Мозги ваз 2107: Доступ временно заблокирован

Содержание

диагностика, ошибки, расшифровка, где находится диагностический разъем

Электронными приспособлениями и механизмами сегодня уже никого не удивишь. Даже старый добрый ВАЗ 2107 в наше время невозможно представить без бортового компьютера. Зачем нужен этот прибор в конструкции «семёрки», какую роль он выполняет и почему водители привыкли полагаться на его показатели — поговорим подробнее.

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

Универсальные, которые включают в себя как специфические технические устройства, так и мультимедийную систему, интернет-гаджеты и прочие функции для удобства и комфорта водителя.
Узконаправленные (диагностические, маршрутные или электронные) — приборы, которые отвечают за строго определённое количество систем и механизмов.

Первые бортовые компьютеры появились в конце 1970-х годов. Активное внедрение «бортовиков» в конструкцию авто началось в 1990-х годах. Сегодня эти приборы упрощённо называются ЭБУ — электронный блок управления.

Одна из типовых моделей электронного блока управления для «семёрки» помогла водителям отечественных авто почувствовать себя за рулём более комфортно

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Только инжекторные модификации ВАЗ 2107 могут быть докомплектованы ЭБУ, поскольку они имеют специальное посадочное гнездо для этого устройства

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

«Орион БК-07»;
«Штат Х-23М»;
«Престиж V55–01»;
UniComp — 400L;
Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Бортовой компьютер «Штат Х-23М» в работе: режим считывания ошибок помогает водителю провести перевичную диагностику неисправности своими силами

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

Определять текущую скорость движения автомобиля.
Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
Устанавливать расход горючего.
Контролировать время работы мотора.
Считать пройденный километраж.
Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

На приборную панель ЭБУ выходит экран, отображающий основные характеристики работы авто

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Устройство для подключения сканера к ЭБУ на ВАЗ 2107 отличается компактными размерами

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

просмотреть и расшифровать коды ошибок;
изучить характеристику работы каждой системы;
почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
проанализировать работу датчиков авто;

подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Сканер, подключённый к диагностическому разъёму, моментально определяет все ошибки в работе ЭБУ и расшифровывает их водителю

Где находится

Диагностический разъём на ВАЗ 2107 располагается в максимально удобном для работы месте — под бардачком в салоне под панелью приборов. Таким образом, нет необходимости разбирать механизмы подкапотного пространства, чтобы подключить сканер к ЭБУ.

Открыв бардачок, можно увидеть с левой стороны диагностический разъём ЭБУ

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы. Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания.

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО. Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления.

Ошибки на панели приборов ВАЗ 2107, отображающиеся в форме значков, вполне понятны водителю

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке. Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды.

Видео: как реагировать на ошибку Check

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
оптимизировать функции работы ЭБУ;
сократить расход топлива;
продлить ресурс двигателя.

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

ЭБУ ВАЗ 2107 можно считать прибором, который позволит оперативно контролировать работу всех систем автомобиля и своевременно устранять неисправности. Разумеется, особой необходимости устанавливать «бортовик» на свою машину нет: «семёрка» и так вполне сносно выполняет все возложенные на неё обязательства. Однако ЭБУ помогает водителю вовремя замечать неполадки и износ механизмов и быстро реагировать на них.

Эбу мозги на ваз 2107

Поведаю историю, как самостоятельно прошил свой классический блок М74к. Не имея раннего опыта в этом деле и отсутствие какого либо мануала в инете по его перепрошивке. Было сложно, информация собиралась по крупинкам, но в итоге получилось, и все оказалось не так сложно. Огромная благодарность Роману Опалеву за неоценимую помощь и поддержку для достижения цели.

1. Начало. Вынимаем ЭБУ из машины, выглядит он вот так.

2. Перепайка резистора. Разбираем эбу и видим вот такую схему, красной палочкой на фото отмечено как нужно переставить резистор (пользовался вот этим руководством).

3. Подключение К-лайн адаптера к эбу.

4. Прошивка. Подключив эбу к пк через К-лайн адаптер, запускаем программу ST10Flasher (COM порт программа выбирает автоматически), ждем 10 сек и подключаем провод B2 — отключаемое напряжение ( для удобства можно поставить тумблер на провод, я пользовался без тумблера, просто набрасывая провод на пин В2 ). Теперь жмем вкладку установить связь, внизу программы должно отобразиться «связь с ЭБУ установлена». Далее выбираем модель эбу М 73, тыкаем мышкой на нее. Теперь считываем FLASH и EEPROM и сохраняем в удобное для вас место. После выбираем прошивку вкладкой «загрузить FLASH» и ждем пока программа зальет прошивку. Далее жмем вкладку очистить EEPROM, тем самым стирая старые данные самообучения.

5. Установка ЭБУ на место. Несем ЭБУ и устанавливаем его обратно в машину подключив косу с колодкой. Далее понадобиться ноутбук (если вы очистили EEPROM, то сброс ЭБУ с инициализацией можно не делать).Теперь включаем зажигание ждем отработки бензонасоса, выключаем зажигание. Подключаем К-лайн адаптер к диагностической колодке.

Карбюраторные автомобили шли с конвейера без мозгов, так как все управление в них реализовано механически. С приходом инжекторных систем питания машины начали наполняться всевозможной электроникой. Обработкой информации от датчиков и генерацией управляющих сигналов занимается ЭБУ. Выход его из строя способен полностью обездвижить железного коня, поэтому к модулю управления следует относится с повышенной внимательностью.

Получаемая ЭБУ информация и сигналы управления исходящие с него

Для правильного дозирования подаваемого топлива в электронный блок управления приходит информация:

частота вращения коленвала, определяемая датчиком положения;
возникновение детонации в процессе эксплуатации;
массовый расход воздуха мотором;
отклонение от номинального напряжения бортовой сети машины;
скорость авто;
температура в системе охлаждения двигателя;
какое положение занимает дроссельная заслонка;
процент кислорода в выхлопных газах;
наличие дополнительных нагрузок на двигатель, например, включение кондиционера.

Количество датчиков и соответственно объем получаемой информации зависит от модели автомобиля. В бюджетных машинах ЭБУ обладает только основными данными. Наиболее развитые электронные блоки собирают и оперируют информацией о каждом узле машины, что сказывается на динамических характеристиках и экономичности авто.

После обработки данных блок управления инжектором подает сигналы для:

открытия и закрытия форсунок;
контроля искрообразования;
выбора режима работы топливного насоса;
поддержания стабильных оборотов холостого хода;
включения и выключения вентилятора системы охлаждения;
подключения или отключения кондиционера электромагнитной муфтой;
улавливания паров бензина адсорбером;
проведения самодиагностики агрегатов.

Работа электронного блока управления предполагает оперирование большим количеством информации в режиме реального времени. Неточность в любом из каналов приведет к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива и потере динамических характеристик, поэтому все возникающие поломки в электронике требуют незамедлительного устранения.

Конструктивные особенности электронного блока управления

Для работы с информацией, поступающей в модуль, ЭБУ имеет несколько видов памяти:

Алгоритм управления двигателем в зависимости от режима эксплуатации находится в программируемом постоянном запоминающем устройстве. Здесь же хранится и основная таблица различных калибровок параметров. При отключении питания вся информация остается на месте. Для стирания или перезаписи данных используется специальное оборудование, предназначенное для чип-тюнинга;
Энергозависимая память, хранящая временные данные и обрабатываемую электронным модулем информацию, называется оперативным запоминающим устройством. В ней происходит фиксация и выработка управляющих сигналов в зависимости от изменений параметров, поступающих с датчиков;
Сохранение кодов и паролей происходит в электрически репрограммируемом запоминающем устройстве. Данный тип памяти является энергонезависимым, но в отличии от ППЗУ не требует специального оборудования для перезаписи.

Ввод информационных сигналов у качественных электронных модулей осуществляется через гальваническую развязку. Это предотвращает повреждение главных чипов блока управления в случае выхода какого-либо датчика из строя. От внутренних ошибок модуль защищен различными методами самодиагностики и коррекции сбоев, что помогает избегать ситуации, когда автомобиль остается без мозгов.

Неполадки, возникающие в модуле

Причины, почему автомобиль может остаться без мозгов, наиболее часто возникают по вине автовладельца. Так, например, попытка перезаписать программное обеспечение при проведении чип-тюнига может закончится неудачей, если автолюбитель выбрал не правильное ПО. Также причинами вызывающими поломку ЭБУ являются:

Неудачное расположение модуля управления. Например, в автомобилях ВАЗ 2113 – 2115 ЭБУ установлен рядом с радиатором печки. Помимо теплового воздействия, блок может залить охлаждающей жидкостью, после чего машина останется без мозгов;
Ухудшения контакта между клеммами и генератором или аккумулятором. Это вызывает скачки бортового напряжения автомобиля. ЭБУ защищен от перепадов напряжения, но продолжительное воздействие способно вывести блок из строя;
Возникновение ЭДС в первичной обмотке катушки ведет к пробою транзисторов электронного блока управления. Электродвижущая сила обычно возникает при плохом контакте свечей зажигания или повышенном внутреннем сопротивлении высоковольтных проводов.

Для определения неисправности необходимо прочитать лог ошибок, сохраненный в мозгах инжектора. Для этих целей существует специальный диагностический разъем. Расположение его зависит от конкретной модели автомобиля. Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли.

Расшифровка кодов ошибок на примере ВАЗ 21074

Если мозги инжектора обнаружили неисправность в работе двигателя, то об этом будет сигнализировать загоревшаяся лампочка «check engine». Понять какая именно неисправность произошла по данному оповещению невозможно. Для более точного определения поломки требуется подключить диагностический сканер к специальному разъему. При его помощи из памяти ЭБУ считывается лог ошибки, который можно расшифровать при помощи справочников по конкретному автомобилю. Так, например, для ВАЗ 21074 наиболее часто встречаемыми ошибками являются:

Неисправность воздушного датчика;
Неоптимальный режим сгорания бензовоздушной смеси. В результате выхлопные газы имеют повышенную токсичность. Лямбда-зонд может выдать эту ошибку, например, если в выхлопе находятся пары несгоревшего бензина;
Требуется драйверная проверка модуля управления инжекторными двигателями;
Проблемы с получением информации от датчика температуры;
Состав горючей смеси не соответствует режиму работы двигателя. Причиной этого могут стать, например, загрязненные форсунки;
Неправильное определение момента возникновения детонации в работе двигателя;
Отсутствуют данные о положении дроссельной заслонки. Помимо повреждения самого считывающего элемента, возможен обрыв информационного шлейфа;
Температура мотора находится выше рабочего диапазон;
Медленный отклик сигнальной системы машины.

При выполнении считывания ошибок сканер указывает лишь на предположительное место неисправности, но не может указать причину вызвавшую поломку, поэтому после получения кода важно правильно его истолковать. При недостаточном понимании работы инжекторных двигателей и топливных систем может возникнуть ситуация, когда автовладелец, неправильно расшифровав лог ошибки, займется ремонтом исправного узла машины.

Эксплуатация автомобиля без электронного блока управления

В случае выхода из строя ЭБУ непопулярной модели найти новый модуль может стать большой проблемой. В таком случае автовладелец может пойти на радикальный шаг и сменить электронику на другую систему без мозгов. Инжектор в таком случае сменяется карбюратором, а зажиганием начинает управлять коммутатор.

Вносить столь серьезные изменения можно только в крайнем случае. Инжекторный двигатель спроектирован для работы под контролем электронного блока управления. При его отсутствии возможны провалы при разгоне, нестабильная работа и повышенный расход топлива. Убирать мозги можно только временно, например, для перегона авто.

Устранение неисправностей связанных с мозгами инжектора

При возникновении поломки ЭБУ автовладелец может захотеть поменять модуль на схожую модель. При этом важно учитывать, что каждые мозги изготавливаются под конкретную модель силовой установки, комбинацию датчиков, протяженность шлейфов. Прошивка также меняется от модели к модели, поэтому произвести просто перестановку блоков невозможно, даже если их разъемы идентичны.

При установке похожей модели без полного согласования параметров возможны негативные последствия:

двигатель перестает заводится;
автомобиль теряет былую резвость;
значительно возрастает расход топлива;
мотор нестабильно работает;
ЭБУ постоянно сигнализирует об ошибке.

Производить устранение неисправности заменой на похожий электронный блок управления категорически запрещается. Правильными методами устранения неисправностей являются:

Визуальный осмотр датчиков и проводов идущих к ним. Часто причина может скрываться в их механическом повреждении. Замена дефектного элемента на новый позволит избавится от поломки, которую выдает электронный блок управления;
Сделать перепрошивку программного обеспечения. Повышение динамических характеристик автомобиля очень часто возможно только при помощи чип-тюнинга;
Сделать перезагрузку мозгов инжектора путем снятия одной из клемм аккумулятора. Произошедший сбой в процессе эксплуатации можно сбросить отключив питание от ЭБУ. Данным методом рекомендуется пользоваться при однократном появлении ошибки. Если ситуация повторяется, то перезагружать модуль не имеет смысла.

При невозможности устранить поломку вышеуказанными способами, единственным верным решением является обращение в специализированный сервисный центр. После считывания лога ошибки сканером специалисты определят возможный круг неисправностей. После этого определяется оптимальный способ избавления дефекта.

Появление электронного блока управления значительно улучшило эксплуатационные свойства автомобиля. Произошло это благодаря возможности контроля режима работы силовой установки и корректировки параметров в режиме реального времени. В свою очередь, усложнение электроники машины привело к возникновению поломок, способных обездвижить железного коня.

Отсоединять колодку жгута проводов от ЭБУ можно только после отсоединения провода от вывода аккумуляторной батареи.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея — снятие и установка»).

3. Для удобства доступа снимаем вещевую полку (см. «Панель приборов — снятие и установка»).

4. Для удобства доступа снимаем кронштейн реле и предохранителей системы управления (см. выше, «Предохранители и реле системы управления двигателем — замена»).

5. Выдвинув фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем колодку от ЭБУ.

6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем две гайки крепления ЭБУ. Сняв со шпилек наконечники проводов, снимаем блок управления.

Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

ЭБУ в инжекторном ВАЗ 21074

Электрооборудование

На чтение 5 мин. Просмотров 1.7k.

ЭБУ – это электронный блок управления, с помощью которого происходит слежение за работой всех процессов в машине.

В автомобиле Ваз 21074 инжектор может часто выдавать те или иные ошибки. Увидеть их можно на бортовом компьютере, что облегчает водителю использование своего автомобиля. Проблема в том, что эти неполадки выдаются в виде кодов. Конечно, запомнить их все просто нереально, но расшифровать их можно через специальные таблицы. Решить это можно различными способами, но перед этим желательно выявить, какие именно недочеты имеются в каре.

Что такое ЭБУ в автомобиле Ваз 21074?

Отечественные автомобили впервые были оснащены инжекторным двигателем еще совсем недавно. Управляется он с помощью специального устройства, которое называется ЭБУ. Чтобы определить, где находится ЭБУ на ВАЗ 21074, следует снять нижний щиток, который есть на панели устройства. Располагается эта панель возле левой ноги пассажирского сиденья. С обратной ее стороны должны быть данные, которые содержат всю необходимую информацию об ЭБУ.

Возможные неполадки ЭБУ

Неполадки могут относиться к различным деталям автомобиля:

Датчики. Это может касаться абсолютно любых из них, но чаще всего страдают именно температурные датчики;
Форсунки. Обычно проблемы могут появиться, если в цепи наблюдается обрыв какой-то детали. В результате этого загорание форсунок происходит в замедленном темпе;
Двигатель. Обычно мотор начинает показывать фокусы, если водитель долгое время проводит в дороге. Чаще всего он перегревается или закипает;
Клапаны. Они могут забиться, поэтому воздушно-топливная смесь не будет проходить с необходимой интенсивностью;
Вентиляторы. Могут скапливать на себе огромное количество посторонних частиц, что приведет к увеличению их массы. А это станет причиной того, что они будут работать с неполной силой. В результате появится еще одна проблема – перегрев мотора;
Инжектор. Может выдавать различные ошибки.

Расшифровка кодов ЭБУ

Рассмотрим самые частые коды, которые выдает система в машине Ваз 21074:

P0101. Если появилась такая ошибка, то проблемы наблюдаются с воздушным датчиком. Но, возможно, что инжектор сам сломан. Поэтому он выдает неправильные варианты. Так что, прежде чем приступать к ремонту, следует проверить, действительно ли имеются недочеты в его работе;
P0113. В этом конкретном случае нужно проверить исправность температурного датчика. Как уже отмечалось выше, именно такие элементы чаще всего ломаются. Поэтому если такой код появился на экране компьютера, то, значит, с ним не все в порядке;
P2135. Это говорит о том, что положение дроссельной заслонки на ЭБУ является неправильным. Бывают случаи. Когда между всеми элементами просто ослабевал сигнал, причиной чего мог стать обрыв в цепи. Как результат, блок стал неправильно показывать местоположение интересующих нас деталей. Если была выполнена диагностика, в результате чего выяснилось, что в них имеется различное напряжение, то ремонта избежать не удастся;
P0133. Если по каким-то причинам сигнал автомобиля длится дольше, чем это надо, бортовой компьютер выдаст именно эту ошибку. Возможно, неисправность появилась из-за медленного отклика со стороны сигнальной системы. В некоторых случаях сигнал продолжается меньший временной промежуток;
P0030. Нужно проверить, нет ли обрыва в цепи нагревателя. В случае надобности следует выполнить драйверную проверку ЭБУ.
P0172. Надо проверить, насколько смесь насыщена полезными веществами. Если ее состав слишком беден, то двигатель будет работать с неполной мощностью;
P0217. Двигатель закипел. Это происходит, когда температура в нем увеличивается. Поэтому постоянно следует обращать внимание на уровень температуры в нем. Перегрев мотора говорит о неизбежности ремонтных работ;

P0300. Во время воспламенения смеси выделяется огромное количество токсичных газов. Если выхлопная система плохо функционирует, то все они могут оказаться прямо в салоне машины. Ее нужно незамедлительно проверить. В противном случае водитель рискует своей жизнью.
P0326. Устройство детонации ЭБУ может срабатывать не всегда. В любом случае стоит проверить, не является ли уровень сигнала чересчур низким. Если это так, то его надо нормализовать.

