Датчик положения дроссельной заслонки (tps)

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

• Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора.

Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

1. В первом случае 0,5-0,6В.
2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
2. Облом или износ наконечника.
3. Износ приводных шестерен.
4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

• плохая «масса» контакта ЭБУ;
• окисление контактов в разъеме;
• неисправность главного реле;
• короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

1. Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.
2. Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.
3. На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

1. Включите зажигание.
2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0. 6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
2. Открыта – 7. 5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

• Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.
• Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0. 7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в х.

Что следует знать о важном элементе авто — датчике положения дроссельной заслонки?

Любой более-менее опытный автолюбитель знает, что представляет собой датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS) и какие функции он выполняет.

Устройство может работать в двух положениях — открытом и закрытом. Часто бывает такое, что регулятор просто выходит из строя, доставляя этим неудобства водителю.

Ниже мы рассмотрим устройство, причины поломок, а также процесс ремонта ДПДЗ.

Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки, на что влияет, за что отвечает, как работает на холостых оборотах и где находится? Давайте в первую очередь разберем устройство регулятора.

Устройство

Устройство регулятора положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки относится к резистивным устройствам. Если вы разберете конструкцию регулятора, то сможете увидеть внутри подвижный ползунок. Этот ползунок перемещается по специальной поверхности, выполненной в дугообразной форме. Ось вращения токосъемника является совмещенной с самой заслонкой.

Когда водитель нажимает на педаль газа, положение дроссельной заслонки становится открытым, в этот момент токосъемник начинает перемещаться по поверхности резистивного компонента. Поэтому при перемещении изменяется и уровень сопротивления потенциометра.

Принцип работы

Что касается принципа работы ТПС. В тот момент, когда заслонка закрыта, уровень напряжения на регуляторе будет минимальным. Если же заслонка открывается, уровень этого параметра возрастает.

Наибольший уровень напряжения достигается в результате полностью открытой ДЗ.

Учитывая эти данные, которые датчик дроссельной заслонки передает блоку управления мотором, определяется наиболее оптимальный режим подачи топлива.

Место установки всех элементов заслонки

В некоторых случаях вместо потенциометра в конструкции ДПДЗ применяется специальный магниторезистивный регулятор.

Это устройство состоит из чувствительного компонента, на который наносится специальный материал, а также непосредственно магнита, напрямую связанного с валом ДПДЗ.

Такие регуляторы называются бесконтактными, поскольку между резистивным компонентом и магнитом отсутствует прямой контакт.

Бесконтактный ДПДЗ работает следующим образом: когда заслонка поворачивается, магнитное поле в регуляторе меняется. В этом случае меняется и уровень сопротивления чувствительного компонента — все эти данные считываются ЭБУ для определения дальнейших действий. В системе подачи топлива ДПДЗ выполняет очень важную функцию, поэтому за его работоспособностью всегда необходимо следить.

Причины и первые симптомы поломки

Если возникла необходимость настроить или отрегулировать контактный или бесконтактный ДПДЗ, для начала следует разобраться в причинах и симптомах неисправности.

Поэтому предлагаем вам узнать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки своими силами. По сути, то, что устройство вышло из строя, сможет определить любой автолюбитель, даже начинающий, главное — это знать об основных признака.

Итак, какие существуют неисправности датчика положения дроссельной заслонки и как они проявляются?

Бесконтактный регулятор в разобранном виде

1. Мотор транспортного средства начинает работать нестабильно. Какое-то время он функционирует нормально, после чего может просто заглохнуть на холостых оборотах.  На холостых оборотах ДВС, как правило, работает нестабильно, а при попытке снизить скорость с максимальной до холостого хода, агрегат глохнет.
2. Еще один признак — когда водитель нажимает на педаль газа, машина сама по себе перегазовует либо, напротив, глохнет.
3. Немаловажный признак — на первых или третьих скоростях машина как бы проваливается, резко теряется мощность, после чего может восстановиться сама.
4. Рывки. Такой признак обычно проявляется в том случае, если сама заслонка находится в открытом состоянии.

Что касается провалов, то в этом случае настроить или отрегулировать устройство не получится — это все равно не поможет решить проблему. Такая неисправность обычно случается в том случае, если адаптация заслонки была выполнена неудачно или вместо оригинала ДПДЗ была установлена подделка.

Отдельно стоит сказать о подделках — неоригинальные устройства характерны тем, что они в большинстве случаев всегда зависят от температурного режима, поэтому им не помогает ни настройка, ни регулировка.

Соответственно, если ДПДЗ будет нагреваться, уровень его питания также будет изменяться.

Например, если при выключенном моторе регулятор показывает одно напряжение на выходе, то после прогрева агрегата данный параметр начнет быстро расти (автор видео — Иван Васильевич).

В свою очередь, блок управления не сможет своевременно реагировать на увеличение этого показателя, а это, так или иначе, отразится на функционировании машины, особенно при переключении скоростей. Если вы не уверены в работоспособности элемента, то проводится проверка датчика положения дроссельной заслонки.

Прост отключите зажигание, после чего сразу запустите мотор — на блоке управления покажется последний параметр питания регулятор при закрытой заслонке.

Если после повторного запуска мотор работает стабильно, то это свидетельствует о неполадках в работе ДПДЗ — эти действия помогут только на время исправить ситуацию, но заменить регулятор нужно как можно быстрее.

Руководство по ремонту и замене элемента

Регулировка

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки — в принципе, дело не особо сложное, но для начала рекомендуем разобраться в вопросе регулировки. Процесс регулировки заключается в замере уровня сопротивления мультиметром на среднем контакте, во время регулировки зажигание должно быть включено.

Для того, чтобы произвести регулировку контактного или бесконтактного регулятора, выполните следующие действия (инструкция приведена на примере двигателей QG):

1. Вакуумное устройство необходимо разрядить, для этого его можно зажать или использовать компрессор. Вакуумник есть не на всех автомобилях.
2. Затем для регулировки отключается разъем датчика.
3. Вам необходимо замерить цепь между первым и вторым контактом. Установите щуп толщиной 0.1 мм между упорным болтом и сами регулятором — прибор должен показать, что цепь есть, уровень сопротивления должен составить 0 Ом.
4. Затем установите щуп 0,25 мм между в то же самое положение — в этом случае цепь может прерваться, сопротивления на ней не должно быть.

Если цепь прерывается на другом показателе, то устройству необходима регулировка. Чтобы правильно выполнить регулировку, ослабьте винт фиксации ДПДЦ с помощью гаечного ключа. Путем вращения регулятора необходимо добиться того, чтобы при замере вы получали соответствующие параметры. После регулировки и затяжки датчика необходимо проверить все параметры еще раз.

Если регулировка выполнена верно, то выполните следующие действий:

1. Регулятор холостого хода необходимо переключить в положение OFF, при этом ключ в замке зажигания должен быть на ON. Разъем ДПДЗ отключается и опять подключается.
2. Заведите мотор, оцените работу холостого хода. Если все в порядке, то регулировка произошла успешно.

Ремонт и замена

Что касается ремонта, то обычно это процедуре на контактных и бесконтактных датчиках подвергаются резистивные слои. Своими силами произвести ремонт невозможно, только с помощью оборудования на специализированных станциях, и то, не всегда.

Наиболее оптимальным вариантом будет замена датчика положения дроссельной заслонки и установка нового регулятора:

1. Отключите питание от электронного блока мотора.
2. Открутите все необходимые крепления и фиксаторы.
3. Демонтируйте старый ДПДЗ и установите новый.
4. Сначала новый датчик подключается к блоку управления, затем — включается питание. Такой порядок очень важен.

Самое главное — это приобрести оригинальный регулятор, поскольку при использовании менее качественных аналогов вы столкнетесь с вышеописанными проблемами. Покупайте устройства у дилеров или в магазинах, но не на рынках.

Видео «Процесс замены датчика в домашних условиях»

Как не допустить ошибок при замене ДПДЗ — узнайте из видео ниже (автор видео — Дмитрий Мазницын).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS

Однако сигнал «CHEK» загорается лишь в том случае, если произойдет что-то типа обрыва или замыкания цепи внутри самого датчика TPS, или между датчиком и блоком управления ECM. А вот если у датчика просто сбились настройки, то никакого явного предупреждающего сигнала на приборной панели вы можете и не увидеть, ведь возможности самодиагностики автомобилей не безграничны. Поэтому зачастую проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки приходится самостоятельно, на основании косвенных признаков.

Из-за неисправности или неправильной резулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

• «неуверенный» или затрудненный запуск двигателя
• повышенный расход топлива
• увеличенные обороты холостого хода
• «провалы» при наборе скорости
• на машине с АКПП: «дергания» при переключении передач,невключение или затрудненное включение повышенной передачи
• Как правильно проверять и регулировать TPS

• Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: не горит ли на ней лампочка «CHEK»?
• Если лампочка не горит – открываем капот и «подбираемся» к датчику положения дроссельной заслонки.
• Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром.
• Первое, что нам надо проверить – «есть ли минус».
• Не включая зажигания, прокалываем поочередно каждый провод и находим «массу».
• Теперь нам надо удостовериться в том, что на TPS подается питание.
• Примечание: на разных типах и моделях машин «питание» для TPS может быть разным – как и 5 вольт, так и напряжение АКБ, то есть 12 вольт.
• Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод, находим «питание».
• Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи:
• происходит ли размыкание контактов холостого хода (IDL)
• состояние «пленочного переменного резистора», то есть, нет ли на «дорожке» TPS обрывов,потертостей или чего-то подобного, что будет искажать «картину» работы TPS для блока управления ECM.

Контакт IDL (контакт холостого хода) обычно располагается вторым сверху или снизу на разъеме TPS. «Садимся» на него щупом мультиметра и начинаем осторожно вручную двигать дроссельную заслонку.

При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится – от «0» до напряжения АКБ.

Это значит, что контакт IDL работает (о его регулировках чуть ниже).

Теперь проверим плавность работы TPS.

Блок управления ECM — это обыкновенное электронное устройство, которое не может «ни думать,ни мыслить». Оно только «перерабатывает» полученную информацию.

У ECM в памяти «зашиты» еще на заводе-изготовителе те показания TPS, которые являются «правильными».

И получив от TPS сигнал «напряжением X вольт», блок управления «понимает», на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему «передать» в блок управления АКПП, сколько топлива «дать» на инжектора и так далее.

Но все это – только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без «скачков и провалов». То есть, если расположенный внутри TPS «пленочный переменный резистор» не имеет потертостей,обрывов и так далее.

Эту позицию мы проверяем просто: «садимся» щупом мультиметра на оставшийся провод, включаем зажигание и начинаем медленно-медленно двигать дроссельную заслону, одновременно наблюдая за показаниями мультиметра. Напряжение должно возрастать очень плавно: 0.65…0.66…0.67…0.68… и так далее. То есть, не должны наблюдаться ни провалы, ни скачки по напряжению.

Если же они присутствуют – блок управления будет «получать» неправильную информацию и в результате – двигатель будет работать «некорректно». То есть будет иметь все те неисправности (или какие-то из них), о которых написано выше.

Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор. И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: закрыта ли она или ей мешают грязь, смолистые отложения и прочие препятствия?

Чтобы долго не думать, надо взять чистую ветошь, смочить ее в бензине, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.

Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.

Слышим щелчок удара заслонки об упор. Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать». Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 — установка IDL. В «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание (замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS.

Для этого «отпускаем» винты TPS (мультиметр уже подсоединен к контакту IDL) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом.

Осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.

Фиксируем винты.

Все – это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода». Теперь немного о «щупе толщиной N» — для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. Какой подходит для вашей — читайте мануал к автомобилю или ищите в справочниках.

И еще хочу отметить один момент, если вы решили строить дом или баню из пиломатериалов и дерева. То вам обязательно потребуется брус из качественных пород дерева, а вот где купить брус  я вам могу подсказать. Там же вы сможете приобрести и другие качественные пиломатериалы.

Похожие материалы

Датчик положения дроссельной заслонки — как работает, неисправности, симптомы, проверка

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или throttle position sensor — TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. ДПДЗ обычно расположен на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.

Для чего нужен ДПДЗ?

Чаще всего датчик представляет собой потенциометр, выдающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).

Сигнал ДПДЗ используется блоком управления двигателя (ЭБУ) в качестве одного из входных сигналов системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.

Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчики полностью открытой и полностью закрытой дроссельной заслонки.

Какие бывают датчики положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя. По конструкции датчики положения дроссельной заслонки бывают:

• Контактного типа — с потенциометром.
• Бесконтактного типа — магнитные на эффекте Холла и индуктивные (катушка).

По способу установки:

• Отдельно установленный датчик.
• Встроенный в корпус привода заслонки.

Принцип работы ДПДЗ с потенциометром

ДПДЗ посылает контроллеру информацию о работе на холостом ходу, замедлении, интенсивности ускорения и полностью открытом состоянии дроссельной заслонки (WOT).

ДПДЗ является трёхпроводным потенциометром. Первый провод подаёт напряжение + 5 В на резистивный слой датчика, второй провод — заземление. Третий провод подключен к бегунку потенциометра, благодаря чему изменяется сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого в ЭБУ.

На основании полученного напряжения блок управления может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.

При полной нагрузке ЭБУ обеспечивает обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытая дроссельный заслонка и частота вращения двигателя выше определенных об / мин) контроллер отключает впрыск топлива.

Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает своего значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открывается. На некоторых автомобилях можно регулировать эти значения.

Бесконтактные ДПДЗ

Бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки могут быть двух видов — с датчиком Холла и индуктивные.

Датчик на эффекте Холла

ДПДЗ с датчиком Холла позволяет получать сигнал о положении дросселя без физического контакта. Это делает такие датчики более надежными и износостойкими.

ДПДЗ на основе эффекта Холла состоит из датчиков Холла и постоянных магнитов, которые вращаются вокруг них. Между магнитом и датчиком Холла есть воздушный зазор.

Магнит закреплён на валу дроссельной заслонки, чьё угловое перемещение отслеживают датчики Холла. Когда заслонка поворачивается, магниты изменяют своё положение.

Датчики Холла фиксируют изменение магнитного потока, вызванное перемещением магнитов. Сигнал передаётся на монтажную плату, которая расположена в корпусе электронной дроссельной заслонки, а далее — в блок управления двигателя.

Сигнал, отправляемый в ЭБУ, может быть аналоговым или цифровым.

Индуктивный датчик

Ещё один способ измерения вращательного положения бесконтактным путем — бесконтактный датчик положения дросселя индуктивного типа. Такой ДПДЗ состоит из статора и ротора.

Токопроводящий ротор является вращающейся частью, он установлен на валу дроссельной заслонки. Ротор состоит из одной или нескольких замкнутых петель с определенной геометрией, сделанных из электропроводящего материала. Может представлять собой печатную плату круглой формы.

Датчик и плата со микросхемой обработки сигналов установлены ​​внутри корпуса электронной дроссельной заслонки и являются неподвижными. Статор состоит из стандартной печатной платы и специализированная интегральная микросхемы.

На плате расположены приёмные катушки возбуждения, а также электроника для преобразования входного сигнала. При повороте ротора в статоре наводится напряжение, которое передаётся в ЭБУ для определения положения дроссельной заслонки.

Сравнительная таблица разных типов ДПДЗ

 РезистивныйИндуктивныйМагнитный

Надёжность	Контактный принцип, склонен к износу	Бесконтактный, хорошая	Бесконтактный, хорошая
Цена	Низкая	Средняя	Высокая
Размер	Большой	Большой	Средний
Интерфейс	Только аналоговый	Аналоговый и цифровой	Аналоговый и цифровой
Линейность	Очень хорошая	Очень хорошая	Хорошая
Резервирование	Дополнительные дорожки, но параллельный износ	Дополнительные дорожки, датчики	Легко установить два резервный датчика

Признаки неисправности ДПДЗ

1.

Проблемы с ускорением

Автомобилю не хватает мощности при ускорении или он ускоряется самопроизвольно. Может показаться, что автомобиль просто не разгоняется так, как должен был бы.

Машина дергается, когда набирает скорость. Ускорение может быть плавным, но не хватает мощности.

Может случиться так, что автомобиль внезапно разгонится самопроизвольно, даже если вы не нажали педаль газа. Если эти симптомы возникают, есть большая вероятность, что у вас проблема с ДПДЗ.

2. Плавающий холостой ход

Если у вас появляются пропуски зажигания в двигателе, плавающий холостой ход или остановка двигателя, это также может быть признаком неисправного TPS.

Это означает, что блок управления не может определить полностью закрытую заслонку, т. е. режим холостого хода отключен. ДПДЗ также может посылать неверные данные, что приводит к остановке двигателя в любое время.

3. Снижение максимальной скорости

Автомобиль ускоряется, но не превышает относительно низкую скорость движения. Это еще один режим отказа датчика положения дроссельной заслонки, который указывает, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую педалью акселератора.

Вы можете обнаружить, что ваша машина будет ускоряться, но не более, чем до 30-50 км в час. Этот симптом часто сопровождается снижением мощности.

4. Check Engine

Проверьте, загорается ли индикатор Check Engine, сопровождаемый любым из перечисленных симптомов.

Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS. Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится лампочка CE, если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов.

Проверьте автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить причину проблемы. Это можно сделать с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как проверить ДПДЗ

Здесь пойдёт речь о том, как тестировать датчики дроссельной заслонки, какие могут быть неисправности и как их выявлять.

Проверка напряжения

1. Подсоедините чёрный провод (минус) цифрового мультиметра к корпусу или минусу аккумулятора.
2. Найдите клеммы опорного напряжения (+5 вольт), заземления и сигнального напряжения.

   Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как конечники дроссельной заслонки.

3. Подключите красный провод мультиметра (плюс) к выводу сигнального напряжения.
4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве автомобилей показания напряжения должны быть менее 0,7 В.
5. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность изменения напряжения.

Проверка сопротивления датчика

1. Отключить разъём датчика.
2. Подключить мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом) между выводом бегунка потенциометра и клеммой опорного напряжения. Или между бегунком и землёй.
3. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз и проверьте плавность изменения сопротивления.

   Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.

4. Мы не указываем точные значения сопротивления потенциометра. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные.

   Тот факт, что сопротивление потенциометра находится в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, то есть плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.

5. Подключите мультиметр между землей и выводом опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
6. Если сопротивление бесконечно или мало, потенциометр необходимо заменить.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Хаотический выходной сигнал

Сигнальное напряжение резко меняется, может упасть до нуля. Когда выходной сигнал датчика дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр. В этом случае датчик необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

• Проверьте наличие опорного напряжения (+5.0 В) на разъёме.
• Проверьте состояние заземляющего контакта потенциометра.
• Проверьте сигнальный провод, соединяющий датчик с блоком управления.
• Если обнаружены проблемы с опорным напряжением и заземлением, проверьте целостность проводов между ДПДЗ и ЭБУ.
• Если провода датчика исправны, проверьте все соединения питания и заземления контроллера. Если и с ними всё в порядке, наиболее вероятной причиной является сам блок управления.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

Ищите короткое замыкание на провод, подключенный к положительной клемме аккумулятора или любого другого провода +12 В.

ДПДЗ

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки, англ.

Throttle Position Sensor, TPS) — специальный потенциометр, который определяет положение дроссельной заслонки и фиксирует изменения положения после нажатия водителем на педаль акселератора.

Указанный датчик является составным компонентом электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и служит для передачи соответствующего сигнала на ЭБУ в совокупности с другими датчиками (ДМРВ, ДПКВ, ДД, РХХ и т. д).

Другими словами, электронный блок управления двигателем непрерывно получает от ДПДЗ информацию о положении заслонки на основании изменения выходного напряжения датчика, а также определяет скорость изменения положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа, что позволяет учитывать интенсивность нажатия на акселератор. Данная особенность позволяет активировать режим «кик-даун» для интенсивного разгона.

Датчики положения дроссельной заслонки бывают двух типов:

• пленочно-резистивный ДПДЗ;
• бесконтактный ДПДЗ;

Пленочно-резистивные датчики конструктивно имеют особые резистивные контактные дорожки. Что касается бесконтактного датчика дроссельной заслонки, решение основано на магнитно-резистивном эффекте.

Отметим, что бесконтактные ДПДЗ реже выходят из строя и служат заметно дольше пленочно-резистивных аналогов, при этом стоимость бесконтактных датчиков намного выше.

На отечественных авто, а также на моделях иностранного производства начального и среднего классов зачастую установлены более дешевые пленочно-резистивные датчики.

Датчик положения дроссельной заслонки зачастую располагается на патрубке дроссельного узла. ДПДЗ жестко соединяется с осью самой заслонки. Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки основывается на постоянном изменении напряжения на выходе датчика, что позволяет ЭБУ получать информацию об изменении угла положения заслонки и динамично корректировать подачу топлива в двигатель в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Давайте рассмотрим, как работает ДПДЗ на примере датчика пленочно-резистивного типа, который ставится на отечественную «десятку» ВАЗ. В то время, пока дроссельная заслонка находится в закрытом положении, напряжение на выходе ДПДЗ не превышает отметки в 0.7 В.

Если нажать на педаль газа, тогда ось дроссельной заслонки осуществляет поворот ползуна датчика заслонки на определенный угол. В результате открытие заслонки вызовет изменение сопротивления на резистивных дорожках датчика, что  приведет к повышению напряжения на выходе ДПДЗ.

Если выжать газ полностью, выходное напряжение ДПДЗ повысится до отметки 4В.

Отметим, что ДПДЗ активно участвует в процессе топливоподачи, так как на основании его показаний осуществляется точное дозирование топлива ЭБУ на разных режимах работы ДВС.

От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки также напрямую зависит «приемистость», экономичность и экологичность мотора.

 Неисправности ДПДЗ приводят к тому, что датчик передает на блок управления неправильные значения или сигнал от датчика положения дроссельной заслонки вовсе не поступает в контроллер. Результатом становится появление серьезных сбоев в работе двигателя.

Основные признаки и симптомы неисправностей ДПДЗ:

• наблюдается падение мощности;
• ухудшается отклик на нажатие педали газа;
• увеличивается расход топлива;
• двигатель может неустойчиво работать на холостых и под нагрузкой;
• силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, обороты ХХ могут плавать или быть повышенными;
• во время резкого нажатия на педаль газа машина может разгоняться рывками;
• в отдельных случаях возникают сильные провалы после нажатия на газ, на приборной панели загорается «check», что может указать на наличие проблем с ДПДЗ;

Главными причинами поломки контактных ДПДЗ являются:

1. истирание специального напыления основы в начале хода ползуна. Без напыления напряжение выходного сигнала не может повышаться линейно.
2. еще одной возможной неисправностью датчика положения дроссельной заслонки является выход из строя подвижного сердечника. Поломка 1 из наконечников приводит к появлению задиров на подложке, затем отказывают оставшиеся наконечники. Итогом становится то, что контакт между резистивным слоем и ползуном исчезает.

Теперь давайте посмотрим, как быстро проверить ДПДЗ своими руками на примере автомобиля ВАЗ 2110. Для диагностики датчика положения дроссельной заслонки понадобится мультиметр, который переводится в режим вольтметра. После этого нужно вставить ключ в замок и включить зажигание.

 Мультиметром осуществляется проверка напряжения между отрицательным выходом и контактом ползуна датчика.  Измерительный прибор не должен показывать напряжение выше отметки 0.7 В. Далее понадобится  полностью открыть заслонку, после чего напряжение замеряется повторно. Мультиметр должен показать не менее 4В.

Параллельно в процессе замеров следует несколько раз приоткрыть заслонку не полностью (на разный угол), обращая внимание на плавность изменения показаний вольтметра.

Если заметны отклонения от нормальных показаний, а также стрелка движется рывками или с явными задержками, тогда очевидна неисправность ДПДЗ.  Для завершения проверки можно также снять разъем с датчика и проверить сопротивление контакта ползуна.

Добавим, что ДПДЗ является устройством, ремонт которого зачастую нецелесообразен. Более того, попытки отремонтировать датчик положения дроссельной заслонки могут привести к сбоям в работе мотора, которые влияют на безопасность эксплуатации ТС.

Как выставить датчик положения дроссельной заслонки

» Как правильно устанавливать

Основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Выпуск инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств. В том числе и датчиков, которые собирают информацию касательно работоспособности той или иной системы.

Таким образом, управление берёт на себя электронный блок, который контролирует работоспособность всех систем двигателя при помощи этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ #8212; что это такое

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Данное устройство позволяет контроллеру более точно дозировать и подавать топливную смесь. При неисправности датчика информация передаётся на контроллер в искажённом виде. Это может повлечь сбои в работе двигателя и привести к слишком большому расходу топлива.

Местоположение дроссельной заслонки контроллер регистрирует по изменению напряжения. Сигнал 0.7 В вынуждает контроллера переходить на режим холостого хода. Если напряжение менее 0,7 В, это говорит о том, что заслонка закрыта полностью. А если напряжение около или более 4 В, то заслонка открыта полностью.

Где он находится

Чтобы при необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать, где он находится. Его местонахождение – на корпусе дроссельной заслонки и соединён с её осью. На оси имеется специальная проточка, для которой на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется при помощи болтов. Датчик устанавливают на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки. Не является исключением и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

• двигатель в режиме холостого хода работает с повышенными оборотами;
• явно наблюдается большой расход топлива;
• на нейтральной передаче двигатель глохнет;
• автомобиль при разгоне совершает рывки;
• иногда может загораться и гореть продолжительное время индикатор Check Engine;
• двигатель запускается с трудом.

Все эти признаки указывают на то, что ДПДЗ неисправен, а, следовательно, требуется незамедлительная замена детали.

Видео #8212; некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если были обнаружены некоторые признаки неисправности ДПДЗ, но окончательно неясно на что они указывают, то можно самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности ДПДЗ на приборной панели загорается индикатор Check Engine. Поэтому для начала следует завести двигатель и если индикатор не загорается, нужно лезть под капот к самому датчику.

Чтобы проверить его работоспособность необязательно его снимать, все можно сделать на месте. Для этого нужно два провода мультиметра подсоединить к выводам В и С датчика. Соответствующая маркировка имеется.

После этого можно начинать плавно, не спеша поворачивать дроссельную заслонку при помощи сектора привода. При исправном датчике показания прибора должны меняться также плавно без резких скачков. Обычно от 2 до 8 кОм. Замер сопротивления должен производиться при выключенном двигателе.

