выбираем на зиму лучший вариант

С помощью объективных тестов оценим поведение фрикционных и шипованных шин в разных дорожных условиях и определим, какие шины лучше.

1. Шипы и липучка: отличия

2. Поведение на дороге

   • На льду

   • На снегу

   • На мокром асфальте

   • На сухом асфальте




3. Влияние температуры

4. Другие свойства

5. Как ведут себя липучки и шиповки с пробегом

6. Научный подход

   • Безопасность

   • Что помогает липучкам стать безопасными

   • Почему водители машин с фрикционными шинами усложняют жизнь себе и окружающим




7. Почему в Европе запрещены шипы

8. Подведение итогов

Основное различие двух типов шин в способе сцепления со льдом. Сцепление шипованных шин происходит с помощью выступающих на поверхности металлических штифтов.

У фрикционных шин или липучек сцепление происходит за счет строения ламелей, микроструктуры кромок протектора и состава резины.

Чтобы сравнить поведение фрикционных и шипованных шин в разных погодных условиях, воспользуемся тестами издания “Авторевю” в 2013 и 2018 годах, а также тестами финского журнала Tekniikan Maailma за 2013 год.

На льду

В тесте 2013 года участвовали покрышки разных категорий: от премиальных Continental до российских Кама Euro—519. Тест был при температуре от —14 — —17°. В этих условиях при торможении с 25 до 5 км/ч шипованные шины показали результат от 10,4 до 13,5 м, фрикционным шинам на такое же замедление потребовалось от 12,6 до 16,2 метра.

При повторном тесте в 2018 году результаты изменились незначительно. Проверяли шины путем торможения с 20 до 0 км/ч. Тормозной путь шиповок составлял 7—8,2 метра. Липучки обеспечили тормозной путь 8,2—9,2 метра. Но некоторые бюджетные шипованные покрышки показали результат 8,7—10,5 метров.

По результатам теста 2013 года на разгон с 5 до 25 км/ч у фрикционных шин ушло от 6,3 до 8,8 секунды, в то время как шипы справились с этой задачей за 4—5,5 секунд, то есть почти вдвое быстрее.

Ледяное кольцо машина на фрикционных покрышках проходила за 34,3—38,3 секунды, а на шипованной резине за 25,8—29,8 секунд. Аналогичные результаты получились на извилистой ледяной трассе: шиповки с худшим показателем 88,3 секунды быстрее на 7,7 секунд, чем липучки.

В 2018 году фрикционные покрышки повысили свои показатели, но не превзошли шипованные. Результат круга фрикционных шин лежит в пределах от 98,2 до 105,2 секунды, а результат шипованных 90—114,0 секунд.

,helvetica,sans-serif;»>

На снегу

Тесты на снегу показали противоположные результаты. В 2013 году лучший результат показали фрикционные шины. На укатанном снегу липучки тормозили с 50 до 5 км/ч за 25,3—26,8 м, а шиповки — за 25,9—28,4 м. В 2018 году при остановке с 40 км/ч липучки обеспечили остановку за 17,4—17,9 м, а шипованные покрышки — за 17,2—18,6 м.

По времени разгона и прохождения снежной трассы фрикционные шины также лидируют: заданную конфигурацию автомобиль проезжал за 90,7—96,3 секунды, на шипованных шинах испытатели показали результат 91,8—99,2 секунды.

В тесте 2018 года лучшими оказались шипованные шины: минимальное время 73 против 73,3 секунды у фрикционных шин. Но самые слабые шиповки оказались медленнее на 4,5 секунды.

Тест на снежной каше в 2013 году оценивал скорость, на которой теряется управляемость на шуге из снега и воды. С фрикционными шинами машина была стабильна на скорости до 22,6—26,9 км/ч, а шипованные шины держались до 19,4—21,2 км/ч.

На мокром асфальте

Поведение шиповки на мокром асфальте в тесте 2013 года показал, что на них тормозной путь у машины при остановке с 80 км/ч составил 35,11—38,7 м, в то время как автомобилю на липучке потребовалось на торможение 33,1—41,1 метра.

азали результат 29,8—33,6 ме В аналогичном испытании теста 2018 года шипованные шины поктра против 30,9—37,1 метра у фрикционных шин.

На сухом асфальте

Маневр «Переставка», выполненный на тесте 2013 года, показал небольшое преимущество фрикционной резины: 59,7—63,7 км/ч. Шипы позволяли выполнить задание на скорости 60—62,4 км/ч.

При торможении на сухом асфальте в 2013 году шиповки проиграли, обеспечив тормозной путь с 80 км/ч, что на 0,4—5,5 метров больше, чем у липучек. В тесте 2018 шипованные шины показали результат 30,2—32,2 метра, против липучек с результатом 28,1—31,4 метра. Разница между лидерами составила около 2 метров, между аутсайдерами — менее 1 метра.

Разная температура воздуха влияет на лед и на эффективность сцепления. Это утверждение было доказано экспериментом журнала «За рулем», проведенного в 2009 году. При температуре ниже —19°C шипам труднее цепляться за затвердевший лед, при этом липучки сохраняют сцепление с дорогой. При –13 °C шины обоих типов вели себя примерно одинаково. Но на подтаявшем льду и при температуре около 0°C липучки, напротив, теряют эффективность.

Преимущество шиповок при легком минусе подтвердили также тесты издания Авторевю, выполненные в 2016 году:

При этом в 2018 году эксперты Авторевю обнаружили прогресс шипованных шин. Потому что даже при –20 °C шиповки Nokian и Gislaved показали превосходство над фрикционными моделями.

Основные преимущества фрикционных шин — низкий уровень шума, высокий уровень комфорта, отсутствие утечки воздуха через отверстия для шипов. Раньше в преимущества также записывали возможность заменить фрикционные шины до выпадения первого снега, но на самом деле на любую зимнюю резину нужно переходить при температуре +5 — +7 °C.

Преимущества современных шипованных шин — минимальные потери шипов на твердом покрытии, а по результатам тестов они не уступают фрикционным шинам на асфальте.

В процессе использования любые шипованные шины теряют шипы, особенно на автомобилях с передним приводом. Фрикционные шины также изнашиваются: фрикционный слой со временем истирается.

В настоящее время испытаний б/у зимних шин не проводилось ни одним авторитетным изданием, так как невозможно создать одинаковые условия износа для нескольких шин.

Проблема выбора шипованных и фрикционных покрышек неоднократно исследовалась специалистами, больше всего трудов этому вопросу посвятили в скандинавских странах.

Безопасность

Большинство исследователей отмечают пусть и небольшой, но наблюдаемый рост аварийности при переходе с шипов на липучки. Так, в работе «Safety effects of a decreased use of studded tyres», опубликованной в 2012 году Malmivuo Mikko, сделан вывод, что в наиболее неблагоприятных условиях вероятность попасть в ДТП на липучках на 10% выше, чем на шипах.

И в исследовании Mikko Malmivuo, Juha Luom «Studded and unstudded winter tires in fatal road accidents in Finland» 2016 года указывается, что риск попадания в серьезное ДТП на автомобиле с фрикционными шинами выше.