Почему устройство Ваз 21074 не работает?

Иногда он не работает по довольно сложным причинам. Если лампочка горит до тех пор, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, то проблема с устойчивостью мотора. Как правило, этот недостаток наблюдается в холодное время года.

Решить эту ситуацию можно несколькими способами:

Поменять датчик Ваз 21074. Обычно лампочка загорается тогда, когда этот элемент работает неправильно. Если оставить все как есть, то в скором времени он может полностью сломаться. А это приведет к тому, что машина остановится прямо на дороге, так как инжектор не сможет контролировать топливо. Этот процесс происходит в несколько этапов, но заменить деталь не составит никакого труда. Сделать это можно за 30-40 минут;
Сделать прошивку Ваз 21074. Нужно понимать, что сделать это своими руками не получится. Даже если бы и получилось, то делать этого не стоит, так как можно еще больше навредить машине. Поэтому лучше обратиться в автосервис, где прошивка будет выполнена быстро и качественно;
Снять клеммы аккумулятора Ваз 21074. Возможно, лампочка инжектора загорелась, когда он работал. Но после этого она так и не потухла. Так тоже бывает. Сняв клеммы, произойдет перезагрузка система, поэтому лампочка должна перестать светиться. Если нет, то надо искать другие причины.

Чип-тюнинг ВАЗ 2107 — роскошь или необходимость?

Первые варианты программ для чип-тюнинга ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем появились в 2008 году. В том же году испытания автомобилей с улучшенными характеристиками мотора показали, что изменение параметров блока управления существенно и положительно влияет на показатели мощности данной модели.

1 Чип-тюнинг ВАЗ 2107 – вопросы необходимости

Модель отечественного автомобиля ВАЗ 2107 пользуется огромной популярностью в России из-за низкой стоимости машины, недорогой эксплуатации, простоты и надежности. По своим характеристикам модель практически ничем не отличается от других отечественных автомобилей, поэтому процесс чип-тюнинга ВАЗ 2107 во многом схож с процессом тюнинга других моделей с инжекторными двигателями.

2 Варианты программ чип-тюнинга ЭБУ ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем

На сегодняшний день было разработано множество различных программ для тюнинга ВАЗ 2107, однако не все они соответствуют необходимым стандартам качества. Именно по этой причине, специалисты рекомендуют прибегать к проверенным программам, так как установка некачественной, даже в случае с моделью ВАЗ 2107, может привести к нежелательным последствиям для электронного блока управления двигателем и других систем автомобиля, таких как инжектор или коллектор двигателя.

Проводить процедуру чип-тюнинга блока управления рекомендуется исключительно в специализированных сервисах, в которых сначала продиагностируют двигатель, инжектор и другие системы автомобиля и порекомендуют наиболее оптимальный вариант чип-тюнинга. При этом стоит помнить, что программный тюнинг никак не влияет на износ мотора автомобиля и электронного блока управления, а тюнинг инжектора при правильном подходе может способствовать уменьшению общего расхода топлива и улучшению стойкости к износу двигателя.

3 Чип-тюнинг ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем своими руками

Автомобили отечественного производства не отличаются сложными электронными системами и пользуются популярностью у автолюбителей именно благодаря своей простоте в эксплуатации и обслуживании. Процесс улучшения динамических характеристик автомобиля можно проводить и своими руками, но в этом случае существуют определенные риски повредить электронный блок, инжектор и другие системы, о которых необходимо помнить.

Не стоит переоценивать своих возможностей и думать, что процесс самостоятельного чип-тюнинга ВАЗ 2107 дело простое. Можно довериться профессионалам, однако при должном настрое и знании всех основных навыков и информации о процессе произвести программную настройку блока управления ВАЗ 2107 можно эффективно и самостоятельно.

За показатели динамики в автомобиле отвечает электронный блок управления двигателем — именно там происходят все основные процессы и именно обновление его прошивки позволяет подкорректировать некоторые данные и тем самым улучшить показатели двигателя. Обычно для инжекторных моторов прибавка в мощности после качественного чип-тюнинга составляет от 7 до 10%. Для того, чтобы провести самостоятельное обновление прошивки, в первую очередь необходимо отсоединить контроллер ЭБУ из специальной секции. Для этого на щитке необходимо отсоединить провода, затем с помощью ключа ослабить крепежный механизм, извлечь электронный блок и контроллер, и, не снимая чипа, подключить выбранную программу. Но стоит быть предельно внимательным не только в процессе выбора программы для тюнинга, но и при действиях «на месте», проделывая механическую работу.

4 Выводы, цены и рекомендации по тюнингу ВАЗ 2107

Несмотря на то, что на автомобиле ВАЗ 2107 можно провести чип-тюнинг самостоятельно, все же лучше доверить это дело профессионалам — это позволит избежать рисков нежелательных последствий. Что касается цены, то она будет зависеть от желаемого результата. Чип-тюнинг позволяет увеличить мощность двигателя и тяговитость, уменьшить расход топлива до 5 %, а также улучшить разгонную динамику автомобиля. Если владельцу необходим комплексный подход к тюнингу с использованием качественной программы, то цена зависит от типа двигателя и степени его износа, а также квалификации специалистов.

Самостоятельная диагностика электронного блока управления двигателем

Электронный блок управления представляет собой один из основных компонентов автомобиля, поскольку он, по сути, является его «мозгами». Благодаря этому девайсу осуществляется множество различных процессов, обеспечивающих нормальную работу в целом, но как и любое другое устройство, ЭБУ может выйти из строя. Подробнее о том, как проверить ЭБУ на работоспособность и в каких случаях это необходимо — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

Контроллер электронной системы управления мотором российского производства

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

Выход из строя девайса может произойти в результате его механического повреждения. К примеру, это мог быть сильный удар или большие вибрации, по причине которых на съеме модуля появилась трещина. Также трещины и повреждения могут образоваться в местах пайки элементов или контактов.
Контроллер ЭСУД перегрелся, такая проблема обычно появляется в результате температурных перепадов. На практике известны случаи, когда при низких отрицательных температурах водители заводили двигатели на высоких оборотах, пытаясь обеспечить точный запуск силового агрегата. В этот момент и мог возникнуть перегрев.
Воздействие на контроллер ЭСУД коррозии. Образование коррозии на структуре модуля может быть обусловлено перепадами влажности воздуха в салоне, а также скоплением конденсата или попаданием влаги в моторный отсек транспортного средства.
Нарушение герметизации девайса. Такая проблема приведет к причине неисправности, описанной выше — в частности, попаданию воды в конструкцию модуля.
Если нет связи с ЭБУ то такая неисправность могла быть вызвана вмешательством посторонних в систему управления, что могло способствовать нарушению целостности конструкции. К примеру, если от аккумулятора авто пытались «подкурить» другой автомобиль, при этом двигатель первого был заведен, также с АКБ при работающем моторе могли быть отсоединены клеммы. Кроме того, проблема могла возникнуть в результате того, что при подключении АКБ была перепутана его полярность, то есть клеммы были соединены неправильно. В некоторых случаях неисправность может появиться после включения стартерного узла, к которому не была подключена силовая шина.

Плата электронного блока в снятом виде

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

В первую очередь используемый адаптер необходимо соединить с компьютером или ноутбуком, а также самим контроллером ЭСУД. Для этого один конец кабеля подключите к выходу на блоке, а второй — к USB-выходу на компьютере.
Далее, вам необходимо повернуть ключ в замке зажигания машины, но при этом двигатель запускать не нужно. Включив зажигание, на компьютере можно запустить диагностическую утилиту.
Выполнив эти действия, на экране компьютера должно выскочить окно с сообщением, которое подтверждает успешное начало диагностики неисправностей в работе контроллера. Если по каким-то причинам сообщение не появилось, нужно удостовериться в том, что компьютер успешно подключился к контроллеру. Проверьте качество подключения и соединения кабеля с блоком и ноутбуком.
Затем на дисплее ноутбука должна быть выведена таблица, где будут указаны основные технические характеристики и параметры работы транспортного средства.
На следующем этапе вам необходимо обратить внимание на раздел DTC (в разных программах он может называться по-разному). В этом разделе будут представлены все неисправности, с которыми работает силовой агрегат. Все ошибки будут демонстрироваться на экране в виде зашифрованных комбинаций букв и цифр. Для их расшифровки вам нужно зайти в другой раздел, который обычно называется Коды, либо воспользоваться технической документацией к своему авто.
В том случае, если в данном разделе нет ошибок, то вы теперь можете не переживать, поскольку мотор транспортного средства работает отлично (автор видео о ремонте ЭБУ в домашних условиях — канал АВТО РЕЗ).

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Загрузка …

Прошивка эбу ваз 2107 инжектор

Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой MIKAS 11/M73A или J72+/M73I.

MIKAS 11/M73A — только блоки управления M73 производства АВТЕЛ с ПО А308ХХХХ, А317ХХХХ, А373ХХХХ(далее ЭБУ M73A ).

J72+/M73I — все остальные блоки блоки управления январь J72+/М73 (далее ЭБУ M73I ).

Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:

·	чтение/программирование FLASH и EEPROM через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ).

·	чтение/программирование FLASH и EEPROM через режим BSL (метод с доработкой ЭБУ).

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 25738

SMS Enigma — программа для декрипта прошивок

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 17504

Скачать прошивки на ЭБУ М73

Прошивки от Ледокола на ВАЗ с ЭБУ М73.

На всех прошивках снижен расход, добавилось динамики, стал мягче работать двигатель во всем диапазоне оборотов.

Убран провал при резком дросселе во всех прошивках.

На прошивках 1.5 8кл, отключен датчик фаз!

Версии LR — комплектация ЕВРО 2.

Версии LX — комплектация ЕВРО 0.

Программирование блока классики прошивкой I327LR09_v7.2, рекомендуется проводить следующим образом:

Записать FLASH, потом записать чистый EPROM (прилагается), подключить эбу к автомобилю, включить зажигание, сразу сделать сброс с инициализацией, выключить зажигание, включить зажигание, завести двигатель, дать поработать 2-3 минуты, заглушить двигатель, дождатся отключения главного реле, включить зажигание, завести двигатель, регистратор активирован.

Если регистратор активирован-значит программирование успешно и блок будет работать точно по выставленным калибровкам,сразу упадет расход!

Процедуру активации регистратора следует проводить только при замене прошивки на I327LR09_7.2.

После программирования блока обязательный сброс с инициализацией. На м73 на прошивках Е2 нужно отцеплять ДК2. Классика LR настоятельно рекомендуется отключать ДК2. Если LX то ДК1. В блоках м73,софты автел и ителма классики и калины 8кл-взаимозаменяемы .

Небольшая информация от автора прошивки:

Свойства прошивок

1. Обороты холостого хода – 880. Обороты ХХ при кондиционировании — 1000.
Немного повышенные обороты холостого хода (на 40 об/мин) в сочетании с некоторыми собственными наработками и решениями, дали более ровную и мягкую работу двигателя на холостом ходу. Сделано не за счет обогащения состава смеси в режиме ХХ (обычно именно смесь сильно обогащают для «мягкости»). Особенно актуально это решение для восьмиклапанных двигателей с их вечным разбалансом отдачи по цилиндрам из-за низкого качества ГРМ.
2. Максимальные обороты двигателя.
На всех прошивках электронный ограничитель оборотов выставлен — 7000 об.
Без комментариев, если не надо столько – не крутим. Но практически все просили поднять до этой планки.
3. Включение-выключение вентиляторов ОЖ.
Классика: вкл. — 99 гр. выкл. — 96 гр.
Как известно, рабочая температура двигателя при движении, обычно в районе 85 – 95 гр.
Под эту температуру строятся все основные режимы в программе управления ЭСУД.
Но включение вентилятора ОЖ сдвигают на более высокую температуру – 101 (в новых системах) и 103, 105, 107 гр. в большинстве старых систем мотивируя это улучшением экономичности двигателя. О какой экономичности двигателя и каких улучшениях можно говорить, если эти высокие температурные режимы наступают, обычно, в жаркое время года, при медленном движении или в пробках. Движение жидкости это не мгновенный процесс и чтобы снизить температуру двигателя со 107-ми градусов нужно некоторое время, пока горячая жидкость будет выдавлена помпой из двигателя, пройдет через радиатор и вернется в него охлажденной, двигатель подвергается воздействию неоправданно высокого температурного режима. К тому же, на малых оборотах, помпа имеет минимальную скорость вращения и следовательно минимальную производительность.
Наблюдая в сканере за температурой можно увидеть, что она снижается не сразу при включении вентилятора, а продолжает расти еще некоторое время — на пару градусов (вытеснение наиболее горячей жидкости из ГБЦ), потом замирает и затем начинает снижаться.
Самая распространенная неисправность у старых автомобилей– негерметичность системы охлаждения (негодная пробка расширительного бачка и тд.). При положенном давлении в системе охлаждения, жидкость или вода закипают несколько позже чем 100 гр. Хороший тосол или антифриз в такие машины редко кто льет, часто ездят на обычной воде, поэтому в летний период эти автомобили начинают поголовно «кипеть». При 100 гр. жидкость быстро расширяется и выбрасывается через пробку расширительного бачка, а вентилятор молчит…
Нет никакой необходимости греть двигатель выше порога кипения жидкости, нет никаких благ в этом, одни проблемы.
4. Бензин.
Все прошивки обкатывались на 92-м бензине. Детонации отсутствует на всех представленных прошивках при марке бензина минимум 92, это можно увидеть из отзывов. Прошивки способны переносить и не совсем качественный бензин, запас по регулированию достаточен.
При желании, можно использовать и 95-й.
5. Датчики кислорода (лямбда-зонды).
Физически отключить ДК не позволяет только ЭБУ Bosch MP7.0 В проводке ЭСУД должен присутствовать ДК, у которого исправен нагреватель, сам датчик может быть негодным и сигнал не генерировать.
Все остальные ЭБУ и прошивки позволяют удалять ДК физически. Если прошивка с комплектацией Евро-2 (при изначальной комплектации автомобиля Е-3), то ДК-2 можно удалять физически из проводки. Если прошивка Евро-0 то удалять можно оба ДК. Можно и не удалять физически, ничему они мешать не будут.
6. Динамические и статические характеристики.
Большое внимание уделялось «мелочам», борьба с жесткими ударами в трансмиссию во всех софтах М73 для модификации двигателей 1.6л 8кл, 1.6л 16кл
Потребовалось перекалибровать такие нововведения, не принятые и не понятые автовладельцами, как задержка падения оборотов при переключении передач, приводящие к рывку вперед при отпускании педали сцепления либо «зависание» оборотов в районе 1100—1300 об. при медленном движении на 1-2 передачах с отпущенной педалью газа.
За счет перекалибровки всех моментных характеристик, статических режимов, динамических коррекций УОЗ и топливоподачи, изменения принципа обогащения состава смеси в зависимости от оборотов и нагрузки, введения комбинированной фазы впрыска удалось существенно увеличить динамику ускорения во всех режимах и одновременно несколько снизить средний расход топлива.
В системах с троссовым приводом дроссельной заслонки, в моих прошивках, карты составов смеси и переходные режимы настроены так, чтобы увеличение обогащения зависело от оборотов и нагрузки, а смесь резко не падала в очень богатую при нажатии педали газа на низких оборотах и высоких нагрузках. В таких случаях работают другие калибровки, для этого предназначенные — калибровки переходных режимов и обогащения при ускорении. Они работают только тогда, когда ЭБУ видит режим ускорения, а не постоянно — при равномерном движении.
Состав смеси плавно обогащается в зависимости от роста нагрузки и оборотов, таким образом достигается рациональное и полное использование топлива с максимальной отдачей. Возможно, кому-то больше нравится, когда при входе в мощностной режим происходит толчок вперед и как бы чувствуется подхват (при этом неизбежно появляются удары в трансмиссию в переходных режимах), но это крайне неоптимальный режим работы, ведущий к неэффективному перерасходу топлива в угоду обманному впечатлению. Идеальным считается ускорение, когда на всем протяжении хода педали газа, набор оборотов и крутящий момент растут линейно, ровно и мощно. Без «клевков» и «затыков», резких подхватов приводящих к ударам в трансмиссию. При таком подходе, машина разгоняется «мягче» при малых открытиях дросселя и быстрее при дальнейшем его открытии, причем само ускорение прогнозируемое и легко управляемое, а топливо расходуется наиболее оптимально.

