Как работает многорычажная подвеска, её преимущества и недостатки

Подвеска является одной из важнейших систем автомобиля, напрямую влияющих на уровень комфорта и безопасности. Технологии развиваются, и автопроизводители постоянно совершенствуют конструкции, применяя новые решения. Сегодня в автомобилестроении используется много разновидностей подвесок, базирующихся на основных видах – зависимой, независимой и полузависимой. Все они представлены в различных вариантах и соединениях, могут отличаться по конструкции, численности и расположению рычагов, типу демпфирующего, а также упругого элемента, но предназначение у системы подрессоривания остаётся неизменным. Подвеска призвана выполнять функции снижения вибрации и ударов, вызванных неровностями дорожного покрытия, что позволяет уменьшить нагрузки на корпус кузова и увеличить уровень комфорта всех находящихся в салоне авто. Благодаря системе соединены колёса или неразрезные мосты с кузовом либо рамой, передаётся тяга от двигателя, стабилизируется положение машины при езде, уменьшаются вероятные крены корпуса кузова. Также путём сохранения нужной геометрии положения и перемещения колёс подвеской, являющейся связующим звеном, обеспечивается точность маневрирования.

Особенности функционирования многорычажной подвески, её преимущества и недостатки.

Сегодня наиболее широко распространена сборка автомобилей, где спереди монтированы стойки Мак Ферсона и на задней оси – полузависимая торсионная балка, при этом растёт популярность и многорычажных подвесок, появившихся на свет ещё в середине ХХ столетия и с тех пор заметно эволюционировавших. Сегодня сложные системы с множеством рычагов широко применяются как крепления на задней оси легковых автомобилей (в основном, задне- и полноприводных). Ранее многорычажные подвески были атрибутом только авто премиум сегмента (Мерседес, Ауди, БМВ), но многообразие вариантов и понижение затрат на производство расширили поле деятельности. Использование ходовой этого типа обеспечивает машине плавность хода и отличную управляемость, снижает шум, но, как и в ситуации с другими вариациями имеются и преимущества, и недостатки.

Устройство многорычажной подвески

Ходовая часть автомашины являет собой совокупность деталей и узлов. Кроме прочих классификаций подвески делят на подвиды по числу и расположению рычагов. Если в конструкции применено два рычага, подвеску называют двухрычажной, если больше – многорычажной. Рычаги могут быть расположены вдоль, поперёк продольной оси машины либо под углом по отношению к ней. Многорычажная подвеска отличается сложностью конструкции и стоимость её значительно выше, чем двух- или однорычажной, при этом конструкторам удалось добиться близкого к идеалу без отклонений в вертикальной плоскости и эффекта «подруливания» перемещения колеса. Как и при любом другом типе системы в строении применяют направляющие, демпфирующие и упругие элементы. Так, устройство многорычажной подвески имеет ряд основных составляющих:

• Подрамник или рама;
• Поперечные рычаги;
• Продольный рычаг;
• Опора ступицы;
• Амортизаторы и пружины.

Независимая многорычажка, которой оснащаются современные автомашины, состоит из трёх или пяти поперечных рычагов. В конструкции также примененён стабилизатор поперечной устойчивости, препятствующий раскачиванию несущей части, снижающий угол крена корпуса при поворотах и обеспечивающий постоянство сцепления колёс с дорогой. В роли несущего элемента конструкции выступает подрамник (или рама), к нему и крепят поперечные рычаги, соединённые с опорой ступицы, что обуславливает её поперечное расположение. Зависимо от разновидности системы амортизаторы и пружины может заменять пневматическая стойка. В системе также присутствуют соединительные элементы – сайлент-блоки и шаровые опоры, с их помощью рычаги соединяют с подрамником.

