Механическая обманка лямбда зонда чертеж: чертеж, схема, как сделать своими руками

Содержание

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

установить механическую втулку;
подключить несложную электронную схему;
сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

металлическая заготовка;
обрабатывающий станок;
отвёртка;
набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать её изготовление специалисту

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответсвовать схеме по форме и размерам

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

Поднимаем автомобиль на эстакаду.

Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
Выкручиваем зонд.
Для установки механической обманки датчик нужно выкрутить
Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото.
Сделанная точно по схеме деталь накручивается на лямбда-зонд
Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек.

Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

паяльник с тонкой насадкой;
конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
резистор на 1 МОм;
нож;
канифоль.
Электронная обманка должна быть правильно собрана согласно схеме подкючения

Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
Ошибки при работе бортового компьютера.
Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Механическая и электронная обманка лямбда-зонда своими руками: чертежи и схемы

Каталитический нейтрализатор – деталь сугубо экологического предназначения. Платина, и палладий, нанесенные на поверхности его сот, ускоряют окисление отработанных газов до безвредного водяного пара и углекислого газа, поглощаемых деревьями. А родий активизирует восстановление чистого азота. Все вредные вещества взаимодействуют с кислородом, а значит, его доля на выходе из катализатора должна уменьшаться. Нормы ЕВРО 3 и выше жестко регламентирует, насколько именно его должно быть меньше. Поэтому на любой машине, удовлетворяющей этим стандартам, за «банкой» всегда установлен второй датчик кислорода. Его-то и обманывают.

Зачем вообще нужно обманывать датчик кислорода

Если вы узнали стоимость замены маслосъемных колпачков, и решили оттянуть проведение этой процедуры, то помните – каталитический нейтрализатор не вечен.

Редко кто меняет его на аналог, а уж тем более на оригинал. Гораздо дешевле поставить пламегаситель, а вопрос доокисления вредных веществ в отработанных газах закрыть установкой обманки катализатора своими руками. Идея этого решения в том, чтобы не удалять второй кислородный датчик, а заставить его показывать нужные для нормального функционирования ЭБУ показания.

Если вырезать катализатор, а в электронной системе управления двигателем оставить все как есть, то мигом получите ошибку по лямбде. Об этом оповестит значок Check Engine, «задушенная» педаль газа и увеличенный расход топлива.

Почему обманывают только вторую лямбду? Во-первых, она контролирует именно состояние катализатора. Но в некоторых моделях она повышает точность дозирования компонентов топливовоздушной смеси (часто при использовании неверной обманки резко возрастает расход бензина). Во-вторых, первый сенсор выполняет важную функцию – корректирует содержание бензина и воздуха в цилиндрах, делая это из соображений экономии топлива и заботы об экологии.

К сведению. Лямбда-зонд, расположенный сразу за выпускным коллектором, есть у всех инжекторных моторов. Второй датчик появился на автомобилях с классом ЕВРО 3 и выше.

Альтернатива эмуляции одна – перепрошивка. Программы управления под ЕВРО 2 видят только один датчик кислорода – тот, который корректирует смесеобразование. «Шить» ЭБУ только с целью отключения второго сенсора дорого, да и надежность неоригинальной прошивки может хромать.

Что такое эмулятор лямбда-зонда

Обмануть датчик кислорода – это значит заставить его выдавать кондиционные величины. То есть показать электронной системе управления мотором, что каталитический нейтрализатор есть, и он исправно чистит выхлопные газы.

Как выглядит

Встречается два вида обманок: механические и электронные. Общее представление о том, какими они бывают, дает таблица с фото.

Вид обманки	Подвид	Фото эмулятора
*Механическая*	Заглушка с отверстием
*Механическая*	Втулка с миникат

Обманка лямбда зонда своими руками

Лямбда-зонд является неотъемлемым элементом системы выпуска газов любого современного автомобиля. Он представляет собой датчик уровня кислорода в выхлопах машины. Лямбда-зонд передает полученную информацию на бортовой компьютер, который, в свою очередь, обработав ее, регулирует обогащение смеси, подаваемой в цилиндры.

Большинство автомобилей оборудованы двумя датчиками. Один из них устанавливается перед катализатором, второй – после него. Именно последний выходит из строя чаще всего. Когда это случается, система выдает ошибку, а двигатель начинает работать в аварийном режиме.

Чтобы не заморачиваться с покупкой нового лямбда-зонда, который стоит совсем недешево, и его настройкой, наши умельцы придумали, как обмануть компьютер, потратив на это копейки. Имя этому изобретению – обманка.

Содержание статьи

Обмануть компьютер авто можно тремя способами:

перепрошить компьютер;
установить механическую обманку;
установить обманку электронного типа.

Перепрошивка блока электронного управления

Суть этого метода заключается в том, чтобы войти в компьютер автомобиля, отключить датчик кислорода электронным способом, и внести изменения в программное обеспечение. Для этого, конечно, потребуется обратиться к специалистам, имеющим определенные навыки и соответствующее оборудование.

Механическая обманка

Механическая обманка лямбда-зонда представляет собой металлическую проставку (втулку) между выхлопной трубой и самим датчиком.

Как сделать обманку лямбда зонда своими руками

Изготовить такую втулку может любой человек, имеющий малейшее представление о токарном деле. Чаще всего для этих целей используют бронзу или теплоустойчивую сталь.

Ниже представлен чертеж проставки для второго лямбда-зонда с размерами.

Принцип этого метода довольно простой: используя втулку с отверстием диаметром 2 мм, мы отодвигаем датчик подальше от потока выхлопных газов.

Установить проставку самостоятельно несложно. Загоняем машину на яму или эстакаду, отключаем минусовую клемму, находим датчик и выкручиваем его.

Далее просто накручиваем на него проставку и ставим все на место.

Подключаем минусовую клемму, запускаем двигатель. Если электронный блок управления выдает снова ошибку, повторяем процедуру со снятием клеммы еще раз.

Электронная обманка

Этот метод больше подходит для тех автовладельцев, кто дружит с паяльником. Все, что понадобится для простейшей электронной обманки, это:

конденсатор (неполярный) емкостью 1 мкФ;
резистор (сопротивление) 1 Мом;
паяльник;
припой, канифоль;
нож.

Этот вид обманки устанавливается непосредственно на провода, идущие от датчика к разъему. Разъем этот у некоторых автомобилей находится в центральном тоннеле между водительским и пассажирским сиденьями, у других – в моторном отсеке, у третьих – под торпедой.

Схема подключения имеет следующий вид.

Перед началом работ не забудьте отключить минусовую клемму.

В итоге должно получиться вот так.

Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучше поместить всю нашу схему в какую-нибудь пластиковую коробочку и залить эпоксидным клеем.

В дополнение можете посмотреть видео по теме обманок лямбда-зонда:

Обманка на лямбда зонд чертеж

Схема эмулятора лямбда зонда своими руками

Дата публикации: 16 января 2017.
Категория: Автотехника.

Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Механическая обманка лямбда зонда («ввертыш»)

«Ввертыш» – это втулка, изготовленная из бронзы или теплоустойчивой стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполняются керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому отработанные газы дожигаются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 ДК.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.

Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:

заготовку;
отвертку;
набор ключей.

Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:

Поднимите авто на эстакаду.
Отключите минусовую клемму на АКБ.
Выкрутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который расположен между катализатором и выпускным коллектором).
Вкрутите лямбда зонд в «проставку».
Установите «усовершенствованный» датчик на место.
Подключите клемму к аккумулятору.

Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогостоящей обманкой.

Электронная обманка

Еще один способ устранения проблем с ДК – это электронная обманка лямбда зонда, схема которой представлена чуть ниже. Так как датчик кислорода передает сигнал контроллеру, то схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, если лямбда зонд будет неисправен, силовой агрегат будет продолжать работать корректно.

Полезно! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, она может быть монтирована в центральный тоннель между сиденьями, в торпеде или моторном отсеке.

Схема-обманка – это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует до показателей второго датчика и выдает на процессор автомобиля соответствующий сигнал.

Чтобы установить обманку этого типа, вам потребуется схема подключения лямбда зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разная распиновка лямбда зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов могут также отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 пинами (2 черных, белый и синий).

Для изготовления обманного устройства, вам потребуется:

паяльник с мелким жалом и припой;
канифоль;
неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
нож и изоляционная лента.

Полезно! Перед установкой, схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить ее «эпоксидкой».

Дальше электронная обманка на лямбда зонд своими руками монтируется следующим образом:

Отключите минусовую клемму АКБ.
«Препарируйте» провод, который идет от самого ДК к разъему.
Разрежьте синий провод и подсоедините его обратно через резистор.
Впаяйте неполярный конденсатор меду белым и синим проводами.
Заизолируйте соединения.

Ниже представлена схема обманки лямбда зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На заключительном этапе, должно получиться следующее.

Такие манипуляции не стоит выполнять, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, благодаря чему блокируется обработка сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому выполнять такие манипуляции самостоятельно не рекомендуется. То же самое касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке лямбда зонды удаляются.

Если вы все-таки хотите произвести перепрошивку системы, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем, может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия бывают после установки обманок

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если монтаж был произведен неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
Если схема неправильно спаяна, это может привести к повреждению электропроводки.
В процессе установки обманки вы можете повредить датчики кислорода, после чего даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлена обманка).
После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от обманки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразуя сигнал ДК. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как и в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

В заключении

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за выгодой, вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно-важных» систем. Поэтому устанавливать обманки рекомендуется, только если вы смыслите в работах такого плана.

Как сделать простую обманку лямбда-зонда или кислородного датчика

В этой статье хочу поговорить о том какими способами можно сделать обманку лямбда-зонда или кислородного датчика своими руками. Обычно такие обманки делаются при вырезке катализатора, его плохой работе или когда неисправен второй лямбда зонд, то можно не покупая новый поставить обманку.

Лямбда-зонд или кислородный датчик преобразовывает в электрический сигнал данные о том сколько в выхлопных газах содержится кислорода. Датчик подаёт электрический сигнал в тот момент, когда он зафиксировал изменения кислорода, сигнал передаётся на контроллер, который принимает сигнал и сравнивает полученные данные c заложенными в памяти показателями.

При несовпадении полученных данных с оптимальными значениями для текущего режима, блок управления изменяет соответствующим образом длительность впрыска топлива.
Это делается для достижения максимальной эффективности работы двигателя, экономит топливо и уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу.

Обычно в последнее время на автомобилях устанавливают два датчика, один до катализатора, второй после катализатора, сигналы от этих двух датчиков должны отличаться, тогда блок управления регулирует длительность впрыска согласно полученным сигналам с 2-х датчиков, но если один из датчиков вышел из строя или владелец автомобиля удалил катализатор, как вариант заменил его пламегасителем, сигналы 2-х датчиков начнут совпадать, что будет воспринято блоком управления как аварийный режим.

Контроллер в этом случае выберет усредненные параметры управление впрыском, что приведет в итоге к увеличению расхода топлива с одновременным снижением мощности двигателя и его нестабильной работы по холостому ходу, а на приборной доске загорится «Сheck-Engine» сообщая об ошибке.

Итак, рассмотрим механический тип обманки, это когда на место второго датчика устанавливают проставку, а потом уже в неё вкручивают лямбда-зонд. Проставку можно изготовить по нижеприведенному чертежу, который проверен уже не одним годом эксплуатации.

Но более эффективным я считаю сделать обманку вторым способом, так как у меня нет знакомого токаря, а вот запаять одно сопротивление и конденсатор наверное сумею. Внизу на рисунке нарисовано, как нужно внедрить конденсатор и резистор в провода, которые идут к кислородному датчику.Этот способ тоже проверен временем и зарекомендовал себя с положительной стороны.

И ещё хочу отметить один момент, что бывает выходит из строя обогреватель самого датчика, в этом случае тоже вылезает ошибка «Сheck-Engine», но и тут можно поставить обманку.

Это можно сделать так, не выкручивая кислородный датчик подсоединяем к двум белым проводом, которые идут на обогреватель датчика, простую автомобильную лампочку, например от габаритов, желательно чтобы она имела сопротивление от 4 до 12 Ом (на разных автомобилях сопротивление бывает разное).

Сопротивление лампочки будет говорить ЭБУ, что обогреватель находится в исправном состоянии и не будет выдавать ошибку. Это приемлемо только для второго кислородного датчика, который находится после катализатора.

И подведем итог, что сделать обманку кислородного датчика не такая уж и сложная задача. Всем удачи на дорогах.

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

установить механическую втулку;
подключить несложную электронную схему;
сделать перепрошивку контроллера.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

металлическая заготовка;
обрабатывающий станок;
отвёртка;
набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать её изготовление специалисту

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответсвовать схеме по форме и размерам

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

Поднимаем автомобиль на эстакаду.
Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
Выкручиваем зонд.
Для установки механической обманки датчик нужно выкрутить
Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото.
Сделанная точно по схеме деталь накручивается на лямбда-зонд
Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Последствия установки обманок разного типа

Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
Ошибки при работе бортового компьютера.
Повреждение датчиков.

Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обманка лямбда-зонда своими руками: чертеж

Из статьи вы узнаете, как изготавливается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли ее устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в двигателе, зависит его коэффициент полезного действия. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных дело обстоит несколько иначе. Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного числа датчиков.

Как работает инжекторная система впрыска

Можно выделить несколько самых важных узлов, которые имеются в инжекторной системе:

Топливный бак.
Датчик уровня топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
Блок управления. Как правило, он смонтирован в салоне автомобиля, позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
Система выпуска отработавших газов, которая обеспечивает полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последней устанавливается обманка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Лада» у вас, не имеет значения) сделать ее можно довольно просто. Но следует и осознавать все последствия установки «заглушки». Обманка лямбда-зонда своими руками на «Приору» может быть изготовлена и простой конструкции, в любом случае она окажет значительное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Датчики кислорода (лямбда-зонды) монтируются в систему выпуска отработавших газов современных автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива. В системе может быть как один, так и два датчика кислорода. Если устанавливается один, то он расположен после каталитического нейтрализатора. Если же два, то до и после.

Причем один измеряет процентное содержание кислорода сразу на выходе из цилиндров и посылает свой сигнал на электронный блок управления. Второй же, который смонтирован после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип функционирования лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, которая отвечает за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива по форсункам. При помощи датчика кислорода определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря тонким настройкам лямбда-зонда удается достичь высокую степень экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух – это плюс экологии. Точнейшая дозировка воздуха и бензина – это выигрыш в экономии топлива. Конечно, каталитический нейтрализатор вкупе с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но вот за счет того, что изготавливается из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. И при выходе его из строя замена выльется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «Но есть же обманка лямбда-зонда, своими руками (ВАЗ-2107 даже нуждается в замене датчика кислорода) ее сделать не составит труда».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид у этого прибора простой – длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. На корпусе напыление платины (именно об этом драгоценном металле и шла речь выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

Металлический контакт, который соединяет провода для подключения с активным электрическим элементом датчика.
Уплотнитель из диэлектрика для обеспечения безопасности. В ней имеется небольшое отверстие, через которое поступает внутрь корпуса воздух.
Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока по этому электроду происходит его нагрев до температуры в интервале 300…1000 градусов.
Экран защиты с отверстием для отвода выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа датчиков кислорода, которые на сегодняшний день используются в автомобильной технике:

Широкополосные.
Двухточечные.

Независимо от типа, они имеют практически идентичное устройство внутреннее. Внешние сходства, как понимаете, тоже имеются. А вот принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода – это модернизированный двухточечный.

В нем имеется закачивающий компонент, который, благодаря колебаниям напряжения, подает сигнал на электронный блок управления. На этот элемент подача тока может либо усиливаться, либо становиться слабее. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе происходит замер концентрации СО в отработанном газе. Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ней работает стабильно и не выдает ошибок после заправок плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно же, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и платину в составе. Само собой, лямбда-зонд не является исключением и в один прекрасный момент может приказать долго жить. И будут проявляться некоторые симптомы:

Резко возрастает в отработанных газах уровень содержания СО. Если на автомобиле установлен датчик кислорода, а уровень СО крайне высокий, то это говорит о том, что прибор контроля вышел из строя. Определить содержание вредных веществ можно только при помощи газоанализаторов. Но для личных целей его приобретать нерентабельно.
Резко увеличивается расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить и по частоте заправок.
И последний признак – это загоревшаяся на приборной панели лампа, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности провести анализ выхлопного газа при помощи специального прибора, можно это сделать визуально. Светлый дым – это признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Следовательно, можно судить о неправильной работе системы. Но картина иная, если стоит обманка лямбда-зонда. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — для любого авто) изготавливается такое устройство довольно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре горения топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то датчик кислорода будет выдавать ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае прибор выходит из строя. И случается это по причине высокого содержания свинца, который отлагается на датчике и нарушает его функционирование. Но могут быть и другие причины поломок:

Механическое воздействие – вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или прогоранию корпуса. Выполнить ремонт или восстановление невозможно, рациональный выход – это покупка нового и установка.
Неправильная работа системы топливоподачи. Если топливовоздушная смесь не полностью сгорает, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для впуска воздуха. Конечно, первое время помогает чистка устройства. Но если оно нуждается в этой процедуре все чаще, то придется устанавливать новый прибор.

Старайтесь время от времени проводить диагностику своего автомобиля. В этом случае для вас не будет неожиданностью выход из строя какого-либо элемента.

Диагностика неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно прочитать внимательно об особенностях датчика и его характеристиках. А вот устанавливается крайне редко обманка лямбда-зонда. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль если у вас) сделать заглушку-обманку можно из подручных средств в буквальном смысле. Алгоритм поиска неисправности таков:

Открываете капот и находите выпускной коллектор. Проводить работы нужно на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Находите на каталитическом нейтрализаторе лямбда-зонд.
Проведите внешний осмотр. Загрязнение, сажа, светлый налет – признаки неверной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что слишком много свинца в газах.
Проводите замену датчика кислорода и диагностируете всю топливную систему заново. Если загрязнений не наблюдается, нужно продолжить поиск неисправностей.
Отключите штекер датчика и присоедините к нему вольтметр с шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 в минуты, затем снижайте вплоть до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть несущественным – в диапазоне 0,8..0,9 вольт. Если нет изменения, либо напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Также можно судить о поломке по иным характеристикам. В вакуумной трубке создаете искусственно разрежение. При этом напряжение должно быть очень низким – менее 0,2 Вольт.

Ресурс датчика кислорода

Чтобы обеспечить бесперебойную и стабильную работу автомобиля, нужно регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нуждается в осмотре каждые 30 тысяч километров пробега. Причем ресурс у него не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать автомобиль со старым датчиком – это только приведет к тому, что двигатель придется подвергать ремонту намного раньше. И возникает вопрос – подойдет ли на ваш автомобиль обманка лямбда-зонда? Своими руками на «Калину» такой прибор сделать можно за несколько минут.

Но вот есть один нюанс. Автомобилист не может гарантировать то, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продают на его излюбленной заправке. Но кто знает, что за состав у бензина, который разливают там? Поэтому старайтесь доверять заправкам «брендовым», которые дорожат своим именем. Но если нет рядом хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что имеется под боком. И горящая лампа ошибки ДВС – это частое явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельный прибор-обманка

Все зависит от того, какими средствами вы располагаете. Стоит заметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть и самой демократичной, все равно она работает безотказно. Самый дешевый вариант – самоделка. Изготавливается корпус из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как у него очень большое сопротивление к нагреву. Причем размеры этой болванки должны быть точно такие же, как у самого датчика, дабы не просачивались выхлопные пары. По сути, это проставка с небольшим отверстием – не более трех мм. Проставка эта вкручивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в болванке находится слой керамической крошки, на которой нанесен слой катализатора. Благодаря этому выхлопной газ проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результат – значительное снижение уровня СО. Следовательно, обманывается стандартный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие машины не стоит подвергать переделкам.

Электронная обманка

Но если есть навыки в монтаже электрических схем, можно изготовить самодельное устройство. Вам потребуется всего один из этих двух элементов – резистор или конденсатор. Но не для всех подойдет такая обманка лямбда-зонда. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не имеет значения) изготовить ее можно по одному из предложенных вариантов. Но будьте внимательны, ведь непонимание процесса работы обманки скажется на функционировании всего блока управления. И если не уверены, лучше приобретите готовую на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно провести следующие действия:

Оценить концентрацию газа на первом датчике.
Далее происходит формирование импульса, который соответствует сигналу, который был получен ранее.
Выдает для электронного блока управления усредненные показания, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый действенный способ – это полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры в том, чтобы избавиться полностью или частично от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с датчика кислорода. Но обратите внимание на то, что гарантия при этом пропадает на автомобиль. Поэтому для новых машин такой способ, как, впрочем, и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное – подумайте, стоит ли овчинка выделки? Нужно ли вообще делать такую деталь, как обманка лямбда-зонда, своими руками? «Лансер 9», скажем, автомобиль далеко не бюджетный, а высокого класса, так что есть ли вообще смысл нарушать его конструкцию различными самоделками? Разумно ли это? Если есть деньги на дорогой автомобиль, то должны быть средства и на поддержание его в рабочем состоянии. Если не так, то зачем же приобретали такую машину?

Обманка лямбда зонда (датчика кислорода) своими руками

Человеческая цивилизация на протяжении последних столетий живет в явной дисгармонии с природой. Технический прогресс не только сделал повседневную жизнь людей проще, но и одновременно вызвал доселе неизвестные проблемы. Загрязнение земли различными отходами жизнедеятельности Homo sapiens достигли своего апогея в XXI веке, поэтому современные разработки ученых, практически во всех областях, нацелены на получение максимально безопасных для окружающей среды технологий. Учитывая вышеизложенное, «экологически безопасный» вид человека представлен на иллюстрации ниже.

Например, выбросы двигателя внутреннего сгорания в автомобилях последнего поколения являются менее токсичными, благодаря установке электронных систем впрыска топлива. Для обеспечения обратной связи, позволяющей проконтролировать эффективность работы такой установки, в выхлопную трубу монтируется небольшой датчик, который называется лямбда зонд или кислородный анализатор.

Когда возникает необходимость в установке обманки лямбда зонда

Обманка кислородного лямбда зонда устанавливается многими автомобилистами, как правило, исходя из экономических соображений. Цена нового катализатора или датчика может быть достаточно велика, поэтому при неисправности этих деталей может быть установлено устройство, эмулирующее наличие оригинального изделия. Желание повысить мощность двигателя также может являться причиной подобной «махинации». Для увеличения тяги вырезают нейтрализатор. Услуги по удалению катализатора предоставляются специализированными мастерскими, в которых можно заказать и установку устройства, посылающего ложный сигнал о наличии исправной детали этого типа.

Эмулятор «обманка лямбда зонда» монтируется также при неисправности катализатора. Эта деталь стоит довольно дорого, поэтому при незапланированном выходе её из строя, иногда требуется какое-то время эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме. Постоянно включенный «CHECK» может нервировать водителя, а также маскировать более серьезные поломки, поэтому и принимается решение временно установить обманку лямбда зонда.

Виды обманок лямбда зонда

На практике обманку датчика кислорода можно реализовать 2 способами. Первый — установка электронного прибора, который модулирует определенный электрический сигнал. Второй способ представляет собой механическую очистку токсичных выхлопных газов, подводимых к чувствительным элементам лямбда зонда.

Электронная обманка лямбда зонда

Электронная обманка лямбда зонда изготавливается своими руками. Для этой цели достаточно использовать резистор и конденсатор, которые устанавливаются в разрыв контактов кислородного датчика. Оптимальным значением емкости для обхода многих моделей этого типа является 4,7 мкФ, сопротивления — 200 кОм при мощности 0,25 Вт. Схема такого устройства очень проста, поэтому сделать обманку может даже начинающий радиолюбитель. Ниже представлен чертеж, в котором наглядно указано, как сделать обход сигнала лямбда зонда для устройств фирм Bosch и Mitsubishi.

От качества используемых деталей и правильно подобранных параметров будет зависеть долговечность самодельной обманки лямбда зонда, но при подобных вмешательствах в электронику автомобиля следует всегда быть готовым к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания.

Более продвинутые в техническом плане эмуляторы кислородного датчика представляют собой сложные изделия, изготовленные на основе микроконтроллера. Такое устройство способно полностью заменить оригинальное изделие, но обойдется владельцу автомобиля в кругленькую сумму.

Несмотря на это, подобный вариант восстановления работоспособности машины может являться экономически выгодным. Работа двигателя с электронной обманкой будет более стабильна, чем при использовании изделий, в которых блок управления «вводится в заблуждение» с использованием вышеуказанной схемы.