Нужно только понять — как правильно управлять ускорением и правильно работать с педалью газа.

А это очень просто — педаль газа нужно давить с такой скоростью, чтобы двигатель успевал набирать обороты! Вот и вся хитрость!

Что могу сказать…результатом я ошарашен. Машина едет намного плавнее, реально нет никаких ударов или рывков при переключении передач, динамика намного ярче выражена по сравнению со стоком. при том, что каталик еще забитый висит, и над почистить форсунки. Вентилятор срабатывает раньше, двигатель стал работать тише, причем это заметно, хотя ничего не изменилось, только прошивка, обороты ниже по сравнению со стоком, да и максимальная скорость стала больше.(кстати спидометр после 100 теперь не врет и показывает столько же, сколько и электронный) В итоге осталось проверить расход(пока не сказал бы, что он сильно изменился), и все-таки снять каталик) Разница просто небо и земля) Вопрос, что же тогда в динамичной прошивке))
Всем спасибо, кто дочитал)

Центром Вечный Двигатель был выполнен чип-тюнинг автомобиля Ваз 2107.

Все началось с того, что клиент обратился с жалобой на ошибку по низкой эффективности катализатора.

Выполнив диагностику и убедившись в отсутствие прочих проблем по работе двигателя, мы предложили клиенту прошивку на Евро-2 (с отключенным контролем катализатора) и физическим демонтированием катализатора. На что клиент дал положительный ответ, и мы приступили к работе.

Первым делом, мы определили какой на данном автомобиле установлен ЭБУ. Им оказался ЭБУ Итэлма М73 (еще мог стоять Январь 7.2, Bosch 7.9.7 или М74). Данный тип блоков управления программируется через специальный кабель, подключаемый непосредственно к разъему ЭБУ. Эту операцию можно выполнить, не снимая ЭБУ со штатных креплений за бардачком автомобиля.

Вторым этапом мы считали заводскую прошивку, а по ее идентификаторам подобрали тюнингованный вариант Евро-2.

Загрузка файла модифицированной прошивки заняла примерно 15 минут рабочего времени.

Как только работы по электронной части были завершены, мы приступили к слесарному этапу. Ваз-2107, пожалуй, один из очень немногих автомобилей, где вместо катализатора можно вварить обычную трубу-проставку, а не пламегаситель. Все потому, что в «классике» такая конструкция выхлопа. Как минимум, на «классике» нет гофры, которая стоит после катализатора и постоянно прогорает при его отсутствии. Поэтому на автомобилях Ваз-2107 вместо катализатора можно вварить трубу-проставку. Именно так мы поступили и в описываемом случае.

Через час слесарно-сварочных работ выхлоп стал чуть менее экологичным, зато мотору стало проще «дышать», за счет чего повысились его тягово-динамические характеристики. Дальше мы завели машину, убедились, что ошибка P0420 больше не загорается и отправились с клиентом на тест-драйв.

По результатам тест-драйва клиент сообщил, что даже и не думал, что простое удаление катализатора может дать такой существенный прирост мощности.

Elm327 ваз 2107 инжектор

В конструкции автомобиля ВАЗ 2107 предусмотрено наличие специализированного разъема, главным назначением которого является изучение технического состояния транспортного средства. Сегодня такие устройства изготавливаются по одному стандарту OBD2. Причем диагностический разъем на ВАЗ 2107 типа OBD2 устанавливается с 1995 года, а до этого автомобили оснащались устройствами типа OBD1. Рассмотрим подробней, что это за устройство, и какое его назначение в конструкции семерки.

Где находится диагностический разъем

Рассматриваемый тип устройства, который еще также называется диагностической колодкой, в конструкции семерки и других автомобилей служит для того, чтобы произвести проверку состояния ТС на наличие ошибок и неполадок. После такой манипуляции можно принимать решение о необходимости ремонта или замены деталей и механизмов.

Конструктивно разъем представляет собой контактное соединение с большим количеством выводов. К этому соединению подключается автономный источник (компьютер), и при помощи специальных программ проводится проверочное мероприятие. На семерке диагностический разъем расположен в салоне со стороны пассажира под бардачком. Кстати, на многих моделях автомобилей отечественного и зарубежного производства, разъем также находится в этом месте.

Чтобы произвести подключения компьютера к автомобилю через соединение, не понадобится ничего разбирать, снимать или откручивать. Проверку можно проводить, находясь в салоне автомобиля, так как суть этого процесса в том, чтобы выявить ошибки в работе двигателя.

Зная, где находится соединительный элемент, разобраться с подключением к компьютеру не составит большого труда. Для соединения компьютера с автомобилем через разъем OBD2 понадобится специальный кабель с соответствующими штекерами (коннекторами). Однако есть способ проще, чтобы не покупать кабель. Для этого нужно соединить два контакта в колодке, чтобы ЭБУ показал коды ошибок. Перед соединением контактов понадобится разобраться с распиновкой колодки на ВАЗ 2107.

Распиновка контактов диагностического разъема ВАЗ 2107

Что такое и зачем нужна колодка для диагностики в конструкции семерки, известно, поэтому при необходимости воспользоваться ею, может понадобиться информация о распиновке. Распиновкой называется обозначение и расшифровка каждого контакта. В конструкции семерки используется 2 типа разъемов — 12-контактные прямоугольные и 16-контактные трапециевидные. Определение ошибок можно выполнить не только при помощи компьютера и специальных программ, но еще и своими руками. Для этого нужно знать распиновку, чтобы правильно соединить необходимые контакты для проверочных манипуляций.

Рассмотрим, что собой представляет распиновка каждого типа диагностических колодок.

Прямоугольная 12-ти контактная колодка

Такие типы устройств устанавливались на все инжекторные автомобили, которые выпускались до 2002 года. Разберемся с обозначением контактов:

A — масса.
B — диагностическая линия двигателя.
C — AIR.
D — лампа самостоятельной проверки или потенциометр.
H — питание 12В.
G — управление бензонасосом.
J — гнездо для проверки состояния подушек безопасности.
M — линия проверки двигателя и ABS.

Трапециевидная 16-ти контактная колодка

После 2002 года отечественные автомобили начали оснащаться колодками в форме трапеции, на которых увеличилось количество контактов с 12 до 16. Рассмотрим назначения основных шин:

2 — плюсовой контакт.
4 — заземление кузова.
5 — сигнальное заземление.
10 — минусовой контакт.
15 — линия диагностики.
16 — питание от аккумулятора 12В.

Когда известно, как выглядит распиновка диагностического разъема, не составит труда выполнить диагностику автомобиля самостоятельно. Ниже приведена схема устройства колодок с 12 и 16 контактами, а также штекером, с обозначением основных контактов.

Как проводится диагностика

Чтобы произвести диагностику без специального оборудования, понадобится выполнить такие манипуляции:

Соединить контакт «B» с массой «A».
Включить зажигание в положение запуска мотора, но при этом двигатель не запускать.
После этого сигнальная лампа «Check Engine» покажет код 12. Считать его можно следующим образом: сначала коротко мигает один раз лампа, и после непродолжительной паузы, повторяется двойное мигание на протяжении 2 секунд. Этот код считывается, как «1» и «2», что получается «12».
Код «12» обозначает, что программы работают исправно.
После проверки исправности работы программы будут высвечиваться ошибки (при их наличии). Считывать ошибки нужно по аналогичному принципу проверки.

Теперь, когда известно назначение колодки для выявления ошибок, каждый сможет самостоятельно провести диагностические процедуры без необходимости посещения специалиста. После того, как будут указаны ошибки, нужно расшифровать их, и приступать к проверке исправности тех или иных узлов автомобиля. С таким устройством, управление которым основывается на работе блока управления, можно быстро выявить наличие неисправности датчиков, чтобы предотвратить серьезные поломки.

Для проведения более точных действий, понадобится купить специальный провод, и с его помощью соединиться с компьютером. Специальная программа отобразит все имеющиеся ошибки и сбои, с которыми нужно бороться уже физически.

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

«Орион БК-07»;
«Штат Х-23М»;
«Престиж V55–01»;
UniComp — 400L;
Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

Определять текущую скорость движения автомобиля.
Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
Устанавливать расход горючего.
Контролировать время работы мотора.
Считать пройденный километраж.
Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Для чего служит

просмотреть и расшифровать коды ошибок;
изучить характеристику работы каждой системы;
почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
проанализировать работу датчиков авто;
подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Где находится

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Что такое ошибка ЭБУ

Расшифровка кодов ошибок

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка

Код ошибки	Значение
Р0036	Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363	Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422	Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500	Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562	Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563	Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602	Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689	Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141	Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171	Система топливоподачи слишком бедная.
P0172	Система топливоподачи слишком богатая.
P0480	Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481	Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500	Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506	Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507	Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511	Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627	Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654	Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685	Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686	Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303	Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602	Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606	Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615	Проверка обрыва цепи.

Видео: как реагировать на ошибку Check

Прошивка ЭБУ

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
оптимизировать функции работы ЭБУ;
сократить расход топлива;
продлить ресурс двигателя.

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

Всем привет!
Так как у меня инжекторный автомобиль, то со временем возникла необходимость в диагностике двигателя — изредка загорался чек, и пару раз не держали холостые, хотя потом все работало. Ездить в сервис по малейшему поводу было бы накладно, поэтому решил приобрести простенький китайский автосканер для самостоятельной диагностики. Варианты Bluetooth или Wi-Fi-адаптеров отпали сразу из-за ненадежности соединения со смартфонами, да и функционал у них меньше, хотя они и дешевле. Поискав и почитав отзывы на Алиэкспрессе, выбрал подходящий USB вариант адаптера ELM327 версии 1.5 с чипом FTDI FT232RL.

После заказа посылка шла с отслеживанием около 2 месяцев, поэтому как только пришло извещение на e-mail, то сразу же забрал с почты.
В посылке идет сам адаптер со шнуром и диск с драйверами и программами.

Данные на стикере совпадают с заявленными, собрано все тоже очень хорошо, не скрипит, пластик жесткий, кабель мягкий длиной около 1 м.

При подключении к ноутбуку драйвера загрузились автоматически из интернета, так что диск не понадобился. С интернета же скачал и установил бесплатную программу для диагностики на русском языке OpenDiagFree 1.4.
Теперь идем в машину и подключаем адаптер в диагностический разъем под бардачком, а шнур к ноутбуку — загорается светодиод.

Drive Classic VAZ 2107 Parking APK Mod 5.1 (Неограниченные деньги *) скачать игры для Android.

Лучший симулятор вождения автомобиля 2020 года с самой реалистичной физикой вождения, неограниченными возможностями настройки, огромным открытым миром, захватывающим игровым процессом и бесконечным весельем!

Выберите свой автомобиль, настройте его и начните парковку. Выберите камеру и измените способ обзора парковой дорожки, будь то снаружи автомобиля или внутри капота. Если вам нравятся игры с 3D-парковкой, вождение автомобиля и симуляторы, скачайте Drive Classic VAZ 2107 Parking прямо сейчас, выберите один из захватывающих режимов парковки и припаркуйте свой автомобиль!

Побеждайте в испытаниях на каскадерских трассах на своей потрясающей каскадерской машине! Гоняйте по трассам с трамплинами, петлями и препятствиями! Победите полицейские машины в Сан-Франциско! Попробуйте новые гоночные уровни против машины соперника! Начните играть в забавные треки прямо сейчас и бросьте вызов себе, чтобы получить три звезды на всех уровнях!

В гараже доступны только лучшие варианты тюнинга.Выберите деталь, которую нужно обновить, и сделайте ее за игровые монеты. Неоновый тюнинг, спойлеры и многие другие функции были созданы для того, чтобы вы могли наслаждаться игровой зоной.

Чтобы стать водителем-мастером и изучить парковку, вы можете выбрать любую машину в Гараже. Следующий. Вы можете настроить все параметры, которые захотите, от настройки двигателя до изменения цвета и неонового света. Затем вы отправитесь на стоянку, где вам нужно будет сменить миссии и выполнить их, чтобы получить монеты для новых автомобилей и тюнинга.

Drive Classic ВАЗ 2107 Особенности игры для парковки:
———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————
— САМЫЕ БЫСТРЫЕ МАШИНЫ
— КЛАССИЧЕСКИЕ ЦВЕТА
— ЦВЕТА КОЛЕС
— ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ
— КЛАССИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ
— КЛАССИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

ПРИМЕЧАНИЕ: Drive Classic ВАЗ 2107 Парковка Игра не требует подключения к интернету после установки! Да здравствует офлайн-игра о парковке!

ВНИМАНИЕ: Drive Classic VAZ 2107 Parking Game в настоящее время не имеет функции сохранения в облаке.Весь игровой прогресс и покупки в приложении могут быть потеряны после удаления этой игры-симулятора парковки.

PlayStore id: com.shepeliok.driving.race.zhiga2107vaz

Электронное зажигание на ВАЗ 2107: установка и схема

Использование электронного зажигания на ВАЗ 2107 намного эффективнее контактного. Чтобы понять, какие преимущества появляются при установке бесконтактной системы, необходимо кратко рассмотреть историю ее развития. И, конечно же, стоит начать с контактной системы, и именно с нее началась разработка.Также необходимо внимательно изучить основные компоненты зажигания, чтобы определить, какие функции они выполняют. Также стоит отметить, что установка электронного зажигания позволяет добиться более высоких показателей мощности и надежности всего автомобиля.

Основные элементы системы зажигания

К основным элементам относятся такие как свечи зажигания, армированные провода, катушки. Это узлы, которые присутствуют в любой системе. Правда, есть некоторые отличия. Конечно, свечи, используемые на всех двигателях, одинаковые.Что касается автомобилей ВАЗ. Бронепровода могут быть как в резиновой, так и в силиконовой оболочке. У них есть как плюсы, так и минусы. Например, силикон более подвержен разрушению внутреннего проводящего слоя.

А провода в резиновой оплетке плохо переносят низкие температуры — становятся жесткими, теряют эластичность. Катушки зажигания хоть и выполняют одинаковые функции, но тоже разные. Если напряжение пробоя в контактной системе должно быть 25-30 кВ, то электронная система зажигания работает при значении этого параметра порядка 30-40 кВ.И если в этих двух системах используется одна катушка, то микропроцессорные комплектуются двумя или четырьмя. Одна катушка на 1-2 свечи.

Контактная система

Такая конструкция была популярна до середины 90-х годов прошлого века. Но она ушла в небытие, так как морально устарела. В его основе распределитель зажигания, в котором ротор имеет небольшой участок, выполненный в виде кулачка. С его помощью приводится в действие прерыватель — две изолированные друг от друга металлические пластины.У них есть контакты, которые замыкаются и размыкаются под действием кулачка.

Надежность этой системы напрямую зависит от состояния этой контактной группы. Дело в том, что контакты переключают напряжение 12 вольт, поэтому риск их сгорания очень велик. Они тоже соприкасаются, поэтому возникает механическое воздействие. Отсюда уменьшение толщины контактов, следовательно, увеличение зазора между ними. По этой причине нужно постоянно следить за статусом контактной группы.Но электронная система зажигания позволяет избавиться от столь мелких недостатков.

Контактный транзистор

Эта система немного совершеннее, но все же далека от идеала. Как и в предыдущем типе, есть и дистрибьютор, и контактная группа. С небольшой разницей — коммутирует небольшое напряжение, менее 1 Вольт. Больше для управления электронным ключом, собранным на полупроводниковом транзисторе, и не требуется. Преимущество этой системы становится очевидным из вышеизложенного. Но недостаток все же остается — есть механическое воздействие.Следовательно, контакты постепенно изнашиваются и требуют замены. Долгая езда без своевременного обслуживания. Хоть на ВАЗ 2107 это почти электронное зажигание, но до БСЗ пока далеко.

Бесконтактная система

А вот бесконтактная система ближе к идеалу. У него нет контактной группы, которая является самым уязвимым местом. Следовательно, обслуживать его не потребуется. Все функции прерывателя возложены на индуктивный датчик на эффекте Холла.Он установлен внутри распределителя, в том самом месте, где стояла группа контактов. Для нормальной работы системы зажигания датчик должен исправно работать. И он не сможет работать без металлической юбки с прорезями, вращающимися в области его активного элемента. Электронная схема зажигания обладает высокой степенью надежности, во многом благодаря тому, что в ней отсутствует механическое взаимодействие элементов.

Датчик Холла

При работающем двигателе вращение передается на ось распределителя.В его верхней части вращается ползунок, который распределяет высокое напряжение от катушки к свечам зажигания. Внизу уже упоминавшаяся ранее металлическая юбка. Он расположен таким образом, что вращается в зоне действия датчика. Поэтому последний под воздействием металла выдает импульс. А таких прыжков за один оборот (по количеству цилиндров) четыре. Далее этот импульс поступает на выключатель. Установка электронного зажигания выполняется достаточно быстро, так как содержит небольшое количество элементов.Среди них стоит выделить переключатель, но о нем речь пойдет чуть позже.