Elvik, Rune, Fridstrøm, Lasse, Kaminska, Frislid Meyer, Sunniva в работе «Effects on accidents of changes in the use of studded tyres in major cities in Norway: A long—term investigation» 2013 года установили, что снижение количества шипованных шин от общего числа на 25% приводит к росту числа аварий на 5%.

Аналогичные результаты исследований о влиянии шипованных шин на безопасность на дорогах опубликованы в 2013 году финской компанией Nokian.

Что помогает фрикционным шинам стать безопасными

Elvik и Rune в работе «Can electronic stability control replace studded tyres?» 2015 года показали, что система стабилизации и курсовой устойчивости ECS помогает фрикционкам справляться с дорожными условиями, тем самым компенсируя их недостаточную безопасность. Следовательно, для автомобилей, не оборудованных электронными помощниками, шипы выглядят предпочтительнее.

Почему водители машин с фрикционными шинами усложняют жизнь себе и окружающим

У шипованных шин есть еще один неочевидный плюс — они делают лед шершавым, что помогает лучше цепляться в том числе другим автомобилям. А липучки, наоборот, полируют лед, создавая проблемы всем водителям.

Согласно исследованию Tuononen, Sainio и Panu «Optimal proportion of studded tyres in traffic flow to prevent polishing of an icy road» 2014 года, а также исследованию «Effects of winter Tyre type on roughness and polishing of road surfaces covered with ice and compact snow» 2017 года, проведенного Mikko Malmivuo с коллегами, для сохранения нормального сцепления на ледяной дороге необходимо, чтобы как минимум 50% машин ехали на шипованных шинах. А вот если все автомобили будут оснащены ESP, то даже снижение количества шиповок до 15% от общего количества не повлияет на аварийность на дороге.

В некоторых странах Европы, а также в Японии передвижение на шипованной резине запрещено или ограничено в связи с тем, что шипы:

Поэтому, если планируете зимние поездки в европейские страны, уточните особенности их дорожного законодательства и учитывайте его при выборе зимней резины.

Шипованные шины эффективнее ведут себя на льду и других типах покрытия и незначительно уступают фрикционным шинам. А фрикционные шины требуют вести себя аккуратнее за рулем. Многие факторы зависят от модели шин: премиальный сегмент обходит бюджетный по нескольким параметрам.

Попробовать фрикционные шины можно тем, кто:

• Практически никогда не встречается со льдом на дороге.

• Зимой ездит по сухому асфальту.

• Водит машину, оборудованную ABS, ECS и другими электронными помощниками.

• Собирается зимой совершить поездку в Европу.

• Придерживается спокойного стиля вождения.

• Считает комфорт передвижения одним из наиболее важных параметров.

Во всех остальных случаях стоит выбрать шипованные шины, особенно когда:

• Хочется чувствовать себя уверенным на дороге при любых условиях.

• Часто приходится перемещаться по дорогам, покрытым наледью.

• Поездки обычно проходят при температуре немногим ниже нуля градусов.

Выбирайте шины исходя из условий использования и не забывайте, что безопасность дорожного движения зависит в первую очередь от поведения водителей, а технические средства, в том числе покрышки, просто помогают ее поддерживать.

И напоследок — мнение автоблогера, испытавшего покрышки на одном автомобиле:

Лучшая зимняя резина по отзывам владельцев: цена качество

Эдуард Солодин

определился с шинами

Профиль автора

Выбор зимней резины напрямую влияет на безопасность и комфорт за рулем.

Мы попросили читателей Тинькофф Журнала рассказать о шинах, на которых они ездили прошлой зимой. Они поделились личным опытом, который поможет не ошибиться при выборе резины.

Это комментарии читателей из Сообщества. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции.

Continental Viking Contact 7

Цена: от 6730 Р

Хазов Александр

ездит на фрикционных шинах

Профиль автора

Седан, передний привод, автомат, 70% трасса, 30% город. Опыт вождения — более 15 лет.

Езжу на липучке. В прошлом сезоне был на Continental Viking 7, до них — Nokian Hakkapeliitta R2. Отличные ходовые качества у обоих комплектов.

Выбираю липучку за тишину и раннюю или позднюю переобувку. Шипы было бы жалко стачивать по асфальту. Предпочитаю лидеров рынка ради безопасного вождения.

Michelin X-Ice North 4

Цена: от 6970 Р

Станислав Садонин

водитель с большим стажем

Профиль автора

Откатал третью зиму на Michelin X-Ice North 4. Лучшая резина за мою водительскую практику. Шипы все на месте, износ минимальный, пробег — 40 000 км за год. Сцепление прекрасное, тихая, предсказуемая. Даже лучше Nokian Hakkapeliitta 5, бывшей в свое время для меня эталоном.

Стаж с 2006 года. Накат более миллиона километров.

Nokian Tyres Nordman 7

Цена: от 5050 Р

Артем Мазанов

не жалуется на шины

Профиль автора

В этом году взял Nokian Nordman 7, за сезон никаких жалоб. Все шипы на месте, 6000 км примерно проехал — по городу и просто по снегу в лесу. На поворотах только пару раз заносило немного, теперь захожу в них намного медленнее. Как бюджетный вариант советую. Правда, сейчас уже не уверен, что бюджетный.

Nokian Tyres Nordman 8

Цена: от 5690 Р

Биг Бой

выбрал шины без отзывов

Профиль автора

В этом году приобрел Nokian Nordman 8. Отзывов не было, потому что до этого не продавались. Что могу сказать? За сезон не вылетело ни одного шипа. Шипов много, шумновато, но держит дорогу отлично. Из колеи не выбрасывает. На поворотах авто устойчиво держится. Там, где застревали кроссоверы, я на седане выезжал. В общем, не прогадал.

Nokian Tyres Hakkapeliitta 9

Цена: 7030 Р

Антон Гулюк

доволен своим выбором

Профиль автора

В феврале купил спортивную низкую заднеприводную купешку в Оренбурге, там сразу переобул в Nokian Hakkapeliitta 9 R18 225/45. Доехала до Москвы без проблем — занос только при желании и полностью контролируем. Живу в частном доме, где дороги не особо чистят, особенно весной. Из каши выгребала очень неплохо. За 5000 км на ней застрял один раз — на выезде из шиномонтажа в Оренбурге. На этой же резине ездил из Москвы в Питер и обратно по М11, ни намека на потерю сцепления даже на скоростях выше 150 км/ч.

Но, увы, проезжал Люберцы и пробил там два баллона на яме от дорожников. К счастью, их без вопросов заменили по гарантии даже на резину поновее — Hakkapeliitta 10. Поставил на ведущую ось — разница ощутима, десятка еще более цепкая. Даже после насилия над резиной все шипы на месте. Единственный недостаток — шумновата. Пока сравнить с другим зимним комплектом именно на этой машине не могу, так что субъективно.

Viatti Bosco

Цена: от 4860 Р

Ирина Панушкина

выбрала отечественную резину

Профиль автора

Viatti Bosco — шина одна из самых недорогих, отечественная. Без шипов.

