6,8 литров V12, 60 asteen kulma. Vuonna 1926 englantilainen Daimler esitteli Double Six-mallin. Daimler Double Six oli ensimmäinen sarjatuotannossa ollut eurooppalainen V12-moottorinen auto, mutta pieni määrä italialaisia ​​V12-Fiateja sekä Lancian V12-prototyyppi ehtivät ennen Daimleria.

Vuonna 1939 valmistettiin Euroopan viimeiset V12-moottoriset luxusautot pitkään aikaan: Rolls Royce Phantom III (7,3 литра V12), Delahaye 165 (4,5 литра V12), Maybach Zeppelin ja Mercedes-Benz (vain muutamia).

Vuonna 1971 Jaguar esitteli 5,3 литров V12-moottorin, jota käytettiin aluksi Jaguar E-Type-mallissa, myöhemmin muissakin malleissa ja myös Daimler-merkkisissä rinnakkaismalleissa.

V12 дизель [muokkaa]

Saksalainen raskaiden erikoiskuorma-autojen valmistaja Titan valmisti 1980-luvulla Mercedes-Benzin NG- ja SK-malleihin perustuvia lavetinvetureita, joissa oli merkin 22-litrainen teollisuusmoottori-V12ähteen voimanläs.

Henkilöautopuolella Audi teki muutama vuosi sitten Q7-malliaan 5,9-литровый дизельный двигатель V12-moottorilla.

V12 moottoriurheilussa [muokkaa]

Audi voitti Le Mansin 24 tunnin ajon vuosina 2006–2008 V12-dieselillä varustetulla R10: llä. Peugeot voitti samaisella moottorilla varuustetulla 908 HDi FAP-mallillaan kilpailun 2009.

F1: ssä bensiini-V12-moottoria ovat käyttäneet aikojen saatossa lukuisat merkit viimeisimpänä Ferrari 1990-luvulla.

• Mobilisti 3/1996, сивут 8-12
• Tekniikan Maailma 7/1971
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian V12_engine-artikkelista.Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia на GFDL-lisenssillä.

Полтомотторитыйпит
Риви	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В	2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери	2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт	8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит	H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут	Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori

Dados técnicos adicionais das W126 (WIKIPEDIA)

Sei que alguns dados já constam na ficha técnica que encabeça os tópicos das W126, mas achei interessante postar mais essa mesmo que algumas informaçidentes.

Peço desculpas, pois a tradução em português não estava disponível, somente em línguas de mais diffícil translation como polonês, alemão e mandarin.

Espero que gostem:

Mercedes-Benz W126 был серией флагманских автомобилей, производимых немецкой автомобильной маркой Mercedes-Benz. Премьера W126 состоялась в сентябре 1979 года в качестве преемника более ранней линейки W116. W126 был вторым поколением флагмана Mercedes-Benz, официально носившим название S-Class, относящееся к Sonderklasse или «особый класс».«Первоначально W126 предлагался в моделях седана с рядным шестицилиндровым двигателем, V8 и турбодизельным двигателем. В сентябре 1981 года были представлены 2-дверные версии купе W126. По сравнению со своим предшественником, W126 был более аэродинамичным, экономичным, вместительным, и мощный двигатель. W126 S-Class дебютировал в новом стиле дизайна Mercedes-Benz, который впоследствии был использован на других автомобилях в линейке компании. Линия W126 также представила многие инновации в области безопасности Mercedes-Benz, в том числе первые дополнительные системы удержания подушек безопасности, ремни безопасности преднатяжители и антипробуксовочная система.
W126 производился в течение двенадцати лет с 1979 по 1991 год, что является самым продолжительным из всех поколений S-класса с тех пор, как флагманские модели были впервые построены в середине 1950-х годов. Разные модели кузова W126 S-класса достигли общего объема продаж 892 123 единицы (818 063 седана и 74060 купе), что сделало W126 самым популярным из когда-либо производившихся S-класса.

^{[Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.] [Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]
Mercedes-Benz 560 SEL}

PRODUÇÃO DOS SEDÃS

A TULO ILUSTRATIVO EIS UMA BELÍSSIMA 500 SEL 1982:
[Vocêm. estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

Модель Cal. Годы постройки

260 SE	1985-1991	20,836
280 S	1979-1985	42,996
280 SE	1979-1985	133,955
280 SEL	1980-1985	20,655
300 SE	1985-1991	105,422
300 SEL	1985-1993	40,956
380 SE	1979-1985	58,239
380 SEL	1980-1985	27,014
420 SE	1985-1991	13,996
420 SEL	1985-1991	74,017
500 SE	1979 -1991	33,418
500 SEL	1980-1991	72,733
560 SE	1988-1990 90 091	1,251
560 SEL	1985-1991	75,071
300 SD	1980-1985	78,725
300 SDL	1986-1987	13830
350 SD	1990-1991	2,066
350 SDL	1990-1991	2,925
Всего		818,105

DEUTRA IEFASE IEEE BELA W126
[Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.] [Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

NÚMEROS DE PRODUÇÃO DAS BELÍSSIMAS COUPES DA LINHA W126:

ModelCal. Годы постройки

380 SEC	1981-1985	11,267
420 SEC	1985-1991	3,680
500 SEC	1981-1991	30,184
91 560 SEC	1985-1991	28,929
Всего		74060

COMO NÃO PODERIA FALTAR, UMA BELA FOTO DE UMA 560 SEC FASEê II: V60ocistrado Para ver esta imagem.] [Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

SEGURANÇA:

Подушки безопасности как дополнительная мера защиты пассажиров. Боковая подушка безопасности водителя была впервые представлена ​​на моделях 1981 года в качестве дополнительной опции (входит в стандартную комплектацию с 1985 года на 500 SEL и 500 SEC), а боковая подушка безопасности пассажира была впервые представлена ​​в 1986 году (в качестве дополнительной опции; из-за ее стоимости было выпущено несколько ранних серийных автомобилей W126. таким образом оборудованный). Боковая подушка безопасности пассажира стала стандартной в 1991 году в последних моделях моделей.