Микропроцессорная система

Этот тип системы является наиболее совершенным. Причина в том, что он работает, обрабатывая данные с нескольких датчиков. Активно применяется только на инжекторных двигателях, так как только в них можно контролировать подачу топлива. Контролируются абсолютно все параметры работы двигателя. Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления — мозг всей системы.Он выполнен на базе микропроцессора, способного выполнять тысячи операций в секунду. Этот тип электронной схемы зажигания довольно сложен и также требует программирования. В конце концов, микропроцессор должен знать, что пользователь хочет от него с определенным типом входного сигнала.

Датчики в микропроцессорной системе

Как было сказано, в этом типе системы зажигания необходимо анализировать все параметры. В частности, с повышением требований к токсичности вовсю стали применяться лямбда-зонды.Схема микроконтроллера электронного зажигания ВАЗ позволяет подключать считыватели нескольких типов. Безусловно, использование лямбда-зондов в автомобилях спорно, ведь стоит посмотреть, сколько вредных газов и жидкостей выбрасывается предприятиями в окружающую среду. Но законодатели в Европе обеспокоены этим последним. Форсунки-семерки соответствуют нормам токсичности Евро-2 и Евро-3. К сожалению, сейчас действуют стандарты Евро-6.

Для нормальной работы двигателя регулируйте частоту вращения коленчатого вала, количество воздуха, поступающего в топливную рампу.Также проводится анализ содержания СО в выхлопной системе, определяется положение дроссельной заслонки относительно начальной точки. Кроме того, каждую секунду определяется наличие детонации в двигателе, регулируются обороты холостого хода. И все это делает система, изготовленная на микропроцессоре. Он проводит тысячи операций, чтобы своевременно посылать сигналы исполнительным механизмам (например, электроклапанам сопел). Поскольку установить электронное зажигание этого типа на карбюраторные двигатели довольно сложно, стоит остановиться на применении БСЗ.

Переключатель

Этот элемент является предшественником микропроцессорного электронного блока управления. С помощью переключателя сигнал подается на катушку зажигания. Единственный датчик, который участвует в его работе, — это датчик Холла. С его помощью определяется момент начала подачи напряжения. Правда, уровень сигнала, который исходит от датчика Холла, очень мал. Если его подать на высоковольтную катушку, то выходного напряжения для зажигания искры будет недостаточно. Кстати, электронное зажигание 2106 легко устанавливается на весь модельный ряд ВАЗ 2101-2107, так как его установка такая же.

Следовательно, возникает необходимость в использовании буферного блока — усилителя. Именно эти функции выполняет переключатель. Во время его эксплуатации выделяется большое количество тепла, поэтому к установке агрегата нужно подойти со всей ответственностью. Его необходимо монтировать так, чтобы его спинка максимально плотно прилегала к кузовному элементу автомобиля. В противном случае возможен быстрый выход из строя элементов полупроводниковой системы. Вилка, используемая для подключения переключателя, должна быть защищена от пыли и влаги.

Как установить трамблер

Теперь стоит поговорить о том, как смонтировать и настроить электронное зажигание на 2107. Установка трамблера БСЗ на классику аналогична процедуре установки простого трамблера контактной системы. Сначала установите шкив коленчатого вала по меткам на блоке цилиндров. Есть три отметки, определяющие величину угла опережения — 0, 5, 10 градусов. Установите шкив напротив отметки, соответствующей значению 5 градусов.Что он наиболее оптимален при работе на бензине с октановым числом 92.

Теперь, сняв крышку распределителя, установите ползунок так, чтобы он находился напротив выхода, идущего на свечу первого цилиндра. Теперь осталось только установить на место корпус распределителя и накрутить гайку его крепления. Далее ставим на место крышку распределителя, зажимаем пружинными фиксаторами. Вот и все, первоначальная установка зажигания завершена, теперь можно переходить к тонкой настройке.

Установка угла опережения

Сразу стоит отметить, что регулировку «на слух» можно проводить, но только в самых экстренных случаях. Например, если поломка застала вас в дороге и вам нужно добраться до места ремонта. В остальных случаях нужно использовать хотя бы простые средства — например, индикатор на светодиодах. Лучше всего, если электронное зажигание на ВАЗ 2107 будет регулироваться с помощью стробоскопа или мотор-тестера.

Если у вас есть стробоскоп, то задача настройки угла опережения зажигания намного проще.Кстати, такое устройство можно собрать даже из светодиодного фонарика. Установить клемму управления с емкостным датчиком на бронепровод первого цилиндра. Теперь нужно направить стробоскоп на шкив коленчатого вала. Конечно, двигатель нужно запустить. Вращая корпус распределителя, убедитесь, что метка на коленчатом валу четко проходит напротив соответствующих засечек на блоке во время мигания.

Что дает установка БСЗ на семерку?

А теперь начнутся похвалы бесконтактной системе.Ни для кого не секрет, что электронное бесконтактное зажигание намного лучше своего предшественника. Причина этого в том, что нет необходимости в частом контроле распределителя и выключателя. Что нужно современному водителю? К своему автомобилю ездил, но не требовал от него знаний в конструкции автомобиля и его систем. Учтите, что чем современнее машина, тем меньше хозяин вмешивается в ее эксплуатацию. Максимум — замена жидкостей и фильтров.

И БСЗ шагнул навстречу драйверам, избавил их от необходимости постоянно проверять зазоры, регулировать угол опережения, чистить контакты.Сейчас есть довольно большое количество людей, которые с большим трудом могут отличить коробку передач от поршневой. Сможет ли он проделать все вышеперечисленные процедуры? Точно. Следовательно, электронное бесконтактное зажигание позволяет повысить надежность автомобиля. И отпадает необходимость в частых регулировках.

выводы

Анализируя все «за» и «против», можно прийти к одному выводу — чем современнее система зажигания, тем она надежнее и эффективнее. Но если у вас карбюраторная семерка, то для установки микропроцессорной системы потребуется модернизация подачи топлива.Для этого устанавливают помпу, аппарель, форсунки, электронный блок управления, а также кучу датчиков для обеспечения нормальной работы. Но выход попроще — просто смонтировать электронное зажигание на ВАЗ 2107. Причем по цене не очень, да и по времени тоже.

причины и способы решения проблемы

Несмотря на развитие автоиндустрии, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «классики», а именно ВАЗ-2107, оснащены системой впрыска.Она надежнее карбюратора. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — система посложнее. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Будет ли стартер крутиться?

Сначала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока.Именно этот узел поворачивает коленвал на пуск. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Решение проблемы — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей в 12,5-14 вольт.

Аварийный стартер

Если у вас есть замыкание в корпусе или проводке, анкеры должны заменить поврежденную часть. Как проверить элемент? Для этого воспользуйтесь мультиметром. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй — к оси якоря.Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверить кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины упругие и хорошо фиксировать. После замены поврежденных деталей снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и хорошем стартере не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Причины могут скрываться в системе зажигания. Вот это бесконтактный тип. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить».Выньте предметы и проверьте состояние электрода. При наличии налета необходимо промыть деталь в растворе щелочи и затянуть обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используйте специальный зонд. Нормальный показатель должен быть в пределах от 0,7 до 1 миллиметра.

Как быть, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь отрицательной отверткой. Если больше, выбейте электродом металлическую деталь (например, клапанную крышку двигателя).Стоит будет проверить свечи на предмет размаха. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по достижении этого периода меняется распределитель зажигания.

При заправке свечей

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (схватывается, но не запускается), значит, камера сгорания забита бензином. Нормальное соотношение топлива к воздуху должно быть 1:14.На таких автомобилях часто бывает такая проблема. При запуске бензонасос качает много бензина. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается непосредственно на бак.

Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске следует открыть дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на педаль акселератора через привод троса. Так в камеру сгорания пойдет больше воздуха и двигатель сразу запустится.

TRABLLER

В автомобиле ВАЗ-2107 используется тертое зажигание. Если следует проверить состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Резина имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндра, а один (центральный) — на катушку зажигания. На металлических концах часто бывает белая засветка. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, стоит будет проверить сам трамблер зажигания.Выглядит деталь следующим образом.

Если он сгорел, его следует заменить. Цена нового элемента — 150 руб. Если при запуске мотора на катушке зажигания образовалась искра, высоковольтный провод следует заменить. Еще он «ломается» при свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие голубые искорки. В этом случае провода меняются комплектом. Стоят они недорого. Стоят новые элементы около 700 руб.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественной «классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, который находится в баке. Если на изделие не подано электричество, автомат просто не запускается. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано, какая из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель сгорел, замените его. Можно использовать элемент на 15 или 20 ампер.

Определить исправность визуала

Можно ли без мультиметра проверить, подается ли напряжение на топливный насос? Для этого при включенном зажигании необходимо хорошо прислушиваться к его работе.При повороте ключа в третьем положении он должен издавать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в напряжении питания. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под бардачком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Вы можете проверить это, отсоединив подающую трубку от аппарели. Используйте для этого манометр. Неисправности с помпой могут проявиться из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это иммерсионный тип? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если загорелся фонарь, не следует затягивать заправку. Стоимость помпы для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Происходит следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли запустить ее снова. Что делать, если у ВАЗ-2107 (инжектор) должен быть забит топливный фильтр. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Также у вин выпуска есть грязный воздушный фильтр.

Если он проехал более десяти тысяч километров, то он подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

ВАЗ-2107: форсунка запустится и сразу заглохнет

В этом случае следует проверить датчик массового расхода.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может посылать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не заводится ни работать и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных форсунок на герметичность. При необходимости замените.

ДПКВ

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, обнаружите и устраните неисправность своими руками, причем за небольшую цену.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу запускается, после чего сразу глохнет, случались довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или неправильно работает бензонасос), либо качество использованного топлива оставляет желать лучшего. желать лучшего, а форсунки просто забиты.А заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель легко заводится, но после этого сразу падает обороты и глохнет? В первую очередь нужно проверить наличие авто на свечах. Если некоторые из них покрыты слоем нагара, двигатель априори не может нормально работать. Сначала запускается из-за движения стартера, но сразу тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает в порядке. Не будет лишним раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно с помощью обжига над газовой горелкой и протирочного спирта (это можно делать только на холодных контактах).

Сама форсунка тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Эти действия необходимо произвести:

снимите колодки и проверьте заслонки;
проверьте работу датчиков;
проверьте, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

Естественно, вреден сам бензонасос. В инжекторе на момент пуска мотора гниет автоматом за счет стартера, а потом идет от генератора.Если один из этих компонентов работает некорректно, машина просто тупая. И здесь речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если мотор сразу глохнет, а стартер с ним работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Следует попробовать заменить его на заведомо исправный и перепроверить работу двигателя. В крайнем случае просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может работать некорректно, если бортовой компьютер работает.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это говорит о несовпадении момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может быть просто необходимо отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, переведя двигатель в рабочий режим только с механики.

Следует отметить, что двигатель отвечает за работу двигателя, но еще и кучу датчиков, которые регулируют давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить и свою работу. Хотя при выявлении неисправности одного из них следует подать сигнал Check Engine на приборную панель. Так, например, бывает при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 по умолчанию компьютер не ставится, а вот инжектор без него не работает.

Подобные проблемы возникают и тогда, когда карбюратор синтетически переделывают под форсунку, но это остается на усмотрение бывшего бортового компьютера. Он просто меняет прошивку, подключает новые модули, но нужно понимать, что изначально он не предназначен для такой работы. Таким образом, если карбюратор переделывают, то с ним нужно менять оба ЭБУ на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка запускается и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблема с фильтрацией бензина. Выявить основную причину — не проблемы. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр на сотню. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно вносить только при полностью подходящем двигателе.

Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «семерка» довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как причин, по которым проворачивается коленчатый вал, к сожалению очень много.

Чаще всего глохнет инжекторный мотор на холостом ходу. В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH.Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107, которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто ее установил. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной, из-за которой глохнет двигатель, может быть преодоление горючей смеси. Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если их накрыть черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ. При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

Сильное обогащение смеси приводит к выходу из строя датчика массового расхода (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном истощении горючей смеси двигатель также заглохнет. А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Подписав к ним моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А на приличных станциях техобслуживания вместо пимера используют прибор, называемый дымогенератором.

Также стоит обратить внимание на вакуумный усилитель тормозов, так как через него можно проводить воздушные седла в цилиндры двигателя.Это происходит из-за негерметичности диафрагмы, что приводит к постоянному соединению впускного коллектора с атмосферой. Определить эту неисправность достаточно просто, для этого нужно взять шпонку, соединяющую вакуумный усилитель с впускным коллектором. Если двигатель не клевещет, то придется менять вакуумный усилитель тормозов.

В контакте с

Одноклассники.

help-auto.ru.

5 причин почему глохнет ВАЗ-2107

Всем привет, сегодня хочу рассказать о причинах, из-за которых глохнет ваша машина ВАЗ 2107, и в связи с этим неприятным раздражением вы больше не можете дальше двигаться на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, таких причин очень много, и таких причин довольно много. Первая причина — проблема с регулятором холостого хода (RXX), обычно машина глохнет на холостом ходу. RHX может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что стержень клинит. Для уверенности нужно снять ЦРБ с семерки и в случае загрязнения хорошо промыть. Желательно использовать жидкость, хорошо перемешивающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если конечно она не установлена) В большинстве случаев сигнализация работает с электрической цепью бензонасоса, а где спросить? И несмотря на то, что бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, мог отсюда делать свою работу и мог следить за проблемами.Особенно если все делали на скручиваниях, то со временем она слабеет, и все пишут как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, значит смесь слишком богатая. То, сколько бензина подано в цилиндры, соответствует положению дроссельной заслонки, а также показаниям датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникла необходимость в замене датчика температуры, то надо слить то что, то часть антифриза. Выход из строя датчика массового расхода (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В итоге ваша «семерка» тоже будет клеветать. В основном это связано с подачей воздуха. Основные места подачи — это приточная система или ослабляющее крепление в местах, где они стоят.Для поиска всасывания воздуха обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть место, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить воздушные сиденья. Это происходит из-за протечки диафрагмы. Поменять неисправный вакуум на ВАЗ 2107 можно, сдвинув шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель потом не нагревается, скорее всего придется поменять разрежение.

Ну вот и все, что мы рассмотрели основные причины глохнет автомобиля ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях.Так далеко.

www.tungrem.ru.

ВАЗ 2107 не держит карбюратор на холостом ходу

ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль пользовался популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть возраст самой старой модели составляет более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и изучить большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, разные, но симптоматические:

периодически глохнет двигатель;
не держит стабильную динамику;
нестабильная работа на холостом ходу;
сложно заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина грохота в блоках впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика расхода воздуха).

Это устройство регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что ДМРВ неисправен, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и компьютер перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватно, DMWR неисправен. Ездить на нем можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик расхода воздуха ремонту не подлежал, за исключением его загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
Ополаскивание корпуса любым средством для мытья посуды.
С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) осторожно очистите поверхности.
Залить 3-4 раза обильно, жидкость должна стекать.
Просушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется покупать новое устройство.

Двигатель нестабильный карбюраторный

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжектора, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение кислородного топлива для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что входы топлива и воздуха являются фильтрами, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах. В результате жиклеры карбюратора забиваются мелкими частицами.

Водители с большим стажем не очень церемонно, бросили карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином на сутки, потом смазали со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин нарушения работы двигателя, связанных с поломкой карбюратора, можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
увеличение диаметра петли займа за счет износа;
износ оси закрылка, ограничивающего его движение;
засорение жиклеров;
нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет комплексной, начнем с проверки герметика поплавка.Для этого снимите его с верхней части карбюратора (его нужно разобрать). Если в бензине поплавок — выбросить поплавок, если есть воздух для проверки воды с водой на пузырьки. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить разрыв.

Поднимите карбюратор вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конической поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть под углом ледяной стержень.

Со временем воздушные и топливные жиклеры либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и взорвать. Во втором случае проверьте пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой, установленного над прикрученным гибером на метр. Они соединены трубкой. Ниже находится мерная колба. Измерения производятся в единицах SM3 / мин. В зависимости от маркировки гиббера объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе, должен быть соответствующим.

После 7-10 лет работы карбюратора гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их.

Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор используется не по назначению. Со временем внутри сухих соков образуется оксид, который забивает топливные отверстия. Машинка на бензине может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких действий:

Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
Проверьте и установите винты «качества» и «количества» в исходное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количественного» винта.
Подсоедините тахометр или автотестер к клемме «к» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
Создать и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

Winker «Качество» Установите максимальную скорость на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.
Винт «Кол-во», установите больше оборотов, примерно 80-90 об / мин.
Определяем качество винта, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение числа числа числа не влияет на обороты двигателя, заверните винт качества так, чтобы обороты упали до 800-900 об / мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства при вождении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

Шторки на холостом ходу:

выход из строя датчика холостого хода;
неисправность датчика дроссельной заслонки;
отток датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Снимите устройство, не снимая контактов, или подключите их после разборки. Держите прибор в руках, положите палец на коническую иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, машина не только заглохнет, но и не заведется, потому что компьютер выдаст команду на максимальный выброс топлива, свечи поют мотор глохнет.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дойдете до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
Сверло на два мм просверлено по кругу в пластиковой крышке.
Снимите пластиковую площадку верхней контактной группы.
На нижней площадке можно прочитать следы WD-40 или алкоголя.
То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не блекнут они потом дорожки преждевременно съедают.
Собирать в обратном порядке.
По контуру проследить любой клей для пластика.