Первые фрикционные шины на первом в жизни кроссовере на переднем приводе. Зима в московском регионе была богата и на снег, и на холод. Шины показали себя отлично: управляемость, дорогу держат, на льду тормозят достойно, на скорости не страшно, снежные барашки между полос преодолевались без проблем и заносов. Можно спокойно ездить по сухому асфальту — тихие, не цокают на весь квартал. При замене на летнюю осмотрела шины — износ самый минимальный.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Цена: от 5330 Р

Александр Пономарев

сравнил нешипованные шины

Профиль автора

Использую Bridgestone Blizzak Revo в размерности 225/60/R17 и Gislaved Nord Frost 200 в размерности 175/65/R14. Обе покрышки нешипованные.

Российский Gislaved обладает единственным достоинством — ценой. В остальном шины посредственные. Ни в торможении, ни в разгоне, ни в управляемости, ни в комфорте ничего не показывают. Более или менее прилично ведут себя только в глубоком снегу за счет высоты протектора.

Японский Bridgestone Blizzak вполне приличен. Отъездил восемь сезонов — замечаний нет.

Из шиповки брал Yokohama Ice Guard F700Z в размерности 185/65/R15 отцу. Очень приличная. Потери шипов за пять сезонов фактически нет. Очень предсказуемая и комфортная резина.

Относительно всех шин напоминаю про необходимость обкатки как новой резины, так и в случае сезонной смены шин.

Yokohama Ice Guard IG 65

Цена: от 7538 Р

Sasha Ksand3r

посчитал потерянные шипы

Профиль автора

Когда подбирал зимнюю резину, ориентировался на цену, долговечность, сцепление с дорогой и на то, чтобы не сильно шумная была, так как протектор все-таки выше плюс шипы. В итоге купил Yokohama Ice Guard IG 65. По городу ездить комфортно, за город выезжал нечасто, но по случаю всегда хорошо справлялась. Что касается шипов: когда снял зиму, всего минус восемь шипов со всех колес насчитал. За два сезона ну очень хороший остаток, как по мне.

Dunlop Winter Maxx WM02

Цена: от 6160 Р

Филипп Кругликов

ориентировался на рейтинг и бюджет

Профиль автора

В конце прошлого ноября, за неделю до первого снега, решился купить зимнюю резину, так как увидел на «Ютубе» постановочное видео, как зимой надели летнюю резину и проехались по снегу. В чем суть: на летней резине тормозной путь у автомобиля составил около 150 м.

Открыв каталог, понял не более чем ничего. Брендов много, покрышек много, разбежка в цене на большую часть незначительная. Непонятно, куда смотреть. В итоге нашел какой-то более-менее свежий прошлогодний рейтинг шин, сопоставил с тем, что есть в каталоге, и с тем, что входит в мой бюджет. Не вдаваясь в подробности, выбрал Dunlop Winter Maxx WM02. Скандинавская липучка, асимметричный протектор, Япония. Цена вышла около 400 $⁣ (24 572 Р) за комплект плюс 10 $⁣ (614 Р) за переобувку.

Решил для себя так: если хоть один раз резина «сработает» — при аварийном торможении, гололеде, выезде из сугроба, — то она себя окупила. В итоге окупала она себя почти каждый день 🙂

Triangle Group IcelynX

Цена: от 4250 Р

Александр Пересвет

доволен китайскими шинами

Профиль автора

Ездил на шипах Michelin Ivalo, Kumho, Toyo, Triangle. Michelin нравились, но их сейчас уже не выпускают.

Kumho I’Zen — из плюсов: не шумные, резина мягкая, не испытывал трудностей ни на снегу, ни в каше, ни на льду. Минус — износостойкость: вылетели шипы, слабая боковина. Прослужили всего три сезона при годовых пробегах около 20 тысяч километров.

Следующие взял Toyo Observe. Тяжелые и шумные. Такое ощущение было, если по аналогии с обувью, как будто в кирзачах. Боковина мощная. Дорогу в слякоть и снег держали отменно. Иногда чуть вело на льду. Жалоб, в общем, нет. Шипы, правда, тоже вылетали с каждым сезоном. Прослужили честно четыре года.

Следующие взял по совету. Ко всему китайскому относился всегда с недоверием, но тут совет дал человек, у которого долгое время обслуживаюсь. Он, правда, топит за Bridgestone, но приговаривает: «Если деньги карман жмут». За очень много лет всегда следовал советам этого человека по машине, и никогда об этом не пришлось жалеть. В общем, взял Triangle IcelynX. Стоили летом 2021 года чуть дороже российских Viatti. Классная резина. Бегают два сезона. И в снег, и в грязь, на льду и при мокром дожде — ни одной помарки. Сцепление с дорогой превосходнейшее. Шипы все на месте. Из всех, что были, больше всего нравятся по цене и качеству.

Полное руководство по зимним поездкам на велосипеде по снегу

Некоторые из вас могут подумать о переходе на зимние велосипеды, но не знают, с чего начать. Если это вы, читайте дальше! Этот пост предназначен для всех, кто ездит на велосипеде, но еще не дошел до зимнего велосипеда… или для тех, кто ездит на зимнем велосипеде и ищет дополнительные советы!

Этот велосипед оснащен шипованными шинами и удобным задним багажником для перевозки вещей.

Приближается зима. Представьте, что вы едете на велосипеде по белоснежной тишине, которая успокаивает мир вокруг вас. тук-тук-тук — единственный звук, который вы слышите, когда шипованные шины сцепляются со снегом и льдом под вами. Езда на велосипеде ПО-ПРЕЖНЕМУ лучший способ передвижения, и зима вас не остановит.

Многие велосипедисты три сезона боятся зимних прыжков, часто из-за опасений по поводу температуры и безопасности. Но, как говорится, нет плохой погоды, есть плохая экипировка! Есть три вещи, которые вам нужны, чтобы подготовиться к зимней поездке на велосипеде:

1. Подготовьте свой ум к элементам с дополнительными знаниями о езде по снегу. Преодолеть ментальный блок, что вы не можете ездить на велосипеде по снегу или по льду, является важным первым шагом.
2. Готовься к корпус для элементов. Не бывает плохой погоды, бывает плохая одежда.
3. Приготовь свой велосипед к стихиям. Шипованные шины могут сделать жизнь безопаснее и проще, и не забудьте о велосипедных фарах!

Я пишу это, используя свои знания о многих зимах в Мичигане, а также прислушиваясь к советам других велосипедистов в холодную погоду в Канаде и других зимних климатических условиях. Это может сделать каждый, просто нужно немного подготовиться, чтобы сделать это безопасным и приятным способом. Хорошо, давайте погрузимся! ☃️

Соберись с духом

Так же, как езда на велосипеде под дождем, зимняя поездка на велосипеде по снегу не так уж и сложна. Многие люди делают это каждую зиму с большим успехом, и вы тоже можете. Вот некоторые знания, которые помогут вам безопасно ездить зимой.

Winter Street Smarts

Где кататься по снегу

Велосипедные дорожки могут исчезнуть в снежном зимнем климате, и езда слишком близко к краю дороги, где весь снег утрамбован и снова замерз, небезопасна. быть. С другой стороны, на переулке полно следов от утоптанного снега, которые могут сбить вас с толку. Экспериментируйте с тем, что работает для вас, но лучше всего найти полосу свежего снега, чтобы проехать. К счастью, зимой автомобили, скорее всего, дадут вам больше места для разгона, так что идите вперед и выезжайте на эту полосу, если вам нужно проехать между следами от шин. Не забывайте ездить предсказуемо.