Противобуксовочная система (TCS), также известная как регулирование пробуксовки при ускорении (ASR) для предотвращения пробуксовки колес (впервые у Mercedes-Benz). Доступен только для европейских моделей до 1990 года, когда он был доступен 560 клиентам SEL в Соединенных Штатах.

Преднатяжители ремней безопасности ETR позволяет всем ремням безопасности (за исключением заднего центрального поясного ремня на седанах) затягиваться, когда автомобиль ощущает условия, которые могут привести к аварии (например, внезапное резкое торможение).

Антиблокировочная тормозная система (ABS) (представленная его предшественником, W116) была опциональной до 1986 года, за исключением ведущих моделей 500SEL и 500 SEC.
Зоны деформации, поглощающие энергию удара, что снижает риск травм пассажиров.

SEGUE UMA FOTO ILUSTRATIVA DO INTERIOR DE UMA 500 SEL ONDE PODE SER VISTO O SRS AIR-BAG PARA O MOTORISTA:

[Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imageem.] para ver esta imagem.]

SEGUE ABAIXO DUAS FOTOS ONDE SÃO MOSTRADOS OS COMANDOS DOS BANCOS ELÉTRICOS DIANTEIROS E AS TECLAS DE AQUECIMENTO DOS BANCOS TRASEIROS2012, AMBOS , зарегистрировано 9160 9206 NAS PORT 9609, 9609 9206, зарегистрировано 9609 NASPORT 9609, зарегистрировано

Para ver esta imagem.] [Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

FOTOS DO ESPAÇO DESTINADO AOS PASSAGEIROS DO BANCO TRASEIRO …. ПЕРВЫЙ КЛАСС:

[Vocistre para esta para ver esta imagem.] imagem.] [Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

MAIS UMA FOTO, DESTA VEZ DA PARTE TRASEIRA DA W126:

[Você Precisa estar registrado e conectado.] [Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

МОДЕЛИ СЕРЫХ РЫНКОВ США !! БЕМ ИНТЕРЕССАНТЕ !!

500 SEL [Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]
Серый рынок Mercedes-Benz 500 SE

Автомобиль 500 SEL занимает интересное место в автомобильной истории США, поскольку спрос на этот конкретный автомобиль в Америке вырос. создание большого серого рынка. Расстроенная, но очень дорогая американская спецификация 380 SE / SEL / SEC, согласно современным отчетам, была недостаточно мощной и подпитывала спрос на более мощную версию, доступную в остальном мире.Согласно современным отчетам, опубликованным в газете Los Angeles Times , в начале 1980-х годов было продано около 22 000 единиц Mercedes-Benz на сером рынке (включая 500 SE / SEL).

QUEM NUNCA VIU ESTA FRENTE RODANDO EM ALGUM LUGAR DOS EUA? W126 FASE I COM SUA INCONFUNDÍVEL E LINDA FRENTE ADORNANDO UMA 500 SE:

[Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.] [Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

SEGUE ABAIXO UMA W126 LIMOUSINE FASE II COM 6 ПОРТЫ:

[Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.] [Você Precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

ALGUNS PRÊMIOS RECEBIDOS:

W126 S-Class был чемпионом на рынке автомобилей класса люкс, занимая лидирующие позиции по продажам во всем мире во время своего производственного цикла. В то же время он также получил несколько наград за период своего производства:

• Автомобиль года. Модель 380 SE W126 была названа автомобилем года журнала Wheels Magazine в 1981 году.
  

• Безопасность. W126 был награжден Институтом данных о потерях на дорогах США как «Самый безопасный легковой автомобиль года» в 1988 и 1989 годах.
  

• Удовлетворенность клиентов. В 1987, 1988, 1989 и 1990 годах, когда лидером продаж был W126 S-Class, Mercedes-Benz получил самые высокие оценки покупателей в J.D. Индекс удовлетворенности продажами электроэнергии.
  

LEGADO DEIXADO PELAS W126:

W126 S-Class, самый успешный серийный S-класс в истории, занял место в качестве одного из самых запоминающихся автомобилей класса люкс. «классика». Его двенадцатилетний производственный цикл был дольше, чем у любого S-класса до или после, и после дебюта W140 S-класса в 1991 году дополнительные два года производства в Южной Африке стали свидетельством популярности W126 на экспортном рынке. .Несмотря на то, что обслуживание дорогостоящего автомобиля, в основном из-за возросшей стоимости запасных частей Mercedes-Benz, последняя модель W126, при правильном управлении, все еще может быть жизнеспособным предложением сегодня. Многие W126 широко использовались в фильмах спустя долгое время после окончания производства.
Это наследие контрастирует с шасси W140, которое имело очень сложные вспомогательные системы, в частности, систему отопления, вентиляции и кондиционирования W140, электрическую проводку (из-за стремления производить экологически чистые пластмассы) и функции автоматического закрывания дверей.