Устройство механического и электрического бензонасоса

Мы продолжаем наш цикл статей об устройстве топливной системы автомобиля. Сегодня речь пойдет о топливном насосе бензинового двигателя.

Содержание статьи

Механический и электрический бензонасос

Бензонасос представляет собой важнейший элемент топливной системы. Главной его задачей становится доставка горючего из топливного бака в задней части автомобиля к системе дозированной подачи в подкапотном пространстве. Такой системой считается карбюратор или инжектор. Бензонасос может быть представлен как механической конструкцией, так и электрическим бензонасосом.

Бензонасосы механического типа нашли свое применение в  автомобилях с карбюратором и обеспечивают подачу топлива под невысоким давлением. Электрические бензонасосы  применяются в авто с инжектором, так как отвечают за подачу  топлива под высоким давлением и поддерживают  рабочее давление в системе.

Механический бензонасос закреплен снаружи топливного бака или вблизи карбюратора, так как нет необходимости в создании высокого давления в системе топливоподачи.  Электрический бензонасос обязательно  находится внутри топливопровода  или резервуара с горючим.

Существует также схема установки сразу двух бензонасосов. Один бензонасос установлен в баке и работает с большими объемами топлива, прокачивая его под низким давлением. Другой бензонасос работает с малым объемом горючего и создает высокое давление перед системой впрыска. Такой насос имеет название топливный насос высокого давления. Его зачастую располагают в подкапотном пространстве вблизи силовой установки или прямо на ней.

Стоит отметить, что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, давно уступив место более производительным, экономичным и экологичным инжекторным ДВС. Существует ряд моделей, где электрический насос находится под контролем ЭБУ. Система учитывает  положение дроссельной заслонки, качество топливно-воздушной смеси и состав выхлопа, тем самым параллельно корректируя работу бензонасоса.

Электрические бензонасосы самого современного типа в процессе поддержания высокого давления демонстрируют излишние шумы при работе и склонны к быстрому нагреву. Это обусловило место их расположения именно в топливном баке. Горючее охлаждает сам бензонасос, а стенки бензобака  значительно поглощают шум от работы устройства.

Конструкция механического насоса

Механический бензонасос состоит из:

• крышки;
• сетчатого фильтра;
• верхней части корпуса;
• тарелки верхней;
• рабочих диафрагм;
• дистанционных проставок;
• предохранительной диафрагмы;
• тарелки нижней;
• штока;
• возвратной пружины;
• нижней части корпуса;
• рычага для ручной подкачки;

Данная конструкция образует камеру, которая имеет впускные и выпускные клапаны. Указанные клапаны  находятся в верхней части корпуса механического бензонасоса. Такие клапаны являются  текстолитовыми шайбами, которые поджимаются  пружинами малого размера к латунным седлам клапана.

Принцип действия

Специальный приводной рычаг  механического бензонасоса все время осуществляет движение вверх и вниз, но диафрагма сдвигается рычагом  вниз только тогда, когда необходимо заполнение камеры топливного насоса. Диафрагма задвигается обратно вверх при помощи возвратной пружины. Так происходит процесс подачи топлива в карбюратор.

Если взглянуть на работу механического бензонасоса более внимательно, то следует учитывать небольшое различие для заднеприводных автомобилей и моделей с передним приводом. Авто с задними ведущими колесами  имеет эксцентрик, расположенный на  вале привода. Указанный элемент  оказывает воздействие на толкатель. Модели с передним приводом  имеют аналогичный эксцентрик, но он уже находится на распредвале двигателя.

Толкатель осуществляет нажатие на рычаг, а рычаг уже нажимает на балансир. Такой балансир находится в нижней части корпуса  самого бензонасоса. Балансир преодолевает сопротивление пружины и тянет вниз  шток с диафрагмами бензонасоса. Таким  способом достигается разрежение. Горючее  проходит через впускной штуцер, а впускной клапан пропускает топливо в полость над диафрагмами.

Далее эксцентрик  соскакивает с толкателя. Происходит освобождение рычага, балансира и штока с диафрагмами. Прижимная пружина  заставляет шток с диафрагмами двигаться вверх, тем самым  создавая давление в рабочей камере бензонасоса. Под образовавшимся давлением происходит закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Через этот клапан горючее попадает в выпускной штуцер, далее продолжает движение по соединительному шлангу и проникает в поплавковую камеру карбюратора. Подробнее о карбюраторе можно узнать в статье об устройствах топливоподачи.

Если осуществлять ручную подкачку топлива на механическом бензонасосе, то рычаг подкачки на корпусе насоса через кулачок сразу оказывает воздействие на балансир и шток с диафрагмами. Толкатель в данном случае не задействуется.

Когда поплавковая камера в карбюраторе полностью заполнена, тогда игольчатый клапан больше не пропустит туда топливо, а насос будет работать в дежурном режиме. Дело заключается в том, что давление от  перемещения диафрагм в корпусе насоса все равно не способно преодолеть сопротивления игольчатого клапана.

Устройство электрического топливного насоса

Электробензонасос конструктивно в некоторых частях  напоминает по ряду элементов механический. Работает такой насос благодаря специальному сердечнику, который втягивается в электромагнитный клапан до того момента, пока не происходит отключение контактов для подачи электрического тока.

Поворот ключа в замке зажигания перед запуском является сигналом для бортового компьютера автомобиля. В бензонасос на данном этапе уже подается электрический ток. Двигатель еще не запускали, а  электродвигатель внутри бензонасоса за пару секунд уже поднимает давление в топливной системе до рабочего. Вот почему рекомендовано выждать 2-3 секунды перед тем, как начать крутить стартер и запускать мотор.

Если ЭБУ не получит сигнал об успешном запуске двигателя, тогда  бензонасос отключается в автоматическом режиме. Это сделано в целях обеспечения безопасности. Некоторые автомобили устроены так, что бензонасос включается уже в момент открытия двери водителя.

Электрический топливный насос способен  создавать давление топлива на отметке в 0,3-0,4 МПа, а в двигателях с системой непосредственного впрыска этот показатель доходит до 0,7 МПа. В данной статье мы не будем подробно говорить о топливном насосе высокого давления (ТНВД) для дизеля и бензиновых двигателей с прямым впрыском. Читайте о такой системе в соответствующем разделе сайта.

Особенностью бензинового электронасоса можно считать использование модульной системы в его конструкции. Это обусловлено его непосредственным контактом с топливом. Среди ключевых элементов насоса также находится топливозаборник, топливный фильтр и датчик, указывающий на расход топлива.

В электрическом насосе имеется диафрагма, которая движется вверх и вниз. Результатом становится то, что над диафрагмой при ходе вниз создается разрежение. Это позволяет открыться всасывающему клапану электронасоса. Через такой клапан бензин проходит через фильтр и оказывается в камере над диафрагмой.  Когда диафрагма движется вверх, тогда образующееся давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетающий, что и проталкивает горючее дальше в систему.

Основные элементы простейшего электронасоса

Электрический бензонасос состоит из:

• камеры;
• впускного и выпускного клапана;
• диафрагмы;
• возвратной пружины;
• электромагнитного клапана;
• сердечника;
• электрических контактов;

Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы в том случае, когда двигатель остановлен. Редукционный клапан осуществляет поддержку высокого рабочего давления в топливной системе.

Виды топливных насосов

Сегодня  существуют электронасосы различных видов, но наиболее распространенными считаются:

• роликовый;
• шестеренный;
• центробежный;

Роликовый

В основе такого насоса лежит ротор и ролики, которые обеспечивают всасывание и подачу топлива. Работа всей конструкция построена на увеличении объема пространства между ротором и роликом в процессе работы. В такой момент увеличения объема образуется разница в давлении, топливо заполняет образовавшееся пространство. Дальнейшая подача  горючего прекращается тогда, когда это пространство полностью заполняется. Следующим шагом становится вращение ротора и уменьшение объема пространства. Это обеспечивает нужное давление, что влечет открытие выпускного отверстия, а нагнетаемая доза топлива попадает в систему.

Шестеренный

Всасывание топлива в шестерном насосе построено на движении внутренней шестерни относительно внешней. Внутренняя шестерня и есть ротор, вторая же шестерня является внешней и называется статор. Ротор вращается, а в его боковых зубьях при вращении  получаются своеобразные камеры. С их помощью происходит всасывание и топливо нагнетается.

Рассмотренные выше шестернный и роликовый насосы имеют такие особенности конструкции, что размещать их возможно только в топливопроводе. Наиболее востребованным и широко распространенным видом топливных насосов в современных авто являются центробежные насосы. Они характеризуются низким уровнем шума и обеспечивают наибольшую равномерность подачи топлива.

Центробежный

Данные насосы располагаются внутри топливного бака. Основным элементом насоса подобного типа является крыльчатка с большим количеством лопастей. Указанная крыльчатка вращается внутри камеры. В этой камере имеются всасывающий и нагнетательный клапан. Результатом вращения лопастей крыльчатки становятся завихрения топлива, обеспечивается его активное всасывание, рост и поддержание рабочего давления в топливной системе.

Распространенные неисправности

Электрический топливный насос имеет достаточно большой ресурс, который заложен в него инженерами. Но такой ресурс становится реальным только при соблюдении ряда условий, которых в процессе эксплуатации добиться удается далеко не всегда.

Учтите, что топливный насос является далеко не самым дешевым элементом, так что будет лучше создать для работы насоса условия, максимально приближенные к идеальным. Добавим, что любому ответственному автовладельцу сделать это будет очень даже не сложно.

Главными врагами насосов являются:

1. Езда с практически пустым топливным баком;
2. Загрязненный топливный фильтр или сетка бензонасоса;

В первом случае насос плохо охлаждается по причине отсутствия должного количества топлива в баке, а также возрастает риск захватить из бака осевшую в самый низ грязь и даже воздух. Все это может послужить  поводом для сокращения ресурса и/или выхода топливного насоса из строя. Старайтесь сразу же и немедленно заправляться после загорания сигнальной лампочки, а еще лучше держите в баке не менее 5-10 литров  неприкосновенного запаса.

Второй  причиной неполадок с бензонасосом является использование грязного топлива низкого качества и несвоевременная замена фильтров. Топливному  насосу необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Протолкнуть топливо через забитые фильтры устройству намного сложнее, а это говорит о неизбежном возрастании нагрузки на насос и повышенном его износе.

В итоге

Итогом нашей статьи станет небольшой список основных признаков, которые помогут диагностировать проблемы с бензонасосом или неполадками в топливной системе:

• Приходится очень долго крутить мотор стартером при запуске как холодного, так и ранее прогретого двигателя. Это может говорить о том, что насосу сразу не удается создать необходимое рабочее давление в системе;
• Сложности при разгоне, двигатель с большим трудом набирает обороты, запоздалая реакция на нажатие педали газа, провалы и рывки в движении;
• Вы уверены, что в баке есть бензин, машина заводится, но затем непредсказуемо глохнет;
• Повышение шума, который слышен в салоне и исходит от топливного насоса. Насос может сильно гудеть, издавать треск, писк или хлопки;
• Наблюдается увеличение расхода топлива по непонятным причинам;
• Неустойчивая работа мотора в разных режимах работы, плавающие обороты и другие признаки, похожие на троение;
• Полное отсутствие звука работающего бензонасоса в момент включения зажигания;

Теперь Вы познакомились с устройством различных типов топливных насосов, которые повсеместно встречаются на отечественных автомобилях и иномарках  различного года выпуска.

