Блог с полезной информацией о двигателях ЯМЗ

04.03.2022

Замена датчика коленвала на двигателях V-образного семейства ЯМЗ

Необходимая замена датчика положения коленчатого вала (23.3847) может понадобиться, если датчик имеет механические повреждения или по информации осциллографа не генерирует импульсы для ЭБУ . Тогда с поверхности венца маховика удаляют грязь и возможно попавшие сторонние предметы. В колодку жгута проводов брызгают WD, затем протирают внешнюю часть датчика ветошью для удаления крупных загрязнений.

Если синхронизационный диск случайно намагнитился, его размагничивают, задействуют трансформатор на СТО. 

Чтобы произвести замену ДПКВ, задействуют только тот измеритель, что устанавливался на авто ранее и рекомендован производителем двигателя. Если модель датчика окажется неподходящей, то в измерениях частоты вращения коленвала могут быть погрешности. А это негативно повлияет на функционирование двигателя вплоть до невозможности его запуска.

Как устроен датчик коленвала

Датчик коленвала является частью электрооборудования двигателя и конструктивно датчик состоит из:

• корпуса, выполненного из пластика либо алюминия. Имеет форму цилиндра. Оснащен чувствительным элементом, благодаря которому в ЭБУ (650.3763010) идет сигнал;

• магнитопровода;

• обмотки;

• уплотняющего материала;

• привода;

• кронштейна, предназначенного для крепежа к мотору.

Существуют разные виды датчиков: оптический, магнитный, датчик Холла.

Назначение датчика коленвала

Измерительный прибор небольших размеров, которым является датчик коленвала, по функционированию мотора автомобиля корректирует время зажигания и влияет на ряд других параметров работы ДВС.

Функции прибора заключены в определении положений коленвала движка и синхронизации сигнала с датчика газораспределяющего механизма. Информация, которая поступает от датчика на ЭБУ мотора, самым непосредственным образом влияет как на впрыскивание топлива, так и на зажигание.

Таким образом, прибор имеет крайне важное значение для правильности функционирования авто двигателя. Если датчик частоты вращения коленвала 0261 210 151 выходит из строя, это негативно влияет на то, как работает мотор. Неполадки в приборе могут стать причиной полного отказа двигателя.

Возможные неисправности и ремонт

Это может быть, например, не подключение к жгуту проводов или обрыв провода. Необходимо проверить, правильно ли подключен разъем измерительного прибора к клемме жгута проводов и нет ли проблем в контактах. Подключение должно строго соответствовать схеме монтажа жгута. После того, как неисправность устранена, включают зажигание, запускают и пробуют запустить мотор.

Замена ДПКВ, как правило, не доставляет существенных трудностей. Как действовать?

Вначале следует отключить зажигание.

Затем датчик обесточивают, для чего отсоединяют от него клеммную колодку.

Замена датчика коленвала

Далее, задействуют гаечный ключ, откручивают болты, которым крепится измерительный прибор. После чего датчик необходимо вытащить из посадочного гнезда. Данный участок очищают ветошью: требуется убрать загрязнения, маслянистые отложения.

Следующий шаг – установка в посадочное гнездо нового ДПКВ. Крепится новый измеряющий прибор посредством старых деталей, предназначенных для крепежа, либо новым монтажным комплектом.

После того как контроллер установлен, следует отрегулировать расстояние между ним и торцом синхронизационного диска. В идеале – расстояние, укладывающееся в диапазон 0,5 – 1,5 миллиметра (точная информация — в руководстве по эксплуатации авто). Регулировка проводится посредством соответствующих шайб.

Сопротивление измеряющего прибора проверяется с помощью автотестера. Если датчик исправен, сопротивление будет до 750 Ом.

Затем сбрасывают ошибки в ЭБУ двигателя: таким образом, отключается сигнальная лампа Cheсk engine.

Далее ДПКВ следует подключить к жгуту, для чего – установить разъем.

Очередной шаг – проверка того, как электроприбор функционирует на разных режимах:

Когда весь алгоритм действий выполнен, новый датчик установлен, двигатель должен начать работу в привычном режиме. Но если этого не происходит, ошибки ДВС требуется сбросить и откалибровать датчик.  