В зависимости от вашего района вам может сойти с рук езда по тротуарам, если есть достаточно места, особенно если на дороге большие кучи снега, которые делают ее уже. Если вы столкнулись с зелеными дорожками или тротуарами, которые, по вашему мнению, должны быть вспаханы, сообщите об этом своему городу (попробуйте 311. Во многих городах есть приложение!), и, возможно, они что-то с этим сделают.

Попробуйте прокатиться по следам от шин и по свежему снегу и посмотрите, как вам будет удобнее.

Без резких движений

Быстрая езда не проблема, это быстрые движения и резкое торможение, из-за которых вы можете поскользнуться на льду или снегу . Гололед настоящий (хотя на самом деле это «чистый» или «прозрачный» лед) и опасный. Если снег тает и снова замерзает (из-за солнечного света или высокой температуры дневного света), высок риск образования льда.

Помните о других советах, когда катаетесь на велосипеде по льду или снегу:

• Не наклоняйтесь сильно при поворотах , когда может быть лед или рыхлый снег. Старайтесь медленно поворачиваться и оставаться более вертикальным.
• Идти прямо по льду, как правило, нормально, если вы не делаете резких движений и не тормозите/ускоряетесь. Просто расслабься и береги себя .
• Как и при езде на велосипеде под дождем, будьте осторожны, пересекая металлические решетки, крышки люков, краску и другие материалы, не связанные с дорожным покрытием. Мосты тоже могут быть обледенелыми.

Когда вы начнете, вы можете упасть несколько раз. Обычно вся дополнительная одежда (набивка) и мягкий снег могут облегчить эти падения. Попрактикуйтесь в езде по пустой парковке или дорожке для отдыха, чтобы привыкнуть к ней. Найдите слабое место и медленно тренируйтесь терять контроль. Когда вы чувствуете потерю контроля, попытайтесь восстановить контроль или безопасно упасть. После того, как вы благополучно испытаете пределы потери контроля и безопасного падения, вы почувствуете себя более комфортно при езде по улицам.

Возможно, это не лучшее место для тренировки падения, так как снега мало, но с него легко начать зимнюю езду!

Подготовьте свое тело

В первый раз, когда я отправился на зимнюю велопрогулку в Анн-Арборе, штат Мичиган, я надел всю свою самую теплую одежду, как будто я собирался сидеть на диване в снегу. Я совершенно забыл, что езда на велосипеде согреет меня, и вскоре после того, как я начал эту поездку, я вспотел как сумасшедший. Я быстро научился иметь несколько слоев и элементов, которые можно добавлять и удалять, чтобы регулировать температуру в зависимости от того, насколько интенсивно вы едете и насколько холодно на улице.

Многие любят говорить, что вам должно быть неприятно холодно, когда вы начинаете поездку. Хотя это вариант, мне нравится быть достаточно теплым, когда я начинаю, и останавливаюсь, чтобы снять слой, если мне становится слишком жарко. Это легко для меня, так как у меня всегда есть задняя полка и место для хранения таких вещей, как моя дополнительная куртка.

Опираясь на свой зимний опыт в Мичигане и нескольких друзей из Канады, я опишу одежду и аксессуары с головы до пят, которые сделают вашу снежную зимнюю поездку на велосипеде легкой и веселой. Многие из этих предметов также пригодятся для езды на велосипеде под дождем.

Несмотря на то, что упоминается много специального снаряжения, вы, вероятно, можете прямо сейчас отправиться на зимнюю поездку на велосипеде с теплой одеждой в шкафу. Со временем вы можете получить несколько вещей, которые сделают зимнюю езду на велосипеде еще более комфортной и приятной с помощью этих рекомендаций.

Езда на велосипеде по свежему снегу в Филадельфии

Голова и уши

Во-первых, всегда полезно носить шлем, особенно зимой, когда велика вероятность поскользнуться. Шлемы также помогают согреться и уменьшить шум ветра.

Холодно : Если не так холодно, мой шлем и наушники или повязка на ушах помогут. В основном это защита от ветра. Ультратонкие шапочки (также известные как тюбетейки, поскольку они тонкие и плотно облегают голову), такие как эта шапка Tough Outfitters или эта более теплая шапка SmartWool 150, являются хорошей легкой защитой, которую можно надевать поверх других более теплых шапок. Они также упаковываются очень мало.

Холоднее : При более низких температурах я буду носить более толстую шапку (также известную как тюбетейка или шапка) под шлемом, возможно, надев сверху ультратонкие под каску. Большинство шлемов можно быстро приспособить к изменяющимся размерам. Шапочка SmartWool 250 (которую я использую) — отличный выбор для шапочки из мериносовой шерсти. Другие шапочки, которые у вас есть, тоже подойдут, просто они могут занимать слишком много места под вашим шлемом и не будут такими маленькими. Попробуйте!

Самый холодный : Продолжайте накладывать слои и добавляйте более толстые шапочки, такие как флисовые или полиэстеровые, которые надеваются на уши. Продолжайте читать, если вы хотите добавить балаклаву.

Если вам нужно дополнительное пространство в шлеме, вы можете снять стандартную внутреннюю подкладку, которая обычно крепится на липучке.

Этот велосипедист носит шапку и наушники за ухом при температурах немного ниже нуля.

Шея

Хотя вы всегда можете застегнуть куртку до упора, чтобы защитить шею, я считаю, что шарфы намного удобнее и универсальнее. Я ношу несколько шарфов, которые купила в универмагах много лет назад, и они до сих пор в хорошем состоянии. Мои любимые сделаны в основном из кашемира или акрила (хорошая имитация кашемира).

Шарфы также являются первой одеждой, которую я снимаю и кладу в карман или заднюю полку, поэтому они могут быть менее важны для длительных поездок.

Другой вариант — шейный платок, бафф или нижняя часть балаклавы. Снимать эти круглые шарфы во время поездки неудобно, но если очень холодно, возможно, в этом нет необходимости.

Глаза

Холод/Холод : Даже в более теплую погоду мне нравится защищать глаза от ветра, пыли и мусора прозрачными очками ночью и солнцезащитными очками днем ​​(или одной парой фотохроматических очков!). Зимой это поможет предотвратить переохлаждение и слезотечение глаз. Я также знаю много людей, которые ездят без очков, и я был одним из них, так что это не требование.

Самый холодный: Как только температура опустится значительно ниже нуля, вы захотите покрыть всю возможную кожу. Не бойтесь надеть более серьезное спортивное снаряжение и надеть велосипедные/лыжные очки, чтобы полностью защитить себя.

Лицо

Холод : Если температура не намного ниже нуля, ваше лицо, вероятно, будет в порядке без какой-либо защиты, но как только температура начнет падать, вам нужно держать нос и рот в тепле и избегать стука зубов от холода.

Холоднее/Самый холодный : Если очень холодно, вам может понадобиться защитить все лицо чем-то вроде балаклавы или маски для лица (может быть, она даже удваивается как маска для лица от ковида).

Балаклава + прозрачные лыжные очки.