Не забывайте своевременно менять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС и не катайтесь на остатках топлива «до лампочки».

Соблюдение этих простых рекомендаций может служить надежной гарантией того, что бензонасос определенно не доставит Вам в процессе эксплуатации автомобиля никаких проблем.

Читайте также

Как работает топливный насос в автомобиле

Двигатель автомобиля сжигает смесь бензина и воздуха. Бензин выкачивается из бака по трубке и смешивается с воздухом в карбюраторе, а затем поступает в двигатель.

Система впрыска топлива, используемая в некоторых двигателях, смешивает бензин с воздухом во впускном коллекторе.

Топливный насос выкачивает бензин из бака и подает по трубке в карбюратор.

Насос может быть механическим или электрическим. В первом случае он работает под управлением двигателя, а во втором — никогда не располагается в баке или рядом с ним.

Циркуляционная система подачи топлива

В эту систему подачи топлива входят подающая и возвратная трубы, в которых постоянно циркулирует бензин. При необходимости карбюратор получает из них топливо. Как правило, чаще используются системы с одной трубкой.

Как обезопасить бензобак

Из соображений безопасности бензобак всегда находится на противоположной от двигателя стороне автомобиля.

В баке находится датчик-поплавок, который передает информацию прибору для контроля уровня топлива и сообщает о степени наполненности бака.

В баке есть отверстие (как правило, с трубкой), позволяющее наполнить его в случае необходимости. В некоторых новейших системах устанавливаются угольные фильтры, чтобы пары топлива не выходили наружу.

Как работает механический топливный насос

Механический насос

В механическом насосе приводной рычаг постоянно движется вверх и вниз, но диафрагма опускается только в том случае, если необходимо наполнить цилиндр. Пружина возврата опускает диафрагму, чтобы доставить бензин в карбюратор.

Механический насос работает под управлением распределительного вала или специального вала, прикрепленного к коленчатому валу. При повороте вала кулачок проходит под вращающимся рычагом и поднимает его.

Второй конец рычага, свободно прилегающий к резиновой диафрагме, которая образует основание цилиндра насоса, опускается вниз и тянет за собой диафрагму.

Когда рычаг опускает диафрагму, возникает сосущая сила, вытягивающая по трубе топливо из бака через односторонний клапан.

Поскольку при повторном вращении кулачка он больше не давит на рычаг, последний возвращается в исходное положение посредством пружины возврата, ослабляя натяжение диафрагмы.

С учетом того, что рычаг неплотно прилегает к диафрагме, он никогда не тянет ее вверх.

Диафрагма может подняться только при сбросе топлива из цилиндра. Бензин не может пройти в бак сквозь первый односторонний клапан, поэтому он проходит сквозь второй клапан в карбюратор.

В случае необходимости карбюратор принимает бензин через игольчатый клапан в поплавковой камере (см. раздел Как работают карбюраторы с переменным диффузором).

Если карбюратор полон, и игольчатый клапан закрыт, бензин из насоса не выходит. Диафрагма остается внизу, а рычаг продолжает двигаться вверх и вниз.

Когда карбюратор может принять новую порцию бензина, пружина возврата поднимает диафрагму, и та за счет свободного крепления вновь прилегает к рычагу. Рычаг снова тянет диафрагму вниз, заполняя цилиндр насоса.

Как работает электрический топливный насос

Электрический насос

Электрический насос обладает сходной конструкцией. Он работает под управлением стержня, который периодически притягивается к электромагнитному переключателю и изменяет состояние контактов.

Электрический насос работает с диафрагмой и клапанами по той же схеме, что и механический, однако вместо распределительного вала диафрагма приводится в движение соленоидом (электромагнитом).

Когда соленоид притягивает к себе железный стержень, тот опускает диафрагму и позволяет бензину попасть в цилиндр.

Оказавшись рядом с контактами, цилиндр размыкает их, ток в соленоиде исчезает, и натяжение диафрагмы ослабевает.

Когда пружина возврата поднимает диафрагму, она также отодвигает цилиндр от контактов. Те смыкаются, и соленоид вновь притягивает стержень, опуская диафрагму.

Постоянная циркуляция бензина

В большинстве механических и электрических систем насос нагнетает бензин только в том случае, если он нужен карбюратору. В альтернативных системах присутствует контур из трубок, которые ведут из бака к карбюратору и обратно. Насос постоянно посылает бензин по контуру, а карбюратор забирает его по необходимости.

Фильтрация бензина и воздуха

Перед попаданием в карбюратор бензин и воздух проходят фильтрацию.

Фильтр бензина — топливный фильтр может быть сменным и представлять собой бумагу в пластиковом корпусе, который находится в топливопроводе. Кроме того, в насосе может находиться проволочный или пластиковый сетчатый фильтр, а также чашка для сбора отстоя.

Воздухоочиститель — воздушный фильтр представляет собой коробку, прикрепленную к системе впуска карбюратора. Как правило, он содержит сменный фильтр с бумажными элементами.

Некоторые старые модели оснащены промасленными элементами из проволочной сетки, которые время от времени необходимо мыть в бензине или керосине, а затем снова промасливать.

Устройство топливного насоса

Работа двигателей внутреннего сгорания, использующихся на самых разных видах транспорта и техники, основана на сгорании топливо-воздушной смеси и выделяемой в результате этого процесса энергии. Но для того, чтобы силовая установка функционировала, топливо должно подаваться порционно в строго определенные моменты. И задача эта лежит на системе питания, входящей в конструкцию мотора.

Системы подачи топлива двигателей состоят из ряда составных элементов, у каждого из которых своя задача. Одни из них фильтруют топливо, удаляя из него загрязняющие элементы, другие осуществляют дозировку и подачу его во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр. Все эти элементы выполняют свою функцию с топливом, которое к ним еще нужно подать. И это обеспечивают используемые в конструкциях систем топливные насосы.

Насос в сборе

Как и у любого жидкостного насоса, задача узла, используемого в конструкции мотора – закачка топлива в систему. Причем практически везде нужно, чтобы оно подавалось под определенным давлением.

Типы топливных насосов

В разных типах моторов используются свои виды топливных насосов. Но в целом, все их можно разделить на две категории – низкого и высокого давления. Использование того или иного узла зависит от конструктивных особенностей и принципа работы силовой установки.

Так, у бензиновых моторов, поскольку воспламеняемость бензина значительно выше дизельного топлива, и при этом загорается топливо-воздушная смесь от стороннего источника, то высокого давления в системе не требуется. Поэтому в конструкции используются насосы низкого давления.

Насос бензинового двигателя

Но стоит отметить, что в инжекторных бензиновых системах последнего поколения, топливо подается прямо в цилиндр (непосредственный впрыск), поэтому бензин должен подаваться уже под высоким давлением.

Что касается дизелей, то у них смесь загорается от воздействия давления в цилиндре и температуры. К тому же само топливо имеет непосредственный впрыск в камеры сгорания, поэтому, чтобы форсунка смогла его впрыснуть, нужно значительное давление. И для этого в конструкции используется насос высокого давления (ТНВД). Но отметим, что без использования насоса низкого давления в конструкции системы питания не обошлось, поскольку сам ТНВД не может закачивать топливо, ведь в его задачу входит только сжатие и подача на форсунки.

Все используемые насосы на силовых установках разных типов можно также разделить на механические и электрические. В первом случае узел работает от силовой установки (используется шестеренчатый привод или от кулачков вала). Что касается электрических, то они в действие приводятся от своего электродвигателя.

Если более конкретно, то на бензиновых моторах системы питания используют только насосы низкого давления. И лишь в инжекторе с непосредственным впрыском имеется ТНВД. При этом в карбюраторных моделях этот узел имел механический привод, а вот в инжекторных используется электрические элементы.

Механический бензонасос

В дизелях же применяется два типа насосов – низкого давления, который закачивает топливо, и высокого давления – сжимающий дизтопливо перед тем, как оно поступит на форсунки.

Топливоподкачивающий насос дизеля обычно имеет механический привод, хотя встречаются и электрические модели. Что касается ТНВД, то он в работу приводится от силовой установки.

Разница в создаваемом давлении насосов низкого и высокого давления очень разительна. Так, для работы инжекторной системы питания достаточно всего 2,0-2,5 Бар. Но это рабочий диапазон давления самого инжектора. Качающий топливо узел же, как обычно, обеспечивает его немного с избытком. Так, давление топливного насоса инжектора варьируется от 3,0 до 7,0 Бар (зависит от типа и состояния элемента). Что касается карбюраторных систем, то там бензин подается практически без давления.

А вот в дизелях для подачи топлива нужно очень высокое давление. Если взять систему Common Rail последнего поколения, то в контуре «ТНВД-форсунка» давления дизтоплива может достигать 2200 Бар. Поэтому насос и работает от силовой установки, поскольку для функционирования его требуется достаточно много энергии, а ставить мощный электродвигатель не целесообразно.

Естественно, рабочие параметры и создаваемое давление сказываются на конструкции этих узлов.

Виды бензонасосов, их особенности

Разбирать устройство бензонасоса карбюраторного двигателя не будем, поскольку такая система питания уже не используется, да и конструктивно он очень прост, и ничего особого в нем нет. А вот электрический бензонасос инжектора следует рассмотреть подробнее.

Стоит отметить, что на разных машинах используются разные виды топливных насосов, отличающиеся по конструкции. Но в любом случае узел делится на две составляющие – механическую, которая и обеспечивает закачку топлива, и электрическую, приводящую в действие первую часть.

На инжекторных автомобилях могут использоваться насосы:

• Вакуумные;
• Роликовые;
• Шестеренчатые;
• Центробежные;

Насосы роторного типа

И разница между ними, в основном, сводится к механической части. И только устройство топливного насоса вакуумного типа полностью отличается.

Вакуумный

В основу работы вакуумного насоса положен обычный бензонасос карбюраторного мотора. Единственная лишь разница в приводе, но сама механическая часть практически идентична.

Имеется мембрана, разделяющая рабочий модуль на две камеры. В одной из этих камер располагается два клапана – впускной (связан каналом с баком) и выпускной (ведущий к топливной магистрали, подающей топливо далее в систему).

Эта мембрана при поступательном движении создает разрежение в камере с клапанами, что приводит к открытию впускного элемента и закачке в нее бензина. При обратном движении впускной клапан перекрывается, но открывается выпускной и топливо просто выталкивается в магистраль. В общем все просто.

Что касается электрической части, то работает она по принципу втягивающего реле. То есть, имеется сердечник, и обмотка. При подаче напряжения на обмотку, возникающее в ней магнитное поле втягивает сердечник, связанный с мембраной (происходит ее поступательное движение). Как только напряжение пропадает, возвратная пружина возвращает мембрану в исходное положение (возвратное движение). Подача импульсов на электрическую часть управляется электронным блоком управления инжектором.

Роликовый

Что касается остальных видов, то у них электрическая часть, в принципе, идентична и представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока, работающий от сети 12 В. А вот механические части – разные.