Не хватает воздуха

Часто машина заводится хорошо, на месте выезжает, а только надо отключить саблики, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорились воздушные жиклеры. Их нужно открутить и почистить. Потом проверьте, машина не виновата без отсоса.

Причин низкого качества агрегатов автомобиля с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных инструментов для диагностики.Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ ждут вас.

корчим.ру.

Почему скачет на холостом ходу на ВАЗ 2107

Что делать, если на ВАЗ 2107 скачет на холостом ходу, есть ли от этого панацея? Немало хлопот доставляет владельцам топливная система, но нужно учитывать одну особенность — не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность повреждения контактной группы при нестабильности холостого хода.А вот с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем поподробнее.

Почему нестабильные обороты двигателя?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

Карбюратор забивается, движение воздуха и бензина становится невозможным.
Нарушена работа электромагнитного клапана — сгорела обмотка или засорение потрошителя.
Засорены топливные фильтры или воздух.
Неправильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виноват электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он нужен в системе питания для следующей цели — открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при выключении. Следовательно, мотор сразу после выключения зажигания останавливается.

Клапан электромагнитного карбюратора ВАЗ 2107 представляет собой небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

Корпус.
(один конец соединен с металлическим корпусом).
Шток, выполняющий функции клапана, который открывает и закрывает подачу топлива на холостом ходу.
Джикер медный с дырочками. Обратите внимание на то, что домкраты промаркированы, есть несколько размеров.

Электромагнитный клапан работает только при включении зажигания. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.Просто постарайтесь как можно скорее отремонтировать ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107 не планируется, то из инструментов пригодится одна отвертка. В приборной панели установлен прибор для измерения скорости оборотов (тахометр). Но стоит обзавестись показателем качества смеси. С его помощью можно сделать топливовоздушную смесь в идеальной пропорции. В этой статье будет рассказано о настройке с помощью этого инструмента.

Перед работой нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что это температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, имитирующее нормальную работу мотора. Убедитесь, что настройка поплавка выполнена правильно. Уровень топлива в камере всегда должен быть стабильным.

Существует множество требований к зажиганию, распределению газа. Убедитесь, что все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина.И самое главное — полностью открыть воздушную заслонку на время регулировки. Вот и все, кратко изложим подготовительные работы, теперь можно приступить к процедуре настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, есть несколько винтов — качество и количество топливно-воздушной смеси. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, найдется далеко не у каждого водителя. Однако не всех заботит уровень CO в выхлопе.Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как правильно его подключить, вы узнаете в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запустите двигатель и поверните винт контроля качества. Прислушайтесь к двигателю, нужно останавливаться в тот момент, когда количество оборотов коленвала будет максимальным. После этого он начинает вращать винт количества и искать частоту 1100. И последний шаг — винт качества качества, вы устанавливаете частоту 800-900.Учтите, что при необходимости регулировку холостого хода необходимо повторить.

Вместо свечи прикрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета — пурпурно-синего или синего. Регулировка качества смеси с помощью этого прибора упрощается. Правда надо будет несколько раз качественно-количественный винт покрутить.

А что с инжектором?

Здесь все проще, так как в регулировках не требуется. Причина — Все отвечает за умную бортовую систему управления.А специально для холостого хода — регулятор (РЧ). Кто-то может назвать его датчиком холостого хода, но это понятие укоренилось неверно. Дело в том, что на инжекторных автомобилях есть два типа устройств — датчики (считывающие) и исполнительные устройства. Регулятор холостого хода — шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку RXX можно только по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что контрольная лампа на панели приборов не загорится, если вдруг прикажет регулятору долго жить.Но если ощущаются нестабильные обороты, или они отсутствуют вовсе, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность RXX. Стоит отметить, что иногда при неисправном RXX может загореться «чек». Это произойдет, если двигатель взорвется. Датчик детонации подает сигнал о неисправности с помощью электронного блока управления.

Поломки RHX

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то обратите должное внимание на состояние систем автомобиля.Если у них поплавки включаются моторчик впрыска, то нужно в первую очередь следить за регулятором холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как RXX, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

Двигатель начинает «жить своей жизнью» — частота вращения коленчатого вала постоянно меняется, она уменьшается, увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
При работе холодного двигателя частота вращения коленчатого вала не увеличивается, она меняется в некотором интервале.
При включении мощных электроприборов (например, автомагнитолы, ближнего или дальнего света) обороты уменьшаются и не возвращаются на заданный уровень.
При включении нейтральной трансмиссии двигатель начинает глохнуть, если время от времени не нажимать педаль.

Это основные признаки неисправности регулятора.По сути, любые перебои с уровнем холостого хода — это первый признак поломки или небольшого дефекта RXX. Но пора провести его диагностику. Сделать это будет легко.

Диагностика

Самый простой метод — измерить напряжение на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и A. При включении зажигания должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит посмотреть на аккумулятор и генератор.Возможно, что там нижнее белье аккумулятора. В этом же случае при отсутствии напряжения необходимо проверить всю цепочку питания устройства и развести ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов A и B, C и D должно быть сопротивление около 53 Ом. Снимаем RCH и подключаем (при выключенном зажигании) к блоку. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы — она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения.В том случае, если этого не произошло, можно судить о поломке RCX.

Иногда помогает простая очистка регулятора. Для этого можно использовать спреи, которых в магазинах достаточно. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость RXH будет в разы ниже, а с заменой проблем не возникнет. В том случае, если даже после замены двигатель не держит двигатель, необходимо провести полную диагностику инжектора.

vaz-remzona.ru.

Исчез холостой ход на инжекторном двигателе, причины

Перечень основных, наиболее частых причин появления нестабильных форсунок или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099. Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ECD), собственный двигатель. Большинство из них легко определяется с помощью диагностического оборудования, но найти неисправности и без него можно.

Перед обнаружением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр пространства наддува (элементы системы зажигания, датчики, трубки, шланги), проверка плотности контактов контактов в колодках соединительных, наконечников высоких -провода напряжения в катушке зажигания и при свечах.

Причины нестабильной работы форсунок на холостом ходу, связанные с системой зажигания

Неисправные свечи зажигания

Неисправности свечей: залит после неудачного пуска, «ломается» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 — 1,1 мм ) свечи в калибровочном номере не соответствуют двигателю. Внешние признаки: нестабильная работа на холостом ходу, неравномерный выхлоп из глушителя (периодический или частый проход). Необходимо задуть свечи: нажатием на отказ педали газа и пролистать стартер двигателя несколько секунд (т. Н.Режим продувки). Повернув их, чтобы оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверьте зазор круглым щупом. Выключенные свечи очень часто забиваются нагаром или мокрыми. Но в некоторых случаях определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и еще раз проверить наличие холостого хода двигателя.

— «перфорированные» высоковольтные провода

Внешние знаки похожи на свечи. Проверить исправность проводов можно тестером в модульном режиме.Вы можете запустить двигатель в темноте и наблюдать за свечением «пробитых» проводов. Кроме того, необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствии на них загрязнений и трещин.

измерение сопротивления высоковольтных проводов

Неисправность катушки зажигания (модуля)

Вначале смотрим катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Затем проверьте тестером в режиме омметра (см. «Проверка модуля зажигания»). Без предварительной проверки замена на хороший.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЕСМ)

Неисправность регулятора (датчика) холостого хода (RXX)

Неисправный стержень регулятора не может перекрывать канал подачи воздуха двигателя, необходимый для работы двигателя на ХХ под дроссельной заслонкой . Признаки неисправности регулятора помимо нестабильного холостого хода: Запуск двигателя нажатием на педаль газа, рывки и падение оборотов при переключении передач и движется в качении, «плавающие» обороты, холостой ход, то есть нет, падение в оборотах при включении мощных электронов.В то же время на других режимах при нажатой педали газа двигатель может нормально работать без сбоев, рывков и рывков. Датчик можно проверить тестером или заменить устно исправным (регулируя речь его стрелкой).

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (DPDZ)

Неисправный DPDS может давать неверную информацию о положении дроссельной заслонки на блоке управления. В результате на холостом ходу оборот двигателя может сильно увеличиваться и нехотя снижаться до нормы или вовсе не уменьшаться.ДПДЗ может проверить тестером или заменить исправным.

Дроссельная заслонка закрывается неплотно

Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки, сняв корпус воздушного фильтра. Несколько раз нажав на педаль газа, проверьте четкость работы привода заслонки и ее открытия-закрытия. Если у вас в дроссельной заслонке есть нагар, который мешает плотности закрытия заслонки, снимите его, например, очиститель карбюратора.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (DPT)

По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, на сколько сдвинуть шток RCH и открыть доступ воздуха к двигателю.Если Дж. Неисправен, например, на морозе, блок не даст смеси сильно и на холостом ходу (двигатель либо не запускается, либо запускается, но «троите»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут захлестнуты.

Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: После остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, затем обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и ходов качения.

Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, столкнулся с чувствительным элементом датчика (например, из-за использования некачественного топлива, использования несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), нагрев нагревательная спираль или электрическая цепь неисправны. Может быть заблокирован отверстием для подачи воздуха в датчик (грязь, антикор). Предварительно проверить датчик можно тестером без разборки, но желательно проверить на диагностическом оборудовании.

Причины связанные с автомобилем ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «ПОДАЧА» постороннего воздуха во впускной тракт

Проверить плотность посадки шлангов, идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов.Вакуумный шланг можно перевернуть, чтобы исключить его воздействие на двигатель.

Не отрегулированные зазоры в клапанном механизме

Проверить и отрегулировать с помощью шайб зазора в клапанном механизме.

Износ распредвалов

Вы можете определить визуально или микрометрическим контролем.

Нарушены фазы газораспределения

Ремень ГРМ переставил на зуб-друг. Или при ремонте метка на шкивах выставляется с отклонением.

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, сломаны либо неподвижные кольца на поршнях, сгорел клапан.Выявить неисправность можно по компрессии в цилиндрах двигателя.

Шестерня сместилась относительно шкива привода генератора.

В результате не вовремя приходит управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала.

Причины, связанные с поиском системы (системы подачи топлива) и паров топлива

Порванный топливный фильтр

Частота замены топливного фильтра составляет 30 000 км пробега, но возможна и чаще с качеством топлива.

Низкое давление в системе питания

Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (сливной канал постоянно открыт), повреждены топливный насос или топливопроводы. Нужен визуальный осмотр и проверка системы питания (2,5-3,5 бар).

Пятно в форсунку

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и в других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми проходами. Повышенные ХХ оборотов возможны из-за их негерметичности.

Неисправный адсорбер

Сначала проверьте трубки, идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

При загорании датчиков системы управления двигателем (ECD) загорается «Проверить двигатель» на панели приборов.

Еще статьи по автомобильным инжекторным ВАЗ 21083, 21093, 21099

Работа системы впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Топливная рампа Подача топлива инжекторные двигатели ВАЗ 2108, 2109, 21099

Эсуд ВАЗ 2108, 2109, 21099, Норма Евро-2

Дроссельная заслонка (узел) инжекторный двигатель ВАЗ 2103, 2109, 21099

Типы впрыска на автомобильных инжекторных двигателях ВАЗ 2108, 2109, 21099

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также о плохом запуске.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины кражи холостого хода:

1. Самая распространенная — это регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься.Если повороты начинают плыть сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется как минимум время.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема не исчезла, предполагаем, что причиной глохнувшего мотора на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена, процедура несложная и выполняется собственноручно.

Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Тисненое топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу.Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива. Здесь все просто — открутите свечи и при необходимости проверьте их состояние.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может привести к перебоям в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу.Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору дадут нехватку воздуха, то есть упадет мощность, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в итоге мотор застрянет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если с вашим топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так: он застрянет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

7. Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает на долгое время. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — и.

6. В продвинутом авто причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячем, Запускает ли хорошо горячий двигатель?

1. Причина первая. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в высокотемпературной поплавковой камере начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда воздушные пробки, препятствующие протеканию топлива в карбюратор, образуются из-за испарения в топливной системе или насосе.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов был подтвержден. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарному тесту подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант причина, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну вроде ничего не пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет о причине поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Карбюратор, контакт.

Всем привет.

Сначала вы определяете, в чем проблема, с топливом или зажиганием. А потом меняешь все подряд. Когда глохнет и толкаешь проверяем, на всех ли свечах искра и есть ли бенз в брызгах карбюратора?

Скорее всего в делах ГРМ — контактная группа, подшипник, конденсатор …

http: //syt/russian/t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод.Соответственно пошел бензин, его не было, непредсказуемо. Восполняемый недочет, но как он мне мозги, словами не передать !!! Сколько раз я переставлял зажигание и карбюратор и где только не останавливался неожиданно! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.
Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы.Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
Через день-два «более сильные» штрихи (там же). Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел.Притащил к дому, поменял ползунок, завелся и ехал без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось). Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на коне, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было уже было), провод ББ, машина пошла как новая. Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра наткнусь на ручей…) Стабильность — признак умения.
За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Где копать? Уму не хватит (не спец ремонт).
Соус, а то город поднимется из-за меня)
По карбюраторам есть две основные причины: 1. Понятно. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. В основном проявляется на скорости до 60км / ч. Сцепление, глохнет на холостых оборотах, тупой разгон с твистерами.

Последний раз редактировалось Михаил Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.
Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы. Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
Через день-два «более сильные» штрихи (там же).Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел. Притащил к дому, поменял ползунок, завелся и ехал без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось).Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на коне, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было уже было), провод ББ, машина пошла как новая.Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра наткнусь на поток …) Стабильность — признак умения.
За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Где копать? Уму не хватит (не спец ремонт).
Соус, а то город поднимется из-за меня)
Не читал конец про фильтр и бензонасос. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и бензонасос проверяли? Мембрана например? Ладно, качает не ручную (кулачковую в штанге штурма) а от стартера 3-5 сек.Фильтр должен быть заполнен !!!

Продажи автомобилей упали в сентябре из-за кредитного кризиса. Цена ВАЗ 2107.

Vw, Стэнфордский университет примет участие в 07 Darpa Urban Challenge

3 ноября 2007 года Volkswagen of America, Incorporated и Стэнфордский университет примут участие в конкурсе DARPA Urban Challenge с полностью автономным универсалом Passat 2006 года с дизельным двигателем.

Роботизированный Passat будет соревноваться на пробной городской дистанции длиной 60 миль.Но это необычный курс, потому что он включает в себя слияние с транспортным потоком, пересечение транспортных кругов и преодоление загруженных перекрестков с соблюдением правил дорожного движения. Универсал Passat был назван «Junior» в честь основателя Стэнфордского университета по имени Леланд Стэнфорд младший.

Passat оснащен электромеханическим усилителем рулевого управления и электрическим дросселем, переключателем передач и стояночным тормозом. Чтобы полностью управлять компьютером, эти электрические системы, а также тормоза были модифицированы американской исследовательской лабораторией электроники Volkswagen (ERL).Также в ERL были разработаны и изготовлены специальные крепления для широкого спектра сложных датчиков. «Мозг» автомобиля составляют процессоры Intel Core 2 Duo, включая несколько процессоров на чип. Автомобиль будет по-настоящему автономным вместе с программным обеспечением, разработанным в Стэнфордской лаборатории искусственного интеллекта (SAIL).

Д-р Карло Раммел, исполнительный директор американской исследовательской лаборатории электроники Volkswagen, сказал, что после победы на последнем грандиозном конкурсе DARPA компания Volkswagen рада снова присоединиться к конкурсу DARPA Urban Challenge 2007 года.Он также сказал, что видит возможность дальнейшего развития интеллектуальных технологий для использования в пассажирских транспортных средствах будущего, а функции, разработанные для Urban Challenge, в конечном итоге сделают вождение более безопасным и приятным в условиях все более плотного движения.

Раммель добавил, что с Passat в качестве экономичного транспортного средства у них есть идеальный автомобиль для работы; точно так же, как пару лет назад Touareg Stanley использовался для гонок по пустыне.

В 2005 году Volkswagen привез домой главный приз в размере двух миллионов долларов на DARPA Grand Challenge с дизельным Touareg по имени Stanley.Автомобиль победил 22 других беспилотных автомобиля в жесткой гонке чемпионата на 132 мили по неровным пустынным дорогам, горным тропам, высохшим днам озер и туннелям. VW гордится тем, что Стэнли использует только бортовые датчики и навигационное оборудование. Стэнли выступил безупречно и одержал победу через шесть часов тридцать пять минут.

Основанная в 1998 году американская исследовательская лаборатория электроники Volkswagen (ERL) нацелена на то, чтобы как можно скорее предоставить клиентам более умные автомобили. Он направлен на выявление новых технологий, таких как аксессуары VW, и ускорение их разработки в будущих серийных автомобилях.Расположенная в Пало-Альто, Калифорния, ERL — единственная лаборатория такого рода, представляющая концерн Volkswagen в Северной Америке. Присутствие в центре Кремниевой долины позволяет Volkswagen Group работать напрямую с ведущими мировыми высокотехнологичными компаниями и стартапами. Тесное сотрудничество с этими партнерами позволяет ERL разрабатывать и разрабатывать инновационные функции и приложения, которые затем интегрируются с автомобилями Группы для оценки и тестирования.