Механическая обманка лямбда зонда

Механическая обманка лямбда зонда основана на реальной работе катализатора в миниатюре. То есть, во внутреннюю часть датчика вводятся элементы, очищающие выхлопные газы от загрязнений, но этот процесс осуществляется исключительно для чувствительных элементов, которые отвечают за генерацию определенного электрического сигнала.

Механическую обманку на лямбда можно установить практически на любой автомобиль, но для обеспечения совместимости следует учитывать Евро-класс машины. Другими словами, датчик-обманка на Ладу Приора будет отличаться от эмулятора, устанавливаемого на Фольксваген, Тойоту или Мерседес.

Для отечественных автомобилей, выпущенных до 2011 года можно также использовать «пустышку». Такая обманка представляет собой обычный датчик с небольшим отверстием диаметром 2–3 мм.

Альтернативные варианты

Если не учитывать возможность ремонта катализатора или датчика кислорода, то устранить проблемы в работе лямбда зонда можно методом перепрограммирования электронного блока управления (ЭБУ).

Такой способ применяется, как правило, только на автомобилях экологического класса Евро-2. Основным недостатком перепрошивки является тот факт, что самому подобную операцию практически не выполнить, а работа специалиста будет стоить довольно дорого. Квалификация работника СТО, осуществляющего работу по изменению настроек ЭБУ очень важна, ведь при допущении серьезных ошибок прошивка системы может слететь во время эксплуатации машины.

Экономически оправдана такая манипуляция с настройками только в случае, когда кроме отключения лямбда зонда выполняется перепрошивка системы с целью увеличения мощности двигателя.

Установка обманки лямбда зонда

Обманку лямбда зонда необходимо не только правильно подобрать, но и установить. Механические устройства потребуется монтировать на штатное место, поэтому понадобиться наличие смотровой ямы или подъемника. Работы по замене оригинального устройства на «модернизированный» датчик осуществляется в такой последовательности:

Установить автомобиль над смотровой ямой или расположить на уровне человеческого роста, используя специальный подъемник.
Вывернуть датчик.
Установить обманку.

Перед выполнением этой операции необходимо отключить зажигание, но лучше полностью обесточить автомобиль, сняв с аккумулятора минусовую клемму. Электронные обманки устанавливаются в разрыв электропроводки датчика в любом подходящем месте.

Заключение

Если возникла необходимость в корректировке работы топливной системы автомобиля, то вышеприведенные советы позволят определиться с тем, какую обманку лямбда зонда лучше выбрать для установки. Простой вариант обхода системы контроля состава выхлопных газов можно изготовить самостоятельно, но только при условии полного понимания процесса и крайней аккуратности при выполнении монтажных операций.

Видео по теме

Хорошая реклама

Электронная обманка лямбда зонда своими руками

Публикую 2 способа создания электронной обманки лямбда зонда своими руками, найденными в блогах драйв2.ру

Наконец-то дошли руки до датчика второго лямбда зонда

Спаял резистор и конденсатор, согласно схемы

Схема очень простая. Взял из интернета)
Потребовалось:
— неполярный конденсатор на 1мкФ (микрофарад)
— сопротивление на 1 МОм (мегаом) 0,5 Вт
— паяльник
— 30 минут (снять защиту картера, открутить датчик, спаять)))

все по схеме)

и на термоусадку…)

Чек пока не скидывал, но должно все работать)))

Второй способ (владелец Ниссан Примера)

Схема та же самая, как и в первом способе.

Изменения коснулись номиналов деталей. Резистор нужен на 150-180 кОм, конденсатор 1 мкФ. Поискал по разборке (работаю в сервисном центре по ноутбукам и прочей цифровой технике), нашел необходимое.

Вот что получилось:

Обманка

Обрабатываем все это добро поксиполом, и упаковываем в термотрубку (монетка для пояснения размеров конструкции):

Итоговый вид изделия

Пробег на ней уже более 10000 км, Check Engine не загорался ни разу, расход в норме. Смотрел осциллограммы с помощью провода VAG-COM и прогой TECU3, график второй лямбды практически идентичен графику с машины с катализатором.

Рекомендую!

Обманка работает на Nissan Primera P12, Mitsubishi Lancer 9, Chevrolet Lacetti. Для адаптации к другим авто:

Самый правильный подход — снять осциллограмму с машины с живым катализатором, собрать обманку с теми номиналами что я предложил, и сравнить. Если импульсы выше чем должны быть — сопротивление резистора увеличить, если ниже — уменьшить, вот и все =)

Манекен лямбда-зонда своими руками: чертеж

Из статьи вы узнаете, как сделать бленделамбда-зонд своими руками и стоит ли его устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько хорошо в двигателе сгорает топливно-воздушная смесь, зависит его КПД. Очень важно подобрать оптимальное соотношение содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количество топлива зависели от настроек карбюратора, то в наше время все несколько иначе.Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска

Мы можем выделить несколько наиболее важных узлов, имеющихся в системе впрыска:

Топливный бак.
Датчик уровня топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
Блок управления. Как правило, устанавливается в салоне автомобиля, позволяет контролировать подачу топливно-воздушной смеси.
Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последнем бленделямбда-зонд. Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» для вас, неважно) сделать это довольно просто. Но необходимо и осознавать все последствия установки «заглушки». Обман лямбда-зонда своими руками на «Приоре» можно осуществить и простой конструкцией, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в машине

Датчики кислорода (лямбда-зонды) устанавливаются в выхлопную систему современных автомобилей с системой впрыска топлива. В системе может быть как один, так и два кислородных датчика. Если он установлен, он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

И один измеряет процентное содержание кислорода сразу из цилиндров и посылает сигнал на электронный блок управления. Второй, который монтируется после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива форсунками. С помощью кислородного датчика определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря тонкой настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух — плюс экологии.Точная дозировка воздуха и бензина способствует экономии топлива. Конечно, каталитический нейтрализатор в сочетании с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, стоимость его чрезвычайно высока. А если не получится, замена будет в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот лямбда-зонд есть обманчивый, своими руками (ВАЗ-2107 даже нужно заменить кислородный датчик) сделать не составит труда».

Конструктивные особенности кислородного датчика

Внешний вид устройства простой — удлиненный электрод-корпус, от которого отходят провода.На покрытие корпуса из платины (именно об этом драгоценном металле шла речь выше). Но внутреннее устройство более «богатое»:

Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
Диэлектрическое уплотнение для безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое воздух поступает в кожух.
Циркониевый электрод скрытого типа, внутри которого находится керамический наконечник. Когда через этот электрод протекает ток, он нагревается до температуры в диапазоне 300. .. 1000 градусов.
Щиток с отверстием для выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа кислородных датчиков, которые в настоящее время используются в автомобилестроении:

Широкополосный.
Двухточечный.

Независимо от типа, у них практически идентичный внутренний прибор. Внешнее сходство, как известно, тоже есть. Но принцип работы совсем другой. Широкополосный датчик кислорода представляет собой усовершенствованный двухточечный датчик.

Имеет подкачивающий компонент, который из-за колебаний напряжения подает сигнал на электронный блок управления. На этом элементе подача тока может как увеличиваться, так и ослабевать. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация CO в выхлопных газах. Но иногда лямбда-зонд изготавливают и устанавливают своими руками. «Шевроле Ланос», например, работает с ним стабильно и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Определение неисправности кислородного датчика

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платиновость в составе. Конечно, лямбда-зонд не исключение и в какой-то момент может заказать долгую жизнь. И будут какие-то симптомы:

Резко повышается уровень содержания СО в выхлопных газах. Если в автомобиле установлен кислородный датчик и уровень CO чрезвычайно высок, это свидетельствует о неисправности контрольного устройства. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов.Но в личных целях приобретать его невыгодно.
Резко увеличивает расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите текущий расход бензина. Это самый простой способ. Еще можно судить по частоте заправок.
И последняя примета — это лампа на панели приборов, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, можно сделать это визуально. Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха.Черный говорит о большом количестве бензина. Таким образом, можно судить о неисправности системы. Но картина иная, если есть обманчивый лямбда-зонд. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — на любую машину) такое устройство изготавливается достаточно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре сгорания топлива. Следовательно, состав бензина существенно влияет на работу лямбда-зонда.Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выходит из строя. И происходит это из-за высокого содержания свинца, который откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

Механическое воздействие — Вибрация, слишком активная работа автомобиля, повреждение или коррозия корпуса. Отремонтировать или восстановить невозможно, рациональное решение — купить новый и установить.
Некорректная работа системы подачи топлива. Если топливно-воздушная смесь сгорает не полностью, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для забора воздуха. Конечно, сначала помогает чистка устройства. Но если в этой процедуре требуется чаще, то необходимо будет установить новое устройство.

Старайтесь время от времени проводить диагностику вашего автомобиля. В этом случае для вас не будет сюрпризом провал любого элемента.

Устранение неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но обнаружить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно внимательно ознакомиться с особенностями датчика и его характеристиками. Но настроить лямбда-зонд очень редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если она есть) сделать заглушку-купаж можно в прямом смысле из подручных средств. Алгоритм поиска неисправностей следующий:

Откройте капот и найдите выпускной коллектор.Выполняйте работы на остывшем двигателе, так как можете получить серьезные травмы. Найдите лямбда-зонд на катализаторе.
Проведите внешний осмотр. Загрязнения, сажа, светлый налет — признаки неправильной работы топливной системы. И последний знак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
Замените кислородный датчик и снова выполните диагностику всей топливной системы. Если загрязнения не наблюдается, необходимо продолжить поиск неисправностей.
Отсоедините разъем датчика и подключите к нему вольтметр со шкалой до 2 вольт.Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2500 минут, затем снизьте до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8 .0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о выходе датчика из строя.

Также можно судить о неисправности по другим характеристикам. В вакуумной лампе вы создаете искусственный вакуум. При этом напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 Вольт.

Ресурс датчика кислорода

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярный технический осмотр.Например, лямбда-зонд нужно проверять каждые 30 000 километров. А ресурс у него не более ста тысяч — не нужно обслуживать машину со старым калибром — это только приведет к тому, что двигатель придется гораздо раньше подвергать ремонту. И возникает вопрос: подойдет ли моде лямбда-зонда вашей машине? Своими руками на «Калине» такое устройство можно сделать за несколько минут.

Но есть один нюанс. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, на котором он управляет автомобилем, качественное.Конечно, каждый привык заливать бензин, который продается на любимой заправке. Но кто знает, каков состав бензина, который там разливают? Поэтому старайтесь доверять АЗС «брендовым», которые дорожат своим именем. Но если хороших заправок не так много, то придется довольствоваться тем, что есть на вашей стороне. И горящая лампа ошибки ДВС — это частый

Коряга лямбда-зонда своими руками: чертеж

Из статьи вы узнаете, как делается коряга лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать его на свой автомобиль. От этого сжигаемая топливно-воздушная смесь в двигателе зависит от его КПД. Очень важно подобрать оптимальное соотношение содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.

Если на старых автомобилях все настройки качества и количество топлива зависело от настроек карбюратора, в нынешней ситуации все несколько иначе.Все оставлено в надежных руках микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как это работает Система впрыска топлива

В системе форсунки есть несколько наиболее важных узлов:

Топливный бак.
Датчик уровня топлива в едином корпусе с насосом и фильтром.
Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
Форсунка, подающая бензин в камеру сгорания.
Блок управления. Обычно устанавливается в автомобиле, позволяет контролировать расход топливовоздушной смеси.
Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

В последнем поставили заглушку лямбда-зонда. Их руки («Лансер 9» или «Лада» вам, неважно), чтобы сделать это довольно просто. Но следует знать обо всех последствиях установки «заглушки». Коряга лямбда-зонда своими руками на «Приори» может быть изготовлена и простой конструкции, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Датчики кислорода (лямбда-датчики) установлены в выхлопной системе современных автомобилей с впрыском топлива по системе впрыска топлива.В системе может быть один или два кислородных датчика. Если вы устанавливаете один, он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

А один измеряет процентное содержание кислорода прямо на выходе из баллонов и посылает сигнал на электронный блок управления. Второй, который устанавливается после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, отвечающая за правильную смесь, участвует в распределении топлива по форсункам.Использование кислородного датчика для определения необходимого количества воздуха для образования качественной смеси. Благодаря тонким настройкам лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, в результате остается чистый воздух и окружающая среда. Точная дозировка воздуха и бензина — выигрыш в экономии топлива. Конечно, катализатор вкупе с датчиками кислорода обеспечивают стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, его стоимость чрезвычайно высока.А если он выйдет из строя, за замену придется потратить большие деньги. Так что возникает мысль: «А вот тут лямбда-зонд есть коряга (у ВАЗ-2107 даже кислородный датчик нужно заменить) сделать это несложно».

Конструктивные особенности кислородного датчика

Внешний вид прибора прост — длинный корпус электрода, от которого отходят провода. На обшивке корпуса платиной (именно об этом драгоценном металле шла речь выше). Но внутренняя структура более «богатая»

Металлический контакт, соединяющий провод для подключения активного электрического элемента датчика.
Уплотнение из диэлектрического материала для обеспечения безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое в корпус поступает воздух.
Циркониевый электрод скрытый, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока в этом электроде он нагревается до температуры в диапазоне 300 … 1000 градусов.
Защитный экран с отверстием для выхлопа.

Датчики

Два основных типа кислородных датчиков, которые сегодня используются в автомобильной технике.

Широкополосный доступ.
Точка-точка.

Независимо от типа, они практически идентичны внутри. Сходство, как известно, тоже имеется. Но принцип работы существенно другой. Широкополосный кислородный датчик — модернизированная точка-точка.

Он имеет компонент загрузки, который из-за колебаний напряжения отправляет сигнал в электронный блок управления. На этом элементе текущая подача может как усилиться, так и ослабнуть. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется.Именно на этом этапе происходит измерение концентрации СО в выхлопе. Но иногда изготавливают и устанавливают корявый лямбда-зонд своими руками. «Шевроле Ланос», например, стабильно и без ошибок после заправки плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платиновость в составе. Излишне говорить, что лямбда-зонд не исключение, и в какой-то момент можно приказать, чтобы он жил долго.И будут проявлять некоторые симптомы:

Резко увеличивается уровень содержания СО в отходящих газах. Если в автомобиле установлен кислородный датчик, а уровень очень высокий, это означает, что контрольное устройство вышло из строя. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов. Но для личного пользования покупать невыгодно.
Резко увеличивает расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотреть какой текущий расход бензина.Это самый простой способ. Также можно судить по частоте заправок.
И последний симптом — горение на панели приборов лампы, свидетельствующей о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально. Легкий дым — это признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный говорит о большом количестве бензина. Поэтому можно судить о неправильной работе системы.Но картина иная, если есть фиктивный лямбда-зонд. Своими руками (Фольксваген, Мерседес, Тойота, на любую машину) сделано это устройство довольно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что кислородный датчик находится посреди горящего топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует Стандартам, низкого качества, кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления.В худшем случае устройство выходит из строя. А происходит это из-за высокого содержания свинца, который откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломки:

Механическое воздействие — вибрация слишком активная работа ТС, повреждение или подгорание корпуса. Выполнить ремонт или восстановить, рациональный способ — это покупка нового и установка.
Неправильная работа топливной системы. Если топливно-воздушная смесь не полностью сгорела, сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для забора воздуха.Конечно, первое время помогает чистка агрегата. Но если эта процедура требуется чаще, вам придется установить новое устройство.

Пытаюсь время от времени диагностировать свою машину. В этом случае вас ожидает неожиданный выход из строя любого элемента.

Устранение неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о неисправностях даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но чтобы определить датчик поломки и вы сможете самостоятельно, достаточно внимательно прочитать об особенностях датчика и его характеристиках.Но устанавливаю редко лямбда-зонд. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если вы) сделать вилку-роговую обманку можно в буквальном смысле из импровизации. Алгоритм поиска неисправности:

Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работать нужно на холодном двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найти-катализатор лямбда-зонд.
Провести внешний осмотр. Загрязнения, копоть, светлый налет — признак неправильной работы топливной системы. Последний симптом говорит о том, что в газе слишком много свинца.
Заменить кислородный датчик и снова диагностировать всю топливную систему. Если загрязнения не наблюдается, необходимо продолжить поиск неисправностей.
Отсоедините штекер датчика и присоедините вольтметр со шкалой на 2 Вольта. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 в минутах, затем снизьте до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть несущественным — в пределах 0,8..0,9 вольт. Если нет отклонения или напряжение равно нулю, можно говорить о выходе датчика из строя.

Также можно судить о неисправности по другим характеристикам. В вакуумной трубке для создания искусственного вакуума. Напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 Вольт.

Ресурс датчика кислорода

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярный технический осмотр. Например, лямбда-зонд требует проверки каждые 30 тысяч километров. Причем ресурс имел не более ста тысяч — эксплуатировать машину со старым датчиком не обязательно — это приведет только к тому, что ремонту двигатель придется подвергать гораздо раньше. Возникает вопрос — не зацепился ли в вашей машине лямбда-зонд? Имея на руках «Калину» такое устройство можно сделать за несколько минут.

Но есть нюанс. Автомобилист не может гарантировать, что топливо, на котором он работает, машинного качества. Конечно, каждый заливал бензин, который продают на любимой заправке. Но кто знает, какой состав бензина, который туда заливают? Сотры доверяют АЗС «бренду», дорожат своим именем. Но если есть хорошие заправки, придется довольствоваться тем, что есть под рукой.И ошибка горящей лампы двигателя — это обычное дело, избавиться от которого поможет установка роговой обманки.

Самодельное устройство-обманка

Все зависит от того, какие инструменты у вас есть. Стоит отметить, что ловушка лямбда-зонда своими руками на вазе может оказаться наиболее демократичной, но при этом работает безотказно. Самый дешевый вариант — самодельный. Корпус выполнен из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как он обладает очень высокой термостойкостью. Кроме того, размер этой планки должен быть таким же, как у датчика в паре утечек выхлопных газов.По сути, это проставка с небольшим отверстием — не более трех мм. эта прокладка привинчивается вместо датчика. А в проставку установлен лямбда-зонд.

Между датчиком и отверстием в диске находится слой керамической стружки, в котором находится слой катализатора. За счет этого выхлопной газ проходит через тонкое отверстие и окисленную стружку. Результат — значительное снижение уровня. Следовательно обманули штатный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили.В более дорогих авто переделок быть не должно.

Электронный обман

Но если есть навыки монтажа электрических схем, можно сделать и самодельный прибор. Вам понадобится только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но далеко не всем подойдет этот лямбда-зонд. Их руки («Субару Форестер» или ВАЗ, значения не имеет) сделать возможным по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, потому что непонимание процесса trompe l’oeil влияет на функционирование всего блока управления.А если не уверены, лучше приготовьтесь к микроконтроллеру. Хорошо, что можно выполнить следующие шаги:

Оценить концентрацию газа на первом датчике.
Далее идет формирование импульса, соответствующего сигналу, который был получен ранее.
Проблемы с электронным блоком управления средними показаниями, позволяющими нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый эффективный способ — полностью изменить программу, встроенную в блок управления.Суть процедуры — полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний кислородного датчика. Но учтите, что на автомобиль теряется гарантия. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, а стоит ли игра выделки? Нужно ли делать такую деталь, как коряга лямбда-зонда своими руками? «Лансер 9», например, машина не бюджетная, а высокого класса, так есть ли смысл нарушать его дизайн различными самоделками? Это разумно? Если у вас есть деньги на дорогую машину, должны быть средства на ее поддержание в рабочем состоянии.Если нет, то зачем покупать такую машину?

java — Лямбда-зонд мертв?

Переполнение стека

Около
Товары
Для команд

Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

Применение и использование лямбды в пандах. Изучите их, чтобы освоить панд | Рахул Агарвал

Фильтрация….

Pandas упрощает фильтрацию и разбиение фреймов данных на подмножества. Вы можете фильтровать и подмножество фреймов данных с помощью обычных операторов и операторов &, |, ~ .

 # Одно условие: кадр данных со всеми фильмами с рейтингом выше 8df_gt_8 = df [df ['Rating']> 8] # Несколько условий: И - кадр данных со всеми фильмами с рейтингом выше 8 и имеющими более 100000 голосов And_df = df [( df ['Рейтинг']> 8) & (df ['Votes']> 100000)] # Несколько условий: ИЛИ - фрейм данных со всеми фильмами с рейтингом выше 8 или с метааценкой выше 90 Or_df = df [(df ['Рейтинг ']> 8) | (df ['Metascore']> 80)] # Несколько условий: НЕ - необходимо исключить фрейм данных со всеми emovies с рейтингом выше 8 или имеющий мета-рейтинг выше 90 Not_df = df [~ ((df ['Rating']> 8 ) | (df ['Metascore']> 80))]

Довольно простые вещи.

Но иногда нам может понадобиться выполнить сложные операции фильтрации.

И иногда нам нужно выполнить некоторые операции, которые мы не сможем сделать, используя только вышеуказанный формат.

Например: скажем , мы хотим отфильтровать те строки, в которых количество слов в названии фильма больше или равно 4.

Как бы вы это сделали?

Выполнение следующих действий приведет к ошибке. Видимо, нельзя сделать ничего проще, чем разделить серией.

 new_df = df [len (df ['Title']. Split (""))> = 4] 
------------------------ ------------------- 
AttributeError: объект 'Series' не имеет атрибута 'split'

Один из способов — сначала создать столбец, не содержащий слов в заголовке. используя применить, а затем отфильтруйте этот столбец.

 # создать новый столбец 
df ['num_words_title'] = df.apply (lambda x: len (x ['Title']. Split ("")), axis = 1) # простой фильтр для нового столбца 
new_df = df [df ['num_words_title']> = 4]

И это прекрасный способ, если вам не нужно создавать много столбцов.Но я предпочитаю это:

 new_df = df [df. apply (lambda x: len (x ['Title']. Split (""))> = 4, axis = 1)]

Здесь я сделал что моя функция apply возвращает логическое значение, которое можно использовать для фильтрации.

Теперь, когда вы понимаете, что вам просто нужно создать столбец логических значений для фильтрации, вы можете использовать любую функцию / логику в своем операторе apply , чтобы получить любую сложную логику, которую вы хотите построить.

Давайте посмотрим на другой пример. Я постараюсь сделать что-нибудь более сложное, чтобы просто показать структуру.

Мы хотим найти фильмы, доход от которых меньше среднего дохода за этот конкретный год?

 year_revenue_dict = df.groupby (['Year']). Agg ({'Rev_M': np.mean}). To_dict () ['Rev_M'] def bool_provider (выручка, год): 
возврат выручки  new_df = df [df.apply (lambda x: bool_provider (x ['Rev_M'], x ['Year']), axis = 1)]

У нас есть функция, которую мы можем использовать писать любую логику. Это дает много возможностей для расширенной фильтрации, если мы можем играть с простыми переменными.

лямбда-зондов. Широкополосный | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

Для проверки выхлопных газов используются кислородные датчики. Давным-давно появились циркониевые узкополосные лямбда-зонды (вначале — без подогрева, затем — с дополнительным подогревом, что позволяет быстрее готовить зонды, а также обеспечивает более точные данные), начиная с двигателя BMW N серии, их заменяют на циркониевые широкополосные (для регулирования топливной смеси) датчики.

В отличие от узкополосных датчиков, линейный диапазон которых равен 0.99 .. 1.01, широкополосные датчики могут измерять коэффициент от 0,65 до состава атмосферного воздуха.

Основы работы широкополосных циркониевых зондов вы можете найти в Интернете, в этом посте я остановлюсь на некоторых конкретных нюансах.

Датчики Bosch первого поколения, известные под названием LSU 4. 2, отличались необходимостью их повторной калибровки, поскольку в качестве эталонного источника тока использовался атмосферный воздух. С следующего поколения — СМЛ 4.9 — эта проблема была решена: полупроводниковый переход используется в качестве источника тока опорного.

LSU 4.2

LSU 4.9

Основная техническая информация:

Bosch LSU4.2 против LSU4.9

LSU 4.9 обеспечивает более точные измерения лямбда: контрольные данные определены в 30 точках в таблице лямбда / Ipump (LSU 4.2 определил только 10 точек).

Вместе с датчиками Bosch OEM предлагал также наборы микросхем управления для датчиков: CJ110, CJ120, CJ125. CJ110 и CJ120 были предназначены для работы с LSU 4.2 зонда, CJ125 — также с датчиком кислорода типа LSU 4.9.

В отличие от CJ110, CJ120 включает также динамический контроль сопротивления ячейки Нернста, который использовался для контроля температуры кислородного датчика. Оптимальное сопротивление ячейки Нернста для LSU 4.2, измеренное на частоте 1..4 кГц: 80 Ом.