Роликовый топливный насос

В роликовом типе насоса рабочими элементами являются ротор с проделанными пазами, в которые установлены ролики. Эта конструкция помещена в корпус с внутренней полостью сложной формы, имеющая камеры (впускную и выпускную, сделанные в виде проточек и соединенные с подающей и выпускной магистралями). Суть работы сводится к тому, что ролики просто перегоняют бензин с одной камеры во вторую.

Шестеренчатый

В шестеренчатом типе используется две шестеренки, установленные одна в другую. Внутренняя шестерня – меньше по размеру, и движется по траектории эксцентрика. Благодаря этому между шестернями имеется камера, в которой и осуществляется захват топлива из подающего канала и перекачка его в выпускной канал.

Шестеренчатый насос

Центробежный тип

Роликовый и шестеренчатый типы электробензонасосов – менее распространены, чем центробежные, они же – турбинные.

Центробежный насос

Устройство топливного насоса такого типа включает в себя крыльчатку с большим количеством лопастей. При вращении эта турбина создает завихрения бензина, что обеспечивает его всасывание в насос и дальнейшее выталкивание в магистраль.

Мы рассмотрели устройство топливных насосов немного упрощенно. Ведь в их конструкции имеются дополнительно впускные и редукционные клапаны, в задачу которых входит подача топлива только в одном направлении. То есть, бензин, попавший в насос, вернуться в бак уже сможет только по обратной магистрали, пройдя через все составные элементы системы питания. Также в задачу одного из клапанов входит запирание и прекращение закачки при определенных условиях.

Турбинный насос

Что касается насосов высокого давления, используемых в дизельных моторах, то там принцип действия кардинально отличается, и подробно о таких узлах системы питания узнать можно здесь.

Топливный насос — классификация, особенности и виды топливных насосов

Топливный насос – это один из обязательных элементов любого транспортного средства. Он предназначается для транспортировки горючего из топливного бака непосредственно в двигатель. В современном автомобилестроении применяются различные виды топливных насосов, отличающихся как по функциональному назначению, так и по конструктивным особенностям. В статье рассматриваются основные их разновидности, устройство, принцип действия и выполняемые функции.

Функциональное назначение

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает сжигание топливно-воздушной смеси в специальных камерах. Топливная система транспортного средства, наиболее важной частью которой выступает насосное оборудование, предназначается для обеспечения бесперебойной подачи горючего к рабочим узлам двигателя.

В современном автомобилестроении используются несколько разновидностей топливных насосов. Самый простой и в сегодняшних условиях редко применяемый вариант – традиционный и весьма распространенный 2-3 десятилетия назад бензонасос карбюратора. Его функция ограничивается перемещением горючего к двигателю, причем бензин подается под обычным давлением, а потому такой вид механизма нередко называется ТННД или топливный насос низкого давления.

В намного чаще используемом в настоящее время инжекторном бензиновом двигателе применяется система непосредственного впрыска горючего в цилиндры. Это предполагает подачу горючего под давлением. Поэтому бензонасос инжектора является ТНВД или топливным насосом высокого давления.

Конструкция дизельного двигателя предусматривает наличие сразу двух топливных насосов. Первый из них является ТННД и предназначается для перемещения горючего из бака к ТНВД. Последний, в свою очередь, сжимает полученное топливо и обеспечивает его доставку непосредственно к форсункам двигателя.

Таким образом, выполняемые функции определяются типом двигателя и самого топливного насоса:

· бензонасос карбюратора подает горючее из бака к двигателю без каких-либо манипуляций с давлением;

· бензонасос инжектора, помимо функции транспортирования, еще и нагнетает давление перед впрыском горючего в камеру сгорания, а также дозирует топливо и регулирует периодичность его подачи;

· ТННД дизеля закачивает дизельное топливо из бака в двигатель;

· ТНВД дизельного агрегата выполняет функции, аналогичные бензонасосу инжектора – нагнетает давление, дозирует и определяет режим впрыска топлива в форсунки двигателя.

Классификация

Наиболее часто применяемая классификация топливных насосов – по типу двигателя – была приведена выше. Однако, применяют и другие признаки, позволяющие разделить рассматриваемый механизм на виды. Например, по месту расположения в автомобиле различают погружные насосы, которые устанавливаются прямо в топливном баке, и насосы, монтируемые непосредственно к силовой установке двигателя.

По типу привода топливные насосы делятся на механические и электрические. Первая разновидность применяется в карбюраторных двигателях и старых моделях дизельных агрегатов. Альтернативный вариант используется сегодня намного чаще и устанавливается как в инжекторных бензиновых движках, так и в современных дизельных силовых установках.

Особенности устройства различных видов топливных насосов

Очевидно, что каждая из перечисленных выше разновидностей топливных насосов обладает характерными конструктивными особенностями, предназначена для выполнения разных функций и имеет серьезные отличия в принципе работы. Поэтому целесообразно рассмотреть каждую из них подробнее.

Механический бензонасос карбюратора

Стандартный бензонасос механического типа устанавливается на двигателе – как правило, на блоке цилиндров. Он крепится при помощи обычных винтов. Работа механизма обеспечивается за счет движения так называемого кулачкового эксцентрика.

Устройство механического бензонасоса предусматривает наличие следующих элементов:

• корпус, внутри которого располагают остальные детали;
• толкатель, непосредственно соединенный с кулачком механического привода;
• рычаг и шток, воспринимающие энергию от штока и обеспечивающие функционирование насоса;
• мембрана, которая разделяет внутреннее пространство насоса на две камеры – впускную и выпускную;
• возвратная пружина, предназначенная для возвращения штока в стартовое положение;
• два клапана, установленные на нагнетательном и всасывающем каналах;
• фильтр, который в большинстве моделей также размещается внутри корпуса насоса и предназначен для очистки подаваемого в двигатель топлива.

В современном автомобилестроении механические топливные насосы применяются достаточно редко, что объясняется их более низкой эффективностью, по сравнению с агрегатами с электрическим приводом. Тем не менее, они обладают рядом весомых достоинств, в числе которых: простая и надежная конструкция, а также возможность ручной подкачки топлива, обеспечивающая возможность без проблем завести автомобиль после долгосрочного простоя.

Электрический бензонасос инжектора

Топливные насосы на электрическом приводе устанавливаются не только на бензиновых инжекторах, но и в качестве ТНВД на дизельных двигателях. Востребованность электрических бензонасосов привела к появлению нескольких разновидностей этого типа механизмов, различающихся конструктивными особенностями. В их число входят топливные насосы следующих типов:

• вакуумные. Устройство агрегата в целом аналогично описанному выше механическому бензонасосу. Единственным существенным отличием выступает замена эксцентрика на электрический привод. Последний работает как втягивающее реле, имеющее два составных элемента – сердечник и обмотку;
• роликовые. Рабочий узел этого типа топливного насоса состоит из ротора с выполненными специальными пазами, в которые устанавливаются ролики. Перемещение горючего достигается за счет вращения ротора и изменения расстояния между ним и роликами. Электропривод представляет собой обычный двигатель постоянного тока;
• шестеренчатые. Подача и повышение давления горючего в данном случае достигаются за счет вращения ротора, изготовленного в форме шестерни и расположенного эксцентрично к другой шестерне, которая называется статором. Зубья обеих шестерен образуют камеры, объем которых постоянно меняется, благодаря чему создаются перепады давления и обеспечивается подача топлива к двигателю;
• центробежные. Рабочий узел насоса представляет собой колесо, оснащенное лопастями. За счет их движения создаются завихрения, в результате чего горючее транспортируется от всасывающего канала к нагнетательному;
• плунжерные. Подобная конструкция топливного насоса редко используется для бензиновых двигателей и намного чаще применяется в дизельных силовых установках в ТНВД. Основу механизма составляют плунжерные пары, состоящие из гильзы и поршня, которые приводятся в движение кулачковым валом. Перемещение плунжера нагнетает давление в пространстве над ним и обеспечивает подачу топлива к форсункам двигателя.

Электрические бензонасосы делятся на два типа – выносные и погружные. Первая разновидность устанавливается на кузове транспортного средства, а вторая – монтируется непосредственно в топливном баке. В современных моделях автомобилей чаще применяются именно погружные топливные насосы. Ключевые преимущества такого расположения – отсутствие возможности так называемого «сухого хода» и охлаждение агрегата за счет погружения в рабочую жидкость.

ТННД дизеля

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя предназначен для выполнения одной функции – транспортировка топлива из бака к ТНВД. На старых моделях силовых установок в подобном качестве использовались механические топливные насосы. Современные дизельные агрегаты предусматривают использование ТННД на электроприводе.

ТНВД дизельного двигателя

Главной особенностью дизельного двигателя выступает подача топлива под высоким давлением. Для успешного выполнения этой функции используются ТНВД. Современные модели топливных насосов этого типа предназначены для решения еще двух важных задач, к числу которых относятся: дозировка горючего и регулирование периодичности его впрыска в камеры сгорания. Именно успешное осуществление трех перечисленных функций в значительной степени определяет эффективность и КПД при эксплуатации дизельной силовой установки.

Основным рабочим узлом ТНВД дизельного двигателя является плунжерная пара. Ее устройство состоит из двух элементов – поршня или плунжера, который перемещается внутри гильзы, нередко называемой втулкой. Для изготовления плунжерной пары применяются высокопрочные стали, а рабочие поверхности деталей выполняются с высокой точностью и тщательно обрабатываются. В результате достигается герметичность примыкания при одновременном обеспечении возможности перемещения поршня внутри втулки.

В современном автомобилестроении используются три разновидности ТНВД:

• классическая. Устройство и принцип действия в целом напоминает описанный выше бензонасос инжектора. Горючее подается посредством плунжерных пар непосредственно к форсункам дизельного двигателя;
• система насос-форсунка или pump-dus. Главной конструктивной особенностью ТНВД этого типа является наличие специального подкачивающего устройства, установленного на каждой форсунке. Это позволяет увеличить мощность двигателя по сравнению со стандартным ТНВД на 5-6%. Минусом системы выступает требовательность к качеству используемого двигателем дизельного топлива;
• система common rail. Самая прогрессивная разновидность ТНВД дизельных агрегатов, широко применяемая в последние годы. Устройство топливного насоса этого типа предусматривает наличие общей рампы, из которой топливо под очень высоким давлением подается непосредственно к форсункам. Использование common rail обеспечивает максимально высокий КПД дизеля, который совмещается с экономичностью и экологичностью его эксплуатации.

Ресурс и основные неисправности топливных насосов

Независимо от вида топливного насоса главным фактором, влияющим на долговечность механизма, выступает качество используемого в процессе эксплуатации горючего. Это в равной степени касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Основной проблемой, возникающей при работе насоса в подобной ситуации, становится загрязнение отдельных деталей топливной системы. Частичным решением данной проблемы становится использование и регулярная замена эффективных фильтров очистки.

Другой часто причиной неисправности топливного насоса погружного типа является эксплуатация двигателя при малом количестве топлива в баке. В этом случае затрудняется охлаждение агрегата, что приводит к его перегреву, снижению эффективности и, в самом худшем случае, попросту выходу из строя.

В качестве основных критериев, позволяющих диагностировать неисправность топливного насоса автомобиля, выступают следующие признаки:

• трудности с запуском двигателя;
• повышенный расход горючего и увеличение объема выхлопных газов;
• уменьшение мощности двигателя на высоких оборотах или перепады в работе силовой установки;
• возникновение посторонних звуков при запуске и работе бензинового или дизельного двигателя.