Соединение с опорой ступицы при варианте установки на управляемой оси выполняется посредством шаровых опор, обеспечивающих ступице возможность менять угол положения. На задней оси применяются резиновые крепления сайлент-блоки, но ввиду появления тенденции подруливаемых задних колёс могут быть использованы и шаровые элементы. Подвеска Multilink жёстко закреплена по отношению к боковому и горизонтальному перемещению в продольном направлении, автомобилю обеспечена плавность хода даже на значительных неровностях дороги, а также отличное вхождение в повороты. Ставят многорычажку как на заднюю ось, так и на переднюю. Во втором случае рычаги могут быть замещены реактивными тягами, которые способны выполнять задачи стабилизатора устойчивости и рычага.

Принцип работы

Особенности функционирования подвески задают автомобилю такие важные характеристики, как управляемость, устойчивость и плавность хода, что в целом определяет уровень безопасности. При совершении различных манёвров, разгоне, торможении, а также преодолении неровностей дорожного полотна система активизируется. Способность ступицы менять расположение в горизонтальной плоскости, обуславливающая отличные характеристики при вхождении в повороты и прочих условиях, является отличительной чертой конструкции. Независимая многорычажная подвеска не что иное, как результат эволюции двухрычажной. Сконструировать ходовую этого типа сложнее, потому проектируют её, применяя компьютерное моделирование. Как правило, ходовой с множеством рычагов оснащена задняя ось, при этом встречаются и варианты, где она применяется для передней части, а схема многорычажной подвески предполагает соединение одного из рычагов к рулевой рейке.

По степени жёсткости различают множество вариантов ходовой. Наиболее информативное управление обеспечивается более жёсткой подвеской, при этом уровень комфорта снижается. Мягкая подвеска, напротив, обеспечивая максимум удобства, уступает в управляемости, поэтому важно так важно реализовать эти необходимые качества в одной конструкции. Независимая подвеска подразумевает реализацию автономной работы колёс, так, независимые друг от друга верхние и нижние рычаги фиксируются на кузове и на ступице, причём каждый из элементов выполняет свою задачу, формируя характер системы, будь то изменение поперечного перемещения или развал.

Принцип работы многорычажной подвески остаётся тем же, что и у двухрычажной. Смещение колеса по направлениям вверх и вниз относительно кузова обеспечивается поперечными рычагами, продольный же рычаг отвечает за препятствие продольному перемещению. Под действием гасящих устройств жёсткость перемещения упругих элементов смягчается и передача на кузов силы удара, созданной наездом колеса на дорожную неровность, минимализируется, чем и обусловлена плавность хода. Стабилизатор при этом выполняет функцию, предупреждающую раскачивание корпуса кузова и крены. Систему, как и прочие узлы и агрегаты машины, требуется периодически обслуживать, а чем сложнее конструкция, тем хлопотнее уход. Чаще ремонтировать придётся подвеску, работающую в тяжёлых условиях эксплуатации.

Основные достоинства многорычажки

Многие модели автомобилей предлагают либо превосходную управляемость, либо комфорт, но реализация в конструкции нескольких рычагов позволяет не выбирать между двумя важными характеристиками, исключая одно из понятий из списка преимуществ авто. Конечно, идеальных решений не бывает, как и совершенству предела нет, поэтому многорычажная подвеска имеет свои плюсы и минусы. Отличное сочетание удобства и лёгкости управления сделали Мультилинк очень популярной системой, несмотря на присутствующие недостатки. Недаром ходовые данного типа используются на автомобилях премиум класса. Основные преимущества машины с многорычажной подвеской заключаются в следующем:

• Колёса одного моста не находятся в зависимости друг от друга (например, активируется только рычаг колеса, попавшего в яму). В случае с балкой передача усилия выполняется на соседнюю ступицу;
• Отличная управляемость, в том числе на высоких скоростях и в условиях экстремального, аварийного вождения;
• Смягчение жёсткой подвески достигается за счёт качающихся пружин, берущих на себя удар изъянов дорог, тогда как в салоне толчков не ощущается;
• Устойчивость, превосходное сцепление с дорожным полотном, что обеспечивает высокий уровень безопасности;
• Удерживание колеса перпендикулярно дороге, чем обеспечено увеличение контактной поверхности и улучшение сцепления дорожным покрытием;
• Снижение массы за счёт применения в строении системы элементов из алюминия;
• Поперечная и продольная регулировка улов положения ступицы;
• Защита от шума и вибраций;
• Универсальность ходовой, её можно применить в машинах с передним, задним или полным приводом.