CJ125 дополнен некоторыми специфическими нюансами по работе с кислородным датчиком LSU 4.9. Динамическое сопротивление ячейки Нернста для LSU 4.9: 300 Ом (при достижении оптимальной рабочей температуры).

CJ125 лист данных

Позже чипсет CJ125 был заменен на контроллер CJ135 со встроенным АЦП, кислородный датчик LSU 4.9 был заменен на LSU 5.2.

Общими недостатками для CJ110, CJ120, CJ125 были повышенное энергопотребление (которое было выше 30 мА / 150 мВт, и чипсет был вынужден работать в жестких тепловых условиях), большое напряжение смещения для усилителя измерения тока ячейки накачки (CJ110, CJ120, CJ125 ): даже до +/- 10 мВ, хотя для точных измерений требуется напряжение смещения не более нескольких сотен мкВ.Такая же нехватка актуальна и для модуля измерения температуры, используемого в CJ120, CJ125. Для решения этих проблем все упомянутые ранее наборы микросхем используют процесс прерывания для компенсации напряжения смещения и сравнения измеренных значений с эталонными. К сожалению, ключи MOSFET, используемые для прерывателей (коммутации), имеют повышенный ток утечки, что очень сильно влияет на точность измерения, а также увеличивает количество паразитных помех. Функциональное управление для CJ120 и CJ125 предусмотрено через последовательный интерфейс SPI, управление нагревом — внешнее.

В двигателях

N52, N53 и аналогичных используются широкополосные кислородные датчики типа LSU 4.2 для контроля топливной смеси. Для калибровки контрольной точки (лямбда = 1,00) используются узкополосные датчики кислорода. Этот нюанс необходимо учитывать, когда один из банков показывает сбалансированное (интегратор топливной коррекции стабильный и находится в надлежащем диапазоне значений) значение лямбда, отличное от 1,00.

Технические параметры, общие для CJ110, CJ120 и CJ125:

Напряжение ячейки Нернста: 450 мВ

опорное напряжение, Ipump: 1.500 В

Сопротивление шунтирующего резистора Ipump: 62 Ом

Коэффициент усилителя Ipump: 8/17 (богатый / обедненный режим)

Примечание: двигатели серии N имеют напряжения опорного значения: 2,00 В (напряжение штифта Нернста ячейки, как представляется, сообщается) и различный коэффициент усилителя из наборов микросхем управления серии CJ.

PS: Используя контроллеры управления датчиками CJ120, CJ125, имейте в виду, что Bosch предлагает (не юридически) несколько версий контроллеров, которые имеют некоторые отличия в управлении SPI (регистры управления SPI и необходимые данные НЕ СООТВЕТСТВУЮТ таблице данных), это означает , что, например, когда вам нужно заменить контроллер, вы можете столкнуться с некоторыми неопределенными проблемами, которые приведут к ухудшению измерений лямбда — решения с прерыванием не будут работать и т. д.

Связанные записи:

Управление лямбда-зондами

N52 диагностика двигателя

STFT и LTFT

.Лямбда-зонд

— Перевод на французский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Очищает лямбда-зонд , улучшая топливно-воздушную смесь.

Nettoie la sonde lambda , ceci améliorant le mélange d’air et de carburant.
Кроме того, изобретение относится к соответствующему способу индивидуальной передачи сигналов между лямбда-зондом и электрическим интерфейсом.
Изобретение относится к процессу, соответствующему передаче индивидуального сигнала с лямбда-зонда и электрического интерфейса.
метод анализа неисправностей лямбда-зонда
метод коррекции выходного сигнала лямбда-зонда
процесс коррекции сигнала вылета , лямбда-зонд
Улучшает работу как лямбда-зонда , , так и катализатора.
Améliore le fonctionnement de la lambda et du Catalyseur.
процесс и устройство для измерения температуры с использованием внутреннего сопротивления лямбда-зонда
Procede et dispositif determination de la température au moyen de la résistance interne d’une зонд лямбда
процесс и устройство для определения состояния ошибки в лямбда-зонде
Procede et Dispositif Permettant de Detecter la Défectuosité d’une , лямбда-зонд
Изобретение относится к соединительной муфте, в частности к планарному лямбда-зонду .
Изобретение относится к описанию сцепления, предназначенному для конкретного случая , лямбда-зонда .
Метод диагностики вторичного лямбда-зонда в катализаторе
Метод диагностики , лямбда-зонд , второй каталитический преобразователь
, в частности, для использования с широкополосным планарным широкополосным лямбда-зондом , имеющим блок настройки
notamment destinée à une sonde lambda à band large plane, ladite fiche comportant un unité de компенсация
Изобретение относится к лямбда-зонду для определения содержания кислорода в выхлопных газах.
Изобретение касается лямбда-зонда для определения теней в кислороде в газе управления.
малая соединительная заглушка, специально для плоского широкополосного зонда лямбда-зонда
Fiche de Couplage de petite taille destinée en specific à une sonde lambda planaire large band
метод гашения колебаний давления в измерительном сигнале лямбда-зонда
Процесс амортизации вибраций в измерении сигнала , лямбда-зонд
датчик газа, в частности, лямбда-зонд для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания
Capteur de gaz, en Particulier , лямбда-зонд для автомобилей с двигателем и внутренним сгоранием
Параметр, который позволяет делать выводы о содержании кислорода в газовой атмосфере, предпочтительно определяется с помощью лямбда-зонда .
Ladite grandeur est déterminée de preférence à l’aide d’une , лямбда-зонд .
Способ и устройство позволяют улучшить регулирование температуры широкополосного лямбда-зонда и более точно поддерживать пороговые значения для состава выхлопных газов.
Ces procédé et dispositif permettent un meilleure régulation de la température de la sonde lambda large bande ainsi qu’un meilleur уважение к пределам состава газа управления.
Предусмотрен лямбда-зонд для измерения концентрации кислорода после катализатора
UNE зонд лямбда sert à la mesure de la Concentration de l’oxygène en aval du catseur
для этого датчик NOx и лямбда-зонд устанавливаются в канале выхлопных газов.
a cet effet, la pipelineite d’échappement dudit moteur est équipée d’un capteur de NOx et d’une sonde lambda
, например, лямбда-зонд для измерения выхлопных газов внутри трубы, к соединительному элементу
, пар.UNE , лямбда-зонд , фиксируется на элементе сбора данных для обнаружения газа управления
В обогреваемом лямбда-зонде напряжение зонда сначала измеряется при выключенной системе обогрева, а затем при ее включении.
Из лямбда-зонда , способного к появлению в движении, напряжение зонда, которое было измерено все время, было превыше всего..
Как обмануть катализатор? — 1 ответ
_Первый электронный способ:_
Представляет собой обманку, которая генерирует постоянное напряжение, соответствующее средним показаниям после датчика концентрации кислорода. Но такой метод борьбы заключается лишь в том, чтобы не горела лампочка Check Engine. И лишь на некоторых старых моделях авто позволяет обмануть блок управления двигателем на предмет исправности катализатора.
_Второй электронный способ:_
Достаточно распространенный, представляет собой «эмулятор», который состоит из сопротивления и конденсатора. Такая обманка усредняет показания датчика кислорода, находящегося после катализатора. Такой вариант применим более широкому кругу автомобилей, но по сути мало чем отличается от предыдущего варианта. А еще вызывает переобогащение топливной смеси. По этому машина будет ехать не плохо, но будет появляться увеличенный слой сажи в выпускном тракте, что свидетельствует, что не все уж так и гладко, а так же на многих авто появится ошибка P0133 — низкая скорость реакции зонда.
_Третий электронный способ:_
Микропроцессорный эмулятор катализатора. Довольно распространенный метод обмана лямбды. Но существует некая сложность при инсталляции и настройки. Но такое устройство за счет программируемой передаточной характеристики, дает возможность обеспечить правильную работу системы управления двигателем.
_Механический первый вариант:_
Проставка под лямбда-зонд. Представляет собой трубку (ввертыш) длинной 50-100 мм, с одной ее стороны вкручивается датчик, а с другой имеется малое отверстие, для ограничения циркуляции выхлопных газов. Таким образом получается что газовая смесь усредняется, поскольку датчик убирается подальше, от выхлопных газов, а соответственно, он получает меньше неочищенных газов и за счет этого удается обмануть систему управления двигателем. По-сути является механическим эквивалентом предыдущего. Отличие состоит в том, что существует недостаток – длина проставки-ресивера может не позволять ввернуть ее на штатное место зонда и приходится приваривать гайку в другом месте выхлопной трубы но строго под углом 45? сверху вниз.
_Механический второй вариант:_
Пожалуй наиболее приемлем и распространен из всех вышеупомянутых — Проставка под лямбда-зонд со встроенным миниатюрным каталитическим элементом. Встроенный платино-родиевый каталитический элемент повышенной эффективности, способный работать при более низких температурах, обеспечивает на датчике состав выхлопных газов эквивалентный составу, прошедшему через штатный катализатор. Недостатком можно рассмотреть только то, что штатный зонд также поднимается, хотя и не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а лишь на 32 мм, но все же иногда установка зонда с проставкой оказывается проблематична. Не смотря на всю сложность очень просто. После установки проставки-обманки катализатора, можно сбрасывать ошибку check engine, она больше не проявится. В итоге вы получете восстановление характеристик по динамики и расходу.
Обманка на катализатор

удаление, обманка лямбды (нужна ли после вырезки устройства) – ответы и помощь в Санкт-Петербурге
Катализатор – это элемент системы выпуска, который призван очистить отработавшие газы от вредных окислов. Устанавливается на все автомобили с экологическими требованиями Евро-3 и выше. Вместе с ним, в работе учавствует и кислородный датчик. Но о нем мы расскажем немного позже. А пока давайте рассмотрим, для чего удаляется катализатор и что это нам дает.
Удаляем катализатор или восстанавливаем?
Катализатор является расходным материалом и восстановлению он не подлежит. Единственный выход из ситуации – это его удаление. Либо замена на уже готовый пламегаситель.
Как производится удаление катализатора?

Рассмотрим данную процедуру в условиях СТО. Операция включает в себя несколько этапов. Сперва автомобиль загоняется на подъемник. Далее специалист находит расположение катализатора (находится сразу за приемной трубой) и начинает его демонтаж. В зависимости от конструкции, элемент крепится на трех или четырех болтах. Основная проблема в том, что они могут прикипеть. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без применения болгарки. Так, вырезают часть трубы вместе с крепежом и начинают потрошить внутренности катализатора. Затем заваривают проделанное отверстие аргоновой сваркой и отрезают часть трубы с креплениями. На их место наваривают новую. Автомобиль спускается с подъемника и специалист производит прошивку электронного блока управления, подключившись ноутбуком через диагностический разъем. На старых моделях возможна установка механической обманки. Это позволяет стабилизировать работу мотора и вернуть его эксплуатационные характеристики к заводским параметрам.
Обманка после удаления катализатора: почему устанавливается?
Удаление катализатора – это только половина работ. После данной операции нужно «заглушить» кислородный датчик. Последний устанавливается на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал на ЭБУ. От исправности лямбда-зонда зависит качество смесеобразования. По умолчанию, значение лямбды равно единице.
Обманка лямбды при удалении катализатора необходима, иначе датчик будет посылать неверные данные. Соответственно, в двигателе будет готовиться неправильная смесь.
К чему это приводит? Блок будет «беднить» смесь на всех режимах его работы. Так он пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), а на верхах пропадет тяга. Машина перестает нормально разгоняться, расход топлива возрастает на 1,5-2 литра.
Нужна ли обманка после удаления катализатора?
Некоторые ошибочно думают, что после удаления катализатора не нужна обманка лямбда-зонда. Но такое возможно только в случае полной перепрошивки ЭБУ. Если не принимать ни одной из мер, проблемы наступят в первые минуты эксплуатации.
О механической обманке
Она представляет собой бронзовую проставку, внутри которой содержится керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходя сквозь эту обманку, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и делает вывод о том, что катализатор действует в штатном режиме (хотя на самом деле он вырезан). Механическая обманка устанавливается перед катализатором, в районе выпускного коллектора. Стоимость детали не больше, чем килограмма колбасы, без учета установки.

Эмуляторы
Существуют и электронные обманки. Они более технологичные и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить корректную работу системы управления ДВС. Эмулятор включает в себя однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопа и формирует выходной сигнал, который не отличается от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронных обманок уже порядка разового похода в универсам, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие продукты.
Проблемы с работой мотора
Спустя 100-150 тысяч километров, многие водители сталкиваются с повышенным расходом топлива, падением мощности двигателя и ухудшением динамических характеристик. Наряду с этим, панель приборов будет «украшена» всевозможными ошибками. Если до этого не производилась замена или удаление катализатора, проблему следует искать именно в нем. Внутри фильтра имеются тонкие керамические соты, которые оплавляются и тем самым препятствуют нормальному прохождению газов. В итоге ухудшается продувка цилиндров, а расход топлива – увеличивается (в среднем на 10-15 процентов).

Отметим, что данные проблемы могут наступить и раньше. Почему оплавляются соты? Причина в повышенном расходе масла. Если его забрасывает в камеру сгорания, выхлоп будет насыщен сажей. Она забивается на входе катализатора. Из-за повышенных температур, сажа начинает тлеть, провоцируя плавление сот. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров уходит не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.
Какие преимущества это дает?
Основной плюс в том, что газы из цилиндров будут беспрепятственно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубу. Даже при высоком расходе масла, сажа свободно уйдет в атмосферу. Срок службы пламегасителя – более 10 лет. Он не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским параметрам. А что касается расхода топлива, это отдельный момент.
Почему пламегаситель лучше?
Ранее мы описали процедуру удаления катализатора. Это наиболее экономный вариант работ. Но потрошить старый катализатор можно только при полной его целостности. Если элемент начал ржаветь, лучше заменить его на новый пламегаситель. Да, катализатор имеет несколько стенок. Но надолго ли хватит его и не проржавеет ли стенка раньше срока, никто гарантировать не может.

Финансовый вопрос
Удаление катализатора – это вынужденная мера для российских автомобилистов. Данный элемент является «расходником». Но если любые другие фильтра имеют дешевую начинку (из плотной бумаги), то здесь применен дорогостоящий керамический сердечник. Также в катализаторе используется платиновое напыление. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогостоящие металлы призваны ускорить прохождение каталитических реакций.
К чему это все? Из-за наличия драгметаллов, стоимость данного фильтра существенно возрастает. И это без учета установки, под заказ. Ждать приходится не менее двух недель.
Это основная причина, из-за которой автомобилисты производят удаление, а не замену катализатора на новый.
Катализатор: удаление, обманка – заключение
Итак, мы выяснили, для чего и как производят удаление катализатора. Немаловажной деталью в ходе выполнения работ является установка обманки лямбда-зонда. Без нее мотор будет работать в аварийном режиме. В качестве альтернативы, можно произвести прошивку блока управления, но такая услуга стоит дороже.
euro-glush.ru
Аргонщик.рф › Блог › Механическая обманка лямбда зонда (Чертёж обманок лямбда датчиков, катализатора)
Наша группа в ВК
Наш сайт АРГОНЩИК.РФ
Наши работы по выхлопным системам
Изготовим по вашему авто турбокит, либо ппайпинг из различных материалов.
Обманки лямбда зонда для удаления катализатора — 1000р/шт
Выбить катализатор и установить обманку вы можете в автосервисе
«на Ленинградке»(д.Дурыкино, 73С) при установке цена обманки —1000р/шт
показать на карте

Приблизительная цена за работу по выбиванию/замене катализатора на пламегаситель и установке обманки от 3тр до 15тр, в зависимости от модели авто и типа ДВС
__________________________________________________________________
3D модель прямой обманки
Комплектность:
-обманка
-медное кольцо-уплотнитель
-окраска термостойкой краской
-материал: теплоустойчивая сталь 20х13
-zip-пакет
Установочный комплект обманок лямбда зонда

1300р купить, производитель аргонщик.рф
чертеж обманки лямбда зонда скачать
__________________________________________________________________
3D модель поворотной обманки
Комплектность:
-обманка поворотная
-медное кольцо-уплотнитель
-окраска термостойкой краской
-материал: теплоустойчивая сталь 20х13
-zip-пакет
Установочный комплект ПОВОРОТНЫХ обманок

__________________________________________________________________
3D модель прямой обманки
Комплектность:
-только обманка
-материал: обычная сталь 3
Обычная, универсальная обманка лямбда зонда
Немного информации об обманках и проблемах при их установке
__________________________________________________________________
Список известных автомобилей, для которых нужна поворотная обманка
Боремся своими силами с ошибками P0420, P0422, P0430, «низкая эффективность катализатора»
Боремся своими силами с ошибками P0141, P0161, P0135, P0147, P0167, «цепь подогрева датчика»
Что такое механическая обманка лямбда зонда?
Для чего нужна обманка лямбда второго зонда?
Подойдет ли обманка на мой автомобиль?
Сколько необходимо обманок?
Где и как можно установить механическую обманку лямбда зонда?
Как правильно установить обманку второго датчика кислорода?
Я установил механическую обманку, а чек энджин всё равно горит. Что делать?
Как будет «понимать» блок ЭБУ данную обманку, ведь завод изготовитель моего автомобиля не проверял обманку на моём автомобиле?
Общее фото
-обманка лямбды — обманка лямбды своими руками — обманка на лямбда зонд — обманка катализатора — обманка на катализатор — чертёж обманки лямбда зондов
www.drive2.ru
обманки катализатора — DRIVE2
Предлагаем вашему вниманию изделия необходимые для устранения ошибки двигателя возникающей при удалении катализатора.Суть появления ошибки заключается в том что кислородный датчик(лямбда зонд) стоящий после катализатора сигнализирует о том что выхлоп стал более токсичен в результате выхода из строя того самого катализатора, а в некоторых случаях это становится причиной не коректной работы самого двигателя.Для того что бы решить эту проблему с минимальными расходами и максимальным эффектом между датчиком и его монтажной резьбой в выпускной системе устанавливается обманка, ошибка исчезает и двигатель работает в штатном режиме.
В настоящий момент можно выделить два наиболее оптимальных вида подобных обманок-механическую и химическую.Механическая обманка появилась довольно давно и смысл ее работы заключается в том, что она играет роль своеобразной форсунки которая регулирует подачу выхлопных газов к газоанализатору лямбда зонда, что позволяет убедить бортовую электронику автомобиля в наличии катализатора.К сожалению в последнее время некоторые автопроизводители доработали лямбда зонд таким образом, что механическая обманка на него не не действует и ее тоже пришлось доработать, заложив в нее тот самый катализатор.
Цена мех обманки 400р, хим обманки 1300, резьба уже смазана антипригарной смазкой, в комплект входит медная шайба.
Ну и несколько ответов на наиболее популярные вопросы.
-Никакая обманка не поможет вам при неисправном лямбда зонде
-выбор обманки в пользу механической или химической зависит на прямую от марки и модели вашего автомобиля
-демонтировать катализатор для того что бы установить обманку не нужно, но и необходимости его оставлять тоже нет.
-после удаления катализатора, мощность двигателя гарантированно увеличится(не сильно)
-Использование обманки не в коем случае не приведет к каким либо неисправностям и не навредит автомобилю
www.drive2.ru
Toyota Sequoia , колхозники ликуют! › Бортжурнал › Электронная обманка катализатора (с полным отключением лямбды)
Товарищи, решил Вам рассказать об массовой проблеме автомобилей — лямбда зонд.
И так из за этих кислородных датчиков очень часто возникают проблемы. Все считают, что из за них могут быть сильные проблемы с расходом топлива, многие вообще не в теме, что это такое 🙂
И так сегодня мы будем решать сразу 3 проблемы
1. Обрыв в цепи подогрева.
2. Низкая эффективность катализатора
3. Отсутствие сигнала на кислородном датчике
——————————————————————————————————
1. Современный Кислородник имеет обычно 4 контакта.
Два контакта одинакового цвета это подогрев датчика (служит для ускоренного подогрева лямбды), в оригинальньных тойотовских датчиках, это два черных контакта!
Еще два контакта, это контакты по которым передается сигнал на автомобильный компьютер, в случае, если это датчики до катализатора, то по этому сигналу машина слегка корректирует топливную смесь обогащая или обедняя ее топливом, а если это датчик после катализатора, то компьютер сравнивает сигнал с датчиком до катализатора и если сигнал почти такой-же силы, или чуть ниже, то выдается ошибка о плохой эффективности катализатора. Что бы не было такой ошибки, нужно грубо говоря занизить сигнал хотя бы в два раза по отношению к датчику до катализатора. Именно тут мы в разрыв двух сигнальных проводов запихиваем резистор, а для того, чтобы сигнал был не таким грубым как от первого, мы ставим конденсатор и он будет делать сигнал более волнистым, это будет максимально приближать сигнал к похожему на настоящий.
Если вы считали ошибку и она обозначает обрыв цепи подогрева, и Вам не очень то и хочется выбрасывать кучу денег на замену кислородного датчика, то следуйте моему мануалу.
И так лезем под машину, с мультиметром одновременно переключая его в режим замера постоянного напряжения.
снимаем разьем лямбды. Заводим машину и меряем подачу напряжения на контакты, которые одинакового цвета. Если видим напряжение от 12 до 14,5 значит, все ок, напряжение приходит, далее глушим машину и переключаем мультиметр в режим измерения сопротивления в ОМах.
теперь берем и тычем мультиметр в контакты одинакового цвета на самой лямбде (обычно в японках это черный цвет)
Должно быть сопротивление на омметре от 3 до 18 Ом. У каждой машине свое сопротивление. У меня на Секвое идеальное сопротивление на холодной лямбде 16 ом., при нагреве сопротивление увеличивается и может взлететь до 50 ом тем самым уменьшая силу тока. Ну не суть… Если короче сопротивления вообще нету, то значит действительно обыв цепи и нужно либо менять лямбду, либо сэкономить.
Экономим очень просто. Берем отрезаем эти два одинаковых черных (или какие там у Вас) провода и соединяем их друг с другом через резистор. Все обманка подогрева готова. Смотрите схему.
А теперь нам с Вами надо рассчитать сопротивление.
Проведя эксперементы, я выяснил что комп меряет силу тока, чтобы понять рабочая лямбда или нет.
Я подключил кабель к компу и залез в раздел подогрева лямбды.
там увидел минимальное значение силы тока, которое необходимо, чтобы комп видел, что подогрев работает, это 0,255 ампер.
Посмотрев на силу тока прогретых лямбд, я увидел, что они жрут 0,5 ампер (на холодную 0,9а)
то есть мы знаем что напруга у нас 13,5 вольт.
минимум сила тока должна быть 0,255А
расчитаем резистор, который будет потреблять минимумальный ток.
13,5вольт/0,255ампера=52ом
но не будем выбирать крайности… посчитаем не 0,255 ампера, а допустим 0,3 ампера.и допустим не 13,5 вольт, а допустим 12.
12/0,3=40Ом резистор нам нужен.
Теперь расчитаем мощность резистора, чтобы он не выгорел Возьмем максимальное напряжение, которое у нас может подать генератор.
14,5 вольта
14,5v*14,5v/ 40ohm=5,3watt
Выбираем сопротивление, с запасом мощности 6 ватт или больше. можно 10.
Вот и все… если не находим такой резистор, то можно купить несколько и скрутить их паралельно. я купил 3штуки на 100ом и 5ватт
в итоге получил 33ом и 15ватт.
Вот так выглядит 1 резистор:
при таком раскладе смотрим, какую силу тока должен увидеть комп:
13,5вольта/33,3ом = 0.405А
смотрим, что у нас показывают автомобильные мозги и видим, что все ок.
Вот схема, как нужно делать, чтобы побороть только разрыв цепи подогрева:

И так мы побороли только лишь разрыв цепи подогрева!
————————————————————————————————————————————
2. Теперь начинаем боротся только с низкой эффективностью катализатора!
Разрезаем сигнальный провод и впаиваем туда резистор на 820 КилоОм (это голубой провод в оригинальных датчиках)
И ближе к фишке между сигнальным и массовым проводом впаиваем неполярный конденсатор на 2uF.
Все это дело подсоединяем к машине и все должно прекрасно работать.
3. Ну, а теперь если у нас отсутствует сигнал от датчика, значит он полностью сдох! И поможет либо замена, либо хитрожопая схема, которая прекрасно работает уже несколько лет.
В ней есть один косяк, но я его не исправляю, потому что и так все работает!
Раз датчик сдох, то где брать сигнал? А мы возьмем его с первого датчика (который до катализатора), занизим сигнал как описано во втором пункте и отправим этот сигнал в комп.
Для этого:
1. отрезаем два контакта от второй лямбды (сигнальные),
2. подсоединяем два провода к первой лямбде на сигнал и на массу, на эти провода паяем сопротивление и вставляем конденсатор между ними и прокидываем их и соединяем к разьему второй лямбды, которые ведут на компьютер.
Вот схема:
А вот теперь все эти пункты если сделать вместе, то получится вот такая схема, которая исключает полностью вторую лямбду, и ее можно смело выкинуть 🙂
Вот Подробная схема:
Спрашивайте, если что-то не понятно!
Вот результат проделанной работы:
Использовался вот такой инструмент:
www.drive2.ru
Катализатор — удаление — обманка: три основных этапа
Каталитический нейтрализатор, несмотря на свои небольшие размеры, имеет важное значение в конструкции выхлопной системы автомобиля. Этот элемент позволяет очистить отработанные газы до менее опасных при попадании в окружающую среду. Нейтрализатор расположен внутри выхлопной трубы между двигателем автомобиля и глушителем. Совместно с катализатором в составе выхлопной системы работают лямбда зонды (они же – кислородные датчики), позволяющие измерить долю кислорода в переработанных выхлопных газах.
Пришел в негодность катализатор: удаление и обманка решат проблему
Важно! Как и любая деталь, нейтрализатор со временем приходит в негодность. Некачественное топливо, резкие перепады температур и плохие дороги только ускоряют этот процесс.
Так, по каким признакам можно определить, что катализатор неисправен и требуется его замена?
Первое, что должно насторожить автовладельца – резкое снижение мощности двигателя, особенно, если вместе с этим наблюдается повышенный расход топлива. Из-за того, что катализатор забивается в процессе эксплуатации, выход отработанных выхлопных газов значительно затрудняется, что и приводит к потере мощности двигателя автомобиля.
На неисправность катализатора указывает и сообщение об ошибке на электронном блоке управления автомобилем во время работы двигателя.
При неисправном катализаторе часто можно услышать посторонние шумы в области выхлопной системы, нередко появляются и неприятные запахи. На холостом ходу может плавать стрелка тахометра.
Для подтверждения неисправности нейтрализатора рекомендуется обратиться в ближайший автосервис, где специалисты с помощью специального оборудования опровергнут или подтвердят догадки автовладельца. Если нейтрализатор действительно неисправен, то они могут предложить 3 варианта: заменить неисправное устройство на новое оригинальное, осуществить замену на универсальный пламегаситель или же просто удалить неисправную деталь.
Как работает обманка после удаления катализатора
Важно! Наилучшим вариантом из перечисленных является замена на новый нейтрализатор, однако стоимость оригинальной детали достаточно высока, особенно если планируется установка на иномарке.
Однако специалисты автосервисов предлагают своим клиентам другой, не менее эффективный вариант решения этой проблемы — вырезать отработанный катализатор, и установить обманку кислородного датчика. Подобную процедуру не рекомендуется делать самостоятельно – лучше обратиться в специализированный сервисный центр, это поможет избежать проблем с эксплуатацией автомобиля в дальнейшем.
Процедура удаления нейтрализатора имеет свои плюсы и минусы, поговорим о них подробнее.
Преимущества удаления катализатора:
Срок службы нейтрализатора в российских условиях ограничен 100-150 тысячами километров, поэтому простое его удаление сможет решить проблему с ремонтом и заменой детали раз и навсегда. При этом автовладелец сможет сэкономить на замене и ремонте.
Удаление катализатора поспособствует хоть и незначительному, но увеличению мощности двигателя автомобиля, в среднем, до 3%. При удалении нейтрализатора характеристики двигателя автомобиля восстанавливаются до заводских.
В ряде случаев после удаления нейтрализатора понижается расход бензина. Понижение или увеличение расхода топливной смеси зависит от ряда факторов, в том числе от марки автомобиля и версии программного обеспечения, установленного в электронном блоке управления.
Процедура удаления имеет и ряд недостатков:
Пожалуй, главный недостаток – появление запаха выхлопных газов, который не так ощущается при наличии катализатора.
При замене катализатора на некачественную деталь могут возникнуть проблемы с работой других элементов выхлопной системы: может перегреться двигатель, или выйти из строя глушитель.
Важно! По этой причине с особым вниманием следует относиться к выбору автосервиса, где вы планируете устанавливать деталь.
На некоторых марках автомобилей после удаления нейтрализатора возможно возникновение проблем с работой обманки кислородного датчика – в таких случаях необходимо программное удаление катализатора.
При удалении нейтрализатора значительно возрастает уровень вредных веществ, поступающих в окружающую среду.
Только взвесив все «за и против» данной процедуры, автовладелец может обратиться в сервисный центр.
Удаляем катализатор, устанавливаем обманку кислородного датчика
После удаления неисправного нейтрализатора важно установить в конструкцию выхлопной системы обманку кислородного датчика. Эта деталь поможет избежать в дальнейшем появления на электронном блоке управления соответствующего сообщения об ошибке – электроника будет воспринимать работу двигателя как нормальную.
Существует три основных типа обманок кислородного датчика:
Механическая.
Перепрошивка программного обеспечения ЭБУ.
Электронная обманка.
Поговорим подробнее о каждом из видов.
Нужна ли обманка после удаления катализатора
Механическая обманка кислородного датчика представляет собой маленькую трубку, изготовленную из жаропрочного материала под конкретную модель автомобиля. По центру трубки просверливается тонкое отверстие, через которое к датчику будет поступать меньший объем выхлопных газов. Чем тоньше отверстие, тем меньше вредных веществ будет поступать к датчику, а значит, электроника будет воспринимать работу выхлопной системы как нормальную и не выдавать сообщений об ошибке. Такая кислородная обманка прекрасно работает на американских и японских автомобилях. Однако технологии не стоят на месте, и сегодня выпускаются более «умные» ЭБУ двигателем автомобиля, поэтому механическая обманка прекрасно работала несколько лет назад. По этой причине сегодня начали выпускать усовершенствованный вид механической обманки кислородного датчика – мини-катализатор.
Основное отличие мини-катализатора от обычной механической обманки состоит в том, что внутрь металлической трубки устанавливается маленькая частичка настоящего нейтрализатора. Стоимость такой детали значительно ниже установки оригинального нейтрализатора.
Важно! Перепрошивка программного обеспечения ЭБУ двигателя является не менее эффективным способом, при этом лямбда зонд полностью удаляется, а в настройки программы вносятся необходимые изменения, либо ПО полностью переустанавливается. Стоит понимать, что перепрошивка требует специальных знаний, поэтому производить ее самостоятельно не рекомендуется.
Электронная обманка лямбды при удалении катализатора
Электронная обманка кислородного датчика представляют собой технически сложные схемы с встроенным микропроцессором. Такие устройства помогают практически полностью решить проблему с работой лямбда зонда. Работа эмулятора заключается в настройке и преобразовании сигнала, поступающего в электронный блок управления, при котором электроника понимает работу выхлопной системы как нормальную и не выдает соответствующих сообщений об ошибках. Электронные обманки также различаются по сложности изготовления. Такие устройства подходят далеко не для всех автомобилей – например, их бессмысленно использовать на автомобилях, программное обеспечение которых защищено от внесения изменений.
Независимо от вида обманки, которую вы планируете установить, эту процедуру лучше доверить профессионалам сервисного центра, чтобы избежать проблем с работой автомобиля.
nevaglush.spb.ru
что это такое и в каких случаях ее можно использовать?
Сохранения экологии — одна из насущных проблем на сегодняшний день. Эта проблема волнует не только Европу, но и другие страны. Один из способов, придуманный учеными, для уменьшения выхлопных газов стал катализатор.
Известен тот факт, что узлов и агрегатов в автомобилях достаточно, и они, конечно же, имеют определенный рабочий ресурс, на который стоит обратить внимание. Если проигнорировать этот факт, можно привести к поломке как одного агрегата, так и других, влекущих за собой.
Эта авто-деталь с помощью датчика ориентируется в целом на сокращение пропорции вредных веществ в выхлопе, которые представляются в процентах.
Благодаря этому прибор, мотор работает без дополнительного шума.
Но, тогда как этот агрегат перестает работать, конечно же он влечет за собой немаловажные последствия, которые стоит обязательно учесть, и о которых мы расскажем ниже в статье. Чтобы избавиться от этой неприятной ситуации без особых финансовых затрат, можно сделать обманку своими руками.
Плюсы и минусы катализаторов
Так как у любого устройства который есть в автомобиле, у катализатора также существует несколько положительных и негативных свойств, которые мы опишем в списке ниже:
Снижается мощность прогретого двигателя.

Повышается уровень шума у выхлопной системы.

Расход смеси топлива становится значительно больше.

Максимальная скорость автомобиля уменьшается.

Выхлопные газы могут проникнуть внутрь салона.

Но спешим вас обрадовать: от большинства представленных недостатков можно будет избавиться, решив эту проблему своими руками. Это реально сделать, прибегнув к такому хитрому плану, как установка аналога катализатора — обманки.
Первый признак того что с этим устройством что-то не в порядке, это то, что мощность машины значительно уменьшается.
Другие признаки неисправности катализатора
Чтобы предупредить такой неприятный факт, как поломка катализатора стоит изучать чертежи, обращать внимание на «знаки», которые подает ваша машина, а именно:
При полном открытии форсунки не должны производиться никакие посторонние звуки.

При открытии дроссельной заслонки не должен происходить никакой дребезжащий звук.

Прогорается гофра.

Вышеизложенные «симптомы» поломки агрегата, являются одними из важнейшими и среди первых признаков поломки катализатора. При замечании у своего автомобиля каких-либо неполадок в этом смысле, стоит сразу прибегнуть к их ремонту, а при их быстром выявлении, ремонт особых трат не потребует.
Изготовление обманки
С самого начала, во внутрь устанавливается датчик, который, в свою очередь, преобразовывает сигнал в данные об уровне загрязненности выхлопных газов. Датчик и срабатывает во время возникновения изменений содержания уровня кислорода в выхлопе.
Эмулятор датчика позволит авто-владельцу освободиться от сигнала Check Engine, который поступает на контроллер.
Уровни сигналов, однако, должны быть разными, а в итоге система проходит к регулированию впрыска топлива. При поломке датчика данные одинаковы. Это приведет, в свою очередь, к перерасходу смеси из топлива, и как следствие, к причинам поломки катализатора.
Преимуществом обманки является и тот факт, что она позволяет избавиться от очистки штатного катализатора.
Обманки механического типа
Обманка катализатора, тип: механическая, является в наши дни довольно распространенной. При выборе такого типа обманки, вместо рассматриваемого устройства устанавливается поставка из бронзы или же любого другого материала, который уверенно переносит увеличение температуры.
Величина эмулятора должен обязательно соответствовать размерам уже имеющегося катализатора. В том месте, где обманка будет фиксирована, первым делом просверлите специальные отверстия. При помощи этого и будет осуществляться выхлоп газов в полость механического эмулятора.
Что касается последнего, так он должен содержать в себя керамическую крошку. Для того чтобы было вызвано окисление СО и СН кислородным потоком, такая крошка должна быть покрыта каталитическим слоем. После этого этапа вы заметите что вредные вещества выхлопных газов уменьшатся в количестве.
Механическая обманка является одной из самых недорогостоящих обманок, поэтому данный метод стоит взять во внимание. Также, другая положительная сторона механической вставки является и то, что она безупречно подходит для всякой машины.
Электро-обманки катализатора
Эмулятор электронного типа сложнее в изготовление, но вполне реально это осуществить. В данный момент, многие автолюбители изготавливают обманки своими руками, а такая схема не так уж и сложна, так как многие схемы есть в открытом доступе.
Как правило, для электронная обманка катализатора весьма популярна. Для их изготовления используется один и тот же катализатор или резистор, а это, в свою очередь, упрощает систему работы обманки.
В любом случае, если у вас сломался катализатор и вы хотите прибегнуть к более дешевым вариантам изготовления обманки, замена катализатора на обманку будет хорошим вариантом. Сделайте это своими руками, или же попросите помощи у ваших знакомых.
Если же у вас появилась возможность установить оригинальный катализатор, то лучше конечно воспользоваться этим методом, но стоит учесть, что он является и самым дорогим.
Стоит учесть и тот факт, что при регулярном осмотре и обслуживании штатного катализатор, его ремонт потребуется спустя долгое время. Также, недостающие элементы вы в любой момент сможете купить.
В среднем, эксплуатация этого агрегата составляет 5 лет, а при должном за ним уходе, может быть и больше.
Проанализировав все вышеперечисленные варианты замены катализатора, вы можете выбрать самый подходящий для себя по характеристикам, времени и затратам.
cars-bazar.ru
Что лучше — обманка или прошивка?
Ошибки по катализатору появляются примерно на 80-120 тыс.км пробега у всех автомобилей, имеющих нормальный катализатор. Примерно такой срок службы и заложен на этот «расходник».
Некоторые катализаторы выходят из строя раньше, становясь жертвами некачественного топлива, некоторые живут долго и счастливо, ничем не напоминая о себе владельцу.
Однако, если видите на приборной панели горящий «Check engine», а диагностика показывает что-то вроде P0420-P0424 (а если катализаторов два, то по второму кату будут ошибки P0430-P0434) — это значит пора менять катализатор на новый. Стоит ли покупать и ставить новый катализатор или же решить вопрос более радикально — решать вам, а цель этой статьи рассказать о способах удаления катов. В конце этой статьи представлена совсем неаппетитная фотка мертвого катализатора. Там же есть фото обманки и процесса чип-тюнинга, а пока — только текст и смысл!
Итак, если не брать во внимание замену катализатора на новый, то есть 2 способа. Все они имеют одну общую операцию — физическое удаление катализатора. В зависимости от местоположения катализатора процедура его извлечения может длиться от часа и до нескольких рабочих дней — некоторые автопроизводители умудряются запихнуть каты таким хитрым образом, и так их замуровать шлангами и другими железками, что слесари, при извлечении этих самых катов, начинают творить настолько изощренные матюки — только успевай записывать!
После того, как соты катализатора извлечены, на его место устанавливается пламегаситель, а потом начинаются отличия.
Итак, способ первый — удаление катализатора с установкой обманки лямбда зонда.
Обманка лямбда зонда бывает двух видов — электронная и механическая.
Механическая обманка представляет из себя болт с хитрыми отверстиями для выхлопных газов. Путем снижения давления на датчик лямбды за счет узкого отверстия такая обманка «говорит» электронному блоку управления (ЭБУ), о том что «катализатор стоит, разница в давлении есть, но в пределах нормы, так что всё «хорошо», панику не поднимаю, в «аварию» не падаем.
Электрическая обманка, если совсем упрощенно, корректирует сигнал от датчика к ЭБУ, снижая передаваемый вольтаж на «допустимые» значения.
Устанавливается быстро, стоит недорого. Единственная проблема — через 200/250 км опять полезут ошибки. Предусмотреть весь рабочий диапазон «нормальности» ни механическая, ни электронная обманка не в состоянии, при автоматической корректировке топлива рано или поздно показания начнут вылезать за пределы допустимого и мозги начнут опять показывать «чек».
Второй вариант — отключение катализаторов с чип-тюнингом
Суть операции — влезть непосредственно в мозги автомобиля и убрать из программы все упоминания о катализаторах. Делать это стоит только в правильном месте, силами опытных специалистов с прямыми руками.
Сменив прошивку автомобиля на «базкатализаторную» уже совершенно неважно что там показывает датчик лямбда-зонда и жив ли он там вообще — компьютер забыл о существовании катализатора раз и навсегда, и все сигналы второй лямбды (а так же их отсутствие) ему совершенно неинтересны.
До тех пор, пока прошивка не будет затерта (например, это может произойти при посещении дилерского центра — при выходе новой версии прошивки её могут обновить) никаких проблем с катализатором не будет.
Гораздо более надежный способ решить проблему с катализатором — это, безусловно, замена прошивки. Однако, не на всех автомобилях такое возможно. На сегодняшний день есть небольшой сегмент пока еще недоступных для чип-тюнинга автомобилей, которые тем не менее, тоже имеют катализаторы и весь пучок проблем с ними связанных. Решать их как-то нужно, и вот им можно ставить обманки. Это не даст 100% гарантии от появления ошибок в будущем, однако избавит от необходимости приобретения нового катализатора.
Удаление катализатора с чип-тюнингом (сменой прошивки ЭБУ) стоит дороже, чем удаление ката с установкой обманки. Но только с чип-тюнингом можно полностью гарантировать отсутствие проблем по катам в будущем.
У нас можно удалить катализаторы всеми вышеперечисленными способами — у нас есть и обманки, оборудование для смены прошивки, прямые руки и огромный опыт.
Ну а теперь — слайды!
Первый слайд — совсем мёртвый, испортившийся катализатор (похоже на грибы, но на самом деле это оплавившийся кат):

Обманка второго лямбда-датчика (механическая):
Смена прошивки с использованием лицензионного оборудования фирмы AlienTech:
(На фото представлен вскрытый блок, для наглядности, вскрытие блока требуется только в 35% случаев, но всё равно — «Все трюки выполнены профессионалами, не пытайтесь повторить это дома!» 🙂
Спасибо за внимание, всегда ваш
N.S.

nstuning.ru
Обманка катализатора своими руками
Любая составляющая автомобиля имеет определенный рабочий ресурс. Узлов и агрегатов в каждом автомобиле предостаточно, поэтому в рамках данной статьи речь пойдет про одну из важнейших деталей – катализатор. Представленная деталь ориентирована на уменьшение процентного соотношения вредоносных веществ в выхлопе, а также обеспечивает тихую работу мотора. Иногда это устройство может выходить из строя, и в таком случае обманка катализатора своими руками может спасти ситуацию и избавить от лишних финансовых трат.
У каждого катализатора имеется ряд достоинств и недостатков, однако недостатки привлекают куда большее внимание. Рассмотрим некоторые из них:
Значительное снижение мощности прогретого двигателя;
Повышенный уровень шумности при включении в работу выхлопной системы;
Упадок максимальной скорости;
Перерасход топливной смеси;
Проникновение выхлопных газов внутрь салона.
Отметим, что все эти недостатки свойственны только неисправным катализаторам. Своими силами можно решить большинство этих неполадок, установив аналог катализатора – обманка или же эмулятор позволят избежать многих неприятностей.
Своевременное обслуживание катализатора позволит избежать многих проблем, однако это не под силу малоопытному водителю. На начальной стадии загрязнения или деформации данной детали диагностировать неисправность предельно сложно.
Когда машина начнет явно уступать в мощности – это верный признак, что следует ремонтировать или менять катализатор. Это далеко не дешевый ремонт, поэтому обманка может стать спасительным вариантом, которую можно изготовить своими силами и установить своими же руками.
Немного о симптомах выхода катализатора из строя
Автомобильный катализатор играет немаловажную роль в работе силового агрегата, поэтому чтобы оградить себя от его поломки, нужно обращать внимание на следующие нюансы:
При полном открытии форсунки или дроссельной заслонки из-под дна автомобиля начнет издаваться дребезжащий звук;
Значительное снижение оборотов силового агрегата на холостом ходу;
Прогорание гофры.
Все эти симптомы являются явным доказательством того, что катализатор нужно чистить или же ремонтировать, а иногда даже заменять. Примечательно, что если на ранних этапах загрязнения выявить выше описанные симптомы, то ремонт не потребует больших трат. Своими силами можно легко решить данную проблему, однако придется поработать и руками.
Отличным решением проблемы станет изготовление обманки катализатора. Внутри изначально устанавливается датчик, преобразовывающий сигнал в данные об уровне загрязненности выхлопных газов. Этот датчик срабатывает в тот момент, когда проявляются изменения содержания кислорода в выхлопе.
Обманка датчика, изготовленная своими силами, станет довольно простым решением проблемы – это позволит избавиться от сигнала CheckEngine, поступающего на контроллер. Обращаем внимание, что на автомобилях стандарта EURO-4 устанавливается два датчика, то есть до и после катализатора.
Уровни сигналов этих индикаторов должны быть различны. В конечном итоге система на базе различия показаний зондов регулирует впрыск топлива. Если какой-то из датчиков сломается, или же автомобиль подвергнется удалению катализатора, то данные будут одинаковы.
Это приведет к запуску работы контроллера в аварийном режиме. Приводит это к перерасход топливной смеси, снижению максимальной мощности авто и к нестабильности работы холостого хода.
Что касаемо сигнала CheckEngine, то он начнет выводиться на приборную доску. Эмулятор штатного катализатора хорош тем, что он не требует финансовых вливаний и может быть установлен в любой автомобиль. Обманка дает возможность избавиться от систематических проверок и чистки т=штатного катализатора.
Механические варианты обманок
Решить проблему можно при помощи двух типов обманок. При выборе механического типа эмулятора, на место катализатора устанавливается проставка из бронзы или другого металла, не боящегося повышенных температур.
Размер эмулятора должен совпадать со всеми размерами штатного катализатора. В месте фиксации обманки нужно просверлить отверстия, посредством которых будет осуществляться подача выхлопных газов в полость эмулятора.
Эмулятор должен содержать внутри себя керамическую крошку, покрытую каталитическим слоем, что позволит вызвать окисление CO, а также CH кислородным потоком. На выходе уровень вредоносных для окружающей среды компонентов значительно уменьшится.
Кроме этого будут разными сигналы с обоих датчиков, поэтому не возникнет сбоев в работе силового агрегата. Представленный эмулятор штатного катализатора можно позиционировать как самый бюджетный. Примечательно, что механическая обманка идеально подходит для использования с любым автомобилем.
Электронные обманки катализатора
Эмулятор электронного типа своими силами изготовить сложнее, однако вполне реально. В данный момент мы не рассматриваем самодельные катализаторы, что изготавливают автолюбители по многочисленным схемам, доступным в сети. Они применяют один конденсатор или же резистор, что предельно упрощает систему работы обманки.
На прилавках автомагазинов продаются более технологичные модели, однако их нужно позиционировать как эмулятор с микропроцессором. Основное отличие их в свойстве заставлять правильно работать блок управления, а не обманывать его. Микропроцессоры, которые ставят в подобные обманки, способны оценивать уровень загрязненности выхлопа и анализировать полученные данные.
Перепрошивка блока управления
Кроме описанных выше дух способов можно прибегнуть к перепрошивке блока управления. Корректировка программного кода способствует изменению алгоритма работы блока управления, в ходе которых он перестает анализировать и учитывать данные датчика, расположенного после катализатора и опирается исключительно на работу первого индикатора. Примечательно, что подобную заводскую прошивку достать практически нереально, поскольку она не будет соответствовать современным экологическим стандартам.
Единственный вариант – обратиться к знающему специалисту, который сможет отключить операцию опроса второго датчика блоком управления.
Имеется возможность приобрести прошивку в сети интернет, однако в таком случае все риски, которые могут быть связаны с поломкой мотора, станут исключительно Вашей проблемой.
Избавиться от катализатора можно самостоятельно, но важно чтобы обманка работала должным образом, поскольку в противном случае нет гарантий долговременной работы мотора. На форумах в интернете имеется большой выбор схем изготовления устройств, выступающих как эмулятор катализатора.
Все они так или иначе справляются со своей задачей, но помните, что нет никаких гарантий, что они подойдут к Вашему автомобилю. Тем не менее, покупка б/у катализатора – это «кот в мешке». Никогда никто не даст гарантий на такой катализатор, поэтому вероятность потери средств впустую составляет приблизительно 90%.
Устанавливать новый катализатор – дело, по карману не каждому, поскольку средняя стоимость этого устройства для современного авто составляет от 800$, при этом никто не отменял сварочные и другие работы, которые придется оплачивать дополнительно.
Аналог оригинального катализатора китайского производства обойдется примерно в 200$, однако и здесь нет гарантий. Средний срок эксплуатации составит от месяца до года. При этом имеется вероятность низкой эффективности катализатора.
Причина кроется в отсутствии должных компонентов внутри катализатора, которые и обеспечивают преобразование вредоносных выхлопов. Таким образом, обманка катализатора своими руками выступает самым эффективным и бюджетным вариантом. Игнорировать сигнал об ошибке недопустимо, поскольку при возникновении более серьезных неисправностей диагностировать их будет практически невозможно.
С более старыми автомобилями ситуация обстоит намного проще – там имеется только один датчик, расположенный перед катализатором. Это упрощает процесс создания аналога, поскольку можно установить только пламягоситель. Он служит для уменьшения уровня шумов, однако при этом никакой очистки выхлопа он не производит.
В любом случае, рассматривая самые бюджетные и долговечные варианты, остается только изготавливать обманки собственноручно или же просить об этом знакомых. Если имеется возможность установить оригинальный катализатор, то в таком случае этот вариант можно позиционировать как лучший, однако он и самый затратный.
Помните, что если регулярно обслуживать штатный катализатор, то его замена потребуется не скоро. Продолжительность срока эксплуатации данного устройства в среднем составляет не менее 5-ти лет, а при должном обслуживании и того больше. Как видите, вариантов решения проблемы не так уж много, и теперь Вы можете выбрать наиболее подходящий для Вас.
kiarioinfo.ru
Катализатор выбиваем и лямбду2 обманываем — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2
Неоднократно начитавшись про выбитые катализаторы, решил проделать данную операцию. Так же сподвигло меня на это, езда с накрывшимися маслосъёмными колпачками и возраст авто. Думал, что в «кате» будет полная …опа, по этому было не жалко его убивать.
И так начнём. Подготавливаем рабочее место и рабочую «позу» авто.