коленвала, распредвала, температуры, скорости — Kia Rio клуб. Сайт для общения и помощи владельцам Kia Rio

Опубликовано 27.05.2019 автором Admin

У каждого современного автомобиля, а в частности у Киа Рио 3, датчики позволяют ЭБУ подготовить топливно-воздушную смесь, а также держать в «тонусе» двигатель. Если любой из них будет в неисправном состоянии, то это скажется на работе двигателя, на динамике автомобиля и, конечно, на расходе топлива. Если будет нарушена работа датчика коленчатого вала, то двигатель и вовсе станет неработоспособным. Поэтому, если вдруг будет замечена лампа «Чек» на приборной модели, сразу же рекомендуется обратиться на станцию ТО для выяснения и устранения неполадок в работе.

Датчик коленвала на Киа Рио 3 и его ошибки

Датчик коленвала – ДКВ, установленный на авто с системой электронного управления двигателем (ЭУД). ДПКВ – элемент, позволяющий ЭБУ двигателем контролировать расположение датчика синхронизации. Это обеспечивает работоспособность системы вспрыска топлива. ДПК помогает определить время, когда цилиндры ДВС требуется заполнить топливом.

Влияние на работу мотора даёт датчик оборотов коленвала. Неполадки в работе служат причиной остановки двигателя или просто нестабильной работы ДВС – топливо подаётся не своевременно и есть опасность, что оно воспламенится в цилиндре. Коленчатый вал служит для поддержания работы топливных форсунок и зажигания.

Благодаря ему ЭБУ посылаются сигналы о коленале, а именно о его положении и частоте вращения.

Ошибки, связанные с ДК Кио Рио 3:

• Проблемы цепи — P0385
• Неверный показатель — P0386
• Не считываемость датчика — P1336
• Меняется частота — P1374
• Показатель ДК «В» ниже среднего — P0387
• Показатель ДК «В» выше среднего — P0388
• Проблемы в датчике «В» — P0389
• Неработоспособность цени — P0335
• Неверный показатель датчик «А» — P0336
• Показатель ниже среднего ДК «А» — P0337
• Показатель датчика «А» выше среднего — P0338
• Повреждение — P0339

Ошибки датчика коленчатого вала встречается из-за обрыва цепи или его испорченности.

Датчик распредвала Gamma 1.4 / 1.6 Киа Рио и его неисправности

ДПРВ согласовывает работу системы впрыска топлива и механизма двигателя. Датчик фаз неотделим от коленвала. ДПРВ располагается рядом с шестерёнами и звёздочками привода ГРМ. Магнитные и те, основа которых эффект Холла, являются принятыми датчиками распредвала. Оба вида служат для передачи напряжения ЭБУ двигателем.

При истечении максимального срока службы, ДПРВ прекращает работать. Чаще всего, причиной этому служит износ внутренней обмотки проводов.

Диагностика проблем и ошибок распредвала Киа Рио проводится сканером.

• Проблемы в цепи — P0340
• Неверный показатель — P0341
• Показатель датчика ниже среднего — P0342
• Показатель выше среднего — P0343

Датчик скорости Киа Рио 3, ошибки

В наше время в автомобилях уже не используется метод механического измерения скорости. Разработаны устройства, которые работают на базе эффекта Холла. Частотно-импульсивный сигнал передается от контролера, а частота передачи зависима от скорости движения авто. Датчик скорости, что понятно из его названия, помогает определить точную скорость движения.

Работа заключается в измерении промежутка времени между сигналами за каждый километр. Один километр передаёт шесть тысяч импульсов. При ускорении автомобиля, частота передачи импульсов возрастает соответственно. При просчете точного времени передачи импульсов, легко получается скорость движения транспорта.

Когда автомобиль движется «накатом», с помощью датчика скорости экономится топливо. Он довольно простой в своей работе, но, при малейшей поломке, работа двигателя авто ухудшается.

ДС Киа Рио находится на корпусе МКПП вертикально. При его неисправности, двигатель начинает работать некорректно. Датчик скорости, также как и распредвала, при поломке не чинится, а сразу меняется на новую деталь. Наиболее часто разрушается приводная шестерня.

• Неработоспособность в цепи датчика скорости — P0500
• Плохо отрегулирован ДС — P0501
• Показатель ниже среднего ДС — P0502
• Показатель выше среднего ДС — P0503

Датчик температуры на Киа Рио

Датчик температуры служит для предупреждения о перегреве мотора, благодаря ему, водитель останавливает и заглушает авто до того, как что-то повредится из-за перегрева.