Современное диагностическое оборудование эффективно выявляет возможные проблемы на ранних стадиях. Это позволяет принять необходимые меры по их устранению, в результате чего при небольшом уровне расходов существенно увеличивается нормативный срок службы топливного насоса. Кроме того, удается избежать намного более серьезных затрат на ремонт и замену пришедших в негодность узлов или деталей.

механический, электрический. Устройство, принцип действия, неполадки.

Бензонасос — элемент топливной системы автомобиля который осуществляет подачу топлива к системе дозирования (карбюратор/форсунка). Необходимость такой детали в топливной системе возникает через техническое расположение двигателя и бензобака относительно друг-друга. В автомобилях устанавливаются один из двух типов бензонасосов: механический, электрический.

Механические применяются в карбюраторных машинах (подача топлива под низким давлением).

Электрические — в автомобилях инжекторного типа (подача топлива происходит под высоким давлением).

Механический бензонасос

Приводной рычаг механического бензонасоса постоянно двигается вверх-вниз, но сдвигает диафрагму вниз только при необходимости заполнить камеру насоса. Возвратная пружина сдвигает диафрагму обратно вверх, чтобы подать топливо в карбюратор. Строение механического бензонасоса:

Пример механического бензонасоса

• камера;
• впускной, выпускной клапан;
• диафрагма;
• возвратная пружина;
• приводной рычаг;
• кулачек;
• распредвал.

Электрический бензонасос

Электробензонасос снабжен схожим механизмом: он работает за счет сердечника, который втягивается в электромагнитный клапан, пока не открываются контакты, отключающие подачу электрического тока. Строение электрического бензонасоса:

Пример электрического бензонасоса

• камера;
• впускной, выпускной клапан;
• диафрагма;
• возвратная пружина;
• электромагнитный клапан;
• сердечник;
• контакты.

Принцип действия бензонасоса

Приводится в действие диафрагмой которая ходит вверх-вниз, поскольку над диафрагмой создается разряжение (при ходе вниз), открывается всасывающий клапан через который бензин поступает через фильтр в наддиафрагменное углубление. При обратном ходе диафрагмы (вверх), когда создается давление, оно закрывает всасывающий клапан, а открывает нагнетающий, что и способствует движение бензина по системе.

Основные неисправности бензонасоса

В основном бензонасос выходит из строя по 2 причинам:

• загрязненный топливный фильтр;
• езда на пустом баке.

И первом, и втором случае, бензонасос работает на пределе, а это способствует быстрому истечению предусмотренного ресурса. Чтобы самостоятельно продиагностировать и выяснить причину неисправности топливного насоса читайте статью о шагах проверки.

Проверка бензонасоса

Проверить работу бензонасоса можно в 5 или 7 этапов. Для этого нужно сначала начать с предохранителя и заканчивая проверкой давления. Имея мультиметр, манометр и АКБ с проводком
Подробнее

 

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Топливный насос. Типы. Схемы. Принцип действия

Топливный насос — важный компонент любого машинного двигателя внутреннего сгорания.

Это механическое сердце автомобиля, которое обеспечивает непрерывный поток топлива из бака к двигателю.

Типы топливных насосов

Существует два основных типа топливных насосов:

• с механическим приводом (механический)
• с электрическим приводом (от электродвигателя или соленоида).

Как работает механический топливный насос?

Механические топливные насосы называются еще мембранными.

Включаются благодаря эксцентриковому кулачку на распределительном валу.

Вращаясь, он заставляет привод топливного насоса сдвигать поршневой стержень и диафрагму вниз, сжимая пружину.

При этом топливные запасы в баке увеличиваются за счет открытия всасывающих клапанов.

Затем рычаг насоса высвобождается, приводя в действие пружинный механизм.

Всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный, наоборот, открывается, и топливо, благодаря давлению диафрагмы, выталкивается через него в насос.

 

Пояснение к схеме механического топливного насоса:

 

1.Рычаг ручной подкачки, 2.Сальник, 3.Сетчатый фильтр контрольного отверстия, 4.Нагнетательный клапан, 5.Винт крепления крышки фильтра, 6.Сетчатый фильтр, 7.Всасывающий клапан, 8.Диафрагма

Как работает электрический топливный насос?

Электрический топливный насос используется в системах впрыска топлива.

Его располагают либо непосредственно в баке насоса, либо в топливопроводе.

При включении зажигания или открытие двери водителя, сигнал ЭБУ приводит в действие реле электрического насоса, создавая рабочее давление.

Это давление регулируют  2 клапана: предохранительный (редукционный) и обратный.

Первый работает в момент включения двигателя, второй при его остановке.

 

Пояснение к схеме электрического рядного топливного насоса:

 

1.Штуцер напорной магистрали, 2.Седло клапана, 3.Пружина клапана, 4.Корпус насосной секции, 5.Нагнетательный клапан, 6.Впускное и выпускное отверстия, 7.Наклонная поверхность плунжера, 8.Плунжер, 9.Втулка, 10.Рычаг управления плунжером, 11.Возвратная плунжерная пружина, 12.Пружина толкателя, 13.Роликовый толкатель, 14.Кулачок,15.Зубчатая рейка

Виды топливных насосов

Топливные насосы высокого давления по конструкции подразделяются на:

• Рядный ТНВД,
• Распределительный ТНВД,
• Магистральный ТНВД.

 

Что касается топливных насосов с электрическим приводом, то можно выделить:

• Роликовый,
• Шестеренный,
• Центробежный.

 

Рядный ТНВД

Благодаря своей конструкции сыскали себе славу одного из самых надежных видов ТНВД.

Его основное преимущество — возможность использования топлива заранее низкого качества, благодаря масляной смазке двигателя.

 Особенность строения топливного рядного насоса — выталкивающие плунжерные пары пропорциональные количеству цилиндров, за счет которых можно работать и при высоком давлении, в отличии от поршневых.

 

 

Распределительный ТНВД

Так же как и в рядном присутствуют плунжеры, но их количество ограничено (обычно 1-2) и выполняют они роль распределителей.

При поступательно-вращательных движениях выталкивают, распределяя по цилиндрам, топливо.

Особенности данного вида ТНВД в том, что его габариты меньше рядного, и доставку топлива он обеспечивает более равномерно.

Но он же и менее долговечен из-за сопряженных деталей.

 

 

Магистральный ТНВД

Этот вид насосов обычно имеет до трех плунжеров.

Используется при инжекторной системе, в которой выполняет роль нагнетателя.

Благодаря электрическому приводу способен регулировать количество поступающего топлива.

 

 

Роликовый ТНВД

Основной элемент — ротор с роликами внутри, при движении которого происходит постепенное заполнение внутреннего пространства топливом, а затем его вытеснение в насос через выпускное отверстие.

 

 

Шестеренный ТНВД

Состоит из ротора (внутренней шестерни) и статора (внешней шестерни).

Первый всасывает и нагнетает топливо, второй помогает ему в этом.

И роликовый и шестеренный ТНВД используются в топливопроводе за счет своих малых габаритов.

 

 

 

 

Центробежный ТНВД

Располагается в топливном баке.

Особенность — крыльчатка (рабочее колесо), которая во время работы перегоняет топливо из одного канала (всасывающего) в другой (нагнетательный).

Используется при электродвигателях системы впрыска.

 

 

 

 

В интернет-магазине Hydraulicparts.ru Вы сможете приобрести топливные насосы на Ваш экскаватор, бульдозер по оптимальным ценам и в короткие сроки. В наличии и на заказ запчасти спецтехники известных мировых лидеров: Doosan, Caterpillar, Volvo, Rexroth и пр.

     г. Москва, Волгоградский проспект, д. 42, корп. 23

     +7 (499) 553-04-99

     [email protected]

© HYDRAULICPARTS 2011-2016. Все права защищены.

Топливный насос механический от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Топливный насос механический

Устройство, обеспечивающее выкачку топлива из бака и его подачу к карбюратору, называется топливный механический насос. Чем больше обороты двигателя, тем больше производительность насоса. Много моделей насоса обладает ручным рычагом подкачки, что помогает в ситуациях, когда топливо полностью закончилось и требуется прокачка всей системы. Преимущество в том, что нет необходимости крутить стартером до того момента, пока не заполнится поплавковая камера карбюратора.

Бензонасос механический представляет собой конструкцию, состоящую из:
•    корпуса,
•    толкателя,
•    рычага,
•    балансира,
•    штока,
•    впускного клапана,
•    пружины,
•    а также других элементов.
Вся конструкция образовывает своеобразную емкость с впускными и выпускными клапанами, необходимыми для достаточной производительности наполнения камеры карбюратора. Клапанные устройства изготовлены из текстолита и находятся в верхней части, поджимаются к латунным сёдлам при помощи небольших пружин.

Механические бензонасосы довольно часто страдают от перегрева, выхода из строя механизма толкателя в результате неправильной регулировки штока, от загрязнений, которые попадают из бака или в результате заливки некачественного топлива. Прежде чем купить устройство, следует провести полноценную диагностику, очистку имеющейся детали или заменить ремкомплект (продаются практически ко всем моделям). Подобные услуги вам предоставят на специализированных сервисах сети Автодок.

Выбрать необходимые детали или расходники на нашем сайте под определенную марку и модель автомобиля можно по каталожному номеру, VIN-коду транспортного средства или отправив заявку на подбор консультантам через форму «Подберите мне запчасть». В любом случае мы найдем для вас оптимальное решение в рекордно короткие сроки.

Интернет-магазин автозапчастей autodoc.ua предлагает механические топливные насосы, как от «родного» производителя, так и аналог высокого качества. Приобретение дешевой копии бензонасоса может привести к снижению эффективности и производительности топливной системы, а также к непродолжительному сроку эксплуатации детали.

Мы стремимся сделать наш сервис максимально комфортным для автомобилистов. Приобретая автозапчасти в магазине Autodoc, вы получаете целый ряд преимуществ:

•    Качественный сертифицированный товар – мы дорожим нашими клиентами, а значит и их автомобилями.
•    Широкий ассортимент автозапчастей от проверенных производителей ABE, A.B.S., INA, Kayaba, Kolbenschmidt , LPR, Optimal, Profit, Ruville, Sachs, SKF, SNR, SWAG, TRW, Valeo, Wix Filters, др.
•    Комплексный сервис от Автодок, который позволяет купить деталь, оформить бесплатную доставку заказа на точку выдачи сети в вашем городе.
•    Моментальная обработка заказа.
•    Гарантия возврата.
•    Доставка заказа от 2-х до 24-х часов.
•    Индивидуальный подход к потребностям каждого покупателя.

Мы предлагаем лучший выбор по оптимальной цене!

Как диагностировать Замена механического топливного насоса

Механические топливные насосы используются на старых двигателях с карбюраторами (хотя в некоторых из них может быть установлен электрический топливный насос низкого давления в бензобаке или рядом с ним). Насос откачивает топливо из бензобака и подает его в карбюратор, когда двигатель запускается или работает.

В механических топливных насосах используется рычаг, который перемещается на распределительном валу, чтобы перекачивать резиновую диафрагму внутри насоса вверх и вниз. Это создает всасывание, которое втягивает топливо в насос, а затем толкает его.Пара односторонних клапанов внутри насоса позволяет газу двигаться только в одном направлении (в сторону двигателя).

