УАЗ 3151 и ЗМЗ-406 (инжектор)

warrior_of_truth 21.07.2018 — 22:10

Приветствую всех!
Подскажите, может кто имеет опыт установки ЗМЗ-406 (инжектор) на УАЗ.
Как вообще? 😊

Dmitry_SPB 22.07.2018 — 12:43

Имел опыт эксплуатации Патриота с таким движком.
Ну его нах, лучше УМЗ карбюраторный. 😊

warrior_of_truth 22.07.2018 — 06:53

Dmitry_SPB
Имел опыт эксплуатации Патриота с таким движком.
Ну его нах, лучше УМЗ карбюраторный. 😊

чем лучше?

Dmitry_SPB 22.07.2018 — 10:19

warrior_of_truth

чем лучше?

Постоянно дохли катушки зажигания (за 2 года и 70к пробега заменено было 4шт), хреново заводился в холод, на пробеге 50 пробило прокладку блока и прочие мелкие шалости.

В командировке оказалось, что лучше карбюратор и набор ключей. 😊

impeller 22.07.2018 — 11:44

warrior_of_truth
Приветствую всех!
Подскажите, может кто имеет опыт установки ЗМЗ-406 (инжектор) на УАЗ.
Как вообще? 😊

Никак. 406 легковой мотор, Крутильный и короткоходный, у которого пик крутящего момента — хорошо за 4000 оборотов. На УАЗе он добавит немного скорости и чуть динамики на асфальте. При этом способность ездить за пределами асфальта — резко ухудшится. Ввиду того, что УАЗ — не Нива. На Ниве можно раскрутить двигатель на второй пониженной и преодолеть грязевой участок броском. УАЗ так не умеет — на нем надо просто ехать прямо, держа руль большими пальцами вдоль обода. Держать двигатель на пике момента и не срываться в пробуксовку. Старые восьмиклапанные 421 и проч — это позволяют. На 405 — ехать странно. Или надо газом играть и жечь сцепление. Или наслаждаться фонтанами грязи из под колес.

Хотя 405 — у него низы получше, чем у 406.
Мне как-то довелось порулить по грязи на
полноприводной Газели-летучке по ремонту электросетей. Как раз у неё 406 стоял. Драйвер малость прилёг с трансформатора и освежил привычный вывих. Ехать было всего ничего — километров шессь до асфальта и 30 с небольшим до райцентра. Пока осваивался — раза четыре глушил в колеях двигатель и раза два поджёг сцепление. Характер у машины странный — едет ровно, пока дорога ровная. А чуть неровность — двигатель говорит «дык» и встаёт. Ехать быстрее — дорога по лесу, в одну колею. Вспомнил, что перед неровностью надо пяткой чуть прижать тормоз, а носком газ держать и чуть сцеплением пробуксовывать. Ногу с газа убирать нельзя, даже когда тормозишь. Иначе двигатель провалит обороты и не успеет раскрутиться, когда нужна тяга. Когда бугор или гребёнка от коровьйх копыт или ещё что. А не собьешь скорость и попробуешь ходом — получишь чувствительный удар в руль. Заберешь дерево или свалиться в колею. В таком режиме на мотоцикле по лесным тропинкам ездил. Но на мотоцикле проще — на задний тормоз, сцепление и газ — нога и две руки.
И у мотоцикла колесо узкое, жидкую грязь до твердого грунта продавливает. А у Газели — колеса двухскатные и грунтозацепы асфальт сжевал. Чуть буксанул в луже — и ищи трактор. Но это ладно, это Газель. УАЗ с 406 на бездоре чуть получше. Тем не менее, даже с 405 3151 теряет смысл. Потому что чуть недодержал газ — двигатель встал. Передержал — сорвал колеса в пробуксовку. Остаётся только работать педалями.

warrior_of_truth 22.07.2018 — 14:02

impeller

Никак. 406 легковой мотор, Крутильный и короткоходный, у которого пик крутящего момента — хорошо за 4000 оборотов. На УАЗе он добавит немного скорости и чуть динамики на асфальте. При этом способность ездить за пределами асфальта — резко ухудшится. Ввиду того, что УАЗ — не Нива. На Ниве можно раскрутить двигатель на второй пониженной и преодолеть грязевой участок броском. УАЗ так не умеет — на нем надо просто ехать прямо, держа руль большими пальцами вдоль обода.

Держать двигатель на пике момента и не срываться в пробуксовку. Старые восьмиклапанные 421 и проч — это позволяют. На 405 — ехать странно. Или надо газом играть и жечь сцепление. Или наслаждаться фонтанами грязи из под колес. Хотя 405 — у него низы получше, чем у 406.
Мне как-то довелось порулить по грязи на
полноприводной Газели-летучке по ремонту электросетей. Как раз у неё 406 стоял. Драйвер малость прилёг с трансформатора и освежил привычный вывих. Ехать было всего ничего — километров шессь до асфальта и 30 с небольшим до райцентра. Пока осваивался — раза четыре глушил в колеях двигатель и раза два поджёг сцепление. Характер у машины странный — едет ровно, пока дорога ровная. А чуть неровность — двигатель говорит «дык» и встаёт. Ехать быстрее — дорога по лесу, в одну колею. Вспомнил, что перед неровностью надо пяткой чуть прижать тормоз, а носком газ держать и чуть сцеплением пробуксовывать. Ногу с газа убирать нельзя, даже когда тормозишь. Иначе двигатель провалит обороты и не успеет раскрутиться, когда нужна тяга. Когда бугор или гребёнка от коровьйх копыт или ещё что. А не собьешь скорость и попробуешь ходом — получишь чувствительный удар в руль. Заберешь дерево или свалиться в колею. В таком режиме на мотоцикле по лесным тропинкам ездил. Но на мотоцикле проще — на задний тормоз, сцепление и газ — нога и две руки.
И у мотоцикла колесо узкое, жидкую грязь до твердого грунта продавливает. А у Газели — колеса двухскатные и грунтозацепы асфальт сжевал. Чуть буксанул в луже — и ищи трактор. Но это ладно, это Газель. УАЗ с 406 на бездоре чуть получше. Тем не менее, даже с 405 3151 теряет смысл. Потому что чуть недодержал газ — двигатель встал. Передержал — сорвал колеса в пробуксовку. Остаётся только работать педалями.

Вижу опыт имеете 😛 😊
А про 417 что скажите? 😊

Миномётчик 22.07.2018 — 14:09

Таки ставьте — почитаем про эксплуатацию. 😊

impeller 22.07.2018 — 16:48

warrior_of_truth

Вижу опыт имеете 😛 😊
А про 417 что скажите? 😊

Если следить за шлангами, не лить непонятно что вместо масла и поставить нормальное зажигание с холлом и электробензонасос низкого давления — для УАЗа вполне.