Об авторе:

Бенджамин Хадсон работает супервайзером в одной из ведущих инженерных фирм в деловом районе Луизианы.Он также является журналистом-фрилансером и любит все автомобильное.

Статья Источник: ArticlesBase.com — Vw, Стэнфордский университет примет участие в 07 Darpa Urban Challenge

Запчасти Vw, Автозапчасти Volkswagen, Запчасти Volkswagen, Автозапчасти Vw, Автозапчасти Vw, Автозапчасти Volkswagen, Аксессуары Vw, Аксессуары Volkswagen, Аксессуары Vw, Аксессуары Volkswagen, Аксессуары Vw, Аксессуары Volkswagen, Аксессуары Vw, Аксессуары Volkswagen

Внеклеточные везикулы (экзосомы и эктосомы) играют ключевую роль в патологии заболеваний головного мозга

Петтерсен Хессвик Н., Льоренте А. Современные знания о биогенезе и высвобождении экзосом. Cell Mol Life Sci. 2018; 75 (2): 193–208. https://doi.org/10.1007/s00018-017-2595-9.

CAS Статья Google ученый

Мелдолези Дж. Экзосомы и эктосомы в межклеточной коммуникации. Curr Biol. 2018; 28 (8): R435–44. https://doi.org/10.1016/j.cub.2018.01.059.

CAS Статья PubMed Google ученый

Джонстон Р. М., Адам М., Хаммонд Дж. Р., Орр Л., Турбид С. Формирование пузырьков во время созревания сетчатого вещества. Ассоциация активности плазматической мембраны с высвобожденными везикулами (экзосомами). J Biol Chem. 1987. 262 (19): 9412–20.

Артикул Google ученый

Stein JM, Luzio JP. Экзоцитоз, вызванный сублитической атакой аутологичного комплемента на нейтрофилы человека. Сортировка эндогенных белков и липидов плазматической мембраны в пузырьки.Biochem J. 1991; 274: 381–6. https://doi.org/10.1042/bj2740381.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

Escola JM, Kleijmeer MJ, Stoorvagel W, Griffith JM, Yoshie O, Geuze HJ. Селективное обогащение белков тетраспана на внутренних везикулах мультивезикулярных эндосом и экзосом, секретируемых В-лимфоцитами человека. J Biol Chem. 1998; 273 (32): 20121–7. https://doi.org/10.1074/jbc.273.32.20121.

CAS Статья PubMed Google ученый

Stoorvogel W, Kleijmeer MJ, Geuze HJ, Raposo G. Биогенез и функции экзосом. Движение. 2002. 3 (5): 321–30. https://doi.org/10.1034/j.1600-0854.2002.30502.x.

CAS Статья PubMed Google ученый

Кокуччи Э., Раккетти Дж., Мелдолези Дж. Выпадение микровезикул: артефактов больше нет.Trends Cell Biol. 2009. 19 (2): 43–51. https://doi.org/10.1016/j.tcb.2008.11.003.

CAS Статья PubMed Google ученый

Quesenberry PJ, Aliotta J, Deregibus MC, Camussi G. Роль внеклеточных везикул, несущих РНК, в дифференцировке и репрограммировании клеток. Stem Cell Res Ther. 2015; 6: 153. https://doi.org/10.1186/s13287-015-0150-x.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

Турчинович А., Драпкина О., Тоневицкий А. Транскриптом внеклеточных везикул: современное состояние. Фронт Иммунол. 2019; 10: 202. https://doi.org/10.3389/fimmu.2019.00202.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

10.

Питт Дж. М., Кремер Дж., Зитвогель Л. Внеклеточные везикулы: мастера межклеточной коммуникации и потенциальных клинических вмешательств. J Clin Invest. 2016; 126 (4): 1139–43. https: // doi.org / 10.1172 / JCI87316.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

11.

Гареев И., Бейлерли О., Ян Г., Сун Дж., Павлов В., Измайлов А. и др. Современное состояние миРНК как биомаркеров и терапевтических инструментов. Clin Exp Med. 2020; 20: 349–59. https://doi.org/10.1007/s10238-020-00627-2.

CAS Статья PubMed Google ученый

12.

Dogrammatzis C, Waisner H, Kalamvoki M.Скрытые вирусы и вирусные факторы в передовых методах лечения на основе экзосом. Front Cell Dev Biol. 2020; 8: 376. https://doi.org/10.3389/fcell.2020.00376.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

13.

Fauré J, Lachenal G, Court M, Hirrlinger J, Chatellard-Causse C, Blot B, et al. Экзосомы высвобождаются культивируемыми корковыми нейронами. Mol Cell Neurosci. 2006. 31 (4): 624–48. https://doi.org/10.1016/j.mcn.2005.12.003.

CAS Статья Google ученый

14.

Chivet M, Hemming F, Pernet-Gallay K, Fraboulets S, Sadoul R. Возникающая роль экзосом нейронов в центральной нервной системе. Front Physiol. 2012; 3: 145. https://doi.org/10.3389/phys.2012.0015.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

15.

Fruhbeis C, Frolich D, Kramer-Albers EM.Новые роли экзосом в коммуникации нейронов и глии. Front Physiol. 2012; 3: 119. https://doi.org/10.3389/fphys.2012.00119.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

16.

Раджендран Л., Бали Дж., Барр М.М., Корт Ф.А., Кремер-Альберс Е.М., Пику Ф. и др. Новые роли внеклеточных пузырьков в нервной системе. J Neurosci. 2014. 34 (46): 15482–9. https://doi.org/10.1523/JNEUROSCI.3258-14.2014.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

17.

Zappulli V, Pagh Friis K, Fitzpatrick Z, Maguire CA, Breakefield XO. Внеклеточные пузырьки и межклеточные коммуникации в нервной системе. J Clin Invest. 2016; 126 (4): 1198–207. https://doi.org/10.1172/JCI81134.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

18.

Laulagnier K, Javalet C, Hemming FJ, Sadoul R. Очистка и анализ экзосом, высвобождаемых зрелыми кортикальными нейронами после синаптической активации.Методы Мол биол. 2017; 1545: 129–38. https://doi.org/10.1007/978-1-4939-6728-5_9.

CAS Статья PubMed Google ученый

19.

Лукив В.Дж., Пог А.И. Везикулярный транспорт инкапсулированной микроРНК между глиальными и нейрональными клетками. J Mol Sci. 2020; 21: E5078. https://doi.org/10.3390/ijms21145078.

CAS Статья Google ученый

20.

Budnik V, Ruiz-Cañada C, Wendler F.Внеклеточные пузырьки завершают коммуникацию в нервной системе. Nat Rev Neurosci. 2016; 17 (3): 160–72. https://doi.org/10.1038/nrn.2015.29.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

21.

Лугли Г., Коэн А.М., Беннетт Д.А., Шах Р.К., Филдс С.Дж., Эрнандес А.Г. и др. Плазменные миРНК экзосом у людей с болезнью Альцгеймера и без нее: измененная экспрессия и перспективы биомаркеров. PLoS One. 2015; 10: e0139233.https://doi.org/10.1371/journal.pone.0139233.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

22.

Пуллиам Л., Сан Б., Мустапик М., Чавла С., Капогианнис Д. Экзосомы нейронов плазмы служат биомаркерами когнитивных нарушений при ВИЧ-инфекции и болезни Альцгеймера. Нейровирол. 2019; 25 (5): 702–9. https://doi.org/10.1007/s13365-018-0695-4.

CAS Статья Google ученый

23.

Хорнунг С., Датта С., Битан Г. Экзосомы крови, полученные из ЦНС, как многообещающий источник биомаркеров: возможности и проблемы. Front Mol Neurosci. 2020; 13:38. https://doi.org/10.3389/fnmol.2020.00038.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

24.

Gui Y, Liu H, Zhang L, Lv W., Hu X. Измененные профили микроРНК в экзосомах спинномозговой жидкости при болезни Паркинсона и болезни Альцгеймера. Oncotarget.2015; 6 (35): 37043–53. https://doi.org/10.18632/oncotarget.6158.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

25.

Юн Х., Бельмонте К.С., Кастен Т., Бейтман Р. Внутри- и межиндивидуальная изменчивость уровней микроРНК в спинномозговой жидкости человека: критическое значение для открытия биомаркеров. Научный доклад 2017; 5 (7): 12720. https://doi.org/10.1038/s41598-017-13031-w.

CAS Статья Google ученый

26.

Гуха Д., Лоренц Д. Р., Мисра В., Четтимада С., Моргелло С., Габузда Д. Протеомный анализ внеклеточных пузырьков спинномозговой жидкости выявляет маркеры синаптического повреждения, воспаления и стрессовой реакции у пациентов с ВИЧ с когнитивными нарушениями. Нейровоспаление. 2019; 16: 254. https://doi.org/10.1186/s12974-019-1617-y.

CAS Статья Google ученый

27.

Прието-Фернандес Е., Лопес-Лопес Е., Мартин-Герреро И., Барсена Л., Гонсалес-Лопес М. и др.Вариабельность микроРНК спинномозговой жидкости на протяжении жизни. Mol Neurobiol. 2020; 57 (10): 4134–42. https://doi.org/10.1007/s12035-020-02011-3.

CAS Статья PubMed Google ученый

28.

Мураока С., Лин В., Чен М., Херш С.В., Эмили А., Ся В. и др. Оценка методов отделения внеклеточных везикул от тканей мозга человека и мыши и спинномозговой жидкости человека. Методы. 2020; 177: 35–49. https://doi.org/10.1016 / j.ymeth.2020.02.002.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

29.

Бойлард Э. Внеклеточные везикулы и их содержание в биоактивных липидных медиаторах: больше, чем мешок микроРНК. J Lipid Res. 2018; 59 (11): 2037–46. https://doi.org/10.1194/jlr.R084640.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

30.

Sharma P, Mesci P, Carromeu C, McClatchy DR, Schiapparelli L, Yates JR 3rd, et al. Экзосомы регулируют нейрогенез и сборку контуров. Proc Natl Acad Sci USA. 2019; 116 (32): 16086–94. https://doi.org/10.1073/pnas.1

3116.

CAS Статья PubMed Google ученый

31.

Ли Ш., Шин С.М., Чжун П., Ким Х.Т., Ким Д.И. и др. Взаимный контроль возбуждающих синапсов с помощью ингибитора Wnt и Wnt PRR7, секретируемого на экзосомах.Nat Commun. 2018; 9: 3434. https://doi.org/10.1038/s41467-018-05858-2.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

32.

Гонг Дж., Корнер Р., Гайтанос Л., Кляйн Р. Экзосомы опосредуют независимую от клеточного контакта передачу сигналов эфрин-Eph во время наведения аксонов. J Cell Biol. 2016; 214 (1): 35–44. https://doi.org/10.1083/jcb.201601085.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

33.

Rodriguez-Gomez JA, Kavanagh E, Engskogg-Vlachos P, Engskog MKR, Herrera AJ, Espinosa-Oliva AM, et al. Микроглия: агенты провоспалительного ответа ЦНС. Ячейки. 2020; 9: 1717. https://doi.org/10.3390/cells

17.

CAS Статья PubMed Central Google ученый

34.

Гарсия-Ревилья Дж., Алонсо-Беллидо I, Бургильос М.А., Эррера А.Дж., Эспиноза-Олива А.М., Руис Р. и др. Изменение прооксидантной микроглии при нейродегенерации.J Clin Med. 2019; 8: 1719. https://doi.org/10.3390/jcm8101719.

CAS Статья PubMed Central Google ученый

35.

Габриэлли М., Баттиста Н., Риганти Л., Прада И., Кантонуччи Ф. и др. Активные эндоканнабиноиды секретируются на везикулах внеклеточных мембран. EMBO Rep. 2015; 16 (2): 213–20. https://doi.org/10.15252/embr.201439668.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

36.

Prada I, Gabrielli M, Turola E, Iorio A, D’Arrigo G, Parolisi R и др. Перенос миРНК от глии к нейрону через внеклеточные везикулы: новый механизм, лежащий в основе индуцированных воспалением синаптических изменений. Acta Neuropathol. 2018; 135 (4): 529–50. https://doi.org/10.1007/s00401-017-1803-x.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

37.

Driedonks TAP, Noltje‘t Hoen ENM, Circulating Y-RN. Как внеклеточные везикулы и рибонуклеопротеидные комплексы: последствия для иммунной системы.Фронт Иммунол. 2019; 9: 3164. https://doi.org/10.3389/fimmu.2018.03164.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

38.

Уилтон Д.К., Диссинг-Олесен Л., Стивенс Б. Передача сигналов нейронглии в устранении синапсов. Annu Rev Neurosci. 2019; 42: 107–27. https://doi.org/10.1146/annurev-neuro-070918-050306.

CAS Статья PubMed Google ученый

39.

Venturini A, Passalacqua M, Pelassa S, Pastorino F, Tedesco MT, Cortese K и др. Экзосомы от отростков астроцитов: передача сигналов нейронам. Front Pharmacol. 2019; 10: 1452. https://doi.org/10.3389/fphar.2019.01452.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

40.

Ху Г., Хиу Ф., Ляо К., Перисавами П., Сил С., Лю И. и др. ВИЧ-1 Tat-индуцированная астроцитарная внеклеточная везикула miR-7 нарушает синаптическую архитектуру.J Neuroimmun Pharmacol. 2020; 15 (3): 538–53. https://doi.org/10.1007/s11481-019-09869-8.

Артикул Google ученый

41.

Лонг Х, Яо Х, Цзян Кью, Ян И, Хе Х, Тиан В. и др. Экзосомы, происходящие из астроцитов, обогащенные miR-873a-5p, подавляют нейровоспаление посредством модуляции фенотипа микроглии после черепно-мозговой травмы. J Нейровоспаление. 2020; 17:89. https://doi.org/10.1186/s12974-020-01761-0.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

42.

Танака М., Сакетт С., Чжан Ю. Эндоканнабиноидная модуляция фенотипов микроглии в невропатологии. Фронт Neurol. 2020; 11:87. https://doi.org/10.3389/fneuur.2020.00087.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

43.

Schiera G, Di Liegro CM, Di Liegro I. Межклеточная коммуникация в обучении и памяти: от нейронной и глио-передачи до обмена информацией, опосредованного внеклеточными везикулами.Int J Mol Sci. 2019; 21: 266. https://doi.org/10.3390/ijms21010266.

CAS Статья PubMed Central Google ученый

44.

Chen X, Jiang M, Li H, Wang Y, Shen H, Li X и др. Ось CX3CL1 / CX3CR1 ослабляет раннее повреждение головного мозга, способствуя доставке экзосомальной микроРНК-124 из нейро в микроглию после субарахноидального кровоизлияния. J Нейровоспаление. 2020; 17: 209. https://doi.org/10.1186/s12974-020-10882-6.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

45.

Veerman RE, Gucluler A, Eldh M, Gabrielsson S. Внеклеточные везикулы, полученные из иммунных клеток: функции и терапевтические применения. Тенденции Мол Мед. 2019; 25 (5): 382–94. https://doi.org/10.1016/j.molmed.2019.02.003.

CAS Статья PubMed Google ученый

46.

Санчис П., Фернандес-Гайол О, Комес Дж., Эскриг А., Гиральт М., Палмитер Р.Д. и др. Интерлейкин-6, полученный из центральной нервной системы, может влиять на патогенез экспериментального аутоиммунного энцефаломиелита клеточно-зависимым образом.Ячейки. 2020; 9: 330. https://doi.org/10.3390/cells

30.

CAS Статья PubMed Central Google ученый

47.

Коломбо Ф., Бастони М., Нигро А., Подини П., Финарди А., Казелла Дж. И др. Цитокины стимулируют высвобождение микровезикул из миелоидных клеток независимо от пути рецептора P2X7 / кислой сфингомиелиназы. Фронт Иммунол. 2018; 9: 204. https://doi.org/10.3389/fimmu.2018.00204.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

48.

Casella G, Colombo F, Finardi A, Descamps H, Raga GI, Spinelli A и др. Внеклеточные везикулы, содержащие ИЛ-4, модулируют нейровоспаление на мышиной модели рассеянного склероза. Mol Ther. 2018; 26 (9): 2107–18. https://doi.org/10.1016/j.ymthe.2018.06.024.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

49.

Саварин С., Хинтон Д.Р., Валентин-Торрес А., Чен З., Трапп Б.Д., Бергманн С.С. и др. Ответ астроцитов на IFN-γ опосредует опосредованную IL-6 активацию микроглии и прогрессирующий аутоиммунный энцефаломиелит.J Нейровоспаление. 2015; 12:79. https://doi.org/10.1186/s12974-015-0293-9.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

50.

Riazifar M, Mohammadi MR, Pone E, Yeri A, Lasser C, Segaliny AI, et al. Экзосомы, полученные из стволовых клеток, как нано-терапевтические средства при аутоиммунных и нейродегенеративных расстройствах. САУ Нано. 2019; 13 (6): 6670–88. https://doi.org/10.1021/acsnano.9b01004.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

51.