Когда вы носите что-то на лице, вы должны следить за тем, чтобы ваши очки не запотевали. Возможно, вам придется подогнуть его, чтобы он не закрывал нос, опустить его во время светофора или убедиться, что ваши очки/защитные очки имеют некоторые функции защиты от запотевания. На рынке также есть несколько средств против запотевания, которые можно распылять на очки, но я сама ими не пользовалась.

Кузов

Комплектация для зимы в Торонто.

Холод/Холод : Вероятно, у вас уже есть достаточно теплая одежда для зимы. Вам просто нужно выбрать лучшие для езды на велосипеде, легкие, теплые и обеспечивающие свободу движений. Оставьте свои громоздкие, тяжелые, модные куртки дома, если только вы не собираетесь на короткую прогулку. Поскольку вы создаете свое собственное тепло, некоторые из больших курток могут чрезмерно изолировать и делать вас слишком горячими.

Обычно я ношу любые брюки и рубашку, которые обычно носила бы, а сверху надеваю несколько курток от легкого до среднего размера. Некоторые хорошие комбинации включают дутую куртку и дождевик для защиты от ветра. Оба отлично сбрасывают снег, поэтому он не прилипает к вам. Убедитесь, что все, что вы получаете, по-прежнему закрывает нижнюю часть спины, если вы едете на велосипеде в более наклонном (агрессивном) положении!

Если снег более влажный, вы можете надеть поверх штанов водонепроницаемые штаны, чтобы защитить себя от грязного мокрого снега.

Самый холодный : Если очень холодно или ваша поездка на работу занимает больше времени, вы можете приобрести специальную термоэкипировку для езды на велосипеде, такую ​​как термокомбинезон, термогрелки для рук, термогрелки для ног или просто длинное нижнее белье и другие теплые базовые слои ( мериносовая шерсть наиболее эффективна).

Ознакомьтесь с моим руководством по снаряжению от дождя, чтобы узнать, что я ношу во время дождя.

Руки

Руки важно согреть, и иногда их трудно сделать правильно. Вы хотите найти баланс между движением и теплом, и при этом убедитесь, что у вас есть цепкая перчатка, чтобы вы не соскальзывали с педали тормоза!

Холод : В не такие холодные дни я надену кожаные перчатки или легкие перчатки (так называемые подкладки для перчаток). Они держат все мои пальцы доступными для максимального движения, и часто вы можете получить их с сенсорными возможностями, чтобы они по-прежнему работали на вашем сенсорном экране.

Эта перчатка Sugoi Zap Subzero Split Glove может держать ваши пальцы в тепле, как варежки, но при этом дает вам более универсальный контроль над вашими пальцами.

Colder : Перчатки-лобстеры (рекомендуем Sugoi или Pearl Izumi, также известные как сплит-перчатки) — популярный выбор среди велосипедистов в холодную погоду, чтобы согреть пальцы и в то же время двигаться, чтобы вы могли правильно переключать передачи и тормозить. Они тоже круто выглядят! Удостоверьтесь, что вы получаете те, которые разделены на 2 пальца с каждой стороны, а не на 1 палец, а затем на 3 пальца.

Барные рукавицы для полного ощущения тепла рук. Фото @chasingchinster

Самый холодный : Если вам нужны действительно теплые руки, вы можете инвестировать в некоторые велосипедные подгузники, такие как барные перчатки, которые устанавливаются над рулем велосипеда. Вы можете получить их для всех типов рулей, и, по сути, это постоянная варежка поверх всех важных вещей, таких как тормоза и переключатели, что сделает вашу зимнюю поездку приятной и приятной.

Ноги

Ваши ноги — еще одна важная вещь, которую вы хотите согреть, и у вас, вероятно, уже есть то, что вам нужно. Один быстрый трюк в крайнем случае — положить немного алюминиевой фольги в обувь (снаружи носков) для дополнительного тепла, но в идеале у вас должны быть подходящие носки и обувь для стабильно комфортной езды!

Носки

Холод : Любые носки, которые у вас есть, должны подойти для обычной холодной погоды. Носите высокие!

Холоднее/Самый холодный : Ношение высоких носков из мериносовой шерсти добавит дополнительного тепла. Некоторыми уважаемыми брендами для них являются SmartWool и Darn Tough.

Туфли или ботинки

Холод : Убедитесь, что ваша обувь не слишком дышит, иначе вы почувствуете, как ветер пронизывает воздух! Вы достаточно быстро узнаете, какие из них работают, а какие нет. Мои кроссовки для трейлраннинга самые плохие.

Холоднее/Самый холодный : Надевайте ботинки, когда становится холоднее или снег мокрый. Убедитесь, что он ветро- и водонепроницаем. Мне нравятся ботинки Blundstone, потому что они легкие и модные, но все, что работает. Водонепроницаемая походная обувь также может подойти здесь. Обычно более узкий ботинок с хорошим сцеплением с педалями работает лучше, чем широкая галоша, но это также зависит от ваших педалей.

Все укутаны и несут какой-то груз. Единственная видимая кожа — это глаза!

Приготовь свой велосипед

После того, как вы подготовите свой разум и тело к зимней поездке, убедитесь, что у вас есть подходящее снаряжение для вашего велосипеда, чтобы сделать вашу зимнюю поездку легкой и безопасной.

Велосипедные фонари

Зимой солнце заходит раньше, поэтому убедитесь, что вы используете велосипедные фонари в темное время суток и в других условиях плохой видимости, например, в снежный или дождливый день. Мне нравятся мои блокирующие фары, но вам могут понадобиться более яркие фары в зависимости от того, где вы ездите. Убедитесь, что ваш передний фонарь не направлен людям в глаза!

Если зимой хранить велосипед на улице, он может выглядеть вот так!

Лучшие зимние велосипедные шины

При выборе зимних велосипедных шин необходимо учитывать три момента: ширину шины, рисунок протектора и шипы. Все эти параметры шин играют различную роль в обеспечении вашей безопасности в зависимости от условий, в которых вы едете.

Наиболее распространенный случай зимних поездок на городском велосипеде – это езда по преимущественно загруженным/полурасчищенным дорогам . Узкая шина (шириной около 30 мм, а не сверхтонкий размер шоссейного велосипеда 700×23) будет лучше справляться с рыхлыми слоями верхнего слоя снега и слякоти, чтобы сцепиться с тротуаром внизу. Очень помогут шипы (см. ниже), а протектор поможет со сцеплением на свежем рыхлом снегу на нерасчищенных дорогах.

Чем чаще вы сталкиваетесь с бездорожьем и более толстым снегом (который ваша узкая шина не может полностью погрузить в асфальт), тем полезнее будет широкая или толстая шина. Сверхширокие шины имеют цену потенциального замедления вашего автомобиля еще немного , поэтому я бы не стал выбирать толстые шины, если они вам действительно не нужны.

Если вы едете ТОЛЬКО по толстому, глубокому и мягкому снегу , толстая шина с глубоким протектором подойдет хорошо, а шипы не сильно помогут.

Давление в шинах

Какие бы велосипедные шины у вас ни были, возможно, лучше немного снизить давление, чтобы увеличить площадь контакта. Поэкспериментируйте с этим, так как существует множество факторов (ширина шины, протектор, шипы, упомянутые выше), и они разные для каждой комбинации шин и дорожных условий.