Видео #8212; проверка ДПДЗ:

Теперь следует измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра соединяют с массой двигателя. После этого нужно запустить двигатель и соединить плюсовой контакт прибора с выводом А датчика, также ориентируясь по маркировке. Производится замер напряжения, которое должно находиться в пределе 5 В. Если показания прибора другие (меньше 5 В), то это говорит о неисправности цепи питания, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если в ходе проверки все показания прибора были в норме, то беспокоится не о чём. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то тогда нужно производить его замену. Для этого не нужно много инструментов, всё что потребуется – это умелые руки и крестообразная отвёртка.

Замену датчика следует производить, выключив двигатель и отсоединив минус от аккумулятора. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором имеется фиксатор. После чего отвернуть два винта, которые крепят датчик к дроссельному узлу. После данной манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео #8212; замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Установку нового устройства следует производить в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сама дроссельная заслонка была закрыта. Обычно когда покупается новый ДПДЗ, то в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Оно устанавливается между датчиком и патрубком дросселя. Не забывайте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место, затянуть его крепёжными винтами пока уплотнительное кольцо полностью не сожмётся. Теперь остаётся только подсоединить разъем и зафиксировать его при помощи защелки.

После этого отсоединить клеммы аккумулятора на 5 минут. Это делается, чтобы сбросить старые параметры датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Регулировка

В некоторых случаях возникает необходимость регулировки датчика положения дроссельной заслонки. Данная процедура может стать альтернативой его замене. И проводить её следует при явных признаках неисправности. О них было упомянуто выше.

Видео #8212; регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для регулировки также понадобится мультиметр с проводами. Не стоит всё делать, что называется «на глаз», поскольку электронный блок управления будет принимать неправильные данные. Соответственно он будет неправильно дозировать топливовоздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепёжные отверстия датчика нужно немного расширить. Это делается для того, чтобы датчик можно было поворачивать вокруг своей оси.

Важный момент: перед тем как каждый раз снимать ДПДЗ или отсоединять его разъем, необходимо выключать зажигание, а перед каждым замером – включать.

Разъем датчика можно снять, а можно оголить небольшой участок проводов разъёма, спрятанных под кожухом. Интересуют только эти два провода, обычно это синий (плюс) и чёрный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки. Если разъем снять, тогда нужно подсоединить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подсоединив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установить его на место. Крепёжные винты закрутить не до конца: чтобы датчик не болтался, но его можно было поворачивать. Теперь нужно аккуратно вращать датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока на приборе не установятся такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепёжные отверстия нужно расширить для увеличения угла поворота.

При установлении требуемого значения следует надёжно закрепить ДПДЗ. После этого выполнить контрольный замер напряжения. При необходимости заизолировать открытые ранее участки проводов.

На этом регулировка закончена. Стоит помнить, что вовремя замененная деталь позволит избежать в будущем ненужных затрат.

Независимая торсионная подвеска #8212; какие у неё плюсы и минусы.

Видео #8212; замена датчиков дроссельного узла (РХХ и ДПДЗ) на ВАЗ2110, 2114, 2115, Калине, гранте, Приоре:

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности

Современный мир трудно представить без электроники. Трудно представить и без автомобилей – некоторые люди даже в ближайший магазин едут на личном транспорте, хотя пешком до него идти несколько шагов. Так вот, и электроника в автомобиле заняла прочное место в наше время.

Электронные узлы нашли применение во всех системах легковых машин. Сиденья с электро управлением, электро усилитель руля, коробка передач вариатор, которая управляется электроникой. Про стеклоподъемники, люки, зеркала и прочую атрибутику и говорить нечего – освоено электроникой давно.

Электроника добралась и до сердца автомобиля — до его мотора. Сейчас уже практически не остается карбюраторных двигателей. Ни один современный автомобиль, сошедший с конвейера, не обходится без электронного блока управления двигателем (ЭБУ). С помощью различных датчиков блок следит за состоянием мотора и управляет им, согласно полученным данным. О всех неисправностях датчиков сигнализирует контрольная лампа Check Ingine, которая находится в салоне автомобиля. Неисправность самого электронного блока доставляет владельцу авто немало неприятностей – ремонтировать его сложно, а замена порой стоит немалых денег, ЭБУ в основном довольно дорогие.

Соответственно, в электрике двигателя присутствуют различные датчики. Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки – для чего он нужен, что собой представляет, какие бывают признаки неисправности датчика, и как его можно проверить на пригодность.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нашел свое применение в бензиновых двигателях инжекторного типа или типа моновпрыск. Последнее время такой датчик присутствует и в дизельных моторах. Датчик непосредственно связан с осью заслонки дроссельного узла, и выполняет функцию переменного резистора (потенциометра). Нередко ДПДЗ еще называют потенциометром заслонки. Сопротивление меняется в зависимости от степени открытия заслонки дроссельного узла, которая управляется педалью газа. Наименьшее значение сопротивления будет при закрытом дросселе, то есть, педаль газа не нажата.

Напряжение на ДПДЗ прямо пропорционально сопротивлению, при полностью открытой заслонке оно имеет максимальное значение на сигнальном контакте датчика. Электронная система управления, получающая сигнал от ДПДЗ, разрешит подать топливной системе наибольшую порцию горючего при максимальном напряжении сигнального контакта ДПДЗ.

Кстати, у датчика дроссельной заслонки в разъеме имеются три контакта – минусовой, плюсовой и сигнальный.

ДПДЗ может быть другого типа – вместо переменного резистора применяется магниторезистивный датчик. Такой датчик имеет элемент с магниторезистивным покрытием и постоянного магнита, который связан с осью заслонки дросселя. Принцип работы основан на изменении магнитного поля между этими элементами. При перемещении постоянного магнита меняется сопротивление магниторезистивного элемента. Электронный блок управления с устройством работает по такой же схеме, что и с потенциометром дроссельной заслонки.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ в топливной системе двигателя играет сглаживающую роль — позволяет ехать автомобилю плавно, без рывков, а при резком ускорении улучшает приемистость двигателя, придавая педали газа отзывчивость на нажатие.

Характерные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

• — машина едет рывками, идет периодическое дергание на ходу,
• — увеличивается расход топлива,
• — двигатель плохо заводится,
• — повышенные холостые обороты двигателя,
• — временами загорается или постоянно горит сигнальная лампа Check Ingine в салоне автомобиля,
• — при разгоне автомобиля происходят задержки в ускорении,
• — двигатель глохнет во время работы на холостом ходу,
• — во впускном коллекторе раздаются хлопки.

Если компьютерная диагностика еще не проводилась и код ошибки не установлен, не стоит спешить с выводами. По таким признакам причиной неисправности может быть и другое устройство, а не только датчик положения дроссельной заслонки. Допустим, неисправен регулятор холостого хода или датчик массового расхода воздуха, возможен подсос воздуха через саму дроссельную заслонку.

Основной причиной неисправности датчика заслонки является обрыв или загрязнение резистивной дорожки. Проверить ДПДЗ нетрудно, имея под рукой цифровой мультиметр. На включенном зажигании медленно поворачиваем рукой дроссельную заслонку и на сигнальном контакте следим за напряжением — оно должно также медленно равномерно меняться. Если дорожка на потенциометре оборвана, напряжение пропадет или резко изменится. По такому же принципу проверяется магниторезистивный датчик.

Последние статьи

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Вы начали замечать, что двигатель неправильно работает на холостом ходу или может заглохнуть в самый неподходящий момент? Одна из возможных причин – неисправный датчик положения дроссельной заслонки (сокращенное название, которое можно встретить в технической документации #8212; ДПДЗ).

Автомобилисты даже не подозревают о том, что неисправность положения заслонки является серьезной проблемой. Неопытные водители пугаются, что это поломка двигателя или дорогостоящих элементов управления. Именно поэтому рекомендуем посетить специализированную СТО для того, чтобы мастер диагностировал проблему.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой электронный элемент, позволяющий за считанные миллисекунды определять необходимое положение поворота дроссельной заслонки.

Точность этого датчика четко настроена с помощью заводского оборудования, поэтому правильная и долга работа двигателя зависит именно от этого фактора. Положение дроссельной заслонки регулирует количество топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя и сгорает, выделяя энергию. Если объяснять простыми словами, то датчик положения отвечает за два положения дроссельной заслонки: открытое и закрытое .

От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки зависит правильная работа автоматической коробки передач (АКПП) и правильность выставления зажигания.

Все это говорит о том, что водители не должны допускать возникновения неисправностей датчика положения дроссельной заслонки, ведь это является залогом долгой службы автомобиля и его чувствительных агрегатов. Трудно представить, с чем придется столкнуться водителю автомобиля, у которого остановился двигатель во время проезда самого оживленного в городе перекрестка.

Почему проявляются неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Самым распространенным случаем, когда датчик положения дроссельной заслонки работает неправильно, является установка заслонки в режим «постоянно открыта», поэтому двигатель получает большое количество лишнего топлива.

Такой режим называется «захлебыванием». Автомобилисты испытывают сплошные неудобства, связанные с постоянной остановкой двигателя, а ведь причина этой беды лежит на поверхности и требует лишь профессиональной диагностики. Серьезная проблема заключается в том, что повышенная нагрузка на двигатель может привести к его быстрому выходу из строя или уменьшению ресурса.

Согласитесь, что ремонт двигателя – удовольствие не из дешевых, поэтому к подобным вопросам следует относиться очень щепетильно.

Где расположен датчик положения дроссельной заслонки

Как только владельцы авто узнают, что проблема работы двигателя на холостом ходу связана с неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, они начинают искать его расположение.

Искать датчик следует непосредственно на двигателе. Располагается он на так называемом дроссельном патрубке.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки также расположен на двигателе, однако может иметь различные маркировки и соединения с основными элементами управления.

Основные признаки неисправности ДПДЗ

Как понять, что ДПДЗ требует замены или ремонта? Для этого имеются явные признаки, на которые автомобилисты должны обратить пристальное внимание:

• Двигатель может заглохнуть во время переключения передачи или в нейтральном положении во время движения накатом
• Плавающие обороты двигателя или его неправильная работа
• При наборе скорости чувствуются рывки
• Расход топлива на 100км значительно увеличивается
• Мощность двигателя падает во время движения (машина становится «тугой»)

В иномарках неисправность ДПДЗ может сопровождаться кратковременным включением лампочки «Check Engine», поэтому рекомендуется периодически просматривать контрольную панель. Как только начали проявляться первые признаки, перечисленные выше – вам прямиком дорого на СТО.

На СТО механики рекомендуют проверить и регулятор давления топлива. чтобы удостовериться в правильной работе основных узлов и агрегатов.

Схема датчика положения дроссельной заслонки и его проверка

Проверку ДПДЗ можно провести своими руками. Справиться с этой работой можно при помощи мультиметра. который по возможности должен быть в багажнике у каждого водителя.

Если у вас загорелась лампочка «Check Engine», вы должны немедленно остановить двигатель автомобиля, поскольку она показывает на его неисправность. При последующем включении зажигания она может загореться на 1-2 секунды и погаснет, но это является первым звонком к тому, что двигатель требует диагностики или даже ремонта.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки осуществляется по шагам:

• Выключите зажигание автомобиля и обязательно убедитесь в том, что лампочка «Check Engine» не горит
• Для поиска «минуса» и «массы» нужно проколоть провода
• Проверяется подача питания на датчик
• Напряжение должно составлять не менее 4В

У опытных водителей имеются и другие методы проверки состояния дроссельной заслонки и датчика.

Основные причины выхода из строя ДПДЗ

Существует целый ряд причин, по которым может появиться неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Например, самая частая причина – это повышение выходного сигнала, который сбивает правильную работу чувствительного элемента.

В этом случае понадобится специализированная настройка датчика положения дроссельной заслонки, которая проводится только в рамках СТО. Помните о том, что на заводе-производителе устанавливают достаточно простые датчики, поэтому не лишним будет в дальнейшем поменять их на более дорогостоящие варианты, ведь они будут работать дольше и безопаснее, обеспечивая комфортные условия для движения по дорогам.

Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Привет всем!
Вот решил написать, как установить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на моновпрыске! Т. к. часто всплывают темы по этому вопросу, а общей темы, где бы все оговаривалось, так и нет!

Начнем, для этого потребуется следующий инструмент:
1. Тестер желательно цифровой
2. Набор тораксов
3.Спирт
4.Ватные палочки
5.Тестер аналоговый (стрелочный)
6.Осциллограф желательно
7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)

Проблемы связанные ДПДЗ: Провалы при трогании, на малых положениях ДЗ (у меня было 9-11*) провалы в работе двигателя вплоть до остановки ДВС (двигатель внутреннего сгорании), немного увеличен расход топлива (примерно на 1литр), недостаточная динамика, при адаптации ДЗ выскакивала ошибка потенциометра ДЗ (номер к сожалению не помню), при прогреве особенно в холодное время года (температура –5* и больше) наблюдался эффект плавания ХХ (даже не плавывания а подгазовывала сама, как будто кто то газ дал и отпустил), в конце когда уже ДПДЗ умер окончательно нестабильный ХХ и частые остановки ДВС особенно на холодном моторе.
Сразу хочу оговорится, что это все справедливо только в том случае когда в моторе и электроники авто все остальное исправно и отрегулировано (метки ГРМ , зажигание выставлено, лямба зонд (датчик кислорода) 100% живой и его пробег не больше 100т. км, ДТОЖ рабочий и соответствует характеристике температура сопротивление, РХХ исправен, свечи, ВВ провода, бегунок и крышка трамблера исправны, и все расходники заменены). Иначе можно разобрать исправный и не в чем не повинный ДПДЗ!