Снимаем кожух и выкручиваем «лямду раз» ключом на «22»

Дальше откручиваем гайки коллектора но не все,
вот с этой гайкой особо пришлось повозиться

Как видно на фото, головка там не подлазиет, а рожковым ключом большая опасность сорвать грани, лучше накидным (чего у меня не было) и «ВДшечкой» брызнуть. Я всё же рискнул и аккуратно её открутил. Парочку надо оставить, что бы «кат» не болтался, пока будем откручивать гайки с низу. Там к стати понадобиться глубокая головка на «19» и хорошие усилия. Меня спас длинный вороток, усилий понадобилось меньше. После того как всё открутили, вынимаем катализатор

И вот я вижу, что он абсолютно чист, как будто новый

Дальше двухминутное размышление и …чё, я зря разбирал что ли. Беру гвоздодёр и …прикольно получилось, может по центру дыру выбить и всё.

Всё же без жалости довожу дело до конца. Вот лежит убитый мною «кат», рядом потроха
Наступает блаженство, наконец то я это сделал. Ещё пару фоток и собираем всё обратно

На следующий день занялся обманом «лямбды два». Купил заранее неполярный конденсатор и резисторы

Прогрел салон авто, точнее пластмассу, что бы не поломать клипсы с креплениями и начал разбирать центральную панель. Фотки как и что делается можно посмотреть здесь www.forum.lancer-club.ru/index.php?showtopic=94347
Я проделал то же самое, напомню лишь: к белому проводу припаеваем резистор, к черному конденсатор.
Ощущения после удаления «ката», пропал напряжный гул при разгоне, по динамике пока не очень понятно, на улице зима. Осталось позвать Ёжика в гости и прошить мозги моего «Чернявого Коня».
www.drive2.ru
Что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка «мозгов» (чипование)?
Не секрет, что состояние экологии в наше время находится в плачевном состоянии, в связи с чем автопроизводителям ставят все новые и новые требования. Контроль выхлопных газов настолько строгий, что в автомобилях за этим следит целая система и в случае ее некорректной работы, электроника тут же сообщает об этом соответствующей ошибкой и надписью «Check Engine».
Нейтрализация выхлопа производится путем окисления остатков CO² в так называемом катализаторе (каталитический нейтрализатор). Выхлопные газы проходят через специальные соты, выполненные из керамики с применением драгоценных металлов, и часть вредных элементов нейтрализуются именно на выходе в этих сотах. Это если в двух словах, коротко…
Актуально: Как проверить катализатор? Причины неисправности катализатора и способы его проверки
В свою очередь за токсичностью выхлопа и работой катализатора следит специальный датчик — лямбда зонд, также известен под названием кислородный датчик, а также лямбда и т. д. Этот датчик следит за количеством кислорода в выхлопе, в случае нарушения установленной пропорции, датчик тут же сообщает об этом в ЭБУ, где производится корректировка топливной смеси согласно заложенного в «мозги» алгоритма.
Вся эта система довольно эффективна до тех пор, пока не попала «к нам», и не столкнулась с нашими реалиями. А именно с некачественным топливом, маслом неизвестного происхождения и огромнейшим пробегом, который возможно не предусмотрен для того или иного авто. В результате вся вышеописанная система со временем дает сбой и начинает вести себя некорректно, доставляя массу неудобств автовладельцу. Замена катализатора — весьма дорогое удовольствие, поэтому, как правило, все идут абсолютно другим путем. Катализатор просто выбивается, а на его место устанавливается пламегаситель или стронгер. Однако ЭБУ упорно не хочет работать в таком режиме и сообщает об ошибке на панель приборов, горящий «Джеки Чан» мало кого радует, двигатель работает в аварийном режиме, поэтому возникает вопрос как это исправить?
А вариантов есть немного, на выбор можно установить механическую обманку лямбда зонда или электронный аналог, либо произвести перепрошивку двигателя, после чего все станет на свои места. В этой статье решил разобраться в вопросе, что же все-таки лучше: механическая обманка, электронная или прошивка двигателя?
Механическая обманка лямбды
Механическая обманка кислородного датчика представляет собой специальный переходник, который устанавливается перед кислородным датчиком, причем для каждой модели двигателя — своя обманка определенной конфигурации. Сами чертежи обманок есть в свободном доступе в сети на тематических сайтах. Принцип работы обманки заключается в ограничении потока выхлопных газов к лямбде. В переходнике есть небольшое отверстие, которое и является дозатором газов, поступающих в датчик. В некоторых случаях в обманках используются небольшие фрагменты керамических нейтрализаторов, которые производят дополнительную очистку и без того «урезанных» выхлопных газов. В результате датчик получает небольшой объем выхлопа и диагностирует нормальную работу катализатора. Недостаток такого варианта обхода ошибок и ЭБУ в том, что на более новых моделях авто такой вариант не проходит, к тому же со временем переходник может окислиться прикипеть или заржаветь.
Электронная обманка лямбда зонда
Электронная обманка кислородного датчика работает по несколько иному принципу. В ней обход производится путем установки конденсатора (~5-10 мкФ) с определенным сопротивлением (от 10 кОм до 1 Мом). Благодаря увеличенному сопротивлению сигнал меняется и на выходе соответствует сигналу очищенного выхлопа. Как все это работает, а также о том, как установить электронную обманку можно прочитать в Интернете, на соответствующих тематических форумах.
Теперь о недостатках. Дело в том, что показания датчика кислорода не стабильны и могут меняться, а вместе с ними и сопротивление. В итоге со временем вполне возможно повторное появление сообщения об ошибке.
Перепрошивка ЭБУ (чипование)
Данный способ обойти ошибки и «Чек Энджин» считается наиболее эффективным, однако имеет свои недостатки. Замена прошивки блока управления на кастомную позволяет тонко настроить систему выхлопа, а также работу двигателя в целом. Прошивка выполняется специалистом и производится с использованием специального оборудования и программного обеспечения. Программное обеспечение устанавливается в блок управления двигателем через диагностический разъем или непосредственно в микросхему памяти ЭБУ.
Теперь о недостатках. В случае некорректной установки или не правильной прошивки, существует большой риск получить «мертвый» блок управления. Также нередко случается, что решая одну проблему, владелец получает другую, например, ошибка датчика кислорода не появляется, однако ухудшается разгонная динамика или увеличивается расход топлива. Важно помнить то, что данную работу должен выполнить профессионал, который в случае если что-то пойдет не так сможет вернуть все к прежнему состоянию или, как минимум исправить то, что сделал. Не советую доверять «гаражным гуру», они, как правило, имеют поверхностные знания и в случае безвозвратно угробленных «мозгов» вряд ли компенсируют вам убытки.
Подведем итоги
Сказать однозначно, что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка «мозгов» (чип-тюнинг), довольно сложно, каждый метод имеет как плюсы, так и минусы. Выбирать необходимо исходя из конкретных требований с учетом модели двигателя, цены вопроса и ваших финансовых возможностей. Единственное, что могу порекомендовать — это обращаться исключительно к профессионалам, по рекомендациям друзей или многочисленным отзывам на форумах. Не советую заниматься самодеятельностью, такие эксперименты нередко приводят к проблемам с двигателем или электроникой.
У меня все, напишите в комментариях свое мнение по данному поводу, что на ваш взгляд лучше: механическая обманка лямбда зонда, электронный аналог, или все же чипование? Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто!
Делаем корягу лямбда-зонда своими руками. Что такое кислородный датчик
Ужесточение контроля за уровнем выхлопных газов автомобилей дало положительные результаты. Большинство машин оснащено оборудованием сторонних производителей для контроля и снижения уровней токсичности. При этом существовала определенная градация технических средств: те, которые работают на некачественном топливе, и те, которые для этого не предусмотрены. Последних оказалось намного больше. Дело в том, что после покупки машины за границей она перестает полноценно работать на отечественном бензине из-за его некачественного качества.
Чтобы привести механизм в работоспособный вид, владельцы вынуждены планомерно искать всевозможные варианты и тонкости устранения неполадок. Итак, после первых нескольких тысяч километров использования автомобиля на родном бензине начинаются перебои в работе с катализатором. Загорается индикатор ошибки на центральной панели приборов, резко увеличивается расход топлива. Необходимо посетить СТО для диагностики.
Для чего нужна обманка лямбда-зонда?
Обман лямбда-зонда, или, как его еще называют, эмулятора, необходим для того, чтобы «обмануть» систему, отсюда и его название.О чем это? Низкое качество топлива означает, что не вся смесь воспламеняется в камере сгорания. Отходы попадают через выхлопную систему к катализатору и глушителю. По дороге забивают центральные отверстия, образуется засор газового потока. Отложения углерода и окаменелости откладываются на поверхности деталей. Все это приводит к частой замене штатного оборудования. Слишком частое посещение сервисного центра тоже невыгодно как в финансовом, так и во временном отношении.
Важно! Избежать этого невозможно при условии использования некачественного топлива, но ремонт можно существенно отложить на длительный период, если будет установлена заглушка.
Механическая обманка для лямбда-зонда
Итак, обманка стандартного катализатора представляет собой металлическую арматуру размером 30 мм х 18 мм. В центре — сквозное отверстие диаметром 0,6 мм для забора газа. Установлен прямо на штатное место прикручивания кислородного датчика (другое название лямбда-зонда). Само отверстие находится либо в начале трубки катализатора, либо непосредственно на металлическом корпусе. На одной стороне штуцера есть внутреннее отверстие — резьба, на противоположной стороне — внешнее.Диаметр различается для каждого автомобиля.
Принцип работы следующий: поток выхлопных газов течет из выпускного коллектора к катализатору. По пути часть газов улавливается прокладкой для измерения содержания и определения уровня токсичности. Внутренне они разбавлены кислородом. На центральный блок управления передаются неверные данные, а на панели приборов отображается ошибка.
Электронный эмулятор или заглушка для лямбда-зонда
Вместе с механической проставкой существует еще и электронный аналог.Такая загвоздка — это плата с множеством конденсаторов и припоев на поверхности. Питание осуществляется двумя припаянными проводами питания, по которым течет ток от электронного блока управления двигателем. Размеры эмулятора могут быть самыми разными, от нескольких сантиметров до размеров спичечного коробка. Многое зависит от модели и производителя. Эмулятор установлен рядом со штатным блоком управления двигателем. Последний имеет свойство прятаться от взгляда человека: под торпедой, между сиденьями, под рулем, в моторном отсеке.
Важно! Если мастер не может найти место, то ему следует посмотреть инструкцию по эксплуатации технического устройства.
Принцип работы следующий: кислородный датчик передает данные о составе выхлопных газов в ЭБУ. Попутно эмулятор перехватывает эти индикаторы, заменяет их своими и отправляет ЭБУ необходимые числа, которые не имеют пиковых индикаторов и находятся в пределах нормы.
Какая лямбда-загвоздка лучше
Однозначно ответить невозможно, что для этого технического устройства практичнее металлическая прокладка, а для другого — электронная невозможна.Таких рекомендаций вам никто не даст. К каждой машине можно применить трюки как первого, так и второго типа. Но есть одно «но».
Важно! Двигатели с системой стандарта Евро-5 и выше необходимо оснащать только электронными эмуляторами, все остальные могут совмещать опции. Это ограничение объясняется тем, что стандарты 5 и 6 более требовательны и имеют высокий уровень чистоты выбросов.
Для обеспечения работоспособности машины потребуется перепрошить блок управления на прошивку стандарта Евро-2 или Евро-3, но об этом позже.
Обман кислородного датчика лямбда-зонда: стоимость и качество
Что касается стоимости, то лямбда-обманка имеет другую ценовую категорию. Во многом это зависит от качества изготовления, марки, модели. Металлическая распорка будет на порядок дешевле своего цифрового аналога. Также отечественный бренд отличается невысокой стоимостью по сравнению с зарубежным вариантом.
Важен также вопрос о рентабельности покупки самого товара. При покупке в сервисном центре можно получить бонус в виде бесплатной установки.Покупка в автосалоне может показаться немного дороже.
Чтобы выхлопная система имела долгий срок службы, необходимо проводить систематический технический осмотр машины. При обнаружении неисправностей незамедлительно реагируйте на них. Устанавливайте только качественные оригинальные запчасти. Обман кислородного датчика (лямбда-зонд) необходимо выставить при замене катализатора на пламегаситель. В противном случае на центральный блок управления будут отправлены неверные данные.
Серьезные отказы обманки, e.грамм. механическая обманка лямбда
Самый частый вариант — повреждение корпуса металлической обшивки. В результате обманка лямбда-зонда (кислородный датчик) перестает нормально работать. Второй момент: качество исполнения, фактор брака или использование низкосортной сырьевой базы. Другие поломки не имеют большого значения для общей производительности.
Важно! При выборе механической проставки следует ориентироваться на качество резьбы и ее шаг. По умолчанию механическая лямбда-ловушка должна иметь мелкий шаг резьбы.Используется при завинчивании важных соединений.
Ставим загвоздку лямбда-зонда: процедура диагностики проставки и эмулятора
Прежде всего, нужно знать, что любую профилактику нужно проводить в сервисном центре со специальным оборудованием. Автомобиль поднимается на электрическом лифте, и система проверяется на целостность. При наличии повреждений проводятся ремонтные работы и замена.
Часто бывает, что проволока подвержена механическому трению и повреждению.Ток перестает течь к нужным источникам. После этого нужно проверить сам штыревой разъем, возможно, неплотно соединение. Поскольку обманка механического типа не подлежит ремонту, в случае неисправности мы приводим обманку лямбда-зонда в исправное состояние вместо вышедшего из строя эмулятора.
Если неисправен именно эмулятор, то нужно запустить диагностику, прозвонив электропроводку.
Наименее распространенный вид поломки — выход из строя самой микросхемы из-за попадания внутрь влаги и пыли.Чтобы этого не произошло, можно упаковать микросхему в пластиковый контейнер.
Первый метод предполагает установку смесителя катализаторов, который исправит сигнал, поступающий от кислородного датчика. Есть два типа обмана — механический и электронный.
Обман лямбда-зонда механического типа — это бронзовая прокладка определенного размера, в объеме которой находится керамический чип, покрытый каталитическим слоем. Суть этого метода в том, что выхлопные газы, попадая в объем проставки через небольшое отверстие, после чего излишки СО и СН окисляются кислородом, в результате его концентрация снижается.Электроника анализирует изменение синусоиды сигнала и делает вывод, что катализатор работает нормально.
Электронный ловильный лямбда-зонд — высокотехнологичное устройство на базе микропроцессора, обеспечивающее корректную работу системы управления трансмиссией автомобиля, а не только «убирающее» ошибки самодиагностики. Однокристальный микропроцессор действительно понимает, что происходит с выхлопом и в каком состоянии он находится, после чего, анализируя ситуацию, обрабатывает сигнал от первого лямбда-зонда, после чего генерирует выходной сигнал, точно такой же, как тот. второго датчика с полнофункциональным катализатором.
Второй вариант решения проблемы лямбда-зонда подразумевает перепрошивку, то есть изменение прошивки ПКМ путем исключения из его кода коррекции дозировки, исходящей по сигналу заднего кислородного датчика. Мигание, содержащее алгоритм, выполняющий коррекцию, рассчитывается исключительно на основе сигнала кислородных датчиков, которые находятся перед катализатором, без учета сигнала, поступающего от заднего лямбда-зонда. Это автоматически исключает возможность сохранения ошибок катализатора (P0420 — P0430) в памяти.
Некоторые модели PCM имеют заводскую прошивку, но это бывает крайне редко. Чаще всего этих программ нет или больше не существует, так как они не соответствуют требованиям современных экостандартов. Подавляющее большинство всех прошивок на рынке и в Интернете, как правило, созданы «продвинутыми» тюнерами или прочими «кулибиными», имеющими представление о том, что это такое и для чего. Однако очень часто именно эти кастомные прошивки могут серьезно повредить двигатель или полностью «заглушить» его.
Из статьи вы узнаете, как делается коряга лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать ее на свой автомобиль. От того, насколько хорошо сгорает топливно-воздушная смесь, зависит КПД двигателя. Очень важно выбрать оптимальное соотношение содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.
Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных автомобилях ситуация несколько иная.Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.
Как работает система впрыска топлива?
В системе впрыска есть несколько наиболее важных узлов:
Топливный бак.
топливо в одном корпусе с насосом и фильтром.
Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
Форсунки, подающие бензиновую смесь в камеры сгорания.
Блок управления. Как правило, он монтируется в салоне автомобиля и позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.
Именно в последнем и установлена заглушка лямбда-зонда. Своими руками (у вас «Лансер 9» или «Лада», неважно) сделать это довольно просто. Но также следует осознавать все последствия установки «заглушки». Подмена лямбда-зонда на «Приоре» своими руками может быть произведена с простой конструкцией, в любом случае это существенно повлияет на работу двигателя.
Сколько датчиков в машине
Они устанавливаются в выхлопной системе современных автомобилей с системой впрыска топлива. Система может иметь один или два кислородных датчика. Если он установлен, то он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.
Кроме того, измеряется процентное содержание кислорода непосредственно на выходе из баллонов и посылается сигнал на электронный блок управления. Второй, который устанавливается после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.
Принцип работы лямбда-зонда
Вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное формирование смеси, участвует в распределении топлива по форсункам. С помощью кислородного датчика определяется необходимое количество воздуха для образования качественной смеси. Благодаря тонкой настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.
Топливо выгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух — это плюс для окружающей среды.Наиболее точная дозировка воздуха и бензина способствует экономии топлива. Конечно, вместе с датчиками кислорода он обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, стоимость его чрезвычайно высока. А в случае выхода из строя замена обойдется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот загвоздка лямбда-зонда, своими руками сделать не составит труда (на ВАЗ-2107 даже нужно заменить кислородный датчик)».
Конструктивные особенности кислородного датчика
Внешний вид устройства прост — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода.Покрытие корпуса платиной (именно об этом драгоценном металле шла речь выше). Но внутренняя структура более «богатая»:
Металлический контакт, соединяющий провода для соединения с активным электрическим элементом датчика.
Диэлектрическое уплотнение для безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое воздух поступает в тело.
Циркониевый электрод скрытого типа, который расположен внутри керамического наконечника. Когда через этот электрод протекает ток, он нагревается до температуры в диапазоне 300… 1000 градусов.
Защитная сетка с отверстием для отвода выхлопных газов.
Типы датчиков
Сегодня в автомобильной технике используются два основных типа кислородных датчиков:
Широкополосный.
Двухточечный.
Независимо от типа, они имеют практически идентичную внутреннюю структуру. Внешнее сходство, как известно, тоже есть. Но принцип работы существенно другой. Широкополосный датчик кислорода представляет собой усовершенствованный двухточечный датчик.
Он содержит насосный компонент, который из-за колебаний напряжения посылает сигнал на электронный блок управления. Подача тока на этот элемент может как увеличиваться, так и ослабевать. В этом случае небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация CO в выхлопных газах. Но иногда загвоздку лямбда-зонда изготавливают и устанавливают своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.
Обнаружение неисправности кислородного датчика
Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и содержание платины. Конечно, лямбда-зонд не исключение и в один прекрасный момент может приказать долго жить. И появятся некоторые симптомы:
Уровень содержания СО в выхлопных газах резко повышается. Если на автомобиле установлен кислородный датчик, а уровень CO чрезвычайно высок, то это свидетельствует о выходе из строя контрольного устройства.Определяйте содержание вредных веществ только с помощью газоанализаторов. Но в личных целях приобретать его невыгодно.
Внимательно обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Еще можно судить по частоте заправок.
И последняя примета — это лампа на панели приборов, которая загорается, сигнализируя о наличии неисправностей в двигателе.
Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально.Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный говорит о большом количестве бензина. Таким образом, можно судить, что система работает некорректно. Но картина иная, если есть обманка лямбда-зонда. Своими руками (Фольксваген, ВАЗ, Тойота — на любую машину) такое устройство изготавливается довольно просто.
Причины поломок
Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре сгорания топлива.Следовательно, состав бензина существенно влияет на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, некачественный, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выходит из строя. И происходит это из-за высокого содержания свинца, который откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:
Механический удар — вибрации, слишком активная работа автомобиля приводят к поломке или выгоранию корпуса.Провести ремонт или реставрацию невозможно, рациональный выход — купить новый и установить.
Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливно-воздушная смесь полностью не сгорает, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает через воздухозаборники. Конечно, поначалу помогает чистка устройства. Но если эта процедура будет нужна ему все чаще и чаще, то придется устанавливать новое устройство.
Попытайтесь время от времени диагностировать свою машину.В этом случае вы не удивитесь выходу из строя какого-либо элемента.
Устранение неисправностей
Безусловно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика с использованием специализированного оборудования. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно; достаточно внимательно прочитать об особенностях датчика и его характеристиках. А вот загвоздку лямбда-зонда устанавливают редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если она есть) можно буквально из подручных средств сделать заглушку-обманку.Алгоритм поиска неисправностей следующий:
Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работы необходимо проводить на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите лямбда-зонд на катализаторе.
Проведите визуальный осмотр. Загрязнения, копоть, легкие отложения — признаки неправильной работы топливной системы. Более того, последний знак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
Замените кислородный датчик и повторно диагностируйте всю топливную систему.Если загрязнения нет, нужно продолжить поиск неисправностей.
Отсоедините штекер датчика и подсоедините к нему вольтметр со шкалой до 2 вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 об / мин, затем уменьшите его до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8..0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.
Судить о разбивке можно и по другим характеристикам. Создайте в вакуумной трубке искусственный вакуум.В этом случае напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 вольт.
Ресурс датчика кислорода
Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярный технический осмотр. Например, лямбда-зонд нужно проверять каждые 30 тысяч километров. Причем ресурс у него не больше ста тысяч — не стоит эксплуатировать авто со старым датчиком — это приведет только к тому, что ремонт двигателя придется ремонтировать гораздо раньше.И возникает вопрос — подойдет ли обманка лямбда-зонда к вашему автомобилю? Сделать такое устройство своими руками на «Калине» можно за несколько минут.
Но есть один нюанс. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет автомобиль, качественное. Конечно, каждый привык заправлять бензин, который продается на любимой заправке. Но кто знает, какой там бензин разливают? Поэтому старайтесь доверять фирменным заправкам, которые дорожат своим именем.Но если поблизости нет хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что рядом. А горящая лампа ошибки ДВС — частое явление, которое поможет избавиться от хитрости установки.
Самодельная обманка
Все зависит от того, какие средства у вас есть. Стоит отметить, что зацеп лямбда-зонда своими руками на ВАЗе может быть самым демократичным, при этом он работает безотказно. Самый дешевый вариант — самодельный. Корпус выполнен из бронзы.Лучше выбирать этот металл, так как он обладает очень высокой термостойкостью. Причем размеры этой заготовки должны быть точно такими же, как и у самого датчика, чтобы выхлопные пары не протекали. По сути, это проставка с небольшим отверстием — не более трех мм. Эта прокладка привинчивается к датчику. А в проставку установлен сам лямбда-зонд.
Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической стружки, на который нанесен слой катализатора.За счет этого он проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. В результате значительно снижается уровень CO. Значит обманывают штатный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили переделывать не стоит.
Электронная заглушка
Но если есть навыки монтажа электрических схем, можно сделать самодельный прибор. Вам понадобится только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но такой трюк с лямбда-зондом подходит далеко не всем.Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, неважно) можно сделать по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, ведь непонимание процесса работы уловки повлияет на работу всего блока управления. А если не уверены, лучше приобрести готовую на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно выполнять следующие действия:
Оценить концентрацию газа на первом датчике.
Далее формируется импульс, соответствующий тому сигналу, который был получен ранее.
Предоставляет усредненные показания для электронного блока управления, которые позволяют двигателю нормально работать.
Прошивка электронного блока управления
Самый эффективный способ — полностью изменить программу в блоке управления. Суть всей процедуры заключается в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний кислородного датчика. Однако учтите, что гарантия на автомобиль аннулируется. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как и любой другой, не подойдет.
Вывод
И самое главное — подумайте, стоит ли свеч? Нужно ли делать своими руками такую деталь, как коряга лямбда-зонда? «Лансер 9», например, машина не бюджетная, а дорогая, так есть ли смысл ломать ее дизайн различными самоделками? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, значит, должны быть средства на ее поддержание в рабочем состоянии. Если нет, то зачем вы купили такую машину?
Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, датчиком O2, постоянным током) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше.Это миниатюрное устройство (обычно 2 или более лямбда-зонда) контролирует содержание O2 в выхлопной смеси автомобиля, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.
При некорректной работе ДК или отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы этого не произошло, автомобильную систему можно перехитрить, установив заглушку.
Механическая защелка лямбда-зонда («отвертка»)
«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполнены керамической стружкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы догорают быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.
Важно! Любая загвоздка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.
Самодельная защелка лямбда-зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении.Для этого необходимо подготовить:
заготовку;
отвертка;
Набор ключей.
На обрабатывающем станке сделана загвоздка. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.
Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.
Установка трюка лямбда-зонда производится следующим образом:
Поднимите машину на эстакаду.
Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Откручиваем первый (верхний) зонд (если их два, то снимаем тот, который находится между катализатором и выпускным коллектором).
Вверните лямбда-зонд в проставку.
Установить на место «улучшенный» датчик.
Подключаем клемму к АКБ.
Полезно! Обычно механическая загвоздка второго лямбда-зонда не производится, так как этот ДК защищен катализатором и только контролирует его состояние.Наиболее чувствительным считается первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.
После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработает, можно воспользоваться более дорогим приемом.
Электронная заглушка
Другой способ устранения проблем постоянного тока — электронная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ниже. Поскольку датчик кислорода передает сигнал контроллеру, цепь-ловушка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой».Благодаря этому в ситуации неисправности лямбда-зонда силовой агрегат продолжит исправно работать.
Полезно! Места установки такой trompe l’oeil могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.
Схема-ловушка представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, принимает данные от первого DC, обрабатывает их, преобразует их в показания второго датчика и отправляет соответствующий сигнал процессору автомобиля.
Для установки заглушки этого типа понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.
Как видите, распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 контактами (2 черные, белые и синие).
Для изготовления читерского устройства вам понадобятся:
паяльник с острым наконечником и припоем;
канифоль;
неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
нож и изолента.
Полезно! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
«Рассеките» провод, идущий от самого постоянного тока к разъему.
Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
Припаяйте неполярный конденсатор с белым и синим проводами.
Изолируйте соединения.
Ниже представлена схема трюка лямбда-зонда своими руками для распиновки на 4 провода.
На завершающем этапе у вас должно получиться следующее.
Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах есть готовые схемы трюков, которые легко установить даже начинающему водителю.
Перепрошивка контроллера
Некоторые особо искушенные автовладельцы решают переписать блок управления, который блокирует обработку сигналов от второго кислородного датчика.Однако следует учитывать, что любые изменения в алгоритме работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и дорого. Поэтому самостоятельно выполнять такие манипуляции не рекомендуется. То же самое и с готовыми прошивками, которые продаются в Интернете.
Полезно! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.
Если вы все-таки захотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который с помощью специализированного оборудования может отключить прием данных ДЦ.
Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.
Какие последствия после установки подделки
Нужно понимать, что любая загвоздка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:
Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
Если цепь не припаяна должным образом, это может привести к повреждению проводки.
Во время установки трюка можно повредить датчики кислорода, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлен трюк).
После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.
Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от уловки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его правильную работу путем преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.
На хранении
Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные приспособления, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство влияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому рекомендуется устанавливать trompe l’oeil только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.
Сегодня качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, которые очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одна из основных поломок — неисправность лямбда-зонда или катализатора. А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что зачастую они сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме — на приборной панели появляется сигнал Check Engine, который сигнализирует об отсутствии катализатора.Многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.
Но очень часто автолюбители сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример самых распространенных:
1. Использование топлива, не подходящего для двигателя;
2. При креплении датчиков используются герметики, в состав которых входит силикон; или те, которые снижают их пластичность при комнатной температуре;
3. Множественные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;
Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопная труба выведена не ради красоты, а в практических целях. Ведь если выхлоп смотрит вверх, значит, машина проходит по грязи или глубокому броду, не втягивая влагу в трубу.
Если брать автомобили, соответствующие экологическому стандарту ЕВРО-4, то у них есть два лямбда-зонда (далее — датчик): первый расположен перед, а второй — за катализатором. И, как правило, чаще всего выходит из строя второй из датчиков. Сигналы, полученные от этих датчиков, должны быть разными. Но если владелец автомобиля удалил катализатор или заменил его на пламегаситель, или, что более вероятно, один из датчиков требует замены, то сигналы, полученные от этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к срабатыванию аварийный режим. А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выбирает усредненные параметры для впрыска.То есть увеличивается расход топлива, при этом снижается мощность двигателя, и появляется нестабильность его работы на холостом ходу. Ну и на приборной панели загорается Check Engine.
Это интересно! В одном американском городе недавно проводились соревнования, по правилам которых участники должны были идентифицировать марку спорткара по звуку. «Легкий!» — ты говоришь? И с закрытыми глазами? Всего в соревнованиях приняло участие около 150 автомобилей, а звуки Ferrari и Subaru стали лидерами опознавания!
Если автомобиль более старый, то, как правило, устанавливается только один датчик.Он расположен перед катализатором. Это интересно: самый первый кислородный датчик был деталью, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не снабженный нагревателем. Он нагревался выхлопными газами, поэтому на этот процесс требовалось время.
Одно из решений этой проблемы — загвоздка лямбда-зонда, которую вы можете сделать самостоятельно и обойдется дешевле, чем покупка нового датчика. Есть три типа обмана лямбда-зонда:
механический
Электронный
Мигающий
Механический тип обманки
Если вы выбрали механическую обманку, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как ее еще называют, втулка.Поместите его между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как видно на чертеже обманки лямбда-зонда, строго определен, и она изготовлена из бронзы или жаропрочной стали.
В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы будут попадать в проставку. Внутри прокладки помещается керамический чип, на который предварительно нанесен каталитический слой. В результате взаимодействия выхлопных газов с керамической стружкой происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе.Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за нормальную работу катализатора.
Для того, чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько простых действий. Необходимо загнать машину в яму / эстакаду и отключить минусовую клемму. Затем находим датчик и откручиваем. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого электронный блок управления выдает ошибку, повторяем процедуру еще раз. Этот вариант обманки самый экономичный.
Этот тип trompe l’oeil отлично подходит для всех автомобилей, как отечественных, так и импортных. Это интересно: согласно исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель увеличивает мощность автомобиля в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя на 2-3% в течение года. интенсивная эксплуатация автомобиля.
Электронная обманка типа
Сделать электронную обманку уже намного сложнее.Самые продвинутые автомобилисты самостоятельно выпаивают схему и делают загвоздку с помощью одного резистора или одного конденсатора. Для самого простого электронного трюка вам понадобится:
— конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., Емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%, 1206 (Артикул: 759300515)
Резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 МОм (Номер позиции: 51741)
Паяльник
Припой, канифолью, изолентой
Электронная защелка устанавливается на проводах, идущих от датчика к разъему.На некоторых автомобилях разъем расположен в туннеле между сиденьями водителя и пассажира. Также он может располагаться как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключения.