Недостатки многорычажной подвески автомобиля

При всех многочисленных преимуществах огорчает высокая стоимость автомобиля, оснащённого многорычажной подвеской, что вызвано усложнением конструкции. Как правило, чем устройство сложнее, тем выше его цена, дороже обслуживание и ремонт. Особенности строения подвески влекут за собой и другой недостаток – уровень надёжности снижается, поскольку все эти шарниры, сайлент-блоки, а также прочие компоненты изнашиваются и требуют периодической замены. Подвеска исправно служит до 100 000 километров, но в тяжёлых условиях сроки значительно сокращаются, приближая дату замены элементов. Передняя многорычажная подвеска по стоимости дороже задней, поэтому не всегда целесообразно приобретать авто конкретно в таком варианте исполнения. Добавление рычагов с шаровыми соединениями повышают стоимость всей схемы ходовой. Дороговизна элементов и ремонта оправдывается лишь в случае с автомобилем класса люкс. Именно с такими неудобствами и связан тот факт, что подвеска Multilink миновала большую часть авторынка и на основной массе машин не ставится. Наибольшую популярность приобрела подвеска для задней оси, она конструктивно проще, стоимость изготовления и конечная цена ниже.

Сказать однозначно, что один вид подвесок лучше или хуже другого нельзя, разные системы предлагают свои преимущества использования, так что скорее оснащение ходовой определённого вида адаптировано под конкретное назначение авто. При этом и у каждого водителя собственные требования к авто, так что объективного мнения на этот счёт нет.

Независимая многорычажная подвеска — устройство и ремонт

Многорычажная подвеска устанавливается как на переднеприводных, так и заднеприводных автомобилях. Ее предназначение заключается в создании достаточно упругой связи кузова и колес автомобиля. Такой род подвески отличается повышенной устойчивостью на поворотах и плавным ходом, так как она имеет свойство гасить самую большую часть колебаний, создаваемых в процессе передвижения по неровному дорожному покрытию.

Такая подвеска, изначально, устанавливалась на заднюю ось автомобиля. В настоящее время, появилось множество вариантов установки ее на переднюю ось, независимо от привода автомобиля, будь то полный, передний или задний. Она не имеет определенной конструкции и представляет собой комбинацию двухрычажной подвески с продольно-поперечными рычагами. Таким образом, достигается низкий шум на больших дорожных неровностях, плавность хода, улучшенная управляемость и большой диапазон регулировок.

Устройство независимой подвески

Особенностью конструкции начинаются с того, что колесные ступицы монтируются на четырех рычагах, в связи с чем, появляются дополнительные регулировки положения ступицы. Рычаги, в свою очередь, крепятся на подрамнике.

Количество рычагов может варьироваться от 3 до 5. В самой элементарной компоновке применяется два нижний: передний и задний и один верхний. Передний, как правило, несет ответственность за схождение колеса, задний принимает на себя большую часть массы автомобиля, передающейся посредством пружины, а верхний передает поперечные усилия и осуществляет связь опоры колеса и подрамника.

Также, в многорычажной подвеске нашли активное применение стабилизаторы поперечной устойчивости, которые используются для уменьшения крена автомобиля при прохождении крутых поворотов. Стабилизаторы крепятся на опорах ступицы с помощью дополнительных рычагов, а в верхней части с помощью резиновых опор. Чаще всего, такой стабилизатор тесно связан с пружиной.

Видео — Независимая подвеска на ВАЗ в работе

Преимущества многорычажной системы

1. Полная независимость колес друг от друга.

2. По сравнению с любым другим видом подвески, масса независимой значительно меньше. Это связано с использованием алюминия в процессе изготовления.

3. Возможность применения в компоновках 4х4.

4. Независимая многорычажная подвеска обеспечивает повышенное сцепление с дорожным покрытием.