Iafarnia M, Alsahebfosoul E, Saleh H, Eskandari N, Azimzadeh M, Mahmoodi M и др. Терапевтические эффекты экстра-везикул из мезенхимальных стволовых клеток человека, полученных из жировой ткани, при хроническом экспериментальном аутоиммунном энцефаломиелите. J. Cell Physiol. 2020; 235 (11): 8779–90. https://doi.org/10.1002/jcp.29721.

CAS Статья Google ученый

52.

Morquette B, Juzwick CA, Drake SS, Charabati M, Zhang Y, Lecuyer MA, et al. МикроРНК-223 защищает нейроны от дегенерации при экспериментальном аутоиммунном энцефаломиелите.Головной мозг. 2019; 142 (10): 2979–95. https://doi.org/10.1093/brain/awz245.

Артикул PubMed Google ученый

53.

Мартинес Б., Пеплоу П.В. МикроРНК как биомаркеры прогрессирования заболевания и терапевтические мишени в экспериментальной модели рассеянного склероза аутоиммунного энцефалита. Neural Regen Res. 2020; 15 (10): 1831–7. https://doi.org/10.4103/1673-5374.280307.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

54.

Чжуанг X, Сян X, Grizzle W, Sun D, Zhang S, Axtell RC и др. Лечение воспалительных заболеваний головного мозга путем доставки инкапсулированных в экзосомы противовоспалительных препаратов из базальной области мозга. Mol Ther. 2011; 19 (10): 1769–79. https://doi.org/10.1038/mt.2011.164.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

55.

Ioannides P, Giedzinski R, Limoli CL. Оценка различных путей введения внеклеточных пузырьков для краниальной терапии.J Лечение метастазов рака. 2020; 6:15. https://doi.org/10.20517/2394-4722.2020.22.

CAS Статья Google ученый

56.

Ласо-Гарсия Ф., Рамос-Сехудо Дж., Каррильо-Салинас Ф.Дж., Отеро-Ортега Л., Фелиу А., Гомес-де-Грутос М.С. и др. Терапевтический потенциал внеклеточных везикул из мезенхимальных стволовых клеток человека в модели прогрессирующего рассеянного склероза. PLoS One. 2018; 13: e202590. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0202590.

CAS Статья Google ученый

57.

Филиппи М., Бар-Ор А., Фил Ф., Прециоза П., Солари А., Вукусич С. и др. Рассеянный склероз. Nat Rev Dis Primers. 2018; 4: 43. https://doi.org/10.1038/s41572-018-0041-4.

Артикул PubMed Google ученый

58.

Reich DS, Lucchinetti CF, Calabresi PA. Рассеянный склероз. New Engl J Med. 2018; 378: 169–80. https: // doi.org / 10.1056 / NEJMra1401483.

CAS Статья PubMed Google ученый

59.

Уиллер М.А., Кларк И.С., Тьон И.С., Ли З., Занди С.Э.Дж., Кутюрье С.П. Астроциты, вызванные MAFG, способствуют воспалению ЦНС. Природа. 2020; 578 (7796): 593–9. https://doi.org/10.1038/s41586-020-1999-0.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

60.

Falcao AM, van Bruggen D, Marques S, Meijer M, Jakel S, Agirre E, et al.Заболевание-специфические клетки линии олигодендроцитов возникают при рассеянном склерозе. Nature Med. 2018; 24 (12): 1837–44. https://doi.org/10.1038/s41591-018-0236-y.

CAS Статья PubMed Google ученый

61.

Jagot F, Davoust N. Стоит ли учитывать циркуляцию микроРНК при рассеянном склерозе? Фронт Иммунол. 2016; 7: 129. https://doi.org/10.3389/fimmu.2016.00129.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

62.

Ebrahimkhani S, Vafaee F, Young PE, Hur SSJ, Hawke S, Devenney E, et al. Сигнатуры экзосомальных микроРНК при рассеянном склерозе отражают статус заболевания. Научный доклад 2017; 7: 14293. https://doi.org/10.1038/s41598-017-14301-3.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

63.

Manna I, Iaccino E, Dattilo V, Barone S, Vecchio E, Mimmi S, et al. Профиль миРНК, ассоциированный с экзосомами, как прогностический инструмент для мониторинга ответа на терапию у пациентов с рассеянным склерозом.FASEB J. 2018; 32 (8): 4241–6. https://doi.org/10.1096/fj.201701533R.

CAS Статья PubMed Google ученый

64.

Amoruso A, Blonda M, Gironi M, Grasso R, Di Francescantonio V, Scaroni F, et al. Профили экспрессии miRNA, связанной с иммунной и центральной системой, в моноцитах пациентов с рассеянным склерозом. Научный доклад 2020; 10: 6125. https://doi.org/10.1038/sf41598-020-63282-3.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

65.

Mycko M, Baranzini SE. Профилирование микроРНК и экзосом при рассеянном склерозе. Мульт Склер. 2020; 26 (5): 599–604. https://doi.org/10.1177/1352458519879303.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

66.

Бхаргава П., Ногера-Ортис С., Ким С., Дельгадо-Пераза Ф, Калабрези П.А., Капогианнис Д. Синаптические маркеры и маркеры комплемента во внеклеточных пузырьках при рассеянном склерозе. Мульт Склер. 2020: 1352458520924590. https: // doi.org / 10.1177 / 1352458520924590.

67.

Хашка Д., Тимошук П., Бстех Г., Петцер В., Берек К., Терл I и др. Увеличение количества нейтрофилов и классических и неклассических моноцитов как признак ремиттирующего рассеянного склероза. Фронт Иммунол. 2020; 11: 594. https://doi.org/10.3389/fimmu.2020.00594.

CAS Статья Google ученый

68.

Шамили Ф.Х., Алболанди М., Рафатпанах Х., Абнос К., Махмуди М., Калантари М. и др.Иммуномодулирующие свойства экзосом, полученных из МСК, вооруженных аптамером с высоким сродством к миелину в качестве платформы для снижения клинической оценки рассеянного склероза. J Control Release. 2019; 299: 149–64. https://doi.org/10.1016/j.jconrel.2019.02.032.

CAS Статья Google ученый

69.

Rolfes L, Pawlitzki M, Pfeufer S, Huntemann N, Wiendl H, Ruck T, et al. Неудачные, прерванные или безрезультатные исследования стратегий иммуномодулирующего лечения рассеянного склероза: обновление 2015–2020 гг.BioDrugs. 2020; 34: 587–610. https://doi.org/10.1007/s40259-020-00435-w.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

70.

Ebrahimkhani S, Beadnall HN, Wang C, Suter CM, Barnett MH, Buckland ME, et al. МикроРНК экзосомы сыворотки позволяет прогнозировать активность рассеянного склероза после лечения финголимодом. Mol Neurobiol. 2020; 57 (2): 1245–58. https://doi.org/10.1007/s12035-019-01792-6.

CAS Статья PubMed Google ученый

71.

Lycke J, Lenthoff S. Интенсивная иммуносупрессия с последующей трансплантацией аутологичных гемопоэтических стволовых клеток для лечения рассеянного склероза. Ther Adv Neurol Disord. 2020; 13: 1756286420929467. https://doi.org/10.1177/1756286420929467.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

72.

Osorio-Querejeta I, Alberro A, Munoz-Culla IM, Ataegui D. Терапевтический потенциал внеклеточных везикул при демиелинизирующих заболеваниях: проблемы и возможности.Front Mol Neurosci. 2018; 11: 434. https://doi.org/10.3389/fnmol.2018.00434.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

73.

Бахарлоой Х., Азими М., Салехи З., Изад М. Экзосомы, полученные из мезенхимальных стволовых клеток: многообещающая терапевтическая карта для лечения аутоиммунных заболеваний. Стволовые клетки Int J. 2020; 13 (1): 13–23. https://doi.org/10.15283/ijsc19108.

CAS Статья PubMed Google ученый

74.

Азими М., Габаи М., Могхадаси А.Н., Нурбахш Ф., Изад М. Иммуномодулирующая функция экзосом, производных от Treg, нарушена у пациентов с ремиттирующим рассеянным склерозом. Immunol Res. 2018; 66 (4): 513–20. https://doi.org/10.1007/s12026-018-9008-5.

CAS Статья PubMed Google ученый

75.

Beers BR, Appel SH. Иммунная дисрегуляция при боковом амиотрофическом склерозе: механизмы и новые методы лечения. Lancet Neurol.2019; 18 (2): 211–20. https://doi.org/10.1016/S1474-4422(18)30394-6.

CAS Статья PubMed Google ученый

76.

Бонафеде Р., Мариотти Р. Патогенез БАС и терапевтические подходы: роль мезенхимальных стволовых клеток и внеклеточных везикул. Front Cell Neurosci. 2017; 11:80. https://doi.org/10.3389/fncel.2017.00080.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

77.

Сильверман Дж. М., Кристи Д., Шью С. К., Мун К. М., Фернандо С., Гидден Зи и др. Произведенные из ЦНС внеклеточные везикулы супероксиддисмутазы 1 (SOD1) G93A ALS мышей происходят из астроцитов и нейронов и несут неправильно свернутую SOD1. J Biol Chem. 2019; 294 (10): 3744–59. https://doi.org/10.1074/jbc.RA118.004825.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

78.

Василеф Н., Велла Л.Дж., Райпакша Х., Шамбрук М., Амирмохаммад Н.К., Маклин С. и др.Выявление внеклеточных везикул, полученных из протеома моторной коры, выделенных из посмертной ткани человека при боковом амиотрофическом склерозе. Ячейки. 2020; 9: 1709. https://doi.org/10.3390/cells

076.9.

Артикул Google ученый

79.

Saucier D, Wajnberg G, Roy J, Beauregard AD, Chacko VS, Crapoulet N, et al. Идентификация сигнатуры циркулирующей мРНК во внеклеточных везикулах, собранных у пациентов с боковым амиотрофическим склерозом.Brain Res. 2019; 1709: 100–8. https://doi.org/10.1016/j.brainres.2018.12.016.

CAS Статья Google ученый

80.

Christoforidou E, Joilin G, Hafezparast M. Потенциал активированной микроглии как источника дисрегулируемых внеклеточных микроРНК, способствующих нейродегенерации при боковом амиотрофическом склерозе. J Нейровоспаление. 2020; 17: 135. https://doi.org/10.1186/s12974-020-01822-4.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

81.

Peng C, Trojanowski JQ, Lee VM-Y. Передача белков при нейродегенеративных заболеваниях. Nat Rev Neurol. 2020; 16 (4): 199–212. https://doi.org/10.1038/s41582-020-0333-7.

CAS Статья PubMed Google ученый

82.

Миттельбрунн М., Санчес-Мадрид Ф. Межклеточная коммуникация: разнообразные структуры для обмена генетической информацией. Nat Rev Mol Cell Biol. 2012. 13 (5): 328–35. https://doi.org/10.1038/nrm3335.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

83.

Cserep C, Posfai B, Denes A. Формирование судьбы нейронов: функциональная гетерогенность прямого взаимодействия микроглия-нейрон. Нейрон. 2021; 109 (2): 222–40. https://doi.org/10.1016/j.neuron.2020.11.007.

CAS Статья PubMed Google ученый

84.

Упадхья Р., Зиннг В., Шетти С., Шетти А.К. Внеклеточные везикулы, происходящие из астроцитов: нейрорепаративные свойства и роль в патогенезе нейродегенеративных расстройств. J Control Release.2020; 323: 225–39. https://doi.org/10.1016/j.jconrel.2020.04.017.

CAS Статья PubMed Google ученый

85.

Wang JKT, Langfelder P, Horvath S, Palazzolo MJ. Экзосомы и гомеостатическая синаптическая пластичность связаны друг с другом, а также с болезнями Хантингтона, Паркинсона и другими нейродегенеративными заболеваниями посредством анализа тщательно отобранных детазов с помощью базы данных. Front Neurosci. 2017; 11: 149. https://doi.org/10.3389/fnins.2017.00149.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

86.

Джек CR, Беннетт Д.А., Бленноу К., Карилло М.К., Данн Б., Бадд-Хеберлейн С. и др. Рамки исследования NIA-AA: к биологическому определению болезни Альцгеймера. Демент Альцгеймера. 2018; 14 (4): 535–62. https://doi.org/10.1016/j.jalz.2018.02.018.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

87.

Мелдолези Дж. Болезнь Альцгеймера: основные достижения подтверждают многообещающие перспективы лечения. Pharmacol Res. 2019; 146: 104316. https://doi.org/10.1016/j.phrs.2019.104316.

CAS Статья PubMed Google ученый

88.

Стивенсон Р., Смохина Е., Россетти И., Морли Дж. В., Бускила Ю. Нейромодуляция глиальной функции во время нейродегенерации. Front Cell Neurosci. 2020; 14: 278. https://doi.org/10.3389/fncel.2020.00278.128.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

89.

Кумар А., Сидху Дж., Гоял А., Цао Дж. В.. Болезнь Альцгеймера. StatPearls [Интернет]. Остров сокровищ: StatPearls Publishing; 2020.

Google ученый

90.

Busche MA, Hyman BT. Синергизм между бета-амилоидом и тау при болезни Альцгеймера. Nat Neurosci. 2020; 23 (10): 1183–93. https: // doi.org / 10.1038 / s41593-020-0687-6.

CAS Статья PubMed Google ученый

91.

д’Эррико П., Майер-Лухманн М. Механизмы распространения патогенного тау-белка и белка Aβ при болезни Альцгеймера. Front Aging Neurosci. 2020; 12: 265. https://doi.org/10.3389/fnagi.2020.00265.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

92.

Манкузо Р., Ван ден Даэле Дж., Фатторелли Н., Вольфс Л., Балусу С., Бертон О. и др.Микроглия человека, полученная из стволовых клеток, трансплантированная в мозг мыши для изучения болезней человека. Nat Neurosci. 2019; 22 (12): 2111–6. https://doi.org/10.1038/s41593-019-0525-x.

CAS Статья PubMed Google ученый

93.

Хабиб Н., МакКейб С., Медина С., Варшавский М., Китсберг Д., Двир-Штернфельд Р. и др. Связанные с заболеванием астроциты при болезни Альцгеймера и старении. Nat Neurosci. 2020; 23 (6): 701–6. https://doi.org/10.1038/s41593-020-0624-8.

CAS Статья PubMed Google ученый

94.

Rajenderan L, Honsho M, Zahn TR, Keller P, Geiger KD, Verkade P, et al. Бета-амилоидные пептиды при болезни Альцгеймера высвобождаются вместе с экзосомами. Proc Natl Acad Sci USA. 2006. 103 (30): 11172–7. https://doi.org/10.1073/pnas.0603838103.

CAS Статья Google ученый

95.

Велла Л.Дж., Шарплс Р.А., Нисбет Р.М., Каппаи Р., Хилл А.Ф.Роль экзосом в процессинге белков, связанных с нейродегенеративными заболеваниями. Eur Biophys J. 2008; 37 (3): 323–32. https://doi.org/10.1007/s00249-007-0246-z.

CAS Статья PubMed Google ученый

96.

Vandendriessche C, Bruggeman A, Van Cauwenberghe C, Rajen Vandenbroucke RE. Внеклеточные везикулы при болезнях Альцгеймера и Паркинсона: небольшие образования с большими последствиями. Ячейки. 2020; 9: E2485.https://doi.org/10.3390/cells

85.

CAS Статья PubMed Google ученый

97.

Fuller OK, Whitham M, Mathivanan S, Febbraio MA. Защитный эффект упражнений при нейродегенеративных заболеваниях: потенциальная роль внеклеточных пузырьков. Ячейки. 2020; 9: 2182. https://doi.org/10.3390/cells

82.

CAS Статья PubMed Central Google ученый

98.

Эльшербини А., Киров А.С., Динкинс М.Б., Ван Г, Цинь Х, Чжу З. и др. Ассоциация Aβ с астросомами, обогащенными церамидами, опосредует нейротоксичность Aβ. Acta Neuropathol Comm. 2020; 8:60. https://doi.org/10.1186/s40478-020-00931-8.

CAS Статья Google ученый

99.

Li TR, Wang XN, Sheng C, Li YX, Li FZT, Sun Y, et al. Внеклеточные везикулы как новый инструмент для раннего выявления болезни Альцгеймера. Mech Aging Dev.2019; 184: 11175. https://doi.org/10.1016/j.mad.2019.111175.

CAS Статья Google ученый

100.

Perez-Gonzalez R, Kim Y, Miller C, Pacheco-Quinto J, Eckman E, Levy E. Внеклеточные везикулы: где накапливаются карбоксиконцевые фрагменты белка-предшественника амилоида, а амилоид-β олигомеризует болезнь Альцгеймера. FASEB J. 2020; 34 (9): 12922–31. https://doi.org/10.1096/fj.202000823R.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

101.

Song Z, Xu Y, Deng W., Zhang L, Zhu H, Yu P и др. Экзосомы головного мозга — палка о двух концах при болезни Альцгеймера. Front Mol Neurosci. 2020; 13:79. https://doi.org/10.3389/fnmol.2020.00079.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

102.

Гу Д., Лю Ф., Мэн М, Чжан Л., Гордон М.Л., Ван И и др. Повышенные уровни матриксной металлопротеиназы-9 во внеклеточных везикулах нейронов при болезни Альцгеймера.Энн Клин Перевод Нейрол. 2020; 7 (9): 1681–91. https://doi.org/10.1002/acn3.51155.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

103.