Простой способ , разобрать почистить и собрать для тех кто сначала читает потом делает!

С начало прогреваем машину до 90*. Чтобы замерить начальное напряжение 0* ДЗ, для этого надо задвинуть до конца шток РХХ, можно сделать тремя способами:

1. Снять с него разъем и подать на верхние 2 контакта (для 4 контактного РХХ) напряжение такой полярностью, чтобы его шток вдвинулся до конца. Напряжение подавать желательно от АКБ 6в, если нет источника 6в можно подать 12в но через лампочку 12в 5W, она будет выполнять роль ограничительного сопротивления, чтобы не поломать редуктор РХХ . Делается при выключенном зажигании.

2. Если вы один и нет источника 6в, включаем зажигание, подходим к двигателю с правой стороны (по ходу движения) одной рукой открываем ДЗ на столько чтобы можно было нажать на концевик РХХ, в этот момент РХХ вдвинется (нажимаем на концевик тойже рукой, которой открываем ДЗ) а потом немного выдвинется, так вот надо поймать такой момент, когда он вдвинулся, но еще не успел выдвинуться и отключить разъем (соответственно другой рукой) с него, если не получилось с первого раза. попробуем еще, у меня с первого второго раза удается так сделать!

3.Открутить 3 болта под торакс и снять РХХ.

Шток РХХ убран теперь надо проверить не упирается ли шток РХХ в ДЗ, иначе замер напряжения будет неточным. Как проверить зазор и отрегулировать после чистки, описано здесь сюда.

Все готово к замеру напряжения, зажигание должно быть включено, берем цифровой тестер и замеряем напряжение между 1 и 2 лапкой ДПДЗ (отсчет контактов идет с права на лево, 3 контакт отсутствует), при этом несколько раз открываема и закрываем ДЗ чтобы точнее замерить напряжение оно возможно не всегда будет одно и тоже, ищем тогда средне арифметическое но оно все равно должно быть сильно приближено к напряжению 0.18-0.2в + — 0.2в, если это не так то вам этот метод, к сожалению, не подходит т.к. ваш ДПДЗ очень сильно изношен и регулировки придется производить по второму способу с помощь компьютера и других средств! Замерили и записали на бумажке, иначе пока будете чистить благополучно забудете значение.

Теперь снимаем моновпрыск с машины.
В к рации как снять моновпрыск: снимаем гофру от воздушного фильтра к моновпрыску 2 хомута, отсоединяем 2 шланга сзади моновпрыска на отсорбер потолще на заслонку горячего холодного воздуха потоньше (по аккуратней штуцеры пластиковые) ,откручиваем улитку 3 болта под ключь на 10, отсоединяем трос газа, отсоединяем всю проводку от моновпрыска (форсунка ,РХХ , ДПДЗ, подогрев ежа) , провод подогрева ежа еще снимаем с держателя моновпрыска, отсоединяем топливные шланги 2 хамута отверстия обязательно заткнуть, чтобы не попала грязь, откручиваем 4 болта под ключ на 10 проставку моновпрыска ,моновпрыск в руках!

Теперь надо замерить сопротивления дорожек между разными контактами как в таблице и записать на бумажку все значения, чтобы потом сравнить с теми, что будет после читки ДПДЗ

В скобках указано значение у большинства измерявшихся .

Если ваши значения будут выше максимально допустимых то ваша машина не как не могла нормально работать, значит, вы идете в верном направлении. Я у себя менял на новый ДПДЗ, на новом значения все были на минимальных значениях. Старый мой ДПДЗ имел сопротивление(1+4) 8 кОм уже, хотя после чистки все приходило опять в норму, я продлил своему потенциометру жизнь на 1 год до полного умирания.

Теперь как проверить ДПДЗ осциллографом. Я считаю это самый надежный способ проверки неисправности ДПДЗ, хотя им сам и не пользовался (хоть и есть он у меня, но я был уверен, что проблема в нем) Переключатель вольтделение ставим на такой предел чтобы разворот напряжения 5в было не на одну клетку а на весь экран. Проверяем на машине с задвинутым РХХ, и включенным зажигание, подключаем земляной провод к 1 лапе ДПДЗ сигнальный к 2 и пробуем открывать ДЗ напряжение должно меняться в первой половине открытия ДЗ , без скачков и всплесков (эффект дребезга контактов) плавненько и при плавном открытии ДЗ всегда должно только расти, падение недопустимо в первой половине. Во второй половине хода ДЗ возможно и небольшое падение и рост но напряжение не должно пропадать не при каких условиях. Потом меряем напряжение между 1 и 4 контактом, также на 1 заземление на 4 сигнальный, в первой половине открытия ДЗ напряжение может немного гулять верх и вниз, но не пропадать. Во второй половине ДЗ должно также плавно без рывков расти в самом конце хода ДЗ возможно небольшое падение напряжения.
Если после измерений осциллографом не чего не было выявлено подозрительного не стоит вскрывать ДПДЗ вообще!
Хочу еще сказать, что у меня проблемы в движении возникали не сразу, а после некоторого пробега (несколько км), т.е. когда моновпрыск прогревался, так что стоит проехать на машине перед всеми измерениями.
Как я не пытался отловить провал характеристики ДПДЗ тестерами у меня так и не получилось и не цифровым и не аналоговым, видимо инерционность у иих большая, как я и говорил уже, хорошо провал характеристики было видно минисканером который разрабатывается на нашем форуме, сюда. При движение авто с микротестером было видно(но правда не всегда), что даешь немного газу, а угол ДЗ начинает не расти, а почему-то падать, а иногда даже падал в ноль при этом машина «клевала носом». Тестером отловить это не мог, все было плавненько!

Приступаем к снятию ДПДЗ , откручиваем 4 болта под торакс, обратите внимание на свой инструмент торакс должен иметь отверстие внутри себя иначе не получится открутить.

Или аккуратно откручиваем ДПДЗ на месте, сразу скажу не очень удобно, и плохо будет видно состояние ползунков.

Вскрываем ДПДЗ он сидит на оси ДЗ и имеет уплотнение виде резинового колечка, аккуратно подеваем по краям его и снимая, покачивая по оси ДЗ! Смотрим что у нас внутри, на оси ДЗ остались ползунки. Осматриваем их состояние, должны быть в идеальном состоянии. У меня самый верхний был такой ощущение как будто обгоревший, если вдруг у Вас также берем шкурку (зернистость желательно 2000) и аккуратно чистим, чтобы не погнуть лепесточки. Подгибать ползунки не стоит, это приведет к более быстрой выработке резистивного слоя ДПДЗ.
Смотрим на сам потенциометр, не протерт ли резистивный слой? Обращаем внимание на контакты от разъема, нет ли там подозрительного не чего в виде трещин или расшатанных контактов?

Если резистивный слой выглядит пристойно и не сильно изношенным, то советую просто протереть резистивный слой спиртом и собрать все обратно, видно дело было не в Бабине!
Можно протереть резистивный слой веретенным маслом ТОЛЬКО ПРОТЕРЕТЬ, а не залить. Или есть даже специальная смазка для потенциометров. Но многие почему то против смазки, ну это дело ваше каждому свое я считаю что с маслом исключается эффект дребезга контактов, как наверняка все слышали на старой технике громкость крутишь и шуршит и трещит, там типа такой же потенциометр, я их даже не разбирал не когда прокапывал просто маслом и забывал про них навсегда. Так вот такой дребезг контактов ЭБУ ой как не понравится т.к. оцифровка идет очень быстро и представьте что думает ЭБУ от таких всплесков напряжения!? Правильно, не чего хорошего начинаются проблемы с ХХ в первую очередь.

Если все таки резистивный слой изношен сильно и тем более уже виднеется подложка (как на фото выше) тут надо предпринимать какие, то действия просто чистка здесь уже не поможет! Как я понял обычно протирается, почему то самая верхняя дорожка. Есть 2 способа полечить.
1. Как делал я но он не совсем удачный все таки т.к надо быть очень аккуратным и надо понимать что куда согнуть и подогнуть. У меня была протерта верхняя дорожка и мне надо было по сути сместить всего один ползунок на еще не работавший слой , я тоненькой иголочкой аккуратненько подогнул несколько лепестков ползунка одини вверх другие вниз, при этом надо следить чтобы сам ползунок остался на том же расстоянии как другие по выступу к резистивному слою. Такого ремонта мне хватило на год, хотя как видно на фото протертость на моем ДПДЗ очень большая и она такая была уже при первом его вскрытии может совсем немного меньше. После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

2.Способ намного проще и наверно удачней не проверял, его предложил мне Ten70.
Суть стоит в том чтобы сместить весь потенциометр по вертикали вверх или вниз на 0.5мм, и этим добьемся смещения ползунков на 0.5мм чего вполне достаточно если учесть что ползунок один около2мм . Куда смещать потенциометр надо смотреть по каждому потенциометру отдельно , где больше нерабочего слоя относительно потертого в обратную сторону и сдвигаем. Например: видна потертость от ползунков и вверху больше расстояние не тронутого еще резистивного слоя, значит, чтобы попасть на этот слой потенциометр надо опустить! Теперь т.к сам потенциометр сидит на оси ДЗ, и просто так его не опустить значит надо расточить втулку в потенциометре на 1мм в диаметре чтобы он мог двигаться относительно оси верх и вниз на 0.5мм. Растачивать втулку лучше разверткой, ну если развертки нет можно сверлом, данные сверл и разверток писать не буду, неисключено что оси могут быть разного диаметра. Берм штангельциркуль меряем диаметр оси и прибавляем 1-1.1мм, и получаем нужный размер сверла или развертки. Развертываем (сверлим) втулку , должно получится что то типа этого:

вот как выглядит после расточки разъверткой

После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

После этого ставим потенциометр обратно и наживляем болты, во втором случае следует отметить ,что надо не забыть куда надо поднимать или опускать потенциометр и стараться не смещать его вправо и влево. Перед установкой моновпрыска на машину следует проверить зазор между концевиком РХХ и упором ДЗ как описано здесь.
жми
Ставим моновпрыск на машину, подключаем только ДПДЗ, включаем зажигание, подключаем тестер к 1и 2 контакту и выставляем ранее записанное напряжение, слегка подтягиваем болты ДПДЗ не отключая тестера открываем и закрываем несколько раз ДЗ и убеждаемся, что напряжение осталось таким же, в ином случае повторяем регулировку. Выключаем зажигание , отсоединяем разъем ДПДЗ. Проверяем показания, приведенные в таблицы с измеренными нами до и после чистки, если где то все равно не вписываемся в пределы, то ДПДЗ под замену. Лучше проверять осциллографом как говорил выше, цифровым тестером плавность отследить не как не получится только значения сопротивлений, нужен хотя бы при не имении осциллографа аналоговый тестер (стрелочный) и проверяем им плавность изменения сопротивления согласно таблице, стрелка должна перемещаться плавно без рывков и провалов, как описано при измерении осциллографом.
Подключаем все разъемы , отключаем АКБ на 10 мин, чтобы обнулить ошибки , подсоединяем АКБ и заводим , прогреваем мотор. Смотрим, изменилось что ни будь в работе мотора или нет. Теперь нужен компьютер чтобы сделать адаптацию ДЗ, иначе может быть обогащение или обеднение смеси по лямба зонду, как было у меня после замены ДПДЗ. Как это сделать описано здесь жми.

После адаптации если все системы мотора исправны коэффициент лямбы должен плавать в районе единицы 0.980-1.020, у меня, где то в этом районе. Обязательно проверить ХХ он должен соответствовать мануалу вашего двигателя иначе измерения проводить бессмысленно! Считать ошибки , ошибок потенциометра быть не должно, если они опять появляются значит не чего хорошего не получилось и лечится только заменой. Хотя я некоторое время и с ошибками ездил, и машина вела себя нормально, это вообще сами определитесь по ходу событий.
Потом можно замерить напряжение между 1 и 2 вторым контактом на ХХ , с выключенными энергопотребителями ,если опять же все системы исправны впрыска должно получиться 0. 7в ( на моей 0.65-0.95в немного погуливает) если сильно отличается больше чем на 0.5в неисправность надо искать в другом месте. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание. Не пытайтесь добиться 0.7 в вращением ДПДЗ на заведенной машине я сколько я не пытался добиться завышения напряжения так у меня и не получилось оно сначала поднимается но потом ЭБУ все корректирует и вворачиваемся на круги свои. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более. Вращение ДПДЗ очень слабо влияет на ХХ вообще , очень сильно влияет на обогащение или обеднение смеси по лямбе.

Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов.

Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем!
Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности!
При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.
Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.2.3 с компьютера для установки УОЗ не забудьте войти в режим базовых настроек иначе не выставите зажигание. Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Проверить ДТОЖ при прогретой машине хотя бы чтобы соответствовало сопротивление температуре 80* 300-400Ом ,100* 175-225Ом, и лямба зонд точно должен быть живой, при отсутствии хоть одного из этих условий выставить правильно не получится ДПДЗ.
Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0.2в, прогреваем машину , подключаем компьютер, и смотрим что показывает коэффициент лямба зонда если он сильно далеко от этих цифр 0.900-1.100, можете сразу начинать искать неисправность в своей машине не связанную с ДПДЗ. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях , даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать т.к. все переменные начинают уплывать. Если же вписывается в эти значения значит отпускаем болты ДПДЗ и прям на ХХ начинаем двигать совсем по капельки ДПДЗ и пытаемся вогнать в допуск коэффициент лямбы 0.980-1.020 в эти пределы может немного и выходить за эти пределы, надо только помнить что все что больше единицы это обеднение все что меньше обогащение смеси. Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку. Попробовать прогазовать заглушить опять завести и убедится ч коэффициент в норме, если так затягиваем болты . Если это у вас получилось то практически Вам повезло! Производим
адаптацию ДЗ по выше указанной ссылке, опять запускаем двигатель и смотрим не появились ли ошибки если нет замечательно ,смотрим что показывает коэффициент лямбы, по идеи должно все остаться на месте следует еще погазовать и еще раз проверить, если коэффициент уплыл, пытаемся еще раз выставить ДПДЗ с самого начала. Если все осталось на месте, меряем напряжение между 1 и 2 контактом ДПДЗ как писал выше должно быть что то около 0.7в если это так , то у Вас система впрыска настроена оптимально! В заключении рекомендую еще раз убрать до конца шток РХХ и отключить его и замерить напряжение между 1 и 2 контактом напряжение при 0* ДЗ при включенном зажигании! И записать его на будущее, но оно все равно должно быть очень приближено 0.18-0.2в, все еще конечно зависит от того насколько у вас китайский тестер, постарайтесь найти тестер не за 200р. Да не забудьте сбросить ошибки из памяти т.к. при отключении РХХ соответственно появляется его ошибка!

PS. В интернете много есть статей как настроить ДПДЗ но в большинстве их требуется газоанализатор. Я исходя из того, что нашел в интернете и что у меня имелось из приборов и интрументов делал так на своей. Расход топлива по трассе был 6.5-7 литров, городской цикл 9-11литров. После того как поставил новый ДПДЗ расход не изменился или изменился но этого не заметно, т. е. получается что при выполнеии того что я написал, ДПДЗ вполне можно настраивать по такой методике. Хочу заметить также что датчики все были новые в том числе и лямба или имели совсем малый пробег до 20т.км.

Отдельное спасибо Ten70 за помощь в создании данной темы!

Ну в принципе вот и все что я хотел Вам поведать по этой теме, Удачи всем !
Чтоб ваша машинка бегала!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Для автомобилистов одной из важных характеристик транспортного средства является расход топлива. На количество топливно-воздушной смеси, которое поступает в камеры сгорания, а если точнее, на количество воздуха в смеси напрямую влияет работа дроссельной заслонки. ДЗ – располагается под капотом между воздушным фильтром и впускным коллектором ДВС с впрыском топлива. В начале 21 века на автомобили с электронным управлением впрыска начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки, с целью установления точной дозировки смеси и оптимизации расхода относительно положения педали акселератора.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки, принцип его работы, конструкция?

Работа дроссельной заслонки ориентируется на регулировку давления воздуха во впускной системе. Основываясь на принципе работы клапана, во время того как заслонка открыта – давление в системе сравнимо с атмосферным, после закрытия – в системе образуется вакуум.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается в системе питания на оси заслонки и регулирует скорость ее работы. Если рассматривать конструкцию датчика, можно сказать, что это потенциометр, который управляет изменениями напряжения. Прибор относится к резистивным и в его устройстве находится активный ползунок; имеет три вывода: подача напряжения, масса и управление двигателем.

Во время того, как дроссельная заслонка находится в закрытом положении напряжение датчике минимально. Увеличение напряжение происходит пропорционально открытию заслонки, и в крайней позиции достигает порядка 5В. Блок управления двигателем, основываясь на полученных данных датчика, способен дать оценку движениям дроссельной заслонки и, при необходимости, изменяет характер ее работы, изменяя впоследствии момент и количество топливно-воздушной смеси, зажигание.

В некоторых случаях вместо потенциометра устанавливают магнитно-резистивный датчик, который состоит из статичного магнита (размещается на вале заслонки), элемента с электронной чувствительностью из магниторезистивного материала. Считается бесконтактным, поскольку отсутствует механическая связь. Работа бесконтактного датчика основана на магнитных волнах при повороте оси заслонки с изменением сопротивления.

Типы датчиков положения ДЗ

На сегодняшний день автомобильная промышленность представляет два типа датчиков:

• Контактный потенциометр. Используется всеми производителями транспортных средств. В конструкции имеет ползунок и резистивные дорожки. Жестко крепится на патрубке дросселя и соединяется с осью. Работает на основе динамики напряжения, что способствует коррекции ЭБУ подачи топлива. При давлении на акселератор дроссель открывается, что разворачивает ось и перемещает ползунок, изменяя протяжность резистивных дорожек электрической цепочки.
• Бесконтактный. Производится как альтернативный вариант потенциометра. Работает на основе динамического изменения влияния магнитного поля. Бегунок не контактирует с рабочей частью, поскольку имеет постоянный магнит. На изменения реагирует электронный элемент. Считается, что такие датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Считается, что магниторезистивные датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Виды неисправностей ДПДЗ

Проблемы работы датчика дросселя связаны с его конструкторским устройством, и в целом характерны для большей части переменных резисторов. Автолюбители выделяют три основные проблемы:

1. Износ подвижного контакта или пленочного сопротивления.
2. Люфт креплений.
3. Окисление активных контактов.

В процессе работы подвижного контакта и взаимодействии с пленочным сопротивлением возникает постоянное трение, которое при длительном воздействии изнашивает как резистивный слой, так и непосредственно поверхность активного контакта. Практика показывает, что степень износа напрямую зависит от стиля вождения и проявляется крайне неравномерно. Из-за этого только в некоторых местах образуются места, где активный контакт не достает до резистивного слоя, провоцируя исчезновение напряжения на выводе датчика положения дросселя.

В таком случае в старых инжекторных транспортных средствах снижается подача топлива и повышается риск детонации двигателя. В современных инжекторных ДВС система блокирует работу силового узла и активирует индикатор «check engine».

Окисление рабочих контактов возникает исключительно при условии повышенной влажности под капотом. В итоге сопротивление может повыситься, а электрический контакт полностью разорваться.

Причины и признаки поломок датчика

Определить неисправную работу датчика дросселя можно по нескольким «симптомам»:

1. Падение общей мощности ТС;
2. Увеличенный расход топлива;
3. Поздний отклик после нажатия на педаль газа;
4. Неустойчивая работа холостого хода;
5. Разгон сопровождается резкими рывками.

Подобные признаки могут наблюдаться и при поломках некоторых других элементов подкапотного пространства, поэтому перед началом мер по исправлению проблемы необходимо произвести проверку работы ДПДЗ. В целом причин поломок датчика дросселя несколько:

• Деформация напыления основы в начале работы активного ползунка, из-за чего напряжение выхода не может линейно расти;
• Неисправность сердечника. Поломка хотя бы одного наконечника провоцирует образование задиров и зазубрин на основе подложки, что приводит к выходу из строя оставшихся наконечников. В результате – контакт полностью исчезает.

Провалы автомобиля при работе на 1–3 передачах могут свидетельствовать о неправильной адаптации дроссельной заслонки или некачественном датчике. Неоригинальные устройства очень зависимы от температуры. Тогда, чем больше корпус подвергается нагреванию, тем чаще меняется выходной показатель.

Диагностика работы ДПДЗ

Диагностировать работу датчика и дросселя можно собственными силами. Для этого необходимо под капотом создать легкий доступ к устройству (по большому счету, достаточно снять воздуховоды фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции).

После этого необходимо разъединить контактные провода датчика положения дроссельной заслонки, обнажив три основных контакта (обязательно понимать какой контакт за что отвечает). Далее заводим двигатель и подсоединяем положительную клемму мультиметра к питанию, а отрицательную к массе. После включения тестера и проведения замеров, показатель должен варьироваться от 4 до 6 Вольт.

После выключения зажигания измерения проводят, переключив мультиметр для измерения сопротивления. Тесты проводятся при закрытой заслонке, чтобы получить достоверные данные о сопротивлении между массой и сигналами для ЭБУ. Нормой считаются данные 0,8–1,2 кОм. Подобный тест необходимо повторить при открытом дросселе (норма данных 2,3–2,7 кОм).

Если полученные данные отличаются от диагностической нормы, можно смело делать вывод о неисправности и потребности в замене датчика. Некоторые автомобили имеют собственный эталон показателей. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте компании производителя, на форумах или в техническом руководстве ТС.

Замена датчика положения дросселя и регулировка нового устройства

В большинстве случаев заменить датчик достаточно просто и можно обойтись своими силами. Вся процедура состоит из трех основных частей: демонтаж старого неисправного устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки из памяти ЭБУ. В некоторых случаях потребуется произвести регулировку нового девайса.

Действия необходимо проводить при выключенном зажигании, при обесточенном датчике. Раскручиваем два винта крепления, и снимаем разъем с устройства. Ура, старый датчик снят.

Для установки нового датчика необходимо осторожно соединить торец оси дросселя с посадочным местом устройства. Отверстия должны быть совмещены во время поворота устройства по кругу. Далее необходимо вкрутить винты крепления и закрепить разъем.

Чтобы правильно сбросить ошибку из контроллера ЭБУ необходимо оставить отключенные клеммы от аккумулятора не менее чем на 8 часов. Приблизительно за такой срок память контроллера должна обнулиться. Самым надежным вариантом, если первый способ не помог, будет обратиться в сервис, где при помощи мотортестера проблема будет исправлена. С другой стороны, можно рискнуть продолжить использовать транспортное средство в «щадящем режиме», уповая на то, что рано или поздно ЭБУ самостоятельно сбросит ошибку.

Регулировка нового датчика положения дросселя

В большинстве случаев, современные датчики необходимо настроить после установки в автомобиль. Для этого после монтажа следует полностью закрыть заслонку и подключить щупы мультиметра к массе и выходу ДПДЗ. Устройство должно находиться в режиме вольтметра, и подключаться относительно полярности. Далее датчик поворачивается так, чтобы тестер показал минимальное напряжение. В подобном положении датчик необходимо плотно закрепить.

Иногда, после этого можно заметить завышенные холостые обороты. В подобном случае требуется провести «обучение» ЭБУ новым настройкам датчика. Для этого на 20–25 минут сбрасываются клеммы с аккумулятора, и устанавливаются обратно только при закрытой дроссельной заслонке. Далее на несколько секунд включается зажигание, но не заводится двигатель. Спустя 15–20 секунд работы зажигания его можно выключить. Процедуру необходимо повторить по второму кругу. За это время контроллер ЭБУ успеет сохранить новые параметры датчика.

Подробно обзнакомиться с проблемой и способами ее устранения можно на видео в сети:

Главное, при замене датчика положения дросселя использовать исключительно оригинальные устройства хорошего качества. Предметы низшей пробы могут поддаваться воздействию температуры и искажать данные.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

СОДЕРЖАНИЕ

Такой датчик считается своего рода потенциометром. Он отвечает за определение угла поворота дроссельной заслонки и является важной частью автомобиля. От точности его показателей зависит работа двигателя: данные влияют на расчёт топлива, подающегося в цилиндры мотора. Если говорить более простым языком, то он следит за положением заслонки — открыта она или закрыта.

Помимо этого, от него зависит корректность зажигания и работа АКПП. Нужно оценивать всю важность этого устройства и следить за его состоянием — дефекты могут негативно отразиться на автомобиле. Вышедший из строя ДПДЗ может заставить двигатель заглохнуть, что критично отразится на дорожном положении в момент езды.

Иначе говоря, неисправный датчик посылает в систему сигнал о том, что заслонка открыта, что, в свою очередь, приводит к увеличению подачи топлива. Двигатель «захлёбывается» и ломается. Помимо этого, работа машины в «авральном» режиме провоцирует быструю поломку ДПДЗ.

Содержание

• 1 Признаки неисправности ДПДЗ
• 2 Проверка ДПДЗ
• 3 Ремонт датчика положения дроссельной заслонки
• 4 Замена ДПДЗ
• 5 Вывод

Признаки неисправности ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки играет большую роль в процессе сгорания топлива, ведь оно подаётся в расчёте показаний устройства. Если датчик неисправен, на приборной панели должно появиться уведомление «Check». Такой значок только констатирует факт неисправности, но не распознаёт конкретную проблему. Признаками поломки могут стать:

• Осложнения в запуске двигателя;
• Увеличение расхода бензина;
• Увеличение оборотов на холостом ходу;
• «Провалы» в скорости при разгоне;
• Двигатель останавливается на «нейтралке»;
• Мощность мотора падает в течение движения;
• Появляется индикатор «Check Engine».

Стоит заметить, что «Check Engine» может появляться при каждом зажигании на доли секунды, тут же исчезая. Признаком поломки является постоянное свечение индикатора. Рекомендуется обратиться к мотористу.

Проверка ДПДЗ

Если автомобиль показывает один или несколько признаков неисправности, нужно проверить датчик. Этот процесс не требует специальных навыков: достаточно иметь мультиметр и соблюдать определённую последовательность действий.