5. Высокая устойчивость на поворотах и плавность хода.

Недостатки

1. Тонкая чувствительность к качеству дорожного покрытия. Использование такой подвески на некачественном дорожном покрытии очень быстро приводит к износу узлов.

2. Рычаги данной подвески являются неразборным элементом, поэтому, в процессе ремонта, часто приходится менять весь узел целиком, что стоит весьма немалые деньги.

Ремонт многорычажной подвески

Как и всякий другой род подвески, многорычажная система требует повышенного ухода. Своевременная замена износившихся частей избавит от последующей поломки еще нормальных деталей и ДТП, связанного с неисправным состоянием подвески.

Диагностику неисправностей независимой подвески можно провести самостоятельно. Для этого необходимо поставить автомобиль на смотровую яму, поднять домкратом нужное колесо и с помощью любого монтажного инструмента пошатать рычаги, просунув его в щель между двумя рычагами или любыми другими частями (например, между рычагом и подрамником). Обнаруженные, при этом, люфты сайлентблоков должны быть устранены, как можно скорее, так как это очень сильно влияет на угол постановки колес и способствует неравномерному износу резины.

В диагностику неисправностей, также, входит проверка состояния амортизаторов, шаровых опор, резиновых уплотнителей и втулок, рычагов и штанг. Обнаруженные неисправные детали немедленно подлежат замене. При этом, покупая новые детали, обратите внимание на их качество. Экономия на качестве деталей подвески может, в последствие, сыграть с вами злую шутку на дороге. Отнеситесь очень внимательно к этому делу.

При устранении неисправностей пользуйтесь технической литературой по ремонту именно вашей модели автомобиля, так как компоновка и способы крепления подвески на моделях других машин очень сильно различаются.

Стоит обратить внимание, что если слышны стуки в задней части автомобиля, то источником шума может служить не только система подвески, но и плохое крепление глушителя, который может задевать рычаги или тяги.

Не забывайте, что исправное состояние независимой подвески сохранит хорошую управляемость автомобиля, избавит от преждевременного износа шин и является отличной профилактикой дорожно-транспортных происшествий.

Что такое многорычажная подвеска и как она используется?

Многорычажная подвеска — сложный и эффективный способ придать автомобилю отскок, но как он работает и почему становится все более распространенным?

Напомнить позже

Многорычажная задняя подвеска Lexus

Некоторые детали автомобиля имеют такие названия, которые не позволяют новичку понять, что они из себя представляют, например, гидробак, планетарные передачи и банджо. Многорычажной подвески в этом списке нет. Это подвеска… сделанная из нескольких звеньев.

В то время как для стойки MacPherson технически требуется только два рычага управления, чтобы сохранить ее жесткость, для многорычажной системы требуется как минимум три боковых стержня и один вертикальный (приблизительно) или продольный. Цель каждого рычага состоит в том, чтобы ограничить и/или предотвратить шесть степеней свободы оси; вверх и вниз, влево и вправо, вперед и назад.

Иногда некоторые рычаги имеют «локтевые» шарниры по всей длине для достижения необходимого зазора вокруг оси, при этом обеспечивая правильный угол атаки для крепления к ступице.

201 КБ

Вместе они размещают колесо в нужной точке и образуют жесткую раму, прикрепленную к ступице, которая предотвращает его движение в любом направлении, в котором оно не должно. Каждый стержень закреплен на шарнирах с обоих концов и может свободно перемещаться в вертикальном направлении вместе с ходом подвески, но только в том случае, если сами рычаги согнутся или сломаются.

Многорычажная конструкция, обычно с четырьмя или пятью плечами, известными как звенья, позволяет колесу с независимой пружиной сочетать в себе плавность хода и управляемость. Он жесткий в боковом направлении, поэтому автомобиль, оснащенный таким образом, не будет падать в поворотах так сильно, как в других конструкциях, но также позволяет плавно и независимо перемещать колесо даже по большим неровностям.