Выходное давление механического топливного насоса обычно довольно низкое: всего от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм. Но для подачи топлива в карбюратор требуется небольшое давление.

Проблемы с топливным насосом

Утечка в диафрагме или одностороннем клапане внутри механического топливного насоса вызовет потерю давления топлива и приведет к нехватке топлива в карбюраторе. Это может привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, пропускать зажигание, колебаться или глохнуть.Если насос полностью выйдет из строя, топливо не будет подаваться в карбюратор, и двигатель не запустится и не запустится.

Утечки топлива — еще одна распространенная проблема, обычно из-за трещин или отверстий в резиновой диафрагме, а также незакрепленных впускных или выпускных фитингов.

Проверки механического топливного насоса:

Механический насос можно проверить одним из четырех способов:

Снимите воздухоочиститель, загляните в горловину карбюратора и прокачайте рычаг дроссельной заслонки. Вы должны увидеть брызги топлива в карбюратор, если насос работает.Если вы не видите, как топливо брызгает в карбюратор, вероятно, неисправен топливный насос (или топливопровод или топливный фильтр заблокированы, или в баке закончился газ).

Осмотрите насос. Если вы видите, как топливо капает из насоса, это означает, что внутренняя диафрагма вышла из строя и насос необходимо заменить.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Негерметичный топливный насос опасен, поскольку топливо может воспламениться и вызвать пожар!

Другой способ проверить насос — отсоединить топливопровод от карбюратора и поместить конец трубопровода в емкость.Проверните двигатель, чтобы проверить, не проталкивает ли насос топливо по магистрали. Сильные устойчивые струи топлива означают, что насос работает. Отсутствие топлива или слабый поток означает плохой насос, забитый топливный фильтр, засорение топливопровода или отсутствие топлива в баке.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите рядом с бензином и не допускайте искр вблизи карбюратора или открытого топливопровода, так как это может привести к воспламенению топлива и возгоранию! Не проливайте бензин на горячий двигатель. Подождите, пока двигатель остынет, чтобы приступить к работе с топливной системой.Также избегайте контакта кожи с бензином и не вдыхайте пары.

Также следует проверить давление в топливном насосе. Подсоедините манометр к выпускному отверстию насоса или вставьте манометр в топливопровод на карбюраторе. Проверните двигатель и отметьте показание давления на манометре. Если давление отсутствует или давление ниже указанного в спецификации, насос неисправен и его необходимо заменить.

Замена топливного насоса

Если необходимо заменить насос, отсоедините впускной патрубок для топлива и наметьте линии от насоса.Заглушите впускную топливную магистраль, чтобы топливо не вытекло (магистраль находится ниже топливного бака и будет стекать топливо, если она не закупорена).

Отвернуть топливный насос от двигателя. Болтов обычно два. После снятия болтов насос должен оторваться.

Снимите старую прокладку с установочной поверхности насоса на двигателе и очистите установочную поверхность. Не допускайте попадания остатков прокладки внутрь отверстия двигателя.

Установите новую прокладку на насос. Нанесите герметик для прокладок на обе стороны прокладки для герметичного уплотнения.Нанесите немного смазки на кончик рычага насоса в месте его соприкосновения с распределительным валом, затем установите насос на двигатель. Убедитесь, что рычаг насоса правильно совмещен с выступом на распределительном валу, в противном случае рычаг насоса может быть поврежден при проворачивании двигателя.

Снова подсоедините впускные и выпускные топливопроводы, стараясь не перетягивать и не повредить фитинги4.

Провернуть двигатель и проверить герметичность. Если насос был установлен правильно и нет других проблем (например, забит топливный фильтр), двигатель должен запуститься и нормально работать.

Топливный фильтр также следует заменить, и если старый фильтр засорен, может потребоваться слить и очистить бензобак или заменить бензобак, если он заржавел внутри.

---

---

Другие статьи о топливной системе:

Как диагностировать и устранять проблемы карбюратора

Электрические топливные насосы

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Еще проблемы, вызванные плохим газом

Топливные фильтры

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о автомобилях Технические статьи

3 Общие проблемы механического топливного насоса

Стандартный механический топливный насос, используемый в классических автомобилях, очень надежен.Тем не менее, ничто из автомобильного не длится вечно. Если в вашем автомобиле есть внешний топливный насос, вы, вероятно, столкнетесь с ситуациями, когда вам потребуется проверить и, возможно, заменить этот компонент. Умение диагностировать эти проблемы необходимо для поддержания формы вашего автомобиля.

Проблемы с давлением

На современных автомобилях среднее давление в топливном насосе превышает 60 фунтов на квадратный дюйм. Однако на классических автомобилях с механическими топливными насосами давление намного ниже — от четырех до шести фунтов на квадратный дюйм.Если вы подозреваете, что ваш топливный насос не производит достаточного давления, вы можете выполнить два теста. Первый — это простая проверка выходного давления. Многие недорогие вакуумные тестеры старой школы могут измерять давление механического топливного насоса так же хорошо, как и давление вакуума.

Чтобы выполнить это испытание, вы должны подсоединить измерительный прибор к металлической выходной линии с помощью запасного отрезка резинового топливного шланга и зажима. Как только соединение будет закрыто, проверните двигатель на 20 секунд. Это обеспечит полное считывание давления, позволяющее узнать, находится ли насос в рабочем состоянии.

Второй способ оценить насос — это проверить объем топлива. Это следует сделать, даже если вы уже провели первое испытание под давлением, поскольку насосы иногда могут создавать давление, не создавая его нужного объема. Эффективный механический трюк — использовать пустую бутылку из-под газировки объемом 12 унций для сбора пробы топлива, пока партнер проворачивает двигатель в течение 30 секунд. Если механический насос работает правильно, он нагнетает в баллон от четырех до шести унций газа.

Утечки в топливной системе

Большинство механических топливных насосов имеют сливное отверстие в нижней части агрегата.Когда внутренняя диафрагма протекает, топливо выходит через дренажное отверстие, чтобы уведомить владельца автомобиля о неисправности. Это одна из наиболее распространенных проблем с топливным насосом, которая встречается в классических автомобилях возрастом от 30 до 60 лет.

Еще одно частое место возникновения утечки топлива — резиновый шланг и металлическая трубка, ведущая от бака к топливному насосу. Поскольку металлическая трубка подвергается воздействию элементов, нередки случаи, когда она проржавела до такой степени, что вылилось топливо.Точно так же резиновый шланг также может со временем изнашиваться, что приводит к утечкам топлива. Если вы заметили, что этот компонент поврежден, замените его армированным резиновым топливным шлангом.

Утечки моторного масла

На многих автомобилях рычаг привода топливного насоса проходит через крышку ГРМ. Такое расположение позволяет постоянному вращательному движению распределительного или коленчатого вала приводить в движение рычаг. В примере с небольшим блоком Chevy V-8 на каждый оборот двигателя привод топливного насоса нажимается и отпускается один раз.

Там, где топливный насос крепится к крышке ГРМ, плотно прилегает прокладка. Хотя эта прокладка обычно надежна, вибрация двигателя может привести к ослаблению болтов. Когда это происходит, масло может вытекать из топливного насоса. Если вы заметили утечку в этой области, как можно скорее замените уплотнение, поскольку моющие средства в моторном масле могут вызвать дальнейшее повреждение.

Советы по замене механических топливных насосов

При замене топливного насоса или уплотнительной прокладки следует придерживаться нескольких рекомендаций.Если крышка привода ГРМ сделана, например, из алюминия, уплотнительную поверхность следует очищать вручную без использования абразивных материалов. Мочалки удаляют мягкий алюминиевый материал, создавая неровную поверхность.

Целостность или прямолинейность алюминиевой поверхности можно проверить с помощью небольшой линейки и набора щупов. Если в этой области есть углубления, превышающие половину толщины заменяемой прокладки топливного насоса, можно использовать силикон RTV (вулканизация при комнатной температуре) для заполнения зазора.Хотя это последнее средство перед заменой крышки привода ГРМ, часто бывает успешным при условии надлежащего времени отверждения перед перезапуском двигателя.

Когда в механическом топливном насосе происходит утечка масла из силиконовой прокладки, причина часто может быть связана с неправильно затянутыми крепежными болтами насоса. Спецификация крутящего момента болта топливного насоса обычно составляет от 25 до 35 фут-фунтов. Независимо от модели топливного насоса, лучший способ обеспечить правильную затяжку болта — это использовать динамометрический ключ.Чтобы убедиться, что болт остается на месте, нанесите небольшое количество герметика для резьбы перед повторной сборкой.

Как работает топливный насос

Циркуляционная топливная система

Эта топливная система имеет как подающую, так и обратную трубы, по которым бензин непрерывно циркулирует; карбюратор забирает все, что ему нужно. Однотрубные системы более обычны.

А автомобильный двигатель горит смесью бензина и воздуха. Бензин перекачивается по трубе из бака и смешивается с воздухом в баке. карбюратор , откуда двигатель всасывает смесь.

В впрыск топлива система, используемая на некоторых двигателях, бензин и воздух смешиваются на впуске многообразие .

А топливный насос закачивает бензин из бака по трубе в карбюратор .

насос может быть механическим, приводимым в действие двигателем — или он может быть электрическим, и в этом случае он обычно находится рядом или даже внутри топливный бак .

Хранение бензобака в безопасности

В целях безопасности бензобак расположен на противоположном от двигателя конце автомобиля.

Внутри резервуара плавать работает электрический передатчик, который передает Текущий к топливо датчик, сигнализирующий, сколько бензина в баке.

В баке есть вентиляционное отверстие — обычно это труба или небольшое отверстие в крышке заливной горловины, через которое воздух может поступать при опорожнении бака. Некоторые из последних систем имеют углерод фильтр , чтобы не выходили пары топлива.

Как работает механический насос

Механический топливный насос

В механическом насосе исполнительный рычаг постоянно перемещается вверх и вниз, но опускает диафрагму только тогда, когда это необходимо для наполнения камеры насоса.Возвратная пружина толкает диафрагму вверх, чтобы подавать бензин в карбюратор.

А механический топливный насос движется распредвал , или специальным валом, приводимым в движение коленчатый вал . При вращении вала кулачок проходит под шарнирным рычаг а также силы это с одного конца.

Другой конец рычага, который неплотно соединен с резиной. диафрагма образуя дно камеры в насосе, опускается вниз и тянет за собой диафрагму.

Когда рычаг опускает диафрагму, она создает всасывание, которое втягивает топливо по топливной трубе в насос через односторонний клапан .

По мере того, как поворотный кулачок поворачивается дальше, так что он больше не давит на рычаг, рычаг перемещается назад на возвратная пружина , ослабляя его давление на диафрагму.

Свободно связанный рычаг не толкает мембрану вверх, но есть возвратная пружина, которая прижимает ее.

Диафрагма может двигаться вверх только путем вытеснения бензина из камеры. Бензин не может пройти обратно через первый односторонний клапан, поэтому он выходит через другой, ведущий к карбюратору.

Карбюратор пропускает бензин только по мере необходимости, через игольчатый вентиль в своей поплавковой камере (см. Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером ).