С помощью специального указателя показывается температура двигателя на текущий момент. Указатель поднимается вверх при включении зажигания.

Большая часть владельцев Киа Рио утверждают, что у авто температурный датчик отсутствует, потому что они просто не наблюдают количество градусов двигателя. Температуру двигателя можно косвенно понять по «Датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя».

Ошибки, связанные с ДТ Киа Рио 3:

• Неверный показатель — P0116
• Показатель ниже среднего — P0117
• Показатель выше нормы — P0118
• Проблемы — P0119

Сопротивление датчика зависит от температуры охлаждающей жидкости. Для проверки правильной работы датчика достаточно просто погрузить его в воду комнатной температуры и сравнить показания.

Заключение

Современный автомобиль – целостная система из устройств, взаимосвязанных друг с другом с помощью комплекса датчиков. Если работа буквально одного датчика будет нарушена, то произойдёт сбой системы.

Воздух в моторе контролируется датчиком распредвала и, смотря по его объему, ЭБУ рассчитывает подачу рабочей смеси в двигатель. При помощи датчика коленвала, блок управления следит за оборотами мотора и система регулировки регулирует подачу воздуха. С помощью блока управления, во время стоянки поддерживается величина холостых оборотов на прогретом моторе. Система обеспечивает мотору прогрев на высоких оборотах, благодаря увеличению оборотов холостого хода.

Все эти датчики встречаются на современных автомобилях и, изучив их строение и ошибки, намного легче понимать результаты диагностики и покупать необходимую деталь на автомобиль.

Обслуживание

Датчик положения коленчатого вала: схема, типы, работа

Датчики положения коленчатого и распределительного вала, которые являются наиболее важными датчиками в любом двигателе, имеют решающее значение для работы распределителя и опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала — это многоцелевой датчик, контролирующий угол опережения зажигания, определяющий число оборотов в минуту и ​​вычисляющий относительную скорость вращения двигателя. Благодаря этому датчику больше не требуется ручная синхронизация распределителя. Для синхронизации последовательности зажигания топливной форсунки и катушки используется датчик положения распределительного вала, который определяет, какой цилиндр работает.

!важно;нижнее поле:15px!важно;поле-лево:авто!важно;дисплей:блок!важно;минимальная ширина:250px;высота строки:0;верхнее поле:15px!важно;поле-справа :auto!important;text-align:center!important;min-height:250px;max-width:100%!important;padding:0″>

В сегодняшней статье вы узнаете определение, функции, схему, типы, работа и общие признаки датчика положения коленчатого вала

!важно;мин. -сверху: 15px!важно;поле-справа:авто!важно;поле-снизу:15px!важно;поле-слева:авто!важно;отображение:блок!важно;выравнивание текста:по центру!важно»>

Подробнее: Датчики автомобиля

Содержание

• 900 17

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Датчики коленчатого вала представляют собой электронные устройства, контролирующие положение или скорость вращения коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания, как бензиновых, так и дизельных. Системы управления двигателем используют эти данные для корректировки момента впрыска топлива и других характеристик двигателя. На бензиновых двигателях распределитель приходилось вручную устанавливать на отметку времени, пока не стали доступны электронные датчики кривошипа.

Датчик коленвала можно использовать вместе с датчиком положения распределительного вала для контроля соотношения поршень-клапан двигателя, что особенно важно в двигателях с регулируемой фазой газораспределения. Эта процедура также используется для «синхронизации» четырехтактного двигателя при его первом запуске, позволяя системе управления определить момент впрыска бензина. Он также широко используется для определения скорости вращения двигателя в оборотах в минуту. Главный шкив коленчатого вала, маховик, распределительный вал и сам коленчатый вал являются общими точками крепления. Этот датчик вместе с датчиком положения распредвала является одним из двух наиболее важных датчиков в современных двигателях.

Поскольку сигнал датчика положения коленчатого вала используется для определения времени впрыска топлива (дизельные двигатели) или искрового зажигания (бензиновые двигатели), неисправный датчик приведет к тому, что двигатель не запустится или остановится во время работы. Этот датчик также передает информацию о скорости на индикатор частоты вращения двигателя.