Не то чтобы многорычажные установки ограничивались независимой подвеской. Ведущие мосты часто используют многорычажные конструкции, усиленные стабилизатором поперечной устойчивости, рулевой тягой (или тягой Панара) и, конечно же, блоками пружин и амортизаторов. Многорычажные ведущие мосты дешевы и просты в сборке, поэтому они так долго пользовались популярностью в США.

Одним из ключевых преимуществ многорычажной системы является то, что инженеры могут изменить один параметр подвески, не влияя ни на что другое. В конструкциях с двойным поперечным рычагом вы всегда меняете как минимум два, нравится вам это или нет. Многорычажка также может удерживать колесо более или менее перпендикулярно дороге, максимизируя пятно контакта шины и сцепление с дорогой.

36 КБ

Цельная ось с многорычажной подвеской

Многорычажные надувные биты раньше были слишком дорогими для установки на повседневные велосипеды, но в последние годы стоимость снизилась, и различные интерпретации этого решения нашли свое применение даже в переднеприводных автомобилях. водить хэтчбеки; обычно сзади с (менее дорогими) стойками MacPherson спереди. По большей части эти многорычажные конструкции заменили более дешевые, но эффективные продольные рычаги. Оба предлагают потенциал для максимального увеличения пространства в багажнике, но говорят, что многорычажный задний отскок обеспечивает лучший комфорт при езде.

Его также можно использовать спереди, когда один рычаг соединен с рулевой рейкой, но он все же менее распространен, чем стойка. Некоторые BMW используют тип многорычажной системы спереди, и Hyundai баловался тем же самым со своим Genesis. С преимуществами, которые он предлагает, ожидайте увидеть его в еще большем количестве мест в будущем.

Система автомобильной подвески — с часто задаваемыми вопросами

Что такое система подвески в автомобиле?

Система подвески является одной из Механические компоненты автомобиля ( Привод на два или четыре колеса или более ), который зависит от динамики всей системы в целом. Это комбинация шины , пружины, амортизаторов, демпфера и рычага , которые используются для поглощения вибраций и ударов; Кроме того, это помогает достичь устойчивого момента транспортного средства ( при качке и качке ), лучшей управляемости, комфортного путешествия и плавного вождения для пассажиров.

Подвеска в автомобиле играет жизненно важную роль в любой момент, как в движении, так и в неподвижном состоянии. Он поглощает все типы сил, вызванных любым неровным участком на дороге, таким как выбоины, камень или любой другой объект . Так как пружина в подвеске поглощает усилия, они не передаются на шасси, что не позволяет ему выдерживать ненужные нагрузки . Мы можем видеть систему подвески как в двухтактном двигателе , так и в четырехтактном двигателе 9.0033 Автомобилестроение.

Also Read:

• Four Stroke Engine – Parts, Working, Advantages, Disadvantages, Applications – And More
• Two Stroke Engine- Parts, Working, Advantages, Disadvantages, Applications – И многое другое

Основная цель системы подвески в автомобиле заключается в следующем:

Каждый компонент или устройство в автомобиле имеет свои индивидуальные цели. Итак, основными задачами подвески в автомобиле являются

1. Увеличьте трение между шинами и дорогой.
2.  Обеспечить устойчивость рулевого управления.
3. Обеспечьте комфорт и плавность вождения для пассажиров и водителей.

Содержание

Детали подвески Система :

Системы подвески автомобиля состоят из различных частей/компонентов, которые могут различаться в зависимости от типа и конструкции. Несколько общих частей подвески:

1. Пружина
2. Shock Abripber
3. Торсионная бар
4. SWAY BAR
5. WISHBONE ARMS
6. Шаловый сустав

Spring Spring

Стронги — одна из наиболее важных механических компонентов, которые имеют критическую роль автомобиля. Основной функцией пружины является поглощение различных ударов, создаваемых колесами автомобиля, а не передача их на шасси . Без помощи Coil Springs автомобиль не смог бы поглотить силы, что привело бы к высокая нагрузка на шасси, менее комфортная езда и плохая управляемость автомобилем.