Чаще всего задают вопрос: «Куда поставить конденсатор?» Если смотреть со стороны разъема, сначала идет конденсатор, а после него — резистор.
Важно! Обязательно отсоедините отрицательную клемму перед началом работы.Когда все соединения подключены, то их нужно хорошо заизолировать. Лучше всего поместить всю схему в пластиковый ящик и залить эпоксидным клеем.
Соединение лучше всего делать в том месте, где гофра легко разъединяется, а затем закрывать ею изоляцию. Также в продаже есть специальные устройства с микропроцессором — эмуляторы.
Важно! Эмулятор лямбда-зонда — это не уловка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его.Установленный в эмуляторе микропроцессор оценивает выхлопные газы и анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И после этого выдает такой сигнал, который соответствует сигналу от второго рабочего датчика.
мигающий
Кроме обмана есть еще и перепрошивка блока управления. Перепрошивка заключается в том, что после нее блок управления перестает учитывать сигнал датчика, установленного за катализатором.В своей работе он руководствуется только сигналом датчика, установленного перед катализатором.
Следует учитывать, что найти заводские прошивки практически невозможно, так как они не соответствуют действующим европейским экологическим нормам. Как вариант, можно обратиться к известному специалисту, который с помощью некоторых изменений в программе отключит прием блоком управления сигналов от второго датчика, в результате чего получится трюк с катализатором.
Также можно заказать / купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьезным повреждениям устройства. двигатель.
Механическая загвоздка. Блог ›« капут катализатор »или« как обмануть второй лямбда-зонд »
На моей машине, но я знаю, что при проверке двигателя датчик (лямбда-зонд) сгорит, потому что он будет получать меньше кислорода.А потому горящая лампочка Check Engine в месте с повышенным расходом топлива будет напрягать. Хотелось бы знать, как обмануть лямбда-зонд ? И можно ли вообще обмануть этот кислородный датчик (лямбду)?
Аноним
18.03.2013, 13:53
Поставил металлическую корягу, всего минут 5 надевал. Открутил датчик, прикрутил корягу, прикрутил датчик. Стирал ошибку, скинул клемму АКБ на 15 минут. Дали гарантию, езжу уже месяц, ошибка не появляется.Взял здесь https://vk.com/obmankaekb.
Аноним
7 января 2015 г. 10:43
Первый электронный метод: _
Это задержка, которая создает постоянное давление, соответствующее среднему показанию после датчика концентрации кислорода. Но этот метод борьбы состоит только в том, что нет. И только на некоторых старых моделях автомобилей позволяет обмануть блок управления двигателем на исправность катализатора.
Второй электронный метод: _
Довольно распространенный, это «эмулятор», который состоит из сопротивления и конденсатора.Такая загвоздка усредняет показания датчика кислорода, расположенного после катализатора. Этот вариант применим к более широкой гамме автомобилей, но по сути мало чем отличается от предыдущего варианта. Это также вызывает повторное обогащение топливной смеси. Поэтому машина будет плохо ездить, но в выхлопном тракте появится повышенный слой сажи, что говорит о том, что не все так гладко, и на многих машинах она тоже появится.

Третий электронный метод: _
Микропроцессорный эмулятор катализатора.Довольно распространенный метод подмены лямбды. Но есть некоторые сложности в установке и настройке. Но такое устройство за счет программируемой передаточной характеристики дает возможность обеспечить правильную работу системы управления двигателем.

Механический первый вариант: _
Прокладка для лямбда-зонда. Он представляет собой трубку (винт) длиной 50-100 мм, с одной стороны к ней прикручен датчик, а с другой — небольшое отверстие для ограничения циркуляции выхлопных газов.Таким образом, получается, что газовая смесь усреднена, так как датчик удален дальше от выхлопных газов, и соответственно он получает меньше неочищенных газов и за счет этого можно обмануть систему управления двигателем. Фактически, это механический аналог предыдущего. Отличие в том, что есть недостаток — длина проставки-приемника может не позволять вкручивать его в штатное место щупа и гайку приходится приваривать в другом месте выхлопной трубы, но строго под углом 45 °. ? низходящий.

Механический второй вариант: _
Пожалуй, самый приемлемый и распространенный из всех вышеперечисленных — проставка для лямбда-зонда со встроенным миниатюрным каталитическим элементом. Интегрированный платино-родиевый каталитический элемент повышенной эффективности, способный работать при более низких температурах, обеспечивает состав выхлопных газов на датчике, который эквивалентен составу стандартного катализатора. Единственный недостаток — стандартный зонд тоже поднимается, хотя и не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а только на 32 мм, но тем не менее иногда установка зонда с проставкой бывает проблематичной.Несмотря на всю сложность, все очень просто. После установки проставки-заглушки катализатора можно
Сегодня качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, которые очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одна из основных поломок — неисправность лямбда-зонда или катализатора. А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что зачастую они сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме — на приборной панели появляется сигнал Check Engine, который сигнализирует об отсутствии катализатора.Многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.
Но очень часто автолюбители сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример самых распространенных:
1. Использование топлива, не подходящего для двигателя;
2. При креплении датчиков используются герметики, в состав которых входит силикон; или те, которые снижают их пластичность при комнатной температуре;
3. Множественные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;
Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопная труба доведена не ради красоты, а в практических целях. Ведь если выхлоп смотрит вверх, значит, машина проходит по грязи или глубокому броду, не втягивая влагу в трубу.
Если брать автомобили, соответствующие экологическому стандарту ЕВРО-4, то у них есть два лямбда-зонда (далее — датчик): первый расположен перед, а второй — за катализатором. И, как правило, чаще всего выходит из строя второй из датчиков. Сигналы, полученные от этих датчиков, должны быть разными. Но если владелец автомобиля удалил катализатор или заменил его на пламегаситель, или, что более вероятно, один из датчиков требует замены, то сигналы, полученные от этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к срабатыванию аварийный режим. А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выбирает усредненные параметры для впрыска.То есть расход топлива увеличивается, а вместе с тем падает мощность двигателя, появляется нестабильность в его работе на холостом ходу … Ну и на приборной панели загорается Check Engine.
Это интересно! В одном американском городе недавно проводились соревнования, по правилам которых участники должны были идентифицировать марку спорткара по звуку. «Без труда!» — ты говоришь? И с закрытыми глазами? Всего в соревнованиях приняло участие около 150 автомобилей, а звуки Ferrari и Subaru стали лидерами опознавания!
Если автомобиль более старый, то, как правило, устанавливается только один датчик.Он расположен перед катализатором. Это интересно: самый первый кислородный датчик был деталью, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не снабженный нагревателем. Он нагревался выхлопными газами, поэтому на этот процесс требовалось время.
Одним из решений этой проблемы является загвоздка лямбда-зонда, которую вы можете сделать самостоятельно, и это будет стоить дешевле, чем покупка нового датчика. Всего существует три типа обмана лямбда-зонда:
механический
Электронный
мигающий
Механический тип обманки
Если вы выбрали механическую обманку, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как ее еще называют, втулка.Поместите его между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как видно на чертеже обманки лямбда-зонда, строго определен, и она изготовлена из бронзы или жаропрочной стали.
В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы будут попадать в проставку. Внутрь прокладки помещается керамическая крошка, предварительно покрытая каталитическим слоем. В результате взаимодействия выхлопных газов с керамической стружкой происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе.Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за нормальную работу катализатора.
Для того, чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько простых действий. Необходимо загнать машину в яму / эстакаду и отключить минусовую клемму. Затем находим датчик и откручиваем. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого блок управления электронным блоком выдает ошибку — повторяем процедуру еще раз. Этот вид уловок самый экономичный.
Этот тип trompe l’oeil отлично подходит для всех автомобилей, как отечественных, так и импортных. Это интересно: согласно исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель увеличивает мощность автомобиля в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя на 2-3% в течение года. интенсивная эксплуатация автомобиля.
Электронная обманка типа
Сделать электронную обманку уже намного сложнее.Самые продвинутые автомобилисты самостоятельно выпаивают схему и делают загвоздку с помощью одного резистора или одного конденсатора. Для самого простого электронного трюка вам понадобится:
— конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., 1мкФ Y5V, +/- 20%, 1206 (Номер позиции: 759300515)
Резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 МОм (Номер позиции: 51741)
Паяльник
Припой, канифолью, изолентой
Электронная заглушка установлена на проводах, идущих от датчика к разъему.На некоторых автомобилях разъем расположен в туннеле между сиденьями водителя и пассажира. Также он может располагаться как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключения.
Чаще всего задают вопрос: «Куда поставить конденсатор?» Если смотреть со стороны разъема, сначала идет конденсатор, а затем резистор.
Важно! Обязательно отсоедините отрицательную клемму перед началом работы.Когда все соединения подключены, то их нужно хорошо заизолировать. Лучше всего поместить всю схему в пластиковый ящик и залить эпоксидным клеем.
Соединение лучше всего делать в том месте, где гофра легко разъединяется, а затем закрывать ею изоляцию. Также в продаже есть специальные устройства с микропроцессором — эмуляторы.
Важно! Эмулятор лямбда-зонда — это не уловка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его.Установленный в эмуляторе микропроцессор оценивает выхлопные газы и анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И после этого выдает сигнал, соответствующий сигналу второго рабочего датчика.
мигающий
Кроме обмана есть еще и перепрошивка блока управления. Повторная перепрошивка заключается в том, что после нее блок управления перестает учитывать сигнал датчика, установленного за катализатором.В своей работе он руководствуется только сигналом датчика, установленного перед катализатором.
Следует учитывать, что найти заводские прошивки практически невозможно, так как они не соответствуют действующим европейским экологическим нормам. Как вариант, можно обратиться к известному специалисту, который с помощью некоторых изменений в программе отключит прием блоком управления сигналов от второго датчика, в результате чего получится трюк с катализатором.
Также можно заказать / купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьезным поломкам двигателя.
Подпишитесь на наши ленты в
Приветствую всех Ланосоводов.
18 января исполнился год владения Ланосом. В честь этого знаменательного события я решил написать этот блог.
Это моя первая запись, поэтому по моей инициативе и не судите меня строго, я только учусь.
Небольшое лирическое отступление:
В общем, я молодой водитель, получил права в декабре 2013 года, но свою Ланку купил 18 января 2014 года. Первая машина вы сами понимаете мои чувства и кайф, как первую свидание в 15 лет. Стаж работы в авто на тот момент был нулевой и купил я его как показало время в удручающем (мягко говоря) состоянии. Что стало вылезать, рассказывать не буду, потому что блог не об этом. Несколько раз ходил на ремонт в сервис, стоимость запчастей и столько же на работы (а это минимум) меня сильно огорчали.Короче почесал репу и решил, что буду делать сам (мурзилка и гугл в помощь) а руки вроде не от … опыта, спасибо деду мопеды разбирали и собирали все детство. Из сложного, что сделал сам, была замена помпы, ролика и ремня. Потом была замена прокладки ГБЦ. В целом машину уважаю. Я поехал на ней к морю со своей семьей, поэтому она даже не издала ни звука.
Ну да ладно, отвлекся.Вернемся к теме.
В феврале 2014 года сломал гофру. Я влетел в свой двор, а в утрамбованном снегу был камень. Удар и Ланка превратились в трактор Беларусь без глушителя. Поехал в сервис поменять гофру полуавтомата, у меня ее нет. Ушел из машины, через час звонок — сняли переднюю трубу с катализатором, приварили новую гофру, но катализатор забит ломом, прочистили ломом. Приехал за машиной, ищу, без катализатора стало немного громче, но я привык так реагировать, как будто раньше задыхался, а теперь дышал.Предупредил, что Джеки Чан может выйти. И действительно через 50 км вылез. Сходил на диагностику и подключил прибор вердикт 0420. Ошибка стерлась и сняли 800 руб. Почесываю репу, но он снова вылезет. И чтобы каждый раз выкидывать 800. Я начал рыть инет в поисках решения проблемы. Перепрошивать мозги не хотел и никаким хитростям не доверял. В итоге заказал на ebay eml327 и стал сам диагностировать и сбрасывать ошибки, помню, купил за 150 руб.(www.ebay.com/itm/Super-Mi…_Automotive_Tools&vxp\u003dmtr). Так я ехал до октября, все сбросил ошибку 0420. Надоело. Покопавшись на авито, нашел тех, кто занимается обманом и заказывал на свой страх и риск. Поступил и сразу в гараж. Собственно эта процедура касается владельцев Ланосов с 2008 Евро 3. Нужен ровно ключ 22-24 (не помню), ВДЕШКА, графитовая смазка, яма, прямые руки и 30 минут времени.
Процесс установки:
Прыгаем в яму, находим впускной патрубок и перед гофрой находим второй лямбда-зонд.Опрыскиваем ВЕДЕШКОЙ и коптим 5-10 минут. Откручиваем.
Уловка лямбда-зонда (другие названия — эмулятор катализатора, уловка катализатора или просто уловка второй лямбды) — это устройство, корректирующее сигнал второй лямбды (ДК, кислородный датчик), поступающий в автомобиль. ЭБУ.
Установка этого устройства является вынужденной мерой, необходимой в случае удаления катализатора или его замены на пламегаситель. В противном случае значения сигналов первой и второй лямбды совпадут и электроника автомобиля «поймет», что катализатора нет или он не работает.В результате запустится аварийная работа двигателя, что повлечет за собой резкое увеличение расхода топлива и снижение общего ресурса ДВС.
Внимание! Подмена лямбда-зонда ставится только на исправный лямбда-зонд! Он не может избавить от лямбда-ошибок (P0130 — P0167) и не даст возможности эксплуатировать автомобиль с неисправным лямбда-зондом. Это просто устройство, которое желаемым образом меняет показания, полученные исправным кислородным датчиком!
Механическая заглушка

По типу конструкции различают два типа trompe l’oeil — механическую и электронную.На фото показан первый вид трюков. Он изготовлен из устойчивой к высоким температурам стали небольших прокладок с каталитическим наполнением для лямбда-зонда. Оказывается, кислородный датчик начинает анализировать смесь, прошедшую через миникатализатор. Это позволяет получить слегка заниженный показатель содержания кислорода в смеси, а электроника машины считает, что катализатор правильно сжигает избыток CO и CH.
Электронная заглушка 1

вариант 2
Электронная коряга — это небольшой модуль размером со спичечный коробок (пример на фото.Он преобразует сигнал, поступающий от лямбда-зонда к блоку управления, по специально заложенной схеме. В результате погашается ошибка катализатора (обычно P0420), что неизбежно в случае удаления газового катализатора из выхлопной системы.
Устройство и работа лямбда-зондов:
Лямбда-зонд работает по принципу гальванической ячейки с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее нанесены электропроводящие пористые платиновые электроды.Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение концентрации остаточного кислорода в выхлопных газах после прогрева до температуры 300-400 градусов Цельсия. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а изменение концентрации кислорода на его поверхности приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.
Срок службы кислородных датчиков практически полностью зависит от качества бензина. Присадки, присутствующие в поддельном бензине, вступают в химический контакт с платиной.В результате лямбда-зонд выходит из строя.
Всем мир)))