Начните примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже максимального или рекомендуемого давления, и уменьшите или увеличьте в зависимости от того, как вы себя чувствуете. Скольжение? Иди ниже. Ваш обод наезжает на дорожные неровности? Иди выше. Обычно переднее колесо можно опустить немного ниже, так как там меньше нагрузки и важнее переднее сцепление.

Шипованные шины

Вот где происходит волшебство. Если вы едете по льду и снегу, а не по расчищенным дорогам, вам стоит сменить обычные шины на шипованные велосипедные. Эти шины имеют маленькие шипы, которые торчат, чтобы сцепляться со льдом и снегом. Это как цепи/шпильки для автомобиля, но для велосипеда.

Такие побрякушки. Это широкая версия шипованной шины Schwalbe Marathon Winter, но вы можете приобрести ее во всех размерах.

Вы можете купить шипы и шиповать шину самостоятельно, но я никогда этого не делал, и это может привести к ошибкам (не говоря уже о том, что установка всех шипов занимает много времени!). Гораздо проще купить шипованную резину и поменять ее на зимнюю, оставив летнюю на потом. Все они рекомендуют использовать минимальное давление на снегу и льду и максимальное давление на расчищенных дорогах. Я слышал, что Nokian/Suomi и Schwalbe продают шипованные шины разных марок:

• Зимняя шипованная шина Schwalbe Marathon : гибридная шина с 4 рядами шипов, обеспечивающая безопасность при движении по прямой и в поворотах. Также подходит для прямого дорожного покрытия, если вы часто ездите по смешанным дорогам. Версия PLUS имеет дополнительную защиту от проколов, но я слышал неофициальные свидетельства того, что она не нужна и потенциально не так хороша, как обычная версия.
• Зимняя шипованная шина Schwalbe (не марафонская) : Такая же шина гибридного типа, как и марафонская зимняя, но имеет только 2 ряда шипов, поэтому она не будет такой безопасной, пока вы включаете эту шину. Я бы не рекомендовал этот вариант, если вы не хотите самостоятельно обшивать внешние ряды. Если вы покупаете шипованную шину, вы должны идти ва-банк.
• Шипованная покрышка Schwalbe Ice Spiker Pro : Более шишковатая покрышка в стиле горного велосипеда с шипами. Этот тип шин будет лучше в глубоком или плотно утрамбованном снегу, но в условиях среднего снега он не будет прорезать и цепляться за дорожное покрытие, как шины Marathon Winter. Эта шина кажется более подходящей для более толстого снега, чем для поездок на работу по дорогам со смешанным снежным покровом (где некоторые дороги расчищены).
• Шипованная шина Nokian W106 (Suomi Hakkapelitta) (не уверен, продается ли она больше): Покрышка в стиле горного велосипеда с 2 рядами шипов, которая не такая интенсивная, как у Schwalbe Ice Spiker Pro. Я бы сказал, что это лучше, чем шины Marathon Winter, если вам приходится иметь дело с большим количеством льда / снега.

Шипованная велосипедная шина Nokian W106

Убедитесь, что вы получили размеры вашей текущей шины, и имейте в виду, что те же самые размеры могут быть немного больше и могут не подойти, если ваша текущая шина имеет низкий зазор с вашей вилкой . Позже мне нужно будет написать новый пост о шипованных шинах…

Всегда лучше иметь шипованные шины на обоих колесах для значительного улучшения сцепления с дорогой, но , если вы можете купить только одну шипованную шину, выбирайте переднюю шину. . Если вы потеряете сцепление с задним колесом, вы можете как бы «рыбий хвост» и все еще иметь некоторый контроль над велосипедом, но если вы потеряете контроль над передним колесом, его будет сложнее контролировать.

Крылья

Если вы носите водонепроницаемую зимнюю экипировку, крылья могут быть не так важны, так как ваше другое снаряжение защитит вас от снега, выбрасываемого колесами, если только снег не мокрый. Тем не менее, это хороший дополнительный барьер, особенно если вы не всегда носите непромокаемые штаны. Если вам интересно, у меня есть раздел, где я более подробно обсуждаю крылья в моем руководстве по дождевику.

Крылья со временем собирают грязный снег, поэтому не забывайте их время от времени чистить или сбивать.

Зимнее обслуживание велосипеда

В отличие от летних поездок на работу на велосипеде, которые не требуют слишком частого обслуживания, все зимние осадки и соленые дороги (в зависимости от вашего региона) могут быстро привести к износу вашего велосипеда. Один из вариантов — подумать об односкоростном велосипеде или велосипеде с внутренней ступицей, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание, но велосипед с редуктором в целом работает нормально.

В более влажных зимних условиях вам понадобится смазка для цепей. Влажная смазка не так легко смывается осадками, поэтому она лучше подходит для влажной зимы. Сухая смазка наносится на влажную и высыхает, поэтому она служит немного дольше и имеет меньше проблем с накоплением грязи в сухом климате, но смывается влажной зимой!

Смазывать цепь примерно раз в неделю в суровых зимних условиях — хорошая идея, но я уверен, что вы можете обойтись и дольше, если на улице сухо. Обычно я провожу минимальное техническое обслуживание и могу забыть смазывать, пока не услышу, как он скрипит, и к этому времени он потенциально может немного ускорить старение ваших узлов шестерен, поэтому выясните, какой временной интервал вам подходит.

Другая идея, которую я видел, состоит в том, чтобы использовать устойчивую к ржавчине цепь, такую ​​​​как средство для уничтожения ржавчины, которое противостоит коррозии, но я сам не использовал его. Не уверен, что можно реже смазывать такие цепи… Думаю, что нет. Дайте мне знать, если у вас будет больше времени между смазками цепи, защищенной от ржавчины!

Зимняя езда по Миннеаполису на велосипеде с редуктором. Без проблем. Фото @ijskin

Зимнее хранилище для велосипедов

Итак, вы катаетесь на велосипеде, наслаждаясь зимним снегом, но вы возвращаетесь домой, а этот велосипед весь в грязном снегу! Один из вариантов — просто оставить его снаружи, но это ускорит старение вашего велосипеда, а сиденье и руль будут холодными, когда вы начнете кататься! По крайней мере, у вас должно быть какое-то покрытие, чтобы ваш велосипед не покрылся новым снегом.

Если вы планируете хранить свой велосипед в помещении, купите какой-нибудь напольный коврик, чтобы положить под него весь тающий снег. Если на ваш велосипед попал грязный снег или соль, подумайте о том, чтобы время от времени вытирать его мокрой тряпкой или опрыскивать его водой, когда вы находитесь на улице, чтобы он не ржавел или не разъедался.

Мой велосипед на улице в Анн-Арборе, штат Мичиган, еще до того, как я использовал U-образные замки. Один из тех дней, когда было недостаточно холодно, чтобы снег прилипал, но он держался за мой велосипед!

Садись на велосипед и катайся

Если вы ездили на работу на велосипеде в хорошую погоду, вы знаете, почему так здорово двигаться, когда вы идете на работу, играете или выполняете поручения. Зимние поездки на велосипеде ничем не отличаются, и с подходящей экипировкой для вашего разума, тела и велосипеда это может быть веселым и безопасным занятием со всеми преимуществами езды на велосипеде!