Подробнее: Знакомство с ремнем или цепью ГРМ

Функции

Датчики положения коленчатого вала выполняют следующие функции:

• Основная функция датчика положения коленчатого вала — определение положения коленчатого вала и/или скорости вращения (об/мин).! важно; поле сверху: 15 пикселей! важно; поле внизу: 15 пикселей! важно; поле слева: авто! важно; дисплей: блок! важно; выравнивание текста: по центру! важно; минимальная ширина: 468 пикселей; минимальная высота: 60 пикселей; макс. ширина: 100%! важно; поле справа: авто! важно; высота строки: 0; отступ: 0″>
• Информация, отправленная датчиком, используется блоками регулировки двигателя для управления такими факторами, как момент зажигания и момент впрыска топлива.
•  В дизельных двигателях датчик будет контролировать впрыск топлива.
• Выходной сигнал датчика также может быть связан с другими данными датчика, такими как положение кулачка, для определения текущего цикла сгорания, что имеет решающее значение для запуска четырехтактного двигателя.

К основным функциям датчика положения коленчатого вала относятся:

Датчики

Мощный магнит можно найти рядом с коленчатым валом, если внимательно присмотреться. Вокруг коленчатого вала вы также заметите стальные штифты или штифты, расположенные через равные промежутки. Этот магнит все время излучает непрерывное магнитное поле. Стальные штифты вокруг коленчатого вала вращаются вокруг этого поля при запуске двигателя и вращении коленчатого вала. В результате изменения поля создается сигнал переменного тока (переменного тока). Это также дает указание блоку управления двигателем (компьютеру двигателя) определить скорость вращения. В результате EMU может вычислить положение и скорость распределительного вала, чтобы улучшить впрыск топлива и зажигание.

Регулировки

У современных автомобилей мы должны научиться одной вещи. Только если внутренние части движутся с определенной необходимой скоростью, двигатели обеспечат нам эффективную работу. Бортовой компьютер может использовать информацию, отправленную ему датчиком положения коленчатого вала, только после того, как он обнаружит вращение коленчатого вала внутри двигателя. Это когда компьютер немного корректирует или настраивает двигатель, чтобы повысить его эффективность.

!важно;высота строки:0″>

Рассмотрите ситуации, в которых вы даете полный газ. Компьютер должен внести эти крошечные корректировки в двигатель, чтобы изменить скорость в таких настройках, как круизный режим или спортивный режим, потому что дроссельная заслонка постоянна. Компьютер позаботится о том, чтобы скорость вращения коленчатого вала постоянно отслеживалась по сравнению с соответствующим диапазоном, и при необходимости выполнялась регулировка скорости. Эта регулировка может быть выполнена как в отношении увеличения скорости, так и в отношении уменьшения скорости.

Подробнее: Понимание автомобильного вентилятора охлаждения

Элементы и схема датчика положения коленчатого вала:

Типы датчиков положения коленчатого вала

Ниже приведены различные типы датчиков положения коленчатого вала:

Индуктивные:

в этом тип датчика положения коленчатого вала, магнит используется для обнаружения сигнала от запуска двигателя. Либо в блоке двигателя, рядом с маховиком, либо рядом с самим коленвалом. Им захватываются насечки на вращающемся диске, тормозном колесе или коленчатом валу. Магнитное поле меняется при каждом проходе метки, посылая сигнал переменного тока в ЭБУ.

!важно;поле-справа:авто!важно;поле-нижнее:15px!важно;поле-лево:авто!важно;отображение:блок!важно;выравнивание текста:по центру!важно;максимальная ширина:100%! Important;padding:0″>

Эффекты Холла:

Этот тип похож на индуктивный датчик в том, что он расположен в тех же местах и ​​реагирует на те же вырезы. Он создает цифровой сигнал вместо аналогового сигнала переменного тока. По мере прохождения меток датчика он включается или выключается

Выходной датчик переменного тока:

Выход датчика переменного тока отличается от других датчиков тем, что это сигнал напряжения переменного тока. Катушка возбуждения, расположенная рядом с вращающимся диском, получает очень высокую частоту (от 150 до 2500 циклов в секунду) от бортового контроллера. Этот диск имеет прорезь и прикреплен к концу распределительного вала. Взаимная индуктивность возбуждает паз при прохождении через катушку, и на бортовой контроллер поступает сигнал, определяющий положение первого цилиндра. В некоторых двигателях Vauxhall ECOTEC используется этот тип датчика.