В первую очередь требуется выключить зажигание. Обратить внимание, горит ли лампочка «Check Engine». Если она потухла, значит, можно открыть капот и осмотреть ДПДЗ. Для этого нужен мультиметр, с помощью которого будут сниматься показания.

1. Проверить наличие «минуса». Для того чтобы не отключать каждый провод, достаточно их просто проколоть. Таким же образом следует найти «массу».
2. Узнать, поступает ли на датчик питание. В зависимости от автомобиля напряжение может быть разным — 5 или 12 вольт. Включив зажигание, нужно проткнуть провода по очереди: измерительный прибор должен показывать 0,7 вольт.
3. Вручную открыть дроссельную заслонку, что спровоцирует напряжение подняться выше 4 вольт.
4. Далее требуется выключить зажигание, отсоединить один разъём. Подключить мультиметр между одним из остальных разъёмов и выводом ползунка.
5. Не спеша повернуть сектор рукой, отслеживая показания стрелки. Плавный подъём без колебаний говорит о том, что всё в норме. Ступенчатое повышение измерений говорит о том, что образовались критические неполадки на дорожке резистора. Эти показания важны, так как влияют на работу блока управления, который подаёт топливо в инжекторы. ЕСМ перенимает данные, отталкиваясь от них, поэтому в случае несоответствия положения заслонки действительности начнутся проблемы с подачей топлива.

Если ДПДЗ неисправен, он требует замены. Помимо этого, нужно сделать несколько проверок, чтобы предотвратить поломки в будущем. Желательно полностью заменить датчик — небольшая стоимость позволит двигателю работать полноценно. Проблемы, для решения которых рекомендуется замена датчика:

• Деформация датчика, которая приводит к искажению передаваемой информации;
• Должным образом не размыкаются контакты холостого хода.

После замены ДПДЗ на новый не требуется дополнительная настройка. Он по умолчанию считает нулевой отметкой ход вхолостую.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Починка неисправного датчика положения дроссельной заслонки осуществляется очень редко. Лучшим решением считают замену устройства на новое — даже наиболее дорогой экземпляр обойдётся не дороже нескольких долларов. Второй причиной является частая невозможность ремонта: невозможно восстановить стёртый слой основы и подобные неполадки. Всё же в некоторых устройствах удаётся сдвинуть резистивные дорожки относительно ползунка и продлить срок службы ДПДЗ.

На каждом датчике расположен винт, который фиксирует положение дорожек относительно ползунка. При высокой степени износа можно ослабить винт, тем самым сдвинув ползунок. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки временно решит проблему датчика и позволит отложить покупку нового. Такой меры может хватить на несколько лет.

Замена ДПДЗ

1. Снятие датчика с автомобиля необходимо для установки нового. В первую очередь нужно отключить электрическое питание, отключив клеммы аккумулятора. Провода, которые присоединены к устройству тоже нужно отсоединить. После выкручивания крепёжных болтов ДПДЗ может быть снять. При установке новой, оригинальной запчасти не требуется настройка.
2. Непосредственно установка нового устройства. Для начала запчасть подключается к электронному блоку управления, после чего клемма надевается на аккумулятор. При таком алгоритме действий все заводские настройки будут сохранены. Внимание: важно устанавливать только оригинальные устройства. Датчик от другой модели машины не подходит. Нужное устройство можно купить в специальных магазинах или у официального представителя марки машины. Покупка же через интернет или на рынке чаще всего приводит к приобретению контрафакта. К выбору продавца стоит отнестись осторожно и серьёзно.

Вывод

Поломка ДПДЗ — серьёзная ситуация для машины. Это устройство отвечает за подачу топлива в двигатель и при неисправностях может привести к критической ситуации. При обнаружении признаков поломки желательно заменить датчик, но в некоторых случаях ремонт позволяет решить проблему быстрее и дешевле. Следует соблюдать порядок действий и использовать только оригинальные запчасти.

Все, что вам нужно знать о датчике положения дроссельной заслонки

Существуют тысячи компонентов, которые работают вместе, чтобы ваш автомобиль работал как точно настроенная машина, и датчик положения дроссельной заслонки является одним из них, который часто упускается из виду и может даже не известны многим водителям, которые не имеют полного представления о двигателях и их частях. Датчик положения дроссельной заслонки, часто сокращаемый до TPS, является важным компонентом, который является неотъемлемой частью не только эффективного двигателя, но и безопасности и экономии топлива. Если вам просто любопытно или вы недавно обнаружили проблему с датчиком положения дроссельной заслонки; возможно, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, который нуждается в ремонте, давайте посмотрим, что он делает, почему он может выйти из строя и что вы можете с этим поделать. Отслеживание проблем с датчиком положения дроссельной заслонки может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе, а также обеспечить плавность и безопасность вашей поездки.

Ремонт автомобилей ДОРОГО

 

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

 

Датчик положения дроссельной заслонки расположен внутри двигателя вашего автомобиля и предназначен для контроля поступления воздуха в двигатель. Он делает это, отслеживая, как открывается дроссельная заслонка в вашем дросселе, которая открывается более или менее в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Больше газа означает, что клапан открывается больше, так что больше воздуха смешивается с вашим топливом, чтобы машина ехала быстрее. Это основы двигателя внутреннего сгорания. Без точного контроля ваш двигатель будет крайне неэффективным, расходуя топливо и удерживая вас на низких темпах ускорения и более низких скоростях в целом. Вероятно, вы слишком много заплатили за свой автомобиль, чтобы он не работал на оптимальном уровне, так что об этом определенно стоит знать.

 

Правильная смесь воздуха и топлива необходима для обеспечения наилучшей реакции сгорания, синхронизированной с запуском поршней вашего двигателя и движением автомобиля вперед. В тот момент, когда эта система отключается, вы тратите топливо впустую, повреждаете важные внутренние детали и ведете машину медленно и рывками, что подвергает риску вас и других.

 

Датчик положения дроссельной заслонки будет находиться на самой дроссельной заслонке и не будет сильно выделяться, если вы будете его искать. Обычно он черный и выглядит как колпачок на клапане с прикрепленным к нему шлангом, как и многие другие компоненты под капотом. Вы можете перейти сюда, чтобы посмотреть схему того, где в вашем автомобиле может быть расположен датчик, и получить общее представление о том, как они выглядят. Естественно, это всего лишь руководство, и ваша марка и модель могут несколько изменить его. На некоторых автомобилях датчик положения дроссельной заслонки расположен в чрезвычайно труднодоступных местах, для доступа к которым требуется снятие коллекторов. Имейте это в виду, если ремонт станет проблемой, так как он повлияет на время и стоимость.

 

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

 

Существует несколько различных типов датчиков положения дроссельной заслонки, которые используются в автомобилях, часто в зависимости от возраста автомобиля. Старые версии были прикреплены к дроссельной заслонке и физически контактировали с ней, чтобы определить, когда она открыта и закрыта. Более новые версии более продвинуты и не требуют фактического контакта с дроссельной заслонкой для ее контроля. Многие будут использовать так называемый эффект Холла для контроля положения дроссельной заслонки.

 

Эффект Холла основан на магнитных полях, которые меняются при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Эти тонкие магнитные вариации считываются монитором и компьютером, к которому он подключен в вашем автомобиле, чтобы получить точное измерение того, насколько открыта дроссельная заслонка. Это, в свою очередь, сообщает вашему автомобилю, сколько или сколько топлива нужно впрыскивать в двигатель в данный момент. Если дроссельная заслонка более открыта, потому что вы нажимаете на газ, впрыскивается больше топлива. Это не единственный способ, с помощью которого датчик управления дроссельной заслонкой может выполнять свою работу, и на самом деле в более старых версиях к дроссельной заслонке был физически подключен провод, который был связан с вашим акселератором, чтобы поддерживать систему в выравнивании, но это дает вам представление процесса и как это может работать в вашем автомобиле.

 

Когда датчик положения дроссельной заслонки находится в хорошем рабочем состоянии, он будет постоянно отправлять данные на компьютер автомобиля, фактически несколько раз в секунду. Это рассчитывается вместе с такими вещами, как число оборотов в минуту, температура двигателя, скорость изменения дроссельной заслонки и многое другое, чтобы позволить вашему автомобилю рассчитать точное количество топлива, необходимое в любой момент. Если это звучит сложно, это потому, что так оно и есть, но если все идет по плану, все гладко и просто. Если все идет по плану, т. Иногда датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя, и это должно стать поводом для довольно быстрых действий с вашей стороны, чтобы разрешить ситуацию.

 

Что такое неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

 

Как и в случае с любой частью вашего автомобиля, всегда есть вероятность, что что-то может пойти не так с датчиком положения дроссельной заслонки. Такие вещи случаются. Когда ваш датчик положения дроссельной заслонки срабатывает, есть большая вероятность, что результатом будет очень расплывчатый индикатор «проверьте двигатель», который не совсем полезен для диагностики каких-либо проблем. Поскольку этот индикатор может указывать на сотни различных проблем, может быть трудно сузить проблему до проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. Однако есть еще несколько признаков.

 

Есть большая вероятность, что вы физически осознаете проблему с датчиком положения дроссельной заслонки. Ваш автомобиль может начать дергаться и вздыматься, как будто происходит землетрясение. Он может начать часто глохнуть без видимой причины и бороться на холостом ходу, как будто ему трудно оставаться на месте. Еще одним важным признаком, на который следует обратить внимание, являются проблемы с ускорением. Если кажется, что независимо от того, как сильно вы нажимаете на газ, вы не можете набрать скорость или просто ощущается общая нехватка мощности при попытке разогнаться и поддерживать скорость, что определенно может быть вызвано неисправным датчиком положения дроссельной заслонки.

 

Расход топлива также может указывать на проблему с этим датчиком. Когда датчик работает неправильно, клапан потенциально может оставаться открытым слишком долго или в неподходящее время. Сигналы, которые получает ваш компьютер, не будут иметь смысла, и в результате избыток топлива будет впрыскиваться в неподходящее время, в результате чего вы будете сжигать топливо намного быстрее, чем когда-либо в прошлом. Если вы обнаружите, что вы тратите много топлива, что не соответствует количеству поездок, которые вы совершаете, и любой из этих других симптомов также присутствует, то вы можете подумать, что датчик дроссельной заслонки топлива неисправен. проблема.

 

Чем опасен неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

 

Помимо неприятных симптомов, о которых мы упоминали выше, таких как проблемы с холостым ходом и плохое ускорение, неисправный датчик дроссельной заслонки вызывает серьезные проблемы с работой вашего автомобиля. Вы столкнетесь с серьезными проблемами экономии топлива, если он не работает должным образом. Когда данные, которые он считывает, передаются неправильно, коэффициенты впрыска топлива сбиваются, что приводит к плохой топливной и кислородной смесям и перерасходу топлива.

 

Кроме того, если ваш автомобиль не может правильно разогнаться и неожиданно глохнет, это может поставить под угрозу вашу жизнь и жизнь других автомобилистов в аварийной ситуации на дороге. Если есть авария, которую вам нужно избежать, пешеход на дороге или что-то еще требует ваших быстрых и решительных действий, представьте, насколько катастрофическими могут быть последствия, если вы не сможете набрать нужную скорость или вся машина заглохнет в неподходящий момент.

 

Потенциально наиболее опасным побочным эффектом неисправного датчика положения дроссельной заслонки является то, что ваш автомобиль может ускоряться, когда вы этого не хотите. Это может привести к повреждению автомобиля, других транспортных средств и имущества, а также к гибели людей. По этой причине вы абсолютно не можете оставить этот жизненно важный компонент без контроля и без ремонта, если что-то пошло не так.

 

Некоторые модели автомобилей, хотя и не все, имеют нечто, называемое «режимом аварийного режима» или «режимом аварийного дома», который возникает при выходе из строя датчика, например датчика положения дроссельной заслонки. В аварийном режиме мощность вашего двигателя значительно снижается, и вы, скорее всего, застрянете на более высокой передаче. Это неэффективный способ передвижения, и это сделано намеренно. Как следует из названия, он предназначен для того, чтобы ваш автомобиль работал достаточно хорошо, чтобы добраться до дома или доехать до ремонтной мастерской, чтобы кто-то мог взглянуть на него. Когда это произойдет, у вас появится индикатор на приборной панели, который отображает что-то вроде наполовину заполненного значка двигателя или, может быть, что-то похожее на молнию внутри. Когда вы видите такой свет, вам нужно немедленно обратиться к нему. Но помните, что это верно не для каждой модели автомобиля и должно быть лишь одним из нескольких признаков, которые вы ищете, определяя, является ли неисправность датчика положения дроссельной заслонки проблемой вашего автомобиля.

 

Некоторые люди готовы не обращать внимания на неисправный датчик дроссельной заслонки, потому что автомобиль может и будет работать с ним в плохом состоянии, а побочные эффекты его повреждения или неправильной работы не всегда катастрофичны. Но он может быстро ухудшиться, если о нем не позаботиться, и опасность для вас и других слишком велика, чтобы ее игнорировать. Когда вы заметите признаки плохого TPS, лучше сразу отнестись к ним серьезно.