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они снижают расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов выхлопной системы является лямбда-зонд. При выходе из строя двигатель начинает работать в аварийном режиме. Сможете ли вы сами решить проблему?
Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта
Датчик регистрирует количество кислорода в выхлопных газах автомобиля и передает его на панель управления.В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая поступает в камеру сгорания. У большинства моделей есть два зонда: один перед катализатором, а другой — за ним. Во время эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить приборы каждые 30 тысяч километров.
Многие автомобилисты забывают о таких рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как загорается предупреждающий знак на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту.Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень нецелесообразна. Мастера нашли выход из неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальный автомобильный трюк, который позволит двигателю нормально работать и отключить сигнализацию Check Engine.
Совет: не отключайте полностью и не блокируйте один из датчиков, это не решит проблему и приведет только к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.
Как правильно сделать заглушку датчика кислорода
Сделать корягу для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:
установить механическую втулку;
подключить простую электронную схему;
перепрошивка контроллера.
Каждый из методов достаточно эффективно решает проблему неисправного датчика и возвращает двигатель в нормальное состояние.
Механический способ (с чертежами отвертки)
Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:
металлическая заготовка;
обрабатывающий станок;
Отвертка
;
Набор ключей
.
Бронзовая механическая коряга может быть изготовлена вручную или по заказу специалиста
Изготовить деталь можно даже без специальных навыков работы, главное — иметь хороший токарный станок.В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.
Форма и размеры втулки показаны на чертеже.
Деталь должна точно соответствовать схеме по форме и размеру
Для установки механической заглушки выполните следующие действия:
После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть. Это немного отодвигает датчик от выхлопной струи. Механический затяжной винт подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в кузов.
Как сделать и установить электронику (со схемой)
Поскольку на контроллер поступают электронные сигналы, которые поступают на него от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Он подключается к проводам, идущим от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовить следующие материалы:
Перед началом работы отсоедините отрицательную клемму.Все соединения должны быть хорошо изолированы. Оптимальным вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной заглушки должны быть хорошо изолированы
В продаже можно найти готовые электронные фокусы. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и генерирует необходимые индикаторы для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся они дороже самодельной схемы.
Видео изготовления электронного трюка датчика и проверки его работы
Перепрошивка контроллера: стоит ли самому делать
Еще один вариант обмана — перепрошивка самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность этого метода в том, что при неправильном выполнении восстановить прежнюю работу компьютера будет сложно. Оригинальную заводскую прошивку получить очень сложно, а стоимость довольно высока.Поэтому доверить такую работу стоит только опытному специалисту, которого вы знаете лично.
Последствия установки различных типов тромплей
При установке фальшивки стоит учесть, что все работы выполняются на ваш страх и риск. При неправильной установке таких устройств могут возникнуть следующие неисправности:
Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно спаянной цепи.
Ошибки в работе бортового компьютера.
Повреждение датчиков.
Работать с любой электроникой нужно очень аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно внимательно следовать инструкции.
Совет: не стоит заказывать обман в Интернете на сомнительных сайтах. Большинство из них плохо работают и не принесут ожидаемого результата.
Обман лямбда-зондов практикуют многие автомобилисты. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать заглушку и установить ее, чтобы последняя не выглядела негативной для бортового компьютера или двигателя.
Установка лямбда-обмана. Принцип работы и установка электронного лямбда-зонда. Виды хитростей для лямбда-зонда
Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, датчиком O2, DK) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше.Это миниатюрное устройство (обычно 2 или более лямбда-зонда) контролирует содержание O2 в выхлопной смеси автомобиля, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.
При некорректной работе ДК или отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы этого не произошло, автомобильную систему можно перехитрить, установив заглушку.
Механическая защелка лямбда-зонда («отвертка»)
«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполнены керамической стружкой со специальным каталитическим покрытием. За счет этого выхлопные газы догорают быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.
Важно! Любая загвоздка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.
Самодельная защелка лямбда-зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении.Для этого необходимо подготовить:
заготовку;
отвертка;
набор ключей.
На обрабатывающем станке сделана загвоздка. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.
Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.
Установка трюка лямбда-зонда выглядит следующим образом:
Поднимите автомобиль на эстакаду.
Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Откручиваем первый (верхний) зонд (если их два, то снимаем тот, который находится между катализатором и выпускным коллектором).
Вверните лямбда-зонд в проставку.
Установить на место «улучшенный» датчик.
Подключаем клемму к АКБ.
Полезно! Обычно механическая загвоздка второго лямбда-зонда не производится, так как этот ДК защищен катализатором и только контролирует его состояние. Наиболее чувствительным считается первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.
После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработает, можно воспользоваться более дорогим приемом.
Электронная заглушка
Другой способ устранения проблем постоянного тока — электронная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ниже. Поскольку датчик кислорода передает сигнал контроллеру, цепь-ловушка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой». Благодаря этому в ситуации неисправности лямбда-зонда силовой агрегат продолжит исправно работать.
Полезно! Места установки такой trompe l’oeil могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.
Схема-ловушка — это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, принимает данные от первого DC, обрабатывает их, преобразует их в показания второго датчика и отправляет соответствующий сигнал процессору автомобиля.
Для установки этого типа заглушки вам понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.
Как видите, распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 контактами (2 черные, белые и синие).
Для изготовления читерского устройства вам понадобятся:
паяльник с малым жалоем и припой;
канифоль;
неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
резистор (сопротивление) на 1 МОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
нож и изолента.
Полезно! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
«Рассеките» провод, идущий от самого постоянного тока к разъему.
Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
Припаяйте неполярный конденсатор с белым и синим проводами.
Изолируйте соединения.
Ниже представлена схема трюка лямбда-зонда своими руками для распиновки на 4 провода.
На завершающем этапе у вас должно получиться следующее.
Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах предлагают готовые схемы трюков, которые легко установить даже начинающему водителю.
Перепрошивка контроллера
Некоторые особо искушенные автовладельцы решают переписать блок управления, блокируя тем самым обработку сигналов от второго кислородного датчика. Однако следует учитывать, что любые изменения в алгоритме работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и дорого.Поэтому самостоятельно выполнять такие манипуляции не рекомендуется. То же самое и с готовыми прошивками, которые продаются в Интернете.
Полезно! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.
Если вы все-таки захотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который с помощью специализированного оборудования может отключить прием данных ДЦ.
Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.
Какие последствия после установки подделки
Нужно понимать, что любая загвоздка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:
Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
Если цепь не припаяна должным образом, это может привести к повреждению проводки.
Во время установки трюка можно повредить датчики кислорода, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлен трюк).
После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.
Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от уловки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его правильную работу путем преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.
На хранении
Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные приспособления, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если самодельное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем. Поэтому рекомендуется устанавливать trompe l’oeil только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.
Лямбда-зонд может снизить вредное воздействие выхлопных газов и снизить расход топлива автомобиля.Однако зачем многие водители создают устройства, которые излучают или обманывают этот датчик. Из этой статьи вы узнаете, что такое загвоздка лямбда-зонда и как ее обойти.
Лямбда-зонд — это небольшая батарея, вырабатывающая низкое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации в блок управления. Один электрод датчика расположен внутри выхлопной системы, а другой снаружи. Наэлектризуясь за счет состава выхлопных газов, первый электрод вместе со вторым создает напряжение определенной величины и посылает сигнал в электронный блок управления двигателем.
В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе возникает определенная ЭДС, на основании которой ЭБУ принимает решение о количестве воздуха и бензина, подаваемых в цилиндры двигателя. Это свойство делает наиболее оптимальным.
Любой лямбда-зонд способствует идеальной смеси 1: 1. Однако таких значений практически никогда не возникает, так как двигатель работает в разных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется довольно быстро.
За что зацепился?
К сожалению, не все датчики имеют четкий алгоритм работы.Многие из них просто неисправны или даже выходят из строя в неподходящий момент. При выходе из строя лямбда-зонда ЭБУ перестает получать от него сигнал и переключает двигатель в аварийный режим. Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и отображается одним заданным значением. При этом заметно увеличивается расход топлива, а цилиндры загрязняются несгоревшим излишком. Этот режим предназначен для проезда на СТО и не рекомендуется длительная эксплуатация автомобиля при выходе из строя датчика.
Многие современные автомобили оснащены двумя датчиками, которые установлены на противоположных сторонах катализатора. Такое решение дает возможность оценить правильность работы выхлопа, так как данные с датчиков в обязательном порядке должны быть разными. Если они работают одинаково или один из них просто выйдет из строя, на панели приборов загорится знакомый значок Check Engine.
Казалось бы, все просто — нужно просто заменить неисправный элемент и привести двигатель в нормальный режим работы.Многие водители этого не делают из-за дороговизны датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют гораздо более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, позволяющие обойти датчик и спасти двигатель. Все эти устройства используются в тех случаях, когда на выхлопе стоит два лямбда-зонда и один из них начинает работать с большими ошибками или выходит из строя. Эти уловки актуальны и при неисправности катализатора.
Какие хитрости используются для лямбда-зонда?
Есть несколько способов обойти этот датчик.Их условно можно разделить на две категории: механические и электронные.
Механическая загвоздка
Первая категория связана с вмешательством в конструктивные особенности выхлопа. Для этого удаляют катализатор и на его место устанавливают специальную проставку. Он должен быть точно такого же размера и повторять свой оригинальный аналог. Внутри проставок разбросана керамическая стружка, покрытая каталитическим слоем. Естественно, в этой детали должны быть отверстия для выхлопных газов.
В результате химического взаимодействия керамической стружки с выхлопными газами вредные газы начинают окисляться, а в конце проставки получается очищенный газ, в котором меньше вредных веществ. Таким образом, два датчика, расположенные по разные стороны от этой проставки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что датчики исправны, и не переводит двигатель в аварийный режим.
Механический метод обхода лямбда-зонда является самым дешевым и не требует от водителя обширных знаний в области автомобильной электроники.
Электронная заглушка
Электронный метод бывает нескольких видов. Первые подразумевают не просто обман ЭБУ, но и настройку двигателя на максимально корректную работу. Второй метод предполагает вмешательство в работу контроллера и отключение специальной функции, контролирующей количество бензина в выхлопе.
Обман ЭБУ происходит подключением специального эмулятора. Пока один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на требуемый режим и имитирует работу неисправного датчика.Таким образом, в контроллер поступает сигнал как с датчиков, так и с исправных. Кроме того, у процессора такого трюка есть более продвинутая функция в области передачи информации, потому что он не только считывает количество бензина, но и подбирает наиболее оптимальную смесь для заданного режима работы и «подсказывает» ЭБУ, как правильно подавать бензин и воздух.
Такое устройство чаще всего изготавливают независимо от одного резистора или конденсатора. Тем не менее, сейчас на прилавках магазинов появились готовые решения с небольшим процессором.Однако иногда встречаются такие, цена которых превышает стоимость нового датчика, что не очень выгодно.
Второй вид электронных уловок не самый правильный, но достаточно эффективный. Для этого «перепрошивается» электронный блок управления и он перестает учитывать сигналы, передаваемые с датчиков. Перепрограммирование осуществляется путем подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить программное обеспечение, но и внести изменения в существующее.
Это вмешательство в бортовую сеть должно выполняться с помощью специально обученного персонала. Ведь неправильная настройка контроллера может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Несмотря на все прелести и преимущества этих методов, все же рекомендуется как можно скорее заменить неисправную деталь. Ведь такие устройства не только влияют на грамотную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию — избавление от вредных веществ в атмосфере.И это, прежде всего, воздух, которым мы дышим.
Видео — устройство для уловки лямбда-сна
Каталитический блок является частью выхлопной системы. Его работу контролирует второй кислородный датчик. При снятии или замене катализатора с кислородным датчиком нужно установить заглушку. Он передаст в ЭБУ автомобиля сигнал с необходимыми параметрами, и блок управления не заметит отсутствие каталитического нейтрализатора.
Катализатор, лямбда-зонд, обманка
Автомобили, соответствующие требованиям экологических норм Евро-3 и выше, оснащены двумя регуляторами кислорода: коллекторным и основным.
Датчик коллектора предназначен для контроля концентрации кислорода в выхлопных газах. С его помощью регулируется подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Датчик передает сигнал о количестве кислорода, содержащегося в выхлопных газах, в ЭБУ автомобиля, а блок управления увеличивает или уменьшает продолжительность впрыска топливовоздушной смеси в зависимости от полученного сигнала.
Главный датчик предназначен для контроля работы катализатора и контроля содержания токсичных веществ в выхлопных газах.Контроллер передает сигнал в ЭБУ. Блок управления сравнивает полученный сигнал с эталонным, который записан в его память. Если полученный сигнал не соответствует эталонному, ЭБУ переключает автомобиль в аварийный режим. На панели приборов загорается контрольный индикатор, увеличивается расход израсходованного топлива, а технические характеристики автомобиля снижаются.
Именно поэтому при замене катализатора на пламегаситель или при его полном удалении необходимо установить заглушку на кислородный регулятор.Благодаря ей ЭБУ получит правильный сигнал, машина будет работать нормально.

Электронная или механическая обманка для лямбда-зонда Уловки
Лямбда-зонда делятся на два основных типа:
Давайте подробнее рассмотрим каждый тип трюков.
Механический лямбда-зонд
Маленькая металлическая прокладка, сделанная из куска трубы. Труба должна быть из жаропрочного материала (медь или специальная сталь). На место кислородного регулятора ввинчивается распорка, и она ввинчивается в него.
На другом конце трубки есть довольно маленькое отверстие. Через него выхлопные газы поступают на активную часть контроллера. Из-за небольшого диаметра отверстия концентрация вредных веществ в выхлопных газах, попадающих на активную поверхность зонда, будет значительно ниже реальной, и датчик будет передавать на ЭБУ сигнал с необходимыми параметрами.

Смесь каталитического датчика кислорода
Принцип изготовления этого типа trompe l’oeil такой же, как и в первом варианте, только небольшой кусок сот вставляется во внутреннюю часть проставки — точно такой же, как в каталитическом нейтрализаторе, имеющем специальный каталитический нейтрализатор. покрытие.Выхлопные газы, проходя через них, попадают в активный элемент лямбда-зонда. Поскольку концентрация токсичных веществ находится в требуемых пределах, ЭБУ не замечает изменения. Машина едет плавно.
Обман лямбда-зонд электронный
Эмулятор — это разновидность микрокомпьютера, если не брать в расчет простейшие схемы резистор + конденсатор, которые можно собрать по схемам, найденным в Интернете. Результат использования самодельного приспособления может быть плачевным.
Итак, эмулятор представляет собой небольшой блок со своей микросхемой. Электронный датчик генерирует напряжение, доводит его до среднего значения второго кислородного датчика или синхронизирует показания с первым кислородным контроллером. В этом случае ЭБУ не выдает ошибку.
Фактически это средство борьбы с срабатыванием контрольной лампы. Такая загвоздка может вызвать переобогащение топливовоздушной смеси. Чаще всего это происходит при неправильном выборе обманки для конкретной машины.
Сигнал от второго лямбда-зонда всегда будет правильным, даже если в камеры сгорания подается значительно большее количество топливной смеси. Тем не менее работу силового агрегата в этом случае нельзя назвать исправной. Автомобиль будет ездить вполне нормально, даже расход топлива не сильно увеличится. В то же время на некоторых моделях автомобилей при установке такого эмулятора появится ошибка P0133, свидетельствующая о низкой скорости реакции кислородного зонда.
Но эмулятор будет полезен для автомобилей, у которых проблемы с датчиком кислорода (кроме проблем с каталитическим нейтрализатором).При неисправности лямбда-зонда его необходимо заменить на новую деталь.
При установке нового зонда увеличится экономия топлива, стабилизируется работа силового агрегата и своевременное оповещение о неисправности каталитической камеры, снизится концентрация токсичных веществ. Но, к сожалению, цена вопроса завышена и для решения этой проблемы автовладельцы очень часто прибегают к установке электронного эмулятора на кислородный контроллер.
Преимущества и недостатки установки обманки датчика кислорода
При установке прикола индикатор «галочка» погаснет.Процедура установки относительно недорогая и наиболее популярная.
Обман кислородного регулятора, в отличие от его замены или перепрошивки, не учитывает различные условия и параметры силовой установки транспортного средства. В связи с этим через некоторое время снова появится ошибка P0140, а на панели приборов загорится «чек».
Перепрошивка блока управления автомобилем
Это еще один способ обмануть блок управления. После удаления или замены катализатора на пламегаситель можно перепрограммировать блок управления автомобилем, чтобы устранить ошибку неисправности катализатора или контроллера.При этом будет снижение экологических норм до Евро-2, с этими экологическими требованиями был установлен только один кислородный датчик, расположенный на выпускном коллекторе.
Но одновременно:
мощность двигателя увеличится;
переключение скоростей станет более плавным;
будет снижение расхода топлива;
улучшатся тяговые характеристики;
улучшится общая динамика автомобиля;
автовладелец сможет навсегда забыть о существовании второго кислородного датчика.
Установка трюка лямбда-зонда
Если в выхлопной системе вашего автомобиля необходимо установить заглушку на датчике кислорода, вам необходимо обратиться в специализированный автоцентр. Квалифицированные рабочие с помощью специального оборудования проведут диагностические мероприятия по выявлению причин неисправности кислородного датчика, проконсультируют по установке обманки лямбда-зонда, а при необходимости установят или заменят кислородный контроллер. Если нет возможности найти корягу заводского изготовления для своего автомобиля, мастера нашей автомастерской изготовят корягу по индивидуальному заказу.
На все выполненные работы наш автоцентр дает гарантию.
ВАЖНО! Подмена кислородного датчика может быть установлена только на полностью исправный зонд!
Гибко регулирует состав топливовоздушной смеси, в результате чего можно добиться необходимой экологичности и экономичности двигателя.
При этом лямбда-зонд по разным причинам может выйти из строя, да и катализатор тоже часто бывает проблемным.Так или иначе, но в этом случае двигатель будет работать нестабильно, будет потеря мощности, будет повышенный расход топлива и т. Д.
Решением проблемы является лямбда-ошибка. Далее мы рассмотрим, что такое обманка для катализатора, как она работает, и каковы плюсы и минусы установки обманки датчика кислорода.
Читайте в этой статье

Для чего нужна обманка лямбда-зонда?
Итак, если вышел из строя катализатор или лямбда-зонд, загвоздка позволяет нормализовать работу.Естественно, токсичность выхлопа в этом случае отходит на второй план. По сути, заглушка лямбда-зонда — это устройство, корректирующее сигнал второго кислородного датчика. Это позволяет обмануть ЭБУ, заменив данные о реальном состоянии катализатора.
механическая заглушка датчика кислорода;
Электронный лямбда-зонд
;
Первый тип — это металлическая прокладка, а второй — отдельный электронный блок (эмулятор сигнала). В любом случае, обманку катализатора или обманку лямбда-зонда часто настраивают на тот случай, если с катализатором возникнут проблемы.
Каталитический нейтрализатор со временем может выйти из строя, расплавиться, забиться копотью, грязью и т. Д. В этом случае второй лямбда-зонд подает сигнал о том, что катализатор не работает должным образом, загорается «галочка» на панели приборов.
ЭБУ двигателя часто переводит двигатель в аварийный режим. Это приводит к потере мощности, ограничению оборотов, повышенному расходу топлива и т.д. Кстати, бывает и так, что выходит из строя сам датчик, а не катализатор. Так вот, если вышел из строя лямбда-зонд, фокусы ставить нецелесообразно, легче лямбду поменять.
Но с каталитическим нейтрализатором дело обстоит иначе. Стоимость этого элемента чрезвычайно высока. На старых автомобилях премиум-класса только каталитический нейтрализатор может стоить до 1/8 от общей стоимости такой машины на вторичном рынке.
Добавим еще, что катализатор не всегда удаляется именно из-за его поломки. Некоторые владельцы намеренно удаляют катализатор в процессе настройки, чтобы получить больше мощности. Сам катализатор представляет собой фильтр, несколько снижающий эффективность отвода выхлопных газов.В свою очередь, его снятие, особенно в сочетании с другими работами, позволяет увеличить мощность ДВС.
Как видите, установка катализатора на замену старого — довольно дорогое решение. Естественно, что при такой возможности обмануть компьютер дешевле, чем заменить катализатор. Также обманка позволяет мотору нормально работать, если катализатор был удален, то есть этот фильтр был снят владельцем намеренно.
Уловки с кислородным датчиком: что это такое и как работает
Чтобы понять, как работает загвоздка, сначала нужно рассмотреть лямбда-зонд и принцип работы кислородного датчика.Проще говоря, этот датчик определяет количество кислорода в выхлопных газах, сравнивая состав выхлопных газов с эталонным чистым воздухом снаружи. Затем сигнал отправляется в ЭБУ, который регулирует топливовоздушную смесь, изменяя соотношение топлива и воздуха.
Устройство лямбда-зонда состоит из нескольких компонентов, но в основе лежит гальванический элемент с твердым электролитом (керамика из диоксида циркония ZrO2). Фактически датчик имеет два электрода. Один взаимодействует с горячими выхлопными газами, а второй контактирует с наружным воздухом.
Кстати, возможность измерения состава выхлопа появляется в датчике только после прогрева до 350-400 градусов Цельсия (циркониевый электролит получает проводимость и гальванический элемент становится работоспособным). Для ускорения нагрева лямбда-зонда на многих автомобилях датчик имеет подогреватель, снижающий токсичность выхлопа на ХХ в режиме прогрева двигателя.
Поехали дальше. Сначала был всего один кислородный датчик, но со временем, а также с учетом ужесточения экологических норм до уровня Евро-3 и выше автомобили стали оснащать как минимум двумя кислородными датчиками.
Первый лямбда-зонд находится перед катализатором и отвечает за регулировку топливовоздушной смеси. Второй датчик кислорода расположен за катализатором и определяет количество кислорода в выхлопных газах, прошедших через катализатор.
ЭБУ сравнивает данные с двух датчиков, отклонения от заданного значения приводят к тому, что загорается ошибка и мотор переходит в аварийный режим. Получается, что при засорении или вырубке катализатора контроллер выдаст ошибку.Чтобы избавиться от этого, можно восстановить систему, перепрошить ЭБУ, либо поставить загвоздку. Рассмотрим все три способа.
Лямбда-зонд с механической обманкой представляет собой стальную прокладку, в которую запрессован каталитический элемент. Как правило, на большинство автомобилей механические фокусы устанавливаются без проблем. Главное подобрать корягу к машине, чтобы результат соответствовал тому или иному евростандарту.
Короче говоря, это небольшой катализатор, который фильтрует выхлопные газы рядом с датчиком кислорода.В этом случае большая часть выхлопных газов не очищается и попадает в атмосферу.
В результате на датчик кислорода поступают выхлопные газы с таким уровнем CO, CHX, NOX, что система не видит никаких отклонений и не переводит двигатель в аварийный режим.
Есть еще «полые» обманки, они до минимума очищают выхлоп, но при этом подходят для автомобилей не выше Евро-3. На практике покупка лямбда-зонда этого типа дешевле более «продвинутых» аналогов.
Установка механической обманки лямбда-зонда на сам автомобиль довольно проста. Если вам нужен трюк с лямбда-зондом, вы сможете быстро и легко установить элемент своими руками. Необходимо открутить кислородный датчик, прикрутить обманку на место, а затем снова вкрутить датчик в корпус обманки.
Электронная обманка лямбда-зонда (электронный эмулятор лямбда-зонда) на самом деле представляет собой электронный блок с конденсатором и резистором, впаянным в зазор датчика.Такой блок позволяет полностью снять показания штатного датчика кислорода.
С одной стороны, данные можно полностью заменить, однако, чем сложнее оказывается микросхема, тем выше вероятность поломки самого блока и возникновения проблем в плане совместимости с тем или иным автомобилем. .
Удаление сколов ECU автомобиля (перепрошивка ECU) также является доступным способом для некоторых автомобилей. Подходит не для всех автомобилей (обычно не выше Евро-3), однако таким способом можно программно отключить нижний лямбда-зонд.
Казалось бы, такое решение проблемы ошибки катализатора простое и доступное, но стоимость услуги для опытных специалистов достаточно высока. В свою очередь, неопытные производители микросхем могут допустить ряд ошибок, что приводит к проблемам с работой ЭБУ и самого двигателя.
Получается, что программно отключать кислородный датчик имеет смысл только при специально проведенной сложной настройке двигателя (), доработке выхлопной системы и т. Д.
Как видите, ошибка катализатора может стать настоящей проблемой для владельца, а на замену катализатора на машине уходит немало денег.
Конечно, можно установить лямбда-загвоздку, но следует помнить, что это решение не всегда удается хорошо интегрировать, особенно на «свежие» автомобили. По этой причине желательно придерживаться определенных правил, чтобы увеличить срок службы катализатора.
Прежде всего, важно понимать, что плохое топливо может повредить катализатор.Заправку нужно производить только на проверенных АЗС, а также заливать бензин той марки, которая рекомендована самим производителем автомобиля (например, нельзя залить более дешевый бензин АИ-92 в машину, где используется АИ-95 или АИ-98. топливо разрешено.)
Во-вторых, не стоит активно заправлять бак разными, особенно малоизвестными производителями. Эффект может быть сомнительным, а повреждение катализатора значительным.
В-третьих, следует избегать механического воздействия на катализатор (при ремонте и эксплуатации автомобиля).Дело в том, что керамические соты катализатора очень хрупкие и могут рассыпаться даже при агрессивной езде по бездорожью.
Еще нужно осторожно проезжать лужи и засоры из снега, так как в этом случае очень быстро остывает очень горячий катализатор. Такие колебания температуры могут быстро разрушить хрупкие соты катализатора.
Подведем итоги
Учитывая вышеизложенную информацию, становится ясно, что катализатор и лямбда-зонд напрямую влияют на КПД двигателя.По этой причине проблемы с этими элементами не позволяют нормально работать автомобилю и требуют профессионального решения.
В заключение отметим, что даже с учетом наличия нескольких методов решения ошибки катализатора оптимально стремиться к максимальному увеличению срока службы уже существующих нейтрализатора и датчиков кислорода. Если есть такая возможность, лучше заменить вышедший из строя катализатор.
Такой подход позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, а также исключает запах выхлопных газов, который будет присутствовать в случае установки обманки и удаления катализатора.
Читайте также
При резком нажатии на педаль газа появляются рывки, рывки и провалы двигателя, машина не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.
На холостом ходу «поплавок» поворачивается: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостым ходом на бензиновом и дизельном двигателе.
Двигатель горячий (после прогрева): частые причины нестабильной работы ДВС после достижения рабочих температур.Диагностика, послегарантийное консультирование.
Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они снижают расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов выхлопной системы является лямбда-зонд. При выходе из строя двигатель начинает работать в аварийном режиме. Сможете ли вы сами решить проблему?