Напишите в комментариях, какую зимнюю экипировку вы предпочитаете использовать, когда едете на работу на велосипеде!

Удачной езды на велосипеде!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Winter Riding: No Bad Bikeing Weather

Поскольку солнце начинает вставать позже и садиться раньше, дожди возвращаются, а ветер дует во время езды, вы можете подумать, что сезон для езды на велосипеде закончился. При наличии надлежащих знаний и практики зимняя езда может стать одной из самых полезных. Я езжу на велосипеде уже много лет, каждый месяц. Вот мои советы, которые помогут сделать этот опыт приятным.
Некоторым идея закутаться и сесть в седло в зимние месяцы кажется нелепой. «Зачем мне подвергать себя этому?» люди спрашивают.

Ответ заключается в тех же преимуществах, которые ощущаются круглый год. Вам не нужно стоять в пробке или платить за бензин, масло, пусковые установки или эвакуаторы. Польза для здоровья от верховой езды также сохраняется. Регулярные физические упражнения укрепляют вашу иммунную систему, а езда зимой может повысить вашу выносливость. Движение часто медленнее, поэтому, вероятно, потребуется немного больше времени, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, поэтому гонщики должны быть более внимательными на велосипеде, что также означает, что ваши мышцы будут задействованы, чтобы удерживать вас в вертикальном положении и укреплять ваш кор. , то, что не произойдет на тренере. Когда холодно, вы также получаете больше отдачи от затраченных средств, потому что ваше тело будет работать усерднее, чтобы согреться.

Независимо от погоды, вы получите большую пользу, если будете больше ездить на велосипеде. Само по себе упражнение — почти невообразимая награда. Вместо сидячего передвижения на машине сам процесс перемещения с места на место на велосипеде заставляет ваше сердце биться быстрее, кровь течет и калории сжигаются. И даже более того, количество пользователей на трейлах, велосипедных дорожках и велосипедных маршрутах снижается, что делает езду проще и спокойнее. Нет ничего лучше, чем кататься по тишине и одиночеству раннего утреннего снега.

 

Начало работы
Езда на велосипеде осенью и зимой ни в коем случае не требует все или ничего. Вы можете начинать медленно и набираться уверенности на этом пути.  

Общественный транспорт — это отличный способ вдвое сократить время в пути, чтобы сократить начальный километраж или время на улице, но также, если погода становится слишком плохой, общественный транспорт часто оказывается более дешевой и безопасной альтернативой. Гонщики также могут выбрать катание всего несколько дней в неделю, а не каждый день. Или даже поехать однажды утром, сесть на транзит домой и обратно на следующий день, а затем поехать домой на велосипеде с работы в более поздний день недели.

Есть еще несколько вещей, которые следует учитывать, когда вы катаетесь круглый год. Они необходимы независимо от того, где вы живете, хотя некоторые из них становятся более важными в более холодном и снежном климате.

1. Вам понадобится одежда и топливо, чтобы согреться и получить энергию.
2. Ваш велосипед должен быть оснащен в соответствии с условиями и содержаться в хорошем состоянии.
3. Вы должны знать об опасностях и препятствиях. Зимняя езда требует другого набора навыков и менталитета, чем в теплые месяцы.
4. Вам нужно будет чаще проводить техническое обслуживание, чтобы ваш велосипед был чистым и ехал с максимальной эффективностью.

1. W inter Одежда для велоспорта

Самый важный аспект катания в холодную погоду – это одежда. Это также та область, где большинство людей совершают ошибки. Главное правило — не переусердствовать, но и не переодеться. Поскольку на улице холодно и нет блока двигателя, выбрасывающего тепло, вы склонны считать, что вам нужна тонна одежды. Но ваше тело выделяет много тепла и пота во время езды, поэтому вам может быстро стать слишком жарко и потно. При езде на электровелосипеде важно помнить об уровне усилий, которые вы планируете использовать. Если вы ищете поездку с минимальными усилиями, вам понадобится больше одежды и слоев, если вы хотите поездку с большими усилиями, вам понадобится меньше слоев. Также обратите внимание, что хлопок не может согреть вас, когда он намокнет, и вы промокнете при езде в холодные месяцы (например, дорожная слякоть, дождь, ледяной дождь или просто пот, выделяющийся при езде). Мой отец научил меня никогда не одеваться только после первой мили. Наденьте столько одежды, чтобы вам было немного холодно, когда вы начнете крутить педали, но имейте в виду, что вы согреетесь, когда продолжите езду.

Верхняя одежда
Верхняя одежда для велоспорта, как правило, имеет удлиненный вырез на спине и рукавах, а также улучшенную вентиляцию.

Для холодных и сухих условий:   Куртка из мягкого материала – отличный внешний слой. Он будет держать вас в тепле и сухости, в то же время пропуская небольшой ветер, который помогает противостоять теплу, выделяемому вашим телом. В более мягких условиях для аналогичного эффекта можно было бы использовать просто жилет.

Для прохладных и влажных условий: Водителям в дождливых районах требуется хорошая водонепроницаемая оболочка. Ищите воздухопроницаемость и более длинный вырез на спине и руках, чтобы он не задевал вас во время езды на велосипеде. Вы хотите, чтобы рукава вашей раковины или куртки были достаточно длинными, чтобы покрыть ваши запястья, или с липучками на запястьях, чтобы создать водонепроницаемое уплотнение, чтобы вода не стекала по вашим перчаткам. Вентиляционные отверстия также полезны, поскольку они могут помочь регулировать температуру тела. Большинство велосипедных дождевиков снабжены двусторонней молнией. Они позволяют расстегнуть куртку снизу, не закрывая при этом руки и верхнюю часть туловища. Это отличный способ сбросить тепло и сделать поездку комфортной. Что касается брюк, выбирайте оверсайз, чтобы, когда вы крутите педали, штаны не поднимались над отверстием в вашей обуви и не сбрасывали воду на лодыжки.

Базовый слой
Цель базового слоя — сохранить вас сухими. Хорошо подойдет мериносовая шерсть или любое синтетическое влагоотводящее волокно (например, полиэстер или нейлон/спандекс). Опять же, хлопок впитывает пот и удерживает его на коже, поэтому избегайте его.

Покрытие головы
Голова — это то, о чем часто забывают водители. Мы теряем большое количество тепла через голову. Также практически невозможно снова разогреться только с помощью физической активности. В большинстве случаев достаточно шерстяной шапочки или подшлемника, надетого под шлем, а балаклаву или шарф носите на всякий случай. Просто убедитесь, что кепка, которую вы носите, достаточно тонкая, чтобы поместиться под вашим шлемом и не оставлять вещи громоздкими и неудобными во время езды.

Перчатки
Если есть вероятность дождя, наденьте водонепроницаемые перчатки. Лучше всего подходят велосипедные перчатки с цепкими ладонями и пальцами , так как руль будет скользким, когда он мокрый. Многие компании производят перчатки, подходящие для езды в холодную погоду, и предполагаемая деятельность не всегда является единственным применением продукта. Ищите перчатки с водонепроницаемой подкладкой между изолирующими слоями, чтобы ваши руки оставались сухими и теплыми в большинстве случаев.