Подробнее: Знакомство с приводными ремнями

Принцип работы

Работа датчика положения коленчатого вала менее сложна и ее легко понять. При его работе зубья упорного кольца, прикрепленного к коленчатому валу, проходят рядом с наконечником датчика на датчике положения коленчатого вала. Отсутствует один или несколько зубцов на кольце редуктора, которое служит точкой отсчета для ЭБУ двигателя (PCM). Датчик генерирует импульсный сигнал напряжения, когда коленчатый вал вращается, при этом каждый импульс соответствует зубцу на кольце индуктора. При работе двигателя на холостом ходу на фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала. Как видно из графика, у тормозного кольца в этом автомобиле отсутствуют два зубца.

!важно;поле-вверху:15px!важно;поле-справа:авто!важно;поле-нижнее:15px!важно;поле-слева:авто!важно;отображение:блок!важно;минимальная ширина:468px;макс. -width:100%!important;padding:0″>

PCM использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, когда и в каком цилиндре подавать искру. Сигнал положения коленчатого вала также используется для проверки пропусков зажигания. В цилиндрах не будет искры и топливные форсунки не будут работать, если отсутствует сигнал датчика.0003

Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню

Магнитные датчики с приемной катушкой, которые производят напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые производят цифровой прямоугольный сигнал, как показано на фотографии выше, являются двумя наиболее распространенными разновидностями. Датчики Холла используются в современных автомобилях. Двухконтактный разъем находится на датчике катушки захвата. Трехконтактный разъем используется для подключения датчика Холла (опорное напряжение, земля и сигнал).

Посмотрите видео ниже, чтобы ознакомиться с визуальным аспектом работы датчика положения коленчатого вала:

Симптомы неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

Ниже приведены распространенные проблемы, возникающие при выходе из строя датчика положения коленчатого вала:

!важно;margin-right:auto!important;text-align:center!important ;max-width:100%!important;padding:0″>

Трудный запуск:

Трудный запуск автомобиля является наиболее распространенным признаком повреждения или отказа датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала отслеживает положение коленчатого вала и скорость, а также другую информацию, которая имеет жизненно важное значение при запуске двигателя. Автомобиль может иметь периодические проблемы с запуском или вообще не заводиться, если датчик положения коленчатого вала неисправен.

Периодическая остановка двигателя:

Периодическая остановка двигателя является еще одним распространенным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала. Если есть проблема с датчиком положения коленчатого вала или его проводкой, сигнал коленчатого вала может быть отключен во время работы двигателя, что приведет к остановке двигателя. Часто это указывает на проблемы с проводкой. Этот симптом потенциально может быть вызван неисправным датчиком положения коленчатого вала.

Горит индикатор Check Engine:

Горящий индикатор Check Engine является еще одним признаком возможной проблемы с датчиком положения коленчатого вала. Если компьютер идентифицирует проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, загорится индикатор Check Engine, информирующий водителя. Индикатор Check Engine может быть вызван множеством других проблем. Настоятельно рекомендуется проверить компьютер на наличие кодов ошибок.

Подробнее: Автомобильные радиаторы

Неравномерное ускорение:

Блок управления двигателем не может отрегулировать момент зажигания и впрыск топлива, когда обороты двигателя увеличиваются из-за ошибочных данных от датчика положения коленчатого вала. Отсутствие точности может привести к медленному или неравномерному ускорению, что затруднит поддержание постоянного темпа.

Пропуски зажигания и вибрации двигателя:

Кратковременные рывки в двигателе могут быть признаком пропусков зажигания в цилиндрах, вызванных неисправным датчиком положения коленчатого вала. Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, он не может предоставить точную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Это также может быть вызвано неправильным синхронизацией свечи зажигания, но если свеча зажигания в порядке, наиболее вероятным виновником является датчик коленчатого вала.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу и/или вибрация:

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — еще один показатель неисправности датчика положения коленчатого вала. Вы можете обнаружить скрежет или вибрацию двигателя во время остановки на красный свет или в другом месте. Когда это происходит, датчик не отслеживает положение коленчатого вала, что приводит к вибрациям, снижающим общую мощность двигателя. Отслеживанию пробега двигателя также может мешать вибрация. Любые необычные вибрации должны быть исследованы механиком как можно скорее.