 

Что делать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки

 

Если у вас возникли какие-либо проблемы с остановкой двигателя или холостым ходом, проблемы с ускорением и загорелся индикатор проверки двигателя, самое время запланировать визит к механику. Вам понадобится тщательная проверка вашей топливной системы, чтобы определить, есть ли что-то не так. Ваш механик может использовать что-то вроде сканера OBD2, чтобы проверить бортовую диагностику и убедиться, что проблема действительно в датчике положения дроссельной заслонки.

 

Если ваш механик определит, что проблема связана с датчиком положения дроссельной заслонки, стоимость его замены составляет в среднем от 150 до 350 долларов США в зависимости от того, где вы живете, и от типа вашего автомобиля. Это с учетом как запчастей, так и труда, но, конечно. Если вы отправитесь в Autozone прямо сейчас, вы увидите, что замена датчика положения дроссельной заслонки будет стоить вам от 30 до 100 долларов, если вы чувствуете себя комфортно, выполняя работу самостоятельно.

 

Всегда можно сделать это самостоятельно, если вы знаете, что делать, но стоит отметить, что большинство датчиков положения дроссельной заслонки довольно сложно снять. Они часто крепятся на месте винтами Torx с защитой от несанкционированного доступа, чтобы предотвратить их случайное ослабление или удаление без необходимости. В то время как обычно это делает деталь надежной на вашем автомобиле, это означает, что их очень трудно снять, когда вам это нужно, потому что обычная бита Torx не справится с этой задачей.

 

С другой стороны, в некоторых автомобилях дроссельная заслонка не находится на открытом воздухе, где ее можно легко достать, не снимая никаких деталей. В этом случае стоимость рабочей силы при ремонте может доходить до 1000 долларов или около того.

 

Как и в случае с любой частью вашего автомобиля, уход за датчиком положения дроссельной заслонки — это еще один способ убедиться, что вы получаете максимальную отдачу от своего автомобиля и топлива, за которое вы платите, а не упомяните о сохранении его в безопасности для вас и других. И, наконец, хотя об этом часто забывают, вы хотите, чтобы система TPS работала должным образом, чтобы вы могли просто наслаждаться своим автомобилем. Разочарование из-за неисправного автомобиля — это не весело, а ваш автомобиль — одна из самых дорогих вещей, которыми вы владеете, поэтому вы имеете право наслаждаться им и получать удовольствие от его использования. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки, если считаете, что это необходимо, и оставайтесь в безопасности!

 

Как узнать, неисправен ли ваш датчик положения дроссельной заслонки? (с 10 признаками и исправлениями)

 Датчик положения дроссельной заслонки (также известный как датчик TP или просто TPS) — это датчик, который подключен к корпусу дроссельной заслонки ваш двигатель, который отслеживает, насколько открыт корпус дроссельной заслонки.

Как правило, признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки включают: недостаточный расход топлива, недостаточную мощность двигателя, неровную работу двигателя на холостом ходу, недостаточную мощность при ускорении и пропуски зажигания двигателя.

Поскольку датчик положения дроссельной заслонки сообщает об открытии дроссельной заслонки электронному блоку управления (ECU), информация TPS жизненно важна не только для управления подачей топлива, но и для автоматической коробки передач.

Этот датчик не следует путать с датчиком положения педали акселератора (датчик APP), они имеют аналогичную цель, но используются по-разному.

В этой статье я объясню, как работает датчик положения дроссельной заслонки, симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки, а также как диагностировать и устранить неисправность TPS.

10 Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Данные, которые датчик положения дроссельной заслонки (TPS) передает в ЭБУ, жизненно важны для управления подачей топлива, а также для контроллера переключения передач автоматической коробки передач. Если есть проблема с TPS, у вас будут проблемы с работой двигателя.

Наиболее распространенные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки связаны с недостатком мощности , особенно при ускорении и плохой экономии топлива. Это связано с тем, что ECU не знает точно, насколько сильно вы нажимаете на акселератор, если показания TPS неточны.

Наиболее распространенные признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки:

Симптом 1: Индикатор проверки двигателя (CEL) Вкл. ездовые циклы, если датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

Симптом 2:

Низкий расход топлива

Без надлежащей информации, поступающей от TPS, блок управления двигателем не сможет работать эффективно, и, таким образом, будет заметно заметное снижение расхода топлива. Это связано с тем, что ЭБУ не будет знать, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа, если ему неизвестно отверстие заслонки корпуса дроссельной заслонки.

Симптом 3:

Неровный холостой ход двигателя

В зависимости от года выпуска и производителя ЭБУ может не компенсировать эту неисправность на холостом ходу. Это может привести к неровному холостому ходу или даже остановке двигателя на холостом ходу.

Симптом 4: Прерывистые скачки мощности двигателя

Из-за собственной электрической конструкции датчик TP может подвергаться внутреннему износу, особенно в определенных зонах, где он работает больше всего. Если это так, вы почувствуете колебания двигателя только при определенных положениях дроссельной заслонки, вызывая периодические скачки производительности.

Симптом 5: Колебания двигателя при разгоне

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки сильно затрудняет вычисление ЭБУ необходимого количества топлива при резком ускорении. В таком сценарии ЭБУ сначала обнаружит падение вакуума в двигателе, а затем, используя данные других датчиков (датчики MAP и MAF), решит, требуется ли больше топлива. Этот процесс может занять от полсекунды до секунды, чего более чем достаточно, чтобы почувствовать отсутствие ускорения. Это состояние будет ухудшаться при ускорении с полностью открытым дросселем.

Симптом 6: Пропуски зажигания в двигателе

Неисправный или поврежденный датчик TP может быть причиной пропусков зажигания в двигателе, особенно при ускорении. Это связано с недостатком топлива, подаваемого в камеру сгорания цилиндра, когда это необходимо.

Симптом 7:

Недостаток питания

Существуют и другие системы, на которые влияет неисправность или неисправность TPS. Один из них автоматическая коробка передач. В зависимости от года и производителя вашего автомобиля вы можете ожидать, что трансмиссия заблокирует коробку передач в одном положении, что приведет к значительному падению характеристик ускорения, поскольку вы можете использовать слишком высокую или слишком низкую передачу для скорости, на которой вы хотите двигаться.

Симптом 8:

Непредвиденное переключение передач

В зависимости от состояния датчика TP (поврежденный или неисправный) вы можете обнаружить, что ваша коробка передач неожиданно переключается на более высокую или более низкую передачу. Это связано с тем, что на базовом уровне трансмиссия переключает передачу, когда вы меняете отверстие корпуса дроссельной заслонки (сильнее нажимайте на дроссельную заслонку или отпускайте ногу). Если датчик корпуса дроссельной заслонки не передает точную информацию, трансмиссия выберет неправильную передачу.

Симптом 9:

Запах газа из выхлопной трубы

Неподача точного количества топлива в двигатель с дополнительной проблемой заблокированной коробки передач может вызвать заметный запах газа из выхлопной трубы. Это вызвано неправильным соотношением топлива и воздуха, в результате чего несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Это также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

Симптом 10:

Потеря повышающей передачи  

Как прямое следствие неисправного датчика ТР, ожидайте снижение скорости переключения передач, включая режим OD.

что делает датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки прикреплен к корпусу дроссельной заслонки, и его работа заключается в отслеживании положения дроссельной заслонки и количества воздуха, поступающего в двигатель в любой момент времени.

Корпус дроссельной заслонки отвечает за контроль количества воздуха, поступающего в двигатель. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, заслонка корпуса дроссельной заслонки открывается больше, чтобы впустить больше воздуха. Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает положение заслонки корпуса дроссельной заслонки и отправляет эту информацию обратно в ЭБУ.

Используя эту информацию, ECU может рассчитать, сколько топлива необходимо для соответствия количеству воздуха, поступающего в двигатель, и соответствующим образом отрегулировать подачу топлива из форсунок.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Подавляющее большинство датчиков положения дроссельной заслонки имеют трехпроводную конструкцию. Однако, в зависимости от производителя вашего автомобиля, у вас может быть 4-проводной и даже в редких случаях 5-проводной датчик TP.

Типовой датчик положения дроссельной заслонки

Внутри все датчики TP используют потенциометр, измеряющий положение дроссельной заслонки . Потенциометры по определению представляют собой переменный резистор особого типа, состоящий из резистивного материала и вращающегося контакта (часто называемого «скользящим контактом»). Из-за своей электрической конструкции датчикам положения дроссельной заслонки требуется как минимум 3 провода: один для опорного напряжения, один для обратного напряжения и один для массы.

Менее распространенные датчики, такие как 4-проводной и 5-проводной TPS, включают внутренние переключатели, которые сообщают о положении холостого хода и/или положении полностью открытой дроссельной заслонки.

Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки

Каждый раз, когда вы включаете зажигание, ЭБУ посылает опорное напряжение 5 В на все свои аналоговые датчики.

В случае TPS опорное напряжение принимается одним из его выводов, проходит через резистивный материал потенциометра, а затем через другой вывод возвращается обратно в ЭБУ.

Третий вывод (масса) замыкает электрическую цепь. Электронный блок управления использует сигнал, возвращаемый датчиком, для определения фактического положения дроссельной заслонки, обычно рассчитываемого в виде процента открытия или угла.

Сколько стоит замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Вы можете заплатить от 30 до 60 долларов, чтобы купить новый датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля или грузовика.

Если вы планируете заменить его самостоятельно, то это довольно дешевое решение. Конечно, вам потребуются подходящие инструменты для работы, а также качественный диагностический считыватель кодов.

Если вы собираетесь оставить его для ремонта механику, вы можете заплатить 300-500 долларов. Это связано с тем, что для доступа к датчику и его замены может потребоваться много труда.

Как диагностировать неисправность датчика положения дроссельной заслонки?

В этой статье предполагается, что вы обладаете базовыми знаниями о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

Датчик положения дроссельной заслонки — один из самых простых для диагностики компонентов. Вам понадобятся только следующие инструменты:

1. Считыватель кодов OBD2
2. Цифровой мультиметр (DMM)
3. Однако, если вы ищете больше удобства, вы также можете использовать следующие инструменты:
4. Увеличительные стекла
5. Аналоговый мультиметр (VOM)
6. Автомобильный диагностический сканер с данными в реальном времени безусловно, ускорит процесс независимо от того, какой датчик установлен.

   По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет над общим рабочим процессом.

   Итак, приступим к диагностике!

   1. Предварительные шаги

   Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2

   Дополнительные инструменты: нет

   . Для этого вам нужно только подключить считыватель кодов и включить зажигание (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO .

   > Удаление кодов ошибок данных: теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам нужно их очистить. Обычно это делается путем выбора «очистить коды» в вашем инструменте.

   > Цикл движения: отсоедините считыватель кодов OBD2 и запустите двигатель, это состояние широко известно как KOER (Key On Engine Running). Если загорается индикатор Check Engine, остановите двигатель и продолжите диагностику. Если индикатор Check Engine не горит, проедьте на автомобиле 5–10 минут. Если индикатор не горит, возможно, у вас периодически возникающая проблема. Если индикатор загорается во время вашего ездового цикла, продолжайте процесс диагностики.

   ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут датчика TP уже отсоединен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

   2. Визуальный осмотр

   Рекомендуемые инструменты: нет

   Дополнительные инструменты: увеличительные стекла

   > проводка датчика тщательный визуальный осмотр. Ищите сгоревшие, поврежденные, корродированные или испорченные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи из-за неисправности изоляции.

   > Разъем жгута проводов датчика : аналогично предыдущему, выполните тщательный визуальный осмотр разъема датчика TP. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика TP. Ищите согнутые контактные штыри, ослабленные соединения, коррозию или любые другие возможные признаки плохого соединения.

   Прежде чем продолжить, устраните все проблемы с проводкой.

   3. Электрические испытания

   Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM)

   Дополнительные инструменты: аналоговый мультиметр (VOM), литература производителя.

   > Непрерывность датчика: поверните диск цифрового мультиметра в режим проверки «неразрывность». Теперь используйте щупы мультиметра, чтобы измерить непрерывность между клеммами датчика, расположенными на каждом конце. Вы должны услышать характерный звуковой сигнал цифрового мультиметра, указывающий на хорошую непрерывность. Теперь поместите один щуп в центральную клемму датчика, а другой — в одну из самых дальних клемм датчика. Опять же, у вас должна быть хорошая преемственность. Повторите процедуру, удерживая центральный щуп на месте и касаясь оставшейся клеммы другим, еще раз у вас должна быть непрерывность. Разомкнутая цепь во время этого теста будет свидетельствовать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

   > Внутреннее сопротивление датчика: Этот тест предполагает, что вы уже нашли литературу OEM, содержащую точную спецификацию внутреннего сопротивления вашего TP. Если это так, поверните цифровой мультиметр в режим «сопротивление» в соответствующем диапазоне в зависимости от ожидаемого значения внутреннего сопротивления TP. Измерьте электрическое сопротивление между двумя самыми дальними клеммами. Замените датчик, если значение не соответствует ожидаемому.

   > Опорное напряжение: предыдущие тесты проводились при выключенном зажигании непосредственно на TPS. Чтобы измерить опорное напряжение, вам нужно будет войти в режим KOEO (клавиша при выключенном двигателе) и повернуть циферблат цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Теперь поместите один щуп мультиметра на известную землю (отрицательный аккумулятор — хороший), а другой наконечник щупа — на одну из самых дальних клемм жгута проводов датчика TP. Если напряжения нет, держите щуп заземления и коснитесь противоположной клеммы на жгуте датчика. На одной из внешних клемм должно быть около 5 В. Это номинальное опорное напряжение, поступающее непосредственно от ЭБУ. Если ни на одной из клемм нет напряжения (или напряжение ниже 4 В), необходимо проверить целостность и сопротивление проводов, начиная с каждой клеммы и заканчивая ЭБУ. С другой стороны, если вы найдете клемму, получающую 4,5 В или более, пометьте ее как провод VREF.