Пока карбюратор полон, а игольчатый клапан закрыт, бензин не выходит из насоса. Диафрагма остается внизу, а рычаг холостого хода поднимается и опускается. Когда карбюратор принимает больше бензина, возвратная пружина толкает диафрагму вверх и, компенсируя провисание ослабленного рычага, возвращает ее в контакт с рычагом, который снова опускает ее, чтобы заполнить камеру насоса.

Как работает электронасос

Электрический топливный насос

Электронасос имеет аналогичный диафрагменный механизм; он приводится в действие стержнем, который втягивается в соленоидный переключатель до тех пор, пока он не размыкает набор контактов для отключения тока.

Электронасос имеет аналогичное мембранно-клапанное устройство, но вместо распределительного вала используется соленоид (электромагнитный выключатель ) обеспечивает натяжение диафрагмы.

Соленоид притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая бензин в камеру.

В конце своего пути железный стержень разъединяет набор контактов, прерывая ток в электромагнит и ослабляя натяжение диафрагмы.

Когда возвратная пружина диафрагмы поднимает диафрагму, она также отталкивает шток от контактов; затем они закрываются, так что соленоид снова тянет шток и диафрагму вниз.

Циркуляция бензина непрерывно

Большинство механических и электрических систем перекачивают топливо только тогда, когда это необходимо карбюратору.Альтернативная система имеет полную схема труб, от бака к карбюратору и обратно. Насос непрерывно подает бензин по этому контуру, из которого карбюратор забирает бензин по мере необходимости.

Фильтрация бензина и воздуха

И бензин, и воздух фильтруются перед подачей в карбюратор.

Бензиновый фильтр может быть сменным бумажным в пластиковом корпусе в топливопровод . Насос может включать проволочный или пластиковый сетчатый фильтр, а иногда и чашу для улавливания. осадок .

воздухоочиститель представляет собой коробку, установленную над воздухозаборником карбюратора, обычно содержащую сменный бумажный фильтр. элемент .

Механические топливные насосы — основная информация и устранение неисправностей

Механические топливные насосы — основная информация и устранение неисправностей

Стандартные механические топливные насосы, используемые на классических автомобилях, очень надежны.

С учетом сказанного, ничто автомобильное не вечно. Так что в какой-то момент механические топливные насосы выйдут из строя.

Во-первых, большинство механических топливных насосов используются на старых двигателях с карбюраторами.

Как работают механические топливные насосы

Механические топливные насосы откачивают топливо из бензобака. Затем он подталкивает его к карбюратору, когда двигатель запускается или работает. Все механические топливные насосы, используемые в рядных шестицилиндровых двигателях и двигателях V8, являются диафрагменными. В результате никакие регулировки или ремонт невозможны.

Рычаг механических топливных насосов

Насос приводится в действие эксцентриком на распределительном валу или шестерней распределительного вала.На шестицилиндровых двигателях эксцентрик движется прямо на рычаге топливного насоса. В двигателях V8 толкатель между эксцентриком распределительного вала и топливным насосом приводит в действие рычаг топливного насоса.

Проблема, топливо или топливный насос:

• Если двигатель тормозит во время разгона после продолжительной работы на холостом ходу; тогда у вас может возникнуть паровая пробка. Также к другим симптомам относятся отсутствие давления топлива, отсутствие разгрузки ускорительного насоса; или звуковой сигнал сухого карбюратора.Вы также можете испытать это в жаркий день за рулем.
• Если после заполнения бака двигатель постоянно тормозит или дергается; Причиной может быть вспенивание топлива. Вспенивание топлива происходит при контакте холодного газа с горячим топливным баком карбюратора.
• Бензины, содержащие октановые бустеры или спирт, могут изменять летучесть; что может вызвать проблемы с управляемостью или затрудненный запуск. Следовательно, спирты могут вызывать коррозию компонентов по всей топливной системе. Это приведет к засорению топливного фильтра частицами и изменению топливовоздушной смеси.
• Двигатель, который пропускает зажигание, работает на обедненной смеси, нерешительно или глохнет; могла иметь протекающую диафрагму или клапан в топливном насосе. Обе эти проблемы вызывают падение давления топлива; голодание карбюратора бензином и создание вышеуказанных симптомов. Наконец, если насос умирает, автомобиль не заводится и не запускается.

Проверка топливного насоса:

• Снимите воздушный фильтр. Глядя в горловину карбюратора, прокачиваем дроссельную тягу. Работающий насос будет распылять топливо в карбюратор.Однако, если не появится топливо; убедитесь, что в баке есть газ, и проверьте топливопровод и топливный фильтр на наличие засоров.
• Осмотрите насос. Осмотрите топливный насос. Если топливо капает, диафрагма неисправна и вам нужен новый насос.
• Еще один способ проверить насос: отсоедините топливопровод от карбюратора и поместите его в емкость. Проверните двигатель, чтобы проверить, не проталкивает ли насос топливо по магистрали. Сильные устойчивые струи топлива означают, что насос работает.Отсутствие топлива или слабая струя означает плохой насос, забитый топливный фильтр, засорение топливопровода.
• Также следует проверить давление в топливном насосе. Подсоедините манометр к выходному отверстию насоса; или вставьте манометр в топливопровод карбюратора. Проверните двигатель и отметьте показание давления на манометре. Если давление отсутствует или давление меньше указанного в спецификации, замените насос.

Насосы — (утечка топлива):

• Большинство механических топливных насосов имеют сливное отверстие на нижней стороне агрегата.Когда внутренняя диафрагма протекает, топливо выходит через дренажное отверстие; уведомить владельца транспортного средства о неисправности. Это одна из наиболее распространенных проблем с топливным насосом. Обычно встречается на классических автомобилях возрастом от 30 до 60 лет. Внутренняя резиновая диафрагма способна служить долго. Газ — это нефтепродукт, который помогает продлить срок службы резиновой диафрагмы за счет смазки.
• Еще одним распространенным местом утечки топлива являются шланги, идущие от бака к топливному насосу. Поскольку металлическая трубка подвергается воздействию элементов; это обычное дело, когда они ржавые и протекающие.Резиновый шланг, соединяющий металлическую трубку с топливным насосом, также может высыхать и протекать. Распространенной ошибкой является замена этого небольшого отрезка резинового шланга каким-либо ломом. В этой ситуации используйте специальный армированный резиновый топливный шланг.

Насосы — (утечка масла):

• На многих автомобилях рычаг привода топливного насоса проходит через крышку привода ГРМ. Такое расположение обеспечивает постоянное вращательное движение распредвала или коленчатого вала для приведения в действие рычага.Это также добавляет еще одно место для утечки масла.
• В месте крепления топливного насоса к крышке привода ГРМ имеется прокладка, обеспечивающая герметичное уплотнение. Несмотря на долговременную надежность, часто из-за вибрации двигателя болты в этой области ослабляются. В этом случае масло может вытечь от топливного насоса к прокладке крышки привода ГРМ. Если утечка продолжается достаточно долго, замените уплотнение. Потому что моющие средства в моторном масле в конечном итоге повредят его.

Шум от обычных насосов GM:

• Стук или тиканье могут возникать из-за сломанной пружины на рычаге топливного насоса.

Общие механические топливные насосы GM

Как заменить механические топливные насосы:

ШАГ-1

Итак, в передней части двигателя со стороны пассажира есть два отверстия. Эти отверстия предназначались для двигателей с передними опорами двигателя. Верхнее отверстие под болт совмещено с толкателем топливного насоса и будет иметь болт 3/8 ″ x 3/4 ″. Этот болт необходимо удалить и установить на его место более длинный болт 3/8 ″. Некоторые блоки блоков поставляются с завода с болтом 3/8 ″ на 7/8 ″ с (2) толстыми шайбами.Это позволит повторно вставить болт (OEM) без шайб для фиксации стержня на месте. После того как (2) крепежные болты топливного насоса будут затянуты, болт, фиксирующий шток толкателя, может быть удален. Их можно снова вставить с шайбами ​​под головкой, тем самым предотвращая контакт со стержнем, но закрывая отверстие. Более длинный болт должен аккуратно удерживать шток топливного насоса во втянутом положении.

ШАГ-2

На распределительном валу имеется выступ, который заставляет шток топливного насоса перемещаться внутрь и наружу.Это то, что заставляет топливный насос перекачивать топливо. Полный ход штока насоса составляет около 0,394 ‘(10 мм). Этот выступ должен располагаться таким образом, чтобы шток находился как можно дальше от насоса. Хотя это не является абсолютно необходимым, это может немного упростить установку насоса.
Итак, вставив более длинный болт в верхнее отверстие, осторожно затяните болт, пока он не будет удерживать толкатель. Он должен не дать ему выскользнуть обратно, помните, просто затягивайте рукой, иначе вы согнете или порежете толкатель.Снимите топливопроводы, заглушите их, чтобы предотвратить попадание грязи. Снимите болты крепления топливного насоса, затем насос. Очистите все отверстие топливного насоса в проставке.

ШАГ-3

Иногда отверстие в передней части блока недоступно. В качестве альтернативы можно снять распорную пластину и толкатель и нанести на толкатель немного густой смазки. Эта смазка будет (на некоторое время) удерживать шток на кулачке во втянутом положении. Установите на место распорную пластину, используя новую прокладку.С прокладкой на топливном насосе вставьте рычаг топливного насоса в отверстие в проставке. Как только рычаг насоса окажется в нужном положении, вам нужно будет надавить на давление возвратной пружины насоса. Это позволит получить монтажные отверстия насоса достаточно близко к проставке, чтобы можно было завинтить болты.

ШАГ-4

Теперь вам нужно ослабить болт, удерживая шток толкателя в нужном положении, чтобы шток толкателя мог двигаться. Кроме того, вам может потребоваться немного повернуть двигатель, чтобы кулачок топливного насоса втягивал толкатель.Равномерно затягивайте болты, пока насос не встретится с проставкой. НЕ забывайте снимать более длинный болт, удерживающий толкатель. Вставьте оригинальный болт в то же отверстие с небольшим количеством герметика на резьбе. Наконец, снова подсоедините топливопроводы — не используйте тефлоновую ленту.

Связанная информация и характеристики:

GM Applications — Информация о толкателе топливного насоса

Толкатель топливного насоса

подходит для моделей с 1955 по 1990 год — диаметр: 0,5 дюйма. — Длина (дюйм): 5,75 дюйма — OEM № 3704817

.

Отводная пластина блока топливного насоса

Запорная пластина блока топливного насоса

Необходимо при переключении на электрический топливный насос для закрытия отверстия и остановки утечек.

Заключение

Итак, я бы сказал, самая частая проблема — это забитый топливный фильтр. И убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя относительно того, когда следует менять топливный фильтр. Наконец, эта информация должна быть в руководстве вашего владельца.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Выбор между механическим топливным насосом и электрическим топливным насосом

Назначение топливного насоса в автомобиле — подавать топливо из бензобака в топливную форсунку или карбюратор под необходимым давлением.Топливо забирается из топливного бака и подается в двигатель внутреннего сгорания через топливный насос, где сгорание топлива происходит с воздухом. Независимо от внешних условий топливный насос должен обеспечивать подачу нужного количества бензина из бака в двигатель по топливопроводу под определенным давлением. В автомобильных двигателях некоторые топливные насосы имеют механическое управление с распределением топлива под низким давлением, тогда как другие представляют собой электрические насосы, которые нагнетают бензин в двигатели под более высоким давлением.