!important;margin-left:auto!important»>

Расход бензина уменьшается:

Топливные форсунки не будут должным образом подавать газ в двигатель, если датчик положения коленчатого вала не предоставляет соответствующую информацию о времени. На коротких и длинных поездках , двигатель будет потреблять больше бензина, чем ему необходимо, что снизит общую экономию топлива. Проверьте датчик вместе с механиком, так как недостаточная экономия топлива может быть вызвана различными неисправностями. 0003

Заключение

Датчик коленвала можно использовать вместе с датчиком положения распределительного вала для контроля соотношения поршень-клапан в двигателе, что особенно важно в двигателях с изменяемыми фазами газораспределения. Эта процедура также используется для «синхронизации» четырехтактного двигателя при его первом запуске, позволяя системе управления определить момент впрыска бензина. Это все для этой статьи, где обсуждаются определение, функции, элементы и схема, типы, работа и симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала.

Надеюсь, вы многому научитесь, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за чтение, увидимся!

!important;margin-right:auto!important;min-width:336px;line-height:0;padding:0″>

Что делает датчик коленчатого вала: как он работает Статья отвечает на вопрос: что делает датчик коленчатого вала?Датчик коленчатого вала — это устройство, используемое в двигателях внутреннего сгорания для определения положения кривошипа и его скорости.

Сначала мы обсудим работу двигателя внутреннего сгорания, затем мы продолжим наше обсуждение дальше с датчиком коленчатого вала и работой датчика коленчатого вала. В последующих разделах мы также прочитаем о различных типах двигателей внутреннего сгорания.

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания или двигатель внутреннего сгорания представляет собой тепловую машину, внутри которой происходит сгорание с помощью окислителя и рабочего топлива.

Двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию, полученную при сгорании топливно-воздушной смеси, в механическую энергию. Основные части двигателя IC включают поршень, цилиндр, кривошип, свечи зажигания (в двигателе SI), коленчатый вал. Подробнее о двигателях внутреннего сгорания мы поговорим в следующем разделе.

Работа двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сборку различных механических компонентов, которые работают в гармонии для получения желаемой мощности.

Во время такта впуска в систему впрыскивается топливо. Поршень соединен с шатуном, соединяющим поршень и кривошип. При воспламенении воздушно-топливной смеси поршень движется в нижней мертвой точке, а затем возвращается в верхнюю мертвую точку. Благодаря возвратно-поступательному движению поршня кривошип вращается и, в свою очередь, помогает вращаться колесам.

Как работает датчик коленчатого вала?

Датчик коленчатого вала может быть прикреплен к блоку двигателя, обращенному к синхронизирующему ротору или зубчатому венцу, прикрепленному к коленчатому валу. Коленчатый вал имеет зубья, положения которых используются для определения фактического положения коленчатого вала.

Датчик подсчитывает количество зубьев, прошедших на зубчатом венце. Эта информация подается в блок управления двигателем или в систему управления двигателем, которая затем вычисляет точное положение коленчатого вала и решает, когда включать и выключать различные свечи зажигания.

Изображение: различные датчики положения коленчатого вала

Изображение предоставлено: Tamasflex, Датчик коленчатого вала, CC BY-SA 3.0

Использование датчика коленчатого вала

Применение датчика коленчатого вала невелико, но каждое из них очень важно. Использование датчика коленчатого вала описано в разделе ниже:

• Подсчитайте количество пройденных зубьев и передайте информацию в систему управления двигателем.
• Определите положение коленчатого вала.
• Информация о положении коленчатого вала затем используется для принятия решения о включении и выключении различных свечей зажигания.

Причины отказа датчика коленчатого вала

Существует множество причин отказа датчика коленчатого вала. К причинам относятся следующие:

1. Повреждение – Из-за резкого рывка или избыточного давления на датчик датчик может быть поврежден. Иногда тепло проникает внутрь датчика и расплавляет несколько компонентов. Такие повреждения приводят к выходу из строя коленчатого вала.
2. Мусор — Мусор от других сломанных компонентов может помешать процессу сбора показаний и может привести к отказу датчика коленчатого вала.
3. Неисправность цепи — При неправильном подключении цепи показания датчика не смогут попасть в систему управления двигателем. Датчик не сможет найти корректирующее положение привода коленчатого вала, и, следовательно, порядок зажигания свечей зажигания будет неравномерным, что приведет к большему расходу топлива.

Как изготавливаются коленчатые валы?