Обувь
Ключом к теплу ног является дополнительное утепление обуви. Большинство велосипедных ботинок без клипс, как правило, плотно прилегают, так что вы ограничены толщиной носков, которые можете носить. Я ношу большую пару обуви, которую можно носить с толстыми теплыми носками. Затем я надеваю поверх них пару водонепроницаемых/ветрозащитных ботинок. Хорошее эмпирическое правило — берите обувь на полразмера больше. Если вы не используете обувь без зажимов и педали, вы можете надеть легкие водонепроницаемые ботинки или обувь, подходящую для толстых носков.

2. Зимняя велосипедная экипировка

Зимняя езда отличается от летней не только одеждой, но и снаряжением, которое необходимо иметь на велосипеде, особенно если вы живете в снежном климате.

Велосипедные шины
Зимой во многих регионах страны бывает слякоть или дождь, поэтому убедитесь, что ваши шины обеспечивают хорошее сцепление с мокрой поверхностью. Общепризнано, что использование шин с более низким давлением, чем в летние месяцы, помогает. Как и в случае с автомобильной шиной, пониженное давление заставляет велосипедную шину немного прогибаться и улучшать сцепление с дорогой. Для заснеженных дорог некоторым людям нравятся шины для горных велосипедов для любых условий, другим нравятся большие, толстые, узловатые, чтобы получить еще большее сцепление с дорогой и плавать по слякоти, снегу, песку и песку внизу.

Для невероятно суровых условий вы можете найти несколько компаний, которые производят шипованные шины как для шоссейных, так и для горных велосипедов. Они предлагают небольшие металлические выступы, выступающие из шины каждый дюйм или около того. По сути, это встроенное тяговое устройство для езды по снегу и льду. Они работают так же, как шипованные шины на автомобиле.

Велосипедное освещение
Зимой трудно найти дневной свет. Можно с уверенностью предположить, что вы всегда будете ездить в темноте, поэтому у вас должны быть яркие фонари как спереди, так и сзади велосипеда . Я использую пару светодиодных фонарей — один белый спереди и два красных сзади, плюс я кладу один на хвост велосипеда, а другой — на сумку, которую ношу с собой.

Ищите мощные велосипедные фонари, предпочтительно те, которые дают широкий угол освещения. Перезаряжаемые системы освещения работают лучше всего, но обычно стоят дороже. Менее дорогие клипсы тоже хорошо работают. Просто держите батареи свежими, чтобы они были максимально яркими. Видимость важна для безопасности. Звучит как базовая идея, но снежным январским утром вы можете не осознавать, насколько можно раствориться в белоснежном пейзаже. В целом, я считаю, что автомобили гораздо более уважительно соблюдают дистанцию ​​в зимние месяцы, но делайте все возможное, чтобы помочь им увидеть вас, даже если еще не стемнело.

Крылья
Шины гарантированно забрасывают вас слякотью, снегом или дождем. Даже если вы одеты в одежду Gore-Tex, холодная жидкость станет тяжелой и начнет отводить тепло от вашего тела. Крылья не должны быть экстравагантными, они должны быть достаточно простыми, чтобы на вас не попали брызги. Передние крылья должны быть на пару дюймов впереди и позади вилки. Задние крылья должны быть либо полной длины, либо, если используются зажимы, иметь возможность наклона вверх, чтобы компенсировать меньшую длину. Наши модели RadCity и RadWagon оснащены крыльями. Крылья для RadRover и RadMini продаются отдельно.

3. Навыки зимней езды
Еще одно важное различие между летней и зимней ездой заключается в том, как вы ездите.

Позиция полосы движения
Зимой одно из самых опасных мест для езды находится прямо у бордюра. В снежном климате область желоба — это место, где снег скапливается, перепахивается, тает, замерзает и обычно превращается в неровную массу из различного дорожного покрытия, дорожного мусора и льда. Ищите тротуар или просто достаточно далеко от бордюра, чтобы держаться подальше от этой опасной смеси. Автомобили, как правило, уступают вам место зимой, поэтому не бойтесь занимать полосу движения. Безопасность важнее удобства. Если по какой-то причине вы не можете выехать на дорожку, найдите самый нетронутый снег и двигайтесь по нему немного медленнее. Во влажных или прохладных условиях в непосредственной близости от бордюра скапливается битое стекло, куски ржавого металла от автомобилей и обычный дорожный мусор, когда дождь смывает его до обочины. Эти вещи сделают езду неприятной и могут проколоть шины. Как и в случае с поездками с весны на осень, вы всегда должны ездить безопасно и предсказуемо. Ограничьте любые внезапные или беспорядочные движения и используйте сигналы рукой при повороте или смене полосы движения и соблюдайте все соответствующие правила дорожного движения и использования.

Положение тела
Из-за всех новых опасностей это может быть трудно сделать, но сохраняйте спокойствие. С заблокированными коленями и локтями вы можете обнаружить, что небольшого ледяного шарика или мусора может быть достаточно, чтобы свалить вас на землю. Вместо этого оставайтесь свободными и используйте свои ноги, чтобы компенсировать любое движение , возникающее при беге по обломкам или подобным опасным участкам. Будьте бдительны и по-прежнему готовы уклоняться от любых опасностей или крупных обломков.

Обледенение
Остерегайтесь участков с растаявшим снегом или ледяными карманами. Любая вода может быть жидкой днем ​​на солнце, но замерзнет при более низких температурах или с заходом солнца. Это вероятные места, где можно найти черный лед, который, как и вождение, является, вероятно, самым опасным аспектом езды на велосипеде при температуре ниже нуля. В гололедицу медленно и неуклонно проезжайте через него.

4. Советы по уходу после поездки
Зима неблагоприятно сказывается на открытой трансмиссии велосипеда. На дороге слишком много песка, соли и мусора, чтобы ваша цепь и переключатель оставались свободными и работали. Шестерни, как правило, заклинивают уже через неделю или около того в некоторых областях. Со всей грязью на дороге любой велосипед скоро начнет скрипеть, щелкать, стучать и издавать звуки, о которых вы не думали. Даже в районах, где температура не опускается ниже нуля, зимние месяцы, как правило, приносят дожди. Дождь смывает грязь и грязь на дорогу, скорее всего, там, где вы едете, и вы обнаружите, что ваши колеса бросают ее в трансмиссию вашего велосипеда. Если вы ездите на велосипеде зимой, вам следует часто мыть и смазывать трансмиссию. Чем больше движущихся или открытых частей, тем больше мест, где песок, соль и грязь могут скапливаться и влиять на производительность. Сводя к минимуму накопление ржавчины и грязи, вы сделаете все более приятным и гладким. Для этого возьмите за привычку чистить цепь и трансмиссию почти после каждой поездки. Чистящее средство для цепи, тряпка и старая зубная щетка — все, что вам нужно . Просто очистите его и снова смажьте смазкой для цепи, разработанной для вашего климата. Протрите тормоза после снежной или грязной езды и убедитесь, что контактные поверхности с колесами чистые. При использовании дисковых тормозов не касайтесь роторов или тормозных колодок голыми руками, так как масла на коже оставят след, что может вызвать проблемы с тормозной силой.