Мураока С., Ди Лео А.М., Сетхи М.К., Юкава-Такамацу К., Ян З., Ко Дж. И др. Протеомное и биологическое профилирование внеклеточных везикул из тканей головного мозга человека при болезни Альцгеймера. Демент Альцгеймера. 2020; 16 (6): 896–907. https://doi.org/10.1002/alz.12089.

Артикул Google ученый

104.

Ногуэрас-Ортис С.Дж., Махайраки В., Дельгадо-Пераза Ф., Дас Д., Авгеринос К., Эрен Э. и др. Внеклеточные везикулы, происходящие из астроцитов и нейронов, от пациентов с болезнью Альцгеймера, вызывают нейротоксичность, опосредованную комплементом. Ячейки. 2020; 9: E1618. https://doi.org/10.3390/cells18.

CAS Статья PubMed Google ученый

105.

Podyin S, Jones A, Liu Q, Aulston B, Ransom L., Ames J, et al. Нарушение регуляции груза экзосом мутантным тау-белком, экспрессируемым в нейронах индуцированных человеком плюрипотентных стволовых клеток (ИПСК), выявлено протеомными анализами.Протеомика клеток Mol. 2020; 19 (6): 1017–1034. DOI: https: //doi.org/10.1074/mcp.RA120.002079.

106.

Winston CN, Aulston B, Rockenstein EM, Adame A, Prikhodko O, Dave KN, et al. Человеческий тау-белок, полученный из нейрональных экзосом, токсичен для нейронов мышей-реципиентов in vitro. Alzheimer’s Dis. 2019; 67 (2): 541–53. https://doi.org/10.3233/JAD-180776.

CAS Статья Google ученый

107.

Richetin K, Steullet P, Pachoud M, Perbet R, Parietti E, Maheswaran M, et al.Накопление тау-белка в астроцитах зубчатой извилины вызывает дисфункцию нейронов и нарушение памяти при болезни Альцгеймера. Nat Neurosci. 2020; 23 (12): 1567–79. https://doi.org/10.1038/s41593-020-00728-x.

CAS Статья PubMed Google ученый

108.

Накано М., Кубота К., Кобаяши Э., Чикенджи Т.С., Сайто Ю., Конари Н. и др. Мезенхимальные стволовые клетки костного мозга улучшают когнитивные нарушения на модели болезни Альцгеймера за счет увеличения экспрессии микроРНК-146a в гиппокампе.Научный доклад 2020; 10: 10772. https://doi.org/10.1038/s41598-020-67460-1.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

109.

Джахагард Я., Монфаред Х., Моради А, Заре М., Мирнаджафи-Заде Дж., Моула С.Дж. Терапевтические эффекты трансплантированных экзосом, содержащих miR-29b, на модель болезни Альцгеймера у крыс. Front Neurosci. 2020; 14: 564. https://doi.org/10.3389/fnins.2020.00564.

Артикул Google ученый

110.

Tan X, Luo Y, Xia L, Li Z, Tu Q. MiR-340 снижает накопление амилоида-β посредством нацеливания на BACE1 (фермент 1, расщепляющий белок-предшественник амилоида β-сайта) при болезни Альцгеймера. Curr Neurovasc Res. 2020; 17 (1): 86–92. https://doi.org/10.2174/1567202617666200117103931.

CAS Статья PubMed Google ученый

111.

Rabbito A, Dulewicz M, Kulczynska-Przybik A, Mroczko B. Биохимические маркеры болезни Альцгеймера.Int J Mol Sci. 2020; 21: 1989. https://doi.org/10.3390/ijms21061989.

CAS Статья PubMed Central Google ученый

112.

Казамитьяна А., Петроне П., Молинуево Дж. Л., Гисперт Дж. Д., Вилаплана В. Проекция в латентные пространства запутывает патологические эффекты морфологии мозга в бессимптомной фазе болезни Альцгеймера. Фронт Neurol. 2020; 11: 648. https://doi.org/10.3389/fneur.2020.0064.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

113.

Бэнкс, Вашингтон, Шарма П., Баллок К.М., Хансен К.М., Людвиг М., Уайтсайд, TL. Транспорт внеклеточных везикул через гематоэнцефалический барьер: фармакокинетика головного мозга и эффекты воспаления. J Mol. Sci. 2020; 21: 4407. https://doi.org/10.3390/ijms21124407.

CAS Статья Google ученый

114.

Тернер Р.С., Стаббс Т., Дэвис Д.А., Албенси Британская Колумбия. Возможные новые подходы к диагностике болезни Альцгеймера и родственных деменций.Фронт Neurol. 2020; 11: 496. https://doi.org/10.3389/fneur.2020.00496.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

115.

Лим CZJ, Наталья А., Сундах Н.Р., Шао Х. Организация биомаркеров в циркулирующих внеклеточных пузырьках: новые применения в обнаружении нейродегенеративных заболеваний. Ad Biosyst. 2020: e1

. https://doi.org/10.1002/adbi.201

116.

Manna I, De Benedittis S, Qattrone A, Maisano D, Iaccino E, Quattrone A.Экзосомные миРНК как потенциальные диагностические биомаркеры болезни Альцгеймера. Фармацевтика. 2020; 13: 243. https://doi.org/10.3390/ph230

CAS Статья PubMed Central Google ученый

117.

Ван Л., Чжан Л. Циркулирующая экзосомальная миРНК как диагностические биомаркеры нейродегенеративных заболеваний. Front Mol Neurosci. 2020; 13:53. https://doi.org/10.3389/fnmol.2020.00053.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

118.

Eren E, Hunt JFV, Shardell M, Chwla S, Tran J, Gu J и др. Биомаркеры внеклеточных везикул болезни Альцгеймера, связанные с субклиническим снижением когнитивных функций в позднем среднем возрасте. Демент Альцгеймера. 2020; 16 (9): 1293–304. https://doi.org/10.1002/alz.12130.

Артикул Google ученый

119.

Qingquing Y, Ji X, Renjun L, Pei J-J, Du Y, Shen C, et al. Ориентация на экзосомы как новый биомаркер и терапевтический подход к болезни Альцгеймера.Clin Interv Aging. 2020; 15: 195–205. https://doi.org/10.2147/CIA.S240400.

Артикул Google ученый

120.

Капогианнис Д. Биомаркеры экзосом революционизируют доклиническую диагностику нейродегенеративных заболеваний и оценку реакции на лечение в клинических испытаниях. Adv Med Biol. 2020; 1195: 128. https://doi.org/10.1007/978-3-030-32633-3_19.

CAS Статья Google ученый

121.

Цао Дж., Хоу Дж., Пинг Дж., Цай Д. Успехи в разработке новых терапевтических стратегий для лечения болезни Альцгеймера. Mol Neurodegener. 2018; 13:64. https://doi.org/10.1186/s13024-018-0299-8.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

122.

Хури Р., Патель К, Голд Дж, Хайндс С., Гроссберг ГТ. Недавний прогресс в фармакотерапии болезни Альцгеймера. Старение лекарств. 2017; 34 (11): 811–20. https://doi.org/10.1007 / s40266-017-0499-х.

CAS Статья Google ученый

123.

Ван М., Ли А., Сакия М., Бекманн Н.Д., Куан Х, Шрода Н. и др. Трансформативное сетевое моделирование многомерных данных выявляет подробные схемы, ключевые регуляторы и потенциальные терапевтические средства для болезни Альцгеймера. Нейрон. 2021. 109 (2): 257–72. https://doi.org/10.1016/j.neuron.2020.11.002.

CAS Статья PubMed Google ученый

124.

Руфино-Рамос Д., Альбукерке, ПР, Кармона В., Перфейто Р., Нобре Р.Дж., Алмейда Л.Дж. Дополнительные пузырьки: новые многообещающие системы доставки для лечения заболеваний головного мозга. J Control Release. 2017; 262: 247–58. https://doi.org/10.1016/j.jconrel.2017.07.001.

CAS Статья PubMed Google ученый

125.

Мартинс Т.С., Тринидад Д., Ваз М, Кампело I, Алмейда М, Триго Дж. И др. Диагностический и терапевтический потенциал экзосом при болезни Альцгеймера.J Neurochem. 2021. 156 (2): 162–81. https://doi.org/10.1111/jnc.15112.

CAS Статья Google ученый

126.

Элиа КА, Тамборини М., Базиль М., Дезиато Дж., Маркетти С., Свуэк П. и др. Интрацеребральная инъекция внеклеточных везикул из мезенхимальных стволовых клеток вызывает снижение количества бляшек Aβ на ранних стадиях доклинической модели болезни Альцгеймера. Ячейки. 2019; 8: 1059. https://doi.org/10.3390/cells80

CAS Статья PubMed Central Google ученый

127.

Losurdo M, Pedrazzoli M, D’Agostino C, Elia CA, Massenzio F, Lonati E, et al. Интраназальная доставка внеклеточных везикул, происходящих из мезенхимальных стволовых клеток, оказывает иммуномодулирующее и нейрозащитное действие в модели болезни Альцгеймера 3xTg. Stem Cell Transl Med. 2020; 9 (9): 1068–84. https://doi.org/10.1002/sctm.19-0327.

CAS Статья Google ученый

128.

Хоссейни С.А., Махаммади Р., Норузи С., Мохамади Ю., Азизиан М., Мусави С.М. и др.Терапия на основе стволовых клеток и генов как потенциальные кандидаты в терапии болезни Альцгеймера. J Cell Biochem. 2018; 119 (11): 8723–36. https://doi.org/10.1002/jcb.27202.

CAS Статья PubMed Google ученый

129.

Го М., Инь З., Чен Ф., Лей П. Экзосомы, полученные из мезенхимальных стволовых клеток: многообещающая альтернатива в терапии болезни Альцгеймера. Alzheimers Res Ther. 2020; 12: 109. https://doi.org/10.1186/s13195-020-00670-x.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

130.

Yu Y, Hou K, Ji T, Wang X, Liu Y, Zheng Y и др. Роль экзосомальных микроРНК в заболеваниях центральной нервной системы. Mol Cell Biochem. 2021. https://doi.org/10.1007/s11010-021-04053-0.

131.

Фаскен М.Б., Мортон Д.Д., Койпер Э.Г., Джонс С.К., Леунг С.В., Корбетт А.Х. Экзосома РНК и болезнь человека. Методы Мол биол. 2020; 2062: 3–33. https://doi.org/10.1007/978-1-4939-9822-7_1.

CAS Статья PubMed Google ученый

132.

Kutchy NA, Peeples ES, Sil S, Liao K, Chivero ET, Hu G и др. Внеклеточные везикулы при вирусных инфекциях нервной системы. Вирусы. 2020; 12 (7): 700. https://doi.org/10.3390/v12070700.

CAS Статья PubMed Central Google ученый

133.

Вани Т.У., Уд-Дин Р.М., Мир Р.Х., Итоо А.М., Мир КБ, Фазли А.А. и др. Экзосомы, используемые в качестве наноносителей для лечения рака — Текущее состояние и потенциал для будущего клинического применения.Current Mol Med. 2020. https://doi.org/10.2174/1566524020666200

1618.

134.

Каллури Р., Лебле В.С. Биология, функции и биомедицинские применения экзосом. Наука. 2020; 367 (6478): eaau6977. https://doi.org/10.1126/science.aau6977.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

Механизм модуляции BDNF в ГАМКергической синаптической передаче в здоровом и больном мозге

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 7 0 объект /Заголовок /Тема / Автор /Режиссер / Ключевые слова / CreationDate (D: 20211102141915-00’00 ‘) /PTEX.Fullbanner (Это MiKTeX-pdfTeX 2.9.4487 \ (1.40.12 \)) / ModDate (D: 20180824200244 + 05’30 ‘) / В ловушке / Ложь >> эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > транслировать 2018-08-24T19: 39: 16 + 05: 30LaTeX с пакетом hyperref2018-08-24T20: 02: 44 + 05: 302018-08-24T20: 02: 44 + 05: 30application / pdf

В зрелых здоровых нейронных сетях млекопитающих , -аминомасляная кислота (ГАМК) опосредует синаптическое ингибирование, воздействуя на рецепторы ГАМК и ГАМК (ГАМКАР, ГАМКАБР).

Кристоф Порше

Механизм модуляции BDNF в ГАМКергической синаптической передаче в здоровом и больном мозге

BDNF

ТркБ

п75NTR

ГАМК-рецепторы

КСС2

BDNF, TrkB, p75NTR, рецепторы ГАМК, KCC2pdfTeX-1.40.12 FalseThis is MiKTeX-pdfTeX 2.9.4487 (1.40.12) uuid: 70625b9b-e404-4381-aacd-56a663ff1996uuid: aa723-400a3-ab15400a3-ab15400a3-ab15400a3 конечный поток эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> эндобдж 18 0 объект > транслировать x ڝ XɎ7 + Dt [Z #) ZX $ 3ǆ0ͽWU \, n-) u} ƎW’` | Hgkn6 = Y.

От шутки Ялопника до 24 часов лимона

Карл Бин-Ларсон Lada Signet 1987 года, предназначенная для славы на 24 часах LeMons, гоночной серии, которая имитирует знаменитую гонку на выносливость во Франции.

К настоящему времени многие люди, даже небрежно интересующиеся автомобилями, слышали о безумной гоночной мечте Джея Ламма о 24 часах Лимона. Гоночная серия с участием гонщиков за 500 долларов сделала настоящие шоссейные гонки более доступными, чем, возможно, когда-либо прежде.По словам г-на Ламма, «в LeMons гонки не только для богатых идиотов, но и для всех идиотов». Лимонс всегда был настроен выставить более ужасную и нелепую машину, чем команда на следующей яме. Поскольку я один, чтобы упиваться иррациональными и идиотскими аспектами Из автомобильной культуры у меня должна была быть действительно ненавистная машина.

Jalopnik, сайт для энтузиастов, раньше запускал серию под названием «Project Car Hell», в которой он саркастически преувеличивал кейсы для принятия представленных автомобилей в качестве проектов.Все это было весело, и никто не должен был покупать одну из представленных машин. Одна машина, Lada Signet 1987 года выпуска, проехал прямо к иррациональному идиотскому центру моего мозга, как устройство управления разумом советских времен.

Lada — седан Fiat 124 советской постройки, и его повсюду высмеивают как один из худших автомобилей, когда-либо построенных. Моя шла с перегоревшим сцеплением, двигателем, который измельчил натяжители цепи ГРМ и едва спрятался. дыры от ржавчины достаточно большие, чтобы вместить собаку среднего размера.Я восемь часов ехал в Торонто и легкомысленно отдал 500 долларов, в то время как владельцы явно были бы довольны 200 долларами.

Эшли ДиФабрицио «Лада-печатка» в середине гонки.

Изначально 25 человек записались на работу над автомобилем, но это число, как и ожидалось, сократилось до четырех после начала работы. Мы полностью разобрали бедную машину, сломав до смешного безупречный интерьер.Имея работал над рядом других автомобилей, надо отдать должное советским рабочим, которые собирали Ладу. Качество сборки оказалось не таким плохим, как нам сказали.

Меня неоднократно заверяли (особенно настойчиво сотрудники LeMons), что, поскольку автомобиль был основан на Fiat, запасные части будут широко доступны. Я до сих пор возвращаюсь к вопросу о том, серия лжи была основана на жестокости или незнании.Мы не смогли найти ни одной детали Fiat, которая бы подходила для нашей машины. Ничего такого. Детали, которые мы не могли изготовить, в конечном итоге были закуплены в Великобритании и Россия.

Мы закончили машину с оставшимися часами и привезли ее на гоночную трассу Nelson Ledges за пределами Кливленда на гонку 2009 года, где после 24 часов непрерывных гонок мы приехали. прочь с высшим призом компании LeMons — Индексом эффективности.Награда вручается команде, которая проехала шокирующе респектабельный результат на машине, которая никоим образом не респектабельна.

Усилия этого года на гоночной трассе Gingerman Raceway в Саут-Хейвене, штат Мичиган, сложно назвать гонкой. Это были восемь часов непродуманных модификаций тормозной системы, за которым последовал впечатляющий пожар тормозной жидкости в нашей импровизированной яме. Затем мы снова вступили в гонку, но нас сбил Камаро.Остаток дня был отдан работе с кувалдой и нескольким заключительным кругам, которые были либо унизительным, либо триумфальным, в зависимости от того, следует ли верить пропагандистскому взрыву из нашей бортовой системы громкой связи.

Каждая панель кузова перед лобовым стеклом каким-либо образом повреждена, включая переднее крыло со стороны водителя. Одна из хлипких опор двигателя «Лады» была сломана, поэтому двигатель теперь стоит с небольшим взводом. угол в своей бухте.

Но этот славный памятник советской индустриализации может вернуться на трассу. На Среднем Западе запчастей Lada по-прежнему мало, поэтому мы будем изготавливать все, что не сможем отремонтировать вручную. Для этого могут потребоваться сотни часов простоять в холодном гараже, пока кто-то молотит 25-летний кусок искореженной стали, а остальные обсуждают, какая замена двигателя будет самой кощунственной.

Разное