Коленчатые валы обычно изготавливаются из стали. Производственные процессы могут различаться, но обычно они изготавливаются с использованием штамповки. Если материал чугун, то они изготавливаются методом литья.4

В процессе литья форма изготавливается по шаблону. Затем в форму заливают расплавленный чугун и оставляют для застывания. За счет затвердевания фактический размер отливки уменьшается. Для компенсации усадки из-за затвердевания предусмотрены стояки. Райзеры будут иметь дополнительный расплавленный металл, который будет подаваться в форму для компенсации усадки при затвердевании, происходящей внутри отливки.

Датчик положения распределительного вала

Два датчика — датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала — работают вместе, чтобы определить точное положение коленчатого вала. Показания обоих этих датчиков помогают системе управления двигателем определить точное время, когда первый цилиндр находится в верхней мертвой точке.

Датчик распредвала работает по принципу Холла. Коронная шестерня расположена на коленчатом валу, имеющем множество зубьев по окружности. Датчик подсчитывает количество зубьев, проходящих мимо во время вращения зубчатого венца. Подсчитывается количество пройденных зубьев (за счет вращения зубчатого венца) и за счет этого вращения происходит изменение напряжения ИС Холла в головке датчика. Изменение напряжения преобразуется в удобочитаемое значение, которое является положением коленчатого вала, это преобразование выполняется системой управления двигателем.

Код датчика P0340

Датчик распределительного вала просто помогает нам определить положение коленчатого вала.

Без помощи этого датчика двигатель не будет знать, когда поджигать топливо, это приведет к увеличению расхода топлива, а иногда и к повреждению двигателя.

Код датчика P0340 симптомы

Существуют различные методы определения кода P0340.

Основные признаки кода P0340:

• Индикатор Check Engine на приборной панели
• Плохой разгон
• Двигатель глохнет
• Автомобиль дергается
• Проблемы с переключением передач
• Низкий расход топлива
• Проблемы с зажиганием

Если вы часто наблюдаете какой-либо из вышеперечисленных симптомов в своем автомобиле, рекомендуется отдать автомобиль на техническое обслуживание, в котором особое внимание уделяется датчику.

Код датчика P0340 причины

Причины установки P0340 приведены в разделе ниже.

В следующем списке показана причина P0340-

• Неисправный датчик
• Неисправный зубчатый венец на распределительном валу
• Неисправность датчика коленчатого вала
• Если проводка внутри коленчатого вала цепь датчика повреждена или корродирована.

Насколько серьезен P0340?

Аварийный сигнал предупреждает пользователя о любой чрезвычайной ситуации, возникающей в системе. Существуют различные типы сигналов тревоги в зависимости от интенсивности возникшей проблемы. Если сигнал тревоги будет проигнорирован, это может привести к серьезному повреждению деталей двигателя.

Сначала двигатель будет работать с перебоями. Эффективность двигателя будет скомпрометирована и даже пробег тоже. Если это продолжается в течение более длительного периода времени и не лечится должным образом, двигатель может быть серьезно поврежден из-за неправильного опережения зажигания.

Код датчика распредвала P0016

Другой код, относящийся к датчику распредвала, это код P0016.

Это общий код OBD-II, который указывает, что датчик положения распределительного вала относительно ряда 1 не коррелирует с сигналом датчика положения коленчатого вала.

Симптомы кода P0016

Существуют различные методы определения кода P0016.

Некоторые симптомы кода P0016:

• Проверьте, загорается ли индикатор двигателя.
• Двигатель запускается хаотично/ненормально.
• Пробег автомобиля уменьшается из-за увеличения расхода топлива.
• Снижение мощности

Причины кода P0016

 Есть несколько способов появления этого кода.

Основные причины P0016:

• Масляный регулирующий клапан имеет засорение в фильтре масляного регулирующего клапана
• Неправильное положение распределительного вала.
• Фазер распределительного вала смещен из-за неисправности фазовращателя.

Насколько серьезен P0016

Как обсуждалось для проблем, относящихся к коду P0034, код P0016 имеет аналогичные проблемы.

В обоих случаях двигатель начинает глохнуть или работать с перебоями. За этим следует снижение расхода топлива. И в итоге это приводит к серьезным повреждениям двигателя. Эти повреждения зависят от неисправной детали.

Что делать после замены датчика распредвала?

Датчик распределительного вала должен быть установлен в правильной ориентации. После ориентации в правильном направлении необходимо сбросить датчик перед использованием автомобиля.

• Процедура сброса очень проста. Самое первое, что нужно сделать, это сосредоточиться на функции включения и выключения, эти переключатели подключены к магнитам, которые необходимо отрегулировать в первую очередь.