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта
Датчик регистрирует количество кислорода в выхлопных газах автомобиля и передает его на панель управления.В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая поступает в камеру сгорания. У большинства моделей есть два зонда: один перед катализатором, а другой — за ним. Во время эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить приборы каждые 30 тысяч километров.
Многие автомобилисты забывают о таких рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как загорается предупреждающий знак на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту.Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень нецелесообразна. Мастера нашли выход из неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальный автомобильный трюк, который позволит двигателю нормально работать и отключить сигнализацию Check Engine.
Совет: не отключайте полностью и не блокируйте один из датчиков, это не решит проблему и приведет только к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.
Как правильно сделать заглушку датчика кислорода
Сделать корягу для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:
установить механическую втулку;
подключить простую электронную схему;
перепрошивка контроллера.
Каждый из методов достаточно эффективно решает проблему неисправного датчика и возвращает двигатель в нормальное состояние.
Механический способ (с чертежами отвертки)
Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:
металлическая заготовка;
обрабатывающий станок;
Отвертка
;
Набор ключей
.
Бронзовая механическая коряга может быть изготовлена вручную или по заказу специалиста
Изготовить деталь можно даже без специальных навыков работы, главное — иметь хороший токарный станок.В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.
Форма и размеры втулки показаны на чертеже.
Деталь должна точно соответствовать схеме по форме и размеру
Для установки механической заглушки выполните следующие действия:

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть. Это немного отодвигает датчик от выхлопной струи. Механический затяжной винт подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в кузов.
Как сделать и установить электронику (со схемой)
Поскольку на контроллер поступают электронные сигналы, которые поступают на него от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Он подключается к проводам, идущим от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовить следующие материалы:

Перед началом работы отсоедините отрицательную клемму.Все соединения должны быть хорошо изолированы. Оптимальным вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.
Все соединения электронной заглушки должны быть хорошо изолированы
В продаже можно найти готовые электронные фокусы. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и генерирует необходимые индикаторы для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся они дороже самодельной схемы.
Видео изготовления электронного трюка датчика и проверки его работы
Перепрошивка контроллера: стоит ли самому делать
Еще один вариант обмана — перепрошивка самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность этого метода в том, что при неправильном выполнении восстановить прежнюю работу компьютера будет сложно. Оригинальную заводскую прошивку получить очень сложно, а стоимость довольно высока.Поэтому доверить такую работу стоит только опытному специалисту, которого вы знаете лично.
Последствия установки различных типов тромплей
При установке фокусов стоит учесть, что все работы выполняются на ваш страх и риск. При неправильной установке таких устройств могут возникнуть следующие неисправности:
Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно спаянной цепи.
Ошибки в работе бортового компьютера.
Повреждение датчиков.
Работать с любой электроникой нужно очень аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно строго следовать инструкции.
Совет: не стоит заказывать обман в интернете на сомнительных сайтах. Большинство из них плохо работают и не принесут ожидаемого результата.
Обман лямбда-зондов практикуют многие автомобилисты. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать заглушку и установить ее, чтобы последняя не выглядела негативной для бортового компьютера или двигателя.
SiteWorks
Дата вступления в силу: 5 февраля 2019 г.
Nutes SARL («нас», «мы» или «наш») управляет веб-сайтом http://www.siteworks.io и мобильным приложением SiteWorks (далее именуемым «Сервис»).
Эта страница информирует вас о нашей политике в отношении сбора, использования и раскрытия личных данных при использовании нашего Сервиса, а также о вариантах выбора, которые вы связали с этими данными.
Мы используем ваши данные для предоставления и улучшения Сервиса. Используя Сервис, вы соглашаетесь на сбор и использование информации в соответствии с этой политикой. Если иное не определено в настоящей Политике конфиденциальности, термины, используемые в настоящей Политике конфиденциальности, имеют то же значение, что и в наших Положениях и условиях.
Определения
Сервис
Служба
означает веб-сайт http://www.siteworks.io и мобильное приложение SiteWorks, которым управляет Nutes SARL
.
Персональные данные
Персональные данные означают данные о живом человеке, которого можно идентифицировать по этим данным (или по той и другой информации, которая находится в нашем распоряжении или может оказаться в нашем распоряжении).
Данные об использовании
Данные об использовании — это данные, автоматически собираемые либо в результате использования Сервиса, либо из самой инфраструктуры Сервиса (например, продолжительность посещения страницы).
Файлы cookie
Файлы cookie — это небольшие файлы, которые хранятся на вашем устройстве (компьютере или мобильном устройстве).
Контроллер данных
Контроллер данных означает физическое или юридическое лицо, которое (самостоятельно, совместно или совместно с другими лицами) определяет цели и способ обработки любой личной информации.
Для целей настоящей Политики конфиденциальности мы являемся Контролером ваших Персональных данных.
Обработчики данных (или поставщики услуг)
Обработчик данных (или Поставщик услуг) означает любое физическое или юридическое лицо, которое обрабатывает данные от имени Контроллера данных.
Мы можем использовать услуги различных поставщиков услуг для более эффективной обработки ваших данных.
Субъект данных (или пользователь)
Субъект данных
— это любое живое лицо, использующее наш Сервис и являющееся субъектом Персональных данных.
Сбор и использование информации
Мы собираем несколько различных типов информации для различных целей, чтобы предоставить вам и улучшить наш Сервис.
Типы собираемых данных
Персональные данные
При использовании нашего Сервиса мы можем попросить вас предоставить нам определенную личную информацию, которая может быть использована для связи или идентификации вас («Личные данные»).Информация, позволяющая установить личность, может включать, но не ограничивается:
Адрес электронной почты
Имя и фамилия
Номер телефона
Адрес, штат, провинция, почтовый индекс, город
Файлы cookie и данные об использовании
Данные об использовании
Мы также можем собирать информацию, которую ваш браузер отправляет всякий раз, когда вы посещаете наш Сервис или когда вы получаете доступ к Сервису с помощью мобильного устройства или через него («Данные об использовании»).
Эти данные об использовании могут включать такую информацию, как адрес интернет-протокола вашего компьютера (например, IP-адрес), тип браузера, версия браузера, страницы нашего Сервиса, которые вы посещаете, время и дата вашего посещения, время, проведенное на этих страницах, уникальные идентификаторы устройств и другие диагностические данные.
Когда вы получаете доступ к Сервису с мобильного устройства, эти Данные об использовании могут включать такую информацию, как тип используемого вами мобильного устройства, уникальный идентификатор вашего мобильного устройства, IP-адрес вашего мобильного устройства, ваша мобильная операционная система, тип мобильного устройства. Интернет-браузер, который вы используете, уникальные идентификаторы устройств и другие диагностические данные.
Отслеживание данных и файлы cookie
Мы используем файлы cookie и аналогичные технологии отслеживания для отслеживания активности в нашем Сервисе, и мы храним определенную информацию.
Файлы cookie
— это файлы с небольшим объемом данных, которые могут включать анонимный уникальный идентификатор. Файлы cookie отправляются в ваш браузер с веб-сайта и хранятся на вашем устройстве. Также используются другие технологии отслеживания, такие как маяки, теги и скрипты, для сбора и отслеживания информации, а также для улучшения и анализа нашего Сервиса.
Вы можете указать своему браузеру отказаться от всех файлов cookie или указать, когда они отправляются. Однако, если вы не принимаете файлы cookie, вы не сможете использовать некоторые части нашего Сервиса.
Примеры файлов cookie, которые мы используем:
Файлы cookie сеанса. Мы используем файлы cookie сеанса для работы нашего Сервиса.
Файлы cookie предпочтений. Мы используем файлы cookie предпочтений, чтобы запомнить ваши предпочтения и различные настройки.
Файлы cookie безопасности. Мы используем файлы cookie безопасности в целях безопасности.
Использование данных
Nutes SARL использует собранные данные для различных целей:
Для предоставления и обслуживания нашего Сервиса
Чтобы уведомить вас об изменениях в нашей Службе
Чтобы позволить вам участвовать в интерактивных функциях нашего Сервиса, когда вы решите это сделать
Для обеспечения поддержки клиентов
Для сбора анализа или ценной информации, чтобы мы могли улучшить наш Сервис
Для отслеживания использования нашего Сервиса
Для обнаружения, предотвращения и решения технических проблем
Правовая основа для обработки персональных данных в соответствии с Общим регламентом защиты данных (GDPR)
Если вы из Европейской экономической зоны (ЕЭЗ), правовая основа Nutes SARL для сбора и использования личной информации, описанной в настоящей Политике конфиденциальности, зависит от личных данных, которые мы собираем, и конкретного контекста, в котором мы их собираем.
Nutes SARL может обрабатывать ваши Персональные данные, потому что:
Нам нужно выполнить с вами договор
Вы дали нам на это разрешение
Обработка отвечает нашим законным интересам и не нарушается вашими правами
В соответствии с законом
Сохранение данных
Nutes SARL будет хранить ваши Персональные данные только до тех пор, пока это необходимо для целей, изложенных в настоящей Политике конфиденциальности.Мы будем хранить и использовать ваши Персональные данные в той мере, в какой это необходимо для соблюдения наших юридических обязательств (например, если от нас требуется хранить ваши данные в соответствии с действующим законодательством), для разрешения споров и обеспечения соблюдения наших юридических соглашений и политик.
Nutes SARL также будет хранить данные об использовании для целей внутреннего анализа. Данные об использовании обычно хранятся в течение более короткого периода времени, за исключением случаев, когда эти данные используются для усиления безопасности или улучшения функциональности нашего Сервиса, или когда мы юридически обязаны хранить эти данные в течение более длительных периодов.
Передача данных
Ваша информация, включая Персональные данные, может передаваться и храниться на компьютерах, расположенных за пределами вашего штата, провинции, страны или другой государственной юрисдикции, где законы о защите данных могут отличаться от законов вашей юрисдикции.
Если вы находитесь за пределами Франции и решили предоставить нам информацию, обратите внимание, что мы передаем данные, включая Личные данные, во Францию и обрабатываем их там.
Ваше согласие с настоящей Политикой конфиденциальности, за которым следует предоставление такой информации, означает ваше согласие на такую передачу.
Nutes SARL предпримет все разумно необходимые шаги для обеспечения безопасного обращения с вашими данными в соответствии с настоящей Политикой конфиденциальности, и передача ваших Персональных данных в организацию или страну не будет происходить, если не будет обеспечен надлежащий контроль, включая безопасность ваших данных и другой личной информации.
Раскрытие данных
Деловая операция
Если Nutes SARL участвует в слиянии, приобретении или продаже активов, ваши Персональные данные могут быть переданы.Мы уведомим вас до того, как ваши Персональные данные будут переданы и станут предметом другой Политики конфиденциальности.
Раскрытие информации для правоохранительных органов
При определенных обстоятельствах от Nutes SARL может потребоваться раскрыть ваши Персональные данные, если это требуется по закону или в ответ на действительные запросы государственных органов (например, суда или государственного учреждения).
Юридические требования
Nutes SARL может раскрывать ваши Персональные данные, если добросовестно полагает, что такие действия необходимы для:
Для выполнения юридических обязательств
Для защиты прав или собственности Nutes SARL
Для предотвращения или расследования возможных правонарушений в связи с Услугой
Для защиты личной безопасности пользователей Сервиса или общественности
Для защиты от юридической ответственности
Безопасность данных
Безопасность ваших данных важна для нас, но помните, что ни один метод передачи через Интернет или метод электронного хранения не является безопасным на 100%.Хотя мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты ваших Персональных данных, мы не можем гарантировать их абсолютную безопасность.
Наша политика в отношении сигналов «Не отслеживать» в соответствии с Законом Калифорнии о защите в Интернете (CalOPPA)
Мы не поддерживаем режим «Не отслеживать» («DNT»). Не отслеживать — это параметр, который вы можете установить в своем веб-браузере, чтобы информировать веб-сайты о том, что вы не хотите, чтобы вас отслеживали.
Вы можете включить или отключить функцию «Не отслеживать», посетив страницу «Предпочтения» или «Настройки» в своем веб-браузере.
Ваши права на защиту данных в соответствии с Общим регламентом защиты данных (GDPR)
Если вы являетесь резидентом Европейской экономической зоны (ЕЭЗ), у вас есть определенные права на защиту данных. Nutes SARL стремится предпринять разумные шаги, чтобы позволить вам исправить, изменить, удалить или ограничить использование ваших Персональных данных.
Если вы хотите получать информацию о том, какие Персональные данные о вас хранятся у нас, и если вы хотите, чтобы они были удалены из наших систем, свяжитесь с нами.
При определенных обстоятельствах у вас есть следующие права на защиту данных:
Право на доступ, обновление или удаление имеющейся у нас информации о вас. По возможности вы можете получить доступ, обновить или запросить удаление ваших Персональных данных прямо в разделе настроек вашей учетной записи. Если вы не можете выполнить эти действия самостоятельно, свяжитесь с нами, чтобы мы вам помогли.
Право на исправление. У вас есть право на исправление вашей информации, если она является неточной или неполной.
Право на возражение. Вы имеете право возражать против обработки нами ваших Персональных данных.
Право на ограничение. Вы имеете право потребовать, чтобы мы ограничили обработку вашей личной информации.
Право на переносимость данных. Вы имеете право на получение копии имеющейся у нас информации о вас в структурированном, машиночитаемом и широко используемом формате.
Право на отзыв согласия. Вы также имеете право отозвать свое согласие в любое время, когда Nutes SARL полагалось на ваше согласие на обработку вашей личной информации.
Обратите внимание, что мы можем попросить вас подтвердить вашу личность, прежде чем отвечать на такие запросы.
Вы имеете право подать жалобу в орган по защите данных на сбор и использование нами ваших личных данных.Для получения дополнительной информации обратитесь в местный орган по защите данных в Европейской экономической зоне (ЕЭЗ).
Провайдеры услуг
Мы можем нанимать сторонние компании и частных лиц для содействия нашему Сервису («Поставщики услуг»), предоставлять Сервис от нашего имени, оказывать услуги, связанные с Сервисом, или помогать нам в анализе того, как используется наш Сервис.
Эти третьи стороны имеют доступ к вашим Персональным данным только для выполнения этих задач от нашего имени и обязаны не раскрывать и не использовать их для каких-либо других целей.
Аналитика
Мы можем использовать сторонних поставщиков услуг для мониторинга и анализа использования нашего Сервиса.
Google Analytics
Google Analytics — это сервис веб-аналитики, предлагаемый Google, который отслеживает и сообщает о посещаемости веб-сайтов. Google использует собранные данные для отслеживания и контроля использования нашего Сервиса. Эти данные передаются другим сервисам Google. Google может использовать собранные данные для контекстуализации и персонализации рекламы в собственной рекламной сети.
Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Google, пожалуйста, посетите веб-страницу конфиденциальности и условий Google: https://policies.google.com/privacy?hl=en
Ссылки на другие сайты
Наш Сервис может содержать ссылки на другие сайты, которыми мы не управляем. Если вы нажмете ссылку третьей стороны, вы будете перенаправлены на сайт этой третьей стороны. Мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с Политикой конфиденциальности каждого сайта, который вы посещаете.
Мы не контролируем и не несем ответственности за содержание, политику конфиденциальности или действия любых сторонних сайтов или служб.
Конфиденциальность детей
Наша Служба не предназначена для лиц младше 18 лет («Дети»).
Мы сознательно не собираем личную информацию от лиц младше 18 лет. Если вы являетесь родителем или опекуном и знаете, что ваш ребенок предоставил нам личные данные, свяжитесь с нами.Если нам станет известно, что мы собрали Персональные данные от детей без подтверждения согласия родителей, мы предпримем шаги для удаления этой информации с наших серверов.
Изменения в настоящей Политике конфиденциальности
Время от времени мы можем обновлять нашу Политику конфиденциальности. Мы сообщим вам о любых изменениях, разместив новую Политику конфиденциальности на этой странице.
Мы сообщим вам об этом по электронной почте и / или в заметном уведомлении о нашем Сервисе до того, как изменения вступят в силу, и обновим «дату вступления в силу» в верхней части настоящей Политики конфиденциальности.
Рекомендуется периодически просматривать эту Политику конфиденциальности на предмет изменений. Изменения в этой Политике конфиденциальности вступают в силу, когда они публикуются на этой странице.
Свяжитесь с нами
Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу настоящей Политики конфиденциальности, свяжитесь с нами:
Посетив эту страницу на нашем сайте: http://www.siteworks.io/#contact
Коряга лямбда-зонд своими руками: чертеж
Из статьи вы узнаете, как сделать коряговой лямбда-зонд своими руками и стоит ли его устанавливать на свой автомобиль.От того, насколько хорошо сгорает топливно-воздушная смесь в двигателе, зависит его КПД. Очень важно выбрать оптимальное соотношение содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.
Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных условиях ситуация несколько иная. Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.
Как работает система впрыска
В системе впрыска есть несколько наиболее важных узлов:
Топливный бак.
Датчик уровня топлива в одном корпусе с помпой и фильтром.
Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
Форсунки, подающие бензин в камеры сгорания.
Блок управления. Как правило, он монтируется внутри автомобиля, позволяет контролировать расход топливовоздушной смеси.
Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.
Это последний установленный лямбда-зонд.Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» для вас, неважно) сделать достаточно просто. Но следует осознавать все последствия установки «заглушки». Приманка лямбда-зонда своими руками на Приору может быть выполнена в простой конструкции, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя.
Сколько датчиков в машине
Датчики кислорода (лямбда-зонды) устанавливаются в выхлопную систему современных автомобилей с системой впрыска топлива.В системе может быть один или два кислородных датчика. Если он установлен отдельно, он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.
Более того, измеряется процентное содержание кислорода сразу на выходе из цилиндров и посылается сигнал на электронный блок управления. Второй, который устанавливается после катализатора, нужен для корректировки показаний первого.
Принцип работы лямбда-зонда
Вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива в форсунках.С помощью кислородного датчика определяется необходимое количество воздуха для образования качественной смеси. Благодаря тонкой настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.
Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы почти чистый воздух — плюс экологии. Самая точная дозировка воздуха и бензина — это экономия топлива. Конечно, каталитический нейтрализатор вместе с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя.Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, стоимость его чрезвычайно высока. А при выходе из строя замена обойдется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот тут загвоздка лямбда-зонда, своими руками (ВАЗ-2107 даже нужно заменить на кислородный датчик), сделать это не составит труда».
Конструктивные особенности датчика кислорода
Внешний вид устройства прост — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. Распыление платины на корпусе (именно об этом драгоценном металле шла речь выше).Зато внутреннее устройство побогаче:
.
Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
Диэлектрическое уплотнение для безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое воздух поступает в тело.
Циркониевый электрод скрытого типа, который расположен внутри керамического наконечника. Когда через этот электрод протекает ток, он нагревается до температуры в диапазоне 300… 1000 градусов.
Защитный экран с отверстием для выхлопных газов.
Типы датчиков
Два основных типа кислородных датчиков, которые в настоящее время используются в автомобильной технике:
Широкополосный.
От точки к точке.
Независимо от типа, они имеют практически идентичное внутреннее устройство. Внешнее сходство, как известно, тоже есть. Но принцип работы существенно другой. Широкополосный датчик кислорода представляет собой усовершенствованный двухточечный датчик.
Имеет компонент впрыска, который из-за колебаний напряжения посылает сигнал в электронный блок управления.Подача тока на этот элемент может как увеличиваться, так и ослабевать. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация CO в выхлопных газах. Но иногда делается и устанавливается коряга лямбда-зонда своими руками. Шевроле Ланос, например, стабильно с ним работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.
Обнаружение неисправности датчика кислорода
Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на свою дороговизну и платину в составе.Конечно, лямбда-зонд не исключение и в какой-то момент может заказать долгую жизнь. И появятся некоторые симптомы:
Уровень содержания CO в отходящих газах резко возрастает. Если на транспортном средстве установлен кислородный датчик, а уровень CO чрезвычайно высок, то это указывает на неисправность контрольного устройства. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов. Но в личных целях приобретать его невыгодно.
Значительно увеличивает расход топлива.Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить по частоте заправок.
И последняя примета — это лампа на панели приборов, которая загорается, указывая на наличие неисправностей в двигателе.
Если нет возможности проанализировать выхлопные газы специальным прибором, это можно сделать визуально. Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный говорит о большом количестве бензина.Поэтому можно судить о неисправности системы. Но картина иная, если есть загвоздка лямбда-зонда. В руках (Фольксваген, ВАЗ, Тойота — на любую машину) такое устройство сделать достаточно просто.
Причины поломок
Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре горящего топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления.В худшем случае устройство выходит из строя. И происходит это из-за высокого содержания свинца, который откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:
Механическое воздействие — вибрация, слишком активная работа автомобиля, приводят к повреждению или возгоранию корпуса. Ремонт или восстановление невозможны, рациональный выход — купить новый и установить.
Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливно-воздушная смесь сгорает не полностью, сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для впуска воздуха.Конечно, первое время помогает чистка устройства. Но если эта процедура требуется чаще, то придется устанавливать новое устройство.
Попытайтесь время от времени диагностировать свою машину. В этом случае вы не удивитесь выходу из строя какого-либо элемента.
Диагностика неисправностей
Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но вы можете обнаружить неисправность датчика самостоятельно, достаточно внимательно ознакомиться с особенностями датчика и его характеристиками.Но очень редко устанавливается змейка лямбда-зонда. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если она есть) можно сделать манекен из подручных средств в прямом смысле слова. Алгоритм поиска неисправностей следующий:
Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работы необходимо проводить на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите на катализаторе лямбда-зонд.
Выполните внешний осмотр. Загрязнения, сажа, блестящее покрытие — признаки неправильной работы топливной системы.И последняя примета говорит о том, что в газе слишком много свинца.
Замените кислородный датчик и снова выполните диагностику всей топливной системы. Если загрязнения не наблюдается, продолжайте поиск неисправностей.
Отсоедините штекер датчика и присоедините к нему вольтметр со шкалой до 2 вольт. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2500 оборотов в минуту, затем уменьшите обороты до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8..0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о выходе датчика из строя.
Также можно судить об ущербе по другим характеристикам. В вакуумной лампе создают искусственно разреженный. В этом случае напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 вольт.
Ресурс датчика кислорода
Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо регулярно проводить технические осмотры. Например, лямбда-зонд нужно проверять каждые 30 тысяч километров. Причем ресурс у него не больше ста тысяч — не стоит эксплуатировать авто со старым датчиком — это приведет только к тому, что ремонт двигателя придется ремонтировать гораздо раньше.И возникает вопрос — а есть ли на вашей машине загвоздка лямбда-зонда? Сделать такое устройство своими руками на Калине можно за несколько минут.
Но есть один нюанс. Автомобилист не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет автомобиль, качественное. Конечно, каждый привык заливать бензин, который продается на любимой заправке. Но кто знает, какой состав бензина, который туда заливается? Так что постарайтесь доверять заправочным станциям известных брендов, которые дорожат своим именем.Но если есть несколько хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что есть по соседству. А горящая лампа неисправности ДВС — явление частое, установка хитрости поможет от этого избавиться.
Самодельная заглушка
Все зависит от того, какие у вас есть средства. Стоит отметить, что зацепить лямбда-зонд своими руками на ВАЗ может оказаться самым демократичным, в любом случае он работает безотказно. Самый дешевый вариант — самодельный.Корпус выполнен из бронзы. Этот металл лучше выбирать, поскольку он обладает очень высокой термостойкостью. Причем размеры этого диска должны быть точно такими же, как и у самого датчика, чтобы выхлопные газы не просачивались. По сути, это проставка с небольшим отверстием — не более трех мм. Эта прокладка привинчивается к датчику. А в проставку установлен лямбда-зонд.
Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической стружки, на который нанесен слой катализатора.Благодаря этому выхлопные газы проходят через тонкое отверстие и окисляются крошкой. Результат — значительное снижение CO. Следовательно, стандартный датчик кислорода обманут. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили не подлежат переделкам.
Блокировка электронная
Но если есть навыки монтажа электрических схем, можно сделать самодельный прибор. Вам понадобится только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор.Но не все подходят для этого лямбда-зонда. На руках («Субару Форестер» или ВАЗ, неважно) можно сделать по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, ведь непонимание того, как работает подделка, скажется на работе всего блока управления. А если не уверены, лучше приготовьтесь к микроконтроллеру. Это хорошо тем, что может самостоятельно выполнять следующие действия:
Оценить концентрацию газа на первом датчике.
Далее идет формирование импульса, соответствующего сигналу, который был получен ранее.
Обеспечивает усредненные показания электронного блока управления, которые позволяют двигателю нормально работать.
Прошивка электронного блока управления
Самый эффективный способ — полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры состоит в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний кислородного датчика.Но учтите, что на автомобиль теряется гарантия. Поэтому для новых машин такой способ, как, впрочем, и любой другой, не подойдет.
Заключение
И самое главное — подумайте, стоит ли игра свеч? Нужно ли делать своими руками такую деталь, как загвоздка лямбда-зонда? «Лансер 9», скажем так, автомобиль далеко не бюджетный, но высококлассный, так есть ли смысл каким-либо образом нарушать его дизайн различными самоделками? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, значит, должны быть средства на ее поддержание в рабочем состоянии.

Разное