   > Тест заземления: этот тест предполагает, что вы нашли хорошее опорное напряжение, поступающее от ECU. Еще раз войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе), поверните цифровой мультиметр в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник щупа на каждую из самых дальних клемм жгута. Вы должны прочитать такое же (или примерно такое же) напряжение, как и в предыдущем тесте. Разница более 10% может указывать на плохое заземление. Если это так, вы должны проверить электрическое сопротивление от клеммы жгута проводов до ЭБУ.

   > Внутренний износ датчика: этот тест требует использования аналогового мультиметра вместо цифрового. Поместите один наконечник щупа мультитестера в центральную клемму датчика TP, а другой — в соответствующую клемму «опорного напряжения» на датчике. Медленно откройте дроссельную заслонку, наблюдая за движением указателя VOM (стрелки). Ожидаемое поведение — стрелка, которая постоянно движется по часовой стрелке. Если во время проверки стрелка мультиметра останавливается (при этом заслонка дроссельной заслонки все еще открыта) или падает против часовой стрелки, значит, у вас неисправен датчик положения дроссельной заслонки и его следует заменить.

   4. Тесты сканирующего устройства

   Рекомендуемые инструменты: автомобильное сканирующее устройство с возможностью передачи данных в реальном времени.

   Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью графического отображения данных в реальном времени.

   > Текущий тест датчика положения дроссельной заслонки: с помощью автомобильного диагностического сканера можно выполнить тест работоспособности TPS, аналогичный тесту «внутренний износ датчика». Подключите сканер и войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе). Выберите данные в реальном времени и заблокируйте датчик TP на экране. Если ваш сканер имеет возможность графического отображения данных в реальном времени, используйте ее. Очень медленно нажимайте педаль акселератора, глядя на дисплей сканера. Вы должны увидеть прямую линию с положительным наклоном на экране, когда вы нажимаете на педаль. Любое резкое изменение линии во время теста указывает на неисправность датчика положения дроссельной заслонки. На некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть линию с отрицательным наклоном. Принцип проверки тот же, любого резкого изменения наклона достаточно для замены датчика.

   > Переключатель холостого хода / переключатель WOT: , как упоминалось ранее, в некоторых конструкциях датчиков TP используется 4 или более проводов. Дополнительные провода предназначены для переключателей холостого хода и/или полностью открытой дроссельной заслонки. С помощью автомобильного сканера вы можете легко проверить их состояние. Войдите в режим KOEO (клавиша при выключенном двигателе) и выберите текущие данные на вашем сканере. Найдите переключатель холостого хода и переключатель WOT. Иногда их называют просто «Idle» или «wot» с последующим статусом «ON/OFF». Как только вы их найдете, проверьте, работает ли переключатель холостого хода, меняя положение с «ВКЛ» на «ВЫКЛ» при нажатии на педаль. Точно так же проверьте переключатель WOT, нажимая педаль, пока он не покажет «ON». Если какой-либо из переключателей не работает должным образом, вы должны проверить литературу OEM и выяснить, можно ли их откалибровать. При необходимости следуйте инструкциям OEM. Замените датчик TP, если ручная калибровка недоступна. Обратите внимание, что многие 3-проводные датчики TP показывают параметры простоя и WOT в оперативных данных сканера. Это связано с тем, что ЭБУ имитирует поведение переключения 4-проводной схемы. Всегда обращайтесь к документации OEM, если сомневаетесь в возможной калибровке датчика TP.

   Как заменить неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

   Датчик TP обычно располагается в корпусе дроссельной заслонки как независимый датчик, но в зависимости от конструкции двигателя иногда датчик TPS может быть частью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC). В этом разделе предполагается первый сценарий, независимый датчик TP.

   Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2, защитные очки, перчатки механика, подходящая отвертка и/или гаечный ключ, надлежащее освещение (светодиодный фонарик),  

   Дополнительные инструменты: нет

   1. Предварительные шаги: убедитесь, что ключ зажигания выключен, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить минусовую клемму.
   2. Снимите разъем датчика TP:  этот шаг может быть сложным в некоторых моделях. Вообще говоря, у традиционного 3-проводного датчика есть пластиковый язычок, который вы должны нажать вниз, пока вытягиваете жгут проводов. Но во многих случаях имеется небольшой защитный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.
   3. Удалите крепежные винты датчика положения дроссельной заслонки: большинство датчиков положения дроссельной заслонки используют два крепежных винта. Для этого датчика нередко используются винты типа TORX.
   4. Установите новый датчик TP:  удалите старый датчик, а затем установите новый. Дважды проверьте, что вы используете правильный номер детали.
   5. Отрегулируйте новый датчик:  установите винты датчика и при необходимости отрегулируйте положение датчика. Вам понадобится литература OEM в случае необходимости какой-либо калибровки.
   6. Повторно подключите датчик и аккумулятор: после того, как вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте защелки), а затем клемму аккумулятора.
   7. Очистить память DTC: с помощью считывателя кодов OBD2 очистить память ECU, чтобы предотвратить сохранение ложных кодов. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.
   8. Выполните ездовой цикл:  после завершения проведите автомобиль более 10 минут. Попробуйте ускориться, как обычно.

   Как узнать, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен?

   Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки

   1. Автомобиль не разгоняется, ему не хватает мощности при разгоне или он разгоняется сам.
   2. Двигатель работает неравномерно на холостом ходу, работает слишком медленно или глохнет.
   3. Автомобиль разгоняется, но не превышает относительно низкую скорость и не переключается на повышенную передачу.

   Посмотреть полный ответ на carbrain.com

   
   
   

   Что произойдет, если датчик положения дроссельной заслонки выйдет из строя?

   Что происходит, когда мой датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя. Когда TPS выходит из строя, дроссельная заслонка автомобиля не будет работать должным образом. Он может либо оставаться закрытым, либо не закрываться должным образом, что является серьезной проблемой. Если он остается закрытым, то ваш двигатель не будет получать воздух, и он не запустится.

   Просмотр полный ответ на carbrain.com

   Как узнать, неисправен ли мой датчик положения дроссельной заслонки?

   Достаточно ОДНОГО удара.

   1. Необъяснимые рывки и рывки в автомобиле.
   2. Внезапные скачки холостого хода.
   3. Внезапная остановка двигателя без видимой причины.
   4. Нерешительность при ускорении.
   5. Внезапные скачки скорости при движении по шоссе.
   6. Периодически мигает индикатор проверки двигателя без видимой причины.

   Посмотреть полный ответ на carsdirect.com

   
   
   

   Как узнать, нужен ли мне новый датчик положения дроссельной заслонки?

   Общие признаки включают отсутствие мощности при ускорении, неровный или медленный холостой ход, остановку двигателя, невозможность переключения на повышенную передачу и загорание индикатора Check Engine.

   Просмотр полный ответ на yourmechanic.com

   Как сбросить датчик положения дроссельной заслонки?

   Самый простой способ сбросить датчик положения дроссельной заслонки — отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора на срок до пяти минут или удалить предохранитель модуля управления двигателем.

   Просмотр полный ответ на autozone.com

   
   
   

   ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

   Будет ли неисправный датчик положения дроссельной заслонки выдавать код?

   неисправный tps может установить код неисправности в компьютере, если значение напряжения отсутствует, спорадическое, медленное или постоянное, и это может зажечь индикатор проверки двигателя.

   Просмотр полный ответ на repairpal.com

   Может ли неисправный датчик положения дроссельной заслонки повлиять на трансмиссию?

   Датчик положения дроссельной заслонки измеряет положение дроссельной заслонки, которое контролируется педалью газа. Он используется для определения нагрузки на двигатель, и если он выходит из строя, это может вызвать проблемы с переключением автоматической коробки передач.

   Просмотр полный ответ на пригородных трансмиссиях.com

   Является ли датчик положения дроссельной заслонки таким же, как датчик положения педали акселератора?

   Датчик педали акселератора (APS) указывает положение акселератора на моделях автомобилей с электронным управлением дроссельной заслонкой. APS в основном представляет собой датчик положения дроссельной заслонки (TPS) с прикрепленной педалью.

   Просмотр полный ответ на knowhow.napaonline.com

   
   
   

   Сколько стоит починить датчик положения дроссельной заслонки?

   Средняя стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки составляет от 110 до 200 долларов. Стоимость деталей составляет от 75 до 105 долларов, а стоимость рабочей силы — от 35 до 95 долларов.

   Просмотр полный ответ на cartreatments.com

   Какой код корпуса дроссельной заслонки?

   Код P0122 — это общий код OBD-II, определяемый как «Датчик/переключатель положения педали дроссельной заслонки (TPS) A Circuit Low Input». Этот код относится к модулю управления двигателем (ECM) автомобиля и выходному напряжению цепи датчика TPS A и срабатывает, когда напряжение падает ниже ожидаемого диапазона датчика.

   Просмотр полный ответ на kbb.com

   Как сбросить дроссельную заслонку после очистки?

   Зачем нужно сбрасывать корпус дроссельной заслонки?

   1. Снят и очищен грязный корпус дроссельной заслонки. …
   2. Заменен неисправный корпус дроссельной заслонки. …
   3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. …
   4. Запустите двигатель на 3 минуты, выключите его и снова запустите на 3 минуты. …
   5. Включите зажигание, дайте двигателю поработать на холостом ходу и выключите зажигание.

   Посмотреть полный ответ на blog.1aauto.com

   
   
   

   Какой самый лучший очиститель дроссельной заслонки?

   Наш лучший выбор — корпус дроссельной заслонки CRC и очиститель воздухозаборника. Он хорошо справляется с накоплением остатков и безопасен для компонентов с покрытием. В качестве альтернативы, очиститель корпуса дроссельной заслонки и деталей WD-40 является одним из самых дешевых очистителей корпуса дроссельной заслонки на рынке.

   Просмотр полный ответ на thedrive.com

   Что делает датчик положения дроссельной заслонки?

   Датчик положения дроссельной заслонки используется для измерения степени открытия дроссельной заслонки и, следовательно, для контроля количества воздуха, которое может поступать во впускной коллектор двигателя.

   Просмотр полный ответ на variohm. com

   Нужно ли калибровать датчик положения дроссельной заслонки?

   После того, как вы установили датчик положения дроссельной заслонки или TPS, вам нужно будет откалибровать его из MEITE. Во-первых, убедитесь, что вы правильно подключили проводку и назначили входной сигнал датчика дроссельной заслонки на «TPS Raw» в аналоговых настройках.

   Просмотр полный ответ на сайте motorsport-electronics.co.uk

   
   
   

   Нужно ли программировать дроссельную заслонку?

   Чтобы новый корпус дроссельной заслонки работал должным образом, его необходимо перепрограммировать в соответствии с двигателем, с которым он будет использоваться. Это связано с тем, что корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и без надлежащего программирования двигатель не будет работать правильно.

   Просмотр полный ответ на carstopics.com

   Что происходит после очистки дроссельной заслонки?

   Очистка корпуса дроссельной заслонки позволила большему количеству воздуха попасть в двигатель, и компьютер компенсирует это, добавляя больше топлива. Холостой ход переобучится, если вы включите автомобиль и позволите холостому ходу снизиться со всеми аксессуарами в течение примерно двух-трех минут.

   Просмотр полный ответ на yourmechanic.com

   Что должен считывать датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу?

   На холостых должно быть ноль или пара градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не откроется полностью.

   Просмотр полный ответ на aa1car.com

   
   
   

   Где находится датчик положения педали газа?

   Датчик положения дроссельной заслонки находится на корпусе дроссельной заслонки впускного коллектора. Между тем, переключатель положения педали обычно является частью узла педали акселератора.

   Просмотр полный ответ на carparts.com

   Может ли грязный воздушный фильтр вызвать проблемы с дроссельной заслонкой?

   Скопления грязи и грязи могут вызвать проблемы с воздушным потоком и давлением в корпусе дроссельной заслонки, или проблема может заключаться в неправильно отрегулированном ограничителе дроссельной заслонки, который также является частью системы впуска воздуха. Неравномерный поток воздуха вызовет проблемы с давлением в системе, что опять же может привести к снижению производительности и ускорению.

   Просмотр полный ответ на breakerlink.com

   Что вызывает отказ корпуса дроссельной заслонки?

   Возможные причины неисправности

   Одной из основных причин неисправности дроссельной заслонки является внутреннее загрязнение. Из-за загрязнения, скопившегося в корпусе дроссельной заслонки, дроссельная заслонка больше не может нормально двигаться, что вызывает проблемы с управлением подачей воздуха.

   Просмотр полный ответ на actronics.co.uk

   
   
   

   Когда я нажимаю на педаль газа, он не ускоряется?

   Проблемы с подачей топлива и воздуха

   Плохое ускорение может быть результатом работы двигателя на обедненной смеси (недостаточно топлива). Точно так же отсутствие воздушного потока также может помешать двигателю разгоняться должным образом.