Амортизатор

Одних винтовых пружин недостаточно для любого типа транспортного средства, поскольку они колеблются в течение длительного времени, что неэффективно, некомфортно и т. д. поэтому, чтобы избежать таких проблем, Амортизаторы используются. Сборка пружины и демпфера вместе образуют амортизатор , который также состоит из множества механических компонентов. В амортизаторе есть специальная смазка или масло, известное как 9.0032 Жидкость или масло для амортизаторов .

Жидкость амортизатора будет поглощать колебания пружины через сопротивление потока масла в маленьком отверстии, которое называется Отверстие. Когда поршень двигателя внутреннего сгорания движется в цилиндре, содержащемся в амортизаторе, клапаны открываются при сжатии, и масло очень легко поступает в них, чтобы предотвратить демпфирование .

Далее клапан закроется при расширении амортизатора и масло потечет через маленькое отверстие , вызывающий демпфирование .

Торсионный стержень

Торсионный стержень представляет собой стальной стержень , который использует свои свойства скручивания, чтобы обеспечить характеристику спиральной пружины . Балка крепится к раме автомобиля, а другой конец соединяется с поперечным рычагом ( поперечный рычаг — это тип подвесной системы ). Рычаг поперечного рычага действует как рычаг, который перемещает перпендикулярно торсиону.

Торсион также состоит из нескольких компонентов, а именно отбойника, пружины и т. д. Когда колесо наезжает на кочку, вертикальное движение передается на поперечный рычаг, а затем на торсион с помощью рычажное действие . усилие пружины создается закручиванием торсиона вдоль своей оси.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор представляет собой металлический стержень , который соединяет обе стороны подвески вместе и обеспечивает дополнительную устойчивость подвесной системе в автомобиле. Стабилизатор передает движение другому колесу, когда подвеска одного колеса перемещается вверх или вниз. Важнейшей особенностью стабилизатора поперечной устойчивости является то, что он противостоит крену автомобиля 9.0033 на подвеске в поворотах. По этой причине все современные автомобили используют стабилизаторы поперечной устойчивости .

Рычаги поперечного рычага

Рычажный рычаг представляет собой тип механической связи, который также состоит из множества механических компонентов, где его форма напоминает птицу . Кроме того, острый конец поперечного рычага крепится к поворотному кулаку , а два других конца поперечного рычага крепятся к основной раме транспортного средства .

Шаровой шарнир

Шаровой шарнир является одним из широко используемых компонентов, который представляет собой сферический подшипник , который соединяется с рычагом управления и поворотными кулаками . Шаровой шарнир предназначен для восприятия различных боковых и горизонтальных нагрузок, которым подвергается автомобиль или транспортное средство. Шаровая опора обеспечивает поворот оси при повороте автомобиля.

Читайте также:

• Otto Cycle – Processes, Internal Combustion Engine, Efficiency, And More
• Diesel Cycle – Its Processes, Working, Efficiency, And More

Types of Suspension System:

Поскольку мир модернизируется и на рынок выходит множество новейших моделей; Существуют различные типы подвески в автомобиле. Здесь мы обсудим эти различные типы подвески.

• Зависимый тип суспензии
• Независимый Тип подвески

Зависимый тип подвески

, если система, в которой оба WHEEL Зависимый тип подвески. В таком типе подвески движение вверх одного колеса вызывает небольшой подъем другого колеса . Система подвески с листовыми рессорами — очень хороший пример зависимого типа.

Подвеска с листовой рессорой

Подвеска с листовой рессорой состоит из слоев стали различных размеров, наложенных друг на друга . Большинство из них эллиптической формы за счет использования пружинной стали; они прикреплены в предварительно напряженных условиях , и всякий раз, когда прикладывается нагрузка, эти пружины изгибаются и возвращаются в исходное положение, которое мы назвали Пластичность .

Вертикальная нагрузка распределяется по всей длине листовой рессоры, тогда как; в небольшой винтовой пружине и демпфере силы сосредоточены точно, это может привести к повреждению системы подвески из-за огромная сила за пределами возможностей подвески.