Механические топливные насосы

Механические топливные насосы — это насосы низкого давления, обычно используемые в старых транспортных средствах, в двигателях которых используются карбюраторы. Их обычно называют съемными насосами, потому что они используют всасывающую способность, чтобы тянуть бензин через топливопровод к двигателю. Обычно механические насосы работают с двигателями мощностью менее 450 л.с.

• Механизм действия
• Обычно механические топливные насосы приводятся в действие коленчатым валом, который содержит распределительный вал, имеющий выступ кулачка, который приводит в действие рычаг на насосе.
• Другой конец рычага соединен с диафрагмой, которая опускается вниз по мере необходимости для заполнения камеры насоса.
  Когда коленчатый вал вращается, каждое вращение толкает рычаг вверх, который, в свою очередь, тянет за собой диафрагму вниз. Это создает всасывание в насосе, чтобы перетащить топливо из бака в топливную камеру.
• Пружина, прикрепленная к диафрагме, возвращает диафрагму в ее нормальное положение, тем самым выталкивая топливо из камеры насоса в карбюратор через выпускное отверстие.
• Когда карбюратор заполнен, топливо не поступает из камеры насоса в него до тех пор, пока топливо не будет израсходовано двигателем и карбюратор не будет готов принять больше бензина.

Давление, при котором топливо выходит из механического насоса, обычно ограничивается от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

Общие проблемы

Общие проблемы механического топливного насоса включают утечку топлива в картер из-за разрыва или негерметичной диафрагмы, паровую пробку в насосе, падение давления топлива, неисправную пружину диафрагмы и т. Д.

Электрические топливные насосы

Электрические топливные насосы предназначены для двигателей с наддувом, например для двигателей с впрыском топлива, которые требуют более высоких значений расхода и выходного давления. Электрические топливные насосы подают бензин под высоким давлением из бензобака к форсункам, обычно в диапазоне от 30 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Электронасосы являются толкающими насосами, потому что они создают положительное электрическое давление, которое подталкивает топливо по топливопроводам к двигателю. Насосы, как правило, устанавливаются внутри резервуара или снаружи и поставляются с различными насосными механизмами, такими как поршневые насосы прямого вытеснения, лопаточные насосы или топливные системы турбин.

• Механизм действия
• Вместо распределительного вала в электрических насосах используется соленоид в качестве электромагнитного переключателя для создания натяжения диафрагмы и подачи топлива в камеру.
• Когда зажигание включено, модуль управления трансмиссией (PCM) двигателя включает реле и подает напряжение на насос, который заставляет двигатель вращаться и создавать давление в топливе.
• Это заставляет топливо проходить через впускной и сетчатый фильтр, где оно создает положительное давление и попадает к выпускному клапану через топливопровод.
• Чтобы избежать засорения клапанов форсунок грязью или другими твердыми загрязнениями, топливо перед тем, как попасть в него, проходит через фильтр и направляется к отдельным топливным форсункам.
• Для регулирования подачи топлива с надлежащим давлением в соответствии со спецификациями двигателя электронасосы оснащены регуляторами давления на конце топливной рампы, которая закреплена вместе с агрегатом внутри топливного бака.

Топливные форсунки, подключенные к топливной рампе, остаются закрытыми до тех пор, пока блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства не решит отправить топливо во впускной коллектор многоточечного впрыска топлива или непосредственно в цилиндры прямого впрыска.

Общие проблемы

Электрические топливные насосы выходят из строя из-за загрязнения топлива из-за грязи и ржавчины, перегрева двигателя из-за низкого уровня топлива, проблем с проводкой, неисправного манометра и т. Д. Когда топливный насос выходит из строя, автомобиль сталкивается с различными проблемами, такими как воющий шум от топлива бак, трудности с запуском автомобиля, потеря мощности при разгоне, снижение топливной экономичности и т. д.

возится с загадочным механическим топливным насосом

Пришло время достать Хэмптон, автомобиль 73-го года с пробегом в 48000 миль, который я купил в сентябре прошлого года, из гаража, чтобы произвести промывку системы охлаждения, проверить замену водяного насоса и решить, что еще с ним сделать. прежде чем продать.Однако для этого мне нужно завести машину, а это оказалось проблемой.

Когда я купил машину после десятилетнего простоя в сарае на Лонг-Айленде, потребовалось время, чтобы она завелась. В этом нет ничего необычного, так как топливная система должна быть заправлена: топливо необходимо вывести из бака по газопроводам и заполнить поплавок в карбюраторе. Обычно для того, чтобы завести мою Bavaria после того, как она простояла зиму, нужно много проворачивать. Однако, чтобы Хэмптон заработал после покупки, мне пришлось временно подключить электрический топливный насос.

На этой неделе я обнаружил, что эта проблема никуда не делась; Я мог , а не , попасть в поплавок. Я думал, что устраню это и исправлю раз и навсегда.

Большинство карбюраторных автомобилей, таких как 2002, Bavaria и 3.0CS, имеют механический диафрагменный топливный насос, приводимый в движение распредвалом. Насос крепится к головке; между головкой и топливным насосом есть нейлоновая прокладка, а в головке — небольшое отверстие для проталкивания стержня. Когда кулачок вращается, выступ на кулачке перемещает толкатель вперед и назад, а другой конец стержня движется против пружины и плунжера в основании топливного насоса.Это перемещает резиновую диафрагму вверх и вниз, создавая перекачивающее действие, которое, в свою очередь, создает разрежение в топливной магистрали на входной стороне насоса, вытягивая газ из бака и перекачивая его в поплавковый резервуар карбюратора. Внутри также есть небольшой обратный клапан, который открывается и закрывается с каждым насосом, чтобы только что закачанный газ не попадал обратно в резервуар.

Некоторые вещи могут пойти не так. Если резиновая диафрагма расколется, очевидно, что насос не будет работать. Мембрана в насосе также может высыхать и терять свою эластичность с возрастом, перекачивая все меньше и меньше топлива до тех пор, пока она не перестанет соответствовать требованиям двигателя, а поплавок не начнет работать всухую.Когда это случается с 2002, E3 или E9, и он скручивает вас, одна старая уловка состоит в том, чтобы открутить топливный насос, удалить нейлоновую прокладку и сбрить ее на асфальте, удалив немного материала, чтобы сделать прокладку немного тоньше. что фактически делает ход штока немного длиннее, возможно, увеличивая срок службы насоса. В свое время я и другие регулярно использовали этот трюк, чтобы спасти владельцев 2002 года, которые оказались в затруднительном положении.

При замене механического топливного насоса на этих автомобилях обычным источником недоразумений является то, что были топливные насосы раннего и позднего выпуска, и в них использовались штоки насосов разной длины.Насос раннего образца, первоначально использовавшийся в 2002-х годах с одноствольным карбюратором Solex, имел купол цинкового цвета (без фланца или винтов) и не подлежал ремонту. У него был рычаг, который был утоплен в основании насоса, и для его доступа использовался длинный 107-миллиметровый толкатель.

Топливный насос прежнего образца, не подлежащий ремонту.

Более поздние насосы, использовавшиеся на автомобилях 72 года и более поздних с двухцилиндровым карбюратором, имели купол, удерживаемый фланцем и винтами, которые можно было снимать, чтобы заменить диафрагму, и имели пружину и плунжер, которые выступали за пределы база насоса; он использовал более короткий 88-мм толкатель.

За прошедшие годы насосы раннего и позднего типа стали появляться и исчезать, поэтому вы всегда будете видеть ранние автомобили с поздними насосами и наоборот. Пока насос и шток совпадают, проблем нет, но они не будут работать, если не будут совпадать. Более поздний насос даже не мог быть прикреплен, если был на месте длинный шток, но ранний насос с утопленным рычагом мог прикручиваться к нейлоновой прокладке с коротким штоком посередине, и он не работал, потому что шток не дотянется до рычага.

Насос более позднего типа со съемным куполом.

(Обратите внимание, что то, что эти насосы более позднего типа можно ремонтировать, не означает, что их легко восстановить. В сообщениях на BMW2002faq.com в основном говорится, что насос Pierburg аналогичен тем, что используется на VW Beetles, и, таким образом, это восстанавливается. комплекты и информацию можно найти в мире Volkswagen. Однако сообщения, которые я читал на TheSamba.com, освещали проблемы с качеством и совместимостью деталей в наборах для восстановления насосов.)

Распространенная проблема, особенно на автомобилях, которые простаивали годами или десятилетиями, заключается в том, что старые резиновые топливопроводы высыхают и становятся пористыми.Это особенно характерно для оригинальной короткой топливной магистрали, покрытой плетеной тканью, в багажнике, соединяющей всасывающую трубку в бензобаке с пластиковой или металлической линией подачи. Когда это происходит, механический топливный насос всасывает воздух через боковую часть резиновой магистрали, что препятствует созданию вакуума, достаточного для откачки газа из бака в двигатель.

Это оказалось точно проблема, с которой столкнулся Хэмптон, так как я продул топливный фильтр, чтобы убедиться, что он не ограничен, и обнаружил, что машина будет работать, как только я заправляю трубопроводы и карбюратор с помощью электрического насоса.Однако я заменил все топливопроводы на новую резину, и проблема не исчезла.

Один из способов решения этой проблемы — стационарная установка электрического топливного насоса низкого давления. У этого ’73 2002 года все еще есть оригинальные средства контроля выбросов, включая возвратную топливную магистраль и клапан избыточного давления, который его опускает, так что теоретически я мог бы даже установить электрический топливный насос без регулятора давления. Однако в связи с небольшим пробегом и оригинальностью автомобиля об этом не может быть и речи.

У меня в гараже был другой механический топливный насос Pierburg, поэтому я поменял его местами — и это не имело никакого значения. Конечно, я рассмеялся про себя, когда понял, что только что поменявший топливный насос, вероятно, трясся по гаражу, потому что я вытащил его из другой машины, потому что он был мертв. Так что я вернулся к основам и сделал то же, что и с Lotus, когда воскресил эту машину после 40 лет простоя: я испытал механический топливный насос напрямую, чтобы убедиться, что он перекачивает газ.

Это несложно.

Первое, что нужно сделать, это снять с автомобиля топливный насос и вручную сдвинуть рычаг. Если это старый насос с утопленным рычагом, вам, вероятно, понадобится что-то вроде нецарапающегося деревянного или пластикового дюбеля, чтобы достать его. Если это более новый тип пружинно-плунжерного типа с выступающими частицами, вы можете удерживать топливный насос в руке и надавить плунжер на кусок дерева. Вы должны отчетливо слышать насосное действие диафрагмы, которое звучит неопределенно, как если бы вы вдыхали и выдыхали коротко и резко, со сжатыми губами.Если вы этого не слышите, вероятно, повреждена диафрагма. Помпа, которую я только что заменил, не издавала вообще звука, но исходная звучала нормально.

Подготовка к опусканию топливного насоса на деревянный брусок для перемещения пружины и плунжера.

Затем прижмите пальцы к впускному и выпускному отверстию насоса, перемещая рычаг. Вы должны почувствовать всасывание на впускной стороне и некоторое давление на выпускной стороне. Если вы слышите звук диафрагмы, но не чувствуете перекачивания, возможно, обратный клапан неисправен или насос забит.

Затем возьмите два отрезка резинового топливопровода, наденьте их на насос и на самом деле используйте насос для всасывания жидкости, пока вы воздействуете на рычаг или пружину, которая перемещает диафрагму. Если хотите, вы можете сделать это с водой, но я использую газ, так как он устраняет проблему попадания воды в поплавок после переустановки насоса. Налейте немного топлива в небольшую канистру или бутылку, вставьте в нее наливной шланг, вставьте выпускной шланг в другую бутылку и включите диафрагму (в моем случае я опустил и снова поднял насос на деревянном бруске).Если резиновые полоски короткие, топливо должно быстро всасываться и выплевываться из выходной линии. Если это так, вероятно, сам насос в порядке.

Моя автономная испытательная установка, чтобы проверить, перекачивает ли насос газ.

Затем повторите этот тест с топливным насосом, повторно установленным на двигателе. То есть снова присоедините насос к головке, но подайте его из газового баллона с помощью короткого шланга и соберите его выход в баллон. При этом вы вводите переменную, приводимую в действие насосом от двигателя.Самый простой и безопасный вариант — подключить к стартеру переключатель дистанционного пуска, чтобы можно было удерживать бутылку с кормом и шланг на месте, нажимая на курок. Я также снял свечи зажигания, чтобы стартер мог быстро вращаться для этого теста. Имейте под рукой огнетушитель, как и всякий раз, когда вы имеете дело с газом рядом с электричеством.

Если топливный насос выдавил газ в предыдущем тесте (когда он был вне машины), но не сейчас, это, вероятно, связано с нейлоновой прокладкой и / или штоком топливного насоса.Если насос ранее работал на автомобиле, не может быть, что шток неправильной длины. (Я полагаю, что сам шток или выступ кулачка, по которому он проходит, тоже могут износиться, но это будет зацепляться за соломинки.)

Тестовая установка в автомобиле: вы можете увидеть металлический топливный фильтр, отсоединенный от впускной стороны насоса, расположенный справа от баллона.

Я пробовал это, и все равно качает нормально. Хм.

Затем вы начинаете заново вводить остальную топливную систему автомобиля.Имейте в виду, что если игольчатый клапан в поплавковой чаше карбюратора заклинивает, топливный насос может не работать против него, поэтому важно проводить тестирование с перенаправлением выходной мощности насоса в емкость. Я повторно подключил топливопровод, который проходит от бензобака через брандмауэр к топливному фильтру, а затем к впускному отверстию насоса, и повторно проверил: все еще нет накачки, как и раньше. Снова подтянул все хомуты на бензопроводах, как в багажнике, так и в подкапотном пространстве. Нет разницы.

Топливный фильтр в автомобиле металлический.В такие моменты приятно иметь один из прозрачных или полупрозрачных пластиковых, так как вы можете видеть, когда в него втягивается газ. К сожалению, у меня его не было. Я снял шланги и металлический топливный фильтр и подключил новый отрезок резиновой топливной магистрали от пластиковой магистрали, проходящей через брандмауэр, непосредственно к впускному отверстию топливного насоса, затянул хомуты для шлангов и повернул стартер.

Топливо. Что за-?!

Я снова подключил фильтр на впускной стороне и провернул.Топлива нет. Попался!

Я снова продул металлический фильтр, чтобы убедиться, что он ни в малейшей степени не забит. Изначально я подумал, что в нем должно быть небольшое отверстие, через которое втягивается воздух. Очевидно, я не собирался всасывать его, но я держал палец на выходной стороне, пока дул, и не почувствовал утечки. Так что же происходило?

Я еще не до конца понял это, когда начал писать эту статью. Я хотел включить фотографии как старых, так и новых топливных насосов.В папке с фото давно проданной машины нашла фото помпы старого образца. Я заметил, что на фото показан пластиковый топливный фильтр на выходе топливного насоса. Только что поработав на Хэмптоне, очень оригинальном автомобиле, где фильтр находился на входе насоса, я знал, что пластиковый фильтр должен быть не в том месте, и почти вырезал его с фотографии.

Потом я понял, что не совсем уверен, куда должен идти фильтр. В конце концов, последние десять лет у меня были в основном трехцилиндровые, не карбюраторные 2002-е.Я почитал на BMW2002faq.com и узнал три вещи:

1. Без карбюратора 2002 г. изначально имел заводской топливный фильтр. Я был настроен скептически, но я посмотрел на realoem.com, чтобы узнать о модели 1973 года 2002 года, и там указано, что там «топливный фильтр» — это топливный фильтр внутри топливного насоса. Я позвонил Полу Вегвайзеру в компанию Maximillian Importing (BMW Mobile Tradition), и он подтвердил, что это правда: изначально у них не было внешнего топливного фильтра.
2. Согласно одной из школ, если у вас есть топливный фильтр, он должен быть на входе топливного насоса — между насосом и брандмауэром — потому что он защищает топливный насос от ржавчины из бензобака, и если фильтр утечки, лучше, чтобы он протекал там, где утечка заставит его всасывать воздух и, таким образом, перестанет перекачивать, чем иметь его на стороне выхода насоса под давлением, где он просто продолжит проливать топливо.
3. С другой стороны, если фильтр находится на входной стороне, он создает большую воздушную полость, которой не должно быть, и которую может быть трудно удалить.

Этот последний фрагмент явно привлек мое внимание. Я поискал дальше и прочитал два сообщения, которые меня очень заинтересовали. Первым был постер с часто задаваемыми вопросами JimK, который написал: «Имея 40-летний опыт проектирования насосных систем, фильтры никогда не устанавливаются на стороне всасывания насоса, только фильтры, если вообще что-либо. Посмотрите на оригинальный дизайн.Это типично и эффективно. У него не было фильтра нагнетания насоса, но добавление того, что он помогает держать маленькие отверстия, такие как холостая жиклер, свободными от засорения ».

Второй, с плаката TobyB, сказал: «На самом деле, правильный ответ состоит в том, что вы должны убедиться, что фильтр вашего бака установлен и работает, а затем вы должны (подождать) использовать металлический фильтр после насоса.

ЧТО ?!

Ага, видите, поскольку фильтр обычно заполнен в основном воздухом, если поставить его перед помпой, это может серьезно помешать работе помпы.

ЧТО ?!

Да, насос импульсного типа, поэтому он может всосать немного вакуума в воздух в фильтре, а затем выпустить его, прежде чем он (в свою очередь) заберет топливо из бака. Видите ли, если бы насос создавал постоянный вакуум, с воздухом не было бы проблем, но поскольку он колеблется, воздух в фильтре может действовать как амортизатор и действительно мешать ему. Вот почему электронасосы хотят, чтобы перед ними был хороший фильтр: они не справляются с мусором, но могут создать частичный вакуум в фильтре для всасывания топлива.Механические насосы нуждаются в сетке или другом фильтре предварительной очистки для предотвращения попадания мусора в их клапаны (они не могут справиться с хлопьями ржавчины, как я несколько раз доказал на обочине дороги), но они не хотят, чтобы эта канистра была заполнена в основном воздух действует как заслонка.

Я переместил фильтр на выходную сторону топливного насоса. Теперь качает газ нормально.

Mind. Взорван.

С тех пор я говорил об этом с несколькими друзьями, владеющими 2002 годами, и не могу обобщить свой опыт и сказать, что установка фильтра перед топливным насосом всегда приведет к его отказу.Пол Вегвайзер говорит, что в настоящее время у него на входе карбюратора 2002 года установлен большой металлический канистровый топливный фильтр, и у него не было никаких проблем.

Итак, я постулирую следующее: моя проблема с топливом была частично связана с тем, что у меня был большой металлический фильтр на входной стороне топливного насоса, создающий воздушный карман, частично из-за того, что топливный насос старый и, возможно, не накачивает в соответствии со спецификациями. и частично из-за того, что стартер старый и немного слабый, и он не раскручивает двигатель, возможно, так быстро, как мог.И, возможно, вдобавок к этому есть небольшая утечка воздуха, которую я еще не обнаружил. Вы устраняете любую из этих проблем, и проблема исчезает, но вы обостряете любую из них, и проблема становится острой.

Эй, это теория.

Во всяком случае, теперь я могу поставить топливный фильтр на выходной стороне топливного насоса, запустить Хэмптон и вернуть его из гаража. Счастливые времена. — Роб Сигел

Новая книга Роба « Воскрешая Берту: возвращение нашей свадебной машины после 26 лет хранения», книга доступна на Amazon здесь.Другие его книги, в том числе его недавняя книга Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic ^TM Guide to Vintage Air Conditioning, , доступны здесь, на Amazon. Или вы можете заказать копии всех его книг с личными подписями на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com.

Комментарии

Что такое механический топливный насос? (с фотографиями)

Механический топливный насос — это устройство, подающее топливо в двигатель. Из-за того, что механические топливные насосы обычно лучше всего работают с карбюраторными двигателями, они обычно встречаются только на старых автомобилях.

Карбюратор располагается над двигателем на многих старых автомобилях и подает топливо в камеры сгорания через впускные отверстия. В некоторых старых автомобилях топливопроводы располагались под бензобаком, так что гравитация выполняла работу по переносу бензина из бака в карбюратор. Однако многим более старым моделям требовалась небольшая дополнительная помощь, чтобы перекачать топливо из бака в карбюратор.Таким образом, механический топливный насос, который обычно располагался сбоку от двигателя, был спроектирован таким образом, чтобы он работал на инерции двигателя и обеспечивал стабильную подачу топлива в карбюратор.

Механический топливный насос устанавливается сбоку от двигателя.Рычаг или шток насоса проходит через отверстие сбоку двигателя и совпадает со специальным выступом на распределительном валу. При вращении распределительного вала выступ перемещает рычаг вверх и вниз, поднимая и опуская гибкую диафрагму внутри насоса. При движении диафрагмы бензин всасывается по топливопроводам и попадает в насос. Оттуда бензин проталкивается в карбюратор, который использует вакуум двигателя для втягивания топлива в камеры сгорания.

Поскольку диафрагменные топливные насосы работают непосредственно от двигателя, они будут работать только тогда, когда двигатель работает или запускается.Это предотвращает опасное скопление топлива в трубопроводах. Механические топливные насосы также не создают очень высокое давление в системе: в большинстве карбюраторных топливных систем давление составляет всего 4 фунта на квадратный дюйм (psi), а редко превышает 15 psi.

Поскольку диафрагменные топливные насосы расположены прямо сбоку от двигателя, замена этой детали выполняется относительно легко и быстро.Однако, несмотря на низкий уровень давления в карбюраторных топливных системах, если вы отсоедините линию, которая подает к механическому топливному насосу, из него будет капать топливо. Топливопровод находится под бензобаком, поэтому сила тяжести будет постоянно тянуть топливо по трубопроводу, если вы его не закроете. Вам также необходимо убедиться, что вы правильно выровняли рычаг или толкатель с распределительным валом двигателя при установке нового топливного насоса, чтобы случайно не повредить насос при переворачивании двигателя.

Со временем на смену карбюраторам пришли электронные системы впрыска топлива, которые пользовались большей точностью и контролем.Когда это произошло, автомобилям также потребовались топливные системы, работающие под высоким давлением, обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку механический топливный насос не может поддерживать систему под таким большим давлением, в конечном итоге они были отброшены в пользу более производительного электронного топливного насоса.

.